Biographie de Francis Gary Powers. Le vol interrompu de Harry Powers

Pouvoirs, Francis Gary
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Francis Gary Powers (17 août 1929 – 1er août 1977) était un pilote américain qui effectuait des missions de renseignement pour la CIA.

L'avion espion U-2 piloté par Powers a été abattu lors d'un vol près de Sverdlovsk le 1er mai 1960. Powers a survécu et a été condamné par un tribunal soviétique à 10 ans de prison pour espionnage, mais a ensuite été échangé contre l'officier des renseignements soviétique Rudolf Abel, exposé aux États-Unis.

Le 1er mai 1960, Powers effectua un autre vol au-dessus de l'URSS. Le but du vol était de photographier les installations militaires et industrielles de l'Union soviétique et d'enregistrer les signaux des stations radar soviétiques. L'itinéraire de vol prévu a commencé à la base aérienne militaire de Peshawar, a survolé le territoire de l'Afghanistan, le territoire de l'URSS du sud au nord à une altitude de 20 000 mètres le long de la route Mer d'Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Mourmansk et s'est terminé sur une base aérienne militaire à Bodø, en Norvège.

L'U-2 piloté par Powers a traversé la frontière de l'URSS à 5 h 36, heure de Moscou, à vingt kilomètres au sud-est de la ville de Kirovabad, en RSS du Tadjikistan, à une altitude de 20 km. A 8h53, près de Sverdlovsk, l'avion est abattu par des missiles sol-air du système de défense aérienne S-75. Le premier missile tiré (le deuxième et le troisième n'ont pas quitté les guides) du système de défense aérienne S-75 a touché l'U-2 près de Degtyarsk, a arraché l'aile de l'avion de Powers et a endommagé le moteur et la queue. Pour assurer une destruction fiable, plusieurs autres missiles anti-aériens ont été tirés (un total de 8 missiles ont été tirés ce jour-là, ce qui n'était pas mentionné dans la version officielle soviétique des événements). En conséquence, un chasseur soviétique MiG-19 a été accidentellement abattu, qui volait plus bas, incapable d'atteindre l'altitude de vol de l'U-2. Le pilote de l'avion soviétique, le lieutenant Sergei Safronov, est décédé et a reçu à titre posthume l'Ordre du Drapeau rouge.

De plus, un seul Su-9 a été dépêché pour intercepter l'intrus. Cet avion était transporté de l'usine à l'unité et ne portait pas d'armes, son pilote Igor Mentyukov a donc reçu l'ordre d'éperonner l'ennemi (il n'avait aucune chance de s'échapper - en raison de l'urgence du vol, il n'a pas mis une combinaison de compensation pour haute altitude et n'a pas pu s'éjecter en toute sécurité), mais il n'a pas réussi à s'acquitter de sa tâche.

L'U-2 a été abattu par un missile S-75 à portée maximale alors qu'il tirait sur l'avion à sa poursuite. Une détonation sans contact de l'ogive s'est produite derrière l'avion. En conséquence, la queue de l'avion a été détruite, mais la cabine pressurisée avec le pilote est restée intacte. L'avion a commencé à tomber de manière aléatoire d'une hauteur de plus de 20 kilomètres. Le pilote n'a pas paniqué, a attendu que l'altitude atteigne 10 000 mètres et est sorti de la voiture.
Puis, à cinq kilomètres, il a activé son parachute et, à l'atterrissage, il a été arrêté par des habitants près du village de Kosulino, non loin de l'épave de l'avion abattu. Selon la version entendue lors du procès de Powers, selon les instructions, il était censé utiliser le siège éjectable, mais il ne l'a pas fait, et à une altitude d'environ 10 km, dans des conditions de chute désordonnée de la voiture, il a quitté l'avion tout seul.

Dès que la destruction de l'avion a été connue, le président américain Eisenhower a officiellement annoncé que le pilote s'était perdu alors qu'il effectuait une mission de météorologues, mais la partie soviétique a rapidement réfuté ces déclarations, présentant au monde l'épave d'équipements spéciaux. et le témoignage du pilote lui-même.

Le 19 août 1960, Gary Powers a été condamné par le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS en vertu de l'article 2 « Sur la responsabilité pénale pour les crimes d'État » à 10 ans de prison, les trois premières années étant purgées de prison.

Le 10 février 1962, à Berlin, sur le pont de Glienicke, Powers fut échangé contre l'officier des renseignements soviétique William Fisher (alias Rudolf Abel).
L’échange a eu lieu grâce à la médiation de l’avocat est-allemand Wolfgang Vogel.

À son retour aux États-Unis, Powers reçut un accueil froid. Initialement, Powers a été accusé de ne pas avoir rempli son devoir de pilote consistant à faire exploser l'engin explosif de reconnaissance de l'AFA, les images et l'équipement secret, ainsi que de ne pas s'être suicidé en utilisant une aiguille spéciale empoisonnée qui lui avait été donnée par un officier de la CIA.
Cependant, une enquête militaire et une enquête menée par la sous-commission sénatoriale des forces armées l'ont innocenté de toutes les accusations.

Powers a continué à travailler dans l'aviation militaire, mais il n'y a aucune information sur sa coopération ultérieure avec les services de renseignement. De 1963 à 1970, Powers a travaillé comme pilote d'essai pour Lockheed. En 1970, il a co-écrit le livre Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. La rumeur veut que cela ait conduit à son licenciement de Lockheed en raison d'informations négatives sur la CIA contenues dans le livre.

Il devient ensuite commentateur radio pour KGIL puis pilote d'hélicoptère pour KNBC à Los Angeles.

Le 1er août 1977, il meurt dans un accident d'hélicoptère alors qu'il revenait d'un tournage d'un incendie dans la région de Santa Barbara. La cause probable de l'accident était le manque de carburant. Avec Powers, le caméraman de télévision George Spears est décédé.

Malgré l'échec de son célèbre vol de reconnaissance, Powers a été récompensé à titre posthume en 2000 (il a reçu la Médaille du prisonnier de guerre, la Distinguished Flying Cross et la Médaille commémorative de la Défense nationale). Le 12 juin 2012, le chef d'état-major de l'US Air Force, le général Norton Schwartz, a remis au petit-fils et à la petite-fille de Powers la Silver Star, la troisième plus haute distinction militaire américaine, pour avoir « fermement rejeté toutes les tentatives visant à obtenir des informations vitales pour la défense ou à les exploiter à des fins stratégiques ». à des fins de propagande." "

Le but de cet article est de découvrir comment la mort de FRANCIS GARY POWERS dans l'accident d'avion est incluse dans son code NOM COMPLET.

Regardez à l'avance "Logicologie - sur le sort de l'homme"

Regardons les tables de codes FULL NAME. \S'il y a un décalage dans les chiffres et les lettres sur votre écran, ajustez l'échelle de l'image\.

16 17 37 67 84 102 123 140 170 184 202 212 230 234 264 281 291
P A U E R S F R E N S I S G E R I
291 275 274 254 224 207 189 168 151 121 107 89 79 61 57 27 10

21 38 68 82 100 110 128 132 162 179 189 205 206 226 256 273 291
F R E N S I S G E R I P A U E R S
291 270 253 223 209 191 181 163 159 129 112 102 86 85 65 35 18

FRANCIS GARY POWERS = 291 = 138-AIR CRASH + 138-AIR CRASH + 15-AIR...

