ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний стратегийн шумбагч пуужингийн хөлөг онгоц 1968 онд АНУ-ын эргийн ойролцоо байлдааны даалгавар гүйцэтгэж яваад ор сураггүй алга болжээ. Онгоцонд цөмийн зэвсэг байсан. 30 жилийн турш багийн 98 гишүүн бүгд сураггүй алга болсонд тооцогджээ. Шумбагч онгоцны ослын тодорхой шалтгаан өнөөг хүртэл тодорхойгүй байна.
1968 он, 2-р сарын сүүлч - К-129 тактикийн дугаартай Зөвлөлтийн дизель шумбагч онгоц Крашенинниковын Камчатка булангаас байлдааны эргүүлээр гарчээ. Шумбагч онгоцыг Номхон далайн флотын хамгийн туршлагатай шумбагч онгоцны нэг, 1-р зэргийн ахмад Владимир Иванович Кобзар удирдаж байжээ. Тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн стратегийн пуужин тээгч Төсөл 629А нь усан доор хөөргөх, өндөр хүчин чадалтай цөмийн цэнэгт хошуу бүхий гурван R-21 баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн бөгөөд нум торпедо хоолойд цөмийн цэнэгтэй хоёр торпедотой байв.
Уг хөлөг онгоц Номхон далайн зүүн хэсэг буюу Хавайн арлуудыг чиглэн явж байжээ. Гуравдугаар сарын 7-8-нд шилжих шөнө завь маршрутын эргэлтийн цэгийг давж, Тэнгисийн цэргийн төв командын постод энэ тухай тайлан гаргах ёстой байв. К-129 шумбагч онгоц товлосон цагт холбоо бариагүй байхад шуурхай жижүүр түгшүүрийн дохио өгсөн байна. Шумбагч онгоцыг багтаасан дивизийн командлагч, контр-адмирал В.Дыгало дурсахдаа: "Байлдааны тушаалын дагуу Кобзар аялалын явцын талаар штаб руу тогтмол тайлан илгээдэг байв.
Гэсэн хэдий ч 3-р сарын 8-нд бид бүгд сандарч эхлэв - завь Номхон далайн флотын төв байрнаас харилцаа холбоог шалгахын тулд дамжуулсан хяналтын радиограмд хариу өгсөнгүй. Энэ нь аялалын эмгэнэлт үр дагаварт хүргэх шалтгаан биш байсан нь үнэн - командлагчтай холбоо тогтооход ямар шалтгаан саад болохыг та хэзээ ч мэдэхгүй! Гэвч тайлан хэзээ ч ирээгүй. Энэ нь санаа зовоох ноцтой шалтгаан болсон” гэжээ.
Хэсэг хугацааны дараа Камчаткийн флотын хүчин, дараа нь Номхон далайн флот бүхэлдээ Хойд флотын нисэх хүчний дэмжлэгтэйгээр эрэн хайх, аврах ажиллагааг зохион байгуулав. Гэвч тэр амжилтанд хүрсэнгүй. Хоёр долоо хоног эрчимтэй эрэл хайсны эцэст завь гадарга дээр хөвж, эрчим хүч, радио холбоогүй болсон гэсэн өчүүхэн итгэл найдвар хатав.
Радио урсгал нэмэгдэж байгаа нь америкчуудын анхаарлыг татсан бөгөөд тэд хожим "К" цэг гэж нэрлэгддэг далай дахь газрын тосны толбо руу "эелдэг" оросуудын анхаарлыг татав. Гадаргуугаас авсан хальсанд хийсэн дүн шинжилгээ нь цуглуулсан бодис нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцнуудын ашигладаг түлш болохыг харуулж байна. К-129 шумбагч онгоц алдагдсан нь тодорхой болов.
Засгийн газрын комиссын дүгнэлтэд гамшгийн хамгийн их магадлалтай шалтгааныг "RDP агаарын босоо амны хөвөх хавхлага (усан доорх дизель хөдөлгүүрийн ажиллах горим) хөлдсөний улмаас дээд хэмжээнээс их гүнд орохгүй байх) гэж нэрлэдэг. живсэн байрлалд гадаадын шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн."
Дараагийн үйл явдлууд хоёр дахь хувилбарыг баталжээ - эмгэнэлт явдал Авача булангаас гарах гарцаас К-129-ийг дагаж явсан цөмийн шумбагч Swordfish (АНУ) -тай мөргөлдсөний үр дүнд болсон. Дуу чимээ ихсэх нөхцөлөөр тодорхойлогддог RDP горимд перископын гүнд дагах үед Зөвлөлтийн акустик нь Америкийн "тагнуулчдыг" хэсэг хугацаанд "нүд алдаж" магадгүй юм.
Ийм үед эгзэгтэй, богино зайд идэвхтэй маневр хийх үед Америкийн шумбагч онгоц санамсаргүйгээр дугуйныхаа дээд хэсгийг К-129 төв шуудангийн ёроол руу цохив. Асар их хэмжээний ус авч, шумбагч онгоц 5 километрийн гүнд унаж, далайн ёроолд хэвтжээ...
Гамшиг болсноос хэдхэн хоногийн дараа сэлэм загас Японы Йокосука дахь тэнгисийн цэргийн баазад цамхагийн хашлага эвдэрсэн байдалтай гарч ирэв. Шөнийн цагаар "гоо сайхны" засварын ажил (нөхөх, засах) хийгдсэн бөгөөд үүрээр Америкийн шумбагч онгоц баазаас гарч үл мэдэгдэх чиглэлд хөдөлсөн. Хэсэг хугацааны дараа багийнхан нууцыг задруулахгүй байх гэрээнд гарын үсэг зурсан гэсэн мэдээлэл хэвлэлээр цацагдсан.
