"Gates of the Arctic" på den norra sjövägen: Ryssland har öppnat ett nordligt förråd. Marinterminal "Gates of the Arctic" Turpriset inkluderar

Gazprom Neft studerar möjligheten att bygga nya havsterminaler Yenisei, Krugly och Kharasavey i Arktis för export av produkter längs Northern Sea Route, enligt en Rosatom-presentation som presenterades som en del av parlamentsutfrågningar om ämnet "Om lagstiftningsstöd för avancerade socioekonomisk utveckling av Fjärran Östern och Arktis".

Således, enligt materialet, är resursbasen för projektet för byggandet av Yenisei-hamnen (vid mynningen av Yenisei-floden) 1,3 miljarder ton flytande kolväten, lanseringen av terminalen förväntas 2027. Årliga transporter kan nå upp till 20 miljoner ton per år. Efter lanseringen av projektet kan bidragen till den regionala budgeten uppgå till 155 miljarder rubel och den federala budgeten - 1,97 biljoner rubel. Samtidigt kräver projektet statliga stödåtgärder i form av muddringsarbeten.

I augusti fick Gazprom Neft, på ansökningsbasis, 12 licenser för geologisk undersökning av områden i västra Taimyr (West Taimyr områden 1 - 12). De ligger på territoriet för Dolgano-Nenets kommunala distrikt i Krasnoyarsk-territoriet. Tidigare hade Gazprom Neft inga tillgångar i Taimyr. Som chefen för Rosnedra Evgeny Kiselev sa, kan Yenisei-Khatanga-zonen bli en ny olje- och gasprovins med enorma kommersiella reserver, där alla stora ryska olje- och gasbolag redan har gått in.

Dessutom, enligt Rosatoms material, studerar Gazprom Neft möjligheten att bygga Krugly-posten (Ob-bukten). Resursbasen för detta projekt kan vara 3,5 miljarder ton, lanseringsåret är 2024. Den potentiella årliga transporten är upp till 20 miljoner ton Bidrag till den regionala budgeten förväntas på nivån 200 miljarder rubel. per år, under det federala året - upp till 3,5 miljarder rubel. årligen. Projektet kräver också statliga stödåtgärder i form av muddring.

I Ob-bukten driver Gazprom Neft redan Gates of the Arctic hamn (kapacitet - 8,5 miljoner ton per år), och fraktar olja från det stora Novoportovskoye-fältet. Det antas att Krugly hamn kommer att ligga på motsatt sida av Ob-bukten från Gates of the Arctic. Gazprom Neft genomför Yamal Gas-projektet i denna region - utvecklingen av gasfält och byggandet av en gasledning med en kapacitet på 20 miljarder kubikmeter.

Enligt material från Rosatom överväger Gazprom Neft också möjligheten att bygga Kharasavey-hamnen i norra delen av Yamal-halvön: resursbasen, årlig lastning och lanseringsår specificeras. De föreslagna åtgärderna för statligt stöd innefattar behovet av att utföra muddringsarbeten för dessa projekt.

Gazprom Neft själv kommenterar inte information om företagets planer på att bygga nya hamnar i Arktis. Enligt en källa i bolaget har inga slutgiltiga beslut fattats om byggandet av oljeterminaler. Företaget arbetar med olika logistiksystem för sina nya arktiska projekt, sa byråns samtalspartner.

Trots vårt lands stora territorium, inklusive det norra, finns det bara sex städer här ovanför polcirkeln. Och den största av dem är Murmansk. Denna stad kallas "andra Dardanellerna" och "Arctic Gate" av goda skäl - trots allt är det den största isfria hamnen i Arktis.

Tsarrysslands sista stad

Murmansk är en unik stad, som var den sista som grundades under det kejserliga Ryssland. Det var planerat att det skulle få namnet Romanov-on-Murman, men revolutionen gjorde sina egna justeringar. Därför döptes staden 1917 om till Murmansk - från det historiska namnet på den norra kusten av Kolahalvön - Murman.

