Viadukt Millau je najvišji most na planetu; tukaj se nahaja na nadmorski višini 270 metrov. Višina nosilcev mostu je 244,96 m, dolžina največjega jambora pa je 36.000 ton jeklene konstrukcije. Tako je najlepši most podrl tri rekorde naenkrat in si prislužil nagrado Mednarodnega združenja za gradnjo cest in mostov.
Viadukt Millau se nahaja v južni Franciji (v bližini mesta Millau) in poteka čez dolino reke Tarn. Nadvoz je del poti A 75 in vodi od Pariza do Sredozemskega morja ter zagotavlja najkrajšo in najhitrejšo pot do mesta Beziers.
Potovanje na skrajšani relaciji je plačljivo in znaša od 4,6 do 33 evrov, odvisno od vrste prevoza in letnega časa. Potovanje z avtomobilom stane od 9,1 do 7,3 evra.
Skupna dolžina mostu Millau je 2460 m, širina pa 32 m - štirje pasovi. Viadukt ima obliko polkroga s polmerom 20 km. Konstrukcijo podpira sedem betonskih stebrov, od katerih je najvišji skoraj 20 metrov višji od znamenitega Eifflovega stolpa. Avtomobili so zaščiteni pred vetrom s posebnim vzdržljivim zaslonom. Po mostu se je dovoljeno premikati s hitrostjo največ 90 km na uro.
Razprave o potrebi po izgradnji bližnjice v regiji Millau so se začele leta 1987. Že takrat so bile prometne ceste, ki vodijo proti morju. Leta 1996 je padla dokončna odločitev o gradnji visečega mostu z več razponi, leta 2001 pa sta arhitekta Norman Foster in Michel Virlajo svoj projekt začela uresničevati.
Tri leta kasneje, decembra 2004, je bil viadukt predan v obratovanje. Skupno je bilo za gradnjo porabljenih okoli 400 milijonov evrov.
Kljub hitri gradnji most Millau izpolnjuje najstrožje varnostne zahteve. Vsaka podpora je bila razvita posebej, pri čemer je bila upoštevana ne le obremenitev, ampak tudi lokacija namestitve na težkem terenu.
Za prevleko je bila uporabljena posebna cestna površina - posebej razvita asfaltnobetonska sestava, ki je odporna na deformacije in ne zahteva pogostih popravil, kar je težko izvesti v pogojih viadukta.
Inženirji so določili minimalno življenjsko dobo viadukta Millau - 120 let. Struktura je pod stalnim nadzorom in je podvržena rednemu vzdrževanju. Vgrajeni so senzorji za spremljanje stanja viadukta. Inženirji nenehno spremljajo signale senzorjev.
Videz mostu je občudovanja vreden - eleganten in moderen, ki se dviga nad čudovito dolino Tarn. Že zdaj velja za eno od svetovnih čudes. Fotografije viadukta krasijo spominke, turisti pa pridejo sem posebej, da bi na lastne oči ocenili obseg strukture in občudovali čudovite pokrajine, ki se odpirajo z najvišjega mostu na svetu.
Eno glavnih čudes industrijskega sveta Francije je svetovno znani most Millau, ki ima več rekordov. Zahvaljujoč temu velikanskemu mostu, ki se razteza nad ogromno dolino reke Tar, je zagotovljeno nemoteno in hitro potovanje iz Pariza v majhno mesto Beziers.
Številni turisti, ki si pridejo ogledat ta najvišji most na svetu, si pogosto zastavijo vprašanje: »Zakaj je bilo treba zgraditi tako drag in tehnično zapleten most, ki vodi iz Pariza v zelo majhno mesto Beziers? Dejstvo je, da se v Beziersu nahaja ogromno število izobraževalnih ustanov, elitnih zasebnih šol in centra za prekvalifikacijo visokokvalificiranih strokovnjakov.
