Eau et froid. Obscurité.
Et quelque part au-dessus, il y avait un bruit de métal.
Je n’ai pas la force de dire : nous sommes ici, ici…

L'espoir est parti, j'en ai marre d'attendre.

L'océan sans fond garde ses secrets de manière fiable. Quelque part là-bas, sous les arches sombres des vagues, se trouvent les épaves de milliers de navires, chacun ayant son propre destin et sa mort tragique.

En 1963, c'est l'épaisseur de l'eau de mer qui a le plus écrasé sous-marin américain moderne "Thresher". Il y a un demi-siècle, c'était difficile à croire : l'invincible Poséidon, qui tirait sa force des flammes d'un réacteur nucléaire et était capable de faire le tour du globe sans une seule ascension, s'est révélé faible comme un ver devant l'assaut du éléments impitoyables.

"Nous avons un angle positif croissant... Nous essayons de passer à travers... 900... nord" - le dernier message du Thresher est incapable de transmettre toute l'horreur vécue par les sous-mariniers mourants. Qui aurait pu imaginer qu'un voyage d'essai de deux jours accompagné du remorqueur de sauvetage Skylark puisse se terminer par un tel désastre ?

La cause de la mort de Thrasher reste un mystère. L'hypothèse principale : lors d'une plongée à la profondeur maximale, de l'eau est entrée dans la coque solide du bateau - le réacteur s'est automatiquement arrêté et le sous-marin, incapable de bouger, est tombé dans l'abîme, emportant avec lui 129 vies humaines.

Lame de gouvernail USS Tresher (SSN-593)

Contrairement au Thrasher, avec lequel une communication sous-marine sonore a été maintenue jusqu'à la dernière seconde, la mort du Scorpion a été compliquée par l'absence d'idée claire des coordonnées du lieu de la catastrophe. Les recherches infructueuses se sont poursuivies pendant cinq mois jusqu'à ce que les Yankees déchiffrent les données des stations en haute mer du système SOSUS (un réseau de bouées hydrophones de la marine américaine pour suivre les sous-marins soviétiques) - dans les enregistrements du 22 mai 1968, une forte détonation a été découverte , semblable à la destruction de la coque durable d'un sous-marin. Ensuite, grâce à la méthode de triangulation, la localisation approximative du bateau perdu a été restaurée.

Épave de l'USS Scorpion (SSN-589). Déformations visibles dues à la monstrueuse pression de l'eau (30 tonnes/mètre carré)

Le mystère de la mort du Scorpion hante toujours l'esprit des marins - en novembre 2012, l'Organisation des sous-mariniers vétérans de l'US Navy a proposé de lancer une nouvelle enquête pour établir la vérité sur la mort du bateau américain.

Moins de 48 heures s'étaient écoulées depuis que l'épave de l'American Scorpio avait coulé au fond de la mer, et une nouvelle tragédie s'est produite dans l'océan. Sur sous-marin nucléaire expérimental K-27 Le réacteur de la marine soviétique à liquide de refroidissement à base de métal est devenu incontrôlable. La terrible unité, dans les veines de laquelle bouillonnait du plomb fondu, a «contaminé» tous les compartiments avec des émissions radioactives, l'équipage a reçu de terribles doses de radiations, 9 sous-mariniers sont morts du mal des radiations aigu. Malgré le grave accident radiologique, les marins soviétiques ont réussi à amener le bateau à la base de Gremikha.

Le K-27 s'est transformé en un tas de métal inefficace à flottabilité positive, émettant des rayons gamma mortels. La décision sur le sort futur de ce navire unique était en suspens ; finalement, en 1981, il fut décidé de couler le sous-marin endommagé dans l'une des baies de Novaya Zemlya. En souvenir pour la postérité. Peut-être trouveront-ils un moyen de se débarrasser en toute sécurité du Fukushima flottant ?

Mais bien avant la « dernière plongée » du K-27, le groupe de sous-marins nucléaires au fond de l'Atlantique s'était réapprovisionné sous-marin K-8. L'un des premiers-nés de la flotte nucléaire, le troisième sous-marin nucléaire des rangs de la marine soviétique, coulé lors d'un incendie dans le golfe de Gascogne le 12 avril 1970. Pendant 80 heures, il y a eu une lutte pour la survie du navire, période pendant laquelle les marins ont réussi à arrêter les réacteurs et à évacuer une partie de l'équipage à bord du navire bulgare qui approchait.

La mort des sous-mariniers K-8 et 52 est devenue la première perte officielle de la flotte nucléaire soviétique. Actuellement, l’épave du navire à propulsion nucléaire repose à une profondeur de 4 680 mètres, à 250 milles au large des côtes espagnoles.

Dans les années 1980, la marine de l'URSS a perdu quelques sous-marins nucléaires supplémentaires au cours de campagnes de combat - le sous-marin lance-missiles stratégique K-219 et l'unique sous-marin « en titane » K-278 Komsomolets.

K-219 avec un silo de missiles déchiré

* le projet supposait un total de 16 SLBM, mais en 1973, un incident similaire s'était déjà produit sur le K-219 - l'explosion d'une fusée à propergol liquide. En conséquence, le bateau « malchanceux » est resté en service, mais a perdu le puits de lancement n°15.

Trois jours après l'explosion de la fusée, le sous-marin à propulsion nucléaire lourdement armé a coulé au milieu de l'océan Atlantique, à 5 kilomètres de profondeur. La catastrophe a fait 8 morts. C'est arrivé le 6 octobre 1986
Trois ans plus tard, le 7 avril 1989, un autre sous-marin soviétique, le K-278 Komsomolets, coula au fond de la mer de Norvège. Un navire inégalé avec une coque en titane, capable de plonger jusqu'à des profondeurs de plus de 1000 mètres.

K-278 "Komsomolets" au fond de la mer de Norvège. Les photographies ont été prises par le submersible profond Mir.

Les temps nouveaux ont apporté de nouveaux problèmes. L'orgie du « libre marché », multipliée par le « financement limité », la destruction du système d'approvisionnement de la flotte et le licenciement massif des sous-mariniers expérimentés ont inévitablement conduit au désastre. Et elle ne l’a pas fait attendre.

12 août 2000 aucun contact Sous-marin nucléaire K-141 "Koursk". La cause officielle de la tragédie est l'explosion spontanée d'une « longue » torpille. Les versions non officielles vont d'une hérésie cauchemardesque dans le style de "Sous-marin en eaux troubles" du réalisateur français Jean Michel Carré à des hypothèses tout à fait plausibles sur une collision avec le croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov ou une torpille tirée depuis le sous-marin américain Toledo (le le motif n’est pas clair).

L'épopée de l'opération infructueuse de sauvetage de l'équipage du Koursk gisant au sol a choqué toute la Russie. On se souvient tous du visage souriant d’un autre canaille aux bretelles d’amiral souriant à la télé : « La situation est sous contrôle. Le contact a été établi avec l’équipage et l’alimentation en air a été fournie au bateau de secours.
Ensuite, il y a eu une opération pour relever le Koursk. Le premier compartiment a été scié (pour quoi ??), une lettre du capitaine Kolesnikov a été retrouvée... y avait-il une deuxième page ? Un jour, nous connaîtrons la vérité sur ces événements. Et nous serons certainement très surpris de notre naïveté.

Le 30 août 2003, une autre tragédie se produit, cachée dans le crépuscule gris de la vie quotidienne navale : il coule alors qu'il est remorqué pour être coupé. vieux sous-marin nucléaire K-159. La raison en est la perte de flottabilité due au mauvais état technique du bateau. Elle se trouve toujours à 170 mètres de profondeur près de l'île de Kildin, à l'approche de Mourmansk.
La question du retrait et de l'élimination de cet amas radioactif de métal est périodiquement soulevée, mais jusqu'à présent, la question n'a pas dépassé les mots.

Au total, les épaves de sept sous-marins nucléaires reposent aujourd'hui au fond de l'océan mondial :

Deux américains : « Thrasher » et « Scorpio »

Cinq soviétiques : K-8, K-27, K-219, K-278 et K-159.

Cependant, cette liste n'est pas complète. Dans l'histoire de la marine russe, il existe un certain nombre d'autres incidents qui n'ont pas été signalés par TASS, au cours desquels des sous-marins nucléaires ont été perdus.

Par exemple, le 20 août 1980, un grave accident s'est produit dans la mer des Philippines : 14 marins sont morts en combattant un incendie à bord du K-122. L’équipage a pu sauver son sous-marin nucléaire et remorquer le bateau incendié jusqu’à sa base d’attache. Malheureusement, les dégâts subis étaient tels que la restauration du bateau s'est avérée irréalisable. Après 15 ans de stockage, le K-122 a été éliminé au chantier naval de Zvezda.

Un autre incident grave, connu sous le nom d'« accident radiologique dans la baie de Chazhma », s'est produit en 1985 en Extrême-Orient. Pendant le processus de recharge du réacteur du sous-marin nucléaire K-431, la grue flottante s'est balancée sur la vague et a « arraché » les grilles de contrôle du réacteur du sous-marin. Le réacteur s'est allumé et a immédiatement atteint un mode de fonctionnement extrême, se transformant en une « sale bombe atomique », ce qu'on appelle. "pétillant" Dans un éclair lumineux, 11 agents se trouvant à proximité ont disparu. Selon des témoins oculaires, le couvercle du réacteur de 12 tonnes s'est envolé sur quelques centaines de mètres puis est retombé sur le bateau, le coupant presque en deux. Le déclenchement d'un incendie et l'émission de poussières radioactives ont finalement transformé le K-431 et le sous-marin nucléaire voisin K-42 en cercueils flottants inadaptés. Les deux sous-marins nucléaires endommagés ont été démolis.

Lorsqu’il s’agit d’accidents de sous-marins nucléaires, on ne peut manquer de mentionner le K-19, qui a reçu dans la marine le surnom révélateur d’« Hiroshima ». Le bateau est devenu une source de problèmes sérieux au moins quatre fois. La première campagne de combat et l'accident du réacteur du 3 juillet 1961 sont particulièrement mémorables. Le K-19 a été héroïquement sauvé, mais l'épisode du réacteur a presque coûté la vie au premier porte-missile soviétique.

Après avoir lu la liste des sous-marins morts, l’individu moyen peut avoir une vile conviction : les Russes ne savent pas contrôler les navires. L'accusation est grave. Les Yankees n'ont perdu que deux sous-marins nucléaires : le Thresher et le Scorpion. Dans le même temps, la flotte nationale a perdu près d'une douzaine de sous-marins nucléaires, sans compter les sous-marins diesel-électriques (les Yankees n'ont pas construit de bateaux diesel-électriques depuis les années 1950). Comment expliquer ce paradoxe ? Le fait que les navires à propulsion nucléaire de la marine soviétique étaient contrôlés par des Mongols russes véreux ?

Quelque chose me dit qu’il existe une autre explication au paradoxe. Essayons de le trouver ensemble.

Il convient de noter que tenter de « imputer » tous les échecs à la différence entre le nombre de sous-marins nucléaires dans les compositions de la marine soviétique et de la marine américaine est évidemment inutile. Au total, au cours de l'existence de la flotte de sous-marins nucléaires, environ 250 sous-marins sont passés entre les mains de nos marins (du K-3 au Borey moderne), alors que les Américains en avaient un peu moins - ≈ 200 unités. Cependant, les Yankees possédaient auparavant des navires à propulsion nucléaire et étaient exploités deux à trois fois plus intensément (il suffit de regarder le coefficient de stress opérationnel des SSBN : 0,17 - 0,24 pour le nôtre et 0,5 - 0,6 pour les porte-missiles américains). Évidemment, la question n’est pas le nombre de bateaux… Mais alors ?
Tout dépend de la méthode de calcul. Comme le dit la vieille blague : « Peu importe comment vous l’avez fait, l’essentiel est de savoir comment vous l’avez calculé. » Une longue série d’accidents mortels et d’urgences s’étend tout au long de l’histoire de la flotte nucléaire, quel que soit le pavillon du sous-marin.

