La piraterie au large des côtes somaliennes et dans le golfe d’Aden constitue un problème mondial. Aujourd'hui, des navires de plusieurs marines patrouillent dans la région pour tenir les pirates à distance. Mais de temps en temps, des pirates parviennent à s'emparer d'un navire.
Lorsque cela se produit, vous ne pouvez récupérer le navire qu'après avoir payé une énorme rançon, dont le montant peut atteindre plusieurs millions de dollars. Cependant, nous n’en savons pas autant sur ces pirates qu’on le pense. Voici 10 faits inattendus à leur sujet.
10. Ils n'aiment pas réparer leurs voitures.
C'est en Somalie que les pirates gaspillent le plus d'argent. Ils dépensent leur argent de manière si imprudente qu’ils retournent rapidement au mode de vie misérable auquel ils tentaient d’échapper. Aujourd’hui, les grands patrons des pirates se plaignent d’avoir gaspillé un million de dollars en un clin d’œil.
Après avoir reçu leur part de la rançon, les chefs pirates la dépensent en voitures, en femmes, en fêtes, en alcool et en khat. Les plus intelligents construisent des maisons plus grandes, même s’ils gaspillent de l’argent comme tout le monde. Les pirates choisissent comme voiture une Toyota Land Cruiser, qui coûte environ 30 000 dollars. Comme le carburant est cher en Somalie, ils dépensent 30 000 dollars supplémentaires pour faire le plein.
Cependant, en Somalie, les pirates sont très respectés, et le moyen le plus rapide de perdre ce respect est de réparer une voiture endommagée. Si la jeep est endommagée, le pirate en achète une nouvelle. Toutefois, les dégâts peuvent être assez mineurs. Il suffit d’un pare-brise fissuré ou d’une égratignure pour remplacer votre voiture.
9. Les pirates ont leur propre bourse, où ils achètent des actions pour un navire détourné.
Photo : popsci.com
Les pirates ne sont pas toujours sûrs de pouvoir détourner un navire. Même lorsqu’ils en trouvent un, ils ne sont pas sûrs de pouvoir y monter à bord. Parce qu'il serait coûteux de financer une série d'attaques qui pourraient échouer, les pirates se sont tournés vers le public somalien pour obtenir des fonds. De nos jours, les pirates sont financés par des investisseurs qui achètent des actions sur la bourse des pirates.
La bourse est bien organisée, avec plus de 72 groupes pirates (appelés « compagnies maritimes ») qui y sont enregistrés. Les investisseurs intéressés achètent des actions et espèrent que leur entreprise remportera le jackpot. Vous n'avez pas nécessairement besoin de liquidités pour acheter des actions. Les armes telles que les AK-47 et les lance-grenades sont également considérées comme monnaie.
8. Les pirates n'obtiennent pas grand-chose
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Malgré d'énormes rançons pouvant atteindre plusieurs millions de dollars, les pirates ordinaires - ceux qui effectuent le travail dangereux de voilier sur une mer agitée à la recherche d'un navire approprié sur lequel grimper et tirer - reçoivent des rançons allant de 30 000 à 75 000 dollars. Les pirates qui utilisent leur propre arme ou échelle reçoivent 10 000 $ supplémentaires.
Les plus gros profits sont réalisés par les investisseurs qui achètent des actions en bourse. Lorsque la rançon est reçue, les investisseurs et plusieurs autres parties intéressées prennent leur part. Une partie des fonds est également allouée à la communauté pour la construction et l'entretien des écoles et des hôpitaux. Les pirates se partagent l’argent restant.
7. Ils ont tenté de capturer des navires de guerre
Photo : businessinsider.de
Les pirates armés de fusils AK-47 sont bien conscients qu’ils ne sont pas à la hauteur des navires de guerre lourdement armés qui combattent la piraterie au large des côtes somaliennes. Mais cela ne les a pas empêchés de tenter de capturer ces navires de guerre. Dans chacun de ces cas, les pirates ont confondu ces navires avec du fret.
Pour capturer le navire, les pirates s'en approchent à la faveur de l'obscurité. Une fois suffisamment proches, ils commencent à tirer sur le navire et tentent de monter à bord. Cependant, lorsque le navire répond avec des armes plus sérieuses, les pirates se rendent vite compte qu'ils ont commis une erreur. Ils mettent leur queue entre leurs jambes et tentent de s’enfuir, mais ce n’est pas si simple.
En avril 2010, des pirates somaliens se sont approchés du navire de guerre américain USS Ashland et ont ouvert le feu, le prenant pour un cargo. L'USS Ashland a répondu et deux pirates ont été tués. Les autres ont été arrêtés. Les prisonniers ont tenté de nier qu'ils étaient des pirates. Au lieu de cela, ils prétendaient être des passeurs et venaient d’amener des gens au Yémen lorsque leur navire est tombé en panne. Ils ont dérivé pendant sept jours et ont tiré sur le navire juste pour attirer l'attention de l'équipage.
Lors d'un autre incident survenu en 2010, plusieurs pirates ont attaqué l'USS Nicholas après l'avoir pris pour un cargo. Réalisant qu'ils avaient commis une erreur, ils tentèrent de s'échapper, mais l'équipage de l'USS Nicholas ouvrit le feu sur les pirates et se lança à leur poursuite. Cinq pirates ont été arrêtés. La même année, 13 pirates ont été arrêtés alors qu'ils tentaient de détourner le navire de guerre néerlandais HNLMS Tromp. Ils se sont précipités lorsqu'ils ont réalisé leur erreur, mais le navire a riposté.
