Quand ils ouvrent le tunnel aux milices populaires. Deux tunnels uniques et un pont ont été construits sur l'autoroute du nord-ouest

En 2016, le premier tunnel de transport de type Winchester en Russie a été inauguré à Moscou. Grâce à sa conception à deux étages, la structure a un débit plus élevé et prend en même temps moins de place que les échangeurs de transport standard. Un correspondant de RIA Immobilier a découvert comment l'Institution budgétaire de l'État Gormost entretient le tunnel, ce qu'il y a dans ses locaux techniques et comment le bâtiment en forme de boule de verre sur le Sokol est relié à l'objet.

Principe du fusil à double canon

Malgré son caractère unique, la structure de transport du nord-ouest de Moscou porte un nom officiel plutôt sec : un tunnel à l'intersection de la rue Narodnogo Opolcheniya et de la rue Berzarina. Mais parmi les gens, il est surtout connu sous le nom de disque dur. Comme l'explique Andrei Abramov, chef adjoint de la section Gormost-Nord, le tunnel est directement relié au canon américain.

"En 2013, l'objet a commencé à être construit sur le principe d'un fusil américain Winchester. Il comporte deux canons, l'un situé au-dessus de l'autre. Notre tunnel est conçu de la même manière : ses parties se chevauchent sur la moitié de la longueur. Du côté du passage vers le tunnel Alabyano-Baltique et vers l'avenue du maréchal Joukov, c'est le tunnel le plus ordinaire », explique Abramov.

La conception inhabituelle de la structure n'est pas du tout un caprice du concepteur, mais une nécessité dictée par le développement résidentiel complet de la zone et le manque de possibilité de renforcer et d'agrandir les bâtiments adjacents. Si le tunnel avait été construit sous la forme classique, avec l'agrandissement de la rue Narodnogo Opolcheniya, la route aurait passé presque juste à côté des immeubles d'habitation. La distance entre les entrées et la chaussée ne dépasserait pas six mètres, alors que selon les normes, la longueur du « tampon » requis doit être deux fois plus large.

Dans le cadre de la construction du tunnel, le nombre de voies de circulation dans les rues de Berzarin et de la Milice populaire a été augmenté et le feu de circulation, qui provoquait régulièrement des embouteillages, a été supprimé. Le tunnel mesure moins d'un kilomètre de long, mais présente néanmoins une capacité de débit élevée. Le tunnel inférieur, long de 780 mètres, longe le côté pair de la rue Narodnogo Opolcheniya, tandis que le tunnel supérieur, long d'un peu plus de 540 mètres, longe le côté impair.

« Une partie du tunnel étant restée ouverte, il n'y a pas eu de difficultés particulières lors de la construction. Pour le créer, des sections spéciales ont été coulées, sortes de vertèbres de la structure. La seule difficulté à laquelle les constructeurs ont dû faire face a été l'inondation de l'installation. "Il y a beaucoup de rivières souterraines ici, par exemple Tarakanovka, qui a été fermée dans un collecteur pour empêcher l'eau de pénétrer dans le tunnel, et ils ont réalisé une étanchéité de haute qualité", explique Abramov.

Plus qu'il n'y paraît

Les locaux techniques du tunnel Winchester occupent trois étages ; vous pouvez y accéder par une entrée séparée juste à l'intersection des voies supérieure et inférieure. L'accès est strictement ouvert aux collaborateurs de Gormost, qui surveillent quotidiennement l'état et la propreté de leur établissement.

« Conformément à la réglementation, nous lavons et nettoyons régulièrement le tunnel ; si une situation d'urgence survient, nous en éliminons rapidement les conséquences. L'institution budgétaire de l'État « Autoroutes » est également responsable de la qualité de la chaussée ; ; lors d'incidents, le ministère des Situations d'urgence et le centre de données sont impliqués dans les travaux », – énumère Abramov.

Au niveau supérieur des locaux techniques du tunnel, des locaux de ventilation sont équipés et des générateurs de rechange sont stockés en cas d'urgence énergétique. Le niveau inférieur est la salle de pompage, et en dessous se trouve un puisard, un bassin de décantation pour collecter les eaux usées qui pénètrent dans le tunnel en cas de pluie.

