Victor Bondar, ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea. Biografía del coronel general Viktor Bondarev

Agencia de Información TAS publicó una interesante entrevista con el ex comandante en jefe Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, Presidente del Comité del Consejo de la Federación de la Asamblea Federal de la Federación de Rusia para la Defensa y Seguridad del Héroe de Rusia Viktor Bondarev. Nuestro blog proporciona una versión abreviada del mismo.

En los últimos cinco años, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) han actualizado significativamente su personal de combate y han sido sometidas a serias pruebas en Siria. La industria de la aviación está trabajando en la creación de aviones prometedores de varios tipos y se está acordando un nuevo programa estatal de armas hasta 2025. El ex comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, presidente del Comité del Consejo de la Federación de la Asamblea Federal de la Federación de Rusia para la Defensa y la Seguridad, Héroe de Rusia, Viktor, habló en una entrevista con TASS sobre la justificación de la creación. de las Fuerzas Aeroespaciales, la formación de pilotos y su trabajo de combate en Siria, las relaciones del departamento militar con los industriales y las perspectivas del nuevo caza Su-57 Bondarev.

Victor Bondarev Alexey Ereshko / Ministerio de Defensa ruso

Bondarev el piloto, Bondarev el comandante en jefe y Bondarev el senador siguen siendo personas diferentes, ¿Viktor Nikolaevich? ¿Qué ha cambiado en la vida civil?

Probablemente, la vida de todo oficial en el ejército llegue a su fin algún día. Y necesitamos prepararnos para algo más. Resultó que por voluntad del destino soy piloto. Se dieron cuenta: se convirtió en comandante en jefe, se dieron cuenta: se convirtió en senador. Creo que ya no es posible cambiarme, hacerme otra persona. Por lo tanto, se trata de una sola persona, ya sea un piloto, un comandante en jefe o un senador. Acabo de cambiarme de uniforme, pero todo lo demás sigue igual: también apoyo a Rusia, al VKS y al ejército.Cambié mi uniforme, pero todo lo demás sigue igual: también apoyo a Rusia, al VKS y al ejército.

He estado en las fuerzas armadas durante más de 40 años y he participado en muchos conflictos militares. Ahora muchos de mis subordinados están en Siria. Siempre serán mis subordinados, aunque me haya retirado del ejército. Los preparé, los envié allí y la demanda recayó sobre mí.En la vida civil, por supuesto, muchas cosas han cambiado. Aquí, como en el ejército, ya no se pueden dar órdenes, sólo se puede pedir con respeto. Pero la vida es vida, sólo tienes que intentar hacer tu trabajo.

Cuando asumió el cargo de Comandante en Jefe en 2012, ¿cuál era su máxima prioridad en la vasta empresa de la Fuerza Aérea? ¿Qué fue lo más difícil?

Los máximos esfuerzos se dirigieron a actualizar la flota de aviación y formar a jóvenes pilotos. Empezamos a recibir helicópteros y aviones modernos, que funcionaron bien en Siria. Después de cada uso en combate, se llevó a cabo un análisis exhaustivo y se pidió a la industria que realizara modificaciones. Ahora prácticamente no hay diferencia entre la munición guiada y la no guiada; los resultados en términos de precisión del impacto son casi los mismos.

Gracias al Ministro de Defensa, se dedicaron grandes esfuerzos a proporcionar alojamiento al personal, se comenzaron a restaurar los campamentos militares y se repararon los aeródromos construidos en los años 40 y 50 del siglo pasado.Hemos criado adecuadamente la especie y ahora ocupa un lugar destacado en las fuerzas armadas. Después de la creación del VKS, el trabajo aumentó aún más. Esto incluye la defensa aérea y el componente espacial, la organización y gestión de todo este enorme organismo. Y por supuesto, entrenamiento de combate. Unirse es lo más sencillo; aún debemos asegurarnos de que esté preparado para el combate y cumpla con los requisitos modernos. Creo que hemos alcanzado ciertas alturas en esta dirección. Agradezco a mis subordinados y adjuntos. Creo que hemos criado adecuadamente la especie y ahora ocupa un lugar destacado en las fuerzas armadas.

En cambios tan energéticos, ¿se le dio, como dicen, carta blanca completa? ¿Tus ideas han encontrado alguna objeción?

No, mis ideas no encontraron ninguna objeción. Por el contrario, contaron con el apoyo tanto del Ministro de Defensa como del Comandante en Jefe Supremo. Comenzamos a informarle dos veces al año sobre la situación en las ramas y ramas de las fuerzas armadas. Puedo decir con honor y dignidad que gracias a la atención de los dirigentes de los Ministerios de Defensa y de las Fuerzas Aeroespaciales de los países, recibieron suficientes aviones, helicópteros, medios de defensa aérea y espaciales. Por ejemplo, el portamisiles estratégico Tu-160 todavía no tiene igual en el mundo, y ahora, cuando se reanude la producción de este avión, se invertirán tantas cosas nuevas en él que será un avión supernova durante otros 40 años. .

Todavía se expresan opiniones diferentes sobre la conveniencia de unir la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aeroespacial en un gran servicio. Desde su fundación, las Fuerzas Espaciales "pasaron" de las Fuerzas de Misiles Estratégicos al Estado Mayor o se convirtieron en Fuerzas Espaciales Militares. ¿Qué opinas sobre esto? ¿Dónde está el lugar para el espacio en nuestro ejército?

En mi opinión, el lugar para el espacio es donde está ahora. Por ejemplo, en los Estados Unidos, la Fuerza Aérea también incluye fuerzas de misiles nucleares.

Es decir, ¿sería posible hacerse cargo de las Fuerzas de Misiles Estratégicos?

No necesitamos esto, tenemos algo que mandar. Los tres "troncos" de las Fuerzas Aeroespaciales (aviación, defensa aérea y espacio) son inseparables, se complementan y creo que con su desarrollo tendremos un potencial enorme, la fuerza más poderosa que controlará la situación en el mundo en en tiempo real y responder instantáneamente a sus cambios.

Resulta que la gestión de este coloso debe ser magistral. ¿El sistema de gestión actual cumple con estos requisitos? ¿Cómo debería estar todo alineado? ¿Quizás sea necesario cambiar algo?

No, no es necesario cambiar nada, solo hay que desarrollar y dotar de videoconferencias con herramientas de gestión más modernas. Gran parte del trabajo de desarrollo (I+D) va en esta dirección. Creo que estos elementos llegarán en un futuro muy próximo; Almaz-Antey y otras organizaciones lo están haciendo. Ya está claro que la información de un tipo de ejército a otro se recibe mucho más rápidamente, y Siria lo ha confirmado.

El hecho de que los cadetes deban volar desde el primer año, por supuesto, no es idea mía. Así eran las cosas inicialmente en la Unión Soviética. Desde el nacimiento de la aviación, el estudio de la tecnología duró de dos a tres semanas, y luego el piloto comenzó a volar. Cuando estaba en la universidad, también volábamos desde el primer año y comenzamos a volar en el segundo semestre. Y creo que eso es correcto. El número de abandonos de la escuela fue mínimo.Desde el nacimiento de la aviación, el estudio de la tecnología duró de dos a tres semanas, y luego el piloto comenzó a volar.

Y hoy un cadete estudia dos años y medio, estudia todas las disciplinas, no vuela, se prepara y antes de emprender los vuelos lo revisan y le descubren un problema de salud. Se ha perdido tanto tiempo que tenemos que hacer algo de nuevo. Anteriormente, un cadete solo completaba el primer semestre y, si le decían que no era apto para el entrenamiento de vuelo, inmediatamente tomaba sus documentos y se iba a otra escuela o a una universidad civil. Llegaremos a esto y definitivamente volaremos desde el primer año.

Sí, ahora se iniciará la producción del avión ligero multipropósito Diamond 42 en la Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA), y las Fuerzas Aeroespaciales los recibirán para el entrenamiento inicial de vuelo. Volé en este avión y quiero decir que se puede entrenar bien a un cadete en él. Este avión, por cierto, es muy fiable y fácil de volar.

En el primer año, una persona debe confirmar la teoría del vuelo que estudió. Con el tiempo, en el próximo curso, impartiremos un tipo de avión diferente para que el futuro piloto domine tantos tipos de aviones como sea posible durante su formación en la escuela. Más fácil le resultará más adelante en el ejército dominar los aviones de combate y cambiar a nuevos tipos. Será un excelente piloto. Éste es el tipo de sistema de formación que debería existir, y con el tiempo lo habrá.

