Biographie du pilote Ivan Fedorov. Ivan Fedorov : comment un pilote soviétique a été récompensé à la fois par Hitler et Staline

Il était extrêmement intrépide. Il n'est pas étonnant qu'en temps de guerre Ivan Fedorov chargé de commander un régiment d'as. Et le fait qu'en 1948 il soit devenu un héros de l'Union soviétique n'est pas non plus surprenant, car il fut le premier du pays à vaincre la vitesse du son en testant un avion à réaction. Il est surprenant qu'ils ne lui aient pas donné l'Hero Star pendant si longtemps.

Le sol est trop proche

Le pilote légendaire, qui a abattu des dizaines d'avions ennemis, a vécu une longue vie, quittant ce monde en 2011 à l'âge de 97 ans. "À l'âge de 80 ans, Ivan Evgrafovich pouvait monter les marches de l'entrée du deuxième étage dans ses bras", dit-il à propos du pilote. Candidat en sciences historiques, écrivain Vyacheslav Rodionov, était ami avec Fedorov. — C'était un brillant pilote. Un jour, alors que j'atterrissais à Joukovski après un vol d'essai du La-174 et que j'entrais dans la trajectoire de descente, en m'approchant de la piste, j'ai senti que l'avion s'inclinait vers la droite. Selon la science du vol, le pilote doit mettre la voiture à niveau, ce qui était impossible à faire dans cette situation, car la voiture a pratiquement cessé d'obéir. Après cela, elle s'écrase généralement - le sol est trop proche... Fedorov décide en une fraction de seconde : puisque la voiture veut se retourner, laissez-la se retourner. Et l'avion fait un virage à 360 degrés autour de son axe, atterrissant miraculeusement sur l'aérodrome. Fedorov sort du cockpit et dit : "Probablement quelque chose avec la poussée des ailerons." Et lorsque les mécaniciens ont vérifié son hypothèse, il s’est avéré que c’était le cas.

Pilote à la veille de la Grande Guerre Patriotique. Photo : À partir d’archives personnelles/ Viatcheslav Rodionov

Il était unique à sa manière, une pépite. Par origine - Don Cosaque, Vieux Croyant. Il est né dans la steppe de février, lorsque ses parents se sont rendus en traîneau au village de Kamenskaya. J'ai vu un avion pour la première fois à l'âge de 15 ans, alors que je travaillais comme conducteur de train. Et il est tombé malade du ciel dans lequel, après avoir obtenu son diplôme d’école de pilotage, il vivrait littéralement.

À la veille de la Grande Guerre patriotique, en mai 1941, Fedorov et trois collègues furent envoyés pour un court voyage d'affaires en Allemagne, où ils furent accueillis par un concepteur d'avions. Messerschmitt. Notre as a choqué les spécialistes locaux : pour la première fois, il s'est assis dans le cockpit d'un chasseur allemand expérimental et inconnu, s'est immédiatement envolé dans le ciel et a commencé à effectuer des acrobaties aériennes, ce qui a attiré l'attention des personnes présentes sur l'aérodrome. Hitler. Le Führer a exprimé le désir de déjeuner avec les pilotes soviétiques. Et puis Fedorov a reçu une petite boîte contenant l'une des plus hautes récompenses du Reich - une croix de fer avec des feuilles de chêne. Le lendemain, il est apparu sur l'aérodrome sans croix sur la poitrine et lorsqu'on lui a demandé « Où est la récompense ? montra le talon de sa botte, où il avait cloué une croix la veille : « C'est ici qu'on porte les ordres allemands en Russie !

« Oh, et je l'ai reçu de notre personne de l'ambassade, ​​qui s'occupait du protocole. Ils m'ont enlevé les copeaux », se souvient plus tard Ivan Evgrafovitch lui-même. Ceci et ses autres histoires ont été préservées pour l'histoire par le célèbre documentariste biélorusse Anatoly Alaï, qui a tourné un film sur Fedorov à Moscou pour son 90e anniversaire en 2004.

Il a pris l'avion vers l'avant

« Avec beaucoup de difficulté, nous avons réussi à obtenir l'autorisation pour notre équipe de tournage de se familiariser avec le dossier personnel de Fedorov n° 14874, puisque l'accès aux documents pour cette catégorie d'officiers est déterminé par la Direction principale du personnel du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. ", a déclaré le réalisateur Anatoly Alai à AiF. . - Mais je l'ai lu avec des notes. De nombreuses feuilles étaient recouvertes de papier gris. Le pilote a raconté à Alai comment il s'était retrouvé au front. Il était impatient de battre l'ennemi de toute son âme, cependant Const. de l'aviation Lavotchkine, dont il a testé les avions au Bureau d'études de Gorki, ne l'a pas laissé aller au front. Et puis, lors des tests du chasseur LaGG-3, Fedorov a simplement emmené la voiture en première ligne. Il n'avait pas de carte ; il se laissait guider par les voies ferrées et le cours de la Volga. Il s'envola pour le front Kalinin, où à cette époque, en juillet 1942, un groupe de pilotes pénalistes s'entraînait. Fedorov a été chargé de diriger ce groupe ; personne d'autre n'a accepté. Et quelques mois plus tard, en septembre 1942, le commandement confie au colonel Fedorov la formation d'un régiment d'as sur le front Kalinin sous la 3e armée de l'air. Pour la brillante exécution de cette tâche en décembre de la même année, il reçut l'Ordre de la Guerre Patriotique, 1er degré. De l'été 1942 jusqu'à la Victoire, Fedorov était continuellement sur la ligne de front, combattant en tant que commandant de division (273e division d'aviation de chasse) et commandant adjoint de division (269e division d'aviation de chasse de Novgorod Red Banner).

C'est lui qui a inventé le fameux « grand virage royal » : il s'est envolé vers le haut, puis a plongé brusquement et d'en bas, dans le « ventre », a tiré sur des avions ennemis.

Lustre cassé

"Le dossier personnel de Fedorov contient des descriptions de deux batailles étonnantes qui ont eu lieu en septembre 1942", explique A. Alai. - Dans le premier cas, il est entré seul dans la bataille avec 18 bombardiers ennemis et 6 chasseurs, au cours desquels il en a abattu un et assommé deux bombardiers. Dans la seconde, Fedorov a combattu à lui seul avec deux bombardiers ennemis et 8 chasseurs, abattant un bombardier et un chasseur. Ce document a été signé (caractéristiques de combat) Commandant de la 3e armée de l'air, héros de l'Union soviétique, général de division de l'aviation Gromov.

Ivan Fedorov a été nominé trois fois pour le titre de Héros de l'Union soviétique, mais il ne l'a reçu qu'après la guerre.»

Et pour la première fois, un pilote a pu recevoir le Hero Star en 1938, à son retour d'Espagne, où il a passé près d'un an, effectuant 286 missions de combat et abattant personnellement 11 avions ennemis et frappant 13 véhicules en groupe. «Il y est allé volontairement», explique V. Rodionov. — En tant que testeur des dernières technologies, Fedorov a participé un jour à un survol de la Place Rouge. Ensuite, il y a eu une réception au Kremlin, et Maréchal Vorochilov, admiratif de l’habileté du pilote, demanda quelle récompense il souhaitait. Il a demandé à être envoyé à la guerre en Espagne.

