Piloto dos veces héroe de la URSS. Los soldados de Stalin

En Moscú se erigirán monumentos a los héroes de la URSS Margelov y Gritsevets.
Me gusta esta iniciativa: el líder militar Vasily Margelov y el piloto Sergei Gritsevets son personas legendarias que sin duda merecen ser fundidas en bronce y decorar Moscú.

Hoy, en la Sala de los Héroes del Museo de la Gran Guerra Patria en Poklonnaya Gora, miré los modelos del futuro monumento al mayor Gritsevets.
La biografía única de este hombre, el legendario piloto, merece la memoria y el respeto de sus descendientes.

Sergei Ivanovich Gritsevets nació en 1909 en el pueblo de Borovtsy (ahora distrito de Baranovichi, región de Brest).
En las filas del Ejército Rojo desde 1931, con un billete del Komsomol fue a estudiar a la Escuela de Pilotos Militares de Orenburg, conectando para siempre su vida con la aviación militar.
En 1938 participó como voluntario en la Guerra Civil Española, realizó 88 misiones de combate, libró 42 batallas aéreas y derribó 30 aviones fascistas, 7 de ellos en un solo día.

2. El 22 de febrero de 1939, por el cumplimiento ejemplar de las tareas especiales del Gobierno para fortalecer el poder de defensa de la Unión Soviética y por su heroísmo, el mayor Sergei Ivanovich Gritsevets recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

3. De mayo a septiembre de 1939 participó en las batallas cerca del río Khalkhin Gol. Estuvo al mando de un escuadrón del 70º IAP y luego de un grupo de cazas I-153 "Chaika" que se sometieron a pruebas militares.
Voló 138 misiones de combate y derribó personalmente 12 aviones enemigos.

4. El 26 de junio de 1939, S.I. Gritsevets salvó al comandante del 70.º Regimiento de Aviación de Cazas, el mayor Vyacheslav Mikhailovich Zabaluev. Derribado durante la batalla, Zabaluev realizó un aterrizaje de emergencia en territorio de Manchuria. Gritsevets vio lo que estaba pasando, aterrizó en la estepa y sacó a Zabaluev en su I-16.
Los veteranos afganos se familiarizan con los modelos del monumento.

5. El 29 de agosto de 1939, por el desempeño ejemplar de las misiones de combate y el heroísmo sobresaliente demostrado durante las misiones de combate, el mayor Sergei Ivanovich Gritsevets fue el primero en la URSS en recibir el título de dos veces Héroe de la Unión Soviética.

6. A principios de septiembre de 1939 fue nombrado asesor de una de las brigadas aéreas del Distrito Militar de Bielorrusia.

7. El 16 de septiembre de 1939, Gritsevets y un grupo de pilotos asistieron a una reunión del Consejo Militar del Distrito en Minsk. Al anochecer regresamos al aeródromo de Bolbasovo, cerca de Orsha. Gritsevets aterrizó primero. El mayor P.I. Khara, que fue el segundo en aterrizar, no vio la letra "T", comenzó a aterrizar en el lado opuesto del aeródromo y se estrelló contra el avión de Gritsevets a gran velocidad.
Como resultado de la colisión, Khara resultó gravemente herido y a Gritsevets le cortaron la cabeza con un golpe de hélice.
Así, un absurdo accidente provocó la muerte de un destacado piloto soviético.

8. Sergei Ivanovich Gritsevets fue enterrado cerca del aeródromo, en la guarnición de Bolbasovo.

13. Se propone erigir un monumento al mayor Sergei Gritsevets cerca del microdistrito del Parque Solntsevo de la “nueva Moscú” en la calle que lleva el nombre del piloto.

14. Para la construcción del monumento se gastarán 10 millones de rublos con cargo al fondo "Ganador" para perpetuar la memoria de los Héroes de la Patria.
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Héroe de la Unión Soviética Igor Chmurov.

Probablemente el factor más importante en la victoria del pueblo soviético en la Gran Guerra Patria fue el heroísmo masivo. Unos 500 pilotos soviéticos utilizaron un ariete en combate aéreo. Decenas de tripulaciones, como el Capitán N. Gastello, enviaron sus aviones en llamas a concentraciones de fuerza de combate enemiga. Hoy hablaremos de algunos héroes: pilotos de la Gran Guerra Patria, que para siempre inscribieron sus nombres en esta lista heroica.

1. Popkov Vitaly Ivanovich (01/05/1922 - 06/02/2010)

Participante de la Gran Guerra Patria, piloto as, comandante de vuelo del 5.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia de la 207.ª División de Aviación de Cazas. Dos veces héroe de la Unión Soviética.

En febrero de 1945, había realizado 325 misiones de combate, en 83 batallas aéreas derribó personalmente 41 y 1 avión enemigo del grupo. Participante en el Desfile de la Victoria el 24 de junio de 1945 en Moscú.

Los hechos de la biografía de Vitaly Ivanovich formaron la base de la película de Leonid Bykov "Sólo los "viejos" van a la batalla".

2. Gulaev Nikolai Dmitrievich (26/02/1918 - 27/09/1985)

Participante de la Gran Guerra Patria, piloto de combate, coronel general de aviación. Dos veces héroe de la Unión Soviética.

En total, realizó 250 misiones de combate durante la guerra. En 49 batallas aéreas derribó personalmente 55 aviones enemigos y 5 - en el grupo.

3. Rechkalov Grigory Andreevich (09/02/1918 (o 1920)- 20.12.1990)

En total, durante la guerra, Rechkalov realizó 450 misiones de combate y 122 batallas aéreas. Los datos sobre aviones derribados varían. Según algunas fuentes, 56 aviones fueron derribados personalmente y 6 - en el grupo.

4. Golovachev Pavel Yakovlevich (15/12/1917 - 02/07/1972)

Participante de la Gran Guerra Patria, piloto estrella, general de división de aviación, dos veces Héroe de la Unión Soviética.

Durante la guerra realizó 457 misiones de combate, en 125 batallas aéreas derribó personalmente 31 y 1 avión enemigo en un grupo. Su última victoria la obtuvo el 25 de abril de 1945 en los cielos de Berlín.

5. Borovykh Andrey Egorovich (30/10/1921 - 07/11/1989)

Participante de la Gran Guerra Patria, Coronel General de Aviación, Comandante de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS (1969-1977), dos veces Héroe de la Unión Soviética.

En total, durante los años de guerra realizó más de 470 misiones de combate, llevó a cabo más de 130 batallas aéreas, derribó 32 aviones enemigos personalmente y 14 en grupo.

6. Evstigneev Kirill Alekseevich (04(17/02/1917 - 29/08/1996)

Participante de la Gran Guerra Patria, piloto de combate, as, mayor general de aviación, dos veces Héroe de la Unión Soviética.

En la primavera de 1945, había volado alrededor de 300 misiones de combate, participó en 120 batallas aéreas, derribó 53 aviones enemigos personalmente, 3 en grupo; Además, un bombardero no se le contó.

7. Koldunov Alexander Ivanovich (20.09.1923- 07.06.1992)

Participante de la Gran Guerra Patria, militar y estadista soviético, Mariscal Jefe de la Aviación de la URSS, dos veces Héroe de la Unión Soviética. Miembro del Comité Central del PCUS, diputado del Consejo de Nacionalidades del Sóviet Supremo de la URSS.