Le donjon avec ses murs en béton et ses eaux grises donne une impression vraiment sombre, même s'il assure également la sécurité de la structure et des automobilistes de passage. Selon Abramov, toute l'eau du tunnel s'écoule dans cette chambre, qui est ensuite débarrassée des débris et rejetée dans les égouts souterrains de Moscou.

"Le tunnel de Winchester est également équipé d'un système de sécurité complexe. Par exemple, des ventilateurs à réaction sont installés ici qui fonctionnent en mode désenfumage. Si le tunnel est à une profondeur suffisante, il est équipé d'un système d'analyse de gaz. Par exemple, si Il y a beaucoup de voitures fumantes dans un embouteillage, un signal est donné et les avions commencent à souffler dans le tunnel», explique Abramov.

Les ventilateurs à jet fonctionnent également lors d'un incendie, dispersant la fumée de la zone d'incendie. Cela permet aux équipes de secours d'organiser plus facilement l'évacuation des victimes. Il n'y a pas de système d'extinction d'incendie séparé dans le tunnel de Winchester, comme dans le tunnel Alabyano-Baltique, car sa longueur est assez petite et sa conception comprend une partie ouverte.

"Mais il existe un système d'extinction d'incendie utilisant de l'eau dans le tunnel Alabyano-Baltiysky, car il est plus profond et plus long. Il convient de rappeler que tous les incendies ne peuvent pas vraiment être éteints avec de l'eau, surtout s'ils sont chimiques. Par conséquent, dans nos installations. , l'extinction à l'eau dans les situations d'urgence est principalement utilisée pour abaisser la température dans l'installation », explique Abramov.

Le secret de Sharik

La salle de contrôle, à partir de laquelle les employés de Gormost surveillent en temps réel la situation dans les installations subordonnées, est située près de la station de métro Sokol, dans le même bâtiment au dôme de verre, familier à tous les Moscovites.

"Dans les cercles Gormost, nous l'appelons Sharik", dit Abramov avec un sourire. Initialement, le bâtiment a été construit comme un passage transfrontalier pour les tramways ; selon l'idée, ils étaient censés circuler à l'intérieur et faire demi-tour. Mais avec le développement des infrastructures de transport, les trains sont devenus plus longs et l’idée a été abandonnée, de sorte que la salle de contrôle de l’entreprise est apparue dans un endroit si choquant.

La majeure partie du bâtiment est occupée par une salle de contrôle avec des dizaines de moniteurs. Ils diffusent des images de tunnels, de passages pour piétons et de tronçons d'accords dans la zone de responsabilité de Gormosta. Selon Abramov, la surveillance couvre presque tout le nord de Moscou : le tunnel Alabyano-Baltiysky, les tunnels existants faisant partie de l'autoroute du Nord-Ouest, les tunnels Mikhalkovsky et Winchester, ainsi que la vidéosurveillance de la section construite de l'autoroute du Nord-Est ont également été surveillés. été organisée ici.

« Il y a beaucoup d'accidents dans les tunnels de Moscou ; les automobilistes doivent être très prudents lorsqu'ils circulent dans de telles zones. Tout récemment, notre voiture de service se trouvait dans le tunnel Alabyano-Baltiysky avec ses feux spéciaux allumés, nettoyant la route sur la voie de droite. , et un conducteur imprudent s'est précipité dans le tunnel. Après l'accident, la voiture est devenue deux fois plus petite», explique Abramov.

