Héros de la guerre de Tchétchénie Alexey Klimov sur la vie et la fraternité militaire. Alexey Klimov - un sergent qui, malgré la perte de la vue, a accédé au grade de major (6 photos) Combat entre deux combattants et bombardiers

Né le 7 février 1920 dans la ville de Bakou, dans une famille ouvrière. En 1939, il est diplômé de la 1ère année de l'Institut industriel de Bakou. Depuis 1939 dans la Marine. En 1941, il est diplômé de l'École d'aviation militaire des pilotes navals de Yeisk.

Depuis janvier 1942, le sergent P. D. Klimov est dans l'armée d'active. Jusqu'en mars 1942, il servit dans la 78e flotte du Nord de l'IAP ; jusqu'en 1945 - dans le 2e IAP de la Garde. Il a piloté Hurricane, Kittyhawk et Airacobra.

Au début du mois de mai 1943, le commandant de bord du 2e régiment d'aviation de chasse de la Garde, du nom de deux fois héros de l'Union soviétique, B.F. Safonov (Force aérienne de la flotte du Nord) de la Garde, le sous-lieutenant P.D. Klimov, effectua 306 missions de combat et participa à 33 missions. batailles aériennes et abattu personnellement 8 avions ennemis.

Le 24 juillet 1943, pour le courage et le courage manifestés dans les batailles contre les ennemis, il reçut le titre de héros de l'Union soviétique.

À la fin de la guerre, il avait effectué environ 350 missions de combat réussies, au cours de 52 batailles aériennes, il en avait personnellement abattu 11 et, en groupe avec ses camarades, 16 avions ennemis.

En 1951, il est diplômé de l'Académie de l'Air Force, en 1959 - de l'Académie militaire de l'état-major. Pilote militaire honoré de l'URSS. Depuis 1970, le colonel de la garde P.D. Klimov est en réserve. Ces dernières années, il a vécu à Moscou. Il a travaillé comme ingénieur principal au Comité d'État de l'URSS pour l'hydrométéorologie et la protection de l'environnement. Décédé le 8 décembre 1992.

Attribué les ordres : Lénine, Bannière Rouge (trois fois), Guerre Patriotique 1er degré (deux fois), Étoile Rouge (deux fois) ; médailles. Un buste du Héros est installé sur le territoire du Musée de l'aviation de la Flotte du Nord.

Juillet 1943 s'avère difficile pour les pilotes du 2e régiment d'aviation de chasse de la Garde, du nom de deux fois héros de l'Union soviétique B.F. Safonov. Il faisait exceptionnellement chaud pour l’Arctique. Des vents forts soufflaient. Des bouleaux nains séchés et de la tourbe brûlaient sur les collines. Des nuages ​​​​de fumée et de brûlures planaient sur la péninsule de Kola.

La chaleur accablante et le vent fort ont fait le jeu de l’ennemi. Les avions ennemis ont largué des tracts promettant de ne laisser que des cendres de Mourmansk. Bientôt, les Allemands passèrent des paroles aux actes. Leurs avions ont mené une série de raids massifs sur la ville.

Nos unités de chasse manquaient encore de nouveaux véhicules de combat et les avions américano-anglais étaient pour la plupart en réparation. Il n'était pas facile de repousser les fréquents raids ennemis.

Plusieurs bombardiers ont réussi à pénétrer jusqu'à Mourmansk et à larguer des bombes incendiaires. La chaleur et le vent intenses ont rendu difficile la lutte contre l'incendie : presque tous les bâtiments en bois du centre ont brûlé, mais l'ennemi n'a pas réussi à détruire la ville et le port.

Le plus souvent, nos pilotes repoussaient les raids aériens allemands en petits groupes, parfois à deux et seuls. Mais ils n’ont pas cédé leur ciel à l’ennemi.

Un jour, par une journée très chaude, le vent a amené inopinément de l'air humide de la mer. Des brouillards denses se sont répandus sur les collines et ont enveloppé tous les aérodromes. Seul Mourmansk n'est pas resté fermé d'en haut. Un avion ennemi survolait - un officier de reconnaissance l'a remarqué. Les Allemands s'empressèrent de déployer plusieurs groupes de bombardiers.

Postes de surveillance de l'air signalés à nos aérodromes :

- "Un groupe d'avions cap 100. Altitude 6000 mètres."

- "Un groupe d'avions cap 120. Altitude 5500 mètres."

- "Un groupe d'avions cap 110. Altitude 5000 mètres."

Les avions ennemis se dirigeaient vers Mourmansk et les batteries anti-aériennes qui gardaient la ville étaient impuissantes à les arrêter à cause du brouillard. Il ne restait plus qu'un espoir pour nos pilotes de chasse...

Le sergent principal Klimov et son ailier, le sergent Yudin, malgré le brouillard dense qui enveloppait l'aérodrome, ont quand même décollé. Après avoir percé l'épaisseur blanchâtre, ils commencèrent à prendre de la hauteur.

Lorsque les instruments indiquaient 6 000 mètres, les chasseurs passèrent en vol horizontal. Une mer de fée grise tourbillonnait sous eux. Soudain, Klimov remarqua des lignes pointillées à peine visibles juste au-dessus du bord du voile brumeux. Ils se sont rapidement transformés en silhouettes familières de Junkers bimoteurs. Les six premiers volaient.

Les Allemands n'ont pas vu nos combattants sous les rayons aveuglants du soleil. Klimov s'empressa de prendre de l'altitude, décidant d'attaquer de front l'ennemi.

Les bombardiers ennemis n'eurent pas le temps de reprendre leurs esprits avant que Klimov n'ouvre déjà le feu. Les Junkers de tête renversèrent l'aile et plongèrent dans les profondeurs du brouillard. Klimov a touché le deuxième bombardier et l'a également pénétré avec des tirs précis de mitrailleuses lourdes.

La formation d'avions ennemis s'est désintégrée. L’ennemi, pris de panique, fait demi-tour et commence à fuir vers l’ouest. Les rattrapant, Pavel Klimov détruisit un autre Junkers.

Les habitants de Mourmansk ont ​​chaleureusement applaudi le pilote inconnu qui a lancé trois bombardiers ennemis du ciel. L'un des Junkers abattus par Klimov est tombé dans la rue du 25 octobre. Sa queue cassée a volé jusqu'au mur latéral d'un immeuble à plusieurs étages et semblait y être collée. Le deuxième bombardier a plongé dans les eaux de la baie de Kola, près du port, le troisième s'est écrasé sur une colline à l'ouest de Mourmansk.

Avertis par les équipages survivants des six premiers, les bombardiers ennemis restants n'osèrent pas voler vers Mourmansk. Faisant demi-tour, ils se dirigèrent vers l'ouest à grande vitesse.

Pendant plus d'une heure, 2 courageux pilotes de chasse ont gardé la ville et le port de la baie de Kola. Et lorsque le carburant des réservoirs de l'avion s'est épuisé, Pavel Klimov et son ailier sont rentrés chez eux. À ce moment-là, le vent soufflant de la mer avait déjà dissipé le brouillard et les aérodromes étaient ouverts. Les pilotes ont atterri en toute sécurité.

Le ciel au-dessus de Mourmansk est resté clair ce jour-là. Les bombardiers ennemis n'osaient plus attaquer la ville.

Le héros de l'Union soviétique P. D. Klimov est devenu célèbre dans le Nord en tant que combattant aérien intrépide. Il était considéré comme un maître inégalé dans l’extermination, principalement des bombardiers ennemis. Quel est le secret du succès de P. D. Klimov ? - voulaient savoir les jeunes combattants. Le commandement et les travailleurs politiques ont organisé une rencontre entre l'as de la mer du Nord et les pilotes.

C'est ce que le lieutenant P. D. Klimov a raconté aux pilotes de la Garde à propos de son expérience de combat.

"La destruction des Junkers est une tâche honorable pour les combattants. Nous disposons d'armes puissantes sur nos avions. Il est donc plus avantageux de frapper un bombardier ennemi sur le fuselage, là où se trouve l'armure allemande qui ne peut pas résister au feu des canons soviétiques.

Un jour, avec mon ailier Kachevsky, je me suis envolé pour intercepter un éclaireur. Nous avons calculé à l’avance où repérer l’ennemi. Sur une trajectoire de collision, nous avons aperçu un éclaireur au-dessus de nous. Je n'ai pas osé attaquer de front : les nuages ​​étaient bas et les Allemands pouvaient s'y cacher. Puis nous nous sommes mis derrière lui. L'ennemi nous a remarqué et a augmenté le gaz. J’ai soulevé la voiture et tiré une rafale dans le ventre de l’éclaireur.

Lors de la deuxième attaque, il a fait taire le tireur - l'opérateur radio, puis a laissé libre cours à son ailier Kachevsky. C'était la première fois qu'il tirait sur une cible réelle. Et je dois dire qu'il a bien tiré : immédiatement les deux moteurs des Junkers se sont mis à fumer.

La deuxième fois, nous avons dépassé les Junkers en mer. Lors de la première attaque à une distance de 150 mètres, j'ai désactivé le tireur - opérateur radio, puis j'ai ordonné à Kachevsky par radio de frapper les moteurs. Après trois rafales de feu, les deux moteurs Junkers ont pris feu.

C'est devenu une règle pour moi de frapper l'ennemi avant qu'il ne détecte l'attaque. La surprise de l'attaque exclut presque la riposte du tireur-opérateur radio ennemi. Une seule fois, j'ai essuyé le feu d'un tireur ennemi.

Rechercher et détruire les bombardiers ennemis est la première tâche d'un combattant. Pour réussir à résoudre ce problème, il est nécessaire d’étudier constamment les itinéraires de l’ennemi, ses tactiques, ses astuces et ses habitudes. J’ai acquis ces connaissances au cours de missions de combat, en critiquant chacun de mes échecs et de mes erreurs.

Ensuite, Klimov a raconté aux pilotes plusieurs épisodes de son entraînement au combat. À la fin de la conversation, l'un des pilotes s'est plaint du fait que les jeunes combattants rencontrent rarement des Junkers. Pavel Dmitrievich a répondu raisonnablement qu'il fallait être capable d'attraper les Junkers et d'utiliser à bon escient le pédantisme allemand tant vanté. Et il a expliqué qu'en règle générale, un éclaireur ennemi apparaît dans une certaine zone en même temps, à la même hauteur. C'est ici que vous devriez surveiller un espion aérien. La conversation de P. D. Klimov avait une grande signification éducative. Les pilotes ont chaleureusement remercié leur camarade plus âgé et plus expérimenté.

Combattant jusqu'au dernier jour de la Grande Guerre Patriotique, Pavel Klimov a effectué plus de 350 missions de combat. Au cours de 52 batailles aériennes, il a abattu 11 avions ennemis personnellement et une douzaine et demie avec ses camarades. [ M. Yu. Bykov, dans ses recherches, souligne 9 victoires personnelles et 1 prétendue victoire du pilote. ] Pour la réussite des missions de combat du commandement, il a reçu de nombreux ordres et médailles.

Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 24 juillet 1943, pour l'exécution exemplaire des missions de combat du commandement et le courage et l'héroïsme manifestés lors des batailles contre les envahisseurs nazis de la Garde, le sous-lieutenant Pavel Dmitrievich Klimov a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec la remise de l'Ordre de Lénine et de la médaille de l'Étoile d'or ( n° 870).

Liste des victoires célèbres du lieutenant supérieur de la Garde P. D. Klimov :
(Extrait du livre de M. Yu. Bykov - « Victoires des faucons de Staline ». Maison d'édition « YAUZA - EKSMO », 2008.)

Combattez entre deux chasseurs et bombardiers.

N’ayant pas réussi à capturer « en un éclair » le port de Mourmansk, les Allemands décidèrent de paralyser ses activités par des bombardements massifs et continus. La ligne de front n'était qu'à 30 ou 40 km du port et se trouvait donc dans la zone de surprise tactique. Compte tenu de cette circonstance, notre commandement a été contraint d'organiser la sécurité du port en patrouillant des chasseurs, en les envoyant aux approches probables des avions ennemis.

Parallèlement aux bombardements, l'ennemi a effectué une reconnaissance continue du port avec un seul avion à haute altitude.

Le 30 octobre 1942, avec un jeune pilote, j'ai été soulevé dans les airs à bord d'un avion Kittyhawk avec pour tâche d'empêcher les avions de reconnaissance d'entrer dans la zone portuaire. Après avoir atteint une altitude de 5 000 mètres et établi un contact radio avec le sol, nous avons commencé à patrouiller.

Bientôt, j'ai reçu un avertissement d'une station radio au sol indiquant qu'un grand groupe d'avions non identifiés s'approchait de la zone portuaire, volant à une altitude de 6 000 mètres.

Ayant prévenu mon ailier, j'ai commencé à monter jusqu'à 7000 mètres afin d'avoir un avantage en altitude, et donc en vitesse. Ayant gagné 7 000 mètres, il prend position en direction de l'apparition probable de l'ennemi aux abords du port.

Bientôt, sur fond de brume, en dessous de moi, j'ai remarqué 2 groupes de 9 avions Ju-88, volant en formation serrée. Les combattants qui les couvraient n'étaient pas visibles. Ayant décidé d'attaquer le leader par l'avant - par le haut, j'ai mis l'avion en plongée peu profonde.

À une distance de 600 mètres, j'ouvre un tir de barrage avec 6 mitrailleuses de gros calibre et je continue de tirer jusqu'à une distance de 50 mètres, en introduisant des corrections pour le déplacement angulaire de la cible. Ensuite, utilisant la vitesse élevée après la plongée, j'ai effectué un virage de combat énergique à gauche et, délibérément sans coordonner les actions avec les gouvernails (pour réduire le risque d'être touché par les tireurs qui ont ouvert un feu intense sur moi), j'ai quitté l'attaque.

Après m'être retourné, j'ai remarqué que le Ju-88 de tête faisait un retournement et commençait à tomber. La formation du top neuf a été rompue. Les Junkers lancèrent des bombes sur des collines désertes, loin du port, et rebroussèrent chemin.