Fedorov est retourné dans son pays natal avec d'autres volontaires. A Moscou, cet événement a été célébré par un banquet. Et un combat.

« Un « officier en tenue civile » ivre, s'étant disputé avec l'ami de Fedorov, pilote Tourjanski, a sorti un petit Browning pour dames et a tiré sur le pilote de combat. Ivan, étant un maître du sport en boxe, a tué le tireur d'un seul coup. Et puis une bagarre générale a commencé », raconte V. Rodionov. — Fedorov a donné tout son « combat » pour l'Espagne pour un lustre en cristal brisé et de la vaisselle. Les pilotes de cette histoire étaient affectés aux positions extrêmes. J'ai dû oublier l'Étoile. Bien sûr, Fedorov n'était pas un ivrogne. Il aimait trop son travail et le ciel pour tout échanger contre une bouteille. J'ai toujours bu du lait. Et la deuxième fois, lorsqu'il fut présenté au Star en 1944 pour son héroïsme au front et le nombre d'avions abattus (10 bombardiers et 5 chasseurs), les méchants n'ont tout simplement pas permis aux journaux de monter. Envie banale..."

"Tirez-moi d'abord"

Fedorov a reçu le titre bien mérité de Héros en 1948. En temps de paix, il est retourné aux travaux d'essai et a été le premier en URSS à vaincre la vitesse du son dans un avion à réaction.

« Après la guerre, Ivan Evgrafovitch vivait à Moscou », explique V. Rodionov. — A Khimki, avec tout l'argent de fuite qui lui était dû pour la guerre, il a acheté une maison - un manoir pré-révolutionnaire. Puis il l'a donné à un jardin d'enfants. Il n’avait pas d’enfants. Avec un pilote Anna Babenko, à qui il a lui-même appris à piloter un avion, Fedorov s'est marié avant la guerre. La femme, comme son mari, a combattu en première ligne. Lui et elle ont été blessés plus d'une fois, mais les blessures de combat ont eu un impact beaucoup plus fort sur la santé d'Anna Artyomovna. Elle est décédée en 1988. Ivan Evgrafovich était constamment à proximité, s'occupant de sa femme.

C'était une personne incroyablement gentille. Je n’ai jamais fait de mal à personne de toute ma vie. Au contraire, il en a sauvé beaucoup. Un jour, son groupe de soldats pénalisés a été accusé de ne pas prendre son envol et de ne pas couvrir notre tête de pont depuis les airs. Maréchal Konev ordonné de tirer sur tout le monde. Ils ont creusé des tombes. Konev lui-même est arrivé. Et puis Fedorov s'est levé en disant : « Tirez-moi d'abord. » Konev : « Qui es-tu ? » - «Je suis le russe Ivan, et tu es le russe Ivan (nom Konev. - NDLR). Pourquoi devrions-nous nous tirer dessus ? Et mes gars ont pris leur envol. Le temps était mauvais. Et ils ne pouvaient tout simplement pas être vus d’en bas. C’est comme ça que ça s’est passé. Konev a ensuite déclaré : « Pour la première fois, j'annule ma commande. »

Ivan Evgrafovich avait une âme ailée et un cœur fougueux. Il n’a jamais abandonné, n’a jamais perdu courage. «J'ai toujours été prêt à protéger les faibles, à me battre pour la vérité», poursuit V. Rodionov. — Oui, le pilote n'a plus d'enfants. Mais pour la énième fois, ma fille et moi porterons son portrait au cortège du Régiment Immortel. Comme tout le pays, nous pensons que les héros ne meurent pas, ils vivent dans la mémoire reconnaissante de leurs descendants.»

L'as pilote a tout simplement inventé la plupart de ses exploits

À la veille de la Journée du Défenseur de la Patrie, le héros de l'Union soviétique Ivan Evgrafovitch FEDOROV est décédé à l'âge de 96 ans. La vie d'un pilote est digne d'un roman d'aventures. Et lui-même peut discuter avec le baron Munchausen.

Mon premier « allemand » Ivan Fedorov s'est écrasé dans le ciel espagnol le 17 juin 1937. Selon lui, pendant la guerre civile, il aurait abattu 24 avions, dont deux éperonnés.
- Les Espagnols m'appelaient Diablo Rojo (Diable Rouge. - P.S.), UN Dolorès Ibarruri m'a donné une villa à trois étages », se souvient Ivan Evgrafovitch de ses exploits.
Au total, l'as disposait de 134 véhicules ennemis dans diverses batailles. Parfois, Fedorov « augmentait le niveau » jusqu'à 148 avions. Avec de tels indicateurs, il suffit de rivaliser avec nos deux principaux tireurs d'élite aériens, trois fois Héros de l'Union soviétique. Kojedoub Et Pokrychkine. Mais les propos du soldat de première ligne diffèrent grandement des données officielles. Disons général Boris Smirnov et conseiller principal en aviation militaire Yakov Smushkevitch(le légendaire général Douglas), qui commandait nos pilotes en Espagne, Fedorov n'est même pas mentionné.

J'ai renversé tout le monde deux fois

Il n’y a aucune confiance dans la version du pilote expliquant pourquoi il n’a pas reçu l’étoile du héros pour ses exploits militaires. Apparemment, lors d'un banquet au Kremlin à l'occasion de la remise du prix, il aurait déclenché une bagarre et la nomination pour le prix aurait été retirée. C’est vraiment comme ça que ça s’est passé.
- Ayant une impudeur personnelle et une passion pour les récompenses gouvernementales, n'étant pas satisfait des deux commandes déjà reçues, camarade. Fedorov a emprunté la voie de l'extorsion et de la fraude, s'attribuant des mérites militaires inexistants... À la suite des demandes insistantes du colonel Fedorov, le commandant du 6e IAK a présenté une feuille de récompense pour l'attribution du titre de Héros de l'Union soviétique à Colonel Fedorov. Lors de l'examen du matériel de récompense en janvier 1944, la soumission m'a été refusée... En étudiant les certificats des avions ennemis abattus, j'ai découvert que le colonel Fedorov avait fait preuve d'une malhonnêteté et d'une fraude exceptionnelles, s'attribuant deux fois le même avion, - a déclaré dans le communiqué officiel document signé par le commandant 16 VA Lieutenant Général S. I. Rudenko.
Selon un célèbre pilote d'essai Marc Gallay, qui connaissait Ivan Evgrafovitch depuis de nombreuses années, avait la réputation d'un rêveur inépuisable. Le lieutenant-général est d'accord avec cette évaluation Stépan Mikoyan.

Alors, Ivan Fedorov n'est-il même pas un héros, mais un menteur et un canular à 100 % ? Non, le pilote s'est vraiment battu, il a abattu les nazis, et il ne commandait pas n'importe qui, mais des soldats pénitentiaires, et a été blessé plus d'une fois. Et il a reçu honnêtement le héros de l'Union soviétique. C'est vrai, pas pour les exploits au front. Déjà au cours de l'année paisible de 1948, il reçut la plus haute distinction de la Patrie pour avoir testé une nouvelle technologie - il fut le premier à atteindre une vitesse de 1000 km/h sur le chasseur La-168.

