MOSCOU, 10 septembre. /TASS/. Le trafic passagers a été ouvert aujourd'hui sur le Cercle central de Moscou (MCC, anciennement MKR) : 26 stations sont à la disposition des citoyens, dont 11 permettent d'accéder aux lignes de métro de la capitale, de 5 aux arrêts de train de banlieue.
Les Moscovites ont exploré avec intérêt la nouvelle ligne terrestre, a appris le correspondant. TASS, après avoir parcouru un cercle complet sur le MCC.
« Le périphérique traverse 26 quartiers de Moscou, où vivent environ 2 millions de personnes, dont 30 % vivent à distance de marche des stations MCC. Le métro aérien desservira pour la première fois six quartiers ; ", a déclaré Maxim Liksutov, adjoint au maire de Moscou chargé des questions de transport, à la veille du début de la circulation des trains sur le ring.
Les hirondelles ont volé
A 14h00, le premier train, le Lastochka rouge et gris, arrive au quai Luzhniki. La prochaine station - "Kutuzovo" - est annoncée par le directeur du Musée du peuple du métro de Moscou, Konstantin Cherkassky. « Le début du trafic sur le chemin de fer circulaire de Moscou a eu lieu le 19 juillet 1908 à la gare de Serebryany Bor. Au départ, le trafic était un trafic de passagers, mais il n'a pas pris racine ensuite », la voix de Tcherkasski nous ramène au passé, lorsque Moscou. toujours à l'intérieur de cette route, et c'est pourquoi on l'appelait district et pas un autre.
Plus d'un siècle plus tard, les passagers retournèrent au chemin de fer circulaire de Moscou, aujourd'hui le cercle central de Moscou. Aujourd'hui, un tour complet sur le MCC a pris 82 minutes, le temps de trajet moyen entre les gares était de 3 minutes et l'intervalle entre les trains était de 5 à 10 minutes. Les trains ont une température confortable ; les panneaux d'information indiquent l'heure actuelle, la température de l'air à l'intérieur de la cabine et le nom de la gare. Les gares et les correspondances sont annoncées en russe et en anglais ; dans le train, vous pouvez recharger votre téléphone ou lire un numéro spécial du journal My Metro dédié au MCC.
Il semble que la voiture soit confortable pour tout le monde : familles avec poussettes et chiens, retraités, jeunes, passagers avec scooters et vélos. Une heure après l'ouverture de la circulation sur le ring, il n'y a littéralement nulle part où tomber une pomme dans le wagon. Les passagers échangent leurs impressions, s'interrogent sur les billets, les horaires de transfert et étudient des petits plans distribués à l'entrée des gares.
« Écoutez, nous vivons sur Novokhokhlovskaya, et je vais travailler sur la perspective Leninsky. Je traverse le troisième périphérique, le trajet prend environ une heure, voire une heure et demie. Mais si vous laissez la voiture. et va ici sur la place Gagarine, ce n'est qu'une minute. Cela en prendra 20 au total », dit le mari à sa femme. Le couple a décidé de faire un tour du ring avec leurs trois filles et leur petit chien Knopka.
La transplantation et la transplantation sont différentes
La transition de la station MCC Place Gagarine à la station Leninsky Prospekt est chaleureuse : vous n'avez pas besoin de sortir dans la rue depuis le quai, l'entrée du métro se trouve juste là. Il existe quatre autres transferts de ce type basés sur le principe des « pieds secs » : aux stations de métro Cherkizovskaya, Kutuzovskaya, Vladykino et Mezhdunarodnaya. Cela ne prendra que quelques minutes. Mais dans d’autres gares, le transfert vers le métro ou les trains de banlieue prend plus de temps.
Depuis la gare de Shelepikha, vous pouvez transférer à la gare de Testovskaya en direction biélorusse, la transition prend 7 minutes, d'ailleurs, la carte MCC indique 9 minutes. Il est vrai qu'il n'y a aucun panneau visible ; il faut demander son chemin aux employés du MCC. Les amateurs de gratte-ciel adoreront la transition : le centre d'affaires international de la ville de Moscou est très proche et clairement visible.
Il n'y a pas de tourniquet à Testovskaya ; vous pouvez acheter un billet pour le train à la billetterie, mais il est situé sur le quai en face de l'entrée. Le voyage de retour à Shelepikha n'a duré que 5 minutes. Les résidents locaux ne seront probablement pas gênés par le manque de signalisation. C'est vrai.
Le Cercle central de Moscou (MCC) ouvrira aux passagers début septembre. Vers le 10 septembre. C'est ce qu'a déclaré le chef du métro de Moscou, Dmitri Pegov.
La ligne MCC a reçu le numéro 14 dans le métro de Moscou. L'anneau est composé de 31 stations, dont 17 sont reliées au métro, 10 aux lignes ferroviaires radiales. Les transferts entre les stations de métro et le MCC ne prendront pas plus de 10 à 12 minutes. Les transferts les plus courts et les plus confortables se feront dans des transitions « chaudes » (ne nécessitant pas de sortir) depuis les gares : Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.
