Tuneli rrugor më i gjatë në Itali. Tunelet më të gjata

Tuneli më i gjatë dhe më i thellë në botë, që kalon nën Alpet zvicerane, më në fund është hapur! Për të shënuar këtë rast, në këtë artikull do të shohim tunelet më të gjata hekurudhore në botë.

Pra, le të shkojmë!

10. Tuneli Gumzang, Koreja e Jugut - 20.3 km

(Tuneli Geumjeong)

Gumzangl renditet i dhjeti në listën e tuneleve më të gjata hekurudhore në botë. Është pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Seul-Busan. Një tunel i varrosur në male lidh zonën Nopo me Stacionin Busanjin në Busan.

Gjithashtu, Gumzangl është tuneli më i gjatë hekurudhor në Korenë e Jugut. Ndodhet në një thellësi prej më shumë se 300 m nga toka. Gjerësia e tij është 14 metra, lartësia 12. Tuneli i përket Administratës së Hekurudhave të Koresë së Jugut.

Ndërtimi i tunelit, i cili përfundoi në vitin 2009, u zhvillua në tre seksione. Dy vendet e para u hapën në vitin 2008. Seksioni i fundit, që lidh Nopo-dong dhe Hwameong-dong, u përfundua në shkurt 2009.

9. Tuneli Wushaoling, Kinë - 21.05 km

(Tuneli Wushaoling)

Wushaoling, një tunel hekurudhor në provincën Gansu në Kinën veriperëndimore, ishte tuneli më i gjatë i vendit deri në fund të vitit 2007. E vendosur në hekurudhën Lanzhou-Xinjiang që kalon malet Wushaoling. Pas vënies në punë të tunelit, rruga midis Lanzhou dhe Urumqit u shkurtua me 30.4 km dhe u bë plotësisht me dy binarë.

Tuneli përbëhet nga dy fije paralele, të vendosura në një distancë prej 40 metrash nga njëra-tjetra. Portali në anën e Lanzhou ndodhet në një lartësi prej 2663 m, portali përballë është në një lartësi prej 2447 m. Gjatë ndërtimit të tunelit u përdor një metodë e re tunelesh austriake deri në 160 km/h. Linja lindore e tunelit Wushaoling u vu në punë në mars 2006, linja perëndimore në gusht 2006. Kostoja totale e ndërtimit ishte 7.8 miliardë juanë.

22,221 km

(Tuneli Daishimizu)

Tuneli Daismizu, Japoni. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons

Një tunel hekurudhor në linjën e shpejtësisë së lartë Jōetsu Shinkansen në kufirin e prefekturave Gunma dhe Niigata.

Në vitin 1978 përfundoi ndërtimi i tunelit Dai-Shimizu. Ky tunel u hap posaçërisht për linjën Joetsu Shinkansen, e cila ishte planifikuar të përfundonte në 1982. Ky tunel ishte tuneli më i gjatë në botë. Gjatë ndërtimit, një zjarr shpërtheu në tunel, duke rezultuar në tym shumë të fortë - 16 punëtorë vdiqën nga helmimi me monoksid karboni. Tuneli Daismizu reduktoi kohën e udhëtimit midis Niigata dhe Tokio në afërsisht një orë e dyzet minuta, tre orë më shpejt se linja e rregullt Joetsu.

Gjithashtu, gjatë ndërtimit të tunelit u zbulua ujë mineral natyral i pijshëm, i cili edhe sot e kësaj dite shitet në shishe.

24 km

(Tuneli Wienerwald)

Tuneli hekurudhor 13.35 kilometra afër Vjenës, i cili ka qenë në funksion që nga 9 dhjetori 2012, kalon nën pjesën veriore të Wienerwald midis Gablitz dhe Mauerbach. Ky seksion i seksionit të ri, me shpejtësi deri në 250 kilometra në orë, midis Vjenës dhe Shën Pölten, është pjesë e Hekurudhës Perëndimore Austriake.

Seksioni Vjenë-St Pölten, korridori hekurudhor me katër drejtime dhe më i madhi në Westbahn, mori dy degë të reja me shpejtësi të lartë që shtriheshin shumë në veri të linjës origjinale. Superstruktura më e madhe është një tunel që përshkon malet Wienerwald.

