Асфальтбетон хучилтыг тавих олон арга байдаггүй боловч тэдгээр нь ихээхэн ялгаатай байдаг. Европын (Оросыг оруулаад) хувилбар нь Америкийн нэгэн адил тодорхой бүс нутагт илүү тохиромжтой өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг. Уур амьсгал нь газрын гадаргад ихээхэн нөлөөлдөг тул бүс нутгийг харгалзан үздэг. Гадаад нөхцлөөс болж аргууд нь нэгддэггүй. Эдгээр хоёр сонголт хэрхэн ялгаатай, Оросын бодит байдалд юуг авч болох вэ гэдэг нь бидний нийтлэлд байна.
Европын суурилуулах арга
Асфальтан хучилт хийх Европын аргыг зуу гаруй жилийн өмнө хэрэглэж байсан бөгөөд нэлээд найдвартай байсан. Энэ техникийг Орост шинэ зам барихад ашигладаг хэвээр байна. Хүн бүр мэддэг болсон хуучин арга гэж хэлж болох уу? Энэ асуултад хариулахад хэцүү хэвээр байна. Зам барихад үл тоомсорлож болохгүй олон янзын хүчин зүйл нөлөөлдөг тул бүх зүйлийг архаик шинж чанартай гэж буруутгах нь зохисгүй юм.
Үйл ажиллагааны зарчим нь маш энгийн бөгөөд бидний хүн нэг бүр үүнийг гудамжинд аль хэдийн ажигласан байх нь гарцаагүй. Дүрмээр бол ОХУ-д зам тавих ажлыг зуны улиралд хийдэг, учир нь ихэнх бүс нутагт хүйтэн уур амьсгалтай хэвээр байна. Уг процессын явцад хольцыг өөрөө буулгагчаас асфальт хучигч руу нийлүүлдэг. Үүний дараа шураг камер гэж нэрлэгддэг тусгай дистрибьютер рүү илгээгдэж, гадаргуу дээр жигд тархдаг. Тавиулсны дараа хольцыг эхлээд модоор, дараа нь чичиргээт хавтангаар нягтруулна. Тиймээс энэхүү технологийн тусламжтайгаар асфальтбетон хольцыг нягтруулах боломжтой бөгөөд энэ нь ерөнхий гүйцэтгэлд нөлөөлдөг.
Зам барихад үл тоомсорлож болохгүй олон янзын хүчин зүйл нөлөөлдөг тул бүх зүйлийг архаик шинж чанартай гэж буруутгах нь зохисгүй юм.
Америкийн хэв маягийн арга
Америкт дөчөөд оны үед нэлээд богино хугацаанд олон тооны зам барих шаардлагатай болсон цаг иржээ. Богинохон хугацаанд ч гэсэн америкчуудад ажилдаа хайхрамжгүй хандахыг зөвшөөрөөгүй ч чанараа алдаж, төлөвлөгөөгөө биелүүлж чаджээ. АНУ-ын эрдэмтэд энэ асуудалд нухацтай хандаж, зам барихад зориулж бага зэрэг шинэ технологи зохион бүтээсэн нь өндөр түвшинд хадгалсан боловч ажлын явцыг ноцтой хурдасгасан. Тэд цоо шинэ зүйл нэвтрүүлээгүй юм шиг санагдаж байсан ч энэ нь маш сайн үр дүнд хүрсэн.
Ийм амжилттай инновацийн зарчим нь нэг зам барихад илүү их тоног төхөөрөмж ашиглах явдал байв. Ажлын явцыг ихээхэн хурдасгадаг нэмэлт тоног төхөөрөмжийг асфальт хучигч болон самосвалын хооронд тавих явцад байрлуулсан байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд асфальтан хучилт хийх Америкийн гурван арга бий болсон.
- Асфальтбетон хольц нь өөрөө буулгагчаас бункер руу урсдаг. Дараа нь хольц нь хөдөлгөөнт туузан дамжуулагчаар дамждаг бөгөөд зөвхөн дараа нь овоолгын бункерт дуусдаг;
- хольцыг уртааш буланд шууд нийлүүлж, дараа нь коллектороор овоолгын бункер рүү шилжүүлнэ;
- Энэ арга нь хоёр дахь аргатай төстэй бөгөөд холимог нь буланд ордог боловч булны дараа шууд овоолгын бункерт ордог.
Гурван аргын хувьд асфальтбетон хольцыг тасалдалгүйгээр нийлүүлдэг гэдгийг анхаарах нь чухал юм. Тусгай замын хучилтын машин үйлдвэрлэгчид хольцыг сайтар холих нэмэлт төхөөрөмжийг тоног төхөөрөмждөө нэмдэг. Чанартай зам тавихын тулд асуудалд анхнаас нь хандах нь чухал гэдгийг тэд ойлгож байгаа. Энэхүү техник нь процессын явцад зайлшгүй үүсэх бөөгнөрөлөөс нэн даруй салах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад, техник нь хольцын температурыг тэнцүүлж, тусгаарлахаас хамгаалах чадвартай.
АНУ-ын эрдэмтэд энэ асуудалд нухацтай хандаж, зам барихад шинэ технологи зохион бүтээсэн нь Америкт авто замын чанарыг өндөр түвшинд байлгаж байсан ч ажлын явцыг ихээхэн хурдасгасан юм.
Энэхүү асфальт технологи нь Америкийг бүтээхэд үнэхээр тусалсан бөгөөд өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна. Энэ аргаар ажиллах хурд хоёроос арав дахин нэмэгддэг бөгөөд энэ нь маш чухал юм. Асар их хэмжээний ажлын хувьд энэ арга зайлшгүй шаардлагатай. Нэмж дурдахад Америкийн технологи нь угсралтын чанарт ихээхэн нөлөөлдөг. Зөв температур, бөөгнөрөлгүй байх нь бүрээсийг жигд болгодог төдийгүй ашиглалтын хугацааг уртасгадаг. Ийм бүрээсийг хэдхэн сарын дотор дахин хийх эсвэл нүхийг тоосгоор дүүргэх шаардлагагүй юм. Европын аргатай харьцуулахад америк арга илүү хэмнэлттэй байдаг. Боломжтой тоног төхөөрөмж нь өөрийгөө маш хурдан төлдөг бөгөөд энэ нь хамгийн бага чанартай биш ч гэсэн.
Европ болон Америкийн хучилтууд
Өмнө дурьдсанчлан асфальт тавих технологийн түвшин зам барихад маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Технологийн гол анхаарлаа хандуулж буй Америк болон Европын хучилтуудын хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг. нь ажлын өндөр хурдад чиглэгддэг бөгөөд энэ нь богино хугацаанд ажиллахад тохиромжтой. Европын технологи нь илүү өргөн өргөнтэй байдаг. Америкийн машинууд илүү бүтээмжтэй хэвээр байгаа тул угсралтын өргөн нь барилгын хурдад бага нөлөө үзүүлдэг. Гүйцэтгэлд хурд гэх мэт хүчин зүйлс ихээхэн нөлөөлдөг. Түүнээс гадна, практик нь тавих өргөн нь хамгийн чухал нь ховор байдаг тул дүрмээр бол бүтээмжтэй, идэвхтэй тоног төхөөрөмжтэй байх нь илүү ашигтай байдаг. Америкийн аргуудыг ашигласнаар та их хэмжээний ажлыг тасралтгүй хийж, удаан хугацаанд хийж чадна.
Европын технологиор асфальтан хучилт хийх үед тэгш бус байдал байнга гардаг. Энэ нь зарим талаараа үйлдвэрлэгчид бөөгнөрөл арилгах, шаардлагатай температурыг хадгалах нэмэлт системийг өгөөгүйтэй холбоотой юм. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд бүх асуудал нь технологийн асуудал юм. Европын технологи нь үргэлж жигд хөдөлдөггүй бөгөөд хурдаа үе үе өөрчилдөг бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц давхарга үүсгэх эсвэл гадаргуугийн түвшинг өөрчлөх эрсдэлийг бий болгодог. Үүнээс гадна машинууд зогсдог бөгөөд энэ нь асфальтанд нөлөөлдөг. Машин жолоодох үед тоног төхөөрөмж маш их халж, температурын хяналт байхгүйгээс асфальт бас халдаг. Ажлын явцад температурын өөрчлөлт нь барилгын ажилд сөргөөр нөлөөлдөг.
Америкийн технологи нь ажлын өндөр хурдыг чиглүүлдэг бөгөөд энэ нь богино хугацаанд ажиллахад тохиромжтой. Европын технологи нь илүү өргөн өргөнтэй байдаг.
Оросын нөхцөлд Европын арга
Харамсалтай нь Орос дахь автозамын нөхцөл байдал нь үлгэр домог биш юм. Асар том хүн амтай газар нутаг нь идэвхтэй бүтээн байгуулалтыг шаарддаг бөгөөд улс үүнийг хэрэгжүүлэхийг хичээж байна. Гэхдээ зарим хотуудаас харахад тэд үргэлж амжилтанд хүрч чаддаггүй.
Юуны өмнө чанарын хувьд Америкаас суралцах нь зүйтэй. Замын чанар нь ОХУ-ын иргэдийн хошигнолын дуртай сэдэв юм. Хамгийн хямд тоног төхөөрөмж худалдаж авах нь замын урт наслалтад тийм ч сайн нөлөө үзүүлэхгүй тул цаг хугацаа өнгөрөхөд та дахин засвар хийх мөнгө хайх хэрэгтэй болно. Үүнээс гадна барилгын ажлын хурд ч бас зовж байна. Асфальтыг өвс, цасан дээр шууд тавьсан инээдтэй зургуудыг та олонтаа харж болно. Зурган дээрх замуудыг машины эргэн тойронд эсвэл зүлгэн дээр тавьж байгаа нь ихэнх тохиолдолд хошигнол мэт боловч барилгачдын хачирхалтай үйлдлүүдийг үргэлж ажиглах шаардлагатай болдог. хажуу тал. Ийм замыг бүрэн гүйцэд гэж үзэх аргагүй юм. Гэхдээ заримдаа эцсийн хугацаа нь биднийг хамгийн найдвартай биш бүрээсийг бий болгоход хүргэдэг.
Яагаад Европт авто замын хувьд бүх зүйл тийм ч муу биш байдаг бол Орост цаг хугацаанд туршсан ижил аргыг ашигладаг ч зам барилгын ажил тийм ч өндөр чанартай байдаггүй юм бол та удаан ярьж, бодож болно. Гэхдээ нэг зүйл тодорхой байна - асуудалд цогцоор нь хандаж, асуудлын гарал үүслийг энэ чиглэлийн эхний шатнаас хайх ёстой.
Өвс, цасан дээр шууд асфальт тавьсан инээдтэй зургуудыг та олонтаа харж болно.