En total, durante los años de guerra realizó 412 misiones de combate, llevó a cabo 96 batallas aéreas, durante las cuales derribó personalmente 46 aviones enemigos y 1 como parte de un grupo.

8. Skomorokhov Nikolai Mikhailovich (19/05/1920- 14.10.1994)

Participante de la Gran Guerra Patria, piloto de combate, mariscal del aire, dos veces Héroe de la Unión Soviética, Piloto Militar de Honor de la URSS. Diputado del Sóviet Supremo de la URSS.

En total, durante la Gran Guerra Patria, realizó 605 misiones de combate, llevó a cabo más de 130 batallas aéreas, derribó personalmente 46 aviones fascistas y 8 aviones en grupo, y también destruyó 3 bombarderos enemigos en tierra. El propio Skomorokhov nunca resultó herido, su avión no se quemó y no fue derribado. Su distintivo de llamada era "Skomorokh". Los nazis advirtieron a sus pilotos sobre su presencia en el cielo como un grave peligro.

9. Efimov Alexander Nikolaevich (06/02/1923- 31.08.2012)

Participante de la Gran Guerra Patria, Piloto Militar de Honor de la URSS, Mariscal del Aire. Diputado del Consejo de Nacionalidades del Soviet Supremo de la URSS, miembro del Comité Central del PCUS. Dos veces héroe de la Unión Soviética.

En total, durante los años de guerra realizó 288 misiones de combate en el avión de ataque Il-2, durante las cuales él personalmente y como parte de un grupo destruyó 85 aviones enemigos en los aeródromos (que es el mayor logro entre los pilotos soviéticos de todo tipo de aviación). ) y 8 aviones fueron derribados en combates aéreos y destruyeron una gran cantidad de mano de obra y equipo enemigo.

10. Klubov Alexander Fedorovich (18/01/1918- 01.11.1944)

Participante de la Gran Guerra Patria, piloto de combate, as soviético, dos veces Héroe de la Unión Soviética.

En total, durante los años de guerra realizó 457 misiones de combate. Él personalmente derribó 31 aviones enemigos y otros 19 del grupo. Alexander Klubov murió el 1 de noviembre de 1944 durante un vuelo de entrenamiento en el último caza La-7.

11. Nedbailo Anatoly Konstantinovich (28/01/1923 - 13/05/2008)

Participante de la Gran Guerra Patria, comandante de escuadrón del 75.º Regimiento de Aviación de la Guardia de la 1.ª División de Aviación de Asalto de la Guardia del 1.º Ejército Aéreo del 3.º Frente Bielorruso, teniente general de aviación, dos veces Héroe de la Unión Soviética.

El capitán Anatoly Nedbaylo realizó 209 misiones de combate, infligiendo al enemigo grandes pérdidas en mano de obra y equipo.

12. Safonov Boris Feoktistovich (13(26).08.1915- 30.05.1942)

Participante de la Gran Guerra Patria, primer dos veces Héroe de la Unión Soviética.

En total, durante las hostilidades, Boris Safonov realizó 234 misiones de combate y derribó personalmente 20 aviones enemigos.

El 30 de mayo de 1942, el teniente coronel B.F. Safonov, que ya era comandante del 2.º Regimiento Mixto de Aviación Bandera Roja de la Guardia de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, voló al frente de un escuadrón de cazas para cubrir una caravana de barcos PQ-16 que se dirigían hacia Múrmansk. Durante una batalla con fuerzas enemigas superiores, Boris Safonov murió.

13. Vorozheikin Arseny Vasilievich (15(28).10.1912- 23.05.2001)

Participante en las batallas de Khalkhin Gol, en la Guerra Soviético-Finlandesa y en la Gran Patria, piloto de combate, dos veces Héroe de la Unión Soviética, primer subcomandante de la defensa aérea de la Flota del Mar Negro de la URSS, mayor general de aviación.

En total, el piloto de combate realizó alrededor de 400 misiones de combate, 52 derribaron personalmente aviones enemigos (6 en Khalkhin Gol) y 14 en grupo.

14. Grizodubova Valentina Stepanovna (14(27).04.1909- 28.04.1993)

Participante en la Gran Guerra Patria, piloto soviético, coronel. La primera mujer es Héroe de la Unión Soviética, Héroe del Trabajo Socialista, Diputada del Sóviet Supremo de la URSS.

Durante la Gran Guerra Patria, de marzo de 1942 a octubre de 1943, estuvo al mando del 101º Regimiento de Aviación de Largo Alcance. Ella personalmente realizó alrededor de 200 misiones de combate (incluidas 132 de noche) en un avión Li-2 para bombardear objetivos enemigos, entregar municiones y carga militar a la línea del frente y mantener comunicaciones con destacamentos partidistas.

15. Pavlov Ivan Fomich (25/06/1922- 12.10.1950)

Participante de la Gran Guerra Patria, comandante de vuelo del 6.º Regimiento de Aviación de Asalto de la Guardia del 3.º Ejército Aéreo del Frente Kalinin, dos veces Héroe de la Unión Soviética, mayor.

En total, durante la guerra realizó 237 misiones de combate en el avión de ataque Il-2. Participó en las operaciones de Rzhev-Sychevsk, Velikoluksk y Smolensk, en la liberación de Bielorrusia y los estados bálticos.

16. Glinka Boris Borisovich (14(27).09.1914- 11.05.1967)

Participante de la Gran Guerra Patria, Héroe de la Unión Soviética, coronel.

En total, durante la guerra derribó 30 aviones personalmente y 1 en grupo.

17. Odintsov Mikhail Petrovich (18/11/1921- 12.12.2011)

Participante de la Gran Guerra Patria, piloto militar soviético de bombarderos y aviones de ataque, líder militar. Piloto militar de honor de la URSS, coronel general de aviación, dos veces héroe de la Unión Soviética.

Durante la guerra, derribó 14 aviones enemigos en combates aéreos, lo que constituye el mayor logro entre los pilotos de ataque.

Al final de la guerra, realizó 215 misiones de combate y terminó la guerra con el rango de mayor de la guardia.

18. Pokryshev Pyotr Afanasyevich (24/08/1914- 22.08.1967)

Participante de la Gran Guerra Patria, piloto as, dos veces Héroe de la Unión Soviética, Mayor General de Aviación.

Hasta agosto de 1943, había volado 282 misiones de combate, participado en 50 batallas aéreas y había derribado 22 aviones enemigos por su cuenta personal y 7 en el grupo.

19. Dolina María Ivanovna (18/12/1920- 03.03.2010)

Participante de la Gran Guerra Patria, piloto soviético, Héroe de la Unión Soviética.

Realizó 72 misiones de combate en un avión Pe-2 y arrojó 45.000 kilogramos de bombas. En seis batallas aéreas, su tripulación derribó a 3 cazas enemigos del grupo.

20. Maresyev Alexey Petrovich (07(20).05.1916- 18.05.2001)

Participante de la Gran Guerra Patria, piloto militar soviético, Héroe de la Unión Soviética.

En total, durante la guerra realizó 86 misiones de combate y derribó 10 aviones enemigos. El 5 de abril de 1942 el avión de Maresyev fue derribado. El piloto pasó 18 días dirigiéndose hacia su pueblo. Como resultado, los médicos se vieron obligados a amputar ambas piernas congeladas del piloto.

