Le bombardement le plus terrible de la Seconde Guerre mondiale. Bombardement aérien de l'Allemagne par les forces aériennes britanniques et américaines

Le maréchal de l'air Sir Arthur Travis 1er baronnet Harris, que même ses subordonnés appelaient « Butcher Harris », fut dispersé par des avions de l'armée de l'air britannique au-dessus du pays avec des millions de bombes (de 1939 à 1945, l'aviation anglo-américaine les largua sur l'Allemagne en un éclair). montant total de 1 million 620 mille tonnes).

La science britannique au service des meurtriers de masse

Durant la Seconde Guerre mondiale, Arthur Harris fut le principal idéologue de la stratégie de bombardement en tapis des villes allemandes (d’où son autre surnom, « Bomber Harris »). Mais la « paternité » de cette idée ne lui appartient pas – il l’a seulement mise en œuvre de manière fanatique. Selon Harris, « les bombardements massifs devraient avoir pour objectifs la destruction des villes allemandes, le meurtre des travailleurs allemands et la perturbation de la vie civilisée dans toute l'Allemagne ».

Le concept britannique de bombardement de civils, utilisé contre l'Allemagne nazie, n'était qu'un développement de la doctrine du maréchal de la Royal Air Force pendant la Première Guerre mondiale, Hugh Trenchard, développée par lui en 1915. Selon Trenchard, « dans la guerre industrielle, les zones résidentielles de l'ennemi devraient être des cibles naturelles, puisque l'ouvrier industriel participe autant aux combats que le soldat au front ».

Agissant sur le principe bien connu « le nouveau est l'ancien bien oublié », le physicien britannique d'origine allemande Frederick Lindemann, l'un des principaux conseillers scientifiques du gouvernement britannique, a proposé un concept de « sans-abrisme » pour la main-d'œuvre allemande en bombardant Villes allemandes. Le concept de Lindeman a été approuvé par le cabinet de Winston Churchill, en partie à cause de l'incapacité de la RAF à atteindre ou même à trouver des cibles plus petites que les villes - même trouver des villes était initialement difficile pour eux.

Les autorités britanniques ont abordé de manière approfondie le développement des techniques de bombardement en tapis. Un consortium scientifique entier a été créé, composé de vénérables mathématiciens et physiciens, chimistes et ingénieurs civils, pompiers expérimentés et employés des services publics. Au cours de ses travaux, ce «synclit» est arrivé à la conclusion absolue que pour l'extermination massive de la population, les munitions incendiaires plutôt que les munitions hautement explosives sont préférables, car les anciennes villes allemandes, dans lesquelles prédominaient les bâtiments à colombages (un type de structure de bâtiment constituée de poutres en bois, dont l'espace est rempli de matériau en adobe, en brique ou également en bois) étaient extrêmement sensibles au feu. La technologie utilisée pour de tels bombardements, baptisée « Firestorm », ressemblait à ceci.

La première vague de bombardiers a largué un type spécial de mines terrestres sur la ville, dont la tâche était de créer les conditions les plus favorables pour un bombardement efficace de la cible avec des bombes incendiaires. Les premières mines aériennes transportaient 650 kg. explosifs, mais déjà en 1943 les Britanniques utilisaient des mines contenant de 2 à 4 tonnes d'explosifs. Des cylindres de 3,5 mètres de long pleuvent sur la ville et, en touchant le sol, explosent, emportant les toits et détruisant les fenêtres et les portes des maisons dans un rayon allant jusqu'à un kilomètre autour de l'épicentre de l'explosion. Une ville ainsi « préparée » devient une cible idéale pour les bombes incendiaires.

La construction des villes médiévales allemandes avec leurs rues étroites a contribué à la propagation des incendies d'une maison à l'autre. L'incendie simultané de centaines de maisons a créé un courant d'air monstrueux sur une superficie de plusieurs kilomètres carrés. La ville entière est devenue une immense cheminée, aspirant l’oxygène des environs. Le courant d'air qui en a résulté, dirigé vers l'incendie, a provoqué un vent soufflant à une vitesse de 200 à 250 km. /heure. Le gigantesque incendie a aspiré l’oxygène des abris anti-bombes, condamnant à mort même ceux qui ont survécu aux bombes.

"Moralité" de Sir Harris

Cette technologie avait le seul inconvénient : elle était inefficace contre les structures défensives et les entreprises militaires. Mais il s’agissait spécifiquement de détruire des zones résidentielles ! Autrement dit, l’extermination de la population n’était pas un « sous-produit », comme le prétendaient les historiens anglo-américains après la guerre. Sir Arthur Harris fut désigné pour accomplir cette tâche dans la pratique.

Le 14 février 1942 déjà, l'armée de l'air britannique reçut une directive de bombardement de zone signée par lui. La directive précisait :

"Désormais, les opérations doivent se concentrer sur la suppression du moral de la population civile ennemie, en particulier des ouvriers de l'industrie."

Le 21 janvier 1943, lors de la Conférence de Casablanca, à laquelle assistaient le président américain Franklin D. Roosevelt, le Premier ministre britannique Winston Churchill et des membres des chefs d'état-major interarmées des États-Unis et de la Grande-Bretagne (I.V. Staline était également invité, mais (il ne pouvait pas assister à la réunion responsable pour l'URSS du moment de la conclusion victorieuse de la bataille de Stalingrad), il fut décidé de commencer le bombardement stratégique de l'Allemagne par des forces conjointes anglo-américaines. Les cibles des bombardements n'étaient pas seulement les installations militaro-industrielles, mais également les villes allemandes elles-mêmes.

L’opération portait le nom de code Pointblank (anglais : « Décision »). Sa tâche consistait à détruire systématiquement l’industrie militaire et l’économie allemande, ainsi qu’à « saper le moral du peuple allemand ». Des frappes aériennes ont dû être menées 24 heures sur 24. Dans le même temps, les avions américains devaient opérer de jour, lançant des frappes ciblées sur des cibles militaires, tandis que les pilotes britanniques étaient laissés la nuit, qu'ils utilisaient pour bombarder en tapis les villes.

La liste du ministère britannique de l’Air comprenait 58 villes allemandes à détruire. Ces bombardements reçurent le nom de code Bombardement moral, car leur objectif principal était de « briser la volonté de la population civile ennemie ».

En regardant vers l’avenir, je constate que ces bombardements ont eu l’effet inverse. Tout comme la volonté de résistance du peuple britannique n’a pas été brisée lors des bombardements allemands au début de la guerre, la volonté de la population allemande n’a pas été brisée lors des bombardements stratégiques, qui ont été menés à une échelle bien plus grande que celle de la guerre. Bombardement allemand de la Grande-Bretagne.

Il n’y a pas eu d’émeutes exigeant la reddition en Allemagne et les travailleurs allemands ont continué à maintenir la production de guerre au plus haut niveau possible. La loyauté des civils allemands envers le régime nazi, bien qu’ébranlée par les bombardements, se maintint jusqu’à la fin de la guerre. Comme l’a noté le théoricien et historien militaire britannique, le général de division John Fuller, dans ses mémoires, « la destruction barbare des bombardements stratégiques anglo-américains s’est révélée inefficace sur les plans militaire et psychologique ».

Mais revenons à « Butcher » Harris.

Inutile et impitoyable

Le 27 mai 1943, Arthur Harris signa l'Ordre n° 173 pour l'Opération Gomorrhe (Opération Gomorrhe ; « Et l'Éternel fit pleuvoir du soufre et du feu du ciel sur Sodome et Gomorrhe » ; Genèse 19 :24). Son objectif était Hambourg. En omettant les détails, j'en donnerai le résumé.

