Jonah Lehrer
Si marrim vendime
Vëllait tim Eli dhe motrave Rakelës dhe Leas.
“Kush e di se çfarë dua të bëj? Kush e di se çfarë dëshiron të bëjë dikush tjetër? Si mund të jeni të sigurt për këtë? A nuk është e gjitha një çështje e kimisë së trurit, sinjalet që lëvizin përpara dhe mbrapa, energji elektrike leh? Si të kuptojmë nëse vërtet duam të bëjmë diçka apo nëse është thjesht impuls nervor në trurin tonë? Disa aktivitete të vogla në një zonë që nuk bie në sy të njërës prej hemisferave cerebrale - dhe tani dua të shkoj në Montana ose nuk dua të shkoj në Montana."
Don DeLillo "Zhurma e bardhë"
Hyrje
Unë po fluturoja me Boeing 737 për t'u ulur në Tokio aeroport ndërkombëtar Narita kur motori i majtë mori flakë. Ishim në një lartësi prej shtatë mijë këmbësh, brezi i uljes ishte drejtpërdrejt përpara, dritat e rrokaqiejve vezullonin në distancë. Brenda pak sekondash, gjithçka në kabinë filloi të kumbonte dhe të zhurmonte, duke paralajmëruar pilotin për dështimin e disa sistemeve njëherësh. Dritat e kuqe ndezën kudo. Unë u përpoqa të shuaja panikun tim duke u fokusuar në udhëzimet që duheshin ndjekur nëse motori merrte flakë dhe ndërpres karburantin dhe energjinë në zonat e dëmtuara. Avioni u anua fort. Qielli i mbrëmjes shtrihej në anën e saj. Unë u përpoqa të rrafshoja aeroplanin.
Por ai nuk mundi. Ai humbi kontrollin. Avioni po anonte nga njëra anë, u përpoqa ta drejtoja, por menjëherë ra në anën tjetër. Më dukej sikur po luftoja kundër vetë atmosferës. Papritur, ndjeva se avioni, duke u dridhur, filloi të humbasë shpejtësinë: lëvizja e ajrit mbi krahë u ngadalësua. Korniza metalike kërciste dhe bluhej - tingulli i tmerrshëm i çelikut që dorëzohej nën presion. ndikim fizik. Ishte urgjente të gjente një mënyrë për të rritur shpejtësinë, përndryshe graviteti do ta detyronte avionin të zhytej drejt e në qytetin poshtë.
Nuk dija çfarë të bëja. Nëse do të kisha shtuar gazin, mund të kisha arritur të fitoja lartësi dhe shpejtësi - atëherë mund të rrethoja mbi shiritin e uljes dhe të niveloja avionin. Por a mundet motori i mbetur ta përballojë vetëm ngjitjen? Apo nuk do ta përballojë stresin?
Opsioni i dytë është ta bëni zbritjen më të pjerrët në një përpjekje të dëshpëruar për të fituar shpejtësi: Unë zhytem në mënyrë që të mos hyj në një zhytje të vërtetë. Rënie e mprehtë do të më japë një shans për të shmangur bllokimin e motorit dhe për ta kthyer avionin në kursin e dëshiruar. Natyrisht, në vend të kësaj unë vetëm mund të shpejtoj fatkeqësinë. Nëse nuk mund ta rifitoj kontrollin e avionit, ai do të shkojë në atë që pilotët e quajnë një spirale vdekjeje. Mbingarkesa do të bëhet aq e fortë sa makina do të bjerë copë-copë para se të arrijë në tokë.
Nuk mund të vendosja. Djersë nervore m'i thumbi sytë. Më dridheshin duart nga frika. Ndjeva gjakun që pulsonte në tëmthët e mi. U përpoqa të kuptoja se çfarë të bëja më pas, por nuk kishte kohë për këtë. Shpejtësia vazhdoi të ulet. Nëse nuk do të kisha vepruar menjëherë, avioni do të ishte rrëzuar në tokë.