Le 9 février 2001, le sous-marin nucléaire polyvalent Greenville de l'US Navy a percuté la goélette de pêche japonaise Ehime Maru. Neuf pêcheurs japonais ont été tués et le sous-marin de la marine américaine a fui les lieux sans apporter aucune assistance aux personnes en détresse.

Absurdité! - les Yankees répondront. Les incidents de navigation sont quotidiens dans n'importe quelle flotte. À l'été 1973, le sous-marin nucléaire soviétique K-56 entre en collision avec le navire scientifique Akademik Berg. 27 marins sont morts.

Mais les bateaux russes ont coulé juste à côté du quai ! Te voilà:
Le 13 septembre 1985, le K-429 s'est posé au sol sur le quai de la baie de Krasheninnikov.

Et alors ?! - nos marins peuvent s'y opposer. Les Yankees ont eu le même cas :
Le 15 mai 1969, le sous-marin nucléaire Guitarro de la marine américaine coule juste à côté du mur du quai. La raison est une simple négligence.

L'USS Guitarro (SSN-655) s'est reposé sur le quai

Les Russes se contenteront de sourire tristement et de laisser entendre avec tact aux Américains comment l'USS Dace (SSN-607) a accidentellement « éclaboussé » deux tonnes de liquide radioactif du circuit primaire dans la Tamise (une rivière aux États-Unis), « salissant » l'ensemble de la Tamise. Base navale de Groton.

Arrêt!

Nous n’obtiendrons rien de cette façon. Cela ne sert à rien de se dénigrer les uns les autres et de se remémorer les moments laids de l’histoire.
Il est clair qu'une immense flotte de centaines de navires constitue un terrain fertile pour diverses situations d'urgence - chaque jour, il y a de la fumée quelque part, quelque chose tombe, explose ou atterrit sur des rochers.

Le véritable indicateur est celui des accidents majeurs entraînant la perte de navires. "Thresher", "Scorpion",... Y a-t-il eu d'autres cas où des navires à propulsion nucléaire de la marine américaine ont subi de lourds dommages lors de campagnes militaires et ont été exclus à jamais de la flotte ?
Oui, de tels cas se sont produits.

L'USS San Francisco (SSN-711) s'est brisé en morceaux. Conséquences d'une collision avec un rocher sous-marin à 30 nœuds

En 1986, le porte-missiles stratégique de l'US Navy Nathaniel Greene s'est écrasé sur des rochers dans la mer d'Irlande. Les dégâts sur la coque, les gouvernails et les ballasts étaient si importants que le bateau a dû être démoli.

11 février 1992. Mer de Barents. Le sous-marin nucléaire polyvalent Baton Rouge est entré en collision avec le Barracuda russe en titane. Les bateaux sont entrés en collision avec succès - les réparations sur le B-276 ont duré six mois et l'histoire de l'USS Baton Rouge (SSN-689) s'est avérée beaucoup plus triste. La collision avec un bateau russe en titane a entraîné l’apparition de contraintes et de microfissures dans la coque solide du sous-marin. "Baton Rouge" a boitillé jusqu'à la base et a rapidement cessé d'exister.

"Baton Rouge" va jusqu'aux ongles

Et c'est vrai. La flotte sous-marine nationale a troqué la fiabilité contre des caractéristiques techniques exorbitantes des bateaux. La conception des sous-marins de la marine soviétique s'est toujours distinguée par un haut degré de nouveauté et un grand nombre de solutions innovantes. Les tests de nouvelles technologies étaient souvent effectués directement lors des campagnes de combat. Le bateau le plus rapide (K-222), le plus profond (K-278), le plus grand (projet 941 « Shark ») et le plus secret (projet 945A « Condor ») a été créé dans notre pays. Et s'il n'y a rien à reprocher à « Condor » et « Akula », alors le fonctionnement des « détenteurs de records » restants s'accompagnait régulièrement de problèmes techniques majeurs.

Était-ce la bonne décision : profondeur d’immersion en échange de fiabilité ? Nous n'avons pas le droit de répondre à cette question. L'histoire ne connaît pas le mode subjonctif, la seule chose que je voulais transmettre au lecteur : le taux d'accidents élevé sur les sous-marins soviétiques n'est pas dû à des erreurs de calcul des concepteurs ou à des erreurs des équipages. C’était souvent inévitable. Un prix élevé payé pour les caractéristiques uniques des sous-marins.

Sous-marin lance-missiles stratégique Projet 941

Mémorial aux sous-mariniers tombés au combat, Mourmansk

Les sous-marins nucléaires coulés par l’URSS et la Russie font l’objet d’un débat permanent. Au cours des années soviétiques et post-soviétiques, quatre sous-marins nucléaires (K-8, K-219, K-278, Koursk) ont été perdus. Le K-27 coulé a été coulé indépendamment en 1982 à la suite d'un accident radiologique. Cela a été fait parce que le sous-marin nucléaire ne pouvait pas être restauré et que le démantèlement était trop coûteux. Tous ces sous-marins étaient affectés à la Flotte du Nord.

Sous-marin nucléaire K-8

Ce sous-marin coulé est considéré comme la première perte officiellement reconnue dans la flotte nucléaire de l'Union. La cause de la mort du navire le 12 avril 1970 était un incendie qui s'est déclaré pendant son séjour (Atlantique). L'équipage a longtemps lutté pour la survie du sous-marin. Les marins ont pu arrêter les réacteurs. Une partie de l'équipage a été évacuée à bord d'un navire civil bulgare arrivé à temps, mais 52 personnes sont mortes. Ce sous-marin coulé fut l'un des premiers navires à propulsion nucléaire de l'URSS.

Le projet 667A était autrefois l'un des navires les plus modernes et les plus résistants de la flotte sous-marine. Il coule le 6 octobre 1986 à cause d'une puissante explosion de missile balistique dans son silo. À la suite de l'accident, 8 personnes sont mortes. En plus de deux réacteurs, le sous-marin coulé avait à son bord au moins quinze et 45 ogives thermonucléaires. Le navire a été gravement endommagé, mais a fait preuve d'une capacité de survie incroyable. Il a pu sortir d'une profondeur de 350 mètres avec de terribles dégâts sur la coque et un compartiment inondé. Le navire à propulsion nucléaire a coulé trois jours plus tard.

Ce sous-marin coulé du Projet 685 est décédé le 7 avril 1989 des suites d'un incendie qui s'est déclaré lors d'une mission de combat. Le navire se trouvait près de la (mer de Norvège) dans des eaux neutres. L'équipage s'est battu pendant six heures pour assurer la survie du sous-marin, mais après plusieurs explosions dans les compartiments, le sous-marin a coulé. Il y avait 69 membres d'équipage à bord. Parmi eux, 42 personnes sont mortes. Le Komsomolets était le sous-marin le plus moderne de l'époque. Sa mort a eu une grande résonance internationale. Avant cela, les sous-marins coulés de l’URSS n’attiraient pas autant d’attention (en partie à cause du régime du secret).

Cette tragédie est probablement la catastrophe la plus célèbre impliquant la perte d’un sous-marin. L'"Aircraft Carrier Killer", redoutable et moderne croiseur à propulsion nucléaire, a coulé à 107 mètres de profondeur, à 90 km des côtes. 132 sous-mariniers étaient coincés au fond. Les efforts pour sauver l'équipage ont échoué. Selon la version officielle, le sous-marin nucléaire a coulé à cause de l'explosion d'une torpille expérimentale survenue dans la mine. Cependant, beaucoup d'incertitudes subsistent quant à la mort de Koursk. Selon d'autres versions (non officielles), le sous-marin à propulsion nucléaire aurait coulé à la suite d'une collision avec le sous-marin américain Toledo, qui se trouvait à proximité, ou parce qu'il avait été touché par une torpille tirée depuis celui-ci. L'échec de l'opération de sauvetage visant à évacuer l'équipage du navire coulé a été un choc pour toute la Russie. 132 personnes sont mortes à bord du navire à propulsion nucléaire.

Le sous-marin soviétique K-19 est devenu le premier sous-marin nucléaire à s'écraser.

TOP 5 des pires accidents de sous-marins

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Le K-19 a reçu le surnom de « Hiroshima » de la part des marins© wikimedia.org

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Il y a exactement un demi-siècle, le premier accident se produisait sur le sous-marin nucléaire K-19, que les marins surnommèrent plus tard « Hiroshima ».

Bien que le navire ait survécu et ait été réparé plus tard, son équipage a reçu une forte dose de radiations et huit marins sont morts à l'agonie à cause du mal des radiations.

Et après le 4 juillet 1961, le K-19 n’était pas le seul sous-marin à survivre à un accident majeur.

Au cours du demi-siècle suivant, les bateaux nucléaires coulés ont contaminé les océans du monde avec du combustible nucléaire.

Et grâce au sous-marin chinois Ming III, un sous-marin fantôme est apparu dans la mer.

K-19 : premier accident en profondeur

Le premier porte-missile soviétique propulsé par le réacteur nucléaire K-19 s'est rendu dans l'Atlantique Nord en 1961 pour des champs de tir d'entraînement.

Cependant, une situation d'urgence s'est produite à bord près de la Norvège. Les systèmes de refroidissement du réacteur sont tombés en panne.

Les marins ont commencé à fabriquer un nouveau système de refroidissement. Le fond radioactif dans le sous-marin a augmenté de manière catastrophique, c'est pourquoi 42 marins ont reçu une forte dose de rayonnement.

Un jour après l'accident, tous les membres de l'équipage ont été évacués et le bateau lui-même a été remorqué jusqu'à une base militaire pour décontamination et réparation.

En 24 heures, 6 marins exposés sont morts, et dans les semaines suivantes, deux autres hommes sont morts. L'accident du K-19 a été la première catastrophe sous-marine de l'histoire.

Thresger : le premier sous-marin nucléaire à mourir

Le sous-marin nucléaire américain Thresher a été perdu lors d'un test de résistance raté en 1963. Le sous-marin était censé plonger à 360 mètres sous l'eau.

Cependant, déjà au 270ème mètre, l'équipage du bateau n'a pas pris contact. Il s’est avéré que le sous-marin n’a pas réussi le test et s’est brisé en plusieurs parties.

129 personnes, dont 16 officiers, 96 membres d'équipage et 17 ingénieurs qui n'ont pas servi dans l'armée américaine, sont mortes.

Thresher est devenu le premier sous-marin nucléaire à rester au fond de l'océan. Le bilan des victimes de la catastrophe du sous-marin reste à ce jour un record.

K-431 : explosion sous-marine

En 1985, le sous-marin nucléaire de l'URSS équipé de missiles de croisière K-431 était en réparation dans la baie de Chizhma, à 55 kilomètres de Vladivostok.

Lors du chargement du combustible nucléaire, en raison d'une erreur du personnel, une puissante explosion s'est produite, qui a arraché le couvercle du réacteur et jeté tout le combustible nucléaire usé.

Le fond radioactif dans le bateau a augmenté jusqu'à 90 000 roentgens. Le gouvernement soviétique a établi un blocus de l'information. Cependant, après l'effondrement de l'URSS, on a appris que 290 personnes avaient été blessées lors de la catastrophe, dont 10 sont mortes à cause de l'explosion elle-même, et 39 personnes ont souffert du mal des radiations.