Hablamos constantemente de sustitución de importaciones. Y aquí están los aviones austriacos, aunque producidos en Rusia.

Bueno, la producción está localizada. Por el momento, creo que es más barato comprar estos aviones que esperar por los nuestros. Se están desarrollando en paralelo, pero quiero decirles que al cadete hay que enseñarle hoy y no dentro de cinco años. Los primeros Diamond DA42T deberían comenzar a llegar en 2018 y los estudiantes los volarán.

El proyecto del avión de entrenamiento SR-10, según tengo entendido, se ha vuelto algo controvertido en los últimos dos años. ¿Seguirá implementándose?

La tarea es iniciar la producción de este avión en Smolensk. Sin embargo, creo que este avión debería entrar en producción en 2018. El sistema de entrenamiento de vuelo se estructurará de la siguiente manera: Diamond es el entrenamiento de vuelo inicial, SR-10 es el entrenamiento de vuelo intermedio en el segundo al cuarto año y la tercera etapa es el Yak-130 en el último año. Quizás también MiG-29 y MiG-35, dependiendo de cómo estén equipadas las unidades de combate y las escuelas.

Hemos hablado de este tema más de una vez, pero ahora me parece que podemos ampliarlo un poco. ¿Cómo debería ser un avión de sexta generación? Mucho se está moviendo ahora hacia opciones no tripuladas. Pero, ¿puede una persona viva, inteligente y experimentada ser reemplazada completamente por una máquina inteligente pero aún así?

Érase una vez, en los albores de la aviación, nadie podía siquiera imaginar que un avión tendría a bordo un sistema informático digital que resolvería los problemas de localización de objetivos. Todo fue, como decimos, "según los zapatos de líber". Sin embargo, hoy el piloto no piensa en cuál es su velocidad, altitud o sobrecarga. Su tarea principal es colocar la mira en el objetivo y la bomba estará allí.

En el colegio aprendimos a contar con un ábaco. Nos dijeron que no hay nada ni puede ser mejor que la mente y la memoria humanas. Luego aparecieron las microcomputadoras, las tabletas, las supercomputadoras y la gente nunca soñó con lo que podían calcular. Creo que no está lejano el día en que las máquinas tendrán su propia inteligencia, así que ¿por qué no confiarles la aviación o la defensa aérea? Mientras tanto, la mente humana con su multivariabilidad todavía puede eclipsar todo y a todos. El piloto puede detenerse oportunamente o, por el contrario, complicar tal o cual tarea. La máquina sólo ejecuta el programa.

¿Crees que en el futuro la inteligencia artificial podrá sustituir al soldado en el campo de batalla y al piloto en la cabina del piloto?

Ciertamente. Y los robots voladores podrán actuar no por separado, sino como un "enjambre" completo. Tal vez un operador se siente en el suelo y controle todo un escuadrón no tripulado utilizando tecnología informática.

Y en tal escenario, ¿no nos amenazaríamos con un levantamiento de las máquinas?

Año tras año escuchamos declaraciones de que el próximo año tal o cual avión prometedor definitivamente comenzará a entrar en servicio con las tropas y, como resultado, a finales de 2017, las cosas siguen ahí. ¿Dónde está el prometedor portador, interceptor y transportador de misiles estratégicos? ¿Por qué se habla de ellos durante tantos años seguidos, pero el trabajo avanza tan lentamente?

Una pregunta muy seria. En algunos casos, probablemente arruinamos un poco la industria con el tiempo de trabajo de desarrollo, que tomó entre 10 y 15 años. El Ministro fijó el objetivo desde el principio: el proyecto de investigación y desarrollo no durará más de tres años. En principio, la industria se ha puesto al día y todos los avances han avanzado mucho más rápido.

No hay ningún interés en quedarse con la basura del ejército. En base a esto, en el proceso de preparación y finalización de la I+D, los industriales a menudo se ven obligados a perfeccionar algunos elementos para que cumplan con los requisitos modernos. Esto, por supuesto, es insignificante, pero alarga el plazo. Algunas Repúblicas de China se cerraron inmediatamente porque ya habían perdido su relevancia y no se obtuvieron resultados allí. Pero básicamente todo el mundo camina y se mueve. Ahora el máximo es de tres años, pero están intentando completarlo en un año y medio o dos.

Bien, tomemos como ejemplo el PAK DP, un interceptor prometedor. Usted mismo dijo que el MiG-31 prácticamente ha agotado su vida útil. ¿Cuándo tendrán un reemplazo?

Por decisión del Ministro de Defensa, se sacaron 53 aviones MiG-31 del excedente y se entregaron a la planta para volver a ponerlos en vuelo. En 2016, las Fuerzas Aeroespaciales recibieron 17 aviones actualizados, este año, en mi opinión, los recibirán 23, y en 2018 todo lo demás. Además, la vida útil de la flota existente se amplió cinco años y, para algunos aviones, siete años, hasta 40 años.

Se están realizando trabajos de investigación (I+D) sobre PAK DP. Espero que termine pronto. Creo que en 2018 comenzarán los trabajos de investigación y desarrollo para desarrollar un interceptor prometedor. No podemos vivir sin él, tenemos un máximo de siete a diez años por delante, pero durante este tiempo no sólo debemos desarrollar este avión, sino también fabricarlo y comenzar las entregas en serie a unidades militares. Es mucho trabajo.

Y, sin embargo, con respecto a muchos proyectos, el Ministerio de Defensa dice a la industria: háganlo por su cuenta y veremos si lo aceptan o no. Los industriales se encogen de hombros. ¿Es correcta la posición del departamento militar en este caso?

Sabes, creo que el Ministerio de Defensa está adoptando la posición correcta. El mundo entero vive según estas reglas.

¿De dónde saca la industria el dinero para todo esto?

¿De dónde, por ejemplo, obtiene Lockheed Martin el dinero para un avión nuevo? Y luego lo vende al Departamento de Defensa de Estados Unidos. Es solo que el ejército local dijo una vez: fulano de tal, muchachos, sus aviones son nuestro dinero. Lo desarrollamos, nos gustó, lo tomamos. Y cuando todo esto llegue a nuestros industriales...

¿Entonces este sistema es viable?

Sí, creo que así es como debería funcionar. Como resultado, nuestros aviones muestran excelentes resultados.

¿Por qué los estadounidenses no vuelan a Aviadarts?

Porque temen que sus F-22 y F-35 no lleguen a ninguna parte.

Pero creo que es más probable que se deba a la situación política.

No, inicialmente, cuando empezamos a realizar concursos por instrucciones del ministro, la relación no era la misma que ahora. Pero todavía no llegaron. Vale, que Dios los bendiga, pero media Europa vuela en este tipo de aviones. Y todos se negaron categóricamente, porque sabían que no tenían nada especial que mostrar. Esto lo vemos en Siria: cómo bombardean y cómo bombardeamos nosotros.

A menudo se dice que nuestro Su-57 es una copia de los Raptors estadounidenses, que estamos tratando de copiarlos y, de hecho, son demasiado caros para producirlos.

Todo el mundo entiende perfectamente que el Su-57 no costará tanto como el Yak-130. Y ni siquiera como el Su-35. Se trata de un desarrollo completamente diferente y ultramoderno. Lo vi, me senté en él, vi cómo funciona, me informaron desde el Centro de Aviación de Akhtuba.

En realidad, este es un avión hermoso y puede ser no solo la quinta, sino también la sexta generación. Tiene un enorme potencial de modernización. Lo más importante es que en términos de sigilo es el mejor entre los modelos existentes. Él encarnó todo lo mejor que existe en la ciencia de la aviación moderna, no solo en Rusia, sino también en todo el mundo.

Pero nadie dice que tenga que ser barato. Entonces podremos detener toda la industria por completo y no nos dará nada. Ya que lo ordenamos y le asignamos dinero, disculpe, ahora nadie peleará con los Nieuports. Hemos promovido fábricas de aviación para que produzcan un determinado lote de aviones y helicópteros de última generación, y ahora no se puede decir bajo ninguna circunstancia que no los necesitamos, comenzará un proceso irreversible. Si no sucede este año, sucederá el año que viene. Sin aviación, Rusia no tiene futuro.

El viceministro de Defensa, Yuri Borisov, afirmó que reduciremos el número de Su-57 adquiridos en los primeros años.