Dhe më pas mora një vendim: do ta shpëtoj avionin duke e drejtuar poshtë. Lëviza levën përpara dhe në heshtje u luta që shpejtësia të rritej. Dhe ajo me të vërtetë filloi të rritet! Problemi ishte se po zbrisja direkt mbi periferi të Tokios. Gjilpëra e lartësisë po lëvizte drejt zeros, por papritmas pati një përshpejtim që më lejoi të rimarrë kontrollin e avionit. Për herë të parë që kur motori mori flakë, mund të qëndroja në një kurs të qëndrueshëm. Unë ende po bija si guri, por të paktën po e bëja në vijë të drejtë. Prita derisa avioni ra nën dy mijë këmbë dhe më pas u tërhoqa përsëri në zgjedhën dhe rrita mbytjen. Fluturimi ishte tmerrësisht i pabarabartë, por unë po lëvizja drejt qëllimit tim të synuar. Duke parë dritat e pistës mu para meje, ula pajisjen e uljes dhe u përqendrova që të mos humbja kontrollin e avionit. Në këtë kohë, bashkë-piloti bërtiti: “Njëqind këmbë! Pesëdhjetë! Njëzet!" Pak para uljes, bëra një përpjekje të fundit për të rrafshuar avionin dhe prita që ai të binte në tokë të fortë. Ishte një ulje e vështirë - më duhej të frenoja fort dhe shpejtësi të lartë merre avionin anash - e megjithatë ne u kthyem në tokë shëndoshë e mirë.
Vetëm kur avioni iu afrua ndërtesës së aeroportit, vura re pikselët. Përpara meje ishte një ekran panoramik televiziv, jo një xhami i kabinës. Peizazhi më poshtë ishte thjesht jorgan lara-lara nga imazhet e marra nga satelitët. Dhe megjithëse duart më dridheshin ende, nuk po rrezikoja asgjë. Nuk kishte pasagjerë në aeroplan: Boeing 737 nuk ishte asgjë më shumë se realitet virtual, krijuar nga simulatori i fluturimit Tropos-500 me vlerë 16 milionë dollarë. Ky simulator i përket kompanisë Elektronikë kanadeze të aviacionit, ishte vendosur në një hangar industrial shpellor jashtë Montrealit. Instruktori im shtypi butonin dhe shkaktoi zjarr në motor (ai ma bëri jetën më të vështirë duke shtuar një erë të fortë kundër). Por fluturimi dukej i vërtetë. Në kohën kur mbaroi, fjalë për fjalë po shpërtheja nga adrenalina. Dhe një pjesë e trurit tim ende besonte se për pak rashë në Tokio.
Shënim
Çdo moment marrim vendime: nga shumë i rëndësishëm në të parëndësishëm dhe të përditshëm. Është kjo veti - aftësia për të bërë zgjedhje të lirë - që e bën një person njeri. Por si ndodh kjo? Si funksionon truri, duke përpunuar një sasi kolosale informacioni në një pjesë të sekondës? Si lidhen arsyeja dhe intuita? Këto pyetje pushtojnë jo vetëm filozofët dhe neurofiziologët, por edhe secilin prej nesh.
Jonah Lehrer, një gazetar amerikan dhe popullarizues i shkencës me famë botërore, jo vetëm që përshkruan në mënyrë magjepsëse se si funksionon mekanizmi i vendimmarrjes. Libri “Si marrim vendime” flet për mënyrën se si ndodh procesi i zgjedhjes dhe në të njëjtën kohë ndihmon për ta bërë këtë proces më efektiv.
Jonah Lehrer
Hyrje
konkluzioni
Mirënjohje
Bibliografia
Faleminderit që e keni shkarkuar librin falas bibliotekë elektronike Royallib.ru
I njëjti libër në formate të tjera
Gëzuar lexim!
Jonah Lehrer
Si marrim vendime
Vëllait tim Eli dhe motrave Rakelës dhe Leas.
“Kush e di se çfarë dua të bëj? Kush e di se çfarë dëshiron të bëjë dikush tjetër? Si mund të jeni të sigurt për këtë? A nuk ka të bëjë gjithçka me kiminë e trurit, sinjalet që vrapojnë përpara dhe mbrapa, energjinë elektrike të korteksit? Si ta kuptojmë nëse vërtet duam të bëjmë diçka apo është thjesht një impuls nervor në trurin tonë? Disa aktivitete të vogla në një zonë që nuk bie në sy të njërës nga hemisferat cerebrale - dhe tani unë ose dua të shkoj në Montana ose nuk dua të shkoj në Montana "Zhurma e bardhë".
Hyrje
Unë po fluturoja me Boeing 737 për t'u ulur në Aeroportin Ndërkombëtar të Tokios Narita kur motori i majtë mori flakë. Ishim në një lartësi prej shtatë mijë këmbësh, brezi i uljes ishte drejtpërdrejt përpara, dritat e rrokaqiejve vezullonin në distancë. Brenda pak sekondash, gjithçka në kabinë filloi të kumbonte dhe të zhurmonte, duke paralajmëruar pilotin për dështimin e disa sistemeve njëherësh. Dritat e kuqe ndezën kudo. Unë u përpoqa të shuaja panikun tim duke u fokusuar në udhëzimet që duheshin ndjekur nëse motori merrte flakë dhe ndërpres karburantin dhe energjinë në zonat e dëmtuara. Avioni u anua fort. Qielli i mbrëmjes shtrihej në anën e tij. Unë u përpoqa të rrafshoja aeroplanin.
