Historia del uniforme de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS. Tropas aerotransportadas durante la guerra de Afganistán

Tropas aerotransportadas de la Unión Soviética.

En la primavera de 1929. En ese momento, las estructuras de las emergentes Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas llevaron a cabo con confianza una operación para neutralizar a los destacamentos Basmachi que invadieron traidoramente el territorio del Tayikistán soviético.

Pero el 2 de agosto se considera la fiesta profesional de todos los paracaidistas no sólo en Rusia, sino también en la mayoría de los países de la CEI. Fue ese día cuando se utilizaron fuerzas de aterrizaje en paracaídas en uno de los ejercicios militares.

El comienzo de la historia de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS.

Las unidades aerotransportadas en la URSS se expandieron rápidamente. Se crearon batallones de aviación para fines especiales sobre la base de tropas aerotransportadas experimentadas. Los nuevos batallones requerían una formación de personal de alta calidad tanto en el aspecto práctico como técnico-táctico. En el período anterior a la guerra, aumentó considerablemente el número de ejercicios durante los cuales se desarrollaron las habilidades de uso del asalto aerotransportado. Las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas participaron activamente en los conflictos armados en el río Khalkhin Gol, en la campaña finlandesa y en. la anexión de Besarabia a la URSS.

Al comienzo de la Gran Guerra Patria, el personal de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS contaba con más de diez mil personas. Los soldados y oficiales de las Fuerzas Aerotransportadas participaron activamente en muchas batallas que fueron decisivas para el destino de toda la campaña militar: la contraofensiva cerca de Moscú, el cruce del Dnieper, la operación estratégica de Manchuria.

Desde 1946, las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS estaban subordinadas directamente al Ministro de Defensa. La formación y el desarrollo del asalto aerotransportado como una rama moderna del ejército, un cambio cualitativo en sus tácticas está asociado con el nombre de Vasily Filippovich Margelov, quien dirigió unidades de élite en 1954-1959 y 1961-1979. La figura de Vasily Fedorovich es considerada una figura de culto entre varias generaciones de paracaidistas soviéticos y luego rusos. No es casualidad que la abreviatura "VDV" signifique en broma "Tropas del tío Vasya".

V.F. Margelov también participó en la creación del principal signo distintivo de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS: un emblema en forma de paracaídas rodeado por dos aviones. Sin estar familiarizado con todas las complejidades de los asuntos heráldicos, el legendario líder militar, sin embargo, entendió perfectamente que el emblema de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS debería ser reconocible y amado por todos los soldados y oficiales, de una forma u otra relacionados con la "infantería alada". El cálculo de Vasily Filippovich estaba justificado: las insignias de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS son hoy un símbolo real y la encarnación de la hermandad aerotransportada, a la que se le atribuye un significado sagrado.

El conocido emblema de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS fue diseñado por Zinaida Ivanovna Bocharova. El propio Margelov, evaluando los méritos del dibujante del cuartel general de las Fuerzas Aerotransportadas, la llamó "Paracaidista número 2" ("El número uno", naturalmente, era el propio Vasily Filippovich).

Composición de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS

A mediados de la década de 1980, había siete divisiones de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS, así como tres regimientos separados. Según una serie de parámetros, las unidades de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS podrían dividirse en unidades de paracaídas y de asalto aéreo. La diferencia entre las unidades fue la diferente subordinación, el equipamiento con equipo militar y una serie de otros parámetros. Por lo tanto, las unidades de paracaídas fueron diseñadas para realizar operaciones de combate en áreas de retaguardia más profundas que las unidades móviles de asalto aerotransportado de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS. En general, los parámetros básicos de entrenamiento de personal y misiones de combate de unidades de ambos tipos eran similares y en la mayoría de los casos coincidían. Las divisiones de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS estaban estacionadas en la RSS de Lituania, la RSFSR, la URSS de Moldavia, la RSS de Azerbaiyán y la RSS de Uzbekistán.

Especialmente difícil fue la cuestión de la existencia de fuerzas especiales de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS. Las unidades de las Fuerzas Especiales del GRU se llamaban paracaidistas, ya que el verdadero nombre de estas estructuras militares no se anunciaba a nivel oficial. Como resultado, los combatientes de las fuerzas especiales vestían el uniforme de las Fuerzas Aerotransportadas, aunque ni en términos de los detalles de las misiones de combate realizadas ni en términos de subordinación a este tipo de tropas, las fuerzas especiales de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS aún permanecen. objeto de acalorados debates entre historiadores y especialistas militares.

Fuerzas aerotransportadas soviéticas durante la campaña afgana.

Los acontecimientos en Afganistán se convirtieron en la campaña más grande después de la Gran Guerra Patria en la que participaron unidades de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS. 18 batallones lineales de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS constituían una quinta parte de todos los batallones "de línea" del contingente limitado de tropas soviéticas en Afganistán.

El terreno específico no permitía el uso de todas las capacidades tácticas de las unidades aerotransportadas. Sin embargo, en el verano de 1982, más de cuatro mil soldados y oficiales de las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas participaron con éxito en una operación para limpiar la zona del desfiladero de Pandshir.

Participación de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS en otros eventos armados.

En las condiciones de la Guerra Fría, las Fuerzas Armadas de la URSS debían estar siempre dispuestas a defender sus intereses en cualquier parte del mundo. Las unidades aerotransportadas, equipadas con el armamento más moderno, que no tiene análogos en el mundo para este tipo de tropas, cumplieron con éxito las tareas asignadas. En particular, los cazas de las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas aseguraron en gran medida el éxito de las operaciones de las tropas del Pacto de Varsovia en Hungría en 1956 y Checoslovaquia en 1968.

También hay páginas menos conocidas en la historia de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS. Así, las fuerzas de este tipo de tropas llevaron a cabo la Operación Ródope, que supuso una demostración de presencia militar en las regiones de Bulgaria fronterizas con Grecia. El caso es que en 1967 se produjo un golpe militar en Grecia y las nuevas autoridades, que no ocultaron sus sentimientos anticomunistas, expresaron interés en revisar la frontera entre Bulgaria y Grecia. Así, las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS desempeñaron un papel importante en el mantenimiento de la superioridad estratégica de la URSS en Europa central y sudoriental.

¿Cómo se muestran los temas de las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas en los recursos electrónicos?

Los vídeos sobre las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS, ampliamente disponibles en Internet, son muy populares hoy en día. Cualquier persona interesada en la historia de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS tiene la oportunidad de ver imágenes únicas que representan las principales etapas de la formación y desarrollo de este tipo de tropas. Un segmento especial lo componen noticieros sobre la participación de unidades aerotransportadas en la guerra de Afganistán.

Las fotos de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS también reflejan con mucha precisión el espíritu de la era de desarrollo de estas unidades militares de élite. Para muchos de nuestros compatriotas que dedicaron su vida a la “infantería alada”, las fotografías en blanco y negro se convierten en una auténtica reliquia familiar. Cualquier persona interesada en la historia militar puede consultar fotografías y vídeos de alta calidad de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS en muchos sitios especializados.

Se creó una unidad aerotransportada soviética, un destacamento aerotransportado, en la 11.ª División de Infantería. En diciembre, fue enviado a la 3.ª Brigada de Aviación de Propósito Especial, que pasó a ser conocida como la 201.ª Brigada Aerotransportada.

El primer uso del asalto aerotransportado en la historia de los asuntos militares ocurrió en la primavera de 1929. En la ciudad de Garm, sitiada por los Basmachis, se lanzó desde el aire un grupo de soldados armados del Ejército Rojo que, con el apoyo de los residentes locales, derrotaron a una banda que había invadido el territorio de Tayikistán desde el extranjero. . Sin embargo, el Día de las Fuerzas Aerotransportadas en Rusia y en otros países es el 2 de agosto, en honor al aterrizaje en paracaídas en un ejercicio militar del Distrito Militar de Moscú cerca de Voronezh el 2 de agosto de 1930.

Los paracaidistas también adquirieron experiencia en batallas reales. En 1939, la 212.ª Brigada Aerotransportada participó en la derrota de los japoneses en Khalkhin Gol. Por su valentía y heroísmo, 352 paracaidistas recibieron órdenes y medallas. En 1939-1940, durante la guerra soviético-finlandesa, las brigadas aerotransportadas 201, 202 y 214 lucharon junto con unidades de fusileros.

Sobre la base de la experiencia adquirida, en 1940 se aprobó un nuevo estado mayor de brigada, compuesto por tres grupos de combate: paracaidistas, planeadores y de aterrizaje.

Fue enviado a la Escuela de Bombarderos de Saratov. ... Sin embargo, pronto llegó una orden del Comisariado de Defensa del Pueblo de transferir la Escuela de Saratov a la jurisdicción de Fuerzas Aerotransportadas.

En la contraofensiva cerca de Moscú, se crearon las condiciones para un uso generalizado. Fuerzas Aerotransportadas. En invierno en la ciudad se llevó a cabo la operación aerotransportada Vyazma con la participación del 4º Cuerpo Aerotransportado. En septiembre, se utilizó un asalto aerotransportado compuesto por dos brigadas para ayudar a las tropas del Frente Vorónezh a cruzar el río Dniéper. En la operación estratégica de Manchuria de agosto de 1945, para las operaciones de desembarco fueron desembarcados más de 4 mil efectivos de unidades de fusileros, que cumplieron con éxito las tareas asignadas.

En 1956, dos divisiones aerotransportadas participaron en los acontecimientos de Hungría. En 1968, después de la captura de dos aeródromos cerca de Praga y Bratislava, desembarcaron las Divisiones Aerotransportadas de la Guardia 7 y 103, lo que aseguró la finalización exitosa de la tarea por parte de las formaciones y unidades de las Fuerzas Armadas Unidas de los países del Pacto de Varsovia durante los acontecimientos checoslovacos. .

En el periodo de posguerra Fuerzas Aerotransportadas Se trabajó mucho para mejorar la potencia de fuego y la movilidad del personal. Se crearon numerosos modelos de vehículos blindados aerotransportados (BMD, BTR-D), vehículos automotores (TPK, GAZ-66) y sistemas de artillería (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, rifle sin retroceso B-11 de 107 mm). . Se desarrollaron complejos sistemas de paracaídas para el aterrizaje de todo tipo de armas: "Centaur", "Reaktaur" y otras. También se incrementó la flota de aviación de transporte militar, diseñada para el traslado masivo de fuerzas de desembarco en caso de hostilidades a gran escala. Se crearon aviones de transporte de gran fuselaje capaces de aterrizar en paracaídas equipos militares (An-12, An-22, Il-76).

La URSS fue la primera del mundo en crear tropas aerotransportadas, que tenían sus propios vehículos blindados y artillería autopropulsada. En los grandes ejercicios militares (como Shield-82 o Friendship-82), se practicaba el desembarco de personal con equipo estándar de no más de dos regimientos de paracaidistas. El estado de la aviación de transporte militar de las Fuerzas Armadas de la URSS a finales de los años 80 hizo posible lanzar en paracaídas al 75% del personal y del equipo militar estándar de una división aerotransportada en una salida general.

Estructura organizativa y de personal de la 105.a División Aerotransportada de la Guardia, a julio de 1979.

Estructura organizativa y de personal del 351.º Regimiento de Paracaidistas de la Guardia, 105.ª División Aerotransportada de la Guardia en julio de 1979.