Under inbördeskriget

Kolahalvön blev en av de regioner där en hård kamp utspelade sig mellan de "röda" och de "vita". Detta var en välsmakande bit för båda sidor, och dessutom ingrep även utländska interventionister i konfrontationen. Detta är förståeligt - en isfri hamn i Arktis är en sällsynthet. 1918 landsteg brittiska trupper i Murmansk och Finland, som nyligen utropat sin självständighet, "vässade tänderna" också på det. Det fanns också tyskar i närheten som bistod de vita finnarna - ett inbördeskrig pågick just i landet.

Förbud på grund av kön

De "vita" ansåg regionen (som kallades Murmansk-territoriet) som sin egen och bevakade den på allvar på grund av dess viktiga strategiska betydelse. Militärmakten i regionen var koncentrerad i händerna på generalmajor Nikolai Ivanovich Zvegintsov. Som Sergei Volkov berättar i sin bok "The Generals of the Russian Empire" ledde han militäravdelningen för den provisoriska regeringen i den norra regionen, huvuddelen av den autonoma statsbildningen i norra landet under inbördeskriget.

Ett av de första dekreten av Nikolai Ivanovich i tjänst var ett förbud mot inresa för kvinnor och barn i staden. Dessutom beordrade han, om möjligt, att evakuera alla företrädare för det rättvisa könet och minderåriga från Murmansk. Idag kan ett sådant recept tyckas konstigt, men då var det ganska logiskt.

Det bör förstås att Murmansk under perioden 1918-1920. var ungefär som Moskva 1941. Belägen bokstavligen i en ring av fronter, kunde staden utsättas för aggression från vilken sida som helst. Närvaron av kvinnor och barn som skulle behöva skyddas begränsade truppernas manövrerbarhet och deras moral. Men den främsta orsaken var den banala bristen på bostäder och mat. Staden byggdes just då. Den var avskuren från den centrala delen av landet vid fronten och hade praktiskt taget inga andra vägar för livsmedelsförsörjning än sjövägen. Karelen självt kunde knappast kallas en bördig region, som helt och hållet kan försörja sig självständigt.

Ett plan från Moskva eller St. Petersburg till huvudstaden Yamal tar dig på bara tre timmar. Här är Uralbergen, och här är den stora Ob under dess vingar och bortom den - Salekhard. Det verkar inte vara så länge, men det här räcker för att befinna dig i oändliga vidder, rika på arkeologiska fynd, en skörd av bär och svamp, viltkött och mycket fisk i floderna.

Yamal anses vara en gasregion, men det är inte helt sant. Tundran lagrar också svart guld i sitt djup - olja. Och nu spelar utvecklingen av Yamal-avlagringar, som tidigare var omöjlig på grund av svårigheter att utvinna naturreservat, en mycket viktig roll i utvecklingen av regionen.

Vi (en grupp journalister) hade en unik chans att titta, röra olja i ordets bokstavliga bemärkelse och se hur den produceras. Produktionens omfattning i kombination med denna regions natur gjorde ett starkt intryck på oss.

Så. Tidig morgon. Salekhard.

Helipad och den första helikopterflygningen i mitt liv. En kort genomgång, säkerhetsbälten är fastspända, hörlurar sitter i öronen istället för öronproppar, och bortom dig finns det oändliga landskap som du inte kan slita dig ifrån. Flyger med oss ​​är Alexander Lipatnikov, chef för operationsavdelningen för Arctic Gates oljeterminal, som vet mer än någon annan om svårigheterna och egenskaperna hos oljeproduktionen i Yamal. Vår väg går till fältet, inte långt från byn Novy Port, och nästa dag ännu längre till Cape Kamenny, där det viktigaste föremålet för vårt besök ligger - oljelastningsterminalen.

Vid ankomsten gick vi genast och fiskade. Novoportovskoyefältet är ett av de största utvecklade olje- och gaskondensatfälten på Yamalhalvön, och sett till flytande kolvätereserver är det störst. Utvinningsbara reserver i kategorierna C1 och C2 uppgår till mer än tvåhundrafemtio miljoner ton olja och kondensat, samt mer än trehundratjugo miljarder kubikmeter gas. Det är mycket!