Ogromno število Parižanov, pa tudi prebivalcev drugih velikih mest v Franciji, ki jih privlači elitizem izobraževanja v Beziersu, prihaja študirat na te šole in visoke šole. Poleg tega se mesto Beziers nahaja le 12 kilometrov od slikovite obale toplega Sredozemskega morja, kar seveda vsako leto privabi na desettisoče turistov z vsega sveta.
Most Millau, ki ga upravičeno lahko štejemo za vrhunec mojstrstva inženirjev in arhitektov, je med popotniki priljubljen kot ena najzanimivejših znamenitosti Francije. Prvič, ponuja čudovit razgled na dolino reke Tar, in drugič, je eden izmed najljubših objektov sodobnih fotografov. Fotografije skoraj dva kilometra in pol dolgega in 32 metrov širokega mostu Millau, ki so jih posneli najboljši in najuglednejši fotografi, krasijo številne poslovne stavbe in hotele ne le v Franciji, ampak po celem starem svetu.
Most je še posebej fantastičen prizor, ko se pod njim naberejo oblaki: v tem trenutku se zdi, kot da viadukt visi v zraku in nima pod seboj niti ene opore. Višina mostu nad tlemi na najvišji točki je dobrih 270 metrov. Viadukt Millau je bil zgrajen z edinim namenom razbremenitve državne ceste številka 9, na kateri so bili med sezono nenehno veliki prometni zastoji, turisti, ki so potovali po Franciji, pa tudi vozniki tovornjakov so bili prisiljeni stati v prometnih zastojih ure.
Kot že omenjeno, most, ki je del avtoceste A75, povezuje Pariz in mesto Beziers, vendar ga pogosto uporabljajo vozniki, ki potujejo v glavno mesto države iz Španije in južne Francije. Omeniti velja, da je potovanje po viaduktu, ki "lebdi nad oblaki", plačano, kar nikakor ne vpliva na njegovo priljubljenost med vozniki vozil in gosti države, ki si pridejo ogledat enega najbolj neverjetnih čudes sveta. industrijski svet.
Legendarni viadukt Millau, ki ga pozna vsak samospoštljivi graditelj mostov in ki velja za primer tehnološkega napredka za vse človeštvo, sta zasnovala Michel Virlajo in sijajni arhitekt Norman Foster. Za tiste, ki niso seznanjeni z deli Normana Fosterja, je treba pojasniti, da je ta nadarjeni angleški inženir, ki ga je britanska kraljica povišala v viteze in barone, ne le poustvaril, ampak tudi uvedel številne nove edinstvene rešitve za Berlinski Reichstag. Zahvaljujoč njegovemu skrbnemu delu in natančno umerjenim izračunom je bil glavni simbol države v Nemčiji dobesedno vstal iz pepela. Seveda je talent Normana Fosterja naredil viadukt Millau za eno od sodobnih čudes sveta.
Poleg britanskega arhitekta je pri ustvarjanju najvišje prometne poti na svetu sodelovala skupina Eiffage, ki vključuje znamenito Eifflovo delavnico, ki je zasnovala in zgradila eno glavnih znamenitosti Pariza. Na splošno je talent Eiffla in zaposlenih v njegovem biroju ustvaril ne le "vizitko" Pariza, ampak celotne Francije. V dobro usklajenem tandemu so skupina Eiffage, Norman Foster in Michel Virlajo razvili most Millau, ki je bil slovesno odprt 14. decembra 2004.
Že 2 dni po prazničnem dogodku so po končni povezavi avtoceste A75 zapeljali prvi avtomobili. Zanimiv podatek je, da je bil prvi kamen za gradnjo viadukta položen 14. decembra 2001, začetek obsežne gradnje pa se je začel 16. decembra 2001. Očitno so gradbeniki načrtovali, da bo datum odprtja mostu sovpadal z datumom začetka njegove gradnje.