Тиймээс, Америкийнх нь илүү үр дүнтэй боловч зам барих хамгийн тохиромжтой аргыг хараахан олоогүй байна гэж бид дүгнэж болно. Гэсэн хэдий ч зарим нь үүнтэй маргаж магадгүй юм. Гэхдээ нэг зүйлийг баттай хэлж болно - технологи хөгжих орон зай байгаа бөгөөд магадгүй ойрын ирээдүйд зам барилгын ажлыг өөр түвшинд хүргэх цоо шинэ зүйл гарч ирэх байх.
АНУ-д асфальт хэрхэн тавьдаг тухай видео
Зам бол өнөөгийн хотын өнгө үзэмжийн салшгүй хэсэг юм. Зарим хүмүүсийн хувьд зам дээр жолоодох нь хурдан, тав тухтай явахын таашаал байдаг бол заримд нь хүндрэлтэй, нарийн зам дээр замын түгжрэлд олон цаг чичирдэг.
Өнөөдөр бид Техасын хэд хэдэн барилгын талбайд очиж, хурдны замууд хэрхэн баригдаж байгааг, яагаад бетон хучилт их засваргүйгээр 30 жил үргэлжилдэгийг (мөн ерөнхийдөө яагаад бетон гэж?), мөн гучин зургаагаас ачааны машин яагаад байдгийг олж мэдэх болно. тонн "сүүл" нь зам дундуур шахдаггүй.
(Нийт 41 зураг)
Шуудангийн ивээн тэтгэгч: Америк үнэхээр сайн зам хийдэг, мөн тэд маш сайн америк тавилга хийдэг. Үүнийг манай түншүүдийн mebeel.ru вэбсайтаас худалдаж авах боломжтой.
2. Үнэндээ би ачааны машинчдын амьдрал, АНУ-ын замын системийн бүтцийн сэдвийг хөндсөн тул энэ нийтлэл нь замын системийн тухай сэдэвчилсэн түүхийн үргэлжлэл юм.
3. Уламжлал ёсоор түүхээс эхэлье. Анхны бетон замыг 1930 онд АНУ-д, Индиана мужид, дараа нь 1940 онд Иллинойс мужид тавьжээ. Техас мужид анхны бетон хурдны зам зөвхөн 1951 онд Форт Ворт хотод гарч ирэв. Техасын Тээврийн газар (DOT) сонгосон замынхаа зөвийг маш хурдан ухаарч, бүх муж даяар бетон хурдны зам тавих ажлыг идэвхтэй эхлүүлсэн бөгөөд өнөөдөр Техас нь 20,117 км хурдны замтай бетон замын уртаараа АНУ-ыг тэргүүлж байна.
4. АНУ-ын бүх замыг хэд хэдэн том бүлэгт хувааж болох ба тэдгээрийн зарим нь эргээд ангиас бүрддэг. Тиймээс, хамгийн чухалаас хамгийн бага ач холбогдолтой хүртэл замыг дараахь бүлэгт ангилдаг: Улс хоорондын хурдны зам (I индексээр заасан), АНУ-ын хурдны зам (АНУ), мужийн хурдны зам (энэ тохиолдолд - TX), FM зам (FM). , фермээс зах руу чиглэсэн гэсэн утгатай), Орон нутгийн зам (энэ бүлэгт Зам (Рд), Өргөн чөлөө (Өргөн чөлөө), уулзвар (Jct) болон бусад замууд багтана).
5. АНУ-ын DOT-оор төлөөлүүлсэн Засгийн газар зам барихад тодорхой шаардлага тавьдаг бөгөөд эдгээр шаардлага нь замуудын ангилалаас хамаарч өөр өөр байдаг. Энд нэг анхаарах зүйл бол хурдны хязгаарлалт эсвэл замын маршрут гэх мэт тээврийн жижиг асуудлуудаас ялгаатай нь дизайны стандартыг муж улсын DOT өөрчлөх боломжгүй юм.
6. Мөн зураг төслөөс ялгаатай нь (бүх мужид ижил, тэмдэг, тэмдэглэгээ, тэмдэглэгээ) барилгын технологи нь өөр өөр мужуудад бага зэрэг ялгаатай байдаг нь зарим муж улсын газар хөдлөлт, өвлийн нөхцөл байдал, намагтай холбоотой гэдгийг тэмдэглэх болно. , гэх мэт. АНУ-ын ДОТ-ууд замын хучилтын технологи, DOT барилгын дүрэмд нэмэлт өөрчлөлт оруулах талаар судалгаа хийж байна. Ерөнхийдөө, код, муж улсын DOT-ыг US DOT-д дагадаг систем нь энгийн хүний хувьд маш ойлгомжгүй байдаг тул би дараа нь тусдаа нийтлэл бичих болно.
7. 6. Их сургуульд суралцаж төгсөөд миний хувь тавилан гэнэт барилгын ажлаас тэс өөр ширэнгэн ой болж хувирсан тул зам барилгын талаар тойм бичихээс илүүтэйгээр би DOT-д буцаж ирнэ гэж бодсонгүй. Гэхдээ нэг удаа би өөрөө TX DOT-д гүүр барих тээврийн асуудлаар диссертаци бичсэн байсан тул та хуучин зүйлээсээ холдох боломжгүй болсон.
8. 7. Тиймээс барилгын ажил эхлэхээс өмнө DOT нь нийтийн сонсголыг (ихэвчлэн шүүхийн байранд эсвэл түүний оффис дээр) товлодог. Зам тавих, засварлах хэсгийн оршин суугч хэн ч сонсголд ирж санал бодлоо илэрхийлэх боломжтой.
Хүмүүст юуг, хэрхэн өөрчлөх, барих талаар асуулт байхгүй байхын тулд бүх DOT төлөвлөгөөг онлайнаар вэбсайт дээр байрлуулсан (болгоомжтой байгаарай, зураг нь маш хүнд хэмжээтэй), жишээлбэл, Далласын хувьд вэбсайт руу очно уу. одоо байгаа бүх төслүүдийг харна уу.
9. Санал цуглуулсны үндсэн дээр төслийг өөрчилж болно. Тухайлбал, оршин суугчид төлөвлөгөөгөө хараад энэ замаас хурдны зам руу гарах гарцыг хааж аюулгүй байдлаа хангах, эсвэл зам дагуу дуу чимээ тусгаарлагч хана босгож хөрш зэргэлдээх кафенууд нам гүм байх ёстой гэж хэлж болно.
10. Үндэслэлтэй санал бүрийг судалж, оршин суугчдын зөв бол төсөлд нэмэлт, өөрчлөлт оруулна. Сонсголыг ихэвчлэн төслийн эхний шатанд, зөвхөн төсөл боловсруулсан үед товлодог тул дараа нь нийт нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тохиолдолд дахин хийх нь бага байдаг.
Төслийг нутгийн залуустай тохиролцсоны дараа ДОТ-д ногоон гэрлээр ажиллана.
11. Би болон АНУ-ын индексжүүлсэн бүх хурдны замууд нь бетоноор хийгдсэн (маш цөөхөн үл хамаарах зүйл). Энэ нь эдгээр зам дагуу транзит тээвэр явагддаг бөгөөд автомашин, ачааны хамгийн их урсгалтай байдагтай холбоотой юм. Та юу хийж байгаа юм бэ? Миний зам бол нэг төрлийн асфальт юм! Зарим уншигчид толгойгоо эргүүлэх болно. Тийм ээ, замууд ихэвчлэн асфальтаар хучигдсан байдаг - энэ нь хуурамч, асфальтан доор бетон байна. Зүгээр л бетон элэгдсэний дараа их засвар хийх хүртэл асфальтаар хучдаг. Энэ мэх нь замын насыг уртасгах, таглааг татах зорилгоор хийгддэг. засвар, учир нь Бетоныг буулгах нь асфальт давхаргыг хаяхаас илүү асуудалтай бөгөөд илүү үнэтэй байдаг.
12. Бетоны давуу талыг сонгох нь сүүлчийнх нь хэд хэдэн онцлог шинж чанараас шалтгаалж хийгдсэн - түүний бат бөх, удаан эдэлгээтэй, мадаггүй зөв ачаалал, ачааны машины илүүдэл жинтэй. Бетон хучилтын нэг сул тал нь угсрах, засварлахад хүндрэлтэй байдаг. Хэрэв асфальт хучигдсаны дараа зам 8 цагийн дотор хөдөлгөөнд ороход бэлэн бол бетон зам нээхэд хэдэн сарын ажил шаардагдах боловч үр дүн нь үнэ цэнэтэй юм.
13. Тиймээс ДОТ ногоон гэрлээр ажлаа хийх үед хамгийн түрүүнд замын түгжрэл үүсгэхгүйгээр замаа хэрхэн хаах вэ гэдгээ боддог. Үүнийг хийхийн тулд замын хажуугийн хаа нэгтээ түр зурвас хийдэг (ихэвчлэн асфальтаар түр зуурын зурвас хийдэг), эсвэл замыг дахин барьж, замын хажууд байрлуулдаг. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд DOT хүчин чадлынхаа 30% -иас дээш замыг хааж чадахгүй.
14. Ихэнх тохиолдолд ДОТ хуурч мэхэлж, талбайг засч, зураасаар барьж, эхлээд замын нэг талыг хийж, бүх эгнээг нөгөө тал руу шилжүүлж, дараа нь мөр болон дунд хэсгийг эзэлдэг зам руу урсдаг. зам, нөгөө хуучин замтай хутгалдаж эхлэв.
15. Барилгын ажилчид замын өнөөгийн байдал, цаашид зарим эгнээг хаах төлөвлөгөөтэй байгаа талаар шуурхай мессеж бичдэг тэмдэг, тэмдэглэгээ, мэдээллийн самбар бүхий бүх засварын бүсийг жолооч нарт байнга тэмдэглэдэг. Өндөр хурдтай зам дээр одоогийн бүсүүдийг хашлага хашдаг, учир нь замын хөдөлгөөн 100 км/цагийн хурдтай үргэлжилж байна.
16. Барилгачид замын гадаргуу дээр наасан түр зуурын "пипс" хэлбэрээр хийгдсэн тэмдэглэгээг мартдаггүй, ийм пип нь шөнийн цагаар тод харагддаг (маш их засварын газруудад гэрэлтүүлэг байдаггүй); , шонг хараахан суулгаагүй байгаа тул) мөн мөргөлдөх үед дугуйнд мэдрэгдэж, жолоочид анхаарал болгоомжгүй хандсан гэдгээ мэдэгддэг.
17. Дашрамд хэлэхэд, барилгын бүсэд торгууль үргэлж хоёр дахин хурд хэтрүүлсэн зөрчил, ялангуяа хатуу шийтгэдэг; Заримдаа барилгачид хамгаалалтын хашлагагүйгээр ажилладаг. Цагдаа нар эргээд ийм бүсэд зөрчил гаргагчдыг харах дуртай байдаг.