Koursk : catastrophe nucléaire

Le 12 août 2000, le sous-marin nucléaire Koursk a participé à des exercices dans la mer de Barents, qui se sont soldés par deux explosions et la mort du sous-marin géant.

Selon la version officielle, la première explosion s'est produite en raison d'une fuite de carburant torpille à travers un obus rouillé. En raison d'une réaction avec le cuivre présent dans le revêtement du tube lance-torpilles, une explosion chimique s'est produite.

Le sous-marin a commencé à couler et est tombé au fond de la mer. À ce moment-là, plusieurs autres obus ont explosé à bord, provoquant l'apparition d'un trou de deux mètres dans la coque.

23 marins ayant survécu aux explosions se sont enfermés dans le 9ème compartiment et ont attendu les secours. Cependant, ils n’ont reçu aucune aide. Au total, 118 personnes sont mortes à la suite du naufrage du Koursk.

Ming III : Sous-marin fantôme

Le sous-marin diesel-électrique Ming III est devenu en 2003 la plus grosse perte de la flotte chinoise. Pendant la plongée, le moteur diesel ne s'est pas arrêté pour des raisons inconnues et a brûlé tout l'oxygène à bord.

En conséquence, les 70 membres d’équipage ont été tués et le bateau lui-même a disparu. Un mois après l'incident, elle a été découverte accidentellement par des pêcheurs chinois dont les filets étaient accrochés au périscope. Le sous-marin a nagé de manière autonome dans la baie de Bohai, en mer Jaune.

Elle a participé aux exercices ukraino-russes « Peace Fairway 2011 ».

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Février 1968.
De nos jours, le monde n’a jamais été aussi proche d’une Troisième Guerre mondiale. Peu de gens savaient que le sort de la planète dépendait d'un seul sous-marin : le sous-marin soviétique K-129, qui, au plus fort de la guerre du Vietnam, était chargé de cibler les grandes villes de la côte Pacifique et les navires américains. Septième flotte.

Cependant, le sous-marin n’est pas apparu au large des côtes américaines.

Le 8 mars, l'équipage n'a pas contacté la base. 70 jours de recherche n'ont donné aucun résultat. Le sous-marin soviétique a disparu dans l'océan comme le Flying Dutchman. Il y avait 98 personnes à bord du sous-marin.

Cette histoire est toujours considérée comme la plus mystérieuse et la plus secrète de la flotte sous-marine soviétique. Pour la première fois, le documentaire raconte ce qui est réellement arrivé au sous-marin K-129. Les experts et les proches des disparus expliquent pourquoi il leur a été interdit de parler du sous-marin disparu pendant trente ans. Comment se fait-il que les membres de l'équipage aient été reconnus comme « simplement morts », mais n'ont pas été tués alors qu'ils effectuaient une mission de combat ? Pourquoi le K-129 n'a-t-il pas été découvert par les services de renseignement soviétiques, mais par les Américains, après plusieurs années de recherche ?

Quelle version de la mort du sous-marin s'est avérée correcte : une erreur de l'équipage, un accident technique - une explosion d'hydrogène dans un compartiment de la coque du sous-marin, ou la troisième - une collision avec un autre objet sous-marin, le sous-marin américain Swordfish ?

Le mystère de la mort du sous-marin K-129

Source d'information : Tous les plus grands mystères de l'histoire / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko et autres.

Un rideau de fer planait sur le mystère de la disparition de K-129. La presse est restée silencieuse. Il était interdit aux officiers de la flotte du Pacifique d'avoir des conversations sur ce sujet.
Pour révéler le mystère de la mort du sous-marin, il faut remonter il y a 46 ans, lorsque tous les participants à cette tragédie étaient encore en vie.
Le K-129 n'aurait alors pas dû prendre la mer, car seulement un mois et demi avant cette tragédie, il revenait d'une croisière prévue. L'équipage était épuisé par le long raid et l'équipement nécessitait une restauration. Le sous-marin qui devait appareiller n’était pas prêt pour le voyage. À cet égard, le commandement de la flotte du Pacifique a décidé d'envoyer le K-129 en patrouille. La situation s'est développée selon le principe « pour moi et pour ce type ». On ne sait toujours pas si le commandant du sous-marin non préparé a été puni. Il est clair que par sa négligence, il a sauvé non seulement sa vie, mais aussi celle de tous les membres de l'équipage qui lui ont été confiés. Mais à quel prix !
Le K-129 a commencé de toute urgence à préparer une nouvelle campagne. Seuls certains officiers ont été rappelés de vacances. L'équipage manquant a été contraint d'être reconstitué à partir d'autres sous-marins. De plus, un groupe d’élèves marins du sous-marin a été accepté à bord. Les témoins de ces événements rappellent que l'équipage a pris la mer de mauvaise humeur.
Le 8 mars 1968, l'officier de service opérationnel du poste de commandement central de la Marine a donné l'alarme - le K-129 n'a pas donné le signal de passer la ligne de contrôle, en raison de l'ordre de combat. Et puis il s’est avéré qu’au poste de commandement de l’escadron, il n’y avait même pas de liste de l’équipage signée personnellement par le commandant du sous-marin et certifiée par le sceau du navire. D'un point de vue militaire, il s'agit d'un crime grave.
De la mi-mars à mai 1968, une opération de recherche du sous-marin disparu, d'une ampleur et d'un secret sans précédent, a été menée, à laquelle ont été impliqués des dizaines de navires de la flottille du Kamtchatka et de l'aviation de la flotte du Nord. Ils ont recherché avec persistance le point calculé de la route K-129. Le faible espoir que le sous-marin dérivait à la surface, sans électricité ni communication radio, ne s'est pas concrétisé deux semaines plus tard. La surpopulation des ondes et les négociations constantes ont attiré l'attention des Américains, qui ont indiqué avec précision les coordonnées d'une importante marée noire dans l'océan située dans les eaux soviétiques. L'analyse chimique a montré que la tache était solaire et identique au carburant utilisé sur les sous-marins de la marine soviétique. Le lieu exact de la mort de K-129 dans les documents officiels a été désigné comme le point « K ».
Les recherches du sous-marin se sont poursuivies pendant 73 jours. Après leur achèvement, les parents et amis de tous les membres de l’équipage ont reçu des funérailles avec la mention cynique « reconnu mort ». C'était comme s'ils avaient oublié les 98 sous-mariniers. Et le commandant en chef de la marine soviétique, S.G. Gorshkov, a fait une déclaration sans précédent, refusant de reconnaître la mort du sous-marin et de tout l'équipage. Refus officiel du gouvernement de l'URSS des épaves
Le K-129 en a fait un « actif orphelin », ainsi tout pays qui découvrirait le sous-marin disparu serait considéré comme son propriétaire. Et bien sûr, tout ce qui se trouve à l’intérieur du navire sous-marin. Si l'on tient compte du fait qu'à cette époque, tous les sous-marins partant des côtes de l'URSS avaient leurs numéros peints, alors s'il était découvert, le K-129 n'aurait même pas de marque d'identification.
Cependant, pour enquêter sur les causes de la mort du sous-marin K-129, deux commissions ont été créées : une commission gouvernementale sous la direction du président du Conseil des ministres de l'URSS L. Smirnov et une commission navale dirigée par l'un des plus expérimentés. sous-mariniers, premier commandant en chef adjoint de la marine V. Kasatonov. Les conclusions auxquelles sont parvenues les deux commissions étaient similaires. Ils ont admis que l'équipage du sous-marin n'était pas responsable de la mort du navire.
La cause la plus fiable de la catastrophe aurait pu être une défaillance à une profondeur inférieure au maximum due au gel du robinet à flotteur de la gaine pneumatique RDP (mode de fonctionnement des moteurs diesel sous l'eau). Une confirmation indirecte de cette version était que le commandement du quartier général de la flotte avait ordonné aux commandants d'utiliser autant que possible le mode RDP. Par la suite, le pourcentage de temps de navigation dans ce mode est devenu l'un des critères permettant de mener à bien les tâches de la mission. Il convient de noter que le sous-marin K-129 n'a jamais été à la traîne dans cet indicateur lors d'une navigation de longue durée à des profondeurs extrêmes. La deuxième version officielle était une collision avec un sous-marin étranger sous l’eau.
En plus des versions officielles, il existe un certain nombre de versions non officielles exprimées au fil des années par divers experts : une collision avec un navire de surface ou un transport à profondeur périscopique ; échec à des profondeurs dépassant la profondeur d'immersion maximale et, par conséquent, violation de la résistance nominale de la coque ; l'impact des vagues internes de l'océan sur la pente (dont la nature n'est pas encore précisément établie) ; explosion d'une batterie rechargeable (AB) pendant la charge suite au dépassement de la concentration d'hydrogène admissible (version américaine).
En 1998, le livre « The Game of Blind Man's Bluff » de Sherry Sontag et Christopher Drew est publié aux États-Unis. L'histoire inconnue de l'espionnage sous-marin américain. Il présentait trois versions principales de la mort du K-129 : l'équipage a perdu le contrôle ; un accident technique ayant évolué en catastrophe (explosion d'une batterie) ; collision avec un autre navire.
La version de l'explosion AB sur le sous-marin était évidemment fausse, car tout au long de l'histoire des flottes sous-marines mondiales, de nombreuses explosions de ce type ont été enregistrées, mais aucune d'entre elles n'a entraîné la destruction des coques durables des bateaux, du moins à cause de la mer. eau.

La version la plus plausible et éprouvée est la collision du sous-marin K-129 avec le sous-marin américain Swordfish (traduit par « espadon »). Son nom à lui seul permet d'imaginer la structure de ce sous-marin dont le kiosque est protégé par deux « nageoires » semblables à des requins. La même version est confirmée par des photographies prises sur le lieu de la mort du K-129 depuis le sous-marin nucléaire américain Hellibat à l'aide du véhicule hauturier Glomar Explorer. Ils représentent la coque d'un sous-marin soviétique, sur laquelle un trou étroit et profond est visible sur le côté gauche dans la zone de la cloison entre les deuxième et troisième compartiments. Le bateau lui-même reposait au sol sur une quille plate, ce qui signifiait que la collision s'était produite alors qu'il était sous l'eau à une profondeur sans danger pour une attaque à l'éperonnage par un navire de surface. Apparemment, le Swordfish, qui suivait le sous-marin soviétique, a perdu le contact hydroacoustique, ce qui l'a obligé à suivre l'emplacement du K-129, et le rétablissement à court terme du contact entre eux quelques minutes avant la collision n'a plus pu empêcher la tragédie.
Bien que cette version soit désormais sujette à des critiques. Le journaliste du journal « Top Secret » A. Mozgovoy la rejette, citant principalement les dommages causés au K-129, car l'angle de roulis du Swordfish ne lui permettait pas de causer de tels dommages au sous-marin soviétique. A. Mozgovoy défend la version selon laquelle le K-129 est mort à la suite d'une collision avec un véhicule de surface. Et il existe également des preuves de cela, même si le même « espadon » y apparaît à nouveau. Au printemps 1968, des informations ont commencé à paraître dans la presse étrangère selon lesquelles quelques jours après la disparition du sous-marin K-129, le Swordfish est entré dans le port japonais de Yokosuka avec une clôture de kiosque froissée et a commencé des réparations d'urgence. L'ensemble de l'opération a été classifié. Le bateau n'a été en réparation qu'une nuit, au cours de laquelle il a bénéficié de réparations esthétiques : des rapiéçages ont été appliqués, la coque a été teintée. Dans la matinée, elle a quitté le parking et l'équipage a signé un accord de non-divulgation. Après cet incident, Swordfish n'a pas appareillé pendant un an et demi.

