Nazarov Sergueï Makarovitch Numéro de téléphone du ministre. Biographie

08:32 31.01.2015

Le célèbre pilote est devenu célèbre pendant la Grande Guerre patriotique - il a miraculeusement survécu à la captivité allemande, a pris d'assaut Berlin et a été présenté au fils de Staline. Mais il reçut le titre de Héros de la guerre de Corée. La « légende vivante » Sergueï Kramarenko a aujourd'hui 91 ans.

Le 19 mars 1944, l'avion La-7, piloté par Sergei Kramarenko, trembla violemment. Le pilote a ressenti une vive douleur à la jambe gauche et, une seconde plus tard, les flammes du compartiment moteur se sont propagées dans le cockpit et lui ont brûlé le visage. Sergei a miraculeusement réussi à ouvrir la fenêtre et à sauter.
6 jours de captivité : injections d'analgésiques, typhus et deux « exécutions »
Le pilote Kramarenko s'est réveillé au sol alors que les Allemands le cherchaient déjà. Ils l'ont emmené en voiture au quartier général pour un interrogatoire, après lui avoir prodigué les premiers soins - ils ont pansé ses blessures aux jambes. «Au début, ils m'ont pris pour un pétrolier - j'étais tellement brûlé, comme d'habitude les pétroliers. Et il était impossible de comprendre quel uniforme je portais. J'ai dit aux Allemands que j'étais pilote. Immédiatement, la phrase est venue : tirez ! J'ai été emmené dans la même voiture, mais heureusement pour moi, elle ne voulait pas démarrer. Pendant que le chauffeur essayait de le réparer, des autorités sont arrivées au siège. Un officier en uniforme « argent », apparemment un général, s'est approché de moi. Il a demandé : « Qui es-tu ? » J'ai répété que je suis pilote. Il a réfléchi un moment et m'a ordonné d'être emmené à l'hôpital », se souvient Sergueï Makarovitch Kramarenko, vétéran de la Grande Guerre patriotique. Le pilote blessé a été placé dans un chariot dans lequel se trouvait déjà un as allemand abattu lors de la même bataille aérienne. . La charrette, gardée par deux Allemands, s'est dirigée vers l'hôpital de campagne. « Nous avons roulé longtemps, le chauffeur n'arrêtait pas de dire : « Tsob-tsobe ! » Je lui ai demandé : « Khokhol, ou quoi ? Pourquoi te bats-tu contre tes frères ? Et il a sauté du chariot, a attrapé le pistolet et a crié : « Tout de suite, je vais te tirer dessus, espèce de Moscovite, je vais te tirer dessus moi-même ! Les Allemands m'ont sauvé, ils ont confisqué son fusil parce qu'ils avaient reçu l'ordre de m'emmener à l'hôpital et ils ont observé la discipline militaire», raconte Kramarenko.
Le pilote abattu a été emmené dans un camp de prisonniers de guerre. À l'hôpital, ils l'ont déshabillé et l'ont déposé sur une table. Les médecins étaient les nôtres, parmi les prisonniers.
« La première chose qu’ils ont faite a été d’étaler un liquide rouge sur leurs mains brûlées. La douleur est insupportable ! Puis ils ont commencé à lubrifier leur visage. Je leur dis : « Les gars, je vais crier maintenant ! » Ensuite, ils m'ont fait une injection d'analgésique et je me suis réveillé dans mon lit. Un voisin me demande : « Qui es-tu, conducteur de char ? Je dis : « Je suis pilote », et il répond : « Et je suis navigateur de bombardier ». Alors ils restèrent là ensemble. Ils m'ont enduit plusieurs fois par jour, mais ils m'ont tout le temps injecté des analgésiques. Ils nous ont donné du porridge, mais ils nous ont aussi donné du porridge à la semoule », raconte l'ancien pilote.
Le septième jour de sa captivité, Kramarenko entendit les bruits de la bataille et, par la fenêtre, il vit les Allemands mettre le feu aux casernes contenant des prisonniers de guerre. Mais pour une raison quelconque, la caserne dans laquelle il se trouvait n'a pas été incendiée. À midi, les soldats soviétiques ont ouvert ses portes et, après avoir appris qui se trouvait devant eux, ils ont d'abord versé une tasse de schnaps, puis une seconde.
« L’exploit de Maresiev » et fuite dans une soute à bombes
Sergei Kramarenko a passé plusieurs mois à l'hôpital. Les blessures aux jambes et les brûlures étaient graves. Il est temps de passer un examen médical. La blessure à la jambe gauche n'était pas encore complètement guérie et Kramarenko utilisait une canne. Mais il s'est présenté devant les médecins, bien sûr, sans elle.
« Vous vous souvenez du film sur le pilote Maresyev, qui a été amputé des deux jambes et qui a commencé à danser avant l'examen médical ? C’est comme ça que j’ai fait, seulement je n’ai pas dansé, mais j’ai commencé à m’accroupir. Si je me souviens bien, j'ai fait 15 squats. C’est la seule chose qui a convaincu les médecins que j’étais apte au service militaire sans restrictions », explique l’ancien combattant.
Mais Kramarenko n'était pas content longtemps. Les autorités militaires ne l'ont pas envoyé au 19e régiment aérien, dans lequel il a servi, mais dans un tout autre régiment. Le pilote est rentré à l’hôtel bouleversé. Ses voisins sont entrés dans la pièce et ont demandé ce qui se passait, il a expliqué qu'il était envoyé en Ukraine et que son régiment était en Biélorussie. Il s'est avéré que les voisins volaient juste là et ils ont promis d'emmener leur collègue avec eux.
« Le lendemain, nous arrivons à l'aérodrome de Touchino. Il n'y avait pas de sièges vides sur le bombardier et on m'a proposé de voler dans la soute à bombes. Bien sûr, j’ai accepté. Ils m'ont attaché au porte-bombes pour que je ne tombe pas accidentellement si la trappe s'ouvrait soudainement. Mais je ne pensais pas qu'il ferait si froid. Nous avons volé pendant environ 2,5 heures, pendant tout ce temps je me suis frotté les mains et le visage de toutes mes forces pour ne pas geler. Il a donc volé comme une "bombe", se souvient Sergueï Kramarenko. Sur l'aérodrome militaire, Kramarenko a rencontré son compagnon d'armes, Konstantin Dashin, qui s'est engagé à le livrer à son régiment natal.
«Kostya m'a dit que pendant que j'étais à l'hôpital, le régiment avait été rebaptisé du 19e au 176e garde, car à ce moment-là, nos pilotes avaient déjà abattu 200 avions allemands. À propos, au même moment, Kozhedub, deux fois Héros de l'Union soviétique, était enrôlé dans mon régiment», raconte le célèbre pilote.
Sergei Kramarenko n'a pas été immédiatement intégré au 176e régiment d'aviation de la garde. Bien que peu de temps, la captivité par les Allemands était considérée comme un « point noir » dans la biographie. Mais ils ont pris en compte ses anciens mérites, l'ont cru et l'ont embauché. La dernière bataille aérienne de Kramarenko dans la Grande Guerre patriotique eut lieu le 20 avril 1945 dans le ciel de Berlin : « Il y avait 24 Focke-Wulf contre nous dans cette bataille. Nous en avons abattu cinq, ils ont fait demi-tour et sont partis. Il faut le dire franchement, les as de l'aviation allemands n'ont combattu avec nous que jusqu'en 1943. Et puis il y avait de jeunes pilotes inexpérimentés, tout droit sortis de l’université, apparemment. Ce n’étaient pas nos rivaux », explique le pilote militaire.
Au cours de sa participation à la Grande Guerre patriotique, Sergei Makarovich Kramarenko a effectué 66 missions de combat et participé à 26 batailles aériennes, au cours desquelles il a personnellement abattu 2 avions ennemis et 1 dirigeable de reconnaissance allemand.
Le « point noir » de Kramarenko : comment Staline a décidé du sort du pilote
Après la guerre, Sergueï Kramarenko a été transféré dans le district militaire de Moscou. En 1948, il fut à nouveau exclu du groupe des meilleurs pilotes de son régiment, censés participer au défilé aérien au-dessus de la Place Rouge et de l'aérodrome de Touchino. SMERSH identifie deux autres anciens prisonniers de guerre dans le régiment - Viktor Sharapov et Viktor Petrov. Le commandant de bord Petrov a été immédiatement envoyé servir en Extrême-Orient.
Le commandant du 29e régiment aérien, héros de l'Union soviétique, Alexandre Koumanitchkine, chef permanent associé à son ailier Kramarenko, prend la défense de ses camarades. Kumanichkin parvient à organiser une audience avec le commandant de l'armée de l'air du district, le général de division de l'aviation Vasily Staline.
« Vasily Staline m'a posé des questions sur la captivité, je lui ai raconté tout ce qui s'était passé. Kumanichkin a dit qu'il pouvait se porter garant de moi. Le général Staline m'a regardé d'un air évaluateur et a dit : « D'accord, je vais trouver une solution. Mais il ne croyait pas Sharapov. Il s'est avéré que Sharapov se trouvait dans un camp de concentration balte avec le frère de Staline. Vitya Sharapov s'est fait un ulcère à la jambe avec de la chaux pour ne pas aller travailler. Staline lui dit : « Tu as eu de la chance, mais mon frère Yakov a été tué dans ce camp de concentration... Mais toi et le médecin auriez pu être abattus pour votre simulation. Dis-moi, qui t'a soigné à l'infirmerie ? Quel est le nom de famille de ce médecin ? Victor ne pouvait pas répondre. « Tu ne te souviens pas ? Vous devez vous souvenir de lui toute votre vie : il a risqué sa vie pour vous sauver de l'exécution pour simulation », s'est indigné Staline. Et puis il a dit qu’il ne croyait pas Sharapov et qu’il ne le laisserait pas dans la région », raconte l’ancien combattant.