291 = 123-CATastrophe + 168-\ 99-HELICOPTER + 69-CATASTROPH(rofa)\.

Regardons un tableau supplémentaire :

20 25 26 43 53 65* 83 115 119 134 146 161 164 179* 189** 207** 220 226*243 262 291*
D A R I L S I A H E A D + MORT
291*271 266 265 248 238 226*208 176 172 157 145 130 127 112** 102** 84* 71 65* 48 29

Nous voyons deux colonnes identiques dans les tableaux du haut et du bas du code FULL NAME : 189**\\112** 207**\\102**

123 = CATASTROPHE
___________________________
189 = COUPEZ VOTRE TÊTE

189 - 123 = 66 = AVIATEUR.

Vérifions le décryptage à l'aide de deux tables :

16* 22** 39 42 57 63* 64** 67** 71 91 109 128 129*
P E R V O E A V G U S T A
129* 113** 107*90 87 72 66** 65** 62* 58 38 20 1

4 14 16* 22** 34 63* 64** 67** 77 78 97 112 129*
G I B E L A V I A T O R...
129*125 115 113** 107* 95 66** 65** 62* 52 51 32 17

On voit la coïncidence de trois colonnes : 22**\\113** 64**\\66** 67**\\65**

291 = 129-PREMIER AOÛT + 162-MORT D'UN HÉLICOPTÈRE.

179 = COUPEZ VOTRE TÊTE
________________________________________________
129 = PREMIER AOÛT = MORT DE L'AVIATEUR\ a\

179 - 129 = 50 = KATAS\ trophée\.

Code du nombre d'ANNÉES DE VIE complètes : 76-QUARANTE + 84-HUIT = 160 = 58-CHUTE + 102-MORT.

291 = 160-QUARANTE-HUIT, (58-CHUTE + 102-MORT) + 131-EN CATASTROPHE.

Regardez la colonne dans le tableau inférieur du code FULL NAME :

189 = COUPEZ VOTRE TÊTE
___________________________
112 = QUARANTE dimanche

189 - 112 = 77 = Privation de vie.

Un demi-siècle après que Powers ait été libéré d'une prison soviétique et échangé contre l'officier illégal des services de renseignement Abel-Fischer, le Pentagone a décidé de récompenser son pilote à titre posthume.

Les dirigeants de l'US Air Force ont remis à sa famille une sérieuse récompense de combat - la Silver Star.

Rappelons que l'avion espion U-2 de Francis Harry Powers fut abattu le 1er mai 1960 près de Sverdlovsk. Le Pentagone a déclaré à RG que le prix du courage et de l'intrépidité avait été décerné pour avoir fait preuve d'un « dévouement et d'une bravoure exceptionnels face à un ennemi armé » et pour près de deux ans de détention en Union soviétique.

Le propre correspondant de RG à Washington s'est entretenu avec Harry Powers Jr. - le fils d'un pilote américain devenu une sorte de symbole de la guerre froide - de son père. Le correspondant moscovite de RG, qui a écrit le livre « Abel-Fischer » et étudié en détail le sort de Powers, parle de lui sans aucune fioriture.

Les dernières médailles ont été décernées à votre père il y a 12 ans. Vous avez accepté la Silver Star des mains du chef de l'armée de l'air américaine, le général Norton Schwartz. Que signifie ce prix pour la famille Powers ?

Harry Powers Jr : En effet, les récompenses précédentes – la Médaille du prisonnier de guerre et la Médaille du directeur de la CIA – ont été remises à mon père en mai 2000 et marquaient les 40 ans de l'incident du U-2. Pour moi personnellement, la Silver Star est une reconnaissance d'un demi-siècle du fait que mon père était un héros de son pays, et cela mettra fin à diverses rumeurs et spéculations à son sujet.

Commentaire de Moscou

Échangé en 1962, Powers a d’abord été qualifié de traître dans son pays. Et pas seulement la presse avec ses concitoyens. Le pilote, qui a reconnu avoir été espionné, a été convoqué au Congrès. Ils ont demandé une explication sur les raisons pour lesquelles il a avoué ? "Que pouvions-nous faire", se justifia plus tard Powers. "Ils voulaient que je me rende vivant entre les mains des Russes et que je me suicide. Oui, dans le trou secret d'une pièce creuse, j'avais gardé une épingle avec un poison mortel. Mais je l'étais." J'ai ordonné de l'utiliser seulement si je ne le faisais pas. Je peux résister à la douleur de la torture. Mais ce qui ne s'est pas produit ne s'est pas produit. Ainsi, Powers, qui a raconté tout ce qu'il savait lors de l'enquête à Moscou, a réussi à prouver qu'il avait fait le bon choix. Et il a même réussi à contraindre la CIA à lui verser 2 500 dollars par mois - une somme considérable à l'époque - pour deux ans d'emprisonnement.

Comment avez-vous réussi à « percer » la remise d'une récompense militaire aussi élevée ?

Harry Powers Jr : Des documents déclassifiés en 1998 ont confirmé que le vol de son père à bord de l'U-2 était une opération conjointe entre la CIA et l'US Air Force. Cela a permis de le reconnaître officiellement comme prisonnier de guerre, et c'est pourquoi il a reçu des récompenses antérieures. Dix ans plus tard, j'ai appris l'histoire de deux autres pilotes américains abattus aux frontières de l'URSS et finis dans les prisons soviétiques, qui ont ensuite reçu de hautes récompenses. Sur cette base, en janvier 2011, j'ai écrit une lettre au Pentagone et lui ai demandé si ce fait constituait un précédent pour mon père. Dix mois plus tard, le ministère américain de la Défense confirmait l'éligibilité du père à une Silver Star à titre posthume.

Commentaire de Moscou

À son retour, le pilote était en conflit principalement avec la CIA. Il avait des raisons particulières pour cela. La CIA a bien pris soin de lui. Il n'avait aucune chance de s'éjecter : s'il avait appuyé sur le bouton, il aurait tout simplement explosé. Le siège du pilote était miné.

À quelle fréquence Harry Powers s’est-il souvenu et a-t-il parlé de ce qui lui est arrivé en 1960 ?

Pouvoirs: Lorsque mon père rentra chez lui en 1962, il fut interrogé en profondeur par les enquêteurs de la CIA et leur raconta tout ce qu'il avait découvert. Après cela, il a souvent pris la parole dans divers clubs, organisations et écoles et a parlé des circonstances dans lesquelles il a été abattu. Bien entendu, il n’a pas abordé les questions sensibles liées aux secrets de l’avion U-2 et à la sécurité nationale américaine.

Commentaire de Moscou

Le pilote ne faisait pas partie de ceux qui appréciaient un traitement normal. Il détestait la Russie, à tel point que lorsqu’il y avait des signes de détente en 1976, il s’exprimait partout et gratuitement en appelant : « Ne faites pas confiance aux Russes, ils veulent nous enterrer !

Que vous a dit exactement votre père à propos de votre séjour à la prison de Loubianka ?