En 2009, des pirates avaient tiré sur le navire amiral français de 18 tonnes La Somme alors qu'il tentait de monter à bord. Comme d'habitude, ils se dispersèrent, mais les Français se précipitèrent après eux. Les pirates se sont rendus sans tirer un seul coup de feu. Au début de l'année, ils attaquèrent un autre navire de guerre français, le prenant pour un cargo. À une autre occasion, ils attaquèrent par erreur le navire de ravitaillement allemand Spessart.
6. Comment se produit le vol
Photo de : The Telegraph
La piraterie en Somalie est une affaire simple, même si elle peut devenir complexe. Avant de prendre la mer, les pirates trouvent des investisseurs pour financer leurs attaques. Comme nous l'avons déjà mentionné, cela se produit généralement lors d'un échange pirate. Ils forment alors deux équipes de 12 pirates chacune. Une équipe de pirates part à la recherche d'un navire à voler sur deux navires. Lorsqu'ils en trouvent un qui leur convient, les pirates s'y faufilent à la faveur de l'obscurité, puis ouvrent le feu et tentent de monter à bord. Le premier pirate à monter à bord d'un navire capturé reçoit un bonus. Le navire est ensuite conduit vers la côte somalienne.
Lorsque le navire accoste, l’équipe A part faire autre chose tandis que l’équipe B prend le contrôle. Ils gardent le navire jusqu'à la fin des négociations. La surveillance d'un navire à quai coûte de l'argent. L'équipage a besoin d'être nourri. Un autre homme d'affaires apparaît ici. Il prend à sa charge les soins de l'équipage en échange d'une partie de la rançon. Lorsque la rançon est payée, l’entrepreneur reçoit son investissement avec intérêts. L'équipe B reçoit 15 000 $ pour garder le navire. Le principal investisseur de l’enlèvement reçoit 30 pour cent. D’autres investisseurs reçoivent de l’argent pour leurs actions et la communauté reçoit un pourcentage pour les « droits d’ancrage ». Les pirates qui ont capturé le navire se partagent le reste.
5. Comment se déroulent les négociations ?
Photo : time.com
Après être montés à bord du navire, les pirates parcourent les documents du navire pour trouver les propriétaires. L'information est transmise au négociateur, qui peut se trouver à bord du navire ou loin à l'intérieur des terres. Le négociateur, qui est généralement une personne de confiance, contacte la compagnie maritime et lui explique la situation.
Les négociateurs pirates subissent généralement de fortes pressions pour garantir que les pirates obtiennent une bonne rançon et que les armateurs continuent de négocier. Les pirates n'aiment pas garder les navires trop longtemps et les entreprises ont besoin de leurs navires pour leurs affaires. C’est pourquoi ils trouvent souvent un terrain d’entente. Les pirates ont également des exigences strictes, par exemple que la rançon doit être payée en billets de 50 ou 100 dollars imprimés après l'an 2000.
Plusieurs compagnies maritimes disposent d'un type d'assurance spécial pour de tels cas : K&R. Ils appellent alors leurs assureurs, qui contactent l'entreprise fournissant ces services. Cette société fait affaire avec le négociateur des pirates et négocie généralement la rançon sans la participation des armateurs. Une fois l’accord conclu, la même entreprise passe un contrat avec une société de sécurité privée pour livrer la rançon.
Tout au long du processus de négociation, les compagnies maritimes restent en contact avec leurs avocats pour s’assurer qu’elles ne violent aucune loi. Pour leur travail, les avocats reçoivent environ 300 000 dollars, tandis que l'entreprise responsable ne reçoit que 100 000 dollars. En général, la garantie du navire coûte 1 million de dollars supplémentaires, en plus de la rançon. Les compagnies maritimes remboursent souvent l’argent des rançons et toutes les autres dépenses payées par l’assurance.
Cependant, les pirates ne libèrent pas le navire et l’équipage une fois la rançon reçue. Tout d’abord, ils comptent l’argent à l’aide de machines à compter et vérifient s’il y a des billets contrefaits. Le navire et l'équipage sont libérés lorsqu'ils sont convaincus que tout est en ordre.
4. Ils ont d’abord défendu les eaux de la Somalie
Photo : time.com
Les pirates somaliens n’ont pas commencé comme pirates. Depuis la chute du gouvernement somalien en 1991, les chalutiers étrangers sont entrés librement dans les eaux somaliennes pour pêcher. Les pêcheurs somaliens les plus pauvres, équipés de petits bateaux et de filets, ont vu leurs prises diminuer.
Parfois, les chalutiers tiraient même sur les pêcheurs lorsqu'ils s'approchaient trop près. Au même moment, d’autres navires étrangers déversaient des déchets radioactifs dans les eaux somaliennes. Les déchets se retrouvaient souvent dans les villages côtiers, causant des problèmes de santé à leurs habitants. Les pêcheurs ont finalement formé des groupes tels que la Garde côtière volontaire nationale somalienne et les Marines somaliens (noms encore utilisés par les pirates aujourd'hui) pour protéger les eaux somaliennes.
Les pêcheurs s'emparaient souvent de ces bateaux en échange d'une rançon. Les armateurs étaient prêts à payer la rançon parce qu’ils agissaient illégalement. Et ils ont continué à payer alors que les pêcheurs augmentaient leurs offres. Réalisant que c’était une bonne affaire, les pêcheurs ont commencé à saisir des bateaux au hasard au large des côtes somaliennes. De nos jours, les pirates ne sont même plus d'anciens pêcheurs, ce ne sont que de pauvres âmes qui tentent de gagner leur vie. La piraterie est la plus grande industrie de la Somalie pour une bonne raison.