18. Бүх зүйлийг хашаалж, ажилд бэлтгэсний дараа барилгын ажил эхэлнэ.
19. Юуны өмнө, нэг метр орчим чулууг авч хаях нь ихэвчлэн чулууг авч явдаггүй, учир нь ... Энэ нь янз бүрийн далан эсвэл тохижилтод ашиглаж болно. Хэрэв засвар хийгдэж байгаа бол хуучин бүрхүүлийг арилгаж эхэлнэ.
20. Дараа нь замд зориулсан дэр тавьдаг, ихэвчлэн хайрга, элс, шавар, бүх зүйл давхарга бүрийг тавьсны дараа сайтар нягтруулж, дараа нь янз бүрийн чиглэлд тархах газар байхгүй тул. Бүх харилцаа холбоо, коллекторууд ижил аргаар баригдсан.
21. Давхарга бүрийг усаар, дараа нь кальцийн хлорид, эс тэгвээс 35% CaCl2 уусмал эсвэл шохойн уусмалаар усалж, дараа нь "сэрээ" бүхий бульдозеруудыг ажиллуулж, тавьсан давхаргыг хагалж, дараа нь дахин нягтруулна. Юуны төлөө? Баримт нь дэрийг байгалийн хэлбэрээр нь яаж нягтруулсан ч гэсэн дотор нь ус (ялангуяа элс, шаварт) байдаг бөгөөд ус уурших үед дэр нь суултыг багасгахын тулд шохой цутгадаг; . Химийн урвалын ачаар шохой нь усыг хадгалж, ууршихаас сэргийлж, дэрнээс гарахаас сэргийлдэг, i.e. дэрэндээ усны тогтмол хувийг барьж, унжихаас сэргийлнэ. Судалгаанаас харахад ийм дэрний гүйцэтгэл нь энгийн нягтруулсан дэртэй харьцуулахад 80% илүү байдаг.
22. Жийргэвчийг тавьсны дараа давхар асфальтан давхарга тавьдаг, энэ давхарга нь харьцангуй нимгэн, давхарга бүрийн зузаан нь ихэвчлэн 5-7 см байдаг.
23. Асфальтыг яагаад бетонон доор тавьдаг вэ? Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий. Нэгдүгээрт, бетон эвдэрч сүйрэхэд хэврэг, хэрвээ газар унавал тэр дороо хагарал үүсэх бөгөөд дээр дурдсанчлан бетоныг засах нь тийм ч амар биш юм. Газар суулт үүсгэж байгаа шалтгаан нь ус. Бетонон доор өтгөн асфальтан давхарга тавьснаар тэгш гадаргууг бэлтгэж, болзошгүй суултыг арилгадаг. асфальт нь нягт нягтруулж, газрын бүх төрлийн жижиг нүх, ан цавыг эзэлдэг, хоёрдугаарт, энэ нь ус үл нэвтрэх бодис болж, бетоны үений дулааны давхаргуудаар дамжин бетон доогуур орохоос сэргийлдэг.
24. Шохойн ачаар замын ашиглалтын хугацаанд тавьсан дэрэнд агуулагдах усны хувь хэмжээ маш бага өөрчлөгдөнө гэдгийг сануулъя. Тиймээс замын гадаргуу нь суултанд өртөмтгий биш бөгөөд хэрвээ суулт үүсвэл (заримдаа дэрний доорх хөрс нь зам тавьж өгдөг) гөлгөр, нэгэн хэвийн нүхтэй бөгөөд энэ нь цааш явахад таатай бөгөөд бетонд хагарал үүсгэдэггүй. , илүү уян хатан асфальтын ачаар.
25. Эдгээр бүх зовлон зүдгүүрийн дараа эцэст нь бетонон хавтангийн арматурыг суурилуулах ажил эхэлдэг. Ихэвчлэн 16 мм (413 МПа) диаметртэй стандарт ган арматурыг ашигладаг. Арматурыг газар дээр нь цуглуулсны дараа хуванцар эсвэл металл тавиур дээр босгоно. Арматурын хамгийн тохиромжтой байрлал нь дээд ирмэгээс хуссан зузааны 1/3-аас 1/2 хооронд, өөрөөр хэлбэл хусуурын дундаас дээш байна.
26. Үүний хоёр шалтгаан бий: хэрэв та арматурыг гадаргуу дээр хэт ойртуулах юм бол дээрээс нь материал дутагдсанаас арматур зэвэрсэн байж магадгүй, хэрэв та үүнийг хэт гүн хийвэл ган нь бетоныг хагарлаас хамгаалахгүй; бетоны дээд давхарга.
27. Ган арматур нь 18 метрийн саваагаар барилгын талбайд ирдэг, арматурыг инженерүүд тооцоолсон давхцалаар тавьдаг; Барилгын түүхийн туршид инженерүүд давхцах технологийг "боловсруулж" ирсэн бөгөөд энэ нь замын гадаргуугийн өргөний дагуух бүх арматурын давхцлыг нэг дор арилгахаас бүрддэг. Өнөөдөр шатрын шатыг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд энэ нь энэ зурган дээр тод харагдаж байна.
28. Бетон дахь арматур нь ачааллыг хуваарилах, бүрхүүлд ан цав үүсэхээс сэргийлдэг. Хөндлөн огтлол дахь гангийн эзлэх хувь (машинуудын чиглэлд перпендикуляр) ихэвчлэн 0.60%, уртааш хэсэгт (машинуудын чиглэлийн дагуу) - 0.85% байдаг.
29. Бүрээсний ихэнх хагарал нь замын хөндлөн огтлолын 1-3 метрийн зайд (машины хөдөлгөөнд перпендикуляр) үүсдэг, учир нь машинууд хөдөлж байхдаа дугуйгаараа гадаргууг түлхэж . Бетоны суналтын хүч нь зөвшөөрөгдөх тооцооны ачааллаас давсан тохиолдолд хагарал үүснэ. Бетон нь хурцадмал байдалд маш муу ажилладаг бол ган нь маш сайн ажилладаг тул хамтдаа бие биенийхээ дутагдлыг нөхдөг.
30. Дашрамд хэлэхэд, нэлээд эрт дээр үеэс бетон дахь хагарлын тоо, байрлал, хусуур дахь гангийн эзэлхүүний хоорондох шугаман хамаарлыг олж мэдсэн. Ийнхүү ган ба бетоны контактын талбай багасах тусам ан цав хоорондын зай нэмэгддэг нь батлагдсан.
31. Дараа нь бетон хучигч нь замын нэг хэсгийг цутгаж эхэлнэ. Өрлөгийн явцад барилгачид бетоныг доргиулагчаар идэвхтэй шахаж, бүрээсээс агаарыг аль болох ихээр гадагшлуулдаг. Нэг удаад хучилт нь нэг дулааны давхаргаас нөгөө давхарга хүртэлх талбайг дүүргэх ёстой бөгөөд замын бүх хэсэг нь цул, бетонон холболтгүй байх ёстой. Хольцонд III төрлийн бетоныг ашигладаг, учир нь Энэ бетоны тоосонцор нь жишээлбэл, 1-р төрлийнхтэй харьцуулахад бага хэмжээтэй байдаг боловч жижиг хэсгүүдийг ашиглах нь хатуурах явцад бетоны дулаан дамжуулалтыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь бетоныг хатууруулах процесст өөрийн гэсэн асуудлуудыг оруулдаг гэдгийг мартаж болохгүй. . Гаднах орчны температурын хүчин зүйл нь бүрхүүлд ан цав үүсэхэд ихээхэн нөлөөлдөг.
32. Халуун цаг агаарт (Техас, Флорида) ихэвчлэн шөнийн цагаар бетон зуурмаг тавихыг хичээдэг, учир нь хольц нь бага чийг алддаг. Бетоныг тавихад санал болгож буй температурын хүрээ нь 10-аас 25 хэм хүртэл байна. Үгүй бол барилгачид бетоны усалгааны системийг ашиглан бетон хатуурах үед хагарал үүсэхээс сэргийлдэг. Гэхдээ ус нэмэх нь бетоны бат бэхийн хувийг бууруулдаг гэдгийг мартаж болохгүй, тиймээс усалгааны ажилд хэд хэдэн жижиг технологи, заль мэхийг ашигладаг - ихэнхдээ бетоныг гилгэр хальсанд ороосон байдаг.
33. Бетон хучилт, түүний бат бөх чанарт ихээхэн нөлөөлдөг өөр нэг хүчин зүйл бол ашигласан буталсан чулууны төрөл, тухайлбал, голын чулуу, эсвэл ил уурхайн дайрга, дулааны тэлэлт, бат бөх, уян хатан чанар нь өөр өөр байдаг. Тиймээс өөр өөр буталсан чулуу нь түүний шинж чанарыг харгалзан үзэхгүй бол хагарал үүсэх шалтгаануудын нэг юм. 1960-аад онд янз бүрийн төрлийн буталсан чулууны нарийвчилсан судалгаа хийгдсэн.
34. Талбай тус бүрийг цутгахдаа 10 (диаметр) х 20 (өндөр) см, 15х30 см хэмжээтэй бетон цилиндрийг цутгаж, цутгасан талбайн хажууд үлдээж, 3 хоногийн дараа лабораторид аваачиж хугалж, дараа нь цутгасан бетоны бат бэхийг тооцоолно. Энэ нь тавьсан бетоныг бүх шаардлагад нийцүүлэхийн тулд хийгддэг. Энэ нь барилгын талбай дээр яг нарийн хийгддэг бөгөөд ингэснээр цилиндрүүд нь бетонтой ижил нөхцөлд өртдөг. Хэрэв та бетон зуурагч үйлдвэрлэдэг төмөр бетон үйлдвэрт цилиндрийг дүүргэх юм бол та ихэвчлэн хийлдэг тоонуудыг авдаг. Хэрэв бетон туршилтанд тэнцээгүй бол бүрээсийг буулгаж, дахин цутгах шаардлагатай болно.
35. Улс хоорондын хурдны замд зориулсан хусуурын ердийн зузаан нь 30 см, бага хурдны замд - 20 см, практикээс харахад асфальтан дэвсгэр дээр тавьсан ийм зузаантай бетон нь ачааллыг төгс тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд хоёр дахь ган тор шаарддаггүй. Бетоны зузаан нэмэгдэхийн хэрээр хагарал үүсдэг, учир нь бетон нь ачааллыг хуваарилах хангалттай ган байхгүй, зузаан нь буурах үед бетон нь машины ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй;
36. Малталт хийсний дараа бетонон хучилт нь ихэвчлэн барзгар гадаргуу үүсгэдэг бөгөөд энэ нь бороо орох үед ус урсахад тусалдаг бөгөөд мөн машины дугуй болон замын гадаргуугийн наалдацын коэффициентийг нэмэгдүүлдэг. Заримдаа барзгаржилтыг нэн даруй хийдэггүй, харин дараа нь тусгай машин ашиглан зүсдэг. Энэ нь ихэвчлэн цул гүүрэн дээр тохиолддог.
