Liberty tipi bir geminin buhar kurulumu. İsrail, Altı Gün Savaşı sırasında Amerikan Özgürlük Gemisini soğukkanlılıkla yok etti

27 Eylül 2015

USS Liberty (AGTR-5), ABD Donanması'na ait bir elektronik istihbarat gemisidir. Zaten tartıştık ve hatta. İşte size bir hikaye daha...

Liberty, ABD Donanması'na ait bir elektronik istihbarat gemisidir. 23 Şubat 1945'te Portland, Oregon'da, Transatlantik konvoylar için II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen "Zafer gemileri" olarak adlandırılan geniş bir seriden biri olan Simmons Victory yük gemisi olarak kızağa konuldu. Simmons Victory, 4 Mayıs 1945'te Denizcilik Komisyonu'na devredildi ve ticari kargo hizmeti sağladığı Pasifik Uzak Doğu Hattı'na kiralandı. 1958'de gemi, ABD Donanma Rezervine devredilmek üzere ABD Ticaret Bakanlığı Ticari Denizcilik İdaresi'ne iade edildi.

Şubat 1963'te Simmons Victory, ABD Donanması tarafından satın alındı ​​​​ve çok amaçlı bir destek gemisine dönüştürüldü. 8 Haziran 1963'te Liberty olarak yeniden adlandırıldı ve AG-168 kuyruk numarasını aldı. 1 Nisan 1964'te gövde numarası AGTR-5 olan teknik keşif gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı.

Şubat 1965'te Liberty, Batı Kıyısı'ndan Norfolk, Virginia'ya yelken açtı; burada ABD Ulusal Güvenlik Teşkilatı için elektronik istihbarat toplama ve işleme görevlerini yerine getirebilmesini sağlayacak ek ekipmanlarla donatıldı.

Haziran 1965'te Liberty, Batı Afrika kıyılarına ilk yolculuğuna çıktı; daha sonra iki yıl boyunca Atlantik'teki diğer ABD Donanması operasyonlarına katıldı.

1967'de Akdeniz'e gönderildi ve burada Altı Gün Savaşı sırasında Doğu Akdeniz'de elektronik keşif yaptı.

8 Haziran 1967 günü Sina Yarımadası açıklarında güneşli ve açıktı. Arap-İsrail “altı gün savaşı”nın dördüncü günüydü. Ancak, kıyıdan 12 deniz mili uzakta, Akdeniz'in masmavi yüzeyini yavaşça kesen Amerikan keşif gemisi Liberty'nin güvertesinde, neredeyse tatil cenneti hüküm sürdü. Görev dışında olan ekip üyeleri, kendilerini güneş kremiyle ovuşturarak, yumuşak güney güneşinin tadını çıkardılar. Sina'nın kumlarında ve Süveyş Kanalı bölgesinde şiddetli tank ve hava savaşlarının gerçekleştiğine bile inanamadım.

Amerikalılar kendilerini tamamen güvende hissettiler. Gemileri uluslararası sulardaydı ve sabah saatlerinde Özgürlük çevresinde 13 kez alçak irtifada uçan İsrail Hava Kuvvetleri keşif uçaklarının fark etmeden geçemediği büyük bir Yıldızlar ve Çizgiler bayrağı direğin üzerinde dalgalanıyordu. Denizciler pilotlara ellerini salladılar: Sonuçta ABD ve İsrail müttefikti. Radyo müdahale görevlerinin operatörleri, pilotların komutalarına verdikleri raporları açıkça duydu: keşfedilen gemi Amerikalıydı.

Yalnızca geminin komutanı Komutan (Kaptan 2. Rütbe) William McGonagle belirsiz önsezilerle işkence gördü. 5 Haziran'da savaş bölgesine yaklaşma emri aldıktan sonra, ABD 6. Filosu komutanı Koramiral Thomas Martin'den kendisine eskort olarak bir destroyer atamasını istedi. Ama reddedildi. Amiral ona, "herhangi bir şey olursa" uçak gemilerinden gelen taşıyıcı tabanlı uçakların derhal yardıma koşacağına dair güvence verdi.

Liberty'nin kaptanı saldırıdan sonra kamarasında.

Öğleden sonra saat 2 civarında, görevdeki radyometri uzmanı, radar ekranında kesişen bir rota izleyen üç yüksek hızlı yüzey nesnesinin göründüğünü bildirdi. Beş dakika sonra, Özgürlük'ün etrafında dönen İsrail uçaklarından biri aniden gemiye daldı.

Mirage - NAR'lar tarafından fırlatılan güdümsüz uçak füzeleri, Amerikan gemisinin güvertesine ve üst yapısına çarptı. Bunu ikinci Mirage'dan başka bir füze salvosu izledi. Geminin gövdesi birçok patlama nedeniyle sarsıldı, güvertede huzur içinde güneşlenen denizcilerin çoğu anında öldürüldü veya sakatlandı.

Arkasını dönen Mirages, 30 mm'lik toplarla Liberty'ye ateş açtı ve arkalarından gelen Super-Mister saldırı uçağı napalm bombaları attı. Geminin birçok yeri aynı anda alevler içinde kaldı. İsrail uçaklarının ateşi altında hayatta kalan mürettebat, yangına karşı umutsuz bir mücadele başlattı ve çok sayıda yaralıya yardım etmeye çalıştı.

20 dakikalık hava saldırısında antenlerin çoğunun tahrip olmasına rağmen, radyo operatörleri acil durum anteni kurmayı ve SOS sinyalini yayınlamayı başardılar. Sinyal duyuldu ancak Amiral Martin'in söz verdiği uçaklar ne saldırı sırasında ne de sonrasında hiçbir zaman ortaya çıkmadı. Daha sonra, Liberty'ye yardım etmek için seferber olan uçakların, Washington'dan gelen emirler üzerine yarı yolda geri çağrıldığı öğrenilecekti.

Bu arada Liberty'nin durumu daha da kötü bir hal aldı. Uçaklar gözden kaybolur kaybolmaz olay yerinde üç İsrail torpido botu belirdi; bunlar daha önce radar tarafından tespit edilen yüzey hedeflerinin aynısıydı. Amerikan gemisine 200 metre kadar yaklaşan tekneler, torpidolarını ateşledi. Neyse ki Amerikalılar için İsrail botlarının isabet oranı Hava Kuvvetlerindeki muadillerine göre daha azdı: beş torpidodan dördü ıskalandı.

İsrail torpido botları.

Ancak beşincisi, ana elektronik keşif ve iletişim direklerinin bulunduğu gövdenin tam ortasına çarptı. Patlama, bir an için Liberty'yi kelimenin tam anlamıyla sudan fırlattı ve anında 25 kişiyi öldürdü. Sancak tarafında 12 metrelik bir delik oluşturuldu ve gemi hemen 10 derecelik bir liste aldı.

Ancak gemi yine şanslıydı. Alt güvertelerdeki denizciler, bölmelerin su geçirmez perdelerini kapatmayı başardılar ve deniz suyunun gövdeye akışı durduruldu. Ancak Komutan McGonagle, ekibine tahliyeye hazırlanmalarını emretti. Ancak Amerikalı denizciler üç cankurtaran salını suya indirdiğinde, İsrail botları bunlardan ikisini makineli tüfek ateşiyle hemen batırdı ve üçüncüsünü de gemiye sürükledi.

"Özgürlük" torpidodan kaçıyor.

Mürettebat üyelerinin ifadesine göre, tekneler Liberty'ye 15 metreye (!) kadar bir mesafeden yaklaştılar ve açıkça yardım edemediler ama geminin kıç tarafında büyük beyaz harflerle yazılan adını fark ettiler - USS LIBERTY, yanı sıra ABD Donanması'nın pruvadaki büyük yan numarası karakteristiği - GTR 5. Bununla birlikte, bundan sonra, 40 dakika daha, torpido botları sakat geminin etrafında daire çizerek, gemiyi söndüren mürettebat üyelerine düzenli olarak ağır makineli tüfekler ateşledi. ateş açıyor ve yaralı yoldaşlarına yardım ediyor.
Liberty'nin kendini savunmak için dört makineli tüfek yuvası olmasına rağmen, ani saldırı karşısında şaşkına dönen Amerikalı denizciler bunları gerçekten kullanamadılar. Bir noktada birisi havaya kısa bir ateş açtı, bu da İsraillilerin daha da şiddetli ateş açmasına neden oldu. Aniden tekneler ateş etmeyi bıraktı ve kuzeye doğru hızla yola çıktı.

Özgürlük'e yapılan saldırı 1 saat 25 dakika sürdü. 290 mürettebattan 34 denizci öldü, 171'i yaralandı. Mucizevi bir şekilde suyun üzerinde kalan gemi, 6'ncı Filo gemilerinden gönderilen ambulans helikopterlerin yaralıları alması için beklemeye başlayarak denize doğru uzaklaşmaya başladı. Bu arada saldırının bitiminden bir saat sonra İsrail torpido botları yine Liberty'ye yanaştı ve bu sefer "Yardıma ihtiyacın var mı?" diye sordu. Buna karşılık Liberty şu sinyali verdi: "Cehenneme gidin!"

Liberty'nin gövdesindeki torpidodan kaynaklanan delik

Kısa süre sonra, silahlı paraşütçülerle dolu bir İsrail helikopteri geminin üzerinde uçtu ve oradan yardım teklif eden bir not düşürdüler. Bununla birlikte, müttefiklerin gemilerini bitirip hayatta kalanları yok etme niyetinde olduklarından ciddi şekilde korkan Amerikalılar, hizmetlerini kararlı bir şekilde reddettiler. Helikopter isteksizce havalandı. Bütün gece saflarda kalan denizciler İsrail'in yeni saldırılarını bekleyerek gözlerini kapatmadılar. Ancak gece huzur içinde geçti.

9 Haziran sabahı, ABD Donanması destroyeri USS Davis nihayet Liberty'ye yaklaştı. Ancak keşif gemisi mürettebatının komutanından duyduğu ilk şey, başlarına gelen her şeyi unutmaları emriydi. 6. Filo gemilerine nakledilen yaralı Liberty denizcilerine de askeri mahkeme nedeniyle sessiz kalma emri verildi.

Böylece olayla ilgili gerçeğin gizlenmesi operasyonu başladı. Liberty, Malta'ya çekildi ve aceleci onarımların ardından hurdaya çıkarılacağı Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi.

Kurtarma ekipleri hasarlı Liberty'ye iniyor

İsrail ABD'den resmen özür diledi. İsrail tarafına göre, Amerikan gemisinin benzer siluete sahip bir Mısır gemisiyle karıştırıldığı iddia edildi. Dönemin Başkanı Lyndon Johnson'ın yönetimi, İsrail'in tüm açıklamalarını kayıtsız şartsız kabul ederek, bu konuyu bir an önce kapatmaya çalıştı. Nitekim Amerikan kamuoyunun öfke patlaması durumunda İsrail'e geniş çaplı askeri yardım sağlanması imkansız hale gelecektir.

ABD Donanması komisyonları tarafından yürütülen departman araştırmalarının sonuçları sınıflandırıldı. Geminin komutanı W. McGonagle, 1968'de ABD Kongresi tarafından neredeyse gizlice Amerika'nın en yüksek ödülü olan Onur Madalyası ile ödüllendirildi. Birkaç yıl sonra İsrail ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'ne maddi hasar tazminatı olarak ve yaralılara ve ölen denizcilerin ailelerine Liberty'den ödeme yapmak üzere toplam 13 milyon dolardan fazla para ödedi.