3. Ils protègent les chalutiers engagés dans des activités illégales. 
Photo de : The Telegraph
Les pirates somaliens ont commencé par cibler les navires qui entraient illégalement dans les eaux somaliennes. Aujourd’hui, ils accompagnent ces chalutiers et leur permettent de capturer autant de poissons qu’ils le souhaitent. Les chalutiers paient de l'argent aux pirates pour se protéger.
Les pirates somaliens ont commencé à se lancer dans cette nouvelle activité en 2012, lorsque les cargos ont commencé à utiliser des gardes armés. Beaucoup de ces chalutiers veulent en avoir pour leur argent et utilisent donc souvent des filets illégalement pour attraper du poisson. Cela s'applique surtout aux navires en provenance d'Iran, de Corée du Sud et de Thaïlande. Les pirates ont délivré des licences d'une valeur de plusieurs centaines de milliers de dollars à ces chalutiers.
Ironiquement, les pêcheurs somaliens eux-mêmes ne pêchent pas dans les eaux « fertiles » où pêchent les chalutiers parce que les pirates repoussent les pêcheurs. Parfois, les pirates s’emparent même des chalutiers qu’ils protègent et exigent une rançon. On ignore si ces rachats sont le résultat d’échecs de transactions.
2. Ils essaient de ne pas détourner les navires appartenant à des hommes d’affaires somaliens influents 
Photo de : The Guardian
Compte tenu de l’ampleur de l’anarchie qui règne en Somalie, si vous vous attaquez aux mauvaises personnes, vous aurez de gros ennuis. Nous avons déjà mentionné que la piraterie en Somalie a pris fin brutalement en 2012, lorsque les cargos ont commencé à utiliser des gardes armés. Les pirates somaliens n’ont détourné un navire qu’en 2017, lorsque plusieurs pirates ont détourné un pétrolier. Les pirates avaient à peine commencé à discuter de la question de la rançon qu'ils ont soudainement libéré le navire sans recevoir d'argent. Apparemment, le pétrolier Aris 13 transportait pour le compte d'un homme d'affaires somalien influent. Dans une société comme la Somalie, « influent » signifie que le gouvernement protégera vos actifs.
C’est exactement ce qu’ont fait les forces navales du Puntland, une région semi-autonome de la Somalie, en échangeant des tirs avec des pirates. Plus tard, les chefs de clan furent impliqués dans les négociations entre pirates et marines. Les négociations se sont terminées par l'abandon du navire par les pirates sans recevoir la rançon. Pour cette raison, les pirates somaliens ont tendance à éviter de détourner les navires appartenant à des hommes d’affaires somaliens influents.
1. Les compagnies d’assurance gagnent plus d’argent que les pirates
Photo : boardofinnovation.com
Les pirates somaliens ne sont pas les plus grands bénéficiaires de la piraterie, même s’ils reçoivent des millions de dollars de rançons. Les investisseurs obtiennent plus d’argent. Mais ils ne sont pas non plus les plus grands bénéficiaires. Les compagnies d’assurance sont celles qui en profitent le plus. Ils gagnent 10 fois plus que les pirates en un an.
Les revenus de la piraterie somalienne s'élèvent à 7 à 12 milliards de dollars par an. En 2010, ils s'élevaient à 9 milliards de dollars. Les pirates somaliens et leurs investisseurs n’ont même pas reçu la moitié de cet argent. Au lieu de cela, ils ont reçu moins de 2 pour cent. En 2010, les pirates ont reçu 148 millions de dollars de rançon. La même année, les armateurs ont payé 1,85 milliard de dollars en assurance détournement et ont dépensé 1,4 milliard de dollars supplémentaires en équipements de sécurité.
Un article intéressant sur les raisons pour lesquelles les histoires sur les pirates somaliens, qui étaient l'un des sujets centraux de l'actualité il y a 5 ans, ont disparu de l'actualité.
Où sont passés les pirates somaliens ?
Depuis le 10 mai 2012, les voleurs de mer les plus célèbres du XXIe siècle n'ont pas réussi à capturer un seul navire marchand. Le principal mérite de leur victoire appartient à une seule famille.
En 2008, ils ont volé 42 navires, gagnant environ 80 millions de dollars de rançons. Cette année-là, l'obstétricien londonien Denis Tsepov écrivait dans son LiveJournal : « Ce soir, une fille somalienne d'une beauté éblouissante est venue accoucher, toute en noir et gros diamants. Avec elle se trouvaient environ sept types audacieux en costumes Comme Des Garçons. Ayant donné à cette fille un beau garçon, j'ai repris courage et lui ai demandé : « Que faites-vous dans la vie, les gars, si ce n'est pas un secret ? Ils ont répondu : « Marins somaliens ordinaires, pourquoi êtes-vous intéressés ? Aussi improbable que puisse paraître cette histoire, elle reflète fidèlement le premier mythe romantique des pirates somaliens, qui s'est évanoui encore plus rapidement que leur embarcation elle-même n'a été détruite.
Application du piratage
En 2005, lorsque des pirates ont détourné le premier grand navire d’une compagnie internationale dans le golfe d’Aden, la guerre en Somalie durait depuis près de 30 ans. La guerre avec l’Éthiopie a été suivie d’une série de soulèvements qui ont littéralement déchiré le pays en lambeaux, contrôlés par des seigneurs de guerre en guerre. Les braconniers ont profité de l’absence de gardes-frontières. Les chalutiers du monde entier capturent chaque année pour 300 millions de dollars de thon, de crevettes et de homard dans les eaux somaliennes. Pour aggraver la situation, des entreprises liées à la mafia italienne ont commencé à déverser des déchets toxiques dans les eaux locales. Ainsi, la seule source de revenus des pêcheurs somaliens déjà pauvres s’est tarie. Après quelques tentatives pour collecter des « droits » auprès de charognards et de braconniers étrangers, ils ont découvert une activité vraiment rentable pour eux-mêmes.
