Le premier vaisseau dans l'espace. Encyclopédie scolaire

Vol spatial habité- Le vol spatial habité est un voyage humain dans l'espace, sur l'orbite terrestre et au-delà, réalisé à l'aide d'engins spatiaux habités. La livraison d'une personne dans l'espace s'effectue à l'aide de vaisseaux spatiaux. À long terme... ... Wikipédia

Vaisseau spatial- Spacecraft (SV) est un dispositif technique utilisé pour effectuer diverses tâches dans l'espace, ainsi que pour mener des recherches et d'autres types de travaux à la surface de divers corps célestes. Moyens de livraison... ... Wikipédia

Vaisseau spatial "Voskhod-1"- Vaisseau spatial triplace Voskhod 1. Il a été mis en orbite le 12 octobre 1964. L'équipage était composé du commandant du navire Vladimir Komarov, du chercheur Konstantin Feoktistov et du docteur Boris Egorov. Voskhod 1 a été créé à OKB 1 (maintenant... ... Encyclopédie des journalistes

Vol spatial habité- La demande « Vol spatial orbital » est redirigée ici. Un article séparé est nécessaire sur ce sujet. Le vol spatial habité est un voyage humain dans l'espace, sur l'orbite terrestre et au-delà, réalisé à l'aide de... Wikipédia

Vaisseau spatial habité- Application spatiale russe PKA Manned pour vaisseau spatial... Wikipédia

Vaisseau spatial réutilisable- Premier vol de la navette spatiale Columbia de la NASA (Désignation STS 1). Le réservoir de carburant externe n'a été peint en blanc que lors des premiers vols. De nos jours, le réservoir n'est pas peint pour réduire le poids du système. Vaisseau spatial de transport réutilisable... ... Wikipédia

Vaisseau spatial- un vaisseau spatial conçu pour le vol humain (engin spatial habité). Une caractéristique distinctive du cosmonaute est la présence d'une cabine scellée dotée d'un système de survie pour les astronautes. K.K. pour le vol sur... ... Grande Encyclopédie Soviétique

Vaisseau spatial (SC)- vaisseau spatial habité. Une distinction est faite entre les satellites des engins spatiaux et les engins spatiaux interplanétaires. Il dispose d'une cabine étanche avec un système de survie, des systèmes embarqués de contrôle de mouvement et de descente, un système de propulsion, des systèmes d'alimentation électrique, etc. Retrait du vaisseau spatial... ... Glossaire de termes militaires

vaisseau spatial- 104 vaisseaux spatiaux ; KKr : Engin spatial habité capable de manœuvrer dans l'atmosphère et l'espace avec un retour dans une zone donnée et (ou) une descente et un atterrissage sur une planète.

Il est intéressant de voir comment différentes personnes résolvent le même problème. Chacun a sa propre expérience, ses propres conditions initiales, mais lorsque l'objectif et les exigences sont similaires, les solutions à ce problème sont fonctionnellement similaires les unes aux autres, bien qu'elles puissent différer dans une mise en œuvre spécifique. À la fin des années 50, l’URSS et les États-Unis ont commencé à développer des engins spatiaux habités pour les premiers pas dans l’espace. Les exigences étaient similaires - l'équipage était composé d'une seule personne, le temps passé dans l'espace pouvait aller jusqu'à plusieurs jours. Mais les appareils se sont avérés différents, et il me semble qu'il serait intéressant de les comparer.

Introduction

Ni l’URSS ni les États-Unis ne savaient ce qui attendait l’homme dans l’espace. Oui, lors des vols en avion, vous pouvez reproduire l’apesanteur, mais cela ne dure qu’environ 30 secondes. Qu'arrivera-t-il à une personne en apesanteur prolongée ? Les médecins m'ont fait peur de l'incapacité de respirer, de boire, de voir (soi-disant, l'œil devrait perdre sa forme à cause d'un mauvais fonctionnement des muscles oculaires) et de penser (ils m'ont fait peur de la folie ou de la perte de conscience). La connaissance des particules cosmiques de haute énergie a conduit à des réflexions sur les radiolésions (et même après les vols, de terribles versions du mal des radiations parmi les cosmonautes volants apparaissaient régulièrement dans les journaux). Les premiers vaisseaux ont donc été conçus pour une courte période dans l’espace. La durée des premiers vols a été mesurée en minutes, les suivants - en heures, ou en orbites autour de la Terre (une orbite - environ 90 minutes).

Moyens d'extraction

Le principal facteur ayant influencé la conception du navire était la capacité de charge du lanceur. Le R-7 à deux étages et l'Atlas pourraient lancer environ 1 300 kg en orbite terrestre basse. Mais pour les « sept », ils ont réussi à mettre au point le troisième étage, le bloc « E », lors des lancements lunaires de 1959, augmentant la capacité de charge utile de la fusée à trois étages à 4,5 tonnes. Mais les États-Unis ne parvenaient toujours pas à mettre au point l'Atlas de base à deux étages, et la première variante Atlas-Agena théoriquement possible n'a volé qu'au début des années 1960. Le résultat était une anecdote : les Vostoks soviétiques pesaient 4,5 tonnes et la masse de Mercure était comparable à la masse du Spoutnik 3 - 1 300 kg.

Éléments structurels externes

Regardons d'abord l'extérieur des navires :

"Est"

"Mercure"

Forme du boîtier

« Vostok » sur le site de lancement se trouvait sous le carénage largable. Par conséquent, les concepteurs ne se sont pas préoccupés de la forme aérodynamique du navire et il a également été possible de placer en toute sécurité des antennes, des cylindres, des stores de contrôle thermique et d'autres éléments fragiles à la surface de l'appareil. Et les caractéristiques de conception du bloc «E» ont déterminé la «queue» conique caractéristique du navire.

Mercure ne pouvait pas se permettre de mettre en orbite un lourd carénage. Par conséquent, le navire avait une forme aérodynamique conique et tous les éléments sensibles tels que le périscope étaient amovibles.

Protection thermique

Lors de la création du Vostok, les concepteurs sont partis de solutions offrant une fiabilité maximale. Par conséquent, la forme du véhicule de descente a été choisie sous la forme d'une boule. La répartition inégale du poids assurait l'effet « disparaître-debout », lorsque le module de descente était installé indépendamment, sans aucun contrôle, dans la position correcte. Et une protection thermique a été appliquée sur toute la surface du véhicule de descente. Lors du freinage contre des couches denses de l'atmosphère, l'impact sur la surface de la balle était inégal, de sorte que la couche de protection thermique avait des épaisseurs différentes.

À gauche : écoulement autour d'une sphère à vitesse hypersonique (dans une soufflerie), à droite : module de descente Vostok-1 inégalement brûlé.

La forme conique du Mercury signifiait qu'une protection thermique ne serait nécessaire qu'au fond. D'une part, cela a permis d'économiser du poids, d'autre part, l'orientation incorrecte du navire lors de son entrée dans les couches denses de l'atmosphère signifiait une forte probabilité de sa destruction. Au sommet du navire se trouvait un spoiler aérodynamique spécial, censé faire avancer la poupe du Mercury.

À gauche : cône à vitesse hypersonique dans une soufflerie, à droite : protection thermique de Mercure après l'atterrissage.

Fait intéressant, le matériau de protection thermique était similaire : sur le Vostok, il y avait un tissu en amiante imprégné de résine, sur le Mercury, il s'agissait de fibre de verre et de caoutchouc. Dans les deux cas, le matériau semblable à du tissu avec du remplissage a brûlé couche par couche et le remplissage s'est évaporé, créant une couche supplémentaire de protection thermique.