Ainsi, les prochaines découvertes de Colomb dans l'histoire moderne de Moscou, à travers les yeux du maire Sobianine. Il faut dire qu’une série de bévues est déjà une tradition. Ne soyons pas en colère et ne rappelons pas à Sobianine le « 1000e anniversaire du baptême de la Russie » en 2015. Le renommé Yuri Dolgorukov, tenant soit un gourdin, soit une lance dans ses mains (en fait, il s'agit de Saint Georges le Victorieux des armoiries de Moscou). Mais Sobianine aurait dû être un peu plus prudent en se vantant de ses « réalisations » dans ma région natale, à Khoroshevo-Mnevniki. Dois-je lui pardonner d'avoir fait une erreur ? Jamais!
Alors, nous ouvrons la page avec toutes sortes de déchets électoraux sur la page officielle du maire de Moscou et voyons - oups ! A Khoroshevo-Mnevniki, deux stations MCC « Khoroshevo » et « Sorge » ont été ouvertes. FAÇON MOI !!! Jusqu'à deux et à la fois à Khoroshevo-Mnevniki ? C'est pas gras ?

La rue Sorge, dont le nom officiel est la station MCC du même nom, est même située dans un autre quartier de Moscou, au nord. Le nom de conception de la station était « Novopeschanaya », « Peschanaya ». Il s'agit du quartier Khoroshevsky, ou encore Sokol. Et le district de Khoroshevo-Mnevniki se trouve à proximité, dans le district du nord-ouest. La rue la plus proche de la gare est la rue Maréchal Biryuzov. C'est Chtchoukino. Tant pis. Station Sorge "Situé à la frontière du district de Khoroshevo-Mnevniki (SZAO) et du district de Khoroshevsky (SAO). Les sorties de la gare se font vers la 3e rue Khoroshevskaya, les rues Sorge, Berzarina et Marshal Biryuzov. À 800 m au nord-ouest de la gare se trouve "La station de métro "Oktyabrskoe Pole" de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya, à l'est de la station se trouve le stade VEB Arena, et il est prévu d'aménager une zone piétonne entre celui-ci et la station", nous dit Wikipédia.
Dire que cette station est située à Khoroshevo-Mnevniki signifie déformer sérieusement l'âme et la carte.

On ne peut pas non plus dire que la station Khoroshevo MCC est située à Khoroshevo-Mnevniki. Il est situé à la frontière de deux districts du nord et du nord-ouest et de deux districts - Khoroshevsky et Khoroshevo-Mnevniki. La station Khoroshevo est même marquée d'un transfert vers la station de métro Polezhaevskaya. C'est un autre district administratif de Moscou. C'est le quartier nord. Oui, vous pouvez vous rendre à Khoroshevo-Mnevniki depuis la gare de Khoroshevo, mais encore une fois, vous ne pouvez pas dire qu'elle est située dans notre région. Apparemment, la mairie de Moscou et Sobianine sont assez lentes à réaliser des progrès dans notre région, puisqu'ils ont dû tirer les stations du MCC par les oreilles.

C'EST COMMENT ILS L'ONT PROMIS


http://www.m24.ru/infographics/3216

MAIS C'EST COMMENT ILS ONT CONSTRUIT LE "FAIBLE WINCHESTER". SENTEZ LA DIFFÉRENCE AVEC LA PREMIÈRE PHOTO CI-DESSUS

Cela n’a apparemment pas aidé, j’ai donc dû retirer le sol sableux (trop lourd) et le remplir d’un tas de graviers. Un bâtiment misérable et tordu, aussi stupide que toutes les constructions merdiques modernes.

Parions, messieurs, combien de temps faudra-t-il pour que le tunnel « bouge » comme les jambes d'un colosse d'argile ?

La même réalisation douteuse est l’amélioration du boulevard Général Karbyshev. Il s'agit de la troisième amélioration depuis 2007. En 11 ans, des aménagements paysagers ont été réalisés à trois reprises sur le boulevard. Il faut dire qu'avant l'amélioration de 2017, le boulevard était en excellent état. À chaque amélioration, il devient de plus en plus chauve, les espaces carrelés deviennent plus grands et les chemins plus larges. Jusqu'à ce qu'apparemment, ils se confondent complètement en extase avec la chaussée... Au fait, où sont les 900 arbres et buissons dont nous parlait l'aménagement paysager en 2007 ? Où est cette forêt de buissons et d’arbres qui ont été plantés sur le boulevard selon les estimations ? Il est grand temps de procéder à un audit des plantations existantes. Mais qui réalisera cela si l'ordre doit être fier de l'amélioration du boulevard Karbyshev et la qualifier de principale réalisation ?