Mientras aún estaba en el hospital, Alexey Maresyev comenzó a entrenarse para prepararse para volar con prótesis.

En febrero de 1943 realizó su primer vuelo de prueba. Logré que me enviaran al frente. En junio de 1943 llegó al 63º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia.

El 20 de julio de 1943, durante una batalla aérea con fuerzas enemigas superiores, Alexey Maresyev salvó la vida de dos pilotos soviéticos e inmediatamente derribó a 2 cazas enemigos Fw-190 que cubrían los bombarderos Ju-87.

21. Pokryshkin Alexander Ivanovich (06(19).03.1913- 13.11.1985)

Participante de la Gran Guerra Patria, líder militar soviético, mariscal del aire, piloto as, tres veces primero Héroe de la Unión Soviética. Miembro candidato del Comité Central del PCUS, miembro del Presidium del Sóviet Supremo de la URSS, Diputado del Sóviet Supremo de la URSS.

En la Unión Soviética, se creía oficialmente que durante los años de guerra Pokryshkin realizó 650 incursiones, llevó a cabo 156 batallas aéreas y derribó 59 aviones enemigos personalmente y 6 en grupo.

22. Kozhedub Ivan Nikitovich (08/06/1920- 08.08.1991)

Participante de la Gran Guerra Patria, líder militar soviético, mariscal del aire, piloto as. Tres veces Héroe de la Unión Soviética, diputado del Soviet Supremo de la URSS, Diputado Popular de la URSS.

Al final de la guerra, Ivan Kozhedub, entonces mayor de la guardia, voló el La-7, realizó 330 misiones de combate y derribó 62 aviones enemigos en 120 batallas aéreas.

Los representantes de la fuerza aérea soviética hicieron una gran contribución a la derrota de los invasores nazis. Muchos pilotos dieron su vida por la libertad y la independencia de nuestra Patria, muchos se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética. Algunos de ellos entraron para siempre en la élite de la Fuerza Aérea Rusa, la ilustre cohorte de ases soviéticos: la amenaza de la Luftwaffe. Hoy recordamos a los 10 pilotos de combate soviéticos más exitosos, que representaron la mayor cantidad de aviones enemigos derribados en batallas aéreas.

El 4 de febrero de 1944, el destacado piloto de combate soviético Ivan Nikitovich Kozhedub recibió la primera estrella del Héroe de la Unión Soviética. Al final de la Gran Guerra Patria, ya era tres veces Héroe de la Unión Soviética. Durante los años de la guerra, sólo un piloto soviético más pudo repetir este logro: Alexander Ivanovich Pokryshkin. Pero la guerra no termina con estos dos ases más famosos de la aviación de combate soviética. Durante la guerra, otros 25 pilotos fueron nominados dos veces para el título de Héroe de la Unión Soviética, sin mencionar a los que alguna vez recibieron este premio militar más alto en el país de esos años.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Durante la guerra, Ivan Kozhedub realizó 330 misiones de combate, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 64 aviones enemigos. Voló en aviones La-5, La-5FN y La-7.

La historiografía oficial soviética enumeró 62 aviones enemigos derribados, pero la investigación de archivos mostró que Kozhedub derribó 64 aviones (por alguna razón, faltaban dos victorias aéreas: 11 de abril de 1944, PZL P.24 y 8 de junio de 1944, Me 109). Entre los trofeos del piloto as soviético se encontraban 39 cazas (21 Fw-190, 17 Me-109 y 1 PZL P.24), 17 bombarderos en picado (Ju-87), 4 bombarderos (2 Ju-88 y 2 He-111). ), 3 aviones de ataque (Hs-129) y un caza a reacción Me-262. Además, en su autobiografía indicó que en 1945 derribó dos cazas estadounidenses P-51 Mustang, que lo atacaron desde larga distancia, confundiéndolo con un avión alemán.

Con toda probabilidad, si Ivan Kozhedub (1920-1991) hubiera iniciado la guerra en 1941, su recuento de aviones derribados podría haber sido aún mayor. Sin embargo, su debut no se produjo hasta 1943, cuando el futuro as derribó su primer avión en la batalla de Kursk. El 6 de julio, durante una misión de combate, derribó un bombardero en picado alemán Ju-87. Así, el desempeño del piloto es realmente sorprendente; en sólo dos años de guerra logró llevar sus victorias a un récord en la Fuerza Aérea Soviética.

Al mismo tiempo, Kozhedub nunca fue derribado durante toda la guerra, aunque regresó al aeródromo varias veces en un caza muy dañado. Pero la última podría haber sido su primera batalla aérea, que tuvo lugar el 26 de marzo de 1943. Su La-5 resultó dañado por una ráfaga de un caza alemán; la espalda blindada salvó al piloto de un proyectil incendiario. Y al regresar a casa, su avión fue atacado por su propia defensa aérea y el coche recibió dos impactos. A pesar de esto, Kozhedub logró aterrizar el avión, que ya no pudo restaurarse por completo.

El futuro mejor as soviético dio sus primeros pasos en la aviación mientras estudiaba en el aeroclub Shotkinsky. A principios de 1940, fue reclutado por el Ejército Rojo y en el otoño del mismo año se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, tras lo cual continuó sirviendo en esta escuela como instructor. Con el comienzo de la guerra, la escuela fue evacuada a Kazajstán. La guerra misma comenzó para él en noviembre de 1942, cuando Kozhedub fue adscrito al 240.º Regimiento de Aviación de Cazas de la 302.ª División de Aviación de Cazas. La formación de la división no se completó hasta marzo de 1943, tras lo cual voló al frente. Como se mencionó anteriormente, no obtuvo su primera victoria hasta el 6 de julio de 1943, pero ya se había comenzado.

Ya el 4 de febrero de 1944, el teniente mayor Ivan Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, en ese momento logró volar 146 misiones de combate y derribar 20 aviones enemigos en batallas aéreas. Recibió su segunda estrella ese mismo año. Fue galardonado con el premio el 19 de agosto de 1944 por 256 misiones de combate y 48 aviones enemigos derribados. En ese momento, como capitán, se desempeñó como subcomandante del 176.º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia.

En las batallas aéreas, Ivan Nikitovich Kozhedub se distinguió por la valentía, la compostura y el pilotaje automático, que llevó a la perfección. Quizás el hecho de que antes de ser enviado al frente pasó varios años como instructor jugó un papel muy importante en sus futuros éxitos en el cielo. Kozhedub podía disparar fácilmente al enemigo en cualquier posición del avión en el aire y también realizar fácilmente acrobacias aéreas complejas. Siendo un excelente francotirador, prefería realizar combates aéreos a una distancia de 200 a 300 metros.

Ivan Nikitovich Kozhedub obtuvo su última victoria en la Gran Guerra Patria el 17 de abril de 1945 en los cielos de Berlín, en esta batalla derribó dos cazas alemanes FW-190. El futuro mariscal del aire (título otorgado el 6 de mayo de 1985), el mayor Kozhedub, se convirtió en tres veces Héroe de la Unión Soviética el 18 de agosto de 1945. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea del país y siguió una carrera profesional muy seria, aportando muchos más beneficios al país. El legendario piloto murió el 8 de agosto de 1991 y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.