Les Américains ont tenté d'expliquer le fait que leur sous-marin avait été endommagé par sa collision avec un iceberg, ce qui était clairement faux, puisqu'on ne trouve pas d'icebergs dans la partie centrale de l'océan en mars. Et en général, ils ne « nagent » pas dans cette zone même à la fin de l'hiver, encore moins au printemps.
La version de la collision entre deux sous-marins est également défendue par le fait que les Américains ont déterminé avec une précision et une rapidité surprenantes le lieu de la mort du K-129. A cette époque, la possibilité de le détecter à l'aide d'un satellite américain était exclue, cependant, ils indiquaient la zone avec une précision de 1 à 3 milles, qui, selon les experts militaires, ne pouvait être établie que par un sous-marin situé à la même zone.
Entre 1968 et 1973, les Américains ont examiné le lieu de la mort du K-129, sa position et l'état de la coque avec le bathyscaphe des grands fonds Trieste-2 (selon d'autres sources, Mizar), ce qui a permis à la CIA de conclure que le sous-marin soviétique pourrait être renfloué. La CIA a développé une opération secrète nommée « Jennifer ». Tout cela a été réalisé dans l'espoir d'obtenir des documents de cryptage, des colis de combat et des équipements de communication radio et d'utiliser ces informations pour lire l'intégralité du trafic radio de la flotte soviétique, ce qui permettrait d'ouvrir le système de déploiement et de contrôle de la marine de l'URSS. . Et surtout, cela a permis de retrouver les principes fondamentaux du développement du chiffrement. En raison du véritable intérêt porté aux missiles et aux armes nucléaires soviétiques pendant la guerre froide, ces informations étaient particulièrement précieuses. Aux États-Unis, seuls trois hauts responsables étaient au courant de l'opération : le président Richard Nixon, le directeur de la CIA William Colby et le milliardaire Howard Hyose, qui a financé les travaux. Leur préparation a duré près de sept ans et les coûts se sont élevés à environ 350 millions de dollars.
Pour soulever la coque du K-129, deux navires spéciaux ont été conçus : le Glomar Explorer et la chambre d'amarrage NSS-1, dotée d'un fond coulissant équipé de pinces de préhension géantes, rappelant la forme de la coque d'un sous-marin soviétique. Les deux navires ont été fabriqués en plusieurs parties dans différents chantiers navals sur les côtes ouest et est des États-Unis, comme s'ils répétaient la tactique de création du Nautilus du capitaine Nemo. Il est également important que même lors de l'assemblage final, les ingénieurs n'avaient aucune idée de la fonction de ces navires. Tous les travaux ont été réalisés dans le plus grand secret.
Mais quelle que soit la manière dont la CIA a tenté de qualifier cette opération, l'activité des navires américains dans un certain endroit de l'océan Pacifique n'est pas passée inaperçue. Le chef de la marine soviétique, le vice-amiral I.N. Khurs, a reçu un message codé indiquant que le navire américain Glomar Explorer terminait les travaux préparatoires au renversement du K-129. Cependant, il a répondu ceci : « J'attire votre attention sur une meilleure mise en œuvre des tâches planifiées. » Cela signifiait essentiellement : ne vous mêlez pas de vos bêtises, mais occupez-vous de vos propres affaires.
Comme on l'a appris plus tard, une lettre au contenu suivant a été placée sous la porte de l'ambassade soviétique à Washington : « Dans un avenir proche, les services de renseignement américains prendront des mesures pour renflouer secrètement un sous-marin soviétique qui a coulé dans l'océan Pacifique. Bienfaiteur."
L'opération de remontée du K-129 a été techniquement très difficile, puisque le bateau reposait à une profondeur de plus de 5 000 m. L'ensemble des travaux a duré 40 jours. Lors du levage, le sous-marin soviétique s'est brisé en deux morceaux, de sorte qu'un seul a pu être soulevé, composé du premier, du deuxième et d'une partie du troisième compartiment. Les Américains se sont réjouis.
Les corps de six sous-mariniers morts ont été retirés de la proue du navire et enterrés en mer selon le rituel accepté dans la flotte soviétique. Le sarcophage avec les corps a été recouvert du drapeau de la marine de l'URSS et descendu dans la mer au son de l'hymne national de l'Union soviétique. Après avoir rendu un dernier hommage aux marins soviétiques, les Américains ont commencé à rechercher les chiffres qui les intéressaient tant, mais n'ont pas atteint leur objectif souhaité. La raison de tout était la mentalité russe : lors de la réparation du K-129 en 1966-1967 à Dalzavod, le constructeur en chef, à la demande du commandant du sous-marin, le capitaine de 1er rang V. Kobzar, a déplacé la salle des codes vers le missile. compartiment. Il ne pouvait refuser cet homme grand et bien bâti, qui souffrait dans la cabine exiguë et exiguë du deuxième compartiment, et abandonna donc le projet.

Mais le secret de la remontée du sous-marin coulé n’a pas été respecté. Un scandale international a éclaté autour de l'opération Jennifer. Le travail a dû être réduit et la CIA n’est jamais parvenue à l’arrière du K-129.
Bientôt, les principaux acteurs qui ont organisé cette opération ont également quitté l'arène politique : Richard Nixon a été démis de ses fonctions à la suite du scandale du Watergate ; Howard Hughes est devenu fou ; William Colby a quitté le renseignement pour des raisons inconnues. Le Congrès a interdit à la CIA de se lancer dans de telles opérations douteuses.
La seule chose que la Russie a faite pour les sous-mariniers morts après le renflouement du bateau a été que le ministère des Affaires étrangères de l'URSS a envoyé une note au Département d'État américain dans laquelle il accusait les Américains de violer le droit maritime international (en soulevant un navire étranger du le fond de l'océan) et profanant le charnier des marins. Cependant, ni l’un ni l’autre n’avaient de fondement juridique.
Ce n'est qu'en octobre 1992 que le film sur lequel était filmé l'enterrement de six corps de sous-mariniers soviétiques a été remis à Boris Eltsine, mais n'a fourni aucune information faisant la lumière sur les causes de la tragédie.
Plus tard, le film américano-russe «La tragédie du sous-marin K-129» a été tourné, qui ne révèle que vingt-cinq pour cent des éléments factuels, regorge d'erreurs et d'embellissements de la réalité familière aux Américains.
Il y a beaucoup de demi-vérités dans le film, qui sont bien pires que de purs mensonges.
Selon la proposition du ministre de la Défense I. Sergeez, par décret du Président de la Fédération de Russie du 20 octobre 1998, tous les membres de l'équipage du sous-marin K-129 ont reçu l'Ordre du Courage (à titre posthume), mais les récompenses ont été présentés à seulement huit familles des marins décédés. Dans la ville de Cheremkhovo, un monument a été érigé en l'honneur des sous-mariniers héroïques du sous-marin K-129, nés et élevés dans la région d'Irkoutsk.
Les circonstances qui ont conduit au drame à bord du sous-marin lance-missiles sont encore inconnues. Sa mort est considérée comme l’un des plus grands mystères de la guerre froide, qui s’est déroulée entre deux superpuissances : l’URSS et les États-Unis.
Vladimir Evdasin, qui a servi sur ce sous-marin, a sa propre version de sa mort
Le 8 mars 2008 marquait le 40e anniversaire de la mort et du repos du sous-marin K-129 dans les profondeurs de l'océan Pacifique. Ce jour-là, les médias se sont occupés de félicitations banales aux femmes et n'ont pas prêté attention à la mémoire des marins morts. Y compris à Novossibirsk. Pendant ce temps, parmi les 99 sous-mariniers morts sur le K-129, sept étaient nos compatriotes : le commandant adjoint, le capitaine de 3e rang Motovilov Vladimir Artemyevich, le contremaître de l'équipe des opérateurs de cale, le contremaître en chef du service de longue durée Ivanov Valentin Pavlovich, le commandant de le département de lancement, le contremaître de 2e classe Saenko Nikolai Emelyanovich , le marin principal électricien Bozhenko Vladimir Alekseevich, les marins électriciens Gostev Vladimir Matveevich et Dasko Ivan Aleksandrovich, le marin mécanicien automobile Kravtsov Gennady Ivanovich.
Trente ans seulement après sa mort, nos compatriotes, comme tous les membres de l'équipage du K-129, ont reçu à titre posthume l'Ordre du Courage « pour le courage et le courage démontrés dans l'exercice de leurs fonctions militaires ». Et dix ans plus tard, peu de gens se souvenaient du sort de cet équipage. Et c'est injuste. L'équipage du K-129 n'est pas mort des suites d'un accident. Il a été victime de la guerre de quarante-cinq ans de 1946 à 1991, désignée dans l’histoire comme une guerre froide (sous-entendu : conditionnelle, sans effusion de sang). Mais il y a eu aussi des affrontements directs dans cette guerre, et il y a eu des victimes - le sort du K-129 en est un exemple. Cela ne doit pas être oublié.
En 1955, les États-Unis, avec trois ans d’avance sur l’URSS, mettent en service un sous-marin nucléaire équipé de torpilles. Mais le 16 septembre de la même année 1955, l'URSS a procédé au premier lancement réussi au monde d'un missile balistique depuis un sous-marin en surface, ce qui a permis de lancer une frappe nucléaire sur des cibles terrestres ennemies. En juillet 1960, les sous-mariniers américains ont pris les devants en lançant des missiles balistiques de manière ultra-secrète, depuis l’eau. Mais déjà en octobre de la même année, une fusée a été lancée sous l'eau en URSS. C'est ainsi que s'est déroulée rapidement la bataille des flottes sous-marines pour la suprématie dans l'océan mondial. Dans le même temps, la guerre froide sous l’eau s’est déroulée au bord d’une guerre chaude. Les sous-marins des États-Unis et d’autres pays de l’OTAN surveillaient en permanence les navires de guerre soviétiques. Les sous-marins soviétiques ont répondu de la même manière. Ces opérations de reconnaissance, et parfois ces actes d'intimidation, ont souvent conduit à des incidents quasi-délictueux et, dans le cas du K-129, ont conduit à la mort du navire et de son équipage.
Le 24 février 1968, au cours d'un voyage de quatre-vingt-dix jours (le retour était prévu le 5 mai), le sous-marin diesel-électrique K-129 avec à son bord trois missiles balistiques et deux torpilles à ogives nucléaires. La mission secrète contenue dans le colis, que le commandant n'avait le droit d'ouvrir qu'après son arrivée à un point donné de l'océan mondial, n'a pas encore été révélée. On sait seulement que le sous-marin a été préparé pour le voyage de manière urgente et que les officiers ont été «sifflés» (rappelés) de leurs vacances par télégramme, quel que soit l'endroit où ils se trouvaient dans le pays.
On peut deviner les objectifs de la campagne en sachant quels événements se déroulaient à cette époque dans le domaine de responsabilité des flottes du Pacifique de l'URSS et des États-Unis, ainsi que le degré de tension de la situation internationale.
Tout a commencé avec le 23 janvier 1968, le navire de reconnaissance américain Pueblo a envahi les eaux territoriales nord-coréennes. A été attaqué et capturé par les gardes-frontières coréens, et son équipage capturé (un Américain est mort). Les Nord-Coréens ont refusé de rendre le navire et son équipage. Ensuite, les États-Unis ont envoyé deux formations de porte-avions dans le golfe de Corée de l'Est, menaçant de libérer leurs compatriotes par la force. La Corée du Nord était une alliée, l’URSS était obligée de lui apporter une assistance militaire. Le commandant de la flotte du Pacifique, l'amiral Amelko, a secrètement mis la flotte en pleine préparation au combat et a déployé début février 27 sous-marins, un escadron de navires de surface dirigé par le croiseur lance-missiles Varyag et des avions de reconnaissance maritime à longue portée dans la zone de manœuvre de ​​porte-avions américains. Les avions d'attaque de pont Vigelent ont commencé à décoller des porte-avions américains et ont tenté d'intimider nos marins en volant, touchant presque les mâts au-dessus des navires soviétiques. L'amiral Amelko a communiqué par radio au Varyag : « L'ordre d'ouvrir le feu ne doit être donné qu'en cas d'attaque évidente contre les navires. Maintenir les mesures de retenue et de sécurité. Personne ne voulait se battre « à chaud ». Mais il fallait arrêter les Américains. Un régiment de 21 avions porteurs de missiles Tu-16 a été levé depuis un aérodrome de l'aéronavale au sol avec l'ordre de survoler les porte-avions et autres navires de l'escadron américain à des altitudes extrêmement basses, démontrant la menace des missiles tirés depuis les écoutilles. Cela a eu l’effet escompté. Les deux formations aéronavales font demi-tour et partent vers Sasebo, une base militaire américaine au Japon. La transformation de la guerre froide en une véritable guerre a été empêchée. Mais la menace a persisté pendant encore un an, car l'équipage du Pueblo n'a été restitué aux Américains qu'en décembre 1968, et le navire lui-même encore plus tard.
C'est dans le contexte de quels événements le sous-marin K-129 a reçu une commande urgente ème préparation du voyage. La guerre pourrait éclater à tout moment. À en juger par son armement, le K-129 était prêt, si nécessaire, à lancer des frappes nucléaires avec deux torpilles contre des formations de porte-avions navals et trois missiles balistiques contre des cibles au sol. A cet effet, ils devaient patrouiller dans la zone d'un éventuel théâtre d'opérations militaires.