Kljub skupini najboljših arhitektov in inženirjev je bila gradnja najvišjega cestnega mostu na svetu izjemno težka. Na splošno sta na našem planetu še dva mostova, ki se nahajata nad Millaujem nad površjem zemlje: most Royal Gorge Bridge v ZDA v Koloradu (321 metrov nad tlemi) in kitajski most, ki povezuje oba bregova Reka Siduhe.
Res je, da v prvem primeru govorimo o mostu, ki ga lahko prečkajo le pešci, v drugem pa o viaduktu, katerega nosilci so postavljeni na platoju in se po višini ne morejo primerjati z nosilci in stebri Millau. Prav zaradi teh razlogov francoski most Millau velja za najbolj kompleksnega po svoji zasnovi in najvišjega cestnega mostu na svetu.
Nekaj podpor priključne povezave A75 se nahaja na dnu soteske, ki ločuje »rdečo planoto« in planoto Lazarka. Da bi bil most popolnoma varen, so morali francoski inženirji razviti vsako oporo posebej: skoraj vse so različnih premerov in jasno zasnovane za določeno obremenitev. Širina največjega nosilca mostu doseže skoraj 25 metrov na dnu. Res je, da se na mestu, kjer se nosilec poveže s površino ceste, njegov premer opazno zoži.
Delavci in arhitekti, ki so razvijali projekt, so se morali med gradnjo soočiti s celo vrsto težav. Prvič, bilo je treba okrepiti mesta v soteski, kjer so bili nosilci, in drugič, bilo je potrebno porabiti precej časa za prevoz posameznih delov platna, njegovih nosilcev in stebrov. Samo predstavljajte si, da je glavni nosilec mostu sestavljen iz 16 odsekov, od katerih vsak tehta 2300 ton. Če pogledam malo naprej, bi rad omenil, da je to eden od rekordov, ki pripada mostu Millau.
Seveda na svetu ni vozil, ki bi lahko dostavila tako velike dele nosilcev mostu Millau. Zaradi tega so se arhitekti odločili, da bodo dele nosilcev dobavili po delih (če se seveda lahko tako izrazimo). Vsak kos je tehtal okoli 60 ton. Težko si je sploh predstavljati, koliko časa so gradbeniki potrebovali samo za dostavo 7 nosilcev na gradbišče mostu, pri čemer sploh ni upoštevano dejstvo, da ima vsak nosilec nekaj več kot 87 metrov visok pilon, na katerega je pritrjenih 11 pritrjeni so pari kablov visoke trdnosti.
Vendar dostava gradbenega materiala na gradbišče ni edina težava, s katero se soočajo inženirji. Dejstvo je, da je dolino reke Tar vedno odlikovalo ostro podnebje: toplota, ki se je hitro umaknila prodornemu mrazu, ostri sunki vetra, strme pečine - le majhen del tega, kar so morali premagati graditelji veličastnega francoskega viadukta. . Obstajajo uradni dokazi, da so razvoj projekta in številne študije trajale nekaj več kot 10 let.
Cestna površina mostu Millau je, tako kot sam projekt, edinstvena; da bi se izognili deformacijam dragih kovinskih površin, ki jih bo v prihodnosti precej težko popraviti, so morali znanstveniki izumiti ultramoderno formulo asfaltnega betona. Pločevine so precej močne, vendar lahko njihovo težo glede na celotno velikansko strukturo imenujemo nepomembna ("le" 36.000 ton).
Premaz je moral zaščititi platno pred deformacijami (biti »mehak«) in hkrati izpolnjevati vse zahteve evropskih standardov (odporen na deformacije, dolgotrajno uporabo brez popravil in preprečiti tako imenovane »premike«). Tega problema preprosto ni mogoče rešiti niti z najsodobnejšo tehnologijo v kratkem času. Med gradnjo mostu so sestavo vozišča razvijali skoraj tri leta. Mimogrede, asfaltni beton mostu Millau je priznan kot edinstven te vrste.