37. Мөн зам дээр асгасны дараа энэ хэсгийг бөглөсөн үед гарын үсэг зурахаа мартуузай, энэ нь дараа нь засварын ажилд хэрэг болно, түүнчлэн ажлын явцад барилгын техникийг дамжин өнгөрөх замыг хэзээ нээж болохыг мэдэх болно. үйл явц. Бетон нь дор хаяж 7 хоног ачаалалгүй хэвтэх ёстой бөгөөд 7 хоногийн дараа хөнгөн барилгын тоног төхөөрөмжийг зам дагуу хөдөлгөж болно, гэхдээ бетон 28 хоногийн дараа л бүрэн хүч чадал олж авах болно гэдгийг мартаж болохгүй. гадаргуу дээр, дараа нь бүтэц бетон бүрэн гэмтсэн байж болно. Тиймээс, хэрэв хаа нэг газар хүнд кран зам хөндлөн гарах шаардлагатай бол түүний доор дэвсгэр тавих эсвэл бетоныг зузаан элсээр хучдаг.
38. 28 хоногийн дараа зам ашиглалтад бүрэн бэлэн болно. Их засвар хийгээгүй замын ашиглалтын хугацаа 25 жил байна. Хьюстон, Даллас хотуудад 1960 онд цутгасан хурдны замын хэсгүүд одоог хүртэл маш сайн хэвээр байна. Эдгээр газруудыг шинжлэх ухааны ажил, ажиглалт хийхэд ашигладаг. Техасын хамгийн том, нэр хүндтэй хоёр их сургууль болох Остин (Техасын нийслэл) болон Хьюстонд шинжлэх ухааны ажил эрчимтэй явагдаж байна.
39. Өнөөдөр АНУ-д бетон хучилтын туршилтын талбай харьцангуй олон байдаг, учир нь... Тээврийн газраас бетонон замыг ирээдүй гэж харж байгаа. Ийм хэсгүүд нь тус улсын цаг уурын дөрвөн бүсэд байрладаг бөгөөд өөр өөр загвартай байдаг. 2001 он гэхэд 1961-2001 оны хооронд үерт автсан хэдэн зуун объектоос ердөө 89 газар л хяналтад үлдсэн байна.
40. 1999, 2001 онуудад 25-40 насны талбайд хийсэн туршилтын үндсэн дээр хэд хэдэн дүгнэлт хийсэн.
- хийц, материалаас хамааран бетон хучилт нь 34 жил хагаралгүйгээр ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай (асфальт бетоны хувьд дунджаар 8 жил);
- 34 жилийн дараа, дараагийн 5 жилийн хугацаанд ердөө 16 хэсэг нь ашиглагдах боломжгүй болж, бүрэн солих шаардлагатай болсон;
- 20 жилийн турш жолооч нар жолоодлогын тав тух муудаж байна гэж гомдоллодоггүй боловч зарим газарт тулгуур хөрс нь "бууж", замын гадаргуугийн дээд давхаргад ан цав үүсэхгүйгээр жижиг гөлгөр хөндий үүссэн;
- 2012 он гэхэд 89 туршилтын талбайгаас 34 нь идэвхтэй хэвээр байсан (17 нь Техаст байдаг). Өнөөдөр тэдний дундаж нас 31 байна. Одоо хийгдэж байгаа авто замын өргөтгөлийн ажлын улмаас үлдсэн хэсгүүдийг шинээр тавьж, дахин тавих хугацаандаа эрдэм шинжилгээний ажлыг амжилттай хийж дуусгасан.
41. Бетон зам тавих туршлагыг АНУ-аас Ази болон бусад орнууд идэвхтэй нэвтрүүлж байна. Хятад, Япон, Австрали, Европын зарим орнууд Америкийн замчдын хуримтлуулсан туршлагыг ашиглан бетон хурдны зам тавих ажлыг идэвхтэй хийж байна. АНУ-д боломжтой бол мужууд зөвхөн бетоноор шинэ зам барихыг хичээдэг бөгөөд ингэснээр ашиглалтын явцад зам засварын зардлыг бууруулдаг.
За, дараагийн удаа би асфальт бетоны сэдвийг хөндөж, яагаад DOT асфальтанд тийм ч их дургүйг танд хэлэх болно.
Үүнээс гадна тэд удаан эдэлгээтэй байдаг. Энд байгаа нууц нь маш энгийн: Америкийн хурдны замууд, түүнчлэн янз бүрийн ангиллын ихэнх орон нутгийн замууд - анхаарлаа хандуулаарай! - бетон. Мөн Европоос ялгаатай нь тэдгээр нь илүү их ачаалал, дамжуулах чадварт зориулагдсан байдаг.
Хурдтай хөгжиж буй Хятад улс хурдны зам тавих Америкийн хувилбарыг сонгож, сүүлийн арван таван жилийн хугацаанд 70 гаруй мянган км замыг “төлөв”. Гэхдээ Орост холбооны хурдны зам ердөө 50,800 км байдаг бөгөөд тэдгээр нь Америкийн чанартай огтхон ч биш юм.
Дашрамд дурдахад, хүнд даацын болон хурдны ачаалалд зориулагдсан бат бөх, бат бөх бетонон хурдны замуудын анхны барилгачин бол хамгийн сүүлийн үеийн зенитийн пуужин дээр ажиллаж байхдаа харамсалтай нь мартагдашгүй Берия байв. Тэгээд л 1955 онд нийслэлээс 50, 100 км-ийн зайд хоёр эгнээтэй Том, Жижиг гэх бетон цагираг гарч иржээ. Хоёр өнхрөх хавтангаар хийсэн эдгээр бетонон блокуудыг газар дээр нь цутгасан бөгөөд цуурхалаас харахад мастер хавтан бүрт өөрийн бүтэн нэр, цутгасан огноог дурдлаа - Лаврентий Павлович олон жилийн турш мастеруудын хариуцлагыг баталгаажуулсан. Үнэхээр ч эдгээр цагиргууд өнөөг хүртэл үйлчилсээр байгаа - ердөө аравхан жилийн өмнө хуучирсан газруудад асфальт хучигдсан байдаг. Харин Америкийн зам руугаа буцъя...
Маршрут I 75
Тиймээс бид 75-р муж хоорондын хурдны замын дагуу явж байна. Энэ нь Канадаас Флорида хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд Сарасотагаас Персийн булангийн эрэг дагуу Форт Майерс хүртэлх эцсийн 150 миль замыг "цохиж" байна. Мөн практик дээр бид хурдны замд зориулсан АНУ-ын замын стандарт гэж юу болохыг олж мэдэв.
Хоёр судалтай гөлгөр бетонон тууз нь ой мод, олон тооны намаг, нуур бүхий Флоридагийн тэгш ландшафтыг уян харимхайгаар огтолж, хааяа далайн эрэг рүү урсаж, хүн ам суурьшсан газруудын дэргэдэх булангийн гүүрэн гарц руу авирч байна. Эсрэг талын хоёр эгнээ нь ногоон тууз эсвэл бетон тусгаарлах замаар тусгаарлагдсан боловч бие биендээ арван метрээс илүү ойртохгүй. Хурдны зам дээрх хамгийн дээд хурд нь 100-130 км / цаг, хамгийн бага нь 60-80 км / цаг байна. Зүүн мөрний хамгийн бага өргөн нь 3 м (ямар ч тохиолдолд түүн рүү явахыг хориглоно), баруун мөр нь уулархаг газраас хамгийн найдвартай буухын тулд 6 м хүртэл өгсөх, буух өнцөг юм %, хамгийн их ачаалал нь 36 тонн байна. Зүгээр л хурдны зам дагуу хажуугийн унтраалга байдаг бөгөөд үүнээс та хоёрдогч зам эсвэл замын дагуух хүн ам суурьшсан гудамж руу орж, гарах боломжтой.
ЗАСВАР ХУРДАНД НӨЛӨӨЛӨХГҮЙ
Засвар хийж буй газрууд бас байдаг - тэдгээрийг хашлага, хуванцар боргоцой бүхий хурдны зам дээр хашсан бөгөөд хурдны замын нарийссан хэсэгт ч хурдны хязгаар өөрчлөгддөггүй! Тусгай тэмдэглэгээг түр зуур дээш өргөгдсөн "наалт" -аас гэрэл тусгалаар хийсэн бөгөөд урд гэрэлд тод харагддаг - миний гайхшралыг засах газар тусгайлан гэрэлтүүлээгүй бөгөөд шөнийн цагаар жолооч зөвхөн гэрлийнхээ гэрэлд найдаж болно. Би зуршлаасаа болж шөнийн цагаар ийм боргоцойтой тааралдсан.
АМЖИЛТЫН ТЕХНОЛОГИ
Мөн зам нь өөрөө нарийн төвөгтэй "гамбургер" хэлбэрээр тавигдсан. Нэгдүгээрт, түүнд зориулж нэг метр орчим хөрс сонгогддог. Дараа нь хайрга, элс, шаврыг давхаргаар цутгаж, усаар усалж, кальцийн хлорид эсвэл шохойн зуурмагийн уусмалаар усалдаг. Дараа нь тэд дахин суларч, дахин нягтардаг. Үр дүн нь усны тогтмол хувийг хадгалж, замд явахад унждаггүй зөөлөвч юм. Дараагийн шатанд 5-7 см зузаантай нягт асфальт давхар давхаргыг тавьдаг бөгөөд ингэснээр эхлээд бетон тавихад тэгш гадаргууг бэлтгэнэ. Хоёрдугаарт, энэ нь ус үл нэвтрэх үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд дулааны холбоосоор дамжин бетонон доор ус урсахыг зөвшөөрдөггүй. Үүний дараа арматурын торыг тавьж, бетон хучилт нь замын энэ хэсгийг нэг дулааны давхаргаас нөгөө рүү 30 см-ийн бетонон давхаргаар дүүргэдэг - бетон нь цул байх ёстой. Энэ нь 28 хоногийн дараа л бүрэн хүчээ авах боловч ийм хурдны зам нь 25 жилийн баталгаат хугацаа, бодит байдал дээр 30-40 жил их засваргүйгээр үйлчлэх болно. .
ЧИ ХУЛГАЙ ХИЙХГҮЙ!
Яагаад би АНУ-д бетонон хурдны зам барих технологид маш их зай зарцуулсан бэ? Тэд сайн болохоороо биш, харин хөгжингүй социализмын үеийн уламжлалт хүчирхийллийг санасандаа. Үнэн хэрэгтээ, эдгээр өдрүүдэд гэмт хэргийн түүхээс мэдэгдэж байгаачлан тэд зөвхөн Оросын авто замын сүлжээний урттай харьцуулж болохуйц хэмжээнд хүрсэн байна! Тиймээс, олон тэрбум рубль зарцуулж, маш нарийн төвөгтэй, тиймээс хулгайд дөхөмтэй маш сайн бетон зам барих ажлыг эхлүүлэхийн өмнө бид эхлээд ядаж эдийн засгийн энэ салбарт хулгайчдыг устгах хэрэгтэй болно. Лаврентий Павловичийг бид яаж дахин санахгүй байх билээ!