Comme le dit Sergueï Makarovitch, les pilotes aimaient Vasily Staline - bien qu'il soit le fils d'un leader, il a combattu honnêtement pendant la guerre et a veillé à ce que des maisons finlandaises confortables soient construites pour tous les pilotes dans le district militaire de Moscou, où ils ont été transférés. des casernes et des dortoirs. Le sort de Sergueï Kramarenko, qui était en captivité allemande, a finalement été décidé lors d'une conférence du parti à Kubinka, près de Moscou. Les camarades ont choisi comme délégué un ancien prisonnier de guerre. Vasily Staline a reconnu le pilote dans le hall.
« Que fait Kramarenko ici ? » demande Staline à Kumanichkin. Il répondit : « Les pilotes de notre régiment le respectent, alors ils l'ont élu délégué. » « Eh bien, puisque les pilotes sont respectés, alors je les respecterai aussi. Laissez-le participer au défilé et faites-en un commandant de bord ! - a déclaré Vassili Staline», se souvient aujourd'hui le vétéran de 93 ans.
Mais la vie du pilote Kramarenko a ensuite présenté plus d'une fois des surprises. Sergueï Makarovitch a participé à trois autres guerres avant de prendre sa retraite en 1980. L'étoile du héros "pour la Corée", le "football" en Irak et en Algérie
Deux ans seulement après des rencontres importantes avec le fils de Joseph Staline lui-même, Sergueï Kramarenko a été envoyé pour un long voyage d'affaires. Il a été contraint à la hâte de vendre le Pobeda nouvellement acheté et de se rendre en Chine.
« En 1950, nous avons commencé à apprendre le coréen. Le fait est que Kim Il Sung s’est tourné vers l’Union soviétique pour obtenir une assistance militaire. Staline envoya donc ses « faucons » chasser les bombardiers et les chasseurs américains. Mais nous n'y étions pas officiellement. On nous a même donné des noms coréens pour les communications radio lors des combats aériens. Je m'appelais "Bai-Da". Nous avons ensuite volé sur l'avion à réaction le plus moderne, le Yak-15, puis sur le MiG-15 », explique Sergueï Kramarenko.
Le commandant du groupe, qui a été officialisé sous le nom de 324e Division d'aviation de chasse, a été nommé pilote brillant, as exceptionnel de la Seconde Guerre mondiale, trois fois héros de l'Union soviétique, le colonel Ivan Kozhedub. Les avions ont été démontés presque jusqu'à la vis et chargés sur des quais ferroviaires. Les pilotes eux-mêmes sont allés « dire au revoir » à Moscou. « Nous avons longé la Place Rouge et admiré les tours du Kremlin. Ensuite, nous sommes allés dans un restaurant, d'où j'ai conduit mes camarades avec beaucoup de difficulté - pour avoir le temps, sinon de dormir suffisamment, du moins d'être à temps pour monter dans les voitures ! Je ne sais pas pour les autres, mais j'ai dormi paisiblement la nuit. Je me suis habitué à bouger constamment pendant la guerre », explique le pilote militaire.
À la frontière avec la Corée, les pilotes soviétiques portaient des uniformes militaires chinois : un pantalon en coton bleu et une veste kaki, des bottes chromées, un pardessus en tissu moutarde et un chapeau à oreillettes marron clair avec visière. Sur la poche de la veste se trouvent des hiéroglyphes - « Armée populaire de libération chinoise ».
« Dans la salle à manger, ils essayaient de nous servir des « plats russes » - de la soupe de pâtes, parfois de la soupe aux choux. Pour le deuxième plat, on retrouve les mêmes pâtes, parfois des pommes de terre avec de la viande ou du poisson. Très souvent - des œufs brouillés, et parfois un plat chinois spécifique - les concombres de mer, que nous avons immédiatement surnommés « concombres de mer », se souvient le vétéran.
La première bataille aérienne entre avions soviétiques et américains eut lieu le 1er novembre 1950. Quatre MiG-15 et trois Mustang américains se sont rencontrés dans le ciel de la Corée du Nord. À la suite de la bataille, 2 Mustang ont été abattus, nous n'avons subi aucune perte.
Les toutes premières batailles aériennes ont montré que les avions américains F-80 Shooting Star et F-84 Thunderjet étaient nettement inférieurs au MiG-15 soviétique en termes de vitesse, de taux de montée et surtout d'armement, de sorte que les batailles aériennes se sont terminées par leur défaite et leur fuite. La domination de l’aviation américaine dans le ciel coréen est terminée.
« Bien sûr, nous voulions vraiment écrire à nos lecteurs sur tout cela, mais nous ne pouvions pas, nous n’en avions pas le droit. Il a fallu tout "crypter". Ainsi, par exemple, nous avons écrit sur les combats aériens : « nous jouions au football », à propos d'un avion abattu : « J'ai marqué un but contre l'ennemi », se souvient le pilote.
Les pertes de l'armée de l'air américaine lors des combats aériens avec le MiG-15 ont contraint le commandement de l'US Air Force à envoyer d'urgence ses nouveaux chasseurs F-86 Sabre dans la péninsule coréenne au début de 1951.
En termes de caractéristiques tactiques de vol, ce chasseur était à peu près égal au MiG-15 : inférieur en taux de montée et en poussée spécifique, il lui était supérieur en termes de meilleure maniabilité, de portée de vol plus longue et de gain de vitesse lors d'une plongée. Mais le MiG-15 avait un avantage significatif en matière d'armement. Ses trois canons : deux de calibre 23 mm et un de 37 mm avec une portée de tir de 800 mètres - dépassaient largement l'armement du Sabre : 6 mitrailleuses de 12,7 mm avec une portée de tir de 400 mètres.
« Nous avons appris à combattre les Sabres au fur et à mesure. La tâche n'était pas facile, d'autant plus qu'il nous était strictement interdit de voler au-dessus de l'eau, mais cela se passait dans la péninsule coréenne : comment ne pas voler au-dessus de l'eau ? Mais un ordre est un ordre, et parfois l'exécution de cet ordre rendait les choses très difficiles et limitait nos actions, mais nous avons quand même gagné », explique Sergueï Kramarenko. Dans l'une des batailles, Sergueï Makarovitch a « pardonné » au pilote australien. Le Gloucester Meteor, selon le vétéran, était clairement piloté par un jeune pilote inexpérimenté. Et le pilote soviétique a décidé de ne pas l'abattre. Kramarenko lui-même a connu une attitude complètement différente lorsque son avion a été abattu par l'ennemi et que le pilote soviétique a dû s'éjecter.
"Lorsque je descendais en parachute, deux fois un Américain, faisant des passes dans son chasseur, a essayé de me tirer dessus avec des mitrailleuses lourdes, mais j'ai eu de la chance - pas une seule égratignure", se souvient le pilote. Photo : USAF - Bibliothèque Harry S. Truman
Sur les terres de Kramarenko, la chance était alors aussi de son côté. Il y a eu de nombreux cas où des pilotes soviétiques abattus ont prouvé sans succès aux soldats chinois ou coréens qui les avaient récupérés qu'ils étaient des pilotes soviétiques et non américains. Après tout, ils n'avaient aucun document prouvant cela et ils portaient l'uniforme de l'armée populaire chinoise. De telles situations se terminaient parfois tragiquement. Kramarenko a été « arrêté » par des paysans nord-coréens, non sans explication : « Je leur dis : « Kim Il Sung - ho ! - c'est bon." Puis il s'est pointé du doigt : « Staline – ho ! » Sergueï Kramarenko parle de son salut.
Pendant dix mois de participation aux hostilités en Corée, les pilotes de la division sous le commandement du colonel I.N. Kozhedub a abattu 215 avions ennemis, perdant leurs 10 pilotes et 23 avions. Kramarenko estime que l'essentiel de ces événements est que nos pilotes ont causé des dommages importants à l'aviation stratégique américaine, sauvant ainsi des millions de civils coréens.
Pour son courage, le major Kramarenko a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Après son retour de Corée, il est entré à l'Académie de l'Air Force et, après avoir obtenu son diplôme, il a continué à servir dans différents endroits du pays. Il est passé du poste de commandant adjoint d'un régiment d'aviation de chasse à celui de commandant adjoint d'une armée de défense aérienne distincte et de chef d'état-major adjoint de la 23e armée de l'air. En tant que spécialiste expérimenté, il a été envoyé pour enseigner la sécurité des vols aux pilotes en 1970-71. en Irak et de 1973 à 1975, Sergueï Kramarenko a servi en Algérie.
Sergueï Kramarenko, héros de l'Union soviétique de 91 ans, se souvient aujourd'hui de cette époque avec un sourire : « Eh bien, de là aussi, le long des sentiers battus, ils ont écrit à leur pays sur le football... Seulement, ils n'ont pas écrit sur les buts marqués. Ils n’ont pas été « tués » par nous, mais par des « footballeurs » irakiens et algériens.