Most Millau - ostra kritika
Kljub dolgotrajni izdelavi načrta, umerjenim rešitvam in zvenečim imenom arhitektov je gradnja viadukta sprva vzbudila ostre kritike. Na splošno je v Franciji vsaka gradnja predmet ostre kritike, spomnite se samo bazilike Sacré-Coeur in Eifflovega stolpa v Parizu. Nasprotniki gradnje viadukta so menili, da bi bil most nezanesljiv zaradi premikov na dnu soteske; nikoli se ne izplača; uporaba tovrstnih tehnologij na avtocesti A75 je neupravičena; obvoznica bo zmanjšala dotok turistov v mesto Millau.
To je le delček gesel, ki so jih goreči nasprotniki gradnje novega viadukta namenili vladi. Prisluhnili so jim in na vsak negativen poziv javnosti odgovorili z avtoritativnim pojasnilom. Po pravici povedano ugotavljamo, da se nasprotniki, med katerimi so tudi vplivna združenja, niso pomirili in so protestirali skoraj ves čas gradnje mostu.
Most Millau je revolucionarna rešitev
Gradnja najslavnejšega francoskega viadukta je po najprevidnejših ocenah vzela najmanj 400 milijonov evrov. Seveda je bilo treba ta denar vrniti, zato je bilo potovanje po viaduktu plačano: točka, kjer lahko plačate "potovanje skozi čudež sodobne industrije", se nahaja v bližini majhne vasice Saint-Germain. Samo za njegovo gradnjo so porabili več kot 20 milijonov evrov.
Na cestninski postaji je ogromen pokrit nadstrešek, za izdelavo katerega je bilo uporabljenih 53 velikanskih tramov. V "sezoni", ko se pretok avtomobilov vzdolž viadukta močno poveča, se uporabljajo dodatni pasovi, ki jih je, mimogrede, na "potnem listu" 16. Na tej točki je tudi elektronski sistem, ki vam omogoča za sledenje številu avtomobilov na mostu in njihovi tonaži. Mimogrede, koncesija Eiffage bo trajala le 78 let, natanko toliko časa je skupini namenila država za pokrivanje stroškov.
Najverjetneje Eiffage niti ne bo mogel povrniti vseh sredstev, porabljenih za gradnjo. A na takšne neugodne finančne napovedi v skupini gledajo z zrnom ironije. Prvič, Eiffage še zdaleč ni reven, in drugič, most Millau je služil kot dodaten dokaz genialnosti njegovih strokovnjakov. Mimogrede, govorjenje, da bodo podjetja, ki so gradila most, izgubila denar, ni nič drugega kot fikcija.
Da, most ni bil zgrajen na državne stroške, a po 78 letih, če most ne bo prinesel dobička skupini, bo Francija dolžna plačati izgube. A če »Eiffageu prej kot v 78 letih uspe na viaduktu Millau zaslužiti 375 milijonov evrov, bo most brezplačno prešel v last države. Koncesijska doba bo trajala, kot že omenjeno, 78 let (do leta 2045), vendar je skupina podjetij za svoj veličastni most dala 120-letno garancijo.
Vožnja po štiripasovnici viadukta Millau ne stane previsokih zneskov, kot bi mnogi mislili. Vožnja z osebnim avtomobilom po viaduktu, katerega višina glavne podpore je višja od samega Eifflovega stolpa in le malo nižja od Empire State Buildinga, bo stala le 6 evrov (v "sezoni" 7,70 evra). Za dvoosna tovorna vozila pa bo prevoznina znašala 21,30 evra; za triosne - skoraj 29 evrov. Tudi motoristi in ljudje, ki se po viaduktu peljejo na skuterjih, morajo plačati: stroški potovanja po mostu Millau jih bodo stali 3 evre in 90 evrskih centov.