Il est étrange que la liste des réalisations ne comprenne pas les nouveaux bâtiments gigantesques qui « décorent » désormais notre région. Le quartier 75, qui est devenu un symbole du fait qu'on ne peut pas construire à Moscou, pour ne pas transformer la ville en favelas. Club house "Octobre", 15 autres bâtiments (toute la ville) sur la 3ème rue Khoroshevskaya. Sur le site de la boulangerie de la rue Parshina, 10, un bloc d'immeubles de grande hauteur à Ingrad va désormais s'élever, et au lieu du calcul du ministère des Situations d'urgence, une centrale en béton armé dans la rue Berzarina (afin qu'en cas d'un accident survenu dans les réacteurs nucléaires de l'Institut Kurchatov, les conséquences seront rapidement éliminées), un autre bloc d'immeubles de grande hauteur va maintenant être construit. N'oublions pas l'étrange colonie de maisons d'élite construites illégalement « Côte de la capitale » sous le pont Jivopisny à Serebryany Bor. Souvenons-nous de l'immeuble de grande hauteur de la rue Zhivopisnaya, 21 ans, coincé dans une forêt de pins au bord de la rivière Moscou. Des dizaines de milliers de personnes vont s'installer dans la région de Khoroshevo-Mnevniki ; les espaces verts sont rapidement détruits en raison du prochain compactage et élargissement des routes. N'est-ce pas là une réussite de la politique de Sobianine ? Quoi d'autre? Nous, Moscovites, continuons d’être compactés et entassés dans un anneau de nouveaux bâtiments. Et si vous me demandez pour qui je voterai aux élections, je voterai pour Vadim Kumin. Pas parce que je l'aime beaucoup. Je voterai parce que lui seul a un programme social qui améliorera la vie des Moscovites.

Le fait est que toutes les enquêtes, voyages et reportages journalistiques - je fais tout cela pendant mon temps libre et à mes frais, en brûlant mes cellules nerveuses. Personne ne me sponsorise. Ce qui est publié ici est fait de manière désintéressée et gratuite. Amis et lecteurs ! Si mon blog vous intéresse et quoi...

• 19 novembre 2017 , 16h57

Donc, une autre tromperie des habitants lors d'audiences publiques et une pendaison publique de nouilles à la mairie de Moscou. Vous souvenez-vous, chers habitants, de l'époque où vous ne saviez pas que l'administration de Khoroshevo-Mnevniki tenait des auditions sur la construction de l'autoroute du Nord-Ouest à travers la plaine inondable de Mnevniki ? Ici, vous pouvez lire le 16 février 2016 aux quelques enquêteurs qui ont finalement eu connaissance des audiences et sont venus accrocher des nouilles fleuries à leurs oreilles sur le plus beau et le plus unique des ponts à haubans.

Il serait censé devenir une décoration de la capitale.))))) Moins d'un an s'est écoulé depuis qu'ils ont tranquillement décidé de faire un bâtiment terne et merdique. Construisez une poutre, un pont ordinaire.

Des centaines d'arbres et d'arbustes sont déjà abattus dans la plaine inondable de Mnevnikovskaya. Les habitants du village historique de Terehovo (âgé de 500 ans, a survécu aux secrétaires généraux de Lénine, Staline, Eltsine, mais ne survivra pas à l'activité vigoureuse de Sobianine et de son équipe) ont été témoins des travaux de forage. Ils veulent toujours construire des logements de luxe dans le marais. J'ai vraiment envie de manger, le Complexe de Construction est incroyablement gourmand. Les représentants des responsables de la capitale mentent comme ils respirent ! Ci-dessous, je donne des exemples de mensonges de la part de responsables et des articles dans lesquels ils ont fait leurs promesses.