Por ai nuk mundi. Ai humbi kontrollin. Avioni po anonte nga njëra anë, u përpoqa ta drejtoja, por menjëherë ra në anën tjetër. Më dukej sikur po luftoja kundër vetë atmosferës. Papritur, ndjeva se avioni, duke u dridhur, filloi të humbasë shpejtësinë: lëvizja e ajrit mbi krahë u ngadalësua. Korniza metalike kërciste dhe bluhej - tingulli i tmerrshëm i çelikut që lëshohej nën presionin e forcës fizike. Ishte urgjente të gjente një mënyrë për të rritur shpejtësinë, përndryshe graviteti do ta detyronte avionin të zhytej drejt e në qytetin poshtë.
Nuk dija çfarë të bëja. Nëse do të kisha shtuar gazin, mund të kisha arritur të fitoja lartësi dhe shpejtësi - atëherë mund të rrethoja mbi shiritin e uljes dhe të niveloja avionin. Por a mundet motori i mbetur ta përballojë vetëm ngjitjen? Apo nuk do ta përballojë stresin?
Opsioni i dytë është ta bëni zbritjen më të pjerrët në një përpjekje të dëshpëruar për të fituar shpejtësi: Unë zhytem në mënyrë që të mos hyj në një zhytje të vërtetë. Një zbritje e mprehtë do të më japë një shans për të shmangur bllokimin e motorit dhe për ta kthyer avionin në kursin e dëshiruar. Natyrisht, në vend të kësaj unë vetëm mund të shpejtoj fatkeqësinë. Nëse nuk mund ta rifitoj kontrollin e avionit, ai do të shkojë në atë që pilotët e quajnë një spirale vdekjeje. Mbingarkesa do të bëhet aq e fortë sa makina do të bjerë copë-copë para se të arrijë në tokë.
Nuk mund të vendosja. Djersa e nervozuar më kapi sytë. Më dridheshin duart nga frika. Ndjeva gjakun që pulsonte në tëmthët e mi. U përpoqa të kuptoja se çfarë të bëja më pas, por nuk kishte kohë për këtë. Shpejtësia vazhdoi të ulet. Nëse nuk do të kisha vepruar menjëherë, avioni do të ishte rrëzuar në tokë.
Dhe më pas mora një vendim: do ta shpëtoj avionin duke e drejtuar poshtë. Lëviza levën përpara dhe në heshtje u luta që shpejtësia të rritej. Dhe ajo me të vërtetë filloi të rritet! Problemi ishte se po zbrisja direkt mbi periferi të Tokios. Gjilpëra e lartësisë po lëvizte drejt zeros, por papritmas pati një përshpejtim që më lejoi të rimarrë kontrollin e avionit. Për herë të parë që kur motori mori flakë, mund të qëndroja në një kurs të qëndrueshëm. Unë ende po bija si guri, por të paktën po e bëja në vijë të drejtë. Prita derisa avioni ra nën dy mijë këmbë dhe më pas u tërhoqa përsëri në zgjedhën dhe rrita mbytjen. Fluturimi ishte tmerrësisht i pabarabartë, por unë po lëvizja drejt qëllimit tim të synuar. Duke parë dritat e pistës mu para meje, ula pajisjen e uljes dhe u përqendrova që të mos humbja kontrollin e avionit. Në këtë kohë, bashkë-piloti bërtiti: “Njëqind këmbë! Pesëdhjetë! Njëzet!" Pak para uljes, bëra një përpjekje të fundit për të rrafshuar avionin dhe prita që ai të binte në tokë të fortë. Ishte një ulje e vështirë - m'u desh të frenoja fort dhe ta drejtoja avionin anash me shpejtësi të madhe - dhe megjithatë u kthyem në tokë shëndoshë e mirë.