Цаашдын үйл явдлууд дараах байдлаар хөгжсөн. 1969, 11-р сар - Америкийн тагнуулын агентлагууд "Хилэн нударга" ажиллагааг амжилттай явуулсан бөгөөд энэ үеэр цөмийн шумбагч Хеллибат Зөвлөлтийн пуужин тээгчийг эрэн хайх ажиллагаанд оролцов. Үүний үр дүнд үхсэн шумбагч онгоцны цуврал гэрэл зургуудыг авсан байна. 1970-1973 оны хооронд америкчууд К-129 их биений байршил, байрлал, нөхцөл байдлыг далайн гүнд хянагддаг баннаар сайтар судалж үзсэн нь түүний гадаргуу дээр гарч болзошгүй гэсэн дүгнэлт гаргах боломжтой болсон.
Женнифер ажиллагаа нь маш нууц ажиллагаа байсан. Үүнийг бэлтгэхэд 7 жил орчим хугацаа зарцуулагдсан бөгөөд зардал нь ойролцоогоор 350 сая доллар болсон бөгөөд үйл ажиллагааны гол зорилго нь К-129 онгоцонд шифрлэлтийн баримт бичиг, радио холбооны хэрэгсэл, үй олноор хөнөөх зэвсгийг олж авах явдал байв. Хеллибатаас авсан гэрэл зургуудаас шинжээчид гурван пуужингийн силосын хоёр нь бүрэн бүтэн үлдсэн болохыг тогтоожээ.
Женнифер төслийн хүрээнд хүнд даацын өргөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, 36,000 гаруй тоннын багтаамжтай, тэгш өнцөгт хэлбэртэй хөвөгч тавцан болох Glomar Explorer хэмээх тусгай хөлөг онгоцыг зохион бүтээжээ. Нэмж дурдахад 50 метрийн асар том хумс бүхий өргөх байгууламжийг тээвэрлэх зориулалттай понтон барж бэлтгэсэн. Тэдний тусламжтайгаар живсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг далайн ёроолоос урж, гадаргуу дээр гаргах ёстой байв.
1973 оны дунд үе гэхэд "К" цэгт америкчуудын идэвхжил нэмэгдсэн нь ЗХУ-ын Номхон далайн флотын тагнуулын анхаарлыг татав. Оны сүүлээр завь живсэн байх ёстой газраас хайгуулчин олдсон бөгөөд дараа нь газрын тос хайж байгаа дүр үзүүлэн энэ газарт дахин дахин иржээ. Зөвлөлтийн талаас тагнуулын зүгээс шаардлагатай хүч, хэрэгслийг хуваарилахаас татгалзсан тул ажиглалтыг хааяа хийдэг байв. Энэ бүхэн Женнифер ажиллагааны эцсийн шатыг ажиглагчид огт анзаарсангүй.
1974 оны 7-р сарын эхээр Glomar Explorer болон шаардлагатай тоног төхөөрөмж бүхий хөлөг онгоц дахин товлосон газартаа ирэв. Пуужин тээгчийн нумыг их биеээс аварга хагарлын дагуу тасдаж, найдвартай байлгах үүднээс ган тороор бүрсэн байв. Дараа нь есөн метрийн хоолойнууд далайн усанд орж эхэлсэн бөгөөд тэдгээр нь гүнд автоматаар шургана. Усан доорх телевизийн камерын тусламжтайгаар хяналтыг хийсэн.
Нийт 600 хоолой ашигласан. Хоёр хоногийн дараа бүх 5 бариул шумбагч онгоцны их бие дээр шууд байрлаж, түүн дээр бэхлэгдсэн байв. Бид өгсөлтийг эхлүүлсэн бөгөөд дууссаны дараа шумбагч онгоцны нум Glomar Explorer-ийн асар том байгууламжид оров. Америкчууд зангуугаа жинлээд эрэг рүү чиглэв.
Хавайн арлуудын системд харьяалагддаг, хүн амгүй Мауи арлын бүсэд хүрэлцэн ирсний дараа мэргэжилтнүүд савнаас ус сорсны дараа цомыг шалгаж эхэлжээ. Америкчуудыг гайхшруулсан хамгийн эхний зүйл бол К-129 их биеийг хийсэн гангийн чанар муу байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн инженерүүдийн үзэж байгаагаар түүний зузаан нь хүртэл бүх газарт ижил байгаагүй.
К-129-д орох бараг боломжгүй болсон: тэнд байгаа бүх зүйл дэлбэрэлт, циклопын усны даралтаас болж мушгиж, буталсан. Тэд мөн шифрлэлтийн баримт бичгийг олж чадсангүй. Үнэн, өөр шалтгаанаар тэд зүгээр л нуман дээр байгаагүй. 1-р зэрэглэлийн ахмад V.I. Кобзар өндөр байсан бөгөөд түүний давчуу өрөөнд байх нь түүнд эвгүй байв. Далзавод дахь завь засварын үеэр байрыг бага зэрэг өргөжүүлэхийн тулд барилгачдыг ятгаж, тэд ойролцоо байрлах шифр операторын бүхээгийг ар тал руу шилжүүлэв.
Гэвч америкчууд цөмийн цэнэгт хошуугаар торпедог устгаж чадсан. Үүнээс гадна Зөвлөлтийн зургаан далайчны цогцос олдсон бөгөөд тэдний гурав нь Виктор Лохов, Владимир Костюшко, Валентин Носачев нарын иргэний үнэмлэхтэй байжээ. Эдгээр залуус нас барах үедээ 20 настай байжээ. Үлдсэнийг нь тодорхойлох боломжгүй.