Naturalmente, lleva tiempo lanzar su producción. Durante el primer año, las Fuerzas Aeroespaciales no recibirán 20 o 15 aviones, sólo dos o tres, y así sucesivamente. Pero no tenemos derecho a quedarnos atrás. Hoy en día, los chinos y los indios están fabricando un avión de quinta generación, los europeos han iniciado un desarrollo conjunto y los estadounidenses están trabajando en un avión de sexta generación.

¿Se reducirá considerablemente el nuevo programa estatal de armamento (GAP)?

Creo que el dinero incluido en el nuevo SAP se mantendrá sin cambios. No será menos que el anterior.

¿Seguirá comprando el Ministerio de Defensa un nuevo caza ligero MiG-35?

Sí, sus compras están incluidas en el nuevo programa estatal de armas.No puedo decirlo con certeza ahora, pero parece que hasta 2020 habrá 24 aviones. Por supuesto, deberías cogerlo, es un buen avión. Es aproximadamente dos veces más barato que el Su-30 o el Su-35. Es confiable, adecuado para entrenamiento, seguridad del espacio aéreo, tiene el tiempo de despegue más corto posible y requisitos mínimos para la preparación del vuelo.

¿Será reemplazado el famoso "Torre" Su-25 por algo o la era de los aviones de ataque está llegando a su fin?

Siempre será necesario un soldado de asalto. El Su-25 ha sido actualizado a la variante SM3; tiene un fuselaje muy fiable y un enorme potencial de modernización y reparación. Creo que volará por otros 10-15 años. Naturalmente, con el tiempo será necesario cambiarlo. Hoy se barajan diferentes opciones.

Usted dijo que sobre la base del Su-34 se crearía una única familia de aviones, incluida una versión de ataque.

Sí, mi opinión es que el nuevo avión de ataque debería seguir fabricándose sobre la base del Su-34. Un avión excelente, maniobrable, ocho toneladas de carga de bombas frente a cuatro del "veinticinco", excelentes características de precisión.Por supuesto, existen algunos inconvenientes: debido al hecho de que los pilotos están sentados uno al lado del otro, el piloto del lado derecho tiene un 50% menos de visibilidad que el del izquierdo. Pero creo que sería más fácil y rápido hacer una cabina para un piloto y dejar todo lo demás como está. Los motores serán prácticamente los mismos para el Su-34 y para el nuevo avión de ataque.

Volviendo a la operación VKS en Siria y teniendo en cuenta su experiencia de participación en las hostilidades, ¿es posible comparar el conflicto en este país con las guerras afgana, chechena y otras locales en las que participaron militares soviéticos y rusos?

Pilotos, soldados de infantería, paracaidistas, tropas de ingenieros y artillería lucharon en la campaña afgana. Si la tarea era tomar una ciudad, aldea, provincia o paso, se hacía con una embestida enorme, con gran potencia de fuego. Nuestros muchachos tomaron una pequeña ciudad en tres o cuatro días.

La campaña chechena se desarrollaba en su propio territorio y era imposible actuar como en Afganistán. En Chechenia, los civiles, los ancianos y los niños no abandonaban sus aldeas y, naturalmente, no teníamos derecho a bombardear nuestras propias ciudades. Por eso la campaña duró tanto. Además, buscamos resolver todo este conflicto de manera pacífica. Después de casi todas las operaciones hubo días e incluso semanas de silencio. Lo más importante es que el pueblo checheno creía que somos rusos, somos un solo pueblo y debemos vivir juntos. Y no como ahora en Siria: luchar entre sí.

¿Son elevadas las pérdidas del ejército ruso en Siria?

Las pérdidas del ejército ruso en Siria son mínimas en comparación con las campañas chechena o afgana. Sí, allí perdimos a un maravilloso piloto, Oleg Peshkov. La tripulación del Mi-8 de Roman Pavlov murió y los cuerpos de los pilotos todavía están allí. Estamos trabajando en este tema. Este es mi dolor. Todos los guerreros deben regresar a su tierra natal, incluso algunos de forma póstuma.

¿Era necesario iniciar la campaña siria?

Si no fuera por la sabia decisión de enviar tropas a Siria en 2015, este país no habría existido hace mucho tiempo. Sólo Dios sabe cuántos terroristas hay en esta región. Según las estimaciones más conservadoras, hay más de 100 mil allí y todos están perfectamente preparados. A un simple bandido, armado con una ametralladora o un lanzagranadas, todavía hay que enseñarle a luchar con un ejército regular, y si lo hizo con éxito, significa que recibió enormes cantidades de dinero, armas y municiones.

El ejército sirio estaba prácticamente abandonado, luchando solo. Gracias al trabajo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, primero detuvimos la ofensiva, luego cambiamos el rumbo y luego preparamos un trampolín para un ataque a todos los territorios, ciudades, pueblos y provincias ocupadas por ISIS. Para ser honesto, si afrontamos la verdad, excepto las Fuerzas Aeroespaciales, excepto Rusia, que brinda un enorme apoyo a Siria, prácticamente nadie allí lucha contra los terroristas. Pero también el ejército sirio.

¿Cuánto durará la guerra en Siria?

Cuánto durará, sólo Dios lo sabe. Alrededor del 95% del territorio del país ha sido liberado, aunque todo ha sido destruido casi hasta los cimientos. Entendemos perfectamente que hoy es imposible destruir a todos los combatientes del ISIS. Muchos de ellos se dispersaron por aldeas, campos y desiertos, muchos entraron en territorio iraquí, muchos se pasaron al lado del ejército sirio, aunque es necesario comprobarlos y verificarlos: muchos se hicieron pasar por civiles y están esperando el visto bueno.

Y cuanta más autoridad tenga el ejército sirio (y su autoridad es limpiar el territorio y destruir a estas bandas), más rápido se restablecerá la paz y el orden allí. Cuanto antes se liberen todos los yacimientos de petróleo y gas, antes Siria comenzará a construir infraestructura, viviendas, plantas, fábricas: todo lo necesario para el desarrollo del país.

¿Pero Rusia probablemente también tenga sus propios intereses geopolíticos en Siria? No estamos gastando enormes cantidades de dinero en esta guerra por caballerosidad.

Ninguna guerra es barata. Sí, gastamos ciertos fondos para apoyar al ejército, para brindar asistencia a Siria, pero contemos el resto del dinero: si todo este paquete llegara a nuestras fronteras, ¿cuánto gastaríamos entonces? Tendríamos que reconstruir toda la economía rusa. Ahora nos las arreglamos con los fondos asignados para el entrenamiento de combate.

No es ningún secreto que las Fuerzas Aeroespaciales permitieron que toda la tripulación de los aviones de ataque y de transporte militar pasaran por Siria. Allí los “estrategas” trabajaron mucho. Toda la aviación del ejército visitó el lugar y algunos pilotos de helicópteros lo visitaron dos o tres veces. La defensa aérea vivió una experiencia maravillosa. ¿Sabes cómo trabajan nuestros muchachos allí? Naturalmente, esto es de gran importancia. En ningún caso se podrá abandonar el grupo y dejarlo sin cobertura.

En el transcurso de dos años, aprendimos a luchar de una manera nueva. La campaña siria muestra que las guerras posteriores tendrán lugar no sólo en el aire, sino también en el ámbito espacial, y se dará prioridad a la rama o rama correspondiente de las fuerzas armadas. Habrá una guerra de altas tecnologías y ya está claro que con un rifle y una ametralladora es casi imposible resistirse a las armas modernas. El papel más importante lo desempeña el reconocimiento desde el espacio y el control del espacio aéreo, el control y la guía de los misiles de crucero. Se trata de información sobre los movimientos del enemigo, preparativos para operaciones, ofensivas, etc.

¿A qué tareas se enfrenta actualmente como jefe del comité correspondiente del Consejo de la Federación?

Las tareas son enormes. El comité está a cargo de diversas leyes y medidas destinadas a fortalecer la defensa y la seguridad del país.

Somos responsables ante la alta dirección y estamos obligados a hacer todo lo posible para garantizar que el ejército y otras fuerzas de seguridad lleven a cabo de forma fiable todas las tareas que se les asignan. He trabajado y sigo trabajando con el Ministerio de Defensa. Invitamos a los viceministros de Defensa a las reuniones del comité; recientemente, en una reunión prevista del Consejo de la Federación, escuchamos al jefe de la Guardia Rusa, Viktor Zolotov. Nos informó sobre la situación de la formación de su departamento. Existen desde hace poco más de un año, pero lo que han hecho es un honor y un elogio. Digamos que como comandante en jefe me resultó difícil unir la Fuerza Aérea, la Defensa Aérea y el Espacio. Pero ya existían.