Америкийн замчдын туршлагыг Хятад, Япон, Австрали болон Европын зарим улс орнууд авч хэрэгжүүлж байна. Үүний гол шалтгаан нь ийм бетон зам нь удаан эдэлгээтэй (30-40 жил) бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн засвар үйлчилгээний зардал хамгийн бага байдаг.
ЗАМ БАРИХ АШИГТАЙ
Үүний зэрэгцээ ийм зам барих нь туйлын ашигтай байдаг. Өөрийнхөө төлөө шүү. Америк хүн шахуургад төлж байгаа бензиний галлон тутамд 2.5 центийг Холбооны авто замын санд төвлөрүүлж, Холбооны авто замын санд жил бүр хэдэн арван тэрбум доллар нэмж өгдөг. Үүнээс гадна автомашины татвар, авто зам ашигласны төлбөр, хувийн хөрөнгө оруулалт, үнэт цаасны борлуулалтаар дүүрдэг. Өөрөөр хэлбэл, энэ сангийн тусламжтайгаар хурдны замууд ашигтай улсын арилжааны үйлдвэр болсон.
Америкийн авто замаар (6 тэрбум гаруй доллар) ачааг төмөр замаас илүү тээвэрлэдэг - энэ нь илүү ашигтай. Мэргэжилтнүүдийн тооцоогоор АНУ-ын зам тээврийн дэд бүтцийн зардал хоёр их наяд давсан байна. доллар - энэ нь тус улсын бүх үйлдвэрлэлийн хөрөнгийн үнийн дүнгийн 15% -иас илүү юм!
ДОЛЛАР БҮР ХОЁР ӨГЧ БАЙНА
Түүгээр ч зогсохгүй АНУ-ын зам тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд оруулсан тэрбум доллар бүр нь 35,000 ажлын байр бий болгоход хүргэдэг (Одоогоор 300,000 гаруй хүн Америкийн зам барилгын ажилд ажиллаж байна), мөн зам тээврийн ослоор 1,500 гаруй хүн нас барж, 50,000 хүн бэртэж гэмтэхээс сэргийлдэг. Эцэст нь, эдийн засагчдын тооцоолсноор, сүүлийн дөчин жилийн хугацаанд АНУ-д зам барилгын ажилд оруулсан нэг доллар тутамд хоёр доллар хэмнэгдэж, эрүүл мэнд, даатгалд хэмнэлт гарч, ажилгүйдэл буурч, бүтээмж нэмэгджээ.
АМЕРИКИЙН БАРТААТ ЗАМ
Америкчуудын хэлдгээр "аманд нь мөнгөн халбага" гэдэг шиг АНУ замтай төрөөгүй нь ойлгомжтой: 1901 онд хавтан, тоосго, асфальтаар бүрсэн хатуу гадаргуутай ердөө 1200 км зам байсан. Орос улсад 19-р зууны эцэс гэхэд буталсан чулуу, хайрга, бул чулуугаар хучигдсан 10 000 км зам байсан). Машин бол ховор тансаг зүйл байсан - Америкчууд богино аялалд морь, урт аялалд галт тэрэг ашигладаг байв. Форд 1908 онд дэлхийн анхны автомашины угсралтын шугамыг эхлүүлсний дараа бүх зүйл өөрчлөгдсөн бөгөөд үүнээс "дундаж америкчуудад" зориулж олон сая машин үйлдвэрлэж, Америкийг дугуйтай болгов.
ЗЭРГИЙН, ЗЭРГИЙН БАРУУН
Дараа нь янкичууд үсрэнгүй хурдалсан боловч системгүй: муж, хотуудын эрх баригчидтай тохиролцсон бизнес эрхлэгчдийн санаачилга, хүслээр шинэ зам тавигдсан бөгөөд тэд ихэвчлэн огтлолцож, бие биенээ давтаж, чанарын хувьд эрс ялгаатай байв. Гэсэн хэдий ч өнгөрсөн зууны 20-иод оны эхээр 250,000 гаруй км хурдны зам аль хэдийн баригдсан байв! Ерөнхийдөө зам барилгын ажил нь Зэрлэг Барууны эрин үеийн аяндаа үүссэн зах зээлийн нөхцөлд (тэр үеийн Америкийн бүх капитализм шиг) хөгжиж, тус улсын ерөнхий моторжилтын өсөн нэмэгдэж буй давалгаанд шинэ асуудлуудыг бий болгожээ. Энэхүү тодорхой хэрэгцээ шаардлагаас болж 1930-аад оны эцэс гэхэд АНУ-ын засаг захиргаа анх удаа холбооны хурдны замын системийг бий болгох төлөвлөгөө боловсруулжээ. Америкийн анхны бетонон блок 1930 онд Индиана мужид баригдсан.
РУЗВЕЛТИЙН АЛДАР БОЛГОЁ!
Америкийн агуу ерөнхийлөгч Рузвельт тус улсын газрын зураг дээр баруунаас зүүн тийш, хойноос урагшаа гурван гол замыг дайран өнгөрдөг хурдны замын гурван үндсэн чиглэлийг зурсан гэж тэд хэлэв (маршрутыг газрын зураг дээр биечлэн зурсан Николас I-г яаж санахгүй байх вэ? Санкт-Петербургээс Москва хүртэлх Николаевын төмөр замын голд нь хааны хуруу байрладаг газар). Рузвельтийн зарлигаар Нийтийн замын товчоо эдгээр хурдны замуудын барилгын ажлыг нэн даруй эхлүүлэх ёстой байв - ингэснээр ерөнхийлөгч Их хямралын улмаас гудамжинд хаягдсан олон зуун мянган ажилгүй хүмүүсийн зовлонг хөнгөвчлөхөөс гадна замын хүрээг тавьжээ. Америкийн эдийн засгийн шинэ "хөдөлгүүр".
, Хятад - 1800, АНУ - 6400. Үүний зэрэгцээ ОХУ-ын нутаг дэвсгэр нь 17,1, Хятад - 9,6, АНУ -9,4 сая хавтгай дөрвөлжин метр юм. км. Дүгнэлт гаргах.
ГЕРМАНЫ ТУРШЛАГА АНУ-ЫН ЭРХ АШГИЙН
Рузвельтийн нэрийн өмнөөс Томас Макдоналд Америкийн авто замын практик шинэчлэгч болсон бөгөөд тэрээр Германы автобануудыг маш их сонирхож байсан - бетон, хуваах элементүүдтэй, хязгаарлагдмал тооны гарц, орцыг тодорхой тэмдэглэсэн. 1941 онд АНУ-д Холбооны хурдны замын тухай хууль батлагдсан - 43,000 км урт, бүх мужид нэвтрэх боломжтой 4 эгнээ хурдны замын сүлжээ. Гэвч АНУ дэлхийн хоёрдугаар дайнд орсон нь энэхүү төлөвлөгөөний хэрэгжилтийг удаашруулжээ. Зөвхөн 1947 онд Рузвельтийн үүсгэн байгуулсан Бүс хоорондын хурдны замын үндэсний хороо түүнийг нас барсны дараагаар 23 тэрбум долларын өртөгтэй 63,000 км хурдны замын сүлжээг барьж эхэлсэн боловч уг төслийг санхүүжүүлэхтэй холбоотой асуудал үүсчээ хурдны замууд чичиргээгүй, удаан байсангүй.
СОЛОНГОС АМЕРИКТ ХЭРХЭН ТУСЛАА
Гэвч 1950 онд АНУ Солонгост цэргийн адал явдал эхлүүлж, зам барилгын ажил нь тус улсын түүхэнд анх удаа 1952 онд 25 тэрбум доллар хуваарилж, цаашдын зардлын тал хувийг хариуцах ёстой байв. мужуудаар. Жилийн дотор 10 мянга гаруй км хурдны зам шинээр ашиглалтад оруулсан.
1953 онд Цагаан ордонд милитарист Трумэнийг сольсон генерал Эйзенхауэр өргөтгөсөн авто замын бүтээн байгуулалтын аварга болж гарч ирсэн. Дайны жилүүдэд Гитлерийн тавьсан Германы стратегийн бетонон автобанууд түүнд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн гэж үздэг. (Тэдний нэгнийх нь зүүн төгсгөл - хуучин Зүүн Прусс, одоо Калининград мужид хэсэгчлэн ашиглагдаж байгаа бөгөөд Прегель голын дээгүүр байрлах энэхүү авто замын хөшөөт бетон гүүрний хоёр талыг нэлээд буулгахаар шийдсэн. саяхан).
Эйзенхауэрийн нэрэмжит
Эйзенхауэрын шаардлагын дагуу 1956 онд тусгай хууль батлагдаж, холбооны хурдны замыг дэмжих, хөгжүүлэхэд зориулж хөрөнгө босгох зорилгоор Холбооны хурдны замын санг байгуулж, АНУ-ын гол хурдны замуудын зураглал, тэдгээрийн дизайнд тавигдах шаардлага, зузаан зэргийг эцэслэн боловсруулжээ. бетон хучилт, замын тэмдгийн зураг төсөл, тэдгээрийг барих 12 жилийн төсөв батлагдсан. Үүнийг 25 тэрбум доллараар нэмэгдүүлсний 90 хувийг холбооны засгийн газраас олгосон. Жорж Х.В.Буш Ерөнхийлөгч генералын онцгой хувь нэмрийг илэрхийлэн Цагаан ордонд байхдаа энэхүү хурдны бетонон хурдны замын сүлжээг Эйзенхауэрын үндэсний хурдны замын систем болгон тогтоосон хууль тогтоомжид гарын үсэг зурав.
ХААНА ИЛҮҮ ТЭНЭГҮҮД БАЙДАГ БАЙНА
...Яагаад энэ бүхэн Америкийн хурдны замын тухай ярьж байна вэ? Дараа нь, Оросын өргөн уудам нутагт, түүхэндээ, найдваргүй байдлаар явах боломжгүй замд зовж шаналж байсан асар том улсад амьдардаг бидэнд энэ нь бас сургамжтай юм. АНУ-д эндээс цөөн тооны тэнэгүүд байдаг бололтой (хэдийгээр тэд маш олон байдаг) - эцэст нь тэд замтай холбоотой бүх зүйл төгс эмх цэгцтэй байх ёстой гэдгийг ойлгосон. Тиймээс эх орныхоо хөгжил цэцэглэлтийн төлөө сансрын шинэ зам барих зардлыг нухацтай танах нь зүйтэй болов уу. Дэлхий дээрх сайхан замууд нь улс үндэстний бахархал, үндэсний үзэл санаа болох ёстой ...
