Si Kina po pushton botën me ndihmën e hekurudhës. Kina, hekurudha

Kina ka rrjetin më të madh hekurudhor të shpejtësisë së lartë në botë, me një gjatësi totale prej më shumë se 7,055 km, duke përfshirë një seksion prej 1,995 km, ku shpejtësia e trenave tejkalon 350 km/h. Kina aktualisht po përjeton një bum në ndërtimin e hekurudhave me shpejtësi të lartë. Me mbështetjen e qeverisë dhe stimuj të veçantë, gjatësia totale e rrjetit hekurudhor të shpejtësisë së lartë pritet të arrijë në 13,000 km deri në vitin 2012 dhe 16,000 km deri në vitin 2020.

Vetëm 20 vjet më parë, shpejtësia mesatare e trenave të pasagjerëve në Kinë ishte 48 km/h dhe vazhdoi të bjerë. Dhe sot jemi Rustemi Arritëm në Shangai nga Wuxi (140 km) për 40 minuta.

01. Stacioni i trenit në qytetin Wuxi. Shumica e stacioneve S-Bahn duken kështu.

02. Identifikohu.

03. Për të blerë një biletë duhet të keni një kartë identiteti. Nuk ishte e mundur të blija një biletë nga makinat shitëse me pasaportë ruse, më duhej të shkoja në zyrën e biletave.

04. Kostoja e një bilete për në Shangai (140 km) në një karrocë të klasës së biznesit është vetëm 450 rubla. Nëse kujtesa më shërben si duhet, një tren i rregullt kushton kaq shumë në Rusi. Dhe Sapsan me shpejtësi të lartë do të kushtojë 4 herë më shumë.

05. Kontroll i detyrueshëm i bagazheve në hyrje të dhomës së pritjes.

06. Gjëja më e rëndësishme është që ju mund të filmoni në stacionet e trenit kinez! Gjatë gjithë kohës, askush nuk doli dhe nuk bëri asnjë koment, megjithëse unë filmova gjithçka dhe nuk u fsheha.

07. Deri në vitin 1993, shpejtësia mesatare e trenave të pasagjerëve në Kinë ishte 48 km/h dhe vazhdonte të bjerë. Transporti hekurudhor po humbte atraktivitetin e tij për pasagjerët, duke humbur popullaritetin e udhëtimit ajror dhe transportit rrugor. Me këtë në mendje, Ministria e Transportit Hekurudhor të Kinës ka zhvilluar një strategji për të rritur shpejtësinë e trenave duke ndërtuar linja të reja me shpejtësi të lartë. Sot Kina është e para në botë për sa i përket gjatësisë së autostradave.

08. Trenat me shpejtësi të lartë qarkullojnë pothuajse në të gjitha qytetet kryesore dhe së shpejti ata do të zëvendësojnë plotësisht trenat e vjetër elektrikë.

09.

10.

11. Zbrisni në platformë vetëm përpara mbërritjes së trenit me një biletë.

12. Stacionet janë shumë të bollshme dhe të ajrosura.

13. Për krahasim, kjo është dalja në një platformë të rregullt ku qarkullojnë trenat e vjetër. Gjithçka është si e jona.

14. Treni ka ardhur. Në aspektin teknologjik, organizimi i trafikut hekurudhor të shpejtësisë së lartë ndodh përmes marrëveshjeve të transferimit të teknologjisë nga prodhues të huaj me reputacion si Bombardier, Alstom dhe Kawasaki. Duke adoptuar teknologji të huaja, Kina përpiqet të bëjë zhvillimet e saj bazuar në to. Për shembull, treni CRH-380, i cili mbërriti në platformën tonë, u bë në Kinë në vitin 2010. Ai arrin shpejtësi deri në 350 km në orë.

15. Treni CRH380A u vu në funksion menjëherë pas testimit një vit më parë.

16. Në tren ka 3 klasa - e para, biznes dhe ekonomi.

17. Kjo është një karrocë e klasit të parë.

18. Karrigia kthehet në shtrat dhe mund të flini.

19. Kjo është klasa e biznesit. Këtu ka vetëm karrige të mëdha të rehatshme.

20. Ka një prizë elektrike poshtë çdo karrige.

21. Tualet në një karrocë të klasit të biznesit.

22. Dhe kjo është ekonomia. Kostoja e një bilete këtu është dy herë më e ulët se në biznes.

23. Tualeti këtu është më i thjeshtë.

24. Treni përshpejton në 350 km në orë. Një distancë prej 140 km e përshkuam për 40 minuta me tre ndalesa.

25.

26.

27.

28. Një fshatar kinez dhe një turist evropian ndjehen njësoj këtu - gjithçka është e pakuptueshme dhe shumë e lezetshme.

29. Dhe kjo është pamja standarde nga dritarja. Kina është një kantier i madh ndërtimi. Por më shumë për këtë në postimin e ardhshëm.

Është e qartë se nuk ka kuptim të mbështetemi në trenat me shpejtësi të lartë si një mjet për të kursyer para në Kinë. Zgjidhni midis trenit dhe avionit bazuar në preferencat tuaja personale. Treni nga Pekini në Shangai zgjat pak më pak se 6 orë. Avioni fluturon për 2 orë, por ju do të kaloni shumë kohë duke udhëtuar drejt aeroportit dhe kontrollin para fluturimit. Gjithashtu nuk ka dallim të madh në kohë.

Nëse doni të kurseni para, atëherë merrni një tren të rregullt. Duhen 12 orë për të udhëtuar, por një fjetje kushton 57 dollarë. Një vend tashmë kushton 30 dollarë. Të ulesh për 12 orë në tren është shumë më e lehtë sesa të ulesh në aeroplanin ku je.

Siç kemi thënë tashmë, një shërbim i mirë dhe i përshtatshëm për blerjen e biletave të trenit që funksionojnë në Rusisht nuk ekziston ende. Faqet ruse ofrojnë shërbime sipas parimit: "lini një kërkesë dhe ne do të gjejmë diçka për ju", e cila nuk u përshtatet konsumatorëve.

Ju do të duhet të përdorni faqet në anglisht, gjë që nuk është e vështirë. Shfletuesit modernë kanë një përkthyes të integruar dhe rezultati është pak a shumë i përshtatshëm. (shih foton 1, foton 2)

I vetmi fakt i rëndësishëm që nuk duhet harruar janë emrat e qyteteve në Kinë. Ato jo gjithmonë përkojnë me interpretimin rus. Pekini në anglisht quhet Pekin, Xi'an është Xian dhe Wuhan është Wuhan. Kërkoni emrin e saktë latin të qytetit të dëshiruar dhe do të blini bileta pa asnjë problem.