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• 8 mars 2017 , 13h04

La tragédie sur le chantier, lorsque le tunnel de l'autoroute de Kalouga s'est effondré, a montré à quel point la construction se déroule actuellement dans l'ensemble de la ville. Je ne veux pas que l’effondrement se reproduise, mais le sentiment que ce bâtiment merdique va continuer à s’effondrer ne me quitte pas. Je vais essayer de classer quelques objets qui inquiètent les habitants de Moscou. Il y a beaucoup de photographies et il a donc été décidé de faire deux parties de l'article. Bien sûr, cela vaut la peine de commencer par la construction à grande échelle d’un immeuble de grande hauteur au 21, rue Zhivopisnaya, dans le complexe résidentiel « Serebryany Bor » sur la rivière Moskova. Déjà au stade de l'excavation, des fissures sont apparues. Un immeuble d'un étage s'est effondré sur le territoire d'un club sportif limitrophe du chantier. La terre rampe littéralement sous vos pieds. Mais à proximité, à proximité immédiate de la future maison, se trouve la station de distribution de gaz haute pression Shchukino. Elle fournit du gaz aux centrales thermiques voisines et des canalisations relient trois districts de Moscou. L'objet est stratégique et la sécurité des habitants de tout le microdistrict dépendra de sa sécurité.Nous avons vu comment un tel tuyau pouvait éclater dans la rue Ozernaya en 2009.

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• 13 décembre 2016 , 02h26

Le tunnel Alabyano-Baltique peut servir de monument évident au vol et à la corruption. La structure de tunnel la plus insignifiante et la plus coûteuse au monde, reliant deux rues, à partir de laquelle il n'y a pas de sortie vers l'autoroute Leningradskoye. Pendant le processus de construction, il s'est effondré, ensevelissant les gens en dessous ; il a été inondé par la rivière souterraine Tarakanovka qui a éclaté. La construction du tunnel a pris 10 longues années. Il y a d'innombrables mensonges lorsqu'ils ont promis d'ouvrir ABT et ne l'ont pas ouvert. Le concepteur et « père » de ce tunnel figure désormais sur la liste internationale des personnes recherchées (Andrei Chernyakov).

Il est ironique que Tchernyakov ait reçu des commandes pour services rendus à la patrie. ()

• 29 novembre 2016 , 17h45

Le miracle de la pensée technique NPO Cosmos, incarné par les mains de travailleurs migrants de toutes les républiques de l'ex-URSS, commence à poser problème. Il y a clairement un problème avec le tunnel du disque dur. Il se sentait malade. Depuis une semaine, trois rangées de sacs ont été disposées autour du tunnel et des clôtures ont été érigées. Des engins de chantier circulent au passage piéton.

BÂTIMENT ET BÂTIMENT, ENFIN CONSTRUIT. ET ILS LE RÉPARENT IMMÉDIATEMENT, CAR C'EST HACKY !

« Chers habitants du district de Khoroshevo-Mnevniki ! Nous tenons à vous informer que du 20 novembre 2016 à minuit au 25 décembre 2016, la circulation de transit dans la rue Berzarina via la rue Narodnogo Opolcheniya sera fermée. la circulation dans cette section a été adoptée lors d'une réunion de la Commission interministérielle chargée d'examiner l'introduction de restrictions temporaires ou l'arrêt de la circulation des véhicules sur la route routière de Moscou et les routes de circulation routière en raison de la nécessité de remplacer le remblai des sections de tunnel à l'intersection de Détour de la rue Narodnogo Opolcheniya et de la rue Berzarina ! »

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• 14 septembre 2016 , 01h11

• 14 septembre 2016 , 00h13

Je vous suggère de comparer les images dont les médias regorgeaient - le tunnel Winchester à l'intersection de la rue. Milice populaire et st. Berzarine. La nécessité d'un tunnel s'expliquait par le fait que «l'emplacement d'un ruisseau au-dessus de l'autre permettra d'éloigner l'autoroute des maisons voisines le long de la rue Narodnogo Opolcheniya». On se souvient très bien de toutes ces promesses du ministère de la Construction.

