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Quelle route est la plus ancienne de Rus'

« La route droite est à cinq cents milles,

Oh, au fait, elle a mille ans.

(Bylina « Ilya Muromets et le Rossignol le voleur »)

On dit que toutes les routes viennent de Moscou et partent du Kremlin. L’ancienne route droite fait exception à cette règle. Elle a commencé dans la ville fortifiée de Souzdal et s'est dirigée vers l'ouest et le sud-ouest à une époque où Moscou n'existait pas encore. Au début, elle traversa des champs et des bosquets, et après la rivière Koloksha, elle longea la lisière nord des forêts denses qui atteignaient la rivière Moscou. Ces forêts ont en partie survécu jusqu'à nos jours : dans la région de Vladimir, dans le district de Noginsky de la région de Moscou, le massif d'Izmailovsky, l'île de Losiny, Sokolniki.

La longueur de la route est d'environ 220 verstes. La route suivait le seul chemin possible. Elle a mille ans. Il est apparu à l’aube de l’installation des Slaves dans le nord-est de la Russie. Ils sont venus ici des terres du nord-ouest de Novgorod. Les historiens (Karamzin, Soloviev, etc.) affirment que cela s'est produit aux VIe-IXe siècles. Les colons se déplaçaient par voies navigables. Surmontant les rivières et les portages, ils atteignirent le cours supérieur de la Volga, le long de ses affluents ils pénétrèrent dans les profondeurs de forêts denses et impénétrables, où ils trouvèrent de vastes espaces ouverts, des champs fertiles, le rêve tant désiré des agriculteurs slaves.

Ces lieux s'appelaient Zaleskie. L'une de leurs colonies, sur les rives du lac Néron, mentionnée pour la première fois dans les chroniques du IXe siècle, est la ville de Rostov. Plus loin, au sud-est, dans les champs de Zalessk se trouve la ville de Souzdal. Selon les données archéologiques, ses fortifications remonteraient au Xe siècle.

Ces colons, qui exploraient de nouvelles terres et terrains de chasse autour des villes, ont progressivement ouvert la voie d'est en ouest, au sud de leur tracé initial. Les cartes archéologiques montrent que dans la zone située entre les rivières Moscou et Kliazma, parmi les cimetières des Slaves Viatichi locaux découverts là-bas, il y a également un cimetière de Slovènes venus de Souzdal. Le cimetière est également indiqué au milieu de la route. Il n'y a pas de sépultures des Viatichi dans ces endroits ; ils n'habitaient pas les terres à l'est de Klyazma. En témoigne le développement progressif des terres à l’ouest de Souzdal.

La même carte montre la frontière de contact entre les tribus occidentales et slaves venues de l'Est. Il est intéressant de noter que les tribus orientales ont apporté avec elles un dialecte « okaya », tandis que les Viatichi avaient un dialecte « akaya ». La différence entre les dialectes a survécu jusqu'à ce jour. La frontière est une bande dans laquelle se situent des villages, chaotiquement mélangés, mais entièrement « encerclant » ou « accumulant ».

Mais revenons à la route qui atteint la rivière Moscou. Elle est allée là où, peut-être, les habitants de Souzdal s'étaient déjà rendus auparavant, voyageant par eau ; à l'endroit où la route directe et la voie navigable de Souzdal se rejoignent en un seul endroit. C'était une impasse. Viennent ensuite les terres occupées par une union de tribus slaves non soumises à la Russie kiévienne. Ils occupaient de vastes zones forestières, qui comprenaient les cours supérieurs des rivières Oka, Moscou, Ugra, Don et leurs affluents. Tout cela s'appelait le « Pays de Viatichi » et les forêts étaient appelées « Brynsky ». Ils étaient considérés comme infranchissables. C'est pourquoi les princes de Kyiv appelaient Zalesskaya la Russie du Nord-Est.

