Armada francesa: submarinos y buques de guerra modernos. Michelle Conder - clase magistral de playboy

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Garros L.
Armada francesa en la Segunda Guerra Mundial

PREFACIO

La victoria sobre el fascismo en la Segunda Guerra Mundial fue el resultado de acciones de coalición. Francia ocupó el lugar que le correspondía entre las potencias victoriosas. Pero su camino hacia el campo de la coalición anti-Hitler fue tortuoso. La flota compartió todos los altibajos con el país. Existe un libro sobre su historia del historiador militar francés L. Garros.

El material presentado a la atención de los lectores se divide en dos partes. Este número incluye capítulos sobre las acciones de la Armada francesa en 1939-1940: las campañas noruega y francesa, las acciones de la flota en la guerra con Italia y luego las batallas con los británicos en Mers-el-Kebir y Dakar. La segunda parte de este libro describe los acontecimientos de 1941-1945: el conflicto armado con Siam, las acciones frente a las costas de Siria en 1941, la operación de Madagascar, los acontecimientos relacionados con el desembarco de los aliados en el norte de África y la historia de las fuerzas navales. de los franceses libres.

El libro de L. Garros es muy original en algunos aspectos. Después de leerlo, probablemente notarás una serie de características.

En primer lugar, esta es la “especificidad” francesa de esta obra, algo inusual para nuestros lectores. L. Garros tiene una alta opinión del mariscal Petain, considera al general de Gaulle casi un traidor, la historia de la Armada francesa en la Segunda Guerra Mundial se reduce esencialmente a la historia de la flota de Vichy, para la cual las fuerzas navales de los franceses libres fueron el enemigo.

En segundo lugar, resulta desconcertante la ausencia de una serie de episodios conocidos. El libro no dice una palabra sobre la participación de barcos franceses en la búsqueda de asaltantes alemanes y la interceptación de rompedores del bloqueo, la actividad de los convoyes de la flota no se refleja bien, la incursión de destructores en Gibraltar en septiembre de 1940 y algunas otras operaciones no se describen. , y se ignoran los destacados éxitos del minador submarino "Ruby" ... Pero hay muchas victorias ficticias y acciones saboreadas, quizás valientes, pero que no tuvieron ninguna influencia en el curso de la guerra. A veces el autor casi cae en un género francamente aventurero, por ejemplo, al describir las aventuras del oficial Boilambert, que pasó la noche sin saber dónde ni con quién.

Quienes estén bien familiarizados con la historiografía de la Segunda Guerra Mundial también notarán una tercera característica: la presencia de numerosos préstamos de las obras de otros historiadores franceses. En particular, los primeros cuatro capítulos de Garros siguen en gran medida a La marina francesa en la campaña de 1939-1940 de Raymond de Belot.

En relación con todo lo anterior, alguien puede tener una pregunta: ¿valió la pena publicar este libro? Si se tratara de la flota británica, estadounidense o alemana, cuyas acciones, aunque no exhaustivamente, todavía se describen en la literatura rusa, la respuesta sería negativa. Con la Armada francesa, hasta ahora todo es diferente. Sigue siendo un "espacio en blanco". Por tanto, nos parece que cualquier publicación que arroje luz sobre este problema debería ser de cierto interés. Además, pensemos ¿cuántos nombres de historiadores franceses se conocen que escriben sobre las acciones de las flotas en la Segunda Guerra Mundial? Raymond de Belot, Gabriel Ophan, Jacques Mordal, Claude Juan... y ya está. Por tanto, el descubrimiento de cada nuevo nombre en la historiografía naval francesa de este período es un acontecimiento en sí mismo. Sin duda, merece atención la mencionada interpretación francesa de los acontecimientos presentada por Garros, que difiere de lo que estamos acostumbrados a ver en la historiografía rusa y en las traducciones de historiadores ingleses y alemanes. Y, finalmente, el libro de Garros es interesante porque describe las acciones de la flota, y no la historia de ningún tipo de barco, como se hace principalmente ahora.

Publicamos el libro de L. Garros íntegramente, a excepción de los párrafos "Consideraciones inglesas" y "Explicaciones de Winston Churchill", cuyo contenido, por razones obvias, recuerda más a una difamación política. El texto del autor está provisto de comentarios, incluidos los de carácter crítico. El material fotográfico original se complementa con fotografías de la colección "Retrospectivas de la guerra en el mar". Se decidió no rusificar los mapas, ya que sin traducción son bastante claros y, además, con la rusificación perderían su estilo francés. En materia de transcripciones de nombres y títulos franceses, intentamos, si es posible, satisfacer el deseo del traductor de acercar la ortografía rusa de las palabras lo más posible a su pronunciación francesa, que a veces iba en contra de las recomendaciones del libro de referencia ". Nombres y títulos extranjeros en el texto ruso”. Al mismo tiempo, para este número siguen vigentes todas las normas para la transcripción de nombres de barcos que se han desarrollado en la serie “Retrospectiva de la guerra en el mar”. En particular, los nombres de las ciudades y los barcos que llevan sus nombres se dan tal como están escritos en el mapa ("París", "Estrasburgo"), algunos nombres se dan traducidos para eufonía ("Ciclón", "Australia"). Además, dadas las dificultades asociadas con la transcripción de palabras francesas, decidimos compilar una lista de todos los nombres y sus transcripciones. Se colocará en la segunda parte, que esperamos se publique poco después de la primera.

Parte 1

MARINA FRANCESA EN 1939

Cuando comenzó la guerra en septiembre de 1939, la flota francesa estaba formada por siete acorazados, incluidos dos viejos acorazados, el Paris y el Courbet, tres viejos, pero modernizados en 1935-36. acorazados: "Bretaña", "Provenza" y "Lorena", dos nuevos acorazados "Estrasburgo" y "Dunkerque".

Había dos portaaviones: el portaaviones Béarn y el transporte aéreo Commandant Test.

Había 19 cruceros, de los cuales 7 eran cruceros de primera clase: Duquesne, Tourville, Suffren, Colbert, Foch, Duplex y Algerie; 12 cruceros de segunda clase: "Duguet-Trouin", "La Motte-Pique", "Primogue", "La Tour d'Auvergne" (antes "Pluto"), "Jeanne d'Arc", "Emile Bertin", " La Galissoniere", "Jean de Vienne", "Gloire", "Marsellesa", "Montcalm", "Georges Leygues".

Las flotillas de torpedos también fueron impresionantes. Ellos numeraron: 32 líderes 1
En la Armada francesa, esta clase de barcos se llamaba “Contre-torpilleurs”. En la literatura rusa, en varias publicaciones, este término se ha traducido como "destructores", "contradestructores", "líderes" (ninguna de las opciones puede considerarse completamente exitosa). Los cruceros franceses de 1ª clase según la clasificación internacional son cruceros pesados, los cruceros de 2ª clase son cruceros ligeros.

– seis barcos de cada uno de los tipos Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask y dos tipos Mogador; 26 destructores: 12 del tipo Bourrasque y 14 del tipo Adrua, 12 destructores del tipo Melpomene.

Los 77 submarinos incluían el crucero Surcouf, 38 submarinos de clase 1, 32 submarinos de clase 2 y 6 minadores submarinos.

El desplazamiento total de los 175 barcos enumerados anteriormente fue de 554.422 toneladas. Aparte de cinco viejos acorazados, todos los demás barcos entraron en servicio después de 1925, es decir, la flota era relativamente joven.

Se estaban construyendo cuatro acorazados: Richelieu, Jean Bart, Clemenceau y Gascuña. Se suponía que los dos primeros entrarían en servicio en 1940. También se construyeron dos portaaviones, el Joffre y el Painlevé, pero no se completaron.

En construcción se encontraban 3 cruceros de segunda clase (De Grasse, Chateau Renault, Guichen), 4 líderes de clase Mogador, 12 destructores de clase Ardi, 14 destructores de clase Fier, 5 submarinos de primera clase, 16 submarinos de clase 2 y 4 minadores submarinos. En total, hubo 64 barcos en distintas etapas de construcción con un desplazamiento total de 271.495 toneladas.

A esta lista hay que añadir consejos, cañoneras, dragaminas, cazadores de mar, torpederos y buques de suministro. Estos últimos fueron llamados a filas (requisados) durante la movilización. 2
Con el estallido de la guerra se movilizaron 29 grandes buques mercantes, convertidos en cruceros auxiliares o buques nodriza, 2 buques hospitales, así como 66 patrulleros y 346 dragaminas, reconvertidos de arrastreros y mineros de carbón.

La aviación naval, demasiado débil, pero en crecimiento, constaba de 45 aviones de ataque, 32 bombarderos, 27 cazas, 39 aviones de reconocimiento, 46 ​​torpederos, 164 observadores, etc. En total, había 159 aviones a bordo de barcos y 194 aviones costeros. 3
En la primera línea. En total, la flota francesa tenía 745 aviones el 3 de septiembre de 1939. En el libro de R. de Belo, los datos aportados por L. Garros se dividen en tipos:
– aviones de ataque (todos basados ​​en barcos): 9 “Bout-156F”, 4PL7, 13PL10/101, 15 “Loire-210” (sería más correcto considerarlos cazas), 4 LN.40;
– bombarderos (básicos, flotantes) – LeO H.257bis;
– cazas (basados ​​en cubierta) – “Devuatin-373/376”;
– aviones de reconocimiento (hidroaviones básicos): 20 “Bizerte”, 1 “Pote-141”, 6 “Loire-70”, 4 “Latekor-301/302”, 3 “Latekor-523”, 5 LeO H.470;
– torpederos (flotadores, 18 barcos y 28 bases) – 46 “Latekor 290/298”;
- observadores (69 en barcos y 95 en tierra) - 55 "Loire-130", 24 CAMS.55, 4 "Latekor-290", 17 GL812, 8 CAMS.37, 9 GL810, 4 "Farman-47" , 2 " Short", 14 "Pote-25", 5 PL15, 17 "Pote-452" y GL.832, 1 "Besson", 4 autogiros. El 1 de junio de 1940, según Belo, la primera línea estaba formada por 38 aviones de ataque, 37 bombarderos, 34 cazas, 55 aviones de reconocimiento, 260 observadores y 77 torpederos.

Los veteranos de la Armada francesa recuerdan que su personal era unido, disciplinado, poseía altas cualidades morales y estaba completamente dedicado a la nación.

El comandante en jefe de la Armada era el almirante Darlan. Desde 1939 fue jefe del Estado Mayor Naval. 4
El Jefe del Estado Mayor Naval era también el Comandante en Jefe de la Armada.

Antes que él, el almirante Durand-Viel ocupó este cargo durante siete años. Ambos eran especialistas altamente calificados y estaban comprometidos a actualizar la flota después de 1919. Darlan tenía el rango de almirante (cinco estrellas en la manga), el más alto de la flota francesa. Era una persona muy experimentada, activa y decidida. Sin embargo, no profundizó demasiado en cuestiones de estrategia, no conocía bien la flota estadounidense y subestimó a la rusa. Pero cambió de opinión en abril de 1940, y veremos cómo más tarde. Gozaba de una autoridad muy alta en la marina.

En septiembre de 1939, la estructura de la flota tenía este aspecto. Subordinados al comandante en jefe, el almirante Darlan, estaban los comandantes de las fuerzas navales en los teatros de guerra, los comandantes de las fuerzas de alta mar y los prefectos de las zonas marítimas. Había cinco de estos distritos: Cherburgo, Brest, Lorient, Toulon, Bizerta. El vicealmirante Michelier, jefe del departamento de puertos, se ganó su autoridad dirigiendo la comisaría, el servicio sanitario, la construcción naval y la artillería naval.

El Sr. Kampenschi era el Ministro de Estado de Marina. No estuvo involucrado en cuestiones operativas, pero participó en la dirección de operaciones militares como miembro del “gabinete de guerra”, que incluía: el Presidente de la República 5
Desde mayo de 1932, este cargo lo ocupaba Albert Lebrun. Depuesto en julio de 1940 por el mariscal Petain.

Primer Ministro, Ministro de Defensa Nacional (Daladier), Ministros de Marina, Fuerza Aérea (La Chambre), Colonias (Mandel), Mariscal Pétain, Jefe del Estado Mayor de la Defensa Nacional (General Gamelin 6
Reemplazado por el general Maxime Weygand el 19 de mayo de 1940.

), tres comandantes en jefe: las fuerzas terrestres (general Georges), la Fuerza Aérea (general Vuillemin) y la Armada (Darlan), el jefe de estado mayor de las posesiones coloniales (general Bührer). El jefe de gabinete del Ministro de Marina era el vicealmirante Guton.

El personal de Darlan estaba formado por el contralmirante Le Luc, el capitán de primer rango Ofan y el capitán de primer rango Negadel. La misión militar en Londres estuvo encabezada por el vicealmirante Odendaal; El agregado naval era el Capitán de primer rango Rivoire.

Los comandantes en los teatros de operaciones militares eran: "Almirante Norte" (Mar del Norte y parte del Canal de la Mancha, cuartel general en Dunkerque) - Almirante Castex, luego Almirante Abrial; "Admiral West" (Atlántico, sede en Brest) - Admiral de Laborde; "Almirante Sur" (Mar Mediterráneo, sede en Toulon, luego en Bizerta) - Almirante Esteva; "Almirante Atlántico Sur" (cuartel general en Casablanca) - Vicealmirante Olive 7
En junio de 1940 fue reemplazado por el contralmirante Landrieu y el cuartel general del almirante South Atlantic se trasladó de Casablanca a Dakar. Ofan y Mordal dan otros títulos para los puestos de comandantes navales en zonas de ultramar: “Almirante África” (Olive), “Almirante de las Antillas” (Robert), “Almirante de las fuerzas navales en el Lejano Oriente” (Deco).

; “Almirante Atlántico Occidental” - Almirante Robert - Alto Comisionado de las Antillas, responsable de la defensa de Guayana, las islas de Martinica, Guadalupe, etc. Todos ellos dependían de Darlan y eran responsables de la protección de las comunicaciones marítimas, la defensa costera, defensa aérea y para operaciones de aviación independientes. Estaban subordinados a barcos y embarcaciones que no formaban parte de los escuadrones.

OPERACIONES DE COMBATE DE SEPTIEMBRE DE 1939 A MAYO DE 1940,

Distribución de fuerzas

En septiembre de 1939, la disposición de la flota francesa se dirigió principalmente contra Italia, aunque no se especificó cómo se comportaría.