Le principal avantage du Cercle central de Moscou est qu'il devrait alléger la ligne « Koltsevaya » de 15 %, la ligne « Sokolnicheskaya » de 20 % et toutes les gares.
À PROPOS DU MODE DE FONCTIONNEMENT
Étant donné que le cercle central de Moscou est la ligne 14 du métro, les horaires de fonctionnement seront identiques - tous les jours de 5h30 à 13h00.
À PROPOS DU COÛT DU VOYAGE
Un billet simple pour 20 voyages coûtera 650 roubles, pour 40 voyages - 1 300 roubles, 60 voyages - 1 570 roubles. Dans le même temps, les déplacements des utilisateurs de la carte Troïka sur le MCC coûteront le même prix que dans le métro - 32 roubles. Il convient de souligner que la possibilité de transfert du métro au MCC et retour sera gratuite.
Les transferts dans les 90 minutes suivant votre première entrée dans la gare sont gratuits. La reprogrammation des tourniquets, des caisses enregistreuses et des distributeurs automatiques de billets a maintenant commencé », a déclaré Dmitri Pegov.
Vous pouvez utiliser le deuxième transfert de métro gratuit depuis les plateformes MCC uniquement avec des billets achetés après le 1er septembre. Les passagers ayant acheté des billets avant cette date pourront les échanger contre de nouveaux, en bénéficiant d'un transfert gratuit. Dans le cas contraire, le trajet supplémentaire sera facturé. Et les 30 000 premières personnes qui échangeront des billets achetés avant le 1er septembre recevront des cadeaux du métro. Il ne sera pas nécessaire d'échanger les cartes sociales.
À PROPOS DES MÉTHODES DE PAIEMENT
Les billets peuvent être achetés de la même manière que pour les trajets en métro : aux guichets, aux distributeurs automatiques ou en rechargeant votre carte Troïka via Internet. Il sera également possible de régler ses déplacements par carte bancaire. A cet effet, toutes les stations sont désormais équipées d'automates de lecture des cartes bancaires.
À PROPOS DES SERVICES AUX PASSAGERS
Les stations introduiront des services similaires à ceux qui existent dans le métro. Les passagers à mobilité réduite pourront bénéficier d’une aide à la mobilité gratuite. Les stations seront équipées de chargeurs pour gadgets, arbres et bancs. Et aussi des poubelles, qui ne se trouvent pas dans le métro de Moscou lui-même. Des compteurs « Live Communication » apparaîtront dans cinq stations, où les touristes pourront également obtenir des informations en anglais. Il est notamment déjà en cours d'installation à la gare de Luzhniki.
À PROPOS DES COMPOSITIONS
33 trains seront lancés sur le ring, qui sera doté de mains courantes pour les passagers debout. Et comme dans les trains réguliers, il y aura des toilettes. L'intervalle entre les trains ne sera que de 6 minutes.
L'APPLICATION YANDEX METRO SERA MIS À JOUR
Au moment du lancement du Cercle central de Moscou, la carte sera mise à jour dans l'application Yandex Metro, utilisée par de nombreux Moscovites.
Nous avons déjà pris des mesures pour que les gens puissent planifier leur temps de voyage. Les gens seront également informés des fermetures temporaires de stations, a déclaré Alexander Shulgin, PDG de Yandex en Russie.
QUE FONT-ILS MAINTENANT ?
La navigation est hébergée ;
Les trains pratiquent des intervalles de mouvement ;
Des panneaux d'information sont installés sur les quais ;
Ils créent des itinéraires de transport terrestre confortables reliant les stations de la nouvelle ligne de métro.
INTÉRESSANT À SAVOIR
75 millions de passagers pourront utiliser les services la première année, et d'ici 2025, ce nombre passera à 350 millions de passagers par an ;
Les effectifs du métro augmenteront de 800 personnes.
Application de charge de travail en ligne
Pour mettre en œuvre ce projet, il est nécessaire de préparer l’infrastructure pour le démontrer. Mais nous avons cela dans nos projets. Ce sera un projet similaire à Yandex.Traffic. Le métro de Moscou travaille sur la question de fournir à Yandex des données sur les embouteillages. Dès que nous pourrons les recevoir, nous les enverrons à Yandex et ils seront affichés dans l'application en ligne », a déclaré Dmitry Pegov, directeur du métro.