Most viadukt Millau obsega jekleno cesto z osmimi razponi, ki jo podpira osem jeklenih stebrov. Teža cestišča je 36.000 ton, širina - 32 metrov, dolžina - 2460 metrov, globina - 4,2 metra. Dolžina vseh šestih osrednjih razponov je 342 metrov, obeh zunanjih pa po 204 metre. Cesta ima rahel naklon 3 %, spušča se z južne proti severni strani, ima krivino s polmerom 20 km, da voznikom omogoči boljši pregled. Promet poteka po dveh pasovih v vse smeri.
Višina stebrov se giblje od 77 do 246 m, premer enega najdaljših stebrov je na dnu 24,5 metra, na cestišču pa enajst metrov. Vsaka baza ima šestnajst delov. En del tehta 2 tisoč 230 ton. Sekcije so bile sestavljene na licu mesta iz posameznih delov. Vsak posamezen del odseka ima maso šestdeset ton, sedemnajst metrov v dolžino in štiri metre v širino. Vsaka podpora mora podpirati stebre z višino 97 metrov. Najprej so bili sestavljeni stebri, ki so bili skupaj z začasnimi nosilci, nato pa so se deli platna premikali po nosilcih z dvigalkami. Vtičnice so bile nadzorovane s satelitov.
Kako se to naredi
Naročite se tudi na naše skupine v Facebook, VKontakte,sošolci in v Google+plus, kjer bodo objavljene najbolj zanimive stvari iz skupnosti, poleg tega pa tudi gradiva, ki jih tukaj ni, in videoposnetki o tem, kako stvari delujejo v našem svetu.
Kliknite na ikono in se naročite!
Viadukt Millau v južni Franciji je najvišji cestni most na svetu, visok je 343 metrov. Most je 37 metrov višji od Eifflovega stolpa in nekaj metrov nižji od Empire State Buildinga.
Most Millo vodilni na seznamu največjih mostov na svetu je del avtoceste A75-A71 od Pariza do Montpelliera. Stroški gradnje so bili približno 400 milijonov evrov. Gradnja mostu je bila končana 14. decembra 2004. Leta 2006 je struktura prejela nagrado IABSE za najbolj izjemno strukturo 
Konstrukcija mostu je podrla tri svetovne rekorde naenkrat:
1 - najvišji nosilci na svetu: 244,96 metra oziroma 221,05 metra višine 
2 - najvišji mostni stolp na svetu: jambor na stebru P2 doseže največ 343 metrov 
3 - najvišja ploščad cestnega mostu na svetu, 270 m, višja je le ploščad kraljevega mostu v soteski Colorado Gorge, Združene države Amerike (most za pešce čez reko Arkansas, ki ga včasih uporabljajo tudi motorna vozila) - 321 metrov in. velja za najvišji most na svetu 
Viadukt Millau z osmimi razponi je podprt s sedmimi betonskimi nosilci. Avtocesta tehta 36.000 ton in je dolga 2460 m. Most je narejen v obliki polkroga s polmerom 20 kilometrov. Najprej so zgradili ogromne pomole, vmes pa začasne pomole, da bi olajšali gradnjo. Gradnja mostu je državo stala 400 milijonov evrov 
Najvišji most na svetu Gradnja je trajala 38 mesecev (nekaj več kot 3 leta). Cestno podlago so potegnili z obeh koncev naenkrat, povezovali odseke enega za drugim, s pomočjo specializirane opreme, s pomočjo hidravlike, postopoma premikali odseke mostu bližje nosilcem mostu in jih povezovali z milimetrsko natančnostjo 
Cena prehoda po mostu je od 4 do 7 evrov, odvisno od letnega časa, najdražji je prehod poleti. Vsak dan gre skozi Millo od 10 do 25 tisoč avtomobilov. Po napovedih inženirjev bo minimalna življenjska doba konstrukcije 120 let. Letno potekajo tudi dela v obliki nenehnih pregledov kabelskih pritrdilnih elementov, vijakov in stanja lakiranja, da je most v dobrem stanju.