Juste un fait
* Le premier avion abattu à trois reprises par le héros de l'Union soviétique Alexandre Pokrychkine au début de la Grande Guerre patriotique était... le bombardier léger soviétique Su-2. Ace a commis une erreur fatale.
* En 1945, le légendaire pilote Ivan Kozhedub, qui avait déjà 62 vautours fascistes à son actif, abattit deux Mustang américains. Les alliés ont attaqué par erreur notre as.

23 février - Journée du Défenseur de la Patrie : Comment les pilotes de pénalité soviétiques se sont battus [discussion]

Nous avions initialement prévu de publier cette histoire d'ici le 23 février. Le fait est que notre héros est né le jour du Défenseur de la patrie. Nous voulions le féliciter ainsi que tous ceux qui défendent et défendent notre patrie. Mais, hélas, le héros de l'Union soviétique, le légendaire commandant des pilotes de pénalité Ivan Evgrafovich Fedorov, n'a pas vécu jusqu'à son 97e anniversaire pendant onze jours ; il est décédé le 12 février 2011 ;

Pendant la Grande Guerre patriotique, Ivan Fedorov était le commandant d'une unité unique dans l'histoire militaire mondiale : un groupe de pilotes pénalisés. Pour ses services exceptionnels sur le front, il fut nominé à plusieurs reprises pour le titre de Héros de l'Union soviétique, mais ne reçut l'Étoile d'or qu'en mars 1948, sur instruction personnelle de Staline - « pour avoir testé et maîtrisé de nouveaux équipements militaires et le courage et héroïsme démontré. ...Le message secret (daté du 26 mai 1941 !) du chef du département de renseignement de l'état-major général de l'Armée rouge, le lieutenant-général Golikov, adressé au commissaire du peuple à l'industrie aéronautique de l'URSS Shakhurin est plein de indignation : « De plus, il y a des informations selon lesquelles il n'y a pas de champ de tir dans l'usine. Ils tirent partout, même sur les chèvres. Camarade Fedorov a volé entre les cheminées des usines, au-dessus des maisons et dans le mauvais uniforme..."

«Toute ma vie, j'ai été considéré comme un contrevenant et un voyou», m'a expliqué le héros de l'Union soviétique I. E. Fedorov. - Plus d'une fois ils ont été rétrogradés, expulsés, mis en état d'arrestation, mais, grâce à Dieu, ils n'ont pas été privés de leurs ailes...

Quand Gromov a frappé

Pour la première fois, un autre de nos pilotes exceptionnels, Mikhaïl Mikhaïlovitch Gromov, m'a parlé d'Ivan Fedorov. Je l'ai rencontré au milieu des années quatre-vingt du siècle dernier. Héros de l'Union soviétique, le colonel général de l'aviation Gromov a travaillé avec enthousiasme sur le manuscrit de ses mémoires. Hélas, même Gromov ne pouvait pas parler de son subordonné de première ligne Ivan Fedorov et des pilotes pénalisés dans la presse ouverte à l'époque : censure, raisons de secret. Et moi, après avoir inscrit le nom du pilote pénalisé dans le cahier du journaliste, j'ai oublié cette entrée « obscène » pendant de nombreuses années. Et les événements étaient incroyables...

Dès les premiers jours de la Grande Guerre Patriotique, le pilote d'essai Ivan Fedorov a commencé à bombarder toutes les autorités imaginables en exigeant d'être envoyé au front. Ses rapports persistants sont restés sans réponse. Cependant, il ne pouvait en être autrement : à l'usine aéronautique de Gorki, il a installé de nouveaux avions sur les ailes qui, après les avoir rodés, ont immédiatement volé vers des positions de combat. L'« armure du front » était impénétrable. Et un jour, il décida de franchir une étape désespérée. Après avoir lancé un tout nouveau chasseur dans les airs, il s'est dirigé vers l'ouest.

M. Gromov (en 1942 - commandant de la Troisième Armée de l'Air du Front Kalinine) : « Il y a une urgence sur l'aérodrome du front - un avion non identifié ! Et Vanka éteint les moteurs en souriant jusqu'aux oreilles : « Camarade Général ! Le pilote d'essai Fedorov est arrivé à votre disposition..."

Des officiers spéciaux auraient très bien pu m'abattre pour avoir détourné un avion et avoir « déserté » une usine aéronautique », a commenté Ivan Evgrafovitch à propos de mon ancien article journalistique. - Mais Gromov a sauvé.

Alors Ivan Fedorov, bien sûr, ne savait pas que ce n'était pas Gromov qui l'avait sauvé, objectivement parlant, mais Joseph Staline lui-même ! Ou plutôt le fameux et impitoyable ordre stalinien n° 227 du 28 juillet 1942, qui exigeait clairement : pas de recul ! L'ordre précisait en détail : « Formez sur le front un à trois bataillons pénitentiaires... Au sein de chaque armée, de 5 à 10 compagnies pénales... afin que, dans des conditions plus difficiles, elles puissent expier leur culpabilité par le sang. »

Jusqu'à présent, l'argument le plus puissant des réfuteurs du « bataillon pénal volant » est le suivant : comment ont-ils combattu « sans surveillance », pourquoi ne se sont-ils pas envolés vers les Allemands ? Oui parce que !

Mikhaïl Gromov a assumé la responsabilité des pilotes pénalisés et a risqué sa propre vie. Après deux mois de combats désespérés, le commandant du Front Kalinine, Konev, a convoqué Ivan et lui a ordonné : « Écrivez un rapport, suggérez quoi faire avec les prisonniers pénitentiaires. » Et Fedorov a proposé de nommer quatre de ses pilotes pour le titre de héros de l'Union soviétique, le reste pour d'autres hautes récompenses gouvernementales et grades militaires réguliers. Et relâchez immédiatement tout le monde dans leurs régiments d'origine.

Après la guerre, le pilote d'essai Fedorov a travaillé au bureau de conception de Lavochkin. L’ère de l’aviation à réaction avait commencé. En testant le dernier avion, Fedorov a établi plusieurs dizaines de records en cours de route.

Staline a traité Lavochkine avec respect et sympathie, dont il a profité lors de la réunion. "Ceci, Joseph Vissarionovich, est notre pilote en chef", a-t-il poussé Ivan vers le chef. - Soldat de première ligne. Il s'est présenté à plusieurs reprises pour le titre de Héros... » Staline réfléchit un instant, regardant Fedorov avec intérêt de son regard lourd et tira sur sa pipe. Puis il a promis : « Nous allons trouver une solution ! » Ainsi, en mars 1948, Ivan Fedorov reçut un prix bien mérité: l'Étoile d'or du héros.

