Boris Vasiljevič, se je umik ledolomilca "Mikhail Somov" iz 133-dnevnega odnašanja ledu končal poleti 1985. 26. julija je vaš ledolomilec "Vladivostok" prebil led okoli "Somova" in 11. avgusta sta obe ladji dosegli čisto vodo. Vodja odprave Artur Čilingarov, kapitan ledolomilca Valentin Rodčenko in vi ste za ta podvig prejeli zvezde heroja. Kdaj je izšel odlok o nagradi?
Boris Lyalin: Februarja 1986. Ta novica me je ujela na še eni polarni ekspediciji. Leninov red in medalja zlata zvezda sta bila podeljena veliko kasneje. In celotna posadka helikopterja je prejela državne nagrade.
Ste bili nagrajeni za 2000 kilometrov dolg let?
Boris Lyalin:št. Veste, če boste podelili nagrade za vse, kar je bilo narejeno na Antarktiki v tistih letih in se dela danes, potem ne bo dovolj nagrad. To je naše delo.
Pomagajte mi ugotoviti: po filmu "Ledolomilec" sta v operaciji reševanja "Mikhaila Somova" sodelovala en helikopter Mi-2 in en pilot. Toda v resnici je imel Somov dva helikopterja in dve polnopravni posadki. Plus vaš Mi-8 na reševalnem ledolomilcu Vladivostok. Začenjam se že mešati...
Boris Lyalin: O filmu. Gledal sem ga dvakrat. Odločil sem se, da sem prvič nekaj zamudil. V filmu na ladji posadko helikopterja sestavlja ena oseba! Je bilo, kot so si zamislili scenaristi, da je helikopter servisiral in z njim sam letel? Zato je bolje, da tega filma ne razstavite. To je fikcija, ne dokumentarec. Sam sem se tako odločil: ne gre za letalstvo, gre za ledolomilec.
V resnici je imel Mikhail Somov dva helikopterja. Toda ko smo prispeli, je bilo vse zamrznjeno; mesta niso mogli niti počistiti. Zato se nismo vkrcali na Somov, ampak na led, poleg njega. Vodstvo se je odločilo: dela samo moja ekipa. Letela sva.
Prebral sem, da je bil ledolomilec "Vladivostok" ujet v strašnih nevihtah; 180 sodov goriva je bilo spranih s palube, vključno z letalskim kerozinom za helikopter. Zvitek je dosegel 40 stopinj. Med prehodom je vroče, plus 30, na Antarktiki pa približno 45 do 50 stopinj pod ničlo... Ali ni vse skupaj pretiravanje?
Boris Lyalin: Pravzaprav se je zgodilo točno tako. Med prehodom iz Vladivostoka na Novo Zelandijo je bilo vroče. Ledolomilka je bila stare konstrukcije, klime ni bilo. A do Nove Zelandije smo prišli bolj ali manj normalno. In potem ... Ledolomilec, je kot jajce. Še več, dobesedno: plovila tipa Vladivostok so imela jajčast podvodni del. Zgrajene so bile tako, da se ledu ni dalo drobiti, temveč »iztiskati«. Toda v oceanu se to "jajce" odlično trese, sploh ko greš skozi "rojoča štirideseta" in "besna petdeseta". Neke noči je bilo veliko sodov odtrganih s krova. Varno so bili pritrjeni: z lesom 150 x 150 mm. Ampak nevihta v oceanu ... Videl sem z mostu: en sod je odletel iz zaboja, za njim drugi. Kot v filmih, ko z ladje padajo globinske bombe. Izgubljenih je bilo okoli 180 sodov. Skrili so se blizu enega od otokov, razglasili izredne razmere in vsi pohiteli, da bi zavarovali tovor. Potem smo šli naprej. In potem se je spet začelo ... Nadaljevalo se je še nekaj dni. Pravzaprav je to človeško grozljiv prizor: stojiš na mostu in proti tebi prihaja velikanski vodni zid.
In kako se helikopter ni izgubil pri 40-stopinjskem nagibu?
Boris Lyalin: Bilo je v hangarju, dobro pritrjeno, tam so bile zelo zanesljive pritrdilne točke.