Ancak ABD ve İsrail yetkilileri tüm çabalara rağmen olayı tamamen unutturmayı başaramadı. 1982 yılında, 1967 trajedisiyle ilgili tüm gerçeği ortaya koyma hedefini ilan eden Özgürlük Gazileri Derneği kuruldu. Birliğin ABD Kongresi'nin tam ve bağımsız bir soruşturma yürütmesi yönündeki talepleri, başta eski Dışişleri Bakanı Dean Rueck ve ABD Deniz Kuvvetleri Amiralleri Arleigh Burke ve Thomas Moorer'ın eski genelkurmay başkanları olmak üzere çok önde gelen politikacılar ve askeri personel tarafından desteklendi. bir dizi kongre üyesi olarak.

Ancak şu ana kadar ABD'li yetkililer bu davayla ilgili soruşturmanın yeniden başlaması konusunda bir şey duymak istemiyor. Üstelik Liberty gazileri, ABD'nin İsrail yanlısı lobisinin kontrolündeki medyada sürekli olarak Yahudi karşıtlığıyla suçlanıyor ve taciz ediliyor. Ve bu, İsrail füzeleri ve kurşunlarıyla öldürülen ve yaralanan denizciler arasında pek çok Yahudi kökenli Amerikalının bulunmasına rağmen.

ABD Donanması'nın 6. Filosunun amiral gemisi, USS Little Rock, Liberty yakınlarında.

Geçtiğimiz 35 yıl boyunca, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve diğer ülkelerde Özgürlük hakkında, olayın farklı, çoğunlukla çelişkili versiyonlarını sunan ve hem Amerika hem de İsrail tarafından görgü tanıklarının ve görgü tanıklarının anılarını sunan birçok kitap ve belgesel yayınlandı. İnternette bu konuya adanmış birkaç site bile var. Orada yayınlanan materyallere bakılırsa, çoğu Liberty gazisi ve bağımsız araştırmacı, İsrail'in gemiye yaptığı saldırının kasıtlı olduğuna ve resmi versiyonun eleştiriye dayanmadığına inanıyor.

Özellikle İsrail tarafının, saldırı sırasında Liberty'nin Amerikan bayrağı taşımadığı ve 30 knot'tan (aslında 5 knot) fazla "savaş gemisi özelliğinde" bir hızla hareket ettiği yönündeki iddiaları çoktan yalanlanmıştı. İsrail'in, pilotlarının ve denizcilerinin, 10 bin tondan fazla deplasmana sahip oldukça büyük bir gemi olan ve büyük parabolik antenler nedeniyle karakteristik bir siluete sahip olan Liberty'yi, 2600 deplasmanlı eski Mısır nakliye gemisi Al-Quseir ile karıştırdığı yönündeki iddiaları da saçma. atların taşınmasına yönelik tonlarca (!!!). Dünyanın en iyi İsrail istihbaratı nasıl böyle aptalca bir hata yapabilir?

Şu anda İsrail'in Özgürlük'e saldırısının nedenlerinin birkaç alternatif versiyonu var. En yaygın olanı “Golan versiyonu” olarak adlandırılan versiyondur. Buna göre İsrail Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı, İsrail ordusunun Golan Tepeleri'ni Suriye'den almak amacıyla 9 Haziran'da yapılması planlanan operasyon hakkında ABD'nin erken bilgi sahibi olmasını istemiyordu. Liberty gemisindeki güçlü radyo istihbarat ekipmanı, İsrail askeri ağlarındaki tüm iletişimlerin dinlenmesini, deşifre edilmesini ve alınan verilerin derhal Washington'a iletilmesini mümkün kıldı.

Şimdiye kadar az bilinen bir gerçek: Resmi olarak ABD Donanması'nın bir parçası olan Liberty, aslında küresel elektronik casusluktan sorumlu çok gizli bir kurum olan ABD Ulusal Güvenlik Ajansı (NSA) tarafından kontrol ediliyordu. Dolayısıyla İsrail Genelkurmay Başkanlığı, Liberty'nin batırılması emrini vererek, Washington'daki bilgilerin Sovyet veya Arap istihbaratına sızmasından korktuğu için askeri planlarını gizli tutmaya çalışmış olabilir.

Son zamanlarda başka versiyonlar da ortaya çıktı. Özellikle bazı araştırmacılar, bir Amerikan keşif gemisinin, İsrail ordusu arasında Sina'daki Al-Atshsh'ta esir alınan 1 binden fazla Mısır askerinin infazına ilişkin müzakereleri engellemiş olabileceğini iddia ediyor. O dönemde İsrail Genelkurmay Başkanı, 1995 yılında bir Yahudi milliyetçisi tarafından öldürülen, daha sonra Başbakan ve Nobel Ödülü sahibi olan General Yitzhak Rabin'di. Bu nedenle, İsrail'in savaş suçlarına ilişkin istenmeyen bir tanığın "ortadan kaldırılması" emrini verdiği iddia ediliyor. .

Ancak bu durumda İsrail ordusunun Liberty'e saldırısının nedenlerinin yanı sıra başka bir soru daha var. ABD hükümeti, denizcilerin başka bir devletin askeri güçleri tarafından bir saatten fazla bir süre boyunca cezasız bir şekilde vurulup öldürüldüğünü bildiği halde neden onların yardımına gelmedi? Bu arada, geminin eski subayı James Innes, ünlü "Özgürlüğe Saldırı" kitabının yazarı, geçtiğimiz günlerde Navy Times gazetesinde yayınlanan bir makalede, bunu "denizde bir ihanet eylemi" olarak nitelendirdi.

Olaydan sonra yaralanarak USS Amerika hastanesine kaldırılan bazı Liberty gazileri, o zamanki 6. Filo taşıyıcı kuvvetinin komutanı Tuğamiral Lawrence Race ile yaptıkları gizli görüşmeleri anlatıyor. Amiral daha sonra Liberty'den bir SOS sinyali aldıktan sonra bunu filo komutanına ve Washington'a bildirdiğini itiraf etti.

Ardından olay yerine en yakın olan uçak gemisi Saratoga'dan 12 uçaktan oluşan saldırı grubunu havaya kaldırdı. Ancak amiral, bizzat Savunma Bakanı Robert McNamara tarafından derhal çağrıldı ve uçakların derhal geri gönderilmesi emrini verdi. Doksan dakika sonra Liberty'ye bir torpido saldırısı raporu alan Geis, uçakları tekrar havaya kaldırdı. Ancak McNamara'dan kurtarma operasyonunun iptal edilmesi emrini içeren bir telefon daha geldi. Amiral emrin onaylanmasını talep ettiğinde telefonda Başkan Lyndon Johnson'ın sesini duydu: “Bu geminin batması ve oradaki herkesin ölmesi umurumda değil! Müttefiklerimizi utandırmayacağım."

Böyle bir konuşmanın gerçekten gerçekleşip gerçekleşmediği herkesin tahminidir. Washington ve Kudüs'te, koşulları resmi makamlar tarafından inatla gizlenmeye devam edilen Özgürlük trajedisini artık çok az insan hatırlamak istiyor.

İsrail'in kasıtlı olarak bir Amerikan savaş gemisine saldırdığına dair hangi kanıtlar var?

Liberty'ye 1,5 x 2,5 m ölçülerinde dev bir Amerikan bayrağı çekildi. Hava koşulları gözlem için idealdi; açık, güneşli ve bayrağı sürekli dalgalandıran hafif bir esinti. Bayrağın uçak ateşiyle düşürülmesinin ardından Amerikalı denizciler, saldırının sonuna kadar direk üzerinde kalan 2x4 m ölçülerinde yeni bir bayrak kaldırdı.

Bir keşif gemisi olan Liberty, sayısı dünyadaki diğer gemilerden daha fazla olan büyük antenleri (çanak, direk ve üst yapılar şeklinde) nedeniyle benzersiz bir siluete sahipti.

Liberty bir ABD savaş gemisi gibi boyanmıştı ve ön tarafında ABD Donanması kimlik numarası vardı.

Limanda "Özgürlük" - 1966. Numara ve Amerikan bayrağı açıkça görülüyor.

İsrailli pilotlar önce iletişim ekipmanlarını devre dışı bıraktılar ve elektronik harp ekipmanı kullanarak Liberty'nin 6. Filo'ya özel bir frekansta aktardığı tehlike sinyalini bozdular. Diğer ülkelerden ve donanmalardan gelen gemiler, İsraillilerin engellemediği tehlike sinyallerini iletmek için başka frekansları kullanıyor.

Saldırıya katılan İsrail tekne ve uçaklarında kimlik işaretleri yoktu.

Yakın zamanda İsrailli pilotlarla kara arasındaki gizliliği kaldırılan radyo iletişimlerinde, Yahudi pilot gemiye en az üç kez "Amerikan" diyor ve kontrol merkezine, gemiye saldırılması gerektiğinden emin olup olmadıklarını soruyor. Yerden cevap veriyorlar: Evet, gemiye saldırın.

İsrail torpido botları, Liberty'deki tüm cankurtaran sallarını metodik olarak tek tek imha etti - bu bir savaş suçudur.

Liberty'den yaralı denizciler

Liberty, yalnızca Amerikalı denizcilerden birinin hasarlı anteni koli bandıyla sabitlemeyi başardığı için (birkaç kez yaralandı) batmadı, bu da SOS sinyalinin ABD Altıncı Filosuna iletilmesine izin verdi.

İsrail daha sonra Liberty'yi, 1920'lerde inşa edilen, boyutları dört kat daha küçük, silahsız ve Liberty'den tamamen farklı siluete sahip Mısır gemisi El Quseir ile karıştırdığını açıkladı.

Saldırı neden yapıldı?

Bir versiyona göre İsrail, ABD'yi Mısır'a karşı bir savaşa sürüklemek istiyordu ve bu neredeyse gerçekleşti. ABD Başkanı Lyndon Johnson, Kahire'nin nükleer bombalanması emrini verdi; gelen veriler onu Liberty'nin Mısır tarafından değil İsrail tarafından saldırıya uğradığına ikna edince kısa süre sonra bu emri iptal etti.

Çifte standartlar uzun süredir Amerikan siyasi yaşamının alametifarikası olmuştur. Üstelik ABD Deniz Kuvvetleri eski Genelkurmay Başkanı Amiral Thomas Moorer'ın Liberty davasıyla ilgili olarak belirttiği gibi: "Bu ülkede İsrail lobisinin son derece güçlü olduğuna şüphe yok."

Silahlanma

Topçu

• Denizaltılara karşı koruma için kıçta 1 - 127 mm'lik top;
• Tankta 1 - 76 mm'lik top;
• 8 - 20 mm uçaksavar silahları.

Liberty tipi taşımalar- İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde askeri kargo taşımak ve Alman denizaltılarının ticaret filosuna verdiği kayıpları telafi etmek için inşa edilen çok sayıda nakliye gemisi. Bu gemiler ABD'den Büyük Britanya ve SSCB'ye hem büyük askeri nakliye hem de Ödünç Verme-Kiralama malzemeleri sağladı. 1941'den 1945'e kadar 2.710 geminin inşası, Amerika Birleşik Devletleri'nin endüstriyel gücünün simgelerinden biri haline geldi.