Los británicos creían que la flota francesa debería proteger el Estrecho de Gibraltar, mientras concentraban su flota casi por completo en el Mar del Norte contra la Kriegsmarine. El 1 de septiembre, Italia dejó claro que no emprendería ninguna acción hostil y la disposición francesa cambió: el mar Mediterráneo se convirtió en un teatro de operaciones secundario, que no presentaría ningún obstáculo a la navegación. Los convoyes que transportaban tropas desde el norte de África al frente nororiental y Oriente Medio avanzaban sin obstáculos. La superioridad anglo-francesa en el mar sobre Alemania era abrumadora, especialmente porque esta última no estaba preparada para librar una guerra naval.

El mando de la Kriegsmarine esperaba que las hostilidades comenzaran no antes de 1944. Alemania sólo tenía dos acorazados, el Scharnhorst y el Gneisenau, tres acorazados de bolsillo, cinco cruceros ligeros, 50 destructores y 60 submarinos, de los cuales sólo la mitad eran de navegación oceánica. 8
Datos no del todo exactos. Entre los barcos grandes, se perdieron el crucero pesado Admiral Hipper, que entró en servicio en la primavera de 1939, y dos viejos acorazados de la clase Schlesien (el sexto crucero ligero, el Karsruhe, estaba en ese momento en proceso de modernización). Se ha redondeado el número de destructores y submarinos. El autor incluye en el número de destructores tanto los grandes destructores más nuevos como todos los barcos antiguos de esta clase construidos en 1906-1911 que habían sobrevivido en ese momento, incluidos los transferidos a otras clases. En realidad, al 03/09/39, Alemania tenía 21 destructores de los tipos Maass y Roeder, 11 destructores del tipo Jaguar y cuatro destructores antiguos. De los 57 submarinos, 9 submarinos de las series 1 y IX navegaban por el océano.

El desplazamiento total de los barcos de su flota era sólo 1/7 del de los aliados.

Por acuerdo con el Almirantazgo británico, la flota francesa asumió la responsabilidad de las operaciones frente a la costa francesa del Mar del Norte, luego en la zona al sur del Canal de la Mancha, así como en el Golfo de Vizcaya y en el Mediterráneo occidental.

En Brest existía lo que se llamaba la "Force de Raide". Esto era lo mejor que teníamos: Dunkerque y Estrasburgo, tres cruceros clase Gloire, dos líderes clase Volta y seis cruceros clase Terrible. 9
La tarea principal de esta unidad era luchar contra los asaltantes alemanes en el Atlántico Central.

Estas fuerzas, bajo el mando del almirante Zhansoul, fueron trasladadas a Orán en abril de 1940. En Orán y Gibraltar, en el otoño de 1939, existía la segunda división de acorazados, es decir, tres acorazados: Lorraine, Provence, Bretaña y seis destructores.

Toulon tenía 6 cruceros de 1ª clase y 12 líderes. En Bizerta había 3 cruceros de 2ª clase y 6 líderes. En el Lejano Oriente, es decir, en Indochina, bajo el mando del contraalmirante Deco estaban el crucero Suffren, que se trasladó al Mediterráneo en mayo de 1940, el crucero La Motte Piqué, la nota de aviso del almirante Charnay, Dumont d "Urville", "Rigo de Janouilly", "Savorgnan de Brazza" (este último regresó a Francia a finales de 1939), el submarino "Phoenix", que se perdió en junio de 1939 durante los ejercicios, y el submarino "Espoir", regresó a Francia en noviembre de 1939. Por tanto, Deco prácticamente no tenía medios para resistir a los japoneses. 10
Sin embargo, según las estimaciones del Consejo Militar Supremo aliado, no se esperaban combates en el Lejano Oriente en 1939-40. De lo contrario, el despliegue de las fuerzas navales sería diferente.

Primeras operaciones

Se llevaron a cabo para proteger los convoyes y bloquear la costa enemiga. La Armada alemana no dio señales de vida. 11
Además de los “signos de vida”, una guerra minera activa, la destrucción de un número importante de buques mercantes por submarinos alemanes, las acciones de los acorazados “de bolsillo” en las comunicaciones oceánicas de los aliados...

Aquí hay algunos eventos. El 13 de septiembre, en el puerto de Casablanca, cientos de minas cargadas explotaron a bordo del crucero minero La Tour d'Auvergne. Murieron 11 oficiales y 180 marineros. El 12 y 14 de octubre, los submarinos enemigos hundieron el petrolero. Emil Miguet y el vapor "Brittany". El 20 de noviembre, el destructor Siroko (comandado por el capitán de segundo rango Lapebi) hundió el submarino alemán U45 con fuego de artillería en el Golfo de Vizcaya. 12
Según los historiadores alemanes E. Groener y J. Rover, el submarino U 45 fue hundido el 14 de octubre de 1939 por los destructores británicos que custodiaban el convoy KJF.3 al suroeste de la costa irlandesa.

Entre nuestras otras pérdidas se encuentran 9 barcos mercantes y dos arrastreros de pesca: el Saint-Clair y el Barge.

Eventos en Finlandia

El 30 de noviembre de 1939 se produjo el segundo hecho militar tras la derrota de Polonia: la URSS atacó Finlandia. Este último apeló a la todavía existente Sociedad de Naciones. La URSS rechazó la mediación de la Sociedad de Naciones y fue expulsada de ella. Los estados escandinavos, sintiendo la tormenta que se avecinaba, se abstuvieron de votar.

Arroz. 1 Puerto de Saint-Tropez. Vista desde el tanque del cazador de submarinos.

El Almirantazgo francés desarrolló un plan que requirió algo de tiempo. En la frontera finlandesa, los valientes contuvieron a las divisiones del Ejército Rojo.

El mundo occidental, que permaneció neutral, condenó no obstante esta agresión. París y Londres estaban preparando una posible acción y buscaban una oportunidad para repeler la alianza germano-rusa, lo que les molestaba mucho. El almirante Darlan, por ejemplo, propuso desembarcar tropas en Petsamo, en el norte de Finlandia. 13
El puerto de Petsamo fue capturado por un asalto anfibio soviético al final del segundo día de la guerra soviético-finlandesa.

Este proyecto suscitó muchas objeciones, y no fue hasta febrero que el Consejo Supremo de Guerra Aliado decidió reunir una fuerza expedicionaria para actuar en Finlandia. Exigió a los gobiernos de Suecia y Noruega el libre paso por su territorio para ocupar las minas de níquel en la zona de Petsamo. Tanto Rusia como Alemania necesitaban desesperadamente estos avances. Para llevar a cabo este plan, la flota francesa estaba preparando transportes y barcos de escolta de corto alcance. Y se suponía que la flota británica proporcionaría cobertura de largo alcance. Mientras que desde los Alpes se asignaron varios batallones de fusileros especialmente equipados para la expedición, el Cuartel General Naval reunió en la rada de Brest 13 buques de guerra, 5 cruceros auxiliares, 4 transportes, un barco hospital, 7 buques de carga y 6 transatlánticos de pasajeros. El Día J iba a ser determinado por los gobiernos de Inglaterra y Francia después de una gestión diplomática. Pero se perdió demasiado tiempo y recién el 11 de marzo de 1940 el primer ministro británico Chamberlain anunció que los aliados estaban dispuestos a acudir en ayuda de Finlandia. Pero, lamentablemente, el 12 de marzo se firmó una tregua en Moscú entre la URSS y Finlandia y el 13 de marzo cesaron las hostilidades.

Expedición a Noruega

¿Fue en vano que estas tropas fueran embarcadas? No. El gobierno francés quería tomar medidas para cortar las comunicaciones a través de las cuales Alemania importaba mineral de Noruega. Lejos al norte, cerca del Círculo Polar Ártico, se encuentra la ciudad noruega de Narvik, cuyo nombre pronto apareció en los informes periodísticos. Estos días de lo único que se hablaba era de Narvik. Todos esperaban que se pudieran lograr resultados considerables con la operación que debía realizar la flota. Una operación así representaba una amenaza real para Alemania.

Arroz. 2 Superestructura de proa del acorazado Estrasburgo

Se tomaron delicadas medidas diplomáticas. Pero Suecia, más que Noruega, no quería una guerra en su territorio. Evitaron participar en la Primera Guerra Mundial y querían evitar participar en la Segunda Guerra Mundial, siendo uno de esos raros países de Europa que no sufrió daños y su prosperidad aumentó. Cabe agregar que ni uno ni otro país creyeron a los aliados, quienes permitieron que Polonia fuera derrotada ante sus ojos. Por otro lado, los británicos se opusieron a tales operaciones porque no querían alienar a estos dos pueblos cercanos a ellos. Y así, el 18 de marzo, el almirante Darlan recibió la orden de liquidar todos los preparativos de la expedición destinada a Finlandia. Pero tres días después, el 21 de marzo, como resultado de una crisis de gobierno, Paul Reynaud reemplazó a Daladier como primer ministro. Reynaud expresó sus intenciones militantes. Afirmó que el conflicto con la URSS no le asusta. De hecho, Moscú, aliado de Berlín, sin duda actuaría contra nosotros para consolidar su éxito en la guerra con Finlandia.

"¿Es posible organizar un bloqueo naval completo de Escandinavia?" – preguntó Reino a Darlan. “Imposible”, respondió. "Tendríamos que penetrar en el Mar Báltico, lo cual no podemos hacer. Nos enfrentaríamos a una coalición de Alemania, Rusia y Suecia y no podríamos maniobrar. No tenemos suficiente poder aéreo para suprimir inmediatamente sus aeródromos. " ¿Cómo entonces se puede obligar a Suecia y Noruega a dejar de exportar mineral a Alemania?

El 28 de marzo, el Consejo Supremo de Guerra Aliado se reunió en Londres. Fue entonces cuando se decidió que los gobiernos de Inglaterra y Francia excluirían cualquier posibilidad de una paz por separado. Tres meses más tarde, esto creó importantes dificultades. Pero nadie podría haber predicho que Alemania derrotaría a Francia en seis semanas. Además, se decidió enviar notas a los gobiernos de Suecia y Noruega para notificarles de la colocación de minas a lo largo de la costa noruega, con el objetivo de obligar a los buques mercantes a evitarlas en alta mar. Allí podrían ser controlados. Al mismo tiempo, el control sería imposible en los cientos de fiordos que atraviesan la costa de Noruega. Esta nota debía presentarse el 1 de abril y el tendido de la mina se realizó el día 8. Con esto hemos invadido decisivamente aguas noruegas. El 5 de abril, Darlan recibió la orden de montar barcos en Brest para transportar la fuerza expedicionaria. Los mismos que allí fueron recogidos un mes antes. Se dirigían a Bretaña seis batallones de fusileros alpinos, dos batallones de la Legión Extranjera transportados desde el norte de África y algunas unidades más: un grupo de artillería, una compañía de tanques, etc.

No perdieron el tiempo. Darlan y el Estado Mayor Naval creían que los aliados podían impedir las acciones de los alemanes y ahora tendrían que luchar.

Operación contra Namsos

El Almirantazgo formó un destacamento de barcos bajo el mando del almirante Deriegue, quien izó su bandera en el crucero Emile Bertin. El destacamento estaba formado por la quinta división de líderes (comandante - capitán de primer rango Shomel) compuesta por "Tartue", "Maillie Bréze", "Chevalier Paul", la quinta división de destructores (capitán de segundo rango Kraft) compuesta por "Foudroyant", "Brestois", "Boulogne"; 11.ª división de líderes (capitán de 1.º rango Buan) compuesta por “Bison”, “Milan”, “Epervier”. Este destacamento salió de Brest el 6 de abril y llegó a Scapa Flow el día 8. Se suponía que las tropas británicas ya estarían cargadas en los barcos y que llegaría el contingente francés para reforzarlas.

Arroz. 3 buque insignia del almirante Derien, crucero de segunda clase "Emile Bertin"

La operación para capturar Bergen fracasó bajo los ataques de la Luftwaffe. Los alemanes ocuparon Oslo, Kristiansand, Arendal, Egersund, Bergen, Trondheim, Narvik y todos los aeródromos del sur y centro de Noruega. La flota británica respondió con decisión y destruyó los barcos alemanes en los fiordos adyacentes a Narvik. Las operaciones terrestres se desarrollaron en la zona de Trondheim y Narvik. Las fuerzas francesas fueron enviadas a Namsos. 15
Incluso antes que los franceses, desembarcó en Namsos la 146.a Brigada de Infantería inglesa, que, sin esperar la llegada de los aliados, lanzó una ofensiva en dirección a Trondheim y cuando las tropas francesas desembarcaron, ya estaba a 80 km de distancia. de allí, pero luego se vio obligado a retirarse a Namsos.

Y los británicos están en Andalsnes. El grupo francés estaba formado por la quinta media brigada de fusileros alpinos (tres batallones), entregada en dos convoyes: de alta velocidad y de baja velocidad. El primero de ellos (bajo el mando del contraalmirante Kadar) incluía los cruceros auxiliares El Jezair, El Kantara, El Mansour y los transatlánticos de pasajeros Ville d'Oran y Ville d'Alger. El segundo convoy estaba formado por los transportes "Cap Blanc". ", "Amienois", "Saumur". La escolta estuvo a cargo de la 11.ª división de jefes, a la que pronto se unieron el "Emile Bertin" y la 5.ª división de jefes. En la mañana del 19 de abril, el "Mahieu Breze " fue atacado por un submarino enemigo. barco, lo persiguió y se separó del convoy. (Más tarde, este barco fue destruido por una explosión accidental de su propio torpedo en el puerto británico de Greenock. Esto sucedió el 30 de abril. Como resultado 3 personas murieron, 17 desaparecieron y 54 resultaron heridas.

Arroz. 4 El almirante Laborde inspecciona unidades de la Legión Extranjera antes de ser enviadas a Noruega

El convoy rápido fue atacado por primera vez 16
Aviación - ed.

19 de abril en Namsfjor. "Emile Bertin" sufrió daños y se fue a Scapa Flow. Iba a ser reemplazado por el crucero Montcalm.

El desembarco de los fusileros alpinos en Namsos fue un éxito. En la noche del 19 al 20 de abril, el convoy bajo el mando del contralmirante Kadar salió del puerto y llegó a las Shetland. Un convoy que avanzaba lentamente, atacado por aviones, prácticamente no pudo defenderse. Los aviones alemanes destruyeron los suministros descargados en tierra. La operación en Namsos terminó en completa derrota. Y los británicos no tuvieron más suerte.