Héros secret

Pendant de nombreuses années, Ivan Fedorov était un porteur de secret absolu. Sa mention officielle n'a eu lieu que pendant la perestroïka : en 1988, son nom est apparu pour la première fois dans la presse publique - dans le dictionnaire biographique « Héros de l'Union soviétique ». La publication officielle énumérait, par exemple, ses récompenses - l'Ordre de Lénine, le Drapeau rouge, Alexandre Nevski, les diplômes de la Première et de la Seconde Guerre patriotique, l'Étoile rouge, etc., tout en parlant vaguement et vaguement du nombre d'avions ennemis. abattu. Pourquoi? Oui, car en termes de nombre d'avions ennemis détruits pendant la guerre, I. Fedorov a largement dépassé nos as de l'air les plus célèbres. Et lors d'un entretien personnel avec lui, je n'ai pu m'empêcher de poser une question directe : combien en avez-vous abattus ?

Ivan Evgrafovich a répondu avec désinvolture : « 134 avions. Six d'entre eux ont été percutés. Cela vaut pour tous les conflits militaires... » À titre de comparaison : le récit officiel de la victoire du célèbre as de l'air, trois fois Héros de l'Union soviétique Alexandre Pokrychkine, a abattu 59 avions fascistes, trois fois Héros de l'Union soviétique Ivan Kozhedub a détruit 62 avions.

Kozhedub et Pokryshkin sont tous deux des héros exceptionnels », a déclaré Ivan Evgrafovich. - Mais il y avait beaucoup de courageux au front. Je connais des pilotes qui ont abattu une douzaine d'avions en une seule bataille. Aucune armée au monde ne dispose de tels indicateurs...

Le mot gris « indicateurs » n’est pas apparu par hasard dans notre conversation. Le fait est que la « comptabilité socialiste » des pilotes soviétiques était organisée de manière extrêmement stricte et s'accompagnait de conditions très difficiles. Les Allemands en avaient assez du rapport du pilote pour que sa victoire dans la bataille aérienne soit reconnue et célébrée. Le témoignage personnel de nos pilotes n'a pas été pris en compte. Seule la « confirmation du terrain » avait une signification documentaire.

Il fallait aller sur le champ de bataille, chercher, prouver », se souvient Fedorov à propos de la procédure « d'enregistrement ». "L'équipe du commandant arrive sur place et l'infanterie dit : nous l'avons abattu." Les artilleurs et artilleurs anti-aériens ont leurs propres revendications. Personne ne donne le certificat nécessaire. Ils sont entrés en contact et ont recherché la bonne volonté à la manière traditionnelle russe : ils ont sorti une bouteille d'alcool...

Et, pour être honnête, j'ai eu pitié de l'alcool», a admis Ivan Evgrafovich en riant.

Les méchants d'aujourd'hui de Fedorov acceptent d'admettre, comme s'ils négociaient sur le marché, « jusqu'à dix-sept » de ses victoires militaires personnelles. Que ce chiffre reste sur la conscience des comptables arrière. Après tout, même dans les sources anglaises (par exemple, dans l'encyclopédie « Stalin's Aces »), un récit différent est donné : selon les Britanniques, pendant la Grande Guerre patriotique, Ivan Fedorov a détruit 49 avions ennemis personnellement et 47 en groupe.

Ivan Fedorov a toujours été indifférent à cette « comptabilité », et il m'a raconté le chiffre sensationnel de l'avion ennemi qu'il avait complètement abattu au passage : vous avez demandé, j'ai répondu.

Deux fois héros de l'Union soviétique, le lieutenant général de l'aviation Vitaly Popkov (prototype du maestro du film culte « Seuls les vieillards vont au combat »), qui figure à la quatrième place dans la hiérarchie officielle des pilotes soviétiques les plus efficaces de l'Union soviétique. Grande Guerre patriotique - après Kozhedub, Pokryshkin et Evstigneev, n'a jamais caché qu'il se considérait comme un élève d'Ivan Evgrafovich Fedorov : « J'ai immédiatement transféré n'importe quelle bataille à la « verticale », qui m'a été enseignée par le pilote de chasse virtuose Ivan Fedorov. .»

Histoire honteuse

Mes premières publications journalistiques sur le commandant d'un groupe de pilotes pénalistes ont eu lieu l'année du 60e anniversaire de la Victoire. Et ils ont été écrits à partir des paroles de Mikhaïl Gromov et d'Ivan Fedorov lui-même. Néanmoins, tout en haut, un article de journal faisant état d'une « réunion en direct » avec le commandant des pilotes pénalistes a été remarqué. Les journalistes de diverses publications ont commencé à rechercher des « interviews exclusives » du héros. Peut-être que toutes ces circonstances ont été le début d'une autre histoire honteuse... Dans les rédactions des journaux centraux et à la télévision, des « lettres de protestation » ont soudainement commencé à arriver, ce qui pourrait s'expliquer par l'envie humaine ordinaire et ne pas y prêter attention. eux, mais il y avait trop de grands noms sous « réfutations ». Aujourd’hui, je ne me souviendrai pas de ces noms, je dirai seulement que les pères des « signataires » indignés étaient autrefois des nobles du Kremlin et des confidents de Staline. La plainte se résumait au fait qu’il n’y avait pas de pilotes de pénalité, car il n’y en a jamais eu !

Et j’ai dû faire des « recherches archivistiques » pendant plusieurs années. Notre histoire est la plus mystérieuse au monde, et de nombreux cachets secrets, apposés par les employés de Beria, restent valables... Le plus simple était de confirmer les archives de l'aviation. Je citerai la toute dernière ligne de la candidature d'I.E. Fedorov au titre de Héros de l'Union soviétique : "À la fin de 1947, avec un tout nouveau modèle d'avion, il obtint les vitesses les plus élevées d'URSS." Ci-dessous se trouve la signature : le designer en chef Lavochkin.

En fin de compte, je suis arrivé à la feuille de récompense, signée à l'hiver 1943 par le général de division de l'aviation Erlykin et le lieutenant-général de l'aviation Rudenko. Je cite avec quelques abréviations : « I. E. Fedorov a participé à la guerre patriotique du 27 juillet 1942 sur les fronts Kalinin, Léningrad et Central.

Pendant cette période, il a participé aux combats sur le front Kalinin en tant qu'inspecteur principal de la technologie de pilotage de la 3e armée de l'air et a commandé simultanément un détachement de contrôle, puis un vol du GROUPE DE PÉNALITÉ (c'est moi qui souligne. - V.V.) personnel."

Et voici un certificat d'une autre feuille de récompense, signé en octobre 1944 par le colonel Dodonov et le lieutenant-général de l'aviation Zhuravlev : « Personnellement, le colonel Fedorov pilote tous les types d'avions nationaux avec un grand désir. Il est courageux au combat et lorsqu'il rencontre un ennemi, il le force à se battre. Pour l'organisation et la direction du GROUPE PÉNAL (c'est moi qui souligne - V.V.) et le commandement des divisions, Fedorov I.E. a reçu l'Ordre de la Guerre Patriotique, 1re classe. et l'Ordre d'Alexandre Nevski..."

