Création de forces aéroportées en URSS. Formations d'assaut aérien, leurs différences avec les unités parachutistes

Dans les années 30, l’Union soviétique est devenue pionnière dans la création de troupes aéroportées. Le saut en groupe de 2 500 parachutistes en 1935 lors de manœuvres près de Kiev a choqué l’imagination des observateurs militaires du monde entier. Et malgré une série de purges staliniennes sanglantes dans les rangs de l'Armée rouge, en 1939, elle disposait déjà de trois brigades aéroportées à part entière, qui furent larguées sur la Finlande en novembre de la même année.
Durant la Seconde Guerre mondiale, l’URSS n’a mené que deux opérations aéroportées, et toutes deux se sont soldées par un échec. En conséquence, jusqu'à la victoire, les unités aéroportées soviétiques combattirent en tant qu'infanterie d'élite.
La nouvelle doctrine de défense adoptée par l'Union soviétique dans les années 50 prévoyait la renaissance des troupes aéroportées. Dans les années 70, un véhicule de combat aéroporté (BMD) conçu pour l'atterrissage aérien est entré en service, ce qui a considérablement augmenté la puissance de feu des forces aéroportées.
L’invasion de la Tchécoslovaquie en 1968 marque le début de la période la plus réussie de l’histoire des forces aéroportées soviétiques. Au tout début de l'opération, des soldats de la 103e Division de la Garde et du GRU (renseignement militaire) ont atterri à l'aéroport de Prague et l'ont capturé. Deux heures plus tard, les parachutistes de l'ASU-85 (artillerie automotrice) prenaient position devant le bâtiment du Comité central du Parti communiste, en plein centre de la capitale tchécoslovaque.
En 1977, les parachutistes soviétiques, ainsi que les unités cubaines et éthiopiennes, ont mené avec succès une opération dans la Corne de l'Afrique, au cours de laquelle les troupes somaliennes ont été vaincues dans le désert de l'Ogaden.
En 1979, la 105e division aéroportée, aux premiers rangs de l’armée soviétique, prend d’assaut Kaboul. La capitale afghane était à l'époque divisée entre factions belligérantes, et les parachutistes soviétiques combattaient sous des tirs croisés nourris et détruisaient sans pitié les bastions ennemis avec le soutien de chars et d'artillerie lourde.
Quelque temps plus tôt, lors de la guerre israélo-arabe de 1967, la 103e division aéroportée avait été mise en alerte et attendait l'ordre de se déployer au Moyen-Orient et de combattre du côté arabe.
Les divisions aéroportées russes, dont l'organisation et la structure sont restées pratiquement inchangées depuis l'effondrement de l'URSS, comptent aujourd'hui environ 700 officiers et 6 500 hommes de troupe et sont armées de 300 véhicules de combat d'infanterie (certaines unités sont équipées d'avions automoteurs ASU-87). unités d'artillerie). En règle générale, les forces aéroportées sont utilisées comme réserve tactique ou opèrent dans le cadre d'une force de réaction rapide. La division d'assaut aéroportée est composée de trois régiments aéroportés, d'un bataillon de défense aérienne, d'un régiment d'artillerie, d'un bataillon du génie, d'un bataillon de communications, d'une compagnie de reconnaissance, d'une compagnie de radioprotection, d'un bataillon de transport, d'un bataillon de soutien et d'un bataillon médical.
La formation est très rigoureuse, et pendant les deux années de service obligatoire, un parachutiste ne peut pas bénéficier d'un seul licenciement, mais dès qu'il signe un accord pour prolonger sa durée de service, ses conditions de vie s'améliorent immédiatement. L'arme personnelle d'un chasseur des Forces aéroportées est un fusil d'assaut AKS-74 de 5,45 mm à crosse repliable. Les unités aéroportées sont également armées de mitrailleuses légères RPK-74 et de lance-grenades antichar RG1G-16, RPG-18 et SPG-9.
Le lance-grenades automatique AGS-17 « Plamya » de 30 mm est conçu pour détruire le personnel ennemi. Pour la défense aérienne, des canons anti-aériens jumelés ZU-33 de 23 mm et des missiles anti-aériens SA-7/16 sont utilisés.

Basé sur le décret du Président de la Fédération de Russie du 31 mai 2006 « sur l'établissement de vacances professionnelles et de journées mémorables dans les forces armées de la Fédération de Russie » en tant que journée commémorative destinée à contribuer à la renaissance et au développement de l'armée nationale traditions, augmentant le prestige du service militaire et établies en reconnaissance des mérites des spécialistes militaires dans la résolution des problèmes visant à assurer la défense et la sécurité de l'État.

En 1994-1996 et 1999-2004, toutes les formations et unités militaires des Forces aéroportées ont participé aux hostilités sur le territoire de la République tchétchène ; en août 2008, les unités militaires des Forces aéroportées ont participé à l'opération visant à forcer la Géorgie à la paix ; opérant dans les directions ossète et abkhaze.
Sur la base des forces aéroportées, le premier bataillon russe des forces de maintien de la paix de l'ONU a été formé en Yougoslavie (1992), des contingents de maintien de la paix en République de Bosnie-Herzégovine (1995), au Kosovo-Metohija (République fédérale de Yougoslavie, 1999).

Depuis 2005, selon leur spécialisation, les unités aéroportées sont divisées en unités aéroportées, d'assaut aérien et de montagne. La première comprend la 98e division aéroportée de la garde et la 106e division aéroportée de la garde de deux régiments, la seconde - la 76e division d'assaut aérien de la garde de deux régiments et la 31e brigade aéroportée séparée de la garde de trois bataillons, et la troisième est la 7e division aéroportée de la garde. Division (Montagne).
Deux formations aéroportées (98th Guards Airborne Division et 31st Guards Separate Air Assault Brigade) font partie des Forces collectives de réaction rapide de l'Organisation du Traité de sécurité collective.
Fin 2009, dans chaque division aéroportée, des régiments de missiles anti-aériens distincts ont été formés sur la base de divisions d'artillerie de missiles anti-aériens distinctes. Au stade initial, les systèmes de défense aérienne des forces terrestres sont entrés en service, qui seront ensuite remplacés par des systèmes aéroportés.
Selon les informations de 2012, l'effectif total des forces aéroportées russes est d'environ 30 000 personnes. Les Forces aéroportées comprennent quatre divisions, la 31e brigade aéroportée distincte, le 45e régiment distinct des forces spéciales, le 242e centre de formation et d'autres unités.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

Troupes aéroportées
(Forces aéroportées)

De l'histoire de la création

L'histoire des forces aéroportées russes est inextricablement liée à l'histoire de la création et du développement de l'Armée rouge. Le maréchal de l'Union soviétique M.N. a apporté une grande contribution à la théorie de l'utilisation au combat des forces d'assaut aéroportées. Toukhatchevski. Dans la seconde moitié des années 20, il fut le premier parmi les chefs militaires soviétiques à étudier en profondeur le rôle des attaques aéroportées dans une guerre future et à étayer les perspectives des forces aéroportées.

Dans l'ouvrage « Nouveaux enjeux de la guerre », M.N. Toukhatchevski a écrit : « Si un pays est préparé à la production généralisée de troupes aéroportées capables de saisir et d'arrêter l'activité des chemins de fer ennemis dans des directions décisives, de paralyser le déploiement et la mobilisation de ses troupes, etc., alors un tel pays pourra renverser les méthodes d'actions opérationnelles précédentes et rendre l'issue de la guerre beaucoup plus décisive."

Une place importante dans ces travaux est accordée au rôle des assauts aéroportés dans les batailles frontalières. L'auteur pensait qu'il serait plus avantageux d'utiliser les atterrissages aéroportés pendant cette période de bataille pour perturber la mobilisation, isoler et coincer les garnisons frontalières, vaincre les troupes ennemies locales, capturer des aérodromes, des sites d'atterrissage et résoudre d'autres tâches importantes.

Une grande attention a été accordée au développement de la théorie de l'utilisation des forces aéroportées par Ya.I. Alksnis, A.I. Egorov, A.I. Cork, I.P. Uborevich, c'est-à-dire Yakir et de nombreux autres chefs militaires. Ils pensaient que les soldats les plus entraînés devaient servir dans les forces aéroportées, prêts à accomplir n'importe quelle tâche, tout en faisant preuve de détermination et de persévérance. Les assauts aéroportés doivent lancer des attaques surprises sur l'ennemi là où personne ne les attend.

Des études théoriques ont conduit à la conclusion que les activités de combat des forces aéroportées doivent être de nature offensive, audacieuses jusqu'à l'insolence et extrêmement maniables pour mener des frappes rapides et concentrées. Les atterrissages aéroportés, utilisant au maximum la surprise de leur apparition, doivent frapper rapidement les points les plus sensibles, réussissant toutes les heures, augmentant ainsi la panique dans les rangs ennemis.

Parallèlement au développement de la théorie de l'utilisation au combat des forces aéroportées dans l'Armée rouge, des expériences audacieuses ont été menées sur les atterrissages aéroportés, un vaste programme a été réalisé pour créer des unités aéroportées expérimentées, les problèmes de leur organisation ont été étudiés et un système d'entraînement au combat a été développé.