Au cours de l'opération menée par des avions britanniques et américains du 25 juillet au 3 août 1943, jusqu'à 50 000 habitants de Hambourg sont morts à cause des bombardements en tapis et du gigantesque incendie qu'ils ont provoqué, environ 125 000 personnes ont été blessées et brûlées, soit environ un million d'habitants. ont été forcés de quitter la ville, 250 mille bâtiments de la ville ont été complètement détruits.

Le même sort a été réservé à de nombreuses autres grandes et moyennes villes allemandes. Comme l’écrivaient avec jubilation les journaux britanniques de l’époque : « lors des bombardements, la ville de Bingen am Rhein a été détruite à 96 %, Magdebourg à 90 %, Dessau à 80 %, Chemnitz à 75 %, Cologne à 65 %, etc. .

Et dès les premiers mois de 1945, alors que cela n’avait plus aucune influence sur l’issue de la guerre, l’armée de l’air britannique commença à détruire les centres culturels les plus importants d’Allemagne.

Auparavant, ils n'étaient pratiquement pas bombardés, car ils n'avaient aucune signification militaire ou économique. Maintenant, leur heure est venue.

Les attentats à la bombe ont détruit des palais et des églises, des musées et des bibliothèques, des universités et des monuments antiques. Ce vandalisme ne peut s'expliquer que par le fait que, contrairement à I.V. Staline, qui disait que « les Hitler vont et viennent, mais le peuple allemand reste », les Alliés n'ont pas détruit le nazisme, mais précisément l'Allemagne - ses racines, son histoire, sa culture.

Du 13 au 15 février 1945, les forces aériennes britanniques et américaines ont commis l’un des pires crimes de toute la Seconde Guerre mondiale. La ville entière fut littéralement incendiée par eux. Cette ville est devenue Dresde - le centre culturel de l'Allemagne, qui n'avait pas de production militaire.

Extrait d'une note adressée à la Royal Air Force publiée en janvier 1945 sous le titre « Pour usage officiel » :

« Dresde, la septième plus grande ville d'Allemagne, n'est pas beaucoup plus petite que Manchester. Il s’agit du plus grand centre ennemi qui n’a pas encore été bombardé. En plein hiver, lorsque les réfugiés se dirigent vers l’ouest et que les troupes ont besoin de maisons pour rester et se reposer, chaque toit compte. Le but de l'attaque est de frapper l'ennemi à l'endroit le plus sensible, derrière la ligne d'un front déjà brisé, et d'empêcher l'utilisation de la ville à l'avenir ; et en même temps montrer aux Russes, lorsqu’ils viendront à Dresde, de quoi le Bomber Command est capable. »

C'est ainsi qu'eut lieu la destruction de Dresde.

Au moment du premier bombardement, le 13 février, dans cette ville de 640 000 habitants, il y avait environ 100 000 réfugiés et blessés (au cours des derniers mois de la guerre, Dresde fut transformée en ville hospitalière).

A 22h09. La première vague de bombardiers britanniques a largué 900 tonnes de bombes explosives et incendiaires sur Dresde, incendiant toute la vieille ville.

À 1 h 22, lorsque l'intensité de l'incendie atteint son paroxysme, une deuxième vague de bombardiers s'abat sur la ville, larguant 1 500 tonnes supplémentaires de « briquets » sur Dresde en feu.

Neuf heures plus tard, une troisième vague s'ensuit : les pilotes - cette fois américains - larguent environ 400 tonnes de bombes sur la ville en 38 minutes. Après les bombardiers, des combattants sont apparus et ont commencé à « traiter » la ville avec des canons et des mitrailleuses. La cible de l'une des attaques était les rives de l'Elbe, où des milliers de réfugiés et de blessés des hôpitaux fuyaient l'incendie.

Le nombre exact de victimes des bombardements des 13 et 14 février 1945 n'a pas encore été établi. Selon le Groupe international de recherche d'historiens, qui a travaillé en 2006-2008, 25 000 personnes sont mortes à la suite des bombardements, dont environ 8 000 étaient des réfugiés (des cadavres calcinés ont été retirés des sous-sols des maisons en 1947). Plus de 30 000 personnes supplémentaires ont subi des blessures et des brûlures de gravité variable. La grande majorité des victimes et des blessés étaient des civils. La zone de destruction complète à Dresde était quatre fois plus grande que la zone de destruction complète à Nagasaki.

Les mensonges des « alliés » et le monument au meurtrier

Contrairement à l’opinion populaire occidentale, la destruction de Dresde – cette perle architecturale de l’Europe – n’a pas été une action menée à la demande du commandement de l’Armée rouge. Elle n'était même pas coordonnée avec le commandement de l'Armée rouge, dont les unités avancées s'approchaient directement de la ville.

Comme il ressort des documents déclassifiés de la Conférence de Yalta, au cours de ses travaux, la partie soviétique a soumis une demande écrite aux Alliés pour bombarder les nœuds ferroviaires de Berlin et de Leipzig. Il n'y avait aucune demande documentée de bombardement de Dresde de la part du côté soviétique.

Chaque année, le 13 février à 22h10, les cloches des églises sonnent en Allemagne de l'Est et centrale à la mémoire des victimes. Après que cela ait commencé à être pratiqué dans la partie occidentale du pays après la réunification de l'Allemagne, le Département d'État américain a déclaré que le bombardement de Dresde avait été effectué à la demande de l'URSS.

« La plupart des Américains ont beaucoup entendu parler des bombardements d’Hiroshima et de Nagasaki, mais peu savent que plus de personnes sont mortes à Dresde que n’en ont été tuées dans l’une ou l’autre de ces villes », écrit l’historien et essayiste américain David Duke. - Dresde n'avait aucune importance militaire et lorsqu'elle fut bombardée, la guerre était pratiquement déjà gagnée. Les bombardements n'ont fait que renforcer l'opposition à l'Allemagne et coûter davantage de vies aux Alliés. Je me demande sincèrement : le bombardement de Dresde était-il un crime de guerre ? Était-ce un crime contre l'humanité ? De quoi étaient coupables les enfants qui sont morts dans la mort la plus terrible : être brûlés vifs ?.. »

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les méthodes de bombardement et Harris lui-même ont été critiqués, mais ces bombardements n'ont jamais été reconnus comme des crimes de guerre.

En Grande-Bretagne, Sir Arthur Harris fut le seul chef militaire à ne pas recevoir de pairie, bien qu'il fut promu maréchal de la Royal Air Force en 1946. En raison de nombreuses critiques, il fut contraint de partir pour l'Afrique du Sud en 1948, où il mourut en 1984 à l'âge de 92 ans.

Contrairement à de nombreux pilotes britanniques qui se sentaient coupables de ce qui s'était passé et considéraient le 13 février 1945 comme le pire jour de leur vie, Harris n'a jamais regretté le bombardement des villes allemandes, et encore moins se repentit de ce qu'il avait fait. En février 1945, il écrivait à ce sujet :

« Les attaques contre les villes, comme tout autre acte de guerre, sont intolérables à moins qu’elles ne soient justifiées stratégiquement. Mais elles sont stratégiquement justifiées puisque leur objectif est de hâter la fin de la guerre et de sauver la vie des soldats alliés. Personnellement, je ne pense pas que toutes les villes restantes en Allemagne valent la vie d’un seul grenadier britannique.