El comandante del grupo ruso en Siria, el coronel general, pronto será nombrado comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales, informan citando dos fuentes del Ministerio de Defensa ruso.

"El coronel general Surovikin asumirá las funciones de comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales en octubre de este año", escribe la agencia. El departamento militar aclaró que esta información ya ha sido comunicada a la dirección de las Fuerzas Aeroespaciales.

Desde hace tiempo circulan en los medios de comunicación rumores de que el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, el coronel general Viktor Bondarev, pronto dejará su cargo. Bajo este líder militar, la tasa de accidentes aéreos en la aviación militar nacional ha aumentado considerablemente, dijeron a Gazeta.Ru fuentes entre el personal militar. Según los interlocutores de la publicación,

el número de accidentes aéreos en otros años simplemente se salió de escala, lo que dio a los aviadores militares rusos la base para llamar al comandante en jefe más "sangriento" de los últimos años.

Anteriormente, algunas publicaciones consideraron posibles candidatos para el puesto vacante de comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales. Entre ellos se encontraban el presidente del consejo científico y técnico, el teniente general Igor, y el comandante de las Fuerzas Espaciales, el coronel general Alexander Golovko.

El coronel general Surovikin fue considerado el candidato menos posible para ocupar el puesto de Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales. Al mismo tiempo, el principal obstáculo para el ascenso del general a este alto cargo fue supuestamente su origen militar.

Sin embargo, fuentes de Gazeta.Ru, que conocen bien la situación, evaluaron que las posibilidades del teniente general Makushev de ser nombrado comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales eran prácticamente nulas. A pesar de todos sus considerables méritos positivos, Makushev, francamente, no califica para este alto puesto. Este líder militar simplemente no tiene las cualidades de liderazgo necesarias, afirman los expertos que conocen bien al general.

Candidato inconveniente

Una parte importante de los generales y oficiales de las Fuerzas Aeroespaciales respiró con gran alivio al saber que el nombramiento de un coronel general no se llevaría a cabo. Y los oficiales y generales de las Fuerzas Aeroespaciales tienen todos los motivos para juzgar de esta manera.

En particular, en 2001, representantes de las Fuerzas Espaciales encabezaron las Fuerzas de Defensa Aeroespacial. Nunca antes habían tenido nada que ver con estas tropas y no las entendían profundamente.

Esta rama del ejército les era completamente desconocida y ajena. Por lo tanto, las decisiones de los representantes de las Fuerzas Espaciales, cuando encabezaban formaciones inusuales para ellos, fueron, por decirlo suavemente, controvertidas.

Por ejemplo, desviaron la mayor parte de los recursos financieros de las cuentas de VKO, como ya habló Gazeta.Ru, para crear el llamado Complejo de Hardware y Software para la Defensa Aeroespacial (PAK VKO). Exteriormente, parece muy impresionante: visualizaciones, pantallas, iluminación de numerosas bombillas y marcadores, pero desde el punto de vista del combate, su efectividad, si no nula, es en cualquier caso dudosa.

Hoy en día, las Fuerzas Espaciales incluyen el 15.º Ejército de Fuerzas Aeroespaciales de Propósito Especial, que consta del Centro Principal de Inteligencia de Situación Espacial (GC RKO), el 153.º Centro Espacial de Pruebas Principal que lleva el nombre de G.S. Titov (GICC) en la ciudad de Krasnoznamensk, el primer cosmódromo estatal de pruebas del Ministerio de Defensa en Plesetsk, el Centro Principal de Alerta de Ataques con Misiles (MC PRN), así como el 28.º Arsenal en Tambov.

Todos los puestos de mando de esta rama del ejército están ocupados por “cosmonautas”, es decir, gente del GICC. Los especialistas del sistema de alerta de ataques con misiles y otras unidades estructurales de las Fuerzas Espaciales, en el mejor de los casos, en esta situación, sólo pueden ascender al rango de coronel. Todos los demás caminos están cerrados para ellos. En muchos sentidos, un panorama similar surgió debido a las preferencias personales de los líderes de esta rama del ejército.

Entonces, si los "cosmonautas" estuvieran al frente de las Fuerzas Aeroespaciales, instantáneamente cambiarían todo el presupuesto de las Fuerzas Aeroespaciales a su favor y colocarían a su gente en todos los puestos clave, como ocurre actualmente en las 15 Fuerzas Aeroespaciales de Propósito Especial. Ejército.

Todos los demás tipos de tropas (fuerzas) de las Fuerzas Aeroespaciales se encontrarían en la posición de parientes pobres. Y, hay que decirlo con franqueza, una imagen así sería típica de cualquier otro general especialista nominado para el puesto de Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales, y no sólo de un representante de las Fuerzas Espaciales.

cifra de compromiso

Algunas publicaciones han informado que los pilotos militares percibirán con irritación el nombramiento del coronel general Sergei Surovikin para el puesto de Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales. Sin embargo, actualmente en las Fuerzas Aeroespaciales se pueden contar hasta nueve ramas de tropas y diecisiete tipos de apoyo.

Sin exagerar, hoy se trata de una estructura de armas combinadas interespecíficas claramente definida.

Como dijo anteriormente Gazeta.Ru, los componentes de las Fuerzas Aeroespaciales son organismos muy diferentes. En muchos casos, las competencias de un comandante en jefe individual (incluso un nativo de las ramas militares de las Fuerzas Aeroespaciales) con una amplia experiencia de servicio y una amplia perspectiva en el orden de cosas existente, faltarán francamente. El piloto estará poco familiarizado con la organización de la defensa aérea y no estará familiarizado en absoluto con las fuerzas de defensa espacial y de misiles. El piloto también se sentirá incómodo, por ejemplo, en el Centro Espacial de Pruebas Principal. Una persona con experiencia en defensa aérea claramente se sentirá incómoda en partes de la aviación de bombarderos, y más aún en la aviación de largo alcance. Y el comandante en jefe de los "cosmonautas" estará completamente perdido en las cuestiones y problemas de la aviación, la defensa aérea y las tropas de defensa antimisiles.

Por lo tanto, el nombramiento de un general de armas combinadas como jefe de una rama tan compleja de las Fuerzas Armadas, como lo son hoy las Fuerzas Aeroespaciales, es posiblemente la única salida posible a la situación actual.

La fuerza de los comandantes de armas combinadas es precisamente que consideran todas las ramas de las Fuerzas Armadas y las ramas de las fuerzas armadas exclusivamente a través del prisma de la implementación efectiva de las misiones operativas y de combate asignadas. No tienen preferencias personales. No pueden "respirar de manera desigual", por ejemplo, los artilleros, los automovilistas, los especialistas en guerra electrónica o protección radiológica, química y biológica; para ellos, todos son familia, todos son suyos, todos son iguales e igualmente cercanos y, en última instancia, están destinados a Sólo una cosa: los esfuerzos conjuntos logran el éxito en la confrontación armada.

En particular, en un momento, las fuerzas de defensa aérea del país, que consistían en aviones de combate, misiles antiaéreos y tropas técnicas de radio, estuvieron durante mucho tiempo dirigidas por comandantes de armas combinadas: los mariscales Sergei Biryuzov y Pavel Batitsky, el general del ejército Ivan Tretyak. Y estos fueron, francamente, los mejores tiempos para las Fuerzas de Defensa Aérea.

En particular, cuando las Fuerzas de Defensa Aérea estaban encabezadas por el general del ejército Tretyak, inmediatamente le ordenó un informe sobre cómo se financiaban ciertos tipos de tropas y cuál fue su contribución a la resolución de las tareas asignadas en tiempos de paz y de guerra. E inmediatamente descubrí muchas distorsiones e inconsistencias. Luego, el comandante de armas combinadas Tretyak equilibró la asignación de los fondos necesarios,

Además, no partió de preferencias personales, sino exclusivamente de los intereses de la empresa y de la contribución de cada unidad estructural al éxito general.

Tretyak tuvo una actitud neutral hacia todas las ramas del ejército y enderezó todos los excesos y absurdos cometidos por sus predecesores aviadores. Sólo le preocupaba una cosa: el cumplimiento incondicional de las tareas operativas y de combate asignadas a la rama de las Fuerzas Armadas.