Yaratılış tarihi

Standart bir kargo gemisini seri üretime sokma fikri, Almanya'nın sınırsız denizaltı savaşının başladığını duyurduğu Birinci Dünya Savaşı'nda ortaya çıktı. Daha sonra 1022 ve 1024 projelerine göre 180 gemi sipariş edildi ve bunların 122'si savaşın bitiminden sonra da olsa tamamlandı. 1936'dan başlayarak Amerikan bütçesi, "filonun yüzen arka kısmını" sağlamak için yılda 50 nakliye gemisinin inşasını sağladı. Bu plan 1939'da ikiye katlandı, 1940'ta tekrar ikiye katlandı ve böylece yılda 200 geminin inşası sağlandı. Ancak programın önceliğinin düşük olması ve malzeme kıtlığı (öncelikle gemi buhar türbinleri) nedeniyle bu planlara göre nispeten az sayıda gemi inşa edildi.

Nihayet 1940 yılında yine Alman denizaltılarından toplu halde gemi kaybetmeye başlayan Büyük Britanya, ABD'den 60 adet Ocean sınıfı kargo gemisinin inşasını emretti. "Okyanuslar" 7.174 ton taşıma kapasitesine sahipti ve çok muhafazakar bir tasarıma sahip gemilerdi ("modası geçmiş" denilemez çünkü kargo gemisinin görünümü 20. yüzyılın ilk yarısı boyunca neredeyse hiç değişmeden kaldı). Üç genleşmeli buhar motorları tarafından çalıştırılıyorlardı; buhar, kömürle çalışan "İskoç" veya "lokomotif" tipinde üç ateş borulu kazan tarafından üretiliyordu. Elektrik santrali arkaik görünüyordu, ancak Britanya Adaları'nda bol miktarda kömür bulunduğunu, ancak hiç petrol yatağının bulunmadığını unutmamak gerekir.

Bu proje ABD Hükümeti Denizcilik Komisyonu tarafından üstlenildi. Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu gelecekteki standart taşımacılığın temeli olarak. Gemi, Amerikan üretim ve çalışma koşullarına maksimum düzeyde uyarlandı: mümkün olan her yerde perçinlemenin yerini kaynak aldı, kömür kazanları yerine yağlı su borulu kazanlar kurulmaya başlandı, vb.

Tasarımın açıklaması

Liberty tipi taşımacılığın boyuna kesiti

Proje, Amerikan Denizcilik Komisyonu tarafından İngiliz Okyanusu tipi temel alınarak geliştirildi; modifikasyonların ana hedefi, mümkün olan en ucuz ve seri üretime uygun gemiyi elde etmekti. Örneğin, işleri basitleştirmek için, konutlarda bile ahşap zemin kaplamasını terk ettiler ve onu her yerde sakız ve muşamba ile değiştirdiler. Projenin adı vardı "EC2-S-C1": "EC" (Acil Kargo) - acil durum gemi inşa programı, "2", 400 ila 450 ft arası gövde uzunluğu anlamına geliyordu. (120 ila 140 m arası), "S" - buhar motorlarının kullanımı ve "C1" gerçek proje endeksiydi.

Çerçeve ulaşım, 30'lu yılların ticari gemisi için tipik bir düzene sahipti. Geminin beş kargo ambarı vardı, üç kargo ambarı üst yapının ilerisine yerleştirilmişti ve iki kargo ambarı da gövdenin arka yarısında bulunuyordu. Liberty, ara güverteli bir gemiydi, yani kargo ambarları, ara güverteli bir güverte tarafından üst ve alt yarıya bölünmüştü. Üst güverte, üzerindeki yükleri de kabul edebilecek şekilde makinelerden mümkün olduğunca arındırıldı. Limanda boşaltma için güverteye 50 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip kargo bomlu üç direk yerleştirildi. Geminin orta kısmında bir kazan dairesi ve makine dairesi vardı, üstlerinde mürettebat için yaşam alanları vardı ve en üstte kaptan köşkü vardı. Nakliye aracının, denize elverişliliği artırmak için oldukça dolgun pruva hatları ve yuvarlak bir "seyir" kıç kısmı ile eğimli bir gövdesi vardı.

Geminin gövdesi, diğer fabrikaların sağladığı hazır bölümlerden konveyör yöntemi kullanılarak bir kızak üzerine monte edildi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ticari gemi inşası uygulamasında ilk kez, üretimi hızlandırmak için gövde tamamen kaynaklı hale getirildi, bu, geminin inşası için işçilik maliyetlerinde yaklaşık% 30'luk bir azalma sağladı. Teknenin hizmet ömrünün 5 yıl olduğu tahmin ediliyordu ve ardından gemiyi silmenin onu tamir etmekten daha ucuz olduğuna inanılıyordu - "bir yolculuk için bir gemi."

Tersaneye gönderilmeden önce buhar makinesi

Ana mekanizmalar Ocean tipinden değişmeden ödünç alınan 3 silindirli, üç genleşmeli bir buhar motorundan ve yağ ısıtmalı iki su borulu kazandan oluşuyordu. Petrol kazanları, yakıt tasarrufu sağlamanın ve yakıt ikmalini basitleştirmenin yanı sıra, üst yapıdaki kömür depolarından kurtulmayı ve mürettebat için konforlu odalar yaratmayı mümkün kıldı. Kazanlar için yağ çift dipli boşluğa yerleştirildi. Uzun bir şaft hattı buhar motorundan 4 ve 5 numaralı ambarların altındaki tek pervaneye kadar uzanıyordu. Makine, gemiye o zamanın kargo gemileri için tipik olan 11 deniz mili hız sağladı.

Silahlanma aşağıdaki gibi yerleştirilir. Yükseltilmiş baş kasaranın üzerinde 3-dm'lik bir deniz topu duruyordu. Ayrıca, yay kargo bomlarının yanlarına iki adet 20 mm uçaksavar silahı yerleştirildi. Üst yapının köşelerinde 4 adet 20 mm'lik makineli tüfek daha duruyordu. Kıç güvertesinde denizaltılara karşı kendini savunmak için bir grup 5 dm'lik top ve iki uçaksavar silahı daha vardı. Silahların bileşimi, o anda stokta bulunanlara bağlı olarak değişiyordu. 20 mm Oerlikon'lar yerine 12,7 mm uçaksavar makineli tüfekleri takılabilir, bir veya iki top, eski Birinci Dünya Savaşı muhriplerinden gelen 4 dm'lik toplarla değiştirilebilir, vb.

Mürettebat projeye göre 45 denizci ve 36 topçudan oluşması gerekiyordu. Denizcilerin günde fazladan bir şilin karşılığında silah hizmetçisi olarak çalıştığı İngiliz ticaret denizciliğinin aksine, Amerikalı ticari denizci denizciler sivil kaldı. Silahların bakımı donanma tarafından yapıldı. Kurtarma ekipmanı, iki adet 25 yolcu kapasiteli motorlu tekne, iki adet 31 yolcu kapasiteli kayık, dört cankurtaran salı (bunlar, 2 ve 3 numaralı direklerde açıkça görülebilen eğimli kutularda saklandı) ve çok sayıda şişirilebilir cankurtaran salından oluşuyordu.

Gemi boyutları:

• Uzunluk: 134,57 m;
• Genişlik: 17,3 m;
• Taslak: 8,5 m;
• Deplasman: 14.474 ton;
• Ölü ağırlık: 10.856 ton;
• Brüt kayıtlı tonaj: 7.176 GRT;
• Net kayıtlı tonaj: 4.380 NRT.

Değişiklikler

Liberty tankerinin boyuna kesiti

• Tanker Z-ET1-S-C3.

Amerika Birleşik Devletleri savaşa girdikten sonra Kriegsmarine, sınırsız denizaltı savaşı alanını Amerika kıyılarına taşıdı ve Amerikan ticaret filosu, tankerlerde büyük kayıplar vermeye başladı. Kayıpları telafi etmek için Liberty tanker projesi geliştirildi. Başlangıçta, dökme yük gemisinden tankere dönüştürülebilen gemilerin üretilmesi amaçlanmıştı, ancak bu seçenek terk edildi. Geminin silueti ve boyutları aynı kaldı, tankerin ambarı beş bölme yerine sıvı yakıt taşımak için 18 tanka bölündü; 10'u geminin pruvasında ve 8'i kıçta olmak üzere hem ham petrol hem de benzin doldurulabiliyordu; baş tanklara ve sadece kıç tanklarına. Denizaltı komutanlarının tankeri konvoy gemilerinden ayırt edememesi için güverteye sahte ambar kapakları ve kargo bumbaları yerleştirildi.

Toplam 62 tanker inşa edildi; savaşın bitiminden sonra hayatta kalanların neredeyse tamamı kuru yük gemilerine dönüştürüldü.

Liberty tipi bir kömür madencisinin boyuna kesiti

• Kömür madenci EC2-S-AW1.

Savaşın başlamasından sonra ABD'nin Doğu Kıyısı'ndaki dökme kömür taşıyıcı filosunun çok eski olduğu ve artan sanayi ihtiyaçlarını karşılayamayacağı ortaya çıktı ve onu güçlendirmek için "standart tepki" kullanıldı. Dışarıdan sıradan ulaşımdan ayırt edilemeyen ancak dahili olarak çok farklı olan tankerin aksine, kömür madencisinin görünümü atasından tamamen farklıydı. Üst yapı ve makine dairesi, ortasında kaptan köşkü bulunan küçük bir üst yapı bırakılarak kıç tarafa taşındı. Ancak aynı zamanda, gemi orijinaliyle aynı "küplerden" monte edildi, motor ve kazanlar 5 numaraya "taşındı" ve eski makine dairesi başka bir ambar haline geldi. Elbette ara güverte yoktu; bunun yerine gövdenin yanal gücünü koruyan kirişler yerleştirildi.

Garip bir şekilde, tüm "üçlü" nün kömür taşıyıcısı bir torpido saldırısında en tehlikeli gemi olarak kabul edildi. Birçok bölmeye bölünmüş bir tankeri batırmak neredeyse imkansızdı ve ham petrol yüklü bir tankeri ateşe vermek de neredeyse imkansızdı. Ve ağır dökme yük ile yüklenen bir dökme yük gemisi, delindiğinde çok hızlı bir şekilde yüzdürme özelliğini kaybetti ve birkaç dakika içinde dibe battı.

Toplam 24 adet "Liberty" tipi kömür madencisi inşa edildi.

• Asker taşımaları ve yolcu gemileri

Herhangi bir ara güverteli gemi gibi, normal Liberty de minimum modifikasyonlarla yolcu taşıyacak şekilde uyarlanabilir. Başlangıçta gemilerin savaş esirlerini Kuzey Afrika'dan Amerika'ya taşıması gerekiyordu, ancak daha sonra ordu taşımacılığı olarak da kullanıldılar. ABD Ordusu hesaplamalarına göre, ara güvertede 3 katlı ranzalarda 300, 5 katlı ranzalarda ise 550 kişiye kadar konaklama mümkündü. Bazen daha fazlası vardı, örneğin Yeni Gine'ye çıkarma sırasında 900'e kadar kişi gemiye alındı. Özgürlük gemileri, savaşın bitiminden sonra askerleri Amerika Birleşik Devletleri'ne taşımak için yaygın olarak kullanıldı. Konvansiyonel taşımaların "dönüştürülmesine" ek olarak, tersanede "yolcu" taşımacılığına uyarlanan 33 özel askeri nakliye siparişi verildi. 1.600 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahip olan bu uçaklar, Hawaii, Karayip adaları ve Alaska'ya "kısa" uçuşlar için tasarlanmıştı. Her durumda, gemidekiler için neredeyse hiç rahatlık yoktu - insanlar vardiyalar halinde asma ranzalarda uyuyordu, güvertede duran ordu sahra mutfaklarından sıcak yemek alıyordu, tuvaletler yanlardan çitle çevrilmişti ve yangın musluklarıyla "servis yapılıyordu".