La première fois que l’assaut aéroporté a été utilisé pour mener à bien une mission de combat, c’était en 1929. Le 13 avril 1929, le gang Fuzaili effectua un autre raid depuis l'Afghanistan sur le territoire du Tadjikistan. Les plans des Basmachi prévoyaient de capturer le district de Garm et d'assurer par la suite l'invasion des vallées d'Alai et de Fergana par des gangs Basmachi plus importants. Des détachements de cavalerie ont été envoyés dans la zone d'invasion de Basmachi avec pour tâche de détruire le gang avant qu'il ne s'empare du district de Garm. Cependant, les informations reçues de la ville indiquaient qu'ils n'auraient pas le temps de bloquer le chemin du gang, qui avait déjà vaincu un détachement de volontaires de Garm dans une contre-bataille et menaçait la ville. Dans cette situation critique, le commandant de la Région militaire d'Asie centrale P.E. Dybenko a pris une décision audacieuse : transporter un détachement de combattants par voie aérienne et, d'un coup soudain, détruire l'ennemi à la périphérie de la ville. Le détachement était composé de 45 personnes armées de fusils et de quatre mitrailleuses. Dans la matinée du 23 avril, deux commandants de peloton se sont rendus à la zone de combat dans le premier avion, suivis du commandant de la brigade de cavalerie T.T. dans le deuxième avion. Shapkin, commissaire de brigade A.T. Fedin. Les commandants de peloton devaient capturer le site de débarquement et assurer le débarquement des principales forces du détachement. La tâche du commandant de brigade était d'étudier la situation sur place puis, de retour à Douchanbé, de rendre compte des résultats au commandant. Le commissaire Fedin était censé prendre le commandement de la force de débarquement et diriger les actions visant à détruire le gang. Une heure et demie après le décollage du premier avion, les principales forces de débarquement ont décollé. Cependant, le plan d’action précédemment prévu par le détachement a été annulé immédiatement après l’atterrissage de l’avion transportant le commandant et le commissaire. La moitié de la ville était déjà occupée par les Basmachi, il n'y avait donc pas de temps à hésiter. Après avoir envoyé un avion avec un rapport, le commandant de brigade a décidé d'attaquer immédiatement l'ennemi avec les forces disponibles, sans attendre l'arrivée de l'équipe d'atterrissage. Après avoir obtenu des chevaux dans les villages les plus proches et s'être divisé en deux groupes, le détachement s'est déplacé vers Garm. Après avoir fait irruption dans la ville, le détachement a tiré de puissants tirs de mitrailleuses et de fusils sur le Basmachi. Les bandits étaient confus. Ils connaissaient la taille de la garnison de la ville, mais ils étaient armés de fusils, et d'où venaient les mitrailleuses ? Les bandits ont décidé qu'une division de l'Armée rouge avait fait irruption dans la ville et, incapables de résister à l'assaut, se sont retirés de la ville, perdant environ 80 personnes. Les unités de cavalerie qui approchaient achevèrent la défaite du gang Fuzaili. Commandant de district P.E. Lors de l'analyse, Dybenko a hautement apprécié les actions du détachement.

La deuxième expérience eut lieu le 26 juillet 1930. Ce jour-là, sous la direction du pilote militaire L. Minov, les premiers sauts d'entraînement ont été effectués à Voronej. Leonid Grigorievich Minov lui-même a raconté plus tard comment les événements se sont déroulés : « Je ne pensais pas qu'un seul saut pouvait changer grand-chose dans la vie. J'aimais voler de tout mon cœur, comme tous mes camarades, je me méfiais des parachutes à cette époque. Eh bien, je n'y ai même pas pensé. En 1928, je me trouvais à une réunion de la direction de l'armée de l'air, où j'ai fait mon rapport sur les résultats des travaux sur les vols « aveugles » à Borisoglebsk. école de pilotes militaires. Après la réunion, Piotr Ionovitch Baranov, chef de l'armée de l'air, m'a appelé et m'a demandé : « Dans votre rapport, vous avez dit que vous deviez voler à l'aveugle avec un parachute, Leonid Grigorievich, à votre avis, les parachutes sont nécessaires dans l'aviation militaire. ?" Que pourrais-je dire alors ! Bien entendu, des parachutes sont nécessaires. La meilleure preuve en fut le saut en parachute forcé du pilote d'essai M. Gromov. En me souvenant de cet incident, j'ai répondu par l'affirmative à Piotr Ionovitch. Ensuite, il m'a invité à aller aux États-Unis et à découvrir comment les choses se passent avec leur service de sauvetage aérien. Pour être honnête, j’ai accepté à contrecœur. Je suis revenu des Etats-Unis d'Amérique « léger » : avec un « diplôme » en poche et trois sauts. Piotr Ionovitch Baranov a mis mon mémo dans un petit dossier. Lorsqu’il l’a fermé, j’ai vu sur la couverture l’inscription : « Affaires de parachute ». J’ai quitté le bureau de Baranov deux heures plus tard. Il y avait beaucoup de travail à faire pour introduire les parachutes dans l'aviation, pour organiser diverses études et expérimentations visant à améliorer la sécurité des vols. Il a été décidé d'organiser des cours à Voronej pour familiariser l'équipage de conduite avec les parachutes et l'organisation des sauts. Baranov a suggéré de réfléchir à la possibilité d'entraîner 10 à 15 parachutistes au camp d'entraînement de Voronej pour effectuer un saut en groupe. Le 26 juillet 1930, les participants au camp d'entraînement de l'armée de l'air du district militaire de Moscou se sont rassemblés sur l'aérodrome près de Voronej. J'ai dû effectuer un saut de démonstration. Bien sûr, tous ceux qui se trouvaient sur l'aérodrome me considéraient comme un as dans ce domaine. Après tout, j'étais la seule personne ici à avoir déjà reçu le baptême de parachutiste aérien et à avoir sauté non pas une, ni deux, mais jusqu'à trois sauts ! Et la place primée que j'ai remportée au concours des parachutistes américains les plus forts semblait apparemment aux personnes présentes comme quelque chose d'inatteignable. Le pilote Moshkovsky, qui avait été nommé mon assistant au camp d'entraînement, se préparait pour le saut avec moi. Il n'y avait pas encore de candidats. Mon saut a été vraiment une réussite. J'ai atterri facilement, non loin des spectateurs, et je suis même resté debout. Nous avons été accueillis par des applaudissements. Une fille venue de quelque part m'a tendu un bouquet de marguerites des champs. - « Et comment va Moshkovsky ? »... L'avion est en route. Sa silhouette est clairement visible dans l'embrasure de la porte. Il est temps de sauter. Il est temps ! Mais il se tient toujours dans l'embrasure de la porte, n'osant apparemment pas se précipiter. Encore une seconde, deux de plus. Enfin! Un panache blanc s’est élevé au-dessus de l’homme qui tombait et s’est immédiatement transformé en une voilure de parachute étanche. - « Hourra !.. » - a-t-on entendu autour. De nombreux pilotes, voyant Moshkovsky et moi vivants et indemnes, ont également exprimé le désir de sauter. Ce jour-là, le commandant d'escadron A. Stoilov, son assistant K. Zatonsky, les pilotes I. Povalyaev et I. Mukhin ont fait des sauts. Et trois jours plus tard, il y avait 30 personnes dans les rangs des parachutistes. Après avoir écouté par téléphone mon rapport sur le déroulement des cours, Baranov a demandé : « Dites-moi, est-il possible de préparer, disons, dix ou quinze personnes pour un saut en groupe en deux ou trois jours ? Ayant reçu une réponse positive, Piotr Ionovitch a expliqué sa pensée : « Ce serait très bien si, lors de l'exercice de Voronej, il était possible de démontrer le largage d'un groupe de parachutistes armés pour des actions de sabotage sur le territoire de « l'ennemi ».

Il va sans dire que nous avons accepté cette tâche originale et intéressante avec beaucoup d’enthousiasme. Il a été décidé d'effectuer l'atterrissage depuis l'avion Farman-Goliath. À cette époque, c'était le seul avion que nous maîtrisions pour sauter. Son avantage par rapport aux bombardiers TB-1 disponibles dans la brigade aérienne était qu'il n'était pas nécessaire de monter sur l'aile - les parachutistes sautaient directement par la porte ouverte. De plus, tous les stagiaires étaient dans le cockpit. La sensation du coude d'un camarade a calmé tout le monde. De plus, le relâcheur pourrait le surveiller et l'encourager avant le saut. Dix volontaires ayant déjà effectué des sauts d'entraînement ont été sélectionnés pour participer à l'atterrissage. Outre le débarquement des chasseurs, le plan d'opération de débarquement prévoyait le largage d'armes et de munitions (mitrailleuses légères, grenades, cartouches) depuis des avions à l'aide de parachutes cargo spéciaux. A cet effet, deux sacs postaux souples et quatre boîtes semi-lourdes conçus par K. Blagin ont été utilisés. Le groupe d'atterrissage était divisé en deux détachements, puisque le cockpit ne pouvait contenir plus de sept parachutistes. Après l'atterrissage des premiers parachutistes, l'avion est retourné à l'aérodrome pour le deuxième groupe. Pendant la pause entre les sauts, il était prévu de larguer six parachutes cargo contenant des armes et des munitions depuis trois avions R-1. À la suite de cette expérience, j'ai voulu obtenir une réponse à un certain nombre de questions : établir le degré de dispersion d'un groupe de six personnes et le temps de séparation de tous les combattants de l'avion ; enregistrer le temps nécessaire pour abaisser les parachutistes au sol, recevoir les armes larguées et préparer la force de débarquement aux opérations de combat. Afin d'élargir l'expérience, il était prévu que le premier détachement descende d'une hauteur de 350 mètres, le second de 500 mètres et largue la charge de 150 mètres. Les préparatifs de l'opération de débarquement se sont achevés le 31 juillet. Chaque combattant connaissait sa place dans l'avion et sa tâche au sol. L'équipement des parachutistes, composé des parachutes principaux et de réserve, était emballé et soigneusement ajusté à la silhouette du soldat ; les armes et les munitions étaient emballées dans des sacs suspendus et des caisses de parachute.

