Les troupes parachutistes allemandes ont été utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale pour résoudre des tâches opérationnelles indépendantes et des tâches tactiques dans le cadre des opérations de formations terrestres plus importantes. Opération Freudenthal. Ce qui était prévu pendant la crise des Sudètes, c'était que les parachutistes allemands devaient « ouvrir » la ligne de fortification tchécoslovaque par l'arrière. Elle a été conçue comme une opération totalement indépendante. Elle a été suivie par d'autres opérations indépendantes de fusiliers-parachutistes : la seule capture partiellement réussie de la « Forteresse Hollande » en mai 1940, la prise de l'île de Crète en mai 1941 - l'opération aéroportée la plus importante et véritablement menée de manière indépendante, ainsi que un certain nombre d'opérations de moindre envergure furent menées en Méditerranée orientale à l'automne 1943, après la rupture de l'alliance entre l'Italie et l'Allemagne. Le débarquement de parachutistes allemands en Irlande du Nord, prévu comme une manœuvre de diversion majeure à la fin de l'automne 1940, ainsi que le projet non réalisé de capture de l'île de Malte à l'été 1942, étaient censés être des opérations indépendantes des troupes parachutistes. Les unités de l'armée, de la marine et de l'aviation chargées d'interagir avec les atterrissages en parachute étaient censées effectuer des tâches tactiques dans le cadre des opérations des troupes parachutistes.
Toutes les plus grandes de ces opérations aéroportées reposaient presque sur la même idée : attaquer d'abord en plusieurs endroits depuis les airs et créer plusieurs points forts afin de pénétrer de l'intérieur dans le système de défense de l'ennemi, l'empêchant ainsi de concentrer ses forces sur l'un ou l'autre. zone et coupé les communications nécessaires à la défense ; puis sélectionnez l'une des forteresses créées, concentrez-y toutes les forces existantes et nouvellement arrivées, afin qu'elles se répandent ensuite, comme une tache d'encre, jusqu'à ce que la forteresse principale fusionne avec les autres et les absorbe. Cette tactique - je l'appellerais la "tactique des taches d'encre" - était préférée par les Allemands dans toutes les opérations aéroportées, par opposition à la tactique du "tapis" utilisée par les Alliés, qui consistait dans le fait que les parachutistes étaient répartis uniformément sur le terrain pour être capturé dès le début. La tactique du « point d’encre » s’est avérée payante tant aux Pays-Bas qu’en Crète.
Parallèlement à l'utilisation de troupes parachutistes allemandes pour résoudre des problèmes opérationnels, le haut commandement allemand pendant la guerre a de plus en plus commencé à confier des tâches tactiques aux parachutistes dans le cadre des opérations de combat des grandes formations de première ligne. Dans le même temps, les troupes parachutistes étaient principalement utilisées comme détachements avancés ou comme arrière-gardes, c'est-à-dire qu'elles étaient dans une certaine mesure assimilées à une cavalerie modernisée. Les actions des troupes parachutistes en Norvège - dans la région de Dombos et sur l'aérodrome d'Oslo en avril 1940 - et l'attaque par un peloton du génie de troupes parachutistes sur le Fort Eben-Emael, la capture et la fourniture de passages à travers le canal Albert et la capture de les traversées du Bas-Rhin le 10 mai 1940 peuvent être considérées comme des actions de parachutages de troupes dans le rôle de détachements avancés. Lors de l'attaque d'Alexandrie, Rommel avait également initialement prévu d'utiliser quatre groupements tactiques de la brigade Ramke comme avant-garde pour surprendre et détruire les barrières antichar britanniques. L'utilisation prévue d'une des formations de parachutistes pour capturer soudainement la région pétrolière au nord-ouest de Bakou avant que l'ennemi en retraite ne la détruise a également placé les troupes parachutistes dans le rôle d'un détachement avancé. Enfin, le Kampfgruppe von Heydte, largué lors de la dernière grande action parachutiste allemande en décembre 1944 dans la région montagneuse de l'Eifel pour sécuriser le flanc nord des attaquants et capturer les cols et les routes de montagne, était également l'avant-garde.
Il va sans dire que lors d'une opération aéroportée majeure, un petit nombre de tirailleurs parachutistes, largués en parachute ou atterrissant sur des planeurs, assurent les tâches d'avant-garde. Par exemple, lors des combats en Crète, des compagnies du régiment d'assaut ont atterri dans la région de Malemes et à l'est de Kania sur des planeurs cargo avant les parachutistes ; lors de la planification de l'opération de capture de l'île de Malte, le bataillon susmentionné était censé, à l'aide de planeurs cargo plongeurs, désactiver l'artillerie anti-aérienne de l'île. Beaucoup moins souvent, il était prévu d'utiliser des atterrissages en parachute et en parachute-planeur comme arrière-garde. Ainsi, en août 1943, des unités de la 2ème Division Parachutiste débarquent en Sicile sur les versants ouest et sud de l'Etna avec pour tâche d'établir une position de coupure entre les troupes italiennes en retraite et partiellement vaincues et les unités ennemies qui les poursuivent et assurent la continuité. la création d'une puissante tête de pont près du détroit de Messine avant même l'évacuation des troupes de Sicile, constituait une sorte d'arrière-garde. L'utilisation de parachutistes dans le rôle d'arrière-garde est dans une certaine mesure abordée par un autre type de leur utilisation au combat. Dans le jargon militaire, cela s'appelle « lutte contre les incendies ». Elle consiste à jeter des tirailleurs parachutistes dans la brèche créée afin de rétablir une ligne de front continue. Quel que soit le nombre de cas où des parachutistes ont remplacé des unités d'infanterie, je ne connais pas un seul exemple où une telle « lutte contre les incendies » a été effectuée depuis les airs par des atterrissages en parachute et en parachute-planeur. Certes, le haut commandement avait prévu une entreprise similaire (pour établir le contact avec le groupe allemand encerclé dans la région de Kholm au printemps 1942), mais celle-ci n'a pas été réalisée.
Si l’on suit le déroulement des grandes opérations aéroportées allemandes et les quelques cas d’utilisation tactique de troupes parachutistes, on a inévitablement l’impression que le haut commandement allemand n’a pas su utiliser les troupes parachutées conformément à leurs caractéristiques. Il accepta avec hésitation et réticence les propositions émanant des représentants des troupes parachutistes elles-mêmes, et en particulier du général Student. Tout cela a conduit au fait qu'une unité aussi précieuse pour l'armée, composée entièrement de soldats volontaires sélectionnés et disposant d'un excellent équipement, d'armes et d'équipements coûteux, s'est transformée en une unité d'infanterie ordinaire.
Les actions des atterrissages allemands en parachute et en parachute-planeur indiquent que les craintes du commandement concernant d'importantes pertes à l'atterrissage étaient totalement infondées. Certes, les pertes de troupes parachutistes dans de telles opérations étaient sans aucun doute lourdes, puisque les actions de toute force de débarquement importante représentaient une lutte acharnée et difficile. Cependant, l'utilisation d'un atterrissage en parachute donne toujours au commandement la possibilité d'atteindre un objectif opérationnel ou tactique en dépensant beaucoup moins de force que dans une opération terrestre de forces terrestres, où des forces beaucoup plus importantes doivent être utilisées pour atteindre un objectif similaire. Même si nous supposons que les objectifs fixés pour les atterrissages en parachute en Hollande (1940) et en Crète (1941) auraient pu être atteints sans le recours à des assauts aéroportés, uniquement grâce aux actions des forces terrestres, cela aurait pris beaucoup plus de temps et beaucoup plus de forces, alors que le nombre absolu de pertes ne serait bien sûr pas moindre. Dans tous les cas, le recours aux tireurs parachutistes se justifie toujours, mais pour cela, il faut amener au combat des troupes parachutistes en direction de l'attaque principale. Ils ne doivent pas être utilisés de manière dispersée et effectuer diverses tâches tactiques secondaires. Il est très douteux que le commandement de la 6e Armée Panzer « SO » ait respecté ce principe lors du dernier débarquement des troupes parachutistes allemandes en décembre 1944.
Lors de l'exécution de missions tactiques, un groupe distinct de parachutistes doit bénéficier d'une plus grande liberté d'action. Nulle part un tampon et un pochoir ne sont plus nocifs que lors d'une attaque aérienne, qu'il s'agisse d'un saut ou d'actions depuis un planeur. Malgré cela, il faut admettre que pendant la Seconde Guerre mondiale, les parachutistes et les atterrissages de planeurs allemands utilisaient trois principaux types d'attaque aérienne : le largage ou l'atterrissage directement sur un objet, le largage ou l'atterrissage à proximité d'un objet et le largage ou l'atterrissage loin d'un objet.
Le relâchement direct sur un objet n'est possible que si l'objet est de petite taille. Dans ce cas, cette forme d’attaque est même nécessaire. Un exemple typique en est le débarquement sur le Fort Eben-Emael le 10 mai 1940. Le fort n'a été capturé qu'en débarquant directement sur le site. De la même manière, lors de la planification de l'opération de capture de l'île de Malte, il était prévu de débarquer des troupes à partir de planeurs plongeurs directement sur les positions d'artillerie anti-aérienne. Rommel pensait également à débarquer des troupes sur des barrières antichar lorsqu'il voulait lancer une attaque sur Alexandrie. Le premier parachutage anglais, largué en février 1942 au nord du Havre, fut également un largage sur le site. Sa tâche consistait à éliminer l'installation radar allemande de Würzburg et à en retirer les pièces nécessaires aux Britanniques. La tête de pont ne peut être capturée depuis les airs que si l'atterrissage s'effectue directement sur le pont, comme ce fut par exemple le cas des parachutistes allemands en 1940 sur le Bas-Rhin et en 1941 sur l'isthme de Corinthe. Les Britanniques ignorant cette règle fondamentale de la tactique des parachutistes à Arnhem en septembre 1944 leur coûtèrent la perte de l'une de leurs meilleures divisions de parachutistes. Capturer un pont nécessite de décharger ou d'atterrir sur les deux têtes de pont, et c'est une règle incontestable.
Un cas typique de largage ou d'atterrissage à proximité d'un objet serait la capture d'un aérodrome. Atterrir directement sur un objet à l'aide de planeurs ou de parachutes entraînerait ici des pertes totalement inutiles, en terrain découvert.
