Número de contacto del Ministro Nazarov Sergey Makarovich. Biografía

08:32 31.01.2015

El famoso piloto se hizo famoso durante la Gran Guerra Patria: sobrevivió milagrosamente en cautiverio alemán, asaltó Berlín y conoció al hijo de Stalin. Pero recibió el título de Héroe de la Guerra de Corea. La “leyenda viviente” Sergei Kramarenko tiene ahora 91 años.

El 19 de marzo de 1944, el avión La-7, pilotado por Sergei Kramarenko, se sacudió violentamente. El piloto sintió un dolor agudo en la pierna izquierda y, un segundo después, las llamas del compartimiento del motor se extendieron a la cabina y le quemaron la cara. Sergei de alguna manera logró milagrosamente abrir la ventana y saltar.
6 días de cautiverio: inyecciones de analgésicos, tifus y dos “ejecuciones”
El piloto Kramarenko se despertó en tierra cuando los alemanes ya lo estaban buscando. Lo llevaron en coche al cuartel general para interrogarlo, después de darle primeros auxilios: le vendaron las heridas en las piernas. “Al principio me confundieron con un camión cisterna; me quemé tanto, como suelen quemarse los camiones cisterna. Y era imposible entender qué uniforme llevaba. Les dije a los alemanes que era piloto. Inmediatamente llegó la frase: ¡dispara! Me llevaron al mismo coche, pero, afortunadamente para mí, no quiso arrancar. Mientras el conductor intentaba arreglarlo, algunas autoridades arribaron al cuartel. Se me acercó un oficial con uniforme “plateado”, aparentemente un general. Él preguntó: "¿Quién eres?" Volví a decir que soy piloto. Pensó un momento y ordenó que me llevaran al hospital”, recuerda Serguéi Makarovich Kramarenko, veterano de la Gran Guerra Patria. El piloto herido fue colocado en un carro en el que yacía un as alemán derribado en el mismo combate aéreo. . El carro, custodiado por dos alemanes, avanzó hacia el hospital de campaña. “Condujimos durante mucho tiempo, el conductor seguía diciendo: “¡Tsob-tsobe!” Le pregunté: “Khokhol, ¿o qué? ¿Por qué estás luchando contra tus hermanos? Y saltó del carro, agarró el arma y gritó: "¡Ahora mismo te disparo, moscovita, te disparo yo mismo!". Los alemanes me salvaron: le quitaron el rifle porque tenían orden de llevarme al hospital y observaron la disciplina militar”, dice Kramarenko.
El piloto derribado fue llevado a un campo de prisioneros de guerra. En el hospital lo desnudaron y lo acostaron sobre una mesa. Los médicos eran nuestros, de entre los prisioneros.
“Lo primero que hicieron fue untarse las manos quemadas con un líquido rojo. ¡El dolor es insoportable! Luego empezaron a lubricarles la cara. Les digo: “¡Chicos, ahora voy a gritar!” Luego me pusieron una inyección de analgésico y me desperté en mi cama. Un vecino me pregunta: “¿Quién eres, un camionero de tanques?” Yo digo: "Soy piloto", y él dice: "Y soy un navegante de bombarderos". Así que se quedaron allí juntos. Me untaban varias veces al día, pero me inyectaban analgésicos todo el tiempo. Nos dieron de comer gachas, pero también gachas de sémola”, cuenta el ex piloto.
Al séptimo día de su cautiverio, Kramarenko escuchó los sonidos de la batalla y a través de la ventana vio a los alemanes incendiando cuarteles con prisioneros de guerra. Pero por alguna razón el cuartel en el que se encontraba no fue incendiado. A las 12 del mediodía, los soldados soviéticos abrieron sus puertas y, al saber quién estaba frente a ellos, sirvieron primero una taza de aguardiente y luego otra.
“La hazaña de Maresyev” y el vuelo en una bahía de bombas
Sergei Kramarenko pasó varios meses en el hospital. Las heridas y quemaduras en las piernas eran graves. Es hora de someterse a un examen médico. La herida en su pierna izquierda aún no había sanado completamente y Kramarenko usó un bastón. Pero él compareció ante los médicos, por supuesto, sin ella.
“¿Recuerdan la película sobre el piloto Maresyev, al que le amputaron ambas piernas y empezó a bailar antes del reconocimiento médico? Así lo hice, sólo que no bailé, sino que comencé a hacer sentadillas. Según recuerdo ahora, hice 15 sentadillas. Sólo esto convenció a los médicos de que yo era apto para el servicio militar sin restricciones”, dice el veterano.
Pero Kramarenko no estuvo feliz por mucho tiempo. Las autoridades militares no lo enviaron al 19º regimiento aéreo, en el que sirvió, sino a uno completamente diferente. El piloto regresó al hotel muy disgustado. Sus vecinos entraron en la habitación y le preguntaron qué pasaba, él les explicó que lo iban a enviar a Ucrania y que su regimiento estaba en Bielorrusia. Resultó que los vecinos volaban allí mismo y prometieron llevarse a su colega con ellos.
“Al día siguiente llegamos al aeródromo de Tushino. No había asientos vacíos en el bombardero y me ofrecieron volar en la bahía de bombas. Yo, por supuesto, estuve de acuerdo. Me ataron al soporte de bombas para que no me cayera accidentalmente si la escotilla se abriera de repente. Pero no pensé que haría tanto frío. Volamos unas 2,5 horas, todo este tiempo me froté las manos y la cara con todas mis fuerzas para no congelarme. Voló como una “bomba”, recuerda Serguéi Kramarenko. En el aeródromo militar, Kramarenko se encontró con su compañero de armas Konstantin Dashin, quien se comprometió a llevarlo a su regimiento natal.
“Kostya me dijo que mientras estaba en el hospital, el regimiento pasó a llamarse 19.º a 176.º Guardias, porque en ese momento nuestros pilotos ya habían derribado 200 aviones alemanes. Por cierto, al mismo tiempo, Kozhedub, dos veces héroe de la Unión Soviética, estaba alistado en mi regimiento”, dice el famoso piloto.
Sergei Kramarenko no fue incorporado de inmediato al 176.º Regimiento de Aviación de la Guardia. Aunque no duró mucho, el cautiverio por parte de los alemanes fue considerado un "punto negro" en la biografía. Pero tuvieron en cuenta sus méritos anteriores, le creyeron y lo contrataron. La última batalla aérea de Kramarenko en la Gran Guerra Patria tuvo lugar el 20 de abril de 1945 en los cielos de Berlín. “En esta batalla había 24 aviones Focke-Wulf. Derribamos a cinco de ellos, se dieron la vuelta y se fueron. Los ases del aire alemanes, hay que decirlo francamente, lucharon con nosotros sólo hasta 1943. Y luego estaban los pilotos jóvenes e inexpertos, aparentemente recién salidos de la universidad. No eran nuestros rivales”, afirma el piloto militar.
Durante su participación en la Gran Guerra Patria, Sergei Makarovich Kramarenko realizó 66 misiones de combate y participó en 26 batallas aéreas, en las que derribó personalmente 2 aviones enemigos y 1 dirigible de reconocimiento alemán.
La “mancha negra” de Kramarenko: cómo Stalin decidió el destino del piloto
Después de la guerra, Sergei Kramarenko fue trasladado al Distrito Militar de Moscú. En 1948, fue nuevamente excluido del grupo de los mejores pilotos de su regimiento, que debían participar en el desfile aéreo sobre la Plaza Roja y el aeródromo de Tushino. SMERSH identifica a dos ex prisioneros de guerra más en el regimiento: Viktor Sharapov y Viktor Petrov. El comandante de vuelo Petrov fue enviado inmediatamente a servir en el Lejano Oriente.
El comandante del 29.º Regimiento Aéreo, Héroe de la Unión Soviética, Alexander Kumanichkin, líder permanente junto con su compañero Kramarenko, sube al estrado en nombre de sus camaradas. Kumanichkin logra concertar una audiencia con el comandante de la fuerza aérea del distrito, el general de división de aviación Vasily Stalin.
“Vasily Stalin me preguntó sobre el cautiverio y le conté todo lo sucedido. Kumanichkin dijo que podía responder por mí. El general Stalin me miró valorativamente y dijo: "Está bien, lo resolveré". Pero no le creyó a Sharapov. Resultó que Sharapov estaba en un campo de concentración del Báltico con el hermano de Stalin. Vitya Sharapov se hizo una úlcera en la pierna con cal para no ir a trabajar. Stalin le dice: “Tuviste suerte, pero mi hermano Yakov fue asesinado en este campo de concentración... Pero a ti y al médico les podrían haber fusilado por su simulación. Dime, ¿quién te atendió en la enfermería? ¿Cuál es el apellido de este médico? Víctor no pudo responder. “¿No lo recuerdas? Debes recordarlo toda tu vida: arriesgó su vida para salvarte de la ejecución por simulación”, se indignó Stalin. Y luego dijo que no le creía a Sharapov y que no lo dejaría en la zona”, dice el veterano de guerra.