Le 2 août 1930, à 9 heures précises, un avion décolle de l'aérodrome d'origine. A bord se trouve le premier détachement d'atterrissage en parachute. Le leader du deuxième groupe, J. Moszkowski, est également parmi nous. Il a décidé de voir où notre groupe se séparait, afin de pouvoir ensuite parachuter ses gars avec précision. À notre suite, trois avions R-1 ont décollé, sous les ailes desquels étaient suspendus des parachutes cargo à des râteliers à bombes.

Après avoir effectué un cercle, notre avion s'est dirigé vers le site d'atterrissage, situé à environ deux kilomètres de l'aérodrome. Le site d’atterrissage est un champ libre de cultures mesurant 600 mètres sur 800 mètres. Elle était adjacente à une petite ferme. L'un des bâtiments, situé à la périphérie du village, a été désigné comme point de repère pour le rassemblement des parachutistes après le débarquement et comme point de départ du début des opérations de débarquement derrière les lignes « ennemies ». - "Préparez-vous!" - J'ai ordonné en essayant de crier malgré le rugissement des moteurs. Les gars se sont immédiatement levés et se sont levés l'un après l'autre, serrant l'anneau de traction dans leur main droite. Leurs visages sont tendus et concentrés. Dès que nous avons traversé la plate-forme, j'ai donné l'ordre : « Allons-y ! »... - les combattants sont littéralement sortis de l'avion, j'ai plongé en dernier et j'ai immédiatement tiré l'anneau. J'ai compté - tous les dômes se sont ouverts normalement. Nous atterrissons presque au centre du site, non loin les uns des autres. Les soldats ont rapidement récupéré les parachutes et ont couru vers moi. Pendant ce temps, un vol de P-1 est passé au-dessus de nous et a largué six parachutes armés aux abords de la ferme. Nous nous y sommes précipités, avons déballé les sacs, sorti des mitrailleuses et des cartouches. Et maintenant, notre Farman est réapparu dans le ciel avec le deuxième groupe. Comme prévu, le groupe de Moshkovsky a quitté l’avion à 500 mètres d’altitude. Ils ont atterri à côté de nous. Cela n'a pris que quelques minutes, et 12 parachutistes, armés de deux mitrailleuses légères, de fusils, de revolvers et de grenades, étaient prêts au combat..."

C'est ainsi qu'a eu lieu le premier atterrissage en parachute au monde.

Dans l'arrêté du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS du 24 octobre 1930, le commissaire du peuple K. Vorochilov notait : « Comme réalisations, il faut noter les expériences réussies d'organisation d'assauts aéroportés. Les opérations aéroportées doivent être étudiées de manière approfondie du point de vue technique et tactique par l'état-major de l'Armée rouge et recevoir sur place les instructions appropriées.»

C’est cet ordre qui constitue la preuve légale de la naissance de « l’infanterie ailée » au Pays des Soviétiques.

Structure organisationnelle des troupes aéroportées

• Commandement des forces aéroportées
• Formations aéroportées et d'assaut aérien :
  • 98e Ordre de la bannière rouge Svir aéroportée de la Garde de la 2e classe de Kutuzov ;
  • 106e Ordre de la bannière rouge de la garde de la division aéroportée de 2e classe Koutouzov ;
  • Ordre de la bannière rouge de la 7e garde aérienne d'assaut (montagne) de la division de 2e classe de Kutuzov ;
  • 76e division d'assaut aérien de la Garde de Tchernigov, Division de la bannière rouge ;
  • 31e Ordre d'assaut aérien des gardes séparées de la brigade Koutouzov de 2e classe ;
• Unité militaire à vocation spéciale :
  • 45e Ordre des Gardes Séparées de l'Ordre Koutouzov du Régiment Spécial Alexandre Nevski ;
• Unités de soutien militaire :
  • 38e régiment de communications distinct des Forces aéroportées ;

Troupes aéroportées- une branche de troupes destinée aux opérations de combat derrière les lignes ennemies.

Conçus pour des atterrissages aéroportés derrière les lignes ennemies ou pour un déploiement rapide dans des zones géographiquement éloignées, ils sont souvent utilisés comme forces de réaction rapide.

La principale méthode de transport des forces aéroportées est l'atterrissage en parachute ; elles peuvent également être transportées par hélicoptère ; Durant la Seconde Guerre mondiale, la livraison par planeurs était pratiquée.

Les forces aéroportées sont composées de :
• parachutistes
• réservoir
• artillerie
• artillerie automotrice
• autres unités et divisions
• des unités et unités des troupes spéciales et des services arrière.

Le personnel aéroporté est parachuté avec des armes personnelles.

Les chars, lance-roquettes, canons d'artillerie, canons automoteurs, munitions et autres matériels sont largués depuis des aéronefs à l'aide d'équipements aéroportés (parachutes, systèmes de parachute et de parachute-réacteur, conteneurs de fret, plates-formes d'installation et de largage d'armes et d'équipements) ou livrés par voie aérienne. derrière les lignes ennemies jusqu'aux aérodromes capturés.

Les principales propriétés de combat des Forces aéroportées :
• capacité à atteindre rapidement des zones reculées
• frapper soudainement
• mener avec succès une bataille interarmes.

Les forces aéroportées sont armées de canons automoteurs aéroportés ASU-85 ; Canons d'artillerie automoteurs Sprut-SD ; Obusiers de 122 mm D-30 ; véhicules de combat aéroportés BMD-1/2/3/4 ; véhicules blindés de transport de troupes BTR-D.

Une partie des forces armées de la Fédération de Russie peut faire partie des forces armées conjointes (par exemple, les forces alliées de la CEI) ou être sous un commandement unifié conformément aux traités internationaux de la Fédération de Russie (par exemple, dans le cadre de l'ONU). forces de maintien de la paix ou forces collectives de maintien de la paix de la CEI dans les zones de conflits militaires locaux).

Aujourd'hui, les parachutistes russes et les vétérans des forces aéroportées russes célèbrent leur fête professionnelle.

L'histoire de nos Forces aéroportées a commencé le 2 août 1930. Ce jour-là, lors des exercices de l'armée de l'air du district militaire de Moscou, qui se sont déroulés près de Voronej, 12 personnes ont été larguées depuis les airs dans le cadre d'une unité spéciale. L'expérience a montré les énormes capacités et perspectives des unités de parachutisme.

En 1931, un détachement aéroporté composé de 164 personnes fut formé dans le district militaire de Léningrad. Pour l'atterrissage, ils utilisent l'avion TB-3&, qui transportait à son bord 35 parachutistes, et sur l'élingue externe - soit un char léger, soit un véhicule blindé, soit deux canons de calibre 76 mm. L'idée a été vérifiée par l'expérience.

Le 11 décembre 1932, une résolution fut adoptée par le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS sur la création de forces aéroportées massives. Une brigade entière est en train d'être constituée sur la base du détachement aéroporté du district militaire de Léningrad, qui débarque toute l'année. La tâche principale est la formation des instructeurs parachutistes ainsi que l'élaboration de normes opérationnelles et tactiques. En mars 1933, des instructeurs étaient formés, des normes étaient calculées et des bataillons d'aviation spéciaux commençaient à être formés dans les districts militaires de Biélorussie, d'Ukraine, de Moscou et de la Volga.

Pour la première fois, un atterrissage massif en parachute fut effectué en présence de délégations étrangères lors de manœuvres dans le district militaire de Kiev en septembre 1935. 1 200 militaires spécialement entraînés ont débarqué et ont rapidement capturé l’aérodrome. Cela a impressionné les observateurs. Lors du prochain exercice majeur dans la région militaire biélorusse, 1 800 parachutistes ont été largués. Cela a impressionné les observateurs militaires allemands, dont Goering. qui était « au courant ». Au printemps de la même année, il donne l'ordre de former le premier régiment aéroporté allemand. L’expérience des forces aéroportées soviétiques a été appréciée à juste titre dès le début à l’étranger.

Bientôt, les nouveaux venus dans nos forces armées auront l'occasion de tester leurs capacités dans des conditions réelles de combat. En 1939, la 212e brigade aéroportée participe aux combats avec les troupes japonaises sur la rivière Khalkhin Gol. Pendant la guerre soviéto-finlandaise (1939-1940), les 201e, 204e et 214e brigades aéroportées combattirent.