Le largage ou l'atterrissage loin d'un objectif ne présente pas l'avantage d'une attaque aérienne surprise directement sur ou à proximité d'un objectif. Si un largage ou un atterrissage directement sur ou à proximité d'un objectif peut être comparé à une attaque en mouvement, alors un atterrissage loin d'un objectif revient essentiellement à prendre la position de départ d'une attaque. Dans ce cas, après avoir occupé la position de départ, la force de débarquement lance une attaque, guidée par les principes généraux des opérations d'infanterie. Les actions du 3e régiment de fusiliers parachutistes en Crète sont un exemple d'un tel atterrissage loin de l'objectif. Ce régiment avait pour tâche de capturer la capitale de l'île, la ville de Cania. Pour accomplir cette tâche, le régiment a été parachuté sur la route Kania - Alikianu, à environ 3 km au sud-ouest de la périphérie de Kania. Puis, à partir de la zone de débarquement débarrassée de l'ennemi, le régiment commença à développer systématiquement une offensive en direction nord-est, vers la ville principale de l'île.
Le commandant d’une unité de parachutistes distincte ne décidera de larguer des troupes loin de la cible que si la cible a une grande étendue (zone) et que la situation de l’ennemi n’est absolument pas claire. Dans le cadre d'une grande opération de débarquement, le commandement des troupes parachutistes utilisera dans certaines circonstances, loin de l'objectif, une unité distincte, également parce que, si nécessaire, il pourra modifier sa mission en lui ordonnant de participer à des combats terrestres dans d'autres zones. . Dans l’exemple ci-dessus, le 3e Régiment de Parachutistes avait tous les prérequis ci-dessus.
Ce serait une erreur de supposer qu'au moment où les parachutistes se retrouvent au sol - que ce soit en atterrissant directement sur un objet, à côté ou loin de lui - les actions du tireur parachutiste perdent leurs caractéristiques spécifiques, et tout ce qui se produit ensuite, prend le caractère d'une bataille d'infanterie ordinaire, menée selon des règles anciennes et éprouvées. Même après le déchargement ou le débarquement, le combat des parachutistes conserve ses particularités. Le combat dans des conditions de débarquement, contrairement au combat dans des unités d'infanterie normales, se caractérise principalement par trois points : la nécessité de se défendre de tous les côtés, c'est-à-dire de mener une défense globale ; le manque de reconnaissance rapprochée et de reconnaissance en force avant la bataille et, surtout, le manque d'artillerie. La vieille vérité selon laquelle l'essence d'une offensive réside dans l'interaction harmonieuse du tir et du mouvement perd son sens dans les conditions d'un assaut aéroporté. Dans ce cas, le feu passe au second plan, laissant place au mouvement. Son effet écrasant et paralysant n’est pas aussi efficace que la surprise stupéfiante, l’ordre délibéré et la force de mouvement renversante qui caractérisent l’attaque aéroportée. Après l'atterrissage, le commandant du régiment de parachutistes n'est plus le chef d'un grand « orchestre de pompiers », mais dans une certaine mesure un « commissaire à la conservation des munitions » qui cherche à compenser une puissance de feu insuffisante par des manœuvres de tir habiles et inattendues de ses armes lourdes. . Où cet art de la manœuvre de tir a été remplacé par des bombardements et des mitraillages aériens, par exemple sur l'île de Crète et en Hollande méridionale (septembre 1944), au lieu d'une interaction claire, complémentaire et réussie du feu et du mouvement, seulement maladroite et plutôt inutile "l'aide" a été obtenue.
Lors du dernier débarquement de parachutistes allemands dans la région montagneuse de l'Eifel en décembre 1944, le groupement tactique comprenait des observateurs avancés - des divisions d'artillerie à longue portée (batteries) et une équipe de communications d'artillerie, qui contrôlaient les tirs depuis l'arrière des lignes ennemies. Les résultats de leurs actions ont montré qu'un tel recours à des observateurs est pleinement justifié.
La branche des Forces armées, qui constitue une réserve du Haut Commandement suprême et spécialement conçue pour couvrir l'ennemi par voie aérienne et effectuer des tâches sur ses arrières pour perturber le commandement et le contrôle, capturer et détruire des éléments terrestres d'armes de précision, perturber l'avancée. et le déploiement de réserves, perturbent le travail de l'arrière et des communications, ainsi que pour la couverture (défense) de directions individuelles, de zones, de flancs ouverts, le blocage et la destruction des troupes aéroportées débarquées, la percée des groupes ennemis et l'exécution de nombreuses autres tâches.
En temps de paix, les forces aéroportées accomplissent les tâches principales consistant à maintenir la préparation au combat et à la mobilisation à un niveau garantissant leur utilisation réussie aux fins prévues.
Dans les forces armées russes, ils constituent une branche distincte de l’armée.
Les forces aéroportées sont également très souvent utilisées comme forces de réaction rapide.
La principale méthode de transport des forces aéroportées est l'atterrissage en parachute ; elles peuvent également être transportées par hélicoptère ; Durant la Seconde Guerre mondiale, la livraison par planeurs était pratiquée.
Forces aéroportées de l'URSS
Période d'avant-guerre
Fin 1930, près de Voronej, une unité aéroportée soviétique est créée au sein de la 11e Division d'infanterie - un détachement aéroporté. En décembre 1932, il fut déployé dans la 3e brigade d'aviation spéciale (OsNaz), connue en 1938 sous le nom de 201e brigade aéroportée.
La toute première utilisation de l’assaut aéroporté dans l’histoire des affaires militaires a eu lieu au printemps 1929. Dans la ville de Garm, assiégée par les Basmachi, un groupe de soldats armés de l'Armée rouge a été largué depuis les airs et, avec le soutien des résidents locaux, ils ont complètement vaincu le gang qui avait envahi le territoire du Tadjikistan depuis l'étranger. Néanmoins, la Journée des forces aéroportées en Russie et dans un certain nombre d'autres pays est considérée comme le 2 août, en l'honneur de l'atterrissage en parachute lors d'un exercice militaire du district militaire de Moscou près de Voronej le 2 août 1930.
en 1931, sur la base d'un arrêté du 18 mars, un détachement d'atterrissage motorisé d'aviation non standard et expérimenté (détachement d'atterrissage aéroporté) a été formé dans le district militaire de Léningrad. Il était destiné à étudier les questions d'utilisation opérationnelle et tactique et les formes d'organisation les plus avantageuses des unités, unités et formations aéroportées (aéroportées). Le détachement était composé de 164 personnes et se composait de :
Une compagnie de fusiliers ;
-pelotons distincts : génie, communications et véhicules légers ;
-escadron d'aviation de bombardiers lourds (escadron aérien) (12 avions - TB-1) ;
-un détachement d'aviation de corps (escadron aérien) (10 avions - R-5).
Le détachement était armé de :
Deux canons dynamo-réactifs Kurchevsky (DRP) de 76 mm ;
- deux cales - T-27 ;
-4 lance-grenades ;
-3 véhicules blindés légers (véhicules blindés) ;
-14 mitrailleuses légères et 4 mitrailleuses lourdes ;
-10 camions et 16 voitures ;
-4 motos et un scooter
E.D. Lukin a été nommé commandant du détachement. Par la suite, un détachement de parachutistes non standards a été constitué au sein de la même brigade aérienne.
En 1932, le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS a publié un décret sur le déploiement de détachements dans des bataillons d'aviation spéciaux (BOSNAZ). À la fin de 1933, 29 bataillons et brigades aéroportés étaient déjà intégrés à l'armée de l'air. Le district militaire de Léningrad (district militaire de Léningrad) a été chargé de former des instructeurs aux opérations aéroportées et d'élaborer des normes opérationnelles et tactiques.
Selon les normes de l’époque, les unités aéroportées constituaient un moyen efficace de perturber le commandement et le contrôle de l’ennemi ainsi que les zones arrière. Ils devaient être utilisés là où d'autres types de troupes (infanterie, artillerie, cavalerie, forces blindées) ne pouvaient actuellement pas résoudre ce problème, et étaient également destinés à être utilisés par le haut commandement en coopération avec les troupes avançant du front ; censé aider à encercler et à vaincre l'ennemi dans cette direction.
État-major n° 015/890 1936 de la « brigade aéroportée » (adbr) en temps de guerre et en temps de paix. Nom des unités, nombre d'effectifs en temps de guerre (nombre d'effectifs en temps de paix entre parenthèses) :
Gestion, 49(50);
-entreprise de communication, 56 (46);
-peloton de musiciens, 11 (11);
-3 bataillons aéroportés, chacun, 521 (381) ;
-école pour officiers subalternes, 0 (115);
-services, 144 (135) ;
Total : dans la brigade, 1823 (1500) ; Personnel:
État-major de commandement, 107 (118) ;
-État-major, 69 (60);
-Commandement subalterne et état-major de commandement, 330 (264) ;
-Personnel privé, 1317 (1058) ;
-Total : 1823 (1500) ;
Partie matérielle :
Canon antichar de 45 mm, 18 (19) ;
-Mitrailles légères, 90 (69) ;
-Stations de radio, 20 (20) ;
-Carabines automatiques, 1286 (1005);
-Mortiers légers, 27 (20) ;
-Voitures, 6 (6);
-Camions, 63 (51) ;
-Véhicules spéciaux, 14 (14);
-Voitures « Pick-up », 9 (8) ;
-Motos, 31 (31);
-Tracteurs ChTZ, 2 (2);
-Remorques tracteurs, 4 (4);
Dans les années d'avant-guerre, de nombreux efforts et fonds ont été consacrés au développement des troupes aéroportées, au développement de la théorie de leur utilisation au combat ainsi qu'à la formation pratique. En 1934, 600 parachutistes participent aux exercices de l’Armée rouge. En 1935, lors des manœuvres du district militaire de Kiev, 1 188 parachutistes furent parachutés et une force de débarquement de 2 500 personnes fut débarquée ainsi que du matériel militaire.
En 1936, 3 000 parachutistes ont été débarqués dans le district militaire biélorusse et 8 200 personnes équipées d'artillerie et d'autres équipements militaires ont été débarquées. Les délégations militaires étrangères invitées et présentes à ces exercices ont été émerveillées par l'ampleur des débarquements et la compétence du débarquement.
« 31. Les unités de parachutistes, en tant que nouveau type d’infanterie aérienne, sont un moyen de perturber le contrôle et l’arrière de l’ennemi. Elles sont utilisées par le haut commandement.
En coopération avec les troupes avançant du front, l'infanterie aérienne aide à encercler et à vaincre l'ennemi dans une direction donnée.
L'utilisation de l'infanterie aérienne doit être strictement conforme aux conditions de la situation et nécessite un soutien fiable et le respect des mesures de secret et de surprise.