Асуудал хэсэгчлэн шийдэгдсэн тул ТТГ шумбагч онгоцны хойд хэсгийг өргөх шаардлага тулгарчээ. Тусгай албаны дарга нарын төлөвлөгөөний дагуу 1975 онд корпусын дараагийн хэсэгт Glomar Explorer ирэх ёстой байсан боловч тэр үед Женнифер ажиллагааг үргэлжлүүлэх талаар маргаан гарчээ. Дэмжих, эсэргүүцэгчид олон байсан.
Энэ үед нууц ажиллагааны бүх нарийн ширийн зүйл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр ил болсон. Нью Йорк Таймс сонин тэсрэх бөмбөг дэлбэлэхэд нөлөөлсөн аймшигтай нийтлэл гарчээ. Уг материалд ТТГ живсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг босгохыг оролдсон боловч зөвхөн нум хэсгийг нь дээш өргөсөн бөгөөд үүнээс үхсэн далайчдын 70 цогцос гаргаж авсан гэж мэдэгджээ. Уг нийтлэлд татвар төлөгчдийн мөнгийг дэмий үрсэн талаар онцолж, цэргийн хэлтсийг ч шүүмжилсэн байна.
Сонины шуугиан дэгдээж эхэлснээр америкчууд Зөвлөлтийн пуужин тээгч хөлөг онгоцны нэг хэсгийг олж авсан бөгөөд далайчдын шарилыг буцааж өгөхөд бэлэн байна гэж Зөвлөлтийн засгийн газарт албан ёсоор мэдэгдэв. ЗСБНХУ-ын Гадаад хэргийн яам энэ саналыг эрс татгалзаж, "Бид бүх завь бааздаа байгаа" гэж мэдэгдэв. Үүний дараа америкчууд нас барагсдын цогцсыг далайд хүлээлгэн өгч, оршуулгын ёслолыг хальсанд буулгажээ.
ЗСБНХУ нь К-129-ийн үлдсэн хэсгийг нэмэгдүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд ихээхэн дипломат хүчин чармайлт гаргасан. Мөн Москвагаас Владивосток руу заналхийлсэн заавар ирж: байлдааны хөлөг онгоцуудыг хуваарилах, "К" цэгийн бүсэд байнгын эргүүлд нисэх онгоц илгээх, америкчуудыг дахин ажил эхлүүлэх, тэр ч байтугай тус газрыг бөмбөгдүүлэх хүртэл урьдчилан сэргийлэх ... Эцэст нь Тагнуулын төв газар үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэхээс татгалзсан боловч улс төрийн ашиг нь Хүйтэн дайны энэ хэсэг Америкийн талд үлджээ.
ЗХУ-д шумбагч онгоцны үхлийг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөөгүй. Стратегийн пуужин тээгч онгоцыг байлдааны үүрэг гүйцэтгэхэд маш яаравчлан бэлтгэж, офицеруудыг амралтаас эргүүлэн татаж, байлдааны ангиудыг өөр завины далайчдаас бүрдүүлсэн. Дивизийн төв байранд үлдээсэн далайд гарах боловсон хүчний жагсаалтыг ч маягтаар бүрдүүлээгүй.
Энэ бүх хугацаанд аялалаас буцаж ирээгүй шумбагч онгоцнууд сураггүй алга болсонд тооцогдож байсан тул тэдний төрөл төрөгсөд удаан хугацаанд тэтгэвэр авч чадахгүй байв. Бараг 30 жилийн дараа, холбоо задран унасны дараа тэдэнд нөхөр, аав, хүүгийнхээ нас барсны гэрчилгээ олгосон. Өнөөдөр Санкт-Петербург хотын Гэгээн Николасын тэнгисийн цэргийн сүмийн дурсгалын самбарт байлдааны постод харамсалтайгаар амиа алдсан К-129 онгоцны багийн бүх 98 гишүүний нэрийг сийлжээ.
1952 оны 12-р сарын 14-нд Щ-117 шумбагч онгоц сүүлчийн аялалдаа гарав. Тэр алга болсон.
Түүний үхлийн шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байна. Энэ үеэр бид тодорхойгүй нөхцөл байдалд нас барсан зургаан шумбагч онгоцны тухай ярих болно.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн дизель-цахилгаан торпедо шумбагч онгоц нь Shch төслийн V-bis цувралд багтдаг - Pike.
1952 оны арванхоёрдугаар сарын 14 Щ-117ТУ-6 дасгалын хүрээнд хэсэг шумбагч онгоцтой бай руу довтлох дадлага хийхээр сүүлчийн аялалдаа гарсан. Сургуулилтад тус бригадын зургаан шумбагч онгоц оролцох ёстой байсан бөгөөд Щ-117 тэднийг хуурамч дайсны хөлөг онгоц руу чиглүүлэх ёстой байв. Арванхоёрдугаар сарын 14-нөөс 15-нд шилжих шөнө завьтай хамгийн сүүлийн харилцаа холбооны хуралдаан болж, дараа нь алга болжээ. Онгоцонд багийн 52 гишүүн байсны 12 нь офицер байжээ.
1953 он хүртэл Щ-117 хайгуул хийсэн ч үр дүнд хүрсэнгүй. Завины үхлийн шалтгаан, газар одоогоор тодорхойгүй байна.
Албан ёсны хувилбараар үхлийн шалтгаан нь шуурганд дизель хөдөлгүүрийн эвдрэл, хөвөгч уурхайд дэлбэрэлт болон бусад байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч яг тодорхой шалтгааныг хэзээ ч тогтоогоогүй байна.