• 13 septembre 2016 , 19h42

Ainsi, l'autoroute du Nord-Ouest est en construction depuis 2013. Ce que j'ai vu sur la photo, selon la tradition, de manière anonyme, a été commenté par l'une des personnes impliquées dans le secteur de la construction : « Bonjour. Très probablement », il y a une déformation des parois du tunnel, identifiée par les balises des géomètres. de MosGorGeoTrest, c'est pourquoi les parois du tunnel sont renforcées pour qu'il ne se fissure pas en un seul point. Ces actions indiquent des tentatives de répartition de la charge à partir d'un point sur toute la longueur du tunnel..." La raison est une erreur de conception ou de construction - "... vous devez consulter la documentation telle que construite et le RD avec supervision de la conception remarque..."

Au début, ils ont décidé de ne pas construire le tunnel Winchester à l'intersection de la rue People's Militia et de la rue Berzarina, parce que... le projet était incroyablement coûteux et l'entrepreneur, NPO Kosmos, a fait faillite. Ce tunnel n'a été prévu que parce que le chef de l'OBNL "Cosmos" Andrei Chernyakov (inscrit sur la liste internationale des personnes recherchées), lui et ses amis et collègues sont diplômés de la Faculté de génie civil avec une spécialité en "Ponts et tunnels", et en plus eux, en général - alors je ne pouvais rien faire. C'est Andrei Chernyakov et l'ingénieur en chef Sergei Chebotarev qui ont poussé à la construction du tunnel Alabyano-Baltique sous Loujkov - avec un bâtiment reliant seulement deux rues : Bolshaya Akademicheskaya et People's Militia, d'où il n'y a même pas de sortie sur l'autoroute Leningradskoe.

Le tunnel Alabyano-Baltiysky est devenu un monument au sciage et à la corruption, de longue date, 10 ans. Le tunnel Alabyano-Baltique a officiellement consommé plus de 80 milliards de roubles. Un kilomètre linéaire de tunnel entre deux rues de Moscou coûte plus cher qu'un kilomètre linéaire de tunnel sous la Manche, le long des fonds marins ! (Les informations sur les coûts comparatifs se trouvent dans un excellent article "Tunnel Alabyano-Baltique avec putes et blackjack" chez Newman

Trois structures artificielles uniques ont été construites sur l'autoroute du Nord-Ouest. Il s'agit du tunnel Alabyano-Baltiysky, un tunnel de type Winchester situé à l'intersection de la rue. Milice populaire de la rue. Berzarin et un pont à poutres traversant l'écluse n°9 du canal qui porte son nom. Moscou. De telles décisions techniques ont dû être prises pour mettre en œuvre des projets dans des environnements urbains denses.

"Trois structures artificielles uniques ont été construites sur l'autoroute du Nord-Ouest", a déclaré Andreï Bochkarev, chef du département de la construction de Moscou. - Il s'agit du tunnel Alabyano-Baltiysky, un tunnel de type Winchester situé à l'intersection de la rue. Milice populaire de la rue. Berzarin et un pont à poutres traversant l'écluse n°9 du canal qui porte son nom. Moscou. De telles décisions techniques ont dû être prises pour mettre en œuvre des projets dans des environnements urbains denses.

La longueur du tunnel Alabyano-Baltique est de 1935 mètres, la partie bloquée est de 1565 mètres. La profondeur maximale est de 29 mètres. Le tunnel passe sous la perspective Leningradsky et deux tunnels de transport (Volokolamsky et Leningradsky) et la ligne de métro Zamoskvoretskaya, reliant les rues Alabyan et Bolshaya Akademicheskaya. Il s'agit du seul tunnel au monde qui passe sous de telles artères de transport actif, et sa construction a été réalisée sans arrêter le trafic.

La particularité du deuxième tunnel réside dans le fait que les flux de trafic venant en sens inverse se superposent sur près de 100 mètres. Cette caractéristique est associée au développement dense de la rue Narodnogo Opolcheniya, il était nécessaire d'assurer le retrait réglementaire du tunnel des bâtiments résidentiels. Il n'y a pas d'analogue à un tel tunnel pour disque dur, non seulement à Moscou, mais aussi en Russie. La longueur du tunnel est de 786 mètres.