11 km nga portali perëndimor i tunelit Wienerwald, u ndërtua një tunel me dy tuba (një tunel i përbërë nga dy tuba të lidhur me një gjurmë) dhe pjesa tjetër është një seksion me një tub me dy binarë. Ndërtimi i seksionit me një tub filloi në vjeshtën e vitit 2004 duke përdorur shpërthime dhe shpime. Shpimi i tunelit përfundoi dy vjet më vonë, punimet strukturore përfunduan në shkurt 2010 dhe ndërtimi i rrugës filloi në verën e 2010.

Tuneli Wienerwald është vetëm një pjesë e kompleksit të tunelit: portali i tij lindor (vienez) përfundon me një kalim nëntokësor në një tunel 2.2 km të gjatë me dy linja shtesë për Westbahn-in e vjetër (i cili ka qenë tashmë në funksion që nga dhjetori 2008) dhe Lainzer. Tuneli - tunel me një tub, me dy binarë me gjatësi 11.73 km, i hapur në vitin 2012). Portali lindor i tunelit Lainzer degëzohet në dy portale. Një total prej 24 km i tunelit Wienerwald dhe Lainzer u mundësojnë udhëtarëve përgjatë Westbahn të vizitojnë stacionin e ri kryesor të Vjenës. Ky tunel është tuneli më i gjatë në Austri.

6. Tuneli Iwate-Ichinohe, Japoni - 25,810 km

(Tuneli Iwate-Ichinohe)

Tuneli hekurudhor japonez Iwate-Ichinohe është pjesë e linjës Tohoku Shinkansen që lidh Tokion me Aomori. Kur u hap në vitin 2002, ishte tuneli më i gjatë tokësor në botë, por u tejkalua nga tuneli zviceran Lötschberg në qershor 2007.

Tuneli ndodhet 545 km nga Stacioni i Tokios në linjën Tohoku Shinkansen, në gjysmë të rrugës midis Morioka dhe Hachinohe. Puna paraprake për ndërtimin e tunelit filloi në vitin 1988. Ndërtimi filloi në 1991. Tuneli filloi të funksionojë kur hekurudha u hap në 2002. Thellësia maksimale është rreth 200 m.

Tuneli kalon nëpër terrenin kodrinor pranë malit Kitakami dhe malit Ou. Lumenjtë Mabuchi dhe Kitakami ndodhen pranë portit të tunelit të Tokios.

Iwate-Ichinohe është një strukturë me një tub, të dyfishtë, në formë patkoi. Përmasat e prerjes tërthore: 9,8 m (gjerësia) x 7,7 m (lartësia). Tuneli ngrihet me një pjerrësi 0.5% nga Porti i Tokios për rreth 22 km dhe më pas zbret me një pjerrësi 1% në Portin Aomori. Gjatë ndërtimit të tij është përdorur metoda e re austriake e tunelit (NATM).

26.455 km

(Tuneli Hakkōda)

Tuneli hekurudhor, me një gjatësi totale prej 26,445 kilometrash (16,432 milje), ndodhet në Japoninë veriore në prefekturën qendrore Aomori. Ai shtrihet në të gjithë vargmalin Hakkyoda dhe lidh fshatin Tenmabayashi me qytetin e Aomorit.

Tuneli Hakkoda është pjesë e linjës veriore të Tohoku Shinkansen dhe ndodhet midis stacioneve Shichino-Budawa dhe Shin Aomori. Puna paraprake në tunel filloi në gusht 1998. Më 27 shkurt 2005, ai kaloi tunelin Iwate-Ichinoe të së njëjtës linjë Tohoku Shinkansen për t'u bërë tuneli më i gjatë sipërfaqësor në botë. Pas vetëm dy muajsh, këtë titull ia hoqi tuneli zviceran Lötschberg, i cili e humbi këtë titull falë tunelit të bazës Gotthard që u hap në vitin 2016. Sidoqoftë, tuneli i Lötschberg është kryesisht një binar, ndërsa tuneli bazë i Gotthard-it është me dy binarë, kjo është arsyeja pse ai mbetet tuneli më i gjatë hekurudhor me dy binarë me një tubacion sipërfaqësor në botë.

Tuneli filloi të funksionojë në vitin 2010.

