De mest kända piloterna. Olympiad om flygets och flygteknikens historia Kallt huvud, varmt hjärta

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); bakgrundsbilaga: initial bakgrundsstorlek: initial; width="100%">

Chkalov V P.

Sovjetisk pilot, brigadchef. Sovjetunionens hjälte (1936). Sedan 1919 i Röda armén. Han studerade vid Yegoryevsk Military Theoretical School of Pilots (1921-22), avslutade en hel kurs vid Borisoglebsk School of Military Pilots (1922-23), studerade vid Moscow Military Aviation School of Aerobatics och tog samtidigt examen från Serpukhov Högre

Flygskola för skytte, bombning och luftstrid (1923-24).
Pilot-
testare vid Air Force Research Institute (1930-33), experimentell och experimentell designanläggning (1933-35). Chkalov testade över 70 typer av flygplan (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), utvecklade och introducerade nya aerobatiska manövrar: en uppåtgående snurr och en slow-motion "pipa". Tillsammans med G.F. Baidukov och A.V. Belyakov flög han: Moskva - o. Udd (nuvarande Chkalov Island), 1936; Moskva - Nordpolen - Vancouver (USA), 1937. Medlem av Sovjetunionens högsta råd sedan 1937. Tilldelad 2 Leninorden, Röda banerorden och en medalj.
Död den 15 december 1938 när jag testade jagarflygplanet I-180-1. Detta var den första flygningen av en jaktplan designad av N.N Polikarpov, som var tänkt att ersätta den berömda men åldrande I-16. Flygningen förbereddes i en fruktansvärd brådska - att göras innan årets slut. Polikarpov vägrade till och med att underteckna intyget om beredskap för planet för den första flygningen. Den här dagen var frosten 24°C Redan under landningsinflygningen blev M-88-motorn, som inte var utrustad med frontalgardiner, överkyld och stannade när man försökte ändra sitt driftsläge. Chkalov försökte ta sig till flygfältet. Men redan vid inflygningen, då han såg att planet inte skulle flyga över bostadsbarackerna där det kunde finnas människor, vände Chkalov bort och kraschade med mittsektionen in i ett högspänningsstöd... Under kollisionen kastades piloten ut av sittbrunnen tillsammans med ratten i halvböjt tillstånd. När han föll slog han huvudet mot en utskjutande skena och bröt lillhjärnan. 2 timmar senare dog han på Botkin-sjukhuset utan att återfå medvetandet.

Förmodligen, när han beräknade landningsinriktningen, tog Chkalov inte hänsyn till att I-180, till skillnad från åsnan, var utrustad med en VISH-3E propeller med variabel stigning. Eftersom rotationsmekanismen inte fullbordades fixerades propellerbladen i läget för liten stigning. Och efter att ha stoppat motorn förvandlades propellern till en kraftfull broms... Dessutom var landningsstället, som inte var infällbart i den första flygningen, låst - Chkalov skulle inte ha kunnat dra in det.
Som senare bekräftades av officiella tester av M-88-motorn på en maskin i maj 1939, "har den inget svar från tomgångsgas vid olika termiska tillstånd." De där. när motorns kontrollspak snabbt flyttades från låg gas (låg hastighet) till ökande hastighet (när man ger gas), oavsett temperaturen, stannade M-88-motorn.
En urna med Chkalovs aska är installerad i Kremlväggen. Städer i Nizhny Novgorod-regionen i Ryssland och Khujan-regionen i Tadzjikistan, Higher Aviation School of Pilots i Orenburg, Central Aero Club och flygplansfabriker i Tasjkent och Novosibirsk är uppkallade efter honom. Det finns Chkalova Street i Kanada, i Vancouver. Staden Orenburg från 1938 till 1957 bar namnet Chkalov (även om Chkalov aldrig var här).

Amet-Khan Sultan
Två gånger Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i USSR, överstelöjtnant.
Född den 20 oktober 1920 i staden Alupka (Krim). Utexaminerad från FZU. Han arbetade som mekaniker med att reparera ånglok vid Simferopol-depån. 1938 tog han examen från Simferopol Aero Club. Han tjänstgjorde i armén sedan 1939. 1940 tog han examen från Kachin VASHL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter. Deltagare i det stora fosterländska kriget: i juni 1941 - oktober 1942 - pilot, flygbefälhavare, ställföreträdande flygvapenbefälhavare, flygvapenbefälhavare för 4:e stridsflygregementet (sydvästra fronten, Yaroslavl Air Defense, Voronezh och Stalingrad Fronts); i oktober 1942-maj 1945 - befälhavare för flygvapnet, biträdande befälhavare för 9:e gardets stridsflygregemente (8:e flygarmén). Han gjorde 603 stridsuppdrag, genomförde 150 luftstrider, där han personligen sköt ner 30 fientliga flygplan och som en del av en grupp, 19.
1945-1946 studerade han vid Air Force Academy (nu uppkallad efter Yu.A. Gagarin). Sedan 1946 - i reserv. På provarbete vid LII sedan februari 1947.
Utförde den första flygningen och testade en bemannad analog av KS-projektilflygplanet (Kometa-3), NM-1. Utförda tester: LL-1 och LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; tester för att testa flygplanets tankningssystem med "vinge till vinge"-metoden; testning av R-15-300-motorn på Tu-16LL.
Dog den 1 februari 1971 när han utförde en testflygning på en Tu-16LL.
Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Han begravdes i Moskva, på Novodevichy-kyrkogården. Pristagare av USSR State Prize. Tilldelad 3 Leninorden, 4 Röda banerorden, Alexander Nevskijorden, Fosterlandskrigets 1:a grad, Röda stjärnans orden, Hedersorden, medaljer.
Gator i Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala och en bergstopp i Dagestan är uppkallade efter honom. En bronsbyst av S. Amet-Khan installerades i Alupka; i Zjukovsky, på gatan som är uppkallad efter honom, finns en minnestavla.

Terentyev Andrey Grigorievich
Född 1911. 1933 tog han examen med heder från Morletskolan (HSML) uppkallad efter. I.V. Stalin. 1934 tilldelades han den militära graden av löjtnant. 1937 fick han uppdraget att genomföra bombprovsflygningar (PAB-100 på ett MBR-2 flygplan). 1938 gick Terentyev in i Air Force Academy. INTE. Zjukovsky. Under kriget testade han flygplanen La-5, Yak-9T, Yak-9B.
Från 1945-1946 genomförde han sex statliga tester av olika typer av flygplan. Han flög MiG-9 och tyska Me-262, och den ledande testpiloten av La-134.
I februari 1947, "för utvecklingen av ny flygteknik", tilldelades han den andra orden av den röda fanan. Den 18 augusti 1947 deltog han i paraden i Tushino på ett La-9F flygplan. Tester av La-168 och La-174TK, med hastigheter på 1000 km/h. Under 1948-49 - tester av fjorton typer av modifierade och produktionsflygplan. I slutet av 1949 - tester av Mig-17. 1950 - uppnående av hastighet M-1.06 på MiG-15 flygplan. Den 13 oktober 1950, på order av överbefälhavaren för flygvapnet nr 0530, tilldelades Terentyev flygkvalifikationen "Militär testpilot 1:a klass." 1956 - tester av det experimentella luftburna transportflygplanet An-8. Den 7 februari 1957, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, tilldelades han återigen Orden för den röda fanan för sitt mod och tapperhet i utförandet av sin officiella plikt. Den 7 oktober 1959, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, tilldelades Terentyev titeln "Hedrad testpilot i USSR."
1961 - fem tester av det luftburna transportflygplanet An-12. Två år senare tilldelades han rang som generalmajor för ingenjörs- och teknisk tjänst. 1971 - ledande ingenjör, testpilot. Han har rang som generalmajor ITS.
Hederstitel "Honored Test Pilot of the USSR".
Har 4 orden av den röda fanan, Order of the Patriotic War II grad, 3 Orders of the Red Star, Medalj "For Courage", kandidat för tekniska vetenskaper.