Pouvoirs: Il se souvient avoir été maintenu à l'isolement pendant trois mois. Là, il a subi une série d'interrogatoires sévères avec des éclairs de lumière vive, des questions pointues et des menaces de mort. Cependant, il n’y a eu aucune torture physique. Les enquêteurs du KGB ont tenté de le diviser et de le briser, le forçant ainsi à coopérer avec eux.

Commentaire de Moscou

Il n'y a pas eu d'interrogatoires sévères. Pas de torture ni d'éclairs de lumière vive. Powers n’était pas nécessaire comme intimidateur. Après avoir tout avoué, il a été jugé publiquement et a démontré au monde son humanité. Il n'était pas nécessaire de casser le pilote. Il était déjà brisé. Immédiatement après l'atterrissage, ils ont trouvé une carte, des instructions de survie, des documents photographiques, un couteau bien aiguisé et un pistolet à long canon et silencieux. Et encore quelques paires de montres en or et cinq mille roubles - une somme énorme à l'époque. Ils auraient pu faire exploser les leurs en l'air et les protéger, comme en témoigne la note suivante : « Je suis américain et je ne parle pas russe. J'ai besoin de nourriture, d'un abri et d'aide. Si vous m'aidez, vous le serez. récompensé pour cela. Ils ont également trouvé une grosse aiguille. Ils ont demandé ce que c'était, et Powers, prenant ses interrogateurs pour de parfaits idiots, a répondu que c'était « une épingle ordinaire ». Souvenez-vous, le même « ordinaire » avec un poison puissant, qu'il aurait dû, selon ses collègues de la CIA, s'injecter en guise d'adieu.

Après avoir traversé ce drame, le père n'a toujours pas divulgué d'informations vitales, n'a pas mis en danger d'autres programmes et d'autres pilotes U-2 qu'il connaissait et n'a pas renoncé aux États-Unis. Et c'est pourquoi il reçoit la Silver Star.

Powers en a dit beaucoup. Grâce à lui, des mesures ont été prises pour empêcher l'U-2 de survoler l'URSS en toute impunité.

Que vous a dit exactement Powers à propos de son échange avec l'espion soviétique Rudolf Abel sur le célèbre pont de Berlin ?

POUVOIRS : D'après son histoire, cela s'est produit un matin froid et sombre sur le pont de Glienicke. Rudolf Abel était d'un côté du pont et lui de l'autre. Après que les escortes aient vérifié leur identité, elles se sont simultanément rapprochées l'une de l'autre et ont recherché leur liberté. Mon père m'a dit qu'à ce moment-là, il avait déjà fermement décidé que si quelque chose n'allait pas, il sauterait du pont dans la rivière et tenterait de profiter de sa chance de s'échapper. Il était vraiment déterminé à le faire, car il ne voulait pas retourner dans une prison soviétique.

Commentaire de Moscou

Bravade excessive. Powers était détenu à la prison centrale de Vladimir. À propos, avec le légendaire général du renseignement Pavel Sudoplatov, qui a purgé sa peine de cloche en cloche. Au début, Powers était vraiment triste – pour cause – et tomba dans la dépression. L'espion, condamné à dix ans de prison - les trois premiers étant purgés de prison, en a été extrait par des médecins. En deux ans, il s'est même rétabli. Un homme lourd avec notre chapeau de fourrure et un bon manteau d'hiver, et avec une valise à la main, est apparu sur le pont, pour une raison quelconque, tous ceux qui ont rencontré Abel de l'autre côté s'en souviennent. Comme l'ont dit des témoins oculaires, parmi les objets soigneusement placés se trouvaient des souvenirs russes traditionnels et, je n'arrive pas à y croire, du caviar noir. Non, apparemment personne n'allait sauter du pont de Glienicke. Le Colonel Abel, émacié, se dirigea vers les Pouvoirs potelés, vêtu d'une sorte d'imperméable léger, d'une casquette de prisonnier et d'un sac en plastique à la main...

Aux États-Unis, beaucoup ont eu des réactions mitigées au retour de Powers dans son pays natal en 1962. Il a été accusé d'erreurs, notamment de ne pas s'être empoisonné avec le cyanure qu'il avait sur lui, de ne pas avoir détruit de matériel secret et de s'être rendu vivant. Pourquoi a-t-il été traité de cette façon et comment l’a-t-il perçu ?

POUVOIRS : Le fait est qu’il est rentré chez lui au plus fort de la guerre froide. La «menace rouge» grandissait en Amérique, il y avait encore des échos du maccarthysme... Son cas était lié à l'espionnage, d'autant plus qu'il était resté longtemps hors du «rideau de fer», incapable de se défendre. En conséquence, de nombreux « experts politiques » sont apparus aux États-Unis et ont commencé à spéculer sur ce que les puissances auraient dû et n’auraient pas dû faire. Tout cela a été dit sans connaître les faits et circonstances réels dans lesquels se trouvait le père. Il a fallu 50 ans et des documents récemment déclassifiés pour enfin établir la vérité sur ce qui lui est exactement arrivé en 1960 et comment il s'est comporté par la suite.

Commentaire de Moscou

Bientôt, non seulement l’armée, mais aussi la CIA reconnurent Powers comme l’un des leurs. Et bien qu'il ait été démis de ses fonctions de renseignement sans honneur, il a été pris en charge. Ils ont même trouvé sa première femme, dont il a divorcé, employée par la CIA.

La rumeur veut que le livre de Francis Harry Powers, Operation Overflight : A Memoir of the U-2 Incident, lui ait été très préjudiciable car il y parlait négativement de la CIA. C'est à cause de cela qu'il aurait perdu son emploi chez Lockheed Martin, où il était pilote d'essai. Est-ce vraiment vrai ?

Pouvoirs: Je ne peux pas le confirmer car je n'ai trouvé aucune preuve à ce sujet. Mais c'est vraiment ce que pensait mon père. Car quelques mois avant la publication du livre, il a été licencié de Lockheed Martin. D’après ce que lui ont dit ses anciens collègues, il est devenu persona non grata auprès des sous-traitants de la CIA et du DoD précisément à cause de son livre.

Commentaire de Moscou

Powers a travaillé chez Lockheed jusqu'en 1970. Il a pris sa retraite du pilotage militaire à l’âge de 41 ans, ce qui est considéré comme normal à tous égards. En raison de la négligence de Powers, il n'y avait plus d'essence dans le réservoir de son hélicoptère et un caméraman de la télévision locale est mort avec lui.

Selon une version des historiens, quelqu’un au sein du gouvernement américain a délibérément piégé Powers. Ces gens voulaient que l’U-2 soit abattu au-dessus de l’Union soviétique afin que la détente souhaitée par Nikita Khrouchtchev et Dwight Eisenhower soit contrecarrée. Croyez-vous à une telle théorie du complot ?

Pouvoirs: Non, car je sais avec certitude qu'à la suite de l'enquête, aucun acte de sabotage n'a été révélé concernant l'avion, tout comme personne n'aurait organisé la chute de l'U-2 ou sa panne mécanique au cours de l'année. URSS. Ce ne sont que des rumeurs et des spéculations, car ce qui est certain, c'est que l'avion volait à une altitude de 17 500 pieds lorsqu'un missile soviétique a touché la queue, provoquant sa destruction. Au total, huit missiles ont été tirés sur l'avion. Bien sûr, ceux qui ont planifié cette opération auraient pu envoyer l'U-2 sur une route différente, mais même dans ce cas, il y avait une chance de se heurter à la défense aérienne. En fait, la CIA savait que ses pilotes avaient toujours une chance d’être abattus. En conséquence, le 1er mai 1960, mon père s'est retrouvé au mauvais endroit au mauvais moment, mais pour les Russes, tout était exactement le contraire.

Commentaire de Moscou

La CIA n'était même pas au courant de l'apparition d'un nouveau type de missiles de défense aérienne. Les pilotes étaient sûrs de ne pas l'abattre à une altitude de 25 km. C'est pourquoi ils ont volé sans crainte.

Aide "RG"

Francis Harry Powers est né le 17 août 1929 dans le Kentucky. En 1950, il devient cadet à l'école d'aviation de l'US Air Force. En mai 1956, il fut recruté dans l’escouade aérienne de la CIA. La même année, il commence à effectuer des vols de reconnaissance sur un avion U-2 au-dessus de l'URSS. Powers a été abattu le 1er mai 1960 alors qu'il effectuait un vol de reconnaissance au-dessus de l'Union soviétique et a passé 21 mois en prison. En 1962, il retourne aux États-Unis à la suite d'un échange contre un officier des renseignements soviétiques illégal, le colonel Rudolf Abel.

Pendant plusieurs années, Powers a travaillé pour Lockheed Martin. Depuis 1972, il est pilote d'hélicoptère pour une agence de presse radio et télévision à Los Angeles. En 1977, il meurt dans un accident d'hélicoptère qu'il pilotait. Il a été enterré au cimetière d'Arlington, dans la banlieue de Washington. La médaille d'argent n'est pas la troisième, mais la quatrième récompense décernée à Powers. Avant cela, il y avait une médaille de prisonnier de guerre. Médaille commémorative de la Défense nationale et Croix volante distinguée.

Alexander GASYUK (Washington), Nikolay DOLGOPOLOV (Moscou)

Postface au matériel

POURQUOI LES POUVOIRS DES PILOTES ESPIONS PRISONNÉS ONT-ILS TOUT DIT AUX CHECKISTES ?

Plus de 50 ans se sont écoulés depuis l'incident de Powers. Ce temps est suffisant pour que de nombreux secrets d'un pays qui n'existe plus - l'URSS - cessent de l'être.

A l'occasion de l'anniversaire de la destruction de l'avion espion américain U-2, de merveilleuses publications sont parues dans notre presse, dont une, je l'espère, que vous venez de lire. Certains documents sur le programme d’espionnage U-2 ont été déclassifiés par les Américains eux-mêmes, mais des non-dits sont restés.

Qui est Francis Powers ?

Un espion sans scrupules ? Héros ou traître de l'Amérique ? Ou peut-être était-il un homme très intelligent, un grand professionnel dans son domaine, que les services de renseignement américains utilisaient largement dans l'obscurité pour commettre des actes sales qui n'étaient pas bons pour le peuple américain et qui ont presque amené le monde au bord de l'arme nucléaire. guerre, mais qui, quand il a eu le temps de réfléchir, a-t-il changé d'avis ?

Commençons de loin.

Au début des années 80 du siècle dernier, après avoir rejoint les agences de sécurité de l'État, j'ai rencontré une femme extraordinaire - une ancienne opératrice radio de la brigade partisane du célèbre Dmitry Zaslonov, un vétéran du renseignement soviétique, appelons-la Zinaida Gavrilovna.

Une petite femme aux cheveux gris, honnête, travailleuse, ancienne partisane (elle a perdu un poumon pendant la guerre), puis officier des renseignements soviétiques. Elle n'a pas reçu de grands grades ni de grandes richesses, comme la plupart des autres participants honorés à la guerre, mais elle n'en a pas été offensée ni accablée. Elle avait une fille, un travail qu'elle aimait, un petit studio séparé, et cela lui suffisait.

Quand les vacances arrivaient, Zinaida Gavrilovna remettait toutes ses récompenses bien méritées et c'était un plaisir de la regarder, en forme et rajeunie. Personne dans notre équipe du KGB ne possédait autant d’ordres et de médailles militaires, pas même les généraux.

La vie de Zinaida Gavrilovna n’a pas été facile, mais j’ai eu la chance de rendre quelques services à cette personne extraordinaire et nous avons noué une véritable amitié. Lors de nos rencontres, je lui demandais souvent de me raconter quelque chose d'intéressant ou d'instructif du passé légendaire, et elle s'est avérée être une personne très réactive et reconnaissante.

Elle m'a beaucoup parlé de la guerre : comment elle a étudié pour devenir opératrice radio dans une école spéciale du NKVD, comment elle a été envoyée chez les partisans en Biélorussie, comment se sont battus les saboteurs professionnels (il fallait aussi savoir se battre), comment les soldats et officiers allemands capturés par les partisans ont été interrogés (l'ennemi en était très digne, mais ils ont quand même tout dit) et comment ils ont ensuite été abattus. Après ce que les Allemands avaient fait en Biélorussie, ils n’avaient plus à attendre la pitié des partisans. Lors de l’exécution, les Allemands se précipitèrent sur les fusils des partisans en criant « Vive la Grande Allemagne ! » et est mort. Les bons et les mauvais Allemands, les nazis et ceux simplement mobilisés sont morts, mais les partisans n'avaient nulle part où les mettre.

Et la vie du partisan elle-même était en jeu et pouvait être interrompue à tout moment.

C'est la collision de la guerre. Aujourd'hui vous et demain vous.

Au début des années 60 du siècle dernier, Zinaida Gavrilovna. a travaillé au Grand Secrétariat du Comité de sécurité de l'État de l'URSS. Parce que Elle parlait couramment la sténographie et participait souvent à la prise de notes sténographiques des interrogatoires d'espions menés par les enquêteurs du département d'enquête du KGB. Elle a également pris des notes sténographiques des interrogatoires du pilote américain abattu Francis Powers.

Les interrogatoires ont été très difficiles au début. En plus de la formation au pilotage, Powers a également suivi une formation spéciale et a même été préparé à des interrogatoires difficiles. De plus, il s’attendait à être battu et même torturé. Mais l'année dehors n'était pas 1937 ni même 1942, et il n'était pas dans les marécages et les forêts de Biélorussie, mais à Moscou, sur la Loubianka. La vie de Powers n'était pas en danger. Mais Powers n’a pas menti dans ses histoires à son fils. Les enquêteurs ont réalisé plusieurs reconstitutions effrayantes. Ce qui fait peur, ce n'est pas la mort, mais la menace de mort, pas la torture, mais la menace de leur utilisation. Zinaida Gavrilovna a raconté comment, après ces représentations, les garçons-enquêteurs ont ri de bon cœur, c'était pour eux une bonne libération. Mais les choses n’ont pas avancé.

Il était clair que Powers n’était pas un pilote solitaire, qu’il s’agissait d’un sérieux programme de renseignement mondial. De juillet 1956 à avril 1960, les avions U-2 ont effectué 23 vols ultra-longs au-dessus du territoire de l'URSS. Les Américains ont réalisé de nombreuses photographies aériennes du territoire de l’Union soviétique, tout comme les Allemands avant la guerre. Des avions à haute altitude ont survolé notre territoire en toute impunité. Aujourd'hui un pilote de haute altitude dispose d'un matériel de reconnaissance, et demain d'une bombe ? Aujourd'hui c'est la reconnaissance, et demain c'est la guerre ?

Ces vols ont dû être arrêtés. Mais pour cela, il fallait savoir : quels types d'avions à haute altitude violent notre frontière, leurs caractéristiques, leurs points faibles et forts, peuvent-ils embarquer une bombe atomique, qui les pilote, leurs itinéraires, qui est le client ? Etc, etc. Et seul Powers détenait cette information, mais il restait silencieux. Il fallait trouver une approche très simple et les enquêteurs en ont trouvé une.

Premièrement, ils ont dressé un profil psychologique du pilote abattu.

Intelligent, professionnel (5ème ou 7ème pilote de l'US Air Force), ambitieux, patriote de son pays, antisoviétique, a du bon sens et est enclin à l'analyse, n'aime pas, et dans certains cas déteste ses propres supérieurs (qui se considèrent comme plus intelligents que tout le monde, mais il est traité comme un consommable), etc.

Lorsque le portrait psychologique a été dressé, la glace s’est brisée.

Powers était un patriote de son pays (et il l'a prouvé à plusieurs reprises avec ses vols risqués au-dessus de territoires étrangers à bord d'avions à haute altitude mais très fragiles), mais il ne voulait pas d'une guerre entre les États-Unis et l'URSS. C'était un excellent pilote, mais il a envahi un pays étranger et a été abattu, il a perdu sa dernière bataille, et il faut savoir perdre. Au cours de tous les incidents imprévus sur le territoire de l'URSS, il a dû mourir, mais mourir au combat pour sa patrie en tant que héros est une chose, mais inconnu sur le sol étranger, car personne ne sait pourquoi, en est une autre. Il n'était pas prêt pour cela, il était contre une telle tournure des choses, mais son opinion n'intéressait aucun de ses supérieurs, mais en vain. Et finalement, il était toujours en vie, et les autorités américaines l’avaient déjà abandonné, affirmant que l’avion de Powers effectuait un vol de recherche et s’était écrasé, et qu’un avion incontrôlable avec un pilote inconscient aurait pu violer l’espace aérien de l’URSS.

Les puissances aimaient son pays, mais détestaient ses supérieurs arrogants, qui ne valorisaient pas du tout leurs subordonnés, avec leur idée illusoire de domination mondiale. Et il a donné aux enquêteurs de sécurité des informations sur l'avion, sur le programme de reconnaissance et sur ses clients, qui ont permis d'arrêter les futurs vols U-2 au-dessus du territoire de l'URSS.

Par la suite, des avions de reconnaissance américains U-2 ont été abattus par des missiles de fabrication soviétique au-dessus de la Chine et de Cuba. Et c'était déjà l'agonie de tout le programme.

Powers est mort dans un accident d'hélicoptère en 1977, dans lequel c'était prétendument de sa faute s'il n'y avait pas assez de carburant. C'est difficile à croire. Très probablement, il a subi une mort tardive, qu'il a évitée le 1er mai 1960, lorsqu'il ne s'est pas éjecté d'un avion touché par un missile soviétique et ne s'est pas injecté une aiguille empoisonnée. Il était censé mourir selon le plan des stratèges américains « gardiens de la paix », qui ont presque plongé le monde entier dans une catastrophe nucléaire, mais il est resté en vie, et cela n'a probablement pas été pardonné.

Et le fils de Powers s’est avéré être une personne merveilleuse, pour qui la mémoire de son père est devenue sacrée. Je pense que n'importe quel père serait fier d'un tel fils.

Victor ANDRÉEV

Le 1er mai 1960, un avion de reconnaissance américain Lockheed U-2, piloté par le pilote Francis Powers, viola l'espace aérien soviétique et fut abattu près de la ville de Sverdlovsk (aujourd'hui Ekaterinbourg).

Ce n'était pas le premier vol effectué par l'U-2 au-dessus du territoire de l'URSS. Cet avion, dont l'altitude de vol était de 20 à 24 kilomètres, était idéal à des fins d'espionnage, car il était inaccessible aux chasseurs et aux artilleurs anti-aériens.

Volant à une telle altitude dans la stratosphère, ces avions pouvaient photographier des objets qui les intéressaient, et la qualité des photographies permettait même de voir les numéros sur les avions stationnés sur les aérodromes.

La supériorité technique de cet avion de reconnaissance à haute altitude sur tous les autres engins de ce type a permis aux Américains de survoler en toute impunité des objets particulièrement importants sur le territoire de l'URSS pendant plusieurs années. En raison de son invulnérabilité à la défense aérienne aux États-Unis, le U-2 a été nommé Dragon Lady.

Les pilotes participant aux vols de reconnaissance agissaient comme des « civils » sans aucun document, tandis que les avions eux-mêmes, envoyés en « affaires », n'avaient pas de marque d'identification.

Des tentatives d'interception d'avions de reconnaissance américains à haute altitude violant l'espace aérien soviétique ont été faites à plusieurs reprises par des chasseurs soviétiques MiG-19, mais la différence d'altitude de vol ne leur a pas permis d'abattre l'intrus.

La situation change le 1er mai 1960. Tôt le matin de cette fête pour les citoyens soviétiques, un avion de reconnaissance U-2 sous le contrôle du lieutenant Francis Powers de l'US Air Force a décollé de la base de Peshawar (Pakistan) en direction de la frontière de l'URSS pour une autre mission de reconnaissance - l'opération Overflight. dont le but était de photographier les installations militaires et industrielles et d'enregistrer les signaux des stations radar soviétiques.

L'itinéraire de vol traversait le territoire de l'Afghanistan, une partie importante du territoire de l'URSS - la mer d'Aral, Sverdlovsk, Kirov et Plesetsk - et se terminait à la base aérienne de Bodø en Norvège.

Afin de ne pas se trahir, il était strictement interdit au pilote d'entretenir un contact radio avec l'aérodrome de Peshawar et la base américaine d'Incirlik (Turquie). Les puissances ont traversé la frontière soviétique à 5 h 36, heure de Moscou, au sud-est de la ville de Pyanj (depuis 1963 - Kirovabad, Tadjikistan) et à partir de ce moment, elles ont été constamment accompagnées par les stations radar des forces de défense aérienne de l'URSS. Mais à maintes reprises, les tentatives d’interception du U-2 se sont soldées par un échec. Les puissances avaient déjà dépassé Tyuratam (terrain d'entraînement de Baïkonour, Kazakhstan), longé la mer d'Aral, laissé derrière elles Magnitogorsk et Tcheliabinsk, presque approchée de Sverdlovsk, et la défense aérienne ne pouvait rien faire avec lui - les avions n'avaient pas assez d'altitude et le sol- les missiles anti-aériens basés étaient presque introuvables.