Alejandro Ivánovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki luchó desde el primer día de la guerra hasta el último. Durante este tiempo, realizó 650 misiones de combate, en las que llevó a cabo 156 batallas aéreas y derribó oficialmente personalmente 59 aviones enemigos y 6 aviones del grupo. Es el segundo as más exitoso de los países de la coalición anti-Hitler después de Ivan Kozhedub. Durante la guerra voló aviones MiG-3, Yak-1 y American P-39 Airacobra.

El número de aviones derribados es muy arbitrario. Muy a menudo, Alexander Pokryshkin realizó incursiones profundas detrás de las líneas enemigas, donde también logró obtener victorias. Sin embargo, sólo se contaron aquellos que pudieron ser confirmados por los servicios terrestres, es decir, si es posible, sobre su territorio. Podría haber tenido 8 de esas victorias no contabilizadas sólo en 1941. Además, se acumularon a lo largo de la guerra. Además, Alexander Pokryshkin a menudo regalaba los aviones que derribaba a expensas de sus subordinados (en su mayoría compañeros de ala), estimulándolos así. En aquellos años esto era bastante común.

Ya durante las primeras semanas de la guerra, Pokryshkin pudo comprender que las tácticas de la Fuerza Aérea Soviética estaban obsoletas. Luego comenzó a anotar sus notas sobre este asunto en un cuaderno. Llevó un cuidadoso registro de las batallas aéreas en las que él y sus amigos participaron, tras lo cual hizo un análisis detallado de lo que había escrito. Además, en ese momento tuvo que luchar en condiciones muy difíciles de constante retirada de las tropas soviéticas. Más tarde dijo: “Aquellos que no lucharon en 1941-1942 no conocen la verdadera guerra”.

Después del colapso de la Unión Soviética y las críticas masivas a todo lo relacionado con ese período, algunos autores comenzaron a "reducir" el número de victorias de Pokryshkin. Esto también se debió al hecho de que a finales de 1944, la propaganda oficial soviética finalmente convirtió al piloto en "la imagen brillante de un héroe, el principal luchador de la guerra". Para no perder al héroe en una batalla aleatoria, se ordenó limitar los vuelos de Alexander Ivanovich Pokryshkin, quien en ese momento ya estaba al mando del regimiento. El 19 de agosto de 1944, después de 550 misiones de combate y 53 victorias obtenidas oficialmente, se convirtió en tres veces Héroe de la Unión Soviética, la primera de la historia.

La ola de “revelaciones” que lo invadió después de la década de 1990 también lo afectó porque después de la guerra logró asumir el cargo de Comandante en Jefe de las fuerzas de defensa aérea del país, es decir, se convirtió en un “importante funcionario soviético”. " Si hablamos de la baja proporción de victorias a salidas, se puede observar que durante mucho tiempo al comienzo de la guerra, Pokryshkin voló en su MiG-3, y luego en el Yak-1, para atacar a las fuerzas terrestres enemigas o realizar vuelos de reconocimiento. Por ejemplo, a mediados de noviembre de 1941, el piloto ya había completado 190 misiones de combate, pero la gran mayoría de ellas (144) estaban destinadas a atacar a las fuerzas terrestres enemigas.

Alexander Ivanovich Pokryshkin no sólo fue un piloto soviético de sangre fría, valiente y virtuoso, sino también un piloto pensante. No tuvo miedo de criticar las tácticas existentes de utilizar aviones de combate y abogó por su sustitución. Las discusiones sobre este asunto con el comandante del regimiento en 1942 llevaron al hecho de que el piloto estrella incluso fue expulsado del partido y el caso fue enviado al tribunal. El piloto fue salvado por la intercesión del comisario del regimiento y del mando superior. El caso contra él fue abandonado y fue reintegrado al partido. Después de la guerra, Pokryshkin tuvo un largo conflicto con Vasily Stalin, que tuvo un efecto perjudicial en su carrera. Todo cambió recién en 1953, después de la muerte de Joseph Stalin. Posteriormente, logró ascender al rango de mariscal del aire, que le fue otorgado en 1972. El famoso piloto estrella murió el 13 de noviembre de 1985 a la edad de 72 años en Moscú.

Grigori Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov luchó desde el primer día de la Gran Guerra Patria. Dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante la guerra realizó más de 450 misiones de combate, derribando 56 aviones enemigos personalmente y 6 en grupo en 122 combates aéreos. Según otras fuentes, el número de sus victorias aéreas personales podría superar las 60. Durante la guerra, voló en aviones I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra”.

Probablemente ningún otro piloto de combate soviético tenía tanta variedad de vehículos enemigos derribados como Grigory Rechkalov. Entre sus trofeos se encuentran los cazas Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombarderos He-111, bombarderos en picado Ju-87, aviones de ataque Hs-129, aviones de reconocimiento Fw-189 y Hs-126, así como como un coche tan raro como el Savoy italiano y el caza polaco PZL-24, que fue utilizado por la Fuerza Aérea Rumana.

Sorprendentemente, el día antes del inicio de la Gran Guerra Patria, Rechkalov fue suspendido de volar por decisión de la comisión médica de vuelo y le diagnosticaron daltonismo; Pero al regresar a su unidad con este diagnóstico, aún así recibió autorización para volar. El comienzo de la guerra obligó a las autoridades a hacer la vista gorda ante este diagnóstico, simplemente ignorándolo. Al mismo tiempo, sirvió en el 55.º Regimiento de Aviación de Cazas desde 1939 junto con Pokryshkin.

Este brillante piloto militar tenía un carácter muy contradictorio y desigual. Mostrando un ejemplo de determinación, coraje y disciplina en una misión, en otra podría distraerse de la tarea principal y con la misma decisión comenzar a perseguir a un enemigo aleatorio, tratando de aumentar el puntaje de sus victorias. Su destino de combate en la guerra estuvo estrechamente relacionado con el destino de Alexander Pokryshkin. Voló con él en el mismo grupo, reemplazándolo como comandante de escuadrón y comandante de regimiento. El propio Pokryshkin consideraba que la franqueza y la franqueza eran las mejores cualidades de Grigory Rechkalov.

Rechkalov, como Pokryshkin, luchó desde el 22 de junio de 1941, pero con una pausa forzada de casi dos años. En el primer mes de combates, logró derribar tres aviones enemigos en su obsoleto caza biplano I-153. También logró volar en el caza I-16. El 26 de julio de 1941, durante una misión de combate cerca de Dubossary, fue herido en la cabeza y en la pierna por fuego desde tierra, pero logró llevar su avión al aeródromo. Tras esta lesión, pasó 9 meses en el hospital, tiempo durante el cual el piloto fue sometido a tres operaciones. Y una vez más la comisión médica intentó poner un obstáculo insuperable en el camino del futuro as famoso. Grigory Rechkalov fue enviado a servir en el regimiento de reserva, que estaba equipado con aviones U-2. El futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética tomó esta dirección como un insulto personal. En el cuartel general de la Fuerza Aérea del distrito logró que lo devolvieran a su regimiento, que en ese momento se llamaba 17º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. Pero muy pronto el regimiento fue retirado del frente para ser reequipado con nuevos cazas estadounidenses Airacobra, que fueron enviados a la URSS como parte del programa Préstamo y Arrendamiento. Por estas razones, Rechkalov no comenzó a vencer al enemigo nuevamente hasta abril de 1943.