La entrada de las tropas soviéticas en Afganistán en 1979, tras la disolución de la 105.ª División Aerotransportada de la Guardia, mostró la profunda falacia de la decisión tomada por los dirigentes de las Fuerzas Armadas de la URSS: una unidad aerotransportada especialmente adaptada para operaciones de combate en el desierto montañoso. áreas, se disolvió irreflexiva y apresuradamente, y la 103.a División Aerotransportada de la Guardia fue finalmente enviada a Afganistán, cuyo personal no tenía entrenamiento para llevar a cabo operaciones de combate en tal teatro de operaciones:

“... en 1986, el comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, el general del ejército D.F. Sukhorukov, vino y dijo entonces qué tontos éramos al disolver la 105.a División Aerotransportada, porque estaba destinada a llevar a cabo operaciones de combate en zonas montañosas y desérticas. Y nos vimos obligados a gastar enormes cantidades de dinero para transportar por aire a la 103.ª División Aerotransportada a Kabul…”

tropas aerotransportadas Las Fuerzas Armadas de la URSS tenían 7 divisiones aerotransportadas y tres regimientos separados con los siguientes nombres y ubicaciones:

Cada una de estas divisiones incluía: una dirección (cuartel general), tres regimientos de paracaidistas, un regimiento de artillería autopropulsada y unidades de apoyo de combate y apoyo logístico.

Además de las unidades y formaciones de paracaidistas, en tropas aerotransportadas También había unidades y formaciones de asalto aéreo, pero estaban subordinadas a los comandantes de distritos militares (grupos de fuerzas), ejércitos o cuerpos. No se diferenciaban en nada excepto en sus tareas, subordinación y sistema educativo general. Los métodos de uso de combate, los programas de entrenamiento de combate para el personal, las armas y los uniformes del personal militar fueron los mismos que para las unidades y formaciones de paracaidistas. Fuerzas Aerotransportadas(subordinación central). Las formaciones de asalto aéreo estaban representadas por brigadas de asalto aéreo separadas (odshbr), regimientos de asalto aéreo separados (odshp) y batallones de asalto aéreo separados (odshb).

El motivo de la creación de formaciones de asalto aéreo a finales de los años 60 fue la revisión de las tácticas en la lucha contra el enemigo en caso de una guerra a gran escala. Se hizo hincapié en el concepto de utilizar aterrizajes masivos en la retaguardia enemiga, capaces de desorganizar la defensa. La capacidad técnica para tal aterrizaje fue proporcionada por la flota significativamente mayor de helicópteros de transporte en la aviación del ejército en ese momento.

A mediados de los años 80, las Fuerzas Armadas de la URSS incluían 14 brigadas separadas, dos regimientos separados y alrededor de 20 batallones separados. Las brigadas estaban estacionadas en el territorio de la URSS según el principio: una brigada por distrito militar, que tiene acceso terrestre a la frontera estatal de la URSS, una brigada en el distrito militar interno de Kiev (la brigada 23 en Kremenchug, subordinada a la Alto Mando de la dirección suroeste) y dos brigadas para el grupo de tropas soviéticas en el extranjero (35dshbr en el GSVG en Cottbus y 83dshbr en el SGV en Bialogard). La 56.ª Brigada de Guardias de OKSVA, estacionada en la ciudad de Gardez, República de Afganistán, pertenecía al Distrito Militar de Turquestán en el que se formó.

Los regimientos de asalto aéreo individuales estaban subordinados a los comandantes de cada cuerpo de ejército.

Diferencia entre formaciones de paracaídas y de asalto aéreo. Fuerzas Aerotransportadas fue el siguiente:

A mediados de los años 80, las siguientes brigadas y regimientos formaban parte de las Fuerzas Aerotransportadas de las Fuerzas Armadas de la URSS:

• 11odshbr en el Distrito Militar Trans-Baikal (Territorio Trans-Baikal, Mogocha y Amazar),
• 13dshbr en el Distrito Militar del Lejano Oriente (región de Amur, Magdagachi y Zavitinsk),
• 21.ª brigada en el Distrito Militar de Transcaucasia (RSS de Georgia, Kutaisi),
• 23dshbr en dirección suroeste (en el territorio del Distrito Militar de Kiev), (RSS de Ucrania, Kremenchug),
• 35.ª Brigada de Guardias del Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania (República Democrática Alemana, Cottbus),
• 36odshbr en el Distrito Militar de Leningrado (región de Leningrado, aldea de Garbolovo),
• 37dshbr en el Distrito Militar del Báltico (región de Kaliningrado, Chernyakhovsk),
• 38.a Brigada de Guardias en el Distrito Militar de Bielorrusia (RSS de Bielorrusia, Brest),
• 39odshbr en el Distrito Militar de los Cárpatos (RSS de Ucrania, Khyrov),
• 40odshbr en el distrito militar de Odessa (RSS de Ucrania, aldea de Bolshaya Korenikha (región de Nikolaev),
• 56.a Brigada de Guardias en el Distrito Militar de Turkestán (formada en la ciudad de Chirchik, RSS de Uzbekistán e introducida en Afganistán),
• 57odshbr en el Distrito Militar de Asia Central (RSS de Kazajstán, ciudad de Aktogay),
• 58odshbr en el Distrito Militar de Kiev (RSS de Ucrania, Kremenchug),
• 83dshbr en el Grupo de Fuerzas del Norte (República Popular de Polonia, Bialogard),
• 1318odshp en el Distrito Militar de Bielorrusia (RSS de Bielorrusia, Polotsk) subordinado al 5.º cuerpo de ejército independiente (5oak)
• 1319adshp en el Distrito Militar Trans-Baikal (región de Chita, Kyakhta) subordinado al 48.º cuerpo de ejército independiente (48oak)

Estas brigadas incluían una unidad de mando y control, 3 o 4 batallones de asalto aéreo, un batallón de artillería y unidades de apoyo al combate y apoyo logístico. El personal de las brigadas desplegadas alcanzó los 2.500 militares. Por ejemplo, el número regular de personal de la 56.a División de Guardias al 1 de diciembre de 1986 era de 2.452 militares (261 oficiales, 109 suboficiales, 416 sargentos, 1.666 soldados).

Los regimientos se diferenciaban de las brigadas por la presencia de solo dos batallones: uno de paracaidistas y uno de asalto aéreo (contra BMD), así como por una composición ligeramente reducida de las unidades del regimiento.

Participación de las Fuerzas Aerotransportadas en la Guerra de Afganistán

Además, para aumentar la potencia de fuego de las unidades aerotransportadas, se introducirán en su composición unidades adicionales de artillería y tanques. Por ejemplo, el 345º OPDP, inspirado en un regimiento de fusileros motorizados, se complementará con una división de obuses de artillería y una compañía de tanques, en la 56ª brigada de asalto aerotransportado el batallón de artillería se desplegó en 5 baterías de fuego (en lugar de las 3 baterías requeridas) , y la 103.ª División Aerotransportada de la Guardia recibirá el 62.º batallón de tanques separado para refuerzo, lo cual era inusual para la estructura organizativa de las unidades aerotransportadas en el territorio de la URSS.

entrenamiento de oficiales para tropas aerotransportadas

Los oficiales fueron capacitados en las siguientes instituciones educativas militares en las siguientes especialidades militares:

Además de los graduados de estas instituciones educativas, Fuerzas Aerotransportadas A menudo fueron designados para los puestos de comandantes de pelotón, graduados de escuelas superiores de armas combinadas (VOKU) y departamentos militares que se capacitaron para convertirse en comandantes de pelotón de fusileros motorizados. Esto se debió al hecho de que la Escuela Superior de Mando Aerotransportado especializada de Ryazan, en la que se graduaban en promedio unos 300 tenientes cada año, no pudo satisfacer plenamente las necesidades. Fuerzas Aerotransportadas(a finales de los años 80 había alrededor de 60.000 personas en ellos) como comandantes de pelotón. Por ejemplo, el ex comandante del 247gv.pdp (7gv.vdd), héroe de la Federación Rusa Em Yuri Pavlovich, que comenzó su servicio en Fuerzas Aerotransportadas de comandante de pelotón en la 111.a División de Guardias de la 105.a División Aerotransportada de Guardias, graduado de la Escuela Superior de Mando de Armas Combinadas de Alma-Ata

Durante mucho tiempo, el personal militar de unidades y unidades de fuerzas especiales (ahora llamadas fuerzas especiales del ejército) equivocado Y intencionalmente llamado paracaidistas. Esto se debe al hecho de que en el período soviético, como ahora, no había ni hay fuerzas especiales en las Fuerzas Armadas de Rusia, pero sí había y hay subunidades y unidades. Propósito especial (SP) GRU del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la URSS. Las frases "fuerzas especiales" o "comandos" se mencionaron en la prensa y los medios de comunicación sólo en relación con las tropas de un enemigo potencial ("boinas verdes", "Rangers", "comandos").

Desde la aparición de estas unidades en las Fuerzas Armadas de la URSS en 1950 hasta finales de los años 80, se negó por completo la existencia de tales unidades y unidades. Hasta el punto de que los reclutas sólo se enteraron de su existencia cuando fueron reclutados en estas unidades y unidades. Oficialmente en la prensa y la televisión soviéticas, las unidades y unidades de las Fuerzas Especiales del GRU del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la URSS se anunciaron como unidades Fuerzas Aerotransportadas- como en el caso del GSVG (oficialmente no había unidades de fuerzas especiales en la RDA), o como en el caso del OKSVA - batallones de fusileros motorizados separados (omsb). Por ejemplo, el 173.º destacamento de fuerzas especiales independiente (173ooSpN), estacionado cerca de la ciudad de Kandahar, se llamó 3.er batallón de fusileros motorizados independiente (3omsb).

En la vida cotidiana, el personal militar de unidades y unidades de las Fuerzas Especiales vestía uniformes de gala y de campo adoptados en Fuerzas Aerotransportadas, aunque ni en términos de subordinación, ni en términos de tareas asignadas, las actividades de reconocimiento y sabotaje fueron clasificadas como Fuerzas Aerotransportadas. Lo único que unió Fuerzas Aerotransportadas y unidades y unidades de las Fuerzas Especiales, esta es la mayoría del cuerpo de oficiales, graduados del RVVDKU, entrenamiento aerotransportado y posible uso en combate detrás de las líneas enemigas.

Federación de Rusia - período posterior a 1991

Emblema mediano de las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia.

En 1991, fueron asignados a una rama independiente de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia.

• 7.a División de Asalto Aéreo (Montaña) de la Guardia (Novorossiysk)
• 76.a División de Asalto Aéreo de la Guardia División Bandera Roja de Chernigov (Pskov)
• 98.a División Aerotransportada de la Guardia (Ivanovo)
• 106.a División Aerotransportada de la Guardia (Tula)
• 242º centro de formación Omsk e Ishim
• 31.a Orden de Asalto Aéreo de Guardias Separados de la Brigada Clase Kutuzov II (Ulyanovsk)
• 38.o Regimiento de Señales Separado (Bear Lakes)
• 45.o Regimiento Separado de Guardias de Fuerzas Aerotransportadas de Fuerzas Especiales (Kubinka, distrito de Odintsovo, región de Moscú)

• 11.ª brigada de asalto aéreo independiente (Ulan-Ude
• 56.a Brigada Separada de Asalto Aéreo de la Guardia (Kamyshin) (Como parte de las Fuerzas Aerotransportadas, pero operativamente subordinada al Distrito Militar del Sur)
• 83.a Brigada Separada de Asalto Aéreo (Ussuriysk) (Como parte de las Fuerzas Aerotransportadas, pero operativamente subordinada al Distrito Militar Oriental)
• 100.a Brigada Separada de Asalto Aéreo de la Guardia (Abakan) (Como parte de las Fuerzas Aerotransportadas, pero operativamente subordinada al Distrito Militar Central)

En otros paises

Bielorrusia

Fuerzas de Operaciones Especiales(belor. Fuerzas de operaciones especiales.). El comando depende directamente del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas. Comandantes: General de División Lucian Surint (2010); desde julio de 2010 - Coronel (desde febrero de 2011 General de división) Oleg Belokonev. Incluye las Brigadas Móviles de Guardias 38, 103, 5ª Brigada de Propósitos Especiales, etc.

Kazajstán

Insignia de manga de las tropas aeromóviles de las Fuerzas Armadas de la República de Kazajstán

Reino Unido

paracaidistas británicos 1pb ,1 (británico) División Aerotransportada están peleando. Holanda. 17 de septiembre de 1944

Fuerzas aerotransportadas británicas, el principal componente aéreo es 16a Brigada de Asalto Aéreo(Inglés) 16a Brigada de Asalto Aéreo). La brigada fue creada el 1 de septiembre de 1999 fusionando componentes del disuelto 5.º Aerotransportado. Quinta Brigada Aerotransportada) y 24º Aeromóvil (ing. 24a Brigada Móvil Aérea) brigadas. El cuartel general y las unidades de la brigada tienen su base en Colchester, Essex. La 16.ª Brigada de Asalto Aéreo es parte de la 5.ª División del Ejército Británico.

Alemania

Tropas aerotransportadas de la Wehrmacht

Coraza de un paracaidista de las fuerzas aerotransportadas de la Wehrmacht, Alemania

Fuerzas Aerotransportadas de la Wehrmacht(Alemán) Fallschirmjäger, de cataratas- “paracaídas” y Jäger- "cazador, cazador") - Fuerzas aerotransportadas alemanas de la Wehrmacht para despliegue táctico operativo en la retaguardia enemiga. Al ser una rama selectiva del ejército, solo se reclutaba a los mejores soldados de Alemania. La formación de unidades comenzó en 1936, después de lo cual durante la Segunda Guerra Mundial, en el período de 1940 a 1941, se utilizaron en grandes operaciones aerotransportadas en Noruega, Bélgica, Países Bajos y Grecia. En los años siguientes se llevaron a cabo operaciones de mayor escala con su participación, pero en su mayor parte sólo como formaciones regulares de infantería para apoyar a las fuerzas principales. Recibieron el sobrenombre de "Diablos Verdes" de los aliados. Durante la Segunda Guerra Mundial, el comandante permanente de los Fallschirmjäger fue su fundador, el coronel general Kurt Student.

Israel

La brigada se formó en 1954-1956 mediante la fusión de varias unidades de fuerzas especiales.

La brigada Tsanhanim pertenece al Distrito Central y es parte de la 98.ª División Aerotransportada de Reserva, integrada por reservistas que sirvieron en servicio activo en la brigada.

EE.UU

Chevron 1 Fuerza Aérea Aliada, 1944

Notas

1. Guderian G. ¡Atención, tanques! Historia de la creación de fuerzas de tanques. - M.: Tsentropoligraf, 2005.
2. Manual de campaña del Ejército Rojo (PU-39), 1939.
3. El desarrollo del poder de ataque de las formaciones de asalto aéreo se producirá equipándolas con aviones de transporte y de combate, sitio web Military Review.
4. Diccionario enciclopédico militar, Moscú, Editorial Militar, 1984, 863 págs. con ilustraciones, 30 hojas
5. El ejército ucraniano ha creado tropas aerotransportadas de gran movilidad, Kommersant-Ucrania.
6. La palabra inglesa "comandos" se utilizó para designar al personal militar de los destacamentos aerotransportados especiales, a los propios destacamentos aerotransportados y a todo el servicio de las S.S. ("Servicio Especial", abreviado como "S.S") en su conjunto.
7. Fuerzas Aerotransportadas en TSB.
8. Las primeras formaciones de paracaidistas.
9. Khukhrikov Yuri Mikhailovich, A. Drabkin, luché en el Il-2 - M.: Yauza, Eksmo, 2005.
10. División desconocida. 105.a División Bandera Roja Aerotransportada de la Guardia (montaña-desierto). - Desantura.ru - sobre el aterrizaje sin fronteras
11. Este año se cumple el cuadragésimo quinto aniversario del 242º Centro de Entrenamiento Aerotransportado.
12. Estructura de las Fuerzas Aerotransportadas - Revista Bratishka
13. El reglamento de combate de las tropas aerotransportadas, puesto en vigor por orden del comandante de las tropas aerotransportadas No. 40, de 20 de julio de 1983.
14. Guerras, historias, hechos. Almanaque

La aparición en la Unión Soviética de un tipo especial de tropas como las Fuerzas Aerotransportadas y toda una familia de vehículos de combate aerotransportados estuvo dictada por la lógica del desarrollo de este tipo de tropas en la URSS desde principios de los años 1930, la experiencia de la uso de combate de unidades aerotransportadas, así como las opiniones de los líderes militares del país de esos años sobre su lugar y papel en una posible guerra futura.

Paracaidistas soviéticos del destacamento aerotransportado especial número 3 junto al TB-1 antes del salto. 1932

Entonces, todo comenzó el 2 de agosto de 1930, cerca de Voronezh, durante un ejercicio de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú, cuando el avión Farman-Goliath aterrizó el primer asalto aerotransportado del mundo. Su preparación y liberación fueron supervisadas por el inspector de paracaídas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el piloto L.G.Minov. El grupo de desembarco estaba formado por doce paracaidistas voluntarios del personal de la 11ª brigada aérea. Dado que el avión Farman-Goliath no pudo levantar a todo el grupo a la vez, se decidió aterrizarlo en dos vuelos.

Siete personas emprendieron el primer viaje, incluido el propio L.G. Al llegar al lugar de lanzamiento, los paracaidistas abandonaron el avión desde una altura de 500 metros en cinco segundos. El segundo grupo de paracaidistas saltó desde una altura de 300 metros. Luego, tres biplanos R-1 arrojaron armas y municiones a los paracaidistas en contenedores especiales. Los paracaidistas estaban armados con revólveres, carabinas y granadas, y la carga arrojada incluía dos ametralladoras ligeras. Todos los paracaidistas regresaron rápidamente a sus posiciones iniciales en plena preparación para el combate.

La iniciativa de Minov atrajo la atención desde lo más alto. La orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS del 24 de octubre de 1930 decía: "Como logros, es necesario señalar los experimentos exitosos en la organización de ataques aéreos..." Por decisión del cuartel general del Ejército Rojo en marzo de 1931, un Se creó un destacamento aerotransportado no estándar experimentado de 164 personas en el Distrito Militar de Leningrado con armas y vehículos especiales. Al destacamento se le asignó un escuadrón aéreo que constaba de doce aviones pesados ​​​​TB-1 y diez aviones R-5. La tarea del destacamento era entrenar a todos los elementos para realizar las operaciones de aterrizaje. También existía el llamado escalón de paracaídas. El mismo incansable L.G. Minov debía capturar los lugares de aterrizaje o aeródromos detrás de las líneas enemigas. efectivo.

El 15 de agosto de 1931, en la zona de Krasnoe Selo, desde dos aviones ANT-9 se lanzaron diecinueve paracaidistas con armas, municiones y dos cañones dinamorreactivos (DRP). Después de la “captura” del lugar de aterrizaje, organizaron una defensa perimetral y aseguraron el aterrizaje de un escuadrón de bombarderos pesados ​​TB-1. La operación se repitió en el aeródromo de Gatchina en septiembre del mismo año, a petición del ejército. El comandante del Distrito Militar de Kiev, I.E. Yakir, los destacamentos de paracaidistas y de aterrizaje llevaron a cabo dos operaciones más en las maniobras del Distrito Militar de Kiev. Una fuerza de asalto aerotransportada compuesta por 229 soldados bajo el mando de L.G. Minov fue lanzada desde tres aviones DNT-9. formación del personal y las unidades pertinentes, el Consejo Militar Revolucionario decidió desplegar una brigada sobre la base del destacamento aerotransportado del Distrito Militar de Leningrado, confiándole la formación de instructores en entrenamiento aerotransportado y elaborando estándares tácticos operativos. Se planeó formar en marzo de 1933 un destacamento aerotransportado en las regiones militares de Bielorrusia, Ucrania y Ucrania. Estos planes se implementaron: en 1933, se formaron batallones de aviación con fines especiales en los distritos mencionados anteriormente. En 1934, 8 mil personas ya habían servido en la fuerza de desembarco. Comenzó una nueva etapa en el desarrollo de las tropas aerotransportadas.

Avión soviético R-5 con bolsas de paracaídas G-6. 1934

La fuerza de desembarco necesitaba un arma ligera pero lo suficientemente poderosa. Por lo tanto, para empezar, decidieron aumentar significativamente la proporción de ametralladoras ligeras en su armamento. Para destruir las fortalezas enemigas y luchar contra los tanques, los paracaidistas podían utilizar cañones dinamo-reactivos (sin retroceso), que no pesaban mucho más que una ametralladora pesada. También pensaron en dotar a la fuerza de desembarco de artillería clásica: cañones antitanques y de regimiento. Además, se necesitaban municiones, equipos de comunicaciones, medicinas y alimentos. Se suponía que todo esto sería arrojado junto con la gente. El desarrollo de contenedores especiales estuvo a cargo del departamento de diseño del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Luego fue enviado a la Oficina de Diseño Especial (Oficina Oskon) de la Fuerza Aérea. Su líder fue nombrado P.I. De un elegante grupo de entusiastas, el Oskonburó rápidamente se convirtió en una gran organización de diseño con sus propios talleres y equipo de vuelo. Lo diseñaron ellos mismos, lo fabricaron y lo probaron ellos mismos. Al mismo tiempo, Grokhovsky a menudo revisaba personalmente sus dispositivos. Por la naturaleza inusual de los experimentos, el grupo de probadores fue apodado "el circo de Grokhovsky". La "compañía de circo" incluyó en varias ocasiones a los famosos pilotos V.P. En marzo de 1934, el Oskonburó fue transferido al Comisariado del Pueblo de Industria Pesada, donde pasó a llamarse Instituto Experimental del NKTP, pero el enfoque de su trabajo no cambió.

Opción de cabina para paracaidistas para lanzamiento desde el aire.

En la primera mitad de los años 30, Oskonburo creó toda una gama de bolsas y cajas, así como paracaídas para ellas, diseñadas para pesar hasta 1250 kg. El trabajo en paracaídas de carga y embalajes especiales comenzó en abril de 1929, cuando el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea desarrolló los requisitos básicos para ellos. Según los planes originales, todo ello estaba destinado a abastecer a destacamentos partidistas, grupos de reconocimiento, etc. Todavía no habían pensado en ataques aéreos, pero más tarde estos desarrollos resultaron muy útiles. Bajo el liderazgo de Grokhovsky, allá por 1931, crearon un “gotero de cartón”. un contenedor de cartón con forma de cigarro, en uno de cuyos extremos se guardaba un paracaídas de percal G-2 con un diámetro de 3,5 m. Se podían cargar hasta 30 kg de carga (por ejemplo, seis rifles o 5000 cartuchos). en el “gotero de aire”. Ese mismo año entró en servicio con la designación PG-2k. El avión P-5 podría transportar diez de estos “cigarros”. En la "bolsa de aire" blanda del G-3 se colocaron tres proyectiles de artillería de 76 mm, tres ametralladoras ligeras DP o tres cajas de cinturones de ametralladora. También cayó con un paracaídas G-2.

Cañón de regimiento suspendido modelo 1927 para el bombardero TB-1

En octubre de 1932, se adoptaron la bolsa blanda G-4 y la caja rígida de madera contrachapada de sección ovalada G-5. Ambas estaban diseñadas para 150 - 160 kg de carga. Ese mismo año se introdujeron las cajas: G-6 - para 80 kg y G-7 - para cargas de gran tamaño, así como el cilindro de cartón G-8 para alimentos. De una bomba se colgaron bolsas, cajas y, posteriormente, tanques especiales para combustible PDBB.
portabombas y se lanzaban como bombas normales usando la manija de liberación de bombas. Más tarde, para aviones grandes comenzaron a fabricar los llamados "puentes de carga", estructuras desmontables con una gran cantidad de soportes para bombas.
La liberación de cargas pequeñas se realizó según el esquema tradicional: primero, separación del vehículo y luego apertura de la cúpula. Intentaron dejar caer los grandes utilizando el método de pérdida: primero, se abrió la capota, lo que sacó la carga del avión. Esto permitió reducir tanto el impacto dinámico como la altura de lanzamiento. Todos los contenedores arrojados estaban equipados con paracaídas de carga especiales. El diámetro de la cúpula variaba de tres a 30 m. Las cúpulas podían ser simples o en tándem, suspendidas una encima de otra. 8 Fueron cosidos principalmente de percal. Pero la Oficina Oskon también trabajó en otros materiales. Después de mucho tormento, aprendieron a hacer cúpulas con gasa. En 1935, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo adoptó una familia de paracaídas de gasa: G-39, G-40 y G-41. Eran de mayor tamaño que las de percal para la misma carga, pero eran muy económicas. Las bolsas y cajas podrían proporcionar al grupo de desembarco armas pequeñas, incluidos cañones DRP desmontados y ametralladoras pesadas, así como municiones, explosivos, alimentos y mucho más. Posteriormente crearon un contenedor especial para el lanzamiento de carga sin paracaídas desde altitudes bajas y embalaje para equipos frágiles, en particular para estaciones de radio. En Oskonburo lo probaron cargando bombillas eléctricas.

El arma del regimiento ha sido reiniciada. 1932

En 1932, probaron con éxito el sistema de paracaídas PD-0 para lanzar un mod de cañón de montaña de 76 mm. 1909. El cañón estaba suspendido entre el tren de aterrizaje del bombardero TB-1 y el paracaídas en una caja cilíndrica-cónica estaba unido al bastidor de bombas Der-13 debajo del fuselaje. Ese mismo año, la Fuerza Aérea adoptó el sistema G-9. Dos motocicletas Harley-Davidson fueron suspendidas de soportes para bombas bajo las alas de un biplano R-5. Cada motocicleta estaba encerrada en un marco especial y equipada con dos paracaídas, que estaban conectados a través de un agujero en el centro de la capota de la primera y se desplegaban uno tras otro. Posteriormente, Oskonburo fabricó una suspensión PD-M2 para dos Harleys con sidecar. Podría llevarse bajo el fuselaje de un bombardero TB-1. Basándose en el mismo portaaviones, diseñaron la suspensión de paracaídas PD-A para un turismo Ford (o. GAZ-A) El coche no era del todo normal. En primer lugar, en Oskonburo lo convirtieron en una camioneta, en cuya parte trasera estaba montado el DRP sobre un trípode. En segundo lugar, el coche recibió resortes reforzados, tapacubos y un carenado. frente al radiador De motocicletas y automóviles, pasaron a una tecnología blindada. En 1932, produjeron una muestra del sistema G-43 (PD-T) para lanzar en paracaídas la tanqueta inglesa Carden-Lloyd. versión T-27. Dado que el peso de la cuña excedía significativamente la carga máxima permitida del bombardero TB-1, la cubrieron con 344 kg, quitando todo lo posible e incluso drenando el agua del sistema de refrigeración. También hubo que aligerar el avión. En particular, se desmanteló una de las torretas traseras y todas las ametralladoras. Además, el suministro de combustible se redujo significativamente. En diciembre de 1932, el sistema PD-T fue probado en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Se convirtió en el prototipo de una gran cantidad de dispositivos similares diseñados para el aterrizaje de tanques ligeros, vehículos blindados y automóviles.

Motocicletas Harley-Davidson suspendidas debajo del avión R-5.

A mediados de la década de 1930, las tropas aerotransportadas se habían convertido en una verdadera fuerza de combate. Los batallones de propósito especial se desplegaban en brigadas aerotransportadas (al principio se llamaban brigadas de propósito especial), que incluían artillería y tanques (cada compañía de tanques anfibios ligeros). La primera de ellas fue la ABON (brigada de aviación de propósito especial), estacionada cerca de Leningrado, que comenzó a formarse en enero de 1933.

A cada brigada se le asignó un escuadrón de transporte (12 TB-3) y un destacamento de reconocimiento en aviones R-5.
Se creó una amplia gama de equipos especiales, incluidos arneses para transportar y soltar equipos pesados. En 1935 se adoptó la suspensión PG-12. Fue producido en masa en la Planta No. 47 en las versiones PG-12 (para aterrizaje) y PG-12P (para lanzamiento en paracaídas). En total encargaron muchos colgantes, pero en realidad fabricaron 150. Estos colgantes llegaron a las regiones en octubre de 1936. Adjunta al PG-12 se encontraba una plataforma de carga II1-1 con estructura de celosía, que permitía transportar y lanzar en paracaídas vehículos, vehículos blindados, tanques ligeros o piezas de artillería de hasta 3 toneladas de peso, por ejemplo, una camioneta (basada en ella). en un GAZ-A o M-1), - un camión GAZ-AA (con la parte superior de la cabina cortada) o simultáneamente cuatro cañones - dos regimientos de 76 mm modelo 1927 y dos antitanques de 45 mm con ágiles . Intentamos cargar el tanque anfibio T-37 y el vehículo blindado D-12 desde vehículos blindados. La velocidad del TB-3 con suspensión externa se redujo entre 10 y 20 km/h. 8 En 1937 se modernizó el PG-12, adaptándolo a las modificaciones posteriores del TB-3. En octubre de 1936, se probó un sistema para descargar tanques al agua en los lagos Medvezhye, cerca de Moscú.

Cuña T-27 suspendida para bombardero. Altas autoridades militares inspeccionan los vehículos.

El diseño de la suspensión TVD-2 y el mecanismo de reinicio se llevó a cabo en el sector de diseño y construcción del departamento científico y de pruebas de la Academia Militar de Stalin bajo la dirección del ingeniero militar de tercer rango Zh.Ya. El tanque T-37A fue arrojado al lago desde una altura de 5 a 6 m a una velocidad de 160 km/h. Después de tocar la superficie del agua, el automóvil saltó de 25 a 30 m. Para proteger el tanque cuando cayó al agua, se instalaron dispositivos especiales de amortiguación debajo de la parte inferior del automóvil. Todos eran simples y sin pretensiones: una viga de madera atada con hierro debajo del fondo del tanque, una lámina de acero (se colocaron ramas de abeto entre ella y el fondo) y, finalmente, solo haces de ramas debajo del tanque. En el primer caso, la parte inferior del anfibio resultó abollada y algunos de los remaches fueron arrancados. Flotó en el agua durante unos 20 minutos y luego se hundió. En el segundo y tercero, los tanques se hundieron inmediatamente debido a grietas en el casco. La idea se consideró poco prometedora y se detuvo el trabajo en TVD-2. En diciembre de 1938, la planta de Podemnik produjo el primer lote de suspensiones DPT-2. Este diseño fue desarrollado por los ingenieros Troitsky, Rogov y Zuev. Era más fácil de montar que el PG-12 y requería menos tiempo para cargar el equipo. Entre las cargas se encontraban el tanque T -38, los vehículos blindados BA-20 y FAI, el tractor blindado de orugas "Komsomolets", la estación de radio móvil BAK sobre el chasis de una camioneta GAZ-A. La nueva suspensión hizo posible transportar por aire un camión GAZ-AA con cabina normal e incluso un GAZ-AAA de tres ejes. El informe de la prueba indicó que el DPT-2 "tiene grandes ventajas sobre la antigua suspensión PG-12". En 1939, el DPT-2 se puso en servicio.

Un Ford A de 1932 fue reiniciado

Mientras tanto, el ataque aéreo no se compaginaba bien con las capacidades de la aviación de transporte. La atención principal seguía estando en el avión TB-3. que en ese momento estaban claramente obsoletos. Ya durante los ejercicios MVO de 1936 surgieron dudas sobre el valor del TB-3 para los aterrizajes aéreos. Por lo tanto, se desarrolló una versión militar del Douglas específicamente para las Fuerzas Aerotransportadas: el PS-84K, con una puerta adicional en el lado izquierdo. Durante las pruebas militares del 17 al 18 de junio, el PS-84K realizó el desembarco de soldados de la 201.ª Brigada Aerotransportada en el aeródromo de Relbitsy, cerca de Leningrado. Los combatientes abandonaron el avión por ambas puertas, izquierda y derecha; todo tomó entre 12 y 14 segundos. El aterrizaje duró aproximadamente un minuto y medio. Las conclusiones del informe decían: "El avión PS-84K en la versión de aterrizaje es mucho mejor que el avión TB-3..." De los documentos supervivientes se desprende que se planeó construir el PS-84K específicamente para el aire. Forzados (con y sin armas) o convertidos, si fuera necesario, en vehículos de pasajeros ordinarios, habiendo previsto esta posibilidad de antemano. Pero en realidad, los cambios característicos de la modificación "K" se introdujeron en los PS-84 de serie después del lanzamiento. de la Gran Guerra Patria, por lo tanto, participaron en las últimas grandes maniobras de las tropas aerotransportadas antes de la guerra en agosto de 1940. Durante los ejercicios, solo se imitaron los obsoletos TB-3, la captura del aeródromo de Migalovo cerca de Kalinin [ahora Tver]. Estuvieron involucrados dos regimientos de aviación: el 3.º y 7.º batallones TB-3, luego fueron lanzados desde tres R-5. Un TB-3 también arrojó dos motocicletas y dos bolsas de carga en paracaídas. Los paracaidistas "capturaron" el aeródromo y comenzaron. para recibir tropas de desembarco de los aviones, descargando nueve tanques T-37A y dos baterías de artillería: cañones de 76 mm y 45 mm. Quizás fue precisamente el retraso de nuestra aviación de transporte militar lo que llevó al hecho de que, a pesar de la experiencia acumulada, en la Gran Guerra Patria el Ejército Rojo rara vez utilizó ataques aéreos, así como el transporte aéreo de armas pesadas. Al mismo tiempo, los contenedores para lanzar carga con paracaídas, desarrollados en la década de 1930, se utilizaron ampliamente para abastecer a las unidades rodeadas y a los destacamentos partidistas.

Tanque anfibio ligero T-41 con suspensión PG-12

Camiones GAZ con suspensiones PG-12

Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, los cinco cuerpos aerotransportados participaron en feroces batallas con los invasores en el territorio de Letonia, Bielorrusia y Ucrania. Durante la contraofensiva cerca de Moscú, para ayudar a las tropas de los frentes occidental y Kalinin a rodear y derrotar al grupo alemán Vyazma-Rzhev-Yukhnov a principios de 1942, se llevó a cabo la operación aerotransportada Vyazma con el desembarco de la 4.a División Aerotransportada (comandante - Mayor General A.F. Levashov, luego - Coronel A.F. Kazankin). Esta operación pasó a la historia como la operación más larga de este tipo. Se considera su inicio el 27 de enero y su final el 28 de junio de 1942. Los destacamentos de paracaidistas se lanzaron en dirección a Vyazemsky y se desarrollaron en varias etapas. Del 27 de enero al 2 de febrero, en seis días, lograron bajar a poco más de dos mil personas. Sin embargo, debido a las grandes pérdidas durante el lanzamiento y a errores en los lugares de aterrizaje, sólo 1.320 personas pudieron comenzar la misión de combate. El siguiente desembarco se realizó la noche del 23 de febrero, esta vez lograron desembarcar a más de 7 mil personas. Es cierto que como resultado del bombardeo de un caza alemán, el comandante del 4.º Cuerpo Aerotransportado, el general de división V.F. Levashov, murió justo en el avión. Se suponía que los paracaidistas atacarían por la retaguardia a las unidades alemanas con el objetivo de capturar el ferrocarril Vyazma-Kirov y el acceso a Vyazma, Dorogobuzh y Yukhnov. Se les opuso al menos cinco regimientos de infantería enemigos que ocupaban posiciones fortificadas, contaban con apoyo de artillería y aire.

Tanque T-37A suspendido. Preste atención a la chapa de acero con tablas suspendidas debajo del tanque. Protegió el tanque del impacto durante el amerizaje.

Sin armas pesadas y sin superioridad numérica, partes del cuerpo avanzaron en varias direcciones entre 20 y 22 km hasta la línea del frente. Pero como las tropas soviéticas no pudieron desarrollar una ofensiva exitosa desde el otro lado, a partir del 1 de marzo entraron los paracaidistas. habiendo sufrido pérdidas importantes en ese momento, se vieron obligados a ponerse a la defensiva. El frente de defensa tenía aproximadamente 35 km, en las filas permanecían unas tres mil personas. Desde marzo hasta finales de abril se libraron feroces batallas con éxito variable. En mayo, los restos del cuerpo comenzaron a abrirse paso hacia sus tropas, lo que lograron del 21 al 28 de junio.

Vyazemskaya y otras operaciones aerotransportadas demostraron que sólo las pequeñas unidades de sabotaje tenían posibilidades de éxito al aterrizar detrás de las líneas enemigas. Cuanto mayor sea la fuerza de desembarco, más difícil le resultará resolver tareas operativas y tácticas. Por lo tanto, en el verano de 1942, los 10 cuerpos aerotransportados se transformaron en divisiones de fusileros de la guardia.

Hasta el final de la guerra, solo hubo un intento más de realizar un gran aterrizaje en paracaídas: durante la operación ofensiva del Dnieper. En el período comprendido entre el 25 y el 28 de septiembre de 1943, 4,5 mil personas desembarcaron entre Cherkassy y Rzhishchev. Debido a una serie de errores, el área de su lanzamiento ascendió a un área de 40x70 km en lugar de los 7x10 km previstos. En las batallas, no ofensivas, sino defensivas, solo participaron 2,3 mil personas, operando en varias docenas de grupos dispares (el más grande era de unas 600 personas). Aproximadamente 1,2 mil fueron a parar a los partisanos, el resto murió o fue capturado. Este aterrizaje fracasó incluso más que Vyazemsky.

Se lanza un tanque T-37A sobre Bear Lake, distrito militar de Moscú, 1936.

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Fuente de datos: Revista "Colección Armor"

Las tropas aerotransportadas rusas están diseñadas para realizar diversas misiones de combate detrás de las líneas enemigas, destruir puntos de combate, cubrir varias unidades y muchas otras tareas. En tiempos de paz, las divisiones aerotransportadas suelen desempeñar el papel de fuerzas de reacción rápida en caso de situaciones de emergencia que requieran una intervención militar. Las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia llevan a cabo sus tareas inmediatamente después del aterrizaje, para lo cual se utilizan helicópteros o aviones.

La historia del surgimiento de las tropas aerotransportadas rusas.

La historia de las Fuerzas Aerotransportadas comenzó a finales de 1930. Fue entonces, sobre la base de la 11.ª División de Infantería, que se creó un tipo de destacamento fundamentalmente nuevo: la fuerza de asalto aerotransportado. Este destacamento fue el prototipo de la primera unidad aerotransportada soviética. En 1932, este destacamento pasó a ser conocido como Brigada de Aviación de Propósito Especial. Las unidades aerotransportadas existieron con este nombre hasta 1938, cuando pasaron a llamarse 201ª Brigada Aerotransportada.

El primer uso de fuerzas de desembarco en una operación de combate en la URSS tuvo lugar en 1929 (después de lo cual se tomó la decisión de crear dichas unidades). Luego, los soldados del Ejército Rojo soviético se lanzaron en paracaídas en el área de la ciudad tayika de Garm, que fue capturada por una banda de bandidos Basmachi que llegaron a Tayikistán desde el extranjero. A pesar de la superioridad numérica del enemigo, que actuaron con decisión y audacia, los soldados del Ejército Rojo derrotaron por completo a la banda.

Muchos discuten si esta operación debería considerarse un aterrizaje en toda regla, ya que el destacamento del Ejército Rojo desembarcó después de que el avión aterrizó y no se lanzó en paracaídas. De una forma u otra, el Día de las Fuerzas Aerotransportadas no está dedicado a esta fecha, sino que se celebra en honor al primer desembarco completo del grupo cerca de la granja Klochkovo, cerca de Voronezh, que se llevó a cabo como parte de unos ejercicios militares.

En 1931, por orden especial número 18, se creó un destacamento aerotransportado experimentado, cuya tarea era aclarar el alcance y el propósito de las tropas aerotransportadas. Este destacamento independiente estaba formado por 164 personas e incluía:

• Una compañía de fusileros;
• Varios pelotones separados (pelotón de comunicaciones, de ingenieros y de vehículos ligeros);
• Escuadrones de bombarderos pesados;
• Destacamento de aviación de un cuerpo.

Ya en 1932, todos estos destacamentos se desplegaron en batallones especiales y, a finales de 1933, había 29 batallones y brigadas de este tipo. La tarea de formar instructores de aviación y desarrollar normas especiales se confió al Distrito Militar de Leningrado.

En tiempos anteriores a la guerra, el alto mando utilizaba tropas aerotransportadas para atacar la retaguardia enemiga, ayudar a los soldados rodeados, etc. En la década de 1930, el Ejército Rojo se tomó muy en serio la formación práctica de los paracaidistas. En 1935, durante las maniobras desembarcaron un total de 2.500 tropas, junto con equipo militar. Al año siguiente, el número de tropas de desembarco se multiplicó por más de tres, lo que causó una gran impresión en las delegaciones militares de países extranjeros invitados a las maniobras.

La primera batalla real en la que participaron paracaidistas soviéticos tuvo lugar en 1939. Aunque los historiadores soviéticos describen este incidente como un conflicto militar ordinario, los historiadores japoneses lo consideran una verdadera guerra local. La 212.ª Brigada Aerotransportada participó en las batallas por Khalkhin Gol. Dado que el uso de tácticas paracaidistas fundamentalmente nuevas fue una completa sorpresa para los japoneses, las Fuerzas Aerotransportadas demostraron brillantemente de lo que eran capaces.

Participación de las Fuerzas Aerotransportadas en la Gran Guerra Patria.

Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, todas las brigadas aerotransportadas estaban desplegadas en cuerpos. Cada cuerpo contaba con más de 10.000 personas, cuyo armamento era el más avanzado en ese momento. El 4 de septiembre de 1941, todas las unidades de las Fuerzas Aerotransportadas fueron transferidas a la subordinación directa del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas (el primer comandante de las Fuerzas Aerotransportadas fue el teniente general Glazunov, que sirvió en este puesto hasta 1943). Luego de esto se formaron los siguientes:

• 10 Cuerpos Aerotransportados;
• 5 brigadas aerotransportadas maniobrables de las Fuerzas Aerotransportadas;
• Regimientos aerotransportados de repuesto;
• Escuela Aerotransportada.

Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, las tropas aerotransportadas eran una rama independiente del ejército capaz de resolver una amplia gama de tareas.

Los regimientos aerotransportados participaron ampliamente en la contraofensiva, así como en diversas operaciones de combate, incluida la asistencia y apoyo a otros tipos de tropas. A lo largo de todos los años de la Gran Guerra Patria, las Fuerzas Aerotransportadas demostraron su eficacia.

En 1944, las Fuerzas Aerotransportadas se reorganizaron en el Ejército Aerotransportado de la Guardia. Pasó a formar parte de la aviación de largo alcance. El 18 de diciembre del mismo año, este ejército pasó a llamarse 9º Ejército de Guardias, que incluía todas las brigadas, divisiones y regimientos de las Fuerzas Aerotransportadas. Al mismo tiempo, se creó una dirección separada de las Fuerzas Aerotransportadas, que estaba subordinada al comandante de la fuerza aérea.

Tropas aerotransportadas en la posguerra.

En 1946, todas las brigadas y divisiones de las Fuerzas Aerotransportadas fueron transferidas a las fuerzas terrestres. Estaban subordinados al Ministerio de Defensa, siendo el tipo de tropas de reserva del Comandante en Jefe Supremo.

En 1956, las Fuerzas Aerotransportadas tuvieron que participar nuevamente en una escaramuza armada. Junto con otros tipos de tropas, los paracaidistas fueron enviados para reprimir el levantamiento húngaro contra el régimen prosoviético.

En 1968, dos divisiones aerotransportadas participaron en los acontecimientos en Checoslovaquia, donde brindaron pleno apoyo a todas las formaciones y unidades de esta operación.

Después de la guerra, todas las unidades y brigadas de las Tropas Aerotransportadas recibieron los últimos tipos de armas de fuego y muchos equipos militares fabricados específicamente para las Fuerzas Aerotransportadas. A lo largo de los años se han creado muestras de equipos aerotransportados:

• Vehículos blindados de orugas BTR-D y BMD;
• Coches TPK y GAZ-66;
• Cañones autopropulsados ​​​​ASU-57, ASU-85.

Además, se crearon sistemas complejos para el aterrizaje en paracaídas de todos los equipos enumerados. Dado que la nueva tecnología necesitaba grandes aviones de transporte para el aterrizaje, se crearon nuevos modelos de aviones de gran fuselaje que podían realizar aterrizajes en paracaídas de vehículos blindados y automóviles.

Las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS fueron las primeras en el mundo en recibir sus propios vehículos blindados, desarrollados específicamente para ellas. En todos los ejercicios importantes se lanzaron tropas junto con vehículos blindados, lo que asombró constantemente a los representantes de países extranjeros presentes en los ejercicios. El número de aviones de transporte especializados capaces de aterrizar era tan grande que en una sola salida fue posible desembarcar todo el equipamiento y el 75 por ciento del personal de toda una división.

En el otoño de 1979, se disolvió la 105.ª División Aerotransportada. Esta división fue entrenada para luchar en las montañas y los desiertos, y estaba estacionada en la República Socialista Soviética de Uzbekistán y Kirguistán. Ese mismo año, las tropas soviéticas fueron introducidas en Afganistán. Desde que se disolvió la 105.ª división, en su lugar fue enviada la 103.ª división, cuyo personal no tenía la más mínima idea ni entrenamiento para realizar operaciones de combate en zonas montañosas y desérticas. Numerosas pérdidas entre los paracaidistas demostraron el gran error que cometió el comando al decidir imprudentemente disolver la 105.a División Aerotransportada.

Tropas aerotransportadas durante la guerra de Afganistán

Las siguientes divisiones y brigadas de las Fuerzas Aerotransportadas y formaciones de asalto aerotransportadas lucharon en la guerra de Afganistán:

• División Aerotransportada 103 (que fue enviada a Afganistán para reemplazar a la disuelta 103.ª División);
• 56 OGRDSHBR (brigada de asalto aéreo separada);
• Regimiento de Paracaidistas;
• 2 batallones DSB, que formaban parte de brigadas de fusileros motorizados.

En total, alrededor del 20 por ciento de los paracaidistas participaron en la guerra de Afganistán. Debido al terreno único de Afganistán, el uso del aterrizaje con paracaídas en zonas montañosas no estaba justificado, por lo que el envío de paracaidistas se realizó mediante el método de aterrizaje. Las zonas montañosas remotas a menudo eran inaccesibles para los vehículos blindados, por lo que todo el golpe de los militantes afganos tuvo que soportar el personal de las unidades de las Fuerzas Aerotransportadas.

A pesar de la división de las Fuerzas Aerotransportadas en unidades de asalto aéreo y unidades aerotransportadas, todas las unidades debían operar según el mismo esquema y debían luchar en un terreno desconocido, con un enemigo para quien estas montañas eran su hogar.

Aproximadamente la mitad de las tropas aerotransportadas estaban dispersas entre varios puestos de avanzada y puntos de control del país, que era lo que tenían que hacer otras partes del ejército. Aunque esto obstaculizaba los movimientos del enemigo, no era prudente hacer un mal uso de tropas de élite entrenadas en un estilo de combate completamente diferente. Los paracaidistas debían realizar las funciones de unidades de fusileros motorizados ordinarios.

La operación más grande en la que participaron unidades aerotransportadas soviéticas (después de la operación de la Segunda Guerra Mundial) se considera la Quinta Operación Panjshir, que se llevó a cabo de mayo a junio de 1982. Durante esta operación, unos 4.000 paracaidistas de la 103.ª División Aerotransportada de la Guardia desembarcaron desde helicópteros. En tres días, las tropas soviéticas (de las cuales había alrededor de 12.000, incluidos los paracaidistas) establecieron casi por completo el control sobre el desfiladero de Panjshir, aunque las pérdidas fueron enormes.

Al darse cuenta de que los vehículos blindados especiales de las Fuerzas Aerotransportadas eran ineficaces en Afganistán, ya que la mayoría de las operaciones debían llevarse a cabo junto con batallones de fusileros motorizados, el BMD-1 y el BTR-D comenzaron a ser reemplazados sistemáticamente por equipos estándar de unidades de fusileros motorizados. Los blindajes ligeros y la corta vida útil de los equipos ligeros no aportaron ninguna ventaja en la guerra de Afganistán. Esta sustitución se produjo entre 1982 y 1986. Al mismo tiempo, las unidades aerotransportadas fueron reforzadas con unidades de artillería y tanques.

Formaciones de asalto aéreo, sus diferencias con las unidades de paracaidistas.

Además de las unidades paracaidistas, la Fuerza Aérea también contaba con unidades de asalto aéreo, que estaban directamente subordinadas a los comandantes de los distritos militares. Sus diferencias consistieron en el desempeño de diversas tareas, subordinación y estructura organizacional. El uniforme, las armas y la formación del personal no se diferenciaban de las unidades paracaidistas.

La razón principal para la creación de formaciones de asalto aéreo en la segunda mitad de los años 60 del siglo XX fue el desarrollo de una nueva estrategia y táctica para librar una guerra a gran escala con el enemigo previsto.

Esta estrategia se basó en el uso de desembarcos masivos tras las líneas enemigas, con el objetivo de desorganizar la defensa y provocar el pánico en las filas enemigas. Dado que la flota aérea del ejército estaba equipada en ese momento con un número suficiente de helicópteros de transporte, fue posible realizar operaciones a gran escala utilizando grandes grupos de paracaidistas.

En la década de 1980, había 14 brigadas, 2 regimientos y 20 batallones de asalto aéreo estacionados en toda la URSS. Una brigada del DSB fue asignada a un distrito militar. La principal diferencia entre las unidades de paracaidismo y de asalto aéreo era la siguiente:

• Las unidades de paracaidistas estaban equipadas en un 100 por ciento con equipo aerotransportado especializado, mientras que las formaciones de asalto aéreo sólo contaban con un 25 por ciento de dichos vehículos blindados. Esto puede explicarse por las diversas misiones de combate que debían llevar a cabo estas formaciones;
• Las unidades de las tropas paracaidistas estaban subordinadas sólo directamente al mando de las Fuerzas Aerotransportadas, a diferencia de las unidades de asalto aéreo, que estaban subordinadas al mando de los distritos militares. Esto se hizo para mayor movilidad y eficiencia en caso de necesidad de un aterrizaje repentino;
• Las tareas asignadas a estas formaciones también diferían significativamente entre sí. Las unidades de asalto aéreo debían usarse para operaciones en la retaguardia inmediata del enemigo o en el territorio ocupado por las unidades de primera línea del enemigo, con el fin de causar pánico y perturbar los planes del enemigo con sus acciones, mientras que las partes principales del ejército estaban para atacarlo. Las unidades paracaidistas estaban destinadas a aterrizar muy detrás de las líneas enemigas y su aterrizaje debía realizarse sin parar. Al mismo tiempo, el entrenamiento militar de ambas formaciones prácticamente no fue diferente, aunque las tareas previstas para las unidades de paracaidistas eran mucho más complejas;
• Las unidades paracaidistas de las Fuerzas Aerotransportadas siempre han estado desplegadas con toda su fuerza y ​​están equipadas al 100 por ciento con vehículos y vehículos blindados. Muchas brigadas de asalto aéreo carecían de personal suficiente y no llevaban el título de "Guardias". Las únicas excepciones fueron tres brigadas, que se formaron sobre la base de regimientos de paracaidistas y llevaban el nombre de "Guardias".

La diferencia entre regimientos y brigadas era la presencia de sólo dos batallones por regimiento. Además, la composición del equipo de regimiento en los regimientos a menudo se reducía.

Todavía se debate si en el ejército soviético existían unidades de fuerzas especiales o si esta función la desempeñaban tropas aerotransportadas. El hecho es que en la URSS (como en la Rusia moderna) nunca ha habido fuerzas especiales separadas. En su lugar, había unidades de fuerzas especiales del Estado Mayor del GRU.

Aunque estas unidades existen desde 1950, su existencia permaneció en secreto hasta finales de los años 80. Dado que el uniforme de las unidades de fuerzas especiales no era diferente del uniforme de otras unidades de las Fuerzas Aerotransportadas, a menudo no solo la gente común no sabía de su existencia, sino que incluso los soldados reclutados se enteraron solo en el momento de su reclutamiento.

Dado que las tareas principales de las unidades de fuerzas especiales eran actividades de reconocimiento y sabotaje, estaban unidas con las Fuerzas Aerotransportadas solo por uniformes, entrenamiento aerotransportado del personal y la capacidad de utilizar unidades de fuerzas especiales para operaciones detrás de las líneas enemigas.

Vasily Filippovich Margelov - "padre" de las Fuerzas Aerotransportadas

Un papel muy importante en el desarrollo de las tropas aerotransportadas, el desarrollo de la teoría de su uso y el desarrollo de armas pertenece al comandante de las Fuerzas Aerotransportadas de 1954 a 1979, Vasily Filippovich Margelov. Es en su honor que a las Fuerzas Aerotransportadas se les llama en broma "las tropas del tío Vasya". Margelov sentó las bases para posicionar a las tropas aerotransportadas como unidades de gran movilidad, gran potencia de fuego y cubiertas con un blindaje fiable. Precisamente este tipo de tropas debían asestar ataques rápidos e inesperados contra el enemigo en una guerra nuclear. Al mismo tiempo, la tarea de las Fuerzas Aerotransportadas en ningún caso debería haber incluido la retención a largo plazo de objetos o posiciones capturadas, ya que en este caso la fuerza de desembarco seguramente sería destruida por unidades regulares del ejército enemigo.

Bajo la influencia de Margelov, se desarrollaron modelos especiales de armas pequeñas para unidades aerotransportadas, que les permitían disparar eficazmente incluso durante el aterrizaje, modelos especiales de automóviles y vehículos blindados y la creación de nuevos aviones de transporte destinados al aterrizaje y vehículos blindados.

Fue por iniciativa de Margelov que se crearon los símbolos especiales de las Fuerzas Aerotransportadas, familiares para todos los rusos modernos: el chaleco y la boina azul, que son el orgullo de todo paracaidista.

En la historia de las tropas aerotransportadas hay varios datos interesantes que pocas personas conocen:

• Las unidades aerotransportadas especializadas, que fueron las predecesoras de las Fuerzas Aerotransportadas, aparecieron durante la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, ningún ejército en el mundo tenía tales unidades. Se suponía que el ejército aerotransportado llevaría a cabo operaciones detrás de las líneas alemanas. Al ver que el mando soviético había creado un tipo de ejército fundamentalmente nuevo, el mando angloamericano también creó su propio ejército aerotransportado en 1944. Sin embargo, este ejército nunca entró en acción durante la Segunda Guerra Mundial;
• Durante la Segunda Guerra Mundial, varias decenas de miles de personas que sirvieron en unidades aerotransportadas recibieron numerosas órdenes y medallas de diversos grados, y 12 personas recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética;
• Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las tropas aerotransportadas de la URSS eran las más numerosas entre unidades similares en todo el mundo. Además, según la versión oficial, las tropas aerotransportadas de la Federación de Rusia son, hasta el día de hoy, las más numerosas del mundo;
• Los paracaidistas soviéticos fueron los únicos que lograron aterrizar con equipo de combate completo en el Polo Norte, y esta operación se llevó a cabo allá por finales de los años 40;
• Sólo en la práctica de los paracaidistas soviéticos se realizaba el aterrizaje desde una altura de muchos kilómetros en vehículos de combate.

El Día de las Fuerzas Aerotransportadas es la fiesta principal de las tropas aerotransportadas rusas.

El 2 de agosto se celebra el Día de las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia, o como también se le llama, Día de las Fuerzas Aerotransportadas. Esta festividad se celebra según un decreto del Presidente de la Federación de Rusia y es muy popular entre todos los paracaidistas que sirvieron o están sirviendo en las fuerzas aerotransportadas. El Día de las Fuerzas Aerotransportadas se llevan a cabo manifestaciones, procesiones, conciertos, eventos deportivos y festividades.

Desafortunadamente, el Día de las Fuerzas Aerotransportadas se considera la festividad más impredecible y escandalosa de Rusia. A menudo los paracaidistas organizan disturbios, pogromos y peleas. Por regla general, se trata de personas que han servido en el ejército durante mucho tiempo, pero quieren diversificar su vida civil, por eso, en el día de las Fuerzas Aerotransportadas, el Ministerio del Interior tradicionalmente refuerza las unidades de patrulla que mantienen el orden en público. Lugares en ciudades rusas. En los últimos años, ha habido una tendencia constante a la baja en el número de peleas y pogromos en el Día de las Fuerzas Aerotransportadas. Los paracaidistas aprenden a celebrar su festividad de manera civilizada, porque los disturbios y los pogromos deshonran el nombre del defensor de la Patria.

Bandera y emblema de las Fuerzas Aerotransportadas.

La bandera de las Tropas Aerotransportadas, junto con el emblema, es un símbolo de las Fuerzas Aerotransportadas de la Federación Rusa. El emblema de las Fuerzas Aerotransportadas viene en tres tipos:

• El pequeño emblema de las Fuerzas Aerotransportadas es una granada de fuego dorada con alas;
• El emblema central de las Fuerzas Aerotransportadas es un águila bicéfala con las alas abiertas. En una pata tiene una espada y en la otra, una granada con alas. El pecho del águila está cubierto por un escudo con la imagen de San Jorge el Victorioso matando a un dragón;
• El emblema grande de las Fuerzas Aerotransportadas es una copia de la granada del emblema pequeño, solo que está ubicado en un escudo heráldico, que está bordeado por una corona redonda de hojas de roble, mientras que la parte superior de la corona está decorada con el emblema. de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.

La bandera de las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia fue establecida el 14 de junio de 2004 por orden del Ministerio de Defensa. La bandera de las tropas aerotransportadas es un panel azul rectangular. En su parte inferior hay una franja verde. El centro de la bandera de las Tropas Aerotransportadas está decorado con la imagen de un paracaídas dorado con un paracaidista. Hay aviones a ambos lados del paracaídas.

A pesar de todas las dificultades que experimentó el ejército ruso en los años 90, logró preservar las gloriosas tradiciones de las Fuerzas Aerotransportadas, cuya estructura es actualmente un ejemplo para muchos ejércitos del mundo.

Las Fuerzas Aerotransportadas de la Federación de Rusia son una rama separada de las Fuerzas Armadas rusas, ubicadas en la reserva del Comandante en Jefe del país y directamente subordinadas al Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas. Este cargo lo ocupa actualmente (desde octubre de 2016) el coronel general Serdyukov.

El objetivo de las tropas aerotransportadas es operar detrás de las líneas enemigas, realizar incursiones profundas, capturar objetivos enemigos importantes, cabezas de puente, interrumpir las comunicaciones y el control del enemigo y llevar a cabo sabotajes detrás de las líneas enemigas. Las Fuerzas Aerotransportadas se crearon principalmente como un instrumento eficaz de guerra ofensiva. Para cubrir al enemigo y operar en su retaguardia, las Fuerzas Aerotransportadas pueden utilizar aterrizajes en el aire, tanto en paracaídas como en aterrizaje.

Las tropas aerotransportadas son consideradas, con razón, la élite de las fuerzas armadas de la Federación Rusa. Para ingresar a esta rama del ejército, los candidatos deben cumplir criterios muy altos. En primer lugar, se trata de la salud física y la estabilidad psicológica. Y esto es natural: los paracaidistas realizan sus tareas detrás de las líneas enemigas, sin el apoyo de sus fuerzas principales, el suministro de municiones y la evacuación de los heridos.

Las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas se crearon en los años 30, el desarrollo posterior de este tipo de tropas fue rápido: al comienzo de la guerra, se desplegaron cinco cuerpos aerotransportados en la URSS, con una fuerza de 10 mil personas cada uno. Las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS desempeñaron un papel importante en la victoria sobre los invasores nazis. Los paracaidistas participaron activamente en la guerra de Afganistán. Las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia se crearon oficialmente el 12 de mayo de 1992, pasaron por las dos campañas chechenas y participaron en la guerra con Georgia en 2008.

La bandera de las Fuerzas Aerotransportadas es una tela azul con una franja verde en la parte inferior. En su centro hay una imagen de un paracaídas abierto dorado y dos aviones del mismo color. La bandera fue aprobada oficialmente en 2004.

Además de la bandera, también hay un emblema de esta rama del ejército. Esta es una granada llameante de color dorado con dos alas. También hay un emblema de las Fuerzas Aerotransportadas mediano y grande. El emblema del medio representa un águila bicéfala con una corona en la cabeza y un escudo con San Jorge el Victorioso en el centro. En una pata el águila sostiene una espada y en la otra, una granada aerotransportada en llamas. En el emblema grande, Granada aparece sobre un escudo heráldico azul enmarcado por una corona de roble. En su cima hay un águila bicéfala.

Además del emblema y la bandera de las Fuerzas Aerotransportadas, también está el lema de las Fuerzas Aerotransportadas: "Nadie más que nosotros". Los paracaidistas incluso tienen su propio patrón celestial: San Elías.

Fiesta profesional de los paracaidistas: Día de las Fuerzas Aerotransportadas. Se celebra el 2 de agosto. Un día como hoy de 1930 se lanzó por primera vez una unidad en paracaídas para llevar a cabo una misión de combate. El 2 de agosto se celebra el Día de las Fuerzas Aerotransportadas no sólo en Rusia, sino también en Bielorrusia, Ucrania y Kazajstán.

Las tropas aerotransportadas rusas están armadas tanto con tipos convencionales de equipo militar como con modelos desarrollados específicamente para este tipo de tropas, teniendo en cuenta las características específicas de sus tareas.

Es difícil nombrar el número exacto de las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia; esta información es secreta. Sin embargo, según datos no oficiales recibidos del Ministerio de Defensa ruso, se trata de unos 45 mil combatientes. Las estimaciones extranjeras sobre el número de tropas de este tipo son algo más modestas: 36 mil personas.

Historia de la creación de las Fuerzas Aerotransportadas.

La patria de las Fuerzas Aerotransportadas es la Unión Soviética. Fue en la URSS donde se creó la primera unidad aerotransportada, esto sucedió en 1930. Al principio apareció un pequeño destacamento, que formaba parte de una división de fusileros regular. El 2 de agosto se realizó con éxito el primer aterrizaje en paracaídas durante los ejercicios en el polígono cerca de Vorónezh.

Sin embargo, el primer uso del aterrizaje con paracaídas en asuntos militares se produjo incluso antes, en 1929. Durante el asedio de la ciudad tayika de Garm por parte de rebeldes antisoviéticos, un destacamento de soldados del Ejército Rojo fue lanzado allí en paracaídas, lo que permitió liberar el asentamiento en el menor tiempo posible.

Dos años más tarde, se formó una brigada de propósito especial sobre la base del destacamento, y en 1938 pasó a llamarse 201ª Brigada Aerotransportada. En 1932, por decisión del Consejo Militar Revolucionario, se crearon batallones de aviación para fines especiales, en 1933 su número llegó a 29; Formaban parte de la Fuerza Aérea y su principal tarea era desorganizar la retaguardia enemiga y realizar sabotajes.

Cabe señalar que el desarrollo de las tropas aerotransportadas en la Unión Soviética fue muy tormentoso y rápido. No se reparó en gastos en ellos. En los años 30, el país vivió un verdadero auge del paracaidismo; en casi todos los estadios había torres de salto en paracaídas.

Durante los ejercicios del Distrito Militar de Kiev en 1935, se practicó por primera vez un aterrizaje masivo en paracaídas. Al año siguiente se llevó a cabo un desembarco aún más masivo en el distrito militar bielorruso. Los observadores militares extranjeros invitados a los ejercicios quedaron asombrados por la magnitud de los desembarcos y la habilidad de los paracaidistas soviéticos.

Antes del comienzo de la guerra, se crearon cuerpos aerotransportados en la URSS, cada uno de ellos incluía hasta 10 mil soldados. En abril de 1941, por orden del liderazgo militar soviético, se desplegaron cinco cuerpos aerotransportados en las regiones occidentales del país, después del ataque alemán (en agosto de 1941), comenzó la formación de otros cinco cuerpos aerotransportados. Unos días antes de la invasión alemana (12 de junio), se creó la Dirección de Fuerzas Aerotransportadas y, en septiembre de 1941, las unidades de paracaidistas fueron retiradas de la subordinación de los comandantes del frente. Cada cuerpo aerotransportado era una fuerza formidable: además de personal bien entrenado, estaba armado con artillería y tanques anfibios ligeros.

Además del cuerpo aerotransportado, el Ejército Rojo también incluía brigadas aerotransportadas móviles (cinco unidades), regimientos aerotransportados de reserva (cinco unidades) e instituciones educativas que capacitaban a paracaidistas.

Las Fuerzas Aerotransportadas contribuyeron significativamente a la victoria sobre los invasores nazis. Las unidades aerotransportadas desempeñaron un papel particularmente importante en el período inicial (el más difícil) de la guerra. A pesar de que las tropas aerotransportadas están diseñadas para realizar operaciones ofensivas y tienen un mínimo de armas pesadas (en comparación con otras ramas del ejército), al comienzo de la guerra, los paracaidistas se usaban a menudo para "reparar agujeros": en defensa, para eliminar los avances repentinos alemanes, hasta liberar a las tropas soviéticas rodeadas. Debido a esta práctica, los paracaidistas sufrieron pérdidas excesivamente elevadas y la eficacia de su uso disminuyó. A menudo, la preparación de las operaciones de desembarco dejaba mucho que desear.

Unidades aerotransportadas participaron en la defensa de Moscú, así como en la posterior contraofensiva. El 4.º Cuerpo Aerotransportado despegó en el invierno de 1942 durante la operación de desembarco de Vyazemsk. En 1943, durante el cruce del Dnieper, dos brigadas aerotransportadas fueron lanzadas tras las líneas enemigas. En agosto de 1945 se llevó a cabo otra importante operación de desembarco en Manchuria. Durante su recorrido, 4 mil soldados fueron desembarcados.

En octubre de 1944, las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas se transformaron en un Ejército de Guardias Aerotransportados separado y, en diciembre del mismo año, en el 9º Ejército de Guardias. Las divisiones aerotransportadas se convirtieron en divisiones de fusileros ordinarias. Al final de la guerra, los paracaidistas participaron en la liberación de Budapest, Praga y Viena. El 9.º ejército de la Guardia concluyó su glorioso viaje militar en el Elba.

En 1946, las unidades aerotransportadas se introdujeron en las Fuerzas Terrestres y quedaron subordinadas al Ministro de Defensa del país.

En 1956, los paracaidistas soviéticos participaron en la represión del levantamiento húngaro y, a mediados de los años 60, desempeñaron un papel clave en la pacificación de otro país que quería abandonar el campo socialista: Checoslovaquia.

Después del final de la guerra, el mundo entró en una era de confrontación entre dos superpotencias: la URSS y Estados Unidos. Los planes del liderazgo soviético no se limitaron solo a la defensa, por lo que las tropas aerotransportadas se desarrollaron de manera especialmente activa durante este período. Se hizo hincapié en aumentar la potencia de fuego de las Fuerzas Aerotransportadas. Para ello se desarrolló toda una gama de equipos aerotransportados, incluidos vehículos blindados, sistemas de artillería y vehículos de motor. Se incrementó significativamente la flota de aviones de transporte militar. En los años 70 se crearon aviones de transporte pesado de fuselaje ancho, que permitían transportar no sólo personal, sino también equipo militar pesado. A finales de los años 80, el estado de la aviación de transporte militar de la URSS era tal que podía garantizar el lanzamiento en paracaídas de casi el 75% del personal de las Fuerzas Aerotransportadas en un solo vuelo.

A finales de los años 60, se creó un nuevo tipo de unidades incluidas en las Fuerzas Aerotransportadas: las unidades de asalto aerotransportadas (ASH). No se diferenciaban mucho del resto de las Fuerzas Aerotransportadas, pero estaban subordinadas al mando de grupos de tropas, ejércitos o cuerpos. El motivo de la creación del DShCh fue un cambio en los planes tácticos que estaban preparando los estrategas soviéticos en caso de una guerra a gran escala. Después del inicio del conflicto, planearon "romper" las defensas enemigas con la ayuda de desembarcos masivos en la retaguardia inmediata del enemigo.

A mediados de los años 80, las Fuerzas Terrestres de la URSS incluían 14 brigadas de asalto aéreo, 20 batallones y 22 regimientos de asalto aéreo separados.

En 1979 comenzó la guerra en Afganistán y las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas participaron activamente en ella. Durante este conflicto, los paracaidistas tuvieron que participar en una guerra de contraguerrilla, por supuesto, no se habló de ningún aterrizaje en paracaídas. El transporte de personal al lugar de las operaciones de combate se realizó mediante vehículos blindados o con menos frecuencia el aterrizaje desde helicópteros.

A menudo se utilizaban paracaidistas para garantizar la seguridad en numerosos puestos de avanzada y puntos de control repartidos por todo el país. Por lo general, las unidades aerotransportadas realizaban tareas más adecuadas para unidades de fusileros motorizados.

Cabe señalar que en Afganistán los paracaidistas utilizaron equipo militar de las fuerzas terrestres, que era más adecuado para las duras condiciones de este país que el suyo propio. Además, las unidades aerotransportadas en Afganistán fueron reforzadas con unidades adicionales de artillería y tanques.

Tras el colapso de la URSS, comenzó la división de sus fuerzas armadas. Estos procesos también afectaron a los paracaidistas. Finalmente pudieron dividir las Fuerzas Aerotransportadas solo en 1992, después de lo cual se crearon las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia. Incluían todas las unidades que estaban ubicadas en el territorio de la RSFSR, así como parte de las divisiones y brigadas que anteriormente estaban ubicadas en otras repúblicas de la URSS.

En 1993, las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia incluían seis divisiones, seis brigadas de asalto aéreo y dos regimientos. En 1994, en Kubinka, cerca de Moscú, sobre la base de dos batallones, se creó el 45º Regimiento de Fuerzas Especiales Aerotransportadas (las llamadas Fuerzas Especiales Aerotransportadas).

Los años 90 se convirtieron en una prueba seria para las tropas aerotransportadas rusas (así como para todo el ejército). El número de fuerzas aerotransportadas se redujo seriamente, algunas unidades se disolvieron y los paracaidistas quedaron subordinados a las Fuerzas Terrestres. La aviación del ejército fue transferida a la fuerza aérea, lo que empeoró significativamente la movilidad de las fuerzas aerotransportadas.

Las tropas aerotransportadas rusas participaron en ambas campañas chechenas; en 2008, los paracaidistas participaron en el conflicto de Osetia. Las Fuerzas Aerotransportadas han participado repetidamente en operaciones de mantenimiento de la paz (por ejemplo, en la antigua Yugoslavia). Las unidades aerotransportadas participan periódicamente en ejercicios internacionales; protegen las bases militares rusas en el extranjero (Kirguistán).

Estructura y composición de las tropas aerotransportadas de la Federación de Rusia.

Actualmente, las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia están formadas por estructuras de mando, unidades y unidades de combate, así como por diversas instituciones que las proporcionan.

Estructuralmente, las Fuerzas Aerotransportadas tienen tres componentes principales:

• Aerotransportado. Incluye todas las unidades aerotransportadas.
• Asalto aéreo. Consiste en unidades de asalto aéreo.
• Montaña. Incluye unidades de asalto aéreo diseñadas para operar en zonas montañosas.

Actualmente, las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia incluyen cuatro divisiones, así como brigadas y regimientos separados. Tropas aerotransportadas, composición:

• 76.a División de Asalto Aéreo de la Guardia, estacionada en Pskov.
• 98.a División Aerotransportada de la Guardia, ubicada en Ivanovo.
• 7.ª División de Asalto Aéreo (Montaña) de la Guardia, estacionada en Novorossiysk.
• 106.a División Aerotransportada de la Guardia - Tula.

Regimientos y brigadas aerotransportadas:

• 11ª Brigada Aerotransportada de Guardias Separadas, con sede en la ciudad de Ulan-Ude.
• 45.ª brigada de guardias independientes para fines especiales (Moscú).
• 56.a Brigada de Asalto Aéreo de Guardias Separadas. Lugar de despliegue: la ciudad de Kamyshin.
• 31.ª Brigada de Asalto Aéreo de Guardias Separadas. Ubicado en Uliánovsk.
• 83.a Brigada Aerotransportada de Guardias Separadas. Ubicación: Ussuriisk.
• 38.º Regimiento de Comunicaciones Aerotransportadas de Guardias Separados. Ubicado en la región de Moscú, en el pueblo de Medvezhye Ozera.

En 2013, se anunció oficialmente la creación de la 345.a Brigada de Asalto Aéreo en Voronezh, pero luego la formación de la unidad se pospuso para una fecha posterior (2017 o 2018). Hay información de que en 2018 se desplegará un batallón de asalto aéreo en el territorio de la península de Crimea y, en el futuro, sobre su base se formará un regimiento de la 7.ª División de Asalto Aéreo, que actualmente está desplegado en Novorossiysk. .

Además de las unidades de combate, las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia también incluyen instituciones educativas que capacitan al personal de las Fuerzas Aerotransportadas. La principal y más famosa de ellas es la Escuela Superior de Mando Aerotransportado de Ryazan, que también forma a oficiales de las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia. La estructura de este tipo de tropas también incluye dos escuelas Suvorov (en Tula y Ulyanovsk), el Cuerpo de Cadetes de Omsk y el centro de entrenamiento 242 ubicado en Omsk.

Armamento y equipamiento de las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia.

Las tropas aerotransportadas de la Federación de Rusia utilizan tanto equipos de armas combinadas como modelos creados específicamente para este tipo de tropas. La mayoría de los tipos de armas y equipos militares de las Fuerzas Aerotransportadas fueron desarrollados y fabricados durante el período soviético, pero también hay modelos más modernos creados en los tiempos modernos.

Los tipos más populares de vehículos blindados aerotransportados son actualmente los vehículos de combate aerotransportados BMD-1 (alrededor de 100 unidades) y BMD-2M (alrededor de mil unidades). Ambos vehículos fueron producidos en la Unión Soviética (BMD-1 en 1968, BMD-2 en 1985). Se pueden utilizar para aterrizar tanto en aterrizaje como en paracaídas. Se trata de vehículos fiables que han sido probados en muchos conflictos armados, pero que están claramente obsoletos, tanto moral como físicamente. Incluso los representantes de la alta dirección del ejército ruso, que entró en servicio en 2004, lo declaran abiertamente. Sin embargo, su producción es lenta; hoy hay 30 unidades BMP-4 y 12 unidades BMP-4M en servicio.

Las unidades aerotransportadas también tienen un pequeño número de vehículos blindados de transporte de personal BTR-82A y BTR-82AM (12 unidades), así como el BTR-80 soviético. El vehículo blindado de transporte de personal más numeroso utilizado actualmente por las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia es el BTR-D con orugas (más de 700 unidades). Se puso en servicio en 1974 y está muy anticuado. Debería ser reemplazado por el BTR-MDM "Shell", pero hasta ahora su producción avanza muy lentamente: hoy en día hay de 12 a 30 (según diversas fuentes) "Shell" en unidades de combate.

El armamento antitanque de las Fuerzas Aerotransportadas está representado por el cañón antitanque autopropulsado 2S25 Sprut-SD (36 unidades), los sistemas antitanque autopropulsados ​​BTR-RD Robot (más de 100 unidades) y una amplia gama de diferentes ATGM: Metis, Fagot, Konkurs y "Cornet".

Las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia también cuentan con artillería autopropulsada y remolcada: el cañón autopropulsado Nona (250 unidades y varios cientos de unidades más almacenadas), el obús D-30 (150 unidades) y los morteros Nona-M1 (50 unidades). ) y "Bandeja" (150 unidades).

Los sistemas de defensa aérea aerotransportados consisten en sistemas de misiles portátiles (varias modificaciones de "Igla" y "Verba"), así como sistemas de defensa aérea de corto alcance "Strela". Se debe prestar especial atención a los MANPADS rusos más nuevos "Verba", que se pusieron en servicio recientemente y ahora se están poniendo en operación de prueba solo en unas pocas unidades de las Fuerzas Armadas rusas, incluida la 98.a División Aerotransportada.

Las Fuerzas Aerotransportadas también operan los montajes de artillería antiaérea autopropulsados ​​BTR-ZD "Skrezhet" (150 unidades) de producción soviética y los montajes de artillería antiaérea remolcados ZU-23-2.

En los últimos años, las Fuerzas Aerotransportadas han comenzado a recibir nuevos modelos de equipamiento automotriz, entre los que cabe destacar el vehículo blindado Tiger, el vehículo todoterreno A-1 Snowmobile y el camión KAMAZ-43501.

Las tropas aerotransportadas están suficientemente equipadas con sistemas de comunicación, control y guerra electrónica. Entre ellos, cabe destacar los desarrollos rusos modernos: los sistemas de guerra electrónica "Leer-2" y "Leer-3", "Infauna", el sistema de control de los complejos de defensa aérea "Barnaul", los sistemas automatizados de control de tropas "Andrómeda-D" y "Polet-K".

Las Fuerzas Aerotransportadas están armadas con una amplia gama de armas pequeñas, incluidos modelos soviéticos y desarrollos rusos más recientes. Estos últimos incluyen la pistola Yarygin, PMM y la pistola silenciosa PSS. La principal arma personal de los combatientes sigue siendo el rifle de asalto soviético AK-74, pero ya han comenzado las entregas a las tropas del más avanzado AK-74M. Para realizar misiones de sabotaje, los paracaidistas pueden utilizar la ametralladora silenciosa "Val".

Las Fuerzas Aerotransportadas están armadas con las ametralladoras Pecheneg (Rusia) y NSV (URSS), así como con la ametralladora pesada Kord (Rusia).

Entre los sistemas de francotirador, cabe destacar el SV-98 (Rusia) y Vintorez (URSS), así como el rifle de francotirador austriaco Steyr SSG 04, que fue adquirido para las necesidades de las fuerzas especiales de las Fuerzas Aerotransportadas. Los paracaidistas están armados con los lanzagranadas automáticos AGS-17 “Flame” y AGS-30, así como con el lanzagranadas montado SPG-9 “Spear”. Además, se utilizan varios lanzagranadas antitanque portátiles de producción soviética y rusa.

Para realizar reconocimientos aéreos y ajustar el fuego de artillería, las Fuerzas Aerotransportadas utilizan vehículos aéreos no tripulados Orlan-10 de fabricación rusa. Se desconoce el número exacto de Orlan en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas.

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