Je ne les ai pas poursuivis, mais j'ai décidé d'attaquer le deuxième groupe, qui allait vers la gauche et derrière. L'absence d'élément de surprise m'a obligé à abandonner l'attaque depuis l'hémisphère avant. J'ai décidé d'attaquer par derrière - en dessous du deuxième neuf final. J'ai effectué l'approche et l'attaque en gardant mon avion sur l'avion cible, afin d'empêcher les tireurs du Ju-88 devant moi de me tirer dessus.

À une distance de 300 mètres, j'ai ouvert le feu sur le tireur et, lorsque je me suis rapproché de 100 mètres, j'ai transféré le feu vers le cockpit du pilote. Après plusieurs rafales, le Ju-88 a tourné à droite et est descendu. Je me tournai vers la droite pour ne pas rater le groupe de bombardiers et, ayant pris une position avantageuse, je passai à l'attaque des Junkers suivants, qui se trouvèrent à l'arrière. Dès le deuxième étage, le Ju-88 est entré dans une spirale descendante. La formation des neuf deuxièmes bombardiers ennemis s'est effondrée, les Junkers ont largué des bombes au hasard et ont commencé à partir un par un dans la direction opposée.

J'ai continué à poursuivre le Ju-88 qui était entré dans la spirale, en lui tirant par petites rafales à une distance de 100 à 150 mètres. Après avoir effectué un virage en spirale, le Ju-88 a pris feu et est entré en plongée verticale. Au cours de la poursuite, j'ai chuté considérablement et les bombardiers sont sortis de mon champ de vision.

Grâce à l'excellent travail des communications radio et de la station de guidage, j'ai pu détecter et attaquer l'ennemi en temps opportun. À la suite de la bataille, j'ai abattu 2 Ju-88 et 1 a été abattu. Les bombardiers ennemis n'étaient pas autorisés à entrer dans le port. Cependant, le résultat aurait pu être bien meilleur si mon ailier, voyant l'absence de chasseurs ennemis, avait également attaqué les Junkers et si je n'avais pas perdu de vue l'ensemble du groupe, emporté par la poursuite d'un des Ju-88.

Alexandre Mikhaïlovitch Klimov(né le 22 août 1956) - Colonel des Forces armées de la Fédération de Russie, participant à la guerre d'Afghanistan, pilote d'essai, Héros de la Fédération de Russie (2006).

Biographie

Alexandre Klimov est né le 22 août 1956. Diplômé du lycée. En 1973, Klimov a été enrôlé dans l’armée soviétique. En 1977, il est diplômé de l'École supérieure de pilotage de l'aviation militaire de Syzran. En 1982-1983, il participe à la guerre d'Afghanistan, effectue 980 missions de combat, effectue des tirs contre des formations moudjahidines et évacue des militaires blessés et morts. L’hélicoptère de Klimov a été endommagé à cinq reprises, mais est revenu à chaque fois à l’aérodrome.

En 1985, Klimov a été recommandé pour des travaux d'essais en vol. En 1986, il est diplômé du Centre de formation des pilotes d'essai et des navigateurs de l'Air Force. De 1986 à 1994, Klimov était pilote d'essai principal à l'Institut de recherche Chkalov. En 1994, avec le grade de lieutenant-colonel, il est muté dans la réserve. En tant que pilote de haut niveau, Klimov a été invité à travailler comme pilote d'essai à l'usine d'hélicoptères OJSC de Moscou, du nom de M. L. Mil. Il a réalisé plus de 30 travaux expérimentaux et de recherche, maîtrisé personnellement plusieurs dizaines de types d'hélicoptères et leurs modifications, parmi lesquels - "Mi-2", "Mi-4", "Mi-8", "Mi-10", " Mi-24", "Mi-26", "Mi-28", "Mi-34". En août 2006, Klimov totalisait 5 100 heures de vol, dont 1 700 en hélicoptère. Il est l'un des pionniers dans la maîtrise de la voltige aérienne sur les hélicoptères Mi-34 et Mi-28.

Par décret du Président de la Fédération de Russie n° 1295 du 16 novembre 2006, pour « le courage et l'héroïsme manifestés lors des tests d'équipements aéronautiques », le pilote d'essai principal Alexander Klimov a reçu le titre élevé de Héros de la Fédération de Russie avec la médaille d'or. Médaille étoile.

Actuellement, Klimov continue de travailler au complexe d'essais en vol de l'usine d'hélicoptères de Moscou, du nom de Mikhail Leontievich Mil. Vit à Moscou.

Il a également reçu l'Ordre du Drapeau rouge et de l'Étoile rouge, ainsi qu'un certain nombre de médailles, dont la Médaille Nesterov. Pilote d'essai émérite de la Fédération de Russie (2003), pilote d'essai de 1re classe (1992). Colonel (2009).