Америкийн цөмийн шумбагч онгоц "Трашер" 1963 оны 4-р сарын 9-нд Атлантын далайд живсэн. Энхийн цагт болсон хамгийн аймшигтай шумбагч онгоцны сүйрэл 129 хүний амийг авч одсон. Дөрөвдүгээр сарын 9-ний өглөө завь Нью Хэмпширийн Портсмут боомтоос хөдлөв. Дараа нь шумбагч онгоцноос "зарим асуудал байгаа" гэсэн тодорхой бус дохио ирсэн. Хэсэг хугацааны дараа АНУ-ын цэргийнхэн сураггүй болсон гэж үзсэн завь живсэн гэж мэдэгдэв. Гамшгийн шалтгааныг бүрэн тогтоогоогүй байна.
Thresher цөмийн реактор далайн ёроолд хаа нэгтээ байрладаг хэвээр байна. 1963 оны 4-р сарын 11-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин далайн усны цацраг идэвхт чанарыг хэмжиж байжээ. Шалгуур үзүүлэлт нь нормоос хэтрээгүй. Америкийн өндөр албан тушаалтнууд реакторыг хор хөнөөлгүй гэж шаарддаг. Далайн гүн нь түүнийг хөргөж, цөмийг хайлуулахаас сэргийлж, идэвхтэй бүс нь удаан эдэлгээтэй, зэвэрдэггүй саваар хязгаарлагддаг.
"Pike" төрлийн дизель цахилгаан шумбагч онгоц, Щ-216, нас барсан гэж таамаглаж байсан ч олон жилийн турш илрээгүй. 1944 оны 2-р сарын 16 эсвэл 17-нд шумбагч онгоц алдагдсан. Шумбагч онгоц эвдэрсэн гэж таамаглаж байгаа ч багийнхан нь газрын гадаргад гарах гэж цөхрөнгөө барсан байна.
2013 оны зун судлаачид Крымын ойролцоо завь олжээ: тэд дэлбэрсэн тасалгаа, жолооны жолоог хөвөх байрлалд аваачсан байхыг харав. Үүний зэрэгцээ, нэг эвдэрсэн тасалгаанаас гадна их бие нь бүрэн бүтэн харагдаж байв. Энэ завь ямар нөхцөлд сүйрсэн нь одоогоор тогтоогдоогүй байна.
S-2 1940 оны 1-р сарын 1-нд Зөвлөлтийн IX цувралын дизель цахилгаан торпедо шумбагч онгоц далайд гарсан. S-2 командлагч ахмад Соколовт Ботнийн булан руу нэвтэрч, дайсны харилцаа холбоог ажиллуулах даалгавар өгсөн. 1940 оны 1-р сарын 3-нд S-2-аас сүүлчийн дохиог хүлээн авав. Завь дахин хэзээ ч холбоо бариагүй бөгөөд түүний хувь заяа болон багийн 50 гишүүний хувь заяаны талаар тодорхой юу ч мэдэгдээгүй;
Нэг хувилбараар бол шумбагч онгоц Меркет арлын гэрэлт цамхагийн эрэгт Финчүүдийн тавьсан мина талбар дээр нас баржээ. Уурхайн дэлбэрэлтийн хувилбар нь албан ёсны юм. Оросын флотын түүхэнд энэ завь саяхан болтол сураггүй болсон гэж бүртгэгдсэн байдаг. Түүний талаар ямар ч мэдээлэл байхгүй, түүний байршил тодорхойгүй байв.
2009 оны зун Шведийн хэсэг шумбагчид Зөвлөлтийн шумбагч S-2 хөлөг онгоцыг олсон тухай албан ёсоор зарлав. Одоогоос 10 жилийн өмнө Меркет Экерман арлын гэрэлт цамхагийн сахиул, S-2 сүйрлийг ажиглаж байсан байж магадгүй бөгөөд ач хүү Ингвальддаа "Орос хүн байна" гэсэн үгээр чиглэл заажээ.
U-209- Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы дунд оврын VIIC төрлийн шумбагч онгоц. Уг завь 1940 оны 11-р сарын 28-нд тавигдаж, 1941 оны 8-р сарын 28-нд хөөрчээ. Завь 1941 оны 10-р сарын 11-нд дэслэгч командлагч Хайнрих Броддагийн удирдлаган дор ашиглалтад орсон. U-209 нь "чонын сүрэг"-ийн нэг хэсэг байсан. Тэр дөрвөн хөлөг онгоцыг живүүлэв.
U-209 онгоц 1943 оны тавдугаар сард сураггүй болсон. 1991 оны 10-р сар хүртэл түүхчид үхлийн шалтгааныг 1943 оны 5-р сарын 19-нд Британийн фрегат HMS Jed болон Британийн HMS Sennen хөлгийн дайралт гэж үздэг. Гэвч энэ халдлагын улмаас U-954 үнэхээр амь үрэгдсэн нь хожим тодорхой болсон. U-209-ийн үхлийн шалтгаан өнөөг хүртэл тодорхойгүй хэвээр байна.
"Курск"
К-141 "Курск"- Оросын цөмийн шумбагч пуужин тээгч "Антей" төсөл 949А. Уг завь 1994 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. 1995-2000 онд Оросын хойд флотын нэг хэсэг байв.
"Курск" хөлөг 2000 оны 8-р сарын 12-нд Североморск хотоос 175 километрийн зайд орших Баренцын тэнгист 108 метрийн гүнд живжээ. Багийн 118 гишүүн бүгд амь үрэгджээ. Амь үрэгдэгсдийн тоогоор энэ осол Оросын шумбагч онгоцны флотын дайны дараах түүхэнд В-37 онгоцонд сум дэлбэрсний дараа гарсан хоёр дахь тохиолдол болжээ.