Om vi ​​går djupare in i Yamals historia, bevisades närvaron av betydande olje- och gasreserver här redan 1964, men bristen på transportinfrastruktur, såväl som komplex geologi, förblev under lång tid oöverstigliga hinder för starten av fullskalig utveckling av Novoportovskoye. År 1987 hade 117 prospekteringsbrunnar borrats på fältet, men tillgångsutvecklingsprojektet gick in i den aktiva fasen först efter 2010, då Gazprom beslutade att överföra det till Gazprom Neft. Idag är operatören för projektet Gazpromneft-Yamal LLC.

Företaget uppnår produktionseffektivitet på arktiska breddgrader och permafrost genom användning av modern teknik. Till exempel borrar en av dem multilaterala brunnar, vilket gör det möjligt att öka formationens täckningsområde. Det är här som en multilateral brunn med en horisontell sektion på 2000 meter borrades. Denna siffra är ett rekord för Gazprom Neft.

Förresten, om skivor. Det finns verkligen passionerade människor som arbetar inom fisket, men denna region känner inte igen andra. Du måste vara envis och älska ditt jobb för att utföra skift under dessa förhållanden. En häpnadsväckande upptäckt visade sig vara att lagen inte bara satte rekord i brunnskonstruktionstakten utan också konkurrerar med varandra. Allt finns här: namnen på lagen och tävlingsprocessen. Rekordhållarna har ett lagnamn som är precis passande - "Victory" (vad du än kallar fartyget, det är så det kommer att segla). Och det finns till och med "Snöleoparder". En gång i tiden tog det i snitt 40 dagar att bygga brunnar, men nu tar det 22, och det är rekord – 14 dagar!

Novoportovskoye-fältet växer snabbt. Från och med juli 2017 har 84 brunnar borrats, och nästan fyrahundra är planerade! Tänk bara på omfattningen av rikedomen i denna region.

För sådant hårt arbete måste naturligtvis förutsättningarna vara lämpliga. En stödbas för fisket med en sovsal byggdes och infrastruktur för vardagen etablerades. Totalt arbetar cirka 450 personer på skiftet. Vissa arbetare bor fortfarande i släpvagnar, men i bekväma sådana - även med golvvärme. Redan nästa år bör ett bostadskomplex för 600 personer tas i drift, ett gasturbinkraftverk kommer att lanseras, som kommer att tillhandahålla el inte bara till oljearbetares anläggningar utan också till närliggande byar.

Utvecklingen av territoriet kan inte ske utan interaktion med lokalbefolkningen. "Vi är gäster här", erkänner chefen för fisket, Vladimir Sablin, så alla åtgärder vidtas för att skydda naturen så mycket som möjligt från mänsklig invasion och, naturligtvis, leva i vänskap och harmoni med nomadfolken som har levt. i tundran sedan urminnes tider.
Rörledningarna höjs över marken för att inte störa rådjuren, säkra passager genom rörledningarna har gjorts på platsen för djurstigar som har utvecklats under århundraden och säsongsbetonade vägar städas. I allmänhet gör Gazprom Neft allt för att inte störa lokalbefolkningen som lever som de vill. En sådan symbios av ett stort företag och befolkningen är mycket positivt överraskande. Genom gemensamma ansträngningar återupptog de således renskötarnas högtid, inte bara för att visa, utan en verklig, där människor kommer från hela den ändlösa Yamal-tundran, tillbringar en fiskares dag och i allmänhet svarar på alla möjliga sätt till behoven hos befolkning.

Förresten, låt oss prata om miljörenhet. Gazprom Neft, tillsammans med ledande ryska forskningsinstitut, utvärderar nivån av antropogen påverkan på floran och faunan på Yamalhalvön, inklusive arter listade i Röda boken. Till exempel är det planerat att genomföra experimentellt arbete för att fastställa vilka växter som mest effektivt kan användas för att återställa störda ytlager av jord i Yamal-tundran.

Se bara var vippsvansen gjorde sitt bo? Precis vid basen av tankfarmstanken på Central Oil Collection Point.