Mimogrede, ste kopenski pilot. Kje in kdaj ste se prekvalificirali v mornarja?
Boris Lyalin:Če govorimo o nekem posebnem centru za prekvalifikacijo, potem jih ni bilo. Sam sem obvladal. Kdo je učil? Da, nihče ni učil, sami. Pred tem sem veliko letel v hribe. In tudi, kot pravimo, "na severu."
Leta 1985 so moj Mi-8 z letalom prepeljali na vojaško letališče blizu Vladivostoka. Sestavili so helikopter, vendar mi niso dovolili, da bi letel do ledolomilca. Testni pilot je z njim sam poletel v Vladivostok. V pristanišču sem opravil več letov, vse je bilo v redu, dobil sem dovoljenje.
Mimogrede, v Vladivostoku je bila zelo dobra, velika ploščad za helikopter. Ne more se primerjati s starimi ledolomilci, kjer krmna ploščad sploh ni bila namenjena helikopterju. Tam naj bi v primeru vojne postavili topniško napravo. In ta platforma je bila tudi nagnjena. Za vodoravno izravnavo je bila položena izravnalna lesena tla. Ograje so bile prerezane. Pod prednje kolo so namestili tudi tram, da se ne bi odkotalilo. To je pravzaprav vse.
Ko sediš na takšni ploščadi, je prostora zelo malo: le kakih pet metrov od jambora. Rep helikopterja je tako rekoč čez krov in tehniki na morju ga niso mogli servisirati.
Precejšen del svojega življenja sem preživel na letališčih lovskega letalstva. Veste, vaš čas letenja - skoraj 14 tisoč ur - je šokanten. Bojni pilot se lahko upokoji z 1,5-2 tisoč urami letenja. Piloti vojaških helikopterjev letijo več kot bojna letala, a za 14 tisoč...
Boris Lyalin: Ja, res, veliko smo leteli. Ko sem delal v Jakutiji, sem letel 600 - 700 ur na leto. Še posebej, ko so se začeli požari. Leta 1968 je tajga močno gorela. Takrat sem še letel z Mi-4 in veljala je sanitarna norma: ne več kot 75 ur v zraku na mesec. Ampak moraš leteti! Povečujemo sanitarno normo na 90. Ampak vse gori, moramo gasilce odpeljati v tajgo. Nato je vodja oddelka s svojim ukazom povečal normo na 120 ur. In potem - to je vse, nima več pravice. A še vedno ni bilo dovolj pilotov.
Ste našli izhod?
Boris Lyalin: Najden. Dovolili so dvig standarda na 140 ur. Zame osebno. Verjeli ali ne, zadevo so rešili na vladni ravni. Odred je iz Moskve prejel telegram, ki ga je podpisal predsednik predsedstva vrhovnega sovjeta ZSSR Nikolaj Podgorni.
Preselimo se iz goreče jakutske tajge na ledeno Antarktiko. Vsak pilot ima vedno nadomestno letališče. Vsekakor bi moral obstajati. Kakšno je nadomestno letališče na Antarktiki?
Boris Lyalin: Mesto, ki ga samostojno izbere poveljnik posadke. Iz zraka.
Da, tam je težko leteti. Navsezadnje tudi v bolj razvitih regijah ni vedno mogoče napovedati vremena. Na Antarktiki je točnost napovedi kot ugibanje na kavni usedlini. Ampak obstaja občutek. Ko tam sneži, ne bi smeli tja. Vsega pa seveda ne moreš predvideti.
Bili ste pilot prve sovjetsko-ameriške raziskovalne postaje, Weddell?
Boris Lyalin: Postaja je bila odprta v začetku leta 1992 v zahodnem delu Weddellovega morja. Drift je trajal od 12. februarja do 4. junija. Odpravo sestavlja približno 30 ljudi. Živeli smo v šotorih na ledeni ploskvi: kapnice, agregat. Američani so imeli dva helikopterja Bell-212. Toda naš Mi-8 je bil bolj popoln.
Sta pilota hitro našla skupni jezik?
Boris Lyalin:Če izklopiš snemalnik, ti povem.