- Chapitre deux « Organisation des troupes de l'Armée rouge » 1. Types de troupes et leur utilisation au combat, Manuel de terrain de l'Armée rouge (PU-39)
Les parachutistes ont également acquis de l'expérience lors de combats réels. En 1939, la 212e brigade aéroportée participe à la défaite des Japonais à Khalkhin Gol. Pour leur courage et leur héroïsme, 352 parachutistes ont reçu des ordres et des médailles. En 1939-1940, pendant la guerre soviéto-finlandaise, les 201e, 202e et 214e brigades aéroportées combattirent aux côtés d'unités de fusiliers.
Sur la base de l'expérience acquise, en 1940, de nouveaux états-majors de brigade furent approuvés, composés de trois groupes de combat : parachute, planeur et atterrissage.
En préparation de l'opération d'annexion de la Bessarabie à l'URSS, occupée par la Roumanie, ainsi que du nord de la Bucovine, le commandement de l'Armée rouge comprenait les 201e, 204e et 214e brigades aéroportées sur le front sud. Au cours de l'opération, les 204e et 201e ADBR ont reçu des missions de combat et des troupes ont été envoyées dans la région de Bolgrad et d'Izmail, et après la fermeture de la frontière de l'État pour organiser les organes de contrôle soviétiques dans les zones peuplées.
Grande Guerre Patriotique
Au début de 1941, sur la base des brigades aéroportées existantes, des corps aéroportés furent déployés, comptant chacun plus de 10 000 personnes.
Le 4 septembre 1941, par arrêté du commissaire du peuple, la Direction des Forces aéroportées est transformée en Direction du Commandant des Forces aéroportées de l'Armée rouge, et les formations et unités des Forces aéroportées sont soustraites à la subordination de les commandants des fronts actifs et transférés à la subordination directe du commandant des forces aéroportées. Conformément à cet ordre, la formation de dix corps aéroportés, de cinq brigades aéroportées manœuvrables, de cinq régiments aéroportés de réserve et d'une école aéroportée (Kuibyshev) a été réalisée. Au début de la Grande Guerre patriotique, les forces aéroportées étaient une branche indépendante de l'armée de l'air de l'Armée rouge.
Lors de la contre-offensive près de Moscou, les conditions sont apparues pour un recours généralisé aux forces aéroportées. Au cours de l'hiver 1942, l'opération aéroportée Viazma fut menée avec la participation du 4e corps aéroporté. En septembre 1943, un assaut aéroporté composé de deux brigades fut utilisé pour aider les troupes du front de Voronej à traverser le fleuve Dniepr. Lors de l'opération stratégique de Mandchourie en août 1945, plus de 4 000 membres d'unités de fusiliers ont été débarqués pour les opérations de débarquement, qui ont accompli avec succès les tâches assignées.
En octobre 1944, les forces aéroportées furent transformées en une armée aéroportée de la Garde distincte, qui devint partie intégrante de l'aviation à long rayon d'action. En décembre 1944, cette armée fut, sur la base de l'ordre du quartier général du Haut Commandement suprême du 18 décembre 1944, transformée en la 9e armée de la garde, basée sur le commandement de la 7e armée et des formations d'une armée aéroportée de la garde distincte avec subordination directe. au quartier général du haut commandement suprême. Les divisions aéroportées furent réorganisées en divisions de fusiliers.
Dans le même temps, une direction des Forces aéroportées est créée, directement subordonnée au commandant de l'Armée de l'Air. Les Forces aéroportées conservent trois brigades aéroportées, un régiment d'entraînement aéroporté, des stages de perfectionnement pour officiers et une division aéronautique. À la fin de l'hiver 1945, la 9e armée de la garde, composée des 37e, 38e et 39e corps de fusiliers de la garde, était concentrée en Hongrie, au sud-est de Budapest ; Le 27 février, il fait partie du 2e Front ukrainien ; le 9 mars, il est réaffecté au 3e Front ukrainien. En mars-avril 1945, l'armée participe à l'opération stratégique de Vienne (16 mars-15 avril), avançant en direction de l'attaque principale du front. Début mai 1945, l'armée du 2e front ukrainien participe à l'opération de Prague (6-11 mai). La 9e armée de la garde a terminé son voyage de combat par l'accès à l'Elbe. L'armée a été dissoute le 11 mai 1945. Le commandant de l'armée est le colonel général V.V. Glagolev (décembre 1944 - jusqu'à la fin de la guerre). Le 10 juin 1945, conformément à l'arrêté du quartier général du Haut Commandement suprême du 29 mai 1945, le Groupe central des forces est formé, qui comprend la 9e armée de la garde. Plus tard, il fut transféré au district de Moscou, où en 1946 sa direction fut transformée en Direction des forces aéroportées, et toutes ses formations redevinrent des unités aéroportées de garde - les 37e, 38e, 39e corps et les 98e, 99e, 100e, 103e, 104e. , 105, 106, 107, 114 division aéroportée (division aéroportée).
Période d'après-guerre
Depuis 1946, ils ont été transférés aux forces terrestres des forces armées de l'URSS et étaient directement subordonnés au ministre de la Défense de l'URSS, constituant la réserve du commandant en chef suprême.
En 1956, deux divisions aéroportées participèrent aux événements hongrois. En 1968, après la prise de deux aérodromes près de Prague et de Bratislava, les 7e et 103e divisions aéroportées de la Garde ont été débarquées, ce qui a assuré la réussite de la tâche des formations et unités des forces armées conjointes des pays participant au Pacte de Varsovie pendant les événements tchécoslovaques.
Dans l'après-guerre, les Forces aéroportées ont mené de nombreux travaux pour renforcer la puissance de feu et la mobilité du personnel. De nombreux échantillons de véhicules blindés aéroportés (BMD, BTR-D), de véhicules automobiles (TPK, GAZ-66) et de systèmes d'artillerie (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, fusil sans recul de 107 mm B-11) ont été réalisés. Des systèmes de parachute complexes ont été créés pour faire atterrir tous types d'armes - "Centaur", "Reaktavr" et autres. La flotte d'avions de transport militaire, conçue pour le transfert massif des forces de débarquement en cas d'hostilités à grande échelle, a également été considérablement augmentée. Les avions de transport gros porteurs ont été rendus capables d'atterrir en parachute des équipements militaires (An-12, An-22, Il-76).
En URSS, pour la première fois au monde, des troupes aéroportées ont été créées, dotées de leurs propres véhicules blindés et de leur artillerie automotrice. Lors de grands exercices militaires (comme Shield-82 ou Friendship-82), du personnel doté d'un équipement standard de pas plus de deux régiments de parachutistes a été débarqué. L'état de l'aviation de transport militaire des forces armées de l'URSS à la fin des années 1980 permettait le parachutage de 75 % du personnel et de l'équipement militaire standard d'une division aéroportée en une seule sortie générale.
À l'automne 1979, la 105e division aéroportée de la bannière rouge de Vienne de la Garde, spécialement conçue pour les opérations de combat dans les zones désertiques montagneuses, a été dissoute. Des unités de la 105e Division aéroportée de la Garde étaient stationnées dans les villes de Fergana, Namangan et Chirchik de la RSS d'Ouzbékistan et dans la ville d'Osh de la RSS kirghize. À la suite de la dissolution de la 105e division aéroportée de la Garde, 4 brigades d'assaut aériennes distinctes ont été créées (35e gardes, 38e gardes et 56e gardes), 40e (sans le statut de « gardes ») et 345e régiment de parachutistes distincts de la garde.
L'entrée des troupes soviétiques en Afghanistan en 1979, qui a suivi le démantèlement de la 105e division aéroportée de la Garde, a montré la profonde erreur de la décision prise par les dirigeants des forces armées de l'URSS - une formation aéroportée spécialement adaptée aux opérations de combat dans les zones désertiques montagneuses. de manière inconsidérée et plutôt précipitée, a été dissoute, et la 103e division aéroportée de la Garde a finalement été envoyée en Afghanistan, dont le personnel n'avait aucune formation pour mener des opérations de combat sur un tel théâtre d'opérations :
105th Guards Airborne Vienna Red Banner Division (montagne-désert) :
«... En 1986, le commandant des forces aéroportées, le général d'armée D.F. Soukhorukov, est arrivé, a-t-il déclaré alors, comme nous étions idiots, en dissolvant la 105e division aéroportée, car elle était spécialement conçue pour mener des opérations de combat dans les zones montagneuses et désertiques. Et nous avons été obligés de dépenser d'énormes sommes d'argent pour transporter la 103e division aéroportée jusqu'à Kaboul par voie aérienne..."
Au milieu des années 80, les troupes aéroportées des forces armées de l'URSS comprenaient 7 divisions aéroportées et trois régiments distincts portant les noms et emplacements suivants :
7e Ordre de la Bannière Rouge de la Garde de la division aéroportée de degré Koutouzov II. Basé à Kaunas, RSS de Lituanie, district militaire balte.
-76e Ordre de la Bannière Rouge de la Garde de Koutouzov, degré II, Division aéroportée de Tchernigov. Elle était stationnée à Pskov, RSFSR, district militaire de Léningrad.
-98e Ordre de la Bannière Rouge de la Garde de Koutouzov, degré II, Division aéroportée Svirskaya. Il était basé dans la ville de Bolgrad, RSS d'Ukraine, Kodvo, et dans la ville de Chisinau, RSS de Moldavie, KodVO.
-103e Division aéroportée de l'Ordre du Drapeau Rouge de la Garde de l'Ordre de Lénine de Koutouzov II, nommée d'après le 60e anniversaire de l'URSS. Elle était stationnée à Kaboul (Afghanistan) au sein de l'OKSVA. Jusqu'en décembre 1979 et après février 1989, il était stationné dans la ville de Vitebsk, RSS de Biélorussie, district militaire de Biélorussie.
-104e Division aéroportée de l'Ordre du Drapeau Rouge de la Garde de Kutuzov II, spécialement conçue pour les opérations de combat dans les zones montagneuses. Elle était stationnée dans la ville de Kirovabad, RSS d'Azerbaïdjan, district militaire transcaucasien.
-106e Ordre de la Bannière Rouge de la Garde de la division aéroportée de degré Koutouzov II. Stationné à Toula et Riazan, RSFSR, district militaire de Moscou.
-44e formation de l'Ordre du Drapeau Rouge du diplôme Suvorov II et du diplôme Bogdan Khmelnitsky II de la division aéroportée Ovruch. Situé dans le village. Gaizhunai, RSS de Lituanie, district militaire balte.