- Sergueï Makarovitch, dites-nous où vous étiez et que faisiez-vous lorsque vous avez appris que la guerre avait commencé ?

J'étais cadet à l'école de pilotage militaire de Borisoglebsk. Le dimanche 22 juin, il faisait très chaud et les gars et moi allions nous baigner. Mais soudain, nous avons entendu un ordre de nous rassembler dans le bâtiment du quartier général de notre escadron pour annoncer un message important. Nous nous sommes réunis à l’heure convenue et avons commencé à écouter le discours de Molotov sur ce qui avait commencé.

Nous ne pouvions pas croire que l'Allemagne voulait attaquer notre immense patrie.

Nous ne pouvions pas croire que l’Allemagne voulait attaquer notre grande patrie, mais nous avions tort. Notre armée était très mal préparée à la guerre. Les unités actives devaient être périodiquement reconstituées avec des pilotes non formés.

En 1942, notre aérodrome d'entraînement fut bombardé pour la première fois. La panique des cadets ne connaissait aucune limite. Au lieu de se cacher dans des abris anti-bombes, les cadets se sont précipités vers les avions. Sous les explosions des canons, nous avons atteint les avions et avons commencé à les éloigner dans différentes directions. L'aérodrome était bien éclairé : des bombes rougeoyantes au-dessus et sur le côté les poulaillers en feu d'un élevage de volailles. La seule chose qui nous a sauvés, c'est que les Allemands, voyant les bâtiments en feu et les poulets qui couraient, pensaient qu'ils avaient bombardé des casernes ou des entrepôts militaires.

Après cela, les préparatifs ont commencé pour notre école en vue de son évacuation vers l'est. De manière inattendue, l'ordre a été donné que les huit cadets qui avaient réussi à voler sur LaGG-3 soient envoyés au régiment aérien de réserve d'Arzamas. J'ai également été inclus dans ces huit, même si mes camarades et moi en avons été très surpris. Après tout, nous n’avons pas eu le temps de terminer le programme de vol, nous pouvons à peine rester dans les airs et nous sommes déjà considérés comme des pilotes à part entière. Bien sûr, nous étions heureux d'être bientôt au front et de défendre notre patrie. Nous n'avons pas été contents longtemps, car le commandant de l'escadron a découvert que l'un de nous n'avait qu'un seul vol et 10 minutes de vol. Ils ont décidé de renvoyer notre ami à l'école pour terminer ses études.

Comme je n'avais moi aussi que 2 vols, j'ai décidé de mentir et j'ai dit que je n'avais pas deux, mais vingt vols et deux heures de vol. Dieu merci, mes camarades ne m'ont pas trahi et le commandant m'a laissé maîtriser le vol sur le LaGG dans le régiment de réserve, me préparant à rejoindre bientôt l'armée d'active.

- Était-ce difficile pour vous d'étudier sans l'expérience que vous avez mentionnée ?

Pas difficile : j'ai bien volé, comme il me semblait alors. Nous avons été affectés à la 1ère Armée de l'Air du Front Occidental. Je n’ai pas eu un seul entraînement au combat aérien, pas un seul tir sur cible, j’ai donc dû terminer mon entraînement au front. Bien sûr, je comprends maintenant pourquoi sur huit personnes, j'étais le seul à rester en vie. Ils n’avaient tout simplement pas le temps de nous apprendre à nous battre.

J'ai effectué ma première véritable mission de combat fin janvier 1943. Lorsque les Allemands ont commencé à retirer des unités de notre front pour libérer l'armée du district de Paulus, notre commandement a décidé de lancer une offensive dans la région de Zhizdra, au sud-ouest de Sukhinichi. Ils voulaient perturber le transfert des unités ennemies vers Stalingrad. Mon régiment a protégé les troupes qui avançaient contre les frappes aériennes. Des avions allemands apparaissaient et disparaissaient. Je me souviens de ce vol car je n'ai presque rien compris !

- Quel moment de la guerre a été le plus important et le plus dangereux pour vous ?

Nous combattions un groupe de Junkers et de Messerschmitts qui prenaient d'assaut nos positions en contrebas. Lorsqu’un avion allemand a attaqué, j’ai ressenti un coup : il s’est avéré qu’un des obus ennemis avait explosé et cassé les conduites d’essence de ma voiture. L’avion a immédiatement pris feu et le feu s’est précipité dans ma cabine. Mes mains et mon visage étaient en feu. Après avoir détaché les sangles, je me suis retrouvé dans les airs et j'ai tiré sur l'anneau du parachute. Il a réussi à s'ouvrir et j'ai ressenti une douleur intense et j'ai perdu connaissance.

J'ai réalisé que j'étais tombé juste à côté du quartier général SS

Je me suis réveillé avec quelqu'un qui me déshabillait. J'ai levé les yeux et j'ai vu des soldats en uniforme vert avec des têtes de mort à leurs boutonnières. Puis j'ai réalisé que j'étais tombé juste à côté du quartier général SS. Je ne pouvais pas me lever parce que mes jambes étaient cassées et qu’il y avait beaucoup de sang qui en coulait. Ils m'ont coupé les bottes, m'ont bandé les pieds et m'ont emmené dans un village.

Là, un officier allemand s'est approché de moi et a commencé à me demander de quelle unité j'étais, combien d'avions nous avions, qui était mon commandant et où nous étions. Bien entendu, j’ai refusé de lui donner de telles informations. Puis il m'a fait un signe de la main et m'a donné l'ordre « ershissen » - tire. C'était comme si quelque chose se brisait en moi... Ça y est, il s'est envolé !

- Comment avez-vous réussi à survivre, pourquoi les Allemands ne vous ont-ils pas tiré dessus tout de suite ?

"Oh, maudit Moscovite, je vais te tirer dessus !"

Il a enlevé son fusil et l'a pointé sur moi

Un général allemand qui sortait du quartier général annula brusquement l'ordre et ordonna que je sois envoyé à l'hôpital. J'ai été transporté dans une charrette et placé à côté d'un officier allemand. Au bout d'un moment, j'entends que le conducteur pousse le cheval d'une manière presque ukrainienne. J'étais très en colère quand j'ai découvert qu'il s'agissait d'un homme de Bandera en uniforme allemand. Je n’ai pas pu le supporter et j’ai crié : « Pourquoi, compatriote, servez-vous les Allemands ? Et lui : "Oh, maudit Moscovite, je vais te tirer dessus !" Il a enlevé son fusil et l'a pointé sur moi. Mais un officier allemand l'arrête : « Halte ! Hôpital!" Une fois de plus, j'ai échappé à la mort.

J'ai été amené à l'infirmerie qui se trouvait dans le camp de prisonniers de guerre de Proskurov. Les infirmiers soviétiques capturés ont retiré les éclats d'obus de mes jambes, ont pansé mes blessures et ont enduit mon visage brûlé d'un liquide rougeâtre. Mon visage a commencé à brûler à cause de ce liquide, la douleur était insupportable, j'ai crié pour qu'ils ne m'en barbouillent plus. Mais les gars m'ont demandé d'être patient, ils ont dit qu'après ce remède allemand je n'aurais plus de cicatrices. Ensuite, ils m'ont fait une injection et je me suis endormi. Quelques jours plus tard, mes mains et mon visage étaient couverts d'une croûte noire. Ma bouche était si serrée que même une cuillère ne pouvait pas passer. L'infirmier a mis du porridge sur le manche d'une cuillère et l'a poussé dans ma bouche.

Le 7ème jour, les troubles commencent dans le camp. Les prisonniers en bonne santé ont été chassés du camp. Dans la ville, les Allemands ont commencé à faire sauter des maisons. Les infirmiers ont dit qu'une charrette viendrait bientôt pour nous et qu'ils nous emmèneraient aussi, puis ils feraient tout sauter ici. Nous sommes allongés, il commence à faire nuit. Nous ne sommes pas emmenés. Il suffit de regarder par les fenêtres : tout est en feu. Je pense qu'ils vont nous mettre le feu maintenant. Nous avons eu la chance que sur la caserne il soit écrit « Typhus ». Ne pas entrer." Les Allemands nous ont abandonnés, ne nous ont pas incendiés, ils se sont dépêchés. Les gardes se sont enfuis. Comme j'étais très faible, je me suis endormi. Le lendemain, j'ai été félicité pour ma libération.

- Dis-moi, y avait-il des athées pendant la guerre ?

Ce serait plus facile de se battre avec Dieu

Malheureusement, très peu de gens croyaient en Dieu à l’époque, mais il me semble qu’il serait plus facile de se battre avec Dieu. Mais il y avait beaucoup de superstitions parmi les pilotes. Par exemple, personne ne voulait prendre l’avion lundi. Pendant la guerre, bien sûr, ils volaient, mais avec beaucoup de prudence. Nous avons eu un tel cas. Une fille qui travaillait dans notre cantine aimait beaucoup un pilote nommé Mikhail. Un jour, elle lui a offert une épingle à cheveux. A la mort du jeune homme, son cadeau lui fut restitué. Après un certain temps, la fille a commencé à aimer mon autre amie, à qui elle a offert la même épingle à cheveux. Quand il est mort, ils ont commencé à éviter la jeune fille.