Como dice Sergei Makarovich, los pilotos amaban a Vasily Stalin; a pesar de que era hijo de un líder, luchó honestamente en la guerra, se aseguró de que se construyeran cómodas casas finlandesas para todos los pilotos en el Distrito Militar de Moscú, donde fueron trasladados. de cuarteles y dormitorios. El destino de Sergei Kramarenko, que se encontraba en cautiverio alemán, finalmente se decidió en una conferencia del partido en Kubinka, cerca de Moscú. Los camaradas eligieron como delegado a un ex prisionero de guerra. Vasily Stalin reconoció al piloto en el vestíbulo.
"¿Qué está haciendo Kramarenko aquí?", le pregunta Stalin a Kumanichkin. Él respondió: “Los pilotos de nuestro regimiento lo respetan, por eso lo eligieron delegado”. “Bueno, como a los pilotos se les respeta, yo también los respetaré. ¡Déjenlo volar en el desfile y conviértalo en comandante de vuelo! - dijo Vasili Stalin”, recuerda ahora el veterano de 93 años.
Pero la vida del piloto Kramarenko después de eso presentó más de una vez sorpresas. Sergei Makarovich logró participar en tres guerras más antes de retirarse en 1980. Hero's Star "para Corea", "fútbol" en Irak y Argelia
Apenas dos años después de importantes reuniones con el hijo del propio Joseph Stalin, Sergei Kramarenko fue enviado a un largo viaje de negocios. Se vio obligado apresuradamente a vender el Pobeda recién comprado e ir a China.
“En 1950 empezamos a aprender coreano. El hecho es que Kim Il Sung recurrió a la Unión Soviética en busca de ayuda militar. Entonces Stalin envió sus “halcones” a cazar bombarderos y cazas estadounidenses. Pero oficialmente no estábamos allí. Incluso nos dieron nombres coreanos para las comunicaciones por radio durante el combate aéreo. Mi nombre era "Bai-Da". Luego volamos en los aviones a reacción más modernos, el Yak-15, y luego en el MiG-15”, dice Serguéi Kramarenko.
El comandante del grupo, que se formalizó como la 324.a División de Aviación de Cazas, fue nombrado un brillante piloto, un destacado as de la Segunda Guerra Mundial, tres veces Héroe de la Unión Soviética, el coronel Ivan Kozhedub. Los aviones fueron desmantelados casi hasta el último detalle y cargados en andenes ferroviarios. Los propios pilotos fueron a “despedirse” de Moscú “Caminamos por la Plaza Roja y admiramos las torres del Kremlin. Luego fuimos a un restaurante, desde donde saqué a mis compañeros con gran dificultad, para tener tiempo, si no para dormir lo suficiente, ¡al menos para llegar a tiempo a subir a los vagones! No sé los demás, pero yo dormía tranquilamente por las noches; durante la guerra me acostumbré a estar en constante movimiento”, dice el piloto militar.
En la frontera con Corea, los pilotos soviéticos vestían uniformes militares chinos: pantalones de algodón azules y una chaqueta caqui, botas cromadas, un abrigo de tela color mostaza y un gorro con orejeras y visera de color marrón claro. En el bolsillo de la chaqueta hay jeroglíficos: "Ejército Popular de Liberación de China".
“En el comedor intentaban darnos “platos rusos”: sopa de pasta y a veces sopa de repollo. De segundo plato se sirve la misma pasta, a veces patatas con carne o pescado. Muy a menudo, huevos revueltos y, a veces, un plato chino específico: pepinos de mar, a los que inmediatamente llamamos "pepinos de mar", recuerda el veterano.
La primera batalla aérea entre aviones soviéticos y estadounidenses tuvo lugar el 1 de noviembre de 1950. Cuatro MiG-15 y tres Mustang estadounidenses se encontraron en los cielos de Corea del Norte. Como resultado de la batalla, 2 Mustang fueron derribados, no tuvimos pérdidas.
Las primeras batallas en el aire demostraron que los aviones estadounidenses F-80 Shooting Star y F-84 Thunderjet eran significativamente inferiores al MiG-15 soviético en velocidad, velocidad de ascenso y especialmente en armamento, como resultado de lo cual las batallas aéreas terminaron en su derrota y huida. El dominio de la aviación estadounidense en los cielos coreanos ha terminado.
“Por supuesto, teníamos muchas ganas de escribir sobre todo esto, pero no podíamos, no teníamos derecho. Tuvimos que "cifrar" todo. Así, por ejemplo, escribimos sobre batallas aéreas: "estábamos jugando al fútbol", sobre un avión derribado: "Marqué un gol contra el enemigo", recuerda el piloto.
Las pérdidas de la Fuerza Aérea estadounidense en batallas aéreas con el MiG-15 obligaron al comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. a enviar urgentemente sus nuevos cazas F-86 Sabre a la Península de Corea a principios de 1951.
En términos de sus características tácticas de vuelo, este caza era aproximadamente igual al MiG-15: inferior en velocidad de ascenso y empuje específico, era superior a él en mejor maniobrabilidad, mayor alcance de vuelo y en ganar velocidad durante una inmersión. Pero el MiG-15 tenía una ventaja significativa en armamento. Sus tres cañones: dos de calibre 23 mm y uno de 37 mm con un alcance de tiro de 800 metros, superaban significativamente el armamento del Sabre: 6 ametralladoras de 12,7 mm con un alcance de disparo de 400 metros.
“Aprendimos a luchar contra los Sabres a medida que avanzábamos. La tarea no fue fácil, especialmente porque teníamos estrictamente prohibido volar sobre el agua, pero esto estaba sucediendo en la Península de Corea: ¿cómo no podríamos volar sobre el agua? Pero una orden es una orden y, a veces, su ejecución dificultaba mucho las cosas y limitaba nuestras acciones, pero aun así ganamos”, dice Serguéi Kramarenko. En una de las batallas, Serguéi Makarovich “perdonó” al piloto australiano. El Gloucester Meteor, según el veterano, claramente lo pilotaba un piloto joven e inexperto. Y el piloto soviético decidió no derribarlo. El propio Kramarenko experimentó una actitud completamente diferente cuando su avión fue derribado por el enemigo y el piloto soviético tuvo que eyectarse.
"Cuando descendía en paracaídas, dos veces un estadounidense, haciendo pases en su caza, intentó dispararme con ametralladoras pesadas, pero tuve suerte: ni un solo rasguño", recuerda el piloto. Foto de : USAF - Biblioteca Harry S. Truman
En las tierras de Kramarenko, la suerte también lo acompañó entonces. Hubo muchos casos en los que los pilotos soviéticos derribados demostraron sin éxito a los soldados chinos o coreanos que los recogieron que eran pilotos soviéticos y no estadounidenses. Después de todo, no tenían ningún documento que lo demostrara y vestían el uniforme del Ejército Popular Chino. Estas situaciones a veces terminan trágicamente. Kramarenko fue “detenido” por campesinos norcoreanos, aunque no sin explicaciones: “Les digo: “¡Kim Il Sung - ho!”. - está bien." Luego se señaló a sí mismo: "¡Stalin - ho!" Sergei Kramarenko habla de su salvación.
Durante diez meses de participación en las hostilidades en Corea, los pilotos de la división bajo el mando del coronel I.N. Kozhedub derribó 215 aviones enemigos, perdiendo a sus 10 pilotos y 23 aviones. Kramarenko cree que lo principal en estos acontecimientos es que nuestros pilotos causaron daños importantes a la aviación estratégica estadounidense, salvando así a millones de civiles coreanos.
Por su valentía, el mayor Kramarenko recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Después de regresar de Corea, ingresó a la Academia de la Fuerza Aérea y, después de graduarse, continuó sirviendo en diferentes lugares del país. Pasó de subcomandante de un regimiento de aviación de combate a subcomandante de un ejército de defensa aérea independiente y subjefe de estado mayor del 23º Ejército Aéreo. Como especialista experimentado, fue enviado a enseñar seguridad de vuelo a pilotos en 1970-71. a Irak, y de 1973 a 1975 Sergei Kramarenko sirvió en Argelia.
Serguei Kramarenko, héroe de la Unión Soviética de 91 años, hoy recuerda con una sonrisa esta época: “Bueno, desde allí también, por el camino trillado, escribieron a su patria sobre fútbol... Sólo que no escribieron sobre los goles marcados. Fueron “asesinados” no por nosotros, sino por “futbolistas” iraquíes y argelinos.

- Sergei Makarovich, cuéntanos dónde estabas y qué estabas haciendo cuando te enteraste de que había comenzado la guerra.