Beaucoup ont sûrement entendu parler du lancement imminent du trafic de passagers sur le périphérique de Moscou. Mais bien que l'abréviation MKR ait récemment été entendue à cause de toutes les ironies contrôlées par la mairie, il n'est pas du tout facile de trouver en un seul endroit de brèves informations sur les principales questions qui intéressent un passager potentiel. Je suis tombé sur cela alors que je préparais récemment une publication sur ce sujet. Par conséquent, comme je devais trouver et collecter toutes ces informations (à partir du portail de la mairie, des sites Web des chemins de fer russes et du périphérique de Moscou, ainsi que des messages de la publication m24.ru appartenant au gouvernement de la ville), j'ai décidé de faire un bref article de synthèse sur le périphérique de Moscou dans son ensemble et s'attardera spécifiquement sur ce qui changera le lancement du trafic de passagers le long du périphérique pour les habitants de Zelenograd et d'autres agglomérations en direction de Léningrad.
Schéma du périphérique de Moscou. Image de m24.ru
Tout d’abord, quelques mots sur l’histoire. Le petit anneau du chemin de fer de Moscou (c'est ainsi que le chemin de fer périphérique de Moscou s'appelait correctement jusqu'à récemment) a été construit en 1903-1908. La route était initialement destinée au trafic de marchandises intra-urbain et en transit, mais au début elle transportait également le trafic de passagers, qui a été interrompu en 1934.
Ils ont commencé à parler du retour du trafic de passagers sur le périphérique de Moscou presque immédiatement après l’arrivée de Sobianine, et au début, une date beaucoup plus antérieure pour son lancement avait été évoquée. Mais, apparemment, le projet nécessitait une reconstruction de l'infrastructure beaucoup plus sérieuse qu'il ne semblait nécessaire à première vue, et sa mise en œuvre a duré plus de cinq ans. Ils promettent de lancer un service de train électrique en septembre 2016.
Gare périphérique de Moscou "Luzhniki". Image du site Web du complexe de construction de Moscou
Comme vous pouvez le voir sur les schémas, le périphérique de Moscou a des distances différentes par rapport au centre selon les sections : à certains endroits, la route se rapproche presque de la ligne périphérique du métro, à d'autres, elle en est à une distance décente. Il y aura 31 stations sur le périphérique de Moscou, qui assureront 17 correspondances vers 11 lignes de métro (y compris le futur deuxième anneau de métro) et 10 correspondances vers 9 directions ferroviaires radiales. Il est prévu que la question de la construction de la 32e gare de Presnya, qui est indiquée sur certains schémas, soit résolue ultérieurement. J'ajouterai qu'une station, « Place Gagarine », sur la perspective Leninski, sera souterraine – le reste sera en surface. Je noterai également que les noms de certains arrêts, à mon avis, flottent encore, alors ne soyez pas surpris si vous constatez soudainement des incohérences dans les schémas.
Schéma des transferts du périphérique de Moscou au métro. Image du site Web du complexe de construction de Moscou
Perspective (pour 2020) de la carte du métro et du périphérique de Moscou. Image du site Web du complexe de construction de Moscou
Essentiellement, le périphérique de Moscou deviendra une ligne périphérique du train urbain, intégrée au système de métro. Vous pouvez payer vos déplacements sur l'anneau aérien avec un ticket de métro. Dans le même temps, le transfert entre le périphérique de Moscou et le métro sera gratuit pour les passagers s'ils l'effectuent dans les 15 minutes. Eh bien, c'est apparemment, à la fois sur le périphérique de Moscou et dans le métro, vous devrez passer par les tourniquets, mais si vous n'avez pas fait de folie entre eux, l'argent (les déplacements) ne sera pas radié lorsque vous rentrer.
Les « Hirondelles » serviront de matériel roulant sur l'anneau au sol. Il est indiqué qu'aux heures de pointe, ils fonctionneront à des intervalles ne dépassant pas 6 minutes et qu'à l'avenir, les intervalles pourront être réduits.
Train électrique à grande vitesse "Lastochka". Photo Portail d'information de Zelenograd
Parlons maintenant brièvement du transfert du périphérique de Moscou vers Léningrad. Elle sera réalisée via la plateforme NATI, qui était jusqu'à récemment le point d'arrêt le plus meurtrier entre Moscou et Zelenograd. L'expression « le train circule à tous les arrêts sauf NATI » dans l'esprit des passagers signifiait « à tous les arrêts », car de toute façon, personne ne s'arrêtait à NATI. :) Désormais, cette plateforme promet de vivre une nouvelle vie.
Le fait est qu'à 350 mètres de là (si vous comptez en ligne droite), se trouve la gare Nikolaevskaya du périphérique de Moscou. Ces deux points d'arrêt seront regroupés en une plateforme de transport, pour la construction de laquelle la Commission de l'urbanisme et du foncier de Moscou a récemment alloué un terrain de 0,38 hectare. Selon Moskomstroyinvest, en plus du terminal de transport, il y aura des zones destinées aux services aux consommateurs, à la restauration publique et à l'entretien des véhicules. Je ne sais pas exactement à quoi tout cela va ressembler. Je ne peux que faire appel aux images du site Internet du périphérique de Moscou, dont je ne suis pas sûr de la pertinence.