Юуны өмнө, АНУ-ын хурдны замын хамгийн тохиромжтой нөхцөл байдлын тухай Оросын оршин суугчдын оюун санаанд эрт дээр үеэс бий болсон домог, эс тэгвээс хэвшмэл ойлголтыг үгүйсгэх нь зүйтэй юм. Олон хүмүүс Оросоос илүү муу зам дэлхий дээр байдаггүй гэж боддог. Үүний зэрэгцээ Америкийнх бол бидний хичээх ёстой жишиг юм. Бодит байдал дээр Америк дахь замууд Оросынхоос зарим нэг ялгаатай хэвээр байгаа нь бодит байдал юм. Гэсэн хэдий ч тэд хэзээ ч харж байгаагүй хүмүүсийн ярьдаг шиг тийм ч чухал биш юм.
Юуны өмнө, нэг муж дахь Америкийн замын гадаргуугийн чанар нөгөө мужаас ихээхэн ялгаатай байдаг. Үүний шалтгаан нь барилгын технологид биш, харин цаг агаарын нөхцөлд илүү улиг болсон юм. Жишээлбэл, Флорида эсвэл Хавайн "нарлаг" мужуудад замууд нь төгс төгөлдөр бөгөөд түүгээр явахад таатай байдаг. Гэхдээ Нью-Йорк эсвэл Мичиган мужид жаахан хойшоо эргэж, Оросыг "дурсах" эхэлдэг. Хойд мужуудын замууд дулаан уур амьсгалтай, жилийн турш зуншдаг бүс нутгуудаас чанарын хувьд хамаагүй доогуур байдаг.
Америкийн хурдны замууд илүү урт насалдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Асфальт хучилтыг тавих технологи нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг. Гэсэн хэдий ч цаг агаар нь түүний нөхцөл байдлыг зааж өгдөг. Долоо хоногийн турш хасах 30 хэмийн хүйтэн жавартай Оросын өвөл Америк маш хол байдаг нь эргэлзээгүй. Хойд мужуудад ч гэсэн уур амьсгал нь Оросын төв хэсгээс хамаагүй илүү тухтай, дулаан байдаг. Ийм бага температурт Америкийн хурдны замд юу тохиолдох нь сонирхолтой байх болно.
Гэсэн хэдий ч та тодорхой жишээг холоос хайх шаардлагагүй. Цаг агаарын нөхцөл байдал манайхтай хамгийн төстэй байдаг Канадыг хар л даа. Үүний зэрэгцээ хурдны зам нь Оросын бартаат замын яг загвар юм. Канадын зам барилгын ажил нь АНУ-тай ижил төстэй технологиор хийгдсэн байх магадлалтай. Дүгнэлт нь өөрийгөө харуулж байна.
Оросын замаас ялгаатай нь та Америкийн замд мөнгө төлөх шаардлагатай болдог. Гэхдээ энэ нь эерэг талуудтай. Дүрмээр бол үнэгүй зам нь ихэвчлэн хүссэн зүйлээ үлдээдэг. Төлбөртэй хурдны зам үргэлж өндөр чанартай, бараг тохиромжтой хурдны замын түлхүүр байдаг. Ийм замын төлбөрийг төлснөөр жолооч хурдны замд түгжрэлгүй, уулзвар, гэрлэн дохиогүй нэвтрэх боломжийг олгож байгаа юм. Цаг хугацаа, түлш, мэдрэлийг хэмнэдэг ийм төрлийн чөлөөт хөдөлгөөнд зориулж америкчууд өөрсдийн халааснаасаа мөнгө төлөхөд бэлэн байдаг бөгөөд өндөр чанартай замын гадаргууг урамшуулал болгон авдаг.
Нэмж дурдахад, АНУ-ын жолооч нар Оросоос илүү болгоомжтой, болгоомжтой жолооддог. Энэ нь юуны түрүүнд зам дээр зөрчил гаргасан тохиолдолд өндөр торгууль ногдуулдаг батлагдсан тогтолцооны үр дүн юм. Заримдаа - жолооч нарын өөрсдийнхөө энгийн тэнэглэл. Жишээлбэл, зарим бүсгүйчүүд булан эргэхдээ хажуугийн толинд харах хэрэгтэй гэдгийг мэддэггүй.
Америкийн замуудын хамгийн чухал давуу тал бол ямар ч цаг агаарт тод харагддаг тэмдэглэгээ юм. Замын будгийг хэд хэдэн давхаргаар түрхдэг бөгөөд энэ нь цаг уурын нөхцөл, ашиглалтаас үл хамааран удаан хугацаанд бат бөх, гэрэл гэгээтэй байх боломжийг олгодог. ОХУ-д замын тэмдэглэгээг будах технологи нь АНУ-аас эрс ялгаатай. Та бүхний мэдэж байгаагаар дотоодын будаг нь зам дээр хамгийн ихдээ нэг сар үргэлжилдэг. Харамсалтай нь том оврын машинууд хурдны замаар давхиж байгаа ч хэн ч үүнийг тоохоо больсон. Дашрамд дурдахад, АНУ-ын зам дагуу аялахдаа зорчигч тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг http://www.bbtravel.ru/ тээврийн компанийн үйлчилгээг ашиглана уу, жишээлбэл, зочид буудал захиалахад тусална. өрөө эсвэл агаарын болон галт тэрэгний тийз.
Америкийн хурдны замуудын (хурдны зам) нэг онцлог шинж чанар нь тэдний бетон гадаргуу юм. Зам барихад ийм материалыг ашиглах нь тэдгээрийг "ямар ч саадгүйгээр" бүрэн жигд, гөлгөр болгох боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч хүйтэн жавартай үед (жишээлбэл, -30 ° C) бетонон замууд мөсөн талбай болж хувирвал юу болохыг төсөөлөхөд аймшигтай юм. Үүнээс гадна бороо ороход бетон маш гулгамтгай болдог. Дугуйнууд нь ийм бүрхүүлтэй өндөр хурдтай хүрэлцэх үед энэ нь нэмэлт дуу чимээ үүсгэдэг.
Эцэст нь хэлэхэд, Америкийн замчид хурдны замуудыг гайхалтай хурдтайгаар барьж байгаа нь гайхмаар зүйл гэдгийг нэмж хэлэх ёстой. Таны нүдний өмнө бетоноос олон түвшний хурдны зам (хурдны зам) цутгаж буй хилэнцэт хорхойтой төстэй асар том машины ер бусын дүр зургийг та олон удаа ажиглаж болно. Энэ бүх үйл ажиллагаа 10 метрийн гайхалтай өндөрт явагддаг.
Ер нь Америкийн замууд дотоодынхоос хамаагүй дээр. АНУ-д жолооч Оростой адил амжилтгүй эргэлтийн дараа машинаа засдаггүй. Нөгөөтэйгүүр, зочин анхандаа ер бусын өндөр хурдны замын хөдөлгөөн, түүний тусгай зохион байгуулалтанд эргэлздэг. Ямар ч байсан АНУ-д дор хаяж нэг удаа жолоо барьж байсан Оросын жолооч нарын ихэнх нь Америкийн замыг илүүд үздэг.
Америкийн замуудын зураг.
АНУ-ын авто замын системийн түүх
Өнөөгийн АНУ-ын авто замын систем нь гадаргуугийн гөлгөр байдлаас (хэдийгээр энэ нь чухал хүчин зүйл боловч) төдийгүй харилцан солилцох систем, замын өргөн, даац, жингийн ачааллаас шалтгаалан урьд өмнө баригдсан хамгийн дэвшилтэт системүүдийн нэг юм.
Гэвч замууд АНУ-д тэр даруй гарч ирээгүй, Германаас гаралтай урт хугацааны хувьсал, хоёр шинэчлэлийг туулж, дараа нь Германы стандартыг давж, өнөөгийн бидний харж байгаа систем болон хувирч, Хятад улс нэг нэгээр нь хуулбарладаг. бөгөөд энэ нь тэдний шалтгаан юм.
Өнөөдөр би АНУ-ын замуудын хувьслын талаар танд хэлэх болно, бид замын индексжүүлэлт, түүнчлэн хурдны зам, ойр орчмын газруудын бүтцийг ойлгох болно.
1. АНУ-ын бүх замууд таныг ая тухтай хөдөлж, төөрөхөөс урьдчилан сэргийлэх индекстэй байдаг бөгөөд олон хүмүүс өөрсдийн зугаа цэнгэлийн үүднээс улс даяар машинаар аялах гэж л АНУ-д ирдэг. Гэхдээ энэ нь үргэлж тийм биш байсан, нэг удаа АНУ-ын замууд өнөөгийн Оросын замуудаас тийм ч их ялгаатай байдаггүй.
2. 1900-аад оны эхээр Хенри Фордын эхлүүлсэн автомашины үсрэнгүй хөгжил эхэлснээр АНУ-ын олон оршин суугчид автобуснаас жолооны хүрд рүү шилжиж, хаана ч, хэзээ ч аялах дуртай болсон ч таашаал нь богинохон байсан. ... зам бараг байхгүй байсан. Тиймээс 1901 онд АНУ-д ердөө 1200 км зам байсан. Тэд асфальт, хавтанцар эсвэл тоосгон хэлбэрийн бүрээстэй байв. Бусад бүх замууд чиглэлтэй төстэй байв.
3. 1903 онд засгийн газар авто зам барихад зориулж автомашин эзэмшигчдээс бага хэмжээний татвар авах шийдвэр гаргажээ. Гэвч асуудал нь ийм байсан: зам барих технологи хараахан гараагүй байсан бөгөөд замуудыг гар аргаар, нөхөөсөөр барьсан бөгөөд гол хэрэгсэл нь хүрзээр тараагдсан буталсан чулууг нягтруулдаг хүрз, уурын булгууд байв. Сайндаа л гар аргаар замууд дээр асфальт тавьсан.
4. 1910 он гэхэд замын түгжрэл дээд цэгтээ хүрч, автомашинчид АНУ-ын засгийн газарт замын нэгдсэн системийг бий болгох хүсэлт гаргахаас өөр аргагүй болжээ. Хэсэг сонирхогчид Нью-Йоркоос Сан Франциско хүрэх хурдны замын төслийг дэвшүүлж, үүнийг Хурдны зам гэж нэрлэв. Линкольн. Засгийн газар төслийг баталж, туслахаа амласан. Гэвч барилгын ажил эхлэхтэй зэрэгцэн ирсэн дайн бүх төлөвлөгөөг будилуулсан. 1913 он гэхэд АНУ-д аль хэдийн 1.3 сая машин байсан нь сонирхолтой юм.
