Histoire du tramway électrique - l'histoire en photographies
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HISTOIRE DU TRAM ÉLECTRIQUE
PREMIERS TRAMWAYS
Descente Alexandrovsky à Kyiv PREMIER TRAM ÉLECTRIQUE Cela s'est produit à Kiev, sur l'ancienne Spusk Aleksandrovsky (aujourd'hui Vladimirsky Spusk). Il est intéressant de noter que le tramway de Kiev a été construit près de 20 ans plus tôt qu'à Moscou et à Saint-Pétersbourg. Jusqu'à ce moment dans
Russie tsariste il y avait des tramways, mais ils étaient « déplacés » non pas par l'électricité, mais par des chevaux. Mais aussi sur rails. En général, à cette époque, des rails en fer étaient posés dans de nombreuses villes du monde, les tramways tirés par des chevaux étaient courants, il y avait aussi des tentatives de construire des transports civils propulsés à la vapeur, mais en raison de l'inconfort et de l'abondance de fumée, cette idée a été abandonné au profit de l'électricité. Le premier tramway électrique au monde a été construit à Berlin au début des années 1880, par Siemens.
marque déposée
est encore bien connu. L'Empire russe a suivi l'exemple des Allemands et bientôt l'usine allemande Pullman a produit le premier tramway électrique russe. Transports civils à Kyiv, comme dans la plupart
Villes européennes , a commencé avec un tramway tiré par des chevaux sur rails, dont les itinéraires reliaient l'actuelle zone métropolitaine de Lybidskaya à Khreshchatyk et s'étendaient plus loin jusqu'à Podol. La société des chemins de fer de la ville, créée en 1891, avec le soutien des autorités de la ville, a décidé d'utiliser la traction électrique sur le tronçon de la descente Alexandrovsky. Étant donné qu'il y a ici une pente très abrupte de la montagne, il n'y avait pas d'autre option : les chevaux n'y arrivaient pas et la traction à vapeur était hors de question. Exactement
caractère complexe
Le développement rapide du tramway à Kiev a conduit au fait qu'au début de 1913, la ville comptait déjà plus de vingt lignes de tramway permanentes. A cette époque, tous les transports par tramway appartenaient à une seule entreprise belge, qui n'y voyait que une source de profit et ne faisait rien pour le développement. À cet égard, les autorités municipales ont déclaré en 1915 leur droit de racheter l'entreprise, après quoi les enchères ont commencé : les Belges ont gonflé le prix, la Douma municipale a sous-estimé. De nombreuses commissions et tribunaux ont reporté l’accord, puis sont arrivées 1917, révolution et guerre civile.
Les Belges se retrouvèrent sans rien et le service de tramway ne fut rétabli qu'en 1922 jusqu'au Grand Guerre patriotique Le tramway était le principal moyen de transport civil à Kiev. Après la guerre et la reconstruction de la ville, l'importance du tramway déclina lentement mais sûrement. Des trolleybus, bus et métros plus confortables sont apparus.
Le tramway de Kiev a fonctionné même sous les Allemands - en 1918 et en 1941-43.
Actuellement, le tramway de Kiev a perdu son ancienne importance, le démantèlement prévu de la plupart des lignes est en cours, de sorte qu'il ne restera que quelques itinéraires les plus demandés par les passagers : la ligne vers Pushcha - Voditsa, la ligne haute- ligne rapide jusqu'à Borshchagovka.
Aujourd'hui, à Kiev, il existe un itinéraire de tramway touristique - le long du quai, Podol dans un tramway restauré - un type d'excursion original et populaire.
En 1992, un monument au premier tramway a été érigé sur la place Poshtova à Kiev, mais le 25 novembre 2012, il a été supprimé en raison de la construction d'un nouvel échangeur de transport.
HISTOIRE DU TRAM DE MOSCOU
Place de la gare de Brest à Moscou
25 mars, à l'ancienne de Brest, maintenant Gare de Biélorussie en direction de la gare Butyrsky, aujourd'hui appelée Savelovsky, un tramway commandé en Allemagne auprès de Siemens et Halske a effectué son premier voyage de passagers.