Le programme TPU, par exemple, date exactement de 2013 – peut-être que quelque chose a changé dans les plans depuis lors.
Je ne sais pas non plus quelle est la situation de la construction, mais je doute sérieusement que d'ici septembre, il y aura un bâtiment aussi sain avec des transitions là-bas, car l'annonce de l'attribution de terrains pour la construction a eu lieu il y a seulement quelques mois. . Cependant, quels que soient le moment et la forme de construction de cette plateforme de transport, la possibilité de passer du NATI au périphérique de Moscou devrait apparaître en septembre de cette année. Cela signifie que les habitants de Zelenograd (et nos voisins de Léningrad) disposeront de nouvelles options pour tracer des itinéraires vers de nombreux quartiers de Moscou.
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À bientôt;)
Alors que nous parcourions le Caucase, la Transcaucasie et l'Iran, un miracle s'est produit à Moscou : la circulation et toutes les gares du Cercle central de Moscou (MCC) ont été ouvertes. Hier, nous avons fait un tour complet avec un nouveau type de transport et avons été profondément choqués. Sous la coupe, lisez pourquoi le MCC est un véritable miracle.
Nous avons décidé de commencer l'inspection du nouveau type de transport depuis la station la plus proche de chez nous, Baltiyskaya, accessible en descendant la rue depuis la station de métro Voikovskaya.
Nous avons quitté le métro, suivi les panneaux, traversé la route et nous sommes un peu perdus.
Nous regardons en arrière, allons-nous exactement là où nous devons aller ? À Moscou, en règle générale, il y a des flux prononcés de personnes se dirigeant vers les gares, mais ici, semble-t-il, les gens se précipitent pour faire du shopping à Metropolis :) Que pensez-vous du sapin du Nouvel An au centre commercial ?
C'est bien que Pacha sache où passe le chemin de fer. Nous allons tout droit sans panneaux. À propos, il s'avère plus tard que le chemin principal passe par le centre commercial.
Nous avons atteint un pont piétonnier de l'autre côté de la route. Pour accéder au pont, il faut entrer dans le centre commercial par l'une des entrées, où un panneau nous accueille.
Ce n'est pas une sortie du centre commercial, c'est l'entrée la plus fréquentée du pont menant à la gare MCC. Il y en a un autre, mais il est discret et presque personne ne le traverse. Nous ne savons pas comment nous avons réussi à faire pression pour cela, mais la circulation dans le centre commercial devrait désormais augmenter considérablement.
C'est agréable de marcher le long d'un nouveau passage propre.
Nous franchissons les tourniquets jusqu'à la gare en tenant la carte Troïka que nous avons utilisée dans le métro devant le lecteur. Notre déplacement compte comme un transfert, et le déplacement jusqu'au MCC sera gratuit.
L'anneau ferroviaire de Moscou existe depuis le XIXe siècle et jusqu'aux années 30 du XXe siècle, il était utilisé non seulement pour le transport de marchandises, mais également pour le transport de passagers. Mais ensuite le métro est apparu et le projet a été abandonné. Dans ces années-là, le mot « métro » était encore masculin.
Regardez la photo, une fille jambes nues à moins 10. Où regardent les parents ? Auparavant, ils n'enlevaient leur chapeau qu'en quittant la maison, mais désormais ils retroussent également leur pantalon.
Pendant que Pacha regardait le schéma au centre de la station, une femme s'est approchée et a essayé de comprendre à quelle distance se trouvait l'une des stations MCC au sud de la station de métro.
Le très attendu Swallow est un train Siemens, créé par les Allemands à la demande des chemins de fer russes et adapté aux exigences de nos routes. Les Russes roulent depuis longtemps sur Lastochka à Sotchi, Nijni Novgorod et, depuis l'année dernière, à Tver.
D'après nos observations, un grand nombre de personnes utilisent le MCC même en milieu de semaine.
C’est formidable que nous ayons réussi à acheter des trains aussi modernes pour les transports publics urbains. Le train est chaud, léger, le Wi-Fi fonctionne, il est propre et confortable de s'asseoir, et il y a même des toilettes dans le premier et le dernier wagon. Eh bien, quel miracle !
Lastochka est une classe de confort de transport urbain jamais vue auparavant en Russie. La voiture a une excellente isolation phonique, ce qui ajoute une sensation de « luxe ». Le train ne bouge pas, il vole !
Nous traversons principalement des zones industrielles.
Et cette station porte le nom de la rue du même nom à l'ouest de Moscou.
L'écran indique non seulement l'heure et la température, mais également la vitesse de déplacement. Dans certaines sections, l'hirondelle accélère jusqu'à 100 km/h. Nous choisissons le MCC, et vous restez là :)
Il existe même une étagère comme celle-ci. A quoi servirait-il ? :)
Nous passons par la ville de Moscou et la rivière Moscou. Des fins correctes ? :)
La conception des stations est pour la plupart standard, toutes disposent d'un tableau d'affichage et d'un toit anti-pluie. Inconvénient : il faut attendre le train dehors, et l'intervalle varie d'une dizaine de minutes tôt le matin, l'après-midi et tard le soir à trois minutes aux heures de pointe. Dix minutes au froid, ce n’est pas la tasse de thé de tout le monde.