Албан ёсны хувилбараар 4-р торпедо хоолойд 65-76А (“Халим”) торпедо дэлбэрсний улмаас завь живсэн байна.Тэсрэлтийн шалтгаан нь торпедогийн түлшний эд анги алдагдсанаас болсон байна. Гэсэн хэдий ч олон шинжээчид энэ хувилбартай санал нийлэхгүй хэвээр байна. Олон шинжээчид завь нь торпедогийн дайралтанд өртсөн эсвэл Дэлхийн 2-р дайны үеийн минатай мөргөлдсөн байж магадгүй гэж үзэж байна.
2008 оны арваннэгдүгээр сарын 8Комсомольск-на-Амур дахь Амар усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хараахан зөвшөөрөгдөөгүй Японы тэнгис дэх үйлдвэрийн далайн туршилтын үеэр болсон. LOX (завины эзэлхүүнтэй химийн) гал унтраах системийг зөвшөөрөлгүй ажиллуулсны үр дүнд фреон хий завины тасалгаанд урсаж эхлэв. 20 хүн нас барж, 21 хүн хордлогын улмаас эмнэлэгт хүргэгджээ. Шумбагч онгоцонд нийтдээ 208 хүн байжээ.
2003 оны наймдугаар сарын 30Полярный хот руу чирэх үед Баренцын тэнгист. Шумбагч онгоцонд бэхэлгээний багийн арван гишүүн байсан бөгөөд тэдний ес нь нас барж, нэг нь аврагдсан байна.
Шуурганы үеэр түүний тусламжтайгаар K‑159-ийг чирч авав. Гамшиг Баренцын тэнгис дэх Кильдин арлаас баруун хойш гурван милийн зайд 170 метрийн гүнд болсон байна. Цөмийн шумбагч хөлөг дээрх цөмийн реактор аюулгүй байдалд байсан.
2000 оны наймдугаар сарын 12Баренцын тэнгис дэх Хойд флотын тэнгисийн цэргийн сургуулилтын үеэр. Сүйрэл Североморск хотоос 175 километрийн зайд, 108 метрийн гүнд болсон байна. Онгоцонд явсан багийн 118 гишүүн бүгд амь үрэгджээ.
Ерөнхий прокурорын газрын мэдээлснээр, "Курск" нь дөрөв дэх торпедо хоолойн дотор байгаа бөгөөд үүний үр дүнд APRK-ийн нэгдүгээр тасалгаанд байрлах үлдсэн торпедууд дэлбэрчээ.
1989 оны дөрөвдүгээр сарын 7Баавгай арлын нутаг дэвсгэрт Норвегийн тэнгист байлдааны үүргээс буцаж ирээд. K‑278-ийн зэргэлдээх хоёр тасалгаанд гал гарсны үр дүнд балласт савны үндсэн системүүд эвдэрч, шумбагч онгоц далайн усаар үерт автжээ. 42 хүн нас барсны ихэнх нь гипотермиас болж нас баржээ.
27 багийн гишүүн.
© Фото: олон нийтийн домэйн Цөмийн шумбагч онгоц К-278 "Комсомолец"
1986 оны аравдугаар сарын 6Саргассо тэнгис дэх Бермудын бүсэд (Атлантын далай) ойролцоогоор 5.5 мянган метрийн гүнд. 10-р сарын 3-ны өглөө шумбагч онгоцны тавцан дахь пуужингийн саванд дэлбэрэлт болж, дараа нь гал гарч гурван өдөр үргэлжилсэн. Багийнхан цөмийн дэлбэрэлт, цацрагийн гамшгаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд чадах бүхнээ хийсэн боловч хөлөг онгоцыг аварч чадаагүй юм. Шумбагч онгоцонд дөрвөн хүн нас баржээ. Амьд үлдсэн багийн гишүүдийг сүйрсэн шумбагч онгоцонд тусламж үзүүлэхээр ирсэн Оросын "Красногвардейск", "Анатолий Васильев" хөлөг онгоцонд аваачсан байна.
© нийтийн домэйн
© нийтийн домэйн
1983 оны 6-р сарын 24Камчаткийн эргээс 4.5 милийн зайд Номхон далайн флотын цөмийн шумбагч онгоц K‑429 шумбах үеэр живжээ. K‑429-ийг яаралтай засвараас торпедо буудлагад гоожсон эсэхийг шалгахгүйгээр, цуглуулсан багийн хамт явуулсан (зарим ажилчид амралттай байсан, солих бэлтгэл хангагдаагүй). Усанд шумбах үеэр дөрөв дэх тасалгаа агааржуулалтын системээр үерт автжээ. Завь 40 метрийн гүнд газар хэвтжээ. Гол тогтворжуулагчийг үлээх гэж оролдох үед гол тогтворжуулагчийн савны агааржуулалтын хавхлагууд нээгдсэн тул агаарын ихэнх хэсэг нь хэтрэв.
Гамшгийн улмаас 16 хүн нас барж, үлдсэн 104 хүн нум торпедо хоолой, хойд аврах нүхний босоо амаар дамжин гадаргуу дээр гарч чадсан.
1981 оны аравдугаар сарын 21С-178 дизель шумбагч онгоц Владивостокийн усанд тээврийн хөргөгчтэй хоёр өдрийн далайд аялсны дараа бааздаа буцаж ирэв. Нүх гарсны дараа шумбагч онгоц 130 орчим тонн ус авч, хөвөх чадвараа алдаж, усан дор орж, 31 метрийн гүнд живжээ. Гамшгийн улмаас 32 шумбагч онгоц амь үрэгджээ.
1973 оны 6-р сарын 13Их Петрийн буланд (Японы тэнгис) болсон. Шөнийн цагаар буудлагын дасгал хийсний дараа завь бааз руу явж байсан. "Академик Берг" нэг ба хоёрдугаар тасалгааны уулзвар дээр "К-56"-г баруун тийш мөргөж, их бие дээр асар том нүх гаргаж, ус урсаж эхлэв. Шумбагч онгоцыг яаралтай тусламжийн хоёрдугаар тасгийн ажилтнууд тасалгаануудын хоорондох хаалтыг буулгаж, амь насаараа хохирохоос аварсан. Ослын улмаас 27 хүн амь үрэгджээ. 140 орчим далайчин амьд үлджээ.