(Po 5 minutah)
Zgodba v moji pripovedi. Ko je bil snemalnik ugasnjen, sem ugotovil, da imajo ameriški piloti težave z našim letalom. Toda Boris Lyalin je zlahka obvladal ameriško Bellas v letu, tudi brez znanja angleščine.
Boris Lyalin: (Smeh). Brez pripomb.
Je bilo v odnosih z Američani kaj težav?
Boris Lyalin: Ne z njimi. Vendar je bila le ena težava: Sovjetska zveza je že prenehala obstajati in potrebna je bila ruska zastava. Kje ga lahko dobite na plavajoči ledeni plošči na Antarktiki?
In kje so našli državno zastavo?
Boris Lyalin: Ja, na koncu so ga le sešili. In res je bilo enostavno najti skupni jezik z Američani. Kaj naj delimo z njimi? Hudo je bilo, da takrat nismo dobro znali angleško. Čas je bil drugačen. Zdaj imam vnuka v sedmem razredu - in tekoče govori angleško. Vnukinja diplomira na Inštitutu za tuje jezike Maurice Thorez. Najmlajša hči dela v Veliki Britaniji, njen mož je diplomat. Naš diplomat.
Ste poleg jezikovnih doživeli še kakšne komplekse?
Boris Lyalin: Vsekakor. Pri tehnologiji smo bili, četudi se sliši nenavadno, celo pred njimi. Omenil sem že stare helikopterje Bell. Ameriški raziskovalni ledolomilec Nathaniel Palmer je prepeljal polarne raziskovalce s postaje Weddell. Takrat je bila popolnoma nova, zgrajena v začetku leta 1992. Zanimalo me je, obiskal sem ga, vse obhodil. Nisem navdušen. Naši so boljši.
Na splošno imajo polarni raziskovalci dobre odnose z vsemi. Na primer, januarja 1979 je naš IL-14, ki je vzletel v močnem čelnem vetru, trčil v ledeniško kupolo. Letel je v okviru 24. sovjetske antarktične odprave: prepeljal je polarne raziskovalce s postaje Molodežnaja v Mirni. Ko je zadel ob led, je bila pilotska kabina uničena, trup letala pa prepolovljen. Poveljnik posadke je umrl takoj, kopilot in letalski mehanik pa v 24 urah. Pet naših hudo ranjenih so z letalom C-130 prepeljali v bolnišnico na Novo Zelandijo. In bilo je letalo ameriških zračnih sil.
Mimogrede, spomnim se enega dogodka. Nato sem letel v okviru kontingenta ZN v Afriki. Naš vodja letalstva je bil Italijan. Imel je brifing, ko so prispeli ameriški piloti. Med njimi sem videl starega znanca iz službe na Antarktiki. Oba sta se seveda razveselila in objela na očeh vseh.
Torej, morali bi videti oči tega Italijana. In vsi ostali tudi.
Kaj, ko se objemata Rus in Američan, celemu svetu odskočijo čeljusti?
Boris Lyalin: Da, točno to je.
Malo ste govorili o svoji družini. Je kdo šel po vaših stopinjah?
Boris Lyalin: Ne, nihče drug v moji družini ni letel. In ne leti. Bil sem edini, ki je svoje življenje povezal z letalstvom.
L Yalin Boris Vasiljevič - poveljnik leta helikopterjev Mi-8 letalskega podjetja Ministrstva za civilno letalstvo.
Rojen 28. februarja 1943 v vasi Bibikovo, okrožje Uzlovsky, Tulska regija, v kmečki družini. ruski. Član CPSU od leta 1970. Končal desetletno srednjo šolo. Leta 1966 je diplomiral na letalski šoli civilnega letalstva v Kremenchugu. Delal je v enem od oddelkov uprave civilne flote.
Sredi februarja 1985 je raziskovalna ladja "" prispela na območje postaje Russkaya, ki se nahaja v pacifiškem sektorju Antarktike. Moral je spremeniti sestavo zimovalcev, dostaviti gorivo in hrano. Nenadoma se je začela nevihta. Hitrost vetra je dosegla 50 metrov na sekundo. Ladja je bila blokirana s težkimi ledenimi ploščami, zato je bila prisiljena pluti s hitrostjo 6–8 kilometrov na dan. Debelina ledu na tem območju je dosegla 3–4 metre. Razdalja od ladje do roba ledu je približno 800 kilometrov. " " se je znašel v trdnem ujetništvu v Rossovem morju.