Et une autre citation. Extrait de la remise du prix de l'Ordre de la Guerre Patriotique de 1re classe, signée par le commandant du 3e VA Gromov le 27 décembre 1942 : « Pour la période du 23 juin 1942, camarade. FYODOROV compte personnellement 82 sorties de combat, dont 73 sorties pour escorter et couvrir des avions d'attaque et des bombardiers, 2 sorties de bombardement et 1 sortie pour attaquer l'ennemi. Camarade FYODOROV a mené 6 batailles aériennes, dont : 12.7.42 au nord-ouest des montagnes. Bely dans le groupe a abattu un avion ennemi (ME-109). Le 23 septembre 1942, au-dessus de l'aérodrome de Bosharovo, l'un d'entre eux a mené une bataille inégale avec 24 avions ennemis (18 Yu-88 et 6 ME-109), au cours de laquelle il en a abattu un et assommé deux avions ennemis (les trois Yu-88). ). Dans cette bataille, camarade. FYODOROV a été légèrement blessé à la jambe et a atterri sur son aérodrome à bord d'un avion gravement endommagé. 25.9.42 au-dessus de Rzhev dans une bataille de cinq contre 8 camarades avions ennemis. FYODOROV a abattu un avion (ME-109). 26.9.42 au-dessus de Rzhev, combat avec 9 avions ennemis, camarade. FYODOROV a abattu 1 avion Yu-88 et le même jour, lors d'une autre bataille aérienne contre 10 avions ennemis, il a abattu 1 avion Yu-88. Le 27 septembre 1942, il en abattit également un et assomma un deuxième avion ennemi au-dessus de Rzhev (tous deux ME-109). Dans cette bataille, camarade. FYODOROV a lui-même été abattu et a été blessé au visage et aux jambes.»

À mon avis, aucun commentaire n'est requis. Mais faites attention aux divergences dans les documents : si Gromov a enregistré que le 12/07/42 Fedorov avait déjà abattu un avion ennemi, alors dans la première candidature citée pour le prix, il a été nommé participant à la guerre... depuis le 27/07/42, Fedorov est également coupable de ces vilaines erreurs de personnel ?!

Quant au « nombre d’avions abattus » (et les amendes ne les comptaient pas vraiment), je dois l’admettre : je n’ai trouvé aucune pièce justificative. Et non pas parce que je n’ai pas bien cherché, mais parce que nous étions et sommes toujours doués pour garder l’histoire secrète. Après tout, même en Espagne de mai 1937 à février 1938, si l’on en croit nos documents d’archives, il s’avère qu’Ivan Fedorov était en simple « voyage d’affaires gouvernemental ». Et là, un certain « Capitaine Jean », que les Espagnols surnommaient Diablo Rojo - le Diable Rouge, y combattit courageusement et vainquit les fascistes (selon diverses sources, qui ne peuvent être vérifiées aujourd'hui, le « décompte espagnol » était de 24 avions abattus. ).

Et en Chine, selon des documents officiels, en 1940-1941, Ivan Fedorov a probablement également volé pacifiquement et s'est amusé. C'est cette période de sa fuite qui a été rapportée dans le rapport du chef de la Direction du renseignement de l'Armée rouge au commissaire du peuple à l'industrie aéronautique de l'URSS.

Oui, ils ont tiré sur des chèvres de montagne ! - Ivan Evgrafovich a immédiatement accepté le "fait flagrant" et a expliqué la correspondance secrète. - Parce que les pilotes n'avaient rien à manger...

L'historien Viatcheslav Rodionov, qui étudie scrupuleusement la biographie de Fedorov depuis de nombreuses années, a sa propre vision du « problème victorieux » du pilote pénalisé : « Pourquoi certains envieux ont-ils des doutes sur le nombre d'avions abattus par Ivan Evgrafovitch ? C'est au quartier général qu'ils auraient dû enregistrer les cibles détruites par lui. Je ne spéculerai sur rien, mais je vous rappellerai un petit fait à l'échelle de l'histoire militaire : au même moment, Vasily Staline volait sur le front Kalinin. Et la division aérienne à laquelle le fils du chef était affecté était tout simplement étonnante par sa performance victorieuse. Comment ne pas se souvenir des paroles de Lomonossov : « Si quelque chose est diminué quelque part, alors cela sera certainement ajouté ailleurs... »

Combien d’étoiles Ivan n’a-t-il pas reçu ?

Pendant la Grande Guerre patriotique, des « tarifs » spéciaux ont été déterminés pour les pilotes : le 19 août 1941, Staline a signé l'ordonnance n° 0299 ​​​​(NKO URSS) « Sur la procédure d'attribution du personnel navigant de l'Armée de l'Air de l'Armée rouge pour bon travail de combat et mesures pour lutter contre la désertion cachée parmi les pilotes individuels. Selon cet ordre, un pilote était nommé au titre de Héros de l'Union soviétique pour avoir abattu dix avions ennemis. Vers la fin de la guerre, lorsque les choses se sont calmées, la « barre de récompense » a été relevée et l'étoile a commencé à être décernée pour dix bombardiers (avions de reconnaissance) personnellement abattus ou pour quinze avions d'autres types personnellement abattus.

Nous ne diviserons pas « par quinze » les 134 avions qui, j'en suis fermement convaincu, ont été détruits par le pilote désespéré, mais nous prendrons la limite inférieure - 17 (ce que même les méchants du pilote admettent) de cibles détruites par lui. Et il s'avère que, de toute évidence, Ivan Evgrafovich a droit à une autre étoile d'or de héros - précisément pour son mérite militaire. Et par conséquent, un buste de l’État dans la patrie du héros. Le buste a été placé, mais Fedorov n'en a pas besoin. Il s'est érigé un monument à lui-même ! Dans l'un des cimetières près de Moscou. Sur la tombe de son épouse, pilote et participante à la guerre, avec qui il a volé dans les mêmes cieux de première ligne et à côté de laquelle il repose désormais. Le monument est assez modeste à l'époque moderne : une dalle verticale représentant un beau couple - un homme avec des ordres sur toute la poitrine et une femme. Et un autre avion planant au-dessus de leurs têtes à la place d'un ange. L’année du décès de l’homme n’était pas indiquée sur la pierre tombale pendant de nombreuses années, la ligne était vide...

QUESTION DU JOUR

Demain, la Russie célébrera la Journée du Défenseur de la Patrie.

Lyubov SLISKA, vice-président de la Douma d'État :

Je considère cela comme une fête militaire, bien qu'il existe une tradition de féliciter tous les hommes ce jour-là. Mais par principe, je ne félicite pas ceux qui n'étaient pas dans l'armée. Je crois que le défenseur de la Patrie est celui qui a accompli au moins son service militaire.

Vladimir SOLOVIEV, animateur de l'émission télévisée « Duel » :

C'est une date relique. Cela remonte à l’époque où la Russie possédait une grande armée et où le peuple la respectait. Quand le 23 février n'était pas un jour de congé, mais les gens se sentaient en vacances. C'est désormais le jour des représentations de momies qui n'ont jamais servi dans l'armée.

Lidiya SIMAKOVA, adjudant, Volgograd :

C'est ma fête professionnelle : je défends la Patrie, travaillant comme signaleur dans une unité militaire. Ce qui est particulièrement heureux, c'est que, contrairement à la plupart des femmes en Russie, ce jour-là, je ne gaspille pas d'argent pour un cadeau pour homme. Au contraire, ils me le donnent !