À l'été 1941, cinq corps aéroportés furent formés, comptant chacun 10 000 personnes. Avec le début de la Grande Guerre patriotique, les cinq corps aéroportés ont participé à des combats acharnés sur le territoire de la Lettonie, de la Biélorussie et de l'Ukraine. Lors de la contre-offensive près de Moscou au début de 1942, l'opération aéroportée Viazma eut lieu avec le débarquement du 4e corps aéroporté. Il s'agit de la plus grande opération aéroportée de la guerre. Au total, environ 10 000 parachutistes ont été largués derrière les lignes allemandes.

Pendant la guerre, toutes les unités aéroportées reçoivent le grade de gardes. 296 parachutistes - le titre de Héros de l'Union Soviétique.

Sur la base de l'expérience de la guerre de 1946, les forces aéroportées ont été retirées de l'armée de l'air et incluses dans les troupes de réserve du haut commandement suprême et directement subordonnées au ministre des Forces armées de l'URSS. Dans le même temps, le poste de commandant des forces aéroportées des forces armées de l'URSS a été créé.

Le premier commandant des forces aéroportées fut le colonel général V.V. Glagolev.

En 1954, V.F. devient commandant des Forces aéroportées. Margelov (1909-1990), qui est resté à ce poste avec une courte pause jusqu'en 1979. Une époque entière de l’histoire des troupes aéroportées russes est associée au nom de Margelov ; ce n’est pas pour rien que les forces aéroportées ont reçu le nom officieux de « Troupes de l’oncle Vassia ».

Dans les années 1950, lors des exercices des unités aéroportées, une attention particulière a commencé à être accordée aux nouvelles méthodes de défense derrière les lignes ennemies et aux actions des forces de débarquement dans des conditions d'utilisation d'armes nucléaires. Les unités aéroportées commencent à recevoir des armes lourdes - supports d'artillerie (ASU-76, ASU-57, ASU-85), véhicules de combat aéroportés à chenilles (BMD-1, BMD-2). L'aviation de transport militaire est équipée d'avions An-12 et An-22, capables de livrer des véhicules blindés, des voitures, de l'artillerie et des munitions derrière les lignes ennemies. Le 5 janvier 1973, pour la première fois dans l'histoire, un BMD-1 à chenilles avec deux membres d'équipage à bord a atterri depuis un avion de transport militaire An-12B utilisant des véhicules à plate-forme de parachute dans le complexe Centaur. Le commandant d'équipage est le fils de Vasily Filippovich Margelov, le lieutenant principal Alexander Margelov, le chauffeur est le lieutenant-colonel Leonid Gavrilovich Zuev.

Les Forces aéroportées participent aux événements tchécoslovaques de 1968. Les unités des 7e et 103e divisions aéroportées de la Garde ont capturé et bloqué les aérodromes de Ruzina (près de Prague) et de Brno, les parachutistes les ont préparés à recevoir des avions de transport militaire ; Deux heures plus tard, les parachutistes ont capturé quatre ponts sur la Vltava, les bâtiments du Comité central du Parti communiste de Tchécoslovaquie, des maisons d'édition, les bâtiments du ministère de l'Intérieur, la poste principale, le centre de télévision, les banques et autres objets importants à Prague. Cela se produit sans qu’un seul coup de feu ne soit tiré.

Par la suite, les unités aéroportées participent à la guerre en Afghanistan, aux conflits militaires sur le territoire de l'ex-URSS - Tchétchénie, Karabakh, Ossétie du Sud et du Nord, Osh, Transnistrie et dans la zone d'affrontement géorgien-abkhaze. Deux bataillons aéroportés effectuent des missions

Forces de maintien de la paix des Nations Unies en Yougoslavie.

Aujourd'hui, les forces aéroportées sont l'une des unités de l'armée russe les plus prêtes au combat. Ils constituent l’épine dorsale des forces d’opérations spéciales. Les rangs des Forces aéroportées comptent environ 35 000 soldats et officiers.

Expérience mondiale

Les forces aéroportées américaines ont une riche tradition et une vaste expérience du combat. Contrairement à la Russie, aux États-Unis, les forces aéroportées ne constituent pas une branche distincte de l’armée ; les Américains les considèrent comme une composante spéciale des forces terrestres. Sur le plan organisationnel, les forces aéroportées américaines sont réunies au sein du 18e corps aéroporté, qui comprend également des unités de chars, d'infanterie motorisée et d'aviation. Le corps a été formé en 1944 dans les îles britanniques et a pris part aux hostilités en Europe occidentale. Les formations et unités de sa composition ont participé à des opérations de combat en Corée, au Vietnam, à Grenade, au Panama, dans la zone du golfe Persique, à Haïti, en Irak et en Afghanistan.

Le corps comprend actuellement quatre divisions et diverses unités et unités de soutien. L'effectif total est de 88 000 personnes. Le quartier général du corps est situé à Fort Bragg, en Caroline du Nord.

Forces aéroportées britanniques

Dans l'armée britannique, les forces aéroportées ne forment pas non plus une branche distincte de l'armée, mais font partie des forces terrestres.

Aujourd'hui, les forces armées britanniques en possèdent une : la 16e brigade d'assaut aérien, qui fait partie de la 5e division de l'armée britannique. Elle a été créée le 1er septembre 1999 et comprend des unités de la 5e brigade aéroportée et de la 24e brigade aéroportée. Il se compose d'unités aéroportées, d'infanterie, d'artillerie, médicales et du génie.

La doctrine militaire britannique relative à l'utilisation des forces aéroportées met principalement l'accent sur l'assaut aéroporté avec le soutien d'unités d'hélicoptères.

La brigade a reçu son nom en héritage des 1re et 6e divisions aéroportées pendant la Seconde Guerre mondiale. L'emblème «Attacking Eagle» a été emprunté au centre de formation spécial situé à Lochilot, en Écosse.

La 16e Brigade est la principale unité de frappe de l'armée britannique, elle participe donc à toutes les opérations militaires menées par le Royaume-Uni : Sierra Leone, Macédoine, Irak, Afghanistan.

La brigade compte 8 000 hommes, ce qui en fait la plus grande brigade de l'armée britannique.

Forces aéroportées françaises

Les Forces aéroportées françaises font partie des Forces terrestres et sont représentées par la 11ème Division Parachutiste. La division est divisée en deux brigades et se compose de sept unités correspondant en effectif au bataillon : 1er Régiment de parachutistes de marine, 2e Régiment étranger de parachutistes de la Légion étrangère, 1er et 9e Régiments de commandos parachutistes (infanterie légère), 3e, 6e et 8e Marine. Régiments de parachutistes.

Le siège de la division est situé à Tarbes, dans la province des Hautes-Pyrénées. L'effectif compte environ 11 000 personnes.

Les parachutistes français ont participé à tous les conflits militaires récents en France, de la guerre d'Indochine à l'opération de maintien de la paix au Mali.

Forces aéroportées allemandes

Les parachutistes allemands constituent l’épine dorsale des forces d’opérations spéciales de la Bundeswehr. Sur le plan organisationnel, les troupes aéroportées sont représentées par la Division des opérations spéciales dont le quartier général est à Ratisbonne. La Division comprend : le détachement des forces spéciales du KSK (« Kommando Spezialkrafte »), formé sur la base de l'ancienne 25e brigade de parachutistes ; 26e brigade de parachutistes ; 31e brigade de parachutistes ; et le 4e régiment de contrôle et de communications ; batterie de missiles anti-aériens; 310e compagnie de reconnaissance distincte ; 200e compagnie de reconnaissance et de sabotage. Le personnel compte 8 000 personnes.

Les parachutistes de la Bundeswehr participent activement à toutes les opérations militaires et de maintien de la paix menées récemment par l'ONU et l'OTAN.

Forces aéroportées de Chine

En Chine, les troupes aéroportées font partie de l'armée de l'air. Ils sont regroupés dans le 15e corps aéroporté (quartier général à Xiaogan, province du Hubei), qui se compose de trois divisions aéroportées : la 43e (Kaifeng, province du Hubei), la 44e (Yingshan, province du Hubei) et la 45e (Huangpi, province du Hubei).

Actuellement, les forces aéroportées de la PLA Air Force comptent, selon diverses estimations, entre 24 000 et 30 000 personnes.

La branche des Forces armées, qui constitue une réserve du Haut Commandement suprême et spécialement conçue pour couvrir l'ennemi par voie aérienne et effectuer des tâches sur ses arrières pour perturber le commandement et le contrôle, capturer et détruire des éléments terrestres d'armes de précision, perturber l'avancée. et le déploiement de réserves, perturbent le travail de l'arrière et des communications, ainsi que pour la couverture (défense) de directions individuelles, de zones, de flancs ouverts, le blocage et la destruction des troupes aéroportées débarquées, la percée des groupes ennemis et l'exécution de nombreuses autres tâches.

En temps de paix, les forces aéroportées accomplissent les tâches principales consistant à maintenir la préparation au combat et à la mobilisation à un niveau garantissant leur utilisation réussie aux fins prévues.

Dans les forces armées russes, ils constituent une branche distincte de l’armée.

Les forces aéroportées sont également très souvent utilisées comme forces de réaction rapide.

La principale méthode de transport des forces aéroportées est l'atterrissage en parachute ; elles peuvent également être transportées par hélicoptère ; Durant la Seconde Guerre mondiale, la livraison par planeurs était pratiquée.