Sigurisht, biletat mund të blihen në vend në arkë, por disponueshmëria nuk është e garantuar. Ne ju rekomandojmë që të kujdeseni paraprakisht për biletat tuaja të trenit.

Rreth trenave me shpejtësi të lartë

Vetëm pak vite më parë, trenat me shpejtësi të lartë në Kinë arritën shpejtësinë 350 kilometra në orë. Kur e pamë këtë numër në tabelën e rezultateve, dukej se e ardhmja nga librat fantashkencë tashmë kishte ardhur. Tani gjithçka ka ndryshuar, dhe ata rrallë arrijnë një shpejtësi më shumë se 250. Kufiri u fut për arsye sigurie.

Treni nuk e përshkon të gjithë distancën me shpejtësi maksimale, kështu që koha mesatare e udhëtimit është rritur me 20%. Për shembull, disa vite më parë ishte e mundur të shkoni nga Wuhan në Shangai në vetëm 5 orë, por tani duhen 6 orë.

Zakonisht janë tre lloje të biletave në shitje. Këto janë klasi i dytë (ulja e dytë), klasi i parë (ulja e parë), klasa e biznesit (sedilja e biznesit). Dallimi qëndron në lehtësitë - sa më e lartë të jetë klasa, aq më e madhe është madhësia e vendeve dhe aq më e shtrenjtë është bileta. Klasi i parë është 1.5 herë më i shtrenjtë se i klasit të dytë. Biznesi kushton 3 herë më shumë se klasi i dytë.

Problemi i rehatisë në trenat kinezë nuk është aq i mprehtë sa në udhëtimet ajrore. Ju gjithmonë mund të ngriheni dhe të ecni rreth trenit nëpër të gjitha makinat. Mund të shkoni në makinën e ngrënies dhe të hani diçka për të ngrënë ose pirë. Çmimet e ushqimeve janë mjaft të arsyeshme. Në udhëtimin tonë të fundit, dreka kushtoi 50 juanë dhe 10 juanë.

Mbajtja e Lojërave Olimpike në Kinë në vitin 2007 i dha shtysë zhvillimit të trafikut hekurudhor të shpejtësisë së lartë në vend. u hap një linjë hekurudhore për trenat me shpejtësi të lartë me shpejtësi 330 km në orë.

Linja lidhte kryeqytetin Pekin dhe portin Tiajin. Dhe ky nuk është kufiri! Benjin dhe Shangai lidhen me një linjë treni me shpejtësi të lartë me një shpejtësi prej 350 km në orë. Për të krijuar lëvizje me shpejtësi të lartë, u përdorën teknologji nga kompania japoneze Kawasaki. Kohët e fundit ka pasur një tendencë për të përdorur teknologjitë kineze në këtë drejtim. Kompanitë kineze shesin trenat e tyre në vendet e Amerikës Veriore dhe Jugore. Për krahasim, trenat me shpejtësi të lartë në Evropë mund të arrijnë shpejtësi deri në 270 km në orë, ndërsa treni japonez me plumb udhëton me një shpejtësi prej 234 km në orë.

Në vitin 2010, treni kinez me shpejtësi të lartë vendosi një rekord të ri shpejtësie prej 486.1 kilometra në orë.

pothuajse 70 kilometra në orë duke tejkaluar arritjen e mëparshme, raportuan kinezët të premten

Media. Rekordi u vendos gjatë një testimi të trenit të serisë CRH380A në vend

midis qyteteve Zaozhuang dhe Benpu në hekurudhën me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai. Rekord i ri

tejkaluar ndjeshëm shifrën e mëparshme prej 416.6 kilometra në orë, që treni kinez

prodhimi arriti në fund të shtatorit të këtij viti.

Ekspertët kinezë kanë filluar të projektojnë një tren që do të arrijë shpejtësi më të madhe se

500 kilometra në orë.

Rekordet e shpejtësisë deri më tani janë vendosur vetëm si pjesë e testeve kërkimore. Në të njëjtën kohë, sipas

informacion nga Ministria e Hekurudhave të Kinës, aktualisht PRC ka 337

trena të aftë për të arritur shpejtësi deri në 380 kilometra në orë, gjë që

përdoret për transportin e pasagjerëve.

Kina ka 7.55 mijë kilometra hekurudha me shpejtësi të lartë. Në ndërtim e sipër

Ka ende më shumë se 10 mijë kilometra hekurudha me shpejtësi të lartë.

dhe Guangzhou. Ajo u ndërtua në vetëm katër vjet dhe tani është linja më e gjatë me shpejtësi të lartë

hekurudhat në botë - 1068 km.

Trenat në të arrijnë një shpejtësi prej 350 km/h. Kështu që ju mund të shkoni nga Wuhan në Guangzhou në një kohë të shkurtër

në dhjetë orë, si zakonisht, dhe në vetëm 2 orë e 58 minuta. Tarifa - nga 70 në 114

dollarë në një drejtim. Në vitin 2012, në Kinë do të funksionojnë rreth 13,000 km

hekurudhat me shpejtësi të lartë (200-350 km/h).

Deri në vitin 2012, transporti me shpejtësi të lartë në Kinë do të kryhet në 42 hekurudha.

linja, të cilat do t'i japin një shtysë edhe më të madhe zhvillimit ekonomik. Ajo distancë për të kapërcyer

që më parë merrte dhjetë orë, tani vetëm tre. Kjo është një alternativë e shkëlqyer

transport rrugor me bllokime të përjetshme trafiku dhe aeroplanë me paraprakisht të nevojshme

regjistrimin. Brenda, treni nuk është i ndarë në vagona dhe paraqet një hapësirë ​​të vetme.

Nuk ka dridhje, dridhje apo goditje gjatë lëvizjes. Trenat janë të butë

karrige anatomike, televizor, makineri pije. Ofrohen gjithashtu pije të nxehta

Si duket? Në një aeroport gjigant? Tek kozmodromi? Një foto nga një film për të ardhmen? Jo,

djema, ky është një stacion kinez. Ndërtesë gjigante. Arkitektura futuriste. Ashensorë, shkallë lëvizëse,

dhjetëra e qindra tabela informacioni, dysheme mermeri të lëmuara në një pasqyrë,

palma të gjalla, temperaturë komode, pastërti perfekte. Këtu ka disa në të njëjtën kohë

mijëra njerëz. Por të gjitha janë të shpërndara në mënyrë të barabartë në një hapësirë ​​të përbashkët gjigante sa

nuk ka ndjenjën e një turme tipike për stacionet e trenit.

rekreacion dhe kënde lojërash për fëmijë. Në zyrën e biletave ka një dritare të veçantë për blerjen e biletave.

të huajt. Një grua e rritur dhe serioze kineze me syze shet bileta në "laowais" me një pamje të tillë,

sikur të ishin nxënësit e saj dhe ajo mësuese e anglishtes.