Lev LESCHENKO, Artiste du peuple de Russie :

Sans mentir, cette fête n'a suscité en moi aucun sentiment depuis longtemps. Je ne suis pas à cet âge pour me considérer comme un défenseur de la Patrie.

Marina GOLUB, comédienne, présentatrice TV :

Mon attitude à l’égard du 23 février n’est que formelle. Le sentiment est que chaque année, il y a de plus en plus de célébrations, mais il y a de moins en moins de défenseurs. Pour mon père, qui a vécu la guerre, c'est vraiment une fête ! Je le félicite sincèrement.

Alexandre PESKOV, parodiste :

Pour moi, ce sujet est sacré. Je suis le petit-fils d'un héros de la Grande Guerre patriotique, j'ai moi-même servi pendant deux ans dans la division Taman, j'ai donc probablement le droit d'être appelé un homme.

Elena, auditrice de la radio « KP » (fréquence à Moscou - 97,2 FM) :

C'est le jour des chaussettes, du déodorant et de la mousse à raser !

Sergey, visiteur du site Web KP.RU, Moscou :

C'est le jour de gloire des forces armées autrefois puissantes, la fête des vrais hommes qui ont servi et continuent de servir. Il y a encore de l'espoir que tout renaît...

Ses récompenses incluent la Croix de fer allemande et l'Étoile d'or du héros de l'Union soviétique. Il a abattu le premier avion, un Messerschmitt allemand, dans le ciel en 1937, et le dernier, un P-51 Mustang américain, au-dessus de la Corée en 1951. Le nom de ce pilote est Ivan Evgrafovich Fedorov.

ASAMIE SE MET AU COMBAT !

Ivan Evgrafovich est né à Kharkov en 1914 dans une famille ouvrière. Il a marché dans le ciel le long d'un chemin parcouru devant lui par des centaines de jeunes : une école de cinq ans, une faculté ouvrière, un établissement d'enseignement général, une usine, Osoaviakhim, une école d'aviation. Mais déjà à l'école de pilotage, les autorités ont distingué Fedorov comme un pilote au talent inconditionnel et une personne au caractère très obstiné, encline aux aventures et aux actions imprudentes.

63 pénalités et 48 remerciements, plus une inscription dans le dossier personnel : "Possède les meilleures performances en matière de tir et de bombardement, un cadeau précieux et une prime en espèces du commissaire du peuple à la défense Vorochilov." Avec un tel bagage, Fedorov est diplômé de l'école d'aviation militaire de Lougansk.

À l'âge de 19 ans, Ivan Fedorov était commandant d'escadrille et, 4 ans plus tard, commandant de détachement. Malgré sa jeunesse, il est déjà considéré comme un pilote hautement qualifié, mais Fedorov lui-même sait qu'on ne peut devenir qu'un véritable as au combat.

CONSEIL COMMERCIAL ESPAGNOL

En 1937, les participants au défilé aérien de Moscou, dont Fedorov, furent invités au Kremlin. Cette opportunité ne doit pas être manquée ! Lors du banquet, Fedorov s'est adressé à Vorochilov avec une demande personnelle : « Je veux aller en Espagne ! Et déjà en mai, il combattit près de Madrid et remporta sa première victoire. Les historiens militaires se demandent encore combien d'avions Fedorov a abattus en Espagne. Les chiffres vont de 2 à 24, mais personne ne nie qu'Ivan Fedorov soit revenu d'Espagne en janvier 1938 avec deux Ordres du Drapeau Rouge de Bataille.

Mais Fedorov considérait que la plus haute récompense remportée lors du « voyage d'affaires en Espagne » était le baiser donné au héros-pilote par la légendaire Passionaria Dolores Ibarruri.

En 1938, environ 160 pilotes, équipages de chars et officiers d'infanterie revenus d'Espagne ont été nominés pour le titre de Héros de l'Union soviétique. Le nom de Fedorov figurait également sur la liste. Mais tout a été gâché par un combat grandiose lors d'un banquet de gala à l'occasion de la remise des prix entre pilotes et équipages de chars, qui se disputaient quelle branche de l'armée était la plus cool. Tous les participants à la bagarre ont été supprimés de l'ordre d'attribution. L'Étoile d'Or d'Ivan Fedorov n'a pas encore été décernée.

CROIX DE FER

Au printemps 1941, un groupe de pilotes allemands se rendit en Union soviétique. (Officiellement, l'URSS est alliée, leur amitié est scellée par le Pacte de non-agression.) Les pilotes allemands ont étudié les chasseurs soviétiques. En juin, des pilotes soviétiques sont partis en Allemagne pour une visite de retour afin d'étudier les avions allemands. Fedorov faisait également partie du groupe.

Déjà à la fin du voyage d'affaires, Goering est arrivé à l'aérodrome, accompagné de sa suite. Le Reichsmarshal a invité les pilotes soviétiques à démontrer leurs compétences. Fedorov s'est porté volontaire pour montrer la classe. Au Henkel 100, sous l’enthousiaste « Das ist Fantastic ! Il a effectué plusieurs manœuvres de voltige aérienne et a reçu les plus grands éloges pour sa performance de démonstration de la part du commandant de la Luftwaffe. Dans la soirée, lors du banquet d'adieu, Fedorov reçut solennellement la Croix de fer.

(Certains historiens remettent en question cet épisode de la biographie de Fedorov. Eh bien, laissons cela à leur conscience et à celle d’Ivan Evgrafovich.)

LA DÉSERTATION... AU FRONT

Dès le premier jour, Ivan a demandé à aller au front. Mais les combats sanglants des premiers mois de la guerre se sont déroulés sans lui. Pendant tout ce temps, Fedorov se trouvait à des milliers de kilomètres de la ligne de front, en voyage d'affaires. Le premier rapport, le cinquième, le dixième sont restés sans réponse. Finalement, les rapports furent mis en pratique et Fedorov fut envoyé... à l'usine aéronautique de Gorki en tant que pilote d'essai. Encore une fois, d'innombrables rapports, et encore une fois en vain : « l'armure du front » est impénétrable. Comme ils l'ont expliqué au testeur persistant, la ligne de front passe également par les usines.

Désespéré, Fedorov décide de se rendre au front sans autorisation. Son vol d'essai était prévu le 3 juillet 1942. Mais le LaGG-3 expérimenté n'était pas destiné à retourner à son usine d'origine ce jour-là. Après avoir survolé l'aérodrome, Ivan Fedorov a agité ses ailes vers les techniciens restants au sol en guise d'adieu et s'est dirigé vers l'ouest.

UN CHEMIN DIFFICILE VERS LE CHAMP DE BATAILLE

Abandon de service non autorisé, détournement d'un avion expérimental - tout cela ressemblait de manière ambiguë à un tribunal militaire. Fedorov ne pouvait s'empêcher de comprendre cela. C'est pourquoi il s'est envolé pour le front Kalinin : le commandant de la 3e armée de l'air, Mikhaïl Gromov, est son vieil ami, il ne le trahira pas. Ivan s'est rendu à l'aérodrome de Migaevo, où se trouvait le quartier général de la 3e armée de l'air, non sans incident : sa propre artillerie anti-aérienne lui a tiré dessus, ils ont tenté d'intercepter des chasseurs, dont le pilote expérimenté au combat s'est facilement échappé.

