Najbolj izvirne in neverjetne slike iz interneta, velik arhiv revij zadnjih let, slastni recepti v slikah, informativno. Razdelek se dnevno posodablja. Vedno najnovejše različice najboljših brezplačnih programov za vsakodnevno uporabo v rubriki Zahtevani programi. Na voljo je skoraj vse, kar potrebujete za vsakodnevno delo. Začnite postopoma opuščati piratske različice v korist bolj priročnih in funkcionalnih brezplačnih analogov. Če še vedno ne uporabljate našega klepeta, toplo priporočamo, da se seznanite z njim. Tam boste našli veliko novih prijateljev. Poleg tega je to najhitrejši in najučinkovitejši način za stik s skrbniki projektov. Rubrika Posodobitve protivirusnih programov še naprej deluje - vedno aktualne brezplačne posodobitve za Dr Web in NOD. Niste imeli časa kaj prebrati? Celotno vsebino tickerja lahko najdete na tej povezavi.

Katera cesta je najstarejša v Rusiji

"Ravna cesta je petsto milj stran,

Oh, mimogrede, ona je cel tisoč."

(Bylina "Ilya Muromets in slavček ropar")

Pravijo, da vse poti prihajajo iz Moskve in se začnejo iz Kremlja. Starodavna ravna cesta je izjema od tega pravila. Začela se je v utrjenem Suzdalu in si utrla pot proti zahodu – jugozahodu v času, ko Moskva še ni obstajala. Sprva je prečkala polja in gozdove, za reko Kolokšo pa je hodila po severnih robovih gostih gozdov, ki so segali do reke Moskve. Ti gozdovi so delno preživeli do danes: v regiji Vladimir, v okrožju Noginsky v moskovski regiji, Izmailovski masiv, otok Losiny, Sokolniki.

Dolžina ceste je približno 220 verst. Cesta je potekala po edini možni poti. Stara je tisoč let. Pojavil se je ob zori naseljevanja Slovanov v severovzhodni Rusiji. Sem so prišli iz severozahodnih novgorodskih dežel. Zgodovinarji (Karamzin, Solovjev itd.) trdijo, da se je to zgodilo v 6.-9. Naseljenci so se selili po vodnih poteh. S premagovanjem rek in povozov so dosegli zgornji tok Volge, ob njenih pritokih so prodrli v globino neprehodnih gostih gozdov, kjer so našli prostrane odprte prostore, rodovitna polja, hrepeneče sanje slovanskih kmetov.

Ti kraji so se imenovali Zaleskie. Eno od njihovih naselij, na obali Neronskega jezera, prvič omenjeno v kronikah iz 9. stoletja, je mesto Rostov. Dalje, proti jugovzhodu, na Zaleskih poljih je mesto Suzdal. Po arheoloških podatkih njegove utrdbe segajo v 10. stoletje.

Ti naseljenci, ki so raziskovali nova ozemlja in lovišča okoli mest, so postopoma utirali pot od vzhoda proti zahodu, južno od svoje prvotne poti. Arheološki zemljevidi kažejo, da je na območju med rekama Moskvo in Kljazmo med tam odkritimi grobišči domačih Slovanov Vjatiči tudi grobišče Slovencev, ki so prišli iz Suzdala. V srednjem delu ceste je označeno tudi grobišče. V teh krajih ni grobov Vjatičev; niso naselili ozemlja vzhodno od Kljazme. To dokazuje postopen razvoj dežel zahodno od Suzdala.

Isti zemljevid prikazuje mejo stika zahodnih in slovanskih plemen, ki so prišla z vzhoda. Zanimivo je, da so vzhodna plemena s seboj prinesla narečje »okaja«, medtem ko so imeli Vjatiči narečje »ajka«. Razlika v narečjih se je ohranila do danes. Meja je pas, v katerem se nahajajo vasi, ki so kaotično pomešane, a v celoti »nalivajo« ali »kopičijo«.