-345e régiment de parachutistes de l'Ordre de la bannière rouge de Vienne de la Garde Souvorov III, nommé d'après le 70e anniversaire du Komsomol Lénine. Il était situé à Bagram (Afghanistan) dans le cadre de l'OKSVA. Jusqu'en décembre 1979, il était basé dans la ville de Fergana, RSS d'Ouzbékistan, après février 1989 - dans la ville de Kirovabad, RSS d'Azerbaïdjan, district militaire transcaucasien.
-387ème régiment distinct de parachutistes d'entraînement (387ème régiment d'assaut aéroporté). Jusqu'en 1982, elle faisait partie de la 104e division aéroportée de la Garde. Entre 1982 et 1988, le 387e OUPD a formé de jeunes recrues qui seront envoyées dans des unités aéroportées et d'assaut aérien au sein de l'OKSVA. Au cinéma, dans le film « 9e Compagnie », l'unité de formation fait référence au 387e OUPD. Basé à Fergana, RSS d'Ouzbékistan, district militaire du Turkestan.
-196ème régiment distinct de communications des Forces aéroportées. Situé dans le village. Bear Lakes, région de Moscou, RSFSR.
Chacune de ces divisions comprenait : une direction (quartier général), trois régiments de parachutistes, un régiment d'artillerie automotrice et des unités d'appui au combat et de soutien logistique.
Outre les unités et formations parachutistes, les troupes aéroportées disposaient également d'unités et de formations d'assaut aérien, mais elles étaient directement subordonnées aux commandants des districts militaires (groupes de forces), des armées ou des corps. Ils n'étaient pratiquement pas différents, sauf en ce qui concerne les tâches, la subordination et la SST (structure organisationnelle du personnel). Les méthodes d'utilisation au combat, les programmes d'entraînement au combat du personnel, les armes et les uniformes du personnel militaire étaient les mêmes que dans les unités et formations parachutistes des forces aéroportées (subordination centrale). Les formations d'assaut aérien étaient représentées par des brigades d'assaut aérien (odshbr), des régiments d'assaut aérien distincts (odshp) et des bataillons d'assaut aérien distincts (odshb).
La raison de la création de formations d'assaut aérien à la fin des années 60 était la révision des tactiques de lutte contre l'ennemi en cas de guerre à grande échelle. L'accent a été mis sur l'idée d'utiliser des débarquements massifs dans l'arrière proche de l'ennemi, capables de désorganiser la défense. La capacité technique d'un tel atterrissage était assurée à cette époque par la flotte considérablement accrue d'hélicoptères de transport de l'aviation militaire.
Au milieu des années 1980, les forces armées de l'URSS comprenaient 14 brigades distinctes, deux régiments distincts et environ 20 bataillons distincts. Les brigades étaient basées sur le territoire de l'URSS selon le principe : une brigade par district militaire ayant un accès terrestre à la frontière d'État de l'URSS, une brigade dans le district militaire intérieur de Kiev (23e brigade à Krementchoug, subordonnée à la Commandement principal de la direction sud-ouest) et deux brigades pour le groupe des troupes soviétiques à l'étranger (35e brigade de la garde du GSVG à Cottbus et 83e brigade de la garde du SGV à Bialogard). La 56e brigade militaire de l'OKSVA, située dans la ville de Gardez de la République d'Afghanistan, appartenait au district militaire du Turkestan dans lequel elle a été créée.
Les régiments d'assaut aérien individuels étaient subordonnés aux commandants des corps d'armée individuels.
La différence entre les formations d'assaut parachutistes et aéroportées des Forces aéroportées était la suivante :
Des véhicules blindés aéroportés standards sont disponibles (BMD, BTR-D, canons automoteurs « Nona », etc.). Dans les unités d'assaut aérien, seulement un quart de toutes les unités en étaient équipées - contre 100 % de ses effectifs dans les unités de parachutistes.
-Dans la subordination des troupes. Sur le plan opérationnel, les unités d'assaut aéroportées étaient directement subordonnées au commandement des districts militaires (groupes de forces), des armées et des corps. Les unités de parachutistes n'étaient subordonnées qu'au commandement des forces aéroportées, dont le quartier général était situé à Moscou.
-Dans les tâches assignées. Il était supposé que les unités d'assaut aéroportées, en cas de déclenchement d'hostilités à grande échelle, seraient utilisées pour atterrir près des arrières de l'ennemi, principalement en atterrissant depuis des hélicoptères. Les unités de parachutisme étaient censées être utilisées plus profondément derrière les lignes ennemies avec un atterrissage en parachute depuis des avions MTA (aviation de transport militaire). Dans le même temps, l'entraînement aéroporté avec des atterrissages en parachute planifiés du personnel et du matériel militaire était obligatoire pour les deux types de formations aéroportées.
-Contrairement aux unités parachutistes de gardes des Forces aéroportées déployées au complet, certaines brigades d'assaut aérien étaient escadrées (incomplètes) et n'étaient pas des gardes. L'exception concernait trois brigades qui ont reçu le nom de Gardes, créées sur la base des régiments de parachutistes de la Garde, la 105e Division aéroportée des Gardes de la bannière rouge de Vienne, dissoute en 1979 - les 35e, 38e et 56e. La 40e brigade d'assaut aérien, créée sur la base du 612e bataillon de soutien aéroporté distinct et de la 100e compagnie de reconnaissance distincte de la même division, n'a pas reçu le statut de « gardes ».
Au milieu des années 80, les forces aéroportées des forces armées de l'URSS comprenaient les brigades et régiments suivants :
11e brigade d'assaut aérienne distincte dans la région militaire de Trans-Baïkal (région de Chita, Mogocha et Amazar),
-13e brigade d'assaut aérienne distincte dans la Région militaire Extrême-Orient (région de l'Amour, Magdagachi et Zavitinsk),
-21e brigade d'assaut aérienne distincte dans le district militaire transcaucasien (RSS de Géorgie, Kutaisi),
-23e brigade d'assaut aérienne distincte de la direction sud-ouest (sur le territoire du district militaire de Kiev), (RSS d'Ukraine, Krementchoug),
-35e brigade d'assaut aérien des gardes distinctes du Groupe des forces soviétiques en Allemagne (République démocratique allemande, Cottbus),
-36e brigade d'assaut aérienne distincte dans la région militaire de Léningrad (région de Léningrad, village de Garbolovo),
-37e brigade d'assaut aérienne distincte dans la région militaire de la Baltique (région de Kaliningrad, Tchernyakhovsk),
-38e brigade d'assaut aérien de gardes distinctes dans le district militaire de Biélorussie (RSS de Biélorussie, Brest),
-39e brigade d'assaut aérienne distincte dans le district militaire des Carpates (RSS d'Ukraine, Khyrov),
-40e brigade d'assaut aérienne distincte dans le district militaire d'Odessa (RSS d'Ukraine, village de Bolshaya Korenikha, région de Nikolaev),
-56e Brigade d'assaut aérien séparée de la Garde dans le district militaire du Turkestan (créée dans la ville de Chirchik, RSS d'Ouzbékistan et introduite en Afghanistan),
-57e brigade d'assaut aérienne distincte dans la Région militaire d'Asie centrale (RSS du Kazakhstan, village d'Aktogay),
-58e brigade d'assaut aérienne distincte dans la région militaire de Kiev (RSS d'Ukraine, Krementchoug),
-83e brigade d'assaut aérienne distincte du Groupe des forces du Nord (République populaire de Pologne, Bialogard),
-1318ème régiment d'assaut aérien distinct du district militaire biélorusse (RSS de Biélorussie, Polotsk) subordonné au 5ème corps d'armée distinct (5oak)
-1319e régiment d'assaut aérien distinct dans la région militaire de Transbaïkalie (République socialiste soviétique autonome bouriate, Kyakhta), subordonné au 48e corps d'armée distinct (48oak)
Ces brigades comprenaient un centre de commandement, 3 ou 4 bataillons d'assaut aérien, un bataillon d'artillerie et des unités d'appui au combat et de soutien logistique. Le personnel des brigades entièrement déployées variait entre 2 500 et 3 000 hommes.
Par exemple, l'effectif régulier de la 56e brigade générale de la garde au 1er décembre 1986 était de 2 452 militaires (261 officiers, 109 adjudants, 416 sergents, 1 666 soldats).
Les régiments se distinguaient des brigades par la présence de seulement deux bataillons : un parachutiste et un d'assaut aérien (sur BMD), ainsi qu'une composition légèrement réduite des unités de l'ensemble régimentaire.
Participation des forces aéroportées à la guerre en Afghanistan
Dans la guerre en Afghanistan, une division aéroportée (103rd Guards Airborne Division), une brigade d'assaut aéroportée distincte (56ogdshbr), un régiment de parachutistes distinct (345guards opdp) et deux bataillons d'assaut aérien faisant partie de brigades de fusiliers motorisés distinctes (dans le 66e régiment de fusiliers motorisés Brigade et dans la 70e Brigade de fusiliers motorisés). Au total, en 1987, il s'agissait de 18 bataillons « de ligne » (13 parachutistes et 5 d'assaut aérien), ce qui représentait un cinquième du nombre total de tous les bataillons « de ligne » OKSVA (qui comprenaient 18 autres bataillons de chars et 43e bataillons de fusiliers motorisés).
Dans presque toute l'histoire de la guerre en Afghanistan, aucune situation ne s'est produite qui justifierait le recours à l'atterrissage en parachute pour le transfert de personnel. Les principales raisons en étaient la complexité du terrain montagneux, ainsi que l'injustification des coûts matériels liés à l'utilisation de telles méthodes dans la contre-guérilla. La livraison du personnel des unités de parachutisme et d'assaut aérien dans les zones de combat montagneuses impraticables aux véhicules blindés s'est effectuée uniquement par atterrissage à l'aide d'hélicoptères. Par conséquent, la division des bataillons de ligne des forces aéroportées de l'OKSVA en assaut aérien et assaut parachutiste doit être considérée comme conditionnelle. Les deux types de bataillons opéraient selon le même schéma.
Comme dans toutes les unités motorisées de fusiliers, de chars et d'artillerie au sein de l'OKSVA, jusqu'à la moitié de toutes les unités des formations aéroportées et d'assaut aérien étaient affectées à la garde des avant-postes, ce qui permettait de contrôler les routes, les cols de montagne et le vaste territoire de le pays, limitant considérablement les actions mêmes de l'ennemi. Par exemple, les bataillons du 350e RPD de la Garde étaient souvent basés dans divers points d'Afghanistan (à Kunar, Girishk, Surubi), surveillant la situation dans ces zones. Le 2e bataillon de parachutistes de la 345e Division des opérations spéciales de la Garde était réparti entre 20 avant-postes dans les gorges du Panjshir, près du village d'Anava. Avec ce 2e B, le 345e OPDP (avec le 682e régiment de fusiliers motorisés de la 108e division de fusiliers motorisés stationnés dans le village de Rukha) a complètement bloqué la sortie ouest de la gorge, qui était la principale artère de transport de l'ennemi du Pakistan vers la vallée stratégiquement importante de Charikar. .