5. Дайны дараа арми эцэст нь ачааны машинаар замаа дуусгав. Нью-Йоркоос Сан Франциско руу Линкольны хурдны замаар алхаж ялалтаа тэмдэглэх ёстой байсан ялалтын цуваа бараг 2 сар үргэлжилсэн хар дарсан зүүд болж, зам дагуу хэдэн арван ачааны машин онхолдсон. Үүний дараа засгийн газар бухыг эврээр нь эрчимтэй авч, хурдны замын системийг маш хурдан зохион байгуулав. Дахин зохион байгуулалтыг Томас МакДональд удирдсан. 1921 онд 75 сая долларын (тэр үеийн мөнгөөр) төсөл батлагдсан.
6. Замын тогтолцоог өөрчлөн зохион байгуулахдаа зөвхөн замуудыг төдийгүй тэдгээрийг индексжүүлэх ажлыг багтаасан. Тиймээс бүх хурдны замууд АНУ-ын индексжүүлэлтийг хүлээн авсан. Тэгш тоотой хурдны замууд баруунаас зүүн тийш гүйж, хойноос урагшаа тоо нь нэмэгдэв. Хойдоос урагш чиглэсэн хурдны замууд сондгой тоогоор ирж, зүүнээс баруун тийш тоо нэмэгдэв. Бүх тэмдгүүд цагаан, хар өнгөтэй болж, тоонууд нь "цагдаагийн" од дээр байрласан байв. Хурдны замууд улс даяар гүйж, хотуудын гудамж болж, нэг замын гадаргуу дээр хэд хэдэн эгнээ байрлаж эхлэв.
7. 1901 онтой харьцуулбал 1200 км замтай байсан ба 1938 онд АНУ 448 000 км хурдны зам, гудамжны ихэнх хэсэг нь бетоноор хийгдсэн бөгөөд 1941 он гэхэд аль хэдийн баригдсан байв. 960 мянган км зам.
8. Замын километр нь аюулгүй байдлыг харгалзан жил бүр нэмэгдэж, жолооч нарын амь нас эрсдэж байна. Тиймээс зөвхөн 1940 онд 30 мянга гаруй хүн ослоор нас баржээ. Макдоналд энэ баримтыг үл тоомсорлосонгүй. Тэрээр 1930-аад оны сүүлээр Герман дахь авто замын системийг судалж үзээд замууд нь хуваагдсан эгнээтэй замууд хэр аюулгүй, хурдны замаас гарах гарц нь хязгаарлагдмал байсан нь хэр зэрэг илүү зохион байгуулалттай байсныг анзаарчээ. Тэрээр буцаж ирээд АНУ-ын авто замын системийг хоёр дахь удаагаа өөрчлөн зохион байгуулахаар төлөвлөжээ. Хоёр жилийн дараа буюу 1940 онд Пенсильванид анхны хурдны зам нээгдэв. Үндсэндээ энэ нь Автобаны хуулбар байсан. Гэхдээ бүх зүйл дуусч, шинэ дайн эхлэв.
9. 1919 онд дэлхийн нэгдүгээр дайны ялалтын цувааны ачааны машинуудын нэгийг жолоодож яваад урт замд мэдрэлээ нэлээн сэвтэртэл Ерөнхийлөгч Д.Эйзенхауэр замын системийг хоёр дахь удаагаа салхилуулжээ. 1952 онд тэрээр ерөнхийлөгч болж, тэр даруй зам барилгын шинэ актыг сурталчилсан. Мөн аль хэдийн 1956 онд тэрээр Америк даяар 66,000 км хурдны зам барих түүхэн актад гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу мужуудын хурдны замын зардлын 90% -ийг засгийн газар хариуцаж, зөвхөн 10% -ийг нь хариуцах ёстой байв. өөрсдөө мэдэгддэг.
10. Үүний зэрэгцээ жижиг асуудал гарч ирэв: зохицуулалттай тооны системтэй хурдны замын систем аль хэдийн байгаа тул индексжүүлэлтийг хэрхэн зохицуулах вэ? Дараа нь шинэ хурдны замуудыг яг эсрэгээр нь индексжүүлж, бүх замд I индексийг өгөхөөр шийдсэн - Улс хоорондын. Үүнийг ижил дугаартай хурдны зам хөндлөн гарахгүйн тулд хийсэн. Ийнхүү баруунаас зүүн тийш үргэлжилсэн бүх хурдны замууд тэгш тоотой болж, урдаас хойшоо, хойноос урагш явдаг хурдны замууд баруунаас зүүн тийш сондгой тоогоор төгссөн байна. Мөн бүх тэмдгүүд цэнхэр "бамбай" авсан.
11. Гэхдээ нэг үл хамаарах зүйл байдаг - Пенсильвани дахь I-99. Энэ нь захиалгаа алдсан индекстэй байна. Үүнийг Засгийн газрын тодотголоор хийсэн, учир нь тэгэхгүй бол орон нутгийн замд будилаан үүсэх байсан. Дашрамд дурдахад энэ тодотголыг Засгийн газрын нэрийн өмнөөс зам хүлээлгэн өгөх тухай актад бичсээр байгаа.
12. Ийнхүү хоёр дахь шинэчлэлийн дараа бүх замууд хэд хэдэн том бүлэгт хуваагдаж, зарим нь эргээд ангиудаас бүрддэг. Тиймээс, хамгийн чухалаас хамгийн бага ач холбогдолтой хүртэл замыг дараахь бүлэгт ангилдаг: Улс хоорондын хурдны зам (I индексээр заасан), АНУ-ын хурдны зам (АНУ), мужийн хурдны зам (энэ тохиолдолд TX), FM зам (FM). , гэсэн утгатай Farm to Market, жижиг орон нутгийн хурдны замууд), Орон нутгийн зам (энэ бүлэгт Зам (Зам), Өргөн чөлөө (Ave), уулзвар (Jct) болон бусад замууд багтана).
13. Гэвч Эйзенхауэр энэ системийг Герман дахь шиг давтахгүй байхаар шийдэж, хурдны зам барихад шинэ хувьсгал хийсэн. Уг актад гарын үсэг зурснаас хойш DOT нь замын зураг төсөл, зузаан, хучилтын төрөлтэй холбоотой янз бүрийн судалгаанд ойролцоогоор 27 сая доллар зарцуулсан байна. Судалгааны үр дүнд үндэслэн хэд хэдэн дүгнэлт гаргаж, шинэ стандартыг баталсан.
14.
– Бүх замууд тодорхой, хяналттай орц гарцтай байх ёстой бөгөөд ингэснээр хурдны зам руу орж гарах зохицуулалтгүй хөдөлгөөнийг арилгана. Ингэснээр замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангасан.
– Бүх замууд нь бетон тусгаарлалттай буюу 10 метрээс холгүй, замын хооронд ногоон зурвастай байх ёстой. Энэ нь мөргөлдөхөөс сэргийлсэн.
– Зүүн мөрний хамгийн бага өргөн нь 1 метр, баруун мөрний өргөн нь 3 метр, эгнээний өргөн нь 3,67 метр байна.
– Хамгийн их өгсөх буюу уруудах өнцөг нь 6% (замын уртын 100 фут тутамд 1 фут өгсөх = 1%), энэ дүрмийг 36 тонн ачааны машины хамгийн их ачаалалтай зэрэгцүүлэн нэвтрүүлж, толгод уруу аюулгүй жолоодох боломжийг олгодог. Хотуудын дотор хамгийн их өндрийн өнцөг нь 5% байна.
15.
– Замын уулзварууд нь “гогцоо” гэж нэрлэгддэг 90, 180 градусын эргэлтийг эс тооцвол хоорондоо өндөр хурдтай холболттой байх ёстой.
– Бүх хурдны замууд үргэлжилсэн байхаас гадна хажуугийн замтай байх ёстой бөгөөд үүнийг “хажуугийн зам” гэж нэрлэдэг байсан. Энэ нь хурдны замтай зэрэгцэн явах ёстой бөгөөд хурдны замаас гарах бүх гарцыг хажуугийн зам руу чиглүүлэх ёстой бөгөөд энэ нь эргээд гудамжтай огтлолцдог. Энэ нь хурдны зам дээрх гэрлэн дохионы улмаас автомашины түгжрэлийг арилгахаас гадна хурдны зам дээрх дамжин өнгөрөх урсгалыг хурдасгадаг.
– Хурдны замд аюулгүй хурд 100-130 км/цаг, хамгийн багадаа 60-80 км/цаг байна.
Ийнхүү хурдны замын шинэ стандарт бий болсон. Энэ нь замын хөдөлгөөний хурдыг эрс бууруулж, аюулгүй байдал, хурдны хязгаарлалтыг нэмэгдүүлсэн "гогцоо"-оор уулзварыг сольсон. Энэ үед АНУ-ын авто замын систем бие даасан болж, Гитлерийн колоничлолын үеийн үлдэгдэлтэй нэг хурдны зам хэлбэрээр салах ёс гүйцэтгэнэ.
16. Бага зэрэг ухралт. Олон хүмүүс I болон АНУ-ын замын хооронд андуурч, зарим нь засгийн газрын, зарим нь төрийн өмчийнх гэж бодож, заримыг нь орон нутгийн, заримыг нь холбооны гэж нэрлэдэг, эсвэл бүх I замыг муж хоорондын зам гэж боддог. Би эдгээр замын талаар олон домог сонссон, үүнийг тодруулъя. Хоёр зам хоёулаа холбооных боловч I индекстэй зам нь нэг хотын хилээс хэтрээгүй замууд байдаг;
17. Ялгаа нь АНУ-ын хурдны замууд нь хурдны зам руу орох, гарах хатуу хяналттай орц, гарцын системгүй байдаг бол I хурдны замууд байдаг бөгөөд I хурдны замууд нь хөдөлгөөний артери гэж тооцогддог, харин АНУ-ын хурдны дагуух хурдны замд удаашралтай зам гэж тооцогддог. Сүүлийн үед эдгээр хурдны замуудын ихэнхийг I стандартад шилжүүлсэн ч зарим газарт уулзвар байхгүйгээс болж байна. Улс нь эргээд ямар нэгэн засвар, өргөтгөлийн төсөлд зориулж мөнгө гаргахыг засгийн газраас хүсч магадгүй юм. Засгийн газрын номонд байгаа замын цорын ганц хэсэг бол I-95 дээрх Вудро Вилсоны дурсгалын гүүр юм.
18. Шинжлэх ухааны судалгааны өөр нэг хэсэг нь шинж тэмдгүүдэд чиглэсэн байв. Тэдний хэмжээ, өнгө, фонт зэргийг судалсан. Ийнхүү ногоон, цагаан өнгийн навигацийн тэмдгүүд бий болсон нь хүний нүд уншихад яг ийм хослолыг хурдан хүлээн авдаг болохыг харуулсан бөгөөд нүдээр аль болох хурдан унших боломжтой фонтыг боловсруулсан.