Trenat e rregullt nuk mbërrijnë në këtë stacion. Këtu ka trena me shpejtësi të lartë. Çështja është se tani

Kina po ndërton një rrjet gjigant hekurudhore me shpejtësi të lartë në të gjithë vendin. Ky web

tashmë lidh dhjetëra milionerë strategjikë me njëri-tjetrin. Dhe në të ardhmen

Për disa vite ai do të mbulojë fjalë për fjalë të gjithë vendin.

Trenat kinezë janë një alternativë e shkëlqyer për dy lloje transporti në të njëjtën kohë. Së pari,

makina. Më parë, për të shkuar nga një qytet në tjetrin, duhej të merrje një makinë,

qëndroni në bllokimet e trafikut të qytetit për një kohë të gjatë, merrni autostradën, paguani tarifat (rrugët në Kinë

me pagesë), mbush me karburant dhe vozis me shpejtësi 100 kilometra në orë në afërsi të të çmendurve

Shoferë kamionësh kinezë. Tani në një tren me shpejtësi të lartë kjo mund të bëhet në tre

herë më shpejt dhe tre herë më lirë. Në të njëjtën kohë do të kaloni kohë në kushte komode dhe jo

lodheni gjatë vozitjes.

Dhe së dyti, është një alternativë për aeroplanët. Sepse tani nga pothuajse çdo diplomë

nga qyteti në një qytet tjetër të madh jo vetëm që mund të fluturoni me aeroplan, por edhe të arrini atje

një tren kaq i shpejtë. Kjo shpesh është shumë më e përshtatshme. Dhe gjithmonë më lirë. Dhe funksionon.

treni futet në platformë dhe hap dyert e tij të mbyllura, ftohen pasagjerët

për ulje. Sistemi i uljes këtu është i njëjtë si në aeroporte. Kjo është arsyeja pse vetë

© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depoja e Wuhan dhe disa nga trenat më të shpejtë në botë.

Blerja e biletave, gjetja e daljes së duhur në platformë, kalimi nga dhoma e pritjes në tren - e gjithë kjo

organizuar në mënyrë logjike dhe të parashikueshme, saqë çdokush mund ta kuptojë. Madje

"laowai." Dhe madje edhe "laowai", i cili fluturoi në Kinë për herë të parë dhe vetëm tani.

Trenat mbërrijnë në kohë. Dhe ata largohen në kohë. Ky është një sistem. Një matricë e qartë dhe e menduar.

Pasi ka mbërritur treni, pasagjerët kalojnë përmes portave automatike në njërën prej tyre

platforma, nga të cilat ka disa dhjetëra. Dhe pothuajse menjëherë ata e gjejnë veten brenda trenit.

ecni nga fundi i trenit në fillim pa hapur ose mbyllur asnjë derë të vetme. E butë, e rehatshme

ndenjëset, tabelat e informacionit (ku shfaqen emrat e ndalesave, koha dhe shpejtësia),

TV LCD, priza për laptop, ftohës me ujë të ngrohtë dhe të ftohtë...

Trena të tillë shërbehen nga përçues të trajnuar posaçërisht. E lezetshme por e rreptë

Gratë kineze me uniforma blu. Pikërisht atyre mund t'ua bëni pyetjen tuaj naive dhe ta merrni

Kjo është një përgjigje shumë serioze. Ata nuk flirtojnë në punë...

Kushtojini vëmendje këtij të riu me një jelek të kuq. Ky është një punonjës hekurudhor

Edhe pse këta trena lëvizin shumë shpejt, ju nuk e ndjeni shpejtësinë brenda tyre.

fare. Janë shumë të qëndrueshme. Nuk ka dridhje apo dridhje. Dhe kuptoni sa shpejt

treni është në lëvizje, është e mundur vetëm kur një tren që vjen kalon jashtë dritares. Kundër

trenat mbi dyqind metra të gjatë fluturojnë në më pak se dy sekonda. Në të njëjtën kohë

vala e ajrit prej tyre godet dritaret me një forcë të tillë, saqë padashur dridhesh çdo herë.

Ndjenja është shumë e lezetshme. Herët e para as që e kuptoja se çfarë ishte.

Brezi i ri i trenave në Kinë nuk është "ashtu siç është" dhe jo "e kemi edhe ne", dhe jo

"blablabla". Ky është një projekt i mirëmenduar, i përshtatshëm dhe popullor në shkallë federale.

I orientuar jo te elita metropolitane, por te njerëzit. (Meqë ra fjala, si shumë gjëra në Kinë).

Me gjithë futurizmin dhe madhështinë e tij, çmimet këtu nuk janë aspak të larta. Dhe me radhë

një biznesmen nga Shangai me kostum dhe kravatë mund të ulet lehtësisht në sediljet ngjitur, dhe

një fermer orizi që kthehet nga kryeqyteti në fshatin e tij. Në të njëjtën kohë ata

ata patjetër do të flasin me zë të lartë, do të diskutojnë motin, politikën, indeksin Dow Jones,

plehra bujqesore dhe shume gjera te tjera...

Kina duhet të lëvizë. Udhëtoni shpejt, me lehtësi dhe me çmim të përballueshëm. Shpejtësia e lëvizjes

në të gjithë vendin - kjo është shumë e rëndësishme që ekonomia dhe biznesi të vazhdojnë të zhvillohen në të njëjtën mënyrë

çmendurisht i shpejtë. Të gjithë janë të interesuar për këtë. Dhe shteti që “krijon kushte”. Dhe "populli dhe

biznes” që përfiton nga këto kushte. Dhe në përgjithësi e kuptoj pse ata janë kaq të shpejtë

për ndërtim)

Kur bëhet fjalë për udhëtimet me shpejtësi të lartë, Azia duket se është rajoni i së ardhmes. Krahasuar me distopinë e ngadaltë të automobilave të Shteteve të Bashkuara, rajoni i Azi-Paqësorit është një vend i çudirave që lulëzon. Dhe kush mund të quhet Usain Bolt i kësaj race të shumtë? Sigurisht, Kinë, sepse atje mund të lëvizësh shumë shpejt.

Që nga fillimi i shekullit të 21-të, Kina filloi të ndërtojë një rrugë me shpejtësi të lartë. Dhe ndërto. Dhe ndërto. Shpejt në vitin 2017 dhe vendi është i rrethuar nga një rrjet trenash me shpejtësi të lartë, duke lëvizur miliona pasagjerë në distanca që normalisht do t'i konsideronim të pamundura. Japonia mund të ketë filluar bumin e ndërtimit të lokomotivave me shpejtësi të lartë në Azi, por Kina e ka bërë të sajën. Dhe si çdo gjë e bërë në Kinë, ata e bënë atë më të madh, më të mahnitshëm dhe më të çmendur se të tjerët.

10. Ata janë vërtet, shumë të shpejtë.

Para së gjithash, duhet të dini se shërbimi hekurudhor me shpejtësi të lartë në Kinë është shumë i shpejtë. Sa shumë? Për të qenë të qartë, nëse vendosni të ndërtoni një linjë me shpejtësi të lartë drejt lart, një tren me shpejtësi të lartë nga Pekini në Hënë do të marrë më pak se 60 sekonda.

Mirë, kjo është një gënjeshtër. Por ai ka një qëllim serioz: të tregojë se sa të shpejtë mund të bëhen trenat kinezë. Dy nga tre trenat tregtarë më të shpejtë në botë mund të gjenden në Kinë, të dy në Shangai. Nga këto, më i shpejti është Shanghai Maglev, i cili arrin shpejtësi deri në 430 km/h. Nëse një tren lëviz pa pasagjerë, shpejtësia e tij është 500 km/h. Por kjo nuk është më e shpejta. Modeli eksperimental japonez do të udhëtojë me shpejtësi 589 km/h, por nuk do të shfaqet deri në vitin 2017, ndërkohë që banorët e Shangait e kanë përjetuar këtë arritje teknologjike prej 10 vitesh.

Sigurisht, është një gjë të dëgjosh për numra kaq të mëdhenj dhe një tjetër gjë t'i përjetosh ato në realitet. Për shembull, udhëtimi nga Pekini në Shangai, 1318 km i gjatë, do të zgjasë pak më pak se 5 orë. Kjo është më e gjatë se udhëtimi nga Nju Jorku në Atlanta, por më pak se koha që do t'ju duhej për të parë mini-serialin e ri në Netflix.

9. Janë tepër të lira

Duke marrë parasysh shpejtësinë e pabesueshme që arrijnë trenat kinezë - pothuajse gjysma e shpejtësisë së një avioni, pa pritje dhe kontrolle të rrepta sigurie - do të mendonit se do të kushtonin shtrenjtë. Kjo është e gabuar. Edhe pse rrugët e Kinës ende nuk kanë përmbushur premtimet komuniste për të qenë rrugë për të varfërit, çmimet e udhëtimit janë të përballueshme për shumicën e udhëtarëve. Merrni, për shembull, linjën Pekin-Shanghai me shpejtësi super të lartë. Sa mendoni se do të kushtonte një vend i klasit të dytë? 553 juanë ose afërsisht 80 dollarë. A e dini sa kushton një udhëtim i shkurtër nga Nju Jorku në Atlanta me Amtrack? 122 dollarë. Kjo është 40 dollarë shtesë për një udhëtim që zgjat tre herë më shumë në një destinacion jo shumë larg.

Nëse udhëtoni në një linjë të rregullt udhëtarësh, do të kushtojë edhe më pak. Linja 24 kilometra nga Shangle në Weifang në provincën Shandong kushton 4.5 juanë ose 0.67 dollarë. Shumica e banorëve udhëtojnë me tren. Ndërsa qytetet amerikane u ndërtuan për t'u arritur lehtësisht me makinë, qytetet kineze u ndërtuan për t'u arritur me tren.

8. Është shumë popullor

Meqenëse trenat e Kinës janë të lirë dhe të shpejtë, mund të supozohet se janë shumë të njohur. Nuk është vetëm popullaritet, është diçka më shumë. Udhëtimi me shpejtësi të lartë tërheq jo vetëm turmat, por disa nga turmat më të mëdha që do të shihni ndonjëherë. Në vitin 2016, numri i pasagjerëve që përdornin këtë mënyrë transporti ishte 1.5 miliardë. Ky është më shumë se numri i atyre që banojnë përgjithmonë në Kinë, një vend i njohur për popullsinë e tij shumë të madhe. Duke marrë parasysh se popullsia e botës është 7.5 miliardë, 20% e kësaj popullsie udhëton me trenat e shpejtësisë së lartë të Kinës çdo vit. Nëse alienët rrëmbyen 5 persona nga Toka dhe do t'i merrnin në pyetje, do të rezultonte se njëri prej tyre hipi në një tren të tillë.

Ne i paraqesim këto shifra për qëllime ilustruese. Është e qartë se asnjë shtet, qoftë edhe një autoritar sa Kina, nuk është në gjendje të gjurmojë çdo pasagjer që udhëton dhe shumë prej tyre mund të blejnë bileta disa herë. 1.5 miliardë është një numër kolosal dhe do të rritet.

7. Kina ka më shumë trena me shpejtësi të lartë se të gjitha vendet e tjera të botës së bashku.

Tashmë kemi thënë se kinezët i kalojnë edhe japonezët në dashurinë e tyre për transportin me shpejtësi të lartë. Vlen të përsëritet se sa e thellë është kjo dashuri. Kina ka rrjetin më të gjatë të trenave me shpejtësi të lartë në botë, me 20,116 km. Kjo nuk është vetëm më shumë se në një vend tjetër me një rrjet të madh - Japonia, dhe jo vetëm më shumë se në pesë vendet e tjera, është më shumë se në të gjithë botën së bashku. Kjo është më shumë se pjesa tjetër e planetit. Nëse do të shtonit çdo hekurudhë jo-kineze nga një linjë e shpejtësisë së lartë, prapëseprapë, do të përfundonit me më pak se ajo e Kinës.

Dhe Kina nuk tregon shenja të ngadalësimit. Deri në vitin 2025 është planifikuar të ndërtohen edhe 15,000 km rrugë të tjera. Nëse shikoni planin e rrugëve të shpejtësisë së lartë të Kinës, do të shihni se i gjithë rajoni lindor i vendit do të mbulohet nga një rrjet linjash të shkurtra me shpejtësi të lartë, të shpërndara aq dendur sa një rrjet hekurudhor konvencional në çdo vend tjetër. Edhe ishulli Hainan, në brigjet jugore të vendit, është i rrethuar nga një linjë me shpejtësi të lartë. Hainan, për referencë, është pak më i madh se Maryland.

Zhvillimi i rrjetit rrugor me shpejtësi të lartë ka rezultuar në shfaqjen e metropoleve të pabesueshme, pasi njerëzit nga Shenzhen tani mund të udhëtojnë në Guangzhou, 137 km larg, në 30 minuta.

6. Dallimet midis "ishte" dhe "u bë" janë thjesht fenomenale.

Le të kthehemi në të kaluarën e Kinës dhe të hipim në një nga trenat. Çfarë mund të prisni nga një udhëtim i tillë? Është e qartë se nuk ka asnjë gjurmë të ndonjë binar me shpejtësi të lartë, por ndoshta vetë sistemi tashmë i është nënshtruar modernizimit? Ndoshta rrjeti hekurudhor ka nevojë për përditësim, por është mjaft i besueshëm?

Përgatituni për të udhëtuar në gjendje shoku. Në mesin e viteve '90, trenat kinezë nuk ishin thjesht të ngadaltë, por ishin shumë të ngadaltë. Shpejtësia mesatare ishte 59 km/h. Jo, nuk harruam të shtojmë "0". Trenat kinezë në vitet e fundit të shekullit të 20-të ishin të tmerrshëm. Shumica e qyteteve të mëdha nuk ishin të lidhura, dhe ideja e një linje për një qytet të madh dukej e padëgjuar. Trenat e paktë që ishin në shina lëviznin shumë ngadalë dhe ishin jashtëzakonisht të mbushur me njerëz.

Në atë kohë, investitorët e zgjuar të parave u shfaqën në Kinë dhe vendi mund të përsëriste përvojën e SHBA duke u bërë një komb automobilistik. Por Partia Komuniste Kineze kishte idetë e veta. Dhe nëse Partia do të bëjë diçka në Kinë, ajo e bën atë.

5. Ministria e Transportit Hekurudhor është përfshirë në disa projekte të çmendura

Megjithëse u shpërbë dhe u riorganizua në Ministrinë e Transportit në 2011, Departamenti i Hekurudhave Shtetërore Kineze mund të përfshihet ende në disa projekte të çmendura. Në Anglinë Viktoriane, për shembull, inxhinierët krijuan gjëra të mahnitshme si Ura e Forth-it, dhe në shekullin e 21-të Kina përfshihet në projekte të ngjashme unike. Dallimi është se projektet kineze kalojnë kufirin midis prakticitetit dhe çmendurisë.

Këtu është vetëm një shembull: Pekini njoftoi në 2015 se donte të lidhë Kinën dhe Nepalin me hekurudhë. Nuk ka probleme, përveç se Nepali është një vend malor, i vështirë për t'u aksesuar nga Kina. Prandaj, Kina vendosi të ndërtojë një linjë duke gërmuar një tunel nën malin Everest. Kanë kaluar dy vjet, por projekti ende nuk ka filluar, megjithëse është ende në shqyrtim aktiv.

Por edhe ky projekt zbehet në krahasim me idenë më të çmendur të qeverisë kineze. Në vitin 2014, Pekini vendosi që duhet të ndërtojë një linjë hekurudhore për të lidhur Kinën dhe Shtetet e Bashkuara. Pritet që kjo linjë me shpejtësi të lartë të jetë më e gjata në botë dhe të përshkojë 4 shtete (Kinë, Rusi, SHBA dhe Kanada). Ai do të përfshijë tunelin më të gjatë nënujor që do të lidhë Rusinë me Alaskën. Edhe me një shpejtësi kaq të madhe, një udhëtim përgjatë kësaj linje do të zgjasë 2 ditë.

4. Njeriu i përfshirë në zhvillimin e trenave të shpejtësisë së lartë u spastrua.

Me të gjitha zhvillimet e teknologjisë së lartë, ndërtesat e çmendura dhe biznesmenët e pasur, është e lehtë të harrohet se Kina mbetet një shtet autoritar komunist. Kjo do të thotë se çdokush mund të pastrohet dhe të dërgohet në punë të rëndë. Një nga viktimat e rangut të lartë të persekutimit ishte Liu Zhijun, një njeri që mori pjesë në krijimin e sistemit të trenave me shpejtësi të lartë.

Liu Zhijun dikur quhej babai i linjave hekurudhore të Kinës. Në vitin 2003, ai u emërua ministër i transportit hekurudhor, në të njëjtën kohë Kina filloi të realizonte ëndrrën e saj të shpejtësisë së lartë. Nën drejtimin e tij, Ministria përdori çdo mashtrim për të marrë fonde shtesë dhe mbështetje politike. Ai e drejtoi departamentin e tij si një çifligj personal, duke rritur numrin dhe fuqinë e tij derisa ishte i dyti pas departamentit ushtarak. Pesë vjet pas marrjes së detyrës, Liu Zhijun hapi linjën e parë të shpejtësisë së lartë. Deri në vitin 2011, ai kishte zbatuar sistemin për të cilin po flasim.

Fatkeqësisht, kulmi i karrierës së Liu Zhijun përkoi me ngritjen e shpejtë të Xi Jinping. Lideri i ri nisi një fushatë kundër korrupsionit kundër Liu Zhijun në vitin 2013, kur doli se ai kishte marrë ryshfet dhe ryshfet. Sipas ligjit kinez, ai u dënua me vdekje, e cila më vonë u ndryshua me burgim të përjetshëm.

3. Aksidentet e tmerrshme ndodhin.

Trenat kinezë të shpejtësisë së lartë janë shumë të sigurt dhe lëvizin aq pa probleme sa që pasagjerët as që ndihen sikur po lëvizin në hapësirë. Por duhet thënë se aksidente ndodhin. Duke marrë parasysh shpejtësinë me të cilën lëvizin këta trena, është më mirë të besoni se nuk do të keni kohë as të frikësoheni.

Në vitin 2011, rrufeja goditi një tren pranë qytetit të Wenzhou, duke shkaktuar një qark të shkurtër. Pasagjerët mbetën të padëmtuar, por ndaluan. Kur shoferi u përpoq ta niste, një tjetër u përplas në pjesën e pasme të trenit me shpejtësi të madhe. Katër karroca ranë në ujë nga viadukti. Kur ambulanca mbërriti atje, 40 persona mbetën të vdekur dhe 200 të plagosur. Trupat e pajetë vazhduan të binin nga treni gjatë operacionit të shpëtimit, duke krijuar një skenë të tmerrshme për dëshmitarët.

Për të qenë i drejtë me Kinën, ky nuk është i vetmi aksident i trenit me shpejtësi të lartë që ka ndodhur në botë. Në vitin 2013, një tren spanjoll doli nga shinat me shpejtësi 160 km/h, duke vrarë 80 persona.

2. Shumica e linjave të trenave funksionojnë me humbje.

E mbani mend kur thamë se Kina ka shpejtësitë më të shpejta në planet? Por ne nuk thamë se ishte fitimprurëse. Edhe pse po shtrohen binarët, po hapen stacione të reja dhe qytete të reja po shtohen në rrjetin hekurudhor, trenat me shpejtësi të lartë në Kinë nuk janë aq fitimprurës sa mund të mendohet. Vetëm 6 linja kanë fitim, pjesa tjetër pësojnë humbje.

Fitimi i marrë nuk përfshin koston e ndërtimit. Të gjitha rrugët fitimprurëse janë të vendosura në lindje të vendit dhe lidhin qytete të mëdha, dhe më fitimprurja është linja që lidh Pekinin dhe Shangain. Po pjesa tjetër? Linja Pekin-Tianjin ka rënë ndjeshëm në çmim, por të gjitha të tjerat janë thjesht vrima të zeza financiare. Linja Guangzhou-Guizhou duhet të paguajë interes prej 3 miliardë juanë në vit (450 milionë dollarë), me vetëm një të tretën e këtij interesi nga shitja e biletave. Nga 20,100 km rrugë të shtruara tashmë, vetëm rreth 5,000 km prej saj ose gjenerojnë para të mjaftueshme ose stimulojnë ekonominë lokale për të justifikuar koston e saj.

Kjo do të thotë se shteti mban një ngarkesë të madhe borxhi. Sot, Korporata Hekurudhore e Kinës tashmë i detyrohet 4 trilion juanë, që, sipas The Economist, është 6% e PBB-së së vendit.

1. Një sistem i tillë nuk do të funksionojë askund tjetër në botë

Bazuar në sa më sipër, mund të ketë një dëshirë për të kopjuar përvojën e ndërtimit dhe përdorimit të hekurudhave kineze me shpejtësi të lartë. Nëse po, atëherë fat të mirë. Rrjeti i çmendur i trenave me shpejtësi të lartë të Kinës ishte i mundur vetëm për shkak të karakteristikave të vendit. Përpiquni ta përsërisni këtë sukses kudo tjetër në botë dhe me shumë mundësi do të dështoni.

Fakti kryesor është kostoja. Tani ekonomia e Kinës po lulëzon, kështu që shteti mund të mbajë mbi supe mirëmbajtjen e atyre linjave që nuk janë fitimprurëse dhe t'i mbajë ato në gjendje pune. Kostoja e ndërtimit është gjithashtu një faktor i rëndësishëm. Banka Botërore vlerëson se Kina shpenzon maksimumi 23 milionë dollarë për të ndërtuar 1 km rrugë me shpejtësi të lartë. Në Evropë, kjo shifër do të ishte të paktën 25 milionë dollarë dhe ndoshta do të rritet në 39 milionë dollarë. Nëse përpiqeni të ndërtoni diçka të ngjashme midis San Franciskos dhe Los Anxhelosit, do të merrni të gjitha 56 milionë dollarë. A e ndjeni ndryshimin? Nga njëra anë, kjo është punë e lirë kineze, dhe nga ana tjetër, tokë e lirë. Në Evropë dhe SHBA duhet të paguash për tokën aq sa vlen, por në Kinë shteti thjesht konfiskon çdo gjë që e sheh të nevojshme.

Si rezultat, vende të tjera po vonojnë ose shkurtojnë programet hekurudhore të shpejtësisë së lartë. Mund të ëndërrojmë të lëvizim nëpër botë me shpejtësi kineze, por, mjerisht, jemi të dënuar të zvarritemi përgjithmonë me ritmin e kërmillit.

Trenat kinezë ndryshojnë në shpejtësi dhe klasë të shërbimit. Për të përcaktuar çdo tren, përdoret një shkronjë latine (për shembull: D, T, K, C, Z) e ndjekur nga numri i trenit ose, më rrallë, vetëm numri i trenit.

Nëse po planifikoni të udhëtoni nëpër Kinë me tren, atëherë informacioni i mëposhtëm në lidhje me kategorinë e trenave dhe llojet e makinave në Kinë do të jetë i dobishëm për ju. Më poshtë do të flasim në detaje për secilin lloj treni. Dhe për çdo pyetje që lind - shkruani konsulentëve tanë turizmit, ata do të jenë të lumtur të ndihmojnë.

Trenat me shpejtësi të lartë: G, D, C

Nëse numri i trenit përmban shkronjën G, D ose C, atëherë po flasim për trena me shpejtësi të lartë. Këto lloje të trenave kinezë të pasagjerëve janë disa prej tyre më e shpejta dhe më e rehatshme në botë. Të gjithë trenat me shpejtësi të lartë në Kinë janë me ajër të kondicionuar dhe pirja e duhanit është e ndaluar në tren.

ujë të valë falas. Llojet e trenave G, D dhe C kanë një makinë ngrënieje që shërben Kuzhina kineze .

Mbi sediljet e pasagjerëve ka raftet e bagazheve. Ju mund të lini valixhe të mëdha në ndarjen midis karrocave. Çdo karrocë është e pajisur me priza elektrike.

lavaman. Në trenat me shpejtësi të lartë ka 2 lloje tualetesh: stil perëndimor (me tualet) dhe në dysheme. Ne ju rekomandojmë të përgatisni letrën tuaj higjienike.

Fuxinghao - Lloji më i ri i trenit me shpejtësi të lartë

Trenat më të rinj të shpejtësisë së lartë Fuxinghao u nisën në Kinë më 26 qershor 2017. Ata janë më të shpejtë, më të sigurt dhe më të përshtatshëm se trenat e mëparshëm me shpejtësi të lartë të tipit hexiehao.

Çfarë të veçantë kanë trenat e Fuxinghao?

Llojet e makinave në trenat me shpejtësi të lartë

Ekzistojnë 4 klasa shërbimi në trenat me shpejtësi të lartë në Kinë: klasi i dytë, klasi i parë, premium dhe biznesi. Të gjitha sediljet janë instaluar ekskluzivisht në drejtimin e udhëtimit të trenit. Kategoria D trenat me shpejtësi të lartë gjatë natës kanë në dispozicion si kamionë me ndarje ashtu edhe ato luksoze. Përdorni faqen tonë të internetit për të gjeni bileta treni në Kinë .