Comme je pensais que je ne survivrais pas à cette guerre de toute façon, j’ai essayé de me battre de toutes mes forces pour aider d’une manière ou d’une autre à rapprocher ma patrie, donc je n’ai pratiquement pas pensé à ma mort. Et aujourd’hui, je pense de plus en plus souvent qu’Il ​​m’a sauvé tant de fois.

Certainement! J'ai passé l'une de ces batailles dirigée par le célèbre pilote de chasse Ivan Kozhedub. La bataille a eu lieu en mars 1945 au-dessus de notre tête de pont au-delà de l'Oder. Nos 12 avions ont attaqué 32 Focke-Wulf, qui disposaient au total de près de 200 mitrailleuses. Je n'oublierai pas les ordres de Kozhedub : « Il y a des croix devant en bas. Attaquons ! Après ses paroles, la bataille s'est transformée en destruction d'avions allemands. Nous avons abattu 16 Fokkers !

Ma dernière bataille de la guerre était très inhabituelle pour moi. En avril, près de Berlin, mon chef Kumanichkin et moi avons rencontré six escadrilles de Focke-Wulf, soit 24 avions. Nous ne pouvions pas laisser passer les avions allemands, car nos troupes prenaient Berlin derrière nous. Nous avons longtemps attaqué les avions allemands. Mes obus étaient épuisés et un avion allemand volait vers Kumanichkin - je n'avais d'autre choix que de commencer à l'éperonner. Je traversais la ligne de vol et alors qu'il ne restait plus que quelques dizaines de mètres, le pilote allemand s'est retourné et m'a vu. Il a brusquement mis l'avion en piqué et est tombé. Mon bonheur n'avait pas de limites ! J'ai encore survécu et j'ai survolé fièrement la capitale du fascisme.

K Ramarenko Sergueï Makarovitch - commandant adjoint du 2e escadron du 176e Ordre de la bannière rouge Proskurovsky de la garde du Régiment d'aviation de chasse Alexandre Nevski (324e Division d'aviation de chasse, 64e Corps d'aviation de chasse), capitaine de garde.

Né le 10 avril 1923 dans le village de Kalinovka, aujourd'hui district de Romensky, région de Soumy (Ukraine) dans une famille paysanne. Ukrainien. Il est diplômé de la 10e année de l'école secondaire du village de Vybor, dans la région de Pskov. Depuis 1940, il étudie à l'Institut d'aviation de Moscou du nom de Sergo Ordjonikidze et à l'Aéroclub Dzerjinski de Moscou.

Dans l'Armée rouge depuis mars 1941. En 1942, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire de Borisoglebsk. À partir de juin 1942, il sert dans le 1er régiment d'aviation de réserve (Arzamas, région de Gorki).

Sur les fronts de la Grande Guerre Patriotique, le Sergent S.M. Kramarenko depuis août 1942. C A combattu avec la 523rd Fighter Wing, 303rd Fighter Division. Depuis juillet 1943 - dans le 19e (renommé 176e gardes) Fighter Aviation Regiment. Il combattit sur les fronts de Voronej, 1er ukrainien et 1er biélorusse.

Il participe aux batailles près de Koursk, aux opérations offensives de Proskurov-Tchernivtsi, de Vistule-Oder et de Berlin. Lors d'une bataille aérienne le 19 mars 1944, il fut abattu et capturé. Un mois plus tard, il fut libéré par les troupes soviétiques et retourna dans son régiment. À la fin de la guerre, il avait accompli 66 missions de combat, mené 26 batailles aériennes, abattu personnellement 2 avions ennemis et 10 en tant que membre d'un groupe. Il a également personnellement détruit le ballon d’observation de l’ennemi. En 17 missions d'assaut, il détruit 12 véhicules et endommage 1 locomotive. Il a été grièvement blessé et a subi des brûlures dans l'avion en feu.

Après la guerre, il a continué à servir dans l'armée de l'air de l'URSS dans le même 176e régiment d'aviation de la garde, qui a été transféré à l'armée de l'air du district militaire de Moscou. En 1949, il maîtrise les chasseurs à réaction. À partir d'octobre 1950 - commandant adjoint de l'escadron pour les opérations aériennes. Depuis décembre 1950, au sein du régiment, il était en mission gouvernementale dans le nord de la Chine, entraînant des pilotes chinois à piloter des chasseurs à réaction.

Participant à la guerre de Corée d'avril 1951 à février 1952. Il a effectué 149 (selon d'autres sources - 104) sorties de combat et a personnellement abattu 13 avions ennemis au cours de 42 batailles aériennes. Toutes les victoires ont été remportées contre les combattants ennemis. Il est devenu le quatrième as soviétique de cette guerre.

Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 10 octobre 1951, pour la réussite des missions de commandement et le courage et la bravoure démontrés, capitaine de la garde Kramarenko Sergueï Makarovitch reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'Étoile d'or.

De retour en URSS, il continue à servir dans l'armée de l'air et entre à l'académie. En 1955, il est diplômé de l'Académie de l'Air Force. Depuis 1955 - commandant adjoint du 201e régiment d'aviation de chasse des forces de défense aérienne du pays (Machulishchi, région de Minsk, RSS de Biélorussie). Depuis 1957 - commandant du 167th Guards Fighter Aviation Regiment (Tsukulidze, RSS de Géorgie). Depuis 1960 - commandant adjoint de l'aviation de la 20e division d'aviation de chasse des forces de défense aérienne du pays (Novossibirsk), depuis mars 1964 là-bas - commandant adjoint de la 14e armée de défense aérienne distincte pour l'entraînement au combat.

Depuis septembre 1965, pendant près de 14 ans, il est pilote-inspecteur principal du service de sécurité des vols de l'armée de l'air de l'URSS. Au cours de son mandat à ce poste, il a effectué deux longs voyages d'affaires : en 1970-1971 en Irak - conseiller militaire du commandant de l'armée de l'air pour la sécurité des vols, en 1973-1975 en Algérie - officier supérieur de l'appareil de le conseiller militaire en chef de l'URSS.

Depuis février 1979 - Chef d'état-major adjoint de la 23e armée de l'air (Chita). Depuis mai 1981, le général de division de l'aviation S.M. Kramarenko est en réserve. En 40 ans de service, il maîtrise 22 types d'avions : du U-2 et I-16 aux MiG-15, MiG-17, MiG-21 et Su-9.

Vit dans la ville héroïque de Moscou. Effectue un travail social actif. Il est vice-président du conseil d'administration du Club des Héros de l'Union soviétique, des Héros de la Fédération de Russie et titulaires à part entière de l'Ordre de la Gloire.

Major général de l'aviation (1979).

Récompensé de l'Ordre de Lénine (10 octobre 1951), 2 Ordres du Drapeau Rouge (15/04/1945, 02/06/1951), Ordre de la Guerre Patriotique 1er degré (11/03/1985), Étoile Rouge ( 30/12/1956), « Pour service rendu à la Patrie dans les Forces armées » Forces de l'URSS" 3e degré (21/02/1978), médaille "Pour le mérite militaire" (17/05/1951) et autres médailles .

Professeur honoraire de l'Académie russe des sciences naturelles.

Dans la ville de Romny, région de Soumy (Ukraine), un stand commémoratif de S.M. Kramarenko a été installé sur l'Allée des Héros.

Essais :
Contre les Messers et les Sabres. M., 2006.

Le pilote de chasse Sergueï Makarovitch Kramarenko, qui a eu 94 ans le 10 avril, a traversé deux guerres : du premier au dernier jour - la Grande Guerre patriotique et la guerre de Corée - d'avril 1951 à fin janvier 1952. Pour le deuxième, classé, il a reçu le titre de Héros de l'Union Soviétique, mais il n'a pu raconter les détails des événements que lorsque notre aviation a affronté l'aviation américaine dans des conditions de combat réelles quelques décennies plus tard...

"Presque mort lors de la première bataille"

- À quand remonte la dernière fois que vous avez pris votre envol à bord d'un avion de combat, Sergueï Makarovitch ?

Pendant longtemps. En 1977. Il y a quarante ans. J'ai reçu le grade de général de division, nommé commandant adjoint de la 23e armée de l'air, et j'ai commencé à travailler. Certes, ils n'étaient plus autorisés à prendre la barre. Après tout, à la fois l'âge et le poste... Et avant cela, j'étais pilote-instructeur principal pour le service de sécurité de l'armée de l'air de l'URSS et je m'asseyais régulièrement dans le siège du pilote. Il a dirigé une famille de MiG : 21ème, 17ème, 15ème...

- Vous vous souvenez du premier vol ?