Le thonier senneur français Trevignon. En 2010, il a repoussé une attaque de pirates somaliens en éperonnant et en coulant leur bateau. Photo : Marcel Mochet/AFP/Actualités de l'Est.
Tactiques d'attaque
Équipement technique - talkies-walkies, puis des navigateurs GPS sont apparus. Intelligence - un pot-de-vin versé à un fonctionnaire d'un port kenyan. Deux bateaux en bois équipés de moteurs hors-bord de 60 chevaux chacun accélèrent à 25 nœuds (46 km/h) et dépassent un cargo ou un pétrolier dans les eaux internationales. Pour forcer le capitaine à ralentir, les pirates ouvrent des tirs de sommation avec des Kalachnikovs rouillées en direction de la timonerie et démontrent qu'ils sont prêts à tirer avec un lance-grenades. Ils recherchent un côté inférieur pour lancer l'échelle et monter sur le pont. Ils s'emparent de la passerelle du capitaine et, sous la menace d'une arme, emmènent le navire jusqu'à leur port. Un navire dont le flanc s'élève à au moins 8 mètres au-dessus de l'eau, ou est capable d'atteindre des vitesses supérieures à 18 nœuds (33 km/h), reste imprenable.
Des pirates ciblent l'équipage du bateau de pêche chinois Tian Yu, le 17 novembre 2008. Photo : Spécialiste de la communication de masse 2e classe Jason R. Zalasky / US NAVY / AFP / East News.
Les Somaliens sont rarement passés des menaces à la violence. De 2008 à 2012, lorsqu’ils ont détourné 170 navires avec 3 400 membres d’équipage, 25 marins ont été tués. 37 autres sont morts de faim ou se sont suicidés en captivité.
Lieux des attaques des pirates somaliens en 2005-2010. Carte : Planemad selon NGA - Maritime Safety Information.
Modèle économique
Au cours de la meilleure année pour ce secteur, 2010, le montant des rançons pour 47 navires détournés s'est élevé à environ 238 millions de dollars. La plupart des bénéfices sont allés aux investisseurs des expéditions : chefs de clans locaux et propriétaires de bateaux. Sur une rançon moyenne de 2,7 millions de dollars, un marin ordinaire n'en attendait que 30 000 à 75 000. Les négociations avec les armateurs ont duré plusieurs mois. À cette époque, l'équipage des pirates vivait du trophée et l'investisseur déduisait de sa part le coût de la nourriture, des prostituées, des communications et de la drogue locale « khat ». Peu de gens ordinaires sont allés à terre avec plus de 10 000 à 20 000 dollars, mais cela représente beaucoup d'argent pour un pays où le revenu annuel moyen ne dépasse pas 300 dollars. Le Washington Post a cité en 2009 la réponse d'un Somalien à une question sur la différence entre les pirates et les militants de l'intérieur du pays : « Ils ne sont pas maigres, ils ont des visages rayonnants et ils sont toujours heureux. »
Bateaux couramment utilisés pour les attaques de pirates. Hobyo, côte nord-est de la Somalie, 4 janvier 2010. Photo : Mohamed Dahir / AFP / East News.
Pertes d'expédition
2008 - 42 détournements, 2009 - 46, 2010 - 47, 2011 - 28, et chacun a fait la une des journaux, créant l'apparence d'une menace importante pour le transport maritime mondial. Cependant, au moins 21 000 navires marchands transitent chaque année par la Somalie depuis les États pétroliers du Golfe vers l’Europe et retour. Même dans leurs années les plus sombres, les Somaliens ont menacé des dixièmes de pour cent d'entre eux, et le principal dommage pour les armateurs était la peur. Selon 2011, l'augmentation des prix des assurances a coûté 635 millions de dollars à l'industrie maritime, en établissant des routes loin des côtes et en augmentant les coûts de carburant. - 580 millions de dollars, dépenses en carburant pour accélérer jusqu'à une vitesse sûre de 18 nœuds - 2,7 milliards de dollars, installation d'équipements de protection et embauche de gardes armés - plus d'un milliard de dollars.
Les membres de l'équipage et le propriétaire du Faina, Vadim Alperin (troisième à partir de la droite), lors de l'amarrage dans le port kenyan de Mombasa, où le navire est arrivé après la libération. 12 février 2009. Photo : Sayyid Azim / AP Photo / East News
Les saisies les plus bruyantes
25 septembre 2008 - Vraquier "Faina" avec un équipage ukrainien, il a transporté quatre douzaines de chars T-72, de lance-grenades et de canons anti-aériens au Kenya. La rançon s'élève à 3,2 millions de dollars.
8 avril 2009 - porte-conteneurs Maersk Alabama sous le drapeau américain. L'équipage s'est enfermé dans la salle des machines, a bloqué les commandes et a ensuite capturé l'un des Somaliens. Les trois autres sont partis à bord d'un bateau de sauvetage, tenant le capitaine Phillips en otage. Le lendemain, ils ont tous été abattus par des tireurs d'élite américains Navy SEAL ; le capitaine n'a pas été blessé. Dans le film basé sur cette intrigue, son rôle a été joué par Tom Hanks. Le commando qui a participé au sauvetage de Phillips tuera Oussama ben Laden deux ans plus tard.
15 novembre 2008 - Superpétrolier de 330 mètres Sirius Star, transportant 2,2 millions de barils de pétrole d’une valeur d’environ 100 millions de dollars. Une rançon de 3 millions de dollars a été versée pour le plus grand butin somalien de l'histoire.