SSCB'de savaşın bitiminden sonra Uzak Doğu Nakliye Şirketi'nde de benzer bir dönüşüm gerçekleştirildi. 5 gemiden oluşan ikiz güverteler (“Krasnogvardeets”, “Bryansk”, “Ivan Kulibin”, “Kamenets-Podolsk”, “Vitebsk”) yolcu taşımaya dönüştürüldü (gemi başına en fazla 568 yetişkin ve en fazla 100 çocuk). Uzak Kuzey ve Uzak Doğu'nun yoğun gelişimi ile bağlantılı olarak ve büyük kapasiteli yolcu gemilerinin tamamen bulunmaması nedeniyle, hem sivil personeli (işe alınan kişiler) hem de “özel birlik” (mahkumları) uzak limanlara taşımak için kullanıldılar. .

Üretme

Liberty'nin tersanede eşzamanlı inşası

Başlangıçta Ocak 1941'de "modifiye İngiliz projesine" göre 200 gemi inşa edilmesi planlandı ve bu emri yerine getirmek için Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısında bulunan altı şirket seçildi. Savaşın başlamasıyla birlikte gemilere olan ihtiyaç kat kat artınca, üretim yapan firmaların listesi 18'e çıktı. Liberty programına katılmadan önce hepsinin ticari gemi inşa etme deneyimi yoktu. Savaş sırasında üretim oranı fantastik seviyelere yükseldi - eğer ilk gemi, SS Patrick Henry 244 günde inşa edildi, daha sonra 1942'nin sonunda ulaşımın inşası ortalama 70 gün sürdü ve 1944'te - 42 gün. İnşaat hızının mutlak rekoru gemiye ait SS Robert E. Peary Döşemeden suya indirilmesine kadar 4 gün 15,5 saatte inşa edildi.

Gemiler, diğer fabrikalarda önceden monte edilmiş bloklardan ve bölümlerden kızaklara kaynak yapıldı (örneğin, köprü ile monte edilmiş kaptan köşkü ve fabrikadan tersaneye gelen monte edilmiş ekipmanlarla). Buhar motoru fabrikada monte edildi, test edildi, söküldü ve gövdeye takılmak üzere tersaneye gönderildi. Bir taşımanın sözleşme bedeli 2 milyon dolardı; fiili maliyet ise tersaneye ve yıla bağlı olarak 1.200 ila 700 bin dolar arasında değişiyordu.

Liberty sınıfı gemiler inşa eden tersanelerin listesi

• Alabama Kuru Havuz Şirketi
• Bethlehem-Fairfield Tersaneleri A.Ş.
• Kaliforniya Gemi İnşa Şirketi
• Delta Gemi İnşa A.Ş.
• J. A. Jones İnşaat A.Ş. (Brunswick)
• JA Jones İnşaat A.Ş. (Panama Şehri)
• Kaiser A.Ş.
• Denizcilik A.Ş.
• New England Gemi İnşa Şirketi
• Kuzey Carolina Gemi İnşa A.Ş.
• Oregon Gemi İnşa Şirketi
• Permanente Metaller A.Ş.
• St. Johns River Gemi İnşa A.Ş.
• Güneydoğu Gemi İnşa A.Ş.
• Todd Houston Gemi İnşa A.Ş.
• Walsh-Kaiser Şirketi.

Liberty için buhar motorları üreten şirketlerin listesi

• Alabama Deniz Motoru Şirketi, Birmingham, AL
• Amerikan Gemi İnşa Şirketi, Cleveland, OH
• Kanadalı Allis-Chalmers Ltd., Montreal, Kanada
• Clark Bros. Şirket, Cleveland, Ohio
• Dominion Engineering Works Ltd, Montreal, Kanada
• Ellicott Machine Corporation, Baltimore, MD
• Filer & Stowell Şirketi, Milwaukee, WI
• General Machinery Corporation, Hamilton, OH
• Hamilton Mühendislik İşleri, Brunswick, GA
• Harrisburg Makine Şirketi, Harrisburg, PA
• Demir İtfaiyeci Üretim Şirketi, Portland, OR
• Joshua Hendy Demir Fabrikası, Sunnyvale, CA
• John Inglis Company Ltd, Toronto, Kanada
• Ulusal Transit Şirketi, Oil City, PA
• Oregon War Industries Inc., Portland, OR
• Springfield Makine ve Döküm Şirketi, Springfield, MA
• Toledo Gemi İnşa Şirketi A.Ş., Toledo, OH
• Vulcan Demir Fabrikaları, Wilkes-Barre, Pensilvanya
• Willamerte Demir ve Çelik Şirketi, Portland, OR
• Worthington Pump & Machinery Corporation, Harrison, NJ

Gemilerin isimleri

"2.500'den fazla taşıma için isim bulma" görevi son derece zordu. Genel kurallar basitti: "Gemiye bir kişinin adı veriliyor ve her zaman daha önce ölmüş birinin anısına." İlk Özgürlük, ABD Bağımsızlık Bildirgesi'ni imzalayanların adını aldı. Daha sonra önce Birinci, ardından İkinci Savaş'ta cephelerde ölen siyasetçilerin, halk figürlerinin, bilim adamlarının ve askerlerin isimleri kullanıldı. ABD savaş tahvili ihraç ettiğinde, 2 milyon dolarlık tahvil satın alan herhangi bir kişi (veya grup) aynı genel kurallara tabi olarak bir gemiye isim verebilirdi. Kuralın birkaç istisnası vardı SS Francis J O'GaraÖldüğü kabul edilen ve savaştan sonra Japon esaretinde "bulunan" bir denizcinin adını taşıyan, SS Sahne Kapısı Kantini(New York'taki USO Askerler Kulübü onuruna) ve SS U.S.O. (iki geminin inşası için ödeme yapan Birleşik Hizmet Örgütü'nün onuruna).

Gemilere isim veren 2 bin 500 kişiden 114'ünün kadın, 18'inin ise siyahi Amerikalı olduğu belirtiliyor.

İnşa edilen gemilerden 200'ü Ödünç Verme-Kiralama kapsamında Büyük Britanya'ya devredildi ve hepsine “Sam…” ile başlayan isimler verildi. Anlaşıldığı üzere İngilizce'de sam ile başlayan çok fazla kelime yok, bu yüzden kullandık. SS Semaver, SS Samara ve hatta SS Semerkant. Bazen hayal gücü tamamen pes eder ve SS Samhope Ve SS Samsuyu. Britanya'ya gidecek gemilerin bir kısmı derhal İngiliz isimleri altında inşa edildi ve bazıları, kişiliklerin onuruna "inşaat" Amerikan isimleri almayı başardı.

Ödünç Verme-Kiralama kapsamında SSCB'ye devredilen 38 geminin tamamı, ABD hükümetinin genel emri kapsamında inşa edildi ve Sovyetler Birliği'ne devredildikleri sırada Rus isimleri aldı.

Vaka kırılganlığıyla ilgili sorunlar

Ne yazık ki kargo gemisinin tasarımında önemli bir kusur vardı. Kaynaklı gövdelerin seri üretimine ilk kez başlandığında, gemi yapımcıları kaynakla çalışmanın özelliklerine henüz hakim olmamıştı - perçinli dikişin aksine, kaynaklı dikiş metaldeki çatlağın yayılmasını durduramaz. Eğer stres nedeniyle deride bir çatlak ortaya çıkarsa, gemi ikiye ayrılıncaya kadar yayılırdı. Savaş sırasında kritik stres olasılığını azaltan bir takviye planı geliştirdiler, ancak ne yazık ki sorun hiçbir zaman tamamen çözülemedi. Birçok "Özgürlük" kötü hava koşullarında denizde parçalanarak yaşamına son verdi ve bu tür olaylar 1970'li yıllara kadar devam etti.

38 “Sovyet” gemisinden “Valery Chkalov” (her ikisi de), “Bryansk”, “Kherson” kırıldı, “Jean Zhores” neredeyse kırıldı, “Vitebsk” çatlaklar nedeniyle yedi kez kaza geçirdi, diğerlerinin birçoğunda sorun vardı gövdenin gücü.

İkinci Dünya Savaşı

Savaş sırasında Liberty gemilerinin okyanus boyunca taşıdığı kargo miktarını tahmin etmek imkansızdır. Britanya'ya yiyecek, üç Ödünç Verme-Kiralama rotası üzerinden SSCB'ye askeri teçhizat, Normandiya'ya çıkarma için ordu teçhizatı, Pasifik Adaları'na askerler vb. taşıdılar... Dünya okyanuslarının herhangi bir yerinde yüksek bir karakteristik bulunabilirdi. üst yapının ortasında eğimli bir pruva ve alçak bir boruya sahip, taraflı kargo vapuru. Savaş sırasında Amerika Birleşik Devletleri, bu gemilerin ambarlarına alabileceği tüm askeri yüklerin listelendiği bir reklam broşürü yayınladı. Son sayfada bir yazı vardı: "... ama her Özgürlük, ambarında bir tane daha, en önemli kargoyu taşır - ZAFER!"

1942'den 1945'e kadar üretilen 2510 araçtan 253'ü (%9) kaybedildi. Atlantik Muharebesi'nin zirvesinde olan 1942'nin ilk yarısında suya indirilen ilk 153 gemiden 34'ü hizmetin ilk yılında, 13'ü ise savaşın bitiminden önce kaybedildi. %31 kayıp. ABD ticari denizci denizcilerinden her 26'sından biri savaş sırasında öldü; bu, Deniz Piyadeleri hariç olmak üzere ABD ordusunun tüm kolları arasında en yüksek kayıp yüzdesiydi.

"Yiğit Gemiler"

Geminin ve mürettebatının savaş koşullarında gösterdiği cesaret ve cesaretten dolayı, ABD Hükümeti ona "Valant Gemisi" fahri unvanını verdi (İng. Cesur gemi). İkinci Dünya Savaşı'nda yedi Özgürlük sınıfı gemiye bu unvan verildi.

• SS Stephen Hopkins- 27 Eylül 1942'de bir Alman akıncısıyla yapılan savaş için Stier(1936) Afrika kıyılarında. Şiddetli bir topçu savaşı sırasında "Stephen Hopkins" batırıldı, ancak kendisi tek bir 4 dm topla "Shtir" e kritik hasar vermeyi başardı, bunun sonucunda ateşe gömülen akıncı da terk edildi. tedarik gemisine taşınan mürettebat Tannenfels. Hopkins mürettebatının çoğu kısmen savaşta öldü, kısmen de Almanların teknelerle kaçanları yakalamaması nedeniyle. Bir ay sonra, hayatta kalan Amerikalı denizcilerin bulunduğu bir sal Brezilya kıyılarına vurdu. Yeni inşa edilen Liberty'ye cesur gemi ve mürettebatının anısına isim verildi: SS SS Stephen Hopkins II,SS SS Paul Buck(kaptan), SS SS Richard Moczkowski(Baş Kaptan) ve SS SS Edwin Joseph O'Hara(topçu öğrencisi, silahın başında kalan ve tek başına ateş eden son kişi). Eskort destroyeri USS, adını gemideki tek subay olan topçudan almıştır. Kenneth M. Willett (1944) .
• SS Adoniram Judson- Ekim 1944'te Filipinler'in Leyte Körfezi'ndeki çıkarma bölgesine yapılan hava saldırılarına karşı iki gün boyunca koruma sağladığı için.
• SS Samuel Parker- Şubat 1943'ten itibaren altı aylık hizmet için, Kuzey Afrika ve Sicilya'daki çıkarmalar sırasında Akdeniz'deki savaş koşullarında kargo ve malzeme teslimi.
• SS William Moultrie- diğer gemiler kaybolurken kahramanca Murmansk'a ulaştığı için. PQ 18 konvoyunun üyesi.
• SS Marcus Daly- Ekim 1944'te Filipinler'in Leyte Körfezi'ne çıkarma yapan ilk gemilerden biriydi. 6 gün boyunca Japon uçaklarının sürekli saldırılarını püskürtmeye katıldı.
• SS Virginia Dare- PQ 18 konvoyunun bir parçası olarak bir patlayıcı yükünün Rusya'ya kahramanca teslimatı için.
• SS Nathaniel Greene- PQ 18 konvoyuna katılım ve ardından Kuzey Afrika'ya çıkarmanın sağlanması için (23 Şubat 1943, Cezayir açıklarında U-565 tarafından batırıldı).