Certainement! Je suis né dans le village de Kalinovka en Ukraine, j'ai étudié à l'école du village de Vybor, dans la région de Léningrad, j'ai obtenu une médaille d'or en 1940 et je suis allé à Moscou. Je voulais entrer à l'Institut de l'aviation, mais ils m'ont devancé, toutes les places pour d'excellents étudiants étaient déjà prises et j'ai postulé à l'Institut des ingénieurs des transports ferroviaires. C’est vrai, je n’y ai pas étudié longtemps. À l'automne 1940, les inscriptions furent annoncées dans les aéroclubs qui, en raison de la menace d'une guerre imminente, passèrent à une formation toute l'année. Je me suis tourné vers le comité de l'institut du Komsomol et, après avoir reçu une direction et une description positive, j'ai déposé la candidature à l'aéroclub de Dzerzhinsky. Il était basé sur le petit aérodrome de Kryukovo, entouré de forêts, près de Moscou. Nous avons volé sur un U-2 d'entraînement. C'était un avion simple et sans prétention à piloter ; il pardonnait même les erreurs les plus grossières. La vitesse de croisière ne dépassait pas 100-120 kilomètres, maintenant sur les routes ils roulent deux fois plus vite.

J'ai obtenu mon diplôme et fin mars 1941, je suis entré à l'école de pilotage militaire de Borisoglebsk. Il a prêté serment le 1er mai, jour férié. Et moins de deux mois plus tard, la guerre commençait...

Notre entraînement sur le Po-2 s'est rapidement terminé, nous sommes passés au chasseur I-16. Nous nous préparions déjà à être envoyés au front lorsque l'équipe est venue maîtriser le dernier LaGG-3. Nous prenions rarement l'avion ; nous étudiions surtout la théorie. Lorsque nous sommes arrivés à l'unité de combat, j'ai menti au commandant en disant que j'avais effectué non pas deux, comme en réalité, mais vingt vols indépendants. Et j'ai deux heures de vol, pas vingt minutes. Si j'avais dit la vérité, je serais retourné au régiment d'entraînement...

Lors de la première bataille, il a failli mourir. Il rate le début de l'attaque et prend du retard sur le leader. Deux Focke-Wulf-190 sont tombés sur moi. J'ai dû faire tourner les barils, plonger et descendre presque jusqu'au sol pour ne pas être abattu. Je me suis retrouvé sans couverture. En conséquence, il a non seulement échappé aux tirs, mais a également détruit un Fokker. C’est vrai, ils ne m’en ont pas imputé, ils ne m’ont pas cru et je n’ai pas pu fournir de preuves. Ils m'ont également réprimandé pour m'être éloigné du présentateur.

- C'est une chance que tu sois encore en vie.

C’est vrai, cela ne fait aucun doute. Par la suite, j'ai volé trois mille heures, effectuant une centaine de missions de combat pendant la Grande Guerre Patriotique et une centaine et demie en Corée. Avec ma participation, seize avions allemands ont été abattus, dont trois m'ont été personnellement attribués. Plus treize Américains confirmés. Il en a abattu huit autres, dont deux bombardiers lourds Boeing B-29 Superfortress, mais il n'a pas vu le moment de la chute, ils n'ont donc pas non plus été inclus dans le décompte total.

- Avec qui était-il plus facile de se battre : les Allemands ou les Américains ?

Avant la Corée, nous avons reçu des avions MiG-15, ils étaient armés d'un canon de 37 mm et de deux canons de 23 mm et pouvaient effectuer des tirs ciblés à une distance de 800 mètres. Les chasseurs américains F-86 Sabre étaient équipés de six mitrailleuses de 12,7 mm qui atteignaient des cibles à une distance de 400 mètres. En cela, nous avions un avantage, mais le Sabre était supérieur au MiG en termes de maniabilité, d'autonomie de vol et de gain de vitesse lors d'une plongée. Par conséquent, il est impossible de dire avec qui cela a été plus facile ou plus difficile. La guerre est la guerre. Ce n'est pas une promenade à la campagne.

J'ai également été abattu trois fois. A deux reprises pendant la Grande Guerre Patriotique puis en Corée.

En février 1943, près de Kaluga, nous avons attaqué le groupe Focke-Wulf-190, mais les Allemands ont endommagé mon La-5 en riposte et le moteur a calé. J'ai réussi à atteindre la ligne de front et j'ai commencé à descendre au-dessus de la forêt dense. Selon les règles, je devais sauter, mais j'ai remarqué une grande clairière devant moi et j'ai planifié là-bas. L'avion a rampé dans la neige sur environ deux cents mètres et s'est arrêté. Bientôt, nos soldats sont arrivés et m'ont aidé à me rendre à Sukhinichi, d'où je suis retourné au régiment et j'ai continué à participer aux vols. L'avion a ensuite été désarmé et envoyé en réparation.

"Alors tu es Moscovite ? Je vais t'achever maintenant !"

- Et la deuxième fois tu as aussi réussi à retourner auprès des tiens ?

Non, le 19 mars 1944, tout était bien pire. Nous avons effectué une mission derrière la ligne de front à bord de trois véhicules ; dans la région de Proskurov, nous avons rencontré neuf bombardiers Junkers-88, accompagnés de six chasseurs Messerschmitt-110, et avons décidé d'attaquer. Je couvrais l'avion de Pavel Maslyakov, tout à coup il y a eu un coup violent, une douleur intense, la cabine s'est instantanément remplie de fumée et de flammes. L'obus a touché le siège sous mes pieds et a cassé le tuyau d'alimentation en carburant. Mécaniquement, j'ai tiré le levier de déclenchement d'urgence de la lampe de poche, les flammes ont englouti mes mains et mon visage. J'ai essayé de sortir, mais je n'y suis pas parvenu. J'ai détaché mes ceintures de sécurité, poussé brusquement le manche vers l'avant, l'avion s'est écrasé et je suis tombé. J'ai perdu connaissance à cause de la secousse lorsque le parachute s'est ouvert. J’ai repris mes esprits près du sol et j’ai voulu me regrouper, mais je n’ai pas eu le temps. Je me suis encore évanoui à cause d'un coup violent.

Je me suis réveillé quand j'ai senti que la ceinture avec le pistolet était en train d'être retirée. Il ouvrit les yeux et vit des gens portant des uniformes inconnus avec une tête de mort à la boutonnière. Allemands ! Captivité! J'ai essayé de me relever, mais je me suis effondré de douleur intense : du sang jaillissait de mes jambes, brisées par des éclats d'obus. Ils m'ont coupé les bottes, ont pansé mes blessures, m'ont jeté dans une voiture qui est arrivée et m'ont conduit sous surveillance jusqu'au village le plus proche.

Un officier est sorti du quartier général avec un traducteur. L'interrogatoire a commencé : « Quelle unité ? Où est l'aérodrome ? Combien d'avions ? J'ai dit que je ne répondrais pas. L'Allemand a agité la main : emmenez-le à la périphérie et abattez-le. "Erschieen..." Je connaissais ce mot. Heureusement, la voiture n'a pas démarré, le conducteur s'est précipité pour faire de la magie avec le moteur. Un groupe d'officiers est apparu de la maison. L'aîné a demandé en pointant son doigt dans ma direction : « Tanker ? Je suis tout brûlé. Ils lui expliquent : le pilote a reçu l'ordre de tirer. Le commandant secoua la tête : non, à l'hôpital.

- Chanceux...

Il n'a pas été possible de démarrer le moteur de la voiture ; j'ai été transféré sur une charrette dans laquelle gisait un capitaine allemand blessé. Il a regardé dans ma direction et est resté silencieux. Les chevaux étaient contrôlés par un policier local, un Ukrainien. Quand nous avons quitté le village, je lui ai dit : « Countryman, lâche prise, sois un homme. » Il a même sauté : « Alors tu es Moscovite ? Je vais te tuer maintenant, ennemi ! Dis adieu à ta vie ! Et il attrapa le fusil. L'Allemand a arrêté le lynchage en criant après le policier. J'ai encore perdu connaissance. Cela tremblait violemment sur la route défoncée.

Ils m'ont débarqué dans un camp de prisonniers de guerre à la périphérie de Proskurov. C'est maintenant la ville de Khmelnitsky. À moins, bien sûr, que les nouvelles autorités de Kiev ne le rebaptisent à nouveau...

Je me suis immédiatement retrouvé sur la table d'opération. Fait maison, bien sûr. Nos médecins soviétiques opéraient avec des moyens improvisés. Également parmi les prisonniers. Ils ont arraché les fragments de mes jambes, mais pas tous, mais ce qu'ils ont pu, les plus petits sont toujours en moi. Les brûlures au visage et aux mains étaient traitées avec une pommade allemande spéciale. C'était incroyablement douloureux, j'ai serré les dents, essayant de me retenir et de ne pas crier. Ils m’ont dit : « Sois patiente, mais il n’y aura plus de cicatrices. » En effet, il a guéri presque sans laisser de traces...

J'ai été traîné dans une caserne avec des couchettes à deux niveaux. Les mêmes officiers et soldats blessés gisaient là. Mon voisin s'est avéré être un navigateur d'un bombardier en piqué Pe-2 avec un trou de balle dans le ventre.