Plan du métro à la station du Studio Lebedev.
Environ la moitié des stations MCC disposent de passages de surface vers les gares de métro ou de chemin de fer les plus proches. A Baltiyskaya, où nous avons embarqué, le transfert a duré une dizaine de minutes. La transition de la station Luzhniki à la station de métro Sportivnaya ne prendra que quelques minutes, les passagers ont de la chance ici.
Les tours du « Business Center » sont visibles au loin dans la brume. Il y a aussi une station de sonnerie.
Le train est arrivé, continuons. Les première et dernière voitures sont équipées d'emplacements pour le transport des vélos. Nous avons déjà compris comment nous irons nous promener dans les parcs de Moscou en été : le parc Izmailovsky et Sokolniki sont situés à proximité agréable des gares MCC.
Dans la zone de l'usine ZIL, une grande démolition de maisons et la construction de nouveaux biens immobiliers sont en cours.
Il est très inhabituel de voir des toilettes dans les transports publics à Moscou.
L’intérieur des toilettes n’est plus aussi frais qu’avant, mais c’est tolérable pour l’instant. Nous espérons que les trains et les gares seront constamment entretenus, sinon tout sera très vite encombré, au propre comme au figuré.
Selfie aux toilettes de Lena. Soit dit en passant, notre premier rapport de Zlatoglavaya. Nous réfléchissons à quoi d'autre photographier à Moscou, écrivez vos recommandations.
Nous sommes arrivés à la gare d'Izmailovo, avons décidé de faire une pause et de nous promener dans la ville. Nous quittons les portes du ring.
Les billets peuvent être achetés dans des distributeurs automatiques, tout comme dans le métro.
Nous nous retrouvons dans le bâtiment de la gare, où se trouvera bientôt un centre commercial.
Aujourd’hui, les magasins sont fermés, et cela pourrait durer encore un certain temps. Les chemins de fer russes ont un talent pour la construction à long terme ; à la gare de Leningradsky, l'installation de nouveaux pavillons prend des années.
La largeur de l'escalier roulant est telle qu'une seule personne peut y entrer ; vous ne pouvez pas courir rapidement sur la gauche.
Entrée de la transition.
Réalités russes : les hackers ont conçu le passage de telle manière qu'il serait impossible d'ouvrir la porte extérieure.
Il fait froid dans le passage, mais force est de constater que chauffer la rue coûte trop cher.
A proximité se trouvent les bâtiments de l'hôtel Izmailovo et du Kremlin d'Izmailovo.
Nous sortons du passage, allons tout droit, et il y a une sorte de centre commercial sans abri vendant des saucisses en pâte. Moscou, vous êtes infiniment divers :)
En épilogue :
Jamais de notre mémoire un nouveau type de transport n'a été ouvert à Moscou (le monorail ne compte pas). Il ne rouvrira probablement jamais ; de tels miracles n’arrivent pas très souvent.
Nous avons nous-mêmes essayé de proposer des itinéraires utiles autour de Moscou pour le MCC, mais à part le transport des vélos vers les parcs forestiers, nous n'avons rien trouvé ; tous nos itinéraires resteront en métro, minibus et trains électriques. Nous espérons que les Moscovites et les invités de la capitale sauront adapter ce type de transport à leurs besoins, ce qui désengorgera au moins légèrement le métro et les trains de banlieue de Moscou.
Que pensez-vous du MCC ?
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Le 10 septembre, le trafic passagers est lancé. L'une de ses gares, Likhobory, est située à proximité du quai NATI du chemin de fer Oktyabrskaya. La semaine dernière, moi et mon collègue Portail d'information de Zelenograd Vasily Povolnov (la plupart de ses photos sont utilisées dans le message) a finalement visité cette station et d'autres, que les habitants de Zelenograd pourraient théoriquement utiliser pour être transférés au MCC, pour voir comment tout y fonctionne et en parler à nos lecteurs.
La station MCC "Likhobory" (jusqu'à l'été de cette année, elle était connue sous le nom de "Nikolaevskaya") est située dans le champ de vision de la plate-forme NATI.
Si vous venez en train depuis Zelenograd, vous devez sortir du quai sur le côté droit dans le sens de la marche et suivre le chemin le long de la voie ferrée en direction de la gare de Leningradsky.
La sortie du quai se situe au niveau de la troisième ou quatrième voiture. Si vous souhaitez gagner du temps sur les transferts, prenez-les. Il y a aussi un panneau vers le MCC. À gauche, vous pouvez voir les bâtiments de la gare de Likhobor.