Dans un premier temps, il a été proposé de construire le pont sur l'écluse n°9 du canal avec des ponts à haubans ; ce sont les câbles à haubans qui étaient censés contenir la plus longue portée de plus de 200 mètres, plus précisément 206 mètres. Mais afin de réduire le coût du projet, la tâche a été fixée de concevoir un pont à poutres. Une portée de 206 mètres pour un pont à poutres sans supports supplémentaires est une solution unique. Les concepteurs et les constructeurs ont trouvé une issue : ils ont construit pour ainsi dire deux ponts flottants sur les deux rives, comme à Zaryadye, et les ont reliés au-dessus de la surface de l'eau du canal. Les travées terrestres les plus massives étaient assemblées sur des échafaudages solides sur le rivage et servaient de contrepoids à la travée centrale du canal, qui était assemblée en un auvent à l'aide de grues uniques de 750 tonnes.

Lors de la construction de l'autoroute du Nord-Ouest, 19 passages supérieurs et 4 ponts d'une longueur totale de 8 205 km, 9 tunnels d'une longueur totale de 5 658 km, 18 passages pour piétons souterrains, 11 passages aériens et un pont pour piétons ont été érigés.

Le premier tunnel automobile à deux étages de Moscou a été ouvert au nord-ouest de la métropole. Il s'agit de la partie la plus importante du nouveau tracé, qui reliera huit autoroutes. Il n'y aura pas un seul feu de circulation sur la route reliant les extrémités opposées de la capitale.

Les constructeurs appellent également un tunnel de ce type à l'intersection des rues Berzarina et Narodnogo Opolcheniya un tunnel Winchester, car un fil passe sous l'autre dans une petite zone. Ni le conducteur ni l'observateur piéton ne remarqueront immédiatement cette solution originale. « Essayez de regarder en profondeur dans la structure », le chef de la division moscovite de Mostotrest, Valery Oshchepkov, révèle à RG le secret de la structure. « Voyez-vous qu'il y a une petite zone à l'intérieur qui ressemble à un triangle ? une route semble plonger sous l’autre. En effet, on remarque que les niveaux de l'autoroute sont différents - à droite, la descente sous terre est plus douce. Les constructeurs ont mis en œuvre un tel projet, bien sûr, non par amour des plaisirs de l'ingénierie. Le développement dans cette zone est très dense. Les résidents locaux affirment que beaucoup ont même voulu vendre leur maison après avoir appris la construction du tunnel. Et si les routiers l'avaient érigé comme d'habitude, cela aurait en réalité été un poste de garde. "Si nous avions construit ici un tunnel classique, la maison la plus proche se trouverait littéralement à cinq mètres", résume Oshchepkov. "Mais nous avons des spécialistes de haut niveau qui travaillent pour nous. Ils comprennent que de telles structures en béton armé sont toujours construites selon. aux mêmes principes - à la fois conventionnels et sur disque dur, mais travailler dans cette installation était bien plus intéressant.

Le maire Sergueï Sobianine, ouvrant le mouvement, a remercié les ouvriers du pont pour la qualité et la rapidité du travail. Et a également évalué l'effet sur les automobilistes moscovites. "Le tunnel désengorgera considérablement les routes du nord-ouest de Moscou", a-t-il noté. "Nous nous souvenons que la rue Alabyan a été récemment agrandie, ainsi que le lancement du tunnel, simplifieront considérablement la circulation sur la route. section de l'autoroute du Nord-Ouest allant de Leningradskoye Shosse à l'avenue Maréchal Joukov. Sobianine en est sûr, l’ensemble de l’accord sera achevé d’ici deux ans. Et ses tronçons déjà ouverts ont réduit de 30 % par endroits la tension sur les routes des districts du Nord et du Nord-Ouest. Les écologistes notent également une réduction significative des émissions de gaz d'échappement : après tout, les voitures ne restent plus coincées dans les embouteillages pendant de nombreuses heures.