Une semaine plus tard, l'offensive de nos troupes commença ; des unités de la 1ère armée de la garde sous le commandement du colonel général Grechko firent irruption dans la ville. Les Allemands commencèrent à s'agiter, se préparant à battre en retraite. Les prisonniers de guerre qui pouvaient marcher seuls ont été chassés vers l'ouest et ont décidé de détruire l'hôpital avec les blessés. Nous restions allongés et regardions, impuissants, le Sonderkommando brûler la caserne au lance-flammes, se rapprochant de plus en plus... Nous serions morts, sans aucun doute, si l'artillerie frappait, les obus commençaient à exploser dans le camp et les Allemands s'enfuyaient sans finir. le travail. Peut-être ont-ils décidé que le feu se propagerait à notre caserne. Ou bien, ce qui m’a sauvé, c’est le panneau sur la porte : « Typhus ! N’entrez pas ». Incapable d'attendre la fin, je me suis endormi et le matin, en ouvrant les yeux, j'ai réalisé que j'étais en vie. Un combattant s'est penché sur moi. Pour une raison quelconque, en uniforme de marin. Peut-être un marin de la flottille du Dniepr ?

Je me souviens qu'il a ri : « Bonne seconde naissance ! Tu vivras longtemps. Nous avons ensuite appris que les Allemands fusillaient les prisonniers de guerre de notre camp situé sur les rives du Bug méridional, incapables de les transporter de l'autre côté du fleuve.

« On ne peut pas voler après de telles blessures »

- Destin!

Un jour plus tard, j'ai été emmené dans un hôpital de campagne. Là, sur une vraie table d'opération, les bandages des jambes étaient coupés, et sous eux se trouvaient des dizaines, des centaines de poux ! Heureusement, je n'ai pas eu de gangrène. Mais je n’étais pas protégé contre la fièvre typhoïde. J'ai passé deux semaines dans le délire, j'ai fait des cauchemars continus, une bataille aérienne sans fin dont je ne pouvais pas sortir. Il a même passé son anniversaire dans un état d'inconscience.

Début mai, il a commencé à se lever du lit, à marcher prudemment avec des béquilles, puis il s'est enhardi et a rampé dans la rue. Il s’est avéré que l’hôpital était situé en bordure de l’aérodrome. En regardant attentivement, j'ai pu distinguer de loin les silhouettes familières des « commerçants ». D'une manière ou d'une autre, je me suis rapproché et... Je n'en croyais pas mes yeux : à côté de l'avion se trouvaient les pilotes de mon escadron - Sasha Vasko et Vitka Alexandruk. Ils ne m’ont pas reconnu, aucune attention.

Il s'est précipité vers eux : « Les gars, c'est moi, Kramarenko ! Ils ont l'air dubitatifs. Le visage n’est pas encore guéri, à la place de l’uniforme d’officier il y a une blouse d’hôpital, c’est difficile à admettre. Finalement, Vitka, surnommé Shmaga, dit avec hésitation : "Regarde, c'est bien lui ! Et nous avons décidé que toi, Seryoga, tu étais mort, brûlé..."

Après cette bataille de mars, Pavel Maslyakov a rapporté qu'il avait vu mon avion prendre feu et qu'il s'était écrasé. Personne n'a remarqué le parachute... Les funérailles se sont déroulées à la maison et les amis ont partagé leurs affaires.

Ils m'ont aidé à me rendre au quartier général de l'escadron, où il m'a raconté en détail l'histoire de la capture et du sauvetage. Et un jour plus tard, je me suis envolé pour Moscou à bord d'un Douglas spécialement envoyé. Le commandant en chef de l'armée de l'air, le maréchal Novikov, ayant appris que le pilote considéré comme mort avait été retrouvé, m'a ordonné d'être envoyé pour traitement à l'hôpital central de l'aviation de Sokolniki.

- Quand êtes-vous revenu à l'unité ?

Dans environ deux mois. La commission médicale allait le suspendre du vol en raison de jambes cassées. On dit qu’on ne peut plus voler après de telles blessures. J'ai prudemment laissé ma baguette devant la porte et j'ai commencé à faire des squats, mais je n'ai tout simplement pas dansé le hopak avant la commission. Le médecin-chef a ri et a écrit en conclusion : « En forme sans restrictions. »

Mais ils m'ont donné une direction vers Lvov, vers le quartier général de la 2e armée de l'air, et je voulais retourner dans mon 19e régiment de chasse, qui à ce moment-là avait déménagé en Biélorussie. Ce qu'il faut faire? Lors d'un dîner au mess des officiers, j'ai eu une conversation avec un groupe de pilotes. Il s'est avéré qu'il s'agissait de l'équipage du bombardier DB-3F, qui s'envolait pour Baranovichi le lendemain. Il a commencé en pleurant, suppliant les hommes de le prendre à bord. Les gars étaient désespérés, ils pensaient qu’ils ne m’enverraient pas plus loin que le front et ils ont accepté de me mettre dans la soute à bombes. Il n’y avait pas d’autre endroit. Ils ont plaisanté en disant que nous ne le laisserions pas tomber, mais ils nous ont conseillé de nous attacher au porte-bombes avec une ceinture, juste au cas où. Nous avons volé pendant trois heures. Dehors, la température est tombée à moins et je n'étais qu'en tunique. À la fin du vol, j'ai failli me transformer en glaçon, même si je me frottais constamment les bras, les jambes, les oreilles, les doigts... Il n'y avait pas assez d'oxygène en altitude, j'avais peur de perdre connaissance. Cependant, l’expérience risquée s’est terminée avec succès.

Je pris le train pour Brest, et là je trouvai l'aérodrome où était stationné mon régiment. Il n'aurait facilement pas pu le trouver, puisqu'à partir du 19 il devint la 176e Garde. Je n’ai plus perdu de camarades soldats.

- Le héros de l'Union soviétique Ivan Kozhedub a combattu avec vous trois fois ?

Ensuite, notre commandant adjoint du régiment avait deux médailles Gold Star. À la fin de la guerre, j'ai volé plusieurs fois en tandem avec "Barbe" (c'est l'indicatif d'appel de Kozhedub) alors que son ailier constant Dmitry Titarenko était malade. J'ai également eu la chance de combattre à bord d'un La-7 portant le numéro de queue 27. En avril 1945, Ivan Nikitovitch fut appelé à Moscou pour deux semaines et j'effectuai mes dernières missions de combat à Berlin sur son « banc ». Cet avion se trouve désormais au musée de l'Académie de l'Air Force à Monino.

"Il était interdit de dire qu'on allait en Corée"

- Votre prochain combat a eu lieu en Corée, Sergei Makarovich ?

Nous étions censés nous rendre en Extrême-Orient à l’été 1945, mais le Japon a été vaincu sans nous. En conséquence, le régiment a été déchargé sur un aérodrome près de Moscou, près du village de Teply Stan. Non loin de la rue Profsoyuznaya, où j'habite actuellement...

À un moment donné, j'ai été suspendu de mes fonctions de vol, en me souvenant de la captivité allemande. L'affaire a fait l'objet d'une enquête personnelle par Vassili Staline, fils du chef et commandant de l'armée de l'air du district militaire de Moscou. C'est une sensation désagréable, pour être honnête. Puis les soupçons ont été levés et, avec d'autres pilotes, j'ai commencé à maîtriser la technologie des avions à réaction : le Yak-15, le Yak-17... Le MiG-15 a dépassé mes attentes les plus folles. Cet avion nous a ouvert des possibilités complètement nouvelles. Nous avons pris l'avion pour le défilé du 1er mai 1950 à bord de MiG. Ils ont survolé la Place Rouge à grande vitesse et ont effectué des figures de voltige, provoquant le ravissement des spectateurs.

Un mois plus tard, la guerre éclatait dans la péninsule coréenne. Les Américains ont rapidement détruit la quasi-totalité de l'aviation de la RPDC, l'armée chinoise est venue à la rescousse, mais l'US Air Force a pratiquement régné en maître dans les airs. À un moment critique, le gouvernement nord-coréen s'est tourné vers les dirigeants de l'Union soviétique en leur demandant de fournir des chasseurs à réaction et des systèmes de défense aérienne, ainsi que d'envoyer des pilotes volontaires et des artilleurs anti-aériens. Staline était d'accord. Au début, nos instructeurs ont enseigné aux pilotes chinois et coréens comment combattre à bord du MiG-15 et, à partir du 1er novembre, ils ont eux-mêmes commencé à participer à des batailles avec les Américains.

Bien sûr, nous l'avons appris plus tard, puis le général Redkin, commandant adjoint de l'aviation du district militaire de Moscou, est venu dans notre unité. Il a déclaré qu'en RPDC, les villes et les villages étaient incendiés au napalm et que le devoir du peuple soviétique était donc de protéger le peuple frère coréen de la destruction. Les Américains auraient pu larguer des bombes atomiques sur l’URSS sans rencontrer de résistance. Redkin a demandé qui était prêt à se porter volontaire pour l'Extrême-Orient. Tout le monde a levé la main. Sur les cinquante personnels navigants du régiment, 32 ont été sélectionnés, principalement des participants à la Grande Guerre patriotique. J'ai été nommé commandant adjoint de l'escadron, dirigé par la 324e division d'aviation de chasse, le colonel Ivan Kozhedub, alors déjà trois fois héros de l'Union soviétique.

- Comment tout a-t-il été formalisé dans l'arrêté officiel ?

Personne ne nous les a montrés, pas d'ordres. Dans le livret de l'officier, il était écrit : service sous ordres spéciaux. Aucune explication, aucune précision. Même les proches n’avaient pas le droit de parler de la Chine, et notamment de la Corée. Et il était interdit de mentionner des noms géographiques dans les lettres. Soi-disant, nous servons en Extrême-Orient - c'est tout.