Vladimir Monomakh, dans son « Enseignement » aux enfants, a écrit qu'il s'est rendu à Zalesskaya Rus « par Viatichi ». Monomakh a traversé directement les forêts de Bryn, avec des batailles, surmontant la résistance des « princes » locaux. Cela s'est produit en 1101-102, lorsqu'il est arrivé au pays de Zalessk.

Nous pensons que le prince connaissait l'existence d'une route allant de Souzdal à la rivière Moscou et connaissait l'endroit où elle allait. Cela signifie que nous pouvons supposer que la route était déjà connue au XIe siècle, mais que ce n'est que grâce à Monomakh qu'elle a reçu une continuation vers Kiev au tout début du XIIe siècle.

Et au début du XIIe siècle, Vladimir Monomakh a construit une route reliant Kiev aux mêmes endroits (entre les rivières Moscou et Klyazma). On sait que le fils de Monomakh, Yuri (surnommé Dolgoruky), prince de Souzdal, empruntait déjà librement cette route vers Kiev. Le XIIe siècle est caractérisé par le fait que Youri Vladimirovitch, élargissant et renforçant l'héritage de Rostov-Suzdal, a commencé à réinstaller sur ses terres de nombreux Slaves des terres du sud-ouest et de l'ouest de la Russie kiévienne. Le peuple se dirigea volontiers vers le nord-est, fuyant les incursions des steppes et les conflits princiers. Les colons ont reçu des terres, des avantages et le droit d'établir des colonies. Ils ont non seulement élargi la route, mais ont également construit ici de nombreuses nouvelles colonies, villes et fortifications.

Aux XIIe et XIIIe siècles, la route est devenue une artère économique, politique et militaire très fréquentée du nord-est de la Russie. Ce fut la première route intérieure russe protégée des incursions par des forêts impénétrables et des villes fortifiées.

Au cours de l'hiver 1238, les hordes innombrables de Batu ont pénétré la glace des rivières gelées jusqu'au cœur de la Russie Zalesskaya, la ruinant et la conquérant pendant de nombreuses années. La route s'est transformée en un chemin le long duquel les richesses de la Rus' affluaient vers la Horde.

Pendant ce temps, la Russie opprimée gagnait progressivement en force. Au XIVe siècle, le « protecteur de la terre russe » Sergius, abbé de Radonezh, joua un rôle particulier. Sur ordre et de son plein gré, il se rendit en Russie, réglant avec succès les querelles des princes apanages et les ralliant autour du grand-duc de Moscou. Il prévoyait la menace d'une nouvelle invasion de la Horde. Il n'a pas non plus oublié les affaires de l'Église. Parmi les nombreux monastères qu'il a fondés figurent la célèbre Laure moderne de la Trinité-Serge et deux monastères situés directement sur l'ancienne route : Kirzhachsky et Stromynsky. C'est lui qui a donné le nom à la route - Stromynskaya.

Le monastère Stromynsky a été fondé en 1380 par vœu et aux frais du grand-duc Dimitri Ivanovitch, futur Donskoï. Cet été-là, la Horde Khan Mamai rassembla une immense armée et se dirigea lentement vers la Rus', dans l'espoir de s'unir à ses alliés et de répéter la défaite des principautés souveraines et dispersées, comme à l'époque de Batu. Démétrius réussit à rassembler une armée, fut béni par saint Serge et jura de construire un monastère s'il recouvrait la santé. Sur ce, il se dirigea vers Mamai. Il a complètement vaincu l'ennemi (« Massacre de Mamaevo »), mais il a lui-même subi de lourdes pertes. En accomplissement de son vœu, Dmitri Donskoï a fondé le monastère de l'Assomption Dubensky à Stromyn. Et le lieu fut choisi et le monastère fut construit par Sergius de Radonezh.

Stromynka, comme on l'appelait populairement, a d'abord uni les principautés apanages dispersées, puis a permis de les unir en un seul État sous la suprématie de Moscou.

Mais Moscou avait besoin d’autres routes de ce type pour résoudre les problèmes de l’Est. Au tournant des XVe et XVIe siècles, une route directe vers Vladimir, Nijni Novgorod et Kazan fut construite, appelée la Grande Route de Vladimir, qui devint également historique, mais la seconde.