5 mai 2010 - pétrolier "Université de Moscou"; L'équipage russe s'est barricadé dans la cale et a appelé le navire de guerre Marshal Shaposhnikov à l'aide. Les Marines ont pris d'assaut le navire. Selon la version officielle, les pirates ont été largués dans un bateau pneumatique avec une petite réserve de nourriture et d'eau, mais sans aide à la navigation, et ils n'ont pas pu atteindre le rivage. Selon l'histoire non officielle, ils ont été abattus.
10 mai 2012 – Détournement du superpétrolier grec Smyrni avec 1 million de barils de pétrole. Selon le chef des pirates, ils ont reçu la somme record de 9,5 millions de dollars.
Un hélicoptère français basé sur la frégate Nivose a survolé un bateau transportant des pirates présumés. Avril 2009. Photo : Pierre Verdy / AFP / East News
Opération militaire
La piraterie somalienne est devenue une bonne raison pour établir une coopération internationale pour protéger le commerce et en même temps une raison pour établir une présence militaire sur la principale route d'approvisionnement en pétrole : les bandits à bord de bateaux hors-bord sont désormais pourchassés par des navires de guerre de 21 pays. Il s'agit de la plus grande coalition de marines de différents pays dans l'histoire et de la première fois dans l'histoire que tous les membres permanents du Conseil de sécurité de l'ONU - les États-Unis, la Russie, la Grande-Bretagne, la France et la Chine - agissent contre un ennemi commun. Il est difficile de dire si les participants à l'opération atteignent leurs objectifs tacites, mais les navires de guerre sont mal équipés pour lutter contre la piraterie côtière. Depuis le début de leurs patrouilles en 2008, le nombre d’attaques contre des navires marchands a doublé. Il n’a ensuite été possible de renverser la situation qu’avec l’aide de la surveillance maritime par drones. Dans le même temps, chaque succès de patrouille était documenté, soulignant l’impressionnante disproportion des opposants.
Victoire sur le rivage
L’initiative privée est devenue une alternative efficace aux efforts coûteux et inefficaces de l’appareil étatique. En 2012, 80 % des navires marchands transitaient par la Somalie avec des gardes armés sur le pont. Il est légalement impossible d'entrer dans les ports avec des armes, c'est pourquoi des sociétés militaires privées maintiennent des bases flottantes dans la région, où les navires embarquent les combattants et leur font leurs adieux après avoir traversé la zone dangereuse. Le coût des services pour une équipe de 3 à 4 agents de sécurité varie de 28 000 à 38 000 dollars, soit un ordre de grandeur inférieur à la rançon minimale. Les pirates n'ont jamais réussi à capturer un navire protégé.
Mais la principale victoire a été remportée sur le rivage, et elle a été payée par une seule famille : les Al Nahyan, la dynastie régnante de l'émirat d'Abu Dhabi. Prenant au sérieux la menace qui pesait sur la flotte de pétroliers, les cheikhs du pétrole ont pris sous leur aile la province somalienne du Puntland, avec une population de 1,5 million d'habitants, vivant désormais comme un État indépendant. À une certaine époque, la plupart des bases de pirates étaient situées sur ses côtes.
Carte politique des zones environnantes de la Somalie pour 2013
N'ayant pas réussi à créer leur propre armée - « Les musulmans ne veulent pas tuer d'autres musulmans » - les Al Nahyan ont engagé Erik Prince, ancien agent de la CIA et créateur de la première société militaire privée mondiale Blackwater/Xe Services/Academi, comme conseiller. . Il construit les forces armées des Émirats arabes unis à partir de soldats colombiens sous contrat et, depuis 2010, avec 50 millions de dollars alloués par les cheikhs, il a formé un détachement spécial, la Force de police maritime du Puntland, au Puntland. Ses instructeurs et commandants étaient des mercenaires sud-africains, spécialistes de la lutte contre la guérilla, connus pour leurs méthodes d'entraînement et de maintien de la discipline les plus brutales : les inspecteurs de l'ONU ont enregistré des cas de passages à tabac et de meurtres de cadets.
Le résultat de leur travail fut la création de la meilleure unité de combat dans cette partie de l'Afrique. Un détachement de 1 000 soldats, armés de bateaux, d'avions légers et d'hélicoptères, a réussi à détruire les bases terrestres des pirates somaliens et l'ensemble de leurs affaires en deux ans. Depuis le 10 mai 2012, ils n'ont capturé qu'un seul navire : un braconnier iranien que personne ne voulait protéger. « Ce projet a été conçu et exécuté par des gens que l'on peut qualifier de parias qui ne font pas partie d'une société civilisée. Mais c’est devenu l’une des solutions les plus efficaces au problème de la piraterie », cite Foreign Policy Robert Young Pelton, auteur de License to Kill: Mercenaries in the War on Terror.
En 2010, grâce au financement de l'ONU, la plus grande prison pour pirates du monde, avec 500 lits, a été ouverte dans la capitale du Puntland, Garowe, et il n'y a aucun poste vacant. Aujourd'hui, les zones les plus dangereuses pour la navigation au large des côtes africaines sont les eaux du Nigeria et de la Guinée.
Des suspects de piraterie arrêtés par des marines français dans le golfe d'Aden après avoir été remis aux autorités du Puntland, janvier 2009. Photo : AP Photo/East News
Il n'y a pas si longtemps, des pirates somaliens ont capturé un autre navire : le pétrolier Kalamos a été arraisonné au large des côtes du Nigeria. Les pirates ont tué le second du capitaine et ont pris le reste de l'équipage en otage. Pourquoi les pirates continuent-ils à menacer les navires, même dans le monde moderne ?
Pourquoi les pirates sont-ils apparus en Somalie ?