Vill du prova olja? – De ställde en väldigt icke-trivial fråga till oss. Självklart! Sanningen smakar inte som man kan tro. Men rör och lukta - snälla! Detta är en mycket intressant upplevelse. Och ja, lukten påminner om bensin och det är detta som skiljer Yamalolja från andra märken.


Här, vid Novoportovskoyefältet, produceras en unik typ av olja, som kallas Novy Port. Denna olja är mycket attraktiv för köpare, den är känd och uppskattad i Europa för sin högsta kvalitet, det vill säga låg svavelhalt (cirka 0,1%), vatten och andra föroreningar. Novy Port är överlägsen inte bara den ryska Uralblandningen, utan även den europeiska markörkvaliteten Brent. Idag kan Novy Port med säkerhet kallas ett Yamal-märke.


Kort om vägen olja tar. Från brunnarna tillförs en oljeemulsion till den extra arbetsenheten, som måste avlägsnas från vatten och gas. Först möter blandningen två typer av separatorer, sedan går den separerade gasen till bränslegasberedningsenheten för det lokala kraftverket och facklar, och vatten-oljeblandningen går genom nästa nätverk av separatorer, varefter den kommer ut ordentligt uppvärmd , upp till 40-45 grader, utan gas och med vatten på 0,03 procent.
Den beredda kommersiella oljan går genom ett hundra kilometer långt rör från Novy Port till Cape Kamenny, därifrån lastas Arctic Gate-terminalen på ett tankfartyg, som går genom Murmansk till köparen i Europa.

Så vi, längs oljevägen, flög till Kap Kamenny till "Gateway of the Arctic" för att med våra egna ögon se hur detta händer och för alltid förälska oss i dessa hårda avstånd och aldrig sluta beundra människornas arbete som är i tjänst här.

Jag tror att du redan förstår att Novoportovskoye-fältet är unikt. Men Arktis portar gör den ännu mer skild från andra fyndigheter. Tänk bara, för första gången i historien om utvecklingen av olje- och gasindustrin i Ryssland, utförs oljetransport året runt, inte genom rörledningar, utan genom den norra sjövägen. För att göra detta möjligt gjordes en enorm mängd arbete av specialister, som ett resultat av vilket en stor oljelastningsterminal byggdes - den enda som ligger i sötvatten bortom polcirkeln som den inte har några analoger i världen.

"Arctic Gate" är designad för att fungera under extrema klimatförhållanden. Terminalens kapacitet för omlastning av råvaror är 8,5 miljoner ton/år. Den enorma strukturen har ett skyddssystem i två nivåer och uppfyller de strängaste kraven inom området industrisäkerhet och miljöskydd. Terminalutrustningen är helautomatiserad och tillförlitligt skyddad från vattenslag. Ett speciellt system gör att du omedelbart kan lossa terminalen och tankbilen, samtidigt som tätheten hos de frånkopplade elementen bibehålls. Principen om "noll urladdning" utesluter all kontakt mellan produkten och atmosfären, vilket är oerhört viktigt för att bevara ekologin i Arktis.

Vi blev förvånade över att lära oss från ett samtal med terminaloperatörer att arbete på vintern är mycket bekvämare - det finns inga vågor och vind. På vintern är Arctic Gates mer tillgängliga när det gäller specialistbesök, underhåll och uppställning av tankfartyg för lastning. Men hur kan man klättra till en höjd av mer än 80 meter i kylan? I princip är allt mekaniserat och fjärrstyrt, från centrum, där all nödvändig utrustning och videoövervakning finns. Här, på stranden, finns också ett laboratorium som kontrollerar kvaliteten på den överförda oljan och utfärdar ett certifikat för den batch som lastas på tankbilen för tillfället.

Den första leveransen av råmaterial med hjälp av terminalen ägde rum den 25 maj 2016, kommandot för lanseringen gavs av Rysslands president Vladimir Putin. Sedan dess har ganska många tusen ton Novoportovsk-olja gått till Europa. Under våren i år skeppade Gazpromneft-Yamal årsdagen - fem miljoner ton råvaror till tankfartyget Shturman Albanov.