Če izračunate, koliko avtomobilov bo čez 100 let prečkalo most, dobite številko 800 milijonov avtomobilov. Skupna dajatev za Millo bo več kot 4 milijarde evrov 
Viadukt Millau (francosko le Viaduc de Millau) je mostna konstrukcija s kabli (viadukt), ki poteka skozi dolino reke Tarn v bližini mesta Millau v južni Franciji (departma Aveyron). Viadukt je zadnja povezava avtoceste A75, ki zagotavlja hiter promet od Pariza skozi Clermont-Ferrand do mesta Beziers. Pred viaduktom je promet potekal po državni cesti 9, ki poteka blizu Millaua, kar je ob koncu poletne sezone povzročilo velike zastoje. Mnogi turisti, ki prihajajo iz južne Francije in Španije, se odločijo za to pot, saj je najbolj direktna in večinoma brezplačna.
Avtorji projekta mostu so bili francoski inženir Michel Virlogeau, pred tem znan po projektu drugega najdaljšega (v času izgradnje viadukta Millau) visečega mostu na svetu - Normandijskega mostu, kot tudi Angleški arhitekt Norman Foster, ki je bil tudi avtor projektov letališča v Hong Kongu in obnove stavbe Reichstaga v Berlinu.
Viadukt je nastal v okviru koncesijske pogodbe med francosko vlado in skupino Eiffage (francosko oblikovalsko podjetje, ki vključuje tudi delavnice Gustava Eiffla, ki je zgradil Eifflov stolp). Veljavnost koncesijske pogodbe je 78 let.
Most prečka dolino reke Tarn na najnižji točki, povezuje planoto Larzac z rdečo planoto in poteka vzdolž notranjega oboda naravnega parka Velike planote. Most je bil slovesno odprt 14. decembra 2004, redni promet po njem pa je stekel 16. decembra 2004.
Viadukt Millau je bil v času gradnje najvišji prometni most na svetu, eden od njegovih stebrov je visok 341 metrov – nekoliko višje od Eifflovega stolpa in le 40 metrov nižje od Empire State Buildinga v New Yorku.
Most je sestavljen iz jeklene cestne ploščadi z osmimi razponi, ki jo podpira sedem jeklenih stebrov. Cestišče tehta 36.000 ton, dolgo 2460 metrov, široko 32 metrov in globoko 4,2 metra. Vsak od šestih osrednjih razponov je dolg 342 metrov, zunanji pa 204 metre. Cesta ima rahel naklon 3 %, ki se spušča od juga proti severu, in krivino 20 kilometrov v polmeru, da voznikom omogoči boljši pregled. Promet poteka po dveh pasovih v vsako smer. Višina stebrov se giblje od 77 do 244,96 m, premer najdaljšega stebra je 24,5 m na dnu in 11 m na cestišču. Vsaka podpora je sestavljena iz 16 odsekov, vsak odsek tehta 2230 ton. Sekcije so bile sestavljene na kraju samem iz delov, težkih 60 ton, širokih 4 metre in dolgih 17 metrov. Vsak od stebrov podpira stebre, visoke 97 metrov. Najprej so sestavili stebre skupaj z začasnimi nosilci, nato pa so dele platna izvlekli skozi nosilce s satelitsko vodenimi hidravličnimi dvigalkami za 600 milimetrov vsake 4 minute. Za pritrditev začasnih nosilcev so bile uporabljene prednapete palice premera 32, 50 in 75 mm.
Trenutno je višina razpona presežena z mostom čez reko Siduhe v provinci Hubei na Kitajskem, ki je bil odprt za promet 15. novembra 2009 - z dolžino 1222 m se nahaja nad breznom, globokim 472 m , je treba opozoriti, da nosilci njegovih stebrov, kot je bastionski most v Mehiki in drugi, višji mostovi (glede na oddaljenost od cestne podlage do dna soteske), niso nameščeni globoko na dnu soteske, vendar se nahajajo na povezanih planotah ali gričih ali plitvo na pobočjih, medtem ko so nosilci stebrov viadukta Millau nameščeni na spodnji soteski, zaradi česar je s strukturnega vidika najvišja prometna struktura.