Et en 1977, quatre ans avant sa mort, Harris déclarait avec assurance dans une interview à la BBC : « Les bombardements ont empêché plus d'un million d'Allemands de servir dans les unités de première ligne de la Wehrmacht : ces personnes ont été enrôlées dans des unités de défense aérienne, ou fabriquaient des munitions pour ces unités, ou étaient occupés à des travaux de réparation après le bombardement.

En 1992, l'organisation britannique d'anciens combattants Bomber Harris Trust, malgré les protestations de l'Allemagne et d'une partie du public britannique, a érigé un monument à Sir Harris à Londres. Ce monument au meurtrier de masse existe encore aujourd'hui et est sous protection policière - peu de temps après son installation, des graffitis « offensants » ont commencé à apparaître dessus, et afin d'empêcher les vandales, le monument est sous contrôle policier.

Il a été démontré que lors du bombardement stratégique de l'Allemagne par des avions anglo-américains, de vastes zones du pays ont été complètement dévastées, plus de 600 000 civils ont été tués, deux fois plus ont été blessés ou mutilés et 13 millions se sont retrouvés sans abri.

En 1943, parallèlement aux opérations offensives sur le théâtre d’opérations méditerranéen, les Alliés procédèrent à des bombardements aériens contre l’Allemagne nazie.

La directive des chefs d'état-major interarmées anglo-américains du 21 janvier 1943 stipulait que l'objectif principal de l'offensive aérienne était la destruction et la désorganisation progressivement croissantes du système militaire, industriel et économique de l'Allemagne et l'affaiblissement du moral des troupes. peuple allemand à tel point que sa capacité de résistance armée s'affaiblira fortement (1096).

La tâche aérienne de première importance et prioritaire était de détruire et de détruire tous les chantiers navals les plus importants où étaient construits les sous-marins allemands. Ensuite, les usines aéronautiques, les moyens de transport, les raffineries de pétrole et les entreprises de production de carburant synthétique ainsi que d’autres « installations de l’industrie militaire ennemie » ont été bombardées.

Les frappes aériennes contre l’Allemagne devaient être menées conjointement par des avions américains et britanniques. L’armée de l’air américaine visait à détruire certaines installations militaires et industrielles importantes par des bombardements ciblés de jour, tandis que l’aviation britannique visait à mener des raids nocturnes massifs en utilisant des bombardements de zone.

La mise en œuvre de ces tâches a été confiée au British Bomber Command (commandant Air Chief Marshal A. Harris) et à la 8th Air Force américaine (commandant général A. Eaker). En avril 1943, le Bomber Command comptait 38 escadrons de bombardiers lourds et 14 escadrons de bombardiers moyens, pour un total de 851 bombardiers lourds et 237 bombardiers moyens. La 8e Force aérienne américaine disposait de 337 bombardiers lourds et de 231 avions dans des formations d'aviation tactique.

Bien que les ordres et directives de frappes aériennes indiquaient des cibles militaires, dans la pratique, selon A. Harris, qui a dirigé les bombardements de l'Allemagne, les principales cibles des raids étaient les villes et surtout leurs parties centrales. « Nous avons toujours considéré une entreprise détruite dans la ville comme une chance supplémentaire » (1097). Le rapport du Strategic Bombing Office déclarait : « Les raids contre les villes étaient considérés comme un moyen de saper le moral des citoyens allemands. On croyait que si le moral des ouvriers industriels pouvait être influencé, s'ils pouvaient être détournés de leur travail dans les usines et engagés dans d'autres activités, par exemple prendre soin de leur famille, réparer leurs maisons endommagées... alors la production de guerre allemande souffrirait » (1098). Un exemple de la tactique choisie par les Alliés est le raid massif des bombardiers britanniques sur Wuppertal dans la nuit du 30 mai 1943, au cours duquel environ 90 pour cent de la partie bâtie de la ville fut détruite (1099).

Du 6 mars au 29 juin 1943, le Bomber Command autorise 26 raids massifs sur les villes de la Ruhr, au cours desquels les Alliés larguent 34 705 tonnes de bombes pour la perte de 628 avions. En outre, en mars-avril 1943, trois raids massifs furent menés sur Berlin, quatre sur Wilhelmshaven, deux sur Hambourg, Nuremberg et Stuttgart, et un sur Brême, Kiel, Stettin, Munich, Francfort-sur-le-Main et Mannheim. Dans la nuit du 17 mai 1943, des bombardiers britanniques détruisent les barrages des rivières Mene, Eder et Zorpe.

Les actions de l'aviation américaine étaient limitées. Le 4 avril, la 8ème Force aérienne américaine bombarde les usines Renault à Paris avec 85 avions. Le 5 avril, elle attaque Anvers. Le 14 mai, 126 bombardiers lourds américains bombardèrent Kiel.

Au printemps 1943, des raids sur l'Allemagne furent menés sans escorte de chasseurs, leur portée étant insuffisante. Dans le même temps, l'armée de l'air allemande a reçu un avion Focke-Wulf 190A doté d'armes améliorées, ainsi qu'un chasseur de nuit Messerschmitt 110. Grâce à des viseurs radar améliorés, les chasseurs allemands ont infligé des dégâts importants aux avions alliés de jour comme de nuit.

Pour réduire les pertes d'avions, le commandement allié a révisé l'ordre des cibles de bombardement. Le 18 mai 1943, les chefs d'état-major interarmées approuvèrent le « Plan d'offensive combinée de bombardiers à partir des îles britanniques », baptisé « Pointblank ». Ce plan constituait la base de la directive du 10 juin 1943, selon laquelle la tâche principale de l'armée de l'air était la destruction des avions de combat allemands et la destruction des entreprises industrielles associées à leur production. « Tant que cet objectif ne sera pas atteint », précise la directive, « notre aviation de bombardement ne sera pas en mesure de remplir les tâches qui lui sont assignées » (1100). Le rôle principal dans la mise en œuvre du plan Point Blanc a été confié à la 8e Force aérienne américaine.

Selon le plan, l’offensive combinée des bombardiers comprenait quatre étapes. Dans la première étape (qui s'est terminée en juillet), les principaux objectifs étaient les chantiers navals de sous-marins. Au cours de la deuxième période (août - septembre), les principaux efforts ont été concentrés sur les zones de base des avions de combat et les usines produisant des avions de combat. Pendant ce temps, le nombre de bombardiers lourds était censé augmenter à 1 192. Au cours du troisième (octobre - décembre), il était prévu de poursuivre la destruction des avions de combat allemands et d'autres moyens de guerre. En janvier 1944, il était prévu de disposer de 1 746 bombardiers lourds. Les tâches de la dernière étape (janvier - mars 1944) se réduisaient principalement à assurer les préparatifs de l'invasion des forces alliées sur le continent. Au 31 mars, le nombre de bombardiers lourds devait passer à 2 702 (1 101).

En juillet 1943, des bombardiers britanniques effectuèrent des raids sur Cologne, Aix-la-Chapelle, Essen et Wilhelmshaven. Une place particulière parmi les bombardements de villes allemandes par l'aviation anglo-américaine a été occupée par les raids sur Hambourg, menés du 25 juillet au 3 août 1943. 3 095 avions ont participé à ces raids, dont 2 630 ont atteint la cible et en ont largué 8 621. des tonnes de bombes sur la ville. Les pertes alliées s'élèvent à 87 bombardiers (1 102).