Arroz. 5 Un convoy con tropas aliadas se dirige a las costas de Noruega

La orden de embarque se dio el 28 de abril. Para empezar, cargaron todo lo que pudieron en Saumur y Amienois. Luego, el Almirante Kadar zarpó de Scapa Flow el 29 de abril con el Montcalm, el Bison y los cruceros auxiliares. El 1 de mayo fueron atacados por aviones enemigos. Pero el 2 de mayo, a pesar de la niebla, entraron en el puerto de Namsos y cargaron a todos los que quedaban. La mayor parte del equipo fue arrojado al mar. A las 10:00, el Bison fue alcanzado por una bomba, matando al capitán de primer rango Buan, a su jefe de personal y a cien personas más. El barco fue hundido por fuego de artillería de sus barcos. Alrededor de las 14:00: un nuevo ataque aéreo. Esta vez el destructor británico Afridi fue víctima y se hundió. El 5 de mayo la expedición regresó a Scapa Flow.

Luchando en el área de Narvik

Otra media brigada de fusileros alpinos salió de Scapa Flow a bordo de los vapores Djenne, Flandre y President Doumer, escoltados por los líderes Tartu, Milan y Chevalier Paul. En mayo llegaron la 13.ª semibrigada de la legión extranjera y una brigada polaca. Fueron cargados en los barcos franceses Colombie, Mexico, Chanonceau y el británico Monarch of Bermuda. El equipo siguió en los transportes “Brestois”, “Saint-Firmain”, “Chateau-Pavie”. En el flanco enemigo, el destructor Foudroyan (capitán de tercer rango Fontaine) llevó a cabo acciones de contención con rara audacia.

Arroz. 6 Destructor "Siroko"

En la zona de Narvik, los combates se ralentizaron debido a las heladas. Los fusileros, legionarios y polacos se enfrentaron a un enemigo muy tenaz: los guardabosques del general austríaco Dietl. El 28 de mayo Narvik cayó en manos de los franceses, pero incluso antes, el 24, se dio la orden de embarque. El desembarco de tropas en los transportes "Vulken", "Anseigne Maurice Preshak", "Paul-Emile Zhavari", así como en barcos británicos, se realizó sin intervención del enemigo. La batalla naval tuvo lugar en mar abierto. Durante el mismo, el portaaviones británico Glories fue hundido por el acorazado alemán Scharnhorst. El Scharnhorst y el acorazado Gneisenau, dañado por los torpedos, estuvieron fuera de servicio durante muchos meses. 17
En el hundimiento del portaaviones Glories participaron no sólo el Scharnhorst, sino también el Gneisenau. En esta batalla, el Scharnhorst fue torpedeado por el destructor Acasta. El acorazado Gneisenau fue dañado el 20 de junio de 1940 por un torpedo del submarino Clyde.

Así terminó la operación en Noruega, en la que tantas esperanzas se habían puesto. Se reabrió el Camino de Hierro.

Operaciones en el Mar del Norte

Los submarinos británicos sufrieron pérdidas y el Almirantazgo francés envió a la 16.ª División (Sybille, Antiope, Amazon, Orphe) a Harwich junto con el taller flotante Jules Berne para ayudar. Luego, en abril enviaron la 13.ª división (Tetis, Sirse, Doris, Calypso) y finalmente la 2.ª división (Achille, Casabianca, Sfax) junto con una mina submarina. El minador "Ruby" partió hacia Dundee. Todos estos submarinos estaban incluidos en la fuerza británica bajo el mando del vicealmirante Horton. 18
Max Horton es conocido como el comandante del submarino E 9, uno de los submarinos británicos de mayor éxito de la Primera Guerra Mundial; en 1940, contralmirante, hasta el final de la guerra se desempeñó como comandante de la flota de submarinos británica.

y navegó frente a la costa de Holanda y en la bahía de Heligoland. El 21 de abril, el Orphe (teniente capitán Meunier) hundió el submarino alemán U 54. 19
Al hablar del éxito del Orphe, el autor se esfuerza evidentemente en “equilibrar” el desagradable hecho de la pérdida del Doris (hundido por el submarino alemán U 9). De hecho, el submarino U 54 había desaparecido en el Mar del Norte dos meses antes (su última transmisión de radio se recibió el 13 de febrero). La presunta causa de la muerte es la explosión de una mina al noroeste de la isla. Borkum. Es curioso que, según el libro de Eremeev y Shergin, "Submarinos de flotas extranjeras en la Segunda Guerra Mundial", otro barco francés, de la clase "destructor", reclame el mismo barco que supuestamente lo hundió el 23 de febrero en el zona del Cabo San Vicente. Ofan y Mordal escriben que fue destruido por el destructor Simun.

Pero el 11 de mayo un submarino alemán hundió al Doris. Minzag "Ruby" (capitán de tercer rango Kabanye) colocó minas frente a la costa sur de Noruega y en Bergenfjord 20
Debido a las minas colocadas por el submarino "Ruby" en mayo-junio de 1940, el enemigo perdió un cazador de mar y siete buques mercantes con un tonelaje total de 5478 toneladas brutas.

El 4 de junio los submarinos franceses regresaron al Mediterráneo, a excepción del Ruby, que permaneció en Inglaterra. La octava división de líderes (capitán de primer rango Bart) - "Endomtable", "Malen", "Triomphan" - hizo un viaje al Skagerrak. Estos barcos se encontraban entre los más rápidos del mundo y podían alcanzar velocidades de hasta 40 nudos. Estaban armados con cinco cañones de 138 mm y nueve tubos lanzatorpedos. La división abandonó Rosyth el 23 de abril, pasó cerca de la costa sur de Noruega y llegó al centro del estrecho sin encontrarse con el enemigo. Después de regresar, hundió un pesquero alemán. 21
Estamos hablando de un encuentro militar que los tres líderes franceses mantuvieron con los patrulleros alemanes (antiguos arrastreros de pesca) V 702 y V 709. Los franceses lucharon vacilantes y se retiraron sin poder hundir ninguno de los barcos enemigos.

Luego fue atacado por aviones, pero no sufrió pérdidas.

Operación Dil

El 10 de mayo de 1940, las tropas alemanas lanzaron una ofensiva general en el frente nororiental, invadiendo Holanda y Bélgica. El Consejo Supremo de Guerra Aliado puso en marcha inmediatamente el llamado “Plan Diehl”, según el cual el ala izquierda de las fuerzas aliadas no les defraudaría. El vicealmirante Abrial, nombrado "Almirante del Norte" en noviembre de 1939, entrenó fuerzas navales para apoyar a las fuerzas terrestres. Su área de responsabilidad se limitaba a una línea que iba desde el Mont Saint-Michel en Bretaña hasta Stet Point en Inglaterra. Antes de Abrial, este cargo lo ocupaba el almirante Castex, quien enfermó y se vio obligado a dimitir. Castex era conocido por sus esfuerzos científicos para avanzar hasta la esperada posición defensiva a la que se retirarían las tropas belgas y que coincidía aproximadamente con el curso del río Dyle. Al mismo tiempo, el 7.º ejército francés, al mando del general Giraud, avanzó hacia Amberes y se internó en territorio holandés, hasta la ciudad de Breda, manteniendo la desembocadura del Escalda y apoyando a las divisiones holandesas si lo necesitaban. El plan de la operación también incluía la toma de posesión de las islas holandesas en cooperación con la flota. Por supuesto, en estos primeros días de enfrentamientos militares, nadie podría haber imaginado que en un mes terminarían con la evacuación de Dunkerque. Los marineros confiaban en que las fuerzas terrestres eran expertas en el campo de la estrategia naval. Antes de partir, dejó algo parecido a un testamento, que puede considerarse profético. En él, trató de llamar la atención del alto mando sobre la amenaza de un avance alemán hacia los puertos del Paso de Calais. Castex tenía razón. Entendió que esta guerra era consecuencia de las contradicciones entre Alemania y Gran Bretaña. 22
Así, el autor intenta presentar a Francia como víctima de las contradicciones anglo-alemanas.

Y que la condición más importante para el éxito de los alemanes es la captura de la costa situada frente a su principal enemigo, desde donde podrían lanzar un desembarco en Inglaterra. 23
La idea de apoderarse de los puertos no solo de la costa de Pas-de-Calais, sino también del Golfo de Vizcaya y Noruega se expresó abiertamente en 1929 en el trabajo del teórico militar alemán W. Wegener, “Estrategia naval de la Guerra Mundial”.

El almirante Abrial tenía su puesto de mando en Dunkerque, en el Fuerte No. 32. El jefe del Grupo de Sectores Navales del Norte (Dunkerque y Boulogne) era el Contraalmirante Platón. El jefe de aviación naval y defensa aérea era el capitán de primer rango Monrelet. El almirante Abrial tenía a su disposición las divisiones de destructores 11 (Cordelier, Encomprise y Branlba) y 14 (Melpomene, Flor y Buclier), el 1.º grupo de patrulleras y el 1.º grupo de cazadores de submarinos, señala el aviso "Diligente", " Amiens" y el minador "Pollux".

Arroz. 7 Destructor "Adrua"

Pronto se esperaba la llegada de la segunda división de destructores ("Fouguet", "Frondeur", "Adroit"), y después del 10 de mayo, los destructores "Cyclone" y "Siroko". Además, Abrial contaba con dos baterías móviles de cañones de 155 mm y baterías de cañones antiaéreos de 90 mm. De las fuerzas aéreas bajo su mando había dos escuadrones de reconocimiento, el quinto escuadrón de bombarderos torpederos. 24
En la flota francesa sólo había cuatro escuadrones portadores de torpedos. Esto se refiere a la flotilla F5T, que estaba formada por tres escuadrones de bombarderos hidrotorpedos Latecore-298.

Cuatro escuadrones de bombarderos, un escuadrón de aviones antisubmarinos y un Grupo de Aviación del Ejército GC II/8 interactuando con la flota. Numerosa artillería costera incluía baterías en Bray-Dunes, Zuid-Cotte, Dunkerque, Forts Mardijk y Philippe, Calais, Boulogne, etc.

Luchando en las islas

Las fuerzas móviles debían cubrir el avance del ejército de Giraud para ocupar la costa belga, así como Amberes como base de suministros, y asegurar la ocupación de la isla Walcheren, situada en la desembocadura del Escalda. Para todos estaba absolutamente claro que había que entablar esta batalla ignorando por completo las dificultades que podrían surgir, a saber: los mandos belga y holandés rechazaron cualquier tipo de interacción en un intento de mantener la neutralidad hasta el final. Los servicios de inteligencia entendieron claramente esta situación y Abrial era plenamente consciente de lo que se planeaba. Ya en los primeros días de mayo, era consciente de que definitivamente comenzaría la ofensiva alemana y advirtió de ello a Giraud, quien, al parecer, no se tomó en serio “los desvaríos de este marinero”. El almirante, que debía desembarcar las unidades terrestres destinadas a ocupar la isla (Walcheren), no perdió la calma y el 9 de mayo, con el pretexto de realizar un "ensayo general", comenzó a cargar suministros en los barcos. Y el 10 de mayo, cuando se dio la orden de ejecutar el plan Dil, todo salió bien, sin el menor retraso. Las unidades del ejército terrestre que operaban en el flanco extremo izquierdo estaban representadas por las divisiones 60 y 68. Los primeros destacamentos llegaron a Flesingen (en la isla de Walcheren) la noche del 10 al 11 de mayo, y el día 12 llegaron allí los barcos Newhaven, Cote d'Arzhan y Cote d'Azur. Los suministros llegaron en el transporte Avon y las municiones en el barco correo de Rouen. La cobertura aérea se confió a la 1.ª Flotilla Naval de Cazas bajo el mando del Capitán de 3.º Rango Jozan, compuesta por el escuadrón AC1 (Teniente Capitán Ferran) y el escuadrón AC2 (Teniente Capitán Foglio), un total de 18 aviones Pote-631. 25
Los escuadrones nombrados tenían sólo un caza pesado, el Pote-bZ1 (No. 62 y No. 169). La base de su flota de aviones era Devuatin-520 y Blok-151.

Se perdieron dos cazas, pero seis aviones alemanes fueron derribados.

Según la reacción de los lectores, dos cosas quedaron claras:
- la mayoría de los lectores aún no saben con qué "aliados" en la persona de Londres tuvo que lidiar Stalin durante la Segunda Guerra Mundial y, por lo tanto, se sorprenden por sus filmaciones de manifestaciones y bombardeos en Grecia;
— una minoría sabe todo esto y, como ejemplo, recuerda el ataque británico a la flota aliada francesa en el verano de 1940.
Una puñalada traicionera por la espalda.

Una de las fotografías más famosas del verano de 1940 es la de Hitler “bailando”, regocijándose por su increíble éxito en Francia. De hecho, el Canciller del Reich alemán tenía muchos motivos para sonreír. Pero los mismos hechos, a diferencia de Hitler, no agregaron optimismo a los líderes de Gran Bretaña. En septiembre de 1939, las dos superpotencias declararon la guerra a Alemania. Pasaron nueve meses y medio y uno de ellos ya no existía. El 22 de junio de 1940 Francia se rindió.

Según los términos de la rendición, los franceses tuvieron que desmovilizar sus fuerzas armadas: el ejército francés ya no existía. Pero lo que más preocupaba a los británicos no era el ejército, sino la flota francesa. ¿Qué pasa si los alemanes capturan los buques de guerra franceses?

Los británicos actuaron con decisión. La Operación Catapulta fue preparada por los británicos en un tiempo sin precedentes y se llevó a cabo sólo 11 días después de la rendición de Francia. Lo picante de la situación fue que esta vez los británicos atacaban a su aliado y no a su enemigo. Una escena desagradable tuvo lugar en las cubiertas de los barcos franceses estacionados en los puertos ingleses de Portsmouth, Plymouth y Devonport. Los marineros franceses, naturalmente, no esperaban un ataque de sus compañeros de armas.

“El discurso fue inesperado y, por necesidad, repentino”, escribiría más tarde Churchill. Todos los barcos (2 acorazados, 4 cruceros, 8 destructores, 12 submarinos y unos 200 dragaminas y cazadores de submarinos) fueron capturados por la fuerza por los británicos en la madrugada del 3 de julio de 1940. El ataque fue tan inesperado que sólo la tripulación del submarino Surcouf logró ofrecer resistencia armada a los británicos. Las tripulaciones francesas de los barcos fueron desembarcadas por la fuerza e internadas “no sin incidentes sangrientos” 2 . Los buques capturados de esta manera pirata fueron incluidos en las fuerzas navales británicas...