L’État somalien d’Afrique de l’Est n’existe que sur le papier. On pense qu’en réalité le gouvernement officiel ne contrôle que les quartiers centraux de quelques villes, le reste du territoire étant sous le contrôle de divers groupes armés. Au total, il existe environ 11 entités autonomes sur le territoire de l'État.
La population de ces autonomies n'est pas particulièrement désireuse de travailler et il n'y a nulle part où travailler, mais il reste beaucoup d'armes de l'époque des guerres éthiopiennes-somali et d'autres conflits. De plus, le taux de natalité en Afrique est élevé, mais comment nourrir les enfants sans travailler et où peuvent aller les jeunes ?
La population locale n'a pas réfléchi longtemps à l'endroit où trouver de l'argent - de nombreux navires sans défense sont passés par là, et un bateau fragile et une paire d'AK-47 rouillés ont suffi à les capturer. Au début, les pirates facturaient simplement « le passage », puis ils se rendirent compte qu'il était beaucoup plus rentable de détourner un navire et d'exiger une rançon.
De quoi sont armés les pirates modernes ?
La plupart du temps, les pirates peuvent trouver de vieux AK-47, les mitrailleuses AKMS, RPK et M60 sont populaires ; ainsi que les Beretta et CIS SAR-80. Sur certains bateaux, vous pouvez également trouver une mitrailleuse de 12,7 mm Type 54 (une copie chinoise du DShK).
Les lance-grenades RPG-7 sont également très populaires, dont un type réduit la volonté de résistance des marins civils. Cependant, la gamme d'armes est assez large - des armes de l'époque de la guerre des Boers aux plus modernes, achetées avec l'argent reçu pour rançonner les navires et les otages.
Combien de marins ont été victimes de pirates ?
Selon des données open source, de 2005 à 2012, plus de 3 740 membres d'équipage originaires de 125 pays ont été victimes de pirates somaliens, 97 d'entre eux sont morts (en captivité et en repoussant l'attaque). Le fait est que le stockage d'armes à bord d'un navire civil est interdit par les lois internationales, vous devez donc littéralement combattre à mains nues des pirates lourdement armés.
Fondamentalement, les marins tentent de combattre les flibustiers somaliens en utilisant des canons à incendie ou en leur lançant divers objets lourds, tandis que les pirates déversent sur les marins une pluie de plomb avec des mitrailleuses et des tirs de RPG. Mais lorsque les navires engagent des gardes militaires privés, la ferveur des pirates se refroidit sensiblement.
De qui les pirates ont-ils peur ?
Les pirates ont peu d'ennemis : principalement des navires de guerre russes, américains et indiens, avec lesquels tous les pirates ne survivent pas aux rencontres, et aussi, selon des informations non confirmées provenant de diverses sources, Britney Spears. Oui, oui, il s'est avéré que les tubes « Baby One More Time » et « Oops ! I Did It Again » diffusés sur des haut-parleurs puissants provoquent la panique des pirates et les obligent à battre en retraite.
Les pirates ne s'entendent pas avec les navires russes : par exemple, les marins du pétrolier de l'Université de Moscou ont résisté pendant 22 heures sans armes à des pirates lourdement armés. Lorsque le navire a finalement été capturé, après un certain temps, les forces spéciales du maréchal Shaposhnikov BOD sont arrivées pour aider, ont pris d'assaut le pétrolier et ont libéré les marins.
L’armée américaine ne fait pas non plus de cérémonie avec les pirates. Ainsi, après une attaque contre le porte-conteneurs américain Maersk Alabama, les pirates n'ont réussi à capturer que le capitaine - les marins ont réussi à riposter. Les pirates ont exigé 2 millions de dollars pour le capitaine, mais au lieu d'une rançon, les pirates ont reçu la visite des Navy SEAL. Le résultat de l'opération est que le capitaine a été sauvé, trois pirates ont été tués et un a été capturé.
Les marins indiens ne font pas du tout de cérémonie avec les pirates, tirant sur tous les bateaux avec des personnes armées qui ressemblent à des pirates.
Les autorités françaises sont une autre affaire : elles versent également des indemnisations pour préjudice moral aux pirates qui ont attaqué leurs navires. Ainsi, la Cour européenne des droits de l'homme a condamné chacun des pirates arrêtés par les militaires français à payer de deux à cinq mille euros pour « préjudice moral », ainsi qu'une indemnisation pour frais de justice d'un montant de trois à neuf mille euros. Seulement 70 mille euros.
La décision de justice a déclaré que l’armée française, en détenant les pirates pendant plus de 48 heures, avait commis une « violation de leurs droits (des pirates) à la liberté et à la sécurité ». Et le tribunal n'a pas tenu compte du fait que les prisonniers étaient impliqués dans l'attaque de neuf navires français.
Combien gagnent les pirates ?
La piraterie en Somalie est une activité lucrative. Selon le magazine Forbes, il est peu probable que le revenu d’un résident local qui travaille dépasse 500 dollars par an. Dans le même temps, après avoir reçu une rançon pour le navire, la part de chaque pirate est de 30 à 75 000 dollars, un bonus de plusieurs milliers de dollars revient au premier pirate à monter à bord.
Selon plusieurs sources, la part du lion des bénéfices (80 à 90 %) est consacrée à la couverture politique : pots-de-vin versés à des fonctionnaires, des politiciens, des chefs religieux et des représentants de groupes criminels locaux afin qu'ils contribuent et n'interfèrent pas avec les affaires criminelles.
Les pirates ont même leur propre bourse, située dans la ville de Kharadhera - son créateur était l'ancien pirate Mohammed. Il existe plusieurs dizaines de sociétés pirates sur la bourse. N'importe qui peut participer aux échanges en bourse ; non seulement l'argent, mais aussi les armes, les drogues, l'équipement et d'autres choses utiles sont acceptés comme investissements.