En août, Berlin, Mannheim, Nuremberg ainsi que les villes italiennes de Turin et Milan sont bombardées. Dans la nuit du 18 août, environ 600 avions ont largué 1 937 tonnes de bombes sur le centre de fusées expérimentales de Peenemünde.

Depuis l’automne 1943, les bombardements aériens furent de plus en plus subordonnés à la préparation de l’invasion alliée de la France. La section « Offensive aérienne » du rapport final des chefs d’état-major interarmées à la Conférence du Quadrant du 24 août 1943 déclarait : « L’affaiblissement et la désorganisation à une échelle toujours croissante de la puissance militaro-économique de l’Allemagne, la destruction de la les objets les plus importants sur les communications de l'ennemi et une réduction significative des forces de combat de l'aviation allemande en menant une offensive aérienne unie depuis toutes les bases pratiques sont une condition préalable à la réalisation de l'opération Overlord (si les Russes seuls n'obtiennent pas une victoire complète avant le début de cette opération). C’est pourquoi, en raison de l’importance stratégique particulière de l’offensive aérienne, elle doit continuer à faire l’objet de la plus grande attention » (1103).

Durant la dernière décade du mois d'août, trois raids ont été menés sur Berlin, entraînant de lourdes destructions dans les quartiers de Siemens-Stadt, Mariendorf et Lichtenfelde. Ayant perdu 125 avions lors des raids, le Bomber Command arrêta temporairement les raids sur la capitale du Reich. En septembre, elle effectua deux raids massifs sur Mannheim et en octobre, elle effectua des bombardements sur Hanovre, Kassel et Düsseldorf.

À l’automne 1943, la 8e Force aérienne américaine attaque principalement des villes situées à l’intérieur de l’Allemagne. En même temps, elle subit de lourdes pertes. Par exemple, le 14 octobre 1943, 60 avions furent perdus lors du bombardement de Schweinfurt par 388 bombardiers lourds américains. « La vérité était, affirment les historiens américains, que la 8e armée de l’air a perdu pendant un certain temps la supériorité aérienne sur l’Allemagne » (1104).

À la mi-novembre, les raids sur Berlin reprennent. Dans la nuit du 19 novembre, 402 bombardiers ont largué 1 593 tonnes de bombes sur la ville. Les pertes se sont élevées à 9 avions (1105).

Lors des bombardements aériens, le commandement allié cherchait de diverses manières à induire l'ennemi en erreur sur les véritables cibles de l'attaque. Par exemple, les itinéraires des bombardiers ont été choisis de manière à donner l’impression qu’ils volaient en direction d’un objet spécifique. Mais au tout dernier moment, les avions ont soudainement changé de cap et se sont dirigés vers leur véritable objectif. Une telle manœuvre, réalisée par l'aviation, a souvent dérouté les opérateurs des postes de contrôle et de guidage des chasseurs allemands.

La Huitième Armée américaine et surtout le Bomber Command britannique n'adhèrent au plan d'offensive aérienne contre l'Allemagne que dans ses grandes lignes. Au lieu de lancer des raids sur d’importantes cibles militaro-industrielles, l’aviation britannique concentra ses principaux efforts sur le bombardement des plus grandes villes d’Allemagne (1106). Le 7 décembre 1943, le maréchal de l'Air Harris déclarait que « à la fin du mois d'octobre 1943, 167 230 tonnes de bombes avaient été larguées sur les 38 principales villes d'Allemagne et que quelque 8 400 hectares de zones bâties avaient été détruits, soit 25 % de la superficie totale des villes attaquées par voie aérienne." (1107) . Cependant, la destruction des lotissements n’a pas entraîné et ne pouvait pas entraîner une diminution de la production militaire.

Cette conclusion a été tirée par l'historien anglais A. Verrier, qui écrit dans son livre « Bomber Offensive » : « Nous savons maintenant que l'industrie lourde allemande et les principales installations de production n'ont pas subi de dommages sérieux en 1943. Malgré la dévastation de la Ruhr, les entreprises métallurgiques et autres ont continué à fonctionner ; les machines ne manquaient pas ; il n'y avait pas de pénurie aiguë de matières premières » (1108). Un autre historien anglais, A. Taylor, appuie sa conclusion selon laquelle l'attaque aérienne contre l'Allemagne n'a pas répondu aux espoirs placés en elle avec des données précises. « En 1942, écrit-il, les Britanniques ont largué 48 000 tonnes de bombes ; les Allemands ont produit 36 804 armes (canons lourds, chars et avions). En 1943, les Britanniques et les Américains ont largué 207 600 tonnes de bombes ; les Allemands ont libéré 71 693 armes » (1109).

Fin 1943, ni le British Bomber Command ni le commandement de la 8th American Air Force ne parvinrent à accomplir pleinement les tâches prévues par le plan Point Blanc.

L'offensive des troupes anglo-américaines en Italie et le bombardement aérien de l'Allemagne en 1943 n'ont pas abouti aux résultats espérés par le commandement allié. Les assurances de Churchill selon lesquelles d'importantes forces de la Wehrmacht seraient bloquées en Italie et que cela fournirait une aide significative à l'armée soviétique n'ont pas été confirmées (1110). Le commandement fasciste allemand envoya un petit nombre de troupes en Italie, puis principalement depuis la France. En septembre, il n’y avait que 17,5 divisions allemandes en Italie, alors qu’il y en avait 221 sur le front germano-soviétique. Le détournement des forces alliées vers des opérations en Italie a conduit à une prolongation de la guerre en Europe.

La contre-offensive près de Koursk, puis l'offensive stratégique générale de l'armée soviétique, ont privé le commandement nazi de la possibilité de changer le cours des événements en Italie. La lutte héroïque du peuple soviétique a grandement facilité la conduite des opérations en Sicile et dans la péninsule des Apennins par les troupes anglo-américaines.

Les forces armées des États-Unis et de l’Angleterre opérant en Europe ont contribué à la cause commune de la lutte contre la coalition hitlérienne. La sortie de l’Italie de la guerre a affaibli les forces du bloc fasciste.

Lors du débarquement de troupes en Sicile et dans la région de Salerne, ainsi que lors des actions ultérieures en Italie, les armées anglo-américaines ont acquis de l'expérience dans la préparation et la conduite d'opérations de débarquement et d'offensives à partir des têtes de pont capturées. Le nombre d'unités ayant reçu une initiation au combat lors des batailles a augmenté. Le commandement et le personnel ont acquis davantage de confiance dans le succès de la lutte armée contre la Wehrmacht.

La Seconde Guerre mondiale a laissé à l’histoire mondiale de nombreuses pages regrettables et terribles de cruauté humaine. C’est au cours de cette guerre que la tactique des bombardements massifs sur les villes s’est généralisée. Comme le dit le célèbre proverbe, celui qui sème le vent récoltera la tempête. C’est exactement ce qui est arrivé à l’Allemagne hitlérienne. À partir de 1937, avec le bombardement de Guernica par la Légion Condor, et en continuant avec les raids sur Varsovie, Londres, Moscou et Stalingrad, à partir de 1943, l'Allemagne elle-même commença à être soumise aux frappes aériennes alliées, qui furent bien plus puissantes que les raids menés. par la Luftwaffe au début de la guerre. Ainsi, l’un des symboles de la tragédie du peuple allemand fut le raid aérien allié sur la grande ville de Dresde en février 1945, qui entraîna d’énormes destructions de l’infrastructure résidentielle de la ville et de nombreuses victimes parmi les civils.