Tretyak estuvo muy atento a la ciencia militar y al desarrollo de las Fuerzas de Defensa Aérea. Después de él, los comandantes en jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea, de la Fuerza Aérea o de las Fuerzas Aeroespaciales, si recordaban la ciencia, era sólo cuando surgía la pregunta sobre su bienestar personal o el destino de la rama de las Fuerzas Armadas.

En cuanto a los pilotos al frente de la Fuerza Aérea (VKS), el último comandante en jefe fuerte y autorizado de la Fuerza Aérea parece haber sido el mariscal jefe del aire Pavel Kutakhov. Después de él, no aparecieron figuras de igual tamaño en la Fuerza Aérea (VKS). Por lo tanto, los aviadores no deberían sentirse ofendidos por el nombramiento de un comandante de armas combinadas. Durante los últimos 25 años, ningún piloto ha surgido como comandante en jefe comparable en calidad y mérito a Kutakhov.

Tareas y poderes

El nuevo comandante en jefe se enfrenta a tareas ambiciosas. En general, en la actualidad las Fuerzas Aeroespaciales son - y Gazeta.Ru ya habló de esto antes - una mezcolanza que no tiene signos de un sistema estricto. Este producto semiacabado, nacido en una atmósfera de intenso debate y, hasta cierto punto, de un compromiso entre todos los participantes en la discusión, todavía está muy lejos de la perfección y del uso efectivo en combate para el propósito previsto.

Para empezar, probablemente sea necesario aclarar las funciones del comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales en tiempos de paz y de guerra. Antes de Sergei Surovikin, el Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales en realidad controlaba sólo la aviación de largo alcance (DA) y de transporte militar (VTA) de las Fuerzas Aeroespaciales. Las formaciones operativas de la rama de las Fuerzas Armadas (Fuerza Aérea del Ejército y Defensa Aérea) no estaban subordinadas a él. Si tenemos en cuenta que, además, la DA y la VTA actúan según los planes del Estado Mayor, aquí también las capacidades del Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales eran muy limitadas. Además, controla el lanzamiento de naves espaciales. Los sistemas de alerta de ataques con misiles y control espacial funcionan casi de forma autónoma. Actualmente, el Comandante en Jefe no puede encargar armas para una rama de las Fuerzas Armadas.

Entonces, en primer lugar, el nuevo comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales debe comprender sus poderes, funciones y capacidades. La experiencia de combate real será de gran ayuda para el general Surovikin.

Las personas que han estado en guerra tienen una actitud completamente diferente ante muchas cuestiones. Su edad también juega a favor del general: el general Surovikin tiene sólo 50 años.

Según Gazeta.Ru, el nombramiento de un nuevo comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales está lejos de ser el último de una serie de reorganizaciones de este tipo. En un futuro próximo, es muy posible que se nombre un nuevo Comandante en Jefe de las Fuerzas Terrestres. En muchos sentidos, estos nombramientos se deben a que un número importante de oficiales superiores de las Fuerzas Armadas se encuentran en una edad cercana a la edad máxima para el servicio militar activo. Por tanto, una ola de reorganizaciones y ascensos en las ramas de las Fuerzas Armadas y en el aparato central del Ministerio de Defensa es simplemente inevitable.

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Víktor Nikolaevich Bondarev(nacido el 7 de diciembre, pueblo de Novobogoroditskoye, región de Voronezh, RSFSR, URSS) - Líder militar ruso, Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación de Rusia desde el 1 de agosto de 2015, Coronel General. Héroe de la Federación de Rusia ().

Biografía

Viktor Nikolaevich Bondarev nació el 7 de diciembre de 1959 en el pueblo de Novobogoroditskoye, distrito de Petropavlovsk, región de Voronezh, RSFSR, URSS.

El 21 de abril de 2000, “por el coraje y el heroísmo demostrados en el desempeño del deber militar en condiciones que implicaban riesgo para la vida”, se le concedió el título de Héroe de la Federación Rusa.

De 2002 a 2004 estudió en la Academia Militar del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia. Desde mayo de 2006 - Subcomandante de la 14.ª Fuerza Aérea y Ejército de Defensa Aérea (Novosibirsk).

En mayo de 2016, el comandante en jefe inspeccionó personalmente la pista reconstruida del aeródromo militar de Privolzhsky. Bondarev realizó una serie de maniobras acrobáticas en el caza MiG-29: despegue con postcombustión, medio giro, giro, "oído", "colina", "barriles", "cubo".

El 17 de marzo de 2016, el Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de Rusia, Vladimir Putin, entregó el Estandarte de Batalla de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia al Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales, Coronel General Viktor Bondarev.

Tiene un tiempo total de vuelo de más de 3 mil horas. Piloto militar de honor de la Federación de Rusia. Calificación de clase: "piloto de francotirador".

rangos militares

Premios

• Héroe de la Federación Rusa (21 de abril de 2000) - por el coraje y el heroísmo demostrados en el cumplimiento del deber militar durante la operación antiterrorista en el Cáucaso Norte
• Orden "Por el servicio a la patria en las Fuerzas Armadas de la URSS" grado III
• Medalla de la Orden al Mérito de la Patria, II grado
• Medalla "Al Valor Militar" 1ª clase
• Medalla "Por Distinción en el Servicio Militar" 1ª clase
• Medalla "Por Distinción en el Servicio Militar" II grado
• Medalla "Por un servicio impecable" grado III

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Notas

Enlaces

Un extracto que caracteriza a Bondarev, Viktor Nikolaevich.

* Nota: no confunda (!!!) con el complejo griego de monasterios de Meteora en Kalambaka, Grecia. Meteora en griego significa "suspendido en el aire", lo que corresponde plenamente a la impresionante apariencia de los monasterios, como hongos rosados ​​que crecen en los picos más altos de montañas inusuales. El primer monasterio se construyó alrededor del año 900. Y entre los siglos XII y XVI ya existían 24 monasterios hasta el día de hoy, que aún asombran la imaginación de los turistas.
Es cierto que los turistas no conocen un detalle muy curioso... En Meteora hay otro monasterio, en el que los “curiosos” no pueden entrar... Fue construido (y dio origen al resto) por un fanático talentoso que una vez estudió en la Meteora real y expulsado de ella. Enfadado con el mundo entero, decidió construir “su propia Meteora” para reunir a aquellos “ofendidos” como él y llevar su vida solitaria. Se desconoce cómo logró esto. Pero desde entonces, los masones comenzaron a reunirse en su Meteor para reuniones secretas. Lo que sucede una vez al año hasta el día de hoy.
Monasterios: Grand Meteoron (gran Meteoron); ruso; Ayios Nicolás; Agia Tríos; Ayías Stefanos; Varlaam se encuentran a una distancia muy cercana entre sí.

37. Isidora-3. Meteora
Me desperté en un sótano frío y espeluznante, densamente saturado con el olor empalagoso de la sangre y la muerte...
El cuerpo entumecido no escuchaba y dolía, no quería “despertar” de ninguna manera... Y el Alma, con la facilidad de un pájaro, se elevaba en el brillante mundo de los recuerdos, trayendo de la memoria rostros amados y días llenos. de felicidad, cuando la tristeza aún no había entrado en nuestras vidas, y cuando en ella no había lugar de amargura y dolor... Allí, en ese hermoso mundo “pasado”, todavía vivía mi maravilloso esposo, Girolamo... allí , la risa alegre de la pequeña Anna sonó como una campana... allí, mi dulce y gentil madre me sonrió tiernamente por la mañana... allí mi amable y brillante padre me enseñó pacientemente la sabiduría de la Vida... Este mundo era feliz y soleado, y mi alma anhelaba volver, volando más y más lejos... para no volver nunca más...

¿Si está tratando de enfrentar a Rusia y Estados Unidos engañando a sus lectores rusos?

Tenga en cuenta que las palabras sobre la “ruptura” de los “planes estadounidenses” por parte de Rusia están en el título de la publicación y... en el título de la foto tomada por Alexander Kots. ¿Es posible creer que el título de la foto del Sr. Kots fue hecho personalmente por un general ruso de tres estrellas?