Grigory Rechkalov, una de las estrellas nacionales de la aviación de combate, sabía perfectamente interactuar con otros pilotos, adivinar sus intenciones y trabajar juntos como grupo. Incluso durante los años de la guerra, surgió un conflicto entre él y Pokryshkin, pero nunca buscó arrojar ninguna negatividad al respecto ni culpar a su oponente. Por el contrario, en sus memorias habló bien de Pokryshkin, señalando que lograron desentrañar las tácticas de los pilotos alemanes, tras lo cual comenzaron a utilizar nuevas técnicas: empezaron a volar en parejas y no en vuelos, era mejor utilizan la radio para orientación y comunicación, y escalonaron sus máquinas con la llamada "estantería para libros".

Grigory Rechkalov obtuvo 44 victorias en el Airacobra, más que otros pilotos soviéticos. Después del final de la guerra, alguien preguntó al famoso piloto qué era lo que más valoraba del caza Airacobra, con el que obtuvo tantas victorias: ¿la potencia de la salva de fuego, la velocidad, la visibilidad, la fiabilidad del motor? A esta pregunta, el piloto estrella respondió que todo lo anterior, por supuesto, importaba; estas eran las ventajas obvias del avión. Pero lo principal, según él, era la radio. El Airacobra disponía de excelentes comunicaciones por radio, poco comunes en aquellos años. Gracias a esta conexión, los pilotos en batalla podían comunicarse entre sí, como si hablaran por teléfono. Alguien vio algo; inmediatamente todos los miembros del grupo se dieron cuenta. Por tanto, no tuvimos sorpresas durante las misiones de combate.

Después del final de la guerra, Grigory Rechkalov continuó su servicio en la Fuerza Aérea. Es cierto, no tanto como otros ases soviéticos. Ya en 1959 se retiró a la reserva con el grado de general de división. Después de lo cual vivió y trabajó en Moscú. Murió en Moscú el 20 de diciembre de 1990 a la edad de 70 años.

Nikolay Dmítrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev se encontró en los frentes de la Gran Guerra Patria en agosto de 1942. En total, durante los años de guerra realizó 250 incursiones, llevó a cabo 49 batallas aéreas, en las que destruyó personalmente 55 aviones enemigos y 5 aviones más del grupo. Estas estadísticas convierten a Gulaev en el as soviético más eficaz. Por cada 4 misiones derribó un avión, o en promedio más de un avión por cada batalla aérea. Durante la guerra, voló cazas I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; la mayoría de sus victorias, como Pokryshkin y Rechkalov, las obtuvo en Airacobra.

El dos veces héroe de la Unión Soviética, Nikolai Dmitrievich Gulaev, derribó no muchos menos aviones que Alexander Pokryshkin. Pero en términos de efectividad de las peleas, lo superó con creces tanto a él como a Kozhedub. Además, luchó durante menos de dos años. Al principio, en la profunda retaguardia soviética, como parte de las fuerzas de defensa aérea, se dedicó a proteger importantes instalaciones industriales, protegiéndolas de los ataques aéreos enemigos. Y en septiembre de 1944, lo enviaron casi por la fuerza a estudiar en la Academia de la Fuerza Aérea.

El piloto soviético libró su batalla más eficaz el 30 de mayo de 1944. En una batalla aérea sobre Skuleni, logró derribar 5 aviones enemigos a la vez: dos Me-109, Hs-129, Ju-87 y Ju-88. Durante la batalla, él mismo resultó gravemente herido en el brazo derecho, pero concentrando todas sus fuerzas y voluntad, pudo llevar a su caza al aeródromo, sangrando, aterrizó y, tras rodar hasta el estacionamiento, perdió el conocimiento. El piloto sólo recuperó el sentido en el hospital después de la operación, y allí se enteró de que le habían concedido el segundo título de Héroe de la Unión Soviética.

Todo el tiempo que Gulaev estuvo en el frente, luchó desesperadamente. Durante este tiempo, logró realizar dos embestidas con éxito, tras lo cual logró aterrizar su avión averiado. Fue herido varias veces durante este tiempo, pero después de ser herido invariablemente regresaba al servicio. A principios de septiembre de 1944, el piloto estrella fue enviado a estudiar por la fuerza. En ese momento, el resultado de la guerra ya estaba claro para todos y trataron de proteger a los famosos ases soviéticos encargándolos a la Academia de la Fuerza Aérea. Así, la guerra terminó inesperadamente para nuestro héroe.

Nikolai Gulaev fue llamado el representante más brillante de la "escuela romántica" de combate aéreo. A menudo, el piloto se atrevía a cometer "acciones irracionales" que sorprendían a los pilotos alemanes, pero que le ayudaban a conseguir victorias. Incluso entre otros pilotos de combate soviéticos nada comunes, la figura de Nikolai Gulaev se destacó por su colorido. Sólo una persona así, dotada de un coraje incomparable, podría llevar a cabo 10 combates aéreos súper efectivos, registrando dos de sus victorias al embestir con éxito aviones enemigos. La modestia de Gulaev en público y su autoestima no estaban en consonancia con su manera excepcionalmente agresiva y persistente de conducir el combate aéreo, y logró llevar la franqueza y la honestidad con espontaneidad juvenil a lo largo de su vida, conservando algunos prejuicios juveniles hasta el final de su vida. lo que no le impidió ascender al grado de Coronel General de Aviación. El famoso piloto murió el 27 de septiembre de 1985 en Moscú.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev dos veces Héroe de la Unión Soviética. Al igual que Kozhedub, comenzó su carrera militar relativamente tarde, recién en 1943. Durante los años de guerra, realizó 296 misiones de combate, libró 120 batallas aéreas y derribó personalmente 53 aviones enemigos y 3 de grupo. Voló cazas La-5 y La-5FN.

El “retraso” de casi dos años en aparecer al frente se debió a que el piloto de combate padecía una úlcera de estómago, y con esta enfermedad no se le permitía ir al frente. Desde el comienzo de la Gran Guerra Patria, trabajó como instructor en una escuela de vuelo y luego condujo Lend-Lease Airacobras. Trabajar como instructor le dio mucho, al igual que otro as soviético, Kozhedub. Al mismo tiempo, Evstigneev no dejó de escribir informes al comando pidiéndole que lo enviara al frente, pero al final quedaron satisfechos. Kirill Evstigneev recibió su bautismo de fuego en marzo de 1943. Al igual que Kozhedub, luchó como parte del 240.º Regimiento de Aviación de Cazas y voló el caza La-5. En su primera misión de combate, el 28 de marzo de 1943, obtuvo dos victorias.

Durante toda la guerra, el enemigo nunca logró derribar a Kirill Evstigneev. Pero lo obtuvo dos veces de su propia gente. La primera vez que el piloto del Yak-1, apasionado por el combate aéreo, se estrelló contra su avión desde arriba. El piloto del Yak-1 saltó inmediatamente del avión, que había perdido un ala, con un paracaídas. Pero el La-5 de Evstigneev sufrió menos daños y logró llevar el avión a las posiciones de sus tropas, aterrizando el caza junto a las trincheras. El segundo incidente, más misterioso y dramático, se produjo sobre nuestro territorio en ausencia de aviones enemigos en el aire. El fuselaje de su avión fue atravesado por una explosión, dañando las piernas de Evstigneev, el automóvil se incendió y cayó en picada, y el piloto tuvo que saltar del avión con un paracaídas. En el hospital, los médicos se inclinaron por amputarle el pie al piloto, pero él los llenó de tal miedo que abandonaron la idea. Y después de 9 días, el piloto escapó del hospital y con muletas llegó a la ubicación de su unidad natal a 35 kilómetros.