Même après plus de 60 ans de guerre, des appels se font entendre en Europe pour reconnaître la destruction de l'ancienne ville de Dresde comme un crime de guerre et un génocide contre ses habitants. Nombreux sont ceux en Europe et aux États-Unis qui estiment que le bombardement des villes allemandes au cours des derniers mois de la guerre n’était plus dicté par des nécessités militaires et était inutile du point de vue militaire. L'écrivain allemand Günter Grass, lauréat du prix Nobel de littérature, et l'ancien rédacteur en chef du journal anglais The Times, Simon Jenkins, exigent actuellement que le bombardement de Dresde soit reconnu comme crime de guerre. Ils sont également soutenus par le journaliste et critique littéraire américain Christopher Hitchens, qui estime que les bombardements des derniers mois de la guerre ont été menés uniquement dans le but de former de jeunes pilotes aux techniques de bombardement.

Le nombre de victimes des bombardements auxquels la ville a été soumise du 13 au 15 février 1945 est estimé entre 25 000 et 30 000 personnes, avec de nombreuses estimations dépassant les 100 000. Lors du bombardement, la ville a été presque entièrement détruite. La superficie de la zone de destruction complète de la ville était 4 fois plus grande que la superficie de la zone de destruction complète de Nagasaki. Après la fin de la guerre, les ruines des églises, des palais et des bâtiments résidentiels ont été démantelés et emportés hors de la ville, ne laissant qu'un emplacement avec des limites marquées des rues et des bâtiments qui se trouvaient ici sur le site de Dresde. La restauration du centre-ville a duré 40 ans, les parties restantes ont été restaurées plus tôt. Dans le même temps, un certain nombre de bâtiments historiques de la ville situés sur la place Neumarkt sont en cours de restauration jusqu'à aujourd'hui.

Bombardement

Avant la Seconde Guerre mondiale, Dresde était reconnue comme l’une des plus belles villes d’Europe. De nombreux guides touristiques l'appelaient Florence sur l'Elbe. Il y avait ici de nombreux objets d'une grande importance culturelle : la célèbre galerie de Dresde, le deuxième plus grand musée de porcelaine au monde, un opéra qui rivalisait en acoustique avec La Scala, l'ensemble du palais Zwinger et de nombreuses églises construites dans le style baroque. Vers la fin de la guerre, un grand nombre de réfugiés affluèrent vers la ville. De nombreux habitants étaient convaincus que la ville ne serait pas bombardée. Il n’y avait pas de grandes usines militaires ici. Des rumeurs circulaient en Allemagne selon lesquelles Dresde pourrait devenir la nouvelle capitale après la guerre.

Pendant toute la guerre, les Alliés n'ont bombardé la ville que deux fois, ne la considérant pas comme une cible militaire. Les bombes tombèrent sur la ville le 7 octobre 1944, lorsqu'environ 30 forteresses volantes B-17, qui ne parvinrent pas à bombarder la cible principale, frappèrent Dresde, qui avait été la cible alternative du vol. Et aussi le 16 janvier 1945, lorsque la gare de triage ferroviaire fut bombardée par 133 Libérateurs.

Cadavres dans les rues de Dresde

Avant la guerre, Dresde comptait environ 650 000 habitants ; en février, au moins 200 000 réfugiés supplémentaires étaient arrivés dans la ville, leur nombre exact étant impossible à calculer. En 1945, les Britanniques et les Américains étaient déjà de grands spécialistes de la destruction des villes allemandes. Ils développèrent des techniques spéciales qui augmentèrent l’efficacité des bombardements. La première vague de bombardiers a largué des bombes hautement explosives, censées détruire les toits des maisons, briser les fenêtres et exposer les structures en bois, suivie d'une deuxième vague de bombardiers qui a largué des bombes incendiaires sur la ville. Après cela, des bombes hautement explosives ont de nouveau été larguées sur la ville, censées compliquer le travail des services d'incendie et de secours.

Le 13 février vers 22 heures, les habitants de la banlieue de Dresde ont entendu le grondement d'un avion en approche. À 22 h 13, les premières bombes furent larguées sur la ville ; la ville fut bombardée par la première vague de bombardiers lourds britanniques – 244 Lancasters. En quelques minutes, la ville entière a été ravagée par les flammes, visibles à plus de 150 km. La principale attaque contre la ville a eu lieu entre 1 h 23 et 1 h 53, lorsque la ville a été bombardée par 515 bombardiers lourds britanniques. Après la première vague, rien n'a empêché la propagation des incendies dans la ville ; les bombes explosives de la deuxième vague n'ont fait que contribuer à l'expansion de la zone en proie aux incendies et gêner les pompiers. Au total, dans la nuit du 13 au 14 février, environ 1 500 tonnes de bombes explosives et 1 200 tonnes de bombes incendiaires ont été larguées sur la ville. Le nombre total de bombes incendiaires larguées sur la ville s'élève à 650 000.

Les corps des habitants de Dresde entassés pour être brûlés

Un pilote de la RAF qui a participé au raid a rappelé : « La lumière incroyablement brillante devenait plus brillante à mesure que nous nous rapprochions de la cible, à une altitude d'environ 6 000 mètres, on pouvait distinguer des détails du terrain qui n'avaient jamais été vus auparavant ; pour la première fois pendant toutes les opérations, j'ai eu pitié des habitants qui étaient en bas. Un autre participant au bombardement, le navigateur-bombardier, a noté : « Quand j'ai regardé en bas, j'ai vu un large panorama de la ville, qui brûlait d'un bout à l'autre, on pouvait voir une épaisse fumée qui soufflait sur le côté. Ma première réaction a été la coïncidence du carnage qui se déroulait en bas avec les sermons évangéliques que j’entendais avant la guerre.

À la suite du bombardement de Dresde, il était prévu de créer une tornade enflammée dans ses rues, et ces plans se sont réalisés. Cette tornade se produit lorsque des centres de flammes dispersés s’unissent en un seul feu fantastique. L'air au-dessus se réchauffe, sa densité diminue et augmente. La température lors de la tempête de feu qui a ravagé la ville a atteint 1 500 degrés.

L'historien anglais David Irving a décrit la tornade de feu survenue à Dresde. D'après des enquêtes, la tempête de feu formée à la suite du bombardement a consommé plus de 75 % de toute la zone de destruction de la ville. Sa force a permis d'arracher des arbres géants par les racines ; des foules de personnes tentant de s'enfuir ont été emportées par cette tornade et jetées directement dans le feu. Les toits arrachés des bâtiments et des meubles ont été jetés au centre de la partie historique en feu de la ville. La tornade a atteint son apogée dans l'intervalle de trois heures entre les raids aériens, au moment où les habitants de la ville qui s'étaient réfugiés dans des sous-sols et des abris tentaient de fuir vers la périphérie. Dans les rues de Dresde, l'asphalte a fondu et les personnes qui y tombaient se sont fondues dans la chaussée.

Un cheminot qui se cachait près de la place Poshtovaya a vu une femme avec une poussette traînée dans la rue et jetée dans les flammes. D'autres habitants de la ville, qui ont tenté de s'échapper le long du remblai de la voie ferrée, qui n'était pas bloqué par des débris, ont vu comment les wagons sur les sections ouvertes des voies étaient tout simplement emportés par la tempête.