Garnaev Yuri Alexandrovich
Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i USSR, kapten. Född den 17 december 1917 i staden Balashov, Saratov-regionen. Sedan 1934 bodde han i byn Lopasnya (numera staden Tjechov) i Moskva-regionen. Han arbetade som svarvare på en mekanisk fabrik. 1936 tog han examen från det tredje året på Podolsk Industrial College. 1936-1938 - vändare vid Lianozovsky vagnreparationsanläggning. 1938 tog han examen från Mytishchi-flygklubben.
I armén sedan 1938. 1939 tog han examen från Engels VASHL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter. 1940-1942 - pilot-instruktör för Transbaikal VASHL (Ulan-Ude). Från 1942 tjänstgjorde han återigen i flygvapnets stridsenheter.
Deltagare i det sovjetisk-japanska kriget: i augusti-september 1945 - navigatör för 718:e stridsflygregementet (Trans-Baikal Front); flög 20 stridsuppdrag.
1945 förtrycktes han. Fram till 1948 arbetade han som vändare, teknolog, senior dispatcher vid inrikesministeriets fabrik i staden Voroshilov (nuvarande staden Ussuriysk) i Primorsky-territoriet, 1948 var han chef för NKVD-klubben i staden Norilsk. 1949-1950 arbetade han på LII som teknolog. 1950-1951 - chef för Strela-klubben (Zhukovsky).
I januari-december 1951 - test fallskärmshoppare vid LII. 1951-07-14 utförde den första utkastningen i en rymddräkt i landet.
Sedan december 1951 - på flygtestarbete vid LII. 1953 tog han examen från testpilotkurserna vid ShLI.
Utförde den första flygningen och testade "Turbolet" (1957). Testad: Mi-3 i autorotation (1954); erfarna autopiloter på Mi-4 (1957); tester för skjutblad på Mi-4 (1958); testa MiG-21F vid maximal hastighet; testa ett antal experimentella motorer på stridsflygplan; räddningsmedel; Mi-6 kraftverk; Tu-16 och An-10 för stalling (1960); Tu-104 för viktlöshetslägen; testning av rymddräkter på MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Deltog i att testa Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) och testa vingtankningen av Tu-16 (1956).
1962 gjorde han den första flygningen på den första inhemska rotorfarkosten, Ka-22, och genomförde sedan ytterligare tester fram till 1964.
Han dog den 6 augusti 1967 på en Mi-6PZh-helikopter när han släckte en skogsbrand i Marseille-området [La Rove (Frankrike)].
Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Han begravdes i Moskva, på Novodevichy-kyrkogården.
Han tilldelades Leninorden, Fosterländska krigets orden, 1: a graden, Arbetets röda fana och medaljer.
Gator i Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude och Feodosia är uppkallade efter Gargaev. I Zhukovsky, på huset där han bodde, och i Balashov, på skolan som bär hans namn, är minnestavlor installerade. Ett monument restes i staden La Rove (Frankrike).

Gudkov Oleg Vasilievich

Sovjetunionens hjälte, testpilot 1:a klass, major.
Född den 13 februari 1931 i staden Armavir, Krasnodar-territoriet. 1949 tog han examen från Stavropol Suvorov Military School.
I armén sedan 1949. 1952 tog han examen från Borisoglebsk VAUL och Higher Officer Aviation Instructor School (Groznyj). Lämnade som instruktörspilot vid Borisoglebsk VAUL. Sedan 1957 - i reserv. 1958 tog han examen från Test Pilot School, 1966 - MAI. Sedan 1958 - på flygtestarbete vid Flight Research Institute, var han biträdande chef för Flight Research Center för flygavdelningen.
Han tog till skyarna och testade MiG-21I ("Analog") (1968-04-18), testade MiG-21F-13 i ett snurr, deltog i tester av MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Dog den 4 oktober 1973 under en testflygning på en MiG-25P.
Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Han begravdes i staden Zhukovsky, på Bykovsky-kyrkogården. En gata i staden Zjukovsky är uppkallad efter honom.

Popovich Marina Lavrentievna
Testpilot 1:a klass, ingenjör-överste, kandidat för tekniska vetenskaper.
Hon tog examen från SHLI 1964.
Den enda piloten i världen som satte 101 världsrekord på olika typer av flygplan. Vinnare av 5 internationella utmärkelser, inklusive guld- och silvermedaljer uppkallade efter S.P. Korolev, diplom uppkallade efter Paul Tisandier, Yu.A. Gagarin och FAI Grand Gold Medal (denna medalj delas ut för enastående världsprestationer och bidrag till flygvetenskap och flygteknik). Hon testade flygplanet AN-22 Antey och många andra modeller.
Farfar Sergey Grigorievich
Hedrad testpilot i USSR. Född 1919. 1927 går han i skolan. Efter skolan kom han in på Kemiska fakulteten vid Tekniska Högskolan. Våren 1939 anmälde han sig till Kirov Aero Club i Moskva. Hösten 1942 övergick han till ett stridsregemente. 23 februari - första stridsflygning på ett R-5 flygplan. Därefter gjorde han många stridsuppdrag på olika uppdrag.
Efter kriget blev han testpilot. Bemästrade 114 typer och modifieringar av flygplan och helikoptrar, genomförde cirka 100 seriösa tester.
Han har titeln "Honored Test Pilot of the USSR", kandidat för tekniska vetenskaper, generalmajor för luftfart, har många utmärkelser och certifikat från CPSU:s centralkommitté.

Nazaryan Valentin Vazgenovich
Testpilot 1:a klass, kapten. Född den 5 april 1947 i byn Kirants, regionen Ijevan (Armenien). Han tillbringade sin barndom och ungdom i staden Kafan (Armenien). 1966 tog han examen från det första året vid Yerevan State University. I armén sedan 1966. 1970 tog han examen från Chernigov VVAUL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter. Sedan 1974 - i reserv. 1976 tog han examen från Testpilotskolan.
Från maj 1976 till juni 1984 - på flygprovarbete vid LII. Sedan 1981 - instruktörspilot vid ShLI, 1982-1984 - biträdande chef för ShLI för flygavdelningen.
Utförde en stor mängd testarbete på Yak-38; deltagit i arbete på andra stridsflygplan kring institutets ämnen. 1984-1985 arbetade han på LII som ledande ingenjör. Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Sedan 1985 bodde han i Jerevan, Nizhny Novgorod, bor för närvarande i staden Sochi, Krasnodar-territoriet.
Tilldelas Order of the Red Banner of Labor och medaljer.
Popov Leonid Steranovich
Hero of Russia (1994), hedrad testnavigatör i Sovjetunionen (1984). Född i Kazan. 1963 tog han examen från Kazan Aviation Institute. Från 1962 till 1965 arbetade vid flygplansfabriken i Sokol, 1965-1985. - vid Gromov Flight Research Institute. I flygarbete sedan 1966 tog han examen 1971 från navigationsavdelningen vid MAP Test Pilot School. Bemästrade ett 80-tal typer av flygplan. Sedan 1985 har han arbetat på ANTK MiG som senior testnavigatör.
(navigatör)
Gorbunov Vladimir Mikhailovich
Hedrad testpilot i USSR (1989), Rysslands hjälte (1992). Född i Vyatskie Polyany, Kirov-regionen. Han tog examen från Kachinsky VVAUL 1968, tjänstgjorde i stridsenheter till 1973. 1974 tog han examen från Test Pilot Training Center i Akhtubinsk, och fram till 1982 var han testpilot vid State Air Force Research Institute uppkallad efter Chkalov.
Fram till 1991, testpilot vid LII, sedan testpilot vid Mikoyan Design Bureau. Sedan 1991, medlem av International Association of Test Pilots. Chefpilot för OKB sedan 1997