L'opération aéroportée de combat la plus massive des forces armées de l'URSS au cours de la période qui a suivi la Grande Guerre patriotique doit être considérée comme la 5e opération du Panjshir en mai-juin 1982, au cours de laquelle le premier atterrissage massif de la 103e division aéroportée de la Garde en Afghanistan a été effectué : seulement Au cours des trois premiers jours, plus de 4 000 personnes ont été débarquées depuis des hélicoptères. Au total, environ 12 000 militaires de diverses branches de l'armée ont pris part à cette opération. L'opération s'est déroulée simultanément sur toute la profondeur des gorges, soit 120 km. À la suite de l’opération, la majeure partie des gorges du Panjshir a été prise sous contrôle.
Entre 1982 et 1986, toutes les unités aéroportées de l'OKSVA ont systématiquement remplacé les véhicules blindés aéroportés standards (BMD-1, BTR-D) par des véhicules blindés standards pour les unités de fusiliers motorisés (BMP-2D, BTR-70). Tout d'abord, cela était dû à la sécurité plutôt faible et à la faible durée de vie des véhicules blindés structurellement légers des forces aéroportées, ainsi qu'à la nature des opérations de combat, où les missions de combat effectuées par les parachutistes différeront peu des tâches assignées aux véhicules motorisés. fusiliers.
De plus, pour augmenter la puissance de feu des unités aéroportées, des unités d'artillerie et de chars supplémentaires seront ajoutées à leur composition. Par exemple, le 345ème opdp, sur le modèle d'un régiment de fusiliers motorisés, sera complété par un bataillon d'obusiers d'artillerie et une compagnie de chars ; dans la 56ème brigade, la division d'artillerie a été déployée sur 5 batteries de tir (au lieu des 3 batteries requises), et la 103e division aéroportée de la Garde recevra le 62e bataillon de chars distinct en renfort, ce qui était inhabituel pour la structure organisationnelle et des effectifs des unités des forces aéroportées sur le territoire de l'URSS.
Formation des officiers des troupes aéroportées
Les officiers ont été formés par les établissements d'enseignement militaire suivants dans les spécialités militaires suivantes :
École supérieure de commandement aéroporté de Ryazan - commandant d'un peloton aéroporté (aéroporté), commandant d'un peloton de reconnaissance.
-Faculté aéroportée de l'Institut automobile militaire de Riazan - commandant d'un peloton d'automobiles et de transports.
-Faculté aéroportée de l'École supérieure de commandement militaire des communications de Riazan - commandant d'un peloton de communications.
-Faculté aéroportée de l'École supérieure de commandement militaire de Novossibirsk - commandant adjoint de compagnie pour les affaires politiques (travail pédagogique).
-Faculté aéroportée de l'École supérieure de commandement de l'artillerie de Kolomna - commandant d'un peloton d'artillerie.
-École supérieure de commandement des missiles anti-aériens de Poltava, Red Banner School - commandant d'un peloton d'artillerie anti-aérienne et de missiles anti-aériens.
-Faculté aéroportée de l'École supérieure de commandement du génie militaire de Kamenets-Podolsk - commandant d'un peloton du génie.
Outre les diplômés de ces établissements d'enseignement, les diplômés des écoles supérieures interarmes (VOKU) et des départements militaires qui formaient les commandants de peloton de fusiliers motorisés étaient souvent nommés aux postes de commandants de peloton dans les forces aéroportées. Cela était dû au fait que l'École supérieure de commandement aéroportée spécialisée de Riazan, qui formait en moyenne environ 300 lieutenants chaque année, n'était tout simplement pas en mesure de répondre pleinement aux besoins des forces aéroportées (à la fin des années 80, il y avait environ 60 000 militaires). en eux) en tant que commandants de peloton. Par exemple, l'ancien commandant du 247gv.pdp (7gv.vdd), héros de la Fédération de Russie Em Yuri Pavlovich, qui a commencé son service dans les forces aéroportées en tant que commandant de peloton dans le 111gv.pdp 105gv.vdd, est diplômé du École supérieure de commandement interarmes d'Alma-Ata.
Pendant longtemps, les militaires des unités et des unités des forces spéciales (maintenant appelées forces spéciales de l'armée) étaient appelés par erreur et/ou intentionnellement parachutistes. Cette circonstance est liée au fait que pendant la période soviétique, comme aujourd'hui, il n'y avait et n'y a pas de forces spéciales dans les forces armées russes, mais il y avait et il y a des unités et unités des forces spéciales (SPT) du GRU de l'état-major général de les forces armées de l'URSS. Les expressions « forces spéciales » ou « commandos » n'ont été mentionnées dans la presse et dans les médias qu'en relation avec les troupes d'un ennemi potentiel (« Bérets verts », « Rangers », « Commandos »).
Depuis la formation de ces unités dans les forces armées de l'URSS en 1950 jusqu'à la fin des années 80, l'existence de telles unités et unités a été complètement niée. Il en est arrivé au point que les conscrits n'ont appris leur existence que lorsqu'ils ont été acceptés dans le personnel de ces unités et unités. Officiellement, dans la presse soviétique et à la télévision, les unités et unités des forces spéciales du GRU de l'état-major général des forces armées de l'URSS ont été déclarées soit des unités des forces aéroportées - comme dans le cas du GSVG (officiellement en RDA il n'y avait pas d'unités des forces spéciales) ou, comme dans le cas de l'OKSVA, des bataillons de fusiliers motorisés distincts (omsb). Par exemple, le 173e détachement distinct des forces spéciales (173ooSpN), basé près de la ville de Kandahar, s'appelait le 3e bataillon distinct de fusiliers motorisés (3omsb).
Dans la vie quotidienne, le personnel militaire des unités et des unités des Forces spéciales portait des uniformes et des uniformes de campagne adoptés par les Forces aéroportées, bien qu'ils n'aient aucun lien avec les Forces aéroportées ni en termes de subordination ni de tâches assignées d'activités de reconnaissance et de sabotage. La seule chose qui unissait les forces aéroportées et les unités et unités des forces spéciales était la majorité des officiers - diplômés du RVVDKU, formation aéroportée et éventuelle utilisation au combat derrière les lignes ennemies.
Forces aéroportées russes
Le rôle décisif dans la formation de la théorie de l'utilisation au combat et dans le développement des armes des troupes aéroportées a appartenu au chef militaire soviétique Vasily Filippovich Margelov, commandant des forces aéroportées de 1954 à 1979. Le nom de Margelov est également associé au positionnement des formations aéroportées en tant qu'unités blindées hautement maniables et dotées d'une efficacité de tir suffisante pour participer à des opérations stratégiques modernes sur divers théâtres d'opérations militaires. A son initiative, le rééquipement technique des Forces aéroportées a commencé : la production en série d'équipements d'atterrissage a été lancée dans les entreprises de production de défense, des modifications d'armes légères ont été réalisées spécifiquement pour les parachutistes, de nouveaux équipements militaires ont été modernisés et créés (dont les premiers combats à chenilles véhicule BMD-1), qui ont été adoptés comme armes et de nouveaux avions de transport militaire sont entrés dans les troupes, et enfin, les propres symboles des forces aéroportées ont été créés - gilets et bérets bleus. Sa contribution personnelle à la formation des forces aéroportées sous leur forme moderne a été formulée par le général Pavel Fedoseevich Pavlenko :
« Dans l'histoire des Forces aéroportées et dans les Forces armées de Russie et d'autres pays de l'ex-Union soviétique, son nom restera à jamais. Il a personnifié toute une époque dans le développement et la formation des Forces aéroportées, leur autorité et leur popularité. sont associés à son nom non seulement dans notre pays, mais aussi à l'étranger...
…DANS. F. Margelov s'est rendu compte que dans les opérations modernes, seules des forces de débarquement très mobiles et capables de manœuvres larges peuvent opérer avec succès derrière les lignes ennemies. Il a catégoriquement rejeté l'idée de conserver la zone capturée par la force de débarquement jusqu'à l'approche des troupes avançant du front en utilisant la méthode de défense rigide, la considérant comme désastreuse, car dans ce cas, la force de débarquement serait rapidement détruite.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les plus grandes associations opérationnelles et tactiques de troupes (forces) aéroportées - l'armée - ont été formées. L'Armée aéroportée (Airborne Army) a été spécialement conçue pour mener à bien des missions opérationnelles et stratégiques majeures derrière les lignes ennemies. Elle a été créée pour la première fois fin 1943 dans l'Allemagne nazie au sein de plusieurs divisions aéroportées. En 1944, le commandement anglo-américain créa également une telle armée composée de deux corps aéroportés (un total de cinq divisions aéroportées) et de plusieurs formations d'aviation de transport militaire. Ces armées n’ont jamais pris pleinement part aux hostilités.
-Pendant la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945, des dizaines de milliers de soldats, sergents et officiers des unités aéroportées de l'armée de l'air rouge ont reçu des ordres et des médailles, et 126 personnes ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. .
-Après la fin de la Grande Guerre Patriotique et pendant plusieurs décennies, les forces aéroportées de l'URSS (russe) étaient et restent probablement les troupes aéroportées les plus massives de la planète.
-Seuls les parachutistes soviétiques en tenue de combat complète ont pu atterrir au pôle Nord à la fin des années 40.
-Seuls les parachutistes soviétiques ont osé sauter de plusieurs kilomètres de hauteur à bord de véhicules de combat aéroportés.
-L'abréviation VDV est parfois déchiffrée comme « Deux cents options sont possibles », « Les troupes de l'oncle Vasya », « Vos filles sont veuves », « Il est peu probable que je rentre à la maison », « Un parachutiste supportera tout », « Tout pour vous », « Des troupes pour la guerre », etc. .d.
Les troupes aéroportées effectuent une vaste gamme de missions de combat. Et les sauts aériens sont l'un des principaux atouts utilisés par les parachutistes. Des avions et des hélicoptères spécialement préparés sont utilisés à cet effet. Les forces aéroportées sont équipées d'un grand nombre d'armes modernes et efficaces, d'équipements spéciaux et d'équipements militaires qui leur permettent d'accomplir les tâches qui leur sont assignées avec une grande efficacité.