Yo era cadete en la escuela de pilotos militares de Borisoglebsk. El domingo 22 de junio hacía mucho calor y los chicos y yo íbamos a ir a nadar. Pero de repente escuchamos la orden de reunirnos en el edificio del cuartel general de nuestro escuadrón para anunciar un mensaje importante. Nos reunimos a la hora señalada y comenzamos a escuchar el discurso de Molotov sobre lo que había comenzado.

No podíamos creer que Alemania quisiera atacar nuestra enorme Patria.

No podíamos creer que Alemania quisiera atacar nuestra gran Patria, pero estábamos equivocados. Nuestro ejército estaba muy mal preparado para la guerra. Las unidades activas debían reponerse periódicamente con pilotos no capacitados.

En 1942 nuestro aeródromo de entrenamiento fue bombardeado por primera vez. El pánico de los cadetes no tuvo límites. En lugar de esconderse en refugios antiaéreos, los cadetes corrieron hacia los aviones. Bajo las explosiones de las armas, de alguna manera llegamos a los aviones y comenzamos a alejarlos en diferentes direcciones. El aeródromo estaba muy iluminado: arriba, bombas incandescentes y, a un lado, los gallineros en llamas de una granja avícola. Lo único que nos salvó fue que los alemanes, al ver los edificios en llamas y las gallinas corriendo, pensaron que habían bombardeado cuarteles o almacenes militares.

Después de esto comenzaron los preparativos para la evacuación de nuestra escuela hacia el este. Inesperadamente, se dio la orden de que los ocho cadetes que lograron volar en LaGG-3 fueran enviados a un regimiento aéreo de reserva en Arzamas. Yo también estuve incluido en estos ocho, aunque mis compañeros y yo quedamos muy sorprendidos. Después de todo, no hemos tenido tiempo de completar el programa de vuelo, apenas podemos permanecer en el aire y ya se nos considera pilotos de pleno derecho. Por supuesto, nos alegramos de estar pronto en el frente y defender nuestra Patria. No estuvimos contentos por mucho tiempo, porque el comandante del escuadrón descubrió que uno de nosotros solo tenía un vuelo y 10 minutos de tiempo de vuelo. Decidieron enviar a nuestro amigo de regreso a la escuela para terminar sus estudios.

Como también solo tenía 2 vuelos, decidí mentir y dije que no tenía dos, sino veinte vuelos y dos horas de vuelo. Gracias a Dios, mis camaradas no me traicionaron y el comandante me dejó para dominar el vuelo en el LaGG en el regimiento de reserva, preparándome para unirme pronto al ejército activo.

- ¿Te resultó difícil estudiar sin la experiencia que mencionas?

No es difícil: volé bien, como me pareció entonces. Fuimos asignados al 1.er Ejército Aéreo del Frente Occidental. No tuve ni un solo entrenamiento de combate aéreo, ni un solo tiro a objetivos, así que tuve que terminar mi entrenamiento en el frente. Por supuesto, ahora entiendo por qué de ocho personas yo era el único que quedaba con vida. Simplemente no tuvieron tiempo de enseñarnos a luchar.

Realicé mi primera misión de combate real a finales de enero de 1943. Cuando los alemanes comenzaron a retirar unidades de nuestro frente para liberar al ejército del distrito de Paulus, nuestro comando decidió lanzar una ofensiva en el área de Zhizdra, al suroeste de Sukhinichi. Querían interrumpir el traslado de unidades enemigas a Stalingrado. Mi regimiento protegió a las tropas que avanzaban de los ataques aéreos. Los aviones alemanes aparecieron y desaparecieron. ¡Recuerdo este vuelo porque no entendí casi nada!

- ¿Qué momento de la guerra fue el más importante y peligroso para usted?

Estábamos luchando contra un grupo de Junkers y Messerschmitt que asaltaban nuestras posiciones debajo. Cuando un avión alemán atacó, sentí un golpe: resultó que uno de los proyectiles del enemigo había explotado y roto los tubos de gasolina de mi coche. El avión inmediatamente estalló en llamas y el fuego invadió mi cabina. Mis manos y mi cara estaban en llamas. De alguna manera desabroché las correas, me encontré en el aire y tiré del anillo del paracaídas. Logró abrirse y sentí un dolor intenso y perdí el conocimiento.

Me di cuenta de que me había caído justo cerca del cuartel general de las SS.

Me desperté y alguien me desnudó. Miré hacia arriba y vi soldados con uniformes verdes y calaveras y tibias cruzadas en los ojales. Entonces me di cuenta de que había caído justo cerca del cuartel general de las SS. No podía levantarme porque tenía las piernas rotas y de ellas manaba mucha sangre. Me cortaron las botas, me vendaron los pies y me llevaron a algún pueblo.

Allí, un oficial alemán se me acercó y empezó a preguntarme de qué unidad era, cuántos aviones teníamos, quién era mi comandante y dónde estábamos. Por supuesto, me negué a darle esa información. Luego me hizo un gesto con la mano y me dio la orden "ershissen": dispara. Fue como si algo se rompiera dentro de mí... ¡Ya está, se fue volando!

- ¿Cómo lograste sobrevivir? ¿Por qué los alemanes no te dispararon de inmediato?

"¡Oh, maldito moscovita, te dispararé!"

Se sacó el rifle y me apuntó.

Un general alemán que salió del cuartel general canceló repentinamente la orden y ordenó que me enviaran al hospital. Me subieron a un carro y me colocaron junto a un oficial alemán. Al cabo de un rato escucho que el conductor empuja el caballo de un modo casi nativo, ucraniano. Me enojé mucho cuando descubrí que se trataba de un hombre de Bandera con uniforme alemán. No pude soportarlo y grité: "¿Por qué, compatriota, sirves a los alemanes?" Y él: "¡Oh, maldito moscovita, te dispararé!" Se sacó el rifle y me apuntó. Pero un oficial alemán lo detuvo: “¡Alto! ¡Hospital!" Así que una vez más escapé de la muerte.

Me llevaron a la enfermería, que estaba ubicada en el campo de prisioneros de guerra de Proskurov. Los enfermeros soviéticos capturados me sacaron la metralla de las piernas, me vendaron las heridas y me untaron la cara quemada con un líquido rojizo. Mi cara empezó a arder por este líquido, el dolor era insoportable, grité para que no me untaran más con él. Pero los chicos me pidieron que tuviera paciencia, dijeron que después de este remedio alemán no me quedarían cicatrices. Luego me pusieron una inyección y me quedé dormido. Unos días más tarde, mis manos y mi cara estaban cubiertas por una costra negra. Tenía la boca tan apretada que ni siquiera una cuchara podía pasar. El ordenanza tomó un poco de avena con el mango de una cuchara y me la metió en la boca.

El séptimo día comenzó el caos en el campo. Los prisioneros sanos fueron expulsados ​​del campo. En la ciudad, los alemanes empezaron a volar casas. Los camilleros dijeron que pronto vendría un carro por nosotros y nos llevarían a nosotros también, y luego volarían todo aquí. Estamos acostados, está oscureciendo. No nos están quitando. Basta mirar por las ventanas: todo está en llamas. Creo que ahora nos van a prender fuego. Tuvimos la suerte de que en el cuartel estaba escrito “Tifus. No entrar." Los alemanes nos abandonaron, no nos prendieron fuego, tenían prisa. Los guardias huyeron. Como estaba muy débil, me quedé dormido. Al día siguiente me felicitaron por mi liberación.

- Dime, ¿hubo ateos durante la guerra?

Sería más fácil pelear con Dios.

Desgraciadamente, entonces muy poca gente creía en Dios, pero me parece que sería más fácil luchar con Dios. Pero entre los pilotos había muchas supersticiones. Por ejemplo, nadie quería volar el lunes. Durante la guerra, por supuesto, volaron, pero con mucha precaución. Tuvimos un caso así. A una chica que trabajaba en nuestra cantina le gustaba mucho un piloto llamado Mikhail. Un día ella le regaló una horquilla. Cuando el joven murió, le devolvieron su regalo. Después de un tiempo, a la niña le empezó a gustar mi otra amiga, a quien le regaló la misma horquilla. Cuando murió, empezaron a evitar a la niña.

Como creía que de todos modos no sobreviviría a esta guerra, traté de luchar con todas mis fuerzas para de alguna manera ayudar a acercar mi patria, así que prácticamente no pensé en mi muerte. Y hoy pienso cada vez más que Él me salvó tantas veces.

¡Ciertamente! Pasé una de estas batallas dirigida por el famoso piloto de combate Ivan Kozhedub. La batalla tuvo lugar en marzo de 1945 sobre nuestra cabeza de puente más allá del Oder. Nuestros 12 aviones atacaron a 32 Focke-Wulf, que en total tenían casi 200 ametralladoras. No olvidaré las órdenes de Kozhedub: “Abajo hay cruces. ¡Ataquemos! Después de sus palabras, la batalla se convirtió en la destrucción de los aviones alemanes. ¡Derribamos 16 Fokkers!