Kirill Evstigneev aumentó constantemente el número de sus victorias aéreas. Hasta 1945, el piloto estuvo por delante de Kozhedub. Al mismo tiempo, el médico de la unidad lo enviaba periódicamente al hospital para tratar una úlcera y una pierna herida, a lo que el piloto as resistió terriblemente. Kirill Alekseevich estuvo gravemente enfermo desde antes de la guerra; durante su vida se sometió a 13 operaciones quirúrgicas. Muy a menudo, el famoso piloto soviético volaba, superando el dolor físico. Evstigneev, como suele decirse, estaba obsesionado con volar. En su tiempo libre intentaba formar jóvenes pilotos de combate. Fue el iniciador de las batallas aéreas de entrenamiento. En su mayor parte, su oponente en ellos era Kozhedub. Al mismo tiempo, Evstigneev estaba completamente desprovisto de cualquier sentimiento de miedo, incluso al final de la guerra lanzó con calma un ataque frontal contra los Fokkers de seis cañones, obteniendo victorias sobre ellos. Kozhedub hablaba así de su compañero de armas: "Piloto de pedernal".

El capitán Kirill Evstigneev puso fin a la Guerra de la Guardia como navegante del 178.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. El piloto pasó su última batalla en los cielos de Hungría el 26 de marzo de 1945, en su quinto caza La-5 de la guerra. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea de la URSS, se retiró en 1972 con el rango de general de división y vivió en Moscú. Murió el 29 de agosto de 1996 a la edad de 79 años y fue enterrado en el cementerio Kuntsevo de la capital.

Fuentes de información:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Sergei Gritsevets vivió una vida corta pero inusualmente colorida y dejó una huella notable en la historia de la aviación rusa. Hijo de un campesino bielorruso pobre, nació el 19 de julio de 1909 en el pueblo de Borovtsy, hoy distrito de Baranovichi de la región de Brest. Graduado de séptimo grado en 1927. Trabajó como obrero en el servicio de vías del ferrocarril en "Lnotorg" y como aprendiz de mecánico en el taller de empuñaduras de una planta mecánica en Zlatoust. Se graduó de una institución educativa federal y estudió en el departamento nocturno de una escuela técnica metalúrgica. Desde 1931 en las filas del Ejército Rojo.

En junio de 1931, con un billete del Komsomol, llegó a la 3.ª Escuela de Pilotos Militares de Orenburg, donde fue considerado uno de los cadetes más proactivos y capaces. Los folletos militares de aquellos años pedían que los estudiantes fueran iguales a Sergei en sus estudios. Después de graduarse de la escuela de aviación en septiembre de 1932, Gritsevets se convirtió en piloto de combate. Primero sirvió en la brigada de aviación de Kiev y, desde diciembre de 1933, en la 1.ª Bandera Roja IAE en Gatchina. Como parte de este escuadrón, luego sirvió en el Lejano Oriente, se convirtió en el jefe del servicio de rifles de aire comprimido del escuadrón y luego fue nombrado comandante de vuelo. Desde el 1 de agosto de 1936, estudió en la Escuela de Combate Aéreo y Acrobacia Aérea de Odessa, donde luego se convirtió en piloto instructor.

Un piloto militar con una pequeña maleta esperaba que el tranvía número 13, como se llamaba aquí "aviación", llegara desde la estación Odessa-Glavnaya hacia Lustdorf, una estación climática para niños junto al mar. Se acercaba un día caluroso de finales de julio de 1936, pero por la mañana aún no hacía calor y Sergei se sentía alegre y ligero, disfrutando del aire fresco y húmedo del mar. El ambiente era genial.

Casi vacío a primera hora, el vagón, tras recibir a un solo pasajero, circulaba por calles desiertas, plantadas de árboles burgueses intercalados con árboles subtropicales. Antes de Lustdorf, el tranvía giró hacia Ulyanovka y se detuvo no lejos del puesto de control de la escuela de aviación. Sergei Gritsevets se apeó y el carruaje, traqueteando y sonando, giró hacia la ciudad.

El núcleo de la escuela de acrobacia aérea era el escuadrón de aviación para fines especiales. Los talentosos pilotos personales de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, bajo la guía de instructores experimentados y metodólogos, perfeccionaron aquí sus habilidades de combate aéreo, mejoraron su precisión en los disparos aéreos y, en una palabra, dominaron el curso completo de uso del avión más nuevo en combate: el I. -16 luchador.

A finales de julio de 1936, la mayoría de los pilotos de combate de primera clase se habían reunido en la Escuela de Combate Aéreo de Odessa...

Sergei le escribió a su hermano Iván en Moscú:

“Desde el 1 de agosto estoy en Odessa y estudio en la escuela. Por cierto, me enseñan muy bien la teoría. Vuelo en un caza nuevo. Tengo que trabajar mucho: 7 horas al día y fuera del horario escolar. estudiamos hasta la 1 o 2 de la madrugada. Esto es cierto, sucede algunos días. Resulta que nuestros estudios están diseñados para un año, y también dicen que con un ritmo de estudio acelerado terminaremos. escuela en 6 a 8 meses. Si esto sucede, entonces Galya vivirá este tiempo. Es cierto que será aburrido para mi madre vivir separada, pero no nos acostumbraremos a ella.

Luego sucedió en las unidades de aviación. Con el rango de teniente mayor, era el comandante de vuelo interino de la 8.ª Escuela de Pilotos de Odessa del Distrito Militar de Kiev.

En junio de 1938, como parte de un grupo de 34 pilotos, llegó a España para ayudar al Ejército del Aire Republicano. Tenía los seudónimos de "Sergio" y "Comandante Serge".

En batallas con aviones enemigos en condiciones desiguales, cuando a menudo la proporción entre aviones republicanos y franquistas era de 1: 5, llegó a la convicción de que la única táctica correcta de combate en tales condiciones sólo podía ser un "ataque de halcón" grupal: un ataque repentino. ataque del enemigo por parte de todo el escuadrón desde arriba, detrás.

El 14 de agosto de 1938, el grupo de aviones que comandaba utilizó por primera vez esta nueva técnica táctica en un combate aéreo. El golpe fue tan inesperado y sorprendente para el enemigo que el grupo enemigo perdió el control. Varios vehículos enemigos cayeron al suelo, envueltos en llamas. El grupo de Gritsevets regresó al aeródromo con toda su fuerza.

En total, Sergei Gritsevets realizó 88 misiones de combate en los cielos de España con un tiempo total de vuelo de 115 horas, y en 42 (según otras fuentes, 24) batallas aéreas derribó 30 aviones enemigos (6 personalmente y 24 como parte de un grupo).

Los pilotos del grupo bajo su dirección derribaron 85 aviones. La noticia de una de sus misiones de combate se extendió por todo el mundo...