4. Tuneli i Ri Guan Jiao, Kinë - 32.645 km

(Tuneli i ri Guanjiao)

Ky tunel hekurudhor me dy tuba ndodhet në Linjën 2 të Hekurudhës Qinghai-Tibet në malet GuanJiao, Provinca Qinghai. Gjatësia totale e tunelit është 32,645 km (20,285 mi), duke e bërë atë tunelin më të gjatë hekurudhor në Kinë.

Instituti i Parë i Sondazhit dhe Projektimit të Hekurudhave të Kinës ishte përgjegjës për projektimin e tunelit. Tuneli i ri Guan Jiao u projektua për dy tunele paralele me një pistë me shpejtësi udhëtimi deri në 160 kilometra në orë (99 mph). Kohëzgjatja totale e ndërtimit ishte 5 vjet. Tuneli u ndërtua në kushte të vështira gjeologjike dhe në lartësi të madhe, mbi 3300 metra (10800 ft) mbi nivelin e detit. Puna për ndërtimin e saj filloi në vitin 2007 dhe përfundoi në prill 2014. Tuneli u hap më 28 dhjetor 2014.

Portali verilindor i tunelit (37.1834°N 99.1778°E) ndodhet në qarkun Tianjun, portali jugperëndimor (37.0094°N 98.8805°E) ndodhet në qarkun Wulan.

3. Eurotuneli / Tuneli i Kanalit, MB-Francë - 50 km

(Tuneli i kanalit)

Duke lidhur Britaninë e Madhe me Evropën kontinentale (portale në Folkestone, Kent dhe Pas de Calais në Francën veriore), tuneli ka seksionin më të gjatë nënujor në botë me 37.9 kilometra (23.5 milje).

Pavarësisht se ky tunel është një mrekulli e epokës moderne, ideja për ndërtimin e tij i përket inxhinierit francez Albert Mathieu, i cili në vitin 1802 propozoi të ndërtohej një tunel nën Kanalin Anglez. Planet e tij përfshinin krijimin e një ishulli artificial në mes të kanalit ku karrocat me kuaj mund të ndaleshin për mirëmbajtje.

“Ky është një megaprojekt. Ai ka revolucionarizuar gjeografinë e Evropës dhe ka ndihmuar të çimentojë hekurudhat me shpejtësi të lartë si një alternativë e mundshme për fluturimet me distanca të shkurtra, "tha Matt Sykes, ekspert tuneli dhe drejtor i firmës inxhinierike Arup.

Fakt interesant: përkundër faktit se si britanikët ashtu edhe francezët filluan punën për krijimin e tunelit në të njëjtën kohë, të parët bënë më shumë punë.

53.850 km

(Tuneli Seikan)

Një veçori unike e tunelit Seikan të Japonisë është se seksioni i tij prej 23.3 kilometrash (14.2 milje) shtrihet 140 metra (460 këmbë) nën nivelin e detit. Derisa u ndërtua tuneli i bazës Gotthard, Seikan ishte tuneli hekurudhor më i gjatë dhe më i thellë në botë.

Përfshin ngushticën Tsugaru, duke lidhur prefekturën Aomori në ishullin Honshu me ishullin Hokkaido. Puna në tunel filloi në vitin 1964 dhe përfundoi në 1988.

Fakt interesant: Në vitin 1976, punëtorët e ndërtimit u përplasën në një zonë me gurë të butë, duke shkaktuar që uji të vërshonte në tunel me një shpejtësi prej 80 ton në minutë. Rrjedhja u neutralizua vetëm dy muaj më vonë.

57 km

(Tuneli bazë i Gothardit)

Udhëheqësit evropianë, duke përfshirë kancelaren gjermane Angela Merkel dhe ish-presidentin francez Francois Hollande, morën pjesë në ceremoninë e hapjes së tunelit të mrekullueshëm të bazës Gotthard në qershor 2016, i cili shfaqi skena shumëngjyrëshe surrealiste me kërcimtarë me kostum, këngë dhe fishekzjarre.

I vendosur në një thellësi prej 2,300 metrash (7,545 këmbë, pothuajse 1.5 milje), tuneli shkurton kohën e udhëtimit midis Cyrihut, Zvicrës dhe Milanos me një orë.