En sortant de la baie, le sous-marin s'est déplacé vers le sud, a atteint le quarantième parallèle et a tourné vers l'ouest le long de celui-ci, en direction des îles japonaises. Aux heures fixées, le commandement a reçu d'elle des radiogrammes de contrôle. Le douzième jour, le 8 mars au soir, K-129 n'a pas pris contact. À ce moment-là, elle était censée se trouver dans la zone du prochain tournant sur la route vers la zone de mission de combat, à une distance d'environ 1 230 milles des côtes du Kamtchatka et à environ 750 milles au nord-ouest de l'île d'Oahu. l'archipel hawaïen.
Lorsque le radiogramme de K-129 n'a pas été reçu lors de la prochaine session de communication prévue, l'espoir que le silence était dû à des problèmes avec l'équipement radio s'est dissipé. Les recherches actives ont commencé le 12 mars. Plus de 30 navires et avions ont fouillé la zone supposée où le sous-marin aurait disparu, mais n'en ont jamais trouvé de trace ni à la surface ni dans les profondeurs de l'océan. Le pays et le monde n’ont pas été informés de la tragédie, ce qui était la tradition des autorités de l’époque. Les causes de la tragédie sont encore débattues.
La version principale de la mort du K-129 par nos sous-mariniers et experts : le sous-marin est entré en collision avec un autre sous-marin. Cela se produit et a conduit à plusieurs reprises à des catastrophes et à des accidents avec des bateaux de différents pays.

Il faut dire que des sous-marins américains sont constamment en service dans les eaux neutres au large du Kamtchatka, détectant nos sous-marins quittant la base vers le large. Il est peu probable que la « vache rugissante », comme les marins américains surnommaient nos sous-marins diesel-électriques en raison de leur bruit, ait réussi à se détacher de l'Atomarina à grande vitesse et, par conséquent, selon les experts, il y avait probablement un espion Atomarina dans la zone où le K-129 a été perdu. Les commandants des sous-marins nucléaires américains considèrent qu'il est particulièrement chic d'effectuer des observations, en s'approchant à des distances extrêmement courtes, d'un côté ou de l'autre, ou en plongeant sous le fond du navire observé au bord de la collision. Apparemment, cette fois, une collision s'est produite et les experts imputent la mort du K-129 à l'American Swordfish, spécialement conçu pour les opérations de reconnaissance sous-marine. Les sous-marins s'en sont sortis avec des dommages mineurs. On pense que c'est le Swordfish qui est entré en collision avec le K-129, car peu de temps après la disparition de notre sous-marin, le Swordfish a atteint le port japonais de Yokosuka et, dans une atmosphère de secret extrême, a commencé à réparer la proue et le timonerie avec périscopes et antennes. Un vaisseau atomique ne pourrait subir de tels dommages que lors d’une collision avec un autre vaisseau et lorsqu’il se trouverait en dessous de celui-ci. Une autre confirmation de la culpabilité du sous-marin nucléaire américain est le fait que lorsque les Américains ont tenté, quelques mois après la mort du K-129, de l'examiner avec des véhicules de haute mer, et en 1974, de soulever la proue du le sous-marin mort à une profondeur de 5 km à des fins d'espionnage, ils connaissaient exactement les coordonnées de sa mort et n'ont pas perdu de temps en longues recherches.
Les Américains, même maintenant que la guerre froide est devenue une histoire ancienne, nient le fait que leur sous-marin ait été impliqué dans la mort du K-129 et expliquent les dommages causés au Swordfish par une collision avec une banquise. Mais sous ces latitudes, en mars, les banquises flottantes ne sont qu'un mythe. Ils présentent des photographies prises par des véhicules hauturiers du K-129 gisant au fond. Un trou de trois mètres dans une coque solide et légère, une partie arrière détruite de la clôture de la timonerie, des silos de missiles balistiques centraux pliés et endommagés, des couvercles arrachés de ces silos et des ogives de missiles abandonnées - tous ces dégâts sont au-dessus ou à proximité du fosse de batterie dans le cinquième compartiment et, selon les Américains, aurait pu être produite par l'explosion d'hydrogène libéré par les batteries. Ils ne sont pas gênés par le fait qu'il y ait des dizaines de telles explosions dans l'histoire de la flotte sous-marine de tous les pays, mais elles n'ont toujours entraîné que des destructions et des incendies à l'intérieur du sous-marin. Les calculs montrent que la puissance d'une telle explosion n'est pas suffisante pour causer des dommages mortels au sous-marin, comme l'ont enregistré les caméras des espions navals américains.
De juin 1960 à mars 1961, j'ai eu l'occasion de servir sur le K-129. Son sort ne m'est pas indifférent et j'ose donc donner cette version, apparemment pas encore exprimée aux États-Unis, de la mort de ce sous-marin.
Je pense que peu de temps avant la séance de communication prévue dans la nuit du 8 mars 1968, le K-129 a fait surface et était à la surface. En position de surface, trois personnes sont montées sur la passerelle, qui se trouve dans l'enceinte de la timonerie, selon le planning des effectifs : l'officier de quart, le signaleur de barre et le « guetteur regardant vers l'arrière ». Le corps de l'un d'eux en raglan de fourrure a été enregistré dans la clôture de la timonerie par une caméra d'espions américains, ce qui confirme qu'au moment de la catastrophe le bateau était à la surface, car à l'intérieur du sous-marin déjà le deuxième jour du passage sous-marin, la température de l'air atteint 40 degrés ou plus, et les sous-mariniers « dans les fourrures » ne se montrent pas. Étant donné que l'hydroacoustique perd le contrôle de la situation sous l'eau lorsque les moteurs diesel fonctionnent, ils n'ont pas remarqué le bruit d'un sous-marin extraterrestre en manœuvre. Et elle a plongé transversalement sous le fond du K-129 à une distance extrêmement dangereuse et a attrapé de manière inattendue la coque de notre sous-marin avec sa timonerie, et il a chaviré sans même avoir le temps d'émettre un signal radio. L'eau s'est déversée dans la trappe ouverte et dans le puits d'admission d'air, et bientôt le sous-marin est tombé au fond de l'océan. Lorsqu'il est entré en collision avec le fond à l'envers, la coque du bateau s'est brisée. Les lance-missiles ont également été détruits. Permettez-moi de vous rappeler que le bateau est tombé à une profondeur de 5 km et a commencé à s'effondrer à une profondeur supplémentaire de 300 m - la profondeur de plongée maximale calculée. Tout a pris quelques minutes.

Cette version de ce qui s’est passé est bien réelle. Les sous-marins Projet 629, et donc le K-129, furent les tout premiers sous-marins lance-missiles spécialement conçus au monde. Mais, hélas, ils n'étaient pas des « vanka-standers ». Les missiles balistiques ne rentraient pas dans la coque du sous-marin ; les lanceurs devaient être placés dans un compartiment spécial et une clôture spéciale devait être construite au-dessus, s'élevant au-dessus du pont supérieur jusqu'à la hauteur d'un bâtiment de trois étages. Une timonerie avec un pont et tous les dispositifs rétractables ont été placés dans la partie avant de la clôture. La longueur du sous-marin lui-même étant d'environ 100 m, environ un quart de cette distance était occupé par la clôture. La largeur d'un côté à l'autre ne dépassait pas 10 m. Cette conception rendait le sous-marin très instable lorsqu'il se trouvait en surface ; il se balançait assez fortement d'un côté à l'autre, même avec le vent. Et lorsqu'une puissante force extérieure est intervenue, le centre de gravité s'est déplacé jusqu'à un point catastrophique, le bateau a chaviré et est tombé au fond, entraînant avec lui 99 sous-mariniers. Mémoire éternelle pour eux.
Ce serait bien à Novossibirsk d'introduire dans la tradition la commémoration de nos compatriotes et de tout l'équipage du K-129 par le dépôt de fleurs, ou encore une salve d'artillerie au Monument aux marins et aux riverains qui ont donné leur vie pour la Patrie. Que chaque année, le 8 mars, jour de la mort de K-129, des vétérans de la Marine, des cadets de l'école de commandement fluviale, des cadets, des membres d'associations militaro-patriotiques d'enfants et de jeunes viennent au monument sur la digue de l'Ob à la Station fluviale jetée. Ceux qui ont donné leur vie au service de la patrie pendant la guerre froide méritent une telle attention.

D'UNE AUTRE SOURCE

Le 8 mars 1968, alors qu'il était en service dans l'océan Pacifique, le sous-marin diesel soviétique K-129 a coulé avec à son bord trois missiles thermonucléaires balistiques. Les 105 membres d'équipage ont été tués. Il y a eu une explosion sur le bateau et il s'est retrouvé au sol à plus de 5 000 mètres de profondeur.

Le désastre est resté secret. Après un certain temps, l'armée américaine a décidé de renflouer le sous-marin nucléaire, pour lequel un navire spécial, l'Explorer, a été construit dans une atmosphère de strict secret. L'opération de levage a coûté 500 millions de dollars. Apparemment, le prix des secrets militaires soviétiques était plus élevé.

Un important jeu d'espionnage se jouait autour de la montée du bateau. Jusqu'au dernier moment, la partie soviétique a estimé qu'il était impossible de renflouer le sous-marin et n'a pas du tout confirmé l'information concernant la perte du bateau. Et seulement après que les Américains ont commencé à soulever le bateau, le gouvernement soviétique a protesté, menaçant même de bombarder la zone sinistrée. Mais les Américains ont réussi à relever le bateau. Un scandale éclate. Cependant, la CIA a obtenu des codes militaires soviétiques et d’autres informations classifiées.

Les sous-mariniers ne revenaient pas de la campagne militaire ; ils étaient très attendus chez eux.
Mères, épouses, enfants, ils vivaient tous dans l’espoir de se rencontrer bientôt. Mais la vie nous réserve parfois des choses terribles. Les combattants mouraient en s'enfonçant dans les profondeurs de l'océan.