La tâche des chasseurs des Forces aéroportées est de capturer les installations industrielles stratégiques, les centres administratifs et politiques, les zones de concentration et les forces d'un ennemi potentiel, de capturer et de conserver les nœuds d'infrastructure, les cols de montagne, les passages et les lignes de communication ; destruction d’armes de destruction massive, de centrales électriques, de pistes et d’aérodromes, ainsi que d’autres installations clés ; perturbation du travail de l'ennemi dans l'arrière profond et proche et coordination de ses forces, perturbation du mouvement des réserves ennemies.
L'une des tâches principales des forces aéroportées est liée à la mise en œuvre d'atterrissages opérationnels et tactiques dans des zones particulièrement importantes de conflits locaux potentiels.
Accomplir une telle tâche est impossible sans sauts en parachute aéroportés. Les Forces aéroportées forment leur personnel de manière particulièrement scrupuleuse. Par conséquent, les parachutistes se familiarisent soigneusement avec les fondements théoriques des sauts en parachute, les techniques d'atterrissage, les systèmes modernes de type parachute-jet et parachute, les conteneurs d'atterrissage, les plates-formes et les systèmes à l'aide desquels les armes et les équipements militaires sont installés et largués. Une attention particulière est portée à l'étude de l'aviation de transport militaire actuelle.
Sauts aéroportés au stade de l'émergence et du développement de la branche militaire
Le premier saut dans les forces aéroportées a eu lieu dans les années trente du siècle dernier. C'est alors qu'une nouvelle branche de troupes apparaît dans l'Armée rouge : les Forces aéroportées. Les premiers parachutistes devaient accomplir une tâche tout à fait accessible : atterrir dans une zone donnée, où ils étaient livrés par avion. Au début, les parachutistes équipés de parachutes étaient transportés sur n'importe quel avion disponible en service : bombardiers lourds stratégiques TB-1 ou bombardiers d'entraînement U-2, qui n'étaient pas la meilleure solution pour la jeune branche militaire. Le choix de l'avion dépendait du nombre de parachutistes transportés.
Résoudre la question du transport de voitures, de véhicules blindés ou d'armes à feu s'est avérée plus difficile. Nous avons décidé d'opter pour le bombardier TB-1. Pour créer des systèmes spécialisés à l'aide desquels les équipements pourraient être atterris avec succès, un OKB a été créé. Parmi les premiers types d'armes adaptées au transport aérien et aux atterrissages aéroportés figure le canon de montagne de 76 mm, inventé en 1909, choisi pour son poids et ses dimensions appropriés. L'équipage du canon a été transporté avec le canon et a eu la possibilité de sauter en parachute depuis l'avion, réduisant légèrement les performances de vol du bombardier. Puis a eu lieu le premier saut en parachute dans les Forces aéroportées, et depuis lors, les parachutistes ont parcouru un long chemin.
Sauts en parachute aéroportés dans l'armée russe moderne
Passons rapidement à la vie moderne des soldats des forces aéroportées. En 2012, les militaires de ce type de service militaire ont effectué plus de 11 000 sauts en parachute en une semaine seulement ! Y compris les sauts aériens d'Ila-76, cela représentait plus de quatre cents. De nos jours, les sauts pendant les longues heures de clarté sont effectués à une intensité de deux sauts en parachute par minute, et même plus souvent.
Il y avait un message sur le nombre de sauts effectués dans les forces aéroportées, par exemple dans l'unité stationnée à Ivanovo. Il s'est avéré que 2 800 sauts par division. Dans la montagne, la formation d'assaut aérien stationnée à Novorossiysk et la division aéroportée de Toula, les parachutistes effectuent chacun 2 000 sauts. Les cadets de l'école de Riazan parviennent à effectuer plus d'un millier et demi de sauts en une semaine.
Les sauts aéroportés étaient plus réguliers dans l'armée soviétique. Disons que dans les années 80, un parachutiste ordinaire a effectué une trentaine de sauts en vol depuis un Il-76 pendant son service militaire. Dans les années 90, leur nombre a fortement diminué, mais on peut aujourd'hui à nouveau observer une augmentation progressive du rôle d'entraînement au combat des parachutistes, ce qui se traduit par une augmentation du nombre de sauts en parachute aéroportés pour les cadets et les conscrits.
Former les recrues aéroportées à l'art de l'atterrissage
Les représentants des jeunes recrues arrivant dans les Forces aéroportées font de nombreux sauts. Les jeunes soldats doivent suivre de nombreux entraînements aéroportés. Ils reçoivent le fier titre de parachutistes après avoir effectué leurs premiers sauts en parachute.
De plus, des techniciens spécialisés dans les instruments de parachute sont constamment formés et formés à Riazan. Des séminaires de reconversion destinés aux commandants d'unités parachutistes y sont également organisés. Ils étudient les questions de débarquement et de préparation du matériel militaire. Pendant la période estivale, caractérisée par des conditions météorologiques favorables, les parachutistes russes prévoient d'effectuer plus de 35 000 sauts en parachute en vol.
Il est absolument interdit de forcer des personnes qui ne savent pas se contrôler dans le ciel à sauter en parachute. Pour éviter une chute erratique, les parachutes D-5 et D-6 comprennent une verrière d'échappement stabilisatrice. Grâce à la présence de la voilure, le parachutiste ne peut pas être emporté lors d'une chute désordonnée. Pour une personne inexpérimentée, il semble que la terre soit partout loin de lui. La fonction de la voilure stabilisatrice est que les lignes n'interfèrent pas avec la capacité du parachutiste à prendre son envol. Le dôme sort en premier, après quoi le dispositif PPK-u se déclenche dans les cinq secondes, ouvrant le sac à dos. Le sac à dos est équipé d'une serrure à double cône, qui peut être ouverte soit avec un anneau, soit avec un appareil. Un parachutiste peut tirer l’anneau sans attendre l’expiration de cinq secondes de chute libre. À l'aide d'un parachute stabilisateur, la voilure est complètement déployée du pack parachute.
Sauts aéroportés depuis l'Il-76
Parlant de la formation des parachutistes, on ne peut manquer de mentionner le rôle de l'aviation de transport militaire. Les sauts aéroportés depuis l'Il-76 peuvent être considérés comme les plus efficaces aujourd'hui. Le principal avion de transport militaire Il-76 s'acquitte facilement des tâches suivantes :
- atterrissage en parachute d'unités militaires;
- atterrissage en parachute d'équipements et de marchandises militaires standard ;
- débarquement d'unités l/s des Forces aéroportées ;
- débarquement d'équipements militaires et de marchandises de dimensions établies ;
- transport et évacuation des blessés vers l'arrière.
Chacune des options ci-dessus nécessite l'utilisation d'équipements spécialisés.
Lors de l'atterrissage depuis un IL-76, ils utilisent :
- deux jets dans les portes latérales, pour minimiser la possibilité de convergence des parachutistes dans les airs ;
- trois ruisseaux, dont l'un va dans la rampe, et les deux autres dans les portes latérales ;
- quatre flux - deux chacun dans la rampe et les portes latérales (sous réserve des conditions de combat).
Lors de l'atterrissage du personnel, la vitesse de l'avion atteint 300 km/h. Notons l'étanchéité du compartiment cargo de l'IL-76. S'il est nécessaire d'effectuer des vols longue distance à haute altitude, la pression dans la cabine de l'avion est égale à la pression à une altitude de 2,5 km. Depuis de nombreuses années, les sauts aériens depuis l'Il-76 sont considérés comme l'un des types d'atterrissage les plus sûrs et les plus efficaces. Dans les situations d'urgence, tous les sièges sont équipés de masques à oxygène, de sorte que tous les parachutistes ont la possibilité de recevoir individuellement une alimentation en oxygène.
Entraînement pré-saut dans les Forces aéroportées
Avant de pouvoir former un vrai parachutiste, vous devez suivre un entraînement sérieux au combat. La formation préalable au saut dans les Forces aéroportées est dispensée au niveau le plus moderne. Pas un seul parachutiste n'est autorisé à effectuer de véritables sauts en parachute sans une formation spéciale approfondie.
L'IL-76 est un avion qui correspond pleinement aux tâches assignées aux parachutistes. La cabine de l'avion offre toutes les nuances qui assurent la sécurité des sauts en parachute. Des feux de circulation sont installés à toutes les sorties de l'avion. Il y a des feux de circulation des deux côtés de la rampe. Le voyant vert s'allume avec l'inscription « Go », jaune - avec la commande « Get Ready », rouge - avec la commande « Raccrochez ». Lorsqu'un feu jaune est allumé, une courte sirène est simultanément allumée, et lorsqu'un feu vert est allumé, une longue sirène retentissante est allumée. Elle continue de rugir jusqu'à ce qu'il ne reste plus un seul parachutiste dans l'avion.
Tous les parachutistes ayant effectué des sauts en parachute dans les Forces aéroportées ne pourront jamais oublier cette sirène. Lors d'un vol longue distance, le moteur bourdonne doucement et calmement, ce qui favorise le sommeil, mais à cause du son de la sirène, il ne reste plus rien du sommeil. Après le commandement « Préparez-vous » et une courte sirène d'avertissement, chaque parachutiste saute en attendant l'ordre de sauter dans le ciel.
Photos et vidéos de sauts aériens
Les photos de sauts aériens sont particulièrement spectaculaires. Vous pourrez admirer les parachutistes volant dans le ciel, le deuxième pont suspendu du transport Il-76MD et la cabine cargo de l'Il-76. Grâce à la capacité accrue, le compartiment cargo du transport IL-76 peut accueillir trois BMD-1 et peut être largué en parachute ou par atterrissage.
Les capacités de l'avion incluent l'atterrissage de quatre cargaisons pesant chacune 10 tonnes ou de deux cargaisons pesant chacune 21 tonnes. L'IL-76MD est produit en version à deux étages et est capable de transporter jusqu'à 225 chasseurs, et non comme en version à un seul pont - pas plus de 145 chasseurs.
Regarder du matériel atterrir depuis un avion Il-76 est toujours incroyable. Grâce à Internet, tout le monde peut aujourd’hui regarder des vidéos de sauts en vol. Un fait intéressant est l'établissement de records du monde de haute altitude par les parachutistes soviétiques. Ces sauts de nos parachutistes ont été réalisés en 1975 puis en 1977. Les filles sautaient avec des parachutes depuis un avion Il-76 volant à plus de quinze mille mètres d'altitude. Et personne n'a encore réussi à battre les records établis à l'époque.
Une vidéo de saut en parachute en vol peut transmettre l'impression extérieure de ce processus unique et passionnant. Et les parachutistes eux-mêmes considèrent ces moments comme les moments les plus excitants de leur vie. Chaque saut est différent du précédent. Le premier saut est particulièrement émouvant.
Pour un saut en parachute J-5, une altitude de 800 à 1000 mètres est requise. Avec une hauteur de chute minimale de 600 mètres. La période entre le moment où vous quittez l'avion et le moment où le parachute doit s'ouvrir est de 200 mètres. Le parachutiste doit voler environ six cents mètres sous la voilure.
Aujourd'hui, à la place des parachutes des anciens systèmes, ils utilisent le parachute d'atterrissage D-10, avec une superficie de dôme de 100 m², des paramètres améliorés et une forme rappelant celle d'une courge. Le D-12 Listik, reconnu comme un excellent système de parachute sans équivalent dans le monde, est également entré en service dans les forces aéroportées.
Le parachutisme est populaire dans le monde moderne. Certaines personnes pratiquent ce sport à titre professionnel, pour d'autres, le parachutisme est un moyen de se chatouiller les nerfs et d'obtenir une dose d'adrénaline. Quelqu'un s'est-il déjà demandé combien de suspentes possède un parachute ?
Qu'est-ce qu'un parachute ?
Le parachute est une invention ingénieuse et simple d'un ingénieur de Saint-Pétersbourg, Gleb Evgenievich Kotelnikov. Il fut le premier à créer un appareil à dos et reçut un brevet pour son invention en mille neuf cent douze.
Un parachute est un hémisphère en tissu, auquel est fixée une charge ou un système de suspension à l'aide de sangles. Il est conçu pour ralentir et adoucir une chute de hauteur. Utilisé pour l’atterrissage en toute sécurité d’une personne ou d’une cargaison, il en existe plusieurs variétés.
Combien de suspentes ont les parachutes ?
C'est certainement une question très intéressante. Il existe plusieurs types de parachutes, tous dotés d’un nombre de suspentes différent. Il y a un parachute principal et une réserve, un atterrissage, une armée et une cargaison. Il existe des élingues principales et supplémentaires, elles sont toutes fabriquées à partir de fibres durables de haute qualité et peuvent supporter une charge (chacune) allant jusqu'à deux cents kilogrammes. Pour répondre à la question du nombre de suspentes d'un parachute, vous devez considérer chaque instance séparément.
parachute militaire
Les forces armées utilisent depuis de nombreuses années des parachutes de la même série. Des années soixante à nos jours, ce sont les parachutes D-5 et D-6. Ils diffèrent par la taille, le poids et le nombre de lignes.
Combien de lignes possède le parachute militaire D-5 ? Il y en a vingt-huit, de neuf mètres chacun. Le parachute lui-même est en forme de dôme et ne peut pas être contrôlé. Atterrissez avec quand et partout où vous avez de la chance. C'est le seul mais sérieux inconvénient de cette série.
Ensuite, le parachute D-6 a été largué. Il comporte trente lignes. Vingt-huit sont normaux et deux sont conçus pour le contrôle du dôme. Ils sont situés dans les fentes latérales du parachute. Si vous tirez sur ces lignes, vous pouvez tourner et faire pivoter la verrière dans la direction souhaitée. C'est une qualité très utile si l'atterrissage n'a pas lieu sur un terrain d'entraînement, mais dans des conditions montagneuses, en forêt ou dans un endroit où se trouvent des plans d'eau.
Parachute de parachutiste
Pour que les parachutistes se sentent calmes pendant le saut, ils disposent de parachutes de la série D-10. Il s'agit d'une version améliorée du D-6. Il a la forme d'une courge, la taille du dôme est de cent mètres carrés ! Même un parachutiste débutant peut facilement contrôler ce parachute. La facilité de contrôle dépend du nombre de suspentes présentes dans le parachute d'atterrissage : plus il y a de suspentes, plus il est facile à contrôler.
Le D-10 comporte vingt-six lignes principales : vingt-deux lignes de quatre mètres et deux lignes de sept mètres attachées à des boucles dans les fentes de la verrière. Il existe également vingt-deux élingues supplémentaires situées à l'extérieur, leur longueur est de trois mètres, constituées d'un cordon ShKP-150 durable.
Il existe également vingt-quatre lignes internes supplémentaires. Ils sont attachés à des élingues supplémentaires. Deux supplémentaires sont rattachés aux deuxième et quatorzième à la fois. C'est la réponse à la question de savoir combien de lignes se trouvent dans un parachute aéroporté. Le D-10 est considéré comme l'un des parachutes les plus sûrs de l'histoire.
Pourquoi avez-vous besoin d'un parachute de secours ?
Le parachutiste doit disposer d'un parachute de réserve lors du saut. Il est conçu pour un déploiement d'urgence lorsque le principal ne s'ouvre pas ou s'il est tordu. Dans une telle situation, peu importe que la voilure soit contrôlée ou non, ni le nombre de lignes dont disposent les parachutes - aucune des lignes supplémentaires n'aidera. Bien sûr, un parachutiste expérimenté essaiera d'abord de redresser le parachute principal, ce qui lui fera perdre du temps supplémentaire. S'il n'était pas possible de se redresser, un parachute de réserve sauverait la situation. Il s'ouvre rapidement et facilement.
Pour apprendre à utiliser une roue de secours, vous n’avez pas besoin de suivre une longue formation ; même un enfant peut accomplir cette tâche.
Combien de lignes possède un parachute de secours ? En règle générale, ces parachutes sont les mêmes pour tous les principaux types. Il s'agit des séries 3 et 4. Les lignes de rechange sont réparties en quatre groupes. Chacun comporte six lignes. Le total est de vingt-quatre. Bien entendu, un parachute de secours n’est pas conçu pour le contrôle ; sa tâche principale est de s’ouvrir rapidement et de sauver la vie d’une personne.
Que faut-il savoir pour effectuer un premier saut en parachute ?
Si vous n'êtes pas membre et que sauter en parachute n'est qu'un rêve et non un devoir militaire, alors vous devriez commencer par suivre des cours de formation. Même si vous décidez de sauter en tandem avec un moniteur, une formation est nécessaire afin de ne pas vous blesser ni blesser le moniteur. Il a déjà peur de sauter avec quelqu’un, et même d’être responsable de la vie de quelqu’un. De tels cours coûtent trois mille roubles - cela dépend de l'entreprise fournissant ces services.
Avant de vous rendre au club, assurez-vous d'obtenir un certificat médical : une crise cardiaque lors d'un saut est une chose grave et dangereuse. Et cela peut arriver, car lorsque vous sautez dans l'abîme, tellement d'adrénaline jaillit que cela durera un an. Et la peur de sauter peut aussi avoir de tristes conséquences si votre cœur est méchant. La pression devrait également être la même que lors de l’adhésion aux forces spatiales. Si vous êtes en surpoids, vous devriez également consulter un médecin pour savoir si vous devez sauter ou non.
Si vous avez moins de dix-huit ans, une autorisation écrite de vos parents pour sauter sera utile. N'oubliez pas de les prévenir de ce que vous allez faire ; le moniteur ne vous laissera pas s'approcher à moins d'un kilomètre du parachute sans leur accord écrit. Les personnes souffrant de troubles mentaux, après des opérations récentes, de maladies du système musculo-squelettique ou de maladies respiratoires ne sont pas autorisées à sauter.
Si votre poids est supérieur à cent vingt kilogrammes, le saut en tandem vous sera refusé. Un poids inférieur à quarante-cinq kilogrammes est une contre-indication pour un seul saut. Les femmes enceintes ne sont pas non plus autorisées. Tout d'abord, sortez l'enfant sereinement, ne cachez pas votre position au moniteur pour faire le saut.
Le parachutisme est un rêve pour beaucoup. Ne buvez en aucun cas de l’alcool avant. Il est clair que la joie est hors du commun, mais il vaut mieux célébrer cet événement après coup, d'autant plus qu'il ne vous sera pas permis de sauter avec l'odeur de l'alcool. Et si vous décidez de boire pour ne pas avoir peur, alors il vaut mieux s'abstenir complètement de cette idée. Et bonne chance à tous ceux qui ont réussi la visite médicale !
- "Sur les cinq mille habitants de Rostov célébrant la Journée des forces aéroportées, seuls un millier et demi ont effectivement servi dans les forces aéroportées"
Aujourd'hui, c'est la Journée des Forces aéroportées !
Journée des Forces aéroportées !
Journée des Parachutistes ou « Forces de Débarquement » !
Bien entendu, chaque année, les « Forces de débarquement » deviennent plus silencieuses. Les combats grandioses et les affrontements avec la mafia de la « pastèque » sur les marchés appartiennent peu à peu au passé. Pourtant, notre pays devient de plus en plus dur face à toutes sortes d'anarchies, d'une part, d'autre part, nous combattons dans certaines régions du monde. Et on a remarqué depuis longtemps que si l’armée du pays est engagée dans de véritables opérations de combat, moins de gens se baignent dans les fontaines et participent aux rassemblements de protestation.
Par conséquent, la question est toujours d'actualité : comment distinguer un vrai parachutiste de celui qui enfile simplement un gilet et le prend, ou peut-être même porte un tatouage « Throwaway », boit dans la fontaine et raconte des histoires de l'armée.
C'est d'ailleurs ce qui distingue les Moscovites. Quiconque a servi dans les forces aéroportées sait que les soldats pourris se trouvent le plus souvent parmi ceux enrôlés à Moscou...
Bien sûr, pas tous, il y a beaucoup d'excellents combattants parmi les gars de Moscou. J'avais moi-même un « ami » de la Capitale dans l'armée.
Mais honnêtement, tout le monde sait que parmi les habitants de Moscou, il y a des « camarades pas très bons », plus que ceux de la périphérie du pays...
Dans notre compagnie se trouvait un « Moscovite », le seul communiste parmi les soldats. D'ailleurs, il a été envoyé dans l'armée après « shar » (shar ou sharatsya est une autre expression d'argot dans l'armée et les forces aéroportées) dans la vie civile. C'était le secrétaire libéré du Komsomol, je ne me souviens plus où. Il y a eu du retard, mais il est tombé enceinte et a été envoyé servir dans les troupes d'élite. Je suis sûr qu'il se baigne dans la fontaine et boit avec un béret et un gilet.