1972 оны хоёрдугаар сарын 24байлдааны эргүүлээс баазад буцаж ирэхэд.
Энэ үед завь Хойд Атлантын далайд 120 метрийн гүнд байжээ. Багийнхны аминч бус үйл ажиллагааны ачаар K‑19 гарч ирэв. Аврах ажиллагаанд Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд оролцжээ. Хүчтэй шуурганы нөхцөлд К-19 багийн ихэнх хэсгийг нүүлгэн шилжүүлж, завинд цахилгаан нийлүүлж, суурь руу чирэх боломжтой байв. Завины ослын улмаас 28 далайчин амь үрэгдэж, хоёр нь аврах ажиллагааны үеэр нас баржээ.
1970 оны дөрөвдүгээр сарын 12Атлантын далай дахь Бискэй булан дахь хөвөх чадвар, уртааш тогтвортой байдал алдагдахад хүргэсэн.
Гал 4-р сарын 8-нд завь 120 метрийн гүнд байх үед хоёр тасалгаанд бараг нэгэн зэрэг эхэлсэн. К-8 гадаргуу дээр хөвж, багийнхан завины амьд үлдэхийн төлөө зоригтой тулалдав. Дөрөвдүгээр сарын 10-11-нд шилжих шөнө ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын гурван хөлөг онгоц осолдсон газарт ирсэн боловч шуурганы улмаас шумбагч онгоцыг чирэх боломжгүй болжээ. Шумбагч онгоцны ажилтнуудын нэг хэсгийг Касимов хөлөг онгоцонд хүргэсэн бөгөөд командлагчаар ахлуулсан 22 хүн хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлийг үргэлжлүүлэхийн тулд К-8 онгоцонд үлджээ. Гэвч дөрөвдүгээр сарын 12-нд шумбагч онгоц 4000 гаруй метрийн гүнд живсэн байна. Багийн 52 гишүүн амь үрэгджээ.
1968 оны тавдугаар сарын 24үүссэн бөгөөд энэ нь хоёр шингэн металл хөргөлтийн реактортой байв. Цөмөөс дулаан ялгаруулалтыг зөрчсөний үр дүнд шумбагч онгоцны нэг реакторын түлшний элементүүдийг хэт халж, устгасан. Завины бүх механизмыг ажиллагаагүй болгож, эрвээхэйг нь хагалав.
Ослын үеэр есөн хүн үхлийн тунгаар цацраг туяа авчээ.
1968 оны гуравдугаар сарын 8Номхон далайн флотоос. Шумбагч онгоц Хавайн арлуудад байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан бөгөөд гуравдугаар сарын 8-наас хойш холбоо тасарчээ. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр К-129 онгоцонд 96-98 багийн гишүүд байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Гамшгийн шалтгаан тодорхойгүй байна. Үүний дараа америкчууд K-129-ийг олж 1974 онд олж авсан.
1967 оны есдүгээр сарын 8Норвегийн тэнгист "Ленинский комсомол" К-3 шумбагч хөлгийн хоёр тасалгаанд усан доор байх үед гал гарч, яаралтай тусламжийн тасгийг битүүмжлэн унтраасан байна. Багийн 39 гишүүн амь үрэгджээ. Шумбагч онгоц өөрийн хүчээр бааздаа буцаж ирэв.
1962 оны нэгдүгээр сарын 11Полярный хот дахь Хойд флотын тэнгисийн цэргийн баазад. Хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож байсан шумбагч онгоцонд гал гарч, дараа нь торпедо сум дэлбэрчээ. Завины нум тасарч, хог хаягдал нэг километр гаруй радиуст тархжээ.
Ойролцоох S-350 шумбагч онгоц ихээхэн хохирол амссан. Онцгой байдлын үр дүнд 78 далайчин (зөвхөн В-37 биш, бусад дөрвөн шумбагч онгоц, нөөц багийнхан) амь үрэгджээ. Полярный хотын энгийн ард иргэдийн дунд ч бас хохирол амссан байна.
1961 оны долдугаар сарын 4гол цахилгаан станцын "Хойд туйлын тойрог" далайн дасгалын үеэр. Нэг реакторын хөргөлтийн систем дэх хоолой хагарч, цацраг туяа алдагдсан.
Нэг цаг хагасын турш шумбагч онгоцууд реакторын яаралтай хөргөлтийн системийг хамгаалалтын хувцасгүй, нүцгэн гараараа, цэргийн хийн маск зүүж засварлав. Хөлгийн багийн гишүүдийн хэлснээр хөлөг онгоц хөвж байсан бөгөөд бааз руу чирсэн байна.
Хэдхэн хоногийн дотор цацрагийн хүлээн авсан тунгаас.
1961 оны нэгдүгээр сарын 27Хойд флотын нэг хэсэг болох дизель шумбагч S-80 онгоц Баренцын тэнгист живжээ. 1-р сарын 25-нд тэрээр ганцаарчилсан навигацийн даалгавраа сайжруулахаар хэд хоногийн турш далайд явсан бөгөөд 1-р сарын 27-нд түүнтэй радио холбоо тасарчээ. Полярный дахь баазад S-80 буцаж ирээгүй. Эрлийн ажиллагаа ямар ч үр дүнд хүрээгүй. S‑80 нь зөвхөн 1968 онд олдсон бөгөөд дараа нь далайн ёроолоос босгосон. Ослын шалтгаан нь RDP-ийн хавхлагаар усны урсгал (шумбагч онгоцны перископийн байрлалд байх үед дизель тасалгаанд агаар мандлын агаарыг нийлүүлэх, дизель түлшний хийг зайлуулах зориулалттай шумбагч онгоцны эвхэгддэг төхөөрөмж) байв. Бүх багийнхан нас барсан - 68 хүн.