Forces aéroportées de l'URSS

Période d'avant-guerre

Fin 1930, près de Voronej, une unité aéroportée soviétique fut créée au sein de la 11e Division d'infanterie - un détachement aéroporté. En décembre 1932, il fut déployé dans la 3e brigade d'aviation spéciale (OsNaz), connue en 1938 sous le nom de 201e brigade aéroportée.

La toute première utilisation de l’assaut aéroporté dans l’histoire des affaires militaires a eu lieu au printemps 1929. Dans la ville de Garm, assiégée par les Basmachi, un groupe de soldats armés de l'Armée rouge a été largué depuis les airs et, avec le soutien des résidents locaux, ils ont complètement vaincu le gang qui avait envahi le territoire du Tadjikistan depuis l'étranger. Néanmoins, la Journée des forces aéroportées en Russie et dans un certain nombre d'autres pays est considérée comme le 2 août, en l'honneur de l'atterrissage en parachute lors d'un exercice militaire du district militaire de Moscou près de Voronej le 2 août 1930.

en 1931, sur la base d'un arrêté du 18 mars, un détachement d'atterrissage motorisé d'aviation non standard et expérimenté (détachement d'atterrissage aéroporté) a été formé dans le district militaire de Léningrad. Il était destiné à étudier les questions d'utilisation opérationnelle et tactique et les formes d'organisation les plus avantageuses des unités, unités et formations aéroportées (aéroportées). Le détachement était composé de 164 personnes et se composait de :

Une compagnie de fusiliers ;
-pelotons distincts : génie, communications et véhicules légers ;
-escadron d'aviation de bombardiers lourds (escadron aérien) (12 avions - TB-1) ;
-un détachement d'aviation de corps (escadron aérien) (10 avions - R-5).
Le détachement était armé de :

Deux canons dynamo-réactifs Kurchevsky (DRP) de 76 mm ;
- deux cales - T-27 ;
-4 lance-grenades ;
-3 véhicules blindés légers (véhicules blindés) ;
-14 mitrailleuses légères et 4 mitrailleuses lourdes ;
-10 camions et 16 voitures ;
-4 motos et un scooter
E.D. Lukin a été nommé commandant du détachement. Par la suite, un détachement de parachutistes non standards a été constitué au sein de la même brigade aérienne.

En 1932, le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS a publié un décret sur le déploiement de détachements dans des bataillons d'aviation spéciaux (BOSNAZ). À la fin de 1933, 29 bataillons et brigades aéroportés étaient déjà intégrés à l'armée de l'air. Le district militaire de Léningrad (district militaire de Léningrad) a été chargé de former des instructeurs aux opérations aéroportées et d'élaborer des normes opérationnelles et tactiques.

Selon les normes de l’époque, les unités aéroportées constituaient un moyen efficace de perturber le commandement et le contrôle de l’ennemi ainsi que les zones arrière. Ils devaient être utilisés là où d'autres types de troupes (infanterie, artillerie, cavalerie, forces blindées) ne pouvaient actuellement pas résoudre ce problème, et étaient également destinés à être utilisés par le haut commandement en coopération avec les troupes avançant du front ; pour aider à encercler et à vaincre l'ennemi dans cette direction.

État-major n° 015/890 1936 de la « brigade aéroportée » (adbr) en temps de guerre et en temps de paix. Nom des unités, nombre d'effectifs en temps de guerre (nombre d'effectifs en temps de paix entre parenthèses) :

Gestion, 49(50);
-entreprise de communication, 56 (46);
-peloton de musiciens, 11 (11);
-3 bataillons aéroportés, chacun, 521 (381) ;
- école de commandement junior, 0 (115) ;
-services, 144 (135) ;
Total : dans la brigade, 1823 (1500) ; Personnel:

État-major de commandement, 107 (118) ;
-État-major, 69 (60);
-Commandement subalterne et état-major de commandement, 330 (264) ;
-Personnel privé, 1317 (1058) ;
-Total : 1823 (1500) ;

Partie matérielle :

Canon antichar de 45 mm, 18 (19) ;
-Mitrailles légères, 90 (69) ;
-Stations de radio, 20 (20) ;
-Carabines automatiques, 1286 (1005);
-Mortiers légers, 27 (20) ;
-Voitures, 6 (6);
-Camions, 63 (51) ;
-Véhicules spéciaux, 14 (14);
-Voitures « Pick-up », 9 (8) ;
-Motos, 31 (31);
-Tracteurs ChTZ, 2 (2);
-Remorques tracteurs, 4 (4);
Dans les années d'avant-guerre, de nombreux efforts et fonds ont été consacrés au développement des troupes aéroportées, au développement de la théorie de leur utilisation au combat ainsi qu'à la formation pratique. En 1934, 600 parachutistes participent aux exercices de l’Armée rouge. En 1935, lors des manœuvres du district militaire de Kiev, 1 188 parachutistes furent parachutés et une force de débarquement de 2 500 personnes fut débarquée ainsi que du matériel militaire.

En 1936, 3 000 parachutistes ont été débarqués dans le district militaire biélorusse et 8 200 personnes équipées d'artillerie et d'autres équipements militaires ont été débarquées. Les délégations militaires étrangères invitées et présentes à ces exercices ont été émerveillées par l'ampleur des débarquements et la compétence du débarquement.

« 31. Les unités de parachutistes, en tant que nouveau type d’infanterie aérienne, sont un moyen de perturber le contrôle et l’arrière de l’ennemi. Elles sont utilisées par le haut commandement.
En coopération avec les troupes avançant du front, l'infanterie aérienne aide à encercler et à vaincre l'ennemi dans une direction donnée.

L'utilisation de l'infanterie aérienne doit être strictement conforme aux conditions de la situation et nécessite un soutien fiable et le respect des mesures de secret et de surprise.
- Chapitre deux « Organisation des troupes de l'Armée rouge » 1. Types de troupes et leur utilisation au combat, Manuel de terrain de l'Armée rouge (PU-39)

Les parachutistes ont également acquis de l'expérience lors de combats réels. En 1939, la 212e brigade aéroportée participe à la défaite des Japonais à Khalkhin Gol. Pour leur courage et leur héroïsme, 352 parachutistes ont reçu des ordres et des médailles. En 1939-1940, pendant la guerre soviéto-finlandaise, les 201e, 202e et 214e brigades aéroportées combattirent aux côtés d'unités de fusiliers.

Sur la base de l'expérience acquise, en 1940, de nouveaux états-majors de brigade furent approuvés, composés de trois groupes de combat : parachute, planeur et atterrissage.

En préparation de l'opération d'annexion de la Bessarabie à l'URSS, occupée par la Roumanie, ainsi que du nord de la Bucovine, le commandement de l'Armée rouge comprenait les 201e, 204e et 214e brigades aéroportées sur le front sud. Au cours de l'opération, les 204e et 201e ADBR ont reçu des missions de combat et des troupes ont été envoyées dans la région de Bolgrad et d'Izmail, et après la fermeture de la frontière de l'État pour organiser les organes de contrôle soviétiques dans les zones peuplées.

Grande Guerre Patriotique

Au début de 1941, sur la base des brigades aéroportées existantes, des corps aéroportés furent déployés, comptant chacun plus de 10 000 personnes.
Le 4 septembre 1941, par arrêté du commissaire du peuple, la Direction des Forces aéroportées est transformée en Direction du Commandant des Forces aéroportées de l'Armée rouge, et les formations et unités des Forces aéroportées sont soustraites à la subordination de les commandants des fronts actifs et transférés à la subordination directe du commandant des forces aéroportées. Conformément à cet ordre, la formation de dix corps aéroportés, de cinq brigades aéroportées manœuvrables, de cinq régiments aéroportés de réserve et d'une école aéroportée (Kuibyshev) a été réalisée. Au début de la Grande Guerre patriotique, les forces aéroportées étaient une branche indépendante de l'armée de l'air de l'Armée rouge.

Lors de la contre-offensive près de Moscou, les conditions sont apparues pour un recours généralisé aux forces aéroportées. Au cours de l'hiver 1942, l'opération aéroportée Viazma fut menée avec la participation du 4e corps aéroporté. En septembre 1943, un assaut aéroporté composé de deux brigades fut utilisé pour aider les troupes du front de Voronej à traverser le fleuve Dniepr. Lors de l'opération stratégique de Mandchourie en août 1945, plus de 4 000 membres d'unités de fusiliers ont été débarqués pour les opérations de débarquement, qui ont accompli avec succès les tâches assignées.