Système de freinage

Le moteur de freinage du Vostok n'était pas dupliqué. D'un point de vue sécurité, ce n'était pas une très bonne décision. Oui, les Vostoks ont été lancés de telle manière qu'ils décéléraient naturellement dans l'atmosphère en une semaine, mais, premièrement, déjà pendant le vol de Gagarine, l'orbite était plus haute que celle calculée, ce qui a en fait « désactivé » ce système de sauvegarde, et deuxièmement, la décélération naturelle signifiait un atterrissage entre 65 degrés de latitude nord et 65 degrés de latitude sud. La raison en est constructive: deux moteurs-fusées à propergol liquide ne rentraient pas dans le navire et les moteurs à combustible solide n'étaient pas développés à cette époque. La fiabilité du TDU a été augmentée par la simplicité maximale de la conception. Il y a eu des cas où le TDU a donné une impulsion légèrement inférieure à celle nécessaire, mais il n'y a jamais eu de panne complète.

TDU "Vostok"

Sur le Mercury, derrière le bouclier thermique se trouvait un bloc de moteurs de séparation et de freinage. Les deux types de moteurs ont été installés en triple pour une plus grande fiabilité. Les moteurs de séparation ont été mis en marche immédiatement après l'arrêt des moteurs du lanceur afin que le navire s'éloigne du lanceur à une distance sûre. Les moteurs de freinage ont été mis en marche pour désorbiter. Pour revenir de l'orbite, un seul moteur de freinage suffisait. Le bloc moteur était monté sur des sangles en acier et lâché après le freinage.

TDU "Mercure"

Système d'atterrissage

Sur Vostok, le pilote était assis séparément du navire. À une altitude de 7 km, l'astronaute s'est éjecté et a atterri de manière autonome à l'aide d'un parachute. Pour une plus grande fiabilité, le système de parachute a été dupliqué.

Le Mercury a utilisé l'idée d'atterrir sur l'eau. L'eau a adouci le choc et la grande flotte américaine n'a eu aucune difficulté à retrouver la capsule dans l'océan. Pour adoucir l'impact sur l'eau, un airbag-amortisseur spécial s'est ouvert.

L’histoire a montré que les systèmes d’atterrissage se sont révélés être les plus dangereux des projets. Gagarine a failli atterrir sur la Volga, Titov a atterri à côté du train, Popovich a failli s'effondrer sur les rochers. Grissom s'est presque noyé avec le navire et Carpenter a été fouillé pendant plus d'une heure et était déjà considéré comme mort. Les navires suivants n'avaient ni éjection de pilote ni coussins d'amortisseur.

Systèmes de secours d'urgence

Le système d'éjection standard des cosmonautes du Vostok pourrait fonctionner comme un système de sauvetage dans la partie initiale de la trajectoire. Il y avait un trou dans le carénage pour permettre l'atterrissage d'un astronaute et pour une éjection d'urgence. Le parachute risquant de ne pas avoir le temps de s'ouvrir en cas d'accident dans les premières secondes du vol, un filet a donc été tendu à droite de la rampe de lancement, censé amortir la chute.

Grille ci-dessous au premier plan

À haute altitude, le navire a dû se séparer de la fusée à l'aide de moyens de séparation standards.
Le Mercury disposait d'un système de sauvetage d'urgence, censé éloigner la capsule de la fusée en train de s'effondrer du début à la fin des couches denses de l'atmosphère.

En cas d'accident à haute altitude, le système de séparation standard était utilisé.
Les sièges éjectables ont été utilisés comme système d'évacuation sur Gemini et lors des vols d'essai de la navette spatiale. Le SAS de type Mercury a été installé sur l'Apollos et est toujours installé sur le Soyouz.

Propulseurs d'attitude

L'azote comprimé a été utilisé comme fluide de travail pour l'orientation sur le navire Vostok. Le principal avantage du système était sa simplicité : le gaz était contenu dans des ballons et libéré à l'aide d'un système simple.
Le vaisseau spatial Mercury a utilisé la décomposition catalytique du peroxyde d'hydrogène concentré. Du point de vue de l'impulsion spécifique, celui-ci est plus rentable que le gaz comprimé, mais les réserves de fluide de travail sur le Mercure étaient extrêmement faibles. En manœuvrant activement, il était possible d'épuiser la totalité de la réserve de peroxyde en moins d'un tour. Mais son approvisionnement a dû être économisé pour les opérations d'orientation lors de l'atterrissage... Les astronautes se faisaient secrètement concurrence pour savoir qui dépenserait le moins de peroxyde, et Carpenter, emporté par la photographie, a eu de sérieux ennuis - il a gaspillé le fluide de travail lors de l'orientation et le peroxyde s'est épuisé pendant le processus d'atterrissage. Heureusement, l'altitude était d'environ 20 km et aucune catastrophe ne s'est produite.
Par la suite, le peroxyde a été utilisé comme fluide de travail sur le premier Soyouz, puis tout le monde est passé aux composants à haut point d'ébullition UDMH/AT.

Système de thermorégulation

Le Vostok utilisait des stores qui s'ouvraient, augmentant la zone de rayonnement du navire, ou se fermaient.
Sur le Mercure, il y avait un système qui utilisait l'évaporation de l'eau sous vide. Il était plus compact et plus léger, mais il posait plus de problèmes. Par exemple, dans le vol de Cooper, il ne connaissait que deux états - "chaud" et "froid".

Éléments structurels internes

Aménagement interne du navire Vostok :

Aménagement interne du navire Mercury :

Barre d'outils

Les barres d'outils montrent le plus clairement la différence dans les approches de conception. Vostok a été réalisé par des concepteurs de fusées, sa barre d'outils comporte donc un minimum de commandes :

Photo

Panneau de gauche.

Panneau principal.

"Mercure" a été fabriqué par d'anciens concepteurs d'avions et les astronautes se sont efforcés de s'assurer que le cockpit leur était familier. Il existe donc de nombreux autres contrôles :

Photo.

Schème.

Dans le même temps, la similitude des tâches a donné naissance à des dispositifs identiques. Vostok et Mercury possédaient tous deux un globe avec un mécanisme d'horloge, indiquant la position actuelle du véhicule et le site d'atterrissage estimé. Vostok et Mercury avaient tous deux des indicateurs d'étapes de vol - sur Mercury, c'était « Gestion des opérations de vol » sur le panneau de gauche, sur Vostok il y avait des indicateurs « Descente-1 », « Descente-2 », « Descente-3 » et « Préparez-vous à éjecter" sur le panneau central. Les deux navires disposaient d'un système d'orientation manuel :

"Vzor" sur "Vostok" S'il y a un horizon de tous les côtés sur la partie périphérique et que la Terre au centre se déplace de bas en haut, alors l'orientation vers le freinage est correcte.

Périscope sur Mercure. Les marques indiquent l'orientation correcte du freinage.

Système de survie

Sur les deux navires, le vol a été effectué en combinaison spatiale. Dans « Vostok », une atmosphère proche de celle de la terre était maintenue - une pression de 1 atm, de l'oxygène et de l'azote dans l'air. Sur le Mercury, pour gagner du poids, l'atmosphère était uniquement composée d'oxygène à pression réduite. Cela a ajouté à l'inconvénient : l'astronaute devait respirer de l'oxygène dans le navire pendant environ deux heures avant le lancement, lors de l'extraction, il était nécessaire de purger l'atmosphère de la capsule, puis de fermer la vanne de ventilation et, à l'atterrissage, de la rouvrir pour augmenter la pression en même temps que la pression atmosphérique.
Le système sanitaire et hygiénique était plus avancé sur Vostok - en volant pendant plusieurs jours, il était possible de satisfaire petits et grands besoins. Sur le Mercury, il n'y avait que des urinoirs ; un régime spécial nous évitait de gros problèmes d'hygiène.