Toda vrnimo se k cesti, ki je prispela do reke Moskve. Šla je tja, kjer so morda prej bili prebivalci Suzdalja, potovala je po vodi; tja, kjer se na enem mestu srečata direktna cesta in vodna pot iz Suzdala. Bila je slepa ulica. Naslednja je bila dežela, ki jo je zasedla zveza slovanskih plemen, ki niso bila pod Kijevsko Rusijo. Zasedli so velika gozdna območja, ki so vključevala zgornje tokove rek Oka, Moskva, Ugra, Don in njihovih pritokov. Vse to se je imenovalo "dežela Vyatichi", gozdovi pa so se imenovali "Brynsky". Veljali so za neprehodne. Zato so kijevski knezi severovzhodno Rusijo imenovali Zaleska.

Vladimir Monomakh je v svojem »Učenju« otrokom zapisal, da je v Zalessko Rusijo prešel »skozi Vjatiče«. Monomakh je šel skozi Bryn gozdove neposredno, z bitkami in premagal odpor lokalnih "knezov". To se je zgodilo leta 1101-102, ko je prispel v Zalessko deželo.

Verjamemo, da je princ vedel za obstoj ceste od Suzdala do reke Moskve in poznal kraj, do koder je potekala. To pomeni, da lahko domnevamo, da je bila cesta znana že v 11. stoletju, vendar je šele po zaslugi Monomaha dobila nadaljevanje do Kijeva na samem začetku 12. stoletja.

In do začetka 12. stoletja je Vladimir Monomakh zgradil cesto od Kijeva do istih krajev (med rekama Moskva in Klyazma). Znano je, da je Monomakhov sin Jurij (z vzdevkom Dolgoruky), knez Suzdal, že prosto uporabljal to pot do Kijeva. Za 12. stoletje je značilno, da je Jurij Vladimirovič s širitvijo in krepitvijo rostovsko-suzdalske dediščine začel preseljevati številne Slovane iz jugozahodnih in zahodnih dežel Kijevske Rusije v svoje dežele. Ljudje so voljno odšli na severovzhod, bežeč pred napadi step in knežjimi spori. Naseljenci so dobili zemljo, beneficije in pravico do ustanavljanja naselbin. Niso samo razširili ceste, ampak so tu zgradili tudi mnoga nova naselja, mesta in utrdbe.

V 12.–13. stoletju se je cesta spremenila v živahno gospodarsko, politično in vojaško žilo severovzhodne Rusije. To je bila prva ruska notranja cesta, zaščitena pred napadi z neprehodnimi gozdovi in ​​utrjenimi mesti.

Pozimi leta 1238 so Batujeve neštete horde prodrle skozi led zamrznjenih rek v osrčje Zaleske Rusije ter jo uničile in osvojile za več let. Cesta se je spremenila v pot, po kateri so ruska bogastva tekla v Hordo.

Medtem se je zatirana Rusija postopoma krepila. V 14. stoletju je posebno vlogo odigral »zaščitnik ruske zemlje« Sergij, radoneški opat. Po ukazu in po lastni volji je odpotoval v Rusijo, kjer je uspešno poravnal spore apanažnih knezov in jih zbral okoli moskovskega velikega kneza. Predvideval je grožnjo nove invazije Horde. Tudi na cerkvene zadeve ni pozabil. Med številnimi samostani, ki jih je ustanovil, so znamenita moderna Trojice-Sergijeva lavra in dva samostana, ki se nahajata tik ob starodavni cesti: Kiržaški in Strominski. Prav on je dal ime cesti - Stromynska.