Pero la principal tragedia no tuvo lugar en los puertos ingleses, sino en los fondeaderos de la flota francesa en Orán, Mers-el-Kebir y Dakar. En la mañana del mismo 3 de julio de 1940, un escuadrón británico al mando del almirante Sommerwell se acercó a Orán. Los británicos ofrecieron al almirante francés Zhansoul, comandante de la escuadra francesa, el siguiente ultimátum:

• seguir luchando contra Alemania e Italia como parte de la flota británica;
• simplemente transferir los barcos a puertos ingleses, con las tripulaciones francesas regresando a Francia y los barcos permaneciendo en manos británicas hasta el final de la guerra;
• trasladar los barcos a las Antillas francesas o hundirlos en un plazo de 6 horas. 4

El almirante Zhansul rechazó el ultimátum británico. Churchill fue informado de esto, y a las 18.25 (vísperas de la expiración del ultimátum), el comandante del escuadrón inglés recibió la orden final de su primer ministro: “Los barcos franceses deben aceptar nuestras condiciones o hundirse o hundirse o ser hundido por ti antes de que oscurezca”. 5 ¡Pero el almirante británico Sommerwell, para mantener la sorpresa, abrió fuego sin esperar a que expirara el ultimátum! A las 18.00 horas comunicó por radio que estaba peleando con 6. Sucedió algo que los marineros franceses nunca esperaron: ¡los barcos ingleses empezaron a disparar! Esta no fue una batalla, no una batalla naval. Fue una ejecución de los franceses que no estaban en absoluto preparados para defenderse.

“...Los barcos en Orán no estaban en condiciones de luchar. Estaban anclados sin posibilidad alguna de maniobra o dispersión... Nuestros barcos dieron a los barcos ingleses la oportunidad de disparar las primeras salvas que, como sabemos, en el mar son decisivas a tal distancia. Los barcos franceses no fueron destruidos en una lucha justa”. 7

El acorazado "Brittany", estacionado en Orán, fue volado por el impacto directo de una bomba en los polvorines y en pocos minutos desapareció en las profundidades del mar. El acorazado Provence, que sufrió graves daños, fue arrastrado a tierra; El acorazado Dunkerque, con un margen de maniobra limitado, encalló. El crucero de batalla Estrasburgo con cinco destructores y varios submarinos, aunque dañado por los torpederos británicos, logró atravesar el escuadrón británico hasta su costa en la batalla.

El Almirantazgo británico podría haberse sentido complacido: todos los acorazados más nuevos de Francia quedaron fuera de combate. El último de ellos, el Richelieu, que se encontraba en Dakar, fue atacado por torpederos británicos desde el portaaviones Hermes y resultó gravemente dañado. En total, unos 1.300 franceses murieron durante la Operación Catapulta 8. En respuesta a este acto de traición, el gobierno francés, sin declarar la guerra a Inglaterra, rompió relaciones diplomáticas con este país.

¿Pero podrían los alemanes haber capturado la flota francesa? Quizás el ataque británico a los camaradas de ayer estuviera justificado. La respuesta a esta pregunta es negativa. La flota francesa en sus puertos fue objeto de desarme. No se firmó ningún documento que estipulara la transición o transferencia de los buques de guerra franceses a los alemanes. “...Las condiciones de la tregua no incluían ningún ataque directo de los alemanes a la marina francesa”, 9 dice Charles de Gaulle en sus memorias. La única obligación que asumió Francia fue la de no luchar más contra Alemania.

Sólo dos años después de Catapult, el 26 de noviembre de 1942, las tropas alemanas intentaron por primera vez capturar la flota francesa, cuando entraron en Toulon 10. ¿Consiguió Hitler hacerse con el control de los barcos franceses? No, la flota francesa allí fue hundida por orden del gobierno de Vichy.
Se hundieron: 3 acorazados, 8 cruceros, 17 destructores, 16 destructores, 16 submarinos, 7 patrulleros, 3 patrulleros, 60 transportes, dragaminas y 11 remolcadores. Como puede ver, los franceses no flaquearon. ¿Por qué? Porque nunca fueron títeres alemanes y no iban a entregar su flota ni a los alemanes ni a los británicos. Y en vísperas de la insidiosa Operación Catapulta británica, Francia dio a Churchill garantías de que los buques de guerra no caerían en manos de los alemanes bajo ninguna circunstancia...

Pero la historia, como sabemos, la escriben los vencedores. Hoy en día, casi nada se escribe sobre el traicionero ataque de Gran Bretaña a sus aliados franceses. Y si lo mencionan, el énfasis es el siguiente: fue un acto forzado, no había elección.

Foto de la revista “Signal” de la Wehrmacht (revista fotográfica de tiempos de guerra de Hitler, Prentice-Hall, Inc., 1976):

La agonía del acorazado "Brittany"

1Winston Churchill. "La Segunda Guerra Mundial", pág. 406
2 S. de Gaulle. Memorias militares. Servicio militar obligatorio 1940-1942., M: AST, 2003. p. 110
3 El ataque a la flota francesa fue llevado a cabo por los británicos simultáneamente en todos los puertos; de lo contrario, se habría perdido la sorpresa, la clave para la destrucción de los barcos.
4 K. Pullman. Ark Royal./Las primeras salvas de la flota británica. Moscú: AST, 2004, pág. 531
5 Ibíd., pág. 531
6 Ibíd., pág. 532
7 S. de Gaulle. Memorias militares. Servicio militar obligatorio 1940-1942. M: AST, 2003. pág. 321
8 A. Taylor. La Segunda Guerra Mundial/La Segunda Guerra Mundial: dos miradas. M... 1994, pág. 421
9 S. de Gaulle. Memorias militares. Servicio militar obligatorio 1940-1942., M., 2003, p. 111
10 Poco antes, los británicos y los estadounidenses desembarcaron en Argelia, es decir, en el territorio africano de Francia. Después de una tenaz resistencia a los anglosajones, el almirante francés Darlan se pasó a su lado. Por lo tanto, Alemania se vio obligada a ocupar el territorio de la Francia "libre" restante para evitar un posible desembarco de británicos y estadounidenses allí.
11 S. de Gaulle. Memorias militares. Unidad. 1942-1944. M: AST, 2003. pág. 59

La Armada Nacional Francesa es una parte importante del ejército francés. Si echamos la vista atrás en la historia, durante muchos años el principal rival del país fue Gran Bretaña. Debido a que Inglaterra ha sido durante mucho tiempo el líder indiscutible en la producción de barcos, los franceses se vieron obligados a mantener el ritmo y también desarrollar su flota. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania capturó Francia e iba a utilizar su flota. En este sentido, en 1942, los equipos hundieron de forma independiente 77 buques de guerra para que no fueran capturados por los nazis.

La flota moderna desempeña funciones defensivas contra posibles adversarios y protege los intereses políticos y militares de su país en todo el mundo.

Estructura y despliegue de la Armada Nacional Francesa

El mando central de la Armada tiene su sede en París y controla todas las zonas navales situadas tanto en Francia como en el extranjero:

1. Océano Atlántico (CECLANT) – sede principal Brest;
2. Mediterráneo (CECMED) – sede Toulon;
3. Mar del Norte y Canal de la Mancha (COMAR MANCHE) – Sede de Cherburgo;
4. Antillas (COMAR Fort de France) – Noreste de América del Sur;
5. Océano Índico (ALINDIEN) – Isla francesa de Reunión, cerca de Madagascar;
6. Océano Pacífico (ALPACI): las islas de Nueva Caledonia y Polinesia Francesa pertenecen a Francia;
7. Emiratos Árabes Unidos: se ha acordado la base de la flota francesa.

Portaaviones

El portaaviones de ataque nuclear Charles de Gaulle es el buque insignia de la flota francesa. Es el segundo portaaviones más grande después del almirante ruso Kuznetsov (sin contar al líder indiscutible: Estados Unidos). Tiene capacidad para hasta 40 aviones, incluidos el avión de ataque Super Etendard, los cazas Rafale M y los helicópteros SA-365.

Los portahelicópteros de la clase Mistral están representados por 3 barcos con capacidad para 16 helicópteros pesados ​​o 35 ligeros. También a bordo hay misiles guiados Simbad, un cañón Narwhal y más.

submarinos

Los submarinos franceses están representados por 10 barcos de los siguientes tipos:

• 4 submarinos nucleares estratégicos Triumphant que llevan misiles balísticos M45 (M51.1), misiles de crucero Exocet SM39, torpedos ECAN L5 Mod.3;
• 6 submarinos polivalentes "Ruby", los submarinos nucleares más pequeños del mundo. El armamento incluye misiles de crucero antibuque Exocet, calibre 550 mm y tubos lanzatorpedos L5/F17.

Destructores

Destructores de la clase Georges Legy F70: de los 7 barcos construidos en este momento, quedan 4. A bordo se encuentran 2 helicópteros Westland Lynx, misiles de crucero antibuque Exocet y tubos lanzatorpedos de 550 mm.

acorazados

Desde el final de la Segunda Guerra Mundial no se ha producido ni un solo acorazado nuevo. Esto se debe a que su producción es demasiado cara. Al mismo tiempo, el desarrollo de armas de misiles y aviones a reacción lo hace demasiado vulnerable.

Fragatas

Las fragatas ocupan la mayor parte de toda la armada. Entre ellos se encuentran los siguientes tipos:

• Antiaéreo F70 AA: 2 barcos, el armamento incluye 1 helicóptero Westland Lynx o AS565, torpedos KD 59E y L5 mod 4. Está previsto que los barcos sean desmantelados en 2018.
• "Horizonte" antiaéreo: 2 barcos, el armamento incluye 1 helicóptero Merlin EH101 HAS, misiles antibuque MM40 Exocet, misiles antibuque Teseo Mk 3 y otras armas. Debido a su tamaño, estos barcos también suelen clasificarse como destructores.
• FREMM – 3 de las 8 fragatas previstas ya están en servicio, el armamento incluye misiles Exocet, Silver A43 (A70), torpedos MU90 y un helicóptero NH90.
• Fragatas ligeras de la clase Lafayette (5 barcos) con armamento de misiles guiados Exocet y un helicóptero NH90 o Panther.

Barcos

Patrullas y lanchas de desembarco prestan su servicio a lo largo de toda la costa de Francia, desde el Océano Atlántico, el Mediterráneo y el Mar del Norte. El número total de barcos es de más de 20 unidades. La mayoría de ellos llevan misiles Exocet a bordo, así como torpedos L3 o L5.

Buscaminas

En Francia se encuentran en servicio 18 dragaminas de los tipos Éridan, Vulcain y Antarès. A bordo hay ametralladoras de tres calibres diferentes. Si es necesario, los barcos realizan misiones de escolta.

Corbetas

Un barco patrullero ligero: una corbeta, representada por el tipo "Floreal" en la cantidad de 6 barcos. El armamento incluye el lanzador de misiles de defensa aérea Mistral, el lanzador de misiles antibuque Exoset y 1 helicóptero AS565MA.

Sebastiano Castiglione es un exitoso hombre de negocios. Lo tiene todo en su vida: dinero, poder, mujeres. Lo único que le falta es el puesto de director general de la empresa familiar. Su abuelo está firmemente convencido de que Sebastiano aún no está preparado para ocupar este puesto. Después de todo, todavía no tiene familia. Sebastiano decide emprender una aventura desesperada e invita a Poppy, a quien conoció hace unas horas, a desempeñar el papel de su novia a cambio del cumplimiento de sus tres deseos más preciados...

Michelle Conder
Clase magistral de playboy

Capítulo 1

Sebastiano miró el costoso Rolex que llevaba en la muñeca mientras subía corriendo las escaleras hacia la Torre SGC, la oficina de su empresa en Londres. Desde la misma mañana tuvo el presentimiento de que hoy sería un día especial.

Llevaba dos años esperando este día. Y finalmente, su obstinado abuelo está dispuesto a rendirse y pasar las riendas del negocio familiar a sus manos.

El guardia le hizo un breve gesto con la cabeza hacia la entrada, sin sorprenderse en lo más mínimo de ver a su jefe un domingo por la mañana.

¿Viste el partido ayer, jefe? - preguntó Bert sonriendo ampliamente.

“No te regodees”, replicó Sebastiano.

Lo siento, señor”, respondió el guardia, sonriendo aún más.

Las bromas amistosas divirtieron a Sebastiano. Con demasiada frecuencia, la gente que lo rodeaba se escondía detrás de una máscara de deferencia impaciente, queriendo sacar provecho a su costa. Y todo porque nació en la riqueza y el lujo.

Había un periódico sobre la mesa de Bert. Sebastiano miró su fotografía. Los paparazzi lo fotografiaron anoche cuando salía de una fiesta elegante e insoportablemente aburrida. Al parecer su ex amante vio la misma foto en Internet. Hoy llegó temprano en la mañana a su casa en Park Lane para descubrir por qué no la había invitado.

La respuesta “no lo pensé” fue un fracaso. La relación, se podría decir, fue cuesta abajo y terminó cuando ella le dio un ultimátum: o pasan al siguiente nivel o se separan. Sebastiano la persiguió con una determinación despiadada que lo llevó a la lista Forbes 500 a la edad de treinta y un años, y solo se acostó con ella una vez.

Que no se parece mucho a él. Era un hombre joven y sano con necesidades muy obvias. Pero últimamente su vida sexual ha disminuido ligeramente. Al parecer por la maldita situación con mi abuelo. Sin mencionar que trabajó veinte horas al día para completar el trato que lo colocaría en primer lugar en el mercado de la construcción de hoteles.

Por supuesto, pidió disculpas a la bailarina de fama mundial. Ella no quedó nada impresionada. Ella le lanzó un beso elegante, ronroneó diciendo que la había perdido para siempre y salió elegantemente de su vida.

¿Más suerte la próxima vez, jefe? - Dijo Bert con fingido remordimiento.

Sebastián se rió. Sabía que Bert se refería al partido de fútbol de ayer, en el que su equipo favorito aplastó al equipo favorito de Sebastiano.