På tal om sjöfartyg. Gazprom Neft utvecklar sin egen flotta specifikt för arbetet med Novy Port-projektet. I slutet av 2017 kommer sex tankfartyg av den högsta arktiska klassen - Arc7 - att börja transportera olja. En sådan tanker kan transportera 40 tusen ton och korsa den norra sjövägen på is 1,8 meter tjock.

Parallellt byggs dieselelektriska isbrytare på Vyborgs varv som ska bära titeln de kraftfullaste isbrytarna i Arktis. Deras huvudsakliga uppgift kommer att vara att säkerställa oljetransporter och eskortera tankfartyg. Sådana kärl är inte rädda för frost även vid minus 50 grader.

Resan till Kap Kamenny närmar sig sitt slut, du kan fortfarande gå till stranden av Ob-bukten, kasta ett mynt och önska dig, eftersom dessa regioner fortfarande innehåller många intressanta och okända saker, kanske är det nya fyndigheter, eller kanske nya människor som vi kommer att träffa på en väg. Vem vet. Jag är säker på en sak: Yamal är ett fantastiskt land med fantastiska upptäckter inuti och med underbara människor som utforskar detta hårda land och bor här.

Släpp

Idag hölls ett ceremoniellt evenemang i byn Cape Kamenny (Yamalhalvön, Yamalo-Nenets autonoma okrug) för att markera starten på året runt leverans av Yamalolja genom den arktiska oljeterminalen "Arctic Gates". Evenemanget deltog av Alexey Miller, styrelseordförande för Gazprom PJSC, och Alexander Dyukov, generaldirektör för Gazprom Neft PJSC.

Kommandot att börja lasta tankfartyget med olja från Novoportovskoye-fältet gavs via videolänk av Ryska federationens president Vladimir Putin.

Novoportovskoye olje- och gaskondensatfält, det största i termer av oljereserver i Yamal, ligger 700 kilometer från den befintliga pipeline-infrastrukturen. Därför beslutades det att för första gången i den ryska olje- och gasindustrins historia kommer exporten av Yamal-olja att ske till sjöss.

Användningen av den senaste tekniken för att skapa produktions-, transport- och, viktigast av allt, sjöfartsinfrastruktur gjorde det möjligt att organisera industriell oljeproduktion på fältet på bara fyra år. Redan 2018 är det planerat att utvinna 6,3 miljoner ton råvaror. Planen för vidareutveckling av fältet kommer att fastställas i slutet av 2017.

En oljeledning med en längd på mer än 100 km transporterar olja från Novoportovskoye-fältet till Ob-buktens kust. Den har en farled som är kritiskt grund för navigering - 11 meter, och därför ligger oljeterminalen direkt i havet - 3,5 km från kusten. Terminalens oljeomlastningskapacitet är upp till 8,5 miljoner ton per år. Det tillåter året runt lastning av olja producerad i Yamal på tankfartyg för vidare transport längs Northern Sea Route.

Arctic Gates marina terminal är en unik struktur. Terminalen är utformad för att fungera under extrema klimatförhållanden: temperaturen i området sjunker under -50 grader Celsius, istjockleken kan överstiga två meter. Den har ett skyddssystem i två nivåer och uppfyller de strängaste kraven inom området industrisäkerhet och miljöskydd.

Terminalutrustningen är helautomatiserad och tillförlitligt skyddad från vattenslag. Ett speciellt system gör att du omedelbart kan lossa terminalen och tankbilen, samtidigt som tätheten hos de frånkopplade elementen bibehålls. Tekniken för "noll urladdning" eliminerar inträde av främmande ämnen i vattnet i Ob-bukten, vilket är extremt viktigt för att bevara ekologin i Arktis. Dessutom skyddas den undervattensrörledningen som förbinder terminalen med offshore-tankfarmen av ett extra betongskal.

"Gazprom utvecklar konsekvent det ryska Arktis. Oljeproduktionen fortskrider framgångsrikt vid Prirazlomnoyefältet, det enda kolväteutvecklingsprojektet på den ryska arktiska hyllan. På Yamalhalvön är ett gasproduktionscenter som inte har några analoger i världen i full gång. Nu skapar vi här tillsammans med gascentralen en ny oljeprovins. "The Gates of the Arctic" är öppna för Yamal-olja, som kommer att levereras till europeiska konsumenter året runt via Northern Sea Route, säger Alexey Miller, styrelseordförande för Gazprom PJSC.