Tramway à Butyrskaya Zastava. 1900
L'année de l'apparition des transports publics de voyageurs à Moscou doit être considérée comme 1847, lorsque le mouvement des voitures d'été et d'hiver de dix places de 4 lignes radiales et un diamétral. Depuis la Place Rouge, il est devenu possible de se rendre en calèche jusqu'au marché Smolensky, sur le pont Pokrovsky (aujourd'hui Elektrozavodsky). Avant-postes de Rogozhskaya et Krestovskaya. Le long de la ligne médiane, il était possible de voyager en calèche depuis la porte de Kalouga jusqu'à la Tverskaya Zastava en passant par le centre-ville.
Les Moscovites ont commencé à appeler familièrement les équipages naviguant dans des directions prédéterminées « dirigeants ». A cette époque, la ville comptait déjà environ 337 000 habitants et il était nécessaire d'organiser transports en commun. La Société de ligne de Moscou, créée en 1850, a commencé à résoudre le problème d'un service plus efficace aux passagers. La file d'attente pouvait accueillir 10 à 14 personnes, il y avait 4 à 5 bancs. Elles étaient plus larges que les voitures ordinaires, avaient un toit imperméable et étaient généralement tirées par 3 à 4 chevaux.
Cheval tiré par des chevaux sur la place Serpoukhov
La première ligne de tramway hippomobile a été inaugurée le 25 juin (7 juillet 1872). Elle reliait le centre-ville (aujourd'hui place de la Révolution) via les places Trubnaya et Strastnaya avec la place de la gare Smolensky (aujourd'hui Biélorussie). et était destiné à servir les visiteurs de l'exposition polytechnique, qui s'ouvrait à cette époque à Moscou. La ligne hippomobile était à voie unique, avait une longueur de 4,5 km avec un écartement de 1 524 mm et il y avait 9 voies d'évitement sur la ligne. La ligne exploitait 10 voitures à deux étages avec impériaux, accessibles par des escaliers en colimaçon raides. L'Imperial n'avait pas de verrière et les passagers, assis sur des bancs, n'étaient pas protégés de la neige et de la pluie. Les calèches ont été achetées en Angleterre, où elles ont été produites à l'usine de Starbeck. La particularité de cette ligne de chemin de fer hippomobile était qu'elle avait été construite par des constructeurs militaires à titre temporaire.
Locomotive à vapeur
Dans le même temps, une ligne de tramway à vapeur a été construite à Moscou depuis Petrovsko-Razumovsky en passant par le parc de l'Académie Petrovskaya jusqu'à la gare de Smolensky. Les deux lignes étaient censées cesser d'exister immédiatement après la fermeture de l'Exposition polytechnique, mais les Moscovites appréciaient les nouveaux transports publics : voyager du centre à la gare Smolensky était plus pratique et moins cher en tramway tiré par des chevaux qu'en taxi. La première ligne de tramway voyageurs a continué à fonctionner après la fermeture de l'Exposition polytechnique jusqu'en 1874, et la ligne de tramway voyageurs à vapeur n'a maintenu son existence que sur le tronçon allant de la gare Smolensky au parc Petrovsky.
Contrairement à la croyance populaire, le lancement du tramway ne fut pas une simple électrification du chemin de fer hippomobile, qui existait à Moscou depuis 1872. Jusqu'en 1912, le hippodrome existait parallèlement au tramway. Le fait est que le tramway à chevaux apportait une part importante des revenus au trésor de la ville et que les autorités municipales de l'époque considéraient le tramway comme un concurrent de leur vache à lait. Ce n'est qu'en 1910 que la ville commença à racheter les chemins de fer hippomobiles tout en préservant les emplois des cavaliers. Les cochers ont été reconvertis pour devenir conducteurs de voitures, et les conducteurs, qui n'avaient pas besoin d'être recyclés, sont restés conducteurs.