Rimas Stankevicius
Hedrad testpilot i USSR, överstelöjtnant.
Född den 26 juli 1944 i staden Marijampole (Litauen). I armén sedan 1962. 1966 tog han examen från Chernigov VVAUL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter.
Deltagare i fientligheterna i Egypten i mars 1971 - april 1972.
Sedan 1973 - i reserv. 1975 tog han examen från ShLI. Sedan maj 1975 - på flygtestarbete vid LII. Genomförde ett antal tester på stridsflygplan. Deltog i spinntest av MiG-29.
Som biträdande pilot deltog han i: den första flygningen av BTS-002 (Atmosfärisk analog av Buran), den första automatiska landningen av BTS-002, den första helautomatiska flygningen av BTS-002. 1980 tog han examen från Cosmonaut Training Center. Sedan 1980 - testkosmonaut av OKPKI (sedan 1988 - biträdande chef för OKPKI).
Som en del av träningsprogrammet för rymdflygning på Buran testade han det manuella styrsystemet och det automatiska landningssystemet på Tu-154LL och MiG-25LL, utrustad med Buran-styrsystemet. Han dog den 9 september 1990 när han utförde en demonstrationsflygning på en Su-27 på Salgaredo flygfält (Italien). Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Han begravdes i staden Kaunas (Litauen).
Tilldelas Röda stjärnans orden och medaljer.

Pugachev Viktor Georgievich

Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i USSR), överste.
Född den 8 augusti 1948 i staden Taganrog, Rostov-regionen. I armén sedan 1966. 1970 tog han examen från Yeisk VVAUL och stannade där som instruktörspilot. Sedan 1977 - i reserv.
1978 tog han examen från ShLI, 1980 - från Moscow Aviation Institute.
Från december 1978 till oktober 1980 - på flygprovarbete vid LII. Genomförde ett antal testarbeten på MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL om ämnena för institutet.
Sedan 1980 - testpilot av P.O. Sukhoi. Gjorde den första flygningen och testade Su-27K, Su-27KUB; deltog i tester av Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. Den 1 november 1989 landade han för första gången i landet ett flygplan på däcket av en flygplansbärande kryssare (på en Su-27K). Han satte 12 världsflygrekord på Su-27:an 1986 - 7 stigningshastighetsrekord, 1990 - 1 stigningshastighetsrekord, 1993 - 4 stigningshastighets- och nyttolastrekord.
Bor i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Arbetar som biträdande chefsdesigner för P.O. Sukhoi Design Bureau för flygtestning.
Tilldelad Leninorden, "För tjänster till fosterlandet" 3:e graden, "Badge of Honor", medaljer

Beschastnov Alexander Georgievich
Postum hjälte från Ryska federationen, hedrad testpilot i Ryska federationen, seniorlöjtnant.
Född den 14 april 1957 i staden Irkutsk. I armén sedan 1974. 1978 tog han examen från Kachinsky VVAUL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter. Sedan 1985 - i reserv. 1986 tog han examen från ShLI.
Sedan juli 1986 - på flygtestarbete vid LII.
Utförde ett antal testarbeten på stridsflygplan och tunga flygplan. Deltog i tester av M-55 flygplanet.
Han dog den 12 september 2001 under en testflygning på M-101T Gzhel-flygplanet. Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Han begravdes i byn Ostrovtsy, Ramensky-distriktet, Moskva-regionen.
Tilldelas medaljer.

Aubakirov Toktar Ongarbaevich
Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i USSR, pilot-kosmonaut i Sovjetunionen, generalmajor för luftfart, nationell hjälte i Kazakstan, kandidat för tekniska vetenskaper.
Född den 27 juli 1946 i byn på kollektivgården uppkallad efter 1 maj, Karkaraly-distriktet, Karaganda-regionen (Kazakstan). Han arbetade som svarvare på ett gjuteri och en mekanisk fabrik i staden Temirtau, Karaganda-regionen. 1965 tog han examen från Karaganda Aviation Training Center.
I armén sedan 1965. 1969 tog han examen från Armavir VVAUL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter. Sedan 1975 - i reserv. 1976 tog han examen från ShLI, 1979 från MAI. 1976 - testpilot vid flygplansfabriken Ulan-Udinsky; testad serie MiG-27.
Från augusti 1976 till september 1991 - på flygtestarbete vid A.I. Han tog till skyarna och testade MiG-29 ("9-14") (1985-02-13), MiG-31M/2 ("052"), MiG-29M/2, MiG-29K ("9- 31”), MiG-31B. Deltog i tester av MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 och deras modifieringar; genomförde tester på tankning av MiG-31. Den 1 november 1989 lyfte MiG-29K för första gången i landet från däcket på en flygplansbärande kryssare. Den 3-10 oktober 1991 gjorde han en rymdfärd ombord på rymdfarkosten Soyuz TM-12 och omloppskomplexet Mir. Sedan 1992 - Förste vice ordförande i den statliga försvarskommittén i Republiken Kazakstan. Sedan 1993 - Generaldirektör för National Aerospace Agency i Kazakstan. För närvarande är han rådgivare till Republiken Kazakstans president om försvar, försvarsindustri och rymdliv i Astana (Kazakstan).
Han tilldelades Leninorden, Oktoberrevolutionen, Hederstecknet, medaljer och en utländsk orden.

Kvochur Anatolij Nikolajevitj
Ryska federationens hjälte, hedrad testpilot i USSR, major. Född den 16 april 1952 i byn Mazurovka, Chernevetsky-distriktet, Vinnytsia-regionen (Ukraina). I armén sedan 1969. 1973 tog han examen från Yeisk VVAUL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter. Sedan 1977 - i reserv. 1978 tog han examen från ShLI, 1981 - från Moskva Aviation Institute, 1999 - från Academy of Public Administration under Ryska federationens president.
1978-1981 - testpilot vid flygplansfabriken Komsomolsk-on-Amur; testad produktion Su-17 och dess modifieringar.
1981-1991 - testpilot för A.I. Utförde tester av MiG-29K, MiG-31D; deltagit i tester av MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 och deras modifieringar.
Sedan mars 1991 - på flygtestarbete vid LII. Sedan 1995 - Biträdande chef för LII. Utförde en stor mängd tester på stridsflygplan för att öva tankning under flygning dag och natt; om att utveckla tekniker för att bedriva luftstrid. Var med och testade olika ny flygplansutrustning på Su-27 och Su-30. Författare till 2 upphovsrättscertifikat.
Sedan december 1996 - Ordförande för statens enhetliga företag "Pilot Research Center". Utförde ett stort antal flygforskning och tester inom områdena ergonomi och satellitnavigering. Under detta arbete utförde han ett antal ultralånga flygningar på Su-27 och Su-30 (inklusive till Ishavet, inklusive en flygning över Nordpolen). Utvecklare av ideologin och layouten av cockpiten på den senaste generationens stridsflygplan ("glascockpit").
Bor i staden Zhukovsky, Moskva-regionen.
Tilldelad Order of Merit for the Fatherland, 3:e graden, Red Banner of Labor.