Il existe un exemple bien connu d'une Somalienne qui a investi tous ses biens - des grenades RPG - dans des actions d'une des sociétés pirates « fiables ». Bientôt, les pirates ont capturé le thon espagnol et, après avoir reçu une rançon, la femme a reçu 75 000 dollars 38 jours après l'investissement.
Pourquoi les pirates somaliens existent-ils encore ?
Il semblerait que tout le monde sache où les navires sont détournés et où se trouvent leurs bases, mais la communauté mondiale ne prend pratiquement aucune mesure radicale pour mettre fin à la piraterie. Pourquoi?
Il existe de nombreuses versions, par exemple, il y a des rumeurs sur un complot entre les compagnies d'assurance - toutes les compagnies maritimes assurent les navires, mais seules quelques-unes sont capturées par des pirates. De plus, à chaque nouvelle saisie, le montant des risques d'assurance ne fait qu'augmenter.
Cependant, lutter contre la piraterie n'est pas facile : la côte somalienne s'étend sur trois mille kilomètres, ce qui est assez problématique pour les patrouilles.
La majeure partie de la population de ce pays se nourrit de la piraterie ; des responsables gouvernementaux et des chefs religieux sont impliqués dans ce stratagème criminel. Par conséquent, pour résoudre le problème, nous devons d’abord rétablir l’ordre en Somalie même. Et ce sont des coûts énormes qu’aucun pays ne veut assumer.
Néanmoins, les principales puissances mondiales envoient périodiquement des navires de guerre patrouiller dans les eaux troubles, et cela porte ses fruits: lors de la présence de navires militaires dans la zone maritime, le nombre d'attaques diminue.
Les pirates somaliens continuent d'attaquer les navires internationaux dans le golfe d'Aden, malgré de nombreuses patrouilles et opérations navales. Par exemple, ce week-end, des pirates ont détourné le chimiquier allemand Marida Marguerite avec 22 membres d'équipage, dont un citoyen ukrainien. Et l'autre jour, le navire de guerre russe Marshal Shaposhnikov a libéré le pétrolier russe Université de Moscou, qui a également été capturé par des corsaires africains.
Les pirates somaliens, qui ont gagné 200 millions de dollars de rançons depuis début 2008, sont de plus en plus souvent arrêtés et remis aux autorités du Kenya, du Yémen et de la Somalie. Ce numéro contient des photographies de pirates somaliens prises l'année dernière.
(Total 30 photos)
1. Les pirates s'éloignent des forces navales allemandes lorsque la frégate Rhénanie-Palatinat les a interceptés dans le golfe d'Aden, au large des côtes somaliennes, le 3 mars 2009. La marine allemande a arrêté neuf personnes qui tentaient d'attaquer un navire marchand allemand. (Reuters/Bundeswehr)
2. Sur cette photo, des pirates somaliens détournent le cargo ukrainien Faina le 25 septembre 2008. Les pirates ont finalement libéré le navire avec sa cargaison – 33 chars T-72 de l’ère soviétique et d’autres armes – après une rançon de 3,2 millions de dollars. (REUTERS/Affaires publiques du Commandement central des forces navales des États-Unis/Document/Fichiers)
3. Les pirates somaliens détenant le navire marchand ukrainien Faina se tiennent sur le pont après que la marine américaine a demandé à vérifier la santé de l'équipage du navire dans l'océan Indien, au large des côtes somaliennes. (Photo AP/US Navy, Maître Jason Zalasky)
4. L'équipage du navire détourné "Faina" se tient sur le pont sous l'œil vigilant de pirates armés le 9 novembre 2009, après une demande de l'US Navy concernant la santé de l'équipage. (HO/AFP/Getty Images)
5. Un avion français de l'Atlantique survole le navire français Le Floréal dans le golfe d'Aden le 10 janvier 2009. Le navire escorte un navire danois transportant une précieuse cargaison au large de Djibouti. (STÉPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)
6. Les pirates somaliens ont levé la main sur ordre des marins du croiseur lance-missiles Vella Gulf (CG 72) dans le golfe d'Aden le 11 février 2009. Un groupe de militaires de différents pays ont capturé sept pirates lors de la première opération « anti-piraterie ». (Reuters/Jason R. Zalasky/US Navy/document à distribuer)
7. Des membres de l'équipage militaire du croiseur lance-missiles USS Vella Gulf Approach ont rendu les pirates dans le golfe d'Aden le 11 février 2009. Vella Gulf est le vaisseau amiral de la Joint Task Force 151, qui mène des opérations de lutte contre la piraterie pour localiser les pirates dans le golfe d'Aden. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)
8. La frégate française « Le Floréal » surveille le cargo danois « Puma » avec une cargaison de valeur le 11 janvier 2009 dans le golfe d'Aden. (STÉPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)
9. La marine américaine surveille le navire marchand Sirius Star le 9 janvier 2009 après avoir payé une rançon aux pirates somaliens qui ont détourné le navire. Des pirates sont visibles sur le pont et au poste de commandement. (David B. Hudson/AFP/Getty Images)
10. Un parachute avec une cargaison larguée par un petit avion atterrit sur le pont du navire Sirius Star avec une rançon pour les pirates somaliens le 9 janvier 2009. Les pirates somaliens ont ensuite libéré le superpétrolier saoudien contre une rançon de 3 millions de dollars. Cependant, cinq pirates se sont noyés en tentant de s'enfuir avec le butin. (Reuters/David B. Hudson/Photo de la marine américaine/document à distribuer)
11. Un membre de l'équipage de la frégate Le Floréal à bord d'un hélicoptère Panther observe le navire marchand lors d'une opération le 11 janvier 2009. (STÉPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)
