En Bielorrusia continúa la reconstrucción de la autopista M-6/E28 Minsk - Grodno - frontera de la República de Polonia (Bruzgi), iniciada en 2016. Está previsto que las obras finalicen antes de lo previsto, en noviembre de 2018.
La longitud de la autopista M6 es de 272 kilómetros. Para 2018 será una carretera de primera categoría. Se construirán más de 50 estructuras a lo largo de la ruta, incluidos puentes y pasos elevados. Uno de los puentes más grandes se construirá cerca de Lida sobre el río Ditva. La vía cumplirá las normas europeas: en un solo sentido, el ancho de la calzada será de 7 metros más 3,75 metros de bordillo (3 metros de los cuales estarán asfaltados). El ancho de la franja divisoria es de 5 metros. La velocidad estimada después de la reconstrucción es de 120 km/h.
Hoy, la reconstrucción de la M-6/E28 es el mayor proyecto de inversión que involucra recursos del Banco Mundial. El 8 de enero de 2015, Bielorrusia y el Banco Mundial firmaron un acuerdo de préstamo para nuestro país por un monto de 250 millones de dólares para implementar un proyecto de modernización del corredor de tránsito.
“Para nosotros este proyecto es una prioridad y una imagen”, señaló el holding Belavtodor. — Nuestras filiales emplean excelentes especialistas en construcción de carreteras Además, construyen más rápido y más barato que las empresas extranjeras.
Por cierto, fue en este sitio donde Belavtor desarrolló e introdujo por primera vez elementos de un estilo corporativo unificado: nueva ropa especial, pintura de equipos, diseño de campos de construcción y sitios de trabajo.
Cada día se utilizan en el lugar 416 equipos de construcción de carreteras y más de 800 especialistas. Se ha estado trabajando toda la semana.
Los contratistas están adelantados a lo previsto, por lo que se espera que la construcción no finalice en el verano de 2019, como estaba previsto en el contrato original, sino en noviembre de 2018.
— En invierno los trabajadores hicieron la plataforma, el volumen fue impresionante: 4,4 millones de metros cúbicos. fueron reconstruidos comunicaciones de ingenieria. Hoy en día, los especialistas están fabricando una nueva franja, completando la colocación de capas de pavimento y la construcción de estructuras artificiales.
El flujo de tráfico se está transfiriendo gradualmente al nuevo carril de la autopista. Posteriormente se reconstruirá el antiguo carril de la carretera.
“Lamentablemente también tenemos problemas: la entrega tardía de piedra triturada. En los últimos dos meses, se han subexpedido más de 70.000 toneladas. Si este problema no se resuelve rápidamente, afectará negativamente el ritmo de construcción y el momento de la puesta en servicio de la instalación”, afirma el holding.
¿Qué novedades verán los automovilistas en la M6?
- Se instalará una barrera de concreto de Nueva Jersey a lo largo de la mediana a lo largo de toda el área reconstruida. Está previsto utilizar 2 tipos: vallas prefabricadas y monolíticas. Se supone que ambas opciones se producirán en el país.
- Durante la reconstrucción carretera La M-6/E28 aprovechará al máximo los recursos de materiales secundarios, principalmente asfalto granulado. Se está debatiendo la cuestión del reciclaje del hormigón armado.
- En algunas obras de construcción, a modo de experimento, se instalaron carteles informativos "emocionales": emoticones diseñados para nivelar el aumento de trasfondo emocional usuarios.
La reconstrucción de la M6 en toda su longitud debería finalizar en 2019. La ruta de 272 km cumplirá con los estándares europeos. El ancho de la calzada en un sentido será de al menos 7,5 m; se instalará un arcén ancho (3,75 m, de los cuales 3 m serán asfaltados).