Tuneli prej 57 kilometrash kalon midis qyteteve Erstfeld në veri dhe Bodio në jug. Sipas Sistemit Zviceran të Udhëtimit, trenat që arrijnë shpejtësi deri në 250 kilometra në orë (155 mph) e përfundojnë udhëtimin në 20 minuta.

Funksionimi tregtar i tunelit filloi më 11 dhjetor. Në këtë ditë, treni i parë i rregullt i pasagjerëve u nis nga Cyrihu në 06:09 me orën lokale dhe mbërriti në Lugano në 08:17.

Tuneli i bazës Gotthard mori titullin e tunelit më të gjatë hekurudhor në botë nga tuneli verior japonez Seikan 53.9 kilometra dhe e shtyu tunelin 50.5 kilometra midis Britanisë së Madhe dhe Francës në vendin e tretë.

Fakt interesant: gjatë ndërtimit të tunelit janë përdorur 3200 kilometra kabllo bakri, gjatësia e të cilit do të mjaftonte nga Madridi në Moskë.

E drejta e autorit për ilustrim AFP Titulli i imazhit Kjo foto është bërë më 15 tetor 2010. Punëtorët qëndrojnë në një mburojë të madhe tunelesh, me ndihmën e së cilës u ndërtua tuneli

Tuneli më i gjatë dhe më i thellë hekurudhor Gotthard në botë u hap sot në Zvicër. U deshën pothuajse 20 vjet dhe më shumë se 12 miliardë dollarë për t'u ndërtuar.

Funksionimi i përhershëm i tij do të fillojë në dhjetor.

Autoritetet zvicerane thonë se tuneli do të revolucionarizojë transportin e mallrave në Evropë. Mallrat që aktualisht transportohen me miliona kamionë çdo vit do të transportohen me hekurudhë.

Kjo mrekulli teknologjike do të sigurojë lidhje më të shpejta dhe më të lehta midis Evropës jugore dhe veriore. Tuneli do të përshpejtojë lëvizjen e mallrave dhe njerëzve dhe do të reduktojë ndotjen e mjedisit nga tymrat e shkarkimit të automjeteve.

Autoritetet zvicerane parashikojnë se 260 trena mallrash do të mund të kalojnë nëpër tunel në ditë. 20 milionë pasagjerë në vit do të mund të përdorin autostradën e re. Koha e udhëtimit nga Cyrihu në Milano do të reduktohet në 2 orë 50 minuta.

Pushtimi i Alpeve si pjesë e vetëidentifikimit

Deri më tani, tuneli më i gjatë hekurudhor në botë konsiderohej Seikan japonez, 53.9 km i gjatë me një fragment nënujor 23.3 km i gjatë.

Tuneli Gotthard është gjithashtu më i gjatë se tuneli i Manshit, i cili është 50.5 km i gjatë.

Ky nuk është vetëm tuneli më i gjatë në botë, por është edhe tuneli më i thellë hekurudhor që ekziston: lartësia maksimale e maleve mbi tunel është 2300 metra. Pa një sistem të fuqishëm ventilimi, temperatura në të do të arrinte +40 gradë.

Kancelarja gjermane Angela Merkel dhe presidenti francez Francois Hollande do të jenë të pranishëm së bashku me zyrtarët zviceranë në ceremoninë e hapjes së tunelit në Zvicër.

"Kjo është pjesë e identitetit zviceran," tha Peter Fuglisthaler, kreu i Departamentit Federal të Transportit të Zvicrës, cituar nga Reuters.

"Për ne, pushtimi i Alpeve është njësoj si të eksplorosh oqeanet për holandezët," tha ai.

Kostoja e tunelit: 12 miliardë dollarë dhe 9 jetë

Projekti, i cili kushtoi më shumë se 12 miliardë dollarë për t'u ndërtuar, u miratua nga zviceranët në një referendum në 1992.

Gjatë ndërtimit të tunelit, inxhinierët nxorrën 73 lloje të ndryshme shkëmbinjsh: disa ishin të fortë sa graniti, të tjerët të butë si sheqeri. Nëntë punëtorë vdiqën gjatë ndërtimit.

Tuneli Gotthard, i përfunduar në kohë dhe me buxhet, do të bëhet një hekurudhë kryesore që lidh Roterdamin në Holandë me Genova, Itali. Tuneli, i përbërë nga dy tunele paralele, shkon nga komuna e Bodio në jug të Zvicrës deri në komunën Erstfeld në qendër të vendit.