Akhrameev Vasily Ivanovich
Segelflygpilot, amatörpilot. Efter att ha tagit examen från fakulteten för aeromekanik och flygteknik vid Moskvas institut för fysik och teknik (MIPT) 1985, arbetade han vid Leningrad-institutet uppkallat efter. MM. Gromova. 1988, efter examen från forskarskolan vid MIPT, försvarade han sin doktorsavhandling om problem med aerodynamik, stabilitet och styrbarhet hos flygplan under kritiska flygförhållanden vid höga anfallsvinklar.
Sedan 1991, chef för Wings of Russia-partnerskapet vid Leningrad-institutet uppkallad efter. MM. Gromova. Sedan 1993 - experimentell ingenjör, ställföreträdare. Chef för industrikomplexet för utbildning av testkosmonauter.
Sedan 1995 - Biträdande chef för LII.
Garnaev Alexander Yurievich
Testpilot första klass.
1981 tog han examen från Armavir Higher Military Pilot School. Han tjänstgjorde i ett stridsflygregemente.
1987 tog han examen från School of Test Pilots (SHLI), varefter han arbetade som testpilot på Design Bureau uppkallad efter. A.I. Mikoyan.
1989 tog han examen från flygtestavdelningen vid Moscow Aviation Institute.
1993 - forskarstudier vid forskningsinstitutet för luftfartsutrustning.
Sedan 1991 har han aktivt deltagit i internationella flyguppvisningar och flyguppvisningar, samt i utvecklingen av olika typer av flygverksamhet.
Sedan 1994 - testpilot vid Flight Research Institute uppkallad efter. MM. Gromova.

Tolboev Magomed Omarovich
Födelsedatum: 1951-01-20
Födelseort: Dagestan, Gunib-distriktet, byn Sogratl, Avarets
1969-1973 Yeisk Higher Military Aviation School of Pilots. 1973-1980 Tjänst i flygvapnet i USSR:s försvarsministerium.
1980-1981 Testpilotskola för USSR MAP.
1981-1984 Moskvas luftfartsinstitut.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Testpilot, testkosmonaut från USSR Department of Aviation Administration.
1993-1995 Vice ordförande i kommittén för industri, transport, energi i statsduman i Ryska federationens federala församling. 1999-2000 Flygchef för Moskvas militärdistrikt vid inrikesministeriet.
Utmärkelser: "Golden Star", Rysslands hjälte, Order of the Red Banner of Labor of the USSR, Honored Test Pilot of the Russian Federation. Representerad för orden "För tjänster till fosterlandet" III-examen Vetenskaplig examen: Utexaminerad från forskarskolan vid University of Peoples' Friendship, Candidate of Historical Sciences - 1995, "Interetniska relationer i Republiken Dagestan under perioden 1985-1995 och utsikterna för deras utveckling."
Socialt arbete: Hedersordförande för International Aviation and Space Salon - "MAKS". 1999-2000 Chef för luftfarten i Moskvadistriktet för interna trupper vid Ryska federationens inrikesministerium. Sedan 1999 Hedersordförande för Wushu-San-Da-federationen i Moskva

Gromov Mikhail Mikhailovich

Född den 12 (24) februari 1899 i staden Tver. Som barn bodde han i städerna Kaluga, Rzhev, Tver-regionen och byn Losinoostrovsky (nu inom Moskvas gränser). Tog examen från Moskva Real School. Från 1910 var han engagerad i flygplansmodellering. Från 1916 studerade han vid Imperial Higher Technical School (nuvarande MVTU). 1917 tog han examen från N.E. Zhukovskys flygteoretiska kurser vid VTU.

I armén sedan 1917. 1918 tog han examen från Moskvas flygskola och blev kvar där som instruktörspilot.

Deltagare i inbördeskriget: i november 1919-november 1920 - pilot för den 29:e spaningsskvadronen (östra fronten), pilot i den andra flygflygeln i Priural-sektorn för de inre säkerhetsstyrkorna; flög spaning, strödde flygblad och upprop.

1920-1922 - instruktörspilot vid Moskvas flygskola, 1922-1924 - chef för avdelningen för stridsanvändning vid 1st Higher Aviation School (Moskva). 1924 utstationerades han tillfälligt som instruktörspilot och avdelningsbefälhavare till Serpukhov Higher School of Air Combat, Shooting and Bombing.
1923 blev han Sovjetunionens tungviktsmästare i tyngdlyftning.

Sedan juni 1924 - testpilot vid Scientific Experimental Airdrome (VVS Research Institute). Han tog till skyarna och testade flygplanen U-2, I-3, I-4, I-4bis; genomförde tillståndstester av R-3, I-1, TB-1. Den 23 juni 1927, när han testade I-1 för en snurr, utförde han ett påtvingat fallskärmshopp från ett flygplan för första gången i landet.

Utförde ett antal långdistansflygningar:

Från 10 juni till 13 juli 1925, på ett P-1-plan med flygmekanikern E.V. Rodzevich, deltog han i en gruppflygning från Moskva till Peking. En sträcka på 6476 km tillryggalades på 52 flygtimmar.

30 augusti - 2 september 1925, på ett P-1-plan med flygmekanikern E.V. Rodzevich, flög han från Peking till Tokyo.

Den 31 augusti - 2 september 1926, på ett ANT-3 Proletary-flygplan med flygmekanikern E.V Rodzevich, gjorde han en cirkulär flygning Moskva - Königsberg - Berlin - Paris - Rom - Wien - Warszawa - Moskva. 7150 km tillryggalagd på 34 timmar 15 minuters flygtid.
10 juli - 8 augusti 1929 på ANT-9 "Wings of the Soviets" flygplan med flygmekaniker V.P Rusakov gjorde en cirkulär flygning Moskva - Berlin - Paris - Rom - Marseille - Nevers - London - Paris - Berlin - Warszawa - Moskva. En sträcka på 9037 km tillryggalades på 53 timmars flygtid.

Sedan april 1930 - testpilot och befälhavare för TsAGI-skvadronen. Han tog till skyarna och testade nästan alla flygplan från A.N Tupolev Design Bureau, skapade på 1930-talet - passagerare ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, spaningsflygplan R-6, R -7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) bombplan, såväl som ett antal experimentflygplan - ANT-13, ANT-25, BOK-15 och andra.

Den 12-15 september 1934 gjorde ett ANT-25-flygplan (biträdande pilot - A.I. Filin, navigator - I.T. Spirin) en lång flygning som varade 75 timmar, under vilken en rekordflygräckvidd för flygplanet uppnåddes - 12411 km.
För utförandet av flykten och det mod och det hjältemod som visades under flykten, den 28 september 1934, tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte.

Den 12-14 juli 1937, på ett ANT-25 flygplan (biträdande pilot - A.B. Yumashev, navigatör - S.A. Danilin) gjorde en non-stop flygning Moskva - Nordpolen - San Jacinto (USA) med en längd på 10.148 km i rak linje (flygtid - 62 timmar 17 minuter). 3 världsflygs räckviddsrekord sattes. Hela besättningen (den första bland inhemska flygare) tilldelades de Lavaux-medaljer (FAI-utmärkelser).