Système électrique

Les deux navires utilisaient l’alimentation par batterie. Les Vostok étaient plus résistants ; sur les Mercury, le vol quotidien de Cooper s’est terminé par une bonne moitié des instruments en panne.

Conclusion

Les deux types de navires représentaient le summum de la technologie dans leur pays. Étant les premiers, les deux types ont eu à la fois des décisions réussies et des décisions infructueuses. Les idées intégrées dans Mercure vivent dans des systèmes de sauvetage et des capsules coniques, et les petits-enfants de Vostok volent toujours - Photons et Bions utilisent les mêmes véhicules de descente sphérique :

En général, les Vostoks et les Mercury se sont révélés être de bons vaisseaux qui nous ont permis de faire les premiers pas dans l'espace et d'éviter des accidents mortels.

L'une des sensations spatiales du MAKS est un nouveau vaisseau spatial habité : un modèle grandeur nature de conception et d'aménagement de son véhicule de retour a été présenté pour la première fois au salon aéronautique. Le président et concepteur général de RSC Energia, nommé d'après A.V., a expliqué au correspondant de RG ce à quoi ressemblera le nouveau « vaisseau spatial ». S.P. Reine, membre correspondant de l'Académie russe des sciences Vitaly Lopota.

Vitaly Alexandrovitch, quel est le nouveau navire ?

Vitaly Lopota : Il est différent du Soyouz actuel. Le poids au lancement du navire lorsqu'il vole vers la Lune est d'environ 20 tonnes, lorsqu'il vole vers une station en orbite terrestre basse - environ 14 tonnes. L'équipage régulier du navire est composé de quatre personnes, dont deux pilotes cosmonautes. Les dimensions du véhicule de retour sont d'environ 4 mètres de longueur (hauteur), hors jambes d'atterrissage déployées, et le diamètre maximum est d'environ 4,5 mètres. La longueur du navire entier est d'environ 6 mètres, la taille transversale des panneaux solaires déployés est d'environ 14 mètres.

Le modèle du véhicule de retour est-il proche du « vrai » ?

Vitaly Lopota : Je dirai ceci : il est proche du produit standard. Après tout, quel est le but de la mise en page ? Vérifier et élaborer des solutions techniques pour le placement et l'installation des instruments et équipements, de l'intérieur de la cabine pressurisée, garantissant la sécurité du vol, l'ergonomie, la commodité et le confort de l'hébergement et du travail de l'équipage. Les visiteurs du MAX pourront comparer ce modèle avec le module de descente du vaisseau spatial moderne Soyouz TMA revenu de l'espace (hauteur d'environ 2,2 mètres, diamètre maximum d'environ 2,2 mètres).

A quel stade en sont aujourd'hui les travaux sur le projet du nouveau navire ?

Vitaly Lopota : Tout se passe comme prévu. L'examen de la conception technique du navire est terminé. Lors d'une réunion du Conseil scientifique et technique de Roscosmos, le projet a été approuvé. La prochaine étape consiste désormais à publier la documentation de travail et à produire des pièces matérielles, notamment des maquettes pour les tests expérimentaux et un produit standard pour les tests en vol.

En quoi notre navire est-il différent, disons, des « pilotes » américains ?

Vitaly Lopota : Parmi les navires américains en cours de création, le Dragon et l'Orion sont les plus prêts. Dans un futur proche, le cargo Cygnus pourrait les rejoindre. Le vaisseau spatial Dragon est destiné uniquement à l'entretien de l'ISS. Étant donné que les technologies spatiales permettant de résoudre ce problème sont suffisamment développées, Dragon a été créé relativement rapidement et a déjà effectué plusieurs vols en version cargo sans pilote.

Les tâches du vaisseau spatial Orion sont plus ambitieuses que celles du vaisseau spatial Dragon et coïncident à bien des égards avec les tâches du vaisseau spatial russe en cours de création : l'objectif principal du vaisseau spatial Orion est de voler au-delà des orbites proches de la Terre. Ces deux navires américains et le nouveau navire russe ont des configurations similaires. Ces navires sont constitués d'un véhicule de rentrée de type capsule et d'un compartiment moteur.

La similitude est-elle une coïncidence ?

Vitaly Lopota : Bien sûr que non. Ceci est une conséquence de l'unité de vues des spécialistes américains et russes sur la garantie d'une fiabilité et d'une sécurité maximales des vols au niveau technologique existant.

Dites-moi, quels changements ont été apportés au projet en lien avec le vol habité vers la Lune ?

Vitaly Lopota : Le principal changement est lié à la nécessité d'assurer les conditions thermiques du véhicule de rentrée lors de son entrée dans l'atmosphère à la deuxième vitesse de fuite. Si auparavant les calculs étaient effectués pour une vitesse d'environ 8 km/s, maintenant - à 11 km/s. La nouvelle exigence de la mission de vol a entraîné une modification de la protection thermique de l'appareil. De plus, pour assurer le vol du navire vers la Lune, de nouveaux instruments de navigation, un système de propulsion avec deux moteurs principaux d'une poussée de 2 tonnes chacun et une alimentation en carburant accrue y sont installés. Les systèmes radio embarqués assureront les communications du navire jusqu'à une portée d'environ 500 000 kilomètres. Il convient de noter que lors de vols sur des orbites terrestres basses, dont les altitudes ne dépassent pas 500 kilomètres, la portée des communications radio est inférieure de deux à trois ordres de grandeur.

Est-il vrai qu’une option de collecte des débris spatiaux est en cours de développement ?

Vitaly Lopota : Le navire est conçu pour les vols vers la Lune, le transport et la maintenance technique des stations orbitales proches de la Terre, ainsi que pour mener des recherches scientifiques lors d'un vol autonome en orbite terrestre basse. Le programme de ces recherches sera élaboré par les principales organisations scientifiques du pays. Cela peut également inclure les questions d’élimination des débris spatiaux. Mais en général, il s’agit d’une tâche distincte qui nécessite une étude détaillée appropriée.

Le nouveau vaisseau pourra-t-il voler vers Mars et les astéroïdes ?

Vitaly Lopota : Il est possible que le navire soit utilisé pour le transport et la maintenance technique de complexes expéditionnaires interplanétaires, en leur livrant des équipages et en les ramenant sur Terre lorsque ces complexes sont en orbite terrestre basse. Y compris les plus grands.

Le nouveau navire sera-t-il plus confortable pour l'équipage que le Soyouz ?

Vitaly Lopota : Indubitablement. Juste cet exemple : le volume gratuit du véhicule de retour par cosmonaute sera presque doublé par rapport au Soyouz !

Quand commenceront les essais au sol des modèles de navires ?

Vitaly Lopota : Déjà l'année prochaine, après avoir conclu un contrat d'État avec RSC Energia pour la production de la documentation de travail.

Quels nouveaux matériaux et technologies seront utilisés pour créer le nouveau navire ?

Vitaly Lopota : La conception du navire contient de nombreux matériaux innovants : des alliages d'aluminium d'une résistance 1,2 à 1,5 fois supérieure, des matériaux de protection thermique d'une densité 3 fois inférieure à celles utilisées sur les navires Soyouz TMA, des plastiques renforcés de fibres de carbone et des structures à trois couches, des moyens laser assurer l'accostage et l'amarrage, etc. Le véhicule de retour du navire est créé réutilisable grâce à la mise en œuvre de solutions techniques adoptées, notamment par l'atterrissage vertical sur des supports d'atterrissage.

Les spécialistes ont-ils complètement abandonné le développement de vaisseaux spatiaux ailés ? Quels sont les avantages d’une coque porteuse ?