Une des dernières photos de l'équipe du sous-marin K-129, au centre Alexander Mikhailovich Zhuravin, assistant principal du commandant du bateau.

Officiers à temps plein :

1. KOBZAR Vladimir Ivanovitch, né en 1930, capitaine de 1er rang, commandant de sous-marin.
2. JHURAVIN Alexander Mikhailovich, né en 1933, capitaine du 2e rang, assistant principal du commandant du bateau.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, né en 1930, capitaine du 3e rang, adjoint. commandant de bateau pour les affaires politiques.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, né en 1936, capitaine de 3e rang, commandant adjoint du bateau.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, né en 1937, capitaine-lieutenant, commandant de l'ogive-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, né en 1940, lieutenant, commandant du groupe de navigation électronique BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, né en 1935, capitaine de 3e rang, commandant de l'ogive-2. diplômé du VVMU du nom de P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, né en 1941, capitaine-lieutenant, commandant du groupe de contrôle Warhead-2.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, né en 1932, capitaine de 3e rang, commandant de l'ogive-3.
10. OREKHOV Nikolaï Nikolaïevitch, né en 1934, capitaine-ingénieur du 3e rang, commandant de l'ogive-5.
11. ZHARNAKOV Alexandre Fedorovitch, né en 1939, lieutenant supérieur, chef de la RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, né en 1934, ingénieur-capitaine-lieutenant, commandant du groupe automobile BC-5.

Officiers détachés.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, né en 1932, major du service médical, médecin sous-marin, par arrêté du Code civil de la marine N 0106 du 18 janvier 1968, en raison de circonstances familiales difficiles, il a été transféré à Vladivostok en tant qu'enseignant au institut médical. Avec l'autorisation d'OK, le KTOF a été laissé sur le sous-marin pour soutenir la campagne.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, né en 1942, lieutenant supérieur, commandant du groupe de reconnaissance OSNAZ. Détaché pour la période de prise en mer. Commandant du sous-marin du groupe de reconnaissance OSNAZ «B-50».

Notes.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, né en 1939, aspirant, contremaître de l'équipe des timoniers et signaleurs.
2. LAPSAR Piotr Tikhonovitch, né en 1945, sergent-major de 2e classe, commandant du détachement des signaleurs de direction.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, né en 1944, marin, timonier-signaleur.
4. KHAMETOV Mansour Gabdulkhanovitch, 1945. naissance, contremaître 2 articles, contremaître de l'équipe des électriciens de navigation.
5. Krivykh Mikhaïl Ivanovitch, né en 1947, marin senior, navigateur électricien senior.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, né en 1945, marin senior, commandant du département de contrôle.
7. BALASHOV Viktor Ivanovitch, né en 1946, marin senior, électricien senior.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, né en 1947, marin, électricien senior.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, né en 1944, sergent-major de première classe, sergent-major de l'équipe de préparation et de lancement.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovitch, né en 1945, maître de 2e classe, commandant d'escouade à bord. appareils.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, né en 1947, marin, gyroscopique senior.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, né en 1945, contremaître de 2e classe, commandant de l'escouade de lancement.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, né en 1946, contremaître de 2e classe, commandant du peloton de torpilles.
14. Vladimir Mikhaïlovitch KOSTYUSHKO, né en 1947, marin, torpilleur.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, né en 1945, contremaître de 2e classe, commandant du département des électriciens des torpilles.
16. Vitaly Ivanovitch TERESHIN, né en 1941, aspirant, contremaître de l'équipe radiotélégraphique.
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich, né en 1947, marin, opérateur radiotélégraphiste.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, né en 1945, contremaître de 2e classe, commandant du département des télégraphistes.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, né en 1945, sergent-major de 2e classe, commandant du détachement des automobilistes.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, né en 1945, marin senior, opérateur moteur senior.
21. ZVEREV Mikhaïl Vladimirovitch, né en 1946, marin, mécanicien principal.
22. CHISHKIN Yuri Vasilievich, né en 1946, marin, mécanicien principal.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, né en 1947, marin, mécanicien automobile.
24. OSIPOV Sergueï Vladimirovitch, né en 1947, marin, mécanicien automobile.
25. BAZHENOV Nikolaï Nikolaïevitch, né en 1945, contremaître de 2e classe, commandant du département des électriciens.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, né en 1947, marin, mécanicien automobile.
27. GOOGE Petr Ivanovitch, né en 1946, contremaître 2e classe, mécanicien automobile.
28. Odintsov Ivan Ivanovitch, né en 1947, marin mécanicien.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, né en 1946, contremaître de 2e classe, commandant du département des électriciens.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, né en 1946, marin, électricien senior.
31. BOZHENKO (parfois BAZHENO) Vladimir Alekseevich, né en 1945, marin senior, électricien senior.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, né en 1947, marin, électricien.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, né en 1946, marin, électricien.
34. DASKO Ivan Alexandrovitch, né en 1947, marin, électricien.
35. TOSHCHEVIKOV Alexandre Nikolaïevitch, né en 1947, marin, électricien.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, né en 1947, marin, électricien.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, né en 1944, premier maître au-delà du service militaire, contremaître de l'équipe des opérateurs de cale.
38. SPRISHEVSKY (parfois SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, né en 1934, aspirant, contremaître de l'équipe RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, né en 1947, marin, radiométriste principal.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovitch, né en 1947, marin, radiométriste.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, né en 1946, contremaître de 2e classe, chimiste-sanitaire.
42. LABZIN (parfois - LOBZIN) Viktor Mikhaïlovitch, né en 1941, premier maître au-delà du service militaire, instructeur de cuisine principal.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovitch, né en 1946, marin senior, cuisinier senior.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, né en 1946, contremaître 2e article, commandant du département radiotélégraphique.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, né en 1947, marin, opérateur radiotélégraphiste.
46. ​​​​​​LOKHOV Viktor Alexandrovitch, né en 1947, marin senior, hydroacoustique senior.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaïevitch, né en 1948, marin, étudiant opérateur de cale.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, né en 1948, marin, électricien
49. KUCHINSKY Alexandre Ivanovitch, né en 1946, maître de 2e classe, instructeur principal.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, né en 1947, marin, apprenti navigateur électricien.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, né en 1946, contremaître 2e article, commandant de la section des opérateurs de cale.
52. SAVITSKY Mikhaïl Seliverstovitch, né en 1945, contremaître de 2e classe, commandant de la section des opérateurs de cale.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, né en 1947, marin senior, opérateur de cale senior.
54. SOROKIN Vladimir Mikhaïlovitch, né en 1945, marin senior, opérateur de cale senior.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, né en 1945, marin senior, opérateur de cale.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, né en 1947, marin, opérateur de cale.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, né en 1947, marin senior, commandant du département d'hydroacoustique.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, né en 1948, marin, mécanicien automobile.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, né en 1948, marin, mécanicien automobile.

Par remplacement :

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, né en 1945, contremaître 1er article, contremaître de l'équipe moteur = 453 membres d'équipage du sous-marin.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, né en 1948, marin senior, timonier des transmissions = 453 membres d'équipage du sous-marin.
3. TRIFONOV Sergueï Nikolaïevitch, né en 1948, marin, timonier-signaleur principal = 453 membres d'équipage du sous-marin.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, né en 1947, marin, électricien-mécanicien senior = 453 membres d'équipage du sous-marin.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, né en 1945, contremaître 2 articles, électricien-mécanicien senior = 453 membres d'équipage du sous-marin.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, né en 1947, marin, torpilleur principal = 453 membres d'équipage du sous-marin.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, né en 1945, maître de 1re classe, automobiliste senior = 453 membres d'équipage du sous-marin.
8. KOTOV Ivan Tikhonovitch, né en 1939, aspirant, contremaître de l'équipe d'électriciens = 337 membres d'équipage du sous-marin.
9. NAYMISHIN (parfois - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, né en 1947, marin senior, commandant du département radiomètre = sous-marin « K-163 ».
10. KHVATOV Alexandre Vladimirovitch, né en 1945, contremaître 1er article, contremaître de l'équipe radiotélégraphique = sous-marin « K-14 ».
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, né en 1946, contremaître 2e classe, spécialiste SPS = 337 membres d'équipage du sous-marin.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, né en 1947, marin, opérateur de cale = 458 membres d'équipage du sous-marin.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, né en 1945, premier maître au-delà du service militaire, commandant du département des électriciens = 337 membres d'équipage du sous-marin.
14. KARABAZHANOV (parfois - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, né en 1947, marin senior, timonier senior = sous-marin « K-163 ».

1. KOLBIN Vladimir Valentinovitch, né en 1948, marin, mécanicien = 453 membres d'équipage du sous-marin.
2. MINE (parfois - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, né en 1948, marin, mécanicien = 453 membres d'équipage du sous-marin.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovitch, né en 1947, marin, cale senior = 453 membres d'équipage du sous-marin.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, né en 1947, marin, opérateur radiotélégraphiste = 453 membres d'équipage du sous-marin.
5. PLAKSA Vladimir Mikhaïlovitch, né en 1948, marin, étudiant opérateur radiotélégraphiste = sous-marin « K-116 ».
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, né en 1947, marin senior, commandant du département radiomètre = 453 membres d'équipage du sous-marin.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, né en 1947, sergent-major de 2e classe, commandant du département hydroacoustique = sous-marin « K-163 ».
8. KOZLENKO Alexandre Vladimirovitch, né en 1947, marin, torpilleur = 453 membres d'équipage du sous-marin.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, né en 1946, marin, cuisinier = sous-marin « K-99 ».
10. PICHURIN Alexandre Alexandrovitch, né en 1948, marin, hydroacousticiste senior. Arrivé sur le K-129 en tant qu'étudiant sonar le 1er février 1968. Sur ordre du commandant de division, il fut transféré à l'équipage 453. Cependant, il n'a pas été transféré à l'équipage et a participé à la préparation du sous-marin pour le service de combat. Avant le départ du K-129, le commandant adjoint principal, le capitaine II Rank Zhuravin, n'a pas signalé la présence du marin PICHURIN à bord du sous-marin lors de son rapport au commandant de division et n'a pas corrigé la liste qu'il avait soumise précédemment.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, né en 1947, marin, électricien = sous-marin « K-75 ».

Le 22 octobre 1998, sur la base d'un décret présidentiel, le fils du commandant Andrei, l'épouse du second Zhuravina Irina Andreevna et l'épouse du commandant du groupe Zueva Galina Nikolaevna ont reçu l'Ordre du courage. Grâce à la persévérance d'Irina Andreevna Zhuravina, les travaux visant à restaurer la bonne mémoire des sous-mariniers de l'équipage du sous-marin «K-129» ont progressé.

Voici quelques photographies de l'équipage du sous-marin K-129.

Assistant principal RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, capitaine 2e rang.

Commandant du BC-1 Zhuravin A.M. SUR LE sous-marin K-129, photographie antérieure.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, marin du BC-3, torpilleur né en 1947. Photo du seul négatif survivant trouvé à bord du RPL K-129 en 1974 lors d'une tentative de levage.

Personnel du RPL K-129

Commandant du sous-marin K-129 Kobzar Vladimir Ivanovitch

« Projet Azorian » est le nom de code d’une opération secrète qui deviendra plus tard l’un des principaux scandales de la guerre froide. C’est au cours de ces années lointaines qu’un navire de guerre américain camouflé a sorti de l’océan le K-129 soviétique coulé.