Mais pour chaque vrai parachutiste, il en existe plusieurs faux. Commençons donc par apprendre à identifier le trompeur. Je donnerai ci-dessous quelques questions et quelques réponses détaillées à ces questions.
Connaissant les réponses à ces questions, vous pouvez identifier un faux « Atterrissage » !
1. Où avez-vous servi ?
La réponse aux Forces aéroportées ou au DShB ne fonctionne pas, tout comme le DMB (c'est la démobilisation !). Ainsi que le lieu de service, comme Pskov, Riazan, etc. Peut-être qu'il a entendu suffisamment d'histoires militaires de la part de son frère aîné ou de son voisin. À propos, il peut même y avoir des soldats du bataillon de construction dans le camp militaire de l'unité aéroportée. Par exemple à Pskov. Si quelqu'un s'en souvient, des soldats du bataillon de construction se sont rendus chez le photographe et ont pris des photos lors d'un « défilé de démobilisation avec des axes » et un béret bleu. Ils nous ont renvoyés chez nous et nous ont hardiment dit qu'ils servaient dans les forces aéroportées. Bien sûr, ils l’ont fait en secret. Les bataillons de construction n'aimaient pas beaucoup les débarquements. À Pskov, il y avait une garnison lip (gaubwatch), c'est un endroit où soldats et officiers sont détenus pour violations mineures et majeures de la discipline militaire. La lèvre était gardée par la garde de la division Pskov
2. Numéro de pièce ?
Chaque unité militaire possède un numéro. Le numéro de l'unité est gravé dans la tête du soldat. Ainsi que le numéro de la mitrailleuse et la carte d'identité militaire. J'ai servi il y a près de 30 ans et je m'en souviens encore.
3. Qu'est-ce que le VUS ?
VUS, cette spécialité d'enregistrement militaire est inscrite sur la carte d'identité militaire. Si un tel atterrissage vous est montré par son officier militaire, alors en regardant son VUS, vous comprendrez qui il est réellement. « La spécialité militaire (MRS) est une indication de la spécialité militaire d'un membre actif ou de réserve des forces armées russes et d'autres troupes et formations. Les informations sur le service militaire sont inscrites dans la carte d'identité militaire. Tous les VUS sont divisés en groupes ; la désignation VUS elle-même est un numéro à plusieurs chiffres (par exemple, VUS-250400).
Liste possible des spécialités militaires
Apparemment, il n'existe pas de sources ouvertes contenant le décryptage des codes de tous les VUS actuellement en fonctionnement : le catalogue VUS est un document du ministère russe de la Défense avec le niveau de secret « Secret ».
Les trois premiers chiffres du VUS pour les adjudants, sergents, contremaîtres et soldats indiquent la spécialisation (code VUS), par exemple :
100 - fusil
101 - tireurs d'élite
102 - lance-grenades
106 - reconnaissance militaire
107 - unités et unités des Forces Spéciales
122 - DMO
461 - Radios HF
998 - sans formation militaire, apte au service militaire
999 - la même chose, seulement LIMITÉMENT apte au service militaire, etc.
Les trois chiffres suivants indiquent la position (code de position) :
97 - ZKV
182 - KO
259 - VM
001 - opérateur de batterie, etc.
La lettre à la fin indique « les caractéristiques particulières du service » :
A - n'en avoir aucun
B - spécialistes des armes de missiles
D - Forces aéroportées
K - équipage des navires de surface
M-MP
P-V.v.
R-PV (FPS)
S - Ministère des Situations d'Urgence (?)
T - pièces et divisions de construction
F-SpN, etc.
E - Personnel navigant pour adjudants, sergents, soldats
4. Combien de fois as-tu sauté ? Habituellement, vous entendrez des nombres ahurissants de 30-40-50, ou peut-être 100 sauts. « La norme annuelle pour un soldat conscrit est de 12 sauts, 6 par période d'entraînement. En général, la formation en parachutisme est une condition obligatoire du service dans les Forces aéroportées. Tout le monde est parachuté - du général au soldat" - entretien avec Chamanov. Pour ceux qui ne le savent pas, Vladimir Shamanov est le commandant et colonel général des forces aéroportées. Même en URSS, sauter plus de 20 fois pendant le service militaire était problématique. Parce que le soldat montait la garde (c'est à ce moment-là qu'un homme armé enterre "Guba", les entrepôts et les parcs avec du matériel), montait en service dans le parc (où se trouve le matériel), et enfin en service dans la salle à manger. (où il épluchait les pommes de terre, mettait la table et faisait la vaisselle), se tenait « sur la table de chevet » (devoir de l'entreprise), et ainsi de suite... Dans l'armée il y avait le libre-service, le soldat faisait tout lui-même et personne l'a libéré pour faire le saut. Bien sûr, il y avait des sociétés sportives dans l’armée. Ce sont des unités gratuites où les soldats s'entraînent et se produisent principalement pour l'unité. Par exemple, là où j'ai servi, il y avait un « escadron ». Les conscrits étaient des athlètes parachutistes qui ne faisaient que sauter et concourir. Mais il s’agit d’une caste à part, ils portaient même un uniforme unique, des capotes d’officier et des bretelles de conscrits. Les débuts d’une armée sous contrat. Je ne parle pas des sergents contractuels et des adjudants. Ils étaient alors déjà des soldats de carrière. Mais un parachutiste ordinaire n'a pas beaucoup sauté. Comme maintenant. Ce n'est que « pour la démobilisation » qu'ils pouvaient acheter une « nausée » (un insigne de parachutiste en forme de dôme avec un pendentif en forme de chiffres selon le nombre de sauts) avec un grand nombre de sauts.
5. Avez-vous sauté au combat ? De nombreux faux parachutistes ne savent pas que les forces aéroportées et les forces spéciales peuvent sauter de toutes les manières possibles selon plusieurs options.
Je vais donner les plus simples :
Sans armes ni RD (Sac à dos de parachutiste)
Avec voie de circulation et arme en position de transport. Un fusil d'assaut, un SVD et même un RPG, dans une mallette de transport spéciale, sont « vissés » derrière le dos de la fringante force d'atterrissage.
Avec voie de circulation et corps principal (Cargo Container)
Avec une arme de combat, sur la poitrine sous la sangle pectorale du harnais. Permet de tirer en descendant en parachute, directement du ciel.
Puis il y en a de nuit, en forêt, sur l’eau, en altitude, etc. Seulement, personne ne saute à l’intérieur de l’équipement, bien que cette option ait été développée pour la guerre. Le fils du légendaire fondateur des forces aéroportées Vasily Margelov, Alexander Margelov, a effectué un saut en parachute à bord d'un BMD-1 en 1973. Pour cet exploit, il reçoit le titre de Héros de la Russie, 20 ans plus tard... Depuis, plus de 110 personnes ont sauté à l'intérieur de l'équipement, mais ce sont des testeurs. Un parachutiste ordinaire qui vous raconte cela est tout simplement pi....!
6. Avez-vous sauté avec l'ISS ? Pour référence, l'ISS est un système Multidome pour les équipements d'atterrissage, par exemple l'ISS-5-760. Une personne ne peut tout simplement pas sauter avec ces conneries. Mais j'ai rencontré des Forces de Débarquement qui prétendaient sauter avec... Dans les Forces Aériennes, on saute principalement avec des parachutes : le D-1-8 est le plus ancien parachute, créé en 1959. Ce parachute a pour principal avantage, la verrière. s'accroche via une drisse d'extension à un avion ou un hélicoptère. Le parachutiste n'a même pas de bague. Ils m'ont emmené jusqu'à l'écoutille et m'ont donné un coup de pied au cul. Ensuite, tout fonctionne automatiquement sans aucun appareil. C'est le parachute parfait pour votre premier saut. Garantie à 300%, l'essentiel est de ne pas tordre les élingues lors de l'installation. Le D-1-5U est le plus ancien parachute contrôlé. D-6 et toutes ses modifications. Vous avez vu ce dôme dans la plupart des films sur les forces aéroportées. Les parachutistes volent quelque temps sur une petite verrière stabilisatrice. La même voilure prolonge la voilure principale du parachute si vous tirez sur l'anneau ou lorsqu'un dispositif d'assurage comme le PPK-U se déclenche. PPK-U - Semi-automatic Parachute Combined Unified (dispositif) - conçu pour déployer le pack parachute (après une certaine période de temps à une certaine altitude). Ils envisagent désormais de fournir le D-10 aux troupes. PSN - Parachute à usage spécial. J'ai sauté avec le PSN-71, il est plus contrôlable. Il est doté de rouleaux pour une meilleure maniabilité (qu'il nous était interdit de déverrouiller) et de verrous sur le système de suspension. Lors de l'atterrissage, vous pouvez immédiatement détacher la verrière. Par exemple, dans le vent, en sautant dans l'eau ou au combat. Créé pour les compagnies de reconnaissance GRU Spetsnaz et Airborne. Logiciel - Planification Shell. Ce sont les mêmes « ailes » ou « matelas » rectangulaires sur lesquels sautent désormais tous les athlètes. Du PO-9, de l'époque de l'URSS, aux PO-16, PO-17 modernes et aux célèbres « Crossbows ». Un conscrit n'a jamais sauté avec de telles verrières !
7. Et enfin, qu'est-ce que « Razor - Smile » ? Ou vous ont-ils rasé avec un sourire ? Il s'agit d'une broche flexible du même appareil PPK-U. Dans les Forces aéroportées et parmi les parachutistes civils, le porte-clés et le souvenir le plus en vogue. Sur le cou, sur les touches, etc. Une fois lissée, l'épingle à cheveux attrape spécifiquement les poils, pas pire qu'un épilateur. Dans l’armée, on l’utilise pour punir les soldats imprudents, et juste pour s’amuser. Humour aérien, je me suis rasé avec le sourire. Vous ont-ils rasé avec le sourire ? Compréhensible uniquement pour les parachutistes.
En principe, il existe encore de nombreuses informations que seuls ceux qui ont servi dans les forces aéroportées peuvent connaître. Mais je pense que ce que j’ai écrit suffira à identifier les faux parachutistes qui déshonorent le nom glorieux des troupes de l’oncle Vassia. Vasily Margelov est le fondateur des Forces aéroportées et le père de tous les parachutistes !
Bonne journée des Forces aéroportées à tous les vrais parachutistes !
Personne sauf nous !
Je travaille comme instructeur de fitness. J'ai une formation professionnelle et 25 ans d'expérience en coaching. J'aide les gens à perdre du poids ou à prendre du muscle tout en restant en bonne santé. J'effectue des entraînements via Internet ou au club de fitness Mamba à Rostov-sur-le-Don.