Na ukaz iz Moskve so del posadke in raziskovalce odstranili iz helikopterjev in prepeljali na druge ladje. 53 ljudi je ostalo na "" pod vodstvom kapitana.
Da bi rešili ladjo iz viseče pasti, je ministrstvo za mornarico na zahtevo Državnega hidrometeorološkega odbora ZSSR dodelilo ledolomilec "Vladivostok" Daljovzhodne ladjedelnice, ministrstvo za civilno letalstvo pa helikopterje na palubi. poveljstvo B.V. Lyalina. Njihov prihod v Rossovo morje je zahteval precej časa.
Na ledolomilec Vladivostok so začeli pospešeno polniti dodatno gorivo, hrano, komplete toplih oblačil (v primeru dolge zime ali celo pristajanja ljudi na ledu), trojno zalogo vlečnih vrvi in rezervne dele za vlečne vitle. . Niti »«, niti »Vladivostok« niti ministrstva si niso mogli predstavljati, kako se bodo razmere razvijale. Rossovo morje je bilo malo raziskano in je skrivalo veliko skrivnosti.
In tej ladji " " je bila odvzeta mobilnost. Krmilo in propeler sta zagozdena z ledom. Vidljivost je omejena na mrak južne polarne noči. Temperatura zraka je minus 20-25 stopinj. Ladja je plula v središču stabilnega večletnega ledu.
Kapitan je mobiliziral vse, da bi "ujetniku" zagotovil življenjsko podporo. Spremljal je ogromne premike ledu in grbine, ki so bile nevarno blizu. Trikrat na dan je stopil v stik s postajo "Molodežnaja", ki so jo dobesedno "raztrgala" uredništva časopisov, radia in televizije v mnogih državah po svetu, zahtevajoč informacije: "Kako je"? ” Zaradi magnetnih neviht je posadka sama izgubila slišnost Moskve in Leningrada.
Do konca junija je "" doživel stoti dan drifta. V bližini ladje so se dvigale grbine. Njihova višina je dosegla zgornjo palubo. Zmanjšati smo morali porabo električne energije, pare in sveže vode. Zavrnili so ogrevanje številnih pisarniških prostorov in balastnih rezervoarjev. Sanitarni dan (umivanje, prhanje, kopel itd.) je zdaj potekal samo dvakrat na mesec. Izvedeni ukrepi so omogočili prihranek do 2,5 tone goriva dnevno. Kapitan je postavil strogo nalogo: vztrajati, dokler se Vladivostok ne približa.
Ko je 10. junija 1985 zapustil pristanišče Vladivostok, je ledolomilec Vladivostok, ki je iz svojih vozil iztisnil vso moč, odhitel na južne zemljepisne širine. Na Novi Zelandiji se je nanj vkrcal vodja posebne odprave za pomoč, ki jo je imenoval Svet ministrov ZSSR. Slavnemu polarnemu raziskovalcu je bila zaupana odgovornost za usklajevanje dejanj vseh tehničnih sredstev in osebja pri reševanju "" iz ledenega ujetništva.
36. dan, ne brez tveganja in ogromnih težav, je Vladivostok (ni zasnovan za močne nevihte odprtega oceana: njegov element je še vedno led) premagal "rjoveče" 40. in "besne" 50. zemljepisne širine. Pogosto sta bili obe strani popolnoma potopljeni pod vodo. Ohranil pa se je krovni tovor, nameščen v zakloniščih. Ledolomilec je vzpostavil radiotelefonsko komunikacijo z " " in " Pavlom Korčaginom " (slednji je varoval "ujetnika" na robu ledu). Po izmenjavi informacij o razmerah smo si zaželeli čimprejšnje srečanje.
Kmalu so se začele pojavljati ledene gore. Okrepljena je straža na poveljniškem mostu. 18. julija 1985 smo se srečali s Pavlom Korčaginom. Prevzeli smo mu helikopter in mu zaželeli srečno vrnitev v Arhangelsk. S polno hitrostjo je "Vladivostok" šel na ram mladega ledu. Do " " je ostalo še 600 milj.