Vetëm kur avioni iu afrua ndërtesës së aeroportit, vura re pikselët. Përpara meje ishte një ekran panoramik televiziv, jo një xhami i kabinës. Peizazhi më poshtë ishte vetëm një lara-lara e imazheve satelitore. Dhe megjithëse duart më dridheshin ende, nuk po rrezikoja asgjë. Nuk kishte pasagjerë në bord: Boeing 737 nuk ishte gjë tjetër veçse një realitet virtual i krijuar nga simulatori i fluturimit Tropos 500 me vlerë 16 milionë dollarë. Ky simulator i përket kompanisë Elektronikë kanadeze të aviacionit, ishte vendosur në një hangar industrial shpellor jashtë Montrealit. Instruktori im shtypi butonin dhe shkaktoi zjarr në motor (ai ma bëri jetën më të vështirë duke shtuar një erë të fortë kundër). Por fluturimi dukej i vërtetë. Në kohën kur mbaroi, fjalë për fjalë po shpërtheja nga adrenalina. Dhe një pjesë e trurit tim ende besonte se për pak rashë në Tokio.
Avantazhi i një simulatori fluturimi është se me ndihmën e tij mund të studioni zgjidhjet e veta. A bëra gjënë e duhur duke vazhduar të refuzoj? Apo ia vlente të përpiqeshe të fitosh lartësinë? A do të më lejonte kjo të kem një ulje më të butë dhe më të sigurt? Për ta zbuluar, i kërkova instruktorit të më bënte edhe një përpjekje - vendosa të kaloj përsëri në të njëjtin skenar artificial dhe përsëri të përpiqem të ulem në një motor. Ai lëvizi çelsat dhe para se rrahjet e mia të zemrës të ktheheshin në normale, Boeing u kthye në pistë. Duke dëgjuar zërin kërcitës të komanduesit të trafikut ajror që pastronte ngritjen në kufjet e mia, rrita mbytjen dhe nxitova nëpër zonën përpara hangarit. Bota rreth meje vazhdoi të përshpejtohej, dhe tani avioni ishte nisur tashmë nga toka dhe unë e gjeta veten në heshtjen e qiellit blu të mbrëmjes.
Ne u ngjitëm dhjetë mijë këmbë. Sapo kisha filluar të shijoja pamjen e qetë të Gjirit të Tokios, kur kontrollori më tha të përgatitesha për të zbritur. Skenari u përsërit, si në një film horror të njohur. Pashë të njëjtat rrokaqiej në distancë dhe fluturova nëpër të njëjtat re të ulëta, ndoqa të njëjtën rrugë mbi të njëjtat periferi. Unë zbrita në nëntë mijë këmbë, pastaj në tetë, pastaj në shtatë. Dhe pastaj ndodhi. Motori i majtë është zhdukur në flakë. Dhe përsëri u përpoqa ta mbaja aeroplanin në nivel. Dridhja u ngrit përsëri, duke paralajmëruar një humbje të shpejtësisë. Vërtetë, këtë herë nxitova në parajsë. Duke rritur furnizimin me gaz dhe duke ngritur hundën e avionit, unë monitorova me kujdes treguesit e funksionimit të motorit të mbetur. Shumë shpejt u bë e qartë se nuk do të mund të fitoja lartësi. Thjesht nuk kishte fuqi të mjaftueshme për këtë. Dridhja tronditi të gjithë trupin e avionit. Dëgjova një tingull të tmerrshëm - krahët nuk mund të përballonin ngarkesën, një gjëmim i ulët mbushi kabinën. Avioni u zhyt në të majtë. Zëri femëror e përshkroi me qetësi fatkeqësinë, duke më thënë atë që tashmë e dija shumë mirë: po rrëzohesha. Gjëja e fundit që pashë ishte dridhjet e dritave të qytetit pikërisht mbi horizont. Imazhi në ekran ngriu ndërsa godita në tokë.
Jonah Lehrer
Si marrim vendime
Vëllait tim Eli dhe motrave Rakelës dhe Leas.
“Kush e di se çfarë dua të bëj? Kush e di se çfarë dëshiron të bëjë dikush tjetër? Si mund të jeni të sigurt për këtë? A nuk ka të bëjë gjithçka me kiminë e trurit, sinjalet që vrapojnë përpara dhe mbrapa, energjinë elektrike të korteksit? Si ta kuptojmë nëse vërtet duam të bëjmë diçka apo është thjesht një impuls nervor në trurin tonë? Disa aktivitete të vogla në një zonë që nuk bie në sy të njërës prej hemisferave cerebrale - dhe tani dua të shkoj në Montana ose nuk dua të shkoj në Montana."