Referens

Novoportovskoye olje- och gaskondensatfält ligger i den sydöstra delen av Yamalhalvön, 250 km norr om staden Nadym och 30 km från kusten av Ob-bukten. Utvinningsbara reserver av flytande kolväten i kategorierna C1+C2 uppgår till mer än 250 miljoner ton. Fältutvecklingsoperatör är Gazprom Neft PJSC.

Oljekvaliteten Novy Port är en oljekvalitet med medeldensitet och innehåller mindre svavel (cirka 0,1) än Uralblandningen.

Möjligheten att exportera olja till sjöss bekräftades 2011 efter en försökspilot av en nukleär isbrytare från hamnen i Sabetta (nordost om Yamalhalvön) till Kap Kamenny. Den första erfarenheten i rysk historia av att transportera olja från Yamal med tankfartyg till sjöss erhölls sommaren 2014.

Hittills har investeringsvolymen i utvecklingen av Novoportovskoye-fältet uppgått till 180 miljarder rubel, förväntade skatteintäkter under genomförandet av projektet kommer att överstiga 1,5 biljoner rubel.

Under utvecklingen av fältet genomförs ett program för att öka populationen av nordlig kommersiell fisk. I synnerhet 2015 släpptes cirka 4 miljoner unga muksun och andra fiskarter i Ob och floder i Ob-Irtysh-bassängen. Under 2016-2018 är det planerat att släppa ut ytterligare 24 miljoner muksunyngel.

Informationsavdelningen vid PJSC Gazprom

08:00 Möte med guiden på järnvägsstationen i Apatity.
Transfer till Kirovsk (35 km).
En individuell transfer från Murmansk till flight UT 577 (ankomst kl. 04:20) till Kirovsk (för frukost på ett kafé) är möjlig. Den ungefärliga kostnaden för en individuell transfer är från 500 rubel. upp till 2500 rub. enkel väg beroende på antalet personer som vill resa.
Frukost på ett café.
Besök i "Snöbyn" - ett unikt semestermål för vuxna och barn. Sagan som besökare till snöhallarna finner sig i gör folk lite snällare och smälter deras hjärtan. Utseendet på en enorm struktur gjord av snö mitt i skogen i en snöig glänta är ett riktigt mirakel som du definitivt behöver se minst en gång i ditt liv. Utflykts- och turistcentret "Snow Village" är ett unikt projekt som har framgångsrikt implementerats sedan 2008. Så snart den första snön faller i Khibinybergen börjar snöbyggandet vid foten av berget Vudyavrchorr. Varje år implementerar "Snow Village" de mest vågade idéerna och planerna fler och fler is- och snöstrukturer. Spelprogram, cheesecake-ridning. Värmande varmt te med godis på ett kafé (mot en extra avgift.)
Sightseeingtur i staden "Kirovsk - hjärtat av Khibiny". Kolahalvöns skönhet och stolthet är Khibinybergen, låga, hårda och extremt pittoreska. I mitten av halvön, på den södra kanten av bergskedjan, nära sjön Bolshoy Vudyavr, ligger Kirovsk, den nordligaste skidorten i Ryssland. En bosättning i bergen är en raritet för Fjärran Norden. Grannar från slätten kallar skämtsamt den här staden "aul". I polar Kirovsk erbjuder vilken gata som helst en pittoresk utsikt över bergen. Du kommer att känna livets lugna rytm i en liten stad och kraften i den hårda norrländska naturen.
Utflykt till Polar-Alpine Botanical Garden-Institute uppkallad efter. N.A. Avrorina är ett unikt komplex, den nordligaste botaniska trädgården i vårt land! Blommande tropiska växter bland kullarna och låga buskar är värda att se!
Lunch på ett café.
Besök på Apatit Museum and Exhibition Complex. Den rikaste samlingen av mineraler från Khibiny- och Kolahalvön, modeller av dagbrott, underjordiska gruv- och processanläggningar. Den systematiska mineralsamlingen innehåller 850 mineralvarianter, inklusive dyrbara exemplar av guld, diamant, topas, rubin, smaragd, bärnsten och mycket mer. Modeller av gruv- och anrikningsoperationer har ljudeffekter och dynamisk belysning.
Uppmärksamhet! För en grupp på mer än 20 personer är delvis användning av hörlurar och en ljudguide möjlig (mot en deposition). Att klättra i tornet (för grupper på mer än 8 personer) tillhandahålls inte!
Incheckning på Khibiny hotel.
Fritid. För de som önskar, skidåkning i Snow Park (cheesecakes, skidor, etc.).
Övernattning på hotellet.

