Boris le Diable, compagnon d'armes de la reine et l'un des fondateurs de la cosmonautique soviétique, est décédé. Dernier anniversaire

On peut dire à juste titre de Sergueï Pavlovitch Korolev : « un homme de son époque ». Un participant aux événements raconte comment la cosmonautique nationale est née et s'est développée sous sa direction.

Je me souvenais bien de la personnalité légendaire de Sergei Pavlovich Korolev - le père des fusées et des satellites - alors, au printemps 1959. Parmi le groupe en blouse blanche qui apparaissait dans le bâtiment d'assemblage et d'essais, cet homme petit, aux larges épaules et au cou de taureau, vêtu d'une robe négligemment jetée sur un blouson d'aviateur en cuir rouillé, se distinguait par son regard direct, impérieux, légèrement regard sourcilleux d'yeux noirs et de mouvements décisifs. Et d'ailleurs d'autres s'adressaient à lui, parmi lesquels se trouvaient quelques ministres en veste et cravate. Tous les ingénieurs, au lieu de l'approcher, approfondissaient leurs schémas ou montaient dans leurs instruments. S.P. ne tolérait pas, comme il le disait, les « fainéants aux mains blanches » et la vaine curiosité.

Croquis de portraits à partir d'observations personnelles

En jetant un coup d'œil en cachette, j'ai vu que Korolev, expliquant quelque chose à ses compagnons tout en marchant, s'approchait de la queue de la fusée et tapota légèrement son boîtier brillant avec sa paume. Il était clairement fier de sa création. Et il y avait de quoi être fier. Plus tard, lorsque j'ai appris l'histoire du développement de cette fusée, puis j'ai creusé à l'intérieur, et lorsque j'ai approfondi cette technologie, je n'ai pu m'empêcher d'être étonné de voir à quel point ses créateurs ont résolu un problème incroyablement complexe. De plus, dans les plus brefs délais !

Je ne peux pas qualifier Sergei Pavlovich Korolev de brillant inventeur, encore moins de brillant scientifique, mais le fait qu'il ait été un organisateur et un commandant exceptionnel est indéniable. À certains égards, il ressemblait au maréchal Joukov - la même grosse tête avec un menton lourd, et en termes d'ampleur de ses activités, il n'était comparable à personne d'autre. Peu de personnages historiques célèbres ont pris de tels risques, mais peu d’autres ont eu une telle prévoyance de succès. Quelqu’un a dit que S.P., avec sa volonté et sa conviction incontestable, faisait voler des fusées. C'est peut-être trop, mais c'est un fait qu'il a obligé tous ceux qui travaillaient avec lui à consacrer toutes leurs forces et leurs capacités au travail. Il a toujours travaillé d'arrache-pied, sans se ménager, et exigeait la même chose des autres. Apparemment, les travaux forcés ont développé en lui un mépris pour les faiblesses humaines, et sa profonde conviction qu'il avait raison lui a ouvert toutes les portes, y compris le Kremlin. "Je vais devoir en parler à S.P.." - Cette phrase a élevé les gens au milieu de la nuit, les a chassés à des milliers de kilomètres, et il semblait que rien n'était impossible pour Korolev.

Dites à n’importe quel vétéran du terrain d’entraînement : « S. P.”, il comprendra tout de suite de qui on parle. Tout le monde avait peur de sa colère pour un mauvais travail ou des mensonges - d'un simple employé au maréchal et aux ministres. Il était avare d'éloges. Mais pour un travail bon et honnête, il distinguait les gens et les récompensait équitablement. Et d’ailleurs, il n’a pas hésité à admettre ses erreurs directement en public. Même avant les ingénieurs ordinaires.

Compagnons

Et son travail était extrêmement difficile. Il a dû prendre sur lui la solution d'un grand nombre de questions et de problèmes. En ce sens, son autoritarisme jouait contre lui : ses employés n'osaient plus prendre le risque de résoudre de manière indépendante de gros problèmes.

Mais il y avait d'autres personnalités marquantes à ses côtés. Il y aurait beaucoup à dire sur chacun d’eux. Mais maintenant, je n'en mentionnerai qu'un.

Après que le missile balistique S7 ait été développé et construit littéralement à partir de zéro, en un temps incroyablement court, le problème de la rampe de lancement s'est posé. La fusée devait être lancée de quelque part. Le terrain d'entraînement de Kapustin Yar, construit précédemment dans le cours inférieur de la Volga, n'était en aucun cas adapté à cela. Des équipes dispersées dans tout le pays à la recherche d'un lieu adapté aux paramètres qui leur sont donnés...

Ainsi, le désormais célèbre Baïkonour est né de rien. En 1955, c’était un désert nu, où les seuls êtres vivants étaient des serpents, des lézards et des scorpions. Le seul avantage de cet endroit était peut-être le secret garanti ainsi que la sécurité lors des lancements d'urgence - il n'y avait personne dans la zone à des centaines de kilomètres. Il n'y avait rien. Tout devait être refait, importé, construit et habitué à y vivre. En été, la chaleur peut atteindre 45 degrés, en hiver, les gelées peuvent descendre jusqu'à moins 40.

Deux ans plus tard, en 1957, le premier satellite terrestre au monde était lancé à partir de là. C'est fantastique ! Pour ce faire, il fallait non seulement construire une rampe de lancement et un bâtiment d'assemblage et d'essais - MIC, mais aussi construire des usines. Oui, de vraies usines, construisez des bâtiments résidentiels, construisez de puissantes centrales électriques, posez des routes, approvisionnement en eau et même plantez des arbres. Au cours de ces années, il n'y avait aucune expérience au monde dans la conception et la construction de structures et de complexes aussi complexes, essentiellement uniques, que le cosmodrome. Les exigences en matière de précision et de durabilité des structures étaient extrêmement élevées. À propos, presque tout ce que les premiers constructeurs ont construit fonctionne encore aujourd’hui. Nous sommes dans le désert, à des centaines et des milliers de kilomètres des zones industrielles et peuplées, sans infrastructures pré-créées, en l'absence totale de sources d'électricité et de bonnes voies de transport ! Le compagnon d’armes de Korolev, Shubnikov, était responsable de la construction. Honneur et louange à lui ! Bien sûr, il a été aidé par l’inspiration et la volonté de S.P. et de son équipe. Et attiré des ressources de tout le pays. Et encore une fois, avec des ressources seulement, voire illimitées, et « en masse » - « Allez, allez ! – il est impossible de construire une telle décharge. La rampe de lancement à elle seule en vaut la peine - c'est une structure mégalithique, surtout quand on regarde du niveau zéro une immense fosse bétonnée dans laquelle un puissant jet de feu est projeté lors du lancement de la fusée.

Non, sans Korolev et ses associés, sans Shubnikov, personne n'aurait pu créer cela de toutes pièces ! Aujourd’hui, même avec tous les progrès de la technologie et de la science, cela ne peut plus se reproduire.

Contourner le V-2 allemand

Combien de travail, combien de pannes, d'échecs, d'options cassées et abandonnées nos concepteurs ont dû subir pour parvenir à une telle percée ! De plus, il ne faut pas oublier que cela a été fait dans les années cinquante du siècle dernier, lorsque les semi-remorques d'avant-guerre, les locomotives à vapeur et les avions en contreplaqué étaient encore utilisés.

Ceux qui en savent peu, mais qui revendiquent une autorité, affirment de manière significative que nous n'y sommes parvenus qu'avec l'aide de la technologie allemande et des spécialistes allemands que nous avons fait venir d'Allemagne après la guerre. C’est complètement absurde. Les Américains ont donc éliminé Wernher von Braun, le père des fusées allemandes, et un tas de fusées V-2 intactes. Et alors ? Où étaient-ils en 1957 ? Leurs missiles n’étaient alors même pas proches des nôtres, car ils continuaient à copier les modèles allemands. Leur premier satellite, lancé six mois après le nôtre, ne pesait que 8 kilogrammes (le nôtre - 80), ils l'ont eux-mêmes surnommé « orange », et à ce moment-là, nous en avions déjà un deuxième qui volait - pesant une demi-tonne !

Avons-nous de meilleures conditions dans les années cinquante ? Nous commençons tout juste à nous remettre d’une terrible guerre. Il reste peu d'ingénieurs et de concepteurs nécessaires à un tel travail : certains sont morts pendant la guerre, d'autres sont morts de faim dans Leningrad assiégée. Combien de disparus dans les camps du Goulag de Staline ? Korolev lui-même a passé plus de cinq ans dans la Kolyma et n'est resté en vie que par chance. Les nouveaux ingénieurs étudiaient encore dans des instituts. Et pour développer et construire quelque chose, vous devez non seulement étudier la théorie, mais aussi travailler, acquérir de l'expérience et « vous y mettre à pleines dents ».

C'est dans ces conditions qu'un tout nouveau missile balistique très fiable a été fabriqué, qui deviendra plus tard le fameux « sept », « produit 8K71 », comme on l'appelait en Union soviétique. documents secrets et secrets, est le septième modèle de fusée dans l'ordre de développement. C'est elle qui a ouvert la voie aux humains vers l'espace. Et le plus étonnant, c'est que cette fusée, créée il y a cinquante ans, s'est avérée la plus fiable au monde et est toujours indispensable et est utilisée pour les lancements les plus importants - des satellites avec des astronautes et des « camions » pour les astronautes. Au fil des ans, environ 1 500 de ces missiles ont été lancés. Quinze mille missiles ! Et sa fiabilité réelle est supérieure à 97 pour cent !

Cela est dû en grande partie au fait que nos développeurs, après avoir étudié l'expérience des concepteurs de fusées allemands, n'ont pas suivi leur chemin. Le grand mérite de Korolev a été la décision de créer une nouvelle configuration de fusée sous la forme d’un ensemble, ce qui a radicalement changé les principes de construction des grandes fusées. Le fait est qu’il n’existe pas de lanceurs à un seul étage ; avec un seul étage, vous ne pouvez pas voler loin et vous ne pouvez pas soulever grand-chose. Vous devez avoir au moins des produits en deux étapes. C’est là que réside le point fort de la solution package Korolev. Avec une autre solution, lorsque les étages sont placés les uns sur les autres, le premier étage - le plus grand et le plus lourd - doit se soulever non seulement lui-même, mais aussi les étages qui se trouvent au-dessus de lui et restent silencieux jusqu'à ce que le premier étage ait terminé son vol. segment. Dans une conception par lots, le premier étage (central) et un groupe de seconds fonctionnent dès le début, ce qui signifie qu'une poussée aussi importante n'est pas requise du moteur du premier étage comme dans la version séquentielle. Je crois que c'est ce qui nous a permis d'être bien en avance sur les Américains qui, dans ces années-là, sous la direction de von Braun, qu'ils avaient fait sortir, essayaient de construire des fusées, comme le faisaient les Allemands - selon un schéma séquentiel. Désormais, toutes les grandes fusées spatiales de tous les pays sont construites selon un package – un schéma « royal ».

Percée dans les solutions de conception

De plus, sans les avancées technologiques qui les accompagnent, les fusées ne seraient pas capables de voler loin et longtemps. Il ne suffit pas de l’inventer, il faut le faire correctement. Le projet global nécessitait l'adoption de solutions de conception complètement nouvelles et inexplorées jusqu'alors et des tests expérimentaux sur un nombre considérable de problèmes technologiques très complexes. Nous y sommes allés. Et ils ont gagné.

Premièrement, il était nécessaire de créer les moteurs-fusées appropriés - des moteurs-fusées liquides (moteurs à réaction liquide) qui soulèveraient tout ce colosse. Je n'entrerai pas maintenant dans toutes sortes de complications, je dirai seulement que la création de tels moteurs est une tâche extrêmement difficile et nécessite un investissement énorme en main-d'œuvre et en argent. C’est pour cette raison qu’aujourd’hui encore, seuls quelques pays peuvent construire leurs propres moteurs. Pour créer un tel moteur, il ne suffit pas d'avoir des fonds et une technologie importants, il faut aussi avoir du talent - quelque chose de Dieu.

Un moteur de fusée est un carburant chauffé à mille degrés et comprimé à des centaines d'atmosphères, éjecté à une vitesse supersonique, poussant vers le haut une fusée pesant des centaines de tonnes. Il est facile d'imaginer ce qui se passerait s'il y avait quelque part une microfissure ou une cavité dans le métal, ou même une petite bavure dans le pipeline. À cette époque, la technologie ultrasonique capable de détecter de tels défauts n’était pas encore connue. Tout a été déterminé par la plus haute qualité d’exécution. Après tout, il existe également un grand nombre de capteurs différents, d'éléments de contrôle et de surveillance, etc., ce qui prive la structure de sa solidité et réduit donc considérablement sa fiabilité.

Une énorme quantité de carburant doit être fournie à ces moteurs à une vitesse énorme. En fait, une fusée - cet énorme colosse - n'est rien de plus que deux réservoirs de carburant : un réservoir de carburant - du kérosène, et un réservoir de comburant - de l'oxygène liquide. Ils déterminent donc la taille et la conception de la fusée. Le poids des « sept » remplis de carburant est d'environ 300 tonnes, dont près de 90 (87 pour être précis) de carburant !

Mais ce n'est pas tout. Le deuxième avantage important du système global est une certaine simplification du système de contrôle. Un problème très grave consiste à maintenir la fusée sur la trajectoire active calculée, afin qu'elle ne dévie pas sur les côtés, n'essaye pas de tourner ou de modifier l'inclinaison du vol. Pour tous les participants aux lancements de fusées, les paramètres les plus importants étaient trois grandeurs magiques : T, P, B - pas, lacet et rotation. Un funambule de cirque, tenant une longue perche sur la tête avec quelqu'un là-haut, contrôle précisément ces paramètres - T, R, V. La fusée aussi. Il est poussé par les moteurs depuis la queue, et toute inclinaison (pas) dépassant un angle assez faible entraîne un décrochage brutal, qui ne peut être corrigé par aucun moteur de direction. Les oscillations latérales de la fusée (lacet) peuvent également être corrigées dans de petites limites. Il en va de même pour la rotation d'une fusée autour de son axe. Et tout cela arrive très vite. Essayez de placer un crayon verticalement sur votre doigt. Si vous le maintenez dans une position, vous pouvez toujours l'empêcher de tomber, mais si vous essayez de soulever le crayon plus haut comme une fusée, il se retournera et tombera très rapidement. Droite? C’est ici qu’il est temps de vous rappeler l’avantage de la conception du boîtier de la fusée. Une fusée à étages séquentiels est beaucoup plus longue qu’une fusée à empilement. Naturellement, un crayon plus court et plus épais est plus facile à tenir en position verticale. La même chose s'applique à la fusée.

Un modèle mathématique du vol d'un corps avec un centre de masse changeant dynamiquement et une modification de la masse elle-même, prenant en compte des conditions variables de résistance de l'air et de pression atmosphérique, occupe plus d'une page et fait l'objet de calculs complexes. Mais le modèle est un modèle, et dans des conditions de vol réelles et spécifiques, il faut également prendre en compte des grandeurs variables, par exemple : changements de température de l'air ambiant, température réelle du carburant, force du vent, masse d'une fusée particulière, etc. etc. Tous ces facteurs influencent principalement la capacité à contrôler ces paramètres - T, P, V. C'est-à-dire contrôler le vol rapide de la fusée. Retarder l’arrêt du moteur de quelques centièmes de seconde peut entraîner une erreur significative sur la vitesse finale et la trajectoire du satellite. La tâche, tant pour le calcul que pour la mise en œuvre, est très difficile, de plus, il faut garder à l'esprit qu'en 1957 il n'y avait pratiquement pas d'ordinateurs électroniques et que ces équations étaient calculées sur des calculatrices électriques. Par conséquent, les premiers vols, y compris celui de Gagarine, ne se distinguaient pas par des orbites précises. Mais ce n’était pas un très gros problème.

Un problème plus grave concerne le contrôle automatique du vol de la fusée. Le navire et l'avion volent, vérifiant leur trajectoire avec une boussole. La fusée est vérifiée par rapport à la position du gyroscope situé dans son système de contrôle. C'est une chose étonnamment capricieuse - un gyroscope à trois degrés de liberté. Dans les premières années du développement de notre technologie spatiale, la production de gyroscopes s’apparentait à de la magie noire. Si ma mémoire est bonne, seuls deux artisans dans tout le grand institut spécialisé dans cette production pourraient fabriquer des gyroscopes fiables, et seulement à certaines heures et jours de la semaine. Tout le reste est entré dans le mariage. C'était l'appareil le plus délicat, le plus capricieux de tout le système de commandes de vol : parfois il était déployé tardivement, parfois il faisait chaud, parfois il faisait froid. Un tiers des fusées lancées vers la Lune - les lunaires - ont été perdues précisément à cause de créatures aussi capricieuses. Au début, les Américains n’ont pas non plus eu de succès avec les gyroscopes. Et sans gyroscope en rotation, une fusée ne peut pas voler, ou plutôt, elle ne peut pas voler comme elle le devrait et où elle le devrait.

La fusée s’élève d’abord verticalement vers le haut, puis retombe sur une trajectoire donnée, intégrée dans son système de contrôle automatique. Lors des premiers lancements du « sept », sa trajectoire pouvait également être corrigée depuis la Terre, la vitesse de réaction humaine étant suffisante pour cela. Le temps nécessaire pour un vol actif complet du missile, y compris la troisième étape d'accélération, est d'environ 5 minutes, il est donc tout à fait possible de corriger la direction du vol du missile depuis un poste de commandement au sol, si nécessaire. Son sous-système autonome assurait la stabilisation angulaire et la stabilisation du centre de masse dans la partie active de la trajectoire. Le sous-système radio a corrigé le mouvement latéral de la fusée à la fin de la partie active de la trajectoire et a donné l'ordre d'éteindre les moteurs. A cet effet, deux postes de contrôle de commandement ont été spécialement construits à trois cents kilomètres du départ. Certes, ils ont ensuite atteint une automatisation complète en vol. Ces points éloignés ont été laissés comme ça, « juste au cas où ». Les équipes sont allées là-bas pendant plusieurs mois, comme en exil : il n'y avait rien de spécial à faire, et il n'y avait pas âme qui vive à des centaines de kilomètres...

Je m'excuse pour une si longue histoire sur la technologie des fusées, mais je voulais montrer à quel point la tâche est complexe et multiforme : créer une fusée, et même une sur laquelle une personne devrait voler.

Sans reine

N'est-ce pas la personnalité qui fait l'histoire ?! Des camarades bien informés ont déclaré que S.P. était catégoriquement contre le développement des navettes et contre l'énorme fusée N1, proposant d'assembler les composants d'une fusée lunaire dans l'espace. Je suis absolument sûr que si Korolev avait été en vie, toute l'histoire ultérieure de nos programmes spatiaux se serait déroulée différemment, avec beaucoup plus de succès et d'efficacité. Mais comme on dit, l’histoire ne tolère pas le subjonctif…

Comme le montrent d’autres événements. Après la mort inattendue de Sergueï Pavlovitch en 1965, tout s'est mal passé. Nous nous sommes levés. L'Amérique nous a dépassés. Et nous avons bêtement commencé à copier leurs navettes au lieu de suivre notre propre chemin. Eh bien, nous avons fabriqué le Bourane, dépensé beaucoup d'argent, prouvé à nous-mêmes et au monde entier que nous savons aussi fabriquer de telles navettes, et pas pire, nous pouvons même les faire atterrir en mode sans pilote. Et maintenant, notre navette, c'est-à-dire « Bourane », fait office de stand dans un parc culturel de Moscou, aux côtés de la moitié du réservoir d'oxygène sphérique de notre fusée lunaire N1 en panne...

Candidat des Sciences Techniques L. MATIYASEVICH

S.P. Korolev sur le site d'essai lors des essais de l'avion Pe-2r avec un missile

Député de S.P. Korolev, membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS Konstantin Davydovich Bushuev (1914-1978).

Député S.P. Korolev Pavel Vladimirovitch Tsybin (1905-1992).

Chef du département de conception de l'OKB-1 Evgeny Fedorovich Ryazanov (1923-1975).

Lors du programme Apollo-Soyouz, la délégation soviétique a été invitée à visiter le ranch de la NASA aux États-Unis.

Il y a à peine 20 ou 30 ans, il semblait que le nom de Sergei Pavlovich Korolev - le créateur du premier satellite artificiel de la Terre, le vaisseau spatial Vostok, qui a transporté le premier terrien dans l'espace, et d'autres technologies spatiales les plus avancées - resterait à jamais dans la mémoire. du peuple. Cependant, tous les écoliers et étudiants actuels ne connaissent pas Korolev, Gagarine et d'autres pionniers de l'Univers, dont tout le pays était fier jusqu'à récemment. Voici un exemple. De nombreux lecteurs de "Science et Vie" regardent probablement le programme télévisé populaire "Oh, Lucky!", essayant, avec les joueurs, de répondre à diverses questions du présentateur Dmitry Dibrov et de gagner un million de roubles. L’une des questions posées dans l’émission diffusée par NTV l’automne dernier était : « Quel pays a lancé le premier satellite artificiel de la Terre dans l’espace : les États-Unis, la Chine, la Russie, l’Inde ? « États-Unis », a répondu un étudiant de la Faculté d’économie de l’Université d’État de Moscou. La représentante de la partie la plus instruite de notre jeunesse ne savait pas que cette réalisation exceptionnelle appartenait à son pays, la Russie. Souvenirs de S.P. Korolev et ses associés, envoyés à la rédaction par Léonty Mikhaïlovitch Matiyasevitch, chercheur à la Maison centrale de l'aviation et de la cosmonautique, s'adressent principalement à la jeune génération et, bien sûr, à tous ceux qui souhaitent en savoir plus sur l'histoire de la cosmonautique russe.

Parmi les scientifiques exceptionnels du XXe siècle, l'une des premières places appartient à juste titre au fondateur de la cosmonautique pratique, le concepteur général de la technologie spatiale Sergei Pavlovich Korolev. De nombreux livres et articles ont été écrits sur lui. Pendant ce temps, aujourd'hui, alors que les vols dans l'espace sont devenus un événement presque ordinaire, la plupart des gens ne savent plus que les premières réalisations exceptionnelles de l'URSS dans l'exploration spatiale sont associées à son nom.

Le 21 août 1957, le premier missile balistique intercontinental au monde a été lancé. L'apparition d'un type d'arme aussi redoutable dans notre pays au plus fort de la guerre froide a joué un rôle important dans le maintien de la paix au cours des années suivantes. Après tout, jusqu’à présent, possédant déjà des armes atomiques, nous n’avions pas les moyens de les transporter et des bombardiers stratégiques américains se trouvaient à proximité de nos frontières. Le 4 octobre de la même année, le rêve audacieux de Tsiolkovsky se réalise : pour la première fois dans l’histoire de l’humanité, un satellite artificiel de la Terre est lancé. Cela a été suivi par le premier vol dans l'espace de Youri Gagarine, les vols d'autres engins spatiaux habités "Vostok" et "Voskhod", la première sortie habitée dans l'espace, les vols vers la Lune, Vénus, Mars... Le créateur de cette technologie spatiale la plus avancée au monde. Le monde était le concepteur général Sergei Pavlovich Korolev. Sous sa direction, les satellites des séries Electron, Molniya-1 et Kosmos ont également été développés, ainsi que le projet de vaisseau spatial Soyouz, sur lequel l'amarrage avec le vaisseau spatial américain Apollo a été réalisé pour la première fois en orbite.

Au printemps 1960, moi, spécialiste militaire, j'ai eu la chance de rencontrer puis de collaborer pendant de nombreuses années avec le Bureau de conception expérimentale n°1 (OKB-1), dirigé par Sergei Pavlovich Korolev. Dans cette équipe unique, des sommités de la science et de la technologie et des jeunes talentueux ont travaillé côte à côte. L'esprit de recherche créative constante régnait ici, l'indépendance et l'initiative étaient valorisées. Bien sûr, c’était le mérite de Sergueï Pavlovitch : il savait rassembler autour de lui des personnes talentueuses et dévouées, ne les réprimait jamais avec son autorité, mais, au contraire, créait les conditions pour le développement des capacités de chacun.

La simplicité et la démocratie dans sa communication avec ses subordonnés se conjuguaient avec la fermeté et l'exigence dans son travail. Korolev pourrait facilement s'adresser à n'importe quel employé ordinaire et discuter du problème avec lui. Malgré le fait que Sergueï Pavlovitch disposait d'un grand pouvoir en tant que chef de plusieurs milliers d'équipes, il jouissait d'une énorme autorité au sein du gouvernement et du Comité central.

PCUS, on pourrait le contester. Dans l'intérêt de la cause, il a donné raison à son adversaire, même si cela contredisait ses propres projets.

Sergei Pavlovich possédait un brillant talent d'organisation, une énorme capacité de travail, de maîtrise de soi et d'endurance. Je l'ai vu au cosmodrome de Baïkonour pendant les jours de préparation et de mise en œuvre du premier vol groupé de deux engins spatiaux de l'histoire. Le 12 août 1962, Vostok-3 est mis en orbite, piloté par le cosmonaute Andriyan Nikolaev, et un jour plus tard, Vostok-4 avec le cosmonaute Pavel Popovich. À cette époque, il y avait encore peu d’expérience dans le contrôle des vaisseaux spatiaux. On ne peut qu'imaginer le degré de responsabilité d'une personne dont dépendait le succès de deux vols spatiaux à la fois ! Pendant ce temps, Korolev n’a montré aucun signe d’excitation, d’agitation ou de précipitation. Il n'est apparu que là où et quand sa participation était réellement nécessaire. Je me souviens que Sergueï Pavlovitch nous a invités, nous, travailleurs d'entreprises liées, au bâtiment d'installation et de test, nous a montré le vaisseau spatial qui était censé voler vers Vénus et a parlé des projets de vols futurs. Les mêmes jours, Korolev a tenu une réunion technique sur des questions totalement indépendantes des vols à venir. Dans la salle à manger, au dîner, il était toujours amical, se rappelait des histoires drôles et plaisantait.

Le concepteur général Korolev avait de nombreux assistants brillants et j'ai travaillé en étroite collaboration avec certains d'entre eux.

L'un des adjoints de Sergueï Pavlovitch, membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS, Konstantin Davydovich Bushuev, n'était connu que d'un cercle restreint de personnes à l'époque, tout comme Korolev, il était une personne secrète. Homme intelligent et charmant, Bushuev se distinguait à la fois par sa fermeté et sa détermination. Plus tard, en 1975, il est devenu largement connu comme le leader soviétique du projet soviéto-américain Apollo-Soyouz.

Un autre adjoint de S.P. Korolev est Pavel Vladimirovitch Tsybin. Ancien concepteur d'avions et dirigeant de son propre bureau d'études, il possédait des connaissances approfondies et interagissait de manière claire et rapide avec les entreprises industrielles. Tsybin a su organiser les choses de manière à ce que le développement, la production et la livraison des échantillons d'équipement nécessaires à OKB-1 soient réalisés dans un délai sans précédent. Sous sa direction, un travail qui prenait habituellement des années a été achevé en quelques mois.

L'âme de toutes nos réunions de travail et informelles était l'un des développeurs du vaisseau spatial, chef du département de conception d'OKB-1, Evgeniy Fedorovich Ryazanov. Grand spécialiste dans son domaine, personne érudite et large d'esprit, il connaissait et comprenait les spécificités du travail des sous-traitants, soutenait toujours les nouvelles idées et propositions, en était lui-même le générateur et n'essayait jamais d'hésiter à résoudre des problèmes difficiles. En collaboration avec G. A. Skuridin en 1959 et 1961, E. F. Ryazanov a écrit deux monographies : « Satellites et fusées spatiales soviétiques » et « Satellites et vaisseaux spatiaux soviétiques » (ouvrages publiés sous les pseudonymes : S. G. Aleksandrov et
R. E. Fedorov), est l'auteur de plusieurs articles pour le dictionnaire encyclopédique. E. F. Ryazanov est à l'origine de la cosmonautique pratique ; les stations orbitales et les engins spatiaux volants aujourd'hui contiennent une grande partie de son travail et de son talent.

Comme d'autres camarades de Sergueï Pavlovitch, Bushuev, Tsybin, Riazanov étaient de brillantes personnalités indépendantes. La capacité de sélectionner de tels assistants caractérise Korolev comme un administrateur exceptionnel.

La dernière fois que j'ai vu Sergueï Pavlovitch, c'était le 23 décembre 1965, lorsque l'OKB-1 célébrait le soixantième anniversaire de Pavel Vladimirovitch Tsybin. Lors de ces vacances, nous nous sommes réunis presque
tous dirigeants d'équipes industrielles et militaires ayant travaillé dans le domaine de l'astronautique et de l'aviation. Presque chacun d’entre eux était une personnalité brillante et mémorable. Les orateurs se sont remplacés, rivalisant d’éloquence et d’esprit. Blagues, jeux de mots, souvenirs exotiques pour se souvenir du héros du jour. Plein de force et d'énergie, joyeux et détendu, Sergei Pavlovich Korolev a dirigé tout cet événement festif. Il aurait eu soixante ans l'année prochaine. Nous avons réfléchi à la manière dont cet anniversaire serait célébré... Mais moins d'un mois plus tard, le 14 janvier 1966, Sergueï Pavlovitch décédait. Korolev s'est rendu à l'hôpital pour clarifier le diagnostic ; il semblait que rien ne laissait présager une issue tragique, mais il n'était pas destiné à quitter la table d'opération. S.P. Korolev est décédé, mais a laissé sa marque sur Terre. Scientifique et designer hors pair, il fut un pionnier de l'exploration spatiale. C’est dommage que la plupart des jeunes d’aujourd’hui ne le sachent plus.

La biographie de Sergei Pavlovich Korolev est pleine de hauts et de bas

L’amour du grand designer pour le ciel a commencé avec une impression d’enfance : à l’âge de sept ans, assis sur le cou de son grand-père, il regardait le célèbre pilote d’Odessa Sergueï Outochkine faire des cercles dans les airs. Son beau-père, qui insistait pour que le garçon étudie à la maison (après la révolution, le gymnase était fermé et Dieu sait ce qui se passait dans d'autres établissements d'enseignement), a développé en lui un intérêt pour les sciences exactes. Le garçon a lu les romans de Jules Verne sur le voyage vers la lune depuis un canon, ainsi que les brochures de Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, qui traitaient de la conquête de l'espace. À l'école professionnelle de la construction, où il est entré après avoir obtenu son diplôme, Sergei a étudié en cercle dans plusieurs domaines à la fois. La reine s'intéressait particulièrement au modélisme aéronautique. Le jeune homme a eu l'opportunité de devenir pilote de planeur professionnel lors de ses études à l'Institut polytechnique de Kiev, célèbre pour son école d'aviation avant la révolution. À l'automne 1926, Korolev est transféré à l'École technique supérieure de Moscou (MVTU), du nom de N.E. Bauman.

Ici, un jeune homme compétent a participé au développement d'un nouvel avion : sous la direction d'Andrei Tupolev, il a créé un projet pour l'avion SK-4, qui est devenu son travail de diplôme, et a construit les planeurs Koktebel et Krasnaya Zvezda - ce dernier était le seul planeur soviétique à l'époque conçu pour effectuer des figures de voltige. Cependant, Korolev n'est pas devenu constructeur d'avions : il s'intéresse à la propulsion à réaction et aux vols dans la stratosphère. La rencontre avec son idole d'enfance, Tsiolkovsky, y a également beaucoup contribué : la reine a recommencé à s'occuper de l'idée de conquérir l'espace. Après avoir rencontré le prophète de l'espace russe, Sergueï a déclaré que "son objectif est de percer jusqu'aux étoiles". Konstantin Eduardovich a déclaré qu'une vie humaine entière pourrait ne pas suffire pour cela ; Korolev a répondu que sa vie devrait suffire.

Ingénieur travaillant pour rien

Comme beaucoup de spécialistes talentueux dans les années 30, Korolev n'a pas échappé à la persécution : il a été arrêté le 27 juin 1938 sous l'accusation délirante de sabotage. Le brillant designer a passé un an dans la prison de Butyrka, où il a été sévèrement battu lors des interrogatoires (parmi les conséquences figuraient une commotion cérébrale et une fracture des deux mâchoires).

La culpabilité de Korolev a été « prouvée » et il a été condamné à 10 ans de prison. Au lieu de lancer des fusées, il a été contraint de se lancer dans l’extraction de l’or dans la Kolyma. Plus près de la guerre, les dirigeants se sont préoccupés du développement des bombardiers et ont « renvoyé » Korolev dans la capitale. En 1940, il a été jugé une deuxième fois et envoyé à la prison spéciale du NKVD de Moscou, TsKB-29. Ironiquement, le même Tupolev est devenu ici son chef - l'enseignant et l'élève ne se sont plus rencontrés en liberté, mais dans les murs de la « sharashka ». Au sein de l'équipe Tupolev, Korolev a participé au développement des bombardiers Pe-2 et Tu-2, aux projets de torpille aérienne guidée et d'un nouvel intercepteur de missile. Pendant la guerre, Korolev a été transféré dans une autre « sharashka » - OKB-16 à l'usine aéronautique n° 16 de Kazan, où des travaux ont été effectués sur des moteurs de fusée pouvant être utilisés pour les besoins de l'aviation.

Le talent de Korolev a aidé le pays à gagner la guerre, et le gouvernement soviétique n'a pas oublié ses mérites : en 1944, Korolev a finalement « expié » ses péchés fictifs contre la patrie et a été libéré. Il est vrai que la réhabilitation n’a eu lieu qu’après la mort de Staline, en 1957. Et peu après la guerre, en 1946, Sergueï Pavlovitch fut nommé concepteur en chef du Bureau de conception spéciale n°1 (OKB-1) et commença à développer des missiles balistiques à longue portée à Kaliningrad, près de Moscou (rebaptisé plus tard Korolev en son honneur). Sa tâche principale était de développer un analogue soviétique de la fusée allemande V-2, avec une plus grande portée de vol que l'original - jusqu'à 3 000 km. Un analogue a été créé en quelques années seulement - déjà en 1950, le missile balistique R-1 était mis en service. Et en 1956, sous la direction du concepteur, le premier missile stratégique national R-7 a été créé, qui est devenu la base du bouclier antimissile nucléaire du pays. Un an plus tard, les premiers missiles balistiques soviétiques (mobiles terrestres et maritimes) utilisant des composants de carburant stables étaient développés.

Rêve d'espace

Ce premier pas dans l’espace fut bientôt suivi d’autres : un satellite géophysique fut mis en orbite, puis les satellites Electron, destinés à étudier les ceintures de rayonnement de la planète. En 1959, le programme lunaire soviétique a démarré : trois engins spatiaux automatiques ont été lancés vers le satellite naturel de la Terre. Et le 12 avril 1961, le premier lancement habité de l'histoire a eu lieu - le vaisseau spatial Vostok-1 développé sous la direction de Korolev a permis au citoyen de l'URSS Youri Gagarine de devenir la première personne dans l'espace. Le vol de Gagarine a été suivi du lancement du vaisseau spatial Vostok-2, qui transportait le deuxième cosmonaute soviétique, German Titov, puis les vaisseaux spatiaux Vostok-3 et Vostok-4. Et le 18 mars 1965, un homme a visité l'espace sans air, quittant les limites du navire : Alexey Leonov a été le premier au monde à effectuer une sortie dans l'espace en combinaison spatiale à travers le sas Voskhod-2.

Il est difficile de dire quels nouveaux succès la cosmonautique soviétique aurait pu obtenir si Sergueï Pavlovitch avait vécu au moins dix ans de plus - on sait, par exemple, qu'il a tenté de convaincre les dirigeants du pays de la nécessité d'un vol habité vers le Lune. Cependant, la santé du créateur a été compromise par une maladie grave: le sarcome du rectum. Le 14 janvier 1966, le légendaire créateur décède après une opération infructueuse. Ayant ouvert la route de l’espace à l’humanité, il a laissé aux autres le soin de la suivre.

Les collègues de Korolev ont souligné sa rare qualité de travail : son intégrité coexistait avec un manque de fierté et d'ouverture au dialogue. "Travailler avec Korolev était difficile, mais intéressant", se souvient son collaborateur, plus tard académicien de l'Académie des sciences de Russie Boris Raushenbakh. - Exigences accrues, délais courts et nouveauté... Il a toujours voulu connaître en détail les problèmes que ses employés résolvaient. En lui rendant compte de tel ou tel sujet, j’entendais souvent : « Je ne comprends pas, répétez-le ». Tous les managers ne pouvaient pas se permettre ce « je n'ai pas compris », de peur de perdre leur autorité aux yeux de leur subordonné. Mais de telles faiblesses humaines étaient complètement étrangères à Sergueï Pavlovitch. Tous nos projets ont été réalisés dans le domaine de la technologie des fusées, principalement grâce à Sergueï Pavlovitch, que personne ni rien ne pouvait arrêter s'il avait besoin de quelque chose pour son entreprise.» Et le cosmonaute Alexei Leonov a formulé plusieurs années plus tard l'ampleur des pertes : « C'est tout ! Nous pouvons mettre un terme au développement de notre espace. Et c’est ce qui s’est passé. Nous avons de l'espace, mais il n'y a pas de développement. C'est un peu comme la façon dont nous conduisions les voitures Zhiguli il y a 35 ans, et nous les conduisons encore aujourd'hui. Nous ne pouvions penser à rien de mieux. Nous changeons simplement les corps, mais il n’y a pas de percées révolutionnaires comme sous la Reine !

Robert Bartini, peu connu du grand public mais aussi des spécialistes de l'aviation, était non seulement un designer et un scientifique hors pair, mais aussi l'inspirateur secret du programme spatial soviétique. Sergei Pavlovich Korolev a appelé Bartini son professeur. À différentes époques et à des degrés divers, étaient associés à Bartini : Korolev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev, Yakovlev et bien d'autres. Dans les principaux travaux sur l'aérodynamique, le terme « effet Bartini » apparaît dans la littérature.

Les partisans du pouvoir soviétique sont fiers des réalisations de l'URSS, mais elles ont été réalisées par l'intelligentsia, dont la plupart étaient des « ennemis du peuple » de classe : Vavilov, Korolev, Tupolev, Glushko, Landau, Sakharov et des milliers d'autres moins connus. ceux. On peut dire que ce n’est pas si grave, car certaines personnes talentueuses ont survécu, et l’humiliation et les mâchoires cassées ne sont pas un problème. Oui, certains d’entre eux (pour la plupart des physiciens et des ingénieurs, d’autres sans cérémonie) sont restés en vie, mais uniquement parce que le gouvernement soviétique avait besoin d’eux comme esclaves scientifiques.

Dans les courtes biographies d'ingénieurs soviétiques exceptionnels, les mots « arrêté », « arrêté », « arrêté » apparaissent inévitablement... Comme si le mot « arrêté » était un attribut éternel et immuable de toute biographie, aussi naturel que « né » ou « est mort »... Beaucoup des personnes répertoriées ici jouissent encore aujourd'hui d'une renommée et d'un respect mondiaux. La saleté et toutes sortes d'accusations ne resteront jamais collées à leurs noms, car ils ont prouvé toute leur vie leur dévouement à leur patrie. Et quand un autre « historien » sans scrupules commence à affirmer qu'ils ont été arrêtés à juste titre, que les victimes de la répression étaient en fait des traîtres et des scélérats, rappelez-vous que nous parlons aussi de ces personnes dont les biographies sont données ici.

Comme la plupart des scientifiques éminents de son époque, Glushko a eu l'occasion de travailler à la « sharashka » : en mars 1938, il fut arrêté. Il n'a fallu que deux jours aux enquêteurs de la Loubianka pour arracher des aveux : « Je suis membre d'une organisation antisoviétique de l'industrie de défense, sur les instructions de laquelle j'ai mené un travail subversif destructeur. De plus, j'étais engagé dans un travail d'espionnage pour l'Allemagne."

Comment devenir nominé pour le prix Nobel sans quitter le camp : plusieurs histoires de scientifiques-prisonniers soviétiques qui ont travaillé, inventé et fait des découvertes dans des « sharags » - des instituts et des bureaux d'études fermés derrière des barbelés.

En mars 2002, la Société internationale « Mémorial » et les Archives du Président de la Fédération de Russie ont publié le disque électronique « Listes d'exécution de Staline » (Listes d'exécution de Staline. M. : Zvenya, 2002. ISBN 5-7870-0057-9) . Il s'agit de listes de personnes dont le sort a été déterminé par les membres du Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union - I.V. Staline, V.M. Kaganovitch, K.E. Voroshilov, A. Mikoyan, S. Kosior et les membres candidats. Politburo A.A. Jdanov et N.I. Les listes couvrent la période du 27 février 1937 au 29 septembre 1938, et il existe également deux fragments de la liste d'octobre 1936 et plusieurs listes de 1940, 1942 et 1950. Jusqu'en décembre 1998, ces listes étaient classées « secrètes ». Aujourd’hui, grâce aux efforts de Memorial et du personnel des Archives du Président de la Fédération de Russie, les historiens ont enfin accès à ces listes.

Natella Boltianskaïa

Cette conférence de Natella Boltyanskaya est basée sur des documents historiques uniques : un rapport de la CIA sur le potentiel de résistance au sein du bloc communiste, des enquêtes du Congrès sur les peuples réprimés, des tentatives connues et inconnues de lier les relations économiques internationales et les droits de l'homme. Le conférencier vous racontera des détails sur les espions américains réels et imaginaires, sur les membres du Congrès qui ont visité les camps de Perm et les sénateurs expulsés d'URSS, ainsi que sur la participation de personnes complètement inattendues au soutien des citoyens soviétiques.

Et moi et neuf autres parmi nous – ceux qui avaient entre 16 et 18 ans – avons été condamnés à 25 ans de prison. À cette époque, j’en savais déjà trop sur les organes et je n’espérais pas être un jour libre. C'était clair : j'étais dans le camp jusqu'à la fin. Mais je ne sais pas quand est la fin ? Vous pouvez supposer que vous vous êtes assis - et c'est tout. Mais pourquoi alors réfléchir, essayer de comprendre, faire connaissance, se faire des amis ? J’ai donc décidé : ceci est ma vie, il n’y en aura pas d’autre et je dois vivre celle-ci en tant qu’être humain.

L'un des héros préférés de l'écrivain soviétique Vasily Grossman - le physicien Viktor Shtrum - portait le nom du physicien exécuté "ennemi du peuple" Lev Yakovlevich Shtrum et était doté des caractéristiques bien reconnaissables de ce dernier. Ce fait est passé inaperçu devant la censure soviétique. Le roman Pour une cause juste de Vasily Grossman, dans lequel apparaît pour la première fois le physicien Strum, a été publié du vivant de Staline.

Elena Shmaraeva parle du camp d'Akmola pour les épouses des traîtres à la patrie, ou, comme l'appelaient les prisonniers eux-mêmes, d'ALZHIR - une zone au milieu de la steppe kazakhe, où les veuves des « traîtres à la patrie » qui ont été exécutés en 1937, ils purgeèrent leur peine.

De plus en plus, le temps qui s’écoule rapidement place dans le passé les actes et les pensées de ceux qui étaient les compagnons d’armes de S.P. Korolev, ses associés, qui ont incarné les idées des Grands Êtres dans de véritables produits explorant l'espace. Ils sont à nos côtés et nous devons poursuivre ces actions. Dans notre ville vit une personne merveilleuse, Piotr Ilitch Kezhaev (photo), qui aura 90 ans le 26 juin. Il a travaillé au sein de l'entreprise RSC Energia pendant 55 ans.
Piotr Ilitch est né à Syzran et a obtenu son diplôme avec succès. Je suis entré dans une école technique, mais je n'ai pas réussi à y terminer mes études - la Grande Guerre patriotique a éclaté. Kezhaev rejoint les rangs de l'armée soviétique et, en tant que meilleur élève de l'école technique, il est envoyé à l'école de mécanique aéronautique de la ville de Volsk, puis sert dans la ville de Chkalov (aujourd'hui Orenbourg). En 1943, il est transféré à Monino, près de Moscou, où il assure la maintenance des meilleurs avions de combat conçus par Lavotchkine, Tupolev et Yakovlev. La connaissance du fonctionnement des moteurs les plus récents était requise et Piotr Ilitch a réussi à résoudre ce problème.
A la fin de son service militaire en 1947, Kezhaev arrive à l'usine de Podlipki, où le rencontre Gueorgui Mikhaïlovitch Paukov : « Eh bien, flyer, es-tu venu ? Et après avoir servi dans le régiment aérien, il est immédiatement affecté à l'atelier n°40. Il travaille comme mécanicien, puis contremaître, avec
Diplômé avec distinction de l'École technique de Kaliningrad. Il a commencé à travailler comme technologue, puis comme chef de service dans un atelier de granulats.
Les principaux traits de caractère de Piotr Ilitch sont la détermination, le travail acharné et des exigences élevées envers lui-même. En 1953, il entre à l'École technique supérieure Bauman de Moscou et, à la fin de ses études, obtient la spécialité d'ingénieur en mécanique de moteurs de fusée.
Au fil du temps, Kezhaev est devenu chef de la production et a été pendant 15 ans ingénieur en chef adjoint de NPO Energia. Tous les produits de fusée et de technologie spatiale développés dans l’entreprise S.P. sont passés entre ses mains. Korolev, dont la célèbre fusée S7.
Ce n'est pas pour rien que Piotr Ilitch est qualifié de figure légendaire. Il a longtemps travaillé avec S.P. Korolev, V.M. Mishin, vice-président. Glushko, d'autres -
nous sommes des créateurs exceptionnels de technologie spatiale. En souvenir de mes rencontres avec S.P. Korolev, Piotr Ilitch dit : « Korolev était le genre de leader qui avait besoin de connaître personnellement toutes les affaires courantes dans les ateliers, quelle production avait besoin, où et quel type de son aide était nécessaire. Ici, c'était lui le maître, il était responsable de tout lui-même. Il faisait confiance aux ouvriers de production qui étaient toujours à ses côtés et faisaient le bon travail.
Piotr Ilitch lui-même était un tel ouvrier de production, sur lequel comptaient non seulement Korolev, mais aussi de nombreux autres dirigeants. Écoutons Kezhaev : « Un soir, Sergueï Pavlovitch et les généraux dirigés par Rokossovsky sont venus dans notre atelier, où se trouvaient trois unités prêtes à l'emploi à envoyer pour des travaux ultérieurs. Korolev m'a demandé d'expliquer aux invités de marque le but de ces produits. J'ai répondu à sa demande et répondu à ses questions. Après cela, Korolev m'a pris à part et m'a demandé pourquoi ces produits n'avaient pas encore été envoyés, car le délai de livraison était déjà arrivé. J'ai signalé à Sergei Pavlovich que dans cet assemblage, il y avait des écarts mineurs par rapport à la documentation, mais que l'ensemble de l'assemblage était adapté à des travaux ultérieurs. Cependant, cette proposition a été rejetée par le représentant militaire, qui a pris une décision unilatérale. Korolev accompagna les invités de marque et revint. Il faisait déjà nuit lorsque le représentant militaire fut appelé de chez lui. Sergueï Pavlovitch a réprimandé le coupable dans toute la mesure possible. Généralement, ces commentaires sont discutés collectivement, puis des décisions sont prises. Korolev a retiré le laissez-passer à ce représentant militaire, lui a ordonné de quitter l'usine et de ne pas se présenter ici à son insu. Par la suite, la question de ce représentant militaire a été résolue avec plus ou moins de succès. Et en effet, seul le concepteur en chef donne la conclusion finale sur l'assemblage.
"Il y a eu un tel cas", poursuit Piotr Ilitch, "lors de la préparation de la fameuse fusée "Seven", je
était responsable de la zone où étaient préparés les réservoirs de carburant. Tout ne s’est pas bien passé tout de suite. Un jour, après des lancements infructueux, Korolev a ordonné qu'une des pièces de la fusée soit amenée à l'usine et stockée ici afin que toute l'équipe puisse voir comment elle fonctionnait. Ensuite, ils ont découvert la cause du problème - ils ont commis une erreur lors du ravitaillement de la fusée, donc l'usine n'a rien à voir avec cela. Sergueï Pavlovitch, ayant appris cela, a rassemblé d'urgence tous les travailleurs et nous a présenté ses excuses. Cela n'est jamais oublié."
L’usine et le bureau d’études de la génération de Pierre Ilitch fonctionnaient comme un roi. Les gens ont compris l'importance de la tâche qui leur était confiée. La journée de travail commençait tôt le matin et durait jusqu'à minuit. Il y avait de courtes pauses pour le travail et un déjeuner « glissant ». Ensuite, les travaux se sont poursuivis de minuit jusqu'au matin. Et ainsi de suite, jour après jour.
Kezhaev et ses camarades ont préparé des fusées de combat, les premiers satellites terrestres, des véhicules lunaires, des cargos et des habités ainsi que des stations orbitales. Piotr Ilitch parcourt ensuite tout le pays : il se trouve en Ukraine, dans les pays baltes, à l'usine bolchevique de Leningrad, à Gorki, à Omsk, à Baïkonour, voire à Tchoukotka. Il a travaillé sur des fusées à combustible solide, a été l'un des participants au programme Soyouz-Apollo et a participé à d'autres produits.
Lors des travaux sur le projet Soyouz - Apollo, un conseil d'administration a été organisé et le futur ministre de l'ingénierie générale, Sergueï Alexandrovitch Afanasyev, lors des réunions du conseil d'administration, a strictement posé des questions sur le respect des délais de travail sur ce sujet. Il a été informé que les meilleurs spécialistes s'occupaient du matériel et que, par conséquent, tous les délais seraient certainement respectés et que le produit serait prêt comme prévu. Parmi ces spécialistes se trouvait Piotr Ilitch Kezhaev. Il déclare : « Nous avons créé la meilleure technologie spatiale au monde et y parvenir était notre objectif principal. »
Pour services rendus à la Patrie, Piotr Ilitch Kezhaev a reçu l'Ordre de l'Insigne d'honneur (pour le premier satellite artificiel de la Terre), l'Ordre du Drapeau rouge du travail (pour le programme Soyouz - Apollo) et de nombreuses médailles de la Fédération de cosmonautique. .
À la veille de son anniversaire, Piotr Ilitch nous a déclaré : « Je suis heureux de ce que j'ai fait dans ma vie - travailler dans une usine, heureux avec ma famille : j'avais une très bonne épouse, des enfants merveilleux ont grandi. Le fils aîné, Alexandre, est ingénieur en chef adjoint de l’usine et dirige l’équipe du centre de contrôle et d’essais de l’usine. Il est connu comme un bon spécialiste talentueux. Il jouit du respect bien mérité de ses collègues et de la direction de l'entreprise. Ma fille a déjà travaillé dans notre entreprise, et avec beaucoup de succès. Le plus jeune fils est lieutenant-colonel, candidat aux sciences. Je suis fier de ma famille."
On se souvient encore souvent de Piotr Ilitch dans l'entreprise, avec gratitude pour son travail consciencieux, sa modestie et son intégrité.
L'époque où Kezhaev travaillait dans l'entreprise Korolevsky était une époque de passionnés, une époque où les gens, n'épargnant aucun effort, accomplissaient beaucoup. Et dans notre XXIe siècle, étant proches de personnes comme Piotr Ilitch Kezhaev, nous devons adopter une expérience similaire, travailler avec le même dévouement que lui - ce merveilleux spécialiste, compagnon d'armes de S.P. Reine.
Nous félicitons le respecté Piotr Ilitch Kezhaev pour une date merveilleuse : son 90e anniversaire. Merci pour tout ! Bonne santé à toi, Piotr Ilitch, et longue, longue vie !
Vakhtang VACHNADZE, Alexandre
STREKALOV, Vladimir GALPERINE
et d'autres collègues de travail
Photo des archives RSC Energia

Il y a 110 ans, le 12 janvier 1907, naissait Sergueï Korolev, spécialiste des fusées, scientifique russe concepteur de fusées et de systèmes spatiaux, membre à part entière de l'Académie des sciences de l'URSS (1958, membre correspondant depuis 1953), deux fois héros du travail socialiste (1956, 1961), lauréat du prix Lénine (1957) ; chef des programmes de fusées et spatiaux soviétiques, fondateur de la cosmonautique pratique, et ainsi de suite...
Mais tous ces titres et récompenses n’auraient peut-être pas existé, et il ne resterait de Korolev qu’un monticule anonyme de terre gelée, qui, miraculeusement, n’est pas mort dans la prison de Staline et à la Kolyma...

Au début, rien ne laissait présager de futurs chocs et coups du sort : juste l'enfance d'un enfant surdoué dans l'Empire russe...
Sergueï Korolev est né le 12 janvier 1907 (nouveau style) dans la ville de Jitomir (Empire russe) dans la famille d'un professeur de littérature russe, Pavel Yakovlevich Korolev (1877-1929), originaire de Moguilev, et fille d'un Marchande de Nizhyn Maria Nikolaevna Moskalenko (Balanina) (1888-1980 ).

La maison de Korolev à Jitomir

Il avait environ trois ans lorsque Maria Moskalenko a quitté la famille. Le petit Seryozha a été envoyé à Nezhin chez sa grand-mère Maria Matveevna et son grand-père Nikolai Yakovlevich Moskalenko.
En 1915, il entre dans les classes préparatoires d'un gymnase de Kiev, en 1917, il entre en première année d'un gymnase d'Odessa, où ont déménagé sa mère, Maria Nikolaevna Balanina, et son beau-père, Grigory Mikhailovich Balanin.
Je n'ai pas étudié longtemps au gymnase - il était fermé ; puis il y a eu quatre mois d’école ouvrière unifiée. Ensuite, il a fait ses études à la maison - sa mère et son beau-père étaient enseignants et son beau-père, en plus d'enseigner, avait une formation d'ingénieur. Même pendant ses années d'école, Sergei s'intéressait à la nouvelle technologie aéronautique de l'époque et montrait des capacités exceptionnelles dans ce domaine. En 1922-1924, il étudie dans une école professionnelle de construction, participe à de nombreux clubs et suit divers cours.
En 1921, il rencontre les pilotes de l'équipe hydraulique d'Odessa et participe activement à la vie publique de l'aviation : dès l'âge de 16 ans - en tant que conférencier sur l'élimination de l'analphabétisme aéronautique, et à partir de 17 ans - en tant qu'auteur du projet pour le K-5 non -avions motorisés, qui ont été officiellement défendus devant la commission compétente et recommandés pour la construction.
Entré à l'Institut polytechnique de Kiev en 1924 avec une spécialisation en technologie aéronautique, Korolev y maîtrise les disciplines générales de l'ingénierie en deux ans et devient athlète-pilote de planeur. À l'automne 1926, il fut transféré à l'École technique supérieure de Moscou (MVTU), du nom de N. E. Bauman.

Au cours de ses études à l'École technique supérieure de Moscou, S.P. Korolev s'est déjà fait connaître en tant que jeune concepteur d'avions compétent et pilote de planeur expérimenté. Le 2 novembre 1929, sur le planeur « Firebird » conçu par M.K. Tikhonravov, Korolev réussit les examens pour le titre de « pilote de planeur », et en décembre de la même année, sous la direction d'Andrei Nikolaevich Tupolev, il défendit sa thèse. - le projet de l'avion SK-4. Les avions qu’il a conçus et construits – les planeurs Koktebel et Krasnaya Zvezda et l’avion léger SK-4, conçus pour atteindre une autonomie de vol record – ont montré les capacités extraordinaires de Korolev en tant que concepteur d’avions.
Cependant, surtout après avoir rencontré K. E. Tsiolkovsky, Korolev était fasciné par les réflexions sur les vols dans la stratosphère et les principes de la propulsion à réaction.
En septembre 1931, S.P. Korolev et un talentueux passionné dans le domaine des moteurs de fusée F.A. Tsander réalisent la création à Moscou, avec l'aide d'Osoaviakhim, d'un organisme public - le Jet Propulsion Research Group (GIRD) ; en avril 1932, il devint essentiellement un laboratoire d'État de recherche et de conception pour le développement d'avions-fusées, dans lequel les premiers missiles balistiques liquides (BR) soviétiques GIRD-09 et GIRD-10 furent créés et lancés.
Le 17 août 1933, le premier lancement réussi d'une fusée GIRD est effectué.
En 1933, sur la base du GIRD de Moscou et du Laboratoire de dynamique des gaz de Leningrad (GDL), le Jet Research Institute a été créé sous la direction d'I. T. Kleimenov. Korolev a été nommé son adjoint avec le grade d'ingénieur de développement.

Ingénieur de développement S.P. Korolev en 1933

En 1935, il devient chef du département des avions-fusées ; en 1936, il réussit à tester des missiles de croisière : antiaériens - 217 avec un moteur-fusée à poudre et longue portée - 212 avec un moteur-fusée à liquide. En 1938, son département avait développé des modèles de missiles de croisière et balistiques à longue portée à propulsion liquide, de missiles d'avion destinés à tirer sur des cibles aériennes et terrestres et de missiles anti-aériens à combustible solide. Cependant, des divergences de vues sur les perspectives de développement de la technologie des fusées ont contraint Korolev à quitter le poste de directeur adjoint et il a été nommé au poste ordinaire d'ingénieur principal.

Le 27 juin 1938, Sergueï Pavlovitch Korolev, 31 ans, chef du département des systèmes de vol de missiles à l'Institut de recherche sur les fusées de Moscou, a été arrêté en vertu du fameux article 58 en tant que membre d'une organisation trotskyste contre-révolutionnaire qui aurait opéré au sein du RNII, ainsi que pour avoir perturbé la livraison de nouvelles armes (précédemment, Kleimenov, Langemak et Glushko avaient été arrêtés dans « l'affaire RNII ».
Korolev a été soumis à la torture pendant l'interrogatoire - ses deux mâchoires ont été cassées, frappant Sergei Pavlovich à la pommette avec une carafe. Korolev a écrit : "Les enquêteurs Shestakov et Bykov m'ont soumis à une répression physique et à des abus."
En 1938, les enquêteurs qui l'ont torturé ont brisé la mâchoire du prisonnier et, peu après, après avoir menacé de tuer sa femme et sa fille, ont obtenu des aveux, sans guère penser au sort futur de l'accusé. Des dizaines de personnalités brillantes sont passées entre les mains de sadiques, et il y avait même une compétition tacite entre les enquêteurs : qui craquerait le plus vite et signerait tout.

Après l'arrestation. Prison de Boutyrka, 28 juin 1938

Le 25 septembre 1938, Korolev fut inscrit sur la liste des personnes passibles de jugement par le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS. La réunion du Collège militaire de la Cour suprême était présidée par l'avocat militaire arménien Vasily Ulrich, « entre les mains duquel » sont passées des dizaines de milliers de personnes réprimées.
Le refus lors du procès des « aveux » extorqués sous la torture n'a bien sûr rien affecté, mais l'accusé a eu de la chance. Sur la liste, Korolev appartenait à la première catégorie - presque tous ont été condamnés à mort. Si c'était un an plus tôt, tout serait fini pour Korolev. Mais il eut de la chance : le 27 septembre 1938, Sergueï Korolev fut condamné à 10 ans de prison et envoyé à la Kolyma.

A Kolyma, dans une mine d'or, Korolev a survécu par hasard. A la malnutrition et au scorbut systématiques, aux fortes gelées et au travail épuisant s'ajoutaient la terreur des criminels. Les criminels exploitaient généralement les « ennemis du peuple » en toute impunité : à leurs dépens, ils libéraient « les leurs » du dur travail physique et leur prenaient des rations pour mieux manger. La tentative de « révolte » du fier solitaire fut facilement réprimée par la famine. Il est devenu une « mèche » ; on a même cessé de l’envoyer au travail, puisqu’il ne pouvait pas marcher : « Dès que je me penche, je tombe. La langue était enflée, les gencives saignaient, les dents tombaient à cause du scorbut.
Si vous ne travaillez pas, les rations déjà maigres sont réduites. Un mourant s'est présenté devant le sauveur inattendu, qui a reconnu son talentueux collègue : « Dans des haillons inimaginables gisait un homme terriblement maigre, pâle et sans vie. »

Le mien de Madyak. Korolev n'y passa que cinq mois, de juillet à décembre 1939, travaillant à la mine Maldyak dans le district de Susumansky. Parmi les camps de la Kolyma, qui ne sont d'ailleurs pas les endroits les plus gais, celui-ci avait une très mauvaise réputation. En 1938-1939, le taux de mortalité des prisonniers était ici très élevé, et environ un an avant l'arrivée du futur concepteur en chef, une « brigade de Moscou » d'enquêteurs faisait rage à Maldyak, dont un certain lieutenant du NKVD M. Katselenbogen (Bogen ) était particulièrement cruel. Des centaines de personnes ont été abattues.
« Bogen m'a demandé, ainsi qu'à un groupe de camarades, de mener l'enquête, en nous laissant le temps de terminer 20 dossiers en trois heures. Lorsque nous lui avons plaint du travail éreintant, il nous a directement ordonné de battre les prisonniers. Bogen lui-même nous a donné l'exemple, a appelé un prisonnier et l'a battu avec un tisonnier, après quoi nous l'avons battu avec tout ce que nous avions. Quelques jours plus tard, le capitaine Kononovitch est arrivé à 2 heures du matin avec le procureur Metelev et, à 6 heures du matin, ils avaient examiné plus de 200 cas, dont 133 à 135 avaient été condamnés à la peine capitale. Le procureur n’a pas regardé les personnes arrêtées et n’a parlé à aucune d’entre elles.
(d'après le témoignage d'un employé du NKVD pour Dalstroy A.V. Garusor).

Pour le 50e anniversaire de la fuite de Gagarine, un film a été tourné sur Korolev, où il aurait été présenté comme un rebelle contre l'ordre du camp. En réalité, Sergei Pavlovich pouvait à peine se tenir debout à cause de l'épuisement et n'était capable d'aucune rébellion. Le médecin Tatiana Repyeva l'a sauvé et l'a transféré à l'hôpital comme infirmier.

À l'automne 1940, il fut transféré dans un nouveau lieu de détention - la prison spéciale du NKVD de Moscou, où, sous la direction d'A.N. Tupolev, également prisonnier, a participé activement à la création des bombardiers Pe-2 et Tu-2 et a parallèlement développé des projets de torpille aérienne guidée et une nouvelle version d'intercepteur de missile.

Entrer dans la charachka de Tupolev était à la fois le salut et le début, sans exagération, des plus grandes choses. Mais l'expression « ils seront critiqués sans nécrologie » est longtemps devenue son dicton préféré : "Elle [Themis] a les yeux bandés, elle fera des erreurs, aujourd'hui tu résous des équations différentielles, et demain c'est la Kolyma.".

En 1942, Korolev a été transféré dans un autre bureau de conception de type prison à l'usine aéronautique de Kazan, où des travaux ont été menés sur de nouveaux types de moteurs de fusée en vue de leur utilisation dans l'aviation. Korolev se consacre à ce travail avec son enthousiasme caractéristique. Il fut libéré en 1944 et réhabilité en avril 1957.
Mais son arrestation et son séjour au Goulag ont infecté à jamais Korolev d'une attitude pessimiste envers la réalité environnante. D’après les souvenirs de personnes qui le connaissaient de près, le dicton préféré de Sergueï Pavlovitch était la phrase "Ils vous donneront une fessée sans nécrologie."

En juillet 1944, S.P. Korolev fut libéré prématurément de prison avec son casier judiciaire effacé mais sans réhabilitation (procès-verbal de la réunion du 27 juillet 1944 du Présidium du Soviet suprême de l'URSS) sur instructions personnelles de J.V. Staline, après quoi il a travaillé à Kazan pendant encore un an.
Le 13 mai 1946, paraît la résolution du Conseil des ministres de l'URSS n° 1017-419ss « Questions des armes à réaction » S.P. Korolev n'est pas directement mentionné dans le texte de la résolution, mais conformément à ce document, il a été nommé. vers un nouveau lieu de travail. En août 1946, il est nommé concepteur en chef du Bureau de conception spéciale n°1 (OKB-1), créé à Kaliningrad près de Moscou, pour développer des missiles balistiques à longue portée, et chef du département n°3 du NII-88 pour leur développement. .
La première tâche confiée par le gouvernement à S.P. Korolev, en tant que concepteur en chef de l'OKB-1, et à toutes les organisations impliquées dans les armes de missiles, était de créer un analogue de la fusée V-2 à partir de matériaux soviétiques. Mais déjà en 1947, un décret avait été publié sur le développement de nouveaux missiles balistiques avec une portée de vol supérieure à celle du V-2 - jusqu'à 3 000 km.
En 1948, S.P. Korolev a commencé les essais de conception en vol du missile balistique R-1 (analogue du V-2) et en 1950, il l'a mis en service avec succès.

En 1956, sous la direction de S.P. Korolev, un missile balistique intercontinental à deux étages R-7 a été créé avec une ogive détachable pesant 3 tonnes et une portée de vol de 8 000 km. La fusée a été testée avec succès en 1957 sur le site d'essai n°5 au Kazakhstan (l'actuel cosmodrome de Baïkonour) construit à cet effet. Pour le service de combat de ces missiles, une station de lancement de combat (installation Angara) a été construite en 1958-1959 près du village de Plesetsk (région d'Arkhangelsk, aujourd'hui cosmodrome de Plesetsk). Une modification du missile R-7A avec une portée augmentée à 11 000 km était en service dans les Forces de missiles stratégiques de l'URSS de 1960 à 1968.

En 1957, Sergei Pavlovich a créé les premiers missiles balistiques utilisant des composants de carburant stables (mobiles au sol et en mer) ; il est devenu un pionnier dans ces nouveaux domaines importants du développement des missiles.

Le 4 octobre 1957, le premier satellite artificiel terrestre de l’histoire de l’humanité a été lancé sur une orbite terrestre basse. Sa fuite fut un succès retentissant et créa une haute autorité internationale pour l’Union soviétique.

Le 12 avril 1961, S.P. Korolev étonne à nouveau la communauté mondiale. Après avoir créé le premier vaisseau spatial habité "Vostok-1", il a réalisé le premier vol humain au monde dans l'espace - le citoyen de l'URSS Youri Alekseevich Gagarin en orbite terrestre basse.

La principale réalisation de l’URSS fut le premier vol dans l’espace. Les communistes citent souvent la fuite de Gagarine comme exemple pour prouver la supériorité du système soviétique. Sous la direction de S.P. Korolev en URSS, des fusées balistiques et géophysiques, des satellites artificiels de la Terre, des lanceurs et des engins spatiaux habités « Vostok » et « Voskhod » ont été créés, sur lesquels, pour la première fois dans l'histoire, un vol spatial habité et une entrée humaine dans l'espace extra-atmosphérique ont été effectués. . Les systèmes de fusées et d'espace, dont le développement a été dirigé par Korolev, ont permis pour la première fois au monde de lancer des satellites artificiels de la Terre et du Soleil, de faire voler des stations interplanétaires automatiques vers la Lune, Vénus, Mars et d'effectuer un atterrissage en douceur à la surface de la Lune. Sous sa direction, des satellites artificiels terrestres des séries Electron et Molniya-1, des satellites de la série Cosmos et des véhicules interplanétaires de la série Zond ont été créés.

Mais en réalité, le succès de Korolev en tant que designer n’est pas dû en grande partie au régime soviétique, mais malgré lui. Le régime soviétique a failli le pourrir dans les camps. Le fait que Korolev ait survécu n’est qu’un accident. Si les circonstances avaient été un peu différentes, il n’y aurait pas eu de fuite de Gagarine. Si Korolev était tombé dans les griffes de Katselenbogen ou n'avait pas rencontré le bon docteur, et au lieu de la fuite de Gagarine, nous aurions eu la tombe anonyme de la Kolyma ZK.
Finalement, Korolev mourut prématurément grâce aux bourreaux de Staline. La mort prématurée de Korolev en 1966 fut un coup dur pour l'ensemble de l'industrie. La dernière tentative pour sauver le patient a été l'opération réalisée personnellement par le ministre de la Santé de l'URSS. Au cours de l'opération, l'anesthésiste a été confronté à une circonstance imprévue : pour administrer une anesthésie, il était nécessaire d'insérer un tube, mais la personne opérée ne pouvait pas ouvrir grand la bouche. Les mâchoires du patient, cassées lors de l'interrogatoire, ne guérissaient pas correctement, et il était toujours nerveux avant de se rendre chez le dentiste...
S.N. Efuni, membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS, a parlé de l'opération de 1966, au cours de laquelle Sergueï Pavlovitch est décédé. Efuni lui-même n'y a participé qu'à un certain stade, mais, étant à cette époque le principal anesthésiste de la 4e direction principale du ministère de la Santé de l'URSS, il connaissait tous les détails de cet événement tragique.
— L'anesthésiste Yuri Ilitch Savinov a rencontré une circonstance imprévue, - a déclaré Sergueï Naumovich. - Pour administrer une anesthésie, il a fallu insérer un tube, mais Korolev ne pouvait pas ouvrir grand la bouche. Il avait des fractures aux deux mâchoires...
— Sergueï Pavlovitch a-t-il eu la mâchoire cassée ?— a demandé le journaliste Ya Golovanov à l'épouse de Korolev, Nina Ivanovna.
- Il n'en a jamais parlé- répondit-elle pensivement. — Il ne pouvait vraiment pas ouvrir grand la bouche, et je me souviens que lorsqu'il devait aller chez le dentiste, il était toujours nerveux...

Extrait du certificat de décès officiel :
Camarade S.P. Korolev souffrait d'un sarcome du rectum. De plus, il souffrait de : cardiosclérose athéroscléreuse, sclérose des artères cérébrales, emphysème pulmonaire et troubles métaboliques. S.P. Korolev a subi une intervention chirurgicale pour retirer la tumeur avec extirpation du rectum et d'une partie du côlon sigmoïde. Mort du camarade S.P. Koroleva souffrait d'insuffisance cardiaque (ischémie myocardique aiguë).
Pourquoi tant de maladies à 60 ans ? Korolev a souffert d'emphysème pulmonaire dans les camps de la Kolyma et de l'Extrême-Orient.

En 1965, peu avant la mort du grand designer, des amis de la charachka Tupolev lui rendirent visite. Désignant les gardes à la porte, lui, académicien, deux fois héros du travail socialiste, a déclaré : "Vous savez, les gars, parfois vous vous réveillez la nuit, vous vous allongez là et pensez : peut-être que quelqu'un a déjà été trouvé, donné un ordre - et ces mêmes gardes polis entreront effrontément ici et diront : " Allez, salaud, faites vos valises tes affaires !
Mais c’était déjà après Staline et Khrouchtchev, à l’époque du « bon » Brejnev. À propos, le concepteur nazi du Fau, Wernher von Braun, a reçu la citoyenneté américaine plus tôt (1955) que Korolev, qui n'avait commis aucun crime, n'a été réhabilité (1957).
Une vie à jamais endommagée. Et aucune récompense ni titre ne pourrait compenser les tourments et les souffrances endurés par le futur concepteur général dans les cachots de Staline...