Don DeLillo "Zhurma e bardhë"
Hyrje
Unë po fluturoja me Boeing 737 për t'u ulur në Aeroportin Ndërkombëtar të Tokios Narita kur motori i majtë mori flakë. Ishim në një lartësi prej shtatë mijë këmbësh, brezi i uljes ishte drejtpërdrejt përpara, dritat e rrokaqiejve vezullonin në distancë. Brenda pak sekondash, gjithçka në kabinë filloi të kumbonte dhe të zhurmonte, duke paralajmëruar pilotin për dështimin e disa sistemeve njëherësh. Dritat e kuqe ndezën kudo. Unë u përpoqa të shuaja panikun tim duke u fokusuar në udhëzimet që duheshin ndjekur nëse motori merrte flakë dhe ndërpres karburantin dhe energjinë në zonat e dëmtuara. Avioni u anua fort. Qielli i mbrëmjes shtrihej në anën e tij. Unë u përpoqa të rrafshoja aeroplanin.
Por ai nuk mundi. Ai humbi kontrollin. Avioni po anonte nga njëra anë, u përpoqa ta drejtoja, por menjëherë ra në anën tjetër. Më dukej sikur po luftoja kundër vetë atmosferës. Papritur, ndjeva se avioni, duke u dridhur, filloi të humbasë shpejtësinë: lëvizja e ajrit mbi krahë u ngadalësua. Korniza metalike kërciste dhe bluhej - tingulli i tmerrshëm i çelikut që lëshohej nën presionin e forcës fizike. Ishte urgjente të gjente një mënyrë për të rritur shpejtësinë, përndryshe graviteti do ta detyronte avionin të zhytej drejt e në qytetin poshtë.
Nuk dija çfarë të bëja. Nëse do të kisha shtuar gazin, mund të kisha arritur të fitoja lartësi dhe shpejtësi - atëherë mund të rrethoja mbi shiritin e uljes dhe të niveloja avionin. Por a mundet motori i mbetur ta përballojë vetëm ngjitjen? Apo nuk do ta përballojë stresin?
Opsioni i dytë është ta bëni zbritjen më të pjerrët në një përpjekje të dëshpëruar për të fituar shpejtësi: Unë zhytem në mënyrë që të mos hyj në një zhytje të vërtetë. Një zbritje e mprehtë do të më japë një shans për të shmangur bllokimin e motorit dhe për ta kthyer avionin në kursin e dëshiruar. Natyrisht, në vend të kësaj unë vetëm mund të shpejtoj fatkeqësinë. Nëse nuk mund ta rifitoj kontrollin e avionit, ai do të shkojë në atë që pilotët e quajnë një spirale vdekjeje. Mbingarkesa do të bëhet aq e fortë sa makina do të bjerë copë-copë para se të arrijë në tokë.
Nuk mund të vendosja. Djersa e nervozuar më kapi sytë. Më dridheshin duart nga frika. Ndjeva gjakun që pulsonte në tëmthët e mi. U përpoqa të kuptoja se çfarë të bëja më pas, por nuk kishte kohë për këtë. Shpejtësia vazhdoi të ulet. Nëse nuk do të kisha vepruar menjëherë, avioni do të ishte rrëzuar në tokë.
Dhe më pas mora një vendim: do ta shpëtoj avionin duke e drejtuar poshtë. Lëviza levën përpara dhe në heshtje u luta që shpejtësia të rritej. Dhe ajo me të vërtetë filloi të rritet! Problemi ishte se po zbrisja direkt mbi periferi të Tokios. Gjilpëra e lartësisë po lëvizte drejt zeros, por papritmas pati një përshpejtim që më lejoi të rimarrë kontrollin e avionit. Për herë të parë që kur motori mori flakë, mund të qëndroja në një kurs të qëndrueshëm. Unë ende po bija si guri, por të paktën po e bëja në vijë të drejtë. Prita derisa avioni ra nën dy mijë këmbë dhe më pas u tërhoqa përsëri në zgjedhën dhe rrita mbytjen. Fluturimi ishte tmerrësisht i pabarabartë, por unë po lëvizja drejt qëllimit tim të synuar. Duke parë dritat e pistës mu para meje, ula pajisjen e uljes dhe u përqendrova që të mos humbja kontrollin e avionit. Në këtë kohë, bashkë-piloti bërtiti: “Njëqind këmbë! Pesëdhjetë! Njëzet!" Pak para uljes, bëra një përpjekje të fundit për të rrafshuar avionin dhe prita që ai të binte në tokë të fortë. Ishte një ulje e vështirë - m'u desh të frenoja fort dhe ta drejtoja avionin anash me shpejtësi të madhe - dhe megjithatë u kthyem në tokë shëndoshë e mirë.