Vitaly Lopota : La création du navire selon la conception « capsule » est déterminée par les spécifications techniques de Roscosmos. Parallèlement, après la fin du programme Shuttle, le thème « ailé » se développe à nouveau activement aux États-Unis et dans plusieurs pays du monde (par exemple, aux États-Unis, le vaisseau spatial sans pilote X-37B a effectué plusieurs vols de plusieurs mois en orbite terrestre basse). À cet égard, RSC Energia n'exclut pas la possibilité de poursuivre à l'avenir les travaux sur des sujets « ailés ».

Une étude sérieuse du schéma « coque porteuse » a été réalisée au RSC Energia sur instruction de Roscosmos dans le cadre du thème « Clipper ». Les avantages potentiels du « corps porteur » incluent une plus grande manœuvre latérale lors de la désorbitation qu’une capsule, ainsi que des niveaux de forces g légèrement inférieurs. Cependant, le « paiement » en est la complexité de conception associée à la nécessité de disposer de gouvernes aérodynamiques en plus du système de contrôle des jets, ainsi que la difficulté d'assurer le freinage dans l'atmosphère terrestre lors de l'entrée à une vitesse de sortie de 2. Dans le même temps, le « corps porteur », comme la capsule, a besoin d’un système d’atterrissage en parachute.

Combien de navires seront construits et quand le premier lancement d’un tel navire pourrait-il avoir lieu ?

Vitaly Lopota : Nous supposons qu'il suffit de construire cinq véhicules de retour, en tenant compte de la réutilisabilité de leur utilisation et du programme de vol prévu. Le compartiment moteur du navire est jetable, il sera donc fabriqué séparément pour chaque vol. Si un financement approprié est disponible, le premier lancement de développement sans pilote pourrait avoir lieu en 2018.

Comment s’appellera le nouveau navire ?

Vitaly Lopota : Le nom est en cours de sélection. Chacun peut proposer sa propre option, parmi laquelle la plus réussie sera ensuite retenue.

Certains appellent à reconsidérer le budget de l’exploration spatiale habitée russe. Ils disent qu'on y consacre trop d'argent - jusqu'à 40 à 50 pour cent du budget de Roscosmos. Quelle est votre opinion ?

Vitaly Lopota : Les dépenses consacrées aux vols spatiaux habités constituent un « investissement dans l’avenir », accessible uniquement aux pays les plus développés du monde. De plus, regardons de plus près : si l'on compare les budgets russe et américain pour les programmes habités, le nôtre est d'un ordre de grandeur inférieur. De plus, les dépenses de la Russie à cet égard sont inférieures non seulement aux dépenses totales des différents départements américains, mais également aux dépenses des pays d’Europe occidentale. Cependant, l’astronautique habitée ne se limite pas aux lancements et aux vols d’engins spatiaux et de stations habités. Il s’agit en grande partie également du maintien et de l’exploitation des infrastructures spatiales au sol dans un état opérationnel et hautement fiable. Il s'agit de la maintenance et du développement des technologies de fusée et de production. Il s'agit de travaux de recherche, de conception et d'exploration visant à assurer la mise en œuvre efficace des programmes spatiaux existants et futurs, y compris des travaux fondamentaux appliqués à d'autres domaines de l'activité humaine.

Par exemple, de nombreux résultats des travaux de l'Institut des problèmes médicaux et biologiques, obtenus en résolvant les problèmes liés à la garantie de vols humains à long terme dans l'espace, sont utilisés pour traiter les maladies et la réadaptation postopératoire des patients. Par conséquent, si nous analysons tout, la part « nette » de la cosmonautique habitée dans le budget spatial total de la Russie ne dépasse pas 15 %.

Il est toujours facile de freiner, et nos concurrents vous diront seulement « merci ». De plus, en Russie, l'astronautique habitée apporte déjà des devises étrangères considérables au budget : c'est le vaisseau spatial russe Soyouz qui assure l'acheminement des astronautes étrangers vers l'ISS et leur retour ultérieur sur Terre.

carte de visite

Vitaly Aleksandrovich Lopota dirige la société Energia Rocket and Space Corporation, du nom de S.P. Korolev depuis juillet 2007, dont il est désormais président et concepteur général. Il est également directeur technique des essais en vol des systèmes spatiaux habités et vice-président de la Commission d'État chargée de ces essais.

Né en 1950 à Grozny. Il est diplômé de l'Institut polytechnique de Leningrad (LPI, aujourd'hui université) et de ses études supérieures. Là, en tant que chercheur junior, sa carrière de chercheur et de scientifique a commencé : il a dirigé le département, un laboratoire de recherche industriel et le Centre de technologie laser. En 1991, il devient directeur et concepteur en chef de l'Institut Central de Recherche et Développement en Robotique et Cybernétique Technique (CNII RTK).

Avec son arrivée chez RSC Energia, les travaux de la société visant à créer des systèmes spatiaux automatiques et des lanceurs de classe mondiale ont reçu une impulsion. Pour les clients russes et étrangers, des développements prometteurs de satellites spécialisés basés sur une plateforme spatiale universelle sont en cours. Une nouvelle génération de fusées et de complexes spatiaux est en cours de développement, y compris la classe ultra-légère, sur la base des travaux préparatoires de l'entreprise sur le thème "Énergie-Bourane" et d'autres. Le projet d'un module spatial de transport avec une centrale nucléaire est en cours de mise en œuvre.

VIRGINIE. Lopota est membre correspondant de l'Académie russe des sciences, docteur en sciences techniques. Il a plus de 200 articles scientifiques et environ 60 brevets d'invention. Il est membre du Conseil présidentiel pour la science, la technologie et l'éducation, ainsi que du Conseil des concepteurs généraux et en chef.

Aujourd’hui, les vols spatiaux ne sont pas considérés comme des histoires de science-fiction, mais malheureusement, un vaisseau spatial moderne est encore très différent de ceux montrés dans les films.

Cet article est destiné aux personnes de plus de 18 ans

As-tu déjà 18 ans ?

vaisseaux spatiaux russes et

Les vaisseaux spatiaux du futur

Vaisseau spatial : à quoi ça ressemble ?

Sur

Vaisseau spatial, comment ça marche ?

La masse des vaisseaux spatiaux modernes est directement liée à la hauteur à laquelle ils volent. La tâche principale des engins spatiaux habités est la sécurité.

L'atterrisseur SOYUZ est devenu la première série spatiale de l'Union soviétique. Durant cette période, il y avait une course aux armements entre l’URSS et les États-Unis. Si l’on compare la taille et l’approche de la question de la construction, les dirigeants de l’URSS ont tout fait pour une conquête rapide de l’espace. Il est clair pourquoi des appareils similaires ne sont pas construits aujourd’hui. Il est peu probable que quiconque entreprenne de construire selon un schéma dans lequel il n'y a pas d'espace personnel pour les astronautes. Les vaisseaux spatiaux modernes sont équipés de salles de repos pour l'équipage et d'une capsule de descente dont la tâche principale est de la rendre aussi douce que possible au moment de l'atterrissage.

Le premier vaisseau spatial : histoire de la création

Tsiolkovsky est à juste titre considéré comme le père de l'astronautique. Sur la base de ses enseignements, Goddrad a construit un moteur-fusée.

Les scientifiques qui ont travaillé en Union soviétique sont devenus les premiers à concevoir et à pouvoir lancer un satellite artificiel. Ils furent également les premiers à inventer la possibilité de lancer un être vivant dans l’espace. Les Etats se rendent compte que l'Union a été la première à créer un avion capable d'aller dans l'espace avec un homme. Korolev est appelé à juste titre le père de la science des fusées, qui est entré dans l'histoire comme celui qui a compris comment vaincre la gravité et a pu créer le premier vaisseau spatial habité. Aujourd’hui, même les enfants savent en quelle année a été lancé le premier navire avec une personne à bord, mais peu de gens se souviennent de la contribution de Korolev à ce processus.