19. Энэ бүхэнтэй зэрэгцэн 20 орчим км урт замын хэсэг бий болсон бөгөөд тэнд цэргийн жолооч нар давхар ачааны машиныг өдөр шөнөгүй жолоодож, янз бүрийн төрлийн замын гадаргуугийн бат бөх чанарыг шалгадаг байв.
20. Бараг гурван жилийн турш олон тооны судалгаа, туршилтын үр дүнд хаана ямар материал ашиглах, замын хөдөлгөөний зохицуулалт, уулзварын зураг төсөл, тэмдэг байрлуулах болон бусад нарийн ширийн зүйлийг зааж өгсөн анхны стандарт кодыг бий болгосон. Гэвч шинжлэх ухааны ажил өрнөж байхад барилгачид зүгээр суусангүй. Ирээдүйн зам, гүүр барих газар, голын гольдролыг өөрчлөх суваг бэлтгэж, төлөвлөгөөний дагуу хурдны зам өнгөрөх хуучин газруудыг нурааж байв. Дашрамд дурдахад, АНУ-ын зам барилгын ажил нь Панамын сувгийг барьж байх үед ч гэсэн хөрсийг нэг газраас нөгөө рүү шилжүүлэх дэлхийн хамгийн том төсөл юм.
21. Хурдны зам тавигдсан тэр мөчөөс эхлэн цаашид шаардлагатай замуудыг өргөтгөх төлөвлөгөөг гаргасан. Тиймээс бүх хурдны замууд баруун, зүүн талаараа 60 метртэй байсан бөгөөд хэн ч барьж байгуулах, эзэмших эрхгүй байв. Өнөөдөр томоохон хотуудад энэ бүс нь хурдны зам, хажуугийн замуудын өргөтгөлөөр аль хэдийн хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн идэгдсэн боловч хотын гадна талд харагдах болно.
22. Одоогийн байдлаар Эйзенхауэрын төсөл дуусаагүй байгаа бөгөөд төслийн эцсийн шатыг Бостон хотод I-90-ийн эцсийн хэсэгт барьж, туннель, уулзварын системийг бий болгож байна. Мөн энэ нь дууссаны дараа л төсөл дуусах болно.
23. Эйзенхауэр төслийн нийт өртөг 114,4 тэрбум доллар байсан бөгөөд энэ мөнгөөр 68,472 км зам тавьсан. Мэдээжийн хэрэг, өнөөдөр миль илүү их байгаа боловч зарим өргөтгөл, өргөтгөлүүд хөтөлбөрт ороогүй бөгөөд муж улсын зардлаар бүтээгдсэн.
24. Хурдны замын яриаг дуусгах зарим статистик тоо баримт - Муж хоорондын хурдны зам нь АНУ-д нийт авто замын милийн 2%-ийг, АНУ-д өөр 3%-ийг эзэлдэг ч өдөр тутмын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний 20%-ийг муж хоорондын хурдны замууд дангаараа эзэлдэг.
25. Мөн хурдны замын бүх систем нь хяналтын камер, хяналтын өрөөнүүдээр тоноглогдсон. Осол гарсан тохиолдолд диспетчер нэн даруй тусгай алба, чирэх машин эсвэл замын тусламжийг дууддаг (хүн бүр хагарсан дугуйг өөрөө сольж чадахгүй). Дашрамд дурдахад, камерыг аль ч хотын хүн үзэх боломжтой.
26. I болон US индекстэй зам дээр зөвхөн гэрэл зураг авах, эсвэл сэндвич зажлах зорилгоор замын хажууд зогсохыг хориглоно. Үүнийг аюулгүй байдлын үүднээс хийдэг. Дээрээс нь эвдрэл гарсан тохиолдолд болж өгвөл замын зүүн талаар зогсоож болохгүй, яагаад гэвэл ердөө 1 метрийн өргөнтэй. Энэ нь зүүн эгнээ хамгийн хурданд тооцогддогтэй холбоотой юм. Гэхдээ жуулчдын тухай хэн ч мартаагүй; үзэсгэлэнт газруудад та тайван зогсоод бүх зүйлийн зургийг авах боломжтой ажиглалтын тавцан байдаг.
27. "Илүү хурдан" зүүн эгнээтэй байсан ч та хурдны зам дээрх хурдны хязгаараас илүү хурдан явж чадахгүй, учир нь энэ нь илүү хурдан гэж тооцогддог Баруун эгнээнд явж байгаа ачааны машинууд ихэвчлэн тогтоосон хурдаас удаан явдаг. Ердийн хурдны хязгаар нь хот хооронд 130 км/цаг, хот дотор 100 км байна.
28. Жолооч нарт гарч буй осол, замын хөдөлгөөний хүндрэлийг мэдээлэх мэдээллийн самбарыг бүх зам дээр суурилуулсан.
29. Өөр хэдэн сонирхолтой дүрэм. Замын хажууд эвдэрсэн машин байвал болж өгвөл зүүн талын эгнээ рүү шилжих хэрэгтэй. Замын хажууд гэрэл асаасан үйлчилгээ (цагдаа, түргэн тусламж) байвал хажуугаар нь өнгөрч буй жолооч ачаалал ихтэй байгаа тул зүүн гар тийш явж чадахгүй бол хурдаа 80 км/цаг хүртэл бууруулах ёстой.
30. Замаас гадна хотын замын системийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Бүх уулзваруудад гэрлэн дохионы нэг хэсэг нь эвдэрсэн тохиолдолд аюулгүй байдлыг хангах үүднээс ихэвчлэн нэг гэрлэн дохиотой байдаг.
31. Түүнчлэн хотын бүх замд үргэлж зүүн тийш эргэх халаас, эсвэл замын голд зүүн тийш эргэх нэмэлт эгнээ, хөдөлгөөнийг хуваах зэрэг нь хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хийгддэг. Ийм халаас нь замын түгжрэлийг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Бараг үргэлж, маш ховор тохиолдлоос бусад тохиолдолд маш бага эрчимтэй зам дээр гэрлэн дохионы сумны дагуу зүүн тийш эргэх нь замын хөдөлгөөнийг арилгадаг.
32. Өөр нэг сонирхолтой домог байдаг: хурдны замд 10 км тутамд онгоц буух шулуун хэсэг байдаг гэж үздэг. Энэ домог яг хаанаас үүссэнийг хэн ч мэдэхгүй, зарчмын хувьд жижиг далавчтай онгоц хурдны зам дээр газардах боломжтой байдаг ч ийм систем байдаггүй, ийм тохиолдол гарч байсан ч утас, шонгийн улмаас газардах тохиолдол гардаг. хурдны зам нь том онгоцонд боломжгүй юм.
33. Хурдны замаас гарах гарц дээр ямар ресторанууд, ямар компанийн шатахуун түгээх станцууд, ямар зочид буудлуудыг хурдны зам дээр гарвал ямар зочид буудлуудыг олж мэдэхэд тань тэмдэгт туслана. Бүх мэдээллийн тэмдэг цэнхэр өнгөтэй байна.
34. Хотуудын доторх замууд нь ихэвчлэн хурдны зам дагуу тархсан өндөр тулгууруудын тусламжтайгаар хийгддэг; За, учир нь ... Тэдгээр нь маш өндөр тул гэрлийн чийдэнг солихын тулд цахилгаанчин дээшээ авирдаггүй, харин зүгээр л кабель дээр түдгэлзүүлсэн шигүү мөхлөгт доош буулгадаг.
35. Энд тэндээс гатлага онгоц олддог, дашрамд хэлэхэд, АНУ-ын бүх гарамнууд үнэ төлбөргүй байдаг, тэдгээрийг засгийн газраас санхүүжүүлдэг. Таны хийх ёстой зүйл бол дараалалд зогсож, гатлага онгоцонд суугаад аялалаа сайхан өнгөрүүлээрэй.
36. Мэдээж Америкт муу зам байдаг гэдэгтэй маргаж болно. Тийм ээ, тэд байдаг, ийм том эдийн засгийг хянахад хэцүү байдаг, гэхдээ статистик мэдээллээс харахад нийт километрийн 10 хүрэхгүй хувь нь муу зам байдаг. Бүх муу замууд "Бусад" ангилалд багтдаг бөгөөд эдгээр нь ихэвчлэн үйлдвэрлэлийн бүсэд бага ашиглагддаг замууд юм. 100-аар явах боломжгүй I, US, FM, TX индекстэй муу замыг харах боломжгүй, эдгээр замыг үргэлж хамгийн түрүүнд хянадаг, тэр ч байтугай аглаг буйдад ч.
37. Европын замын системийн тухайд (фенүүд нь одоо маргах болно гэдгийг би мэдэж байна), тэдгээр нь үүнээс ч дордохгүй, дээрдэх ч биш, тэд зүгээр л өөр, эдгээр нь өөр үеийн, өөр ангиллын замууд, эдгээр системийг харьцуулах нь хэцүү байдаг. Зарим талаараа Европ дахь замууд илүү сайн, зарим талаараа илүү муу байдаг. Хятад улс өндөр нэвтрүүлэх чадвар, жингийн ачаалал ихтэй тул Америкийн системийг хуулбарлахаар сонгосон.
38. Замын тухай өгүүллэгийн дараагийн хэсэгт бид зам барих үйл явцын талаар ярих бөгөөд эцэст нь би АНУ-ын Тээврийн яам улс даяарх их дээд сургуулиудад шинжлэх ухааны судалгааг хэрхэн явуулдагийг харуулах болно.
Статистикийн материал - миний дуртай зүйл бол dot.gov болон fhwa.dot.gov, мөн ердийнх шиг - history.com, keepitmovingdallas.com.
"Сонирхолтой ертөнц" цахим мэдээллийн хэрэгсэл. 2013.06.04
Эрхэм хүндэт найз нөхөд, уншигчид! Сонирхолтой ертөнц төсөлд таны тусламж хэрэгтэй байна!
Хувийн мөнгөөр бид гэрэл зураг, видео тоног төхөөрөмж, оффисын бүх тоног төхөөрөмж худалдаж авах, хостинг, интернет ашиглах, аялал зохион байгуулах, шөнийн цагаар бичих, зураг, видео боловсруулах, нийтлэл бичих гэх мэт. Бидний хувийн мөнгө угаасаа хангалтгүй.
Танд манай ажил хэрэгтэй бол, хүсвэл "Сонирхолтой ертөнц" төсөлБайгаа хэвээр байгаа бол танд дарамтгүй дүнг шилжүүлнэ үү Сбербанкны карт: Mastercard 5469400010332547эсвэл дээр Raiffeisen Bank Visa карт 4476246139320804Ширяев Игорь Евгеньевич.
Мөн та жагсааж болно Yandex мөнгө түрийвч рүү хийх: 410015266707776 . Энэ нь танд бага зэрэг цаг хугацаа, мөнгө зарцуулах боловч "Сонирхолтой ертөнц" сэтгүүл оршин тогтнож, шинэ нийтлэл, гэрэл зураг, видео бичлэгүүдээр таныг баярлуулах болно.