Vetëm kur avioni iu afrua ndërtesës së aeroportit, vura re pikselët. Përpara meje ishte një ekran panoramik televiziv, jo një xhami i kabinës. Peizazhi më poshtë ishte vetëm një lara-lara e imazheve satelitore. Dhe megjithëse duart më dridheshin ende, nuk po rrezikoja asgjë. Nuk kishte pasagjerë në bord: Boeing 737 nuk ishte gjë tjetër veçse një realitet virtual i krijuar nga simulatori i fluturimit Tropos 500 me vlerë 16 milionë dollarë. Ky simulator i përket kompanisë Elektronikë kanadeze të aviacionit, ishte vendosur në një hangar industrial shpellor jashtë Montrealit. Instruktori im shtypi butonin dhe shkaktoi zjarr në motor (ai ma bëri jetën më të vështirë duke shtuar një erë të fortë kundër). Por fluturimi dukej i vërtetë. Në kohën kur mbaroi, fjalë për fjalë po shpërtheja nga adrenalina. Dhe një pjesë e trurit tim ende besonte se për pak rashë në Tokio.
Avantazhi i një simulatori fluturimi është se ju mund ta përdorni atë për të studiuar zgjidhjet tuaja. A bëra gjënë e duhur duke vazhduar të refuzoj? Apo ia vlente të përpiqeshe të fitosh lartësinë? A do të më lejonte kjo të kem një ulje më të butë dhe më të sigurt? Për ta zbuluar, i kërkova instruktorit të më bënte edhe një përpjekje - vendosa të kaloj përsëri në të njëjtin skenar artificial dhe përsëri të përpiqem të ulem në një motor. Ai lëvizi çelsat dhe para se rrahjet e mia të zemrës të ktheheshin në normale, Boeing u kthye në pistë. Duke dëgjuar zërin kërcitës të komanduesit të trafikut ajror që pastronte ngritjen në kufjet e mia, rrita mbytjen dhe nxitova nëpër zonën përpara hangarit. Bota rreth meje vazhdoi të përshpejtohej, dhe tani avioni ishte nisur tashmë nga toka dhe unë e gjeta veten në heshtjen e qiellit blu të mbrëmjes.
Ne u ngjitëm dhjetë mijë këmbë. Sapo kisha filluar të shijoja pamjen e qetë të Gjirit të Tokios, kur kontrollori më tha të përgatitesha për të zbritur. Skenari u përsërit, si në një film horror të njohur. Pashë të njëjtat rrokaqiej në distancë dhe fluturova nëpër të njëjtat re të ulëta, ndoqa të njëjtën rrugë mbi të njëjtat periferi. Unë zbrita në nëntë mijë këmbë, pastaj në tetë, pastaj në shtatë. Dhe pastaj ndodhi. Motori i majtë është zhdukur në flakë. Dhe përsëri u përpoqa ta mbaja aeroplanin në nivel. Dridhja u ngrit përsëri, duke paralajmëruar një humbje të shpejtësisë. Vërtetë, këtë herë nxitova në parajsë. Duke rritur furnizimin me gaz dhe duke ngritur hundën e avionit, unë monitorova me kujdes treguesit e funksionimit të motorit të mbetur. Shumë shpejt u bë e qartë se nuk do të mund të fitoja lartësi. Thjesht nuk kishte fuqi të mjaftueshme për këtë. Dridhja tronditi të gjithë trupin e avionit. Dëgjova një tingull të tmerrshëm - krahët nuk mund të përballonin ngarkesën, një gjëmim i ulët mbushi kabinën. Avioni u zhyt në të majtë. Zëri i një gruaje përshkroi me qetësi fatkeqësinë, duke më thënë atë që tashmë e dija shumë mirë: po rrëzohesha. Gjëja e fundit që pashë ishte dridhjet e dritave të qytetit pikërisht mbi horizont. Imazhi në ekran ngriu ndërsa godita në tokë.
Çdo moment marrim vendime: nga shumë i rëndësishëm në të parëndësishëm dhe të përditshëm. Është kjo veti - aftësia për të bërë zgjedhje të lirë - që e bën një person njeri. Por si ndodh kjo? Si funksionon truri, duke përpunuar një sasi kolosale informacioni në një pjesë të sekondës? Si lidhen arsyeja dhe intuita? Këto pyetje pushtojnë jo vetëm filozofët dhe neurofiziologët, por edhe secilin prej nesh.
Jonah Lehrer, një gazetar amerikan dhe popullarizues i shkencës me famë botërore, jo vetëm që përshkruan në mënyrë magjepsëse se si funksionon mekanizmi i vendimmarrjes. Libri “Si marrim vendime” flet për mënyrën se si ndodh procesi i zgjedhjes dhe në të njëjtën kohë ndihmon për ta bërë këtë proces më efektiv.