L'équipage et sa sécurité pendant le vol

La tâche principale aujourd'hui est la sécurité de l'équipage, car celui-ci passe beaucoup de temps en altitude. Lors de la construction d’un appareil volant, il est important de savoir de quel métal il est fait. Les types de métaux suivants sont utilisés dans la science des fusées :

L'aluminium vous permet d'augmenter considérablement la taille du vaisseau spatial, car il est léger.
Le fer supporte remarquablement bien toutes les charges exercées sur la coque du navire.
Le cuivre a une conductivité thermique élevée.
L'argent lie de manière fiable le cuivre et l'acier.
Les réservoirs d'oxygène et d'hydrogène liquides sont fabriqués à partir d'alliages de titane.

Un système de survie moderne vous permet de créer une atmosphère familière à une personne. Beaucoup de garçons se voient voler dans l’espace, oubliant la très grande surcharge de l’astronaute au lancement.

Le plus grand vaisseau spatial du monde

Parmi les navires de guerre, les chasseurs et les intercepteurs sont très populaires. Un cargo moderne a la classification suivante :

La sonde est un navire de recherche.
Capsule - compartiment cargo pour les opérations de livraison ou de sauvetage de l'équipage.
Le module est lancé en orbite par un transporteur sans pilote. Les modules modernes sont divisés en 3 catégories.
Fusée. Le prototype de la création était le développement militaire.
Navette - structures réutilisables pour livrer la cargaison nécessaire.
Les stations sont les plus gros vaisseaux spatiaux. Aujourd’hui, non seulement les Russes sont dans l’espace, mais aussi les Français, les Chinois et d’autres.

Bourane - un vaisseau spatial entré dans l'histoire

Le premier vaisseau spatial à aller dans l’espace fut Vostok. Par la suite, la Fédération soviétique des sciences des fusées a commencé à produire des vaisseaux spatiaux Soyouz. Bien plus tard, Clippers et Russ ont commencé à être produits. La fédération fonde de grands espoirs sur tous ces projets habités.

En 1960, le vaisseau spatial Vostok a prouvé la possibilité de voyages spatiaux habités. Le 12 avril 1961, Vostok 1 tournait autour de la Terre. Mais la question de savoir qui a volé à bord du navire Vostok 1 pour une raison quelconque pose problème. Peut-être que le fait est que nous ne savons tout simplement pas que Gagarine a effectué son premier vol sur ce navire ? La même année, le vaisseau spatial Vostok-2 est entré en orbite pour la première fois, transportant deux cosmonautes à la fois, dont l'un a dépassé le navire dans l'espace. C'était un progrès. Et déjà en 1965, Voskhod 2 pouvait aller dans l'espace. L'histoire du navire Voskhod 2 a été filmée.

Vostok 3 a établi un nouveau record mondial du temps passé par un vaisseau dans l'espace. Le dernier navire de la série était le Vostok 6.

La navette américaine de la série Apollo a ouvert de nouveaux horizons. Après tout, en 1968, Apollo 11 fut la première à atterrir sur la Lune. Il existe aujourd'hui plusieurs projets visant à développer les avions spatiaux du futur, comme Hermes et Columbus.

Saliout est une série de stations spatiales interorbitales de l'Union soviétique. Saliout 7 est célèbre pour être une épave.

Le prochain vaisseau spatial dont l'histoire est intéressante est Bourane, d'ailleurs, je me demande où il se trouve maintenant. En 1988, il effectue son premier et dernier vol. Après des démontages et des transports répétés, la route de déplacement de Bourane a été perdue. Le dernier emplacement connu du vaisseau spatial Buranv Sochi, les travaux sur celui-ci ont été mis en veilleuse. Cependant, la tempête autour de ce projet ne s'est pas encore apaisée et le sort futur du projet abandonné de Bourane intéresse beaucoup. Et à Moscou, un complexe muséal interactif a été créé à l'intérieur d'une maquette du vaisseau spatial Bourane du VDNKh.

Gemini est une série de navires conçus par des designers américains. Ils ont remplacé le projet Mercury et ont pu réaliser une spirale en orbite.

Les navires américains appelés Space Shuttle sont devenus une sorte de navette, effectuant plus de 100 vols entre objets. La deuxième navette spatiale était Challenger.

On ne peut s'empêcher de s'intéresser à l'histoire de la planète Nibiru, reconnue comme navire de surveillance. Nibiru s'est déjà approché de la Terre à deux reprises à une distance dangereuse, mais à chaque fois, une collision a été évitée.

Dragon est un vaisseau spatial qui devait se rendre sur la planète Mars en 2018. En 2014, la fédération, invoquant les caractéristiques techniques et l'état du navire Dragon, avait reporté le lancement. Il n'y a pas si longtemps, un autre événement s'est produit : la société Boeing a déclaré qu'elle avait également commencé le développement d'un rover martien.

Le premier vaisseau spatial universel réutilisable de l’histoire devait être un appareil appelé Zarya. Zarya est le premier développement d'un navire de transport réutilisable sur lequel la fédération fondait de très grands espoirs.

La possibilité d’utiliser des installations nucléaires dans l’espace est considérée comme une avancée majeure. À ces fins, les travaux ont commencé sur un module de transport et d'énergie. En parallèle, le développement du projet Prometheus, un réacteur nucléaire compact pour fusées et engins spatiaux, est en cours.

La mission chinoise Shenzhou 11 a été lancée en 2016 avec deux astronautes qui devraient passer 33 jours dans l'espace.

Vitesse du vaisseau spatial (km/h)

La vitesse minimale à laquelle on peut entrer en orbite autour de la Terre est considérée comme étant de 8 km/s. Aujourd’hui, il n’est pas nécessaire de développer le vaisseau le plus rapide du monde, puisque nous sommes au tout début de l’espace. Après tout, la hauteur maximale que nous pourrions atteindre dans l’espace n’est que de 500 km. Le record du mouvement le plus rapide dans l’espace a été établi en 1969 et n’a jusqu’à présent pas été battu. À bord du vaisseau spatial Apollo 10, trois astronautes, après avoir orbité autour de la Lune, rentraient chez eux. La capsule qui était censée les délivrer du vol a réussi à atteindre une vitesse de 39,897 km/h. À titre de comparaison, regardons à quelle vitesse la station spatiale se déplace. Il peut atteindre une vitesse maximale de 27 600 km/h.

Vaisseaux spatiaux abandonnés

Aujourd'hui, pour les vaisseaux spatiaux tombés en ruine, un cimetière a été créé dans l'océan Pacifique, où des dizaines de vaisseaux spatiaux abandonnés peuvent trouver leur dernier refuge. Catastrophes de vaisseaux spatiaux

Des catastrophes surviennent dans l’espace et font souvent des victimes. Les plus courants, curieusement, sont les accidents dus à des collisions avec des débris spatiaux. Lorsqu'une collision se produit, l'orbite de l'objet se déplace et provoque un crash et des dommages, entraînant souvent une explosion. La catastrophe la plus célèbre est la mort du vaisseau spatial habité américain Challenger.

Propulsion nucléaire pour vaisseau spatial 2017

Aujourd'hui, les scientifiques travaillent sur des projets visant à créer un moteur électrique nucléaire. Ces développements impliquent la conquête de l’espace grâce à des moteurs photoniques. Les scientifiques russes prévoient de commencer prochainement à tester un moteur thermonucléaire.