Karroca të klasit të dytë (二等座)

Makinat e klasit të dytë janë më ekonomiket në trenat kinezë me shpejtësi të lartë, por mjaft të rehatshme. Vendet janë të renditura në 2 rreshta (3 + 2). Nuk ka shumë hapësirë ​​midis rreshtave. Pirja e duhanit është e ndaluar në karrocë.

Karroca të klasit të parë (一等座)

Karrocat e klasit të parë janë më komode dhe kanë më shumë hapësirë. Vendet janë më të gjera dhe më të rehatshme, të renditura në 2 rreshta (2 + 2). Tarifa këtu është më e lartë se në karrocat e klasit të dytë. Pirja e duhanit është e ndaluar në karrocë.

Karroca të klasit premium (特等座)

Në karrocat e klasit premium, sediljet janë të rregulluara në 2 rreshta (2 + 1), me vetëm tre vende në çdo rresht. Këtu është më e qetë, nuk shkelen kufijtë e hapësirës personale, një derë xhami e ndan karrocën nga zhurma e jashtme. Kostoja e udhëtimit në një karrocë të klasit premium është më e lartë se në një karrocë të klasit të parë, por më e ulët se në klasën e biznesit.

Vagonët e klasit 1 dhe 2 janë në shumicën e rasteve standarde, pavarësisht nga treni. Por karrocat janë premium të ndryshme në çdo tren. Edhe punonjësit e stacionit hekurudhor nuk do të jenë në gjendje të thonë me siguri se cilët trena kanë makina standarde të klasit premium, domethënë me tre vende (2 + 1) në një rresht. Prandaj, ju këshillojmë të udhëtoni klasë biznesi: kostoja e udhëtimit është pothuajse e njëjtë dhe komoditeti është i garantuar.

Karroca të klasit të biznesit (商务座)

Vagonat e klasit të biznesit janë më luksozët dhe janë të disponueshëm vetëm në trenat e kategorisë G Vendet këtu janë më të gjera, të renditura në 2 rreshta (2 + 1), me vetëm tre vende në çdo rresht. Ka një distancë prej 2 metrash ndërmjet rreshtave. Të gjitha sediljet mbështeten dhe mund të marrin një pozicion horizontal.

Ka vetëm dy vende në rreshtin e parë të një karroce të klasës së biznesit (1 + 1), ato janë të vendosura menjëherë pas kabinës. Këto janë vendet më të mira për ata që janë të interesuar të vëzhgojnë peizazhin në rrugë: ato ofrojnë pamje nga vetë kabina. Por vini re se këto ndenjëse nuk janë aq afër dritares dhe kanë më pak hapësirë ​​për këmbët sesa vendet e tjera të klasës së biznesit.

Kompania jonë është e specializuar në turne të bëra me porosi. Ne ju ofrojmë ide dhe më pas përpunojmë detajet me ju. Në portalin e turizmit TripAdvisor Do të gjeni shumë komente për kompaninë tonë, ato do t'ju ndihmojnë të kuptoni më mirë pse na zgjidhni ne .

Makina me ndarje të stilit të ri (动卧)

Dallimi kryesor midis tipit të ri të kamionëve të ndarjeve të trenave kinezë është se vendet e gjumit janë të vendosura paralel me rreshtin. Ndarjet me dy rafte në 2 nivele janë të vendosura në të dy anët e rreshtit.

Nuk ka raft bagazhesh në pjesën e sipërme të ndarjes. Mund ta vendosni bagazhin tuaj në një ndarje të veçantë nën kokat e poshtme. Në këtë lloj trenash kinezë nuk ka ndenjëse në dispozicion. Pasagjerët që udhëtojnë në kokat e sipërme mund të shtrihen ose të ulen në vendet e tyre, ose të qëndrojnë në korridor.

Ju lutemi vini re: Në Kinë, në trenat e natës të kategorisë D mund të gjeni 2 lloje makinash me ndarje: të rregullta (4 rafte në 2 nivele në secilën ndarje) dhe makina të tipit të ri me ndarje (ku shtretërit janë të vendosur paralelisht me rreshtin). Në disa raste, në trenin 1 natë të kategorisë D ka të dy llojet e makinave me ndarje. Por ka trena që kanë vetëm 1 lloj ndarje: ose të rregullt ose një lloj të ri. Fatkeqësisht, edhe pasi të jenë blerë biletat, është e pamundur të dihet se çfarë lloj makine me ndarje do të jetë në trenin tuaj. Gjithçka varet nga Hekurudha Kineze.

Makina coupe (软卧)

Trenat me shpejtësi të lartë të Kinës gjatë natës nuk kanë vende të rezervuara, vetëm makina me ndarje me një derë kyçëse. Vendet në ndarje në trena të tillë nuk janë të lira, ndonjëherë është më fitimprurëse të blini një biletë avioni, veçanërisht gjatë periudhave kur biletat ajrore janë në shitje. Më poshtë do të gjeni një përshkrim të detajuar të makinave me ndarje në trenat kinezë.

Specifikimet: makina të ndarjes së trenave me shpejtësi të lartë në Kinë të rehatshme dhe i pajisur me te gjitha te nevojshme.

Zona e gjumit është e gjerë dhe mbështetësja është e rregullueshme për një pushim më të rehatshëm: mund të uleni për të lexuar ose për të biseduar. Çdo raft është i pajisur me një TV LCD, si dhe kufje dhe një llambë pranë shtratit. Përveç kësaj, pasagjerët mund të rregullojnë temperaturën e ajrit në ndarje.

Tualetet në trenat me shpejtësi të lartë janë më të pastra se në trenat e zakonshëm. Ka 2 lloje tualetesh: stili perëndimor (me tualet) dhe dyshemeja. Nëse keni nevojë për ndihmë, shtypni butonin e thirrjes brenda tualetit.

Kupe luksoze (高级软卧)

Kupeja luksoze ka një bravë dere. Brenda çdo ndarje ka dy rafte (poshtë + sipërme). Pasagjerëve u sigurohet një divan me jastëk, një gardërobë dhe pantofla. Në fund të karrocës ka një tualet dhe lavaman. Letër higjienike është zakonisht e disponueshme, por ju rekomandojmë të sillni letrën tuaj higjienike për çdo rast.

Ndarjet luksoze nuk janë të disponueshme në të gjithë trenat me shpejtësi të lartë, për shembull, makina të tilla janë në dispozicion në itinerarin Chengdu - Shanghai, Chongqing - Pekin, etj. Biletat për ndarjet luksoze janë mjaft të shtrenjta.