İkinci Dünya Savaşı'nda Liberty sınıfı gemilerin kayıplarının nedenleri

Savaş sonrası kullanım

Savaştan sonra Amerika Birleşik Devletleri'nin elinde 2.000'den fazla nakliye aracı vardı. Üstelik, elbette, zafer selamının ilk atışında, Liberty'nin bir takım eksiklikleri olduğu anlaşıldı: çok yavaştı, ekonomik değildi, takımın çok fazla el emeği gerektiriyordu ve... sonunda onlardan çok fazlaydı. Filo artık onlarla ilgilenmiyordu; Zafer tipi nakliyeler bir "eskort gemisi" nin gereksinimlerini çok daha iyi karşılıyordu. Sonuç olarak, Amerikalılar mümkün olduğu kadar çok Özgürlük satmaya çalıştılar ve geri kalanlar bir sonraki savaş beklentisiyle rafa kaldırıldı. Toplamda 835 gemi ticari nakliyeye gitti, bunlardan 526'sı Yunan girişimciler tarafından satın alındı ​​​​(Örneğin Özgürlük, Aristoteles Onassis ve Stavros Niarchos'un gemi sahibi imparatorluklarının temellerini attı), 98'i İtalyanlar tarafından satın alındı, birkaç düzine transfer edildi Fransız Compagnie Générale Transatlantique'e New York gemisi SS'de yanan geminin tazminatı olarak Normandiya(1932), vb. Elbette aynı tipte bu kadar çok geminin deniz taşımacılığı üzerinde dramatik bir etkisi oldu. “Özgürlük boyutunda kargo” (Rusça) terimi hala bazen kullanılmaktadır. "Özgürlük için Kargo" ) 10.000 tonluk bir yük için bir tanım olarak.

Liberty gemileriyle ilgili en ünlü olay, Texas City'de SS'nin patlamasıydı. Büyük kampŞehri yerle bir eden amonyum nitrat yüklü. Bu davayla ilgili Lev Skryagin'in yazdığı harika bir hikaye var: "On Bin Tonluk El Bombası."

"Özgürlükler", aşınma, yıpranma ve artan işletme maliyetleri nedeniyle ortadan kaybolmaya başladıkları 60'lı yılların sonuna kadar aktif olarak kullanıldı. 1970 yılı itibariyle, donanma sicillerinde yaklaşık 200 gemi vardı ve diğer 434 gemi hâlâ ABD Deniz Kuvvetleri Rezervinde rafa kaldırılmıştı. Artık çalışır duruma getirilen iki "Özgürlük" var - SS Jeremiah O'Brien San Francisco ve SS'ye John W. Brown Baltimore'da. Bir diğeri, SS Hellas Özgürlük, Yunan denizcilik müzesi olarak Pire'de bulunuyor ancak bağımsız olarak hareket edemiyor. Bununla birlikte, dünyanın her yerinde, dünya tarihinin en büyük gemi serisinin enkazını bulabilirsiniz - Beyaz Deniz'de, kayaların üzerinde, kayaların üzerinde yatan Sevastopol'un siluetini ve Vladivostok limanında bir yerlerde birkaçını hala görebilirsiniz. yıllar önce Odessa'nın paslı gövdesi görüldü ...

SSCB'de "Özgürlük"

Yıllar geçtikçe 54 Liberty sınıfı gemi Sovyet bayrağı altında seyrediyordu. Bunların büyük çoğunluğu (38 + 3 tanker) Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alındı ​​​​ve Pasifik rotası boyunca Ödünç Verme-Kiralama kargolarını taşımak için kullanıldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Uzak Doğu Nakliye Şirketi tarafından ABD'de Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alınan gemiler.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Ödünç Verme-Kiralama kapsamında devredildi

1. “Vitebsk” (John Minto), 1943-1971
2. "Voikov" (Samuel P. Langley), 1943-1974
3. "Decembrist" (E.H.Harriman), 1943-1972
4. "Duşanbe" (Willis C. Hawley, Stalinabad), 1943-1946
5. "Emelyan Pugaçev" (2) (Lauis Agossiz), 1943-1977
6. "Erivan" (Joseph Watt), 1943-1975
7. "Jean Jaures" (Thomas Nast), 1943-1948
8. “Ivan Kulibin” (Gouverner Morris, Lenningrad), 1943-1974
9. “Ivan Polzunov” (Charles. E. Duyea, Orel), 1943-1949
10. “Kolektif Çiftçi” (2) (Charles Wilkes), 1943-1950
11. "Kızıl Muhafız" (Charles S. Fairchild), 1943-1973
12. "Kuban" (William G.T. Vault), 1943-1946
13. "Mikhail Kutuzov" (Graham Taylor), 1943-1973
14. “Nakhodka” (1) (Irving W.Pratt), 1943-1970
15. "Novorossiysk" (Edward Eggleston), 1943-1974
16. "Odessa" (Mary Cossat), 1943-1978
17. “Partizansk” (Jose Sepulveda, “Suchan”), 1943-1979
18. "Pskov" (1) (George L. Shoup), 1943-1946
19. "Sivastopol" (De Witt Clinton), 1943-1947
20. "Sovyet Limanı" (Samuel A. Worcester), 1943-1969
21. "Stepan Razin" (Cass Gilbert), 1943-1973
22. "Tungus" (Sieur Duluth), 1943-1946
23. "Uelen" (2) (Hoş Armstrong, "Vladivostok"), 1943-1976
24. “Kherson” (Joseph C.Avery), 1943
25. "Bryansk" (William E. Ritter), 1944-1974
26. “Volgograd” (Thomas F. Flaherty, “Stalingrad” (2)), 1944-1978
27. "Genel Vatutin" (Jey Cooke), 1944-1950
28. "Genel Panfilov" (George E. Goodfellow), 1944-1976
29. "Kamenets-Podolsk" (2) (Robert S. Abbot), 1944-1970
30. “Miklouho-Maclay” (Emmet D. Bogle, “Ingul”), 1944-1947
31. "Vatan" (2) (Henry I. Waters), 1944-1973
32. "Sukhona" (2) (George Coggeshall), 1944-1946

Ayrıca Ödünç Verme-Kiralama kapsamında Liberty gövdelerinde 3 tanker teslim alındı. 1948'de üçü de Amerikan yetkililerinin (Bykov) talebi üzerine Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edildi.

1. "Abşeron" (2) (Charlotte P. Gilmar), 1944-1949
2. "Belgorod" (Paul Dunbar), 1943-1947
3. "Maikop" (2) (Thomas H. Gallaudet), 1943-1948

İtalyan filosunun bölünmesinin ardından tazminat olarak 2 gemi devredildi

1. "Tiflis" (John Langdon)
2. "Sergei Kirov" (Charles Gordon Curtis)

Savaştan sonra gemi onarıldı, konvoylardan birinde torpido nedeniyle hasar gördü ve Teriberka köyünde mahsur kaldı.

1. “Kirov'un Anısına” (Horace Bushnell) 1950-1978

Ve son olarak, 1963 yılında, İtalya'nın Donbass'tan kömür satın almasına ilişkin bir sözleşme kapsamında, Karadeniz Nakliye Şirketi için 10 gemi daha satın alındı:

1. "Avacha" (ROBERT G. CUSINS, 1947'den beri MONGINEVRO), 1963-1973
2. "Alatau" (JAMES ROLPH, 1947'den beri SPIGA), 1963-1970
3. "Beshtau" (J. C. OSGOOD, 1947'den beri BIANCA CORRADO), 1963-1970
4. "Daryal" (WHITEFIELD, 1957'den beri ORATA), 1963-1985

Galeri

Sözde "Altı Gün Savaşı" sırasındaki çatışmanın zulmü, acımasızlığı ve doğası, İsrail'in Amerikan elektronik istihbarat gemisi USS Liberty'ye saldırması olgusunda en iyi şekilde gösterilmektedir. İsrail'in en yakın müttefikinin deniz kuvvetlerine ait bir gemiyi imha etmesi ilk bakışta bir yanlış anlaşılma gibi görünüyor ama bu sadece ilk bakışta geçerli.

5. Bölümden alıntı: "Altı Gün Savaşı Bir Terörizm Eylemi midir?" "İsrail'in Zaferi ve Filistin'in Ölümü" kitapları.

Liberty gemisi, 8 Haziran 1967'de İsrail Hava Kuvvetleri uçakları ve torpido botları tarafından saldırıya uğradı, üstelik Sina Yarımadası'nın 24 kilometre kuzeyinde, Akdeniz'in uluslararası sularındaydı ve sekiz saat boyunca izlendi.

Saldırı sonucunda 34 denizci veya mürettebatın %10'undan fazlası öldürüldü, değişen derecelerde 171 kişi yaralandı, toplamda mürettebat kaybı %70'i buldu. Liberty ağır hasar aldı - ekipman imha edildi ve geminin gövdesinde yaklaşık 12 x 12 metre boyutlarında bir delik açıldı, ancak gemi yine de yüzer durumda kaldı ve ABD Altıncı Filosunun gemileri eşliğinde olay mahallini kendi başına bıraktı. güç. İsrailliler, hayatta kalanlarla birlikte gemiyi batırmadılar çünkü hasarlı anteni onarmayı ve Altıncı Filoya bir SOS sinyali göndermeyi başardılar.

İlginç bir noktaya dikkat çekmeden edemeyeceğim. Popüler İnternet ansiklopedisi Wikipedia'nın Rusça versiyonu, bu saldırıyı açıkça "hatalı" olarak yorumluyor ve İsrail'in Rusça yayın yapan TV kanalı "Kanal 9"un web sitesinde yayınlanan bir makaleye bağlantı sağlıyor. Yani ansiklopedi editörü, karmaşık bir konuyla ilgilenen bir taraftan gelen bir kaynağı kullanmanın mümkün olduğunu düşünüyor. Adil olmak gerekirse, Vikipedi'nin İngilizce versiyonunun, hayatta kalan Amerikalı denizcilere yapılan referanslar da dahil olmak üzere alternatif bir versiyon gösterdiğini belirtmek isterim.

Ve bunların çoğu var, konu büyük politikaya ve tarihteki belirsiz, tartışmalı olaylara gelince, "Rus" Wikipedia'ya güvenmemelisiniz. Bu tür sessizlikler sayesinde deneyimsiz bilgi tüketicisi basitçe yanıltılıyor.

"Saldırı sona ermiş gibi göründüğünde, USS Liberty mürettebatı ağır yaralıları kurtarmak için üç cankurtaran salı fırlattı. Ancak İsrail torpido botları geri döndü ve salları makineli tüfeklerle tam anlamıyla delik deşik etti. Aynı anda iki İsrail ordusu da çıkarma yaptı. Silahlı personelle dolu helikopterler, patlayıcı dolu sırt çantalarını taşıyan özel kuvvetler geminin yanında geziniyordu. Birkaç dakika sonra paraşütçüler, müzakereye girmek için herhangi bir girişimde bulunmadan uçup gittiler. İsrailliler, bir Amerikan gemisiyle karşı karşıya olduklarını açıkça biliyorlardı. Bunu kasıtlı olarak batıracaklar ve daha sonra USS Liberty'yi bir Mısır gemisiyle karıştırarak kendilerini haklı çıkarmaya çalışacaklar. Ve bunun kanıtı da var," Washington blogu*.

Kasıtlı bir saldırının ana kanıtı:

1. Liberty'nin üzerinde büyük boyutlu bir Amerikan bayrağı dalgalandı - bir buçuk x iki buçuk metre. İsrailliler bayrağı yok ettikten sonra ekip, iki x dört metrelik daha büyük bir bayrağı kaldırdı.

2. Gemi, benzersiz numarası ve rengiyle tanımlanabiliyordu.

3. Liberty'ye saldıran İsrailli pilotlar ile komuta arasında yakın zamanda gizliliği kaldırılan konuşmalardan, en az bir savaş pilotunun en az üç kez gemiyi Amerikalı olarak tanımladığı ve saldırı yapılıp yapılmayacağını liderliğe kontrol ettiği ve olumlu bir emir aldığı sonucu çıkıyor .

- İsrail pilotu IDF komuta merkezine: Bu bir Amerikan gemisi. Hala saldırmak istiyor musun?

- IDF komuta noktasından İsrailli pilota: Evet, emri uygulayın.

- İsrailli pilot IDF komuta merkezine: Ama efendim, bu bir Amerikan gemisi - Bayrağı görüyorum!

- IDF komuta noktasından İsrailli pilota: Ne olursa olsun ateş edin."**

4. İsrail Donanması torpido botları, savaş suçu olan tüm cankurtaran sallarını art arda imha etti.

5. Dönemin ABD Başkanı Lyndon Johnson, saldırının kasıtlı olduğunu söylemişti.

Torpido hasarı

Gövde hasarı

Saldırıyı açıklayabilecek versiyonlar arasında İsrail'in Amerikan gemisini batırarak ABD'yi savaşa sürüklemeyi amaçladığı da yer alıyor. Özgürlük, kimlik işaretleri olmayan tekneler ve uçaklar tarafından saldırıya uğradı, İsrailliler kaçmaya çalışan herkesi öldürdü ve bunun suçu Mısır'a düşmeliydi. Araştırmacılar, Lyndon Johnson'ın Kahire'ye nükleer bomba atılması emrini verdiğini ancak cumhurbaşkanının saldırının arkasında Mısır'ın değil İsrail'in olduğunu anlaması üzerine bombardıman uçaklarının son anda geri çağrıldığını belirtiyor.

Nükleer silahlar ve Altı Gün Savaşı bağlamında, İsrail'in ilginç bir gizli planı, ABD'nin gizli bilgilerin gizliliğini kaldırması sayesinde ancak yakın zamanda biliniyordu. Nitekim 5 Haziran 2017'de Rossiya Segodnya ajansı, Woodrow Wilson Uluslararası Merkezi'nin yayınına göre, İsrail'in savaşta yenilgi durumunda Mısır'a karşı nükleer bomba kullanma yönünde gizli bir planı olduğunu bildirdi.

Bazı gazeteciler, saldırının sorumluluğunun Özgürlük'e kaydırılması konusunda İsrail ve ABD'nin özel servisler düzeyinde veya diğer gizli kanallar aracılığıyla işbirliği yapmış olabileceğine inanıyor.

Başka bir uygulanabilir versiyon, ana müttefik ve patron bile olsa kimsenin bilmemesi gereken, ödün veren ve gizli bilgilerin sızmasını önlemek olarak adlandırılabilir. İsrailliler, Amerikan keşif gemisini yok ederek, savaş suçları (savaş esirlerinin toplu infazları) ve Suriye'yi işgal etme planlarına ilişkin gerçekleri gizlemeyi amaçlıyordu. Liberty'nin görevlerinden birinin nükleer ve kimyasal silah kullanımını denetlemek olduğu da dikkat çekiyor.

Planlı ve kasıtlı bir saldırının oldukça sağlam temellere dayanan bir versiyonunu kabul edersek, o zaman İsrail Savunma Kuvvetleri ve o zamanların İsrail'i, hayal edilemeyecek bir şüphecilik ve insanlık dışılığın yeni bir rengiyle ortaya çıkıyor. İsrail askerlerinin Altı Gün Savaşı'nda "düşmanlarına" gerçekte nasıl davrandığı ancak tahmin edilebilir veya henüz imha edilmemiş belgelerin bir sonraki gizliliğinin kaldırılması beklenebilir.

İsrail, Amerikalıların katledilmesi ve yaralanmalarının yanı sıra geminin imhası için toplam 13 milyon dolar parasal tazminat ödedi; bu, 2017'de 65 milyon dolardı (47,2'si öldürülen ve yaralananların ailelerine, 17,8'i gemiye).

* İsrail Amerika'ya neden saldırdı (https://www.pravda.ru/world/asia/middleeast/23-02-2015/1249650-izrael-0)

** Haaretz - "'Ama efendim, bu bir Amerikan Gemisi.' 'Boşverin, Vurun Onu!' İsrail USS Liberty'ye Saldırdığında" (http://www.haaretz.com/us-news/1.800584)

*** İsrail ABD'yi öldürdü Denizciler ve Gemilerini Batırmaya Çalıştılar... ABD'ye Yönelik Başarısız Bir Sahte Bayrak Saldırısı (http://www.washingtonsblog.com/2015/02/attack-uss-liberty-failed-false-f...)

Saygıdeğer camianın değerlendirmesini rica ediyorum. Bu zarif edebiyat incisi bana aittir (“Stir”e ithaf edilen makalenin bir kısmı). Lütfen çok fazla tabure atmayın. Sürüm henüz taslak aşamasında.

Eylül 1942'nin sonunun Güney Atlantik'in orta kesiminde yağmurlu ve rüzgarlı olduğu söylenmelidir. Deniz oldukça dalgalıydı, sık sık sağanak yağmur yağıyordu ve görüş mesafesi yalnızca birkaç mildi. Ve sonra sonuç geldi. 27 Eylül'de hiçbir şey alarma neden olmadı. Ekipler, kenar temizliği, boya ve rutin bakım işlemleriyle meşguldü. Aniden, sadece 2 mil uzakta, sisin içinden büyük bir gemi fırladı. Yakın zamanda inşa edilmiş (14.04.1942) Luckenbach Steamship Co.'nun "Liberty" tipi 8500 gt deplasmanlı Amerikan dökme yük gemisi "Stephen Hopkins" olduğu ortaya çıktı. Avustralya ve Yeni Zelanda kıyılarında, bir boksit kargosu için balastla Cape Town'dan Bayou'ya (Brezilya) ve ardından Paramaribo'ya (Hollanda Ginesi) gidiyordu.

Saat 8:52'de, araç başka bir yağmur fırtınasından çıktığında, 3. Kaptan Walter Nyberg önünde iki gemi gördü ve hemen Kaptan Paul Buck'ı köprüye çağırdı. Bilinmeyen gemiler Alman deniz bayraklarını kaldırdığında ve projektörle durup telsizi kullanmama emri verdiğinde, önlerinde akıncıların olduğundan kimsenin şüphesi kalmamıştı. Talimatların ardından "Stephen Hopkins" hemen kıçını onlara doğru çevirdi ve tam hızla yola çıktı, saldırıyla ilgili radyo sinyalleri gönderdi, ancak bu sinyaller, daha güçlü radyo istasyonlarına sahip olan Almanlar tarafından hemen başarıyla engellenmeye başlandı. Kaçabilme şansı ihmal edilebilir düzeydeydi; Liberty, Stir'in 14 knot'una karşı 10-11 knot hız verdi. Yüzbaşı Buck ne olursa olsun mücadeleye katılacağını duyurdu. ABD Donanma Yedek Teğmen Kenneth M. Willett (USNR, Silahlı Muhafız) ve on dört topçusu, savaş programına göre pozisyon aldı. Doğru, sadece bir akıncı vardı - "Stier", ama çok geçmeden "Tannenfels", onun kötü durumunu görerek savaşa dahil oldu ve uçaksavar makineli tüfeklerinden ve makineli tüfeklerinden ateş açtı.

Gerlach hemen tam hız emrini verdi ve 6 dakika sonra rakipler birbirini gördükten sonra tüccara ateş açtı ve tüccar tek kıç 102 mm'lik topla karşılık vermeye başladı. Başlayan savaş, Sidney ile Cormoran arasındaki düelloya benziyordu, ancak tam tersiydi. Amerikalılar, Alman 6 x 150 mm, 2 x 37 mm, 4 x 20 mm toplarına yalnızca bir adet 102 mm arka top, iki adet 37 mm yay topu ve altı adet makineli tüfek (4 x 50 ve 2 x 30 kalibre) ile karşı koyabildiler. . Ancak bu süre zarfında Liberty, akıncı için uygun olmayan bir ilerleme açısına sahip olmayı ve savaşa hazırlanmayı başardı.

Almanlar zaten üçüncü bir salvoyla kargo gemisini vurdu ve 102 mm'lik topun ateşini yönlendirmeye devam ederek sonuna kadar cesurca görevinde kalan Willett midesinden ciddi bir yara aldı. Ancak neredeyse sıfır mesafe, Alman ateş kontrol sisteminin avantajını boşa çıkardı ve akıncı hayatı için savaşmak zorunda kaldı. Amerikan gemisinden atılan ilk iki mermi Stir'e ciddi hasar verdi. Pruva ambarında patlayan biri, yakıt depolarını dizel motorlara bağlayan boruyu kırarak savaşın sonuna kadar söndürülemeyen bir yangına neden oldu, diğeri ise direksiyonu sancak tarafına sıkıştırdı. Daha sonra mühimmatın elektrik beslemesi hasar gördü, bu yüzden mermilerin manuel olarak beslenmesi gerekiyordu. Ancak güçler çok eşitsizdi. Tannenfels'in de katıldığı Stir'in ateş üstünlüğü etkisini göstermeye başladı. 150 mm'lik mermiler tüccarın yanlarında delikler açtı, otomatik toplar güverteye ve üst yapılara ateş yağdırarak mürettebatı biçti. Kısa süre sonra bir Alman mermisi 102 mm'lik topun mürettebatını dağıttı. Bu zamana kadar 37 mm'lik yay topları çoktan imha edilmişti, onlara komuta eden ikinci kaptan Joseph Layman öldürüldü ve Stephen Hopkins neredeyse korumasız kaldı. Ancak daha sonra ekibin en genç üyesi, ABD Deniz Ticaret Akademisi öğrencisi Edwin John O'Hara, topçuların yardımına koştu. Makine dairesine atanmasına rağmen boş zamanlarının neredeyse tamamını silah eğitimi alarak geçirdi. Anlaşıldığı üzere tüm bunlar boşuna değildi. Ölümcül şekilde yaralanan Willett'in yönetimi altında O'Hara birkaç el daha ateş etmeyi başardı.

9:18'de Gerlach ateşkes emrini verdi. Ateşe gömülen her iki gemi de birbirinden çok uzakta olmayan dalgaların üzerinde hareketsiz sallanıyordu. Toplamda savaş yaklaşık 20 dakika sürdü. Ancak rakiplerin birbirlerine verdiği hasar her ikisi için de ölümcül oldu.

Toplamda, savaş sırasında Amerikalılar Stir'de yaklaşık 35 (!) isabet elde etti. Hızını kaybetti, yangın, 19 torpidonun hala kaldığı ve patlama tehlikesiyle karşı karşıya olduğu 2 No'lu ambar'a yaklaşıyordu. Barut dergilerini su basmasıyla bu sorun yalnızca kısmen çözüldü, çünkü savaş sırasında yangın söndürme sistemi devre dışı bırakıldı. Saat 10:14'te akıncı yola çıkabildi, ancak 10 dakika sonra çıkan yangın nedeniyle makine dairesi terk edilmek zorunda kaldı ve Stir sonsuza kadar durdu. Saat 10.58'de makine dairesindeki yangının kontrolden çıktığının bildirilmesi üzerine Gerlach, gemiyi terk ederek Tannenfels'e nakledilme emrini verdi. Toplamda, yardımcı kruvazördeki savaş sırasında aralarında başhekim olmak üzere 4 kişi öldürüldü (diğer kaynaklara göre - üç) ve 33 kişi yaralandı. Saat 11:47'de yanan Stir patladı ve battı. Mürettebatı 8 Kasım 1942'de Tannenfels tarafından güvenli bir şekilde Bordeaux'ya nakledildi. Böylece Horst Gerlach ve mürettebatının mutsuz yolculuğu sona erdi.

"Stephen Hopkins" savaş sırasında büyük hasar aldı. Hareket etmeden bırakılan ve ateşe gömülen o, akıncıdan pek fazla uzaklaşmadı. Savaş sırasında kaptan Paul Buck, birinci kaptan Richard Mocskowski (Richard Mocskowski / Moczowski soyadının iki yazılışı), ikinci ve üçüncü arkadaşlar Joseph Laumann ve Walter Nyberg ve radyo operatörü Hudson Hewey öldürüldü. İkinci mühendis ve kahya, Amerikan nakliye gemisinin 56 (diğer kaynaklarda 61) mürettebatından hayatta kalan 19'unun taşındığı cankurtaran filikasını indirmeyi başardı. Bunlardan 5'i ağır yaralandı. Saat 10:00 civarında, kısa süre sonra batan Stephen Hopkins'ten ayrıldılar. Şiddetli yağmurdan yararlanan tekne, Tannenfels gözlemcileri tarafından fark edilmeden kaçmayı başardı. Cesur denizciler, herhangi bir seyir aleti olmadan, 1.800 millik meşakkatli bir yolculukla karşı karşıya kaldılar ve bu yolculuk, bir ay sonra 27 Ekim'de Brezilya kıyısında, Rio de Janeiro'ya 22 kilometre uzaklıktaki küçük balıkçı köyü Barra da Strabapoana'da sona erdi. Bunlardan dördü yolculuk sırasında öldü.

Şimdi batık gemilerden yakalanan denizciler hakkında birkaç söz. "Gemstone" ve "Stanvac Calcutta" mürettebatı bir kerede "Charlotte Schliemann" a transfer edildi ve kendilerini Japonya'da buldular. Ancak Dalhousie'den kurtarılan denizciler farkında olmadan Stephen Hopkins'le olan savaşa katılmak zorunda kaldılar. Stir'in ölümünden önce Tannefels'e nakledildiler ve yiyecek eksikliği ve petrol dumanını soluma ihtiyacının neden olduğu çok zor koşullar altında Fransa'ya teslim edildi. Ancak can yeleği giyerek İspanya kıyılarına yüzmek amacıyla Fransa kıyılarından 20 mil uzakta denize atlayan Stuart Grove dışında hepsi hayatta kaldı. Onu bir daha kimse görmedi...

Stir'in kariyeri, dünya okyanuslarında faaliyet gösteren dokuz Alman akıncının tümü arasında en başarısız ve en kısa olanıydı. 139 gün sürdü. Bu süre zarfında toplam deplasmanı 30.278 GRT olan sadece 4 gemi battı.

Reich'a vardığında Gerlach, rakibinin yavaş ve zayıf silahlanmış "Özgürlük" olduğuna inanamadı. Bir yardımcı savaş gemisiyle, hatta bir yardımcı kruvazörle çatışmaya girdiğini iddia etti. Daha sonra Eylül 1943'ten Eylül 1944'e kadar Mora Sahil Güvenlik Filosu'nun komutanı olarak görev yaptı. Savaştan sonra birçokları gibi Gerlach da uzun süre yoksulluk içinde yaşadı ve şoför olarak çalıştı. NATO manevraları sırasında yedek subay olarak çağrıldı. 1970 yılında öldü.

Rakipleri Amerika Birleşik Devletleri'nde yüksek profilli ödüller aldı. Teğmen Kenneth M. Willett, ölümünden sonra cesaretinden dolayı Donanma Haçı ile ödüllendirildi. 1944'te hizmete giren eskort destroyeri DE-354 Kenneth M. Willett'e onun adı verildi. Ayrıca, Kings Point New'deki ABD Deniz Ticaret Akademisi'ndeki binalara da onun adı ve öğrenci Edwin John O' adı verildi. Hara. York (King's Point, NY), ABD'deki tüm sivil eğitim kurumları arasında savaş bayrağını kaldırma hakkını alan tek kurumdur. Liberty sınıfı nakliye gemilerine Kaptan Paul Buck ve Birinci Subay Richard Mozkowski'nin isimleri verildi. Ünlü İngiliz deniz tarihçisi S. Roskill, Stephen Hopkins'in mürettebatı hakkında şunları yazdı: “Geminin personeli, tüm Müttefik donanmalarının ve ticaret filolarının gurur duyabileceği bir savaşta savaştı ve bu, ağır silahlı ve tehlikeli gemilerden birinin ölümüne yol açtı. Alman akıncıları.”

USS Liberty, ABD Donanması'na ait bir elektronik istihbarat gemisidir. 23 Şubat 1945'te Portland, Oregon'da, Transatlantik konvoylar için II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen "Zafer gemileri" olarak adlandırılan geniş bir seriden biri olan Simmons Victory yük gemisi olarak kızağa konuldu. Simmons Victory, 4 Mayıs 1945'te Denizcilik Komisyonu'na devredilerek ticari kargo taşımacılığı yaptığı Pasifik Uzak Doğu Hattı'na kiralandı. 1958'de gemi, ABD Donanma Rezervine devredilmek üzere ABD Ticaret Bakanlığı Ticari Denizcilik İdaresi'ne iade edildi. Şubat 1963'te Simmons Victory, ABD Donanması tarafından satın alındı ​​​​ve çok amaçlı bir destek gemisine dönüştürüldü. 8 Haziran 1963'te Liberty olarak yeniden adlandırıldı ve AG-168 kuyruk numarasını aldı. 1 Nisan 1964'te gövde numarası AGTR-5 olan teknik keşif gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı. Şubat 1965'te Liberty, Batı Kıyısı'ndan Norfolk, Virginia'ya yelken açtı; burada ABD Ulusal Güvenlik Teşkilatı için elektronik istihbarat toplama ve işleme görevlerini yerine getirebilmesini sağlayacak ek ekipmanlarla donatıldı. Haziran 1965'te Liberty, Batı Afrika kıyılarına ilk yolculuğuna çıktı; daha sonra iki yıl boyunca Atlantik'teki diğer ABD Donanması operasyonlarına katıldı. 1967'de Akdeniz'e gönderildi ve burada Altı Gün Savaşı sırasında Doğu Akdeniz'de elektronik keşif yaptı. 8 Haziran 1967 günü Sina Yarımadası açıklarında güneşli ve açıktı. Arap-İsrail "altı gün savaşı"nın dördüncü günüydü. Ancak kıyıdan 12 deniz mili uzakta, Akdeniz'in masmavi yüzeyini yavaşça kesen Liberty'nin güvertesinde, neredeyse tatil cenneti hüküm sürüyordu. Görev dışında olan ekip üyeleri, kendilerini güneş kremiyle ovuşturarak, yumuşak güney güneşinin tadını çıkardılar. Sina'nın kumlarında ve Süveyş Kanalı bölgesinde şiddetli tank ve hava savaşlarının gerçekleştiğine bile inanamadım.

Amerikalılar kendilerini tamamen güvende hissettiler. Gemileri uluslararası sulardaydı ve sabah saatlerinde Özgürlük çevresinde 13 kez alçak irtifada uçan İsrail Hava Kuvvetleri keşif uçaklarının fark etmeden geçemediği büyük bir Yıldızlar ve Çizgiler bayrağı direğin üzerinde dalgalanıyordu. Denizciler pilotlara ellerini salladılar: Sonuçta ABD ve İsrail müttefikti. Radyo müdahale görevlerinin operatörleri, pilotların komutalarına verdikleri raporları açıkça duydu: keşfedilen gemi Amerikalıydı. Yalnızca geminin komutanı Komutan (Kaptan 2. Rütbe) William McGonagle belirsiz önsezilerle işkence gördü. 5 Haziran'da savaş bölgesine yaklaşma emri aldıktan sonra, ABD 6. Filosu komutanı Koramiral Thomas Martin'den kendisine eskort olarak bir destroyer atamasını istedi. Ama reddedildi. Amiral ona, "herhangi bir şey olursa" uçak gemilerinden gelen taşıyıcı tabanlı uçakların derhal yardıma koşacağına dair güvence verdi. Öğleden sonra saat 2 civarında, görevdeki radyometri uzmanı, radar ekranında kesişen bir rota izleyen üç yüksek hızlı yüzey nesnesinin göründüğünü bildirdi. Beş dakika sonra, Özgürlük'ün etrafında dönen İsrail uçaklarından biri aniden gemiye daldı. Mirage - NAR'lar tarafından fırlatılan güdümsüz uçak füzeleri, Amerikan gemisinin güvertesine ve üst yapısına çarptı. Bunu ikinci Mirage'dan başka bir füze salvosu izledi. Geminin gövdesi birçok patlama nedeniyle sarsıldı, güvertede huzur içinde güneşlenen denizcilerin çoğu anında öldürüldü veya sakatlandı. Arkasını dönen Mirages, 30 mm'lik toplarla Liberty'ye ateş açtı ve arkalarından gelen Super-Mister saldırı uçağı napalm bombaları attı. Geminin birçok yeri aynı anda alevler içinde kaldı. İsrail uçaklarının ateşi altında hayatta kalan mürettebat, yangına karşı umutsuz bir mücadele başlattı ve çok sayıda yaralıya yardım etmeye çalıştı. 20 dakikalık hava saldırısında antenlerin çoğunun tahrip olmasına rağmen, radyo operatörleri acil durum anteni kurmayı ve SOS sinyalini yayınlamayı başardılar. Sinyal duyuldu ancak Amiral Martin'in vaat ettiği taşıyıcı uçak ne saldırı sırasında ne de sonrasında hiçbir zaman ortaya çıkmadı. Bu arada Liberty'nin durumu daha da kötü bir hal aldı. Uçaklar gözden kaybolur kaybolmaz olay yerinde üç İsrail torpido botu belirdi; bunlar daha önce radar tarafından tespit edilen yüzey hedeflerinin aynısıydı. Amerikan gemisine 200 metre kadar yaklaşan tekneler, torpidolarını ateşledi. Neyse ki Amerikalılar için İsrail botlarının isabet oranı Hava Kuvvetlerindeki muadillerine göre daha azdı: beş torpidodan dördü ıskalandı. Ancak beşincisi, ana elektronik keşif ve iletişim direklerinin bulunduğu gövdenin tam ortasına çarptı. Patlama, bir an için Liberty'yi kelimenin tam anlamıyla sudan fırlattı ve anında 25 kişiyi öldürdü. Sancak tarafında 12 metrelik bir delik belirdi ve gemi hemen 10°'lik bir liste aldı.