La route Vladimir a privé Stromynka de son ancienne signification et elle a été abandonnée pendant près de trois siècles. A la fin du XVIIIe siècle, l'industrie cotonnière apparaît et se développe rapidement dans la ville de Chouïa, le village d'Ivanovo et ses environs. L'ensemble du chiffre d'affaires du fret était assuré par Stromynka et sa succursale à Yuryev Polsky. Le renouveau s'est poursuivi pendant environ cent ans, jusqu'à la construction du chemin de fer Alexandrov-Ivanovo à la fin du XIXe siècle.

08.05.2015

Les routes sont-elles bonnes en Russie ? Très. Il faut juste pouvoir les contourner. Selon la légende, Rus est le dieu des rapides (jusqu'en 1998). Plus tard, dans le même dictionnaire de la « Grande langue russe vivante » de Dahl, on a commencé à l'appeler le monstre des rapides du Dniepr. Pourquoi Dneprovski ? N'y a-t-il pas assez de rivières rapides en Russie ?

Et puis, il y a des rivières très calmes, le long desquelles il fait bon se promener. Ce n'est pas la même chose, bien sûr, que sur des rivières rapides sur des radeaux. Essayez de vous déplacer dans la taïga, les marécages et les lacs, pas le long des rivières. Vous comprendrez immédiatement que les voitures ici sont un fardeau supplémentaire et que les bateaux sont la chose la plus nécessaire. L’entretien de ces routes est très bon marché et rentable. L’essentiel est de ne rien faire et de protéger la forêt, notamment le long des berges.

Mais ce qui a toujours coûté cher en Russie, ce sont les routes. C’est pour cela qu’ils l’appellent ainsi : la route est quelque chose qui coûte cher. Et pourquoi les construire, pour le rendre plus agréable aux hôtes venus d'au-delà du cordon ? Mais c'est leur nature ; une fois dans la taïga, ils commenceront à réclamer des crackers, des chips, des toasts, une machine à café et un bidet, à la surprise des écureuils. Et ils considèrent les Russes comme des monstres. Cependant, nous ne nous y opposons jamais. Ceci n'est pas accepté ici.

Construisez simplement des routes pour permettre aux étrangers de conquérir plus facilement la Russie - excusez-moi. Les Russes ont construit leurs navires de manière à pouvoir naviguer aussi bien sur les mers que sur les rivières. L'eau nous guide. Par conséquent, dans les temps anciens, nous avions les cheveux gris, et maintenant nos chemins sont les mêmes. Mais les historiens et les hommes politiques ne s’intéressent vivement qu’à l’un d’entre eux. Au Moyen Âge, on l’appelait la route « des Varègues aux Grecs ».

Les spécialistes des sciences humaines de la même époque étaient indifférents au chemin « des Varègues aux Arabes », contrairement au chemin « des Varègues aux Grecs ». Un chemin significatif. Il est intéressant de noter que le monde se souvient de qui sont les Grecs, mais qui sont les Varègues, ils l'ont complètement oublié. En général, c'est ce qu'on appelle des mitaines dans le Nord. Ils sont plus chauds que des gants. Bien entendu, ni les Arabes ni les Grecs ne portent de Varègues. Mais les Russes peuvent les enlever, les mettre et les fabriquer. Le voyage « des Varègues aux Grecs » a commencé dans la forteresse nord de la Rus.

Au Nord, nous avons de nombreuses forteresses, modernes et anciennes. Par exemple, Staraya Ladoga, sur le Volkhov, à côté du lac Ladoga. La forteresse a résisté à plus d'un siège des troupes suédoises et alliées de sympathisants occidentaux (le premier remonte à 1164), mais est restée invaincue. Elle n’a été manipulée que par le biais d’accords, pour de vagues raisons politiques. Dans l’histoire russe, c’est ce qu’on appelle une période de troubles.