07:00 - frukost på hotellet. Frisläppande av rum.
Utflykt "Besöka samerna" (etnografiskt komplex "Sam-Syit"): ritualer, seder, livsstil, rådjur, nationell mat. Lunch på plats.
Transfer till Murmansk.
Murmansk är huvudstaden i det ryska Arktis, den största staden i världen, som ligger bortom polcirkeln. Dussintals sjövägar utgår härifrån. Allt här är mättat med havet och lyder under dess lagar. Monument, arkitektur, museer - allt i denna stad är speciellt, påminner och berättar om sjömän och fiskare, vetenskapliga upptäckter i havet och marina bedrifter. Besök på Oceanarium (mot en extra avgift - 500 rubel). Betalas i förskott vid köp av en tur). Detta forskningscenter är det enda komplexet i Europa för studier av arktiska sälar. Det ligger vid sjön Semenovskoye, i staden, och välkomnar besökare till underhållande föreställningar med deltagande av älsklingar: gråsälar och grönlandssälar, skäggsälar och vikare.
Incheckning på Meridian Hotel.
Fritid.
Middag på egen hand på en hotellrestaurang eller café i stadens centrum.
Övernattning på hotellet.

08:00 - Frukost på hotellet. Frisläppande av rum.
Busstur med sightseeing - "Murmansk - Arktis huvudstad": under utflykten besöker du stadens huvudattraktioner (minnesmärke över ubåtsseglare som dog i fredstid, Frälsarens kyrka på vattnet, fyren, atomubåtens hytt "Kursk", minnesmärke till försvararna av det sovjetiska arktis under åren av andra världskriget, monument "Väntar").
Besök på Regional Museum of Local Lore i Murmansk. Museet har 17 utställningshallar. I avsnittet "Natur" finns den enda utställningen av havsbotten i Ryssland - ett torrt akvarium, en unik geologisk samling som utvinns från djup från 100 m till 12 km under borrningen av Kola superdjupa brunn.
Hela regionens historia från antiken till nutid presenteras i utställningarna: "Regionens historia från antiken till 1600-talet", "Samernas ekonomi och liv under 1700- och 1800-talet", "Kolahalvön". 17:e - AD”. XX-talet", "Socialistisk oktoberrevolution, inbördeskrig och intervention i Murman", "Regionen under perioden 1920-1930-talet", "Murmanskregionen 1945-1985". Den sista delen av historieutställningen ägnas åt förändringar i de politiska, socioekonomiska livssfärerna i regionen från 1985 till idag.
Besök på den första kärnvapenisbrytaren "Lenin".
"Lenin" är världens första ytfartyg med ett kärnkraftverk. Isbrytaren byggdes i Sovjetunionen, främst för att trafikera den norra sjövägen. Nu är det ett unikt museifartyg.
Lunch på ett café.
Transfer till Severomorsk (31 km).
Besök på Northern Fleet Air Force Museum i Safonovo. Museet har tre salar: krigstid, minne av de dödade och efterkrigstiden. Yuri Gagarins husmuseum är där den första kosmonauten, på den tiden fortfarande en enkel militär man, bodde med sin familj. Hangar av militär utrustning: flygplan, stridsvagnar.
Besök på museet "Ubåt K-21". Denna legendariska ubåt, känd för sina militära bedrifter under andra världskriget, ger idag alla möjligheten att fördjupa sig i ubåtarnas verkliga värld. I fyra fack i ubåten har stridssituationen bevarats här kan du bokstavligen röra historien - slå ner spärren, titta in i periskopet. Här finns också utställningar som beskriver andra världskrigets agerande och bildandet av ubåtsstyrkor i norr under efterkrigstiden. Personliga tillhörigheter, fotografier, utmärkelser från ubåtsmän och dokument som presenterades från den tiden kommer att berätta bättre än någon historiker om hjältemodet hos de människor som gick i strid på denna båt.
Återvänd till Murmansk kl 18.00.
Fri tid att köpa souvenirer.
Transfer till järnvägsstationen/flygplatsen.
Avresa till Moskva.
Notera:

Turkostnad per person
- vid vistelse i dubbelrum - 17 600 rubel.
- när du bor i ett enkelrum - 19 700 rubel.
- när du bor i ett 3-bäddsrum - 16 800 rubel.
I priset ingår: 2 nätters boende, måltider enligt programmet (frukost och lunch), entrébiljetter till alla objekt enligt programmet, 12 utflykter enligt programmet; transport- och utflyktstjänster längs vägen, tjänster av en guide och medföljande grupp.
Viktig! På grund av det faktum att turnéprogrammet inkluderar ett besök i den stängda staden Severomorsk, när du köper en turné är det nödvändigt att tillhandahålla fullständiga uppgifter om ryska pass (skanna/kopia av spridningen med ett foto, vem som utfärdade det, registreringsadress) för alla resedeltagare. För barn - en skanning/kopia av födelsebeviset. För att få ett engångskort till Severomorsk måste du lämna alla uppgifter senast 1 månad före ditt ankomstdatum. Medborgare i andra länder får inte besöka Severomorsk.
Uppmärksamhet! Vänligen kontrollera medföljarens kontaktuppgifter och aktuella ruttjusteringar på hemsidan 1-2 arbetsdagar innan programmets start eller med huvudansvarig.
Extra avgifter:
järnvägsresor Moskva-Apatity-Murmansk-Moskva (ta reda på kostnaden)
Den ungefärliga kostnaden för tågbiljetter är en reserverad plats från 5 000 rubel, en kupé från 6 700 rubel. (Enkel). Den slutliga kostnaden för biljetter kan klargöras på vår webbplats i avsnittet "Flyg- och järnvägsbiljetter" eller kontrolleras med chefen på dagen för köp av turen.
Rekommenderade tågalternativ:
Moskva - Apatity tåg 016A "Arctic", avgång 00:41, ankomst 08:22 nästa dag.
Murmansk - Moskva tåg 091A, avgång 21:10, ankomst 11:38 + 2 dagar.
Murmansk - Moskva tåg 015A, avgång 19:30, ankomst 06:50 + 2 dagar.
Uppmärksamhet! Tågbiljetter måste köpas med ett avresedatum en dag tidigare än turnéns startdatum. Det vill säga, för att komma till början av turnén, till exempel den 23 februari, bör du köpa biljetter med avgång den 22 februari.
Viktig! Om järnvägsbiljettkontoren har slut på biljetter till de tåg du är intresserad av, kontakta oss så kan vi få nästan alla biljetter till din resa. Denna tjänst betalas extra (400 rubel till priset för en biljett).
Uppmärksamhet! Incheckning på hotellet är endast möjlig med en legitimation (pass, födelsebevis). Observera att alla boendefaciliteter har regler för in- och utcheckning. Det kan hända att det inte finns några tillgängliga rum på hotellet före den inställda incheckningstiden. Rummen måste lämnas i enlighet med hotellets regler.
Företaget förbehåller sig rätten att göra vissa ändringar i turnéprogrammet utan att minska den totala volymen och kvaliteten på tjänsterna. Vi uppmärksammar er på behovet av att följa gällande lagstiftning. Restid och längd på utflykten är ungefärliga.
Transportservice enligt programmet: turistklassbuss. För en grupp på mindre än 18 personer tillhandahålls en turistklassminibuss (platsnummer sparas inte i detta fall).