Mi última batalla de la guerra fue muy inusual para mí. En abril, cerca de Berlín, mi líder Kumanichkin y yo nos topamos con seis vuelos de Focke-Wulf, es decir, 24 aviones. No podíamos dejar pasar a los aviones alemanes porque nuestras tropas ocupaban Berlín detrás de nosotros. Atacamos a los aviones alemanes durante mucho tiempo. Mis proyectiles se habían agotado y un avión alemán volaba hacia Kumanichkin; no tuve más remedio que empezar a embestirlo. Estaba cruzando la línea y cuando solo quedaban unas pocas decenas de metros, el piloto alemán se dio la vuelta y me vio. De repente puso el avión en picado y cayó. ¡Mi felicidad no tenía límites! Sobreviví de nuevo y sobrevolé con orgullo la capital del fascismo.

K. Ramarenko Sergei Makarovich - comandante adjunto del 2.º escuadrón de la 176.ª Orden de la Bandera Roja Proskurovsky de la Guardia del Regimiento de Aviación de Cazas Alexander Nevsky (324.ª División de Aviación de Cazas, 64.º Cuerpo de Aviación de Cazas), capitán de la guardia.

Nacido el 10 de abril de 1923 en el pueblo de Kalinovka, ahora distrito de Romensky, región de Sumy (Ucrania) en una familia de campesinos. Ucranio. Se graduó en el décimo grado de la escuela secundaria en el pueblo de Vybor, región de Pskov. Desde 1940 estudió en el Instituto de Aviación de Moscú que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze y en el Aeroclub Dzerzhinsky de Moscú.

En el Ejército Rojo desde marzo de 1941. En 1942 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk. Desde junio de 1942 sirvió en el 1er regimiento de aviación de reserva (Arzamas, región de Gorki).

En los frentes de la Gran Guerra Patria, el sargento S.M. Kramarenko desde agosto de 1942. C Luchó con la 523.a Ala de Cazas, 303.a División de Cazas. Desde julio de 1943, en el 19.º Regimiento de Aviación de Cazas (rebautizado como 176.º Guardias). Luchó en los frentes de Voronezh, 1.º de Ucrania y 1.º de Bielorrusia.

Participó en las batallas cerca de Kursk, en las operaciones ofensivas de Proskurov-Chernovitsky, Vístula-Oder y Berlín. En un combate aéreo el 19 de marzo de 1944 fue derribado y capturado. Un mes después fue liberado por las tropas soviéticas y regresó a su regimiento. Al final de la guerra, había completado 66 misiones de combate, llevó a cabo 26 batallas aéreas, derribó personalmente 2 aviones enemigos y 10 como parte de un grupo. También destruyó personalmente el globo de observación del enemigo. En 17 misiones de asalto, destruyó 12 vehículos y dañó 1 locomotora. Resultó gravemente herido y sufrió quemaduras en el avión en llamas.

Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea de la URSS en el mismo 176.º Regimiento de Aviación de la Guardia, que fue transferido a la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú. En 1949 dominó los aviones de combate. Desde octubre de 1950: comandante adjunto de escuadrón para operaciones de vuelo. Desde diciembre de 1950, como parte del regimiento, estuvo en una misión gubernamental en el norte de China, entrenando a pilotos chinos para volar aviones de combate.

Participante en la Guerra de Corea desde abril de 1951 hasta febrero de 1952. Realizó 149 (según otras fuentes, 104) salidas de combate y derribó personalmente 13 aviones enemigos en 42 batallas aéreas. Todas las victorias se obtuvieron sobre los combatientes enemigos. Se convirtió en el cuarto as soviético de esta guerra.

Por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 10 de octubre de 1951, por el cumplimiento exitoso de las tareas de mando y el coraje y valentía mostrados, el capitán de la guardia Kramarenko Serguei Makarovich recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro.

Al regresar a la URSS, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea y entró en la academia. En 1955 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea. Desde 1955, comandante adjunto del 201.º Regimiento de Aviación de Cazas de las Fuerzas de Defensa Aérea del país (Machulishchi, Región de Minsk, República Socialista Soviética de Bielorrusia). Desde 1957, comandante del 167.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia (Tsukulidze, República Socialista Soviética de Georgia). Desde 1960, subcomandante de aviación de la 20.ª División de Aviación de Cazas de las Fuerzas de Defensa Aérea del país (Novosibirsk), desde marzo de 1964 allí, subcomandante del 14.º Ejército Separado de Defensa Aérea para entrenamiento de combate.

Desde septiembre de 1965, durante casi 14 años, ha sido piloto-inspector senior del Servicio de Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea de la URSS. Durante su mandato, realizó dos largos viajes de negocios: en 1970-1971 a Irak, como asesor militar del comandante de la Fuerza Aérea en materia de seguridad aérea, en 1973-1975 a Argelia, como oficial superior del aparato de el principal asesor militar de la URSS.

Desde febrero de 1979 - Jefe Adjunto de Estado Mayor del 23º Ejército Aéreo (Chita). Desde mayo de 1981, el general de división de aviación S.M. Kramarenko está en reserva. Durante 40 años de servicio, dominó 22 tipos de aviones: desde U-2 e I-16 hasta MiG-15, MiG-17, MiG-21 y Su-9.

Vive en la ciudad heroica de Moscú. Realiza trabajo social activo. Es vicepresidente de la junta directiva del Club de Héroes de la Unión Soviética, Héroes de la Federación de Rusia y poseedor de pleno derecho de la Orden de la Gloria.

Mayor General de Aviación (1979).

Galardonado con la Orden de Lenin (10 de octubre de 1951), 2 Órdenes de la Bandera Roja (15/04/1945, 2/06/1951), Orden de la Guerra Patria de primer grado (11/03/1985), Estrella Roja ( 30/12/1956), “Por el servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas” Fuerzas de la URSS" 3er grado (21/02/1978), medalla "Por el Mérito Militar" (17/05/1951) y otras medallas .

Profesor honorario de la Academia Rusa de Ciencias Naturales.

En la ciudad de Romny, región de Sumy (Ucrania), se instaló un stand conmemorativo de S.M. Kramarenko en el Callejón de los Héroes.

Ensayos:
Contra Messers y Sabres. M., 2006.

El piloto de combate Sergei Makarovich Kramarenko, que cumplió 94 años el 10 de abril, pasó por dos guerras: desde el primero hasta el último día (la Gran Guerra Patria y la Guerra de Corea), desde abril de 1951 hasta finales de enero de 1952. Por el segundo, clasificado, le concedieron el título de Héroe de la Unión Soviética, pero sólo décadas después pudo contar los detalles de los acontecimientos cuando nuestra aviación se enfrentó a la aviación estadounidense en condiciones reales de combate...

"Casi muero en la primera batalla"

- ¿Cuándo fue la última vez que surcó los cielos en un avión de combate, Sergei Makarovich?

Por mucho tiempo. En 1977. Hace cuarenta años. Me concedieron el rango de mayor general, me nombraron subcomandante del 23.º Ejército Aéreo y comencé a trabajar. Es cierto que ya no se les permitió tomar el mando. Después de todo, tanto la edad como la posición... Y antes de eso, fui piloto-instructor senior del servicio de seguridad de la Fuerza Aérea de la URSS y regularmente me sentaba en el asiento del piloto. Dirigía una familia de MiG: 21, 17, 15...

- ¿Recuerdas el primer vuelo?

¡Ciertamente! Nací en el pueblo de Kalinovka en Ucrania, estudié en la escuela del pueblo de Vybor, región de Leningrado, me gradué en 1940 con una medalla de oro y fui a Moscú. Quería ingresar al instituto de aviación, pero me ganaron, todas las plazas para estudiantes excelentes ya estaban ocupadas y presenté mi solicitud para el instituto de ingenieros de transporte ferroviario. Es cierto que no estudié allí por mucho tiempo. En el otoño de 1940, se anunció la inscripción en clubes de vuelo que, debido a la amenaza de una guerra inminente, pasaron a la formación durante todo el año. Me dirigí al comité del instituto del Komsomol y, después de recibir instrucciones y una descripción positiva, llevé la solicitud al aeroclub Dzerzhinsky. Tenía su base en el pequeño aeródromo de Kryukovo, rodeado de bosques cerca de Moscú. Volamos en un U-2 de entrenamiento. Era un avión sencillo y sin pretensiones de operar; perdonaba incluso los errores más graves. La velocidad de crucero no superó los 100-120 kilómetros, ahora en las carreteras van el doble de rápido.

Me gradué y a finales de marzo de 1941 ingresé en la escuela de pilotos militares de Borisoglebsk. Prestó juramento el 1 de mayo, feriado. Y menos de dos meses después comenzó la guerra...