A Monino, Fedorov, menaçant le TT, a obligé le technicien à ravitailler l'avion. Au moment de l'arrivée de Fedorov à Migaevo, Gromov était là et Ivan lui rendait compte dans son intégralité. Gromov n'a pas laissé tomber son vieil ami et l'a immédiatement pris sous son aile et l'a protégé de la colère de ses supérieurs. Et bientôt Fedorov a trouvé la vraie affaire, ou plutôt, il l'a trouvée par lui-même.

GROUPE D'AMENDES

La fin du mois de juillet 1942 est marquée au front par l'apparition du fameux ordre n° 227, dit « Pas un pas en arrière ! », qui introduit les détachements de barrières, les compagnies pénales et les bataillons. Le commandant du 3e VA, Mikhaïl Gromov, s'est immédiatement adressé au commandant du front Ivan Konev avec une proposition : au lieu d'envoyer les pilotes de combat incriminés dans les unités pénales d'infanterie, les intégrer dans un escadron spécial pour accomplir des tâches particulièrement importantes et dangereuses. Le feu vert fut reçu et Gromov donna des instructions pour commencer à former un escadron pénal. Bientôt, 64 pilotes arrivèrent, prêts à expier leurs méfaits par le sang.

À LA TÊTE DE L'ESQUADRILE DES PÉNALITÉS

Et puis la question s'est posée de la sélection d'un commandant pour ce poste difficile. Aucun des as renommés de la 3e VA ne souhaite prendre le commandement de cette armée. On ne sait pas comment les pilotes condamnés par le tribunal se comporteront dans les airs et il est impossible de mettre en place un détachement de barrière.

Pour chaque pénalty qui vole vers l'ennemi, le commandant répondra de sa propre tête (s'il reste en vie : où est la garantie qu'un transfuge aérien ne tirera pas d'abord sur son commandant en l'air ?). Ivan Fedorov lui-même s'est porté volontaire pour diriger le banc des pénalités.

Le groupe de Fedorov existe depuis un peu plus de deux mois. Contrairement aux craintes des forces spéciales, il n’y a pas eu une seule tentative de survol du côté de l’ennemi. Fedorov n'a jamais profité du droit exclusif qui lui est accordé de décider personnellement du sort de ses subordonnés sans procès ni enquête - tant dans les airs qu'au sol.

DUELISTE AÉRIEN

Après la dissolution du groupe aérien pénal, un régiment d'as est formé au sein du 3e VA, commandé par le même Fedorov. Ivan et ses pilotes ont reçu le droit de « chasser gratuitement », qu'ils ont commencé à utiliser d'une manière tout à fait unique. À la tête de son groupe, Fedorov s'est envolé vers un aérodrome allemand et a lancé un fanion - une boîte de ragoût avec une note à l'intérieur, contestant le nombre de ceux qui sont arrivés.

Après le 16e vol de ce type, le commandant des « duellistes » a reçu une sévère réprimande de la part de Gromov et une interdiction catégorique des duels aériens : « Un autre duel - vous reviendrez en tant que testeur à l'usine. Il n'y avait pas de pire menace pour l'usine ! courageux pilote.

DRAGON ROUGE

En juin 1944, un groupe de 29 as allemands sous le commandement du colonel Berg apparaît dans la zone d'opération de l'escadron de Fedorov. Les avions du groupe étaient peints de cartes à jouer, ce qui leur a valu le surnom de « joueurs ». Le fuselage du Berg comportait un dragon rouge. Fedorov et ses pilotes ont longtemps traqué les « joueurs » et le rendez-vous a eu lieu.

Ivan a pris la relève en tant que commandant de l'unité ennemie. Au cours de la bataille, Fedorov a simulé une chute désordonnée de l'avion, puis a tiré sur le « dragon » à bout portant alors qu'il s'approchait négligemment pour achever l'avion endommagé. L’équipe du commandant, qui s’est rendue sur les lieux de l’accident d’avion, a apporté à Fedorov un Mauser, une pipe et des récompenses « dragon rouge ». Fedorov a cloué des croix de chevalier sur les talons de ses bottes au lieu de fers à cheval et les a portées jusqu'à ce qu'elles soient usées.

Jusqu'à la fin de la guerre, Fedorov devait servir à la fois comme commandant adjoint de division et comme commandant de division. Mais même dans une position élevée, Fedorov est resté un commandant volant. En février 1943, il fut de nouveau nominé pour le titre de Héros de l'Union soviétique, mais le pilote, qui avait une réputation d'anarchiste parmi ses supérieurs, se retrouva de nouveau sans le prix tant mérité. L'as remporte la victoire à Berlin, avec le grade de colonel. Il a apporté du front à Moscou un trophée - pas des chiffons ni des déchets, mais un baril d'alcool, qu'il a bu avec des amis et des voisins pour la Victoire.

PILOTE D'ESSAI

En septembre 1945, des représentants du bureau d'études Lavochkin frappèrent à la porte de Fedorov : « Eh bien, déserteur, la guerre est finie ! Il est temps de rentrer ! Le travail du pilote d'essai a commencé. Tester un avion avec une aile en flèche, atteignant une vitesse de 1000 km/h, franchissant le mur du son et étant éjecté d'un avion à réaction non pas par éjection, mais avec un parachute conventionnel - tout cela a été fait pour la première fois par Fedorov .

Au cours des tests, Ivan Evgrafovich a battu plus de trois douzaines de records du monde. En mars 1948, Lavotchkine présenta à Staline le pilote en chef de son bureau d'études. Lorsqu'on lui a demandé ce que le chef du Bureau d'études demandait pour son pilote, Lavochkine a répondu : « Je veux qu'il devienne un héros !

Le 5 mars 1948, à la troisième tentative, Ivan Evgrafovich Fedorov devient un héros de l'Union soviétique. L'Étoile d'Or a enfin trouvé sa place sur la poitrine de cet homme étonnant.

DERNIER COMPTE

Ivan Evgrafovich Fedorov a terminé sa carrière de combattant en 1951 en Corée, où lors d'un court voyage d'affaires, il a abattu son dernier avion. Au total, selon Fedorov, il a abattu plus de 50 avions, mais ces données ne figurent pas dans les encyclopédies. Ivan Evgrafovich a toujours réagi très calmement à cela : « Je me suis battu pour ma patrie et non pour des ordres.

Fedorov Ivan Evgrafovich – pilote d'essai OKB-301 du ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS, colonel.

Né le 10 (23) février 1914 dans la ville de Kharkov (Ukraine). Russe. Depuis 1918, il vivait dans la ville de Lugansk (Ukraine). En 1921-1927, il était un enfant sans abri. En 1928, il est diplômé de 5 classes d'école, en 1930 - de l'école des travailleurs du soir de l'Institut d'éducation publique de Donetsk, en 1931 - de l'école FZU, en 1932 - 1 année de l'Institut pédagogique de Lougansk.