Actualmente, el estado de la autopista M6 Caspio es insatisfactorio. Esta importante carretera conecta la capital con el sur de Rusia. El transporte fluye por esta dirección para últimas décadas aumentó significativamente, mientras que la infraestructura se mantuvo igual, satisfaciendo las necesidades de los años 70 y 80 del siglo pasado. En varios sitios se están llevando a cabo trabajos de renovacion, que están diseñados para mejorar el tráfico sólo ligeramente y a corto plazo, pero no resuelven el problema básico: la capacidad de las rutas. Por ejemplo, aunque la ciudad de Tambov está a sólo 450 km de Moscú, llegar allí por la carretera federal del Caspio tarda entre 7 y 8 horas (¡y llegar de Moscú a Volgogrado lleva casi un día!). Problema clave- Sólo hay un carril para el tráfico en cada sentido. Si en los años 70 la carretera podía soportar la carga, ahora, con un número y características de velocidad significativamente mayores. vehículos- claramente ya no puede soportarlo. Los vehículos de transporte de mercancías y agrícolas que circulan por la carretera federal M6 a una velocidad de 40-60 km/h suelen crear problemas para los demás usuarios de la carretera, ya que en la mayoría de los tramos de la carretera no existe la posibilidad de adelantar con seguridad. Además, la autopista del Caspio tiene una tasa de accidentes extremadamente alta: durante 20 años no he tenido un solo viaje en esta dirección en el que no haya encontrado autos destrozados, peatones atropellados o camiones volcados... ¡El problema debe resolverse! Dado que esta ruta es bastante larga, más de mil kilómetros desde Moscú a Astracán, la modernización debería realizarse por etapas, dando prioridad a la expansión y modernización de los tramos estrechos y muy cargados de la ruta en las regiones de Moscú, Tula, Riazán y Tambov. Espero que los habitantes de las regiones de Moscú, Riazán, Tula, Lipetsk, Tambov, Vorónezh, Saratov, Volgogrado y Astracán también me apoyen en esta iniciativa.
resolviendo el problema
La solución al problema parece ser la ampliación de la calzada de la autopista M6 "Caspian" a 2 carriles en cada dirección a lo largo de TODA la ruta (siguiendo el ejemplo de la reconstrucción de la autopista M4 "Don" ) con la introducción de un sistema correspondiente a las realidades del siglo XXI. Límite de velocidad(al menos 110 km/h), organización de circunvalaciones de algunos asentamientos, reconstrucción y modernización de pasos elevados y vías de ferrocarril (!) que cruzan esta carretera federal. Construcción de pasos superiores en zonas pobladas por las que pasa la ruta.
Resultado esperado
El tiempo de viaje de Moscú a Tambov se reduciría a 4,5-5 horas, a Volgogrado, a 10-12 horas. La seguridad vial aumentaría (especialmente si se instalaran barreras entre el tráfico que viene en sentido contrario). ¡La ruta debe corresponder a las realidades del siglo XXI!
Objetos de reconstrucción
Por orden del FKU Uprdor Moscú-Volgogrado subordinado a Rosavtodor en secciones carretera federal R-22 (M-6) “Caspian” km 386-398 y km 423-431 en los distritos Michurinsky y Tambov de la región de Tambov, así como km 922-932 en el distrito Gorodishchensky Región de Volgogrado Los trabajadores de la carretera están trabajando en la reconstrucción de la carretera. EN en este caso- Se trata de la ampliación de la vía de dos a cuatro carriles.
Ejecución de proyectos de reconstrucción de la R-22 (M-6) “Caspian” en la región de Tambov
Los contratos para la reconstrucción de los tramos de la autopista M-6 del Caspio, kilómetros 423-431 (distrito de Tambov) y kilómetros 386-398 (distrito de Michurinsky) se firmaron a finales de 2014. Fase activa Los trabajos comenzaron en 2015 y continuaron en 2016. Cabe señalar que los proyectos de reconstrucción de carreteras se están ejecutando secuencialmente desde Tambov hacia Moscú.
Hoy la longitud de la carretera de 4 carriles desde centro regional hacia la capital total total de 49 km (incluida la carretera de acceso a Tambov, de 7 km de longitud). Sin embargo, este cuatro carriles tiene un hueco: el llamado " embotellamiento» 8 kilómetros de longitud. Esto es exactamente lo que se eliminará gracias a la reconstrucción del tramo km 423-431. El proyecto incluye la construcción intercambiador de transporte con un paso elevado (cerca del pueblo de Saburovo), dos puentes (cerca del pueblo de Kosmodemyanovskaya Kriusha), dos áreas recreativas con pasos elevados, cenadores y parterres y 8 km de nuevas líneas de alumbrado eléctrico. Actualmente en el lugar se han puesto en funcionamiento 4 kilómetros de autopista de cuatro carriles, un intercambiador de transporte, dos áreas de recreación y 4 kilómetros de líneas de alumbrado eléctrico.
Paralelamente, se están realizando las obras de reconstrucción de otro tramo de la carretera M-6 km 386-398. Aquí, como parte del proyecto, se construirán dos intercambios de transporte con dos pasos elevados (un intercambio cerca del pueblo de Izosimovo y una salida a la ciudad de Michurinsk) y un puente sobre el río. Lesnoy Voronezh, un paso de peatones elevado y 5 km de líneas de iluminación en puentes y pasos elevados. Al mismo tiempo, el paso elevado a través vías de ferrocarril y se construyó una circunvalación alrededor del pueblo. Izosimovo (6 km de largo). Como parte de las medidas de seguridad tráfico Se prevé la instalación de una valla divisoria de hormigón. Las estructuras de drenaje estarán fabricadas con materiales compuestos, lo que reducirá el coste de su mantenimiento.
La ejecución de estos proyectos de reconstrucción permitirá continuar el tramo de la carretera de Tambov hacia Moscú en un diseño de cuatro carriles, aumentando su longitud a 69 km.
Está previsto finalizar los trabajos en las instalaciones en 2018. Al mismo tiempo, cabe señalar que FKU Uprdor Moscú-Volgogrado ha desarrollado proyectos para la reconstrucción de los siguientes tramos de la carretera hacia Moscú con el fin de ampliar la carretera de 4 carriles. hasta la frontera con la región de Riazán.
Ejecución del proyecto de reconstrucción R-22 (M-6) "Caspian" en la región de Volgogrado.
En la región de Volgogrado, la autopista P-22 (M-6) “Caspian” tiene dos carriles en casi toda su longitud, y sólo el tramo de 29 km a la entrada de la ciudad tiene cuatro carriles. Para ampliarlo hacia Moscú, en 2013 FKU Uprdor Moscú-Volgogrado inició un proyecto para reconstruir el tramo de carretera km 922-932 en la zona de Samofalovka.
La singularidad de este objeto es la superficie de la carretera: hormigón de cemento. Una tecnología que se utiliza muy poco en nuestro país. Se coloca una capa inferior de hormigón "pobre" (18 centímetros) sobre un lecho de mezcla de grava y arena de 25 centímetros, luego una capa superior, pesada, otros 24 centímetros. Así, el espesor total del pavimento de la carretera será de 67 centímetros.
Las carreteras de cemento y hormigón tienen una serie de ventajas operativas. Son mucho más duraderos y resistentes que el asfalto y pueden funcionar sin necesidad de reparación hasta por 50 años. Mientras que el tráfico en las carreteras asfaltadas a menudo se detiene o limita debido a reparaciones, las carreteras de hormigón se utilizan casi sin interrupciones. Los vehículos pesados doblan mucho el asfalto y lo estropean, lo que provoca un aumento significativo del consumo de combustible. El pavimento de hormigón reduce la deflexión de la superficie de la carretera y, por tanto, ahorra combustible. Además, no presenta roderas ni ondulaciones como en el asfalto. El pavimento de hormigón refleja la luz mucho mejor por la noche que el asfalto, lo que proporciona una buena visibilidad a los conductores. Tecnologías modernas La construcción permite que las carreteras de "hormigón" se acerquen completamente a las carreteras de asfalto en términos de ruido.
A finales de 2016, los constructores de carreteras alcanzaron nueva etapa. Empezamos a trabajar en el lado izquierdo de la carretera (en dirección a Volgogrado). 9 km de hormigón cemento “dos carriles” a lo largo lado derecho ya ha sido finalizado y se ha iniciado el tránsito vehicular en el tramo de cuatro kilómetros.
Paralelamente, los trabajadores federales de carreteras realizan varios tipos de trabajos. Hacen una base de hormigón "pobre" y también colocan capa superior revestimientos de hormigón pesado utilizando equipos exclusivos de la región de Volgogrado: el complejo de colocación Gomaka. El proyecto de reconstrucción también incluye la construcción de un intercambiador de transporte con un paso elevado sobre las vías del tren y un puente sobre el río Kotluban (70 metros de longitud). Entonces, en estos estructuras artificiales También se han colocado las capas superiores de pavimento de la carretera.
La época más favorable para trabajar con hormigón caprichoso es el otoño. Los trabajadores de la construcción de carreteras pueden trabajar durante el día. En verano, debido al calor, la colocación del pavimento de cemento y hormigón debe realizarse a última hora de la tarde y por la noche, bajo la luz de potentes focos.
La fecha de finalización de las obras de reconstrucción es octubre de 2017. Hoy en día, la longitud del tramo de 4 carriles es de 29 km a la entrada de Volgogrado. Gracias a los trabajos de reconstrucción, la longitud de la carretera de cuatro carriles hacia Moscú aumentará en 11 kilómetros y ascenderá a 40 kilómetros.
Y Astrakhan elige precisamente este camino. Preparación preliminar Y información útil o R-22 ayudará a que los viajes por la autopista sean lo más seguros, rápidos y cómodos posible.
Ruta
La peculiaridad de la ruta del Caspio es que atraviesa varias regiones, pero al mismo tiempo se encuentra alejada de las ciudades en casi toda su longitud. Esto es conveniente para los conductores, ya que las grandes zonas pobladas ralentizan el tráfico y aumentan la probabilidad de sufrir un accidente.
La autopista R-22 Caspian se origina en el sur de Moscú, en la intersección de la calle Lipetskaya y la carretera de circunvalación de Moscú, en el mismo lugar donde comienza la carretera federal Don (también conocida como M-4). En la zona de Kashira, la autopista P-22 se bifurca desde el Don y se dirige al sureste hasta el Mar Caspio a través de las siguientes regiones y ciudades:
- Moscú, con una breve parada en la región de Tula;
- Ryazanskaya, a través de la ciudad de Mikhailov, cerca de las ciudades de Skopin y Ryazhsk;
- Tambovskaya, cerca de las ciudades de Michurinsk y Tambov;
- Voronezhskaya, cerca de la ciudad de Borisoglebsk;
- Volgogradskaya, a través de las ciudades de Novonikolaevsky, Novoanninsky, cerca del asentamiento de Mikhailovka, Ilovlya y la entrada a Volgogrado;
- Astrakhan, cruzando una pequeña sección de Kalmykia;
- La ruta termina en Astracán.
Descripción de la ruta P-22: ¿cuál es la calidad?
La longitud de la carretera del Caspio es de 1.383 kilómetros. En casi todos los tramos la vía tiene dos carriles y el ancho de la vía es de 8 metros. Hay algunos tramos de cuatro carriles, pero son demasiado cortos y no afectan mucho impresión general desde la autopista.
El revestimiento es de hormigón cemento o hormigón asfáltico. El Caspio lleva varios años siendo reparado activamente, por lo que prácticamente no quedan zonas con una cobertura francamente deficiente. Calidad general Las carreteras se pueden clasificar como cuatro fuertes. Y aunque las reparaciones son maravillosas, porque gracias a ellas el estado de la autopista P-22 mejora constantemente, los trabajos de reparación inevitablemente traen molestias a los conductores.
El tráfico en la carretera es intenso, especialmente en verano y principios de otoño, cuando la carretera se llena de camiones que transportan productos agrícolas de regiones del sur V Rusia central y regresando. Los camiones complican gravemente el tráfico, detrás de ellos se forman largas colas de coches, los conductores impacientes realizan adelantamientos peligrosos y, como resultado, aumenta el número de accidentes. Aunque, en general, las revisiones que describen la ruta R-22 suelen ser positivas. Normalmente, los conductores creen que las ventajas de esta carretera superan con creces sus desventajas.
Ventajas
Esto es lo mas atajo desde la capital hasta Astrakhan y Volgogrado. Aunque algunos conductores prefieren llegar al Mar Caspio por la autopista Don, más ancha y rápida, haciendo un desvío impresionante y, en ocasiones, ganando tiempo debido a la mayor altura. velocidad promedio. Pero ésta es una cuestión discutible y depende en gran medida del caso.
Hay muy pocos asentamientos en la carretera del Caspio con límites de velocidad obligatorios, pero a lo largo de la carretera hay muchos cafés, hoteles y gasolineras.
La autopista R-22 del Caspio es completamente gratuita, a diferencia de la M-4.
Hermoso paisaje. La ruta atraviesa Rusia durante más de mil kilómetros hacia el sureste, fuera de la ventana el paisaje cambia gradualmente; zonas climáticas y paisaje. Cerca de Moscú, la carretera serpentea entre campos boscosos, dan paso a bosques abiertos, luego llegan las estepas del Volga y la ruta termina en un semidesierto. En el camino podrás pasar por la hermosa ciudad rusa de Tambov o la gloriosa Volgogrado.
Defectos
- Reparaciones en algunas zonas.
- La carretera es estrecha y tiene sólo dos carriles.
- Periódicamente se instalan cámaras con trípode en los bordes de las carreteras, especialmente en áreas de reparación donde se han instalado señales temporales.
- Muchos camiones reducen la velocidad y dificultan los adelantamientos.
Hoteles de carretera
Incluso para conductor experimentado Es problemático conducir por la autopista P-22 "Caspian" sin detenerse a pasar la noche, y para una persona sin experiencia que no está acostumbrada a conducir en la oscuridad o en largas distancias, esto es completamente imposible. Por lo tanto, a lo largo de toda la carretera, se pueden encontrar hoteles de carretera justo en la carretera o en asentamientos al lado de ella.
- 210 kilómetros. Motel "Confort". Situado justo en la autopista: 700-2000 rublos por persona, habitaciones cuádruples y dobles, cafetería y aparcamiento.
- 284 kilómetros. Hotel "Zhemchuzhina", pueblo de Zheltukhinsky: 800-2500 rublos, estacionamiento vigilado, cafetería, gasolinera cercana.
- 409 kilómetros. Motel "Half the Way": desde 800 rublos, habitaciones regulares y VIP, aparcamiento, cafetería, salón de banquetes, billar.
- 465 kilómetros. Motel "California": 1.500-2.000 rublos, aparcamiento, cafetería.
- 465 kilómetros. Motel "Lesnaya Skazka", situado en la carretera: 1.500-3.000 rublos, aparcamiento, cafetería, internet, sauna, salón de banquetes.
- 615 kilómetros. Hotel "Povorino", ciudad de Povorino, a 2 km de la autopista: 900-2800 rublos, aparcamiento.
- 887 kilómetros. Motel "Limo", pueblo de Ilovlya: 1.600-2.200 rublos, casas separadas para 2-3 personas, aparcamiento.
- 888 kilómetros. Motel "Ark", construido al lado de la autopista: 1200-2500 rublos, estacionamiento, cafetería abierta las 24 horas, sauna.
- 939 kilómetros. Motel "Seven Winds": desde 350 rublos, cafetería, aparcamiento.
- 947 kilómetros. Motel "Capitán Jack". Desde este hotel hasta Volgogrado - 13 km. Precio de las habitaciones: 1.600-3.500 rublos, cafetería, sauna.
- 948 kilómetros. Hotel "Sputnik": 1.500-2.800 rublos, restaurante, aparcamiento.
- 1143 kilómetro. Camping "Volga", pueblo Precio de las habitaciones desde 400 rublos, sauna, cafetería, aparcamiento.
Información útil
Las estaciones de servicio en la autopista P-22 del Caspio se encuentran no sólo en Tambov, sino también en localidades más pequeñas: Znamenka (486 kilómetros), Ilovlya (887 kilómetros), Enotaevka (1255 kilómetros), Narimanov (1347 kilómetros).
En la autopista del Caspio, los conductores deben tener mucho cuidado en algunas zonas, incluso durante el día. Por ejemplo, debido a la visibilidad limitada a 1245, 1300 y 1379 kilómetros, y a los fuertes ascensos y descensos, a 448 y 1378 kilómetros.
El vicepresidente del comité ejecutivo regional, Vladímir Deshko, explicó al corresponsal de Grodno Pravda cómo se desarrollan hoy los trabajos en la carretera entre Minsk y Grodno, en la frontera de la República de Polonia.
La segunda etapa de reconstrucción de la M6 comenzó en junio en el kilómetro 130 cerca del pueblo de Starchenyata en el distrito de Ivyevsky y finalizará en el kilómetro 197 cerca de Shchuchin. Desde el inicio de las obras se emplearon allí 500 unidades de material vial. El primer tramo reconstruido, con una longitud de poco más de 12 kilómetros desde Shchuchin hasta el cruce con la carretera Vasilishki-Zheludok, funcionará con normalidad a finales de año. En general, en septiembre se están realizando trabajos en todo el tramo de reconstrucción de 120 kilómetros. En un tramo de casi treinta kilómetros, los vehículos ya han comenzado a circular por la nueva superficie.
Después de que la asociación forestal regional cumplió con la tarea de limpiar nuevas áreas, se prepararon nueve canteras para suministrar arena para el relleno de la carretera y se instalaron tres plantas de asfalto, se abrió la frontera del trabajo no sólo para los trabajadores de carreteras, sino también para los de puentes. El trabajo también se proporcionó a los participantes en la construcción de puentes en la reconstrucción de la M6. Los objetos prioritarios para ellos son los enlaces cerca de Lida y en localidad Gostilovtsy. En las inmediaciones de Lida es necesario construir dos pasos elevados líneas ferroviarias hacia Baranovichi y Mostov. El cruce de carreteras también se reconstruirá a cuatro carriles.
Para que los trabajos se realicen según lo previsto, el Comité Ejecutivo Regional de Grodno planteó al gobierno la necesidad de involucrar a organizaciones de construcción de carreteras de otras regiones en la reconstrucción de la M6. Las preguntas sobre el suministro de piedra triturada de Mikashevichi se dirigen a la dirección de Bielorrusia. ferrocarril. El objetivo es aumentar el ritmo de trabajo y al mismo tiempo cumplir estrictamente con todos los requisitos tecnológicos para la construcción de una carretera de esta clase.
Una de las características de la modernización del segundo tramo de la vía es la instalación de una barrera de hormigón en la franja divisoria. Parte del mismo se realizará en versión prefabricada. El Fondo de Construcción de Carreteras N° 2 de Gomel ya ha instalado casi medio kilómetro de dicha barrera. En el sitio del Fondo de Construcción de Carreteras No. 6 de Grodno, que trabaja en el distrito de Shchuchinsky, la barrera será monolítica a lo largo de 13 kilómetros. Para este trabajo se ha montado aquí una planta y próximamente una máquina especial con encofrado deslizante recibirá sus productos. El trabajo debe finalizarse antes de la primera helada. En ellos participará el Brest Road Construction Trust nº 4. Si las condiciones meteorológicas no interfieren, en el tramo de Shchuchin comenzará la colocación de las llamadas capas de acabado, lo que permitirá abrir el tráfico aquí sin restricciones, destacó Vladímir Deshko.
Actualmente se están construyendo carriles bici a lo largo de todo el tramo de Shchuchin, en el lado izquierdo desde la dirección de Minsk. Su disposición es una condición del Banco Mundial como garante de la seguridad de ciclistas y peatones.
El primero de dos pasajes subterráneos se está instalando en las zonas donde migran los animales salvajes en el distrito de Shchuchinsky. A finales de año se inaugurará el llamado arreo de ganado. Además, se instalarán redes especiales de vallado a lo largo de toda la carretera a través de bosques.