Nuestro entrenamiento en el Po-2 terminó rápidamente y cambiamos al caza I-16. Ya nos estábamos preparando para ser enviados al frente cuando el equipo vino a dominar el nuevo LaGG-3. Rara vez salíamos al aire; principalmente estudiábamos teoría. Cuando llegamos a la unidad de combate, le mentí al comandante diciéndole que no había completado dos, como en realidad, sino veinte vuelos independientes. Y tengo dos horas de vuelo, no veinte minutos. Si hubiera dicho la verdad, habría regresado al regimiento de entrenamiento...

En la primera batalla casi muere. Se perdió el inicio del ataque y se quedó atrás del líder. Me cayeron encima dos Focke-Wulf-190. Tuve que hacer girar los cañones, sumergirme y descender casi hasta el suelo para no ser derribado. Me encontré sin cobertura. Como resultado, no sólo escapó del fuego, sino que también destruyó un Fokker. Es cierto que no me lo contaron, no me creyeron y no pude aportar pruebas. También me regañaron por separarme del presentador.

- Es una suerte que todavía estés vivo.

Esto es cierto, no hay duda de ello. Posteriormente volé tres mil horas, realizando unas cien misiones de combate en la Gran Guerra Patria y cien y media en Corea. Con mi participación fueron derribados dieciséis aviones alemanes, de los cuales a mí personalmente se me atribuyeron tres. Más trece estadounidenses confirmados. Derribó ocho más, incluidos dos bombarderos pesados ​​Boeing B-29 Superfortress, pero no vio el momento de la caída, por lo que tampoco se incluyeron en el recuento total.

- ¿Con quién fue más fácil luchar: los alemanes o los estadounidenses?

Antes de Corea, recibimos aviones MiG-15, estaban armados con un cañón de 37 mm y dos cañones de 23 mm y podían realizar disparos dirigidos a una distancia de 800 metros. Los cazas estadounidenses F-86 Sabre estaban equipados con seis ametralladoras de 12,7 mm que alcanzaban objetivos a una distancia de 400 metros. En esto teníamos una ventaja, pero el Sabre era superior al MiG en maniobrabilidad, rango de vuelo y ganancia de velocidad durante una inmersión. Por tanto, es imposible decir con quién fue más fácil o más difícil. La guerra es la guerra. Este no es un paseo por el campo.

También me derribaron tres veces. Dos veces durante la Gran Guerra Patria y luego en Corea.

En febrero de 1943, cerca de Kaluga, atacamos al grupo Focke-Wulf-190, pero los alemanes dañaron mi La-5 con el fuego de respuesta y el motor se caló. Logré llegar a la línea del frente y comencé a descender sobre el denso bosque. Según las reglas, tenía que saltar, pero vi un gran claro más adelante y planeé allí. El avión avanzó unos doscientos metros sobre la nieve y se detuvo. Pronto llegaron nuestros soldados y me ayudaron a llegar a Sukhinichi, desde donde regresé al regimiento y seguí participando en los vuelos. Luego sacaron el avión y lo enviaron a reparar.

“¿Entonces eres moscovita? ¡Acabaré contigo ahora!”

- ¿Y la segunda vez también lograste regresar con tu propia gente?

No, el 19 de marzo de 1944 todo era mucho peor. Realizamos una misión detrás de la línea del frente en tres vehículos; en la zona de Proskurov nos encontramos con nueve bombarderos Junkers-88, acompañados por seis cazas Messerschmitt-110, y decidimos atacar. Estaba cubriendo el avión de Pavel Maslyakov, de repente hubo un golpe fuerte, un dolor intenso, la cabina se llenó instantáneamente de humo y llamas. El proyectil golpeó el asiento bajo mis pies y rompió el tubo de suministro de combustible. Mecánicamente, tiré de la palanca de liberación de emergencia de la linterna, las llamas envolvieron mis manos y mi cara. Intenté salir, pero no pude. Me desabroché los cinturones de seguridad, empujé bruscamente la palanca hacia adelante, el avión se hundió y yo me caí. Perdí el conocimiento por la sacudida cuando se abrió el paracaídas. Recuperé el sentido cerca del suelo y quise reagruparme, pero no tuve tiempo. Me desmayé nuevamente por un fuerte golpe.

Me desperté cuando sentí que me quitaban el cinturón con la pistola. Abrió los ojos y vio gente con uniformes desconocidos y una calavera y tibias cruzadas en los ojales. ¡Alemanes! ¡Cautiverio! Intenté levantarme, pero me desplomé de dolor salvaje: la sangre brotaba de mis piernas, rotas por la metralla. Me cortaron las botas, de alguna manera me vendaron las heridas, me metieron en un coche que llegó y me llevaron bajo vigilancia al pueblo más cercano.

Un oficial salió del cuartel general con un traductor. Comenzó el interrogatorio: "¿Qué unidad? ¿Dónde está el aeródromo? ¿Cuántos aviones?" Dije que no respondería. El alemán hizo un gesto con la mano: llévenlo a las afueras y dispárenle. "Erschieen..." Conocía esta palabra. Afortunadamente, el coche no arrancó, el conductor se apresuró a hacer algo de magia con el motor. Un grupo de agentes salió de la casa. Preguntó el anciano, señalando con el dedo en mi dirección: “¿Tanker?” Estoy todo quemado. Le explican: al piloto se le ha ordenado disparar. El comandante meneó la cabeza: no, al hospital.

- Afortunado...

No fue posible arrancar el motor del coche; me trasladaron a un carro en el que yacía un capitán alemán herido. Miró en mi dirección y permaneció en silencio. Los caballos estaban controlados por un policía local, un ucraniano. Cuando salimos del pueblo, le dije: “Paisano, déjate llevar, sé un hombre”. Incluso saltó: “¿Entonces eres moscovita? ¡Te mataré ahora, enemigo! ¡Di adiós a tu vida!” Y tomó el rifle. El alemán detuvo el linchamiento gritándole al policía. Perdí el conocimiento nuevamente. Se sacudió violentamente sobre el camino roto.

Me descargaron en un campo de prisioneros de guerra en las afueras de Proskurov. Esta es la ciudad de Khmelnitsky. A menos, por supuesto, que las nuevas autoridades de Kiev le cambien el nombre nuevamente...

Inmediatamente me encontré en la mesa de operaciones. Casero, por supuesto. Nuestros médicos soviéticos operaban con medios improvisados. También entre los prisioneros. Me sacaron los fragmentos de las piernas, aunque no todos, pero lo que pudieron, los pequeños todavía están sentados en mí. Las quemaduras en la cara y las manos se trataron con un ungüento alemán especial. Fue increíblemente doloroso, apreté los dientes, tratando de contenerme y no gritar. Me dijeron: “Ten paciencia, pero no quedarán cicatrices”. De hecho, sanó casi sin dejar rastros...

Me arrastraron a un cuartel con literas de dos niveles. Allí yacían los mismos oficiales y soldados heridos. Mi vecino resultó ser un navegante de un bombardero en picado Pe-2 con un agujero de bala en el estómago.

Una semana después, comenzó la ofensiva de nuestras tropas; unidades del 1.er Ejército de Guardias bajo el mando del coronel general Grechko irrumpieron en la ciudad. Los alemanes empezaron a alborotarse, preparándose para retirarse. Los prisioneros de guerra que podían caminar solos fueron conducidos hacia el oeste y decidieron destruir el hospital con los heridos. Nos quedamos tumbados y observamos impotentes cómo el Sonderkommando quemaba el cuartel con un lanzallamas, acercándose cada vez más... Habríamos muerto, sin duda, pero la artillería golpeó, los proyectiles comenzaron a explotar en el campamento y los alemanes huyeron sin terminar. el trabajo. Quizás decidieron que el fuego se extendería a nuestro cuartel. O lo que me salvó fue el cartel en la puerta: “¡Tifus! No entres”. Incapaz de esperar el final, me quedé dormido y por la mañana, al abrir los ojos, me di cuenta de que estaba vivo. Un luchador se inclinó sobre mí. Por alguna razón, con uniforme de marinero. ¿Quizás un marinero de la flotilla del Dnieper?

Recuerdo que se rió: “¡Feliz segundo nacimiento! Vivirás mucho tiempo”. Luego nos enteramos de que los alemanes fusilaban a los prisioneros de guerra de nuestro campo a orillas del Bug del Sur, sin poder transportarlos al otro lado del río.

“No se puede volar después de heridas así”

- ¡Destino!

Un día después me llevaron a un hospital de campaña. Allí, sobre una mesa quirúrgica real, cortaron las vendas de las piernas y debajo de ellas había decenas, ¡cientos de piojos! Por suerte no tuve gangrena. Pero no estaba protegido de la fiebre tifoidea. Pasé dos semanas delirando, teniendo pesadillas continuas, una batalla aérea interminable de la que no podía salir. Incluso pasó su cumpleaños en estado inconsciente.

A principios de mayo empezó a levantarse de la cama, a caminar con cuidado con muletas, luego se volvió más atrevido y salió arrastrándose a la calle. Resultó que el hospital estaba ubicado en el borde del aeródromo. Después de mirar de cerca, pude distinguir desde lejos las siluetas familiares de los “tenderos”. De alguna manera me acerqué cojeando y... No podía creer lo que veía: junto al avión estaban los pilotos de mi escuadrón: Sasha Vasko y Vitka Aleksandruk. No me reconocieron, cero atención.

Corrió hacia ellos: "¡Chicos, soy yo, Kramarenko!" Parecen dudosos. La cara aún no ha sanado, en lugar del uniforme de oficial hay una bata de hospital, es difícil admitirlo. Finalmente, Vitka, apodado Shmaga, dice vacilante: "¡Mira, es realmente él! Y decidimos que tú, Seryoga, moriste, quemado ..."

Después de esa batalla de marzo, Pavel Maslyakov informó que vio mi avión incendiado y se estrelló. Nadie notó el paracaídas... El funeral se fue a casa y los amigos compartieron sus cosas.

Me ayudaron a llegar al cuartel general del escuadrón, donde me contó en detalle la historia de la captura y el rescate. Y un día después volé a Moscú en un Douglas enviado especialmente. El comandante en jefe de la Fuerza Aérea, el mariscal Novikov, al enterarse de que habían encontrado al piloto que se consideraba muerto, ordenó que me enviaran para recibir tratamiento al Hospital Central de Aviación en Sokolniki.

- ¿Cuándo regresó a la unidad?

En unos dos meses. La junta médica iba a suspenderle el vuelo por fractura de piernas. Dicen que no se puede volar después de lesiones así. Prudentemente dejé mi varita afuera de la puerta y comencé a hacer sentadillas, pero no bailé hopak antes de la comisión. El médico jefe se rió y escribió en la conclusión: “En forma sin restricciones”.

Pero me indicaron que fuera a Lvov, al cuartel general del 2.º Ejército Aéreo, y quería regresar a mi 19.º Regimiento de Cazas, que en ese momento se había trasladado a Bielorrusia. ¿Qué hacer? Durante la cena en el comedor de oficiales entablé una conversación con un grupo de pilotos. Resultó que se trataba de la tripulación del bombardero DB-3F, que volaba a Baranovichi al día siguiente. Comenzó a rogar entre lágrimas a los hombres que lo subieran a bordo. Los muchachos estaban desesperados, pensaron que no me enviarían más allá del frente y aceptaron ponerme en la bahía de bombas. No había otro lugar. Bromearon diciendo que no lo dejaríamos caer, pero nos aconsejaron que nos atáramos al portabombas con un cinturón, por si acaso. Volamos durante tres horas. Afuera la temperatura bajó a cero grados y yo sólo llevaba una túnica. Al final del vuelo casi me convertí en un carámbano, aunque constantemente me frotaba brazos, piernas, orejas, dedos... No había suficiente oxígeno en la altura, tenía miedo de perder el conocimiento. Sin embargo, el arriesgado experimento terminó con éxito.

Tomé el tren hasta Brest y allí encontré el aeródromo donde estaba estacionado mi regimiento. Fácilmente no pudo encontrarlo, ya que a partir del día 19 se convirtió en el 176º Guardia. No perdí más compañeros soldados.

- ¿El héroe de la Unión Soviética Ivan Kozhedub peleó contigo tres veces?

Entonces nuestro subcomandante del regimiento recibió dos medallas de Estrella Dorada. Al final de la guerra, volé varias veces junto con "Beard" (este es el distintivo de llamada de Kozhedub), mientras su compañero constante, Dmitry Titarenko, estaba enfermo. También tuve la oportunidad de luchar en un La-7 con número de cola 27. En abril de 1945, Ivan Nikitovich fue llamado a Moscú para pasar dos semanas y yo realicé mis últimas misiones de combate en Berlín en su “banco”. Ahora este avión se encuentra en el museo de la Academia de la Fuerza Aérea en Monino.

“Estaba prohibido decir que íbamos a Corea”

- ¿Tu próxima pelea fue en Corea, Sergei Makarovich?

Se suponía que iríamos al Lejano Oriente en el verano de 1945, pero Japón fue derrotado sin nosotros. Como resultado, el regimiento fue descargado en un aeródromo cerca de Moscú, cerca del pueblo de Teply Stan. No muy lejos de la calle Profsoyuznaya, donde vivo actualmente...

En algún momento me suspendieron de volar, recordando el cautiverio alemán. El asunto fue investigado personalmente por Vasily Stalin, hijo del líder y comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú. Es una sensación desagradable, para ser honesto. Luego se disiparon las sospechas y, junto con otros pilotos, comencé a dominar la tecnología de los aviones: Yak-15, Yak-17... El MiG-15 superó mis expectativas más descabelladas. Este avión nos abrió posibilidades completamente nuevas. Volamos al desfile del 1 de mayo de 1950 en MiG. Pasaron sobre la Plaza Roja a gran velocidad y realizaron maniobras acrobáticas, provocando el deleite de los espectadores.

Un mes después, comenzó la guerra en la península de Corea. Los estadounidenses destruyeron rápidamente casi toda la aviación de la RPDC, el ejército chino acudió al rescate, pero la Fuerza Aérea de los EE. UU. prácticamente reinó en el aire. En un momento crítico, el gobierno de Corea del Norte se dirigió a los líderes de la Unión Soviética con una solicitud para suministrar aviones de combate y sistemas de defensa aérea, así como enviar pilotos voluntarios y artilleros antiaéreos. Stalin estuvo de acuerdo. Al principio, nuestros instructores enseñaron a los pilotos chinos y coreanos a luchar en el MiG-15 y, a partir del 1 de noviembre, ellos mismos comenzaron a participar en batallas con los estadounidenses.

Por supuesto, nos enteramos de esto más tarde, y luego el general Redkin, subcomandante de aviación del Distrito Militar de Moscú, llegó a nuestra unidad. Dijo que en la RPDC las ciudades y los pueblos son quemados con napalm, por lo que el deber del pueblo soviético es proteger al hermano pueblo coreano de la destrucción. Los estadounidenses podrían haber lanzado bombas atómicas sobre la URSS sin encontrar resistencia. Redkin preguntó quién estaba dispuesto a ofrecerse como voluntario para el Lejano Oriente. Todos levantaron la mano. De los cincuenta miembros del personal de vuelo del regimiento, se seleccionaron 32, en su mayoría participantes en la Gran Guerra Patria. Fui nombrado subcomandante de escuadrón, encabezado por la 324.a División de Aviación de Cazas, el coronel Ivan Kozhedub, que en ese momento ya era tres veces Héroe de la Unión Soviética.

- ¿Cómo se formalizó todo en el orden oficial?

Nadie nos los mostró, ni órdenes. En el libro del oficial estaba escrito: servicio bajo órdenes especiales. Sin explicaciones, sin aclaraciones. Incluso a los familiares se les prohibió hablar de China, especialmente de Corea. Y estaba prohibido mencionar nombres geográficos en las cartas. Supuestamente servimos en el Lejano Oriente, eso es todo.

Viajamos en tren durante poco más de una semana. Los aviones volaron en plataformas abiertas bajo una lona con aviones previamente desconectados. Nos alojaron en viejos cuarteles japoneses cerca de la ciudad de Dongfeng, en el noreste de Manchuria, y nos vistieron con el uniforme del Ejército Popular de Liberación de China, con jeroglíficos en el bolsillo de la chaqueta. Durante varios meses volvieron a entrenar a coreanos y chinos para volar el MiG-15. Y a finales de marzo llegó la orden de trasladarse al recién construido aeródromo de Andong, cerca de la frontera con Corea, y reemplazar al 29º Regimiento de Guardias, que había luchado antes que nosotros.

- ¿Sabían los estadounidenses que no estaban luchando contra los coreanos?

No eres estúpido, deberías haberlo adivinado. Aunque la URSS nunca reconoció oficialmente que la aviación soviética participara en las hostilidades, se nos prohibió categóricamente volar más allá de la línea del frente para no ser capturados accidentalmente. Los combates aéreos tuvieron lugar únicamente sobre el territorio de la RPDC; los pilotos soviéticos caídos fueron luego recogidos y llevados al aeródromo por soldados chinos o coreanos. No llevamos documentos de identidad y nos dijeron que habláramos coreano durante el vuelo; incluso nos prepararon hojas de referencia especiales. Me tomó casi dos meses memorizar los comandos. Durante los vuelos de entrenamiento, las cosas eran más o menos normales, afortunadamente, la tableta con consejos estaba en mi regazo, pero durante las operaciones de combate, cuando a veces faltaban segundos antes de la muerte, la alfabetización coreana desapareció instantáneamente de mi cabeza y el intercambio de radio fue realizado exclusivamente en ruso. Los estadounidenses no pudieron evitar oír esto.