Nous avons voyagé en train pendant un peu plus d'une semaine. Les avions volaient sur des plates-formes ouvertes sous une bâche avec des avions pré-déconnectés. Ils nous ont placés dans l'ancienne caserne japonaise près de la ville de Dongfeng au nord-est de la Mandchourie, nous ont habillés de l'uniforme de l'Armée populaire de libération chinoise avec des hiéroglyphes sur la poche de la veste. Pendant plusieurs mois, ils ont recyclé les Coréens et les Chinois pour piloter le MiG-15. Et fin mars, l'ordre est venu de déménager sur l'aérodrome d'Andong nouvellement construit, près de la frontière coréenne, et de remplacer le 29e régiment de la garde, qui avait combattu avant nous.

- Les Américains savaient-ils qu'ils ne combattaient pas les Coréens ?

Tu n'es pas stupide, tu aurais dû le deviner. Bien que l'URSS n'ait jamais officiellement reconnu que l'aviation soviétique participait aux hostilités, il nous était catégoriquement interdit de voler au-delà de la ligne de front afin de ne pas être capturés accidentellement. Les combats aériens n'ont eu lieu que sur le territoire de la RPDC ; les pilotes soviétiques abattus ont ensuite été récupérés et amenés à l'aérodrome par des soldats chinois ou coréens. Nous n’avons pas pris de carte d’identité et on nous a demandé de parler coréen pendant le vol ; ils ont même préparé des aide-mémoire spéciaux. Il a fallu près de deux mois pour mémoriser les commandes. Pendant les vols d'entraînement, les choses étaient plus ou moins normales, heureusement, la tablette avec les pointes était sur mes genoux, mais pendant les opérations de combat, alors qu'il restait parfois quelques secondes avant la mort, l'alphabétisation coréenne a instantanément disparu de ma tête et l'échange radio a été réalisé exclusivement en russe. Les Américains ne pouvaient s’empêcher d’entendre cela.

Il faut dire que nos cinquante, quoique excellents MiG-15, se sont heurtés à trois armées de l'air - plus de deux mille avions de combat. Force est de constater qu’il est extrêmement difficile de lutter contre un tel pouvoir. Les forces étaient clairement inégales – une contre quarante. Outre les excellentes données tactiques de vol des MiG et l'habileté des pilotes, nous avons été sauvés par le fait que la tâche principale des Américains était de larguer des bombes, de tirer des missiles sur des cibles en Corée du Nord et de retourner vivants sur les aérodromes.

Par conséquent, notre commandement a décidé de ne pas camoufler les combattants avec de la peinture protectrice, mais au contraire de les rendre encore plus visibles. Fabriqués en aluminium argenté, recouverts d'un vernis incolore, les ailes et le fuselage du MiG-15 étaient visibles à des dizaines de kilomètres, notamment sous le soleil éclatant du sud. Les Américains ont remarqué nos avions à temps et sont allés au-delà de la côte, où nous n'avons pas volé.

Mais l’ennemi n’a pas adopté une telle tactique immédiatement, mais après une défaite écrasante. Le 12 avril 1951, nous avons neutralisé vingt-cinq superforteresses stratégiques B-29 sur quarante-huit volant pour bombarder le pont sur la rivière Yalu. Quatre chasseurs F-84 Thunderjet ont également été détruits. Cela ressemblait à un véritable massacre. Tous nos MiG sont rentrés sains et saufs à la base, seuls quelques-uns avaient des trous dus aux tirs de mitrailleuses. Les Américains ont déclaré une semaine de deuil parmi les troupes et n'ont pas osé voler de jour pendant près de trois mois. Ensuite, les « Superforteresses » ont commencé à partir lentement en mission, mais ont soigneusement évité de nous rencontrer.

Et pourtant, nous avons porté à l’ennemi un autre coup douloureux. Au cours de la « semaine noire », du 22 au 27 octobre 1951, nous avons réussi à abattre vingt B-29. Plus aucune "Forteresse volante" n'est entrée dans la gamme des MiG. Les villages et les villes coréens ont été sauvés des bombardements en tapis. Nous avons commencé à appeler avec mépris les B-29 des « granges volantes » - ils brûlaient si facilement et si bien.

"Je m'accrochais aux élingues et j'attendais la fin"

- Il s'avère que le jeu était un jeu à sens unique ?

Bien sûr que non. Nous avons utilisé les atouts du MiG-15 dans la lutte contre les B-29 stratégiques, mal préparés aux duels aériens, mais combattus à armes égales avec les chasseurs F-86 Sabre. J'ai failli être abattu le 2 avril lors de la première bataille. Et puis j’ai eu à plusieurs reprises de sérieux ennuis. Un jour, je n'ai pas pu m'arracher à la poursuite : quoi que je fasse, la troïka Sabre était accrochée à sa queue. J'ai dû m'exposer aux tirs des artilleurs anti-aériens coréens qui gardaient la centrale hydroélectrique de Yalu. Ils reçurent l'ordre de tirer sur tout avion s'approchant d'un objectif stratégique. Les explosions d'obus ont tellement secoué qu'il semblait que les ailes du MiG étaient sur le point de tomber. Heureusement, tout s'est bien passé.

À la fin de l'automne 1951, les Américains envoyèrent en Corée un lot de Sabres modifiés dotés d'un moteur plus puissant, et les combats devinrent encore plus féroces. Pour être honnête, nous en avions assez des vols interminables. Notre 176e régiment ne comptait que seize équipages prêts au combat et il n'y avait pas de temps pour se reposer.

Et le 17 janvier, j'ai été abattu... Nous avons été attaqués par trois groupes de Sabres, à un moment donné j'ai ressenti un coup violent et mon avion a commencé à tourner rapidement. Il était pressé vers la gauche, les gouvernails ne fonctionnaient pas. C'était comme si une aile s'était envolée ! Avec beaucoup de difficulté, j'ai atteint la poignée d'éjection, j'ai tiré et... d'un coup violent j'ai perdu connaissance un instant. Ayant repris ses esprits, il sortit l'anneau pilote du parachute. La verrière s'est ouverte, j'ai été fortement secoué et je me suis accroché aux élingues.

Il y avait 800 mètres jusqu'aux nuages. J'ai regardé en arrière et j'ai vu un F-86 approcher rapidement. De là s'étendaient des chaînes enfumées de traces de six mitrailleuses... La distance jusqu'au Sabre restait grande et les balles, se pliant, passaient d'abord beaucoup plus bas, mais à chaque fraction de seconde, elles se rapprochaient de mes pieds. Je me souviens que je les ai même serrés - je sentais si clairement que dans un instant, le plomb commencerait à déchirer mon corps en morceaux. Soudain, la trace disparut. J'ai regardé : l'Américain s'est fortement incliné et s'est précipité à proximité, à une cinquantaine de mètres. Je me sentais même malade à cause du courant d'air qu'il provoquait. Saber a fait demi-tour et a recommencé à attaquer...

Je pense qu'il voulait venger la mort de son chef, que j'avais abattu quelques minutes plus tôt. Je me suis accroché au parachute et j'ai attendu la fin, réalisant que la deuxième fois, le pilote ne raterait probablement pas. Il restait une centaine de mètres avant les nuages ​​salvateurs lorsque Saber commença à tirer. La nouvelle route est allée loin et j'ai réussi à sauter dans le cloud. Il faisait immédiatement sombre et humide, mais le sentiment que personne ne pouvait me voir et que je n’avais pas besoin de chercher ce foutu combattant était merveilleux !

- Le F-86 ne vous poursuivait plus ?

Il y a aussi des terrains montagneux et boisés, l'Américain avait peur de trop descendre pour ne pas se faire prendre dans une colline.

Lors de l'atterrissage, j'ai heurté violemment le sol, puis j'ai eu mal à la colonne vertébrale pendant plusieurs jours et une énorme bosse s'est développée à l'arrière de ma tête. Mais surtout, il est resté en vie, ses os étaient intacts !

J'ai éteint la verrière du parachute et j'ai regardé autour de moi. Cela semble calme. Je descendis la colline et sur la route qui longeait le champ, j'aperçus un paysan avec une charrette à deux roues tirée par un âne. Le Coréen m'a aussi remarqué, a ramassé une fourche... J'ai dû expliquer que je n'étais pas un ennemi. Il est arrivé auparavant que des paysans battent des pilotes américains qui descendaient en parachute jusqu'en bouillie. J'ai commencé à chercher des mots coréens pour essayer de dire qui j'étais. Peut-être que je me souvenais de quelque chose de mal ou que ma prononciation n’avait pas d’importance, mais le Coréen ne m’a clairement pas compris. Ensuite, j'ai décidé de simplifier ma tâche et j'ai dit : « Kim Il Sung - ho Staline - ho !

- Que veut dire "ho" ?

- "Bien".