Vaisseaux spatiaux de Russie et des États-Unis

L’intérêt pour l’espace est apparu rapidement pendant la guerre froide entre l’URSS et les États-Unis. Les scientifiques américains ont reconnu leurs collègues russes comme de dignes rivaux. Les fusées soviétiques ont continué à se développer et, après l'effondrement de l'État, la Russie est devenue son successeur. Bien entendu, les vaisseaux spatiaux sur lesquels volent les cosmonautes russes sont très différents des premiers navires. De plus, aujourd'hui, grâce aux développements réussis des scientifiques américains, les vaisseaux spatiaux sont devenus réutilisables.

Les vaisseaux spatiaux du futur

Aujourd’hui, les projets qui permettront à l’humanité de voyager plus longtemps suscitent un intérêt croissant. Les développements modernes préparent déjà les navires aux expéditions interstellaires.

Lieu d'où sont lancés les vaisseaux spatiaux

Voir de vos propres yeux le lancement d'un vaisseau spatial est le rêve de beaucoup. Cela peut être dû au fait que le premier lancement ne conduit pas toujours au résultat souhaité. Mais grâce à Internet, on peut voir le navire décoller. Étant donné que ceux qui assistent au lancement d'un vaisseau spatial habité doivent être assez loin, nous pouvons imaginer que nous sommes sur l'aire de décollage.

Vaisseau spatial : comment ça se passe à l’intérieur ?

Aujourd'hui, grâce aux expositions des musées, nous pouvons voir de nos propres yeux la structure de navires comme le Soyouz. Bien entendu, les premiers navires étaient très simples de l’intérieur. L'intérieur des options plus modernes est conçu dans des couleurs apaisantes. La structure de tout vaisseau spatial nous fait forcément peur avec ses nombreux leviers et boutons. Et cela ajoute de la fierté à ceux qui ont pu se souvenir du fonctionnement du navire et, en outre, ont appris à le contrôler.

Sur quels vaisseaux spatiaux volent-ils actuellement ?

Les nouveaux vaisseaux spatiaux confirment par leur apparition que la science-fiction est devenue réalité. Aujourd’hui, personne ne sera surpris par le fait que l’amarrage des vaisseaux spatiaux soit une réalité. Et peu de gens se souviennent que le premier amarrage de ce type au monde a eu lieu en 1967...

Détails Catégorie : Réunion avec espace Publié le 12/05/2012 11:32 Vues : 17210

Un vaisseau spatial habité est conçu pour transporter une ou plusieurs personnes dans l’espace et revenir en toute sécurité sur Terre après avoir terminé la mission.

Lors de la conception de cette classe d'engins spatiaux, l'une des tâches principales est de créer un système sûr, fiable et précis permettant de ramener l'équipage à la surface de la Terre sous la forme d'un atterrisseur ou d'un avion spatial sans ailes. . Avion spatial - plan orbital(OS), avion aérospatial(VKS) est un avion à ailes de conception aéronautique qui entre ou est lancé sur l'orbite d'un satellite artificiel terrestre au moyen d'un lancement vertical ou horizontal et en revient après avoir accompli des tâches cibles, effectuant un atterrissage horizontal sur l'aérodrome, activement en utilisant la force de levage du planeur lors de la descente. Combine les propriétés d'un avion et d'un vaisseau spatial.

Une caractéristique importante d'un vaisseau spatial habité est la présence d'un système de sauvetage d'urgence (ESS) au stade initial du lancement par un lanceur (LV).

Les projets de vaisseaux spatiaux soviétiques et chinois de première génération ne disposaient pas d'une fusée SAS à part entière - au lieu de cela, en règle générale, l'éjection des sièges de l'équipage était utilisée (le vaisseau spatial Voskhod n'en avait pas non plus). Les avions spatiaux ailés ne sont pas non plus équipés de SAS spécial et peuvent également avoir des sièges éjectables pour l'équipage. De plus, le vaisseau spatial doit être équipé d'un système de survie (LSS) pour l'équipage.

Créer un vaisseau spatial habité est une tâche très complexe et coûteuse, c'est pourquoi seuls trois pays en disposent : la Russie, les États-Unis et la Chine. Et seuls la Russie et les États-Unis disposent de systèmes de vaisseaux spatiaux habités réutilisables.

Certains pays travaillent à la création de leur propre vaisseau spatial habité : l'Inde, le Japon, l'Iran, la Corée du Nord, ainsi que l'ESA (Agence spatiale européenne, créée en 1975 pour l'exploration spatiale). L'ESA est composée de 15 membres permanents, parfois, dans certains projets, le Canada et la Hongrie les rejoignent.

Vaisseaux spatiaux de première génération

"Est"

Il s'agit d'une série de vaisseaux spatiaux soviétiques conçus pour les vols habités en orbite terrestre basse. Ils ont été créés sous la direction du concepteur général de l'OKB-1, Sergei Pavlovich Korolev, de 1958 à 1963.

Les principales tâches scientifiques du vaisseau spatial Vostok étaient les suivantes : étudier les effets des conditions de vol orbital sur la condition et les performances d'un astronaute, tester la conception et les systèmes, tester les principes de base de la construction du vaisseau spatial.

Histoire de la création

Printemps 1957 S.P. Korolev dans le cadre de son bureau d'études, il organise un département spécial n°9, destiné à réaliser des travaux de création des premiers satellites artificiels de la Terre. Le département était dirigé par le compagnon d’armes de Korolev Mikhaïl Klavdiévitch Tikhonravov. Bientôt, parallèlement au développement des satellites artificiels, le département commença à mener des recherches sur la création d'un satellite habité. Le lanceur devait être le Royal R-7. Les calculs ont montré que celui-ci, équipé d'un troisième étage, pouvait lancer une charge pesant environ 5 tonnes sur une orbite terrestre basse.

Au début du développement, les calculs étaient effectués par des mathématiciens de l'Académie des sciences. En particulier, il a été noté que le résultat d'une descente balistique depuis l'orbite pourrait être surcharge décuplée.

De septembre 1957 à janvier 1958, le département de Tikhonravov étudia toutes les conditions nécessaires à l’exécution de cette tâche. Il a été découvert que la température d'équilibre d'un vaisseau spatial ailé, qui possédait la qualité aérodynamique la plus élevée, dépassait les capacités de stabilité thermique des alliages disponibles à l'époque, et que l'utilisation d'options de conception ailée entraînait une diminution de la taille de la charge utile. Par conséquent, ils ont refusé d’envisager des options ailées. Le moyen le plus acceptable de ramener une personne était de l'éjecter à plusieurs kilomètres d'altitude et de descendre ensuite en parachute. Dans ce cas, il n'était pas nécessaire d'effectuer un sauvetage séparé du véhicule de descente.

Au cours de recherches médicales menées en avril 1958, des tests de pilotes dans une centrifugeuse ont montré que dans une certaine position du corps, une personne est capable de supporter des surcharges allant jusqu'à 10 G sans conséquences graves pour sa santé. Par conséquent, ils ont choisi une forme sphérique pour le véhicule de descente du premier vaisseau spatial habité.

La forme sphérique du véhicule de descente était la forme symétrique la plus simple et la plus étudiée ; la sphère possède des propriétés aérodynamiques stables à toutes les vitesses et angles d'attaque possibles. Le déplacement du centre de masse vers l'arrière de l'appareil sphérique a permis d'assurer sa bonne orientation lors de la descente balistique.

Le premier navire, Vostok-1K, a décollé en vol automatique en mai 1960. Plus tard, la modification Vostok-3KA a été créée et testée, entièrement prête pour les vols habités.

En plus d'un accident de lanceur au lancement, le programme a lancé six véhicules sans pilote, puis six autres engins spatiaux habités.