Lorsque Powers s'est approché de Sverdlovsk, un chasseur-intercepteur à haute altitude Su-9, doté d'un plafond de service allant jusqu'à 20 kilomètres, a été levé de l'aérodrome voisin de Koltsovo, qui se trouvait là. Mais l'avion n'avait pas d'armes, puisqu'il était transporté de l'usine à son lieu d'affectation, et le pilote n'avait pas de combinaison de compensation d'altitude. Par conséquent, le pilote a reçu l'ordre de détruire l'avion de reconnaissance américain avec un bélier. Cependant, en raison d'erreurs de l'opérateur de guidage et d'une panne de la station radar embarquée, le bélier n'a pas eu lieu. Le pilote n'a pu faire qu'une seule tentative en raison du manque de carburant, car le Su-9 ne pouvait atteindre une telle hauteur qu'avec une postcombustion complète.

Après une tentative d'éperonnage infructueuse, deux MiG-19 sont sortis de l'aérodrome près de Sverdlovsk sous le contrôle du capitaine Boris Ayvazyan et du lieutenant Sergei Safronov. L'avion espion américain a déjà passé plus de trois heures dans l'espace aérien de l'Union soviétique, s'approchant d'une profondeur de 2,1 mille kilomètres de la frontière. Il a photographié la ville « nucléaire » fermée de Chelyabinsk-40. À une distance de 30 kilomètres au sud-est de Sverdlovsk, Powers a changé de cap et a tourné à 90 degrés. Son prochain objectif était Plesetsk.

A cette époque, l'U-2 entre dans la portée de la division de missiles, armée des systèmes de missiles anti-aériens S-75, adoptés à la fin des années 1950 et capables de toucher des cibles à plus de 25 kilomètres d'altitude.

À 8 h 53, le premier missile de défense aérienne S-75 tiré s'est approché de l'U-2 par derrière, mais le fusible radio s'est déclenché prématurément. L'explosion a arraché la queue de l'avion et la voiture, en piqué, a commencé à tomber. Pilot Powers n'a pas utilisé le siège éjectable.

Il a affirmé plus tard qu'il contenait un engin explosif censé exploser lors de l'éjection pour empêcher l'avion de tomber entre les mains de l'ennemi. Powers, après avoir attendu d'être à une hauteur où il pouvait respirer sans appareil à oxygène, est sorti de l'avion en s'effondrant et a sauté avec un parachute.

Après la désintégration de l'U-2 dans les airs, l'opérateur radar a confondu les débris qui tombaient avec des brouilleurs radar ennemis. Dans le feu de l'action, personne ne pouvait comprendre si le missile avait touché la cible ou si son dispositif d'autodestruction était activé, si l'intrus avait été détruit ou non et combien de cibles se trouvaient dans les airs. Par conséquent, il a été décidé de continuer à travailler sur l'U-2 et la division voisine du système de défense aérienne S-75 a tiré une salve sur la cible. L'un des missiles de la deuxième salve a failli toucher le Su-9.

La même salve de missiles a touché deux chasseurs MiG-19 poursuivant l'intrus. La voiture de Sergueï Safronov a été abattue, le pilote est décédé et son partenaire, qui a réussi à remarquer le missile se dirigeant vers son avion, a réussi à échapper à l'impact en piqué.

Powers a atterri près d'un village de l'Oural, où il a été capturé par les résidents locaux. Plus tard, le pilote a été emmené par hélicoptère vers un aérodrome près de Sverdlovsk, puis envoyé à Moscou.

L'épave de l'U-2 était dispersée sur une vaste zone, mais la quasi-totalité avait été récupérée, y compris la partie avant du fuselage relativement bien conservée avec la partie centrale et le cockpit avec ses équipements, le turboréacteur et l'arrière du fuselage. avec la nageoire. Presque tous les composants et assemblages portaient les marques d’entreprises américaines, et l’équipement de reconnaissance, l’unité de détonation de l’avion et l’arme personnelle du pilote témoignaient de manière irréfutable de la vocation militaire de l’avion. Plus tard, une exposition de trophées a été organisée dans le parc culturel et de loisirs Gorki de Moscou.

Après la diffusion d'informations sur la destruction de l'U-2, les Américains, estimant qu'aucune preuve n'avait été conservée, ont généralement nié le fait même d'une violation délibérée de la frontière. Il a alors été déclaré que le pilote avait été perdu. Mais la partie soviétique a réfuté cette affirmation, fournissant des preuves sous la forme d'épaves d'avion et du témoignage du pilote lui-même.

L’administration américaine a dû admettre que ses avions de reconnaissance continuaient de survoler le territoire soviétique à haute altitude pour surveiller les préparatifs militaires (Washington l’avait auparavant nié). En conséquence, aucun sommet n'a eu lieu à Paris (France), au cours duquel il était prévu de discuter de la situation dans une Allemagne divisée, de la possibilité d'un contrôle des armements, de l'interdiction des essais nucléaires et de l'apaisement des tensions entre l'URSS et les États-Unis. . La visite du président américain Dwight Eisenhower à Moscou, prévue pour juin 1960, est annulée.

Militaires qui se sont illustrés lors de l’opération de destruction d’un avion espion. 21 personnes ont reçu des ordres et des médailles ; l'Ordre du Drapeau Rouge a été décerné au lieutenant Sergei Safronov et aux commandants des divisions de missiles anti-aériens.

En août 1960, le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS a condamné Powers à dix ans de prison, les trois premières années étant purgées en vertu de l'article « espionnage », mais le pilote américain n'a passé que 108 jours en prison. En février 1962, à Berlin, Powers fut échangé contre l'officier du renseignement soviétique Rudolf Abel (de son vrai nom William Fisher) - conformément à un accord conclu par les gouvernements de l'URSS et des États-Unis.

De retour aux États-Unis, le pilote a été soumis à un test au détecteur de mensonge par une commission d'enquête. Il a été complètement réhabilité. En octobre 1962, Powers met fin à sa carrière à la Central Intelligence Agency et part travailler pour Lockheed, où il effectue des essais en vol de l'U-2. En 1970, après avoir écrit un livre de mémoires, "Operation Overflight", qui a provoqué le mécontentement de nombreux responsables du renseignement américain, le pilote a été licencié. Après cela, il a commencé à piloter des hélicoptères, d'abord en tant que "patrouille verte", puis pour. une agence de presse radiotélévisée de Los Angeles En août 1977, il meurt dans un accident d'hélicoptère alors qu'il revenait d'un tournage d'un incendie à Santa Barbara.

En 2011, l'US Air Force a décerné à titre posthume à Francis Powers la Silver Star pour son « courage lors des interrogatoires brutaux des interrogateurs soviétiques » et sa résilience face à « la tromperie, les intrigues, les insultes et la menace de mort ». Le fils du pilote, fondateur du Cold War Museum en Virginie (États-Unis), a demandé à l'armée de l'air d'envisager la possibilité d'attribuer des pouvoirs.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

Francis Gary Powers

1er mai 1960, un événement s'est produit qui a excité le monde entier. Les deux puissances les plus puissantes - l'URSS et les États-Unis - étaient en train de régler les problèmes liés à l'abattage d'un avion espion américain U-2 par les forces de défense aérienne dans la région de Sverdlovsk...