El tuyo volvió a ganar”, dijo Sebastiano, dirigiéndose hacia los ascensores. - Te subiré el salario.

Sebastiano entró al ascensor y presionó el botón del piso deseado. Esperaba que su asistente, Paula, tuviera tiempo de armar los informes que quería presentarle a su abuelo esta mañana.

No es que el abuelo no tuviera fe en la visión para los negocios de su nieto. No, quería que Sebastiano se casara con una hermosa niña que algún día se convertiría en madre de una docena de pequeños hijos de Sebastian. El anciano quería tener algo además del trabajo, algún equilibrio entre el trabajo y la vida. Para mi abuelo, esta es, por supuesto, su incomparable Nonna.

¿Cómo puedo confiarte otro puesto de responsabilidad si no sabes nada de descansar? - dijo su abuelo hace apenas un mes. - Tu abuela y yo queremos que seas feliz, Bastian. Ya sabes lo preocupados que estamos por ti.

¡Sabes que puedo cuidarme solo! - gruñó Sebastiano. - Y no mueres. Al menos por ahora.

Pero sus abuelos eran italianos de la vieja escuela. Estaban convencidos: si una mujer hermosa no le prepara la comida y no le calienta la cama, entonces se siente solo y su vida no tiene sentido.

Para Sebastiano, el sentido de la vida era el trabajo. Cada mañana se levantaba con el deseo de abrir nuevas oportunidades para su negocio, de desafiar al mundo empresarial.

No había lugar para el amor o el matrimonio en su vida. Y él no iba a cambiar nada. Y si había noches solitarias en su vida en las que simplemente disfrutaba de la vista desde la ventana de las luces centelleantes de la ciudad en la que se encontraba... bueno, que así fuera.

Ahora estaba en la flor de su vida y, tras haber comprado la mayor empresa de suministro de acero y hormigón de Gran Bretaña, no había mejor momento para asumir el papel de director de Castiglione Europa. Los dos negocios encajaron tan bien que Sebastiano ya había pedido a su equipo de marketing y ventas que desarrollara un plan para introducirse en el sector de la renovación hotelera en toda Europa del Este.

Sólo necesita convencer a su trabajador abuelo de que renuncie y pase sus últimos años con su adorada esposa en la villa familiar de Amalfi, Italia, en la península de Sorrento, en el golfo de Salerno. Entonces, y sólo entonces, Sebastiano podrá reparar el daño que causó a su familia hace quince años.

Sebastiano salió del ascensor del piso ejecutivo, encendió las luces en automático y escuchó llegar un mensaje a su teléfono. Encendiendo la máquina de café camino a su oficina, abrió el mensaje y se puso tenso.

Lo leyó dos veces. Al parecer Paula se encontraba actualmente en la sala de emergencias. Su marido se lesionó el tobillo. El informe que solicitó todavía estaba en su computadora.

Él respondió que esperaba que todo estuviera bien con su esposo, tomó su computadora portátil de la mesa y la trasladó a su oficina. Sebastiano recorrió con la vista todos los iconos y carpetas de la pantalla del portátil, pero no vio ni una sola carpeta que pudiera contener el informe que necesitaba.

Asombroso. Simplemente maravilloso.

Poppy miró el reloj de Mickey Mouse en su muñeca y gimió. Ella necesita salir de aquí. Simón, su hermano, la estaba esperando y siempre se ponía nervioso cuando ella llegaba tarde. A Mary Ann, su maravillosa vecina que era como una madre para ambos, también le diagnosticaron esclerosis múltiple. Para una mujer tan hermosa no sólo por fuera, sino también por dentro, fue un golpe cruel.

Tratando de no pensar en la terrible noticia, Poppy se recogió el cabello en una cola de caballo y continuó revisando el informe legal que quería presentar a la gerencia mañana por la mañana. Solo le quedaba una semana de su pasantía en SGC International y quería asegurarse de tenerlo todo cubierto. Quién sabe, una vez que se gradúe en Derecho, tal vez le ofrezcan un puesto aquí si causa una impresión favorable a los poderes fácticos: la autoridad superior, el jefe de su jefe, Sebastiano Castiglione. No se conocían personalmente, pero ella lo vio en la oficina.

Poppy se encontró soñando despierta con un hombre misterioso y atractivo, y recordó que ese hombre tenía fama de mujeriego. Devolvió al armario los archivos en los que estaba trabajando y apagó la computadora. A Poppy le encantaría trabajar desde casa hoy, pero la computadora portátil que usaba para ir a la escuela era más antigua que la de su abuela y no ejecutaba el programa que necesitaba para trabajar.

Poppy se estiró y estaba a punto de irse cuando notó el libro de derecho que le había prestado Paula hace una semana. Mañana sería un día ajetreado, por lo que tenía sentido devolver el libro de camino a casa.

En realidad, ella no tenía acceso a la tierra sagrada del gran jefe, pero como su jefe le prestó su pase, hoy tiene acceso. Sin embargo, ella dudó por un momento. No quería meter al señor Adams en problemas; por otro lado, no quería retrasar el libro prestado y luego disculparse durante mucho tiempo y de manera tediosa por el retraso.

Habiendo tomado una decisión, tomó el libro y se dirigió hacia el ascensor. Desde los doce años, Poppy se movía por orfanatos y familias de acogida, cuidando a su hermano menor, que era sordo de nacimiento; sabía muy bien que la única salida a una existencia miserable era la superación personal. El destino les dio una segunda oportunidad cuando Mary Anne la encontró a ella y a su hermano acurrucados cerca de una calefacción en la estación de Paddington hace ocho años.

La niña activó su tarjeta de acceso, presionó el botón del piso ejecutivo en el ascensor y esperó pacientemente a que el ascensor se detuviera en el piso deseado. Caminando sobre la suave alfombra de la sala de recepción del señor Castiglione, Poppy se detuvo para admirar la impresionante vista de Londres que tan pocas veces había visto. A pesar del cielo gris pálido, la ciudad parecía hermosa con una mezcla de arquitectura antigua y nueva. Parecía como si ningún problema pudiera alcanzarte mientras estuvieras aquí. Pero Poppy sabía que una vez que caes, todo el mal del mundo puede consumirte si lo dejas.

INGLATERRA Y LA FLOTA FRANCESA

Operación Catapulta

Con este término entendemos todas aquellas operaciones que se desarrollaron el 3 de julio de 1940 contra barcos franceses refugiados en puertos británicos, así como los concentrados en Mers-el-Kebir y Alejandría.

Inglaterra siempre ha atacado en su historia a las fuerzas navales de sus enemigos, amigos y neutrales, que le parecían demasiado desarrolladas y no tenían en cuenta los derechos de nadie. El pueblo, defendiéndose en condiciones críticas, hizo caso omiso del derecho internacional. Francia siempre lo siguió, y también en 1940.

Después de la tregua de junio, los marineros franceses tuvieron que desconfiar de los británicos. Pero no podían creer que la camaradería militar se olvidara tan rápidamente. Inglaterra temía que la flota de Darlan se pasara al enemigo. Si esta flota hubiera caído en manos de los alemanes, la situación habría pasado de crítica a desastrosa para ellos. Las garantías de Hitler, según el entendimiento del gobierno británico, no importaban, y una alianza entre Francia y Alemania era bastante posible. Los británicos perdieron la calma.

Capturando barcos

En Portsmouth: el acorazado "Courbet", el líder "Leopard", los destructores "Branlba", "Cordeliere", "Flor", "Encomprise", "Melpomene", la nota de aviso "Brazza", "Amiens", "Arras ", "Capricieuse", "Stagecoach", "Epinal" y minador "Pollux".

En Plymouth: el acorazado "Paris", el líder "Triomphant", los destructores "Bouclier", "Mistral", "Hurricane", la nota de aviso "Belfort", "Chevrey", "Cousy", "Comandant Duboc", el submarinos "Surcouf", "Junon", "Manner".

En Falmouth: barco objetivo "Enpassible", notas de aviso "Commandant Domine", "Moquez", "Suipp", submarinos "Orion", "Ondine".

En Dundee: submarino "Ruby".

Esto no incluye los buques auxiliares y mercantes, en total unas 200 unidades, algunas de las cuales se encuentran en mal estado, por lo que no pudieron partir hacia el norte de África. Las autoridades navales británicas se negaron a reparar a aquellos que mostraban su deseo de marcharse.

El comandante de la flota británica recibió las primeras instrucciones de su gobierno el 27 de junio. El día 29 tuvo lugar en Londres una reunión de los Lores del Almirantazgo, en la que se consideraron planes generales.

En Portsmouth, el comandante francés de mayor rango era el almirante Gaudin de Villain. El almirante inglés James sugirió cortésmente traer al puerto aquellos barcos que estaban estacionados en la rada de Spithead, donde sería más difícil capturarlos. Lo justificó por la necesidad de liberar la redada para realizar ejercicios. El almirante francés estuvo de acuerdo.

En la tarde del 2 de julio en Plymouth, el almirante Nasmith invitó a su mesa al almirante Cayol, el alto comandante francés. El ambiente durante la cena fue cordial. Mientras tanto, destacamentos militares británicos se dirigieron al puerto. La operación comenzó a las 03:45 en todos los barcos franceses. Comenzó con negociaciones con el comandante del barco, luego soldados y marineros británicos con armas en la mano arrestaron a los franceses. El acorazado París fue capturado por un destacamento de 700 personas. No hubo resistencia excepto en el submarino Surcouf y el destructor Mistral, donde hubo bajas. En general, nadie esperaba esto. ¿Qué hacer ahora con los barcos capturados?

El surgimiento de la marina francesa libre

Un pequeño número de oficiales y marineros franceses expresaron su deseo de luchar del lado de Inglaterra. El 26 de junio, el submarino "Narval" (teniente capitán Drogu) salió de Susa y llegó a Malta. Posteriormente (en diciembre de 1940) desapareció en combate contra los italianos. El almirante Muselier, que en 1939 comandaba la flota en Marsella, fue destituido de su cargo por el almirante Darlan, reprochándole a este último intrigas con los enviados. Muselier era un hombre inteligente y enérgico. Permaneció en Marsella hasta el 23 de junio, cuando partió en secreto en el minero británico Cydonia hacia Gibraltar. Allí reunió bajo su mando varios buques mercantes: "Forban", "Anadir", "Ren", así como el arrastrero de armas "Presidan Udys" y el premio italiano "Capo Olmo". Luego llegó a Londres, se reunió con el general De Gaulle el 1 de julio y fue nombrado comandante de las restantes fuerzas navales libres de Francia, que estaban disponibles en varios lugares. También recibió un nombramiento temporal como Comandante de la Fuerza Aérea. La colaboración entre estas dos personas, que no se desarrolló sin fricciones, terminó dos años después con la dimisión de Muselier. Tras la captura el 3 de julio, el almirante solicitó estos barcos. Pero no tenía suficiente gente para dotarlos y los llamados a “refuseniks” fueron en vano. Los británicos le proporcionaron los siguientes barcos: el crucero "Suffren", la nota de aviso "Commander Duboc", el submarino "Minerv", los arrastreros "Veillant", "Vicken".

En agosto, Muselier fue recibido por el líder "Triomphant", la nota de aviso "Savorgnan de Brazza", "Chevrey", "Commandant Domine", "Moquez", los submarinos "Surcouf" y "Junon", los dragaminas "Congr" , "Lucien-Jeanne" y "Pulmik". Finalmente, en septiembre, el líder "Leopar" y el destructor "Melpomen". Se necesitó bastante tiempo para que estos barcos estuvieran listos para el combate.

Las tripulaciones que abandonaron sus barcos fueron tratadas sin ceremonias después del 3 de julio, al igual que los buques mercantes franceses supervivientes. El Meknes fue atacado en el Canal de la Mancha por torpederos alemanes y hundido con un gran número de bajas.

Los británicos dijeron: "Vieron con qué facilidad capturamos estos barcos. Los alemanes podrían haber hecho lo mismo en los puertos franceses". Esto no fue del todo cierto, como veremos más adelante en Toulon. Por último, recordemos que cinco buques mercantes franceses fueron capturados el 3 de julio en la zona del Canal de Suez. Se trataba de los transportes "President Doumer", "Felix Roussel", "Cap-Saint-Jacques", los petroleros "Melpomene" y "Roxane".

La tarde del 22 de junio de 1940, el gobierno británico recibió información sobre los términos de la tregua naval solicitada por Francia. Aún se recuerda la atmósfera de horror y desesperanza que dominó este período de nuestra historia. Francia yacía derrotada y exhausta. Sus ciudadanos huyeron al azar por todas las carreteras bajo el bombardeo, rezando para que finalmente se firmara una tregua a cualquier precio.

Inglaterra ya vio una amenaza en sus costas, atacada por paracaidistas enemigos. ¿Qué exigen los ganadores? ¿Y qué pasará con la flota francesa, excelente, poderosa, invicta, cuya retirada de las hostilidades provocará un enorme cambio en el equilibrio de las fuerzas navales? ¿Y qué pasará en el Mediterráneo, donde la flota italiana se encontrará en una posición en la que no podrá ser retenida por los débiles escuadrones británicos, formados además por barcos viejos?

Error en la interpretación

Al parecer, los británicos malinterpretaron la frase de que los buques de guerra franceses serían “desmilitarizados y desarmados bajo el control de Italia y Alemania”. Creían que estos barcos, como unidades de combate, irían a Alemania e Italia. Los británicos temían que esto no fuera en realidad una desmilitarización bajo el control de los vencedores, sino que los propios barcos quedarían bajo el control, es decir, en manos del enemigo y se convertirían en sus armas. Hay que decir que ésta fue también la interpretación del general De Gaulle, como afirmó en sus discursos en la radio británica los días 26 de junio, 2 y 8 de julio: “Nuestra flota, nuestros aviones, nuestros tanques, nuestras armas, que cayeron intactas en las manos del enemigo, pueden ser utilizadas contra nuestros aliados..." (26 de junio). “Duquesne, Tourville, Courbet, Geprat nunca habrían aceptado que sus barcos intactos cayeran en manos del enemigo” (2 de julio). “A raíz de las vergonzosas negociaciones llevadas a cabo por el gobierno en Burdeos, éste aceptó entregar nuestros barcos a disposición del enemigo” (8 de julio).