Selon le rapport de la police de Dresde, établi après les perquisitions, 12 000 bâtiments ont brûlé dans la ville. 3 théâtres, 5 consulats, 11 églises, 60 chapelles, 19 hôpitaux et 19 bureaux de poste, 50 bâtiments culturels et historiques, 24 banques, 26 compagnies d'assurance, 26 maisons closes, 31 hôtels, 31 magasins de commerce, 39 écoles, 63 bâtiments administratifs ont été détruits. , 256 salles de marché, 640 entrepôts, 6470 magasins. En outre, l'incendie a détruit un zoo, une usine hydraulique, un dépôt ferroviaire, 4 dépôts de tramway, 19 navires et barges sur l'Elbe.

Formellement, les Alliés avaient des raisons de bombarder la ville. Les États-Unis et l’Angleterre étaient d’accord avec l’URSS sur le bombardement de Berlin et de Leipzig, mais il n’était pas question de Dresde. Mais cette grande ville, 7ème plus grande ville d’Allemagne, était bel et bien un centre de transport majeur. Et les Alliés ont déclaré qu'ils avaient bombardé la ville afin de rendre impossible le contournement de ces villes. Selon la partie américaine, les bombardements de Berlin, Leipzig et Dresde ont été importants et ont contribué à la destruction de ces nœuds de transport. L'efficacité du bombardement fut indirectement confirmée par le fait que les unités avancées des forces alliées se rencontrèrent près de Leipzig, à Torgau, le 25 avril, coupant l'Allemagne en deux.

Cependant, même le mémorandum, qui a été lu aux pilotes britanniques avant le vol de bombardement du 13 février, a révélé le véritable sens de cette opération militaire : Dresde, la 7ème plus grande ville d'Allemagne... de loin la plus grande zone ennemie encore non bombardée. En plein hiver, alors que des flux de réfugiés se dirigent vers l’ouest et que les troupes doivent être stationnées quelque part, les logements se font rares car il faut loger non seulement les travailleurs, les réfugiés et les soldats, mais aussi les bureaux gouvernementaux évacués d’autres régions. Autrefois largement connue pour sa production de porcelaine, Dresde est devenue un centre industriel majeur... Le but de l'attaque est de frapper l'ennemi là où il le ressentira le plus, derrière le front partiellement effondré... et en même temps de montrer les Russes, quand ils arrivent dans la ville, de quoi sont capables la Royal Air Force.

En février 1945, l’Allemagne était déjà au bord d’une catastrophe que rien ne pouvait retarder. La tâche de vaincre l'Allemagne était complètement résolue, les alliés occidentaux de l'URSS se tournaient vers l'avenir, préoccupés par leurs relations d'après-guerre avec Moscou.

Les flammes de l'incendie de Dresde étaient visibles à 200 km. de la ville sur le secteur soviétique du front. Plus de la moitié des bâtiments résidentiels de la ville ont été détruits, de nombreux monuments architecturaux ont été détruits, les grandes gares de triage n'ont pas subi de dommages sérieux, l'un des ponts ferroviaires sur l'Elbe est resté intact et l'aérodrome militaire situé à proximité de la la ville n’a pas non plus été endommagée. La Grande-Bretagne et les États-Unis devaient montrer leur puissance et impressionner Staline, c'est pourquoi une ville pratiquement épargnée par les bombardements a été choisie pour la manifestation. La vie de ses habitants n’est devenue pour les stratèges anglo-américains qu’une monnaie d’échange dans leur jeu politique.

Dresde. Chronique de la tragédie (Alexey Denisov)

Le film d'Alexei Denisov est consacré aux événements du 13 février 1945 - le bombardement de Dresde par des avions anglo-américains pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette action a été interprétée par les alliés comme un acte d'assistance aux troupes soviétiques avançant depuis l'est, soi-disant en confirmation des accords de Yalta.
Le bombardement barbare s'est déroulé en trois passages avec une force de près de trois mille avions. Son résultat fut la mort de plus de 135 000 personnes et la destruction d'environ 35 470 bâtiments.
L'une des principales questions auxquelles les auteurs du film ont tenté de répondre était de savoir s'il y avait réellement une telle demande de la part du côté soviétique et pourquoi, à ce jour, les anciens alliés de l'Angleterre et de l'Amérique tentent obstinément de rejeter la responsabilité des bombardements insensés. pour la Russie l'une des plus belles villes d'Europe, qui n'a également aucune signification militaire.
Le film met en scène des historiens allemands et russes, des pilotes américains et des témoins oculaires de cette tragédie.

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Très bientôt, nous célébrerons à nouveau la fête la plus importante pour notre pays : le Jour de la Victoire. La campagne du « Ruban de Saint-Georges » a déjà commencé et le jour de la célébration, nous assisterons au défilé de la victoire et à la traditionnelle campagne du « Régiment immortel ». Comment notre ville a vécu ces jours difficiles et quelle contribution les habitants de Gorki ont apporté à la Victoire.

Le début de la guerre et le bombardement de Gorki

Les habitants de Gorki ont appris le début de la guerre le 22 juin 1941, quelques heures après l'invasion ennemie. D'abord à la radio, puis dans le journal « Gorky Commune ». Un rassemblement de milliers de personnes a eu lieu sur la place Sovetskaïa (aujourd'hui place du nom de Minine et Pojarski), au cours duquel le secrétaire du Comité régional de Gorki du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union, Ivan Mikhaïlovitch Gouriev, s'est adressé à la foule. Des rassemblements et des réunions bondés ont balayé la région par vagues. La mobilisation a été annoncée le lendemain, mais seulement le 22, premier jour de la guerre, environ 10 000 personnes dans toute la région, sans attendre les convocations des bureaux d'enregistrement et d'enrôlement militaires, ont demandé à rejoindre l'armée.

Bien sûr, nous savons tous que la ligne de front n'a pas traversé la ville et qu'aucune opération militaire n'a été menée, mais la ville de Gorki mérite le titre de « ville - héros du travail », car Ici, un véhicule sur deux, un char sur trois et une installation d'artillerie sur quatre ont été créés pour les besoins du front.

Bien entendu, il ne faut pas oublier le bombardement des principales installations de production et zones industrielles de la ville par des avions allemands. L'objectif principal des bombardements de l'automne 1941 à l'été 1943 était de détruire le potentiel industriel de la ville ; l'usine automobile de Gorki fut la plus touchée. Pendant la guerre, les bombardiers ennemis ont mené 43 raids, dont 26 de nuit, au cours desquels 33 934 bombes incendiaires et 1 631 bombes explosives ont été larguées sur la ville. Les bombardements de Gorki furent les plus grandes attaques menées par des avions de la Luftwaffe contre les zones arrière de l'URSS pendant la guerre.

La ville a attiré l'attention des Allemands lors du développement de l'opération Barbarossa visant à vaincre l'URSS. Il était alors l’un des plus grands fabricants et fournisseurs d’armes de l’Armée rouge. La capture complète de Gorki et son transfert sous son contrôle étaient planifiés par l'Allemagne nazie dans la seconde moitié de septembre 1941. Premièrement, les nazis ont dû détruire l'industrie de défense de la ville - l'usine automobile de Gorki, l'usine Lénine, ainsi que les usines de Sokol, Krasnoye Sormovo et Engine of the Revolution. L'usine de construction de machines de Gorki devait être convertie pour produire du matériel militaire allemand.

Le 31 octobre 1941, l'usine automobile reçut un ordre de I.V. Staline selon lequel il était nécessaire d'augmenter fortement la production de chars légers T-60 et de la porter à 10 chars par jour dans les 2-3 jours suivants. Et seulement 5 jours plus tard, dans la nuit du 4 au 5 novembre 1941, le premier raid sur la ville par des avions ennemis fut effectué. Il s'agissait de groupes de bombardiers Heinkel-111 et Junkers-88, représentant jusqu'à 150 avions au total. Sur ce nombre, 11 avions ont fait irruption dans la ville.