Samostan Stromynski je bil ustanovljen leta 1380 z zaobljubo in na stroške velikega kneza Dimitrija Ivanoviča, bodočega Donskega. Tisto poletje je hordski kan Mamai zbral ogromno vojsko in se počasi pomikal proti Rusiji, v upanju, da se bo združil s svojimi zavezniki in ponovil poraz suverenih in razpršenih kneževin, kot v času Batuja. Demetriju je uspelo zbrati vojsko, sveti Sergij ga je blagoslovil in obljubil, da bo zgradil samostan, če se vrne k zdravju. S tem se je pomaknil proti Mamaju. Popolnoma je premagal sovražnika (»pokol Mamaevo«), sam pa je utrpel velike izgube. V izpolnitev svoje zaobljube je Dmitrij Donskoy ustanovil samostan Vnebovzetja Dubenskega v Stromynu. In kraj je izbral in samostan zgradil Sergij Radoneški.

Stromynka, kot so jo ljudsko imenovali, je najprej združila razpršene apanažne kneževine, nato pa omogočila njihovo združitev v enotno državo pod nadoblastjo Moskve.

Toda Moskva je potrebovala druge takšne ceste za reševanje težav na vzhodu. Na prelomu iz 15. v 16. stoletje je bila zgrajena neposredna pot do Vladimirja, Nižnega Novgoroda in Kazana, imenovana Velika Vladimirska cesta, ki je prav tako postala zgodovinska, a druga.

Vladimirska cesta je Stromynki odvzela njen prejšnji pomen in je bila zapuščena skoraj tri stoletja. Konec 18. stoletja se je v mestu Shuya, vasi Ivanovo in okolici pojavila in hitro razvila bombažna industrija. Celoten promet tovora je opravljal Stromynka in njena podružnica v Yuryev Polsky. Oživljanje se je nadaljevalo približno sto let, dokler ni bila konec 19. stoletja zgrajena železnica Aleksandrov-Ivanovo.

08.05.2015

Ali so ceste v Rusiji dobre? Zelo. Samo premikati se morate okoli njih. Po legendi je Rus bog rečnih brzic (do leta 1998). Kasneje so ga v istem slovarju Dahlovega »živega velikoruskega jezika« začeli imenovati pošast Dnjeprskih brzic. Zakaj Dneprovsky? Ali je v Rusiji veliko brzic?

In potem so tu zelo tihe reke, po katerih je užitek hoditi. Seveda ne tako kot na brzicah na raftih. Poskusite se gibati v tajgi, močvirju in jezeru, ne ob rekah. Takoj vam bo jasno, da so avtomobili tukaj dodatno breme, čolni pa najbolj potrebna stvar. Vzdrževanje teh cest je zelo poceni in donosno. Glavna stvar je, da ne storite nič in zaščitite gozd, zlasti ob bregovih.

Toda tisto, kar je bilo v Rusiji res vedno drago, so ceste. Zato so temu rekli takole: cesta je nekaj, kar veliko stane. In zakaj bi jih gradili, da bi bilo gostom izza kordona bolj prijetno? Toda takšna je njihova narava; enkrat v tajgi bodo na presenečenje veveric začeli zahtevati krekerje, čips, toast, aparat za kavo in bide. In na Ruse gledajo kot na pošasti. Vendar nikoli ne nasprotujemo. To tukaj ni sprejeto.

Samo zgradite ceste, da bodo tujci lažje osvojili Rusijo - oprostite. Rusi so svoje ladje gradili tako, da so lahko plule tako po morju kot po rekah. Voda nas vodi. Zatorej v starih časih sivih las, zdaj pa so naše poti enake. Toda zgodovinarje in politike močno zanima le ena izmed njih. V srednjem veku je bila znana kot pot »iz Varjagov v Grke«.

Humanistiki istega časa so bili brezbrižni do poti »od Varjagov k Arabcem«, ne kot »od Varjagov do Grkov«. Pomembna pot. Zanimivo je, da se svet spomni, kdo so Grki, kdo so Varjagi, pa so popolnoma pozabili. Na splošno temu pravimo palčniki na severu. So toplejše od rokavic. Varjagov seveda ne nosijo niti Arabci niti Grki. Lahko pa jih Rusi slečejo, oblečejo in naredijo. Pot "od Varjagov do Grkov" se je začela v severni trdnjavi Rus.