En realidad, la publicación de un blogger mentiroso se ve así:

“En una guerra moderna, el apoyo informativo a menudo juega un papel no menos importante que las propias operaciones de combate. Un golpe informativo lanzado en las redes sociales puede devaluar el éxito logrado en el campo de batalla. Y esto es verdaderamente una innovación, algo que no ha sucedido antes. Es necesario anticipar tales acciones, es necesario prevenirlas. Por eso, en las guerras modernas, al planificar y realizar operaciones de combate, el componente de información es uno de los más importantes. El jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo concede una entrevista a uno de los periódicos centrales, en la que, como suele decirse, habla de las acciones de la aviación soviética en el Kursk Bulge. En las guerras chechenas, ¿con qué frecuencia se podían observar tales entrevistas? Y ahora dichas entrevistas forman parte de las obligaciones oficiales de los representantes del alto mando de las Fuerzas Armadas de RF.

El jueves 5 de noviembre, Komsomolskaya Pravda publicó una entrevista con el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, Viktor Bondarev, que concedió al observador militar Viktor Barants. En esta entrevista, el coronel general resumió los primeros resultados de la operación de nuestras tropas en Siria.

Comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, Viktor Bondarev: “A diferencia de los estadounidenses, nosotros realmente vencimos a los combatientes del ISIS”

Varias decenas de aviones y helicópteros rusos participan desde hace un mes en las hostilidades en Siria, atacando a las formaciones armadas del Estado Islámico y otros grupos terroristas. ¿Cómo se planificó la operación aérea? ¿Cómo le va ahora? ¿Por qué Estados Unidos se niega a unirse a los rusos para derrotar a ISIS? El observador militar del Partido del PC Viktor Barants responde a estas y muchas otras preguntas Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, General Coronel Viktor Bondarev.

Bombardeo falso

— Viktor Nikolayevich, ¿cómo entiende usted el significado de los trágicos acontecimientos sirios?
- Esta es una guerra contra la plaga del siglo XXI: el terrorismo internacional. En esta sufrida tierra de Siria, se ha reunido chusma de todo el mundo. Y ISIS y Jibhat al-Nusra y otra escoria.
— Pero los aviones de Estados Unidos y sus aliados bombardearon a ISIS durante más de un año.…
— Sí, "bombardearon" tanto que ISIS primero tomó el control de 30, y luego casi el 75% del territorio sirio, ¡junto con grandes campos petroleros! Era un accesorio, una imitación de la lucha contra los terroristas. Esta oposición muy “moderada” no tenía la fuerza suficiente para derrocar a Assad. Oímos que aviones de la coalición estaban bombardeando a ISIS, pero nadie vio los resultados. Y si el gobierno sirio legítimo se rindiera ante el ISIS y sintiera las posibilidades de su organización, sus filas se multiplicarían.
— ¿Has estado en Siria?
- Sí, lo estaba. Exactamente donde tienen su base ahora nuestros aviones y helicópteros. Llegué allí cuando ya estaba el 80 por ciento del personal. Necesitaba ver qué tan preparados estábamos para llevar a cabo las misiones de combate que nos fueron asignadas. Miré cómo se acomodaban los pilotos y hablé con ellos. Me sentí satisfecho con su alto espíritu de lucha.

La aparición de la aviación militar rusa en Siria y el inicio de una operación aérea trastocaron radicalmente los planes estadounidenses en esta región de importancia estratégica. Foto: Alexander Kots, Dmitry Steshin

— ¿Por qué se decidió utilizar, en primer lugar, aviones y helicópteros de nuestras Fuerzas Aeroespaciales en Siria? ¿Cuál fue la idea?
- ¿Qué más se podría utilizar? ¿Disparar cohetes todos los días? Es muy costoso. Y después de todo, ISIS es una chusma de gánsteres muy móvil. Viajan en coches, en motos, en bicicletas, en burros, en burros. No puedes alcanzarlos en tanques, camiones o vehículos blindados de transporte de personal. Después de cada golpe, cambian de posición para evitar a las víctimas. La aviación es otro asunto. En base a esto, se tomó una decisión sobre nuestro equipo militar que se encuentra allí.

Comenzar

— ¿Cómo comenzaron los preparativos para la operación aérea?
“Hemos calculado todas las amenazas posibles. Allí suministramos no sólo cazas, aviones de ataque, bombarderos y helicópteros, sino también sistemas de misiles antiaéreos. Porque pueden existir varios tipos de circunstancias de fuerza mayor. Digamos el secuestro de un avión de combate en el territorio de un estado adyacente a Siria y un ataque contra nosotros. Y debemos estar preparados para esto.
— ¿Cómo llegaron nuestros aviones y helicópteros a Siria?
— Los aviones volaron solos, los transportaron helicópteros. Porque el radio de combate del helicóptero no es suficiente para volar hasta allí.
— ¿No tenía información de que los estadounidenses se enteraron del traslado de nuestro equipo militar a Siria?
- Los confundimos...
- ¿Cómo exactamente?
- No revelemos nuestra cocina de cobertura estratégica...

Tazas rojas

— Y sin embargo, poco antes del inicio de la operación (30 de septiembre - BM), uno de los generales del Pentágono dijo que “los aviones rusos están listos y podrán comenzar en los próximos días”... ¿Era información objetiva?
— Básicamente estábamos listos para comenzar en 3 horas.
- ¿Despues de aterrizar?
- Sí, señor.
“¿O tal vez simplemente pretendían no darse cuenta de la transferencia de nuestro equipo militar?”
- No pienses. Nuestra aparición en Siria y el inicio de la operación aérea trastocaron radicalmente sus planes en esta región de importancia estratégica. El ejército ruso se ha vuelto diferente tan sólo en los últimos tres años. Comenzó un rearme intensivo y el número de soldados contratados que empuñaban profesionalmente armas de alta tecnología comenzó a aumentar rápidamente. ¡Empezamos a recibir 250 aviones al año! El sistema de entrenamiento de combate también ha cambiado. A partir del año 12 tuvimos controles repentinos, lo que nos enseñó mucho. Después de todo, el enemigo no enviará un telegrama antes del ataque: exactamente cuándo y en qué zona invadirá Rusia o la atacará. Y los controles repentinos permiten conocer el nivel real de preparación para el combate del ejército. Ahora podemos reunirnos para llevar a cabo misiones de combate en un tiempo mínimo, incluso menos del tiempo que planeamos para llevar las tropas a un grado u otro de preparación. Todo esto predeterminó la agilidad con la que trabajamos en Siria... Esto no se debe a que seamos tipos tan duros y estuviéramos dispuestos a lanzarnos a la batalla. Y porque se estudiaron cuidadosamente toda la infraestructura y las áreas de despliegue de ISIS.

Aviones de ataque rusos Su-25 en una base aérea en Siria. Foto: Alexander Kots, Dmitry Steshin

- ¿Por adelantado?
- No con antelación, sino constantemente. Hemos realizado y estamos realizando reconocimientos cuidadosamente, recibimos y estamos recibiendo información. El piloto estudia las áreas de próximas operaciones. Hemos estudiado todos los lugares que son “sensibles” para la población civil de Siria. Se trata de mezquitas, escuelas, lugares sagrados, hospitales, maternidades, escuelas. Los marcamos con círculos y puntos rojos. Para que bajo ningún concepto caiga allí ni una sola bomba... .
— ¿Marcado en el mapa?
— Sí, todo piloto lo tiene en su mapa de salida.
—¿Esto fue antes de que comenzara la operación?
- Antes del uso en combate. Porque no teníamos ni tenemos derecho a comportarnos de otra manera.
—¿Puede decirnos cuántos aviones y helicópteros nuestros apoyan desde el aire las acciones del ejército del gobierno sirio?
— Hay más de 50 aviones y helicópteros. Exactamente tanto como necesitamos. No se necesita más por ahora.
— ¿Sobre qué base se seleccionaron pilotos, navegantes y técnicos para trabajar en Siria?
— Según el nivel de formación durante acciones prácticas reales: durante ejercicios, inspecciones.
— ¿Cómo valora el nivel de profesionalidad de sus pilotos?
— Probablemente no sea necesario decir mucho aquí, lo mostramos todo en las competiciones de Aviadarts, durante los ejercicios. Estoy feliz, estoy orgulloso de mis pilotos.
— ¿Cuál era aproximadamente el tiempo medio anual de vuelo de estos ases tuyos antes del inicio de la operación?
— Era finales de septiembre, por lo que casi todos los pilotos tenían 100 horas de vuelo. Y dado que están allí, la redada será mucho mayor.