12. Les membres de l'équipage du croiseur lance-missiles Vella Gulf s'approchent des pirates dans le golfe d'Aden le 12 février 2009. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)
13. Des soldats de la frégate française Le Floréal arrêtent des pirates somaliens dans le golfe d'Aden le 27 janvier 2009. Les marines étrangères combattent constamment des groupes effrontés et des bandes de pirates qui détournent des navires marchands sur des routes commerciales bien connues. Au cours de sept opérations de ce type, de fin avril 2008 à février 2009, la marine française a capturé 57 pirates. (HO/Reuters)
14. Pirates arrêtés par des militaires de la Marine nationale le 4 janvier 2009 dans le golfe d'Aden. Jean de Vienne a intercepté 19 pirates qui tentaient de détourner deux cargos, un Croate et un Panaméen. (Photo AP/Marine française/Ministère français de la Défense/HO)
15. Des soldats allemands s'approchent de pirates dans le golfe d'Aden le 3 mars 2009, après que la frégate Rhénanie-Palatinat (en arrière-plan) ait envoyé un signal de détresse. Le message indiquait que le navire était la cible de tirs de pirates utilisant des bazookas et des mitrailleuses. La frégate a ensuite envoyé un hélicoptère qui, à l'aide d'une mitrailleuse, a stoppé la tentative de capture en tirant plusieurs coups de semonce. Les soldats allemands sont montés à bord du navire et ont arrêté les neuf pirates. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)
16. La marine allemande de la frégate Rhénanie-Palatinat a arrêté des pirates dans le golfe d'Aden, au large des côtes somaliennes, le 3 mars 2009. (Reuters/Bundeswehr)
17. La marine française remet un pirate somalien aux garde-côtes du Puntland dans la ville portuaire de Bosasso, au nord du pays, le 29 janvier 2009. Au total, la Marine française a remis neuf pirates aux autorités du Purtland. (Reuters/Abdiqani Hassan)
18. Pirates somaliens après avoir été arrêtés par la marine française dans le golfe d'Aden le 29 janvier 2009. (Photo AP)
19. Un fusil d'assaut Kalachnikov rouillé confisqué à des pirates détenus par des soldats allemands, le 3 mars 2009. La marine allemande a arrêté neuf personnes qui tentaient de détourner un navire marchand allemand. (Reuters/Bundeswehr)
20. Les pirates somaliens détenus dans le golfe d'Aden ont été remis aux autorités du Puntland le 2 mars 2009. (Reuters/Stringer)
21. Sept pirates somaliens sont escortés jusqu'au palais de justice le 6 mars 2009 dans la ville portuaire de Mombasa au Kenya. Le croiseur lance-missiles VSS Leyte Gulf a intercepté des pirates au large des côtes somaliennes qui tentaient d'aborder un navire marchand. (STRINGER/AFP/Getty Images)
22. Certains des huit pirates somaliens détenus dans une salle d'audience de Mombasa le 14 janvier 2009 lors de leur audience. Les pirates ont été arrêtés au début du mois par la marine britannique à bord du croiseur Knight Wave, qui patrouillait dans l'océan Indien. Deux officiers britanniques furent les premiers à témoigner. L'audience a duré trois jours. (Photo AP)
23. L'argent pour la rançon vole en parachute dans la mer près du cargo ukrainien "Faina" le 4 février 2009 au large des côtes. Les pirates n'ont quitté le navire que le 5 février. (Michael R. McCormick/Marine américaine via Getty Images)
24. Un bateau tracteur escorte le navire Faina jusqu'au port de Mombasa le 12 février 2009 après qu'il ait été libéré par des pirates somaliens. Le navire est arrivé à Mombasa au milieu d’une controverse sur sa « précieuse » cargaison – des chars militaires et des munitions. Alors que le Kenya a toujours affirmé que les livraisons d'armes étaient uniquement destinées à l'armée, plusieurs experts et diplomates de la région affirment que les armes sont en réalité envoyées au Soudan du Sud. Et c'est le cinquième transport de ce type en moins de deux ans. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)
25. Chars soviétiques T-72 dans la coque du navire « Faina » le 13 février à Mombasa. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)
26. Les pirates attendent d'être transférés au port de Mombasa au Kenya le 10 mars 2009, après que la marine allemande les a remis à la police kenyane. La fréquence des attaques de pirates augmente chaque année : en janvier et février 2009, il y en avait 31, alors qu'en 2008, ce chiffre était de 111. (Photo AP)
27. Garde côtière yéménite à côté du pétrolier japonais Takayama endommagé, qui a été attaqué par des pirates à son arrivée dans un port yéménite. La moitié de l’équipage du navire ne sait pas nager et ne dispose pas de canots de sauvetage. (KHALED FAZAA/AFP/Getty Images)
28. Des soldats allemands s'approchent de pirates dans le golfe d'Aden, au large des côtes somaliennes, le 3 mars 2009, après que la frégate allemande Rhénanie-Palatinat a reçu un signal de détresse d'un cargo allemand signalant qu'ils étaient visés par des tirs de pirates avec des bazookas et mitrailleuses. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)
29. Des soldats allemands capturent des pirates dans le golfe d'Aden, au large des côtes somaliennes, le 3 mars 2009. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)
30. Des pirates somaliens sont assis dans une salle d'audience de la ville côtière de Mombasa, au Kenya, le 6 mars 2009. La marine américaine a livré sept pirates pour qu'ils soient jugés au Kenya pour la première fois depuis la signature d'un accord bilatéral autorisant la marine américaine à arrêter les pirates en haute mer. (Reuters/Joseph Okanga)