Ancak gemi yine şanslıydı. Alt güvertelerdeki denizciler, bölmelerin su geçirmez perdelerini kapatmayı başardılar ve deniz suyunun gövdeye akışı durduruldu. Ancak Komutan McGonagle, ekibine tahliyeye hazırlanmalarını emretti. Ancak Amerikalı denizciler üç cankurtaran salını suya indirdiğinde, İsrail botları bunlardan ikisini makineli tüfek ateşiyle hemen batırdı ve üçüncüsünü de gemiye sürükledi. Mürettebat üyelerinin ifadesine göre, tekneler Liberty'ye 15 metreye kadar bir mesafeden yaklaştılar ve açıkça yardım edemediler ama geminin kıç tarafında büyük beyaz harflerle yazılan adını - USS LIBERTY ve ayrıca USS LIBERTY'yi fark ettiler. ABD Donanması'nın pruvadaki büyük yan numarası özelliği - GTR 5. Bununla birlikte, bundan sonra, 40 dakika daha, torpido botları sakat geminin etrafında dönerek, ateşi söndüren mürettebat üyelerine düzenli olarak ağır makineli tüfekler ateşledi ve yaralı yoldaşlarına yardım sağlıyor. Liberty'nin kendini savunmak için dört makineli tüfek yuvası olmasına rağmen, ani saldırı karşısında şaşkına dönen Amerikalı denizciler bunları gerçekten kullanamadılar. Bir noktada birisi havaya kısa bir ateş açtı, bu da İsraillilerin daha da şiddetli ateş açmasına neden oldu. Aniden tekneler ateş etmeyi bıraktı ve kuzeye doğru hızla yola çıktı. Özgürlük'e yapılan saldırı 1 saat 25 dakika sürdü. 290 mürettebattan 34 denizci öldü, 171'i yaralandı. Mucizevi bir şekilde suyun üzerinde kalan gemi, 6'ncı Filo gemilerinden gönderilen ambulans helikopterlerin yaralıları alması için beklemeye başlayarak denize doğru uzaklaşmaya başladı. Bu arada saldırının bitiminden bir saat sonra İsrail torpido botları yine Liberty'ye yanaştı ve bu sefer "Yardıma ihtiyacın var mı?" diye sordu. Buna karşılık Liberty şu sinyali verdi: "Cehenneme gidin!" Kısa süre sonra, silahlı paraşütçülerle dolu bir İsrail helikopteri geminin üzerinde uçtu ve oradan yardım teklif eden bir not düşürdüler. Ancak Müttefiklerin gemilerini bitirip hayatta kalanları yok etme niyetinde olduklarından ciddi şekilde korkan Amerikalılar, hizmetlerini kararlı bir şekilde reddettiler. Helikopter isteksizce havalandı. Bütün gece saflarda kalan denizciler İsrail'in yeni saldırılarını bekleyerek gözlerini kapatmadılar. Ancak gece huzur içinde geçti. 9 Haziran sabahı, ABD Donanması destroyeri USS Davis nihayet Liberty'ye yaklaştı. Ancak keşif gemisi mürettebatının komutanından duyduğu ilk şey, başlarına gelen her şeyi unutmaları emriydi. 6. Filo gemilerine nakledilen yaralı Liberty denizcilerine de askeri mahkeme nedeniyle susma emri verildi. Böylece olayla ilgili gerçeğin gizlenmesi operasyonu başladı. Liberty Malta'ya çekildi ve aceleci onarımların ardından hurdaya çıkarılacağı Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. İsrail ABD'den resmen özür diledi. İsrail tarafına göre, Amerikan gemisinin benzer siluete sahip bir Mısır gemisiyle karıştırıldığı iddia edildi. Dönemin Başkanı Lyndon Johnson'ın yönetimi, İsrail'in tüm açıklamalarını kayıtsız şartsız kabul ederek, bu konuyu bir an önce kapatmaya çalıştı. Nitekim Amerikan kamuoyunun öfke patlaması durumunda İsrail'e geniş çaplı askeri yardım sağlanması imkansız hale gelecektir. ABD Donanması komisyonları tarafından yürütülen departman araştırmalarının sonuçları sınıflandırıldı. Geminin komutanı W. McGonagle, 1968'de ABD Kongresi tarafından neredeyse gizlice Amerika'nın en yüksek ödülü olan Onur Madalyası ile ödüllendirildi. Birkaç yıl sonra İsrail, mülk hasarı ve yaralılara ve Liberty denizcilerinin ailelerine tazminat olarak ABD'ye toplamda 13 milyon dolardan fazla para ödedi. Ancak ABD ve İsrail yetkilileri tüm çabalara rağmen olayı tamamen unutturmayı başaramadı. 1982 yılında, 1967 trajedisi hakkındaki tüm gerçeği ortaya koyma hedefini ilan eden Özgürlük Gazileri Derneği kuruldu. Derneğin ABD Kongresi'nden tam ve bağımsız bir soruşturma talebi, özellikle önde gelen politikacılar ve askeri personel tarafından desteklendi. eski Dışişleri Bakanı Dean Rueck ve ABD Donanması'nın eski genel merkezi şefleri Amiraller Arleigh Burke ve Thomas Moorer'ın yanı sıra bazı kongre üyeleri de bulunuyor. Ancak şu ana kadar ABD'li yetkililer bu davayla ilgili soruşturmanın yeniden başlatılması hakkında bir şey duymak istemiyor. Üstelik Liberty gazileri, İsrail yanlısı medya lobisinde sürekli olarak antisemitizmle suçlanıyor ve zulme maruz kalıyor. Üstelik bu, İsrail füzeleri ve kurşunlarıyla öldürülen ve yaralanan denizciler arasında çok sayıda Amerikalı olmasına rağmen. Yahudi kökenli. Geçtiğimiz 35 yıl boyunca, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve diğer ülkelerde, olayın çoğu zaman çelişkili versiyonlarını özetleyen, hem Amerikalı hem de görgü tanıklarının ve tanıkların anılarını sunan birkaç kitap ve belgesel yayınlandı. İsrail tarafı. İnternette bu konuya adanmış birkaç site bile var. Orada yayınlanan materyallere bakılırsa, çoğu Liberty gazisi ve bağımsız araştırmacı, İsrail'in gemiye yaptığı saldırının kasıtlı olduğuna ve resmi versiyonun eleştiriye dayanmadığına inanıyor.

Özellikle İsrail tarafının, saldırı sırasında Liberty'nin Amerikan bayrağı taşımadığı ve 30 knot'tan (aslında 5 knot) fazla "savaş gemisi özelliğinde" bir hızla hareket ettiği yönündeki iddiaları çoktan yalanlanmıştı. İsrail'in, pilotlarının ve denizcilerinin, 10 bin tondan fazla deplasmana sahip oldukça büyük bir gemi olan ve büyük parabolik antenler nedeniyle karakteristik bir siluete sahip olan Liberty'yi, 2600 deplasmanlı eski Mısır nakliye gemisi Al-Quseir ile karıştırdığı yönündeki iddiaları da saçma. atların taşınmasına yönelik ton. Dünyanın en iyi İsrail istihbaratı nasıl böyle aptalca bir hata yapabilir? Şu anda İsrail'in Özgürlük'e saldırısının nedenlerinin birkaç alternatif versiyonu var. En yaygın olanı "Golan versiyonu" olarak adlandırılan versiyondur. Buna göre İsrail Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı, İsrail ordusunun Golan Tepeleri'ni Suriye'den almak amacıyla 9 Haziran'da yapılması planlanan operasyon hakkında ABD'nin erken bilgi sahibi olmasını istemiyordu. Liberty gemisindeki güçlü radyo istihbarat ekipmanı, İsrail askeri ağlarındaki tüm iletişimlerin dinlenmesini, deşifre edilmesini ve alınan verilerin derhal Washington'a iletilmesini mümkün kıldı. Şimdiye kadar az bilinen bir gerçek: Resmi olarak ABD Donanması'nın bir parçası olan Liberty, aslında küresel elektronik casusluktan sorumlu çok gizli bir kurum olan ABD Ulusal Güvenlik Ajansı (NSA) tarafından kontrol ediliyordu. Dolayısıyla İsrail Genelkurmay Başkanlığı, Liberty'nin batırılması emrini vererek, Washington'daki bilgilerin Sovyet veya Arap istihbaratına sızmasından korktuğu için askeri planlarını gizli tutmaya çalışmış olabilir. Son zamanlarda başka versiyonlar da ortaya çıktı. Özellikle bazı araştırmacılar, bir Amerikan keşif gemisinin, İsrail ordusu arasında Sina'daki Al-Atshsh'ta esir alınan 1 binden fazla Mısır askerinin infazına ilişkin müzakereleri engelleyebileceğini iddia ediyor. O dönemde İsrail'in genelkurmay başkanı, 1995 yılında bir Yahudi milliyetçisi tarafından suikasta uğrayan, daha sonra başbakan ve Nobel ödüllü olan General Yitzhak Rabin'di. Bu nedenle İsrail'in savaş suçlarına ilişkin istenmeyen bir tanığın "ortadan kaldırılması" emrini verdiği iddia ediliyor. Ancak bu durumda İsrail ordusunun Liberty'e saldırısının nedenlerinin yanı sıra başka bir soru daha var. ABD hükümeti, denizcilerin başka bir devletin askeri güçleri tarafından bir saatten fazla bir süre boyunca cezasız bir şekilde vurulup öldürüldüğünü bildiği halde neden onların yardımına gelmedi? Bu arada, geminin eski subayı James Innes, ünlü "Özgürlüğe Saldırı" kitabının yazarı, geçtiğimiz günlerde Navy Times gazetesinde yayınlanan bir makalede, bunu "denizde bir ihanet eylemi" olarak nitelendirdi. Olaydan sonra yaralı olarak USS Amerika hastanesine kaldırılan Liberty gazilerinden bazıları, o zamanki 6. Filo taşıyıcı kuvvetinin komutanı Tuğamiral Lawrence Reis ile yaptıkları gizli görüşmeleri anlatıyor. Amiral daha sonra Liberty'den bir SOS sinyali aldıktan sonra bunu filo komutanına ve Washington'a bildirdiğini itiraf etti. Ardından olay yerine en yakın olan uçak gemisi Saratoga'dan 12 uçaktan oluşan saldırı grubunu havaya kaldırdı. Ancak amiral, bizzat Savunma Bakanı Robert McNamara tarafından derhal çağrıldı ve uçakların derhal geri gönderilmesi emrini verdi. Doksan dakika sonra Liberty'ye bir torpido saldırısı raporu alan Geis, uçakları tekrar havaya kaldırdı. Ancak McNamara'dan kurtarma operasyonunun iptal edilmesi emrini içeren bir telefon daha geldi. Amiral emrin onaylanmasını istediğinde bizzat Başkan Lyndon Johnson'ın sesini telefonda duydu: "Bu geminin batması ve oradaki herkesin ölmesi umurumda değil! Müttefiklerimizi rahatsız bir duruma sokmayacağım." Böyle bir konuşmanın gerçekten gerçekleşip gerçekleşmediği herkesin tahminidir. Washington ve Kudüs'te, koşulları resmi makamlar tarafından inatla gizlenmeye devam edilen Özgürlük trajedisini artık çok az insan hatırlamak istiyor.