Le 1er mai 1960, à 4h30, heure de Moscou, Francis Powers, un pilote américain de trente ans, décolle d'un avion U-2 de la piste de l'aérodrome de Peshawar au Pakistan et l'envoie jusqu'à la frontière soviétique. Ce fut le début de l’opération Overflight. Le vol devait se terminer dans 8 heures à une distance de 6 000 kilomètres du point de départ, à l'aéroport de Bodo, en Norvège. Près de 5 000 kilomètres de route survolaient le territoire soviétique, le vol se déroulait tout le temps à une altitude d'au moins 20 000 mètres.

L'U-2 était un avion espion équipé de matériel photographique et radio, de magnétophones et de radars. La tâche principale de Powers était de photographier les bases militaires de l'Oural. Il a photographié la ville « nucléaire » fermée de Chelyabinsk-40. À une distance de 20 milles au sud-est de Sverdlovsk (aujourd'hui Ekaterinbourg), Powers a changé de cap, tournant à 90 degrés. Son prochain objectif était Plesetsk.

Le pilote espion américain Francis Harry Powers, dont l'avion espion Lockheed U-2 a été abattu par un missile anti-aérien soviétique près de Sverdlovsk. Russie, Moscou, 16 novembre 1960.


Né à Jenkins, Kentucky, fils d'un mineur (plus tard cordonnier). Il est diplômé du Milligan College près de Johnson City, Tennessee.
En mai 1950, il s'engage volontairement dans l'armée américaine, étudie à l'Air Force School de Greenville, dans le Mississippi, puis dans une base aérienne près de Phoenix, en Arizona. Au cours de ses études, il a volé sur des avions T-6 et T-33, ainsi que sur un avion F-80. Après avoir obtenu son diplôme, il a servi comme pilote dans diverses bases de l’armée de l’air américaine, avec le grade de premier lieutenant. A volé sur le chasseur-bombardier F-84. Il était censé participer à la guerre de Corée, mais avant d'être envoyé sur le théâtre d'opérations, il a développé une appendicite, et après sa guérison, Powers a été recruté par la CIA en tant que pilote expérimenté et n'est jamais arrivé en Corée. En 1956, avec le grade de capitaine, il quitte l'Air Force et part travailler à plein temps pour la CIA, où il est affecté au programme d'avion espion U-2. Comme Powers l'a déclaré au cours de l'enquête, pour avoir effectué des missions de renseignement, il recevait un salaire mensuel de 2 500 dollars, tandis que lorsqu'il servait dans l'US Air Force, il recevait 700 dollars par mois.
Francis Gary Powers suit une formation de pilotage. 1956


Après avoir été recruté pour coopérer avec les services de renseignement américains, il a été envoyé suivre une formation spéciale sur un aérodrome situé dans le désert du Nevada. Sur cet aérodrome, qui faisait également partie d'un site d'essais nucléaires, il étudia pendant deux mois et demi l'avion à haute altitude Lockheed U-2 et maîtrisa le contrôle des équipements destinés à intercepter les signaux radio et les signaux radar. Powers a piloté ce type d'avion pour des vols d'entraînement à haute altitude et longue distance au-dessus de la Californie, du Texas et du nord des États-Unis. Après une formation spéciale, Powers a été envoyé à la base aérienne militaire américano-turque d'Incirlik, située près de la ville d'Adana. Sur instructions du commandement de l'unité 10-10, Powers effectuait depuis 1956 des vols de reconnaissance sur un avion U-2 le long des frontières de l'Union soviétique avec la Turquie, l'Iran et l'Afghanistan.
Le 1er mai 1960, Powers effectua un autre vol au-dessus de l'URSS. Le but du vol était de photographier les installations militaires et industrielles de l'Union soviétique et d'enregistrer les signaux des stations radar soviétiques. L'itinéraire de vol prévu a commencé à la base aérienne de Peshawar, a survolé le territoire de l'Afghanistan, le territoire de l'URSS du sud au nord à une altitude de 20 000 mètres le long de la route Mer d'Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Mourmansk et s'est terminé à la base aérienne militaire de Bodø, en Norvège.
Francis Gary Powers dans un équipement spécial pour les longs vols dans la stratosphère


L'U-2 piloté par Powers a traversé la frontière de l'URSS à 5 h 36, heure de Moscou, à vingt kilomètres au sud-est de la ville de Kirovabad, en RSS du Tadjikistan, à une altitude de 20 km. A 8h53, près de Sverdlovsk, l'avion est abattu par des missiles sol-air du système de défense aérienne S-75. Le premier missile tiré (le deuxième et le troisième n'ont pas quitté les guides) du système de défense aérienne S-75 a touché l'U-2 près de Degtyarsk, a arraché l'aile de l'avion de Powers et a endommagé le moteur et la queue. Pour assurer une destruction fiable, plusieurs autres missiles anti-aériens ont été tirés (un total de 8 missiles ont été tirés ce jour-là, ce qui n'était pas mentionné dans la version officielle soviétique des événements). En conséquence, un chasseur soviétique MiG-19 a été accidentellement abattu, alors qu'il volait en dessous, incapable d'atteindre l'altitude de vol de l'U-2. Le pilote de l'avion soviétique, le lieutenant Sergei Safronov, est décédé et a reçu à titre posthume l'Ordre du Drapeau rouge.

De plus, un seul Su-9 a été dépêché pour intercepter l'intrus. Cet avion était transporté de l'usine à l'unité et ne portait pas d'armes, son pilote Igor Mentyukov a donc reçu l'ordre d'éperonner l'ennemi (il n'avait aucune chance de s'échapper - en raison de l'urgence du vol, il n'a pas mis une combinaison de compensation pour haute altitude et n'a pas pu s'éjecter en toute sécurité), mais il n'a pas réussi à s'acquitter de sa tâche.
L'U-2 a été abattu par un missile S-75 à portée extrême alors qu'il tirait sur l'avion à sa poursuite. Une détonation sans contact de l'ogive s'est produite derrière l'avion. En conséquence, la queue de l'avion a été détruite, mais la cabine pressurisée avec le pilote est restée intacte. L'avion a commencé à tomber de manière aléatoire d'une hauteur de plus de 20 kilomètres. Le pilote n'a pas paniqué, a attendu que l'altitude atteigne 10 000 mètres et est sorti de la voiture. Puis, à cinq kilomètres, le parachute s'est activé ; à l'atterrissage, il a été arrêté par des riverains près du village de Kosulino, non loin de l'épave de l'avion abattu. Selon la version entendue lors du procès de Powers, selon les instructions, il était censé utiliser le siège éjectable, mais il ne l'a pas fait, et à une altitude d'environ 10 km, dans des conditions de chute désordonnée de la voiture, il a quitté l'avion tout seul.

...Le 5 mai 1960, à 6 heures du matin, la population de l'URSS fut réveillée par la voix familière de Youri Levitan : « Attention, attention ! Toutes les stations de radio de l'Union soviétique fonctionnent ! Nous transmettons la déclaration du premier secrétaire du Comité central du PCUS, président du Conseil des ministres de l'URSS, le camarade Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev !

Khrouchtchev, comme à son habitude, annonça que des lanceurs de missiles soviétiques avaient abattu un avion espion et condamna « les milieux agressifs américains qui, par provocation, tentent de perturber le sommet de Paris ».

En réponse, les États-Unis ont obstinément insisté sur le but scientifique du vol. La direction de la NASA a fait une déclaration : « L'un des avions U-2, qui depuis 1956 était engagé dans des recherches scientifiques sur les hautes couches de l'atmosphère, les conditions météorologiques et la direction du vent, a disparu lors d'un survol du territoire turc dans la région. du lac de Van. Une minute avant la disparition, le pilote a réussi à signaler par radio qu'il souffrait d'un manque d'oxygène.

Le 6 mai, Khrouchtchev s'exprime à nouveau à la radio. Cette fois, il précise que « le pilote est vif et ne fait pas bouger le bateau ». Il a ajouté qu’il avait délibérément gardé le silence à ce sujet, car sinon les Américains « auraient encore inventé une sorte de fable ».

Suite aux accusations radiophoniques de Khrouchtchev, la Maison Blanche a reçu une déclaration officielle du Kremlin, qui a plongé l'administration américaine sous le choc : « Le gouvernement soviétique, lors d'une réunion du Soviet suprême de l'URSS, a déclaré que le pilote de l'avion abattu était en Moscou... Harry Powers a donné un témoignage exhaustif... Les autorités soviétiques disposent de preuves irréfutables du caractère d'espionnage du vol..."

Restes d'un avion abattu

Exposition des restes de l'avion espion américain U-2 abattu. Parc central de culture et de loisirs nommé d'après Gorki. Russie, Moscou


Khrouchtchev voit l'épave d'un U-2 abattu

Khrouchtchev visitant l'exposition

Attachés militaires d'ambassades étrangères à l'exposition des restes de l'avion espion américain U-2, abattu le 1er mai 1960 près de Sverdlovsk (aujourd'hui Ekaterinbourg). Parc central de culture et de loisirs nommé d'après Gorki. Russie, Moscou


Une des parties d'un compas radio automatique


Objectifs d'une caméra aérienne montée sur un avion

Le moteur de l'avion américain Lockheed U-2 abattu, piloté par le pilote espion Francis Gary Powers, exposé dans le parc Gorky en Russie, à Moscou.


Argent et articles de corruption fournis à Francis Gary Powers


Équipement de renseignement américain

...Le 16 mai 1960, Khrouchtchev arrive à Paris, mais refuse de participer à la conférence, Eisenhower ne s'excusant pas publiquement pour le vol pirate U-2. Bien entendu, la visite du président américain à Moscou a été annulée.

Le 17 août 1960, le procès des Pouvoirs s'ouvre à Moscou dans la salle des colonnes de la Maison des syndicats. La partie américaine, outre l'avocat, était représentée par le journaliste expérimenté de CBS, Sam Jaffe. Avant de partir pour l'URSS, lui, l'épouse du pilote et son père ont été briefés au siège de la CIA.

Pendant le procès, ils sont restés ensemble et ont entendu Powers, quittant la salle d’audience, dire doucement : « Ne croyez pas, père, qu’un missile m’a touché. J’ai été heurté par un avion, je l’ai vu de mes propres yeux. Mais un seul – Jaff – attachait un sens à la phrase lancée au passage. Instinct professionnel suggéré : derrière ces mots se cache un secret.

De retour aux États-Unis, Sam Jaffe commença à enquêter sur les causes et les circonstances de l'échec de la mission d'espionnage de Powers, mais la mort l'empêcha de mener à bien l'affaire.

L'épouse d'un pilote américain est arrivée à Moscou


Les membres de la famille Powers sont arrivés à Moscou


Membres de la famille Powers devant l'ambassade américaine

La mère de Barbara Powers, le consul américain Richard Snyder, les parents du pilote, Barbara, l'épouse de Powers pendant le procès


Le couple Powers, parents d'un pilote américain


Oliver Powers, père d'un pilote américain accusé d'espionnage pour le compte des Soviétiques


Oliver Powers s'entretient avec l'ami de la famille Saul Curry et un responsable soviétique inconnu


Le palais de justice où s'est déroulé le procès

Francis Gary Powers à la télévision soviétique le jour du début du procès

Les parents d'un pilote américain se détendent dans une chambre d'hôtel pendant une pause dans le processus d'espionnage.

Des gens près du bâtiment où s'est déroulé le procès du pilote américain


Des Moscovites dans la rue lors du procès d'un pilote américain

Oliver Powers, lors d'une conférence de presse, a fait appel aux autorités soviétiques pour demander la grâce de son fils


Les Powers dans leur chambre d'hôtel après une conférence de presse

...Le 19 août, la peine a été annoncée : 10 ans de prison. Cependant, dès le 10 février 1962, Powers et deux autres espions américains furent échangés à Berlin contre notre officier de renseignement Rudolf Abel, emprisonné aux États-Unis.

À son retour, Powers a été soumis à un interrogatoire épuisant de la part de la CIA. Certains chefs de département ont exigé qu’une affaire pénale soit ouverte contre lui pour ne pas avoir utilisé d’aiguille empoisonnée et « avoir dit beaucoup de choses inutiles au tribunal ». Et bien que la CIA ait décerné une médaille à Powers en 1963, il a néanmoins subi une punition : il a été démis de ses fonctions prématurément de l'Air Force. Il a ensuite obtenu un emploi de pilote d'hélicoptère pour la police de la circulation. Le 1er mai 1977, il décède dans l'exercice de ses fonctions.

Francis Gary Powers tient une maquette du U-2 avant de témoigner devant la commission sénatoriale des forces armées le 10 février 1962.


Francis Gary Powers témoigne devant un comité sénatorial.


Powers a continué à travailler dans l'aviation militaire, mais il n'y a aucune information sur sa coopération ultérieure avec les services de renseignement. Entre 1963 et 1970, Powers a travaillé pour Lockheed en tant que pilote d'essai. En 1970, il a co-écrit le livre Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. La rumeur veut que cela ait conduit à son licenciement de Lockheed en raison d'informations négatives sur la CIA contenues dans le livre.
Les concepteurs d'avions K. Johnson et G. Powers sur fond de U-2


Il devient ensuite commentateur radio pour KGIL puis pilote d'hélicoptère pour KNBC à Los Angeles. Le 1er août 1977, il meurt dans un accident d'hélicoptère alors qu'il revenait d'un tournage d'un incendie dans la région de Santa Barbara. La cause probable de l'accident était le manque de carburant. Avec Powers, le caméraman de télévision George Spears est décédé. Inhumé au cimetière d'Arlington.
Malgré l'échec de son célèbre vol de reconnaissance, Powers a été récompensé à titre posthume en 2000. (a reçu la Médaille du prisonnier de guerre, la Croix du service distingué et la Médaille commémorative de la Défense nationale). Le 12 juin 2012, le chef d'état-major de l'US Air Force, le général Norton Schwartz, a remis au petit-fils et à la petite-fille de Powers la Silver Star, la troisième plus haute distinction militaire américaine, pour avoir « fermement rejeté toutes les tentatives visant à obtenir des informations vitales pour la défense ou à les exploiter à des fins stratégiques ». à des fins de propagande. »