Na severu imamo veliko trdnjav, sodobnih in starodavnih. Na primer Staraja Ladoga, na Volhovu, poleg Ladoškega jezera. Trdnjava je zdržala več kot eno obleganje švedskih in zavezniških čet zahodnih dobronamernikov (prvo je bilo leta 1164), vendar je ostala neporažena. Z njim se je manipuliralo samo z dogovori, iz nejasnih političnih razlogov. V ruski zgodovini temu pravijo čas težav.

Trdnjava ruske vojaške slave je Orešek, ob izviru Neve. Leta 1323 ga je ustanovil vnuk Aleksandra Nevskega, knez Jurij Danilovič. Med veliko domovinsko vojno je 350 vojakov iz trdnjavskega garnizona 500 dni zadrževalo naciste in varovalo Cesto življenja, dokler ni bilo odpravljeno obleganje Leningrada. Sovražnik nikoli ni mogel prečkati Neve. Leta 1702 je Peter Veliki Orešek preimenoval v Shlisselburg ali Shlyusenburg, ljudje so ga popravili - Shlyushin.

Serdobol na severu Ladoškega jezera je zdaj Sortavala, iz spoštovanja do Fincev. Trdnjava na Solovkih - le izdaja je tja odprla pot nezaželenim gostom. Vyborg, ki ga je zgradil Gostomysl, novgorodski knez iz časa pred Rurikom. Ne bomo se spominjali Ust-Narove ob izlivu svojeglave reke Norove. Narva je zdaj v tujini. Zakaj Rusi potrebujejo mesta? Zdi se, da jim je dovolj dvoje: mesto in Novgorod.

Zdaj imamo tri Novgorode: Veliki, Nižni in Skitski Neapelj - Simferopol je moderen, iz spoštovanja do Grkov. Oh, staro mesto, veš kje? Ne boste uganili, v Oldenburgu na Spodnjem Saškem, iz spoštovanja do Nemcev. V ohranjenih srednjeveških besedilih pa bizantinski cesar Konstantin Porfirogenet vztraja, da se je trdnjava, iz katere so Rusi začeli pot proti Konstantinoplu, imenovala Nevograd.

Imamo eno lepo mesto na severu, ki ga potomci Petra in Lenina ne morejo razdeliti. Neva bi morda vse pomirila? Najtežje na tej poti je bilo mimo brzic. In kdo je tam čakal Ruse? Neverjetno, njihov prednik Rus je bog rečnih brzic ali pošast brzic Dnepra, če komu tako paše. Skrivnostni ljudje.

OPRAVIL: učenec 10. r

Mestni izobraževalni zavod Srednja šola s. 1-Berjozovka

Mariin Ivan

NADZORNIK:

Kochetkova Natalia Nikolaevna,

Učiteljica ruskega jezika in književnosti

PETROVSK 2007

V Rus' po cestah na vse konce

V prejšnjem stoletju so zvonili zvonovi.

V dežju in snežnem metežu so trojke hitele,

Tri osebe so se prevažale ...

Iz narodne pesmi

V vasi Vyra, okrožje Gatchinsky, Leningradska regija, je "Hiša upravnika postaje" - prvi muzej literarnih junakov v državi, ustvarjen na podlagi zgodbe "Upravnik postaje" A. S. Puškina, arhivskih dokumentov in gradiva iz Centralne Muzej komunikacij. To je spomenik preteklemu cestnemu življenju Rusije.

Muzej so odprli oktobra 1972 v ohranjeni stavbi poštne postaje Vyrskaya. Zgodovina postaje se je začela leta 1800, ko so jo zaradi udobja prenesli iz sosednje vasi Rozhdestvena. V Puškinovem času je tu potekala beloruska poštna pot, Vyra pa je bila tretja vas od Sankt Peterburga. Pretekla je 25 verstov od Gatchine do Vyre. Tu so popotniki menjavali konje. Vse poštne postaje so bile nato razdeljene v štiri kategorije. Vyra je bila vas tretje kategorije (55 konj, brez hotela, gostilne, vse stavbe so bile lesene). Sosednja postaja v Yashcherju, druge kategorije, je imela 60 konj, hotel in kamnite zgradbe. Na progi ni bilo postaj prvega razreda.