La distance entre la sortie du quai NATI et l'entrée du viaduc de la gare de Likhobory est d'un peu plus de 200 mètres. Gardez cependant à l’esprit que l’entrée du passage n’est pas encore l’entrée de la gare elle-même.
Après 120 mètres, le chemin le long de l'ORR (sur la photo la vue est dans la direction opposée - vers la plateforme NATI) tourne à droite.
Au coin de la clôture, la vue sur la gare de Likhobory s'ouvre à nouveau. Le viaduc est à quelques pas.
Mais c’est la partie la plus désagréable du court voyage. À proximité de NATI et de Likhobor, l'autoroute du Nord-Est (également connue sous le nom de route du Nord) est en cours de construction, qui d'ici fin 2018 doit attacher Nouvelle Leningradka avec l'autoroute Dmitrovskoe. De ce fait, l'asphalte est en outre recouvert d'une couche de saleté, qui est transportée dans les environs par les engins de construction. Apparemment, à l'avenir, un passage souterrain sera construit ici pour les passagers des trains de banlieue. Mais pour l'instant, c'est tout. Un projet d’infrastructure aussi cool que le MCC est bien sûr inconvenant.
Les travaux d'aménagement paysager se poursuivent autour de la gare de Likhobory elle-même. Cependant, la zone devant l'entrée du passage est déjà pavée de tuiles « d'apparat ».
Nous devons maintenant grimper à la hauteur d’une maison à trois étages avec de hauts plafonds. Il y a un ascenseur dans le passage, mais jusqu'à présent, il ne fonctionne pas, ainsi que le cadre du détecteur de métaux à l'entrée (toutes les données contenues dans le matériel sont données au 20 septembre). Il faut donc y aller à pied. Dans le même temps, il n'y a pas de canaux (glissières pour poussettes) dans les escaliers. On ne peut que sympathiser avec quiconque se retrouve ici, par exemple avec une poussette.
Du dernier étage, on a vue sur la plateforme NATI et le chantier de construction de l'autoroute du Nord-Est.
Et dans l'autre sens - jusqu'aux quais de la gare de Likhobory.
Pour accéder au quai, vous devez emprunter le passage au-dessus de la voie ferrée. Pas jusqu'à la fin, mais approximativement jusqu'au milieu.
Notez que la transition (du moins pour l’instant) n’est pas une structure isolée. Dans sa conception, il est similaire au viaduc traversant l'avenue centrale près de la préfecture de Zelenograd, et des « trous de ventilation dans le sol » sont cachés derrière les balustrades sur les côtés. Vous ne pourrez pas rester au chaud ici en hiver. Comparé au transfert du train au métro à la gare de Leningradsky, cela constitue bien sûr un sérieux inconvénient.
Après environ 90 mètres, il y aura des portes vitrées sur la droite dans le passage menant au hall de la gare.
En face, vous pourrez admirer le pont à l'intersection du MCC et du chemin de fer Oktyabrskaya.
Avec la navigation, les choses vont bien mieux ici qu'à la station de métro Butyrskaya, récemment ouverte près du quai d'Ostankino (pour les transferts de la voie ferrée vers les nouvelles stations de la ligne de métro Lyublino-Dmitrovskaya, voir poste séparé ). Dans tous les cas, le chemin du retour vers la plateforme NATI est facile à trouver. C'est le panneau qui vous accueillera lorsque vous sortirez des portes vitrées. Puis, en cours de route, il y aura plusieurs autres panneaux.
Dans le hall, derrière les portes vitrées, il y a des tourniquets qui ne fonctionnent pas encore (je vous rappelle que les déplacements sur le MCC sont gratuits le premier mois) et des descentes vers deux quais (il y a des ascenseurs, des escaliers et des escalators). Ici, vous devez décider sur quelle plateforme vous souhaitez accéder. Si vous conduisez vers l'ouest (le long du côté extérieur du ring) - en direction de "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" et ainsi de suite - vous allez à droite. Si vous allez vers l'est (à l'intérieur) - vers "Okruzhnaya", "Vladykino", "Jardin botanique" puis vers la gauche.
Schéma MCC pour vous aider (cliquable)
L’option la plus évidente pour accéder au quai est un escalier roulant. Contrairement aux ascenseurs, ils fonctionnent. Chaque quai est relié au lobby par deux escalators : l'un monte, l'autre descend.
Estimer le temps de trajet à pied n'est pas une tâche facile, mais selon nos estimations, vous pouvez vous rendre de la porte du train sur le quai NATI au quai de la gare de Likhobory en 6 à 8 minutes. Dans le sens inverse, le trajet sera un peu plus long, puisqu'il vous faudra encore traverser le pont jusqu'au quai le plus éloigné de NATI.