C'était une nuit de novembre froide et nuageuse. Étendu sur les rives de la rivière Oka et plongé dans l’obscurité, Gorki vivait le quotidien d’une ville arrière. Des dizaines de milliers d'habitants dormaient dans leurs maisons et casernes non chauffées, tandis que d'autres travaillaient dans les nombreux ateliers froids des usines militaires. Leurs bâtiments gris et sombres, aux fenêtres fermées et aux panneaux de contreplaqué, se détachaient vaguement sur le fond du paysage monotone. Les gens étaient alarmés : l'ennemi était près de Moscou.

Bombardement aérien : comment c'est arrivé

Un bombardier allemand s'approchait de Gorki par le sud-ouest à basse altitude. L’équipage Heinkel était dans une attente tendue. Le navigateur scruta attentivement la silhouette clairement visible d'Oka, anticipant que les contours de l'arrière-ville cachés dans l'obscurité étaient sur le point d'apparaître. Sur le côté gauche brillaient les contours sombres des usines chimiques de Dzerjinsk. Cela signifiait qu'il restait environ 20 km jusqu'au but. Et puis, sur la rive gauche, sont apparues de nombreuses taches de quartiers résidentiels, puis la masse sombre d'une usine automobile avec des dizaines de cheminées...

Il était 01h40 le 4 novembre, heure locale, lorsque trois puissantes explosions ont secoué le GAZ. Une bombe est tombée dans l'atelier moteur n°2 sur la ligne de vilebrequin, la seconde a explosé à l'extérieur, une autre mine terrestre a touché le coin de l'atelier roues situé en face, où se trouvaient la section électrodes et le garage. Puis la plante s’est transformée en une fourmilière perturbée. Et au-dessus de l'atelier moteur, les flammes montaient de plus en plus, illuminant de façon menaçante les bâtiments voisins. Les autorités se sont précipitées au téléphone pour signaler rapidement l'attentat au comité régional.

Pendant ce temps, un deuxième bombardier s'approchait de la ville par le sud-ouest en raison du temps nuageux, il est de nouveau passé inaperçu aux postes du VNOS. A 02h15, le Heinkel a atteint la cible, déjà clairement marquée par la flamme vive de l'incendie. Le pilote allemand visait le nouveau bâtiment de carrosserie où étaient assemblés les chars légers T-60. Lorsque la masse gris foncé du bâtiment est apparue dans la ligne de mire, le navigateur a appuyé sur le bouton de réinitialisation et deux bombes de 500 kg se sont précipitées avec un hurlement. Mais cette fois, le calcul s’est avéré incorrect. Une bombe a échoué et la seconde est tombée, déjà à l'arrêt de tramway derrière l'usine. Une puissante onde de choc a fait exploser les fenêtres de l'atelier de roues, du département des pièces détachées, de KEO et d'autres bâtiments. Le rugissement des explosions a été entendu à grande distance et de nombreux habitants de la ville, se réveillant, ont couru dans la rue, où leurs yeux ont vu la lueur vive d'un incendie dans une usine automobile. Il devint clair pour tout le monde que la guerre était bel et bien arrivée à Gorki.

A 16h40, un autre Heinkel est apparu. Le bombardier venait du sud, du village d'Ankudinovka, et volait à basse altitude au-dessus de la voie ferrée. Le colosse bimoteur a rugi au-dessus de la gare de Myza. Certains habitants ont même réussi à apercevoir une énorme bombe suspendue sous le fuselage. Surgissant soudainement de derrière la côte montagneuse, l’avion a survolé la rivière Oka et a largué la « cargaison » sur l’usine « Moteur de la révolution » lors d’une plongée peu profonde. Une puissante explosion s'est produite dans le bâtiment de la centrale électrique de l'entreprise, qui contenait des chaudières à vapeur, des sous-stations diesel, des compresseurs et des transformateurs. Les ouvriers qui se trouvaient dans les ateliers voisins tombèrent au sol sous le choc, puis une véritable pluie de fragments de verre provenant des lucarnes tomba sur eux d'en haut.

Pendant ce temps, le bombardier s'est envolé vers le centre de Gorki, inspectant les sites touristiques locaux. Il a fait un « tour d’honneur » au Kremlin puis a disparu. Malheureusement, ce jour-là, la défense du Kremlin n’était pas encore prête. Une employée du comité régional du PCUS (b) Anna Aleksandrovna Korobova a ensuite rappelé : « Pendant une pause entre deux réunions, nous sommes sortis et, à notre grande horreur, avons vu un avion noir avec une croix gammée survoler le Kremlin. Au même moment, le pilote s'est penché hors du cockpit et nous a même fait un signe de la main ! Après cela, nous sommes retournés au bâtiment et avons été informés que l'usine venait d'être bombardée par eux. Lénine, son directeur Kouzmine est mort..."

Après le premier bombardement, des mesures urgentes ont été prises pour transférer des canons anti-aériens et des munitions supplémentaires vers la zone de l'usine automobile, et les systèmes de communication et de contrôle de tir ont été améliorés. Le modèle de barrage a été modifié. Dans les zones d'opérations aériennes allemandes, deux lignes d'écrans ont été créées à une distance de 2-3 et 6-7 kilomètres de l'usine automobile, et des mitrailleuses ont été installées sur les toits des ateliers pour tirer sur les avions volant à basse altitude. Les raids ultérieurs eurent lieu de manière plus organisée, à l'approche de Gorki. Au total, 14 avions ont été abattus, dont 8 par des batteries anti-aériennes et 6 par des chasseurs (selon d'autres sources, 23 ont été abattus, environ 210 ont été endommagés).

Les prochains raids massifs eurent lieu en février 1942. À la suite de ces bombardements, 20 personnes furent tuées et 48 blessées, et les dégâts causés aux installations industrielles furent insignifiants. Puis les bombardements ont eu lieu en juin. Au cours de cette période, les Allemands ont commencé à mener des raids sur d'autres villes de la région de la Volga. Les forces de défense aérienne furent alors considérablement renforcées. Les canonnières de la flottille de la Volga ont été affectées à la défense des ponts, des navires et des jetées. Depuis lors, les ballons de barrage ont commencé à être utilisés.

Poursuite des bombardements de 1943 et restauration de l'usine automobile

En juin 1943, après une longue accalmie, Gorki, en particulier l'usine automobile, fut soumis à une série de raids nocturnes massifs de la part des avions allemands. Les raids ont été menés en préparation d'une opération offensive majeure au cours de l'été-automne 1943, au cours de laquelle des bombardements ont été menés sur les centres industriels de la région de la Volga - Yaroslavl, Gorki, Saratov.

Malgré l'intérêt actif de l'Abwehr (Agence allemande de renseignement et de contre-espionnage militaire - env. modifier.) en 1919-1944 à l'industrie de défense de Gorki, mais le commandement allemand ne disposait pas d'informations absolument précises sur nos usines militaires. Ils considéraient GAZ comme la principale usine de produits de chars soviétiques, qui produisait 800 chars T-34 par semaine. C'est pourquoi, à la veille de la bataille de Koursk, la tâche a été fixée d'effacer l'usine automobile de la surface de la terre. Ils bombardèrent avec la précision allemande : de manière organisée, selon le même schéma, à la même heure de la journée, sur le même itinéraire. Chaque soir, les habitants de Gorki regardaient avec peur l'aiguille de l'horloge approcher de minuit.