1940-1941 - chef för NKAP:s vetenskapliga och tekniska grupp. Sedan mars 1941 - chef för flygforskningsinstitutet (dess första chef). I augusti-december 1941 var han på en regeringsresa till USA angående förvärv av amerikanska flygplan.

Deltagare i det stora fosterländska kriget: från december 1941 - befälhavare för den 31:a blandade flygdivisionen (Kalininfronten); från februari 1942 - befälhavare för Kalinin Front Air Force. I maj 1942 - maj 1943 - befälhavare för 3:e luftarmén, skapad vid Kalinin Front Air Force-bas. Luftarmén, som en del av Kalinin- och nordvästra fronterna, deltog i den defensiva operationen i området av staden Bely, i operationerna Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhevsko-Vyazemskaya. Från maj 1943 - befälhavare för 1:a luftarmén. Armén under hans befäl, som en del av den västra och 3:e vitryska fronten, deltog i operationerna Oryol, Spas-Demensk och Smolensk, och attackerade järnvägsknutpunkter i Vitebsk- och Orsha-riktningarna.

Sedan juni 1944 - Chef för huvuddirektoratet för stridsträning av flygvapnets frontlinjeflyg. 1946-1949 - Vice befälhavare för långdistansflyg.

1949-1954 - Chef för flygtjänstdirektoratet vid flygindustriministeriet, 1954-1955 - chef för flygtjänstavdelningen vid flygindustriministeriet. Sedan 1955 - i reserv.

1959-1961 - Ordförande för USSR:s tyngdlyftningsfederation.

Överste General of Aviation (1944), Honored Pilot of the USSR (1925), Honored Master of Sports of the USSR (1969), Professor (1937), Test Pilot 1st Class (1940). Tilldelad 4 Leninorden, Oktoberrevolutionens orden, 4 Orden av Röda Banern, Suvorovs Orden 2:a graden, Order of the Patriotic War 1:a graden, 3 Orden av Röda Stjärnan, medaljer, utländska utmärkelser. Mottagare av FAI-priset - de Lavaux-medaljen (1937).

Flight Research Institute (Zhukovsky) bär hans namn, på vars territorium hans byst är installerad. En gata i Moskva och ett torg i Zjukovsky är uppkallade efter honom.

M.M. Gromov satte tre världsrekord för flygavstånd (1 av dem är absolut).

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi

Född den 20 februari 1909 i byn Brynkovskaya, Krasnodar-territoriet. I tidig barndom flyttade familjen till Zhdanov (nu Mariupol).

"För det hjältemod och det engagemang som visades under testningen av det första sovjetiska flygplanet med jetmotorer, tilldela postumt titeln Sovjetunionens hjälte till testpiloten Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich." Detta är dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet daterat den 28 april 1973.

Grigory Bakhchivandzhi gick in i det stora fosterländska kriget mot de nazistiska inkräktarna som en del av det 402:a stridsflygregementet för specialändamål, bildat av testpiloter. På mindre än en och en halv månad lyckades den modiga piloten slutföra 65 stridsuppdrag, vilket visade exceptionellt mod och oräddhet, och den högsta stridskonsten. Grigory sköt personligen ner 5 fascistiska gamar och deltog i förstörelsen av fem andra tillsammans med sina kamrater.

I augusti 1941 återkallades skvadronchefen Grigory Bakhchivandzhi för att testa arbetet. Designbyrån skapade då en ny typ av interceptorflygplan - med en vätskejetmotor. Gregory fick förtroendet att testa denna bil.

Och så kom dagen den 15 maj 1942, som var avsedd att bli födelsedagen för det sovjetiska raketflyget. Redan från morgonen väntade konstruktörerna, Gregorys kamrater i flygplanstestning och medlemmar av den statliga kommissionen spänt på ögonblicket då start skulle tillåtas. Mekanikerna lämnade inte bilen och kontrollerade varje enhet om och om igen. Vid 19:00 Moskva-tid tog Bakhchivandzhi planet upp i himlen...

Och efter en viss tid landade Grigory Yakovlevich, som de säger, graciöst planet och föll omedelbart i armarna på vänner som gratulerade honom till sin underbara seger: den första flygningen av en man på ett raketplan med en vätskejetmotor. För denna prestation tilldelades Grigory Bakhchivandzhi den högsta regeringens utmärkelse - Leninorden.

Sedan blev det många fler flyg.

Den 27 mars 1943, under nästa test, nådde piloten av BI-jaktplanet en hastighet på mer än 800 kilometer i timmen. Detta var det första mötet av en person med ljudbarriären. Och det första offret på väg att övervinna det...

Grigory Bakhchivandzhi dog vid 34 år gammal. Han dog och banade väg för mänskligheten till något nytt. Den första rymdutforskaren, pilot-kosmonaut från Sovjetunionen Yuri Gagarin, noterade: "Utan Grigory Bakhchivandzhis flygning skulle kanske den 12 april 1961 inte ha hänt."

Eduard Vaganovich Elyan

Sovjetunionens hjälte (1971-04-26), hedrad testpilot i USSR (1967-09-20), överste.
Född den 20 augusti 1926 i staden Baku (Azerbajdzjan). 1938-1944 bodde han i Norilsk, Moskva, Sverdlovsk. 1944 tog han examen från Sverdlovsk Special Air Force School.
I armén sedan 1944. 1944 tog han examen från 9:e VASHPOL (Buguruslan), 1948 - Borisoglebsk VAUL, fram till 1951 var han instruktörspilot där.
1953 tog han examen från Test Pilot School och 1960 från Moskva Aviation Institute.
Från juni 1953 till mars 1958 - på flygprovarbete vid LII.
Genomförde ett antal tester på stridsflygplan i ämnena för institutet; deltagit i att testa flygrymddräkter.
1958-1960 - testpilot av Sukhoi Design Bureau. Utförde tester av P-1 (1958). 1960-1982 - testpilot av A.N. Tupolev Design Bureau. Utförde den första flygningen och testade Tu-144 (1968-1970), deltog i tester av Tu-22 och andra flygplan. Sedan 1982 - i reserv.
Bodde i Moskva, bor för närvarande i staden Rostov-on-Don.
Tilldelas Leninorden, den röda fanan, den röda stjärnan och medaljer. Tilldelad Tissandier-diplom (FAI) (1969).

Kokkinaki Viktor Konstantinovich

Sovjetisk testpilot, generalmajor för luftfart (1943), hedrad testpilot i USSR (1959), hedrad mästare i idrott i USSR (1959), två gånger Sovjetunionens hjälte (1938, 1957). I den sovjetiska armén sedan 1925. Utexaminerad från Borisoglebsk flygskola (1930). Tjänstgjorde i flygvapnet. 1935-65 arbetade han som testpilot vid S.V. Ilyushin. Kokkinaki gjorde flygningar: Moskva - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalniy (tillsammans med A.M. Bryandinsky), 1938; Moskva - o. Miskou (Misku) i USA (tillsammans med M.Kh.Gordienko), 1939.

Han satte 14 världsrekord för höjd och flyghastighet, och genomförde fabrikstester av Il-2 och Il-10 attackflygplan och Il-4 bombplan. Under det stora fosterländska kriget kombinerade han arbetet med en testpilot, chef för huvudinspektionen för folkkommissariatet för flygindustrin och chef för LIS. Under efterkrigstiden testade han militära och civila flygplan (inklusive Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Flög på 62 typer av flygplan. Sedan 1961 vicepresident, sedan 1967 president och sedan december 1968 hederspresident för FAI. FAI Gold Aviation Medal, Wind Rose halsband med diamanter. Medlem av Sovjetunionens högsta råd 1937-50. Leninpriset (1960). Tilldelad 6 Leninorden, Oktoberrevolutionens orden.