Novica o prihodu "Vladivostoka" je razveselila posadko "". Kljub obupnim nevihtam in brezupni 24-urni noči so se na srečanje pripravljali z desetkratno energijo: pregledali so glavne motorje, preverili namestitev propelerja ter osvobodili propeler in krmilo ledu. Da slednji ne bi ponovno zmrznil, so glavni motorji "vozili" 24 ur na dan. Prihranjene zaloge goriva so to omogočile.
26. julija 1985 se je "Vladivostok" že vrtel okoli "", odtrgal led. Slabo vreme ni bilo naklonjeno ukrepanju posadk. Pihali so strašni jugozahodni vetrovi. Temperatura zraka je 34 stopinj. Antarktika je grozila, da bo zgrabila, trdno vklenila in nase privezala oba ledolomilca.
Letalski obrazi
B.V. Lyalin - sovjetski civilni pilot, poveljnik leta helikopterjev Mi-8 letalskega podjetja Ministrstva za civilno letalstvo, Heroj Sovjetske zveze (1986).
Diplomiral je iz 10 razredov srednje šole, leta 1966 - Letalska šola civilnega letalstva v Kremenčugu. Delal je v enem od oddelkov civilne zračne flote.
Sredi februarja 1985 je raziskovalna ladja Mikhail Somov prispela na območje postaje Russkaya, ki se nahaja v pacifiškem sektorju Antarktike. Moral je spremeniti sestavo zimovalcev, dostaviti gorivo in hrano. Nenadoma se je začela nevihta. Hitrost vetra je dosegla 50 metrov na sekundo. Ladja je bila blokirana s težkimi ledenimi ploščami, zato je bila prisiljena pluti s hitrostjo 6 - 8 kilometrov na dan. Debelina ledu na tem območju je dosegla 3-4 metre. Razdalja od ladje do roba ledu je približno 800 kilometrov. "Mikhail Somov" je bil trdno ujet v Rossovem morju. Nekatere posadke in raziskovalce so odstranili iz helikopterjev in prepeljali na druge ladje. Na ladji Mihail Somov je ostalo 53 ljudi, ki jih je vodil kapitan V.F. Rodčenko. Da bi rešili ladjo iz viseče pasti, je ministrstvo za mornarico na zahtevo Državnega hidrometeorološkega odbora ZSSR dodelilo ledolomilec "Vladivostok" Daljovzhodne ladijske družbe, ministrstvo za civilno letalstvo pa helikopterje na palubi. pod poveljstvom Borisa Vasiljeviča Ljalina.
Ko je 10. junija 1985 zapustil pristanišče Vladivostok, je ledolomilec Vladivostok, ki je iz svojih vozil iztisnil vso moč, odhitel na južne zemljepisne širine. Na Novi Zelandiji se je nanj vkrcal vodja posebne odprave za pomoč Mihailu Somovu Artur Chilingarov, ki ga je imenoval Svet ministrov ZSSR. Slavni polarni raziskovalec je bil odgovoren za usklajevanje delovanja vseh tehničnih sredstev in osebja pri reševanju "Mikhaila Somova" iz ledenega ujetništva.
Prihranjene zaloge goriva so to omogočile. 26. julija je Vladivostok že krožil okoli Mikhaila Somova in trgal led. Slabo vreme ni bilo naklonjeno delovanju posadk. Pihali so strašni jugozahodni vetrovi. Temperatura zraka je 34 stopinj. Antarktika je grozila, da bo zgrabila, trdno vklenila in nase privezala oba ledolomilca. Takoj ko se je "Mikhail Somov" odtrgal od ledu, se je "Vladivostok" takoj pomaknil po kanalu, ki ga je izkopal na poti nazaj. "Mikhail Somov" je samozavestno sledil svojemu osvoboditelju.