Hyrje
Unë po fluturoja me Boeing 737 për t'u ulur në Aeroportin Ndërkombëtar të Tokios Narita kur motori i majtë mori flakë. Ishim në një lartësi prej shtatë mijë këmbësh, brezi i uljes ishte drejtpërdrejt përpara, dritat e rrokaqiejve vezullonin në distancë. Brenda pak sekondash, gjithçka në kabinë filloi të kumbonte dhe të zhurmonte, duke paralajmëruar pilotin për dështimin e disa sistemeve njëherësh. Dritat e kuqe ndezën kudo. Unë u përpoqa të shuaja panikun tim duke u fokusuar në udhëzimet që duheshin ndjekur nëse motori merrte flakë dhe ndërpres karburantin dhe energjinë në zonat e dëmtuara. Avioni u anua fort. Qielli i mbrëmjes shtrihej në anën e tij. Unë u përpoqa të rrafshoja aeroplanin.
Por ai nuk mundi. Ai humbi kontrollin. Avioni po anonte nga njëra anë, u përpoqa ta drejtoja, por menjëherë ra në anën tjetër. Më dukej sikur po luftoja kundër vetë atmosferës. Papritur, ndjeva se avioni, duke u dridhur, filloi të humbasë shpejtësinë: lëvizja e ajrit mbi krahë u ngadalësua. Korniza metalike kërciste dhe bluhej - tingulli i tmerrshëm i çelikut që lëshohej nën presionin e forcës fizike. Ishte urgjente të gjente një mënyrë për të rritur shpejtësinë, përndryshe graviteti do ta detyronte avionin të zhytej drejt e në qytetin poshtë.
Nuk dija çfarë të bëja. Nëse do të kisha shtuar gazin, mund të kisha arritur të fitoja lartësi dhe shpejtësi - atëherë mund të rrethoja mbi shiritin e uljes dhe të niveloja avionin. Por a mundet motori i mbetur ta përballojë vetëm ngjitjen? Apo nuk do ta përballojë stresin?
Opsioni i dytë është ta bëni zbritjen më të pjerrët në një përpjekje të dëshpëruar për të fituar shpejtësi: Unë zhytem në mënyrë që të mos hyj në një zhytje të vërtetë. Një zbritje e mprehtë do të më japë një shans për të shmangur bllokimin e motorit dhe për ta kthyer avionin në kursin e dëshiruar. Natyrisht, në vend të kësaj unë vetëm mund të shpejtoj fatkeqësinë. Nëse nuk mund ta rifitoj kontrollin e avionit, ai do të shkojë në atë që pilotët e quajnë një spirale vdekjeje. Mbingarkesa do të bëhet aq e fortë sa makina do të bjerë copë-copë para se të arrijë në tokë.
Nuk mund të vendosja. Djersa e nervozuar më kapi sytë. Më dridheshin duart nga frika. Ndjeva gjakun që pulsonte në tëmthët e mi. U përpoqa të kuptoja se çfarë të bëja më pas, por nuk kishte kohë për këtë. Shpejtësia vazhdoi të ulet. Nëse nuk do të kisha vepruar menjëherë, avioni do të ishte rrëzuar në tokë.
Kapitulli I
Qendërmbrojtës në xhep
Kanë mbetur edhe një minutë e 21 sekonda në Super Bowl 2002 dhe rezultati është i barabartë. New England Patriots, New England Patriots, e kanë topin në vijën e tyre prej 17 metrash. Ata luajnë kundër St. Louis Rams, St. Louis Rams, të cilët brohoriten me tërbim nga turma. Patriotëve nuk u kishin mbetur më pushime. Të gjithë janë të sigurt se do të përpiqen me çdo kusht ta transferojnë lojën kohë shtesë. Në fund të fundit, ky është një vendim i matur. "Askush nuk dëshiron të humbasë topin," tha John Madden, një nga komentuesit në transmetimin televiziv. “Ata thjesht duhet të presin deri në fund të kohës së rregullores.”
Askush nuk priste që skuadrat të luanin në kushte të barabarta. Rams i mposhtën Patriotët me katërmbëdhjetë pikë, diferenca më e madhe e fitores në historinë e Super Bowl. Të njohur për sulmin e tyre të fuqishëm - të ashtuquajturin "shfaqja më e madhe në terren" - Rams kryesuan ligën në tetëmbëdhjetë kategori dhe kaluan kundërshtarët e tyre me rezultate
gjatë sezonit kryesor. Qendërmbrojtësi Kurt Warner u emërua Lojtari më i Vlefshëm i Ligës Kombëtare të Futbollit dhe Marshall Faulk u emërua Lojtari Sulmues i Vitit i Ligës Kombëtare të Futbollit. Patriotët u shkatërruan nga lëndimet që mënjanuan qendërmbrojtësin e tyre të shquar Drew Bledsoe dhe pritësin kryesor Terry Glenn. Të gjithë prisnin që ata të mposhteshin në mënyrë dërrmuese.