La forteresse de la gloire militaire russe est Oreshek, à la source de la Neva. Le petit-fils d'Alexandre Nevski, le prince Youri Danilovitch, la fonda en 1323. Pendant la Grande Guerre patriotique, 350 soldats de la garnison de la forteresse ont retenu les nazis pendant 500 jours, protégeant la Route de la vie, jusqu'à la levée du siège de Leningrad. L'ennemi n'a jamais pu traverser la Neva. En 1702, Pierre le Grand a renommé Oreshek Shlisselburg ou Shlyusenburg, le peuple l'a corrigé - Shlyushin.

Serdobol, au nord du lac Ladoga, s'appelle désormais Sortavala, par respect pour les Finlandais. La forteresse de Solovki - seule la trahison a ouvert la voie aux invités indésirables. Vyborg, construit par Gostomysl, le prince de Novgorod de l'époque pré-Rurik. Nous ne nous souviendrons pas d'Oust-Narova à l'embouchure de la rivière capricieuse Norova. Narva est désormais à l'étranger. Pourquoi les Russes ont-ils besoin de villes ? Il semble que deux leur suffisent : la ville et Novgorod.

Nous avons désormais trois Novgorod : Veliky, Nijni et Naples scythe - Simferopol est moderne, par respect pour les Grecs. Oh, Vieille Ville, tu sais où ? Vous ne devinerez pas, à Oldenburg, en Basse-Saxe, par respect pour les Allemands. Dans les textes médiévaux survivants, l'empereur byzantin Constantin Porphyrogénète insiste cependant sur le fait que la forteresse à partir de laquelle les Russes ont commencé leur voyage vers Constantinople s'appelait Nevograd.

Nous avons une belle ville au nord, que les descendants de Pierre et de Lénine ne peuvent pas diviser. Neva réconcilierait peut-être tout le monde ? Le plus difficile sur ce chemin était de passer les rapides. Et qui y attendait les Russes ? Incroyablement, leur ancêtre, Rus, est le dieu des rapides des rivières, ou le monstre des rapides du Dniepr, si quelqu'un l'aime ainsi. Des gens mystérieux.

TERMINÉ : élève de 10e année

Établissement d'enseignement municipal école secondaire s. 1-Beriozovka

Maryin Ivan

SUPERVISEUR:

Kochetkova Natalia Nikolaevna,

Professeur de langue et littérature russes

PETROVSK 2007

En Russie, le long des routes jusqu'à toutes les extrémités

Au siècle dernier, les cloches sonnaient.

Sous la pluie et la tempête de neige, les troïkas se sont précipitées,

Trois personnes étaient transportées...

D'une chanson folklorique

Dans le village de Vyra, district de Gatchinsky, région de Léningrad, se trouve la « Maison du directeur de gare » - le premier musée des héros littéraires du pays, créé sur la base de l'histoire « Le directeur de gare » de A. S. Pouchkine, des documents d'archives et des matériaux de la Centrale. Musée des Communications. C'est un monument à la vie routière passée de la Russie.

Le musée a ouvert ses portes en octobre 1972 dans le bâtiment préservé de la poste de Vyrskaya. L'histoire de la gare a commencé en 1800, lorsque, pour plus de commodité, elle a été transférée du village voisin de Rozhdestvena. À l'époque de Pouchkine, la route postale biélorusse passait ici et Vyra était le troisième village après Saint-Pétersbourg. Elle a parcouru 25 verstes de Gatchina à Vyra. Ici, les voyageurs changeaient de cheval. Toutes les succursales postales ont ensuite été divisées en quatre catégories. Vyra était un village de troisième catégorie (55 chevaux, pas d'hôtel, ni de taverne, tous les bâtiments étaient en bois). La station voisine de Yashcher, de deuxième catégorie, comptait 60 chevaux, un hôtel et des bâtiments en pierre. Il n'y avait pas de gares de première classe sur le trajet.