Ils sont arrivés jour après jour par lots de 150 à 200 avions, de minuit à 3 heures du matin. Ils ont largué des fusées éclairantes en parachute et les ont bombardés. Il faisait aussi clair que le jour. L'usine, les ateliers et les bâtiments étaient en feu. Des bombes ont explosé ici et là. Le convoyeur principal de fret a été complètement détruit.

Mais les gens, affamés, épuisés, mal habillés, ont fait un miracle et ont tout restauré en un mois. Les travaux de restauration ont commencé dès le bombardement et se sont poursuivis à un rythme croissant. Des équipes de construction et d'installation ont été amenées de Moscou, de l'Oural, de Sibérie et d'Asie centrale. Le nombre total d'employés a atteint 35 mille. Tout d’abord, l’atelier de roues a été lancé. Et les machines nécessaires au front ont recommencé à sortir des chaînes de montage. La date officielle de la restauration de l'usine automobile de Gorki est considérée comme le 28 octobre 1943 ; ce jour-là, un rapport fut envoyé à I.V. Staline, signé par 27 000 constructeurs.

Pour l'élimination rapide des conséquences des raids aériens ennemis, pour l'achèvement réussi des tâches du Comité de défense de l'État visant à maîtriser la production de nouveaux types de véhicules et d'armes de combat, pour l'amélioration des équipements militaires et la fourniture exemplaire de produits militaires au Sur le front, l'usine reçut une deuxième commande le 9 mars 1944 - l'Ordre du Drapeau Rouge. Plus de 500 ouvriers, ingénieurs et techniciens ont reçu des ordres et des médailles de l'Union soviétique.

Que savons-nous de la guerre en Occident ? Et sur l'océan Pacifique ? Y a-t-il eu une guerre en Afrique ? Qui a bombardé l’Australie ? Nous sommes des profanes en la matière. Nous connaissons très bien les anciens Romains. Nous connaissons les pyramides égyptiennes comme notre poche. Et ici, c’est comme si un manuel d’histoire était déchiré en deux. Je suis devenu obsédé par la Grande Guerre patriotique. Et la Seconde Guerre mondiale n’a jamais eu lieu. La machine idéologique soviétique a ignoré ces événements. Il n'y a ni livres ni films. Les historiens n’ont même pas rédigé de thèses sur ces sujets. Nous n’y avons pas participé, ce qui veut dire qu’il n’est pas nécessaire d’en parler. Les Etats ont perdu le souvenir de la participation de l'Union à la guerre. Eh bien, en représailles, nous gardons le silence sur toute guerre autre que la nôtre, la guerre germano-soviétique.

En effaçant les espaces vides de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale, nous parlerons de l'une de ses étapes : le bombardement éclair de la Grande-Bretagne.

Le bombardement de l'île fut effectué par l'Allemagne du 7 septembre 1940 au 10 mai 1941, dans le cadre de la bataille d'Angleterre. Bien que le Blitz ait ciblé de nombreuses villes à travers le pays, il a commencé avec le bombardement de Londres et s'est poursuivi pendant 57 nuits consécutives. Fin mai 1941, plus de 43 000 civils étaient morts à la suite des bombardements, dont la moitié à Londres. Un grand nombre de maisons à Londres ont été détruites ou endommagées. 1 400 000 personnes ont perdu leur logement. Le plus grand bombardement de Londres a eu lieu le 7 septembre, lorsque plus de 300 bombardiers ont attaqué la ville dans la soirée et 250 autres la nuit. Les bombes de gros calibre ont causé des dégâts importants aux barrages et autres ouvrages hydrauliques protégeant la Tamise. Plus d'une centaine de dégâts importants ont été constatés, menaçant d'inonder les parties basses de Londres. Pour éviter une catastrophe, les services publics de la ville ont effectué régulièrement des travaux de restauration. Pour éviter la panique au sein de la population, les travaux ont été réalisés dans le plus strict secret.

Malgré le fait que les autorités londoniennes préparaient des abris anti-aériens depuis 1938, il n'y en avait toujours pas assez et la plupart d'entre eux se sont révélés être simplement des « mannequins ». Environ 180 000 Londoniens ont fui les bombardements dans le métro. Et bien que le gouvernement n'ait pas accueilli favorablement cette décision au départ, les gens ont simplement acheté des billets et ont attendu la fin des raids. Les photos de gens joyeux chantant et dansant dans le métro, dont la censure a permis la publication, ne peuvent pas raconter l'étouffement, les rats et les poux qu'on a dû y rencontrer. Et même les stations de métro n’étaient pas garanties contre une bombe directe, comme cela s’est produit à la station Bank, où plus d’une centaine de personnes sont mortes. Ainsi, la plupart des Londoniens se glissaient simplement sous les couvertures de la maison et priaient.

Le 10 mai 1941, Londres subit son dernier raid aérien majeur. 550 bombardiers de la Luftwaffe ont largué environ 100 000 bombes incendiaires et des centaines de bombes conventionnelles sur la ville en quelques heures. Plus de 2 000 incendies ont éclaté, 150 conduites d'eau et cinq quais ont été détruits, 3 000 personnes sont mortes. Lors de ce raid, le bâtiment du Parlement a été lourdement endommagé.

Londres n’est pas la seule ville à souffrir des raids aériens. D'autres centres militaires et industriels importants tels que Belfast, Birmingham, Bristol, Cardiff, Clydebank, Coventry, Exeter, Greenock, Sheffield, Swansea, Liverpool, Hull, Manchester, Portsmouth, Plymouth, Nottingham, Brighton, Eastbourne, Sunderland et Southampton ont survécu à de lourdes pertes. raids aériens et a subi de nombreuses pertes.

Les raids ont été menés par des forces de 100 à 150 bombardiers moyens. Rien qu'en septembre 1940, 7 320 tonnes de bombes furent larguées sur le sud de l'Angleterre, dont 6 224 tonnes sur Londres.

Au début de l’été 1940, les autorités britanniques décidèrent d’évacuer les enfants des grandes villes comme cibles potentielles de bombardements vers les campagnes. En un an et demi, deux millions d’enfants ont été arrachés aux villes. Les enfants des Londoniens étaient installés dans des domaines, des maisons de campagne et des sanatoriums. Beaucoup d'entre eux sont restés loin de Londres tout au long de la guerre.

L'armée britannique aide à nettoyer la ville.

Lutte contre les incendies après un raid aérien. Manchester. 1940

Pendant ce temps, Staline et Hitler divisaient l’Europe. L'URSS et l'Allemagne mettent en pratique les accords du pacte Molotov-Ribbentrop. Sans une minute d'échec, exactement comme prévu, des dizaines de trains transportant des céréales, du métal, du pétrole, de l'essence, du coton, etc. sont tombés dans les meules des nazis. C'est à partir de notre métal qu'étaient fabriquées les bombes qui tombaient sur la Grande-Bretagne, c'était notre pain que les as allemands mangeaient avant de s'envoler vers l'île. C'est notre carburant qui a été versé dans les réservoirs des bombardiers de la Luftwaffe. Mais nous étions alors silencieux à ce sujet et nous restons silencieux aujourd’hui.

Bien entendu, les Britanniques et leurs alliés se sont vengés des nazis, et ce de manière très brutale. Les bombardements massifs de villes allemandes provoquent toujours l'horreur par leurs conséquences. Notre prochain article traite de cela.