En attendant que notre « Hirondelle » parte en voyage le long du MCC, rappelons qu'à l'avenir une grande devrait apparaître à « Likhobory » plaque tournante des transports - avec des commerces, des parkings et même une patinoire de hockey. Et bien sûr, les transports publics terrestres s'arrêtent. Le volume principal des bâtiments du pôle de transport sera situé du côté du passage Cherepanov (c'est-à-dire du côté opposé à la plate-forme NATI). C'est censé ressembler à ceci (image cliquable).
Et voici à quoi ressemble l'endroit maintenant.
Des travaux routiers sont en cours sur le passage Cherepanov.
La plateforme de transport devrait être construite vers 2025. Dans le cadre de ce projet, il est prévu de reconstruire et d'étendre la plateforme NATI vers le centre de Moscou. Cela signifie que les trains en direction de Léningrad s'arrêteront encore plus près du MCC et que le transfert de NATI à Likhobory deviendra encore plus court et plus pratique.
Revenons maintenant à la gare de Likhobory. Les deux plates-formes ont des auvents et un nombre décent de bancs et de poubelles. La surface est pavée de tuiles et une bande de tuiles tactiles jaunes est posée le long du bord de la plate-forme.
En général, tout est stylé, soigné et, si l'on parle de plateformes, et non de transitions, alors, à mon avis, un peu dans un style rétro.
Toute la conception est dans le style d'entreprise des chemins de fer russes, qui exploitent cette route conjointement avec le métro de Moscou (permettez-moi de vous rappeler que vous pouvez payer votre voyage avec des tickets de métro, et le transfert entre le métro et le MCC sera gratuit pour un heures et demie).
Des panneaux électroniques indiquent le sens de déplacement (par le nom de la prochaine gare) et l'heure d'arrivée du train. Rappelons que les intervalles indiqués pour les trains sur le MCC sont de 6 minutes aux heures de pointe et de 11 à 15 minutes aux heures creuses. Si nécessaire, ces intervalles devraient être raccourcis. Et il semble qu’ils réfléchissent déjà à mettre en œuvre une telle opportunité.
La plate-forme à partir de laquelle vous pouvez quitter Likhobor en direction de Koptevo, c'est-à-dire vers l'ouest, comporte des chemins des deux côtés. Mais les trains arrivent du côté gauche (dans le sens de la marche depuis l'escalator). Des « voies extérieures » sont apparemment nécessaires pour le service et le trafic de marchandises, qui resteront sur le ring. Vue arrière vers le passage menant à NATI.
Et voici notre train. Environ 15 minutes se sont écoulées depuis le départ du précédent. Certes, trois trains électriques sont passés en sens inverse pendant ce temps.
Les Lastochki sont utilisés comme matériel roulant sur le cercle central de Moscou. J'ai fait un gros post sur comment fonctionnent ces trains
. À l'intérieur de Lastochka sur le MCC, à l'exception des schémas et des publicités affichés, ils ne diffèrent pas de ceux qui vont à Kryukovo et Tver et sont déjà bien connus de nombreux habitants de Zelenograd.
Schéma du MCC dans la voiture :
Plan du MCC et du métro :
Il est permis de transporter des vélos sur le MCC et il y a des autocollants correspondants sur les trains, mais nous n'avons trouvé aucun support spécial pour le transport à deux roues dans les Lastochki locaux. De même, l'intention de modifier les troisièmes sièges « supplémentaires » afin que toutes les voitures aient une configuration 2+2 n'a pas encore été mise en œuvre.
Il semble que les trains à destination du MCC ne circulent pas à vide. Nous étions sur le ring entre 17h00 et 18h30 environ, c'est-à-dire pratiquement aux heures de pointe du soir, et dans toutes les « hirondelles » que nous avons vues, certains passagers montaient debout.
L'arrêt le plus proche de Likhobory, si vous allez vers l'ouest, est Koptevo. Cependant, elle faisait partie des cinq stations qui n'ont pas réussi à ouvrir, même sous forme de projet, avant le début du trafic sur le MCC. Par conséquent, pour l'instant, le prochain arrêt après « Likhobor » est « Baltiyskaya ». Jusqu'à l'été de cette année, elle s'appelait « Voikovskaya » – du nom de la station de métro voisine.
Le transfert entre Baltiyskaya et Voykovskaya est considéré comme l'un des plus longs du MCC. Les deux halls de gare sont situés à plus de 700 mètres l'un de l'autre. Pour qu'un passager du métro puisse être transféré ici vers le rond-point central de Moscou, il doit sortir du métro par la sortie n° 1 (depuis la dernière voiture en se dirigeant vers le centre, puis depuis les portes vitrées à droite) et longer la Leningradskoye Se diriger vers la région - jusqu'au complexe commercial Métropolis.
"Baltiyskaya" est situé à l'intersection du MCC avec Leningradskoye Shosse. La station dispose de deux sorties : une vers la rue Amiral Makarov, l'autre vers la station de métro Novopetrovsky Proezd, Metropolis et Voikovskaya.