Por tani, me vetëm një minutë të mbetur, Tom Brady, qendërmbrojtësi rezervë i Patriots, ka një shans për të fituar ndeshjen. Duke qëndruar pranë stolit të tij, ai bisedon me trajnerin Bill Belichick dhe Charlie Weis, koordinatorin ofensiv. "Ishte një bisedë dhjetë sekondash," kujtoi Weiss më vonë. "Ne ramë dakord që do të fillonim të ecnim përpara, dhe nëse ndodh diçka e keqe, ne thjesht do të ndalonim për kohën." Trajnerët ishin të sigurt se qendërmbrojtësi i tyre i ri nuk do të bënte një gabim.
Dhe kështu Brady vrapon përsëri në fushë për t'u bashkuar me ekipin e tij. Nëpërmjet maskës mund të shihni se ai është duke buzëqeshur, dhe kjo nuk është nga nervat. Është një buzëqeshje e sigurt. Janë shtatëdhjetë mijë njerëz në tribunat e Super Dome, shumica prej tyre që duan Rams, por Brady nuk duket se e vëren. Pas një takimi të shkurtër, Patriotët përplasin duart së bashku dhe ngadalë ecin drejt vijës së përleshjes.
Çdo moment marrim vendime: nga shumë i rëndësishëm në të parëndësishëm dhe të përditshëm. Është kjo veti - aftësia për të bërë zgjedhje të lirë - që e bën një person njeri. Por si ndodh kjo? Si funksionon truri, duke përpunuar një sasi kolosale informacioni në një pjesë të sekondës? Si lidhen arsyeja dhe intuita? Këto pyetje pushtojnë jo vetëm filozofët dhe neurofiziologët, por edhe secilin prej nesh.
Jonah Lehrer, një gazetar amerikan dhe popullarizues i shkencës me famë botërore, jo vetëm që përshkruan në mënyrë magjepsëse se si funksionon mekanizmi i vendimmarrjes. Libri “Si marrim vendime” flet për mënyrën se si ndodh procesi i përzgjedhjes dhe në të njëjtën kohë ndihmon për ta bërë këtë proces më efektiv.
Qendërmbrojtës në xhep.
Kanë mbetur edhe një minutë e 21 sekonda në Super Bowl 2002 dhe rezultati është i barabartë. New England Patriots, New England Patriots, e kanë topin në vijën e tyre prej 17 metrash. Ata luajnë kundër St. Patriotëve nuk u kanë mbetur më pushime. Të gjithë janë të sigurt se do të përpiqen ta çojnë lojën në kohë shtesë me çdo kusht. Në fund të fundit, ky është një vendim i matur. "Askush nuk dëshiron të humbasë topin," tha John Madden, një nga komentuesit në transmetimin televiziv. “Ata vetëm duhet të presin deri në fund të kohës së rregullores.”
Askush nuk priste që skuadrat të luanin në kushte të barabarta. Rams i mposhtën Patriotët me katërmbëdhjetë pikë, diferenca më e madhe e fitores në historinë e Super Bowl. Të njohur për sulmin e tyre të fuqishëm - të ashtuquajturin "shfaqja më e madhe në terren", Rams kryesuan ligën në tetëmbëdhjetë kategori dhe kaluan kundërshtarët e tyre 503 me 273 gjatë sezonit të rregullt. Qendërmbrojtësi Kurt Warner u emërua Lojtari më i Vlefshëm i Ligës Kombëtare të Futbollit dhe Marshall Faulk u emërua Lojtari Sulmues i Vitit i Ligës Kombëtare të Futbollit. Patriotët u goditën nga lëndimet që mënjanuan qendërmbrojtësin e tyre të shquar, Drew Bledsoe, dhe pritësin kryesor, Terry Glenn. Të gjithë prisnin që ata të mposhteshin në mënyrë dërrmuese.
Shkarkim falas e-libër në një format të përshtatshëm, shikoni dhe lexoni:
Shkarkoni librin How We Make Decisions, Lehrer D., 2011 - fileskachat.com, shkarkim i shpejtë dhe pa pagesë.
Shkarkoni djvu
Ju mund ta blini këtë libër më poshtë çmimi më i mirë me zbritje me shpërndarje në të gjithë Rusinë.