El Almirantazgo británico concluyó que, cualesquiera que fueran las precauciones que se tomaran, los intentos de hundir o inutilizar bajo las órdenes del almirante Darlan serían poco realistas en los puertos ocupados por el enemigo. Es casi imposible destruir nuestros barcos en puertos que puedan ser capturados rápidamente. Quizás el Almirantazgo británico no dudaba de la confianza del almirante Darlan y del gobierno francés, pero tenía mucha menos fe en las buenas intenciones de los alemanes.

Pero las capacidades del enemigo fueron sobreestimadas. Las comisiones de “control” no estuvieron todavía listas para trabajar hasta al menos 15 días después de la firma del armisticio. Estas comisiones estaban formadas por un pequeño número de oficiales y secretarios y no pudieron capturar nuestros poderosos acorazados y cruceros. Incluso después de muchos meses, las nuevas tripulaciones (alemanas o italianas) no habrían podido dominar el control de los barcos y el disparo de su artillería. El Almirantazgo francés tenía la intención de que los barcos fueran desmovilizados en puertos del norte de África o en puertos metropolitanos desocupados. Pero sin esperar las aclaraciones necesarias, el gobierno de Londres decidió el 27 de junio tomar todas las medidas necesarias para capturar los buques de guerra franceses situados fuera de la metrópoli, o al menos dejarlos fuera de combate. Esta operación debía llevarse a cabo en todos los lugares accesibles a la Royal Navy, en particular en Orán y Mers el-Kebir.

La misión del almirante North

El 23 de junio, el almirante británico Sir Dudley North, comandante de la estación naval de Gibraltar, recibió órdenes de reunirse con el almirante Jansoul, comandante de la flota atlántica francesa, entonces anclada en Mers-el-Kebir. El objetivo de la visita es sondear y conocer el posible comportamiento de la flota francesa en caso de firma de un armisticio. Los dos almirantes se encontraron la mañana del 24 de junio a bordo del Dunkerque, uno de nuestros mejores buques de guerra. Zhansoul describió al Norte la posición aceptada por los marineros franceses, que seguirían las órdenes de su gobierno, es decir, las órdenes del mariscal Pétain. Aclaró que se basó en las órdenes que recibió del almirante Darlan los días 21 y 22 de junio, a saber: que bajo ninguna circunstancia los barcos franceses listos para el combate deberían caer en manos del enemigo. "Cualesquiera que sean las órdenes que se reciban", dijo Darlan, "bajo ninguna circunstancia ningún buque de guerra debe caer en manos del enemigo". El almirante Zhansul también rechazó cualquier sugerencia de que su flota pudiera quedar bajo mando británico. A las 11:00 horas, el Almirante North regresó a Gibraltar.

El 26 de junio recibió la siguiente solicitud del Almirantazgo británico: “¿Cree usted que la flota francesa situada en Orán podrá someterse a nosotros si los barcos británicos se presentan ante el puerto con tal propuesta?” North respondió: "De mi conversación de ayer con el almirante Zhansul, llegué a la conclusión de que no nos obedecerán".

El 27 de junio, el Almirantazgo británico recibió garantías de que ni una sola unidad de la flota francesa caería en manos del enemigo. Pero los británicos dudaban de que tuvieran la fuerza para lograrlo.

Somerville y el Grupo de Trabajo H

El Almirantazgo ordenó al almirante Sir James Somerville viajar a Gibraltar para tomar el mando de la Fuerza H, compuesta por tres acorazados, un portaaviones, dos cruceros, 11 destructores y dos submarinos (Protus y Pandora). Los barcos fueron enviados a patrullar frente a Orán. El almirante salió de Portsmouth el 26 de junio y, al llegar a Gibraltar el día 30, izó su bandera en el crucero de batalla Hood. Su tarea era asegurar el paso a un puerto británico, la rendición o la destrucción de la escuadra francesa en Mers-el-Kebir. Con él estaban los oficiales de enlace con el mando francés: el capitán Holland, los comandantes Davis y Spearman.

A su llegada, el almirante convocó una reunión. Sin excepción, todos se pronunciaron en contra del uso de la fuerza porque, en su opinión, los franceses responderían a la fuerza con la fuerza. Se decidió que el Capitán Holland iría a explicarle la situación a Zhansul.

El 1 de julio, Somerville recibió órdenes de estar listo para la Operación Catapulta el 3 de julio. Tuvo que basar sus acciones en el supuesto de que Jean-soul recibiría cuatro ofertas:

Lleva tus barcos a un puerto británico y continúa la guerra del lado de Gran Bretaña;

Lleva tus barcos a un puerto británico, desde donde las tripulaciones de los barcos serán repatriadas en su totalidad;

Desarme sus barcos bajo supervisión británica;

Hundid vuestros barcos.

El almirante Somerville era un marinero honesto. Retirado antes de la guerra, fue llamado a realizar este trabajo sucio. No mostró ninguna hostilidad hacia sus colegas franceses. Creía que la crueldad era inaceptable; que los franceses se encontraban en circunstancias difíciles como resultado de la derrota y no debían enfurecerse. Envió un largo mensaje al Almirantazgo afirmando que se debía evitar a toda costa el uso de la fuerza. También estaba convencido de que cualquier acción agresiva pondría a todos los franceses, dondequiera que estuvieran, contra los británicos, y los aliados derrotados se convertirían en enemigos activos... Recibió una respuesta muy clara del Almirantazgo: “Es la firme intención de "El Gobierno de Su Majestad dice que si los franceses no aceptan ninguna de nuestras propuestas, sus barcos deben ser destruidos. Sus propuestas no pueden ser aceptadas". El mensaje terminaba así: “Se le ha confiado la misión más desagradable y difícil que jamás haya recaído en un almirante británico. Confiamos plenamente en usted y confiamos en que la llevará a cabo con decisión”. Sin embargo, el 2 de julio, el almirante recibió una solución de compromiso: retirar los barcos franceses con tripulaciones reducidas a las Antillas, donde serían desmilitarizados y, si lo deseamos, puestos bajo el control de Estados Unidos hasta el final de la guerra. . Sí, esa fue la decisión. Desafortunadamente, no quedó en primer lugar, sino en tercera posición. La severidad de las dos primeras propuestas hizo que pasaran desapercibidas. Si se rechazan las propuestas británicas, Somerville deberá destruir los barcos en Mers-el-Kebir, especialmente el Dunkerque y el Estrasburgo. Así, a las 16:00 horas del 2 de julio, la Fuerza H abandonó Gibraltar. Incluía el crucero de batalla Hood, los acorazados Valiant y Resolución, el portaaviones Ark Royal, los cruceros Arethusa y Enterprise, los destructores Faulknor, Foxhound, Firless y Forsyth, "Keppel", "Active", "Wrestler", "Vidette". " y "Vortigern". La flota francesa se convirtió en presa, pero no se limitó al autosacrificio.

Flota en Mers el-Kebir

La Flota Atlántica, bajo el mando del almirante Zhansoul, también llamada "escuadrón de ataque", estaba desde hacía algún tiempo distribuida entre Mer el-Kebir y Argelia en previsión de una acción contra Italia. Después del armisticio, el movimiento de la flota dependía de la aprobación de las comisiones de armisticio de Wiesbaden y Turín, cuyas actividades aún no habían comenzado en serio. La única orden dada a la flota prohibió el paso del Estrecho de Gibraltar y la salida del Mar Mediterráneo. Los barcos con un desplazamiento total de 120 mil toneladas representaban sólo una quinta parte de la Armada francesa. En Argelia estaban las divisiones de cruceros 3 ("Marseieuse", "La Galissoniere", "Jean de Vienne") y 4 ("Georges Leilleux", "Gloire"), 8 ("Endomtable", "Malen") y 10 ("Fantask", "Odasier") divisiones de líderes.

En Mers-el-Kebir: 1.ª (Dunkerque, Estrasburgo) y 2.ª (Provenza, Bretaña) divisiones de acorazados, 4.ª (Tiger, Lynx, Kersen), la última está en mal estado) y 6.ª ("Mogador", "Terrible" , "Volta") divisiones de líderes, transporte aéreo "Commander Test", barcos de la guardia costera "Lilia" (275 d.C.), "Nadal" (V.P.77), "Se ne-pa-votr-affair" (V.P.84), encendedor "Puissant", remolcadores "Esterel", "Kerouan", "Arman", "Kolgren", "Cotentin", "Frondeur", petroleros "Fresh" ", "Torran".

Arroz. 31 Líder "Tigre"

En el puerto de Orán: destructores Bordelet, Trombe, Tramontan, Tornad, Typhon, Brestois, Boulogne, Casque, Corsair, destructor Poursuivant, nota de aviso Rigo de Janouilly", "Grandière", "Chamois", "Enpetuoz", "Batayoz" , "Curieuse" (defectuoso), patrulleros "Ajaccienne" (R.136), "Toulonnez" (R.138), "Setoise" (R .139), "Ter-Neuve" (P.18), "Marigot " (P.1), dragaminas "Angel B" (73 d.C.), "Raymond" (277 d.C.), submarinos "Dian", "Danae" ", "Eridis", "Arian", "Psishe" y "Oread" . La aviación naval estaba formada por el escuadrón HS1 (seis aviones Loir 130), el escuadrón E2 (hidroaviones Bizerta) en Arzew y dos Loir 130 a bordo de Dunkerque y Estrasburgo.

Arroz. 32 aviones de reconocimiento aerotransportado "Loire-130" en la catapulta del acorazado "Dunkerque"

La fuerza aérea base en La Seña y Saint-Denis-du-Cig estaba formada por aproximadamente 50 cazas M.S.406 y Hawk 75 y otros 50 aviones inutilizados.

Las baterías de artillería costera de Irán, Canastel, Santon, Gambetta, Saint-Gregoire, Mers-el-Kebir y la "Batería Española" estaban compuestas por 19 cañones con un calibre de 75 a 240 mm.

Arroz. 33 Transporte aéreo "Prueba de comandante"

La desmovilización de las tripulaciones comenzó el 2 de julio, pero avanzó lentamente. Aún no se han tomado medidas contra el equipo, ya que ha pasado poco tiempo desde la firma de la tregua. Aún no se ha desarmado ni un solo barco. Sin embargo, no había forma de tomar medidas defensivas eficaces contra un ataque sorpresa. Los medios de reconocimiento ya no eran funcionales. Ninguno de los aviones pudo despegar. Prevalecía una atmósfera de incertidumbre y miedo. Pero todos todavía tenían grandes esperanzas en una alianza con Inglaterra, lo que sugería la posibilidad de un ataque sin negociaciones, sin un acuerdo completo y sin entendimiento mutuo.

El puerto de Mers el-Kebir era una rada cerrada situada en una bahía de la costa argelina desde el cabo Aiguille hasta el cabo Falcón, a tres millas náuticas al oeste de Orán. Fue equipado en 1929 como base naval de la Armada francesa. Su construcción se ralentizó durante años de dificultades financieras. El muelle de 2.500 metros de largo, que debía proteger la rada del oleaje del mar, no se completó hasta 1940. Sólo se completó un tramo de 900 metros de largo, perpendicular al cabo Mers. En su extremo se colocaron redes para proteger la rada del ataque de submarinos. En los acantilados que rodeaban la bahía se encontraban los fuertes de Meurs, Santon, Saint-Croix y la batería de Canastel, cuyos cañones teóricamente podían disparar contra toda la bahía. Este fue el caso a finales de abril, cuando quedó claro que Italia entraría en la guerra y los acorazados permanecerían anclados al amparo de fuerzas ligeras de Orán y Argel.

En la mañana del 3 de julio, Commandant Test, Bretaña, Estrasburgo, Provenza y Dunkerque se alinearon a lo largo del muelle de este a oeste. En las profundidades de la bahía se encontraban los líderes "Mogador", "Volta", "Tiger", "Lynx", "Terrible" y "Kersen". En el mástil del Dunkerque ondeaba la bandera del comandante almirante Zhansoul, en el Provence la bandera del contraalmirante Buzen, comandante de la división de acorazados, y en el Mogador la bandera del contraalmirante Lacroix, jefe de las fuerzas de destructores. El clima estuvo hermoso. ¿Qué pasó en Francia? Nadie sabía nada. Radio Nacional guardó silencio. Al mismo tiempo, las emisoras de radio de los países neutrales informaron que los alemanes ocupaban 2/3 del territorio francés. Pero la flota aún no había sido derrotada. Los marineros estaban dispuestos a continuar la lucha con la confianza de que sus barcos permanecerían bajo bandera francesa. Sabían que su comandante nunca permitiría que el enemigo capturara los barcos. Estaban seguros de esto. Estas personas ni siquiera permitieron pensar que los alemanes o los italianos pudieran capturar sus hermosos barcos.

Arroz. 34 Acorazado "Bretaña"

La ubicación de los acorazados detrás del muelle era tal que los cañones de mayor calibre de Estrasburgo y Dunkerque no podían disparar hacia el mar. Los líderes estaban con la nariz hacia la salida.

A las 02:00 horas del 3 de julio, el destructor británico Foxhound, que transportaba al Capitán Holland y a los Comandantes Spearman y Davis, se separó del Force H. A las 04:45, el Foxhound llegó a Cabo Falcon y a las 15:15 envió el siguiente mensaje por semáforo: “H69 Foxhound al Almirante Zhansoul El Almirantazgo Británico envía al Capitán Holland a negociar con usted. Por favor, permítame llegar.

La misión de Holanda

El Capitán Holland, un brillante oficial naval y un hombre encantador, fue agregado naval en París antes de la guerra. Y es bastante natural que en 1939 estuviera acreditado en el cuartel general del general Darlan en Maintenon. Allí trabó amistad con nuestros oficiales y hablaba francés con fluidez. Galardonado con la Cruz de Comendador de la Legión de Honor. Y si alguien podía llegar a un acuerdo con los franceses, era sólo él. Por este motivo fue elegido como mediador en este asunto tan delicado. Holanda quería evitar algo irreparable, ya que habría tenido consecuencias nefastas. Estaba de todo corazón con sus amigos franceses.

El almirante Somerville quería hacer las cosas lo mejor posible, pero los acontecimientos posteriores confirmaron sus temores.

Pasó bastante tiempo antes de que la respuesta llegara a Holanda. Sólo a las 06:45 el almirante Zhansoul ordenó a su oficial, el teniente comandante Dufay, que hablaba inglés y, además, era amigo de Holanda desde hacía mucho tiempo, que abordara el Foxhound para, en primer lugar, darle "bienvenido"; Luego informe que, siguiendo instrucciones del Almirantazgo francés, los barcos británicos tienen prohibido comunicarse con tierra o recibir suministros de los puertos franceses. Dufay no debería llevarse de Holanda los documentos con los que llegó. Y finalmente, si los británicos querían “hablar”, el almirante les enviaría a su jefe de estado mayor.