Bien sûr, j'ai fait un rappel : « Pyongyang - ho ! Moscou - ho ! Ici, le Coréen s'est finalement calmé et a hoché la tête : « Ho, ho ! Il l'a mis dans un cabriolet et l'a conduit au village. Là, j'ai expliqué sur mes doigts que j'avais été abattu au combat, j'étais un pilote russe défendant son territoire contre les Américains. Les Coréens murmuraient, mettaient la table, nous offraient une sorte de chou épicé qui nous faisait tout brûler dans la bouche et nous versaient de la vodka de riz. En un mot, nous avons été accueillis avec hospitalité. Dans la matinée, une voiture est arrivée de l'unité. Ils m'ont mis à l'arrière et sont partis. J'ai essayé de m'asseoir, mais j'avais mal à la colonne vertébrale ; après tout, la surcharge 16 fois supérieure lors de l'éjection et l'impact sur la colline se sont fait sentir. Dans la bataille au cours de laquelle mon avion est tombé, le jeune pilote Filippov est mort et le lieutenant Voronoi a à peine réussi à atteindre l'aérodrome...

Bientôt, un remplaçant est arrivé et nous sommes retournés en Union soviétique. Du 1er avril 1951 au 31 janvier 1952, notre 176e Régiment de la Garde a détruit 107 avions ennemis, perdant douze MiG. Cinq pilotes sont morts. Ce furent les premiers et les derniers mois des combats qui furent les plus durs.

"Cela fait quarante ans que nous gardons le silence sur la Corée"

- Quand as-tu reçu le titre de Héros ?

10 octobre 51. À cette époque, j’avais abattu dix avions américains. Cinq chasseurs et le même nombre de bombardiers.

- La Gold Star a-t-elle été décernée là-bas, en Corée ?

Non, au Kremlin le 1er avril 1952. J'étudiais déjà à l'Académie de l'Air Force. Le décret du Soviet suprême de l'URSS n'indiquait pas exactement à quoi servait cette récompense. Pour ma participation à cette guerre, j'ai également reçu l'Ordre du Drapeau Rouge de Bataille, mais ils n'ont été autorisés à en parler que quarante ans plus tard.

-Tu n'as jamais rencontré ceux contre qui tu as combattu ?

Pourquoi? À la fin des années 90, j'ai été invité aux États-Unis. Mais d’abord, les pilotes américains qui ont combattu en Corée sont venus à Moscou. Un jour, j'ai reçu un appel du Comité des anciens combattants et j'ai été invité à une réunion avec une délégation de pilotes des États-Unis. La réception a eu lieu au Palais des Voyages Petrovsky, où se trouvait le commandement de l'Académie Joukovski. A table, ma femme et moi nous sommes retrouvés voisins d'un couple texan. Liamun Livingston a déclaré qu'il était médecin et qu'il avait servi comme pilote de B-29 en Corée et au Vietnam. J'ai répondu que j'avais également participé aux hostilités au début des années 50, mais je n'ai pas détaillé ma biographie et je n'ai pas dit exactement combien d'avions américains j'avais abattus.

Le lendemain, nous sommes partis ensemble en excursion sur un aérodrome militaire, et avant de nous séparer, nous avons échangé adresses et numéros de téléphone, convenant de maintenir le contact. Livingston m'appelait périodiquement et m'invitait à lui rendre visite, mais à chaque fois j'ai refusé sous un prétexte plausible. Vous n’expliquerez pas que vous n’avez ni l’argent pour le voyage ni une grande envie de voyager à l’autre bout du monde vers des inconnus.

Fatigué de persuader, Livingston a dit qu'il achèterait des billets pour moi, ma femme et ma fille, nous avons juste besoin d'obtenir un visa de l'ambassade. Dans une telle situation, vous ne pouvez plus répondre « non »... En conséquence, en 2000, nous avons pris l'avion pour Chicago, et de là vers la principale ville du Texas, Austin. Lyamun nous y a rencontrés et nous a emmenés dans sa datcha.

Je pense que Livingston était un éclaireur. Sinon, où aurait-il trouvé l'argent pour une grande maison, trois voitures et un avion monomoteur privé dans lequel il nous a emmenés à Las Vegas ? En Russie, les médecins ne gagnent pas tant que ça...

Vers la fin du voyage de trois semaines, j'ai eu une réunion dans la ville de San Antonio avec des membres de l'American Aces Association, ceux qui avaient abattu plus de cinq avions ennemis. Une quarantaine de personnes sont venues, j'ai fait un constat. La traductrice était ma fille Nadezhda, professeur d'anglais à l'Université d'État de Moscou. J'ai brièvement parlé de la lutte commune contre le fascisme allemand et le militarisme japonais, après quoi j'ai parlé de la guerre en Corée. Au cours de la première année, nos pilotes et ceux américains concouraient dans la noblesse. La bataille a été menée contre ceux qui voulaient se battre. Le départ des avions vers leur aérodrome signifiait la fin du duel. Puis la politesse a commencé à être violée, les Sabres ont attaqué les MiG décollant et atterrissant sur le territoire chinois, les abattant souvent. Les nôtres n'ont pas tiré sur les pilotes qui se sont éjectés, mais les Américains l'ont fait. Cependant, le respect mutuel existait et demeurait.

C'est ce que j'ai essayé de souligner. Vous comprenez que ma situation était difficile et délicate. Après tout, il y avait dans la salle des pilotes avec lesquels j'avais peut-être combattu il y a près d'un demi-siècle...

Cependant, personne n’a posé de questions provocatrices et nous nous sommes séparés à l’amiable. Cependant, j’ai poussé un soupir de soulagement en montant à bord de l’avion pour Moscou.

- Vous avez aimé ça en Amérique ?

Ils vivent bien, mais sont ennuyeux. Ils ne parlent que de travail et de nourriture. Ils ont à peine déjeuné et commencent déjà à préparer le dîner.

-Tu n'as pas revu Livingston ?

Il est décédé quelques années après notre voyage. J'ai été heurté par une voiture dans la rue. Et sa femme et sa fille sont venues lui rendre visite à deux reprises. C'est vrai, nous vivions dans un hôtel, notre appartement n'est pas si grand...

- Au fait, pourquoi les Américains vous ont-ils appelé Casey Jones ?

Dans l'un des combats, j'ai abattu leur as Glenn Eagleston, alors ils m'ont donné le surnom. Si je comprends bien, au début du siècle dernier, Casey était conducteur de train et est mort en sauvant des passagers. Il est devenu une légende, des chansons ont été écrites sur lui et il existe même un musée.

"Un faible ne sera pas pris en compte"

-Etes-vous allé en RPDC après la guerre ?

Le camarade Kim Il Sung nous a personnellement invités à trois reprises. La dernière fois, c'était en 1993, peu avant sa mort.

- Est-il vrai que les Coréens ont essayé de vous donner de la viande de chien ?

C'était encore pendant la guerre. Pour le Nouvel An, ils ont envoyé dix adorables chiots en cadeau. Grande gourmandise ! Genre, de notre table à la vôtre. Bien sûr, nous n’avons pas mangé les chiens ; nous les avons donnés aux Chinois qui gardaient l’aérodrome…

Et Kim Il Sung nous a surtout régalé de plats de légumes et de poisson. Nous avons bu de la vodka perlée et de la bière. En 1993, nous avons passé une semaine de détente dans les Montagnes du Diamant, nous baignant dans des bains de radon, après quoi nous avons ressenti un tel élan de vivacité que nous n'arrivions pas à nous endormir. Ils furent toujours très bien reçus, voire luxueusement.

Il est vrai que Kim Jong Il, le fils de Kim Il Sung, ne nous invitait plus. Il a officiellement annoncé que les Russes ne participaient pas à la guerre, que les Coréens faisaient tout eux-mêmes et que les Chinois aidaient un peu. Eh bien, c'est tout, c'est tout. Nous n'avons pas discuté.

Le dirigeant actuel, petit-fils de Kim Il Sung, a rétabli la justice. Il y a quelques années, un groupe de huit de nos anciens combattants s'est envolé pour Pyongyang. Pour des raisons de santé, je suis resté à la maison, mais à l'ambassade de la RPDC à Moscou, j'ai ensuite reçu l'Ordre de la Victoire.

Cependant, il ne s'agit pas de récompenses. Je crois qu'en participant aux hostilités au début des années cinquante, nous avons mis fin à la troisième guerre mondiale. Nos pilotes ont détruit l'aviation stratégique américaine, montrant qu'il vaut mieux ne pas se mêler des B-29 sur le territoire de l'URSS : nous les abattrons de toute façon. Et les Américains prévoyaient de larguer des bombes atomiques sur l’Union soviétique…

- On dit qu'une mauvaise paix vaut mieux qu'une bonne querelle.

Oui, il vaut mieux s'entendre avec tout le monde. Mais pour cela, il faut être fort. Personne ne prendra en compte un faible. Aujourd’hui, notre armée est devenue sensiblement plus forte. Surtout par rapport aux années 90. Je le sais de première main. Mon gendre est colonel, ses fils et mes petits-enfants sont officiers. Andrey est parachutiste, lieutenant supérieur. Sergei sert dans les forces spatiales, capitaine.

La dynastie militaire continue...

C'est après le combat avec Glenn Eagleston que les pilotes américains ont « récompensé » Sergei Kramarenko du surnom respectueux de Casey Jones - en l'honneur du conducteur de locomotive qui, le 30 avril 1900, a sauvé des passagers au prix de sa vie. Et il est devenu une légende du peuple américain – un héros de livres, de films, de folklore…

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