Peu à peu, les agences postales se sont développées et ont acquis des services supplémentaires. Dans les années quarante du siècle dernier, la gare de Vyrskaya était déjà tout un complexe de bâtiments : deux bâtiments en pierre reliés le long de la façade par un mur avec un portail et un guichet, deux écuries en bois, une forge, une grange et un puits bordé. une cour pavée, formant une place fermée, qui était reliée à l'autoroute par une route d'accès.

Ici, la vie battait son plein : les troïkas entraient et sortaient, les cochers s'affairaient, les palefreniers emmenaient les chevaux moussés et en sortaient de nouveaux. Un gardien en redingote d'uniforme criait à ceux qui étaient lents, et les passants se débarrassaient de leurs manteaux de fourrure et se précipitaient dans la chaleur. Le tintement des cloches, le ronflement des chevaux, le craquement des coureurs... Comme cette image était familière aux Russes du XIXe siècle ! Les voyages lents dans les tavernes postales, avec de longues attentes dans les gares, sont devenus un événement pour les contemporains de Pouchkine et, bien sûr, se sont reflétés dans la littérature. Le thème de la route se retrouve dans les œuvres de A. N. Radishchev et N. M. Karamzin, P. A. Vyazemsky et F. I. Glinka, A. S. Pouchkine et M. Yu.

Ici, la troïka audacieuse se précipite

A Kazan cher pilier,

Et une cloche, un cadeau de Valdai,

Ça bourdonne tristement sous l'arc.

F.I. Glinka

La troïka fait la course, la troïka galope,

La poussière tourbillonne sous les sabots ;

La cloche pleure fort,

Et il rit et couine.

P.A. Viazemski

La cloche sonne et la troïka s'enfuit,

Derrière elle, la poussière s'enroule en colonne ;

La cloche du soir dure petit à petit,

Silence de mort tout autour !

N. Anordiste

Voici la troïka postale

Le long de la Mère Volga en hiver,

Le cocher, fredonnant tristement, secoue violemment la tête.

La poussière tourbillonne et tourbillonne

Sur la route entre les champs,

Le tourbillon se précipite et se précipite

Trois chevaux lévriers.

V.P. Chuevsky

Pouchkine a beaucoup voyagé. Il a parcouru environ 34 000 milles sur les routes de Russie. Le poète aimait voyager, et s'il se plaignait dans ses poèmes de l'ennui et de la monotonie déprimante des vues sur la route (« Désert et neige... Vers moi / Seulement des kilomètres rayés / J'en rencontre un... »), alors c'était seulement une plainte poétique, un chagrin littéraire qui n'avait rien à voir avec le vif plaisir avec lequel il partait en voyage. Pouchkine était exceptionnellement facile à gravir et il aimait monter seul - un cocher ne compte pas. Léger, sociable, il s'abandonnait avec joie à la longue solitude de la route. Même l'autoroute de Moscou, connue pour chaque virage, chaque nid-de-poule, chaque stand, barrière, borne kilométrique, ne se lassait pas de lui. Les pensées et les images se pressent, une plénitude intérieure inépuisable transforme l'environnement, le faisant participer à un travail mental intense. Il aimait la route, il réfléchissait bien dans la voiture, mais il s'ennuyait aussi, il était fatigué, désespéré...

Ceci est discuté non seulement dans « Winter Road », mais aussi dans « Road Complaints » et dans le poème :

Dans un champ pur, il devient argenté

La neige est ondulée et grêlée,

La lune brille, la troïka se précipite

Le long de la route se trouve une voie publique.

Chante : pendant les heures d'ennui de la route,

Sur la route, dans l'obscurité de la nuit

Mes chers sons sont doux pour moi

Une chanson sonore audacieuse...

Il a eu la chance de visiter des centaines de succursales postales et de rencontrer de nombreux gardiens. Il a visité la gare de Vyrskaya pas moins de 13 fois, que la légende populaire associait à l'histoire « Le directeur de gare ».