Nga dhjetori, kur fillon funksionimi i përhershëm i tunelit, udhëtimi nga Cyrihu në Milano do të zgjasë dy orë e dyzet minuta - një orë më pak se zakonisht.

Paratë për financimin e projektit janë marrë nga të ardhurat buxhetore nga taksat mbi karburantet dhe vlera e shtuar, dhe një pjesë tjetër e fondeve ka qenë një kredi e qeverisë, e cila duhet të shlyhet brenda 10 viteve.

Përfaqësuesit e bankës zvicerane Credit Suisse thanë se ndër përfitimet ekonomike të tunelit Gotthard janë transporti i thjeshtuar i mallrave dhe fluksi i turistëve.

Tuneli japonez Seikan është tuneli më i gjatë në botë për momentin. Përkthyer nga japonishtja, Seikan do të thotë "Spektak i Madhërishëm". Gjatësia e saj është 53.8 kilometra. Struktura është e vendosur në një thellësi prej më shumë se 240 metrash dhe lidh ishujt Hokkaido dhe Honshu.

Ndërtimi i objektit nënujor filloi në vitin 1960 dhe ishte menduar të përfundonte në vitin 1970, por ndërtimi u zvarrit për gati 18 vjet. Tuneli u hap vetëm në vitin 1988. Një nga problemet kryesore të kësaj strukture është se uji i detit hyn vazhdimisht në tunel, kështu që një numër i madh pompash funksionojnë vazhdimisht në të, duke nxjerrë deri në 16 tonë ujë deti çdo minutë.

Tuneli i Kanalit (Eurotunnel) ishte për ca kohë tuneli më i gjatë në Evropë. Gjatësia e saj është 50.5 kilometra, u vu në punë në 1994, ndërtimi u krye për 7 vjet me përpjekjet e më shumë se 13 mijë punëtorëve. Ideja e krijimit të një strukture të tillë u parashtrua për herë të parë në 1802 dhe u bënë disa përpjekje për të ndërtuar një Eurotunel, por të gjitha përpjekjet nuk u përfunduan për arsye politike.

Trenat që kalojnë nëpër këtë tunel të madh transportojnë jo vetëm pasagjerë, por edhe makina private. Shpejtësia maksimale e trenit është 350 kilometra në orë. Falë Eurotunelit, udhëtimi me tren nga Londra në Paris është 2 orë 30 minuta.

Megjithatë, tuneli më i gjatë në botë do të ndërtohet jo më vonë se 2017. Ky do të jetë tuneli i bazës Gotthard, i cili aktualisht është në ndërtim e sipër në Zvicër, gjatësia e tij duhet të jetë 57 kilometra. Ndërtimi i tij tashmë ka filluar; Ai kalon përmes kalimit Saint Gotthard dhe lidh Cyrihun, Zvicër dhe Milanon, Itali. Falë këtij tuneli, koha e udhëtimit do të reduktohet me 50 minuta dhe do të jetë 2 orë e 50 minuta. Projekti vlerësohet në 15 miliardë euro.

Tuneli më i gjatë në Moskë është tuneli Lefortovo. Ai kalon nën lumin Yauza në rrethin historik Lefortovo.

Parametrat Teknikë

Gjatësia e tunelit të Lefortovës është 3.2 km, është tuneli i 5-të më i gjatë në të gjithë Evropën. Në një drejtim udhëtimi, pjesa e rrugës është një kombinim i një mbikalimi dhe një tuneli, në tjetrin, në një thellësi prej 30 metrash, ka një tunel të vazhdueshëm.

Tuneli është pjesë e unazës së tretë të transportit dhe është hapur në vitin 2003.

Tuneli i vdekjes

Regjistrim arkivor. Gjërat u bënë shumë më mirë në 2018.

Pallati eshte i pajisur me te gjitha sistemet e nevojshme te sigurise: video kamera, komunikime telefonike dhe altoparlante, sensore tymi dhe zjarri, dalje emergjence etj. Megjithatë, pothuajse që nga momenti i hapjes së tij, tuneli i Lefortovës konsiderohet si vendi më i rrezikshëm në kryeqytet. Këtu përplasen 2-3 makina çdo ditë.