De plus, l'embranchement du passage qui mène de la station MCC vers Voykovskaya est relié au bâtiment Metropolis. Et bien que les panneaux indiquent la rue pour accéder au métro, en fait, une partie importante du trajet peut se faire au chaud, en traversant tout le bâtiment du centre commercial. Ensuite, vous n'aurez qu'à parcourir environ 200 mètres le long de la rue jusqu'à l'entrée du métro. Bien entendu, ce conseil est également pertinent pour ceux qui passent du métro au MCC.
Il n'y a qu'une seule plate-forme à Baltiyskaya et, par conséquent, elle est plus large.
Les escaliers mécaniques et les escaliers pour descendre/monter entre la plate-forme et le passage sont situés au même endroit. Il y a aussi des ascenseurs, mais comme à Likhobory, ils ne fonctionnent pas encore.
Si vous, muni d'une poussette, décidez de quitter Baltiyskaya dans la direction opposée à la Métropole, vous rencontrerez le même problème qu'au transfert à NATI - il n'y a pas d'alternative à descendre les escaliers sans canaux.
Vue depuis la plateforme du MCC jusqu'à la façade latérale de Metropolis.
Si le site Web de Metrostroy contient des croquis actuels de projets de pôles de transport sur le cercle central de Moscou, alors dans sa forme finale, la gare Baltiyskaya ressemblera à ceci. Un autre passage apparaîtra dans les deux sens depuis l’autre bord de la plateforme.
La station suivante après Baltiyskaya est Streshnevo. Auparavant, elle s'appelait « Volokolamskaya », car elle est située à l'intersection du MCC avec l'autoroute Volokolamsk. Théoriquement, certains habitants de Zelenograd pourraient venir ici en voiture et poursuivre ensuite leur voyage le long du MCC. Il est cependant peu probable que cette option se généralise. Non seulement cela convient à peu de personnes, mais on ne sait pas non plus où laisser la voiture dans ce cas - il n'y a aucun semblant de stationnement intercepté ici.
De plus, le passage à Streshnevo n'est pas encore terminé, ce qui pourrait conduire au 1er passage Krasnogorsky - potentiellement le plus pratique pour accéder à cette gare depuis Zelenograd.
Dans le cadre de la création d'un pôle de transport ici, la gare Streshnevo MCC sera reliée par un passage à la plate-forme Pokrovskoe-Streshnevo Riga, qui sera déplacée à cet effet de plusieurs centaines de mètres. Cependant, cela n'a rien à voir avec des voyages vers/depuis Zelenograd (uniquement s'il s'agit de voyages vers ma datcha :)).
Visualisation du projet de pôle de transport de Streshnevo (image du site Internet du MCC)
Schéma du pôle de transport de Streshnevo (image cliquable sur le site Metrostroy)
En attendant, la gare de Streshnevo ressemble presque à une jumelle de Likhobor : les deux mêmes quais de chaque côté du passage principal...
Et un hall d'entrée typique (mais en même temps, à mon avis, élégant) avec des escaliers mécaniques, adjacent au passage.
Il existe également des plans combinés « ring » du métro et du MCC affichés partout. Pour une raison quelconque, de tels projets n’existaient pas à Likhobory.
Comme partout ailleurs, à la gare de Streshnevo, des travaux actifs de construction et de finition sont toujours en cours.
Malheureusement, je n’ai pas encore eu le temps de parcourir tout le ring, même si ce serait très intéressant de le faire. Eh bien, j'espère qu'il a encore le temps. Cependant, du point de vue des habitants de Zelenograd, les stations visitées présentent bien entendu le plus grand intérêt.
Pour conclure l’histoire, je résumerai quelques points clés.
1. MCC y est allé - et c'est merveilleux. En substance, un nouveau type de transport public est apparu à Moscou, qui a considérablement augmenté la connectivité des lignes et des itinéraires existants. Il est déjà évident que, contrairement aux sombres prévisions des sceptiques, la bague est très demandée par les citadins.
2. De nombreux habitants de Zelenograd disposent de nouvelles options pour construire des itinéraires lorsqu'ils se rendent à Moscou. Mais cela dépend beaucoup du nombre de trains s'arrêtant à NATI. Par exemple, le 20 septembre, il était impossible de quitter Kryukovo par NATI de 8h56 à 16h05 - plus de 7 heures ! Mais dans les prochains jours la donne devrait changer : le nombre de trains électriques s'arrêtant à NATI doublé
.
3. La route a été ouverte avec de nombreuses imperfections mineures - des travaux sont encore en cours presque partout. Pour la plupart des passagers, ce n'est pas grave, mais le MCC reste pratiquement inadapté aux personnes à mobilité réduite. Si, pour une raison quelconque, vous avez des difficultés à vous déplacer, vous devez réfléchir très attentivement à la façon dont vous monterez les nombreux escaliers qui ne disposent même pas de patins pour poussettes.