Yakimov Alexey Petrovich

Fig.1 Tu-4 bombplan

Fig.1 Tu-4 bombplan
Genomförde tester på erfarna
flygplan, inklusive La-5, Tu-4, Tu-14. Testade tankningssystem under flygning. Utförde höghöjdsflygningar på flygplan med PD med turboladdare. Tilldelad 2 Leninorden, Röda Banerorden, Fosterländska krigets orden 1:a och 2:a graden, 5 Röda stjärnans orden, medaljer.

Sovjetisk testpilot, överste, hedrad testpilot i USSR (1960), Sovjetunionens hjälte (1966). Utexaminerad från Orenburg Military Aviation School
(1937). Yakimov arbetade på LII och OKB A.N. Tupolev.
Genomförde tester på erfarna
flygplan, inklusive La-5, Tu-4, Tu-14. Testade tankningssystem under flygning. Utförde höghöjdsflygningar på flygplan med PD med turboladdare. Tilldelad 2 Leninorden, Röda Banerorden, Fosterländska krigets orden 1:a och 2:a graden, 5 Röda stjärnans orden, medaljer.

Den 2 februari 1904 föddes Valery Pavlovich Chkalov - sovjetisk testpilot, Sovjetunionens hjälte. Han var kapten på planet som gjorde den första direktflygningen över Nordpolen från Moskva till Vancouver. Vi kommer att berätta om sju enastående testpiloter från sovjettiden.

Valery Chkalov

Chkalov började sin hisnande karriär som pilot som flygplansmontör vid 4:e Kanavinsky Aviation Park i Nizhny Novgorod.

Från den 3 december 1931 deltog han i tester - testade 1930-talets senaste stridsflygplan, I-15 och I-16, designade av Polikarpov. Han deltog i att testa tankjagare VIT-1, VIT-2, tunga bombplan TB-1, TB-3, ett stort antal experimentella och experimentella fordon från Polikarpov Design Bureau.

Chkalov blev författare till nya aerobatiska manövrar - en uppåtgående korkskruv och en långsam rulle. Den 5 maj 1935 tilldelades flygplansdesignern Nikolai Polikarpov och testpiloten Valery Chkalov det högsta statliga priset - Leninorden - för att skapa det bästa stridsflygplanet.

Den 20 juli 1936 började flygningen av Chkalovs besättning från Moskva till Fjärran Östern. Det varade i 56 timmar innan det landade på en sandig spott på Udd Island i Okhotskhavet. Den totala längden på rekordsträckan var 9 375 kilometer.

Den 18 juni 1937 började Chkalov flyga på ett ANT-25-plan över Nordpolen från Moskva till Vancouver (Washington, USA). Flygningen skedde under svåra väderförhållanden. Den 20 juni landade planet säkert i Vancouver, Washington, USA. Flygningens längd var 8504 kilometer.

Stalin bjöd personligen in Chkalov att ta posten som folkkommissarie för NKVD, men han vägrade och fortsatte att delta i flygtestarbete. Chkalov dog den 15 december 1938 under den första testflygningen av det nya jagarflygplanet I-180 på Central Airfield.

Stepan Mikoyan

Från de första dagarna av 1942 började Stepan delta i Yak-1-flygningar för att täcka våra trupper i Volokolamsk-området. Vintern 1941-1942 gjorde Stepan Mikoyan, som en del av detta regemente, 10 framgångsrika stridsuppdrag. Den 11:e sortien för att täcka Istra den 16 januari 1942 blev nästan ödesdiger för Mikojan - hans Yak sköts av misstag ner av juniorlöjtnant Mikhail Rodionov från 562:a regementet.

Mikoyan behärskade 102 typer av flygplan och flög cirka 3,5 tusen timmar. I oktober 1942 hade han flugit 14 stridsuppdrag. Efter att ha genomfört 3 luftstrider sköt han ner 6 fientliga flygplan som en del av en grupp. Stepan Mikoyan avslutade kriget med två order.

Mikhail Gromov

Gromov testade många kända flygplan. Utförde ett antal långdistansflygningar över Europa, Kina och Japan.

Den 10-12 september 1934, på ett ANT-25 flygplan, gjorde han en rekordflygning vad gäller räckvidd och varaktighet längs en stängd rutt - 12 411 km på 75 timmar. 1937 gjorde ANT-25-1 en non-stop-flygning från Moskva till Nordpolen till USA, och satte två världsrekord inom flyg. För denna flygning tilldelades Gromov Leninorden.

Vladimir Averyanov

Från maj 1965 till december 1968 - testpilot vid flygplansfabriken i Kazan. 1965-1966 testade han seriebombplan Tu-16 och Tu-22, 1966-1968 - Il-62 passagerarflygplan (biträdande pilot), såväl som deras modifieringar.

Från januari 1969 till september 1994 - testpilot vid Saratov Aviation Plant. Testade passagerarflygplan Yak-40 (1969-1981) och Yak-42 (1978-1994). Han har många medaljer och är en hedrad testpilot i USSR.

Ivan Dzyuba

Från juni 1941 till september 1943 gjorde han 238 stridsuppdrag och genomförde 25 luftstrider. I februari 1942 sköt han ner 6 fientliga flygplan personligen och 2 i gruppen.

Den 21 juli 1942, för det exemplariska utförandet av stridsuppdrag av kommandot på fronten av kampen mot de nazistiska inkräktarna och det mod och det hjältemod som visades, tilldelades major Ivan Dzyuba titeln Sovjetunionens hjälte med Order of Lenin och guldstjärnan. Sedan 1943 tjänstgjorde han som testpilot.

Nikolay Zamyatin

USSR testpilot, kapten Nikolai Zamyatin föddes den 9 maj 1916 i Perm, tog examen från Sverdlovsk State University och Sverdlovsk Aero Club 1940.

I januari-november 1942 tjänstgjorde han som pilot för 608:e bombplansregementet, i november 1942 - december 1944 - pilot, senior pilot och flygchef för 137:e bombplansregementet.

Zamyatin stred på Karelska fronten. Deltog i försvaret av Arktis. Han gjorde 30 stridsuppdrag på Pe-2 bombplanet. Från 1947 till 1971 - testpilot vid Flygforskningsinstitutet. Utförde tester av tankningssystemet på Tu-2-flygplanet, tester av turbojetmotorer: VK-7 på Tu-4LL, AL-7 på Tu-4LL, VK-3 på Tu-4LL, AM-3M på Tu-16LL, VD-7 på M-4LL. Tilldelades oktoberrevolutionens orden, två röda banerorden och patriotiska krigets orden, 2: a graden.

Mikhail Ivanov

1939-1941 var han en militär acceptanstestpilot vid flygplansanläggning nr 301, och testade produktionen UT-2 träningsflygplan och Yak-1 jaktplan. 1941 var han testpilot för militär acceptans vid flygplansfabrik nr 31. Ivanov testade produktionsjaktplanen LaGG-3, La-5FN och Yak-3.

I november 1941, under evakueringen av flygplansfabriken i Tbilisi, deltog han i fientligheter på sydvästra fronten. Totalt gjorde han cirka 50 stridsuppdrag.

Den 24 april 1946 testade han en av de första Yak-15-jaktplanen. Genomförde tester av olika modifieringar av Yak-3 och Yak-11 fighters. Han fick titeln Sovjetunionens hjälte med Leninorden och Guldstjärnemedaljen för den styrka och det mod som visades när han testade nya flygplan.