Hay que decir que a nuestros cincuenta, aunque excelentes MiG-15, se les opusieron tres ejércitos aéreos: más de dos mil aviones de combate. Está claro que es extremadamente difícil luchar contra semejante poder. Las fuerzas eran claramente desiguales: uno contra cuarenta. Además de los excelentes datos tácticos de vuelo de los MiG y la habilidad de los pilotos, nos salvó el hecho de que la tarea principal de los estadounidenses era lanzar bombas, disparar misiles contra objetivos en Corea del Norte y regresar con vida a los aeródromos.

Por lo tanto, nuestro comando decidió no camuflar a los combatientes con pintura protectora, sino, por el contrario, hacerlos aún más notorios. Fabricados en aluminio plateado, recubiertos con barniz incoloro, las alas y el fuselaje del MiG-15 eran visibles a decenas de kilómetros, especialmente bajo el brillante sol del sur. Los estadounidenses notaron nuestros aviones a tiempo y fueron más allá de la costa, donde no volábamos.

Pero el enemigo no adoptó tales tácticas inmediatamente, sino después de una aplastante derrota. El 12 de abril de 1951, desactivamos veinticinco Superfortales B-29 estratégicos de cuarenta y ocho que volaban para bombardear el puente sobre el río Yalu. También fueron destruidos cuatro cazas F-84 Thunderjet. Parecía una verdadera masacre. Todos nuestros MiG regresaron sanos y salvos a la base, solo unos pocos tenían agujeros por disparos de ametralladora. Los estadounidenses declararon una semana de luto entre las tropas y no se atrevieron a volar durante el día durante casi tres meses. Luego las “Superfortalezas” comenzaron a salir lentamente a misiones, pero diligentemente evitaron encontrarse con nosotros.

Y, sin embargo, le asestamos al enemigo otro golpe doloroso. Durante la llamada “semana negra”, del 22 al 27 de octubre de 1951, logramos derribar veinte B-29. Ya no entraron más "Fortalezas Voladoras" en el alcance de los MiG. Los pueblos y ciudades coreanos se salvaron de los bombardeos masivos. Comenzamos a llamar con desdén a los B-29 "graneros voladores": se quemaban muy fácil y bien.

"Estaba colgado de las eslingas y esperando el final"

- ¿Resulta que el juego fue unilateral?

Por supuesto que no. Utilizamos las fortalezas del MiG-15 en la lucha contra los estratégicos B-29, que estaban mal preparados para los duelos aéreos, pero lucharon en igualdad de condiciones con los cazas F-86 Sabre. Casi me derriban el 2 de abril en la primera batalla. Y luego me metí en serios problemas repetidamente. Un día no pude apartarme de la persecución: hiciera lo que hiciera, la troika Sabre colgaba de su cola. Tuve que exponerme al fuego de los artilleros antiaéreos coreanos que custodiaban la central hidroeléctrica de Yalu. Se les dio orden de disparar a cualquier avión que se acercara a un objetivo estratégico. Las explosiones de los proyectiles sacudieron tanto que parecía que las alas del MiG estaban a punto de caerse. Afortunadamente, todo salió bien.

A finales del otoño de 1951, los estadounidenses enviaron a Corea un lote de Sabres modificados con un motor más potente y los combates se volvieron aún más feroces. Para ser honesto, estábamos bastante cansados ​​de los vuelos interminables. Nuestro 176.º regimiento tenía sólo dieciséis tripulaciones listas para el combate y no había tiempo para descansar.

Y el 17 de enero me derribaron... Fuimos atacados por tres grupos Sabre, en algún momento sentí un golpe fuerte y mi avión comenzó a girar rápidamente. Fue presionado hacia el lado izquierdo, los timones no funcionaron. ¡Se sentía como si le hubieran salido un ala! Con gran dificultad llegué a la manija de expulsión, tiré y... de un golpe fuerte perdí el conocimiento por un momento. Una vez recobrado el sentido, sacó el anillo piloto del paracaídas. El dosel se abrió, me sacudieron bruscamente y quedé colgado de las eslingas.

Había 800 metros hasta las nubes. Miré hacia atrás y vi un F-86 acercándose rápidamente. De allí se extendían hilos humeantes de huellas de seis ametralladoras... La distancia hasta el Sabre seguía siendo grande, y las balas, doblándose, al principio pasaban mucho más abajo, pero con cada fracción de segundo se acercaban a mis pies. Recuerdo que incluso los apreté; sentí tan claramente que en solo un momento, el plomo comenzaría a destrozar mi cuerpo. De repente la pista desapareció. Miré: el americano se ladeó bruscamente y corrió cerca, a unos cincuenta metros de distancia. Incluso me sentí mal por la corriente de aire que provocó. Sabre hizo un giro en U y volvió al ataque...

Creo que quería vengar la muerte de su líder, a quien yo había derribado unos minutos antes. Me colgué del paracaídas y esperé hasta el final, dándome cuenta de que la segunda vez era poco probable que el piloto fallara. Quedaban unos cien metros hasta las nubes salvadoras cuando Sabre comenzó a disparar. La nueva ruta llegó muy lejos y logré saltar a la nube. Inmediatamente se volvió oscuro y húmedo, pero la sensación de que nadie podía verme y que no tenía que buscar a ese maldito luchador, ¡fue maravillosa!

- ¿El F-86 ya no te persiguió?

También hay terreno montañoso y boscoso, el estadounidense tenía miedo de descender demasiado para no quedar atrapado en una colina.

Al aterrizar, golpeé el suelo con fuerza, luego me dolió la columna durante varios días y me creció un bulto enorme en la parte posterior de la cabeza. Pero lo más importante es que permaneció vivo, ¡sus huesos estaban intactos!

Apagué el paracaídas y miré a mi alrededor. Parece tranquilo. Bajé la colina y en el camino que bordeaba el campo vi a un campesino con un carro de dos ruedas tirado por un burro. El coreano también se fijó en mí, cogió una horca... Tuve que explicarle que yo no era un enemigo. Sucedió antes que los campesinos golpearon a los pilotos estadounidenses que descendían en paracaídas hasta convertirse en pulpa. Empecé a buscar palabras coreanas, intentando decir quién era yo. Tal vez estaba recordando algo mal o mi pronunciación no era importante, pero el coreano claramente no me entendió. Entonces decidí simplificar mi tarea y dije: “¡Kim Il Sung, hola, Stalin, hola!”

- ¿Qué significa "ho"?

- "Bien".

Sin duda, pronuncié un bis: “¡Pyongyang, jo, Moscú, jo!”. Aquí el coreano finalmente se calmó y asintió con la cabeza: “¡Ho, ho!” Lo metió en un calesín y lo llevó al pueblo. Allí le expliqué con los dedos que me derribaron en batalla, que era un piloto ruso que defendía su tierra de los estadounidenses. Los coreanos murmuraron a su manera, pusieron la mesa, nos invitaron a una especie de repollo picante que nos hacía arder todo en la boca y nos sirvieron un poco de vodka de arroz. En una palabra, nos recibieron con hospitalidad. Por la mañana llegó un coche de la unidad. Me pusieron en la parte de atrás y se marcharon. Intenté sentarme, pero me dolía la columna; después de todo, la sobrecarga de 16 veces durante la expulsión y el impacto en la colina se hicieron sentir. En la batalla en la que cayó mi avión, murió el joven piloto Filippov, y el teniente Voronoi apenas logró llegar al aeródromo...

Pronto llegó un reemplazo y regresamos a la Unión Soviética. Desde el 1 de abril de 1951 hasta el 31 de enero de 1952, nuestro 176.º Regimiento de Guardias destruyó 107 aviones enemigos y perdió doce MiG. Cinco pilotos murieron. Fue lo más duro en los primeros y últimos meses de lucha.

"Hemos guardado silencio sobre Corea durante cuarenta años"

- ¿Cuándo te dieron el título de Héroe?

10 de octubre 51. Para entonces ya había derribado diez aviones americanos. Cinco cazas y el mismo número de bombarderos.

- ¿La Estrella de Oro fue entregada allí, en Corea?

No, en el Kremlin el 1 de abril de 1952. Ya estaba estudiando en la Academia de la Fuerza Aérea. El decreto del Soviético Supremo de la URSS no indicaba exactamente para qué estaba destinado el premio. Por mi participación en esa guerra, también recibí la Orden de la Bandera Roja de Batalla, pero sólo se les permitió hablar de ello cuarenta años después.

-¿Nunca conociste a aquellos contra los que luchaste?

¿Por qué? A finales de los noventa me invitaron a Estados Unidos. Pero primero llegaron a Moscú los pilotos estadounidenses que lucharon en Corea. Un día recibí una llamada del Comité de Veteranos de Guerra y me invitaron a una reunión con una delegación de pilotos de Estados Unidos. La recepción tuvo lugar en el Palacio de Viajes Petrovsky, donde se encontraba el mando de la Academia Zhukovsky. En la mesa, mi esposa y yo éramos vecinos de una pareja de Texas. Liamun Livingston dijo que es médico y se desempeñó como piloto de B-29 en Corea y Vietnam. Respondí que también participé en las hostilidades a principios de los años 50, pero no entré en detalles de mi biografía y no dije exactamente cuántos aviones estadounidenses derribé.

Al día siguiente, fuimos juntos de excursión a un aeródromo militar y, antes de partir, intercambiamos direcciones y números de teléfono y acordamos mantener el contacto. Livingston me llamaba periódicamente y me invitaba a visitarlo, pero siempre me negué con un pretexto plausible. No le explicarás a extraños que no tienes dinero para el viaje ni muchas ganas de volar al otro lado del mundo.

Cansado de persuadir, Livingston dijo que compraría boletos para mí, mi esposa y mi hija, solo necesitamos obtener una visa en la embajada. En tal situación, ya no se puede responder “no”... Como resultado, en 2000 volamos a Chicago y de allí a la ciudad principal de Texas, Austin. Lyamun nos recibió allí y nos llevó a su dacha.

Creo que Livingston era un explorador. De lo contrario, ¿de dónde habría sacado el dinero para una casa grande, tres coches y un avión monomotor privado en el que nos llevó a Las Vegas? En Rusia los médicos no ganan tanto...

Hacia el final del viaje de tres semanas, me dieron una reunión en la ciudad de San Antonio con miembros de la American Aces Association, quienes habían derribado más de cinco aviones enemigos. Vinieron unas cuarenta personas, hice un informe. La traductora fue mi hija Nadezhda, profesora de inglés en la Universidad Estatal de Moscú. Hablé brevemente sobre la lucha conjunta contra el fascismo alemán y el militarismo japonés, después de lo cual hablé sobre la guerra en Corea. En el primer año, nuestros pilotos y los estadounidenses compitieron en la nobleza. La batalla se libró con aquellos que querían pelear. La salida de los aviones hacia su aeródromo significó el fin del duelo. Luego se empezó a violar la caballerosidad, los Sabres atacaron a los MiG que despegaban y aterrizaban en territorio chino, a menudo derribándolos. Los nuestros no dispararon a los pilotos que se expulsaron, pero los estadounidenses sí lo hicieron. Sin embargo, el respeto mutuo existía y persistía.

Esto es lo que intenté enfatizar. Entiendes que mi situación era difícil y delicada. Después de todo, en la sala había pilotos con los que quizás haya luchado hace casi medio siglo...

Sin embargo, nadie hizo preguntas provocativas y nos despedimos amistosamente. Sin embargo, suspiré aliviado cuando subí al avión con destino a Moscú.

- ¿Te gustó en Estados Unidos?

Viven bien, pero son aburridos. Sólo hablan de trabajo y comida. Apenas han almorzado y ya empiezan a prepararse para la cena.

-¿No volviste a ver a Livingston?

Murió un par de años después de nuestro viaje. Me atropelló un coche en la calle. Y su esposa y su hija volaron de visita dos veces. Es cierto que vivíamos en un hotel, nuestro apartamento no es tan grande...

- ¿Por qué, por cierto, los estadounidenses te llamaron Casey Jones?

En una de las peleas, derribé a su as Glenn Eagleston, así que me pusieron el apodo. Según tengo entendido, a principios del siglo pasado, Casey era conductor de tren y murió salvando pasajeros. Se convirtió en una leyenda, se han escrito canciones sobre él, incluso hay un museo.

"No tendrán en cuenta a un debilucho"

-¿Has estado en la RPDC después de la guerra?

El camarada Kim Il Sung nos invitó personalmente tres veces. La última vez fue en 1993, poco antes de su muerte.

- ¿Es cierto que los coreanos intentaron alimentarte con carne de perro?

Esto fue todavía durante la guerra. Para el Año Nuevo enviaron diez lindos cachorros como regalo. ¡Gran manjar! Como, de nuestra mesa a la tuya. Por supuesto, no nos comimos los perros; se los dimos a los chinos que vigilaban el aeródromo...

Y Kim Il Sung nos obsequió principalmente con platos de verduras y pescado. Bebimos vodka de perlas y cerveza. En 1993, pasamos una semana relajándonos en las Montañas Diamante, bañándonos en baños de radón, después de lo cual sentimos tal oleada de vivacidad que no podíamos conciliar el sueño. Siempre fueron muy bien recibidos, incluso con lujo.

Es cierto que Kim Jong Il, el hijo de Kim Il Sung, ya no nos invitó. Anunció oficialmente que los rusos no participaron en la guerra, que los coreanos hicieron todo ellos mismos y los chinos ayudaron un poco. Bueno, eso es todo, eso es todo. No discutimos.

El actual líder, nieto de Kim Il Sung, ha restablecido la justicia. Hace un par de años, un grupo de ocho de nuestros veteranos voló a Pyongyang. Por motivos de salud me quedé en casa, pero más tarde en la embajada de la RPDC en Moscú me concedieron la Orden de la Victoria.

Sin embargo, no se trata de los premios. Creo que con nuestra participación en las hostilidades a principios de los años cincuenta detuvimos la Tercera Guerra Mundial. Nuestros pilotos destruyeron la aviación estratégica estadounidense, demostrando que es mejor no entrometerse con los B-29 en el territorio de la URSS: los derribaremos de todos modos. Y los americanos planeaban lanzar bombas atómicas sobre la Unión Soviética...

- Dicen que es mejor una mala paz que una buena riña.

Sí, es mejor llevarse bien con todos. Pero para ello hay que ser fuerte. Nadie tendrá en cuenta a un debilucho. Ahora nuestro ejército se ha vuelto notablemente más fuerte. Especialmente comparado con los años noventa. Lo sé de primera mano. Mi yerno es coronel, tanto sus hijos como mis nietos son oficiales. Andrey es paracaidista, teniente mayor. Sergei sirve en las fuerzas espaciales, capitán.

La dinastía militar continúa...

Fue después de la pelea con Glenn Eagleston que los pilotos estadounidenses "recompensaron" a Sergei Kramarenko con el respetuoso apodo de Casey Jones, en honor al maquinista de locomotora que, el 30 de abril de 1900, salvó a los pasajeros a costa de su vida. Y se convirtió en una leyenda del pueblo americano: un héroe de libros, películas, folklore...

Sergei Makarovich Kramarenko 10 de abril de 1923 (19230410) Sergei Kramarenko en 1954 Lugar de nacimiento s. Kalinovka, región de Sumy Afiliación ... Wikipedia

- (nacido el 10 de abril de 1923) piloto de combate, Héroe de la Unión Soviética (1951), mayor general de aviación. Participante de la Gran Guerra Patria desde agosto de 1942. En Corea, estuvo al mando de la 2.ª Fuerza Aérea de la 176.ª Guardia. iap. Voló 149 misiones de combate, derribó 3 personalmente y 10 en grupo... ... Gran enciclopedia biográfica

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Kramarenko Apellido eslavo: Kramarenko, Alexander Pavlovich (nacido en 1962), periodista y editor ucraniano. Kramarenko, Alexey Ivanovich (1882 1943) nacionalista y colaboracionista ucraniano. Kramarenko, Andrey (nacido en 1962) artista ... Wikipedia

Kramarenko, Alexander Pavlovich (n. 1962) periodista y editor ucraniano. Kramarenko, Alexey Ivanovich (1882 1943) Nacionalista y colaboracionista ucraniano. Kramarenko, Dmitry Sergeevich (n. 1974) portero de fútbol azerbaiyano, hijo de Sergei ... Wikipedia

Una lista de servicios de artículos creados para coordinar el trabajo en el desarrollo del tema. Esta advertencia no se aplica a artículos informativos, listas y glosarios... Wikipedia

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Durante la Guerra de Corea (1950-1953), tuvieron lugar los primeros combates aéreos entre aviones de combate en la historia de la aviación. Por su alcance e intensidad, estas batallas aéreas fueron las más importantes desde la Segunda Guerra Mundial. El resultado de esto... ... Wikipedia

Caballeros de la Orden de San Jorge, clase IV, comenzando con la letra “K”. La lista está compilada en orden alfabético de personalidades. Se dan apellido, nombre, patronímico; título en el momento de la adjudicación; número según la lista de Grigorovich Stepanov (entre paréntesis número según la lista de Sudravsky);... ... Wikipedia