La légende selon laquelle c’est ici que se sont déroulés les événements décrits dans l’histoire de Pouchkine est en partie causée par le poète lui-même. Le hussard Minsky voyage de Smolensk à Saint-Pétersbourg le long de l'autoroute biélorusse, en passant par Vyra. La gare est située près de Saint-Pétersbourg - le gardien part à pied chercher sa fille. Le nom du chef de gare - Samson Vyrin - est dérivé du nom du village et de la gare postale. Il ressort de documents d'archives qu'un gardien et sa fille ont effectivement servi à la gare de Vyrskaya pendant de nombreuses années. Le prototype du Samson Vyrin de Pouchkine était-il un gardien spécifique de Vyr, ou le poète a-t-il créé une image généralisée de 1649 « vrais martyrs » de la quatorzième classe, alors au service des routes postales de la vaste Russie ?

L'histoire a été écrite en 1830 à Boldino. Il n'y a pas de nom pour la gare ni pour le village. Mais, peut-être, dans le silence de Boldino, le poète s'est souvenu du petit village de Vyra, de la maison confortable de la poste, de ses habitants au cœur modeste, qu'il a rencontrés plus d'une fois sur le chemin de Mikhailovskoye, Pskov, Chisinau. ..

Le musée recrée l'atmosphère typique des gares postales de l'époque de Pouchkine. De la petite entrée, éclairée par une lanterne avec une bougie, on accède à la « moitié propre » des voyageurs, dont l'intérieur reproduit la « demeure humble mais soignée » du chef de gare et de sa fille.

Une illustration de l’histoire de Pouchkine est la résolution « Pour ceux qui voyagent à la poste », qui dit : « Les gardiens de gare qui n’ont pas de grade de classe sont enfermés dans une clôture et, au plus haut degré, bénéficient de la classe 14. » Selon les règles, les voyageurs devaient présenter au gardien le ticket de route, selon lequel les chevaux étaient délivrés, en respectant le « Tableau des grades ».

Pouchkine avait en 1820 le grade de 10e classe – secrétaire collégial – et ne pouvait recevoir que deux chevaux.

Dans le coin rouge de la maison du musée se trouve une table de gardien. Sur celui-ci se trouvent un chandelier en bronze, un encrier avec une plume et un livre pour enregistrer les voyages. A proximité se trouve le carnet de voyage de A. S. Pouchkine, daté du 5 mai 1820, qui dit : "... le secrétaire collégial A. Pouchkine a été envoyé, pour des raisons de service, au principal administrateur de la région sud de la Russie, le lieutenant-général Inzov..."

Le décor de la « moitié propre » rappelle le vers de Pouchkine. Il semble que maintenant le propriétaire de cinquante ans, frais et joyeux, vêtu d'une longue redingote verte, avec trois médailles sur des rubans délavés, viendra de la rue et me dira quelque chose qui me est familier : « Hé ! Mets le samovar et va chercher de la crème » - et une beauté aux yeux bleus sortira de derrière la cloison...

Et voici cette pièce « derrière la cloison »... C'est la chambre lumineuse d'une jeune fille de la classe bourgeoise. Canapé, coffre de dot, table artisanale avec doigts, commode. Voici la robe que Dunya cousait à l'arrivée du capitaine Minsky, des toilettes, une boîte à tricoter. Sur la commode se trouve un portrait de Samson Vyrin et Minsky, à côté sur le mur se trouve Dunya. « Ah, Dounia, Dounia ! Quelle fille elle était ! Il arrivait que quiconque passait par là, tout le monde le louait, personne ne le jugeait. Elle a tenu bon : elle avait le temps de tout cuisiner.»

Littérature

Maison du chef de gare. – L., 1985.

Chansons et romances russes. – M., 1989.