Testpiloter är människor vars oräddhet kan avundas. De förtjänar att kallas hjältar för det arbete de gör. Läs om de mest kända testpiloterna som bodde i olika länder i artikeln.

Vad gör flygplanstestare?

För att få detta yrke måste du balansera dina förmågor och önskemål. En testpilot måste ha god hälsa och karaktärsdrag som lugn, mod, ansvar och mod. Intelligensen hos människor i detta yrke måste vara hög. Dessutom, utan kärlek till teknik, finns det inget att göra i stället för en person som har valt denna väg.

Testpiloter testar de senaste flygplanen som helikoptrar och flygplan. Dessa människor utvärderar kvaliteten på flygplan, och om något är felaktigt konstruerat returnerar de järnfåglarna för modifiering. Detta yrke kan dock vara farligt: möjliga misstag av designers kan leda till tragedi, inklusive testarens död.

Vem var den första testpiloten?

Man måste alltid börja någonstans. När det beskrivna yrket ännu inte var så utbrett som det är i vår tid, genomförde man fortfarande experimentflygningar på de första flygplanen och helikoptrarna som skapades.

Bröderna Wright var ingenjörer och testpiloter av sina egna flygplan och gjorde sin första flygning i början av nittonhundratalet, strax före julen 1903. Detta test fångades i fotografier, och själva flygplanet kan ses som en utställning på National Air and Space Museum i USA.

Alexander Fedorovich Mozhaisky blev känd för det faktum att han redan 1882 testade ett flygplan som han designade självständigt, inspirerat av franska piloters verk. En av anteckningarna som sammanställdes inom krigsministeriets väggar 1884 indikerar dock att den här enheten aldrig tog fart. För närvarande finns det inga andra bevis som kan hjälpa oss att svara på frågan om testerna av Mozhaiskys flygplan verkligen misslyckades.

Man tror att de första testpiloterna från Unionen av sovjetiska socialistiska republiker - Mikhail Mikhailovich Gromov och Andrei Borisovich Yumashev, som blev känd på trettiotalet av förra seklet - satte ihop "Gromovsky" -uppsättningen militärpiloter före starten av den stora Fosterländska kriget. De som var bland dem testade ett stort antal attackflygplan, bombplan och jaktplan.

De första franska flygplanstestarna

Franska testpiloter anses med rätta vara flygpionjärer. Sedan slutet av artonhundratalet har många ingenjörer inte bara designat sina egna flygplan utan också testat dem. De mest kända fransmännen som bidrog till utvecklingen av flygteknik var:

Clément Ader. Denna testingenjörs första flygning ägde rum den 9 oktober 1890 och dokumenterades. Trots det faktum att designen som skapats av Ader uppenbarligen inte hade tillräcklig potential för utveckling, är namnet på denna man känt över hela världen, eftersom det var han som först beskrev idéerna om hur flygteknik kunde användas för stridsändamål.
Louis Blériot blev den första fransmannen att flyga över Engelska kanalen i ett egendesignat flygplan utan användning av katapulter eller skenor. Han gjorde detta i juli 1909. Flygplansdesignen han föreslog för mer än hundra år sedan används fortfarande idag. Endast kapaciteten hos flygplanskomponenterna förbättras, men järnfåglarna motsvarar fortfarande Louis Bleriots schema.

USSR testpiloter

När man listar enastående testpiloter från olika länder kan man inte undgå att nämna personer i detta yrke som bodde i Sovjetunionen. Vårt land kan skryta med att ha uppfostrat sådana enastående flygare som Valery Chkalov, Mikhail Gromov, Vladimir Averyanov (bilden visas precis ovan), Ivan Dzyuba och andra.

Valery Chkalov har en svindlande karriär som flygare. Han testade många flygplan, helikoptrar, jaktplan och bombplan. Dessutom blev han skaparen av flera figurer som kallades aerobatics. Dessa inkluderar "stigande korkskruv" och "slow roll". Han deltog i skapandet av det senaste flygplanet och satte flera rekord för flygtiden.
Mikhail Gromov var en mångsidig person. Han visade enastående förmågor inom musik, teckning och medicin. Han tjänstgjorde inte bara som testpilot, utan också som militärläkare. Gromov satte två internationella rekord inom flygområdet och flög mer än en gång över Europa, Kina och Japan. För att ha satt flera rekord och modigt fullgjort sin plikt mot fäderneslandet tilldelades han Leninorden.
Många testpiloter i Sovjetunionen hade höga positioner i militärtjänst. Bland dem finns Vladimir Averyanov, en överste som testade både jetbombplan och passagerarflygplan. Han har ett stort antal utmärkelser.
Ivan Dzyuba blev en deltagare i det stora fosterländska kriget. Under dessa hemska tider visade han sig vara en enastående testpilot. Han har mer än tvåhundratrettioåtta stridsuppdrag och tjugofem luftstrider till sin kredit. Han sköt ner sex fientliga flygplan personligen, såväl som två i en grupp. För tjänster till fäderneslandet tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte och belönades med Leninorden samt Guldstjärnemedaljen.

Hedrade testare av flygutrustning

Självklart ska testpiloternas oräddhet belönas. För att uttrycka tacksamhet och tacksamhet till dessa personer tilldelas de inte bara olika medaljer och order, utan de får också en hög rang. Dessa är "hedrade testpiloter".

I Sovjetunionen och Ryssland bärs det av sådana flygare som Vladimir Averyanov, Sergei Anokhin, Alexander Fedotov och andra. Idag finns det 419 av dem.

Pilotförfattare

En av de mest kända piloterna som hade en talang för att skriva är amerikanen Jimmy Collins. Ur hans penna kom en samling noveller som heter "Testpilot". I den här boken skrev författaren noveller om vad som kunde hända med en person inom hans yrke. Allt skulle vara bra, men kort före sin död skrev han novellen "I'm Dead" med kommentaren att den var förberedd "ifall han kraschar." Tyvärr publicerades den av hans vän, journalisten Winsten Archer.

Ryska testpiloter hade också en talang för att skriva. Bland dem är Nikolai Zamyatin, som deltog i det stora fosterländska kriget, och Vasily Ershov, vars verk är läroböcker för nuvarande kadetter.

Böcker skrivna av testpiloter ljuger inte, precis som deras författare inte ljuger, som lägger i sina verk allt som de måste uppleva.

Valery Pavlovich Chkalov- Sovjetisk testpilot, Sovjetunionens hjälte. Han var kapten på planet som gjorde den första direktflygningen över Nordpolen från Moskva till Vancouver.

Chkalov började sin hisnande karriär som pilot som flygplansmontör vid 4:e Kanavinsky Aviation Park i Nizhny Novgorod.
Från den 3 december 1931 deltog han i tester - testade 1930-talets senaste stridsflygplan, I-15 och I-16, designade av Polikarpov. Han deltog i att testa tankjagare VIT-1, VIT-2, tunga bombplan TB-1, TB-3, ett stort antal experimentella och experimentella fordon från Polikarpov Design Bureau.