Cerca del río Ebro se produjo un combate aéreo con He-51 alemanes y Cr-32 italianos, sobre las posiciones del cuerpo de Lister, a cuyo OP ese día fueron invitados periodistas españoles y extranjeros. El teniente mayor Gritsevets luchó en el cielo con fuerzas enemigas superiores. ¡Sí, cómo! En el "burro", así se apodó al maniobrable I-16, Sergei atacó audazmente grupos de aviones enemigos. El periódico central de los comunistas españoles, Mundo Obrero, informó sobre esta desigual batalla: “Sergio, un valiente piloto de la República, fiel a su deber militar, luchando heroicamente, derribó 7 (¡siete!) aviones fascistas en un vuelo de combate ( de los cuales 5 Fiat CR-32), pero su coche también resultó gravemente dañado".

Él-51

Fiat CR-32

Muchos periódicos extranjeros también escribieron sobre esta hazaña. Entre otros está el inglés Daily News, cuyo corresponsal observó el combate aéreo e incluso logró averiguar el verdadero nombre del Camarado Sergio. El periódico publicó un titular llamativo: "El piloto ruso Sergei Gritsevets es un hombre de un coraje asombroso". [Según S.V. Abrosov, en realidad, Sergei tuvo que luchar solo contra 7 Fiat durante una de las misiones de escolta del SB, pero, según documentos oficiales, no cantó la victoria en esta batalla. Lo más probable es que se trate simplemente de una hermosa leyenda. ]

Sergei Gritsevets se distinguió especialmente en las batallas finales y más difíciles por el Ebro, donde los alemanes utilizaron Messers experimentados armados con cañones y significativamente superiores al I-16 en velocidad. En apenas 20 días de agosto de 1938, pilotos soviéticos y españoles derribaron 72 aviones enemigos.

Batalla del I-16 con el Bf-109

En una de las batallas del 13 de agosto de 1938, junto con el piloto español sargento Luis Margalef, derribó y obligó a aterrizar en territorio republicano un bombardero alemán He-111, cuya tripulación fue capturada.

El 18 de agosto de 1938, día de la aviación, Gritsevets derribó 2 Fiat italianos. Con sus pilotos, Gritsevets a veces subía sin equipo de oxígeno a una altura de hasta 7 km para lanzar un golpe al enemigo desde allí.

La última vez que los pilotos del grupo de Sergei Gritsevets participaron en la batalla fue el 15 de octubre de 1938, cuando unos 100 aviones republicanos fueron despegados en 7 escuadrones. Luego, sobre el río Ebro, en una tensa batalla aérea, con el esfuerzo conjunto de pilotos soviéticos y españoles, fueron derribados 3 Messer y 5 Fiat. Nuestras pérdidas ascendieron a 3 aviones (todos los pilotos escaparon en paracaídas).

Sin embargo, cuando terminó la Batalla del Ebro, que duró 113 días, de los 34 pilotos que llegaron con Gritsevets en junio de 1938, sólo 7 permanecían en servicio.

Lista de victorias famosas del teniente mayor S.I. Gritsevets:

Otto Bertram

El 22 de febrero de 1939, el Presidium del Soviético Supremo de la URSS adoptó un Decreto que establecía que, por el cumplimiento ejemplar de las tareas gubernamentales especiales para fortalecer el poder de defensa de la Unión Soviética y por el coraje y la valentía personales demostrados, el teniente mayor S. I. Gritsevets recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. El propio Mikhail Ivanovich Kalinin entregó a Gritsevets un certificado de concesión de este alto título. También cabe señalar que Sergei Gritsevets nunca tuvo el rango de capitán: de teniente mayor pasó inmediatamente a mayor (31 de diciembre de 1938).

Las virtudes de carácter y habilidad de vuelo de Sergei Gritsevets se revelaron con toda su fuerza en el cielo de Khalkhin-Gola en el verano de 1939: ingenio veloz como el rayo, observación aguda, sentido de ayuda camarada, dominio magistral de las técnicas de pilotaje. En batallas aéreas, él personalmente y como parte de un grupo derribó 12 aviones japoneses.

Al principio, Gritsevets voló I-16, y cuando a finales de junio se recibieron nuevos I-153 ("Chaikas"), fue nombrado comandante de un escuadrón de estas máquinas.

La mayoría de las misiones de combate del Chaika, cuyo escuadrón siempre estuvo dirigido por Gritsevets, terminaron con la victoria de los pilotos soviéticos.

Este fue el caso de la memorable batalla aérea del 25 de agosto, cuando las tropas terrestres acabaron con las unidades rodeadas del 6.º ejército japonés. Ese día se llevaron a cabo 7 combates aéreos sobre Khalkhin-Gol. En uno de ellos participaron más de 200 aviones soviéticos y japoneses.

La batalla tuvo lugar a altitudes de hasta 6.000 metros. Los motores rugieron sobre el valle del río, los disparos de las ametralladoras crepitaron, los aviones cayeron dejando tras de sí columnas de humo negro. Y en este torbellino destacó la “Gaviota” del comandante del escuadrón.

En el momento álgido de la batalla, Gritsevets notó cómo un caza japonés se adhería a la cola del coche de Leonid Orlov. Llevado por el ataque, Orlov no se dio cuenta, y luego Sergei Gritsevets se dirigió de frente hacia los japoneses. El enemigo no pudo resistir el ataque que se aproximaba y se elevó como una vela. Gritsevets disparó una ráfaga corta dirigida al piloto japonés. Lanzó su coche en picado, fingió que lo habían atropellado y cayó. Pero Gritsevets conocía bien ese truco enemigo por sus batallas en España. Inmediatamente se lanzó detrás del samurái, lo alcanzó y le disparó a quemarropa. El caza japonés, sin abandonar su picado, se estrelló contra una duna de arena.

El 26 de junio de 1939 se inició una batalla aérea con los japoneses en la zona del lago Buir-Nur, que duró unas dos horas y terminó con la victoria total de los pilotos soviéticos. El enemigo perdió 15 aviones. Ese día, Sergei Gritsevets logró una hazaña que se hizo famosa en todo el país.

I-153 e I-16 en Mongolia

En la batalla, el avión del comandante del 70.º Regimiento de Aviación de Cazas, el mayor V. M. Zabaluev, fue derribado y se lanzó en paracaídas al territorio ocupado por el enemigo.

Sergei Gritsevets vio todo esto. Sin pensarlo dos veces, aterrizó su vehículo cerca de su compañero de aterrizaje, lo ayudó a subir a la cabina y despegó bajo el fuego de la infantería japonesa. Este fue el primer caso de este tipo en la aviación soviética.

Sergey Ivanovich Gritsevets y Vyacheslav Mikhailovich Zabaluev

En el cielo, Khalkhin - Gola S. I. Gritsevets realizó 138 misiones de combate. En batallas aéreas derribó 12 aviones enemigos (según algunas fuentes, 10 personalmente y 2 en grupo, según otras, los 12 personalmente).

Lista de victorias famosas del Mayor S.I. Gritsevets en los cielos de Mongolia:

El 29 de agosto de 1939, por sus victorias en batallas aéreas y por salvar al comandante, Sergei Gritsevets recibió la segunda medalla Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética. También recibió la Orden de la Bandera Roja (1939) y la Orden de Mongolia de la Bandera Roja de Batalla, 1ra clase (18/08/1939).

No sólo fue un excelente luchador aéreo, sino también un maravilloso mentor. Decenas de jóvenes pilotos aprendieron el arte del combate aéreo de Gritsevets. Realizó con ellos sesiones informativas, lecciones de táctica, les enseñó a combinar maniobras y disparos: "Al piloto sólo se le asigna un segundo para apuntar en ráfaga", dijo, "¡sólo un segundo!".