Tramway de type F sur le Garden Ring dans le quartier de la Porte Rouge, en face de la maison d'Afremov. Octobre 1917.
En 1918, la longueur des voies de tramway de la ville était de 323 km. Cependant, cette année, le tramway de Moscou a commencé avec une diminution du nombre de lignes de tramway. Des ateliers instables, un manque de pièces détachées et de rechange, de matériaux, le départ de certains ingénieurs et techniciens - tout cela ensemble a créé une situation extrêmement difficile. Le nombre de voitures entrées en ligne en janvier est tombé à 200 unités.
Le nombre d'employés du tramway passe de 16 475 personnes en janvier 1917 à 7 960 personnes en janvier 1919. En 1919, la circulation des tramways de voyageurs est suspendue du 12 février au 16 avril et du 12 novembre au 1er décembre en raison du manque de carburant dans la ville. Fin décembre, le tramway de la ville a de nouveau été arrêté. Les travailleurs libérés dans cette affaire ont été envoyés pour travailler au déblayage des pistes et des routes et au stockage du carburant dans la bande de huit milles.
Dans le même temps, pour la première fois dans l'histoire, le tramway de Moscou a commencé à être utilisé pour des événements culturels, éducatifs et de propagande. Le 1er mai 1919, des rames de tramway proposant des spectacles de cirque volant sur des wagons-remorques ouverts circulaient sur les routes A et B n°4. Le wagon a été transformé en salle pour un orchestre religieux et sur le quai de chargement des remorques se trouvaient des artistes de cirque, des acrobates, des clowns, des jongleurs et des athlètes qui donnaient des spectacles aux arrêts. La foule a accueilli les artistes avec enthousiasme.
Intérieur d'une voiture de type KM - le premier tramway soviétique
Depuis le 1er juin 1919, l'Administration municipale chemins de fer Sur ordre du conseil municipal de Moscou, il a commencé à fournir, à la demande d'institutions et d'organisations, un tramway pour les excursions en dehors de la ville pour les travailleurs. Depuis l'automne 1919, le tramway est devenu le principal transporteur de bois de chauffage, de nourriture et d'autres marchandises pour la plupart des institutions de la ville. Afin de fournir de nouvelles fonctions au tramway, des voies d'accès à toutes les gares de marchandises, aux entrepôts de bois et de nourriture ont été construites. Moscou. Selon les commandes des entreprises et des organisations, les opérateurs de tramway ont fourni jusqu'à 300 wagons de fret. En 1919, environ 17 milles de nouvelles voies ont été posées pour résoudre les problèmes d'organisation du transport de marchandises. À la fin de 1919, sur 778 automobiles et 362 remorques, 66 automobiles et 110 remorques de tramway étaient en service.
Tramway de type KM dans la rue Krasnoprudnaya en 1970. À sa droite dans direction opposée Le trolleybus ZiU-5 bouge.
En 1920, les déplacements en tramway sont devenus gratuits pour les travailleurs, mais en raison d'une pénurie de matériel roulant, le soviet de Moscou a été contraint d'organiser le mouvement de trains complets spéciaux pour transporter les travailleurs vers et depuis le travail le matin et heures du soir culminer.
Les tramways circulaient sur des itinéraires à huit lettres. Ils étaient principalement utilisés par les ouvriers des grandes usines. En décembre 1920, il y avait en inventaire 777 voitures à moteur et 309 voitures de tourisme traînées. Dans le même temps, 571 wagons à moteur et 289 tramways traînés étaient inactifs.
En octobre 1921, tous les départements du tramway de Moscou furent à nouveau transférés à l'autosuffisance commerciale, ce qui permit d'augmenter considérablement le nombre d'ouvriers sur le tramway de Moscou ; en 1922, il y avait déjà plus de 10 000 ouvriers ;
La production de voitures particulières connaît une croissance rapide. Si en mars 1922, seules 61 voitures particulières étaient produites sur la ligne, alors en décembre, leur nombre était de 265 unités.
Le 1er janvier 1922, la délivrance de billets de voyage gratuits pour les travailleurs est interrompue. Montants alloués par les entreprises pour voyage gratuit leurs ouvriers et employés étaient inclus dans leur salaires, et à partir de ce moment, les transports urbains deviennent payants pour tous les passagers.
Intérieur de la voiture Tatra-T2 : billetterie
En février 1922, le service de tramway de voyageurs fut assuré sur treize lignes de tramway et il redevint régulier.
Au printemps 1922, le trafic sur les réseaux d'avant-guerre commença à être activement rétabli : vers Maryina Roshcha, vers l'avant-poste de Kaluga, vers Vorobyovy Gory, tout au long Anneau de jardin, à Dorogomilovo. À l'été 1922, la ligne de tramway à vapeur de Butyrskaya Zastava à Petrovsko-Razumovsky a été électrifiée et une ligne a été construite du palais Petrovsky au village de Vsekhsvyatskoye.
En 1926, la longueur des voies était passée à 395 km. En 1918, 475 voitures transportaient des passagers et en 1926, 764 voitures. Vitesse moyenne la circulation des tramways passe de 7 km/h en 1918 à 12 km/h en 1926. Depuis 1926, le premier tramway soviétique de type KM, construit à l'usine de locomotives de Kolomna, a commencé à fonctionner sur la ligne. Le KM se distinguait de ses prédécesseurs par sa conception à quatre essieux.
Le tramway de Moscou est arrivé point culminant développement en 1934. Ensuite, il a marché non seulement le long du Boulevard Ring, mais aussi le long du Garden Ring. Cette dernière était desservie par la ligne de tramway B, qui fut ensuite remplacée par la ligne de trolleybus du même nom. À cette époque, le tramway transportait 2,6 millions de personnes par jour, pour une population urbaine d'environ quatre millions d'habitants. Les tramways de marchandises ont continué à fonctionner, transportant du bois de chauffage, du charbon et du kérosène dans toute la ville.
Le tramway M-38 avait une apparence très futuriste.
Avant la guerre, un tramway M-38 au look plutôt futuriste est apparu à Moscou. Le premier échantillon du tramway M-38 est arrivé de l'usine de Mytishchi en novembre 1938 au dépôt de tramway du nom. Bauman et a commencé les tests sur la route 17 de Rostokin à la place Trubnaya.
En juillet 1940, en raison de la menace de guerre, le pays tout entier passa à la journée de travail de huit heures et à la journée de travail de six jours. semaine de travail. Cette circonstance a déterminé à jamais le mode de fonctionnement des tramways de la capitale. Les premières voitures ont commencé les travaux sur le tracé à 5h30 et ont terminé les travaux à 2 heures du matin. Cet horaire de travail a survécu jusqu'à ce jour.
Après l'ouverture des premières lignes de métro au milieu des années 1930, les lignes de tramway coïncidant avec les lignes de métro furent supprimées. Les lignes du nord et parties occidentales Anneau de jardin.
Des changements plus radicaux ont eu lieu dans les années 1940, lorsque les lignes de tramway ont été remplacées par des lignes de trolleybus dans la partie ouest du périphérique des boulevards et éloignées du Kremlin. Avec le développement du métro dans les années 1950, certaines lignes menant à la périphérie furent fermées.
Tramway MTV-82
Depuis 1947, les voitures MTV-82 sont apparues sur les lignes, dont la carrosserie était unifiée avec le trolleybus MTB-82. Les premières voitures de ce type sont arrivées au dépôt Bauman en 1947 et ont commencé à circuler d'abord sur la route 25 (place Trubnaya - Rostokino), puis sur la route 52. Cependant, en raison de ses dimensions plus larges et de l'absence de coins biseautés caractéristiques (après tout, la cabine du tramway correspondait exactement au trolleybus), la voiture ne s'inscrivait pas dans de nombreuses courbes et ne pouvait rouler qu'au même endroit que la voiture M-38. . Pour cette raison, toutes les voitures de cette série étaient exploitées uniquement au dépôt Bauman et étaient surnommées les têtes larges. Déjà dans l'année prochaine Ils ont été remplacés par la version modernisée du MTV-82A. La voiture a été allongée d'une section de fenêtre standard supplémentaire (en gros, elle est devenue plus longue d'une fenêtre) et sa capacité est passée de 120 (55 places) à 140 (40 places). Depuis 1949, la production de ces tramways a été transférée à Riga Carriage Works, qui les a produits sous l'ancien indice MTV-82 jusqu'au milieu de 1961.
13 mars 1959 au dépôt du nom. La première automobile tchécoslovaque à quatre essieux T-2 est arrivée à Apakov, qui portait le numéro 301. Jusqu'en 1962, les voitures T-2 arrivaient exclusivement au dépôt d'Apakov et, au début de 1962, il y en avait déjà 117 - plus que n'importe quelle ville du monde en a acheté. Les voitures entrantes reçurent les numéros trois et quatre cents. Les nouvelles voitures ont été envoyées principalement sur les routes 14, 26 et 22.
Depuis 1960, les 20 premiers véhicules RVZ-6 sont arrivés à Moscou. Ils sont arrivés au dépôt d'Apakovskoye et ont été utilisés jusqu'en 1966, après quoi ils ont été transférés vers d'autres villes.
Tram RVZ-6 sur Shabolovka, 1961
Depuis le milieu des années 1990, une nouvelle vague de suppression de lignes de tramway a commencé. En 1995, la ligne le long de la Perspective Mira a été fermée, puis à Nizhnyaya Maslovka. En 2004, en raison de la reconstruction imminente de Leningradka, la circulation le long de la perspective Leningradsky a été fermée et le 28 juin 2008, la ligne de la rue Lesnaya, où passaient les routes 7 et 19, a été fermée. C'est ce tronçon qui faisait partie de la toute première ligne du tramway électrique de Moscou.
] Le tramway de Moscou, le moyen de transport préféré de nombreux citoyens, a fêté cette année ses 115 ans. En l'honneur de cet anniversaire, un défilé de tramways rétro a eu lieu samedi dernier dans les rues et boulevards de Moscou.
L'anniversaire de ce merveilleux moyen de transport est le 25 mars (7 avril, nouveau style) 1899, lorsqu'une voiture achetée en Allemagne à Siemens et Halske partit de Brestsky (aujourd'hui Biélorussie) en direction de la gare de Butyrsky (aujourd'hui Savelovsky) pour son premier voyage. Cependant, Moscou disposait auparavant de transports urbains. Son rôle était joué par les calèches de dix places apparues en 1847, communément surnommées « les souverains ».
Le premier tramway tiré par des chevaux a été construit en 1872 pour desservir les visiteurs de l'Exposition polytechnique et a immédiatement été apprécié par les habitants de la ville. La calèche avait un espace ouvert supérieur, appelé l'impérial, où menait un escalier en colimaçon raide. Cette année, le défilé mettait en vedette calèche, recréée à partir de photographies anciennes sur la base d'un cadre conservé, transformée en tour de réparation du réseau de contacts. 
En 1886, un tramway à vapeur, affectueusement appelé « parovichok » par les Moscovites, commença à relier Butyrskaya Zastava à l'Académie agricole Petrovskaya (aujourd'hui Timiryazevskaya). En raison du risque d'incendie, il ne pouvait marcher qu'à la périphérie et, au centre, les chauffeurs de taxi jouaient toujours le premier rôle.
La première ligne régulière de tramway électrique à Moscou a été posée de Butyrskaya Zastava au parc Petrovsky, et bientôt des voies ont été posées même le long de la Place Rouge. Du début au milieu du XXe siècle, le tramway occupait la niche des principaux transports publics de Moscou. Mais le tramway hippomobile n'a pas immédiatement quitté la scène ; ce n'est qu'en 1910 que les cochers ont commencé à se reconvertir en conducteurs de voitures, et les conducteurs sont simplement passés des tramways hippomobiles aux tramways électriques sans formation supplémentaire.
De 1907 à 1912, plus de 600 exemplaires furent livrés à Moscou Voitures de marque « F » (lanterne), produit à la fois par trois usines à Mytishchi, Kolomna et Sormovo.
Présenté au défilé 2014 chariot "F", récupéré d'une plateforme de chargement, avec wagon-remorque type MaN (« Nuremberg »).
Immédiatement après la révolution, le réseau de tramway est tombé en ruine, le trafic des passagers a été perturbé et le tramway était principalement utilisé pour transporter du bois de chauffage et de la nourriture. Avec l’avènement de la NEP, la situation a commencé à s’améliorer progressivement. En 1922, 13 lignes régulières sont mises en service, la production de voitures particulières connaît une croissance rapide et la ligne de train à vapeur est électrifiée. Dans le même temps, les célèbres itinéraires « A » (le long du Boulevard Ring) et « B » (le long de Sadovoy, remplacés plus tard par un trolleybus) sont apparus. Et il y avait aussi «B» et «D», ainsi que le grandiose périphérique «D», qui n'a pas duré longtemps.
Après la révolution, les trois usines mentionnées ci-dessus se sont tournées vers la production de voitures « BF » (sans lumière), dont beaucoup ont circulé dans les rues de Moscou jusqu'en 1970. Participé au défilé chariot "BF", qui effectue des travaux de remorquage à l'usine de réparation automobile de Sokolnichesky depuis 1970. 
En 1926, le premier tramway soviétique du type KM (moteur Kolomensky), qui se distinguait par sa capacité accrue, fut mis sur rails. Une fiabilité unique a permis aux tramways KM de rester en service jusqu'en 1974.
Histoire de ce qui était représenté au défilé voiture KM n°2170 est unique : c'est dans ce film que Gleb Zheglov a arrêté le pickpocket Kirpich dans le téléfilm « Le lieu de rencontre ne peut pas être modifié » ; le même tramway apparaît dans « Les portes Pokrovsky ». 
Le tramway de Moscou atteint son apogée en 1934. Il transportait 2,6 millions de personnes par jour (pour une population de quatre millions à l'époque). Après l’ouverture du métro en 1935-1938, le trafic commence à décliner. En 1940, un horaire de circulation du tramway a été établi de 5h30 à 2h du matin, qui est toujours en vigueur aujourd'hui. Pendant la Grande Guerre patriotique, le trafic des tramways à Moscou était presque ininterrompu ; nouvelle ligneà Touchino. Immédiatement après la Victoire, les travaux ont commencé pour déplacer les voies du tramway de toutes les rues principales du centre-ville vers des rues et ruelles parallèles moins fréquentées. Ce processus s'est poursuivi pendant de nombreuses années.
Pour le 800e anniversaire de Moscou en 1947, l'usine Touchino a développé voiture MTV-82 avec une carrosserie unifiée avec le trolleybus MTB-82. 
Cependant, en raison des larges dimensions du « trolleybus », le MTV-82 ne s'adaptait pas à de nombreuses courbes et, l'année suivante, la forme de la cabine fut modifiée et, un an plus tard, la production fut transférée à Riga Carriage Works. 
En 1960, 20 exemplaires furent livrés à Moscou tramway RVZ-6. Ils n'ont été exploités par le dépôt d'Apakovsky que pendant 6 ans, après quoi ils ont été transférés à Tachkent, qui a souffert du tremblement de terre. Le RVZ-6 n° 222 présenté lors du défilé a été conservé à Kolomna comme support pédagogique. 
En 1959, le premier lot de voitures beaucoup plus confortables et technologiquement avancées Wagons Tatra T2, qui a ouvert « l’ère tchécoslovaque » dans l’histoire du tramway de Moscou. Le prototype de ce tramway était la voiture américaine de type PCC. C'est difficile à croire, mais la Tatra n°378 participant au défilé a été une grange pendant de nombreuses années et d'énormes efforts ont été nécessaires pour la restaurer. 
Dans notre climat, le T2 « tchèque » s'est révélé peu fiable, et presque surtout pour Moscou, et puis pour tout Union soviétique L'usine de Tatra-Smichov a commencé à produire de nouveaux tramway T3. C'était la première voiture de luxe dotée d'une cabine conducteur grande et spacieuse. Dans les années 1964-1976, les voitures tchèques ont complètement remplacé les anciens modèles des rues de Moscou. Au total, Moscou a acheté plus de 2 000 tramways T3, dont certains sont encore en service aujourd'hui. 
En 1993, nous avons acheté plusieurs autres Voitures Tatra Т6В5 et Т7В5, qui n'a servi que jusqu'en 2006-2008. Ils ont également participé au défilé en cours. 
Dans les années 1960, il a été décidé d'étendre le réseau de lignes de tramway aux zones résidentielles où le métro ne parviendrait pas de sitôt. C'est ainsi qu'apparaissent des lignes « à grande vitesse » (séparées de la chaussée) à Medvedkovo, Khoroshevo-Mnevniki, Novogireevo, Chertanovo, Strogino. En 1983, le comité exécutif du conseil municipal de Moscou a décidé de construire plusieurs lignes de tramway à grande vitesse sortantes vers les microdistricts de Butovo, Kosino-Zhulebino, New Khimki et Mitino. La crise économique qui a suivi a empêché la réalisation de ces projets ambitieux et problèmes de transport ont déjà été résolus à notre époque lors de la pose du métro.
En 1988, faute de fonds, les achats de voitures tchèques ont été interrompus et la seule solution a été d'acheter de nouveaux tramways nationaux, relativement coûteux. pire qualité. A cette époque, l'usine Ust-Katavsky Carriage Works à Région de Tcheliabinsk maîtrisé le problème Modèles KTM-8. Le modèle KTM-8M de taille réduite a été développé spécialement pour les rues étroites de Moscou. Plus tard, de nouveaux modèles ont été livrés à Moscou KTM-19, KTM-21 Et KTM-23. Aucune de ces voitures n'a participé au défilé, mais on peut les voir tous les jours dans les rues de la ville. 
Partout en Europe, dans de nombreux pays asiatiques, en Australie et aux États-Unis, les derniers systèmes de tramway à grande vitesse avec des voitures à plancher surbaissé circulant sur une voie séparée sont actuellement en cours de création. Souvent, à cet effet, la circulation automobile est spécialement supprimée des rues centrales. Moscou ne peut pas refuser le vecteur mondial de développement des transports publics et l'année dernière, il a été décidé d'acheter 120 voitures Foxtrot produites conjointement par la société polonaise PESA et Uralvagonzavod.
Les premières voitures à plancher surbaissé à 100 % à Moscou ont reçu une note numérique nom 71-414. La voiture de 26 mètres de long avec deux articulations et quatre portes peut accueillir jusqu'à 225 passagers. Caractéristiques similaires Le nouveau tramway domestique KTM-31 a un profil de plancher surbaissé de seulement 72 %, mais il coûte une fois et demie moins cher. 
A 9h30, les tramways partaient du dépôt du nom. Apakova sur Chistye Prudy. Je voyageais dans un MTV-82, filmant simultanément la colonne depuis la cabine et l'intérieur du tramway. 
Derrière se trouvaient des voitures d'après-guerre. 
À venir se trouvent les voitures d’avant-guerre, rencontrant en cours de route des voitures modernes de type KTM. 
Les Moscovites ont regardé avec surprise le cortège inhabituel ; de nombreux fans de tramways rétro équipés de caméras se sont rassemblés dans certaines zones. 
A partir des photos ci-dessous des intérieurs et des cabines de conduite des voitures participant au défilé, vous pourrez évaluer l'évolution du tramway de Moscou au cours de ses 115 années d'existence :
Cabine de la voiture KM (1926).
Cabine Tatra T2 (1959).
Cabine du wagon PESA (2014).
Salon KM (1926).
Salon Tatra T2 (1959).
Salon PESA (2014).
Salon PESA (2014).