Trenat e rregullt – Z, T, K dhe ku tregohen vetëm numrat

Trenat e rregullt në Kinë kërkojnë më shumë kohë për të udhëtuar sesa trenat me shpejtësi të lartë; për fat të keq, ata nuk janë aq të pajisur mirë dhe udhëtimi nuk do të jetë aq i rehatshëm. Por kostoja e udhëtimit është shumë më e ulët se në llojet më moderne të trenave G, D ose C. Ky lloj treni është zakonisht blu, i bardhë ose jeshil. Shumica e trenave janë të pajisur me ajër të kondicionuar.

Në fund të çdo karroce do të gjeni ujë të valë falas. Trenat kanë gjithashtu një makinë restoranti ku shërbehen ushqimet kuzhinë kineze .

Ju mund t'i vendosni gjërat mënjanë ndarja e bagazhit maja e ndarjes ose në një ndarje të veçantë nën krevatin e poshtëm.

Në fund të çdo karroce ndodhet lavaman. Në trenat e rregullt, disponohet vetëm një tualet në dysheme. Merrni gjithmonë letër higjienike me vete, pasi ky lloj treni nuk ju ofron.

Pirja e duhanit është e ndaluar në vetë vagonat, por lejohet në korridoret midis karrocave. Megjithatë, aroma e tymit të cigares shpesh mund të ndihet edhe në mes të karrocës. Ndodh që pasagjerët tym në sediljet e tyre, pavarësisht shenjës që ndalon pirjen e duhanit.

Ulje në trenat e rregullt në Kinë

Karriget e forta (硬座)

Kolltuqe të veshur me susta (软座)

Karrocat me ndenjëse të buta janë më të rehatshme, kostoja e udhëtimit në këtë karrocë është pak më e lartë. Zakonisht nuk ka aq shumë pasagjerë këtu sa në karrocat e ulur me sedilje të forta. Ky lloj karroce është i përshtatshëm për një udhëtim jo më shumë se 5 orë.

Vendi i rezervuar (硬卧)

Një makinë me vend të rezervuar në Kinë është një makinë e tipit të hapur, e ndarë në ndarje në njërën anë të korridorit. Çdo ndarje ka 6 rafte në 3 nivele (të poshtme, të mesme dhe të sipërme). Çdo pasagjer pajiset me jastëk, çarçaf dhe batanije. Gjatë ditës, në karroca ka mjaft e zhurmshme, zakonisht bëhet më e qetë pas orës 21:30–22:00, kur fiken dritat në karrocë.

Pasagjerëve të gjatë nuk rekomandohet të blejnë bileta për shtratin e mesëm ose të sipërm, hapësira këtu është e vogël dhe do të jetë e pakëndshme. Do të jeni më të rehatshëm në raftin e poshtëm. Por mbani në mend se gjatë ditës, pasagjerët me ndenjëse në kokat e sipërme dhe të mesme do të ulen poshtë, në kokat e poshtme.

Ndarjet në trenat e rregullt të Kinës (软卧)

Makinat e ndarjes së një treni të zakonshëm kinez ndahen në ndarje me një derë mbyllëse. Në çdo ndarje ka 4 vende gjumi të rregulluara në 2 nivele. Pasagjerët pajisen me një jastëk, shtrat dhe një dritë personale leximi. Raftet këtu janë më të gjera dhe më të përshtatshme se sa në një karrocë sediljeje të rezervuar. Ndarjet në trenat e rregullt të Kinës nuk ndryshojnë nga ato në një tren të kategorisë D me shpejtësi të lartë.

Ndarje luksoze në trenat e rregullt në Kinë (高级软卧)

Ndarjet luksoze janë karrocat më luksoze në trenat e natës. Çdo ndarje që mbyllet ka dy vende gjumi dhe një tualet të veçantë. Ky lloj karroce është ideal për ata që udhëtojnë në çift, për të cilët një atmosferë sigurie dhe privatësie është e rëndësishme.

Ndarjet luksoze janë të disponueshme si në trenat e rregullt ashtu edhe në trenat me shpejtësi të lartë në Kinë, por këta të fundit ofrojnë rehati më të madhe.

Llojet e veçanta të biletave të trenit në Kinë

Biletë pa ndenjëse (无座)

Në Kinë ekziston edhe një lloj bilete treni që quhet biletë pa vend. Është në dispozicion për shitje në disa vagona me sedilje të forta dhe në disa vagona të klasit të dytë në trenat me shpejtësi të lartë.

Me një biletë pa ndenjëse, mund të arrini në stacionin e dëshiruar në këmbë, pa zënë një vend të veçantë. Çmimi do të jetë i njëjtë me atë të një bilete me një vend. Ne ju rekomandojmë ta konsideroni këtë lloj udhëtimi vetëm si mjetin e fundit, për distanca të shkurtra dhe nëse të gjitha biletat janë shitur.

Disa destinacione janë shumë të njohura, veçanërisht gjatë periudhës Festat kombëtare të Kinës ose gjatë pushimeve shkollore. Biletat e trenit shiten shpejt, dhe në këtë rast, një biletë pa ndenjëse bëhet e vetmja mënyrë për të arritur në destinacionin tuaj të dëshiruar. Ne rekomandojmë fuqimisht blerjen e biletave të trenit paraprakisht gjatë këtyre periudhave.

Biletë për fëmijë

• Fëmijët nën 120 cm të gjatë dhe nën 12 vjeç mund të udhëtojnë me tren falas pa zënë një vend të veçantë. Nëse keni nevojë për një vend të veçantë, duhet të blini një biletë për fëmijë. Një i rritur mund të shoqërojë një fëmijë pa pagesë. Nëse udhëtojnë 2 ose më shumë fëmijë nën 120 cm të gjatë dhe nën 12 vjeç, vetëm 1 fëmijë mund të udhëtojë pa pagesë. Të tjerët duhet të blejnë një biletë për fëmijë.
• Fëmijët ndërmjet 120 dhe 150 cm të gjatë dhe nën 12 vjeç duhet të blejnë një biletë për fëmijë. Kostoja e biletës së një fëmije në një karrocë ulur është gjysma e tarifës së plotë, në një karrocë ndarjeje dhe ndenjëse e rezervuar - 75% e tarifës së plotë. Në këtë rast, fëmijës i caktohet një vend i veçantë.
• Fëmijët më të gjatë se 150 cm duhet të paguajnë koston e plotë të biletës së trenit.
• Fëmijët 12 vjeç e lart duhet të paguajnë çmimin e plotë të biletës së trenit.

Përveç artikujve të dobishëm rreth udhëtimit në Kinë, në faqen tonë të internetit do të gjeni një sistem të përshtatshëm
kërkoni për bileta treni në Kinë në rusisht.