Le premier vol spatial habité au monde (Vostok-1), un vol quotidien (Vostok-2), des vols groupés de deux engins spatiaux (Vostok-3 et Vostok-4) et le vol d'une cosmonaute ont été effectués sur les navires du programme (« Vostok-6 »).

Construction du vaisseau spatial Vostok

La masse totale du vaisseau spatial est de 4,73 tonnes, sa longueur est de 4,4 m et son diamètre maximum est de 2,43 m.

Le navire se composait d'un module de descente sphérique (pesant 2,46 tonnes et d'un diamètre de 2,3 m), qui servait également de compartiment orbital, et d'un compartiment d'instruments conique (pesant 2,27 tonnes et d'un diamètre maximum de 2,43 m). Les compartiments étaient reliés mécaniquement entre eux à l'aide de bandes métalliques et de serrures pyrotechniques. Le navire était équipé de systèmes : contrôle automatique et manuel, orientation automatique vers le Soleil, orientation manuelle vers la Terre, maintien de la vie (conçu pour maintenir une atmosphère interne proche dans ses paramètres de l'atmosphère terrestre pendant 10 jours), commande et contrôle logique , alimentation, contrôle thermique et atterrissage . Pour prendre en charge les tâches liées au travail humain dans l'espace, le navire était équipé d'équipements autonomes et radiotélémétriques pour surveiller et enregistrer les paramètres caractérisant l'état de l'astronaute, la structure et les systèmes, ainsi que des équipements à ondes ultracourtes et courtes pour la communication radiotéléphonique bidirectionnelle. entre l'astronaute et les stations au sol, une ligne radio de commande, un dispositif logiciel-temps, un système de télévision avec deux caméras émettrices pour surveiller l'astronaute depuis la Terre, un système radio pour surveiller les paramètres orbitaux et la radiogoniométrie du navire, un TDU-1 système de propulsion de freinage et autres systèmes. Le poids du vaisseau spatial et du dernier étage du lanceur était de 6,17 tonnes et leur longueur combinée était de 7,35 m.

Le véhicule de descente avait deux fenêtres, l’une située sur la trappe d’entrée, juste au-dessus de la tête de l’astronaute, et l’autre, équipée d’un système d’orientation spécial, dans le sol, à ses pieds. L'astronaute, vêtu d'une combinaison spatiale, a été placé dans un siège éjectable spécial. Lors de la dernière étape de l'atterrissage, après avoir freiné le véhicule de descente dans l'atmosphère, à une altitude de 7 km, l'astronaute s'est éjecté de la cabine et a atterri en parachute. De plus, il était prévu que l'astronaute atterrisse à l'intérieur du véhicule de descente. Le véhicule de descente disposait de son propre parachute, mais n'était pas équipé des moyens nécessaires pour effectuer un atterrissage en douceur, ce qui risquait de blesser gravement la personne qui y restait lors d'un atterrissage commun.

Si les systèmes automatiques tombaient en panne, l'astronaute pouvait passer au contrôle manuel. Les vaisseaux spatiaux Vostok n'étaient pas adaptés aux vols humains vers la Lune et ne permettaient pas non plus aux personnes n'ayant pas suivi une formation spéciale de voler.

Pilotes du vaisseau spatial Vostok :

"Lever du soleil"

Deux ou trois chaises ordinaires ont été installées dans l'espace libéré par le siège éjectable. Comme l'équipage atterrissait désormais dans un module de descente, pour assurer un atterrissage en douceur du navire, en plus du système de parachute, un moteur de freinage à combustible solide a été installé, qui était activé immédiatement avant de toucher le sol par un signal provenant d'un moteur mécanique. altimètre. Sur le vaisseau spatial Voskhod-2, destiné aux sorties dans l'espace, les deux cosmonautes étaient vêtus de combinaisons spatiales Berkut. De plus, un sas gonflable a été installé, qui a été réinitialisé après utilisation.

Les vaisseaux spatiaux Voskhod ont été mis en orbite par le lanceur Voskhod, également développé sur la base du lanceur Vostok. Mais le système du porte-avions et du navire Voskhod dans les premières minutes après le lancement ne disposait pas de moyens de sauvetage en cas d'accident.

Les vols suivants ont été effectués dans le cadre du programme Voskhod :

"Cosmos-47" - 6 octobre 1964. Vol d'essai sans pilote pour développer et tester le navire.

Voskhod 1 - 12 octobre 1964. Le premier vol spatial avec plus d'une personne à bord. Composition de l'équipage - cosmonaute-pilote Komarov, constructeur Feoktistov et docteur Egorov.

"Cosmos-57" - 22 février 1965. Un vol d'essai sans pilote visant à tester un vaisseau spatial pour aller dans l'espace s'est soldé par un échec (miné par le système d'autodestruction en raison d'une erreur dans le système de commande).

"Cosmos-59" - 7 mars 1965. Vol d'essai sans pilote d'un appareil d'une autre série (Zenit-4) avec le sas du navire Voskhod installé pour l'accès à l'espace.

"Voskhod-2" - 18 mars 1965. Première sortie dans l'espace. Composition de l'équipage - cosmonaute-pilote Belyaev et tester le cosmonaute Léonov.

"Cosmos-110" - 22 février 1966. Vol d'essai pour vérifier le fonctionnement des systèmes embarqués lors d'un long vol orbital, il y avait deux chiens à bord - Brise et charbon, le vol a duré 22 jours.

Vaisseaux spatiaux de deuxième génération

"Union"

Une série de vaisseaux spatiaux multiplaces destinés aux vols en orbite terrestre basse. Le développeur et constructeur du navire est RSC Energia ( Société de fusée et d'espace "Energia" du nom de S. P. Korolev. Le siège social de la société est situé dans la ville de Korolev, la succursale est au cosmodrome de Baïkonour). Elle est apparue comme une structure organisationnelle unique en 1974 sous la direction de Valentin Glushko.

Histoire de la création

La fusée et le complexe spatial Soyouz ont commencé à être conçus en 1962 chez OKB-1 en tant que navire du programme soviétique destiné à voler autour de la Lune. Au début, on supposait qu'une combinaison d'un vaisseau spatial et d'étages supérieurs aurait dû se rendre sur la Lune dans le cadre du programme « A ». 7K, 9K, 11K. Par la suite, le projet « A » a été abandonné au profit de projets individuels visant à survoler la Lune à l'aide du vaisseau spatial Zond. 7K-L1 et atterrissage sur la Lune en utilisant le complexe L3 dans le cadre d'un module de vaisseau orbital 7K-LOK et le module de navire de débarquement LK. Parallèlement aux programmes lunaires, basés sur le même 7K et au projet fermé du vaisseau spatial géocroiseur "Sever", ils ont commencé à réaliser 7K-OK- un véhicule orbital polyvalent à trois places (OSV), conçu pour pratiquer des opérations de manœuvre et d'amarrage en orbite terrestre basse, afin de mener diverses expériences, notamment le transfert d'astronautes d'un navire à l'autre à travers l'espace.