Sur le fond sombre de l’océan Pacifique Nord reposent les restes du sous-marin le plus courageux de l’histoire du monde. Ces épaves témoignent de la terrible tragédie survenue le 11 mars 1968 avec le sous-marin nucléaire soviétique K-129, à la suite de laquelle 98 officiers sont morts. Le lieu de la tragédie a été tenu secret par l'URSS et n'a été rendu public que 6 ans plus tard...

Les Américains ont trouvé et examiné le sous-marin coulé au cours des deux premières semaines. Possédant une technologie moderne, la CIA a lancé un projet unique visant à sortir une partie du bateau K-129 des fonds marins en août 1974.



Depuis que le K-129 a coulé à une très grande profondeur, environ 5 000 m, le navire Glomar Explorer, doté d'un équipement unique pour les travaux en haute mer, a été conçu et construit spécifiquement pour cette opération. L'opération a été menée secrètement dans les eaux internationales et a été déguisée en travaux d'exploration géologique sur le plateau maritime.



Le cours des ennuis

...Sous le couvert de l'obscurité au petit matin du 24 février 1968, le sous-marin diesel-électrique "K-129", numéro de queue "574", a quitté la baie de Krasheninnikov et s'est dirigé vers l'océan Pacifique, en direction des îles hawaïennes.

Sous-marin Projet 629-A. Profondeur de plongée maximale - 300 m Armement - 3 missiles balistiques R-21, torpilles à tête nucléaire. Autonomie -70 jours. Equipage - 90 personnes.



Le 8 mars, au tournant de la route, le sous-marin n'a pas signalé de franchir la ligne de contrôle. Le faible espoir que le bateau dérivait en surface, privé d'électricité et de communications radio, s'est tari au bout de deux semaines.

Une opération de recherche véritablement majeure a commencé. Pendant 70 jours, trois douzaines de navires de la flotte du Pacifique ont examiné toute la route du K-129, du Kamtchatka à Hawaï. Tout au long du voyage, des échantillons d'eau ont été prélevés pour détecter la radioactivité (il y avait des armes atomiques à bord du sous-marin). Hélas, le bateau a sombré dans l'obscurité.

L'équipage du bateau perdu.



À l'automne 1968, des avis tristes ont été envoyés aux proches des marins disparus de l'équipage du K-129 dans toutes les villes de l'Union soviétique, où dans la colonne «cause du décès», il était écrit: «reconnaître les morts». Les dirigeants politico-militaires de l'URSS ont caché au monde entier la disparition du sous-marin, expulsant discrètement le K-129 de la Marine.

La seule personne à se souvenir du bateau perdu était la Central Intelligence Agency des États-Unis.

Le sous-marin nucléaire Barb (SSN-596) était en service dans la mer du Japon lorsqu'un événement inattendu s'est produit. Un important détachement de navires et de sous-marins soviétiques a pris la mer. Ce qui était surprenant, c'est que les sonars des navires de la marine soviétique, y compris les sous-marins, « travaillaient » constamment en mode actif.

Il devint vite évident que les Russes ne recherchaient pas du tout un bateau américain. Leurs navires se sont rapidement déplacés vers l’est, remplissant les ondes radio de nombreux messages. Le commandant de l'USS Barb a rendu compte au commandement de ce qui s'était passé et a suggéré que, à en juger par la nature de « l'événement », les Russes recherchaient leur bateau coulé.

Lieu de décès de K-129



Les spécialistes de l'US Navy ont commencé à écouter des kilomètres d'enregistrements sur bande reçus des stations acoustiques de fond du système SOSUS. Dans la cacophonie des bruits océaniques, ils ont réussi à retrouver un fragment où un « clap » a été enregistré.

Le signal provenait d’une station inférieure installée sur les hauteurs des monts Impériaux (une partie du fond océanique) à une distance de plus de 300 milles du site supposé de la catastrophe. Compte tenu de la précision de radiogoniométrie SOSUS de 5 à 10°, la position de « K-129 » a été déterminée comme un « point » mesurant 30 milles.

Le sous-marin soviétique a coulé à 600 milles au nord-ouest de l'île. Midway (archipel hawaïen), au milieu d'une tranchée océanique à 5000 mètres de profondeur.

L'abandon officiel du K-129 coulé par le gouvernement de l'URSS a fait de lui un « bien orphelin », ainsi tout pays qui découvrirait le sous-marin disparu serait considéré comme son propriétaire. C’est pourquoi, au début de 1969, des discussions ont commencé au sein de la CIA sur la possibilité de récupérer du matériel précieux d’un sous-marin soviétique au fond de l’océan Pacifique.

Les Américains s'intéressaient littéralement à tout : la conception du sous-marin, les mécanismes et outils, les sonars, les documents. L'idée de pénétrer dans les communications radio de la marine de l'URSS et de « diviser » les codes de communication radio était particulièrement tentante.

Si vous parvenez à retirer l'équipement de communication radio, vous pouvez utiliser un ordinateur pour ouvrir des algorithmes de codage des informations, comprendre les lois clés du développement des chiffres de l'URSS, c'est-à-dire révéler l'ensemble du système de déploiement et de gestion de la marine de l'Union soviétique. Les armes nucléaires à bord du bateau n'étaient pas moins intéressantes : les caractéristiques de conception de l'ICBM R-21 et des ogives torpilles.

En juillet 1969, un plan clair pour plusieurs années à venir était prêt et les travaux commençaient à bouillir. Compte tenu de l'énorme profondeur à laquelle le K-129 a coulé, le succès de l'opération a été estimé à 10 %.



Mission Hélibat

Il fallait d’abord établir l’emplacement exact du K-129 et évaluer son état. Cela a été fait par le sous-marin nucléaire d’opérations spéciales USS Halibut.

L'ancien porte-missile a été entièrement modernisé et doté d'équipements océanologiques : des propulseurs latéraux, un dispositif d'ancrage avec une ancre en forme de champignon à l'avant et à l'arrière, une caméra de plongée, des sonars latéraux lointains et proches, ainsi qu'un module remorqué en haute mer. « Fish », équipé de matériel photo et vidéo et de projecteurs puissants.



Une fois que l’Hélibat a atteint son point cible, les journées de dur labeur se sont prolongées. Tous les six jours, le submersible de haute mer était relevé pour recharger le film dans les caméras. Ensuite, la chambre noire a travaillé à un rythme effréné (la caméra prenait 24 images par seconde).

Et puis un jour, une photographie avec le gouvernail clairement défini d'un sous-marin était posée sur la table. « K-129 » se trouvait au fond de l'océan, selon des informations non officielles, à 38°5′ de latitude nord. et 178°57′E. (selon d'autres sources - 40°6′ N et 179°57′ E) à une profondeur de 16 500 pieds.

Les coordonnées exactes de l’emplacement du « K-129 » restent un secret d’État américain. Après la découverte du K-129, Helibat a pris 22 000 photographies supplémentaires du sous-marin soviétique.

Initialement, il était prévu d'utiliser des véhicules sous-marins télécommandés pour ouvrir la coque du K-129 et retirer les matériaux nécessaires aux services de renseignement américains du côté du sous-marin sans soulever le bateau lui-même. Mais lors de la mission Helibat, il a été établi que la coque du K-129 était brisée en plusieurs gros fragments, ce qui a permis de soulever des compartiments entiers d'intérêt pour la reconnaissance à une profondeur de cinq kilomètres.

La section avant de 138 pieds (42 mètres) du K-129 était particulièrement intéressante. La CIA et la Marine se sont tournées vers le Congrès pour obtenir un soutien financier, le Congrès s'est tourné vers le président Nixon et le projet AZORIAN est devenu une réalité.



Histoire de Glomar Explorer

Ce projet fantastique nécessitait des solutions techniques spéciales.

En avril 1971, au chantier naval Shipbuilding Dry Dock Co.. (Pennsylvanie, Côte Est des USA) la quille du MV Hughes Glomar Explorer a été posée. Le géant, d'un déplacement total de 50 000 tonnes, était un navire à un seul pont avec une « fente centrale » au-dessus de laquelle se trouvait une tour géante en forme de A, un emplacement arrière de la salle des machines, une proue à deux niveaux et quatre à l'arrière. superstructure à plusieurs niveaux.



Disposition sur le pont du navire Hughes Glomar Explorer des principaux équipements utilisés pour l'installation des colonnes de canalisations (tuyaux de levage) : 1 pont roulant ; 2 ponts principaux ; 3-"piscine lunaire" ; Cadre 4-A ; 5-suspension à cardan externe ; 6-suspension de cardan interne ; 7-base du dispositif de chargement ; 8 tours ; Bac d'alimentation à 9 tubes ; Chariot à 10 pour bac d'alimentation de tuyaux ; Grue de transfert à 11 tuyaux ; Lève-tube 12 tubes.

L'un des mythes sur le projet azorien - le "K-129" s'est brisé lors de l'ascension et la majeure partie est tombée au fond - est réfuté par la différence entre les dimensions du "Moon Pool" (longueur 60 mètres) et la longueur du Coque "K-129" (longueur selon la flottaison - 99 mètres). Il était déjà initialement prévu que seule une partie du sous-marin serait soulevée.

Au même moment, sur les chantiers navals de National Steel Shipbuilding Corp. à San Diego (Californie, Côte Ouest des USA), la barge HMV-1 (Hughes Marine Barge) et la capture en haute mer Clementine ont été construites. Une telle dispersion de la production assurait le secret total de l'opération.

Même les ingénieurs directement impliqués individuellement dans le projet ne pouvaient pas comprendre le but de ces dispositifs (navire, grappin et barge).

Après une série d'essais sur la côte Est, le 13 août 1973, le Glomar Explorer s'embarque pour une croisière de 12 000 milles autour du Cap Horn et arrive sain et sauf à Long Beach, en Californie, le 30 septembre. Là, loin des regards indiscrets, dans une baie tranquille de l'île de Santa Catalina, l'attendait la barge HMB-1 sur laquelle était monté un grappin.



Le processus de chargement de Clementine sur le Glomar Explorer

La barge était lentement chargée et fixée à une profondeur de 30 m, le Glomar Explorer se tenait au-dessus d'elle ; les portes de son connecteur central ont été écartées et deux colonnes ont été descendues dans l'eau ; à ce moment-là, le toit de la barge s'est ouvert et les colonnes, comme des baguettes chinoises, ont déplacé « Clémentine » à l'intérieur du navire - dans le « Moon Pool ».

Dès que la capture était à bord du navire, les énormes portes sous-marines étaient fermées et l'eau était pompée de la piscine interne. Après cela, un énorme travail a commencé sur le navire, invisible aux regards indiscrets, consistant à installer la pince, reliant tous les câbles, tuyaux et capteurs.



Clémentine

Été froid de 1974, dépression au nord de l’île de Guam, dans l’océan Pacifique occidental. Profondeur 5000 mètres... Toutes les 3 minutes, une grue livre une section de 18,2 m de long. Il existe au total 300 sections de ce type, chacune aussi solide qu'un canon de fusil.

L'abaissement et le relèvement de la capture en haute mer Clementine s'effectuent à l'aide d'une colonne de tuyaux - un tuyau de levage de 5 kilomètres de long. Chaque section du tuyau a une coupe conique, les sections sont soigneusement vissées les unes dans les autres, les rainures assurent un verrouillage fiable de l'ensemble de la structure.

Les marins soviétiques ont observé avec intérêt les actions du Glomar Explorer. Le but même de l'opération ne leur est pas clair, mais le fait d'effectuer des travaux en haute mer au milieu de l'océan Pacifique a éveillé les soupçons du commandement de la marine de l'URSS.