À propos, le chef de la ville a annoncé l'achèvement de la construction du viaduc à l'intersection de la perspective Volgogradsky et du boulevard Volzhsky. C'était l'une des destinations les plus fréquentées du sud-est de Moscou. Avec son lancement, les problèmes de transport de plus de 400 000 habitants de Tekstilshchiki, Zhulebin et d'autres quartiers de la ville seront résolus, a noté le maire.

Lors de la construction de l'autoroute du Nord-Ouest, 19 viaducs et quatre ponts d'une longueur totale de plus de huit kilomètres sont apparus à Moscou. En outre, la liste des travaux réalisés comprend neuf tunnels d'une longueur de 5,6 kilomètres. Et pour la sécurité des piétons, les spécialistes ont construit 18 souterrains, 11 viaducs et une passerelle pour piétons.

L'autoroute du Nord-Ouest relie Dmitrovskoye à l'autoroute Skolkovskoye et continue jusqu'à la perspective Michurinsky. La construction de la nouvelle autoroute est presque terminée. Six de ses huit sections ont été mises en service.

La reconstruction de l'autoroute Dmitrovskoye et de la rue Bolshaya Akademicheskaya depuis l'autoroute Dmitrovskoye jusqu'au tunnel Alabyano-Baltiysky a déjà été achevée, le tunnel Alabyano-Baltiysky a été construit, la section de l'autoroute Leningradskoye à l'avenue Maréchal Joukov a été reconstruite avec la construction. du premier tunnel pour disque dur de Moscou.

D'ici fin 2019, il est prévu de construire un pont à poutres sur l'écluse n° 9 du canal de Moscou et d'achever la reconstruction de l'échangeur de transport à l'intersection du périphérique de Moscou avec la rue Général Dorokhov.

Comme l'a déclaré le chef du département de la construction de la capitale, Andrei Bochkarev, la construction de tunnels et de viaducs a considérablement amélioré la situation des transports dans les zones urbaines reliées par l'autoroute.

"Sur les tronçons déjà mis en service de l'autoroute du Nord-Ouest, la capacité a augmenté jusqu'à 30 pour cent", a-t-il ajouté.

Le passage supérieur le plus long de la corde était le passage supérieur de la route principale passant par la direction Smolensk du chemin de fer de Moscou. La longueur totale de la structure, située dans le quartier de la rue Bozhenko, est de près de 1,4 kilomètres.

D'autres objets uniques de l'autoroute du Nord-Ouest comprennent le tunnel Alabyano-Baltique et le tunnel de type Winchester à l'intersection des rues Narodnogo Opolcheniya et Berzarina.

Le tunnel Alabyano-Baltiysky, long de 1 935 mètres, passe sous les tunnels de transport de la perspective Leningradsky, Volokolamsky et Leningradsky, ainsi que la ligne de métro Zamoskvoretskaya. Il relie la rue Alabyan et la rue Bolshaya Akademicheskaya.

Le tunnel Winchester est situé à l'intersection des rues Berzarina et People's Militia. Les flux de transport ne se côtoient pas, mais se superposent. Du côté plat de la rue, les voitures plongent dans un tunnel inférieur de 786 mètres de long et à une profondeur de 12,5 mètres. Ceux qui se déplacent du côté impair se retrouvent du côté supérieur. Sa longueur est de 542 mètres et sa profondeur de 10 mètres.

La longueur totale de l'autoroute du Nord-Ouest est de 83 kilomètres. Il relie l'avenue Michurinsky, les autoroutes Skolkovskoye, Mozhaiskoye, Rublevskoye, Zvenigorodskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye et Dmitrovskoye.

Dans le secteur de l'autoroute Dmitrovskoye, une sortie de l'autoroute du Nord-Ouest vers l'autoroute du Nord-Est a été construite.

La nouvelle autoroute a réduit la charge de trafic sur un certain nombre de rues centrales, sur le troisième périphérique, le périphérique de Moscou et les tronçons adjacents des autoroutes sortantes. Le kilométrage des véhicules lors des déplacements entre zones voisines a diminué d'environ 10 pour cent.