Realmente sabía cómo ser el primero en disparar una ráfaga, por delante del enemigo por una fracción de segundo. Siempre atacaba inesperadamente, sin permitir nunca un patrón en las tácticas. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, Gritsevets era el piloto de combate soviético más exitoso con 42 victorias aéreas.

A principios de septiembre de 1939, el mayor S.I. Gritsevets, junto con un grupo de pilotos liderados por el comandante cabo Ya.V. Smushkevich, partieron hacia Moscú.

Fue nombrado asesor de una de las brigadas aéreas del Distrito Militar de Bielorrusia. Las tropas del Ejército Rojo estaban a punto de marchar hacia Ucrania occidental y Bielorrusia occidental.

El 16 de septiembre, Gritsevets y un grupo de pilotos asistieron a una reunión del Consejo Militar del Distrito en Minsk. Regresamos a nuestro aeródromo cerca de Orsha al anochecer. Gritsevets aterrizó primero. El mayor P.I. Khara, que fue el segundo en aterrizar, no vio la letra "T", comenzó a aterrizar en el lado opuesto del aeródromo y a gran velocidad chocó contra el automóvil estacionado de Gritsevets.

Como resultado de la colisión, ambos aviones fueron destruidos, Khara resultó gravemente herido y Gritsevets quedó aislado por un golpe de hélice. Así, un absurdo accidente provocó la muerte de un destacado piloto soviético.

83.51.5.34. Mayor General I.S. Polbín. En diciembre de 1942, había realizado 107 misiones de combate para bombardear a las tropas nazis en la batalla de Smolensk, durante la defensa de Moscú y Stalingrado. Participó en las batallas en Kursk Bulge y en la batalla por el Dnieper. Participó en las operaciones ofensivas de Kirovograd, Korsun-Shevchenko, Uman-Botashan, Lvov-Sandomierz, Yassy-Kishinev y Vistula-Oder. Voló en bombarderos SB-2, B-3, PE-2, PE-3. Tras realizar 157 misiones de combate, el avión del I.S. Polbin fue derribado por fuego de artillería antiaérea durante el bombardeo de la ciudad fortificada alemana de Breslau el 11 de febrero de 1945.
51.20.17.2.29. Teniente coronel Boris Safonov. Piloto naval soviético. Con el inicio de la Gran Guerra Patria, se distinguió en batallas aéreas con la Luftwaffe. Hay leyendas de que los alemanes transmitieron un mensaje especial: "Safonov está en el aire", lo que significó que los aviones alemanes tuvieron que regresar a la base. A principios de enero de 1942, B.F. Safonov recibió dos Órdenes de la Bandera Roja (14 de julio y 22 de diciembre de 1941). El 15 de septiembre de 1941, siete cazas liderados por Safonov entraron en batalla con 52 aviones enemigos. El resultado de la batalla fue que 13 aviones enemigos fueron derribados y nuestros siete regresaron a su aeródromo sin pérdidas.
51.20.17.1.28. Bombardero en picado PE-2
83.51.5.36 Mayor S.I. Gritsevets, mayor del Ejército Rojo, famoso piloto de combate soviético de los años 1930, dos veces Héroe de la Unión Soviética. Se ofreció como voluntario para participar en la Guerra Civil en España, donde luchó desde 1938 (la misión duró del 10 de junio al 26 de octubre de 1938), fue en este año que todos los pilotos soviéticos fueron retirados.
Voló en un caza I-16. En la literatura histórica y de propaganda soviética, el número de victorias de Gritsevets en España se anuncia ampliamente: 30 victorias personales y 7 en grupo con otros pilotos. La confirmación de estos datos basada en documentos, o incluso una simple lista de victorias de S. I. Gritsevets, nunca se ha publicado. En 2005, se publicó el libro de S. Abrosov "En los cielos de España", donde, a partir de los documentos supervivientes de todos los bandos en guerra, se restauraron todas las batallas aéreas de la Guerra Civil española y también se publicaron muchos documentos de archivo para el primer tiempo. Según esta información, en España S.I. Gritsevets realizó 88 misiones de combate, llevó a cabo 42 batallas aéreas y derribó personalmente 7 aviones enemigos. Se trata de resultados de combate muy altos, por los que se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética el 22 de febrero de 1939. El 9 de mayo de 1939, un grupo de 48 pilotos experimentados bajo el mando del Héroe de la Unión Soviética Yakov Smushkevich, entre los que se encontraba Gritsevets, fue enviado a Mongolia a la zona de combate en el río Khalkhin Gol. La tarea principal del grupo era ganar la supremacía aérea, previamente capturada por aviones japoneses. Aquí Gritsevets realizó 138 misiones de combate y participó en unas 30 batallas aéreas contra aviones japoneses. El 26 de junio, durante la batalla cerca de Khalkhin Gol, Gritsevets aterrizó su I-16 no lejos del avión del comandante de su unidad, el mayor V. Zabaluev, que se estrelló debido a una falla del motor en lo profundo del territorio enemigo, a 60 km de profundidad en la defensa japonesa. línea. Zabaluev subió al avión de Gritsevets y fue eliminado por él.



Boris Safonov, a principios de marzo de 1942, el jefe de la misión británica, el teniente general McForlan, otorgó a cuatro pilotos del Mar del Norte (y entre ellos B.F. Safonov) la más alta orden de aviación de Gran Bretaña: la Cruz "Por el Mérito de Vuelo Distinguido". Los pilotos ingleses, junto con los pilotos del Mar del Norte, llevaron a cabo misiones de combate: patrullaron en el aire y lucharon con el enemigo. Derribaron 15 aviones enemigos. El capitán Rook y el sargento G. Howe se distinguieron especialmente por derribar 3 aviones cada uno. Nuestro gobierno apreció mucho la hazaña de los pilotos británicos. Cinco de ellos recibieron la Orden de Lenin (uno de ellos, Charleston Howe, que ya había regresado a su tierra natal, llamó a Boris Safonov "el gran piloto de su tiempo"). Fue el primero de los ases de la aviación naval soviética que, ya en mayo de 1942, destruyó al menos 25 aviones enemigos personalmente y en grupo con sus camaradas. En muchas publicaciones el número de victorias que obtuvo varía: de 25 a 41, incluidas las victorias de grupo. Según la última lista de premios de B. F. Safonov, su puntuación en combate, excluyendo la última batalla del 30 de mayo de 1942, fue de 19 victorias personales y 3 victorias grupales. Teniendo en cuenta las últimas 3 victorias (¡registradas únicamente según el tráfico de radio!), el resultado final es 22 victorias personales y 3 victorias grupales.
CADA misión de combate de un avión de ataque o de un bombardero en la Gran Guerra Patria se puede equiparar a una hazaña, tan grande era el peligro de ser derribado. Al parecer, una dura imagen de esto es la fotografía “Regresando de una misión de combate. ” que muestra un encuentro entre el mando de un bombardero (posiblemente de fabricación estadounidense) que regresa de la batalla. Las sombras de los saludadores son visibles en la parte inferior izquierda, los miembros de la tripulación todavía están bajo la impresión del vuelo, desprendidos y todavía no parecen creer que están vivos, el comandante, que no se ha quitado el paracaídas, no paga atención a los que le saludan, está ocupado con sus propios asuntos y parece estar maldiciendo entre dientes en la pomposa reunión...