En octobre 1944, les forces aéroportées furent transformées en une armée aéroportée de la Garde distincte, qui devint partie intégrante de l'aviation à long rayon d'action. En décembre 1944, cette armée fut, sur la base de l'ordre du quartier général du Haut Commandement suprême du 18 décembre 1944, transformée en la 9e armée de la garde, basée sur le commandement de la 7e armée et des formations d'une armée aéroportée de la garde distincte avec subordination directe. au quartier général du haut commandement suprême. Les divisions aéroportées furent réorganisées en divisions de fusiliers.
Dans le même temps, une direction des Forces aéroportées est créée, directement subordonnée au commandant de l'Armée de l'Air. Les Forces aéroportées conservent trois brigades aéroportées, un régiment d'entraînement aéroporté, des stages de perfectionnement pour officiers et une division aéronautique. À la fin de l'hiver 1945, la 9e armée de la garde, composée des 37e, 38e et 39e corps de fusiliers de la garde, était concentrée en Hongrie, au sud-est de Budapest ; Le 27 février, il fait partie du 2e Front ukrainien ; le 9 mars, il est réaffecté au 3e Front ukrainien. En mars-avril 1945, l'armée participe à l'opération stratégique de Vienne (16 mars-15 avril), avançant en direction de l'attaque principale du front. Début mai 1945, l'armée du 2e front ukrainien participe à l'opération de Prague (6-11 mai). La 9e armée de la garde a terminé son voyage de combat par l'accès à l'Elbe. L'armée a été dissoute le 11 mai 1945. Le commandant de l'armée est le colonel général V.V. Glagolev (décembre 1944 - jusqu'à la fin de la guerre). Le 10 juin 1945, conformément à l'arrêté du quartier général du Haut Commandement suprême du 29 mai 1945, le Groupe central des forces est formé, qui comprend la 9e armée de la garde. Plus tard, il fut transféré au district de Moscou, où en 1946 sa direction fut transformée en Direction des forces aéroportées, et toutes ses formations redevinrent des unités aéroportées de garde - les 37e, 38e, 39e corps et les 98e, 99e, 100e, 103e, 104e. , 105, 106, 107, 114 division aéroportée (division aéroportée).

Période d'après-guerre

Depuis 1946, ils ont été transférés aux forces terrestres des forces armées de l'URSS et étaient directement subordonnés au ministre de la Défense de l'URSS, constituant la réserve du commandant en chef suprême.
En 1956, deux divisions aéroportées participèrent aux événements hongrois. En 1968, après la prise de deux aérodromes près de Prague et de Bratislava, les 7e et 103e divisions aéroportées de la Garde ont été débarquées, ce qui a assuré la réussite de la tâche des formations et unités des forces armées conjointes des pays participant au Pacte de Varsovie pendant les événements tchécoslovaques.

Dans l'après-guerre, les Forces aéroportées ont mené de nombreux travaux pour renforcer la puissance de feu et la mobilité du personnel. De nombreux échantillons de véhicules blindés aéroportés (BMD, BTR-D), de véhicules automobiles (TPK, GAZ-66) et de systèmes d'artillerie (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, fusil sans recul de 107 mm B-11) ont été réalisés. Des systèmes de parachute complexes ont été créés pour faire atterrir tous types d'armes - "Centaur", "Reaktavr" et autres. La flotte d'avions de transport militaire, conçue pour le transfert massif des forces de débarquement en cas d'hostilités à grande échelle, a également été considérablement augmentée. Les avions de transport gros porteurs ont été rendus capables d'atterrir en parachute des équipements militaires (An-12, An-22, Il-76).

En URSS, pour la première fois au monde, des troupes aéroportées ont été créées, dotées de leurs propres véhicules blindés et de leur artillerie automotrice. Lors de grands exercices militaires (comme Shield-82 ou Friendship-82), du personnel doté d'un équipement standard de pas plus de deux régiments de parachutistes a été débarqué. L'état de l'aviation de transport militaire des forces armées de l'URSS à la fin des années 1980 permettait le parachutage de 75 % du personnel et de l'équipement militaire standard d'une division aéroportée en une seule sortie générale.

À l'automne 1979, la 105e division aéroportée de la bannière rouge de Vienne de la Garde, spécialement conçue pour les opérations de combat dans les zones désertiques montagneuses, a été dissoute. Des unités de la 105e Division aéroportée de la Garde étaient stationnées dans les villes de Fergana, Namangan et Chirchik de la RSS d'Ouzbékistan et dans la ville d'Osh de la RSS kirghize. À la suite de la dissolution de la 105e Division aéroportée de la Garde, 4 brigades d'assaut aériennes distinctes ont été créées (35e Gardes, 38e Gardes et 56e Gardes), 40e (sans le statut de « Gardes ») et 345e régiment de parachutistes distincts de la garde.

L'entrée des troupes soviétiques en Afghanistan en 1979, qui a suivi le démantèlement de la 105e division aéroportée de la Garde, a montré la profonde erreur de la décision prise par les dirigeants des forces armées de l'URSS - une formation aéroportée spécialement adaptée aux opérations de combat dans les zones désertiques montagneuses. de manière inconsidérée et plutôt précipitée, a été dissoute, et la 103e division aéroportée de la Garde a finalement été envoyée en Afghanistan, dont le personnel n'avait aucune formation pour mener des opérations de combat sur un tel théâtre d'opérations :

105th Guards Airborne Vienna Red Banner Division (montagne-désert) :
«... En 1986, le commandant des forces aéroportées, le général d'armée D.F. Soukhorukov, est arrivé, a-t-il déclaré alors, comme nous étions idiots, en dissolvant la 105e division aéroportée, car elle était spécialement conçue pour mener des opérations de combat dans les zones montagneuses et désertiques. Et nous avons été obligés de dépenser d’énormes sommes d’argent pour transporter la 103e division aéroportée jusqu’à Kaboul par voie aérienne… »

Au milieu des années 80, les troupes aéroportées des forces armées de l'URSS comprenaient 7 divisions aéroportées et trois régiments distincts portant les noms et emplacements suivants :

7e Ordre de la Bannière Rouge de la Garde de la division aéroportée de degré Koutouzov II. Basé à Kaunas, RSS de Lituanie, district militaire balte.
-76e Ordre de la Bannière Rouge de la Garde de Koutouzov, degré II, Division aéroportée de Tchernigov. Elle était stationnée à Pskov, RSFSR, district militaire de Léningrad.
-98e Ordre de la Bannière Rouge de la Garde de Koutouzov, degré II, Division aéroportée Svirskaya. Il était basé dans la ville de Bolgrad, RSS d'Ukraine, Kodvo, et dans la ville de Chisinau, RSS de Moldavie, KodVO.
-103e Division aéroportée de l'Ordre du Drapeau Rouge de la Garde de l'Ordre de Lénine de Koutouzov II, nommée d'après le 60e anniversaire de l'URSS. Elle était stationnée à Kaboul (Afghanistan) au sein de l'OKSVA. Jusqu'en décembre 1979 et après février 1989, il était stationné dans la ville de Vitebsk, RSS de Biélorussie, district militaire de Biélorussie.
-104e Division aéroportée de l'Ordre du Drapeau Rouge de la Garde de Kutuzov II, spécialement conçue pour les opérations de combat dans les zones montagneuses. Elle était stationnée dans la ville de Kirovabad, RSS d'Azerbaïdjan, district militaire transcaucasien.
-106e Ordre de la Bannière Rouge de la Garde de la division aéroportée de degré Koutouzov II. Stationné à Toula et Riazan, RSFSR, district militaire de Moscou.
-44e formation de l'Ordre du Drapeau Rouge du diplôme Suvorov II et du diplôme Bogdan Khmelnitsky II de la division aéroportée Ovruch. Situé dans le village. Gaizhunai, RSS de Lituanie, district militaire balte.
-345e régiment de parachutistes de l'Ordre de la bannière rouge de Vienne de la Garde Souvorov III, nommé d'après le 70e anniversaire du Komsomol Lénine. Il était situé à Bagram (Afghanistan) dans le cadre de l'OKSVA. Jusqu'en décembre 1979, il était basé dans la ville de Fergana, RSS d'Ouzbékistan, après février 1989 - dans la ville de Kirovabad, RSS d'Azerbaïdjan, district militaire transcaucasien.
-387ème régiment distinct de parachutistes d'entraînement (387ème régiment d'assaut aéroporté). Jusqu'en 1982, elle faisait partie de la 104e division aéroportée de la Garde. Entre 1982 et 1988, le 387e OUPD a formé de jeunes recrues qui seront envoyées dans des unités aéroportées et d'assaut aérien au sein de l'OKSVA. Au cinéma, dans le film « 9e Compagnie », l'unité de formation fait référence au 387e OUPD. Basé à Fergana, RSS d'Ouzbékistan, district militaire du Turkestan.
-196ème régiment distinct de communications des Forces aéroportées. Situé dans le village. Bear Lakes, région de Moscou, RSFSR.
Chacune de ces divisions comprenait : une direction (quartier général), trois régiments de parachutistes, un régiment d'artillerie automotrice et des unités d'appui au combat et de soutien logistique.

Outre les unités et formations parachutistes, les troupes aéroportées disposaient également d'unités et de formations d'assaut aérien, mais elles étaient directement subordonnées aux commandants des districts militaires (groupes de forces), des armées ou des corps. Ils n'étaient pratiquement pas différents, sauf en ce qui concerne les tâches, la subordination et la SST (structure organisationnelle du personnel). Les méthodes d'utilisation au combat, les programmes d'entraînement au combat du personnel, les armes et les uniformes du personnel militaire étaient les mêmes que dans les unités et formations parachutistes des forces aéroportées (subordination centrale). Les formations d'assaut aérien étaient représentées par des brigades d'assaut aérien (odshbr), des régiments d'assaut aérien distincts (odshp) et des bataillons d'assaut aérien distincts (odshb).