1957 оны есдүгээр сарын 26Балтийн флотоос Балтийн тэнгисийн Таллин буланд.
Таллин хотын тэнгисийн цэргийн баазын сургуулилтын талбайн усан доорх хурдыг хэмжих шугамаар хэмжиж байсан шумбагч онгоцонд гал гарчээ. 70 метрийн гүнээс гадаргуу дээр гарч, M-256 бэхэлгээ хийсэн. Дотор нь их хэмжээний хийн бохирдлоос болж дээд тавцанд гарч ирсэн багийнхан завь амьд үлдэхийн төлөө тэмцлээ зогсоосонгүй. Далайд гарснаас хойш 3 цаг 48 минутын дараа шумбагч онгоц гэнэт ёроолдоо живжээ. Багийн ихэнх гишүүд нас баржээ: 42 шумбагч онгоцноос долоон далайчин амьд үлджээ.
1956 оны арваннэгдүгээр сарын 21Таллин (Эстони) хотоос холгүй орших Балтийн флотын M-200 дизель шумбагч онгоц "Статный" устгагчтай мөргөлдсөний улмаас живжээ. Зургаан хүнийг тэр даруй уснаас аварсан байна. Ослын улмаас 28 далайчин амь үрэгджээ.
1952 оны арванхоёрдугаар сардНомхон далайн флотын дизель-цахилгаан шумбагч онгоц S-117 Японы тэнгист алга болжээ. Завь дасгалд оролцох ёстой байв. Маневр хийх газар руу явах замдаа түүний командлагч баруун дизель хөдөлгүүр эвдэрсэний улмаас шумбагч онгоц нэг хөдөлгүүр дээр заасан цэг рүү явж байна гэж мэдээлэв. Хэдэн цагийн дараа тэр асуудлыг зассан гэж мэдэгдэв. Усан онгоц дахин хэзээ ч холбоо бариагүй. Шумбагч онгоцны үхлийн яг шалтгаан, газар тодорхойгүй байна.
Усан онгоцонд багийн 52 гишүүн байсны 12 нь офицер байжээ.
Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн
Шумбагч онгоцны санаа өөрөө 15-р зуунд гарч ирсэн. Энэ санаа нь домогт Леонардо да Винчигийн гайхалтай оюун ухаанд орж ирэв. Гэвч ийм нууц зэвсгийн хор хөнөөлтэй үр дагавраас айж, тэр төслөө устгасан.
Гэхдээ энэ нь үргэлж ийм байдаг, хэрэв ямар нэгэн санаа байгаа бол эрт орой хэзээ нэгэн цагт хүн төрөлхтөн үүнийг ухамсарлах болно. Хагас зуун гаруй жилийн турш шумбагч онгоцууд далай, далай тэнгисээр аялж байна. Мэдээжийн хэрэг, тэд хааяа осолд ордог. Энэ тохиолдолд атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон цөмийн шумбагч онгоцууд онцгой аюул учруулж байна. Өнөөдөр тэдний талаар ярилцъя.
USS Thresher
Түүхэнд живсэн анхны цөмийн шумбагч онгоц бол 1963 онд живсэн Америкийн USS Thresher юм. Энэ нь гурван жилийн өмнө бүтээгдсэн бөгөөд энэ төрлийн анхны Thrasher ангиллын шумбагч онгоц байв.
Дөрөвдүгээр сарын 10-нд USS Thresher далайн гүнд шумбах туршилт хийж, их биений бат бөх байдлыг шалгахаар далайд гарчээ. Хоёр цаг орчим завь живж, системийнхээ төлөв байдлын талаарх мэдээллийг төв байр руугаа үе үе дамжуулж байв. 09:17 цагт USS Thresher холбоо барихаа больсон. Сүүлчийн мессеж нь: "...хамгийн их гүн ..." гэж бичсэн.
Түүнийг олоход зургаан хэсэгт хуваагдсан байсан бөгөөд багийн 112 гишүүн, 17 судлаач бүгд амь үрэгджээ. Завины үхлийн шалтгаан нь их биений гагнуурын үйлдвэрлэлийн гэмтэл даралтыг тэсвэрлэх чадваргүй, хагарсан, дотор нь ус орж ирснээс болж электроникийн богино холболт үүссэн гэх. Мөрдөн байцаалтын явцад USS Thresher хөлөг онгоцонд үйлчилж байсан усан онгоцны үйлдвэрүүдэд чанарын хяналт маш муу байсан бөгөөд үүнээс гадна санаатайгаар хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулсан байж болзошгүйг тогтооно. Энэ нь шумбагч онгоцны үхлийн шалтгаан байв. Түүний их бие нь Кейп Кодоос зүүн тийш 2560 метрийн гүнд байрладаг.
USS Scorpion
Бүх түүхэндээ АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин эцэст нь ердөө хоёр шумбагч онгоцоо алджээ. Эхнийх нь дээр дурдсан USS Thresher, хоёр дахь нь 1968 онд живсэн USS Scorpion юм. Шумбагч онгоц Атлантын далайд Азорын арлын ойролцоо живжээ. Ослоос хойш тав хоногийн дараа тэрээр Норфолк дахь баазад буцаж ирэх ёстой байсан ч тэр холбоо бариагүй.