Siria visible desde Arbat

— ¿Tiene el Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales la oportunidad de ver Siria y sus medios de aviación desde el espacio?
- Sí tengo.
— ¿Y cuando visitas el Centro de Gestión de la Defensa Nacional, ves todo en línea?
- ¿Para qué? Tengo mi propia sala de control. Veo todo lo que necesito aquí...
- ¿Aquí mismo, en el Comando Principal?
- Sí. Sólo necesitas mudarte a otra habitación...
— ¿Cómo reciben nuestros pilotos en Siria información sobre las posiciones del ISIS y otros grupos terroristas?
— En primer lugar, esto es espacio, por supuesto. El segundo son los drones. El tercero es el reconocimiento de la aviación. También hay información operativa de la inteligencia humana. Por lo tanto, verificamos cuidadosamente cada objetivo, cada tarea que se plantea, lo coordinamos con los líderes locales, los generales de las fuerzas armadas sirias y luego tomamos una decisión sobre cada objetivo.
— Los medios de comunicación de Estados Unidos y otros países de la OTAN informan periódicamente que aviones rusos atacan a civiles. ¿Cómo reacciona ante tal información?
“Sigo muy de cerca el trabajo de mis pilotos. Y puedo decir al 100% que esto no puede ser. Y lo que los americanos y sus secuaces están inventando allí es de esperarse. Las tonterías son su arma informativa. Necesitan desacreditar nuestro trabajo por cualquier medio necesario. Lo llevamos a cabo de forma transparente: lo mostramos al mundo todos los días. Y tomemos el trabajo de los pilotos estadounidenses en Afganistán. ¡No lo demuestran en absoluto! Pero en lo que respecta al trabajo de nuestros colegas, no es mi norma evaluarlos.
— Y si ISIS hace volar algún objetivo pacífico y dice que lo hicieron los rusos, ¿cómo lo cubriremos?
- Y tenemos coordenadas para cada objetivo, tenemos control objetivo.

Táctica

— ¿Cómo ha cambiado la intensidad de nuestros ataques aéreos contra ISIS?
— El primer día atacamos 9 veces. Y luego llegaron los 80 golpes. En promedio ahora 50-60 latidos por día.

Según el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales, el suministro de municiones para ataques aéreos se encuentra en perfecto estado.
Foto: Alexander Kots, Dmitry Steshin

— Las formaciones de ISIS están cambiando de táctica. Comenzaron a acercarse a asentamientos pacíficos, mezquitas y hospitales. ¿Obliga esto a nuestros pilotos a tener en cuenta tales circunstancias?
- Ciertamente.
- ¿Cómo?
- Se ven obligados a hacer esto. Golpea con más cuidado. Por otro lado, es incluso una ventaja que ahora los terroristas estén huyendo de todos estos puestos de control, despejando el camino para el ejército sirio. No tienen adónde ir, entienden perfectamente que destruiremos el objeto estacionario. No ocupan aldeas pequeñas, porque el ejército sirio se acerca; estas aldeas son fácilmente bombardeadas por la artillería. Y los bandidos se ven obligados a concentrarse en las grandes ciudades o pueblos. Esto, de nuevo, juega en su contra.
- ¿Por qué?
“Porque es más fácil para el ejército sirio acordonar una gran ciudad y terminar su trabajo allí... Pero para nosotros, el único problema es que el piloto debe hacer el trabajo de filigrana para que no ataquen áreas sensibles para los civiles sirios. .”
— ¿Cómo se consigue esta filigrana?
- En primer lugar, reconocimiento. En segundo lugar, cada vuelo se calcula cuidadosamente, se estudia cada objetivo, se calculan las coordenadas de este objetivo y todo se ingresa en la máquina. Se vuelve a revisar varias veces en el coche. Luego, cuando el piloto alcanza el objetivo y existe la más mínima duda de que habrá un alcance insuficiente o excesivo, simplemente realiza repetidas aproximaciones y luego trabaja. Por tanto, tantos grados de protección no permiten que el piloto se equivoque.
— ¿Cómo logramos compartir el espacio aéreo sirio con los estadounidenses?
— Sabes, este es probablemente el único punto o decisión acordada que tanto los estadounidenses como nosotros acordamos y firmamos un memorando sobre el uso del espacio aéreo.
— ¿Participan las fuerzas aéreas sirias, iraníes e iraquíes en operaciones de combate junto con nuestros aviones?
— Sí, participan pilotos sirios, tanto de aviación militar como de aviones de ataque. También participan los iraquíes que se encuentran en su territorio.
— ¿Y valoras sus capacidades profesionales?
- Qué puedo decir... Su equipo es un poco viejo comparado con el nuestro. Pero gracias a la experiencia en combate también mejoraron sus resultados, están trabajando bien.
— ¿Estudiaron en Rusia?
- Sí, casi todo. Es cierto que al final tuvieron su propia escuela de vuelo, pero en su mayoría son graduados de la nuestra.
— ¿Tenemos allí una sede única de coordinación con su representante que coordina las operaciones aéreas?
- Si seguro.
— ¿Esto se hace online todos los días?
— Sí, en este modo hay coordinación, la información está completa para cada vuelo, para cada huelga.

Enemigos falsos

— Algunos medios extranjeros publicaron información sobre aviones y helicópteros rusos derribados, incluso mostraron un vídeo. ¿Qué puedes decir acerca de esto?
- Diré que quieren hacer pasar ilusiones. Gracias a Dios hoy no hay pérdidas.
— ¿Con qué frecuencia recibe información sobre el estado de nuestra ala aérea?
— Todos los días empiezo a trabajar con esto. A las 8 de la mañana me reportan.
— Un periódico estadounidense informó que en un caso los terroristas lograron disparar contra un aeródromo con artillería de cohetes; en otro, los guardias del aeródromo supuestamente sufrieron grandes pérdidas durante un ataque de un destacamento del ISIS. ¿Hubo un ataque al aeródromo?
— No, no hubo ningún ataque al aeródromo. Gracias a Dios todos están vivos.

Paisaje de batalla

— El territorio de Siria tiene un paisaje muy particular y también hay tormentas de arena. ¿Cómo tenéis en cuenta todas estas características en el trabajo de combate de vuestros pilotos?
— Sí, el territorio de Siria, especialmente cerca del mar, tiene un paisaje accidentado, algo montañoso, cubierto de vegetación. Pero más allá, todo el territorio de Siria es una zona esteparia arenosa casi plana, más bien un desierto. Por lo tanto, la tarea principal de los sirios es expulsarlos de la zona montañosa y boscosa y luego trasladarlos a la llanura.
- Pero hay fuertes tormentas de arena allí, dicen que pueden crear polvo antes de fin de año...
— Ahora comienza allí la temporada de lluvias y pasa casi un día sin tormenta. Principalmente esto sucede durante el día. Por eso, por supuesto, trabajaremos de noche. Aunque, en principio, nos da igual si es de día o de noche.
— ¿Cómo es la relación entre la población civil de Siria y nuestros pilotos?
“Los sirios saben muy bien dónde se encuentra el aeródromo desde el que operamos. Hemos estado allí durante mucho tiempo y ni un solo caso de queja de los sirios. Estoy 100% seguro de que esto seguirá siendo así.
— ¿El trabajo de nuestros aviones y helicópteros en Siria es probablemente también una especie de laboratorio que prueba nuestro equipo militar en condiciones reales de combate?
- Sin duda. Comprobamos todos los equipos que hay y sus capacidades. Probamos armas y cómo se comportan en una situación determinada. Naturalmente, no tenemos derecho a dejar todo este asunto sin análisis, sin estudio, sin mayor mejora, etc.
- Hubo información de que una de las fábricas ya está trabajando en tres turnos... Al parecer, nuestros pilotos en Siria no tienen suficientes misiles...
- ¡Mierda! Ni un solo director de la empresa me ha llamado todavía para decirme que me estaba quedando sin fuerzas.
— ¿Cómo valora la eficacia de esta arma?
"Creo que es un arma excelente, ha demostrado su eficacia". No en vano otros países también lo compran. Por tanto, no hubo quejas. A menos que aquellos a quienes esta arma alcance...
— ¿Cuál fue el incidente cuando nuestro avión entró en el espacio aéreo turco? ¿Por qué hubo tanto ruido y alboroto?
“Allí nuestro avión llevó a cabo una misión de combate en el norte de Siria. Había una nubosidad muy densa. Cuando nuestro caza comenzó a pasar por la frontera con Turquía, el equipo mostró que algunos sistemas de defensa aérea terrestres estaban tratando de capturar el vehículo de combate. Por tanto, el piloto se vio obligado a realizar una maniobra antimisiles en cuestión de segundos. Bueno, me alejé un poco del cielo turco. Lo cual admitimos honestamente...