A las 07:05, el Foxhound, que llevaba dos horas parado a la salida de Mers-el-Kebir buscando redes antisubmarinas, empezó a expresar impaciencia y transmitió al Dunkerque: “El Almirante Zhansul envía al Capitán. Holanda negociará con usted. La Armada de Su Majestad espera que mis propuestas permitan a la Armada Nacional de Francia, valiente y gloriosa, ponerse de nuestro lado. En este caso, sus barcos permanecerán en sus manos, nadie tendrá que preocuparse por ellos. futuro.

Mientras este mensaje iba camino al almirante Zhansul, Dufay ya se dirigía al Foxhound, al que llegó a las 07:45. Holland lo saludó y le agradeció su asistencia. Esperaba regresar con él para reunirse con el almirante. “No”, dijo Dufay, “eso es todo lo que tengo que decirte”. Holanda estaba muy molesta. Tenía documentos importantes en la mano para entregar a Zhansul y quería dar explicaciones con palabras, pero no podía entablar negociaciones con nadie más, tal vez con el jefe de gabinete. Insistió en reunirse personalmente con el almirante.

La reacción de Zhansul

A las 07:25 Dufay abandonó el Foxhound, llegó a bordo del Dunkirk a las 07:45 y presentó un informe al almirante. El almirante, habiendo recibido el mensaje británico ya a las 07:05, estaba furioso. Entendió la amenaza que representaba la fuerza naval británica que enfrentaba Orán. Se negó a recibir a Holland y le indicó al raposero que se fuera inmediatamente.

¿Quién es el almirante Zhansul? Buen marinero, de unos sesenta años, natural de Lyon, hijo de un funcionario, patriota, dispuesto al sacrificio, receptivo, educado y afable, entregado a su deber, exigente consigo mismo, amigo del almirante. Darlan, con una firme convicción en las prerrogativas de su rango, con un sentido innato de jerarquía a la "manera caballeresca". Y aquí, en la remota Argelia, era el único comandante de la flota. La comunicación con Francia quedó completamente interrumpida. El comandante en jefe de la Armada se encontraba en Clermont, donde el mariscal Pétain lo invitó a aceptar el ministerio naval. Su asistente, el almirante Le Luc, estaba en Nérac. Era imposible contactar con él y era en vano esperar un pronto restablecimiento de esta conexión. Y los británicos parecían tener demasiada prisa. En otras palabras, toda la responsabilidad recayó sobre los hombros de Zhansul. Y al principio estaba confundido.

Al recibir el semáforo, el Foxhound no insistió y el destructor se marchó. No tenía sentido complicar la situación; era mejor tener cuidado. Pero del destructor se arrió un barco en el que Holland y sus dos camaradas se dirigieron a Dunkerque. Dufay salió a su encuentro en un barco con toda prisa, prohibiendo resueltamente a Holanda acercarse al acorazado. Ambos barcos amarraron a un barril a 200 metros dentro de la barrera. Holanda no insistió, ya que la situación empeoró, y entregó a Dufay un paquete para el almirante Jansoul. Decidió esperar una respuesta en el momento y Dufay abordó el Dunkerque a las 08:45.

El escuadrón estaba haciendo sus actividades normales; parte de la tripulación desembarcó para hacer ejercicio y caminar. El trabajo del día continuó, pero el drama ya estaba cerca.

Ultimátum

El documento que Holland entregó al almirante Jansoul contenía un “recordatorio” que no fue redactado por el almirante Somerville, sino que lo recibió del gabinete en Inglaterra.

Era, en esencia y en forma, un ultimátum, que se reducía a lo siguiente: “Ríndete o te ahogaremos”. Tienes tres opciones: "únete a nosotros y continúa la guerra"; “venid a nosotros con tripulaciones reducidas si no queréis luchar, y después de la guerra os devolverán vuestros barcos”; y finalmente, “ir a la isla de Martinica, donde los barcos serán desmilitarizados y estarán bajo supervisión estadounidense”. "¿O elegirás ser hundido? En cuanto a mí, evitaré por la fuerza que tu flota caiga en manos del enemigo".

A las 09:00, Dufay se reunió nuevamente con Holland y le dio una respuesta clara e inequívoca: “Yo, Zhansul, ya le dije al almirante North que mis barcos nunca caerán enteros en manos del enemigo, pero, en respuesta, repito. Al ultimátum actual, les informo que mis barcos resistirán el uso de la fuerza." Holland volvió a intentar explicarle a Dufay la comprensión británica de la situación: “El gobierno de Londres está convencido de que el almirante Darlan ya no puede comandar la flota de forma independiente y, por lo tanto, la flota francesa no está obligada a luchar hasta el final. cuestiona la buena voluntad de los marineros franceses, pero ¿cómo pueden hundir sus barcos si permanecen en los puertos metropolitanos bajo control alemán? Finalmente, Holland presentó a Dufay otro memorando, en el que presentaba varios argumentos que a él personalmente le gustaría presentar al almirante Jansoul, si aceptaba aceptarlo. A las 09:25 Dufay regresó a puerto. A las 10:00 horas, el jefe de estado mayor de la escuadra francesa, capitán de primer rango Danbe, enviado especialmente por el almirante, transmitió a Holanda el siguiente mensaje, que citamos íntegramente:

"1. El almirante Zhansul confirma la respuesta transmitida anteriormente por el teniente comandante Dufay.

2. El almirante Zhansul decidió defenderse con todos los medios a su alcance.

3. El almirante Zhansoul llama la atención del almirante Somerville de que el primer disparo contra nosotros pondrá casi inmediatamente a la flota francesa contra Gran Bretaña. Este es un resultado diametralmente opuesto a lo que espera el gobierno británico".

Holland leyó el texto, respiró hondo y le dijo al jefe de gabinete: “Permítame señalar, de oficial a oficial, que si yo fuera usted, mi respuesta no habría sido diferente”. Y cada uno se fue a su lugar. Todo este tiempo el almirante Somerville estuvo impaciente.

A las 08:10, el crucero de batalla Hood, que llegó a Mers el-Kebir, transmitió con un reflector: “Al almirante Zhansul de parte del almirante Somerville. Esperamos que nuestras propuestas sean aceptadas y que usted esté de nuestro lado”. Y empezó a esperar.

Arroz. 35 Mers el-Kebir

Últimas negociaciones

Holland informó a Somerville que las negociaciones habían fracasado por completo. A las 10:50, Somerville transmitió vía Foxhound: "Lamento informarle que, de acuerdo con mis órdenes, no le permitiré salir del puerto a menos que se acepten las propuestas del Gobierno de Su Majestad". Luego dio la orden de colocar minas en el pasaje. Tenía la intención de abrir fuego a las 12:30, pero el reconocimiento aéreo le informó que los barcos franceses no estaban listos para hacerse a la mar, por lo que decidió esperar hasta las 14:00, y a las 13:10 dijo: “Si aceptas nuestra propuestas, izar la bandera en escuadra en el palo mayor, de lo contrario abriré fuego a las 14:00".

Al recibir este mensaje, Zhansul declaró una alerta de combate. Quería ganar tiempo y, si era posible, esperar hasta el anochecer. Se preparó para levar anclas rápidamente, preparó baterías costeras y artillería antiaérea para la batalla y ordenó que los aviones estuvieran listos para despegar. A las 13:15 informó al Foxhound: No tengo intención de hacerme a la mar. He telegrafiado a mi gobierno y estoy esperando su respuesta. No permitas lo irreparable." A las 13:30 siguió otro mensaje: "Estoy listo para recibir personalmente a su enviado para una discusión honorable". Y nuevamente Somerville decidió esperar para evitar problemas. Envió a Foxhound: "El almirante Zhansul está listo recibir personalmente para negociaciones a nuestro mensajero. No abras fuego."

Holland se sintió esperanzado y se embarcó en un barco con el comandante Davis. Un barco de Dunkerque lo recibió y lo escoltó hasta el acorazado. Eran las 14:12. Los británicos esperaron otra hora para reunirse con Zhansul. Mientras tanto, tres aviones británicos colocaron minas magnéticas a la salida del puerto de Orán.

Las negociaciones duraron 1 hora y 15 minutos. Ambas partes intentaron llegar a un acuerdo. Pero las posiciones de los partidos eran demasiado duras. Es posible que hayan estado cerca de un compromiso, pero Holland temía haber cometido un error. Zhansul resumió su posición:

"1. La flota francesa no puede desobedecer los términos del armisticio y descuidar al gobierno francés, que los sigue.

2. La flota recibió órdenes, transmitidas a los comandantes de todos los barcos, de que después del armisticio, los barcos que estuvieran en peligro de caer en manos enemigas debían pasar a los Estados Unidos o ser hundidos.

3. Estas órdenes serán ejecutadas.

4. Los barcos ubicados en Orán y Mers el-Kebir iniciaron ayer 2 de julio su desmovilización (reducción de tripulación).

Holanda quería informar inmediatamente a su almirante sobre los resultados de las negociaciones. Y pidió que se transmitiera al Foxhound lo siguiente: “El almirante Zhansul confirmó que las tripulaciones han comenzado a desmovilizarse. En caso de amenaza del enemigo, los barcos se dirigirán a Martinica o Estados Unidos. exactamente lo que nos propusimos. Pero más no pudimos lograrlo."

Este mensaje fue recibido en Hood a las 16:20. En ese momento, Somerville había recibido una notificación del Almirantazgo británico de que el contraalmirante Le Luc, estacionado en Nérac, había ordenado directamente a todos los barcos franceses que se reunieran en Orán en alerta máxima. Luego, sin esperar el final de las negociaciones con Holanda, el almirante británico transmitió por radio y reflector al almirante francés lo siguiente: “Si las propuestas británicas no son aceptadas antes de las 17:30 BST, repito, antes de las 17:30 BST, Hundiré tus barcos”. Zhansoul recibió este mensaje a las 16:25, en el momento en que la delegación británica se preparaba para abandonar Dunkerque. Zarpó a las 16:35. Dufay despidió a los dos oficiales y regresó a las 4:50 p.m.

Disposición para la batalla

¿Cuál era la posición de los barcos franceses en ese momento?

A las 07:58 Zhansul determinó la rutina de combate. Ordenó a las parejas que se separaran a las 09:00 y al mismo tiempo hizo una señal a todos sus comandantes: “La flota británica ha llegado para presentarnos un ultimátum, que no podemos aceptar. Prepárense para responder con fuerza a fuerza”.

A las 13:00 horas las cornetas dieron la alarma de combate. Algo después, los líderes recibieron la orden de cambiar sus fondeaderos en la rada interior. Levantaron anclas entre las 16:30 y las 16:55. Los grupos aéreos de combate en los aeródromos de Saint-Denis-du-Cig y Relisant fueron puestos en alerta, pero el almirante les prohibió despegar sin su orden. A las 16:45 ordenó el despegue de tres aviones de reconocimiento en cinco minutos.

¿Qué estaba pasando en Francia en ese momento? El primer informe de Jansoul por parte del almirante Le Luc, situado en Nérac, donde tenía su base temporal el almirantazgo, fue recibido a las 07:56. Zhansoul informó: "La flota británica, compuesta por tres acorazados, un portaaviones, cruceros y destructores, se encuentra frente a Orán. Se envió un ultimátum: "Hundid los barcos en seis horas o os obligaremos a responder". Los barcos franceses responderán con fuerza, con fuerza”.

Darlan se encontraba en Clermont-Ferrand en ese momento. Le Luc ordenó inmediatamente al 3.er escuadrón en Toulon que separara a las parejas y luego transmitió por teléfono el mensaje de Jansoul al ayudante de campo del almirante Darlan. Este oficial, llamado Negadel, supuso que una nueva catástrofe se desataría en nuestro país y que era una cuestión de honor. Habló con Darlan y envió a Le Luc una orden para concentrar todos los barcos disponibles en el Mar Mediterráneo y responder fuerza a fuerza.

A las 12:05, el propio Le Luc envió un mensaje telefónico a Toulon con la orden de zarpar, y a las 12:10, el almirante Burragais partió inmediatamente hacia Orán en plena preparación para el combate. A las 13:00 horas en Nérac recibieron un mensaje más detallado de Zhansul, que, muy tarde, decía que no había mencionado antes la tercera propuesta de los británicos, es decir, partir con la flota hacia las Antillas. Esta propuesta, a primera vista, parecía coherente con el mensaje del Almirantazgo del 24 de junio, que ordenaba, en caso de posibilidad de que el enemigo capturara nuestros barcos, enviarlos sin nueva orden a Estados Unidos. De hecho, las propuestas de los británicos y las órdenes del Almirantazgo francés se referían a situaciones completamente diferentes.

Los británicos insistieron en la salida de nuestra flota hacia las Antillas, mientras que no hay amenaza para ella por parte del enemigo y no se trata de que esta salida se lleve a cabo bajo el control del enemigo. En este caso, partir hacia las Antillas significaría romper la tregua.

Arroz. 36 Líder "Mogador"

Al final, el Almirantazgo y el gobierno, habiendo comprendido el texto completo del ultimátum, no dieron ninguna importancia a estas suposiciones, ya que las consideraban tan inaceptables como las formuladas anteriormente. Obviamente los mensajes eran diferentes. En 1949, en una audiencia parlamentaria, el almirante Zhansul lamentó no haber citado estas propuestas en su mensaje. El punto de vista de quienes participaron en los acontecimientos críticos de 1940 en el Consejo de Ministros francés cambió unos años más tarde. Algunos, en particular el general Weygand, creían que se podría llegar a un acuerdo, otros, que la propuesta de ir a Martinica no podía modificar la situación entonces. A las 13:05, el almirante Le Luc comunicó por radio al almirante Jansoul: “Usted es consciente de que el Comandante en Jefe ha ordenado a todas las fuerzas en el Mediterráneo que se unan a usted de inmediato. Usted está respondiendo con fuerza, si es necesario, utilice submarinos. Aviones. La Comisión de Armisticio ha sido advertida. Firmado: Le Luc, Maurice Athanas. (Para que no quede duda sobre la identidad del remitente). Esto significaba batalla.