La raison de la création de formations d'assaut aérien à la fin des années 60 était la révision des tactiques de lutte contre l'ennemi en cas de guerre à grande échelle. L'accent a été mis sur l'idée d'utiliser des débarquements massifs dans l'arrière proche de l'ennemi, capables de désorganiser la défense. La capacité technique d'un tel atterrissage était assurée à cette époque par la flotte considérablement accrue d'hélicoptères de transport de l'aviation militaire.

Au milieu des années 1980, les forces armées de l'URSS comprenaient 14 brigades distinctes, deux régiments distincts et environ 20 bataillons distincts. Les brigades étaient basées sur le territoire de l'URSS selon le principe : une brigade par district militaire ayant un accès terrestre à la frontière d'État de l'URSS, une brigade dans le district militaire intérieur de Kiev (23e brigade à Krementchoug, subordonnée à la Commandement principal de la direction sud-ouest) et deux brigades pour le groupe des troupes soviétiques à l'étranger (35e brigade de la garde du GSVG à Cottbus et 83e brigade de la garde du SGV à Bialogard). La 56e brigade militaire de l'OKSVA, située dans la ville de Gardez de la République d'Afghanistan, appartenait au district militaire du Turkestan dans lequel elle a été créée.

Les régiments d'assaut aérien individuels étaient subordonnés aux commandants des corps d'armée individuels.

La différence entre les formations d'assaut parachutistes et aéroportées des Forces aéroportées était la suivante :

Des véhicules blindés aéroportés standards sont disponibles (BMD, BTR-D, canons automoteurs « Nona », etc.). Dans les unités d'assaut aérien, seulement un quart de toutes les unités en étaient équipées - contre 100 % de ses effectifs dans les unités de parachutistes.
-Dans la subordination des troupes. Sur le plan opérationnel, les unités d'assaut aéroportées étaient directement subordonnées au commandement des districts militaires (groupes de troupes), des armées et des corps. Les unités de parachutistes n'étaient subordonnées qu'au commandement des forces aéroportées, dont le quartier général était situé à Moscou.
-Dans les tâches assignées. Il était supposé que les unités d'assaut aérien, en cas de déclenchement d'hostilités à grande échelle, seraient utilisées pour atterrir près des arrières de l'ennemi, principalement en atterrissant depuis des hélicoptères. Les unités de parachutistes étaient censées être utilisées plus profondément derrière les lignes ennemies avec un atterrissage en parachute depuis des avions MTA (aviation de transport militaire). Dans le même temps, l'entraînement aéroporté avec des atterrissages en parachute planifiés du personnel et du matériel militaire était obligatoire pour les deux types de formations aéroportées.
-Contrairement aux unités parachutistes de gardes des Forces aéroportées déployées au complet, certaines brigades d'assaut aérien étaient escadrées (incomplètes) et n'étaient pas des gardes. L'exception concernait trois brigades qui ont reçu le nom de Gardes, créées sur la base des régiments de parachutistes de la Garde, la 105e Division aéroportée des Gardes de la bannière rouge de Vienne, dissoute en 1979 - les 35e, 38e et 56e. La 40e brigade d'assaut aérien, créée sur la base du 612e bataillon de soutien aéroporté distinct et de la 100e compagnie de reconnaissance distincte de la même division, n'a pas reçu le statut de « gardes ».
Au milieu des années 80, les forces aéroportées des forces armées de l'URSS comprenaient les brigades et régiments suivants :

11e brigade d'assaut aérienne distincte dans la région militaire de Trans-Baïkal (région de Chita, Mogocha et Amazar),
-13e brigade d'assaut aérienne distincte dans la Région militaire Extrême-Orient (région de l'Amour, Magdagachi et Zavitinsk),
-21e brigade d'assaut aérienne distincte dans le district militaire transcaucasien (RSS de Géorgie, Kutaisi),
-23e brigade d'assaut aérienne distincte de la direction sud-ouest (sur le territoire du district militaire de Kiev), (RSS d'Ukraine, Krementchoug),
-35e brigade d'assaut aérien des gardes distinctes du Groupe des forces soviétiques en Allemagne (République démocratique allemande, Cottbus),
-36e brigade d'assaut aérienne distincte dans la région militaire de Léningrad (région de Léningrad, village de Garbolovo),
-37e brigade d'assaut aérienne distincte dans la région militaire de la Baltique (région de Kaliningrad, Tchernyakhovsk),
-38e brigade d'assaut aérien de gardes distinctes dans le district militaire de Biélorussie (RSS de Biélorussie, Brest),
-39e brigade d'assaut aérienne distincte dans le district militaire des Carpates (RSS d'Ukraine, Khyrov),
-40e brigade d'assaut aérienne distincte dans le district militaire d'Odessa (RSS d'Ukraine, village de Bolshaya Korenikha, région de Nikolaev),
-56e Brigade d'assaut aérien séparée de la Garde dans le district militaire du Turkestan (créée dans la ville de Chirchik, RSS d'Ouzbékistan et introduite en Afghanistan),
-57e brigade d'assaut aérienne distincte dans la Région militaire d'Asie centrale (RSS du Kazakhstan, village d'Aktogay),
-58e brigade d'assaut aérienne distincte dans le district militaire de Kiev (RSS d'Ukraine, Krementchoug),
-83e brigade d'assaut aérienne distincte du Groupe des forces du Nord (République populaire de Pologne, Bialogard),
-1318ème régiment d'assaut aérien distinct du district militaire biélorusse (RSS de Biélorussie, Polotsk) subordonné au 5ème corps d'armée distinct (5oak)
-1319e régiment d'assaut aérien distinct dans la région militaire de Trans-Baïkal (République socialiste soviétique autonome bouriate, Kyakhta), subordonné au 48e corps d'armée distinct (48oak)
Ces brigades comprenaient un centre de commandement, 3 ou 4 bataillons d'assaut aérien, un bataillon d'artillerie et des unités d'appui au combat et de soutien logistique. Le personnel des brigades entièrement déployées variait entre 2 500 et 3 000 hommes.
Par exemple, l'effectif de la 56e brigade générale de la garde au 1er décembre 1986 était de 2 452 militaires (261 officiers, 109 adjudants, 416 sergents, 1 666 soldats).

Les régiments se distinguaient des brigades par la présence de seulement deux bataillons : un parachutiste et un d'assaut aérien (sur BMD), ainsi qu'une composition légèrement réduite des unités de l'ensemble régimentaire.

Participation des forces aéroportées à la guerre en Afghanistan

Dans la guerre d'Afghanistan, une division aéroportée (103rd Guards Airborne Division), une brigade d'assaut aéroportée distincte (56ogdshbr), un régiment de parachutistes distinct (345guards opdp) et deux bataillons d'assaut aérien faisant partie de brigades de fusiliers motorisés distinctes (dans le 66e régiment de fusiliers motorisés Brigade et dans la 70e Brigade de fusiliers motorisés). Au total, en 1987, il s'agissait de 18 bataillons « de ligne » (13 parachutistes et 5 d'assaut aérien), ce qui représentait un cinquième du nombre total de tous les bataillons « de ligne » OKSVA (qui comprenaient 18 autres bataillons de chars et 43e bataillons de fusiliers motorisés).

Dans presque toute l'histoire de la guerre en Afghanistan, aucune situation ne s'est produite qui justifierait le recours à l'atterrissage en parachute pour le transfert de personnel. Les principales raisons en étaient la complexité du terrain montagneux, ainsi que l'injustification des coûts matériels liés à l'utilisation de telles méthodes dans la contre-guérilla. La livraison du personnel des unités de parachutisme et d'assaut aérien dans les zones de combat montagneuses impraticables aux véhicules blindés s'est effectuée uniquement par atterrissage à l'aide d'hélicoptères. Par conséquent, la division des bataillons de ligne des forces aéroportées de l'OKSVA en assaut aérien et assaut parachutiste doit être considérée comme conditionnelle. Les deux types de bataillons opéraient selon le même schéma.

Comme dans toutes les unités motorisées de fusiliers, de chars et d'artillerie au sein de l'OKSVA, jusqu'à la moitié de toutes les unités des formations aéroportées et d'assaut aérien étaient affectées à la garde des avant-postes, ce qui permettait de contrôler les routes, les cols de montagne et le vaste territoire de le pays, limitant considérablement les actions mêmes de l'ennemi. Par exemple, les bataillons du 350e RPD de la Garde étaient souvent basés dans divers points d'Afghanistan (à Kunar, Girishk, Surubi), surveillant la situation dans ces zones. Le 2e bataillon de parachutistes de la 345e Division des opérations spéciales de la Garde était réparti entre 20 avant-postes dans les gorges du Panjshir, près du village d'Anava. Avec ce 2e B, le 345e OPDP (avec le 682e régiment de fusiliers motorisés de la 108e division de fusiliers motorisés stationnés dans le village de Rukha) a complètement bloqué la sortie ouest de la gorge, qui était la principale artère de transport de l'ennemi du Pakistan vers la vallée stratégiquement importante de Charikar. .

L'opération aéroportée de combat la plus massive des forces armées de l'URSS au cours de la période qui a suivi la Grande Guerre patriotique doit être considérée comme la 5e opération du Panjshir en mai-juin 1982, au cours de laquelle le premier atterrissage massif de la 103e division aéroportée de la Garde en Afghanistan a été effectué : seulement Au cours des trois premiers jours, plus de 4 000 personnes ont été débarquées depuis des hélicoptères. Au total, environ 12 000 militaires de diverses branches de l'armée ont pris part à cette opération. L'opération s'est déroulée simultanément sur toute la profondeur des gorges, soit 120 km. À la suite de l’opération, la majeure partie des gorges du Panjshir a été prise sous contrôle.