Il a travaillé à l'usine de locomotives de Lougansk : comme outilleur (1929-1930), conducteur adjoint et conducteur de locomotive de manœuvre (1930-1932). Depuis 1929, sans interrompre son travail, il étudie à l'école d'Osoaviakhim de Lougansk et pilote des planeurs.

Dans l'armée depuis février 1932. En août 1932, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire de Lougansk. Il a servi dans l'armée de l'air en tant que pilote junior et commandant de bord d'un escadron de chasse (dans le district militaire ukrainien, ville de Jitomir).

Participant à la guerre civile espagnole : en mai 1937 - janvier 1938 - pilote d'un groupe aérien de chasse de l'Armée de l'Air Républicaine. Il a effectué environ 150 missions de combat sur un chasseur I-16 et abattu 2 avions ennemis lors de batailles aériennes.

À son retour d'Espagne, il a servi comme commandant d'un détachement aérien distinct, commandant adjoint et commandant d'un régiment d'aviation de chasse (dans le district militaire de Kiev, ville de Jitomir). En 1939, il est diplômé des cours avancés d'aviation supérieure de Lipetsk. Il a continué son service dans l'armée de l'air en tant que commandant d'un régiment d'avions de chasse (dans la région militaire de Léningrad ; la ville de Velikiye Luki, aujourd'hui dans la région de Pskov).

En mai-octobre 1940 - pilote d'essai à l'usine aéronautique n° 21 (ville de Gorki, aujourd'hui Nijni Novgorod). Combattants de série I-16 testés.

À partir de novembre 1940, il effectua un voyage d'affaires en Chine. A cette époque, avec l'aide de spécialistes soviétiques, l'usine aéronautique n° 600 a été construite dans la ville d'Urumqi, où étaient construits les chasseurs I-16. I.E. Fedorov a été nommé chef de la station d'essais en vol de cette usine aéronautique. En mai 1941, après l'accident du pilote d'essai S.N. Viktorov, il fut démis de ses fonctions et resta travailler à l'usine en tant que pilote d'essai ordinaire.

En février 1942, il retourne à l'usine aéronautique n°21 (ville de Gorki), où il teste les chasseurs LaGG-3 de production. En juillet 1942, alors qu'il transportait le LaGG-3 vers le front, il resta volontairement sur le front Kalinin.

Participant à la Grande Guerre Patriotique : en juillet-août 1942 - inspecteur principal de la technologie de pilotage de la Direction de la 3e Armée de l'Air, en août-octobre 1942 - commandant d'un groupe de pilotes pénalistes de la 3e Armée de l'Air, en octobre-décembre 1942 - commandant du 157e régiment d'aviation de chasse, en décembre 1942 - avril 1943 - commandant de la 256e division d'aviation de chasse. Il a combattu sur le front Kalinin. Participation aux opérations de Rzhev-Sychevsk et Rzhev-Vyazemsk.

En 1943, il est diplômé des cours pour commandants. En avril 1943 - juin 1944 - commandant de la 273e division d'aviation de chasse, en juin 1944 - mai 1945 - commandant adjoint de la 269e division d'aviation de chasse. Combattu dans la région centrale (avril-octobre 1943), biélorusse (octobre 1943 - février 1944), 1er biélorusse (février-juin 1944), 3e (juin-octobre 1944) et 2e (octobre-novembre 1944) baltique, 2e biélorusse (novembre 1944 - mai 1945). Participation aux opérations d'Oryol, Tchernigov-Pripyat, Gomel-Rechitsa, Pskov-Ostrov, Tartu, Riga, Mlawa-Elbing, Poméranie orientale et Berlin.

Au total, pendant la guerre, il a effectué 118 missions de combat sur des chasseurs LaGG-3, Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 et La-5, au cours de 15 batailles aériennes, il a personnellement abattu 8 et 2 avions ennemis. en groupe.

En septembre 1945 - septembre 1949 - pilote d'essai principal du bureau de conception S.A. Lavochkin. Parmi les premiers à commencer à tester des avions de combat nationaux. Tests effectués sur les avions à réaction La-150 (1946-1947), La-150M (1947), La-150F (1947), La-156 (1947), La-174TK (1948), La-174 (1948), La - 168 (1948), La-174 (1948), La-174D (La-15) (1948) et La-176 (1948). En 1947, il prend son envol et teste le premier avion domestique à aile en flèche, le La-160. En 1948, lors des essais de l'avion La-168, celui-ci fut le premier du pays à atteindre une vitesse de 1 000 km/h. Le 11 mai 1948, il quitte l'avion à réaction d'urgence La-174 avec un parachute. Le 26 décembre 1948, lors des essais de l'avion La-176, celui-ci fut l'un des premiers du pays à atteindre la vitesse du son en vol avec descente.

Pour le courage et l'héroïsme manifestés lors des essais de nouveaux avions, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 5 mars 1948, le colonel Fedorov Ivan Evgrafovitch reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'Étoile d'or.

En 1949, il suit des cours à la Test Pilot School. En septembre 1949 - juillet 1950 - pilote d'essai de l'OKB-1 (ville de Doubna, région de Moscou). En 1949, il prend son envol et teste le prototype d'avion des concepteurs allemands « 140-R ».

De juillet 1950 à décembre 1953 - pilote d'essai à l'Institut de recherche sur les équipements aéronautiques. Il a participé aux tests de divers équipements aéronautiques sur les avions Yak-3, Yak-7B, Yak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28 et MiG-15.

Depuis mars 1954, le colonel I.E. Fedorov est en réserve. En 1955-1956, il a travaillé à la rédaction du magazine "International Life", en 1956-1960 - en tant qu'assistant responsable dans le département spécial de l'administration du ministère des Affaires étrangères de l'URSS. En 1960-1963 - employé de l'ambassade de l'URSS en Tunisie, jusqu'en 1974, il a travaillé comme assistant au ministère des Affaires étrangères de l'URSS.

A vécu dans la ville de Khimki, dans la région de Moscou, et depuis le milieu des années 1960 à Moscou. Décédé le 12 février 2011. Il a été enterré au cimetière Pokrovskoye du village d'Alabino, district de Naro-Fominsk, région de Moscou.

Colonel (1943), pilote d'essai 1re classe. Récompensé par l'Ordre de Lénine (5/03/1948), 4 Ordres du Drapeau Rouge (28/10/1937 ; 3/03/1938 ; 31/07/1948 ; 13/06/1952), l'Ordre d'Alexandre Nevski (16/12/1943), 4 Ordres de la Guerre Patriotique 1er degré (5.01 .1943 ; 6.06.1945 ; 20.09.1947 ; 11.03.1985), Ordre de la Guerre Patriotique 2e degré (14.10.1944), l'Étoile Rouge (30.04.1947), Ordre d'honneur russe (10.08.2004) mérite" (11/3/1944) et autres médailles.

Dans la ville de Khimki, dans la région de Moscou, un buste de I.E. Fedorov a été érigé et des plaques commémoratives se trouvent sur la maison dans laquelle il vivait et sur la rue qui porte son nom.