Prve nemške podmornice. Podmorniško bojevanje v prvi svetovni vojni

V začetku junija 1917 je bila v neznanih okoliščinah izgubljena ruska podmornica Lioness. Ta akcija je bila njena peta od začetka prve svetovne vojne. Ne natančen datum potopa čolna ne okoliščine še vedno niso znani. Na krovu ladje Lioness je bilo 45 članov posadke.

Bila je ena prvih domačih podmornic razreda Bars. Prav ta projekt, najuspešnejši v zgodovini ruske predrevolucionarne podmorniške flote, preizkušen med prvo svetovno vojno, je končal dolgoletno razpravo o smiselnosti uporabe podmornic v mornarici.

Prvorojenci podmorniške flote

Podmornica "Shark" na potovanju

Prvi poskusi ustvarjanja podvodnega plovila v Rusiji so bili narejeni pod Petrom I. Nato je kmet Efim Nikonov poslal svoj projekt carju. Projekt je dobil podporo suverena, toda med prvimi preizkusi, ki se jih je udeležil sam Peter I, je podmornica, ki je bila bolj podobna sodu, takoj potonila. Po tem se podmornic dolgo niso spominjali - k tej ideji so se vrnili že pod Nikolajem I., podmornice pa so aktivno začeli načrtovati že v 1880-ih, a takrat je bil proces ustvarjanja podmornic izjemno dolg, drag in delovno intenziven.

Podmornice so bile prvič preizkušene v bojnih razmerah med rusko-japonsko vojno 1903–1905. Ta vojna je pokazala ne le sodelujočim državam, ampak tudi celemu svetu potrebo po nadaljnjem razvoju podmorniške flote.

Rusko pomorsko ministrstvo je naročilo dve vrsti podmornic hkrati - manjši čoln z izpodrivom 100-150 tisoč ton je bil namenjen patruljiranju ob obali in večjo podmornico z izpodrivom skoraj 400 tisoč ton. , naj bi deloval na odprtem morju. Po risbah oblikovalca Ivana Bubnova sta nastala dva čolna - Lamprey in Shark. Oba sta veljala za prototipa, a z začetkom prve svetovne vojne bo Akula postala skoraj edina v ruski floti, primerna za bojne operacije - iz nje bo izveden prvi torpedni napad.

Lamprey je postala prva podmornica v Rusiji z dizelskim motorjem. In prav z njo je bila povezana ena prvih uspešnih reševalnih akcij posadke.

Reševanje "Lamprey"

Poveljnik in posadka podmornice "Lamprey" (1913)

Marca 1913 je čoln pod poveljstvom nadporočnika Garsojeva prvič odplul na morje. Pred odhodom je eden od mornarjev opazil, da prezračevalni ventil deluje tesno in se ni popolnoma zaprl, vendar temu ni pripisal nobenega pomena in ga je pripisal konstrukcijskim značilnostim.

Skozi to luknjo v morju je voda vstopila v Lamprey - čoln se je začel hitro potapljati in kmalu skupaj s posadko "padel" na dno na globino 33 čevljev. Voda je vdrla v strojnico in kmalu zalila akumulatorje, ki so začeli izpuščati klor. Mornarji, ki so se stiskali na nasprotnem koncu čolna, so bili prisiljeni vdihavati mešanico strupenih plinov, ljudje, ki so dogajanje opazovali z vodne gladine, pa so verjeli, da se je čoln normalno potopil.

Le nekaj ur kasneje, ko sta se približala mestu potopa, sta videla signalno bojo, ki jo je vrglo čoln. Takoj za tem je stekla reševalna akcija. Rušilci so z reflektorji osvetlili vodo nad mestom potopa. Da bi pridobili čas pred prihodom težkega žerjava, so se potapljači spustili na dno in s posebnimi cevmi poskušali dovajati zrak v Lamprey, vendar se je izkazalo, da zasnova ne omogoča njihove povezave z ventili podmornice. V tem času s čolna skoraj ni bilo signalov - posadka je že več kot pet ur vdihavala strupene klorove hlape, ki jih je oddajal akumulator.

Ko so vlačilci pripeljali žerjav na kraj operacije, je od nesreče minilo že skoraj 10 ur in poveljnik reševalne službe, kontraadmiral Storre, se je odločil začeti dvigovanje, preden je potapljačem uspelo zavarovati vse pritrdilne elemente na čolnu. dvigniti vsaj del trupa na površje . Takoj, ko se je ena od loput pojavila nad vodo, so se trije častniki spustili v podmornico. Do pasu v vodi so dvigovali nezavestne ljudi iz napol potopljene podmornice.

Vsi na krovu Lampreya so bili rešeni. Večino so jih hospitalizirali s strupenimi plini, vendar nihče od članov posadke ni umrl. Poročnik Garsojev je kasneje nadaljeval službo in med prvo svetovno vojno poveljeval takrat najsodobnejšim podmornicam razreda Bars.

"Vseeno se bodo utopili"

Podmornica "Morzh" je ena od treh torpednih podmornic Ruskega imperija, zgrajena po načrtu I.G. Bubnova

Visoki častniki mornarice, ki je bila vedno ponos države, so skeptično gledali na majhne, ​​nepopisne podmornice, katerih bojne lastnosti so poleg tega še vedno zahtevale testiranje. Ta odnos je bil projiciran tudi na tiste, ki naj bi šli nanje pod vodo.

Leta 1906 je bil odprt poseben program usposabljanja za častnike podmornic, ki je bil dokončno oblikovan leta 1909. Na tečaj so bili sprejeti častniki, ki so imeli vsaj tri leta izkušenj s plovbo na površinskih ladjah in so bili zaradi zdravstvenih razlogov primerni za službo na podmornicah. Program usposabljanja je bil zasnovan za 10 mesecev - najprej so se študenti teoretično seznanili z zasnovo in oborožitvijo podmornic, nato pa so vadili naloge različnih stopenj na več učnih čolnih: "Whitefish", "Gudgeon", "Beluga", "Salmon" in "Sterlet".

Skupno je pred izbruhom prve svetovne vojne program zaključilo skoraj 60 ljudi. Kdor je uspešno opravil zaključne izpite, je prejel čin častnika podmornice in dobil pravico do nošenja posebnega srebrnega znaka: sidro in silhueta podmornice, zaprta v krogu sidrne verige.

Toda niti čini niti razlikovalni znaki niso mogli vplivati ​​na odnos admiralskih činov. Po eni legendi, ko je bila na predvečer prve svetovne vojne Admiraliteti vložena zahteva za zvišanje plač podmorničarjem, je bila odobrena z besedami: "Lahko dodamo več, vseeno se bodo utopili."

Lov na "volka"

Leta 1914, takoj po izbruhu sovražnosti, so podmornice prešle na bojno dolžnost. Nosili pa so ga, večinoma tako, da so bili privezani na boje na vhodih v pristanišča in so delovali kot živo minsko polje. In tudi na to delovno mesto je bila večina podmornic, ki so bile takrat del ruske flote, dostavljena z vlačilci. V tem času so nemške podmornice že začele aktiven lov na ladje antante in Ruski imperij se je moral za boj proti sovražniku zateči k pomoči Britancev, ki so na Daljni vzhod poslali svoje podmornice.

Situacija se je obrnila, ko so v floto začele vstopati prve podmornice novega tipa, imenovane "Bars". To je bil že peti projekt istega oblikovalca Ivana Bubnova, ki je zasnoval Lamprey.

Maja 1916 je "Wolf" zapustil pristanišče Revel na svojem prvem potovanju. Ekipa je bila optimistično razpoložena – na poti na položaje so ponoči častniki ob gramofonski glasbi pili čaj, nato pa je ekipa odšla spat. Že naslednji dan je "Wolf" na morju odkril neoznačeno ladjo, za katero se je po zahtevi za dvig zastave izkazalo, da je nemška transportna Gera. Posadki je bilo ukazano, naj zapusti ladjo, nakar so jo torpedirali.

Istega dne je Wolf dosegel še dve zmagi - podmornica je uspešno napadla nemško ladjo Kolga in takoj po tem napadu trčila v transportno ladjo Bianka, ki je bila prav tako potopljena. Kapitana Gera in Bianka so vzeli na krov podmornice, nemške mornarje pa so rešile bližnje švedske ladje.

Ostalo na dnu

Ruska podmornica "Bars"

S tem enim lovom je "Volk" prisilil ne le sovražnika, ampak tudi vrhovno poveljstvo države, da je obračunalo z rusko podmorniško floto, kar je pokazalo visoko raven novih podmornic. Bari so postali najuspešnejša vrsta domače podmornice - večina jih je ostala v uporabi do sredine tridesetih let prejšnjega stoletja. Ena od njih, Panther, je služila do zgodnjih štiridesetih let prejšnjega stoletja in leta 1941 postala šolska ladja.

Skupaj so bile med prvo svetovno vojno potopljene samo štiri ruske podmornice te vrste. Poleg "levice" so bili ubiti še "leopard", "samorog" in "gepard". Natančne okoliščine smrti večine še vedno niso znane. Dva izmed njih, domnevno "Leopard" in "Gepard", sta leta 1993 in 2009 v Baltskem morju odkrili švedski ladji. Tudi leta 2009 je estonska raziskovalna ladja na dnu Finskega zaliva odkrila potopljenega Samoroga.

Med prvo svetovno vojno so začeli izdelovati podmornice z dizelskim motorjem za premikanje po površini in električnim motorjem za premikanje pod vodo. Že takrat so bili izjemno mogočno orožje. Nemška podmornica SM UB-110, ki je stala 3.714.000 mark, pa ni imela časa pokazati svoje moči, živela je le nekaj mesecev.

SM UB-110 razreda obalnih torpednih čolnov tipa UB III je bil zgrajen v hamburških dokih Blohm & Voss za potrebe Kaiserlichmarine in splovljen 23. marca 1918. Štiri mesece kasneje, 19. julija 1918, so jo potopile britanske ladje HMS Garry, HMS ML 49 in HMS ML 263. Pri tem je umrlo 23 članov posadke. Podmornico so pozneje odpeljali na kopno, da bi jo popravili v dokih Swan Hunter & Wigham Richardson v Wallsendu, vendar projekt ni bil dokončan in je bila prodana kot odpad.

Morda najbolj edinstvena pridobitev 20. stoletja v smislu mornariškega orožja so bile podmornice. Preden so se pojavili, so vzbudili veliko izpolnjenih in neizpolnjenih upov. Veljalo je, da bo novo bojno orožje revolucioniralo vojno na morju in izravnalo »stare vrednote« v obliki armad bojnih ladij in oklepnih (bojnih) križark; bo izničila splošne bitke kot glavno sredstvo reševanja vojaških spopadov na morju. Zdaj, več kot 100 let kasneje, je zanimivo oceniti, v kolikšni meri so se tako drzne napovedi potrdile.

Pravzaprav so bili DP najbolj učinkoviti v boju proti trgovini z ljudmi, kjer so dosegli res impresivne rezultate. Z vidika visoke strategije to ni v nasprotju z idejami o doseganju glavnih ciljev v vojni. »Motnje v trgovini« še posebej močno prizadenejo otoške, visoko razvite države, ki so tradicionalno močno odvisne od izvoza in uvoza; Poleg tega je diskreditiran sam koncept »nadmoči na morju«, ki je veljal za prerogativ velikih pomorskih sil in velikih flot. Najprej govorimo o spopadu med Nemčijo in Anglijo ter njenimi zavezniki v svetovnih vojnah ter o ZDA proti Japonski. Ti največji in najbolj poučni primeri so bili osnova za obsežno in poglobljeno analizo, iskanje vzorcev, vse do razvoja motiviranih pogledov na uporabo podmornic v prihodnosti.

Kar zadeva zmogljivosti podmornic proti vojaškim flotam, njihovim glavnim silam, je ta razdelek obravnavan manj podrobno in pušča veliko vprašanj.

Omeniti velja, da še danes ne gre za neko rutinsko šolsko vprašanje pomorske zgodovine ali uporabnih delov razvoja bojne uporabe torpednega orožja (BITO). Pomemben je pri določanju možnosti za gradnjo in razvoj flote. Povečano zanimanje zanj vzbuja objektivno obstoječi nacionalni vidik problema. Ni skrivnost, da je imela mornarica, zlasti v povojnem obdobju, jasno viden podvodni fokus. In to kljub dejstvu, da sta se obe svetovni vojni končali z uradnim porazom ideje o podmorniškem bojevanju. Po prvi svetovni vojni - z uvedbo sistema konvojev in Asdikom, v drugi - uvedba radarjev in letal. Na splošno se je po tej logiki stave na podmornice v prihodnosti zdele nesmiselne. Kljub temu smo to storili, tako kot so Nemci pred nami v drugi svetovni vojni. Še vedno potekajo razprave o zakonitosti takega koraka in o dejanskem videzu mornarice v času hladne vojne: kako upravičen je bil tak korak v sedanjih razmerah? Vprašanje ni preprosto, še čaka na svojega kompetentnega raziskovalca.

Najbolj »subtilna« točka objektivne analize in s tem oblikovanja konkretnega odgovora je pomanjkanje podpore iz bojnih izkušenj. Na srečo za človeštvo in neprijetno za strokovnjake že 67 let ni bilo možnosti, da bi se nanj zanesli. Govorimo o aksiomu: le praksa je merilo resnice, tako ali tako v vojaških zadevah. Zato velja izkušnja falklandske krize leta 1982 med Veliko Britanijo in Argentino za tako dragoceno in edinstveno. A to samo utrjuje prepričanje, da se podmornice ne glede na to, kako daleč so šle v svojem razvoju – vse do opremljanja z jedrsko energijo, vesoljskimi komunikacijami in navigacijo, napredno elektroniko in jedrskim orožjem – niso mogle popolnoma osvoboditi bremena posebnosti. inherentno tej vrsti sile in omejitev. Falklandska »podvodna izkušnja« se je izkazala za dvojno zanimivo. To je izkušnja bojnih operacij proti sovražnim površinskim ladjam (NS). Vendar se bomo držali kronologije in začeli s sodelovanjem podmornic v svetovnih vojnah.

Podmornice kot veja mornarice so stare nekaj čez 100 let. Začetek širše bojne uporabe in njihov intenziven razvoj sega v obdobje prve svetovne vojne. Na splošno lahko ta prvenec štejemo za uspešnega. Približno 600 podmornic (od tega 372 nemških podmornic, vendar so Nemci tudi izgubili največ - 178 podmornic), ki so bile takrat v službi sprtih strani, je poslalo na dno več kot 55 velikih vojaških ladij in na stotine rušilcev s skupno izpodrivom več kot 1 milijon ton in 19 milijonov .b.r.t. (bruto registrska tona je enota prostornine, enaka 2,83 kubičnega metra, trenutno se ne uporablja) trgovska tonaža. Nemci so se izkazali za najštevilčnejše in najproduktivnejše, saj so zabeležili več kot 5.860 potopljenih ladij s skupnim izpodrivom 13,2 milijona bpt. trgovinska tonaža. Udarec je padel predvsem na angleško trgovino in je bil izjemno učinkovit.

Rekord potopljene tonaže bo ponovljen, ne pa tudi presežen med drugo svetovno vojno in, kar je značilno, z veliko večjim številom podmornic. Toda osebni rekord, ki pripada nemškemu poveljniku Arnaudu de la Perriereju, je več kot 440 tisoč b.r.t. – ni dosegel nihče. Najboljši podmorničar druge svetovne vojne, tudi Nemec, Otto Kretschmer, bo areno zapustil z rezultatom 244 tisoč b.r.t. in 44 potopljenih ladij spomladi 1941.

Če pogledamo učinkovitost podmornic proti sovražni mornarici, so uspehi precej skromnejši tudi tam, kjer so bile takšne akcije posebej načrtovane. To je težko združljivo z upi in pričakovanji ob prvih odmevnih uspehih Otta Weddigena, ki je že v prvih dneh vojne na primitivni U-9 v dobri uri potopil tri oklepne križarke. Obstajajo tudi drugi odmevni dosežki nemških podmorničarjev v smislu premagovanja velikih sovražnikovih tankov, a to pride kasneje. Medtem "mobilizacija" skoraj vseh razpoložljivih (približno 20 enot) podmornic za prečesavanje Severnega morja, domnevno okuženega z dreadnoughti, ni prinesla nobenih rezultatov. Ker so Britanci vnaprej izvedeli za operacijo, so iz Severnega morja odstranili vso dragoceno nafto in plin.

Sodelovanje podmornic v bitki pri Jutlandu, na katero so polagali velike upe - navsezadnje so se podmornice do leta 1916 postopoma že uspele dokazati - je bilo na splošno odvračalo. Niti tam niso našli nikogar. Glavne sile flot so se obrnile in se borile v največji pomorski bitki v zgodovini, ne da bi jih sploh opazili. Resda se smrt britanskega vojnega ministra, feldmaršala lorda Kitchenerja na križarki Hampshire, ki so jo raznesle mine, šteje za posreden uspeh podmornice, a to ni nič drugega kot tolažilni "bonus".

Prav tako so bili nedoseženi cilji v boju proti trgovini. Blokada Anglije, ki jo je nemško vodstvo naglo razglasilo na začetku vojne, ni bila dosežena, ker ni bila podprta z resničnimi silami. Sledila je vrsta prepovedi zaradi mednarodnega škandala glede Luzitanije, spremljajočih padcev podmorniškega bojevanja in vrnitve k načelu nagradnega prava. Tudi zapoznela napoved neomejenega podmorniškega bojevanja leta 1917 ni pomagala: sovražnik je imel čas za pripravo.

Vendar se vrnimo k neuresničenim upanjem glede boja med podmornicami in NK. Treba je poudariti, da v času med vojnama (1918-1939) ni manjkalo analiz, raziskovalcev in teorij na to temo, bolj poglobljenih in zainteresiranih kot v Nemčiji. Če v vsej raznolikosti razlogov in razlag izločimo glavne in zavržemo posebne, pristranske in drugotne, ki se, mimogrede, pogosto uporabljajo na "šolsko-kadetski" ravni, bistvo je, da dejanja nemškega ladjevja v prvi svetovni vojni so temeljili na odsotnosti ravni, ki bi ustrezala njenim nalogam in materialni strategiji.

Enkrat je Nemčiji z ogromnim naporom vseh moči uspelo zgraditi drugo floto na svetu. V kombinaciji s priznano najboljšo vojsko je to vzbujalo upanje na zasedbo prevladujočega položaja v Evropi in ne samo v njej. Poleg tega so tako resne vojaške priprave po zakonih strategije nepovratne. Toda vojaško-politično vodstvo in mornariško poveljstvo Nemčije nista imela ustreznih strateških usmeritev glede vojne na morju. To priznavajo predvsem njihovi lastni raziskovalci specialisti. Če prehajamo od splošnega k posebnemu, je primerno ta problem razširiti na podmorniško floto, takrat zelo mlado vejo sil. V tem je očitno treba iskati glavni razlog za neuspeh nemške podmorniške flote pri doseganju ciljev v vojni.

V tem je mogoče videti tudi precej globoke splošne operativno-strateške posledice. Ne pozabimo, da je bila britanska velika flota skoraj za tretjino močnejša od nemške odprtomorske flote in vstopiti v generalni boj s takšnim razmerjem sil je bilo najmanj nepremišljeno. Na podlagi tega je bila zamisel poveljstva nemške mornarice, da najprej oslabi Veliko floto tako, da zvabi Britance v morje z delom njihovih sil in jih tam ujame s premočnejšimi silami ter tako izenači sile za bodočo splošno bitko. Potem ko je admiral Hugo von Pohl 14. decembra 1914 zamudil tako edinstveno priložnost, so bili upi na izenačenje sil osredotočeni predvsem na uspeh podmornic. 200 od več kot 5000 prevozov je bilo izgubljenih zaradi min (1,5 milijona ton), ki so jih položile podmornice.

Za druge razloge je običajno reči: Nemci so v drugo svetovno vojno vstopili s strategijo in dobro razvitim sistemom urjenja in uporabe podmorniških sil. V primerjavi z drugo je bila prva svetovna vojna brez pretiravanja boj nadarjenih, drznih in podjetnih podmorničarjev posameznikov. To je razumljivo, mlada veja sil je imela malo izkušenih strokovnjakov, podmornice so imele pred vojno omejene taktične in tehnične lastnosti. Samo poveljstvo flote ni imelo jasnih in jasnih pogledov na uporabo podmornic. Mladi poveljniki podmornic s svojimi skromnimi črtami kapitan-poročnika in včasih dragocenimi predlogi v ozadju briljantnih in častitljivih paradnih ladij in poveljnikov ladij flote na odprtem morju so bili preprosto izgubljeni. Zato ni presenetljivo, da so bile glavne odločitve o vodenju podvodnega bojevanja sprejete brez upoštevanja in poglobljenega poznavanja posebnosti uporabe podmornic. Skozi celotno vojno so podmornice ostale stvar zase za pomorske operaterje in visoko poveljstvo.

Podmornice prve svetovne vojne, ki so leta 1914 praznovale 15. obletnico obstoja, niso v ničemer vplivale na potek sovražnosti ali izid vojne. Toda to je čas rojstva in oblikovanja najmočnejše vrste vojakov. bo igrala pomembno vlogo v drugi svetovni vojni in pokazala pomen in moč podmorniške flote.

Začetki podmorniške flote

Do začetka prve svetovne vojne so podmornice predstavljale novo in neznano sredstvo vojskovanja na vodi. V mornarici in v najvišjem vojaškem vodstvu so bili obravnavani z nerazumevanjem in nezaupanjem. Služba na podmornicah je med njimi veljala za zelo neprestižno. Vendar pa so prve podmornice v prvi svetovni vojni prestale ognjeni krst in zasluženo zasedle svoje mesto v mornaricah držav, ki so sodelovale v konfliktu.

Prva podmornica "Dolphin" se je pojavila v Ruskem imperiju leta 1903. Toda razvoj podmorniške flote je šel počasi, saj je bilo zaradi nepripravljenosti razumeti njen polni pomen financiranje nepomembno. Pomanjkanje razumevanja uporabe podmornic s strani glavnih pomorskih strokovnjakov ne samo v Rusiji, ampak tudi v drugih evropskih pomorskih silah je privedlo do dejstva, da do začetka sovražnosti podmornice praktično niso igrale pomembne vloge.

Predvidevanje prihodnjih aplikacij

Do začetka spopadov prve svetovne vojne je uporaba podmornic imela svoje zagovornike, lahko bi rekli, ki so fanatično verjeli v prihodnost. V Nemčiji je podpoveljnik mornarice poveljstvu poslal dopis, v katerem je podal izračun uporabe podmornic proti Angliji. Poveljnik angleške mornarice Lord Fisher je vladi predložil svoje memorandume, v katerih je navedel, da bodo podmornice v nasprotju s pomorskimi zakoni uporabljene tako proti vojaškim kot komercialnim ladjam sovražnika.

Vendar je treba poudariti, da si je večina vojaških strokovnjakov uporabo podmornic zaradi njihove specifičnosti predstavljala le kot obalno pozicijsko stražo. Napovedali so jim vlogo minopolagalcev pri gradnji mobilnih ladij. Njihov napad na sovražne ladje je bil predstavljen kot posebna priložnost v času, ko je bila ladja zasidrana.

Rusija ni bila izjema. Tako jim je I. G. Bubnov, vodilni ruski konstruktor podmornic, v prvi svetovni vojni dodelil vlogo »tipičnih minskih posod«. Ruska mornarica je bila takrat ena redkih, ki je že uporabljala podmornice v vojni med Rusijo in Japonsko. Treba je opozoriti, da je rusko vrhovno poveljstvo bolj gravitiralo k ogromnim večtopovskim ladjam in odkrito ni pripisovalo velikega pomena podmornicam.

Ruska podmorska flota na začetku prve svetovne vojne

Podmornice v Rusiji so bile v treh flotah, njihovo skupno število je bilo 24 bojnih in trije učni čolni. V Baltskem morju je imela sedež brigada, sestavljena iz 11 podmornic, od tega 8 bojnih čolnov in 3 učnih čolnov. Črnomorska flota je imela 4 podmornice. Tihooceansko floto je predstavljal odred, sestavljen iz 14 podmornic.

Ruskim podmornicam je bila v prvi svetovni vojni dodeljena vloga obalne straže, glavno breme pa je padlo na Baltsko brigado, saj je glavna pomorska sila Nemčija v vojni sodelovala kot nasprotna stran Rusije. Najpomembnejše pomorske akcije proti Rusiji so bile načrtovane v Baltiku. Glavni cilj je zagotoviti zaščito ruske prestolnice in preprečiti preboj nemške flote, ki je takrat veljala za eno najmočnejših in najopremljenejših na svetu.

Črnomorska flota

Preden je Turčija vstopila v vojno proti antanti, je poveljstvo črnomorske flote vodilo politiko pasivnega čakanja na napad turške flote. Ob vstopu Turčije v vojno se ni spremenilo praktično nič. Odkrito popuščanje in izdaja s strani poveljnika črnomorske flote, admirala Ebenharda, je prinesla veliko škodo ruskim silam, ko jih je najprej napadla turška eskadra, nato pa še v trčenju z dvema nemškima križarkama Goeben in Breslau. Postalo je jasno, da je »častiti« admiral Ebonhard, milo rečeno, neprimeren za svoj položaj. V času njegovega poveljevanja podmornice niso bile niti omenjene.

Nove ruske podmornice prve svetovne vojne so se v črnomorski floti pojavile šele jeseni 1915, hkrati pa je začel delovati minopolagalec "Rakovica". Uporaba podmornic je bila sprva enojne (pozicijske) narave. Kasneje je bila že uporabljena manevrska metoda - križarjenje po določenem vodnem območju. Ta metoda je doživela pomemben razvoj.

Prve akcije ruskih podmornic na Črnem morju

Do konca zime 1916 se je taktika uporabe podmornic bistveno spremenila, postale so glavno orožje v boju proti sovražnim komunikacijam. Križarjenja so trajala deset dni. Dva za prehod in osem za iskanje sovražnika. Med plovbo so podmornice preletele do 1200 milj na površini in več kot 150 milj pod vodo. Glavno območje, kjer so uporabljali podmornice, je bilo jugozahodno od pomorskega gledališča.

Podmornica Tyulen pod poveljstvom poročnika Kititsyna se je posebej odlikovala v prvi svetovni vojni, ki se je srečala z oboroženim parnikom Rodosto z izpodrivom 6 tisoč ton in opremljenim z dvema 88-mm in dvema 57-mm topovoma pod poveljstvo nemškega poveljnika, blizu Bosporske ožine mešana nemško-turška posadka.

"Tjulenj", ki je bil na površju zaradi okvare, je vstopil v bitko na razdalji 8 kablov in parniku zadal več kot 10 udarcev. Posadka ladje je dvignila belo zastavo in se pod spremstvom podmornice prepeljala v Sevastopol. Med boji je Tyulen poškodoval ali ujel 20 sovražnih ladij. V Črnem morju so skupaj z rušilci prvič začele križarjenja ruske podmornice iz prve svetovne vojne, kar je dalo pomembnejše rezultate.

Slabosti uporabe podmornic

Prvič, to je kratek čas, preživet pod vodo, v katerem je čoln lahko prevozil le 150 milj. Lomilci med potopom so naredili čoln ranljiv, sled izstreljenega torpeda pa je preprečila napad in dala sovražni ladji čas za manevriranje. Velika težava je bil nadzor nad podmornicami. Opremljeni so bili z radijskimi napravami, katerih doseg je bil omejen na 100 milj. Zato jih je bilo poveljstvu nemogoče nadzorovati na večji razdalji.

Toda leta 1916 je bila najdena rešitev, ki je bila v uporabi "repetirnih" ladij, večinoma rušilcev. Sprejeli so radijski signal in ga posredovali naprej. Takrat je bil to izhod iz trenutne situacije, ki je podmornicam omogočal ohranjanje stika s poveljstvom.

Ruske podmornice v Baltiku

Glavno središče pomorskih operacij se je odvijalo v Baltskem morju. Začetni cilj nemške flote je bil preboj v Finski zaliv, kjer bi premagali ruske ladje in z morja udarili po Petrogradu. Na samem začetku sta križarki Magdeburg in Augsburg, ki sta ju spremljali rušilci in podmornice, poskušali vdreti v Finski zaliv. Vendar jim to ni uspelo. Za obrambo so Rusi ustvarili minsko-topniški položaj, ki se je raztezal med polotokom Porkalla-Udd in otokom Nargen. Naloga podmornic je bila služiti pred položajem za skupno streljanje s križarkami.

Ustvarjanje minskih in topniških položajev je bilo izvedeno pred začetkom vojne. Od svojega začetka so podmornice služile na določenih razdaljah. Boji na Baltiku so se bistveno razlikovali od bojev na obali Črnega morja. Večino nemških ladij so potopile ali poškodovale ruske mine. Prav oni so prisilili nemško poveljstvo, da je opustilo poskuse prodora v Finski zaliv.

Ruska legenda

Maja 1916 je baltska flota dobila novo podmornico Wolf. V prvi svetovni vojni je bilo veliko primerov nesebičnega poguma in junaštva podmorničarjev. Toda posadka enega od njih je postala legendarna. V Baltski floti so si izmislili legende o podmornici "Wolf", ki ji je poveljeval nadporočnik I. Messer, sin viceadmirala V.P.

I. Messer je imel na osebnem računu veliko zmag, preden je prevzel poveljstvo nad Wolfom. Leta 1915 je kot poveljnik podmornice Cayman s posadko zajel nemški parnik Stahleck v ožini Olandsgaf. 17. 5. 1916 je podmornica "Wolf" postavila zasedo v zalivu Norchepinskaya, na meji s švedskimi teritorialnimi vodami, kjer je potopila tri transportne ladje - "Gera", "Kolga" in "Bianka". Skoraj mesec dni pozneje je bila potopljena vojaška transportna ladja Dorita.

Značilnosti vojne na Baltiku

Nemška flota se je bila prisiljena boriti na dveh frontah z Anglijo in Rusijo. Finski zaliv je bil zanesljivo zaprt z minami. Velika Britanija je imela takrat najnaprednejšo floto, zato so bile vse glavne sile Nemčije preusmerjene vanjo. Rudo je kupovala od nevtralne Švedske, zato se je vojna v Baltskem morju zmanjšala predvsem na zajetje in potopitev nemških trgovskih ladij, ki so prevažale kovinsko rudo. Rusko poveljstvo je imelo cilj - preprečiti sovražniku prost transport surovin. In to je bilo deloma doseženo zahvaljujoč podmornicam.

Nemške podmornice

Od prvega trenutka vojne je Antanta, predvsem angleška flota, začela oblegati Nemčijo. V odgovor je Nemčija začela s podmornicami blokirati Veliko Britanijo. Mimogrede, med vojno so Nemci spustili 341 podmornic, 138 pa jih je ostalo na zalogi. Nemške podmornice prve svetovne vojne so se odlikovale po svoji sposobnosti preživetja in so lahko šle na križarjenja do 10 dni.

Ločeno je treba omeniti posadke podmornic, ki so bile še posebej krute. Nikoli niso ponudili predaje posadkam transportnih ladij in niso reševali članov posadke, ampak so ladje hladnokrvno potapljali. Za to so vse ladje britanske mornarice dobile ukaz, ki jim je naročil, naj ne jemljejo nemških podmorničarjev.

Nemške podmornice prve svetovne vojne so Angliji povzročile veliko škodo. Samo leta 1915 so države antante izgubile 228 trgovskih ladij. Vendar jim ni uspelo premagati angleške površinske flote; poleg tega so se nemški nasprotniki do leta 1918 naučili boriti s podmornicami. V tem letu je bilo potopljenih 50 nemških podmornic, kar je znatno preseglo število izstreljenih iz zalog.

Podmorska flota Avstro-Ogrske

Avstro-ogrske podmornice prve svetovne vojne niso mogle vplivati ​​na potek pomorskih bojnih spopadov. Avstro-Ogrska je imela izhod na majhno Jadransko morje. Toda za ohranitev prestiža je že dolgo pred začetkom podmorniške vojne, leta 1906, od ameriškega podjetja S. Lake kupila projekt podmornice. Do začetka vojne sta bili zgrajeni dve podmornici U-1 in U-2.

To so bile majhne podmornice s tihim tekom, bencinskim motorjem, balastnimi sistemi na trpežnem trupu, krmilo za nadzor čolna na površini pa je bilo nameščeno šele po površju. Težko bi se lahko kosale s katero koli podmornico držav, ki so sodelovale v vojni.

A velja omeniti, da je imela Avstro-Ogrska že leta 1917 27 podmornic, ki so sovražniku, predvsem Italijanom, povzročile precejšnjo škodo. Zaradi njih so trpeli tudi Britanci. Za imperij, ki propada zaradi nacionalnih razlogov, je to kar dober rezultat.

Prva svetovna vojna je korenito spremenila odnos do podmornic. Postalo je jasno, da so prihodnost, ko bodo postali mogočna sila in bodo lahko prepotovali na tisoče milj, da bi udarili sovražnika.

Na prelomu 19. in 20. stoletja so flote vodilnih svetovnih sil začele ustvarjati lastne podmorske sile. Ker sta ameriška inženirja Lack in Holland (Nizozemska) do takrat uspela doseči zadovoljive rezultate pri gradnji podmornic, ni presenetljivo, da so številne mornarice svoje prve ladje naročile pri Američanih. To je močno skrajšalo čas, potreben za usposabljanje njenih inženirjev in ladjedelnikov v pripravah na gradnjo podmornic v državnih ladjedelnicah. Velika Britanija ni bila izjema.

Med letoma 1902 in 1905 so v ladjedelnici Vickers zgradili 13 čolnov po Hollandovem izboljšanem načrtu. Prejeli so oznake A-1 - A-13. Skupni izpodriv je bil 205 ton, dolžina pa 32 metrov. 1 bencinski motor z močjo 450 (sprva) ali 600 KM. (na poznejših) in električni motor s 1150 konjskimi močmi je omogočil razvoj površinske hitrosti 9,5 - 11 vozlov in podvodne hitrosti okoli 7. Oborožitev je vključevala eno, na kasnejših pa dve premčni torpedni cevi s kalibrom 457 mm. Za ponovno polnjenje naprav ni bilo predvideno. Posadka 11 ljudi.

Do začetka prve svetovne vojne so bili že moralno in tehnično zastareli in so se uporabljali za urjenje in urjenje posadk. Leta 1920 so te čolne razrezali.

Naslednji dve seriji čolnov, zgrajenih med letoma 1904 in 1909, tipa B in C, sta bili po svojih lastnostih zelo podobni. Serijo B je sestavljalo 11 trupov, serijo C pa 38. Skupni izpodriv je bil približno 320 ton z dolžino 43,3 metra. Motorji na njih so bili bencinski 600 KM. in močnejši elektromotorji s 300 KM v primerjavi s tipom A. Površinska hitrost je bila 12-13 vozlov, podvodna pa približno 7-7,5. Oborožitev je bila enaka kot na poznejših čolnih serije A, in sicer 2 premčni torpedni cevi 457 mm. Posadka 15-16 ljudi.

Dve podmornici (B-2 in S-11) sta bili izgubljeni v trčenju pred začetkom vojne. Ostali so sodelovali v sovražnostih v Sredozemskem, Severnem in Baltskem morju. B-11 je 1. decembra 1914 v Sredozemskem morju potopil turško bojno ladjo Messoudiye. Vsi so bili umaknjeni iz flote v obdobju od 1919 do 1921. Zanimivo je, da so čolni tipa B po odstranitvi elektromotorjev in baterij uspeli služiti kot patruljna plovila.

Med letoma 1908 in 1911 je bilo zgrajenih 8 podmornic tipa D s podvodnim izpodrivom 600-620 ton in so bile pomemben korak naprej. Poleg povečane prostornine in pripadajočih dimenzij (dolžina cca. 50 metrov) so bili prvič opremljeni z dvema dizel motorjema in dvema elektromotorjema. Povečanje opreme je zahtevalo ustrezno povečanje velikosti posadke na 25 ljudi. Poleg tega so ti čolni prejeli tretjo (krmno) torpedno cev in nato enega ali dva 76-mm topniška nosilca.

Sčasoma so britanske ladjedelnice pridobile potrebne izkušnje pri gradnji podmornic, izbruh prve svetovne vojne pa je zahteval obsežno gradnjo tega novega, a že preizkušenega orožja. Na osnovi čolnov tipa D je bila v letih od 1912 do 1917 zgrajena najmasovnejša serija E, ki je štela 58 trupov. Zgrajene so bile v različnih ladjedelnicah v dveh serijah (10 in 48 enot). V prvi seriji sta bila izdelana dva čolna z oznako AE-1 in AE-2 za avstralsko floto.

Podvodni izpodriv okoli 800 ton in povečana dolžina do 55 metrov sta omogočila povečanje števila orožja. Prva serija je bila opremljena s 4-5 torpednimi cevmi kalibra 457 mm (1 na krmi, 2 na boku v srednjem delu trupa in 1-2 na premcu) in 1 topom 76 mm. Šest čolnov 2. serije je bilo dokončanih kot podvodni minopolagalci, ki so nosili 10 min v navpičnih jaških na vsaki strani namesto torpednih cevi na krovu. Ojačani dizelski motorji s po 800 KM. in elektromotorji po 420 KM. so lahko zagotovili največjo površinsko hitrost 15 in podvodno hitrost 9 vozlov. Doseg površinskega križarjenja pri desetih vozlih je bil 3000 milj. Posadka 30 ljudi.

8. avgusta 1815 je podmornica E-11 v Marmarskem morju odkrila turško bojno ladjo Hayreddin Barbarossa (nemško zgrajen tip Brandenburg), natovorjeno z velikim številom granat in jo potopila z enim torpednim salvom.

Trideset podmornic tega tipa je bilo izgubljenih zaradi spopadov, trkov ali neznanih vzrokov. Ostali so bili razrezani v zgodnjih dvajsetih letih. Samo E-51 je ostal v britanski floti do leta 1931.

Se nadaljuje.

Bralcem bom hvaležen za smiselno kritiko

Do začetka prve svetovne vojne je bilo mogoče vse pomorske sile precej enostavno razdeliti na glavne, ki so imele znatne pomorske sile z različnimi in številnimi ladjami vseh razredov, in sekundarne, ki so imele le čisto lokalno floto, vključno z v najboljšem primeru nekaj deset majhnih enot in le nekaj velikih bojnih plovil. V prvo sodijo seveda Britanija, ZDA, Nemčija, Rusija in Francija; z nekaj dvoma jim lahko prištejemo tudi Italijo. V obsežen krog slednjih sodi večina preostalih evropskih držav in najbolj razvite države Latinske Amerike. No, tretja kategorija - države, katerih mornarice je mogoče videti le s povečevalnim steklom - je vključevala druge države sveta, lastnike morda nekaj zelo majhnih topovnic (včasih ponosno imenovanih "križark") in drugih ladij, ki niso imele več bojna vrednost.

V ta skoraj koherenten sistem je problematično vključiti samo eno imperialno silo, Avstro-Ogrsko. Po eni strani je dvojna monarhija (pogosto prezirljivo imenovana "krpan" zaradi prisotnosti v svoji sestavi množice ljudstev z različnimi tradicijami in verami) očitno zahtevala vlogo ene vodilnih držav v Evropi, pri čemer se je zanašala predvsem na na zelo številčno (čeprav se je v resnici izkazalo, da vojska ni preveč bojno pripravljena, a ne pozabimo na mornarico, čeprav je zanjo ostalo zelo malo denarja. Avstrijski inženirji (pravzaprav tudi predstavniki različnih narodov) so se izkazali za zelo iznajdljive in uspeli so ustvariti precej spodobne, zelo racionalne in ponekod preprosto izjemne ladje. Po drugi strani pa te flote ni mogoče imenovati niti »svetovne« niti povsem sredozemske, saj je njeno predvideno območje delovanja ostalo zelo majhno Jadransko morje, kamor se je pravzaprav raztezala celotna obala imperija.

Vendar so si zadnji Habsburžani prizadevali ohraniti svoje pomorske sile na ustrezni ravni. In ko so podmornice vodilnih pomorskih sil začele "izletavati" iz svojih baz, so jih tudi želele imeti v floti. Spomnimo, v začetku 20. stoletja je avstro-ogrska delegacija obiskala ZDA na to temo in po dolgih pregledih in pogajanjih odkupila projekt od podjetja Simon Lake, pri nas znanega kot kreatorja »podvodnega kočije."

Iz projekta po meri je moral odstraniti povsem eksotično uporabo potapljačev kot »orožja za uničevanje« in jih nadomestiti z že tradicionalno torpedno cevjo. Toda njegov najljubši "rudiment" - kolesa za plazenje po dnu - je ostal.

Pogodba, podpisana konec leta 1906, je določala, da bosta čolna izdelana v sami Avstriji, v tovarni arzenala v glavni bazi na Polju: inženirji cesarstva so povsem razumno želeli prejeti ne le "izdelke" same , temveč tudi tehnologijo in spretnosti pri njihovi izdelavi. Konec koncev, kot se spomnimo, so se tukaj začele resnično velike pomorske sile. Čolne so položili poleti naslednje leto in jih varno, čeprav počasi, v treh letih dokončali, preizkusili in dali v uporabo. Namesto imen so dobili isto oznako kot nemški, Unterseeboote ali krajše U s številko; na srečo je bil uradni državni jezik cesarstva isti nemški.

Seveda je rezultat težko imenovati mojstrovina, tako kot večina Lakeovih izdelkov. Majhne počasne podmornice z bencinskim motorjem z notranjim zgorevanjem, krmilom, ki je nameščen na mostu šele po površju, in balastnimi rezervoarji nad tlačnim trupom, polnjenimi s črpalkami, težko štejemo za bojne. Zlahka si je predstavljati, kako nestabilni so bili med potopom, ki je trajal tudi 8-10 minut! Vendar je ubogo avstrijsko ladjevje z njimi ravnalo zelo prijazno. Medtem ko so bile v drugih državah takšne prve ladje z izbruhom sovražnosti neusmiljeno onesposobljene in poslane v staro železo, so U-1 in U-2 skrbno zamenjali z bencinskimi motorji z dizelskimi motorji in vgradili nove baterije. In uporabljali so jih zelo intenzivno, pred začetkom vojne - za urjenje (obe čolni sta opravili do ducat izletov na morje na mesec!), leta 1915, po vstopu Italije v antanto, pa so jih uporabili za obrambo svojega "gnezda". ” - baza na Polju . In tako vse do poraza centralnih sil leta 1918. V obliki neke vrste posmeha so »kolesne« podmornice ob delitvi flote premaganih končale pri svojih večnih tekmecih Italijanih, ki so nekaj let pozneje to »častno trofejo« predelali v kovino.

podmornica"U-4" Avstro-Ogrska, 1909 Izdelal Deutschewerft v Kielu. Tip konstrukcije: dvotrupni. Površinski/podvodni izpodriv – 240/300 ton: dolžina 43,2 m, širina 3,8 m, material trupa – jeklo. Globina potopitve - do 40 m. Motor: 2 bencinska motorja z močjo 1200 KM. in 2 elektromotorja z močjo 400 KM. Površinska/podvodna hitrost – 12/8,5 vozlov. Oborožitev: dve torpedni cevi kalibra 450 mm na premcu, med vojno je bila nameščena ena topova kalibra 37 mm, kasneje zamenjana s topom kalibra 66 mm. Posadka - 21 ljudi. Leta 1909 sta bili zgrajeni 2 enoti - "U-3" ​​in "U-4". "U-3" ​​je bil izgubljen leta 1915. "U-4" je bil po vojni premeščen v Francijo in tam razrezan.

Precej uspešnejši se je izkazal drugi nakup, tokrat pri najbližjem zavezniku. Govorimo o "U-3" ​​in "U-4", ki sta naredila "luknjo" v urejenem številčenju nemških podmornic. Nemčija se je za prodajo teh čolnov odločila med prvimi, saj je prejela denar in izkušnje pri gradnji. Ne prezirajo poskusa prevare svojih "bratov po rasi": prodajalci so resnično želeli prihraniti denar pri naročilu z zamenjavo nekaterih uspešnih, a dragih tehničnih rešitev z bolj "proračunskimi", saj so verjeli, da neizkušeni Avstrijci na to ne bodo pozorni. Ni bilo tako: kupci so bili že nekoliko vešči posla, barantali so z Lakeom. Posledično je dve leti pozneje "dvojna monarhija" dobila svojo prvo nemško podvodno "loputo", ki je bila, moram reči, zelo uspešna. Čolni so, čeprav z vleko, prekrižarili pol Evrope. Ko so prispeli v bazo na Polju, so hitro prejeli popolno priznanje svojih novih lastnikov, tako kot njihovi predhodniki, in začeli aktivno trenirati. Čeprav do začetka vojne teh majhnih podmornic ni bilo več mogoče imenovati moderne, kot bomo videli, so bile v bojnih operacijah v celoti uporabljene.

Hkrati z naročilom tega para pri Nemcih so Avstrijci na svojo pisano »podvodno odejo« vztrajno šivali še en »poklop«. Virov nove tehnologije na tem območju je bilo malo, medtem ko je bila Francija, ki je bila v nasprotnem vojaško-političnem taboru, popolnoma izključena. Tako kot Rusija, ki je ostala morda prvi možni sovražnik. Pravzaprav so poleg Nemčije, ki je bila zelo zaposlena z razvojem lastnih podmorniških sil (ne pozabite, v tistem trenutku sta bili le 2 (!) Podmornici), ostale le še ZDA. Lakeovi izdelki so bili zelo vprašljivi, zato je direktna pot vodila do Electric Boat Company, ki je še vedno kovala podmornice pod Hollandovim imenom.

Avstro-Ogrska je imela takrat edinstven položaj v svetu. Zlasti je ohranila zelo dolgoletne vezi z Veliko Britanijo pri proizvodnji mornariškega orožja. Glavno vlogo pri tem je imela družba Angleža Whiteheada, ki se je že zdavnaj nastanila v takratnem avstrijskem pristanišču Fiume pri Trstu (danes slovenska Reka). Tam so izvajali poskuse s prvimi torpedi na lastni pogon; V lastni tovarni se je začela proizvodnja smrtonosnih "rib", ki so postale glavno orožje podmornic. In tako se je leta 1908 Whitehead odločil, da se bo vključil v gradnjo samih podmornic. Ni presenetljivo, če se spomnimo finančnih pogojev, pod katerimi so bile ustvarjene prve bojne podmornice v različnih državah: dobiček je lahko dosegel več deset odstotkov. (Čeprav je bilo tveganje zelo veliko: spomnite se dolge serije propadlih podjetij.) Vmes je zmagala popolna »krpančina«: avstrijsko podjetje z britanskim lastnikom je od Electric Boat kupilo licenco za proizvodnjo para čolnov, podobnih ameriška hobotnica. Natančneje, ne za proizvodnjo, ampak za montažo - po isti shemi kot Rusija. Podmornice so bile izdelane v ladjedelnici Newport, nato razstavljene, prepeljane čez ocean s transporti in dostavljene v Whitehead za končno sestavo v Fiume.

Kar zadeva same čolne, je bilo že veliko povedanega o ameriških izdelkih prve generacije. "Kumare" so imele slabo plovnost; vendar je privzeto veljalo, da jih Avstrijci ne bodo spustili daleč od baze, na kar kaže predvsem več kot nenavadna lastnost: prisotnost odstranljivega mostu, s katerim so čolni lahko vozili le po površino. Če je bil med potovanjem načrtovan potop, bi morali most pustiti v pristanišču! V tem primeru je moral stražar med premikanjem po površini pokazati akrobatske sposobnosti in se uravnotežiti na pokrovu lopute. Tudi tradicionalne težave, povezane z uporabo bencinskega motorja, niso izginile.

podmornica"U-5" Avstro-Ogrska, 1910 Izdelal ga je Electric Boat v ZDA in sestavil v državni ladjedelnici Pole. Tip konstrukcije: enotrupni. Površinski/podvodni izpodriv – 240/275 ton: dolžina 32,1 m, širina 4,2 m, material trupa – jeklo. Globina potopitve - do 30 m. Motor: 2 bencinska motorja z močjo 1000 KM. in 2 elektromotorja z močjo 460 KM. Površinska/podvodna hitrost – 10,75/8,5 vozlov. Oborožitev: dve torpedni cevi 450 mm v nosu; Med vojno je bila nameščena ena 37 mm puška, ki jo je kasneje nadomestila 66 mm. Posadka - 19 ljudi. V letih 1909–1910 Zgrajeni sta bili 2 enoti - "U-5" in "U-6". "U-12" je bil dokončan na zasebno pobudo podjetja, ki ga je leta 1914 kupila flota. »U-6« je posadka potopila maja 1916, »U-12« pa je avgusta istega leta izgubila mina. "U-5" je bil po vojni premeščen v Italijo in tam razrezan.

Toda medtem ko so oba čolna, "U-5" in "U-6", ki sta bila po dogovoru že sprejeta v cesarsko floto, sestavljali v njegovi tovarni, se je Whitehead odločil zgraditi tretjega na lastno odgovornost in tveganje. Čeprav je bilo v projektu narejenih nekaj izboljšav, so ga predstavniki mornarice popolnoma zavrnili, navajajoč pomanjkanje pogodbe. Tako je Whitehead v celoti prejel svoj »strah in tveganje«: že zgrajeno barko je bilo treba zdaj nekam pritrditi. Anglež se je zelo potrudil in ponudil "siroto" vladam različnih držav, od uspešne Nizozemske do izjemno dvomljive Bolgarije glede flote, vključno s čezmorskimi eksotiki v obliki Brazilije in daljnega Peruja. Precej neuspešno.

Whiteheada je rešila vojna, v kateri je na nasprotni strani sodelovala njegova domovina! Z izbruhom sovražnosti je avstrijska flota postala veliko manj izbirčna in je od njega kupila še tretjo Nizozemsko. Čoln je vstopil v floto kot "U-7", vendar mu ni bilo treba pluti pod to številko: že konec avgusta 1914 je bila oznaka spremenjena v "U-12". Na celotno trojico so namestili stalne mostove in dizelske motorje ter jih nato spustili v morje. In z dobrim razlogom: prav s temi zelo primitivnimi podmornicami so povezane najodmevnejše zmage avstrijskih podmorničarjev in celo celotne cesarske flote.

Razumljivi so razlogi, ki so ga prisilili, da je v floto sprejel dolgo zavrnjeno in že zastarelo podmornico. Do začetka prve svetovne vojne so bile podmorske sile Avstro-Ogrske v obžalovanja vrednem stanju - le pet čolnov je lahko šlo na morje. In ni jim bilo treba čakati na dopolnitev, saj nikoli niso mogli vzpostaviti lastne proizvodnje. Whitehead, ki je bil odstranjen iz »krmilnik«, je nadaljeval sodelovanje z Američani in postal izvajalec za Electric Boat za gradnjo za izvoz. Tovarni Fiume je uspelo dobaviti tri licenčne Hollande na Dansko. Proces so pozorno spremljali avstrijski častniki in uradniki, ki so potrdili odlično kakovost gradnje. Zato flota z začetkom vojne ni le sprejela dolgoletnega U-7, ampak je povabila britanskega proizvajalca, da zgradi še štiri enote po istem projektu Electric Boat. Whitehead, katerega finančni položaj je bil zaradi vseh teh dogodkov omajan, se je z olajšanjem strinjal. Težava pa je nastala pri tistih komponentah, ki so bile izdelane v ZDA. V tujini niso želeli kršiti nevtralnosti v korist morebitnega sovražnika in so uvedli prepoved oskrbe.

Rezultat je bila zgodba, ki je bila opisana že večkrat. »Sumljivi tujec« Whitehead je bil odstranjen iz posla, ki ga je začel in se je pravkar dvignil s kolen. Avstrijci so ustvarili navidezno družbo Hungarian Submarines Joint Stock Company, ki je bila pravzaprav povsem podrejena floti, kamor so prenesli opremo in osebje iz tovarne Whitehead. Kot v kazen za nepravično zatiranje so sledili notranji prepiri. »Druga komponenta« dvojne monarhije, Madžari, je resno želela graditi te iste podmornice. Državni red le za štiri enote se je začel trgati na koščke. Posledično je kompromisno en par pripadel podjetju Stabilimento Tehnika Triestino, kar je izjemno negativno vplivalo na termin in kakovost gradnje. Celotno serijo "U-20" - "U-23" je bilo mogoče dostaviti šele v začetku leta 1918, ko so se flote vseh samospoštljivih držav že znebile tako brezupno zastarelih vzorcev prve serijske "Nizozemske". ” v njihovi sestavi.

Podmornica« U-21" Avstro-Ogrska, 1917 Zgrajena je bila v državni ladjedelnici v Polju. Tip konstrukcije: enotrupni. Površinski/podvodni izpodriv – 173/210 ton: dolžina 38,76 m, širina 3,64 m, ugrez 2,75 m. Globina potopitve - do 30 m. Motor: 1 dizelski motor z močjo 450 KM. in 1 elektromotor z močjo 160 KM. Površinska/podvodna hitrost 12/9 vozlov. Oborožitev: dve 450 mm torpedni cevi v nosu, ena 66 mm pištola. Posadka - 18 ljudi. Leta 1917 so bile zgrajene 4 enote: "U-20" - "U-23". U-20 je leta 1918 potopila italijanska podmornica, leta 1962 so jo delno dvignili, kabino pa poslali v muzej. U-23 je bil potopljen istega leta. Druga dva sta bila po vojni predana zaveznikom in razrezana.

Tako je Avstro-Ogrska, dobesedno razdirana od notranjih nasprotij, še enkrat pokazala, da še vedno ni vodilna pomorska sila. Res je, Avstrijcem je leto in pol pred začetkom vojne uspelo izvesti natečaj za nov projekt, na katerem so pričakovano zmagali Nemci. Posledično je Deutschwerft prejel naročilo za pet enot z značilnostmi, ki so v bistvu zelo podobne standardnim nemškim podmornicam. Velik (635 ton na površini) in dobro oborožen "U-7" - "U-11" (tam je šla "manjkajoča" 7. številka) bi nedvomno lahko postal zelo dragocena pridobitev. Vendar niso: z izbruhom sovražnosti se je njihov prevoz po Evropi skozi zdaj sovražne vode Britanije in Francije zdel povsem nemogoč. Na tej podlagi so Nemci zaplenili avstrijski red, projekt predelali v skladu s prvimi izkušnjami in ga dokončali zase.

Tako je monarhija Franca Jožefa ostala na skalah. Vztrajno pozivanje k zavezniku je privedlo do tega, da je Nemčija poslala svoje čolne v Sredozemsko morje. Seveda, pri čemer imamo v mislih predvsem lastne interese. Tam so potekale popolnoma nezaščitene komunikacije zaveznikov, ki so podmorničarjem obljubljale »mastna polja«. In tako se je izkazalo: prav v Sredozemlju so Lothar Arnaud de la Perriere in drugi »prvaki« v uničevanju trgovskih ladij postavili osupljive rekorde. Seveda so lahko imeli sedež le v avstrijskih pristaniščih. Pot v Sredozemlje si je utrla U-21 pod poveljstvom slavnega Otta Herzinga, ki je varno prispela do Catarra in s tem dokazala možnost prepiranja tako dolgih razdalj po Evropi ... tik po zaplembi avstrijskega reda.

Drugi Nemci so sledili U-21. Skupno je v letih 1914–1916 v Jadran prispelo kar 66 enot, velikih - samih (bilo jih je 12), zložljivih obalnih UB in DC - po železnici. Prav ironično je, da so vsi postali ... nekakšni Avstrijci! Res je, čisto formalno; razlog je bil nekakšen diplomatski in pravni trik. Dejstvo je, da je Italija ostala dolgo nevtralna, do konca maja 1915, nato pa je vstopila v vojno šele z Avstro-Ogrsko. A ne z Nemčijo, do vojne napovedi je minilo celo leto. In v tem obdobju so nemške podmornice dobile avstrijske oznake in dvignile zastavo habsburškega cesarstva, kar jim je omogočilo izvajanje napadov brez upoštevanja italijanske nevtralnosti. Poleg tega so na podmornicah ostale nemške posadke, ki so jim poveljevali priznani podmorniški asi njihove mogočne severne sosede. Šele novembra 1916 je nadaljevanje te z belo nitjo šivane kamuflaže postalo nepotrebno. Nemci so dvignili svoje zastave in končno stopili iz sence.

podmornica"U-15" Avstro-Ogrska, 1915 Izdelal Deutschewerft v Nemčiji. Tip konstrukcije: enotrupni. Površinski/podvodni izpodriv – 127/142 ton: dolžina 28,1 m, širina 3,15 m, material trupa – jeklo. Globina potopitve - do 40 m. Motor: 1 dizelski motor z močjo 60 KM. in 1 elektromotor z močjo 120 KM. Površinska/podvodna hitrost – 6/5 vozlov. Oborožitev: dve torpedni cevi 450 mm v nosu. Posadka - 15 ljudi. Leta 1915 je bilo v Polo dostavljenih in sestavljenih 5 enot: "U-10", "U-11", "U-15" - "U-17". "U-16" je bil potopljen maja 1917, ostali so bili po vojni premeščeni v Italijo in leta 1920 razrezani.

Podmornica« U-52" Avstro-Ogrska, projekt 1916 Zgrajena v ladjedelnici Stabilimento Tecnico Triestino v Trstu. Tip konstrukcije - dvotrupni. Površinski/podvodni izpodriv – 848/1136 ton: dolžina 76 m, širina 6,79 m, material trupa – jeklo. Globina potopitve - do 45 m. Motor: 2 dizelska motorja z močjo 2480 KM. in 2 elektromotorja z močjo 1200 KM. Površinska/podvodna hitrost -15,5/9 vozlov. Oborožitev: štiri 450 mm torpedne cevi (po 2 na premcu in krmi), dve 100 mm topovi. Posadka - 40 ljudi. Naročene so bile 4 enote, "U-52" - "U-55", le dve sta bili dejansko položeni.

Avstrijci so se dobro zavedali, da jih uporabljajo v ponižujoči vlogi paravana. Sledile so jokajoče prošnje, naj zaveznik vsaj s čim zamenja zaplenjene podmornice. In Nemci so se srečali na pol poti in spomladi 1914 predali nekaj drobtin tipa UB-I: "UB-1" in "UB-15", nato pa so jih razstavljene prepeljali po železnici do Pola, kjer so jih hitro sestavili. Novi lastniki so jih preimenovali v U-10 in U-11. Vodstvu avstro-ogrske flote so bili všeč sami čolni in predvsem hitrost, s katero so jih lahko sprejeli. Rezultat novih prošenj je bil porod še treh »dojenčkov«: »U-15«, »U-16« in »U-17«. Tako so se Nemci rešili s petimi majhnimi in primitivnimi čolni namesto enakega števila zaplenjenih velikih. In "krpan imperij" je spet ostal s pohabljeno obalno podmorniško floto.

Res je, Nemčija svojega zaveznika ni nameravala pustiti popolnoma "brez konj". Ampak – za denar. Poleti 1915 je zasebno podjetje Weser, do takrat že priznani graditelj podmornic, s svojim avstrijskim tržaškim kolegom Cantiere Navale sklenilo pogodbo za gradnjo po licenci izboljšanih »dojenčkov« tipa UB-II. Ker bi flota tako ali tako morala plačati, je gradnja obetala dobiček in seveda se je začel tradicionalni prepir med obema "glavama" imperija. Tokrat so Madžari zgrabili polovico, bodoči U-29 - U-32. Podjetje Hanz und Danubius, katerega glavna podjetja so bila v Budimpešti, se je zavezala, da jih bo dobavila. Precej daleč od morske obale! Zato je bilo treba montažo še vedno izvesti v podružnici Ganz v Fiume.

Težav niso imeli samo Madžari. Tudi avstrijski Cantieri Navale je primanjkovalo kvalificiranih delavcev in potrebne opreme. Poskus vzpostavitve dobavne verige po vzoru nemške v razmerah imperija je vodil le v travestijo. Izvajalci so nenehno odlašali z deli in opremo, majhne čolne pa so gradili nesprejemljivo dolgo, nekajkrat dlje kot v Nemčiji. V službo so začeli vstopati šele leta 1917, zadnja pa je bila "avstrijska" U-41. Ima tudi dvomljivo čast, da je zadnja podmornica, ki se je pridružila "krpan" floti.

Če se je tako žalostna zgodba zgodila z malimi čolni, potem je jasno, kaj se je zgodilo z ambicioznejšim licenčnim projektom. Hkrati je poleti 1915 vodja podmorniške ladjedelniške industrije Deutschwerft pristal na prenos v Avstro-Ogrsko risb povsem sodobne podmornice s površinskim izpodrivom 700 ton. In spet so sledili dolgotrajni politični manevri v »dvoenoti«, katerih rezultat je bil porazen: obe enoti sta pripadli madžarskemu »Hanzu und Danubiusu«. Rezultat je očiten. Do predaje, novembra 1918, naj bi bila vodilna U-50 po poročilih družbe že skoraj pripravljena, vendar tega ni bilo več mogoče preveriti. Njo, skupaj s popolnoma nepripravljeno partnerko številka 51, so novi lastniki, zavezniki, poslali na koščke. Zanimivo je, da je nekaj več kot mesec dni pred tem flota izdala naročilo za gradnjo še dveh enot istega tipa, mimogrede, s številkama 56 in 57, a ju sploh niso imeli časa položiti.

Oštevilčena "luknja" od 52 do 55 je bila namenjena še enemu poskusu razširitve proizvodnje podmornic. Tokrat formalno čisto domače. Čeprav so v projektu A6 podjetja Stabilimento Tehnike Triestino, kot lahko ugibate, precej jasno vidne nemške ideje in tehnične rešitve. Močna topniška oborožitev pritegne pozornost - dva 100 mm. O prednostih in slabostih teh podmornic pa je mogoče le ugibati. Ko se je končala vojna, so bili skoraj v enakem položaju kot ob naročilu: na navozu so bili le deli kobilice in kup pločevine. Tako kot v primeru 700-tonskih čolnov, je bilo septembra 1918 izdano naročilo za še dve enoti, "U-54" in "U-55", - posmeh sebi in zdravi pameti.

Žal to še zdaleč ni zadnje. Čeprav gradnja licenčnih UB-II v Cantiere Navale ni šla najbolje, je podjetje leto po prejemu naročila želelo zgraditi veliko večje in tehnično bolj zapletene UB-III. Isti "Weser" je voljno prodal vse potrebne papirje za svojo različico projekta. Ni treba posebej poudarjati, da sta se parlamenta in vlade Avstrije in Ogrske (in v dvojni monarhiji jih je bila popolna dvojna garnitura) spustila v običajni »bližnji boj« za ukaze. Ker sta stranki izgubili dragoceni čas za nekoristne razprave in pogajanja, sta »obviseli na vrvi«. Dvomljiva zmaga po točkah je pripadla Avstrijcem, ki so jim odvzeli šest jadrnic prvega reda; Madžari so prejeli še štiri. In čeprav je za razliko od našega lastnega razvoja obstajal celoten sklop delovnih risb in vsa dokumentacija, se ti čolni nikoli niso dotaknili vodne površine. Ob predaji tudi vodilna U-101, ki je bila konstrukcijsko najnaprednejša, ni bila niti na pol pripravljena. Štirje od obljubljenih "mučenikov" so bili razstavljeni, ostali pa so se dejansko pojavili le na papirju. In tukaj je bilo zadnje naročilo za dodatne tri enote, "U-118" - "U-120", izdano istega septembra 1918.

Medtem so Madžari, prizadeti zaradi »pomanjkanja« dveh enot, zahtevali svoj delež. Razvpiti Hanz und Danubius se ni želel zavezati k sporazumu, ki so ga njegovi tekmeci sklenili z Weserjem, zato se je obrnil na Deutschwerft. Konkurenti so dejansko morali dvakrat kupiti isti projekt UB-III, v nekoliko drugačnih lastniških izdelavah - "dvojnost" se je tu pokazala v vsem svojem sijaju. Njihovi rezultati so se izkazali za približno enake: madžarsko podjetje je obljubilo šest enot, vendar se je izkazalo, da je bila njihova pripravljenost za usodni november 1918 celo manjša kot pri Kantiere Navale.

Kljub očitni nezmožnosti njegovih bodočih proizvajalcev je cesarska vlada ob koncu vojne velikodušno delila naročila. Da Madžari ne bi bili zagrenjeni, so jim septembra naročili gradnjo podmornic s številkami od 111 do 114. In da Avstrijci ne bi bili užaljeni, so njihovo novonastalo podjetje Austriawerft blagoslovili z naročilom še treh UB-III pod številkami. 115, 116 in 117. Od vse te radodarnosti so ostale samo številke same; V preostalem mesecu in pol do dveh pred koncem vojne ni bil niti položen niti en čoln. S tem je zgodovina avstro-ogrskih podmornic, kot vidite, večina nedokončanih ali zgolj virtualnih, lahko zaključena. Očitno za vedno.

Nemčija je ob opazovanju nemočnih poskusov in nesmiselnih prepirov v taboru svojega glavnega zaveznika poskušala nekako razvedriti situacijo. Ampak ne brez koristi zase. Konec leta 1916 so Nemci ponudili odkup nekaj enot istega tipa UB-II od tistih, ki so že bili na Jadranu - za gotovino v zlatu. V zakladnici cesarstva je bil osnutek, vendar se je našel denar za čolne. Nakup "UB-43" in "UB-47" je potekal, čeprav so Nemci pošteno in z nekaj prezira do "beračev" priznali, da se znebijo zastarele opreme. Avstrijci so prejeli močno iztrošene ladje, in to s šibko popravilno in tehnično bazo.

Bojna uporaba

Treba je omeniti, da se je majhna avstro-ogrska podmorniška flota kljub vsem tem, milo rečeno, težavam trmasto borila in dosegala vidne uspehe, a imela tudi izgube, čeprav so bile desetkrat manjše od škode, ki so jo povzročili zaveznikom. . Zaradi zgoraj opisanih razlogov je bila vsaka enota velike vrednosti, zato so bili čolni skrbno popravljeni in posodobljeni, kadar je bilo to mogoče.

Prvi ukrep v začetku leta 1915 je bila postavitev pušk. Jasno je, da je bilo na zelo majhne podmornice izjemno težko postaviti karkoli resnega. In sprva smo se omejili na 37 mm. In tudi v tem primeru so se pojavile težave. Torej, na najstarejših (od operativnih) "Nemcev" "U-3" ​​in "U-4" je bila ta "artiljerija" postavljena na nekakšno škrbino podstavka neposredno na majhno nadgradnjo, ki je bila popolnoma neprimerna za ta, da bi ga lahko napolnili in izstrelili iz majhnih topov, je moral bodisi stati ob strani palube, iztegnjen do svoje celotne višine, bodisi ležati na robu nadgradnje in samo na tečaju. Vendar sta oba čolna pogumno stopila v akcijo.

Čakale so ju bistveno drugačne usode. "U-4" je že novembra 1914 potopil svojo prvo žrtev, majhno jadrnico. Februarja naslednje leto so ji dodali še tri, tokrat ujete in poslane v svoje pristanišče. In potem se je začel pravi lov U-4 na križarke. Maja je bila njena tarča majhna italijanska Puglia, ki se ji je posrečilo izogniti torpedu. Naslednji mesec se je pod njenim strelom izpod vode znašla britanska nova in dragocena križarka Dublin, ki jo je prav tako varovalo več rušilcev. To ladjo, zelo dragoceno za zaveznike v Sredozemlju, so komaj rešili. Naslednji mesec pa ga je čakala najglasnejša zmaga: pri otoku Pelagosa je U-4 pod poveljstvom Rudolfa Zingule ujela italijansko oklepno križarko Giuseppe Garibaldi in jo z dvema torpedoma poslala na dno. Potem je bila njegova žrtev... ladja-pasti "Pantelleria", ki ni opravila svoje naloge in je bila uspešno torpedirana. Proti koncu leta je čoln ponovno presedlal na "britanskega", s katerim je imel nekoliko manj sreče: tako zastarela oklepna paluba "Diamond" kot nova lahka križarka tipa "Birmingham" sta se varno izognila udarcem.

Konec leta 1915 so podmornico poleg neuporabnega 37-milimetrskega topa ponovno okrepili s 66 mm topom in prešli na trgovske ladje. Prišlo je le do enega "ponovitve križarjenja": poskusa napada na italijansko lahko križarko Nino Bixio, z enakim rezultatom kot Britanci. Toda trgovske ladje so sledile na dno ena za drugo. Zanimivo je, da je U-4 brez sodelovanja nove pištole trmasto potopil svoje žrtve s torpedi. Varno je služila do konca vojne in postala najdlje živeča podmornica avstro-ogrske flote. Po koncu vojne jo je doletela skupna usoda poraženih čolnov. Zaradi delitve so ga prenesli v Francijo, kjer so ga uporabili za kovino.

Povsem drugačna usoda je doletela U-3, ki je svojo kratko bojno pot končala avgusta 1915. Ko je poskušala napasti italijansko pomožno križarko Cita di Catania, je tudi sama padla pod ovnom svojega cilja, ki ji je upognil periskop. Morali smo na površje, a je na površju že čakal francoski rušilec Bison, ki je U-3 zadal še nekaj »brazgotin«. Podmornica se je ponovno potopila in obležala na morju, kjer je posadka sanirala poškodbe, poveljnik Karl Strand pa je čakal. Skoraj en dan je minil, Strand se je odločil, da "Francoz" ne bo čakal tako dolgo, in zgodaj zjutraj je prišel na površje. Toda poveljnik Bisona se ni izkazal za nič manj trmastega; rušilec je bil prav tam in je odprl ogenj. U-3 je potonil skupaj s tretjino svoje posadke, preživeli pa so bili ujeti.

Prav tako drugačne so bile usode avstrijske Nizozemske. "U-5" je začel prav tako drzno, v začetku novembra je šel na območje rta Stilo proti celotni eskadrilji francoskih bojnih ladij, vendar je zgrešil. Toda aprila naslednje leto je ponovila uspeh svojih nemških kolegov pri lovu na patruljne križarke. In v približno enakih razmerah: Francozi, ki se niso nič naučili iz izkušenj svojih zaveznikov, so obdržali enako nesmiselno in ranljivo patruljo velikih križark, zanemarjajoč varnostne ukrepe. In oklepna križarka Leon Gambetta je prišla pod torpedo U-5 in se potopila z admiralom in večino posadke. In avgusta je blizu "najljubše" točke uporabe flot obeh strani, otoka Pelagosa, potopila italijansko podmornico Nereide. In naslednje poletje je žrtev postala italijanska pomožna križarka Principe Umberto, ki je prevažala vojake. Na njem je umrlo okoli 1800 ljudi. In to je vse brez štetja trgovskih ladij.

Artilerijo podmornice so zamenjali dvakrat. Najprej se je 37-mm top umaknil 47-mm, nato pa 66-mm topu. Vendar zadnja izboljšava ni bila več potrebna. Maja 1917 se je U-5 sreča spremenila. Med rutinsko misijo usposabljanja jo je razstrelila mina dobesedno pred očmi lastne baze. Čoln so dvignili, a so ga popravljali dolgo, več kot eno leto. S tem se je končala njena vojaška služba. Po vojni so maščevalni Italijani trofejo pokazali na svoji paradi zmage, nato pa so jo preprosto razrezali.

"U-6" se je izkazal za veliko manj srečnega, čeprav so mu pripisali francoski rušilec Renaudin, ki je bil potopljen marca 1916. Maja istega meseca se je čoln zapletel v mreže protipodmorniške ovire, ki so jo ustvarili zavezniki in je blokirala izhod iz Jadrana v Sredozemsko morje, znano kot Otranski jez. Posadka je dolgo trpela, a na koncu je morala potopiti svojo ladjo in se predati.

Glasnejšo in bolj tragično usodo je doletela Whiteheadova »brezdomka« U-12. Njegov edini poveljnik, pogumni in družabno čedni Egon Lerch (zaslužen je bil za roman z cesarjeva vnukinja) je konec leta 1914 izvedla morda najpomembnejši napad na avstrijsko floto. Njegov cilj je bila nova francoska bojna ladja Jean Bart. Od dveh izstreljenih torpedov je samo eden zadel premec ogromne ladje. Preprosto ni bilo možnosti ponoviti salve iz primitivnega čolna in prizadeti velikan se je varno umaknil. Toda do konca vojne niti ena francoska bojna ladja ni vstopila v »avstrijsko morje« ali se celo približala Jadranu.

Tako je en torpedni strel s podmornice odločil vprašanje premoči na morju: sicer bi imeli Avstrijci najverjetneje opravka z glavninama dveh držav, Francije in Italije, ki sta imeli vsaka močnejšo bojno floto.

U-12 je umrl med obupno operacijo. Avgusta 1916 se je Lerch odločil, da se prikrade v beneško pristanišče in »tam vzpostavi red«. Morda bi mu uspelo; podmornica je bila že zelo blizu cilja, a je naletela na mino in se hitro potopila. Nihče se ni rešil. Italijani so dvignili čoln istega leta in plemenito pokopali pogumneže z vojaškimi častmi na pokopališču v Benetkah.

podmornica"U-14" Avstro-Ogrska, 1915 Nekdanji francoski "Curie". Zgrajena v ladjedelnici mornarice v Toulonu, obnovljena v državni ladjedelnici v Paulu. Tip konstrukcije: enotrupni. Material ohišja - jeklo. Površinski/podvodni izpodriv – 401/552 tone: dolžina 52,15 m, širina 3,6 m, material trupa – jeklo. Globina potopitve – do 30 m. Motor: 2 dizelska motorja z močjo 960 KM. in 2 elektromotorja z močjo 1320 KM. Površinska/podvodna hitrost – 12,5/9 vozlov. Oborožitev: 7 torpednih cevi 450 mm (1 v nosu, 2 na krovu, 4 rešetkasti sistemi Drzewiecki); Med vojno je bila nameščena ena 37 mm puška, ki jo je kasneje nadomestila 88 mm. Posadka - 28 ljudi. Konec leta 1914 je bila Curie potopljena na vhodu v Polo, nato so jo dvignili, obnovili in leta 1915 vstopila v službo avstro-ogrske flote. Dvakrat je bila modernizirana. Po vojni je bil vrnjen v Francijo, ostal v uporabi do leta 1929 in bil razrezan leta 1930.

Kako obupno kritičen je bil položaj s podmorniško floto v Avstro-Ogrski, dokazuje zgodba francoske podmornice Curie. Ta podmornica, ki po zasnovi ni bila najuspešnejša, je decembra 1914 poskušala prodreti v glavno bazo sovražne flote v pričakovanju Lerchove pustolovščine. Z enakim rezultatom. Curie se je v maniri U-6 brezupno zapletel v protipodmorniško mrežo na vhodu v Polo in doživel enako usodo. Čoln je priplaval na površje in ga topništvo potopilo, skoraj celotno posadko pa so ujeli.

Bližina baze je Avstrijcem omogočila hiter dvig pokala s solidne 40-metrske globine. Izkazalo se je, da je poškodba lahko popravljiva in odločili so se, da čoln dajo v uporabo. Trajalo je več kot eno leto, a rezultat je bil več kot zadovoljiv. Avstrijci so zamenjali dizelske motorje z domačimi, močno prenovili nadgradnjo in namestili 88-mm top - najmočnejši v njihovi podmorniški floti. Tako je "Francozinja" postala "Avstrijka" pod skromno oznako "U-14". Kmalu jo je prevzel pod poveljstvo eden najslavnejših podmorničarjev »monarhije v krpankah« Georg von Trapp. Z ekipo mu je uspelo opraviti ducat vojaških pohodov na trofejo in potopiti ducat sovražnih ladij s skupno nosilnostjo 46 tisoč ton, vključno z italijansko Milazzo z 11.500 tonami, ki je postala največja ladja, ki jo je potopila avstro-ogrska flota. Po vojni je bil čoln vrnjen Francozom, ti pa so mu ne samo vrnili prvotno ime, ampak so ga tudi obdržali v službi precej dolgo, približno deset let. Še več, nekdanji lastniki so ne brez grenkobe priznali, da je Curie po avstrijski modernizaciji postala najboljša enota v francoski podmorniški floti!

Precej uspešno so delovali tudi "dojenčki", ki so bili zgrajeni po licenci in prejeti od Nemcev. Tu velja omeniti, da je običajno v najbolj konservativni komponenti oboroženih sil, mornarici, v »dvojni monarhiji« cvetela precejšnja mera internacionalizma. Poleg avstrijskih Nemcev je bilo veliko častnikov Hrvatov in Slovencev iz jadranske Dalmacije; Do konca vojne je floti poveljeval madžarski admiral Miklos Horthy, najučinkovitejši podmorničar pa je bil predstavnik enega najbolj kopenskih narodov imperija, Čeh Zdenek Hudecek. Prejel je U-27, ki je vstopila v službo šele spomladi 1917 in opravila prvo od svojih desetih bojnih akcij pod poveljstvom avstrijskega Nemca Roberta von Fernlanda. Skupaj je žrtev čolna padlo tri ducate ladij, čeprav je bila večina zelo majhnih. Zelo daleč od nemških rekordov, a za tako kratek čas zelo dobro. In glede na številne težave, tako tehnične kot nacionalne, ki so uničile habsburško monarhijo, si dosežki podmorničarjev Avstro-Ogrske zaslužijo spoštovanje.