Z Odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 14. februarja 1986 je za vzorno opravljanje naloge osvoboditve znanstvene ekspedicijske ladje "Mikhail Somov" iz ledu Antarktike, spretno upravljanje ladij med reševalnimi akcijami in v obdobju odnašanja ter poguma in junaštva, ki sta ga pokazala poveljniku leta helikopterja Mi - 8 Boris Vasiljevič Ljalin je prejel naziv Heroja Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo Zlata zvezda.
Lyalin Boris Vasiljevič - poveljnik leta helikopterjev Mi-8 letalskega podjetja Ministrstva za civilno letalstvo. Odlikovan z redom Lenina in medaljami.
B.V. Lyalin se je rodil 28. februarja 1943 v vasi Bibikovo, okrožje Uzlovsky, regija Tula. Končal je deset razredov srednje šole, leta 1966 - Kremenčuško letalsko šolo civilnega letalstva. Delal je v enem od oddelkov civilne zračne flote.
Iz uzlovskega časopisa "Znamya" z dne 10. aprila 2013: "... Sredi februarja 1985 je raziskovalna ladja "Mikhail Somov" prispela na območje postaje "Russkaya", ki se nahaja v pacifiškem sektorju Antarktike Morala je spremeniti sestavo svojih zimovalcev, nenadoma se je začela nevihta. Debelina ledu na tem območju je dosegla približno 800 kilometrov v Rossovem morju. Nekatere posadke in raziskovalce so odstranili iz helikopterjev in prepeljali na druge ladje. Na ladji Mikhail Somov je ostalo 53 ljudi, ki jih je vodil kapitan V. F. Rodchenko. , in Ministrstvo za civilno letalstvo - palubni helikopterji za poveljstvo B.V. Lyalina. Njihov prihod v Rossovo morje je zahteval precej časa. Na ledolomilec Vladivostok so začeli pospešeno polniti dodatno gorivo, hrano, komplete toplih oblačil (v primeru dolge zime ali celo pristajanja ljudi na ledu), trojno zalogo vlečnih vrvi in rezervne dele za vlečne vitle. . "Mikhail Somov" je izgubil gibljivost. Vidljivost južne polarne noči je padla v središče stabilnega ledu. Ko je 10. junija 1985 zapustil pristanišče Vladivostok, je ledolomilec "Vladivostok", ki je iztisnil vso moč iz avtomobilov, odhitel na južne zemljepisne širine. Na Novi Zelandiji se je nanj vkrcal vodja posebne odprave za pomoč Mihailu Somovu, ki ga je imenoval Svet ministrov ZSSR.
A. N. Čilingarov. Slavnemu polarnemu raziskovalcu je bila zaupana odgovornost za koordinacijo vseh tehničnih sredstev in osebja pri reševanju ladje "Mikhail Somov" iz ledenega ujetništva brezupni 24-urni večer so z desetkratno energijo Pripravljali smo se na srečanje: pregledali smo glavne motorje, preverili namestitev propelerja in osvobodili propeler in krmilo ledu, da slednji ne bi ponovno zmrznili. glavni motorji so bili "poganjani" 24 ur na dan.
Prihranjene zaloge goriva so to omogočile. 26. julija 1985 je ladja "Mikhail Somov" že lomila led. Pihali so strašni jugozahodni vetrovi grozil, da bo zgrabil, močno zvezal oba ledolomilca, ko se je "Mikhail Somov" odtrgal od ledu, se je "Mikhail Somov" takoj premaknil po kanalu, ki ga je naredil na poti nazaj sledil svojemu osvoboditelju. Dva otoka luči sta se v južni polarni noči pomikala naprej, do čiste vode.
Z Odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 14. februarja 1986 je za vzorno opravljanje naloge osvoboditve znanstvene ekspedicijske ladje "Mikhail Somov" iz ledu Antarktike, spretno upravljanje ladij med reševalnimi akcijami in med obdobjem drifta ter pogum in junaštvo, ki sta ga pokazala poveljnik poleta helikopterja Mi - 8 Boris Vasiljevič Ljalin je prejel naziv Heroja Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo Zlata zvezda (št. 10756) .
Heroj Sovjetske zveze B.V. Lyalin živi v Moskvi. Delal je kot poveljnik letenja helikopterjev Mi-8 v letalskem podjetju Ministrstva za civilno letalstvo.