Postopoma so se poštne postaje gradile in pridobivale dodatne storitve. Do štiridesetih let prejšnjega stoletja je bila postaja Vyrskaya že cel kompleks zgradb: dve kamniti zgradbi, povezani vzdolž fasade z zidom z vrati in prehodom, dva lesena hleva, kovačnica, skedenj in vodnjak, obrobljen tlakovano dvorišče, ki tvori sklenjen trg, ki je bil z dovozno cesto povezan z avtocesto.

Življenje je bilo tukaj na polnem teku: trojke so prihajale in odhajale, kočijaži so se vrvežili, konjušari so odpeljali nasprane konje in pripeljali sveže. Oskrbnik v uniformiranem fraku je kričal na počasne, mimoidoči pa so stresali svoje krznene plašče in hiteli na toplo. Zvonjenje zvonov, smrčanje konj, škripanje tekačev ... Kako znana je bila ta slika ruskim ljudem 19. stoletja! Potovanje po poštnih gostilnah, počasno, z dolgim ​​čakanjem na postajah, se je za Puškinove sodobnike spremenilo v dogodek in se seveda odrazilo v literaturi. Temo ceste najdemo v delih A. N. Radishcheva in N. M. Karamzina, P. A. Vyazemskega in F. I. Glinke, A. S. Puškina in M. Yu Lermontova:

Tukaj hiti drzna trojka

Kazan dragi steber,

In zvonec, darilo iz Valdaia,

Žalostno brni pod lokom.

F. I. Glinka

Trojka dirka, trojka galopira,

Prah se vije izpod kopit;

Zvonček glasno joka,

In se smeje in cvili.

P. A. Vjazemskega

Zazvoni zvonec in trojka odhiti,

Za njo je prah, ki se zvija v stolpcu;

Večerni zvon traja malo po malo,

Povsod mrtva tišina!

N. Anordist

Prihaja poštna trojka

Ob materi Volgi pozimi,

Kočijaž žalostno brneče zmajuje s silovito glavo.

Prah se vrtinči in vrtinči

Na cesti med polji,

Vihar hiti in hiti

Trije konji hrti.

V. P. Čujevskega

Puškin je veliko potoval. Prepotoval je približno 34 tisoč milj po cestah Rusije. Pesnik je rad potoval, in če se je v svojih pesmih pritoževal nad dolgočasjem in depresivno monotonostjo cestnih razgledov (»Divjina in sneg ... Proti meni / Le črtasti kilometri / Naleteli na enega ...«), potem je bilo samo pesniško pritoževanje, literarna žalost, ki ni imela nobene zveze z živahnim užitkom, s katerim se je odpravljal na pot. Puškin je bil nenavadno enostaven za plezanje in rad se je vozil sam - kočijaž ne šteje. Lahkoten, družaben se je veselo zaupal dolgi samoti ceste. Tudi moskovska avtocesta, znana po vsakem zavoju, vsaki luknji, vsaki kabini, zapornici, kilometrskem stebru, se ga ni naveličala. Misli in podobe se množijo, neizčrpna notranja polnost preoblikuje okolico in postane udeleženec intenzivnega miselnega dela. Rad je imel pot - dobro je razmišljal v kočiji, bil pa je tudi zdolgočasen, utrujen, obupan ...

O tem se razpravlja ne le v »Zimski cesti«, ampak tudi v »Cestnih pritožbah« in v pesmi:

V čistem polju se srebri

Sneg je valovit in pikast,

Luna sije, trojka hiti

Ob cesti je javna pot.

Pojte: v urah cestnega dolgčasa,

Na cesti, v temi noči

Moji dragi zvoki so mi sladki

Drzna zveneča pesem...

Imel je priložnost obiskati na stotine poštnih postaj in se srečati s številnimi oskrbniki. Postajo Vyrskaya je obiskal nič manj kot 13-krat, kar je priljubljena legenda povezovala z zgodbo »Upravnik postaje«.

Legendo, da so se tukaj zgodili dogodki, opisani v Puškinovi zgodbi, je delno povzročil pesnik sam. Husar Minsky potuje iz Smolenska v Sankt Peterburg po beloruski avtocesti skozi Vyro. Postaja se nahaja v bližini Sankt Peterburga - oskrbnik gre iskat svojo hčer peš. Ime načelnika postaje - Samson Vyrin - izhaja iz imena vasi in poštne postaje. Iz arhivskih dokumentov je znano, da sta oskrbnik in njegova hčerka dolga leta dejansko služila na postaji Vyrskaya. Je bil prototip Puškinovega Samsona Vyrina specifičen virški oskrbnik ali pa je pesnik ustvaril posplošeno podobo 1649 »pravih mučencev« štirinajstega razreda, ki so takrat služili poštnim potem prostrane Rusije?..

Zgodba je bila napisana leta 1830 v Boldinu. Imena postaje ni, prav tako ni imena vasi. Morda pa se je pesnik v tišini Boldina spomnil majhne vasice Vyra, prijetne hiše poštne postaje, njenih malodušnih prebivalcev, ki jih je večkrat srečal na poti v Mikhailovskoye, Pskov, Kišinjev. ..

Muzej poustvarja vzdušje, značilno za poštne postaje Puškinovega časa. Iz majhne vhodne veže, osvetljene z lanterno s svečo, je vhod v »čisto polovico« za popotnike, katere notranjost ponazarja »skromno, a čedno bivališče« načelnika postaje in njegove hčere.

Ilustracija Puškinove zgodbe je resolucija "Za tiste, ki potujejo na pošti", ki se glasi: "Postajalni stražarji, ki nimajo razrednih činov, so zaprti v ograjo in po najvišji volji uživajo razred 14." V skladu s pravili so morali popotniki upravniku predložiti vozovnico, po kateri so bili konji izdani ob upoštevanju "tabele rangov".

Puškin leta 1820 je imel čin 10. razreda - kolegijskega tajnika - in je lahko prejel le dva konja.

V rdečem kotu muzejske hiše je oskrbniška miza. Na njem je bronast svečnik, črnilnik z peresom in knjiga za beleženje potovanj. V bližini je potopisna knjiga A. S. Puškina z dne 5. maja 1820, ki pravi: "... kolegijski tajnik A. Puškin je bil zaradi službenih potreb poslan k glavnemu poverjeniku južne regije Rusije, generalpodpolkovniku Inzovu ..."

Postavitev »čiste polovice« spominja na Puškinovo črto. Zdi se, da bo zdaj z ulice prišel lastnik petdesetih, svež in vesel, v dolgem zelenem fraku, s tremi medaljami na obledelih trakovih in mi rekel nekaj znanega: »Hej! Pristavi si samovar in pojdi po smetano« - in izza pregrade bo prišla modrooka lepotica ...

In tukaj je tista soba »za pregrado« ... To je svetla soba dekleta iz meščanskega razreda. Zofa, skrinja za doto, rokodelska miza s prsti, komoda. Tukaj je obleka, ki jo je Dunya šivala, ko je prišel kapitan Minsky, stranišče, škatla pletenin. Na predalniku je portret Samsona Vyrina in Minskyja, poleg njega na steni je Dunya. »Ah, Dunja, Dunja! Kakšno dekle je bila! Zgodilo se je, da je kdo šel mimo, vsi so ga hvalili, nihče ni obsojal. Držala se je: imela je čas vse skuhati.”

Literatura

Hiša načelnika postaje. – L., 1985.

Ruske pesmi in romance. – M., 1989.

‹ A. S. Puškin. Childhood Up Puškinova lirika kot odsev pesnikove vsestranskosti ›

A. S. Puškin Povzetki in

Kako prenesti brezplačen esej? . In povezava do tega eseja; Cestno življenje Puškinovega časa. Povzetek. Povzetek besedilaže v vaših zaznamkih.

KONČAN: Učenka 10. razreda MZŠ Srednja šola s. 1-Berezovka Maryin Ivan VODJA: Kochetkova Natalia Nikolaevna, učiteljica ruskega jezika in književnosti PETROVSK 2007 V Rusiji, po cestah na vse konce V prejšnjem stoletju so zvonili zvonovi. V dežju in snežnem metežu so trojke hitele, Trojke so nosile ljudi ... Iz ljudske pesmi V vasi Vyra, okrožje Gatchina, Leningradska regija, je »Hiša upravnika postaje« - prvi muzej literarnih junakov v državi. , ustvarjen na podlagi zgodbe "Upravnik postaje" A. S. Puškina, arhivskih dokumentov in gradiva iz Centralnega muzeja komunikacij. To je spomenik preteklosti
Sergey Azimov V življenju je ogromno situacij, stvari ali ljudi, ki nam ne ustrezajo in nam že dolgo ne ustrezajo. Na primer: - Odnosi, ki so že dolgo v breme. - Delo, ki je že dolgo dolgočasno. - Posel, ki prinaša samo izgube. Toda iz neznanih razlogov se oklepamo boka potapljajoče se ladje v upanju, da bo morda nekoč lebdela, in za to tratimo preostale živce, čas in denar. Seveda, če upoštevamo stališča - "potrpežljivost in
Kako sem se izgubil v gozdu (esej-zgodba) V nedeljo zgodaj zjutraj sva se z Romanom odločila, da greva v gozd na sprehod in obenem nabereva gobe. Z vlakom smo se odpeljali do Levkovke, hodili po zorani njivi in ​​se znašli v borovem gozdu. Čeprav ga težko imenujemo popolnoma borov gozd, je bolj mešan gozd, saj med borovci najdemo breze, hraste in jerebike. Ko smo se malo sprehodili, smo na jasi zagledali skupino mušnic. Velika goba s svetlo oranžno kapico
"... Rdeči otok je lebdel čez ocean. Otok zaliva je lebdel v modrem morju ..." Samo v nočni mori si lahko človek predstavlja to sliko: brezmejno vodno prostranstvo in na njem - "tisoč konjev!" Prevažali so jih v prtljažniku ladje s ponosnim imenom "Gloria", kar v ruščini pomeni "slava". Toda zgodila se je tragedija: mina je prebila dno ladje in to se je zgodilo "daleč, daleč od tal." Kaj so ljudje počeli? "Vstopili so v čolne, vstopili v čolne, konji so plavali kar tako." Na začetku pesmi
Pravljični liki v tej pesmi so vzeti iz »babičinih pravljic«. Kateri junaki so to? Dokaži, da se pesnik prisrčno nasmeji otroškim strahom. Čarovnica, goblin, kača so junaki pravljic, ki se jih otroci spominjajo ponoči. Tema je strašljiva in fantje hitro in spretno zakurijo ogenj ("luč"), svetloba iz katere jim pomaga pri soočanju s strahovi. Čutimo, kako prijazno se avtor smeji junakom pesmi.
V katerih pravljicah ste srečali junake pesmi? Goblin, kača in čarovnica -
Uvodna vprašanja: Kaj je skupnega v upodobitvi Sankt Peterburga A. S. Puškina in F. M. Dostojevskega? Kakšna je razlika? Kaj je edinstvenega v konfliktu »osebnost-stanje« v »Bronastem jezdecu« A. S. Puškina in v »Zločinu in kazni« F. M. Dostojevskega? V katerih delih A. S. Puškina je tema vesti postala najpomembnejša? Kako je problem vesti rešen v romanu Zločin in kazen? Primerjajte razvoj teme ljubezni iz dela A. S. Puškina z romanom "Zločin in kazen" F.