Les tests du 7K-OK ont commencé en 1966. Après l'abandon du programme de vol du vaisseau spatial Voskhod (avec la destruction du retard de trois des quatre vaisseaux spatiaux Voskhod achevés), les concepteurs du vaisseau spatial Soyouz ont perdu l'opportunité de trouver des solutions. pour leur programme à ce sujet. Il y a eu une interruption de deux ans dans les lancements habités en URSS, pendant laquelle les Américains ont activement exploré l'espace. Les trois premiers lancements sans pilote du vaisseau spatial Soyouz ont échoué totalement ou partiellement et de graves erreurs ont été découvertes dans la conception du vaisseau spatial. Cependant, le quatrième lancement a été effectué par un avion habité (« Soyouz-1 » avec V. Komarov), qui s'est avéré tragique - l'astronaute est décédé lors de sa descente sur Terre. Après l'accident de Soyouz-1, la conception du vaisseau spatial a été entièrement repensée pour reprendre les vols habités (6 lancements sans pilote ont été effectués), et en 1967 le premier amarrage automatique, généralement réussi, de deux Soyouz (Cosmos-186 et Cosmos-188 "), en 1968 les vols habités ont repris, en 1969 le premier amarrage de deux engins spatiaux habités et un vol de groupe de trois engins spatiaux ont eu lieu en même temps, et en 1970 un vol autonome d'une durée record (17,8 jours). Les six premiers navires "Soyouz" et ("Soyouz-9") étaient des navires de la série 7K-OK. Une version du navire était également en préparation pour les vols "Soyouz-Contact" pour tester les systèmes d'amarrage des modules 7K-LOK et LC du complexe expéditionnaire lunaire L3. En raison du manque de développement du programme d'alunissage L3 jusqu'au stade des vols habités, le besoin de vols Soyouz-Contact a disparu.

En 1969, les travaux ont commencé sur la création de la station orbitale à long terme Salyut (DOS). Un navire a été conçu pour transporter l'équipage 7KT-OK(T - transports). Le nouveau navire se distinguait des précédents par la présence d'une nouvelle station d'accueil de conception avec une trappe d'égout interne et des systèmes de communication supplémentaires à bord. Le troisième navire de ce type (Soyouz-10) n'a pas rempli la tâche qui lui était assignée. L'amarrage à la station a été effectué, mais en raison de dommages causés à l'unité d'amarrage, l'écoutille du navire a été bloquée, ce qui a rendu impossible le transfert de l'équipage vers la station. Lors du quatrième vol d'un navire de ce type (Soyouz-11), en raison de la dépressurisation lors de la descente, ils sont morts G. Dobrovolsky, V. Volkov et V. Patsaev, puisqu'ils étaient sans combinaison spatiale. Après l'accident du Soyouz-11, le développement du 7K-OK/7KT-OK a été abandonné et le navire a été repensé (des modifications ont été apportées à la disposition du vaisseau spatial pour accueillir les cosmonautes en combinaison spatiale). En raison de la masse accrue des systèmes de survie, une nouvelle version du navire 7K-T est devenu un biplace, a perdu ses panneaux solaires. Ce navire est devenu le « cheval de bataille » de la cosmonautique soviétique dans les années 1970 : 29 expéditions vers les stations Saliout et Almaz. Version du navire 7K-TM(M - modifié) a été utilisé lors d'un vol conjoint avec l'américain Apollo dans le cadre du programme ASTP. Les quatre vaisseaux spatiaux Soyouz, officiellement lancés après l'accident du Soyouz-11, avaient différents types de panneaux solaires dans leur conception, mais il s'agissait d'autres versions du vaisseau spatial Soyouz - 7K-TM (Soyouz-16, Soyouz-19) ), 7K-MF6(«Soyouz-22») et modification 7K-T - 7K-T-AF sans port d'amarrage (Soyouz-13).

Depuis 1968, les vaisseaux spatiaux de la série Soyouz ont été modifiés et produits 7K-S. Le 7K-S a été perfectionné pendant 10 ans et est devenu un navire en 1979. 7K-ST "Soyouz T", et pendant une courte période de transition, les cosmonautes ont volé simultanément sur le nouveau 7K-ST et l'ancien 7K-T.

L'évolution ultérieure des systèmes du navire 7K-ST a conduit à des modifications 7K-STM "Soyouz TM": nouveau système de propulsion, système de parachute amélioré, système de rendez-vous, etc. Le premier vol du Soyouz TM a été effectué le 21 mai 1986 vers la station Mir, le dernier Soyouz TM-34 a eu lieu en 2002 vers l'ISS.

Une modification du navire est actuellement en opération 7K-STMA "Soyouz TMA"(A - anthropométrique). Le navire, selon les exigences de la NASA, a été modifié en fonction des vols vers l'ISS. Il peut être utilisé par des cosmonautes qui ne pourraient pas rentrer dans le Soyouz TM en termes de hauteur. La console de l'astronaute a été remplacée par une nouvelle, dotée d'une base d'éléments moderne, le système de parachute a été amélioré et la protection thermique a été réduite. Le dernier lancement d'un vaisseau spatial de cette modification, Soyouz TMA-22, a eu lieu le 14 novembre 2011.

En plus du Soyouz TMA, des navires d'une nouvelle série sont aujourd'hui utilisés pour les vols spatiaux 7K-STMA-M « Soyouz TMA-M » (« Soyouz TMAC »)(C - numérique).

Appareil

Les navires de cette série se composent de trois modules : le compartiment d'instruments et d'agrégats (IAC), le module de descente (SA) et le compartiment d'hébergement (CO).

Le PAO abrite un système de propulsion combiné, son carburant et des systèmes de service. La longueur du compartiment est de 2,26 m, le diamètre principal est de 2,15 m. Le système de propulsion est composé de 28 DPO (moteurs d'amarrage et d'orientation) 14 sur chaque collecteur, ainsi que d'un moteur de correction de rendez-vous (SKD). Le SKD est conçu pour les manœuvres orbitales et la désorbitation.

Le système d'alimentation électrique se compose de panneaux solaires et de batteries.

Le module de descente contient des sièges pour les astronautes, des systèmes de survie et de contrôle et un système de parachute. La longueur du compartiment est de 2,24 m, le diamètre est de 2,2 m. Le compartiment domestique a une longueur de 3,4 m, un diamètre de 2,25 m. Il est équipé d'une unité d'accueil et d'un système de rendez-vous. Le volume scellé du vaisseau spatial contient du fret pour la station, d'autres charges utiles et un certain nombre de systèmes de survie, en particulier des toilettes. Par la trappe d'atterrissage située sur la surface latérale du vaisseau spatial, les astronautes entrent dans le navire sur le site de lancement du cosmodrome. BO peut être utilisé lors de l'infiltration dans l'espace dans des combinaisons spatiales de type Orlan à travers la trappe d'atterrissage.

Nouvelle version modernisée du Soyouz TMA-MS

La mise à jour affectera presque tous les systèmes du vaisseau spatial habité. Les principaux points du programme de modernisation des engins spatiaux :

l'efficacité énergétique des panneaux solaires sera augmentée grâce à l'utilisation de convertisseurs photovoltaïques plus efficaces ;
fiabilité de l'approche et de l'amarrage du navire à la station spatiale en raison des modifications apportées à l'installation des moteurs d'amarrage et d'orientation. La nouvelle conception de ces moteurs permettra d'effectuer des rendez-vous et des amarrages même en cas de panne de l'un des moteurs et d'assurer la descente de l'engin spatial habité en cas de panne de deux moteurs ;
un nouveau système de communication et de radiogoniométrie qui, en plus d'améliorer la qualité des communications radio, facilitera la recherche d'un véhicule de descente ayant atterri n'importe où sur le globe.

Le Soyouz TMA-MS modernisé sera équipé de capteurs du système GLONASS. Pendant l'étape de parachutage et après l'atterrissage du véhicule de descente, ses coordonnées, obtenues à partir des données GLONASS/GPS, seront transmises via le système satellite Cospas-Sarsat au MCC.

Soyouz TMA-MS sera la dernière modification de Soyouz" Le navire sera utilisé pour des vols habités jusqu'à ce qu'il soit remplacé par un navire de nouvelle génération. Mais c'est une toute autre histoire...