Estreno

— El uso de nuestra aviación de combate y defensa aérea en Siria es, en esencia, el estreno de las Fuerzas Aeroespaciales. De hecho, esta es la primera participación de las Fuerzas Aeroespaciales en condiciones militares reales.
- Sí. Después del 1 de agosto, primera participación.
— ¿Y cómo valora el “estreno”?
- Por supuesto, el poder de nuestro tipo de tropas ha aumentado y fortalecido. La decisión del Comandante en Jefe Supremo de unirse en un "puño" es absolutamente correcta. Hemos conectado el espacio, la defensa aérea y la aviación. Es decir, todas las áreas han sido capturadas, estamos en servicio de combate en estos entornos. Y ahora está en marcha la prueba de toda esta enorme “economía”, incluso en Siria...
— ¿Qué le gustaría decir finalmente a sus subordinados en Siria desde las páginas de Komsomolskaya Pravda?
— En primer lugar, quisiera agradecer a nuestros pilotos, técnicos y especialistas en defensa aérea por su excelente trabajo allí. Me gustaría agradecer enormemente a sus familias por comprender que sus esposos, hijos y hermanos están haciendo un trabajo muy importante allí. Me alegro mucho de que no haya ni una sola queja, ni una sola negativa, ni un solo deseo de salir de allí. También me gustaría agradecer a los dirigentes del país y al Ministerio de Defensa por haber recibido un excelente equipamiento y poder resolver cualquier tarea que se nos encomiende.

Negocio privado

Bondarev Viktor Nikolaevich. Nacido el 7 de diciembre de 1959 en el pueblo de Novobogoroditskoye, distrito de Petropavlovsk, región de Voronezh. En 1981 se graduó en la Escuela Superior de Aviación Militar de Borisoglebsk que lleva el nombre de V.P. Piloto instructor, comandante de vuelo en la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Barnaul, que lleva el nombre del Mariscal Jefe de Aviación K. A. Vershinin (1981-1989). De 1989 a 1992, estudiante de la Academia de la Fuerza Aérea Yu A. Gagarin. Después de graduarse de la academia, navegante senior, comandante de escuadrón en el centro de entrenamiento de vuelo de Borisoglebsk que lleva el nombre de V.P. Chkalov, luego comandante de escuadrón, comandante adjunto del regimiento de aviación de asalto. De septiembre de 1996 a octubre de 2000: comandante de la 899.a Guardia de Aviación de Asalto de Orsha, dos veces Bandera Roja, Orden del Regimiento Suvorov que lleva el nombre de F. E. Dzerzhinsky (Buturlinovka, región de Voronezh). De 2000 a 2002, subcomandante y desde 2004, comandante de la 105.ª división de aviación mixta del 16.º Ejército Aéreo (Voronezh). El 21 de abril de 2000, “por el coraje y el heroísmo demostrados en el desempeño del deber militar en condiciones que implicaban riesgo para la vida”, se le concedió el título de Héroe de la Federación Rusa. De 2002 a 2004 estudió en la Academia Militar del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia. Desde mayo de 2006 - Subcomandante de la 14.ª Fuerza Aérea y Ejército de Defensa Aérea (Novosibirsk). Desde junio de 2008 - Comandante del 14º Ejército de la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea (2º Comando de la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea). Desde 2009 - Subcomandante en Jefe de la Fuerza Aérea. De julio de 2011 al 6 de mayo de 2012 - Jefe del Estado Mayor General - 1er Subcomandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Desde el 6 de mayo de 2012 - Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Desde el 1 de agosto de 2015 - Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación de Rusia. Participante en la guerra de Afganistán, la primera guerra chechena (más de 100 misiones de combate) y la segunda guerra chechena (más de 300 misiones de combate). Piloto militar de honor de la Federación de Rusia. Tiene la calificación de clase de "piloto-francotirador".

Víktor Nikolaevich Bondarev(nacido el 7 de diciembre de 1959, pueblo de Novobogoroditskoye, región de Voronezh, RSFSR, URSS) - líder militar ruso, comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación de Rusia desde el 1 de agosto de 2015, coronel general (2014). Héroe de la Federación Rusa (2000).

Biografía

Nacido el 7 de diciembre de 1959 en el pueblo de Novobogoroditskoye, distrito de Petropavlovsk, región de Voronezh, RSFSR, URSS.

En 1981 se graduó en la Escuela Superior de Aviación Militar de Borisoglebsk que lleva el nombre de V.P. Piloto instructor, comandante de vuelo en la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Barnaul, que lleva el nombre del Mariscal Jefe de Aviación K. A. Vershinin (1981-1989).

De 1989 a 1992, estudiante de la Academia de la Fuerza Aérea Yu A. Gagarin. Después de graduarse de la academia, navegante senior, comandante de escuadrón en el centro de entrenamiento de vuelo de Borisoglebsk que lleva el nombre de V.P. Chkalov, luego comandante de escuadrón, comandante adjunto del regimiento de aviación de asalto. De septiembre de 1996 a octubre de 2000: comandante de la 899.a Guardia de Aviación de Asalto de Orsha, dos veces Bandera Roja, Orden del Regimiento Suvorov que lleva el nombre de F. E. Dzerzhinsky (Buturlinovka, región de Voronezh).

De 2000 a 2002, subcomandante y de 2004 a 2006, comandante de la 105.ª división de aviación mixta del 16.º Ejército Aéreo (Voronezh).

El 21 de abril de 2000, “por el coraje y el heroísmo demostrados en el desempeño del deber militar en condiciones que implicaban riesgo para la vida”, se le concedió el título de Héroe de la Federación Rusa.

De 2002 a 2004 estudió en la Academia Militar del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia.

Desde mayo de 2006 - Subcomandante de la 14.ª Fuerza Aérea y Ejército de Defensa Aérea (Novosibirsk).

Desde agosto de 2009 - Comandante del 2º Comando de la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea.

Desde agosto de 2010 - Subcomandante en Jefe de la Fuerza Aérea.

De julio de 2011 al 6 de mayo de 2012 - Jefe del Estado Mayor General - 1er Subcomandante en Jefe de la Fuerza Aérea.

Durante la parte aérea del desfile en la Plaza Roja el 9 de mayo de 2015, piloteó un avión Tu-160.

En mayo de 2016, revisé personalmente la pista reconstruida del aeródromo militar de Privolzhsky. Realizó una serie de maniobras acrobáticas en un caza MiG-29: despegue con postcombustión, medio giro, giro, "oído", "colina", "barriles", "cubo".

El 17 de marzo de 2016, el Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, Vladimir Putin, entregó el Estandarte de Batalla de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa al Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales, Coronel General Viktor Bóndarev.

Participante de la primera guerra chechena (más de 100 misiones de combate) y de la segunda guerra chechena (más de 300 misiones de combate).

Desde el inicio de la operación militar rusa en Siria en septiembre de 2015, ha estado a cargo del Grupo de Aviación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria.

Tiene un tiempo total de vuelo de más de 3 mil horas. Piloto militar de honor de la Federación de Rusia. Genial calificación de "piloto-francotirador".

rangos militares

• Mayor General (2005).
• Teniente General (9 de agosto de 2012).
• Coronel General (11 de agosto de 2014).

Premios

• Héroe de la Federación de Rusia (21 de abril de 2000): por el coraje y el heroísmo demostrados en el desempeño del deber militar durante la operación antiterrorista en el norte del Cáucaso.
• orden de coraje
• Orden "Por el servicio a la patria en las Fuerzas Armadas de la URSS" grado III
• Medalla de la Orden al Mérito de la Patria, II grado
• Medalla Zhúkov
• Medalla "En memoria del 850 aniversario de Moscú"
• Medalla jubilar "70 años de las Fuerzas Armadas de la URSS"
• Medalla "200 años del Ministerio de Defensa"
• Medalla "Al Valor Militar" 1ª clase
• Medalla "Por Distinción en el Servicio Militar" 1ª clase
• Medalla "Por Distinción en el Servicio Militar" II grado
• Medalla "Por un servicio impecable" grado III
• Medalla "Por el regreso de Crimea"
• Piloto militar de honor de la Federación Rusa
• Piloto de francotirador militar