À la suite de problèmes techniques lors du levage du bateau, sa coque s'est brisée et la majeure partie a coulé à nouveau, pour finalement s'effondrer au contact du sol ; seule la partie avant a été soulevée à bord du Glomar Explorer ;

Bien que les informations officielles restent confidentielles, les chercheurs estiment que les missiles balistiques, les livres de codes et autres équipements sont restés au fond, de sorte que les objectifs de l'opération n'ont pas été pleinement atteints.

Le navire complexe de mesure Chazhma et le remorqueur de sauvetage SB-10 situés à proximité ont causé beaucoup de problèmes aux Yankees. De peur que les Russes ne prennent d'assaut le Glomar Explorer, ils ont dû remplir l'héliport de cartons et relever tout l'équipage.

Des données alarmantes sont venues du "Moon Pool" - l'épave du bateau est radioactive, apparemment l'une des charges nucléaires s'est effondrée.

"Clementine" avec des parties du "K-129" monte à bord du navire "Glomar Explorer" et part avec son butin pour Hawaï...



Mémorial aux sous-mariniers "K-129" dans la garnison de Vilyuchinsk

8 novembre 2008 s'est produit lors d'essais en mer en usine dans la mer du Japon, construits au chantier naval de l'Amour à Komsomolsk-sur-Amour et non encore acceptés dans la marine russe. À la suite de l'activation non autorisée du système d'extinction d'incendie LOX (produit chimique volumétrique pour bateau), du gaz fréon a commencé à s'écouler dans les compartiments du bateau. 20 personnes sont mortes et 21 autres ont été hospitalisées pour empoisonnement. Au total, 208 personnes se trouvaient à bord du sous-marin.

30 août 2003 dans la mer de Barents lors du remorquage vers la ville de Polyarny pour élimination. Il y avait dix membres de l'équipage d'amarrage à bord du sous-marin, neuf d'entre eux sont morts, un a été secouru.
Lors d'une tempête, à l'aide de laquelle le K‑159 a été remorqué. La catastrophe s'est produite à trois milles au nord-ouest de l'île de Kildin, dans la mer de Barents, à une profondeur de 170 mètres. Le réacteur nucléaire du sous-marin nucléaire était dans un état sûr.

12 août 2000 lors d'exercices navals de la Flotte du Nord dans la mer de Barents. La catastrophe s'est produite à 175 kilomètres de Severomorsk, à une profondeur de 108 mètres. Les 118 membres d'équipage à bord ont été tués.
Selon le bureau du procureur général, "Koursk" se trouve à l'intérieur du quatrième tube lance-torpilles, ce qui a entraîné l'explosion des torpilles restantes situées dans le premier compartiment de l'APRK.

7 avril 1989 au retour du service de combat dans la mer de Norvège dans la région de Bear Island. À la suite d'un incendie dans deux compartiments adjacents du K-278, les principaux systèmes de ballast ont été détruits, à travers lesquels le sous-marin a été inondé d'eau de mer. 42 personnes sont mortes, dont beaucoup par hypothermie.
27 membres d'équipage.

© Photo : domaine public Sous-marin nucléaire K‑278 "Komsomolets"

6 octobre 1986 dans la région des Bermudes dans la mer des Sargasses (océan Atlantique) à une profondeur d'environ 5,5 mille mètres. Le matin du 3 octobre, une explosion s'est produite dans un silo de missiles à bord du sous-marin, puis un incendie s'est déclaré qui a duré trois jours. L'équipage a fait tout son possible pour empêcher une explosion nucléaire et une catastrophe radiologique, mais ils n'ont pas pu sauver le navire. Quatre personnes sont mortes à bord du sous-marin. Les membres d'équipage survivants ont été transportés sur les navires russes "Krasnogvardeysk" et "Anatoly Vasilyev", qui sont venus en aide au sous-marin en détresse.

© domaine public




© domaine public

24 juin 1983À 4,5 milles des côtes du Kamtchatka, le sous-marin nucléaire K-429 de la flotte du Pacifique a coulé lors d'une plongée. Le K-429 a été envoyé d'urgence de la réparation au tir de torpilles sans vérification des fuites et avec un équipage rassemblé (une partie du personnel était en vacances, le remplacement n'était pas préparé). Pendant la plongée, le quatrième compartiment a été inondé par le système de ventilation. Le bateau gisait au sol à une profondeur de 40 mètres. En essayant de souffler le ballast principal, en raison des vannes de ventilation ouvertes du ballast principal, la majeure partie de l'air est passée par-dessus bord.
À la suite de la catastrophe, 16 personnes sont mortes, les 104 restantes ont pu atteindre la surface via les tubes lance-torpilles avant et la trappe d'évacuation arrière.

21 octobre 1981 sous-marin diesel S-178, de retour à la base après un voyage de deux jours en mer, dans les eaux de Vladivostok avec un réfrigérateur de transport. Après avoir reçu un trou, le sous-marin a pris environ 130 tonnes d'eau, a perdu sa flottabilité et est tombé sous l'eau, coulant à une profondeur de 31 mètres. À la suite de la catastrophe, 32 sous-mariniers ont été tués.

13 juin 1973 s'est produit dans le golfe Pierre le Grand (mer du Japon). Le bateau se trouvait à la surface en direction de la base de nuit après avoir effectué des exercices de tir. "Akademik Berg" a heurté le "K-56" sur tribord, à la jonction des premier et deuxième compartiments, faisant un énorme trou dans la coque dans lequel l'eau a commencé à s'écouler. Le sous-marin a été sauvé de la destruction au prix de sa vie par le personnel du deuxième compartiment de secours, qui a fermé la cloison entre les compartiments. L'accident a tué 27 personnes. Environ 140 marins ont survécu.

24 février 1972 au retour à la base après une patrouille de combat.
A cette époque, le bateau se trouvait dans l’océan Atlantique Nord, à une profondeur de 120 mètres. Grâce aux actions altruistes de l'équipage, le K-19 a fait surface. Des navires et des navires de la marine ont participé à l'opération de sauvetage. Dans des conditions de violente tempête, il a été possible d'évacuer la majeure partie de l'équipage du K-19, de fournir de l'électricité au bateau et de le remorquer jusqu'à la base. À la suite de l'accident du bateau, 28 marins ont été tués, deux autres sont morts lors de l'opération de sauvetage.




12 avril 1970 dans le golfe de Gascogne de l'océan Atlantique, ce qui a entraîné une perte de flottabilité et de stabilité longitudinale.
L'incendie s'est déclaré le 8 avril presque simultanément dans deux compartiments, alors que le bateau se trouvait à 120 mètres de profondeur. Le K-8 a flotté à la surface, l'équipage s'est courageusement battu pour la survie du bateau. Dans la nuit du 10 au 11 avril, trois navires de la flotte maritime de l'URSS sont arrivés dans la zone de l'accident, mais en raison d'une tempête, il n'a pas été possible de remorquer le sous-marin. Une partie du personnel du sous-marin a été transportée vers le navire Kasimov et 22 personnes, dirigées par le commandant, sont restées à bord du K-8 pour poursuivre la lutte pour la survie du navire. Mais le 12 avril, le sous-marin coule à plus de 4 000 mètres de profondeur. 52 membres d'équipage ont été tués.

24 mai 1968 s'est produit, qui avait deux réacteurs à métal liquide. À la suite d’une violation de l’évacuation de la chaleur du cœur, une surchauffe et une destruction des éléments combustibles se sont produites dans l’un des réacteurs du sous-marin. Tous les mécanismes du bateau ont été mis hors service et mis en veilleuse.
Lors de l'accident, neuf personnes ont reçu des doses mortelles de radiations.

8 mars 1968 de la flotte du Pacifique. Le sous-marin a effectué son service de combat dans les îles hawaïennes et depuis le 8 mars, il a cessé de communiquer. Selon diverses sources, il y avait entre 96 et 98 membres d'équipage à bord du K-129, tous sont morts. La cause du désastre est inconnue. Par la suite, les Américains découvrirent le K-129 et le récupérèrent en 1974.

8 septembre 1967 Dans la mer de Norvège, un incendie s'est produit dans deux compartiments du sous-marin K-3 "Leninsky Komsomol" alors qu'il était sous l'eau, qui a été localisé et éteint en fermant les compartiments de secours. 39 membres d'équipage ont été tués. Le sous-marin est rentré à la base par ses propres moyens.

11 janvier 1962à la base navale de la Flotte du Nord dans la ville de Polyarny. Un incendie s'est déclaré sur le sous-marin stationné à quai, suivi d'une explosion de munitions torpillées. La proue du bateau a été arrachée, les débris éparpillés sur un rayon de plus d'un kilomètre.
Le sous-marin S-350 voisin a subi des dégâts importants. À la suite de l'urgence, 78 marins ont été tués (non seulement du B-37, mais également de quatre autres sous-marins, ainsi que de l'équipage de réserve). Il y a eu également des victimes parmi la population civile de la ville de Polyarny.

4 juillet 1961 lors de l'exercice océanique "Arctic Circle" de la centrale électrique principale. Un tuyau du système de refroidissement de l'un des réacteurs a éclaté, provoquant une fuite radioactive.
Pendant une heure et demie, les sous-mariniers ont réparé le système de refroidissement d'urgence du réacteur sans combinaison de protection, à mains nues et avec des masques à gaz militaires. Pour les membres de l'équipage, le navire est resté à flot et a été remorqué jusqu'à la base.
Des doses de rayonnement reçues en quelques jours.

27 janvier 1961 Le sous-marin diesel S-80, appartenant à la flotte du Nord, a coulé dans la mer de Barents. Le 25 janvier, il part en mer pendant plusieurs jours pour s'entraîner à améliorer les tâches de navigation en solo, et le 27 janvier, le contact radio avec lui est interrompu. Le S-80 n'est pas retourné à la base de Polyarny. L'opération de recherche n'a donné aucun résultat. Le S‑80 n’a été découvert qu’en 1968, puis a été extrait du fond de la mer. La cause de l'accident était l'écoulement de l'eau à travers la vanne du RDP (un dispositif rétractable d'un sous-marin permettant d'alimenter en air atmosphérique son compartiment diesel pendant la position périscopique du sous-marin et d'évacuer les gaz d'échappement diesel). Tout l'équipage est mort - 68 personnes.

26 septembre 1957 dans la baie de Tallinn, dans la mer Baltique, de la flotte baltique.
Un incendie s'est déclaré sur un sous-marin qui mesurait la vitesse sous-marine sur une ligne de mesure sur le terrain d'entraînement de la base navale de Tallinn. Ayant fait surface à une profondeur de 70 mètres, le M‑256 s'est ancré. Ramené sur le pont supérieur en raison d'une forte pollution gazeuse à l'intérieur, l'équipage n'a cessé de se battre pour la survie du bateau. 3 heures 48 minutes après avoir fait surface, le sous-marin coule brutalement au fond. La plupart des membres de l'équipage sont morts : sur 42 sous-mariniers, sept marins ont survécu.

21 novembre 1956 Non loin de Tallinn (Estonie), le sous-marin diesel M-200 de la flotte baltique a coulé à la suite d'une collision avec le destroyer Statny. Six personnes ont été immédiatement secourues de l'eau. À la suite de l'accident, 28 marins ont été tués.

En décembre 1952 Le sous-marin diesel-électrique S-117 de la flotte du Pacifique a été perdu dans la mer du Japon. Le bateau était censé participer aux exercices. Sur le chemin vers la zone de manœuvre, son commandant a signalé qu'en raison d'une panne du moteur diesel droit, le sous-marin se dirigeait vers le point désigné avec un moteur. Quelques heures plus tard, il a signalé que le problème avait été résolu. Le bateau n'a plus jamais repris contact. La cause exacte et le lieu de la mort du sous-marin sont inconnus.
Il y avait 52 membres d'équipage à bord du bateau, dont 12 officiers.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes