Samedi, les constructeurs avaient achevé la majeure partie des travaux à la gare de Biélorussie. Le monument Gorki a été restitué sur la place, la circulation a été canalisée et un pôle avec tramway a été lancé. L'aménagement paysager, l'installation du mobilier, les arrêts et la navigation sont en avance. Permettez-moi de vous rappeler qu'il y avait ici un champ d'asphalte. Comparons ce qui a été fait avec les photographies déjà historiques du printemps de cette année.
Était
L'histoire de la place au cours des 20 à 30 dernières années commence par un miracle : ils voulaient la transformer en un monstre de béton, mais ils ne l'ont pas fait. Jusqu'à récemment, un certain nombre d'urbanistes ont encouragé le commerce et le stationnement ici. Heureusement, la crise et la complexité des communications souterraines ont évité de gâcher la vue sur la place et de paralyser le centre-ville. En conséquence, une organisation du trafic a été développée avec une séparation des flux du stationnement en blocs et au moins une sorte de logique de mouvement : 
De l'autre côté de Tverskaya, dans la rue Lesnaya, il y avait un tronçon d'une ligne de tramway push-pull. L'ancien rond-point a été aménagé en centre d'affaires, le tramway était donc une sorte d'annexe mal coordonnée avec les autres modes de transport. Depuis l'arrêt de tramway, il y avait une longue marche jusqu'au métro, aux bus et à la gare elle-même : 
C'est devenu
Pas tout à fait pertinent, mais donnant une idée du schéma de la nouvelle zone : 
Espace public au centre. Ils n’ont pas eu le temps d’installer du mobilier urbain, mais des arbres vont être plantés fin de l'automne pour qu'ils s'enracinent le plus possible : 
Gorki est revenu de Muzeon, où il avait été expulsé de la place dans les années 2000. La justice historique en action : 
Les lumières d'origine du viaduc ont également été restaurées chemin de fer. C'est vraiment cool : 
L’histoire ne dit pas quand et où exactement ils ont disparu, mais dernières années les supports étaient nus. Avant, je ne savais même pas qu'il y avait autrefois des lanternes ici... 
Un cercle de virage a été réalisé autour de Gorki, ce qui a permis de faire circuler du matériel roulant normal. Il a été décidé de retirer le tramway du projet et la deuxième voie a donc disparu. La décision est étrange, car désormais les conducteurs de tramway ne peuvent plus se reposer entre les trajets ni utiliser la deuxième voie pour respecter les horaires et en cas d'urgence : 
Aujourd'hui, les principales lignes de tramway circulent ici. Le quartier a permis de tirer le tramway jusqu'au métro, à la gare et à d'autres arrêts - les transferts sont devenus plus proches et plus pratiques : 
Les itinéraires existants ont été modifiés et les intervalles ont été réduits. Des détours sur la route 9 ont été effectués en raison des limitations infrastructurelles du réseau, mais les étudiants pourront accéder directement aux trains et trois gares métro. 
Les tramways de Tverskaya empruntent la phase automobile précédemment existante. Puisqu'il est d'usage pour nous de prolonger les autoroutes sortantes et de créer des embouteillages sur espace vide, puis les tramways s'arrêtent pendant plusieurs minutes à un seul carrefour avec les voitures. Ce n'est pas le cas - vous devez diviser les phases et changer de mode plus souvent. 
La rue Lesnaya sera reconstruite en l'année prochaine, mais déjà aujourd'hui il y a une séparation avec des marquages : 
Je suis arrivé sur la place depuis Sokolniki un week-end en une demi-heure environ. Je ferais la même distance en métro (-+5 minutes). Je ne l'ai pas testé en semaine, mais le samedi toutes les places étaient occupées : 
Nouvelle vue de la gare : 
Quai du tramway. La clôture est individuelle et carrément effrayante. Même si les structures standards qui sont installées en masse dans toute la ville sont encore pires. 
Un design industriel dur et impitoyable. Il y a suffisamment de créativité pour les dents et les armoiries du Kremlin, même si une clôture chromée ordinaire serait bien meilleure. En général, il s'agit d'un problème de conception urbaine à l'échelle nationale - des choses terribles qui ne devraient pas attirer l'attention en principe, des tentatives sont faites pour améliorer artificiellement et souligner leur misère. C'est ainsi qu'apparaissent des bordures colorées, des clôtures et toutes sortes de pneus brillants. 
Gorki et Gueorgui : 
Les allées étaient pavées de dalles en béton standards. Combinaison de granit et de béton : 
Cela a l'air dégoûtant, mais la taille du tramway le distingue. Si ce n’était pas le temps limité, il serait préférable de remplir les chemins. 
Jusqu'à présent, seuls les itinéraires des tramways ont été modifiés et les bus circulent sur les anciens itinéraires. Il n'y a même pas encore de pavillons sur la place elle-même - il ne reste que des travaux préparatoires sous forme de prises électriques et d'emplacements pour les supports. 
Par nouveau schéma les itinéraires qui font aujourd'hui demi-tour sous le pont feront demi-tour au niveau du métro, du tramway et de la gare. Autrement dit, les transferts deviendront beaucoup plus proches pour les passagers des routes express et principales. Pour l'A12 et le T18 voyageant de Gruzinsky Val à Butyrsky, l'arrêt reviendra à la gare. Les T56 et T78, qui vont désormais à la gare biélorusse avec des arrêts à un kilomètre de la gare, auront également des arrêts directement sur la place. 
Les flux de voitures sont canalisés - les conducteurs ne se retrouvent pas dans un champ d'asphalte, où tout le monde conduit selon les lois de la jungle. Grâce aux trottoirs et aux îlots de circulation, la trajectoire physique se lit en quelques secondes, et ne plonge pas le conducteur dans l'horreur. 
Le mouvement est devenu plus clair et plus logique, tous les virages et voies étant préservés. Bien qu'il puisse sembler à beaucoup qu'il y a moins d'espace, avant, les limites d'asphalte n'étaient pas visibles, mais elles le sont maintenant. 
Il aurait dû y avoir un passage à niveau à travers Tverskaïa le long de la phase du tramway. Il y a des sorties, mais pas de transition - qu'est-ce qui se passe ? Est-ce vraiment quelqu'un ? Je reste généralement silencieux sur le cyclisme. 
Arrivées des taxis : 
Stationnement payant en ville : 
Directement à la gare, le système de drainage était caché sous des dalles. De petits espaces ont été laissés pour l'eau : 
La technologie n'est pas nouvelle et est utilisée dans le monde depuis longtemps, mais à Moscou, je n'ai vu quelque chose comme ça auparavant. Compte tenu du timing et de la culture de la construction, il y a beaucoup de défauts : 
Les fissures et les différents niveaux des dalles se ressentent nettement même avec une semelle épaisse. Nous attendons donc de travailler sur les bugs. 
Et alors ?
Un nouveau hub est apparu à Moscou. Après l'installation des pavillons et le lancement de l'autoroute 2.0, il devrait devenir beaucoup plus pratique pour les gens d'utiliser les transports publics. De plus, cela concernera principalement les passagers des bus, et non ceux des tramways. J'apprécie la croissance du trafic de passagers.
Le fait même de l’apparition d’un tramway au centre en dit long. Le tramway de Moscou dit de plus en plus au revoir à l'image d'un seau gênant avec des noix au profit d'un transport moderne et confortable du 21e siècle. Je suis sûr qu'à l'avenir, une branche sera étendue du nouveau périphérique à Sokol et que le service de tramway sera rétabli le long de la perspective Leningradsky, d'où il a été barbarement supprimé au nom de quelques voies de circulation et du massacre de la zone.
Gorki et nouvelle place Bien complété l'image de l'avant-poste de Tverskaya. Avec des arbres, ce sera un espace public agréable au centre-ville. En tenant compte grand nombreétablissements autour, ce serait cool de faire des vérandas sur rue pour humaniser l'espace - les résidents et les travailleurs locaux apprécieraient certainement cela.
Pour les lecteurs des régions, je tiens à souligner que le projet est cool principalement en raison de l'aménagement et du zonage. Le granit coûteux peut être remplacé par des dalles d’asphalte ou de béton, créant ainsi des pôles similaires dans les villes à petit budget.
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La reconstruction de la place près de la gare de Biélorussie a commencé en 2008 : il était prévu de construire un parking à plusieurs étages avec un centre commercial pour 300 millions de dollars. centre Schéma de l'option de reconstruction de 2006Photo de wikimapia.org.. En 2011, lorsqu'il est devenu clair que c'était forte probabilité paralyse la circulation à la fois sur Tverskaya elle-même et autour d'elle, le projet a été arrêté. En conséquence, sur le site de l'ancien parc, dans les zones dégagées pour la construction, un parking en surface a été installé - ils ont littéralement gelé l'installation pendant six ans. Cette année, après la reconstruction, le monument à Gorki, resté douze ans en exil dans le parc Muzeon, reviendra à Tverskaya Zastava. En fait, le réaménagement de la place ressemble à une correction de la politique d'urbanisme d'il y a dix ans, dans le cadre de laquelle on voulait implanter un centre commercial dans chaque gare de la ville.
Artem Bojenov
Programmeur, vit au 3ème Tverskaya-Yamskaya
« Il y a quinze ans, ils ont menacé de reconstruire la place dans le cadre du projet. Même alors, il est devenu clair que la liaison piétonne entre Tverskaïa et la perspective Leningradsky serait complètement perturbée et que le passage supérieur cesserait d'être piétonnier. Puis il y a eu l’époque de la construction automobile dans le centre-ville, et tout le monde considérait cela comme un mal inévitable de la vie au centre d’une métropole.
Puis il a été présenté nouveau projet avec échange à plusieurs niveaux. Il était évident que cela permettrait effectivement de fluidifier certains flux de circulation, mais le trafic en provenance de Leningradka se heurterait toujours aux feux de circulation de la place Pouchkinskaïa, bloquant les sorties. Et l'échangeur fonctionnera à terme à peu près dans le mode actuel, c'est-à-dire que les voitures seront plus susceptibles de rester debout que de conduire. Dans le même temps, la zone est de nouveau devenue inutilisable pour les piétons, restant une vaste zone à plusieurs niveaux. embouteillage debout. Heureusement, ce projet a également été annulé.
Comment Tverskaya Zastava a changé au cours des 20 dernières années
Le monument à Gorki a été créé par le sculpteur monumental soviétique Ivan Shadr en 1939. En 1951, il a été achevé par Vera Mukhina et installé sur la place près de la gare biélorusse. Un an plus tard, pour ce travail, l'équipe d'auteurs a reçu le prix Staline - 100 000 roubles. Sur cette photographie des années 1980, Gorki se tient à sa place, dans un jardin public dont la restauration est prévue en 2017.
© Valeria Zufarova / ITAR-TASS
1 sur 5Sur la gauche il y a une place avec un monument, il y a aussi un peu de verdure près du pont, qui a pris le coup de poussière dès le début de Leningradka. Il y a un passage piéton de la gare au pont. Voilà à quoi ressemblait Tverskaïa Zastava en 1989
© Vasily Egorov / ITAR-TASS
2 sur 52005, Gorki déménage à Muzeon, qui était avant Kapkov un cimetière Monuments soviétiques. Les journaux déclarent tristement qu'il n'y aura plus de réunions « sous Gorki ». À la suite d'un démontage inapproprié - les ouvriers l'ont retirée du piédestal au hasard - et de deux ans de repos dans le Muzeon, la sculpture a été gravement endommagée. Il y a une fissure à gauche
© Youri Machkov / ITAR-TASS
3 sur 5Tverskaïa a été déterrée en 2008. L'investisseur en construction est le parking Tverskaya Zastava, l'investissement total est d'environ 300 millions de dollars. Les responsables du projet sont l'entreprise unitaire d'État Mosinzhproekt et l'atelier n° 19 de Mosproekt-2 sous la direction d'Alexandre Asadov.
© Tatiana Gritsaeva / ITAR-TASS
4 sur 5En 2011, la construction s'est officiellement arrêtée. La photo montre 2012 - des zones clôturées qui ne sont pas complètement enterrées restent sur le territoire
© Sergueï Ouzakov / ITAR-TASS
5 sur 5Le principal problème de la place est qu’elle n’est pas reconnue comme un espace urbain. Il s'agit d'une plaque tournante des transports avec d'innombrables feux de circulation et des embouteillages éternels. Et si du côté de la rue Lesnaya avec ses immeubles de bureaux, ses restaurants et l'église Saint-Nicolas le Wonderworker qui y est inscrite, une sorte d'échelle proportionnée se fait encore sentir, alors du côté de la gare Biélorusse, les piétons se sentent superflus. Leur tâche est de traverser la place et de s'éloigner de Tverskaïa le plus rapidement possible.
Le bureau West 8 d'Adrian Geze, un architecte néerlandais qui travaille avec succès en Russie depuis plusieurs années, a été chargé de résoudre ce problème. West 8 est célèbre pour sa conception respectueuse de l'environnement de l'environnement urbain : en dispersant autant de verdure que possible au lieu de parkings - comme le leur idée clé. Transformer un bâtiment industriel fermé en parc, cela a déjà été fait à Saint-Pétersbourg. À Moscou, Gese a ramené des arbres, du périphérique des boulevards à la Place Rouge. Mais il n'est pas encore pressé de commenter les résultats : il suggère d'attendre le moment où ils passeront au vert.
Que se passera-t-il sur la place près de la gare biélorusse
Nouvelle transition
Il y aura huit nouveaux passages au total : trois de Tverskaya Zastava à la 2e Brestskaya, trois de Tverskaya Zastava à la 1ère Brestskaya et deux sur la place Tverskaya Zastava elle-même.
5 voies
En optimisant la largeur des bandes, elles seront désormais au nombre de cinq en direction de la région. Au centre - toujours quatre
Nouveau parc
Sur le site de la construction prolongée, il y aura un parc à part entière avec un pavillon pour le futur café
Carré
La place autour du monument Gorki retrouvera sa place
Demi-tour en voiture
Les voitures venant de la 1ère Tverskaya-Yamskaya pourront également tourner ici - à gauche, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Stationnement réduit de moitié
Aujourd'hui, la moitié du parking est vide, même à heures de travail et les week-ends. Après la reconstruction, il ne restera que 108 sièges - à côté de l'entrée de la gare biélorusse
Rotation des autobus
Pour faire demi-tour, une voie dédiée de 50 mètres de long sera construite entre la 1ère Brestskaya et la 1ère Tverskaya-Yamskaya. Avant cela, il y avait eu un demi-tour à Leningradka
Transitions mises en évidence
Église Saint-Nicolas le Wonderworker de Tverskaya Zastava
L'église des Vieux-croyants, dont la construction a commencé en 1914 et a été achevée après la Révolution - en 1921. Il s’est avéré que c’était la même antithèse avec les immeubles de bureaux des architectes d’ABD que l’église de Siméon le Stylite avec le Nouvel Arbat de Posokhin.
La nouvelle Tverskaïa Zastava en chiffres
27 000 m² de carrelage
11 000 m² de pelouses
111 places de stationnement
79 arbres
43 bancs
6 arrêts de tram et trolleybus
5 voies vers la zone et toujours 4 vers le centre
1 monument à Gorki
Après la reconstruction - c'est-à-dire avant le jour de la ville - une place avec des pelouses et un monument à Gorki apparaîtra sur la place. À la place d'un terrain vague à l'intersection de Butyrsky Val et 1er Tverskaya-Yamskaya, un parc avec des tilleuls et un pavillon pour un café seront construits - il reliera Carré Blanc avec la gare biélorusse sur un itinéraire de marche pratique. Les trottoirs, comme vous l'aurez deviné, seront élargis et des tuiles de granit seront posées à la place de l'asphalte. Autour du parc avec le monument, il y aura des voies de tramway de l'itinéraire, qui atteignait auparavant le milieu de la rue Lesnaya et faisait demi-tour - maintenant, il sera prolongé jusqu'à la gare de Biélorussie. Dans les passages sous le pont Tversky Overpass, des panneaux LED seront installés et des carreaux seront posés pour que vous puissiez y aller sans pensées sombres.
Tout cela se déroule sous l’égide d’une refonte des quartiers de la gare. Comme l'a noté Strelka KB, qui supervise les concepts architecturaux de « Ma rue », ces places «... cessent d'être un lieu de transit et deviennent significatives - avec des fonctionnalités de transport, un aménagement paysager et des installations pratiques. patrimoine culturel" (en parlant de Gorki). À Tverskaya Zastava, la conception a suivi les travaux du Centre d'Organisation trafic- ils ont modélisé les transports et les flux piétons, et sur cette base des espaces verts avec des bancs ont déjà été dessinés.
Dans le même temps, le concept de transport du projet comprend l'extension pas tout à fait évidente des lignes de tramway n° 7 et 19 de trois stations jusqu'à Biélorussie - cette distance peut être parcourue plus rapidement en métro. À Deptrans, cela entraînera une augmentation de leur popularité - de 10 à 15 000 passagers par jour. On peut voir dans le projet des compromis évidents - des tentatives pour plaire à tout le monde : les voitures (la moitié de la surface est réservée au stationnement), les transports publics et les piétons. La seule chose qu’ils ont oublié, c’est qu’il n’y a pas d’infrastructure cyclable dans le projet.
Lumière rouge coquette des panneaux LED au lieu de l'obscurité, évoquant les souvenirs du film « Irréversible »
© Strelka
1 sur 2Les trottoirs aux sorties seront élargis de près de cinq mètres. Auparavant, la largeur de la chaussée était de 14,7 mètres, elle sera désormais de 10. Dans le même temps, les trois voies resteront
© Strelka
2 sur 2Ce que disent les experts et les locaux
Egor Muleïev
Chercheur à l'Institut d'économie et de politique des transports, École supérieure d'économie de l'Université nationale de recherche
"Ils voulaient faire un échangeur de voitures sur cette place - c'est génial que les résidents locaux réussi à repousser ce projet fou. La tendance au retour du tramway est une bonne nouvelle, mais il y a des doutes quant à sa demande. En effet, il ne sera possible de partir qu'en direction de la station de métro Novoslobodskaya, MIIT, et de la station de métro Dostoevskaya. Il me semble que le potentiel du tramway n'est pas pleinement exploité sur ce tronçon. Cependant, si le ministère des Transports envisage de développer le réseau, par exemple vers « Ulitsa 1905 », alors, parallèlement à la pression accrue sur les prix sur les automobilistes, on peut prudemment supposer une augmentation de la popularité du tramway à l'avenir.
En analysant ce projet, je me mets à la place du passager. Il s'avère que pour me rendre à l'arrêt depuis la gare, je dois faire le tour du parking et attendre à plusieurs feux tricolores. Cette solution rappelle les aéroports de Vnukovo et Domodedovo, où, de la même manière, avec des valises, il faut se faufiler entre les voitures et les barrières, et ce n'est qu'alors qu'il devient possible d'utiliser le bus. Incommode. Eh bien, évidemment, le chargement des wagons continuera, malgré nouvelle organisation mouvements. Aux heures de pointe, tout le quartier sera encore à l’arrêt. La seule issue dans ce cas est de conduire moins de voitures.»
Pavel Iablokov
Rédacteur en chef de la publication en ligne « TR.ru | Transports en Russie"
"Il n'y a pas eu de Tverskaya Zastava depuis longtemps, c'est juste un moment mémorable beau nom. Pourquoi le ramener s’il n’est pas prévu de le recréer ? deux obélisques 
Obélisques et Arc de Triomphe
Photographie prise lors des célébrations du couronnement en 1896.? Fonctionnellement, la zone a été précisément nommée dans années soviétiques- le quartier de la gare biélorusse. C'est la gare qui constitue l'élément dominant de la place, à la fois architectural et fonctionnel. Et il me semble que pour rendre l'espace autour de la place bipolaire, le contenu des transports du dépôt Miussky, également connu sous le nom de parc de trolleybus du nom. Chchepetilnikov. Cependant, cette année, il a été loué à long terme pour des « besoins non liés au transport ». Un endroit merveilleux pour créer un musée des transports urbains, à un demi-kilomètre de la gare biélorusse, a été perdu.
Il est vrai que le projet prévoyait beaucoup d'espace pour les piétons - passages à niveau à travers Tverskaïa, nouveaux arrêts transports en commun. Maintenant, ils sont jetés dans toutes les directions depuis la place - c'est inacceptable. Le retour prévu des tramways est également important pour consolider le pôle d'échange. Cependant, en parallèle, sur les routes voisines 1ère Tverskaya-Yamskaya et Lesnaya, la suppression des infrastructures de transports publics - les trolleybus - se poursuit. Mais le transport respectueux de l'environnement à Tverskaya Zastava pourrait être représenté non seulement par une ligne de tramway sans issue. De plus, il faut se rappeler que l'histoire du trolleybus dans la ville a commencé précisément avec la ligne allant de la gare Biélorussie à Sokol. Jusqu'à récemment, Moscou était la capitale mondiale des trolleybus. Rendre Moscou aux Moscovites et en même temps réadapter quelque chose qui a fonctionné dans un domaine donné pendant près d'un siècle et demi est étrange.»
Beaucoup de ceux qui sont allés à Moscou se sont rendus sur la place de la gare biélorusse, un endroit très intéressant, à sens unique - st. Tverskaya, avec la place Triumfalnaya et le monument à Maïakovski, dans l'autre direction Leningradsky Prospekt, il y a beaucoup de choses intéressantes autour monuments architecturaux. La plupart d'entre eux sont devenus à juste titre " carte de visite Moscou."
Par exemple : la gare biélorusse elle-même :
Et il semblerait que quoi d'autre soit nécessaire pour un bonheur complet. Voici l'histoire, voici les vestiges des monuments. Vivez et profitez.
L'essentiel est de croire ce qui est écrit histoire officielle, et réjouissez-vous. Mais on nous l'enseigne. Faites confiance, mais vérifiez. Regardons ensemble ce qui y a été photographié et écrit. Cette photo vient à juste titre en premier :
: Quelles sont les structures sur les tours de gauche et la tour près du clocher de droite sur la photo ? Quelle est la fonctionnalité ?
Elle est probablement la plus précoce de toutes. Il n’y a pas encore de voitures ; des chariots transportent des passagers et des « marchandises ». Sur le site de la future Second Watch Factory Slava, un Temple a également été construit, même s'il est possible qu'ils aient presque le même âge que sur une autre photo :
Les dates indiquées sur la ressource sous les photographies peuvent très bien être erronées ou délibérément déformées. Bien sûr, pas par l’Auteur lui-même, mais par ceux qui les ont « datés ».
Voici une description du « Carré » de la ressource spécifiée :
« La place elle-même est apparue lors de la construction de l'avant-poste Kamer-Kollezhsky Val en 1742. En fait, c'était la frontière légale de Moscou, où les marchandises importées dans la capitale étaient soumises à des droits de douane. Kamer-College est l'ancien nom de l'administration fiscale. A cette époque, il déterminait la frontière douanière de la ville.
Plus tard, les fonctions douanières des puits ont été supprimées et un contrôle régulier des passeports a été introduit.
En 1814, en l'honneur de la victoire sur troupes françaises V Guerre patriotique En 1812, l'Arc de Triomphe en bois est érigé.
En 1837, l'architecte Beauvais construisit la Nouvelle Porte Triomphale sur la place et la place fut rebaptisée Place de la Nouvelle Porte Triomphale, qui s'y dressa jusqu'en 1936.
En 1870, la gare Smolensky (aujourd'hui Belorussky) a été ouverte et déjà en 1899 la première ligne de tramway électrique est apparue. Plus tard, un cercle de tramway a été construit sur la place.
Jusqu'à présent, tout va bien, pas de questions. Relisez le dernier paragraphe. Veuillez noter que le tramway a été introduit en 1899. Sur l'une des photos, nous en voyons la confirmation. Certes, la remorque du tramway est tirée par un cheval, même s'il y a déjà des fils électriques au-dessus des voies du tramway. De l'autre, il y a quelques piliers au milieu du viaduc, mais il n'est pas très clair s'il s'agit de « tram » ou non. Éclairage possible. À propos, regardez la largeur de l'ancienne Leningradka - elle n'est pas plus étroite que l'actuelle. La première photo est très importante : elle montre le viaduc. Rappelons la date de lancement du tramway – 1899. Tout semble aller bien jusqu'à présent. La place elle-même et même l'arc qui la recouvre semblent très organiques. Le tramway roule circulation de rond-point c'est organisé. Et un peu plus tôt, en 1870, la gare a été construite, des voies ferrées ont été posées sous le « viaduc », les trains doivent-ils aller et revenir à la gare sans interférence ? Je pense que l'époque à laquelle la gare a été construite devrait coïncider avec l'époque à laquelle la place a été construite, peut-être même l'Arc de Triomphe et, bien sûr, sa partie intégrante, le viaduc de Tverskaïa. (D'ailleurs, on l'appelait autrefois le « Viaduc de Brest »).
Voici à quoi cela ressemble aujourd'hui : Vue vers le « Centre » :
Vue depuis la Gare :
Arches pour voies ferrées :
Et maintenant le plus photo principale, pour lequel j'ai commencé tout ça :
Regardez bien le panneau : Construit en 1904.
Et ainsi version officielle construction du « Passage Supérieur » :
L'histoire du viaduc de Tver.
« La nécessité de construire le viaduc de Tver est apparue en 1870, lorsqu'une branche de liaison a été lancée entre les chemins de fer Aleksandrovskaya (direction Smolensk) et Nikolaevskaya (Saint-Pétersbourg). Dans le même temps, la première gare de Brest (aujourd'hui Belorussky) est construite. Au début, l'autoroute de Saint-Pétersbourg traversait cette ligne de liaison à travers une barrière, ce qui créait des difficultés de transport considérables. À l’époque, ils n’étaient pas habitués aux trains ; les locomotives à vapeur effrayaient les chevaux et les gens. Par conséquent, en 1904, l'architecte Ivan Ivanovitch Strukov, simultanément à la construction de la nouvelle gare de Brest, commença la construction d'un grand pont - le viaduc de Tverskoy, dont le but principal était de détourner la circulation des trains et les flux de trafic du Autoroute de Saint-Pétersbourg vers différents niveaux. Strukov décide de donner au viaduc de Tver une image belle et romantique, comme cela s'est produit à l'époque en Europe. Il s'inspire des bâtiments de O. Ritt pour le chemin de fer de Berlin et de O. Wagner pour le chemin de fer de Vienne. Le viaduc de Tver a été conçu à l'image d'une jetée maritime, ornée de tours de phare. Le fond est entièrement recouvert de granit rouge foncé. Il contrastait avec un sommet léger, ajouré et léger, décoré de clôtures forgées et de lanternes. Le sommet du pont est en béton, enduit de sable de marbre. La construction du viaduc de Tver a duré huit ans. Et il a immédiatement pris racine et est même devenu une carte de visite à l’entrée du centre-ville. Le pont s'intègre parfaitement dans les bâtiments environnants et ses tourelles décoratives font écho aux bâtiments symétriques des corps de garde, formant un ensemble unique avec la porte triomphale. Après la construction du viaduc Tverskoï, le quartier de la gare Biélorussie est devenu à cette époque l'un des plus beaux de Moscou.
Ceux. Selon l'OI, la Station a été construite en 1870 et 30 ans plus tard, il a fallu la reconstruire. De 1903 à 1912, une nouvelle gare est construite et avec elle un nouveau viaduc. Malgré le fait que la photographie existait en Russie bien avant 1900, personne n'a jamais pensé à photographier le fait de la construction du « Vokzal ». Seuls les artistes ont travaillé avec des « caméras » :
Voilà à quoi ressemblait la place au XVIIIe siècle. Moscou – « Grand Village »….
Je ne sais pas pour vous, mais personnellement, je n’aime pas vraiment la version officielle. Autrement dit, tout semble s'y intégrer (si l'on considère qu'au départ les tramways circulaient « sans viaduc », puis tout a dû être un peu reconstruit), et si l'on tient compte du fait qu'il n'y a rien d'« antique » dans le architecture de la gare biélorusse. Et un énorme toit en croupe pourrait facilement être construit, et il n'y a rien d'inhabituel dans les blocs de granit qui composent le viaduc. Notamment dans la géométrie des blocs de colonnes « de soutènement ». Et le fait que l'Arc de Triomphe était à sa place bien avant la construction de ces deux « Beautés », et que la Gare a été ajoutée à la place plus tard, et que les voies ferrées passaient à travers une barrière, effrayant constamment les chevaux avec de la vapeur. locomotives. Et le fait que le viaduc ait été construit seulement 30 ans après la gare...
Mais d'autres faits sur l'architecture de Moscou indiquent que tout n'est pas si simple dans les bâtiments de Moscou. Et le fait que la ville, qui a été pratiquement « détruite » (selon les Jeux Olympiques) par le terrible incendie de 1812, a survécu littéralement en quelques décennies. guerre terrible 1812 Guerre de Crimée, (Deux terribles années de soudure « Sans ÉTÉ » - en 1815-1816), a réussi à construire des MILLIERS des plus belles et des plus merveilleuses MÉGA structures, sans avoir ni grues de construction ni technologie. ... Mais c'est une toute autre histoire.
Et voici à quoi ressemble le bâtiment vu de l’autre côté de la place :
C'est le même bâtiment, l'entrée se fait par la Place. Bien sûr – l'entrée du « rez-de-chaussée »,
Bien sûr, c’est ainsi que tout était construit à l’époque. Et il doit aussi y avoir des fenêtres au sous-sol, de quel genre de sous-sol s'agit-il, sans entrée et sans fenêtres pleines. Ce n'est qu'à la fin du XIXe siècle qu'on songe à construire le premier étage au « rez-de-chaussée ». Et construisez une fondation d’au moins un demi-mètre au-dessus du sol. Et avant cela, ils les enterraient toujours dans le sol. Je pense qu'après l'architecture de Saint-Pétersbourg, le moment est venu d'étudier plus attentivement l'architecture de Moscou.
La même maison, au coin de Ploshchad et de la 1ère rue Brestskaya. Beau sous-sol avec fenêtres.
D'ailleurs, sur le même sujet : « POUR QUELQUE CHOSE », récemment, il a déjà été décidé de reconstruire la place de la gare biélorusse, « EN REMPLACEMENT DU DÉBORDEMENT DE TVERSKY » par une place plus moderne. Les architectes moscovites modernes ne peuvent en aucun cas intégrer cet ancien bâtiment « antédiluvien » dans exigences modernes. Et ils ne veulent pas prendre en compte l’indignation des citoyens. Ici, tout doit être démoli. Je ne sais pas pour vous, mais je pense que ce n’est pas une question de « nécessité de transport ». C’est juste que quelqu’un ne l’aime vraiment pas ; c’est clairement une belle structure architecturale qui ne rentre pas dans les canons de l’histoire officielle. Et pour éviter des questions inutiles, nous avons décidé de simplement le démonter. Pas de bâtiment, pas de questions, pas de problèmes.
Bonne chance et raison.
***
La place Tverskaya Zastava est située entre les 1ère rues Tverskaya-Yamskaya, 1ère et 2ème rues Brest et Lesnaya, Gruzinsky et Butyrsky Val et Leningradsky Prospekt.
À l'endroit où se trouve aujourd'hui cette place avec la gare biélorusse, Moscou a pris fin en 1742. Pour le contrôle douanier, le Chamber Collegium a érigé un rempart en terre et installé une barrière, deux postes de garde et un détachement de militaires vérifiant les documents « de voyage ». L'avant-poste a été nommé selon la direction de la route - Tverskaya.
Des cochers s'installèrent. La colonie s'est rapidement développée en cours et en rues Tverskaya-Yamskaya, jusqu'à ce que les cochers soient remplacés par des diligences postales et des diligences. L'autoroute de Saint-Pétersbourg était une route très fréquentée. Des convois, des troïkas, des chariots et des charrettes rapides s'alignaient devant la barrière.
Les unités militaires de l'armée russe rentraient dans la capitale via l'avant-poste de Tverskaïa. Au XVIIIe siècle, en Russie comme en Europe, tradition ancienneériger des arcs de triomphe pour accueillir les vainqueurs. Pour la première fois, de telles portes sont apparues Place Triumfalnaïa- à l'intersection de la rue Tverskaya et Anneau de jardinétait la limite de l'ancienne ville. L'arc de triomphe de la porte de Tver a été construit en 1814 pour accueillir les troupes russes revenant de Paris après la victoire sur Napoléon. Au début, l'arc était en bois, et en 1834 il fut remplacé par un nouveau, en pierre et en fonte, avec six chevaux dans le char de la Gloire, couronnant une structure grandiose conçue par le célèbre architecte O.I. Bove. La place acquit immédiatement une apparence cérémonielle inhabituelle et commença à être appelée la place de la nouvelle porte triomphale. En 1936, lors de la reconstruction de la place, la Porte Triomphale fut démontée (depuis 1968 elle se trouve à Poklonnaïa Gora), et jusqu'en 1990, la place s'appelait la place de la gare biélorusse.
La gare a ouvert ses portes en 1870, elle était la sixième de la capitale. Initialement, elle s'appelait Smolensky, lorsque le chemin de fer fut étendu jusqu'à Brest - Brestsky et lorsque l'ancien bâtiment de la gare fut reconstruit selon les plans de l'architecte I.I. Strukov dans le présent - il s'appelait Alexandrovsky. Elle n'est devenue biélorusse qu'en mai 1936.
Le développement des transports a constamment modifié l'aspect de la place. Un tramway à chevaux est apparu ici en 1872 et en 1899 tramway électrique et un cercle de tramway formé sur la place. En 1904, la construction d'un pont supérieur sur la voie ferrée a commencé. Pour ce projet, Ivan Ivanovitch Strukov a étudié les structures similaires les plus célèbres et les meilleures au monde à cette époque. Il a choisi une image romantique : le pont avec tourelles décoratives, lampes à gaz, clôtures en fer forgé et revêtement de granit expressif est devenu une véritable décoration de la place.
À cette époque, toutes les fortifications du mur Kamer-Kollezhsky avaient déjà été démolies et des immeubles d'habitation, des tavernes, des magasins et des hôtels avaient été construits sur le territoire libéré. En 1914, la construction de l'église des Vieux-croyants Saint-Nicolas le Wonderworker a commencé (architecte A.M. Gurzhienko). La construction s'est terminée en 1921 et le temple a été fermé en 1935. Les services ici ont repris en 1995.
En 1950, un parc est aménagé sur la place ; en 1951, un monument à Maxim Gorki y est érigé (sculpteurs I.D. Shadr, V.I. Mukhina, Z.G. Ivanova, N.G. Zelenskaya). Sculpture en bronze a représenté l'écrivain avec une canne à la main, en manteau ouvert, arrivant d'Italie à la gare de Biélorussie et excité à l'idée de rencontrer les Moscovites qui ont salué son retour dans son pays natal. Dans le cadre de la reconstruction de la place en 2008, le monument a été déplacé vers le Parc des Sculptures près de la Maison Centrale des Artistes.
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La place près de la gare Biélorussie est l'un des lieux historiques les plus intéressants de Moscou. Changé au-delà de la reconnaissance siècles derniers, elle conserve encore la mémoire du passé de la capitale.
Aménagement de Moscou : villes et remparts
Moscou, fondée en 1147 par Youri Dolgorouki, l'un des centres anciens Rus'. Il a une disposition en anneau radial ou concentrique. Au centre se trouve le Kremlin, une ancienne forteresse russe dotée de tours de défense. Selon les anciennes traditions russes, personne ne s'est installé sur le territoire de la forteresse. Il n'y avait là qu'une garnison pour garder la forteresse.
Les habitants ont construit leurs maisons près des murs de la forteresse. Ces maisons formaient un faubourg qui, au fil du temps, fut entouré d'un mur de forteresse ou d'un rempart. La colonie s'est agrandie et s'est progressivement étendue au-delà du puits annulaire. La partie nouvellement reconstruite de la ville était à nouveau protégée par un rempart annulaire ou des murs de forteresse.
Ainsi, Moscou disposait initialement d’un système de défense composé de 4 « anneaux » de forteresse. Après l'incendie du mur de la forteresse de la ville de Zemlyanoï, les habitants ont construit à sa place un rempart en terre, qui remplissait la même fonction. En 1742, à l'initiative du Collège de Chambre, chargé des revenus Empire russe, le puits Chamber-College a été construit. Les remparts étaient des remblais de terre en forme d'anneau avec des fossés et des avant-postes ( postes de garde), définissant les limites de la ville ou de ses parties.
La Chambre-Collégiale Val a été construite pour remplacer la fortification érigée par la société marchande qui vendait de la vodka - la Kompaneisky Val. Un mur social bloquait l'entrée de la vodka de contrebande dans la ville. Il tomba rapidement en ruine et fut démonté. Et le mur de la Chambre et du Collège récemment reconstruit ne permettait pas de transporter un grand nombre de marchandises différentes en franchise de droits vers Moscou. 37 avant-postes sont construits le long du rempart.
Tverskaya Zastava à Moscou : formation de la place
La place Tverskaya Zastava a été formée devant la gare Biélorussie . Voies ferrées reliait Moscou à de nombreuses villes européennes.
Cette place est apparue au XVIIIe siècle, lors de la construction de l'avant-poste Tverskaya du Kamer-Kollezhsky Val. La route vers Tver passait par ce puits, devenu très populaire au XVIIIe siècle. Un grand nombre de marchandises étaient transportées le long de l'itinéraire, ce qui nécessitait une réglementation relations douanières marchands de Moscou. Il a été décidé de construire l'avant-poste de Tverskaya sur Kamer-Kollezhsky Val. Lorsque les fonctions régionales furent abolies, l'avant-poste fut utilisé par la police municipale pour contrôler les migrations. À côté de l'avant-poste de Tverskaya, du côté de la capitale, se trouvait la Yamskaya Sloboda, et de dehors-villages.
En 1864, la frontière de Moscou le long du Kollezhsky Val fut officiellement définie, les territoires de Moscou furent transférés à la gestion de l'administration du district de Moscou et de la Douma, et les terres au-delà de l'avant-poste furent transférées au zemstvo.
Porte Triomphale de Tverskaïa Zastava
Il existe des informations dans des publications selon lesquelles, en 1812, Napoléon Bonaparte s'est enfui par la Tverskaïa Zastava après avoir incendié Moscou. Deux ans plus tard, il fut décidé de restaurer la porte triomphale en bois brûlé, construite sous Pierre Ier, sur la place près de l'avant-poste, mais Alexandre Ier imposa une interdiction de construction. Seulement vingt ans plus tard, par décret de Nicolas Ier, une porte fut érigée ici, déjà en pierre. Ils sont devenus un monument à la victoire dans la guerre contre Napoléon. L'arc a été conçu par le célèbre architecte Osip Bove.
Gardant dans son apparence les traditions de l’époque romaine antique, la structure a été réalisée conformément à tous les canons de l’architecture antique classique. L'Arc de Triomphe a été réalisé à partir de pierre blanche, extrait dans les collines près de Krylatskoye, et de la fonte utilisée pour les colonnes. Décoré du char de la Gloire, tiré par six chevaux, de hauts reliefs et de sculptures conçues par les sculpteurs Ivan Vitali et Ivan Timofeev. Les images en relief - une guerrière tuant un dragon avec une lance, une bataille près des murs du Kremlin, des images sculpturales de soldats romains en tunique - symbolisent la puissance des armes russes, le courage et la bravoure, ainsi que le patriotisme du peuple russe.
Parmi les hauts-reliefs se trouve également une image de l'empereur Alexandre Ier, présenté sous les traits d'un empereur romain, qui a provoqué le mécontentement de l'Église russe dirigée par le métropolite Philaret.
Dans le cadre de l'installation des portes, la place a changé son nom en Starotriumfalnaya et a reçu un deuxième nom - « Nouvelle place de la porte triomphale ».
Place Tverskaïa Zastava : perspectives
Récemment, selon une décision prise par le maire de la ville et le projet Moskomekspertiza, en raison du fait que la zone proche de la gare de Biélorussie est importante plaque tournante des transports capitale, sera posée ici Auparavant, jusqu'en 2008, des tramways traversaient la place depuis la rue Lesnaya jusqu'à la gare, mais ont été démantelés. Ils ont décidé de préserver la route historique. En outre, lors de la reconstruction future de Tverskaïa Zastava, il est prévu de restaurer la place conformément à son aspect antérieur.
L'un des points importants du projet de reconstruction est l'aménagement paysager à grande échelle de la place : plantation grande quantité arbres, aménager des pelouses. En plus de moderniser son système d'éclairage. Il est également prévu de restituer sur la place le monument à l'écrivain Alexeï Maksimovitch Gorki, démonté en 2005 dans le cadre des travaux de reconstruction de la place.