‹ A.S. Pouchkine. Les paroles de Childhood Up Pouchkine comme reflet de la polyvalence du poète ›

Résumés d'A.S. Pouchkine et

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TERMINÉ : élève de 10e année de l'école secondaire de l'établissement d'enseignement municipal avec. 1-Berezovka Maryin Ivan LEADER : Kochetkova Natalia Nikolaevna, professeur de langue et littérature russes PETROVSK 2007 En Russie, sur les routes qui mènent à toutes les extrémités Au siècle dernier, les cloches sonnaient. Sous la pluie et le blizzard, les troïkas se sont précipitées, Les troïkas transportaient des gens... D'après une chanson folklorique Dans le village de Vyra, district de Gatchina, région de Léningrad, se trouve la « Maison du directeur de gare » - le premier musée des héros littéraires du pays , créé sur la base de l'histoire « Le directeur de gare » de A. S. Pouchkine, de documents d'archives et de matériaux du Musée central des communications. C'est un monument du passé
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route russe

Au XVIe siècle, le réseau routier s'était tellement développé qu'il devenait urgent de créer des organismes capables de le contrôler. En 1516, la Yamskaya Prikaz a été fondée - le principal organe de contrôle de l'État sur le transport de marchandises jusqu'en 1730. La commande était également en charge des envois postaux. À la fin du XVIe siècle, environ 300 chantiers Yamsky, ou « fosses », furent construits, où les cochers travaillaient sans relâche. La plupart des voyageurs des XVIe et XVIIe siècles ont constaté que, malgré le manque de routes, notamment au printemps, en automne et en hiver, le service Yam était parfaitement organisé. Ainsi, les cochers livraient la correspondance de Moscou à Novgorod en une semaine et à Arkhangelsk en 10 jours. Sur une bonne route, les cochers parcouraient chaque jour une distance de 100 verstes (un peu plus de 100 kilomètres).

Des bornes kilométriques ont été installées sur toute la longueur des routes. Ils indiquaient la distance que le voyageur devrait parcourir jusqu'au lieu de « ravitaillement » le plus proche : un village ou une gare où il pourrait passer la nuit, changer de cheval et se ravitailler en nourriture. Au XVIIe siècle, le tsar Alexeï Mikhaïlovitch ordonna de mesurer la distance entre Moscou et sa résidence d'été, située dans le village de Kolomenskoïe. De très longues perches étaient utilisées comme « marquages ​​». C'est ici qu'est née l'unité phraséologique «Vesta Kolomenskaya» - c'est ainsi qu'on appelle les personnes très grandes et minces.

Les chemins de terre avec des ponts en rondins ne sont apparus qu'en 1705, sans parler des chemins pavés ! Ce n'est qu'en 1820 que la première diligence a pu circuler sur la route pavée de pierre concassée, et 4 ans plus tard, la route s'appelait l'autoroute de Moscou. La route sibérienne est en train de devenir l’une des routes les plus longues du monde. Il s'étend sur presque tout le territoire de la Russie. Chaque année, plus de 20 000 voyageurs et 18 000 prisonniers y transitaient et plus de 50 000 tonnes de marchandises étaient transportées. À propos des prisonniers : si l'un d'eux s'évadait pendant le voyage, sa place était prise par le premier homme venu le long de la route, pour ainsi dire, pour un « ensemble complet », alors les paysans essayaient de ne pas parcourir la route sibérienne.

En 1817, Alexandre Ier approuva les règles de construction des routes. D'une largeur de 60 mètres, 20 mètres ont été réservés à la chaussée et des fossés ont été creusés sur toute sa longueur. Le tsar ordonna l'aménagement d'allées le long des routes, obligeant les paysans à planter des bouleaux. D’ailleurs, sur certains tronçons des routes, il y avait encore des bouleaux dits « de Catherine ». La reine ordonna de planter des arbres afin que les voyageurs ne s'égarent pas en cas de neige et d'intempéries. À propos, les premières taxes routières ont été introduites par Yaroslav le Sage. Mais personne n'a entendu parler des feux de circulation en Russie. Ce miracle de la technologie a été installé pour la première fois à Leningrad à la mi-janvier 1930, à l'intersection des perspectives Liteiny et Nevsky. A Moscou, le premier feu tricolore est apparu un an plus tard.