Chkalov var känd för sin "vårdslöshet". Efter olyckan som inträffade i Bryansk anklagades Chkalov för många brott mot disciplin. Genom domen från militärdomstolen i det vitryska militärdistriktet den 30 oktober 1928 dömdes Chkalov till ett års fängelse och avskedades också från Röda armén. Han avtjänade sitt straff under en kort tid på begäran av Kliment Voroshilov, mindre än en månad senare ersattes straffet med ett villkorligt straff.
Chkalov blev författare till nya aerobatiska manövrar - en uppåtgående korkskruv och en långsam rulle. Den 5 maj 1935 tilldelades flygplansdesignern Nikolai Polikarpov och testpiloten Valery Chkalov det högsta statliga priset - Leninorden - för att skapa det bästa stridsflygplanet.
Den 20 juli 1936 började flygningen av Chkalovs besättning från Moskva till Fjärran Östern. Det varade i 56 timmar innan det landade på en sandig spott på Udd Island i Okhotskhavet. Den totala längden på rekordsträckan var 9 375 kilometer.
Den 18 juni 1937 började Chkalov flyga på ett ANT-25-plan över Nordpolen från Moskva till Vancouver (Washington, USA). Flygningen skedde under svåra väderförhållanden. Den 20 juni landade planet säkert i Vancouver, Washington, USA. Flygningens längd var 8504 kilometer.
Stalin bjöd personligen in Chkalov att ta posten som folkkommissarie för NKVD, men han vägrade och fortsatte att delta i flygtestarbete. Chkalov dog den 15 december 1938 under den första testflygningen av det nya jagarflygplanet I-180 på Central Airfield.

Stalin, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov och Belyakov. Möte efter flyget till Fjärran Östern. Shchelkovo flygfält, 10 augusti 1936

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikoyan föddes den 12 juli 1922. Han är son till den berömda politiska figuren Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Sovjetunionens hjälte, generallöjtnant för luftfart. 1940 gick han in på Kachin Military Aviation Pilot School på Krim. 1941 omskolade han sig för att flyga Yak-1-jaktplanet och skickades i december till ett stridsregemente som försvarade Moskva.
Från de första dagarna av 1942 började Stepan delta i Yak-1-flygningar för att täcka våra trupper i Volokolamsk-området. Vintern 1941–1942 gjorde Stepan Mikoyan 10 framgångsrika stridsuppdrag som en del av detta regemente. Den 11:e sortien för att täcka Istra den 16 januari 1942 blev nästan ödesdiger för Mikojan - hans Yak sköts av misstag ner av juniorlöjtnant Mikhail Rodionov från 562:a regementet.
Mikoyan behärskade 102 typer av flygplan och flög cirka 3,5 tusen timmar. I oktober 1942 hade han flugit 14 stridsuppdrag. Efter att ha genomfört 3 luftstrider sköt han ner 6 fientliga flygplan som en del av en grupp. Stepan Mikoyan avslutade kriget med två order.

Foto: Hayk/Wikimedia Commons

MIKHAIL GROMOV

Den sovjetiske piloten Mikhail Gromov föddes den 12 februari 1899. Han blev överste general för luftfarten, Sovjetunionens hjälte. Som en extremt begåvad person visade han tidigt en mängd olika förmågor, bland annat inom musik och teckning. Efter gymnasiet gick han in på den medicinska fakulteten vid Moskvas universitet och tjänstgjorde sedan som militärläkare.
Gromov testade många kända flygplan. Utförde ett antal långdistansflygningar över Europa, Kina och Japan.
Den 10–12 september 1934, på ett ANT-25-flygplan, gjorde han en rekordflygning vad gäller räckvidd och varaktighet längs en stängd rutt - 12 411 km på 75 timmar. 1937 gjorde ANT-25-1 en non-stop-flygning från Moskva till Nordpolen till USA, och satte två världsrekord inom flyg. För denna flygning tilldelades Gromov Leninorden.

VLADIMIR AVERYANOV

Överste, hedrad testpilot i Sovjetunionen Vladimir Averyanov föddes den 11 oktober 1934. 1953 tog Averyanov examen från Stalingrad Aero Club. 1955 tog han examen från Armavir Military Aviation School of Pilots och tjänstgjorde sedan som pilot inom luftförsvarsflyg.
Från maj 1965 till december 1968 - testpilot vid flygplansfabriken i Kazan. 1965–1966 testade han seriebombplanen Tu-16 och Tu-22, 1966–1968 testade han Il-62 passagerarflygplan (som biträdande pilot), såväl som deras modifieringar.
Från januari 1969 till september 1994 - testpilot vid Saratov Aviation Plant. Testade produktionspassagerarflygplan Yak-40 (1969–1981) och Yak-42 (1978–1994). Han har många medaljer och är en hedrad testpilot i USSR.

Foto: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Överste, Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i USSR Ivan Dzyuba föddes den 1 maj 1918. Han tog examen från flygskolan i Odessa (1938), deltog i det stora fosterländska kriget som stridspilot.
Från juni 1941 till september 1943 gjorde han 238 stridsuppdrag och genomförde 25 luftstrider. I februari 1942 sköt han ner 6 fientliga flygplan personligen och 2 i gruppen.
Den 21 juli 1942, för det exemplariska utförandet av stridsuppdrag av kommandot på fronten av kampen mot de nazistiska inkräktarna och det mod och det hjältemod som visades, tilldelades major Ivan Dzyuba titeln Sovjetunionens hjälte med Order of Lenin och guldstjärnan. Sedan 1943 tjänstgjorde han som testpilot.

NIKOLAI ZAMYATIN

USSR testpilot, kapten Nikolai Zamyatin föddes den 9 maj 1916 i Perm, tog examen från Sverdlovsk State University och Sverdlovsk Aero Club 1940.
I januari-november 1942 tjänstgjorde han som pilot för 608:e bombplansregementet, i november 1942 - december 1944 - pilot, senior pilot och flygchef för 137:e bombplansregementet.
Zamyatin stred på Karelska fronten. Deltog i försvaret av Arktis. Han gjorde 30 stridsuppdrag på Pe-2 bombplanet. Från 1947 till 1971 - testpilot vid Flygforskningsinstitutet. Utförde tester av tankningssystemet på Tu-2-flygplanet, tester av turbojetmotorer: VK-7 på Tu-4LL, AL-7 på Tu-4LL, VK-3 på Tu-4LL, AM-3M på Tu-16LL, VD-7 på M-4LL. Tilldelades oktoberrevolutionens orden, två röda banerorden och patriotiska krigets orden, 2: a graden.

MIKHAIL IVANOV

Den berömda testpiloten, Sovjetunionens hjälte, överste Mikhail Ivanov föddes den 18 juli 1910. Sedan 1925 arbetade han som svarvarlärling i Poltava. Genomgått en teoretisk utbildning på Poltava Aviation Club of Osoaviakhim. I den sovjetiska armén - sedan 1929. 1932 tog han examen från Stalingrad Military Aviation School of Pilots och tjänstgjorde sedan i flygvapnets stridsenheter.
1939–1941 var han testpilot för militär acceptans vid flygplansanläggning nr 301, där han testade UT-2 träningsflygplan och Yak-1 jaktflygplan. 1941 var han testpilot för militär acceptans vid flygplansfabrik nr 31. Ivanov testade produktionsjaktplanen LaGG-3, La-5FN och Yak-3.
I november 1941, under evakueringen av flygplansfabriken i Tbilisi, deltog han i fientligheter på sydvästra fronten. Totalt gjorde han cirka 50 stridsuppdrag.
Den 24 april 1946 testade han en av de första Yak-15-jaktplanen. Genomförde tester av olika modifieringar av Yak-3 och Yak-11 fighters. Han fick titeln Sovjetunionens hjälte med Leninorden och Guldstjärnemedaljen för den styrka och det mod som visades när han testade nya flygplan.