Paliza

A las 16:56 la conexión "H" tenía rumbo 70°. La primera salva de los británicos aterrizó en la parte noroeste de la bahía, justo al lado del muelle. Los artilleros de Su Majestad tuvieron tiempo suficiente para tomar una posición cómoda y disparar, como en un ejercicio de entrenamiento. En ese momento, se envió una señal a los barcos franceses con la orden de "zarpar" y se dio la orden de "abrir fuego". Debían levar anclas en este orden: Estrasburgo, Dunkerque, Provenza, Bretaña. Estrasburgo levó anclas con éxito y a las 17:09, a una velocidad de 15 nudos, salió por la abertura de la barrera, pasando a sólo unos metros de su red sur. Inmediatamente después alcanzó una velocidad de 28 nudos.

El problema era atravesar las salpicaduras de los proyectiles que caían. Durante la salida surgieron varios momentos dramáticos: Terrible abrió fuego contra un destructor británico avistado. Pero los proyectiles de 138 mm del Terrible y del Volta que se le unieron fueron disparados en vano. El inglés desapareció detrás de una cortina de humo. Apareció otro destructor, moviéndose a gran velocidad, y también se abrió fuego contra él. Al parecer, fue alcanzado por la cuarta salva y también desapareció detrás de una cortina de humo. Al parecer, estos dos destructores estaban ajustando su fuego. Afortunadamente, una salva de cañones de 381 mm cayó sobre la orilla. Y así el majestuoso y ileso Estrasburgo entró en mar abierto. Su comandante, el capitán de primer rango Collinet, centró su atención en atravesar las barreras de la red, a las que debía acercarse de cerca para evitar las minas colocadas por los británicos. Y todo ello acompañado del aterrador estruendo de las explosiones de los proyectiles. ¿Pasará? Pasó. Los cañones de sus torretas apuntaban hacia el enemigo, que, lamentablemente, no era visible detrás de la cortina de humo.

Arroz. 38 Acorazado "Estrasburgo"

El Dunkerque soltó sus amarras de popa al mismo tiempo que el Estrasburgo y soltó la cadena del ancla de proa. Un remolcador amarrado a babor intentaba cortar su cable de remolque cuando la segunda andanada de los británicos impactó en el muelle. Dunkerque comenzó a disparar a las 17:00 y disparó unos cuarenta proyectiles de 330 mm contra el Hood. La visibilidad era mala, el telémetro era difícil de operar y el disparo se detuvo a las 5:10 p. m. debido a un corte de energía. "Dunkerque" fue literalmente rodeado por numerosas ráfagas de proyectiles de 381 mm. Uno de ellos golpeó y desactivó el motor eléctrico de la grúa de un avión. A continuación, el barco fue alcanzado por dos proyectiles de 381 mm, que causaron graves daños y penetraron la cubierta blindada inferior. El estado del barco no le permitía hacerse a la mar. A las 17:10, el almirante Zhansul ordenó al comandante, capitán de primer rango Seguin, que se trasladara al puerto de Saint-André, ubicado al amparo del Fuerte Santon. Allí, a las 17:13, a 15 metros de profundidad, echó el ancla el Dunkerque. Debido a los importantes daños sufridos por el barco, se inició la evacuación de la tripulación y luego el Dunkerque fue remolcado a una profundidad de 8 metros frente al puerto.

"Provence" (Capitán de primer rango Barrois) corrió mejor suerte. Habiendo cortado las amarras en el lado izquierdo, avanzó. A las 11:04, un proyectil de 381 mm impactó en la popa del acorazado. Pero logró evitar nuevos impactos y encalló entre Roseville y Saint-Clotilde (lo reflotaron por la noche). "Provence" disparó, disparando sobre "Dunkerque". Pero la mira se tomó incorrectamente: a 65 cables, mientras que Hood disparaba desde 85 cables. "Provence" disparó 10 salvas, disparando 23 proyectiles de 340 mm. El artillero superior del acorazado resultó gravemente herido y llamó por teléfono a su asistente: "Estoy gravemente herido, toma el mando".

"Brittany" (Capitán de primer rango Le Pivin) intentó escapar, pero a las 16:59 fue alcanzada por la tercera salva de los británicos. Una colosal columna de llamas se elevó en el aire. Toda su artillería quedó fuera de combate. El comandante intentó encallar el barco, pero a las 17:09 el acorazado fue alcanzado por otra salva, volcó por estribor y se hundió junto con su tripulación. "Hood" lo remató.

Muchos observaron esta rápida agonía de "Bretaña". Columnas de humo cubrieron parte del cielo. Las explosiones de municiones se sucedieron una tras otra. A través de un agujero en la popa, el agua fluyó en cientos de toneladas. El barco estaba zozobrando y no quedaba más remedio que evacuarlo. Se dio la orden. El desafortunado barco, que recibió un nuevo proyectil en la base del mástil del trípode, fue un verdadero "fuego abrasador". De repente hubo una explosión final, un destello y una columna de humo y llamas se disparó hasta una altura de 200 metros. Unos segundos más tarde, el acorazado Brittany se hundió.

Arroz. 39 Explosión y muerte del acorazado "Brittany" (tres fases)

"Commander Test" permaneció en su lugar, rodeado de salpicaduras de la caída de proyectiles de 381 mm. No resultó gravemente herido... ¡Milagro! De los líderes, sólo el Mogador sufrió graves daños a las 16:50 y pronto quedó en ruinas.

Entre las 16:56 y las 17:10 "Estrasburgo", los líderes de "Volta", "Terrible", "Lynx", "Tiger" y "Kersen" abandonaron la rada de Mers-el-Kebir y se dirigieron hacia Canastel, y luego a Tolón.

Arroz. 40 acorazados "Provence" (izquierda) y "Strasbourg" bajo fuego en Mers-el-Kebir

¡Por favor cese el fuego!

A las 17:12 Somerville ordenó un alto el fuego. Los proyectiles de los barcos franceses y de la batería costera de Santon, que al principio cayeron con grandes impactos, comenzaron a acercarse a los barcos británicos. Los disparos desde baterías costeras se volvieron más precisos. El grupo de trabajo "N" después de la 36ª salva de cañones de 381 mm cambió su posición a una más segura. La paliza cesó. El acorazado Bretaña se hundió. "Provenza" llegó a la orilla. El Dunkerque, muy dañado, echó anclas. "Mogador" perdió su popa.

Cuando los enviados británicos abandonaron su barco a las 16:30, el almirante Zhansoul exclamó: "Hice todo lo posible para ganar tiempo. Ahora todo ha terminado".

La flota francesa, que comandaba hace 3/4 horas, dejó de existir. A las 17:15 llamó por radio a Somerville: "Por favor, alto el fuego". Esto ya se había hecho, pero Somerville respondió: "Abriré fuego de nuevo hasta que vea sus barcos hundidos". Por otro lado, el almirante inglés tenía algo en qué pensar. Sabía que el acorazado clase Dunkerque había abandonado el puerto y se dirigía hacia el este. Los bombarderos del portaaviones Ark Royal fueron inmediatamente movilizados y enviados a atacar Estrasburgo, y la Fuerza H los persiguió, deteniendo el bombardeo de Mers el-Kebir.

A las 20:30 se recibió un mensaje del almirante Zhansul a su “afortunado rival”: “Los buques de guerra en Mers el-Kebir están fuera de combate. Estoy evacuando a sus tripulaciones”. En lugar de una respuesta, a las 20:53 recibió una orden del Almirantazgo francés: “Detener las negociaciones con el enemigo”.

La Fuerza H cesó la persecución de Estrasburgo a las 19:20. Dos bombarderos y un caza del Ark Royal fueron derribados por la artillería antiaérea de Estrasburgo.

Arroz. 41 Salvo del calibre principal del acorazado "Estrasburgo"

A las 20:10 del 4 de julio, Estrasburgo y los destructores que lo acompañaban llegaron a la rada de Toulon. Siete destructores de Orán: "Bordelet", "Trombe", "Tramontan", "Tornado", "Typhon", "Brestois" y "Boulogne" llegaron a Argelia, "Pursuivant" llegó a Toulon. Los consejos "Chamois", "Bataise", "Empetuoz" y "Rigo de Janouilly" también abandonaron Orán. Este último fue torpedeado el 4 de julio por un submarino británico. El resto huyó a Bizerta.

El destacamento de barcos en Argel, parte de la Flota Atlántica, estaba bajo el mando del Contralmirante Markey. Constaba de dos divisiones de cruceros (Marseieuse, La Galissoniere, Jean de Vienne, Georges Leygues, Gloire) y dos divisiones de destructores (Endomtable, Malin, Fantasque, Odassier "). Su salida de Argel se produjo por la tarde, con orden de reunirse en Toulon. El Commandant Test salió de Mers el-Kebir el 4 de julio y llegó a Bizerta el 7.

El escuadrón británico regresó a Gibraltar a las 18:00 horas del 4 de julio. Quería tener la esperanza de que ella se quedara allí. Pero no.

Volver a atacar

Somerville envió un informe de su "brillante hazaña" al Almirantazgo británico. Su reconocimiento aéreo no pudo evaluar con precisión la magnitud de los daños sufridos por el Dunkerque, aunque informaron que había encallado. El Almirantazgo le informó que, a menos que estuviera seguro de que Dunkerque estaba fuera de servicio y no podría repararse durante al menos un año, debería ser atacado nuevamente. Esta decisión puede haber sido consecuencia de un mensaje bastante estúpido enviado por el almirante Esteva, "Almirante Sur", quien consideró mejor exagerar la magnitud de los accidentes sufridos por los barcos de Mers el-Kebir, que no se encontraban en las deplorables condiciones que a los británicos les hubiera gustado. Así, se programó un nuevo operativo para la mañana del 6 de julio.

El almirante Somerville ya está cansado de desempeñar el papel de verdugo. Al abandonar Gibraltar a las 19:00 horas del 5 de julio, recordó a su almirantazgo que, en vista de la posición de Dunkerque, el fuego naval provocaría inevitablemente víctimas civiles y daños a edificios residenciales. ¿Esto aumentará la confianza en la nación británica? La noche del 5 al 6 de julio recibió la respuesta: “El bombardeo naval puede ser reemplazado por un ataque aéreo”.

La mañana del 6 de julio, el Dunkerque se encontraba atrapado contra el bajo frente al puerto de Saint-André, a 200 metros del pequeño muelle. A bordo no había más de trescientos tripulantes. En caso de amenaza de ataque aéreo, su comandante decidió evacuar inmediatamente a la tripulación, entre la que ya se habían producido grandes pérdidas. "Provence" permaneció encallado a 300 metros al oeste de la boya a una profundidad de 12 metros. A bordo quedaban 120 personas. El Mogador estaba amarrado en el extremo occidental del gran muelle.

Arroz. 42 bombardero en picado británico con base en portaaviones "Scue"

El portaaviones Ark Royal desplegó sus bombarderos a 30 millas de Orán. La primera oleada, seis peces espada, atacó a las 05:30. El torpedo alcanzó el patrullero Ter-Neuve. A las 05:40 una segunda oleada de tres Swordfish y cinco cazas atacó, recibido por fuego de artillería antiaérea. "Ter-Neuve" fue rematado. La tercera ola de la misma composición hundió el remolcador "Esterel" a las 08:04. Las cargas de profundidad explotaron en Terre Neuve y causaron más daños en Dunkerque. En total, los británicos utilizaron 11 torpedos. Los cazas franceses en ascenso derribaron a un caza británico, pero el Dunkerque quedó fuera de combate durante mucho tiempo.

Arroz. 43 Explosión del patrullero Ter-Neuve, junto al acorazado Dunkerque

Las pérdidas francesas el 3 y 6 de julio ascendieron a 1.297 muertos (de los cuales 47 oficiales) y 351 heridos. Sólo en Bretaña se cobraron 1.012 vidas de marineros y en Dunkerque, 210.

Sobre los acontecimientos del 3 de julio, el general de Gaulle escribió en sus memorias: “Nuestras esperanzas sufrieron un golpe terrible. La afluencia de voluntarios disminuyó inmediatamente. Muchos de los que querían unirse a nosotros, tanto militares como civiles, abandonaron sus intenciones. Por otro lado, en la actitud de las autoridades del imperio hacia nosotros, así como de las unidades navales y militares que las custodiaban, hubo muchos reproches, que fueron retirados sólo después de mucho tiempo”.

Compuesto "X" en Alejandría

Desde el 21 de junio, un pequeño escuadrón de barcos franceses llamado Force X estuvo estacionado en Alejandría bajo el mando del vicealmirante Godefroy. Estaba formado por los cruceros "Duquesne" (capitán de primer rango Bezino), "Tourville" (capitán de primer rango Malroy), "Suffren" (capitán de primer rango Dillard), "Duguet-Trouin" (capitán de primer rango Trolet de Prevost), acorazado " Lorraine" (Capitán de 1er rango M. Rey), destructores "Basque" (Capitán de 3er rango Caron), "Forbin" (Capitán de 3er rango Chatelier), "Fortune" (Capitán de 2do rango Serres), submarino "Prote" (Capitán 3 rango Garro).

III. INGLATERRA Y ALEMANIA 1. Señales de que los alemanes están preparando una conspiración con los británicos Se han recibido varios datos que indican que los alemanes están investigando la posibilidad de negociaciones de paz con los británicos. En el resumen de la inteligencia política británica de la última semana de febrero.

INGLATERRA 1. Sobre el segundo frente En 1941, el gabinete de guerra se mostró hostil a la idea de abrir un segundo frente. Según datos de los agentes, recientemente, como resultado de la presión de la opinión pública, el deterioro de la moral. el ejército causado por su inactividad y

13 Inglaterra Como no se ha investigado el procedimiento seguido actualmente por el ejército británico en materia de duelo, el abajo firmante solicita la aceptación de cierta información derivada en parte del General War Journal del año 1843.

Legión Extranjera Francesa De todas las unidades del ejército francés, no hay ninguna que goce ni siquiera de una fracción de la fama que recibió la Legión Extranjera Francesa, La L?gion Entrang?re. Además, esta fama no la debe al ejército francés, que,

Inglaterra Engels se convirtió en socialista sólo en Inglaterra. V. I. Lenin. Federico Engels 1842. Diciembre Federico envió el primer artículo a Marx al día siguiente de su llegada a Londres. Y en total escribió cinco correspondencias de este tipo sobre nuevas impresiones de Inglaterra. Marx los imprimió todos