Danes je za odhod v vesolje potrebno opraviti nevarno potovanje z raketo. Za sprejem v vesolje potrebujete dobro zdravje, močne živce in veliko denarja. Raziskovalci iz Nase in LiftPort Inc. predlagajo poenostavitev izstrelitve velikih objektov v orbito z uporabo sistema, ki ga imenujejo "Vesoljsko dvigalo". Dr. Bradley Edwards razloži koncept vesoljskega dvigala v poročilu NIAC: "Vesoljsko dvigalo je trak z enim koncem pritrjenim na površje Zemlje in drugim

Ruska cesta

Do 16. stoletja se je cestno omrežje tako povečalo, da je bilo nujno treba ustvariti organe, ki bi ga lahko nadzorovali. Leta 1516 je bil ustanovljen Yamskaya Prikaz - glavni organ državnega nadzora nad prevozom tovora do leta 1730. Red je bil zadolžen tudi za poštne pošiljke. Do konca 16. stoletja je bilo ustanovljenih približno 300 jamskih jardov ali "jamov", kjer so neutrudno delali kočijaži. Večina popotnikov iz 16. in 17. stoletja je ugotovila, da je bila služba Yam kljub pomanjkanju cest, zlasti spomladi, jeseni in pozimi, odlično organizirana. Tako so kočijaži dostavili korespondenco iz Moskve v Novgorod v enem tednu, v Arhangelsk pa v 10 dneh. Po dobri cesti so kočijaži vsak dan prevozili razdaljo 100 verstov (malo več kot 100 kilometrov).

Po celotni dolžini cest so bili postavljeni miljniki. Navedli so razdaljo, ki jo mora popotnik prevoziti do najbližjega »oskrbnega« mesta: naselja ali postaje, kjer bi lahko prenočil, zamenjal konje in dopolnil zaloge hrane. V 17. stoletju je car Aleksej Mihajlovič ukazal izmeriti razdaljo med Moskvo in njegovo poletno rezidenco, ki se je nahajala v vasi Kolomenskoye. Za »oznake« so uporabljali zelo dolge palice. Tu je nastala frazeološka enota "Vesta Kolomenskaja" - tako se imenujejo zelo visoki ljudje suhe postave.

Makadamske ceste z brunaricami so se pojavile šele leta 1705, da o tlakovanih poteh sploh ne govorimo! Šele leta 1820 je prva diližansa lahko potovala po cesti, tlakovani z drobljenim kamnom, štiri leta pozneje pa so cesto poimenovali Moskovska avtocesta. Sibirska avtocesta postaja ena najdaljših cest na svetu. Poteka skoraj po celotnem ozemlju Rusije. Vsako leto je skozi njega šlo več kot 20 tisoč popotnikov in 18 tisoč zapornikov, prepeljanih je bilo več kot 50 tisoč ton tovora. Mimogrede, o zapornikih: če je eden od njih med potjo pobegnil, je njegovo mesto prevzel prvi človek, ki je prišel ob cesti, tako rekoč za "celoten komplet", zato so kmetje poskušali ne potovati po sibirska avtocesta.

Leta 1817 je Aleksander Prvi odobril pravila za gradnjo cest. Pri širini 60 metrov so 20 metrov namenili cestišču, po vsej dolžini pa naredili jarke. Car je odredil organizacijo obcestnih ulic, s čimer je kmete zavezal, da posadijo breze. Mimogrede, na nekaterih odsekih cest so še vedno obstajale tako imenovane Katarinine breze. Kraljica je ukazala zasaditi drevesa, da popotniki ob snegu in slabem vremenu ne bi zašli s poti. Mimogrede, prve cestne davke je uvedel Yaroslav Wise. Toda nihče ni slišal za semaforje v Rusiji. Ta čudež tehnologije je bil prvič nameščen v Leningradu sredi januarja 1930 na križišču prospektov Liteiny in Nevsky. V Moskvi se je prvi semafor pojavil leto kasneje.