60 хөлөг онгоц, нисэх онгоц USS Scorpion-ийн эрэлд гарч, дэлхийн 2-р дайны үед живсэн Германы шумбагч онгоц зэрэг олон сонирхолтой зүйлсийг олсон. Гэвч хүссэн завийг ердөө таван сарын дараа 3000 метрийн гүнээс олжээ. 99 хүнтэй багийнхан бүхэлдээ нас баржээ. Гамшгийн шалтгааныг бүрэн тогтоогоогүй байгаа ч торпедогийн нэг нь завь дээр дэлбэрсэн байж болзошгүй гэсэн онол байдаг.
USS Сан Франциско
Гэхдээ Америкийн USS San Francisco завины хэрэг бол зүгээр л гайхамшигт аврах ажиллагааны түүх юм. 2005 оны 1-р сарын 8-нд Гуамаас зүүн өмнө зүгт 675 километрийн зайд мөргөлдсөн. Сан Франциско 160 метрийн гүнд усан доорх чулуутай мөргөлджээ.
Чулуу тогтворжуулагчийн савыг цоолсон тул хөлөг онгоц маш хурдан живэх боломжтой байв. Гэвч багийн хамтын хүчин чармайлтаар тэд хөвөх чадварыг хадгалж, USS San Francisco-г гадаргуу дээр гаргаж чадсан. Их бие нь хугараагүй, цөмийн реактор ч гэмтээгүй.
Үүний зэрэгцээ амь үрэгдэгсэд ч байсан. Багийн 98 гишүүн янз бүрийн гэмтэл, хугарал авчээ. Машинист 2-р зэрэглэлийн хамтрагч Жозеф Аллен дараагийн өдөр нь толгойн гэмтлийн улмаас нас баржээ.
ЗХУ-ын шумбагч онгоц руу шилжье. 1970 оны 4-р сарын 12-нд Бискай буланд живсэн К-8 шумбагч онгоц нь Зөвлөлтийн флотын анхны ийм алдагдал байв.
Үхлийн шалтгаан нь агаарын сувгаар хурдан тархаж, хөлөг онгоцыг бүхэлд нь сүйрүүлэх аюул заналхийлсэн дууны өрөөнд гарсан гал байв. Гэвч энгийн хүний баатарлаг байдал түүнийг аварчээ. Төв цахилгаан станцын нэгдүгээр ээлжийн далайчид түймэр үргэлжилсээр байгааг мэдээд цөмийн реакторуудыг хааж, бусад тасалгааны бүх хаалгыг таглажээ. Шумбагч онгоцнууд өөрсдөө үхсэн боловч галд шумбагч онгоцыг устгаж, бусдыг нь алахыг зөвшөөрөөгүй. Гэвч цөмийн реактор далайд цацраг туяа цацсангүй.
Амьд үлдсэн далайчдыг Болгарын "Авиор" моторт хөлөг онгоцонд суулгаж, ойролцоохоос дөнгөж өнгөрч байв. 2-р зэрэглэлийн ахмад Всеволод Бессонов болон түүний багийн 51 гишүүн галыг унтрааж байхдаа нас баржээ.
К-278 "Комсомолец"
Зөвлөлтийн живсэн хоёр дахь цөмийн шумбагч онгоц. 1989 оны 4-р сарын 7-нд К-278 Комсомолец онгоцонд гарсан галын улмаас мөн устгагдсан. Галын улмаас завины лац хагарч, завиар хурдан усаар дүүрч, живжээ.
Далайчид тусламж хүссэн дохиог илгээж чадсан ч электроник эвдэрсэн тул найм дахь удаагаа л хүлээн авч, тайлж чаджээ. Багийн зарим гишүүд зугтаж, гадаргуу руу сэлж чадсан ч мөстэй усанд оров. Гамшгийн улмаас 42 далайчин нас барж, 27 нь амьд үлджээ.
К-141 "Курск"
Курск шумбагч онгоцны учир битүүлэг үхэл, Оросын эрх баригчдын хачирхалтай үйлдэл, хэн ч хариулаагүй байгаа асуултуудын талаар бид аль хэдийн бичсэн. Тиймээс одоо гол зүйлдээ анхаарлаа хандуулцгаая.
2000 оны 8-р сарын 2-ны 11:28 цагт "Агуу Петр" хөлөг онгоцны системүүд хүчтэй дэлбэрэлтийг тэмдэглэж, дараа нь хөлөг онгоц бага зэрэг чичирчээ. Курск хөлөг онгоцтой Хойд флотын сургуулилтад оролцсон бөгөөд зургаан цагийн дараа түүнтэй холбогдох ёстой байсан ч алга болжээ.
Бараг хоёр хоногийн дараа шумбагч онгоц 108 метрийн гүнд, аль хэдийн ёроолоос олдох болно. Багийн 118 гишүүн бүгд амь үрэгджээ. Торпедогийн тасалгаанд гарсан галын албан ёсны хувилбар нь хэтэрхий олон асуултыг төрүүлж байгаа тул Курскийн үхлийн шалтгаан тодорхойгүй хэвээр байна.
Украйн бол өрсөлдөөнөөс давсан
Хэрэв энэ бүх түүхээс нэг дүгнэлт гарах юм бол шумбагч онгоцны ажил хатуу бөгөөд аюултай гэсэн үг юм. Украинчууд аливаа аюултай ажлыг хэрхэн даван туулахаа мэддэг. Тиймээс хэдийгээр манайд шумбагч флот хараахан гараагүй байгаа ч энэ нь цаг хугацааны асуудал юм. Украин бий болгох, хөгжүүлэх чөлөөт нөөцтэй болмогц бий болно.
Казак өвөг дээдэс нь Турк хүртэл цахлайгаар аялж, аав, өвөө нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцонд алба хааж байсан хүчирхэг далайчид бидэнд олон бий. Украинд ихэвчлэн баатрууд байдаггүй.