Çfarë po ndodh në tunelin Lefortovo, të cilin moskovitët filluan ta quajnë "tuneli i vdekjes"? Disa besojnë se fajin e ka ndriçimi, i cili nuk i lejon drejtuesit të vlerësojnë saktë distancën, psikologët thonë se kur gjenden në një hapësirë ​​të mbyllur, shoferët përpiqen të "çlirohen" sa më shpejt që të jetë e mundur dhe pa vetëdije e kalojnë kufirin e shpejtësisë; që çon në një aksident, dhe ekspertët Gormost Ata fajësojnë për gjithçka shoferët e paorganizuar dhe të papërgjegjshëm që shkelin në mënyrë flagrante rregullat e qarkullimit rrugor.

Megjithatë, të gjitha këto shpjegime nuk janë bindëse. Në fund të fundit, ka tunele të tjera të gjata në Moskë, për shembull, Veri-Perëndimor, i cili kalon nën zonën e preferuar të rekreacionit të Muscovites, Serebryany Bor. Ky seksion i rrugës nëntokësore është vetëm disa metra më i shkurtër se tuneli i Lefortovës, por shkalla e aksidenteve është shumë më e ulët.

Për më tepër, në internet mund të gjeni një numër të madh videosh të aksidenteve nga tuneli Lefortovo, të cilat tregojnë se makina papritmas fillon të endur fjalë për fjalë nga blu, dhe më pas përplaset në një makinë afër ose në një mur betoni.

Pjesëmarrësit në aksidente tregojnë gjithashtu gjëra të pazakonta: dikush ndjen "ftohje të madhe" dhe thjesht nuk mund të drejtojë një makinë, duke humbur kontrollin si mbi veten ashtu edhe mbi rrugën. Dikush është prerë nga një makinë që zhduket në mënyrë misterioze, duke u zhdukur fjalë për fjalë në ajër, menjëherë pas aksidentit. Një figurë njerëzore shfaqet papritmas para shoferëve të tjerë, disa flasin për një lloj gjëmimi në rritje të botës tjetër që shfaqet në tunel, dhe dikush e gjen veten në një rrip mjegull, të dukshëm vetëm për ta.

Kush është “huligani” në tunelin e Lefortovës? Ndoshta ish të burgosur të burgut të Lefortovës, i ndërtuar në vitin 1881, ndoshta vetë Franz Lefort, një bashkëluftëtar i Pjetrit të Madh, i cili vdiq nga ethet në 1699, ose ndoshta kadetë të Korpusit të Kazermave të Kuqe, të cilët luftuan me Bolshevikët në 1917.

Parapsikologët thonë se Lefortovo ndodhet në një fushë gjeopatogjene. Ata pretendojnë se bimët këtu rriten dobët, thahen në hardhi, kafshët sëmuren dhe vdesin. Megjithatë, të gjitha këto fakte mund të shpjegohen me situatën e keqe mjedisore në afërsi të rrugës më të madhe të transportit.

Është e vështirë të thuash se çfarë po ndodh në tunel, por siç tregon përvoja e shumë shoferëve, nëse respektoni rreptësisht rregullat e vendosura, mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë, mos ndryshoni korsinë dhe aq më tepër, mos parakaloni. makinat përpara nën tokë, ju mund të zvogëloni ndjeshëm rrezikun e një "sulmi fantazmë" "dhe të kapërceni me qetësi tunelin e pabesë të Vdekjes.

1 mars 1880 dhe përfundoi ndërtimi i hekurudhës tuneli në kalim Saint Gotthard në Zvicër - struktura më komplekse inxhinierike e atyre kohërave, e cila u bë një simbol i nënshtrimit të natyrës nga njeriu. Dhe sot do të flasim për disa tunelet më të mëdhenj dhe më domethënës në botë- nga Saint Gotthard-i i përmendur tashmë në Alpe deri te linja Marmaray nën Bosfor, e cila u hap në tetor 2013, secila prej të cilave shënoi një moment historik të ri në zhvillimin e vendit të tyre.

Tuneli Gotthard. Zvicra

Tuneli Seikan. Japonia

Eurotuneli. Francë-MB

Tuneli Laerdal. Norvegjia

Ura e Oresundit. Danimarkë, Suedi

Tuneli Severomuysky. Rusia

Marmaray. Turqia