Ker je del hitre avtoceste A75, ta struktura služi kot najkrajša pot od Pariza skozi mesto Clermont-Ferrand do Sredozemskega morja, zlasti do mesta Beziers, ki se nahaja na jugu države, 15 km od morske obale. Pred gradnjo viadukta je imel promet med južno Francijo, Španijo in ostalimi francoskimi mesti skozi dolino reke Tarn nekaj težav – med počitnicami so na odseku prihajali do zastojev in kilometrskih zastojev. Sčasoma je videz mostu čez dolino postal edini izhod iz situacije, ki bi skrajšal pot za 100 km, zmanjšal obremenitev v počitniški sezoni in zaščitil mesto Millau pred onesnaženjem, ki ga povzroča stalni promet. marmelade.
Prve ideje o gradnji viadukta so se začele pogovarjati leta 1987. Julija 1996 se je žirija odločila za izgradnjo visečega mostu z več razponi, kot je predlagal konzorcij, sestavljen iz podjetij francoskega inženirja Michela Virlogeauxa in Normana Fosterja, arhitekta iz Anglije. Projekt je izvedlo francosko oblikovalsko podjetje Eiffage, ki vključuje delavnice Gustava Eiffla, ki je zgradil znameniti Eifflov stolp. Do leta 2001 je bil že oblikovan obsežen projekt in začelo se je njegovo izvajanje. Na začetku so bili postavljeni ogromni nosilci, skupaj z začasnimi vmesnimi trakovi, da je namestitev nekoliko lažja. Inženirji so cesto povezali z dveh strani naenkrat - pritrjevali odseke enega za drugim s pomočjo specializirane opreme.
Gradnja mostne konstrukcije je trajala skoraj tri leta - uradna otvoritev je bila 14. decembra 2004.
Inženirski čudež sveta je cesta, dolga 2460 metrov in široka 32 metrov, ki stoji na sedmih betonskih nosilcih, od katerih je ena skoraj 20 metrov višja od Eifflovega stolpa. Skupaj ima mostna konstrukcija osem razponov, dva zunanja sta dolga 204 metre, šest osrednjih pa 342 metrov. Most je narejen v obliki polkroga - njegov polmer je 20 kilometrov. Skupna teža jeklenega krova Viadukta je 36.000 ton. Za zaščito voznikov in viadukta Millau pred močnimi sunki vetra so na obeh straneh avtoceste postavili poseben zaslon.
Stanje francoskega mostu rekorderja se redno beleži z različnimi senzorji, ki merijo napetost, temperaturo, tlak, pospešek itd. Sprva je bila omejitev hitrosti na avtocesti viadukt Millau omejena na standardne omejitve - do 130 km/h, a so jo kmalu zmanjšali na 90 km/h, da bi zmanjšali verjetnost nesreč, saj... Vozniki so pogosto upočasnili, da bi uživali v okoliški pokrajini.
Gradnja najvišjega prometnega mostu na svetu je stala približno 400 milijonov evrov.
Glavni tekmec viadukta Millau za naziv najvišjega mostu na planetu je Royal Bridge, ki leži v soteski Colorado v ZDA, leži nad reko Arkansas in ima status pešca. Njegova višina je 321 metrov, zaradi česar je najvišji most za pešce na svetu.
Inženirji predvidevajo, da je minimalna življenjska doba viadukta 120 let. Vsako leto se izvajajo inšpekcijska dela za pregled pritrditve vijakov, kablov in stanja videza, tako da je most vedno v odličnem stanju.
Stroški vožnje osebnega avtomobila po avtocesti na mostu Millau poleti (julij-avgust) znašajo 9,10 evra, preostali del leta - 7,30 evra, za tovorno vozilo - 33,40 evra vse leto, za motorna kolesa - 4,60 evra vse leto. okroglo leto.