Entre 1982 et 1986, toutes les unités aéroportées de l'OKSVA ont systématiquement remplacé les véhicules blindés aéroportés standards (BMD-1, BTR-D) par des véhicules blindés standards pour les unités de fusiliers motorisés (BMP-2D, BTR-70). Tout d'abord, cela était dû à la sécurité plutôt faible et à la faible durée de vie des véhicules blindés structurellement légers des forces aéroportées, ainsi qu'à la nature des opérations de combat, où les missions de combat effectuées par les parachutistes différeront peu des tâches assignées aux véhicules motorisés. fusiliers.

De plus, pour augmenter la puissance de feu des unités aéroportées, des unités d'artillerie et de chars supplémentaires seront ajoutées à leur composition. Par exemple, le 345ème opdp, sur le modèle d'un régiment de fusiliers motorisés, sera complété par un bataillon d'obusiers d'artillerie et une compagnie de chars ; dans la 56ème brigade, la division d'artillerie a été déployée sur 5 batteries de tir (au lieu des 3 batteries requises), et la 103e division aéroportée de la Garde recevra le 62e bataillon de chars distinct en renfort, ce qui était inhabituel pour la structure organisationnelle et des effectifs des unités des forces aéroportées sur le territoire de l'URSS.

Formation des officiers des troupes aéroportées

Les officiers ont été formés par les établissements d'enseignement militaire suivants dans les spécialités militaires suivantes :

École supérieure de commandement aéroporté de Ryazan - commandant d'un peloton aéroporté (aéroporté), commandant d'un peloton de reconnaissance.
-Faculté aéroportée de l'Institut automobile militaire de Riazan - commandant d'un peloton d'automobiles et de transports.
-Faculté aéroportée de l'École supérieure de commandement militaire des communications de Riazan - commandant d'un peloton de communications.
-Faculté aéroportée de l'École supérieure de commandement militaire de Novossibirsk - commandant adjoint de compagnie pour les affaires politiques (travail pédagogique).
-Faculté aéroportée de l'École supérieure de commandement de l'artillerie de Kolomna - commandant d'un peloton d'artillerie.
-École supérieure de commandement des missiles anti-aériens de Poltava, Red Banner School - commandant d'un peloton d'artillerie anti-aérienne et de missiles anti-aériens.
-Faculté aéroportée de l'École supérieure de commandement du génie militaire de Kamenets-Podolsk - commandant d'un peloton du génie.
Outre les diplômés de ces établissements d'enseignement, les diplômés des écoles supérieures interarmes (VOKU) et des départements militaires qui formaient les commandants de peloton de fusiliers motorisés étaient souvent nommés aux postes de commandants de peloton dans les forces aéroportées. Cela était dû au fait que l'École supérieure de commandement aéroportée spécialisée de Riazan, qui formait en moyenne environ 300 lieutenants chaque année, n'était tout simplement pas en mesure de répondre pleinement aux besoins des forces aéroportées (à la fin des années 80, il y avait environ 60 000 militaires). en eux) en tant que commandants de peloton. Par exemple, l'ancien commandant du 247gv.pdp (7gv.vdd), héros de la Fédération de Russie Em Yuri Pavlovich, qui a commencé son service dans les forces aéroportées en tant que commandant de peloton dans le 111gv.pdp 105gv.vdd, est diplômé du École supérieure de commandement interarmes d'Alma-Ata.

Pendant longtemps, les militaires des unités et des unités des forces spéciales (maintenant appelées forces spéciales de l'armée) étaient appelés par erreur et/ou intentionnellement parachutistes. Cette circonstance est liée au fait que pendant la période soviétique, comme aujourd'hui, il n'y avait et n'y a pas de forces spéciales dans les forces armées russes, mais il y avait et il y a des unités et unités des forces spéciales (SPT) du GRU de l'état-major général de les forces armées de l'URSS. Les expressions « forces spéciales » ou « commandos » n'ont été mentionnées dans la presse et dans les médias qu'en relation avec les troupes d'un ennemi potentiel (« Bérets verts », « Rangers », « Commandos »).

Depuis la formation de ces unités dans les forces armées de l'URSS en 1950 jusqu'à la fin des années 80, l'existence de telles unités et unités a été complètement niée. Il en est arrivé au point que les conscrits n'ont appris leur existence que lorsqu'ils ont été recrutés dans ces unités et unités. Officiellement, dans la presse soviétique et à la télévision, les unités et unités des forces spéciales du GRU de l'état-major général des forces armées de l'URSS ont été déclarées soit des unités des forces aéroportées - comme dans le cas du GSVG (officiellement en RDA il n'y avait pas d'unités des forces spéciales) ou, comme dans le cas de l'OKSVA, des bataillons de fusiliers motorisés distincts (omsb). Par exemple, le 173e détachement distinct des forces spéciales (173ooSpN), basé près de la ville de Kandahar, s'appelait le 3e bataillon distinct de fusiliers motorisés (3omsb).

Dans la vie quotidienne, le personnel militaire des unités et des unités des Forces spéciales portait des uniformes et des uniformes de campagne adoptés par les Forces aéroportées, bien qu'ils n'aient aucun lien avec les Forces aéroportées ni en termes de subordination ni de tâches assignées d'activités de reconnaissance et de sabotage. La seule chose qui unissait les forces aéroportées et les unités et unités des forces spéciales était la majorité des officiers - diplômés du RVVDKU, formation aéroportée et éventuelle utilisation au combat derrière les lignes ennemies.

Forces aéroportées russes

Le rôle décisif dans la formation de la théorie de l'utilisation au combat et dans le développement des armes des troupes aéroportées a appartenu au chef militaire soviétique Vasily Filippovich Margelov, commandant des forces aéroportées de 1954 à 1979. Le nom de Margelov est également associé au positionnement des formations aéroportées en tant qu'unités blindées hautement maniables et dotées d'une efficacité de tir suffisante pour participer à des opérations stratégiques modernes sur divers théâtres d'opérations militaires. A son initiative, le rééquipement technique des Forces aéroportées a commencé : la production en série d'équipements d'atterrissage a été lancée dans les entreprises de production de défense, des modifications d'armes légères ont été réalisées spécifiquement pour les parachutistes, de nouveaux équipements militaires ont été modernisés et créés (dont les premiers combats à chenilles véhicule BMD-1), qui ont été adoptés comme armes et de nouveaux avions de transport militaire sont entrés dans les troupes, et enfin, les propres symboles des forces aéroportées ont été créés - gilets et bérets bleus. Sa contribution personnelle à la formation des forces aéroportées sous leur forme moderne a été formulée par le général Pavel Fedoseevich Pavlenko :

« Dans l'histoire des Forces aéroportées et dans les Forces armées de Russie et d'autres pays de l'ex-Union soviétique, son nom restera à jamais. Il a personnifié toute une époque dans le développement et la formation des Forces aéroportées, leur autorité et leur popularité. sont associés à son nom non seulement dans notre pays, mais aussi à l'étranger...
…DANS. F. Margelov s'est rendu compte que dans les opérations modernes, seules des forces de débarquement très mobiles et capables de manœuvres larges peuvent opérer avec succès derrière les lignes ennemies. Il a catégoriquement rejeté l'idée de conserver la zone capturée par la force de débarquement jusqu'à l'approche des troupes avançant du front en utilisant la méthode de défense rigide, la considérant comme désastreuse, car dans ce cas, la force de débarquement serait rapidement détruite.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les plus grandes associations opérationnelles et tactiques de troupes (forces) aéroportées - l'armée - ont été formées. L'Armée aéroportée (Airborne Army) a été spécialement conçue pour mener à bien des missions opérationnelles et stratégiques majeures derrière les lignes ennemies. Elle a été créée pour la première fois fin 1943 dans l'Allemagne nazie au sein de plusieurs divisions aéroportées. En 1944, le commandement anglo-américain créa également une telle armée composée de deux corps aéroportés (un total de cinq divisions aéroportées) et de plusieurs formations d'aviation de transport militaire. Ces armées n’ont jamais pris pleinement part aux hostilités.
-Pendant la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945, des dizaines de milliers de soldats, sergents et officiers des unités aéroportées de l'armée de l'air rouge ont reçu des ordres et des médailles, et 126 personnes ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. .
-Après la fin de la Grande Guerre Patriotique et pendant plusieurs décennies, les forces aéroportées de l'URSS (russe) étaient et restent probablement les troupes aéroportées les plus massives de la planète.
-Seuls les parachutistes soviétiques en tenue de combat complète ont pu atterrir au pôle Nord à la fin des années 40.
-Seuls les parachutistes soviétiques ont osé sauter de plusieurs kilomètres de hauteur à bord de véhicules de combat aéroportés.
-L'abréviation VDV est parfois déchiffrée comme « Deux cents options sont possibles », « Les troupes de l'oncle Vasya », « Vos filles sont veuves », « Il est peu probable que je rentre à la maison », « Un parachutiste supportera tout », « Tout pour vous », « Des troupes pour la guerre », etc. .d.