Marine française après la Seconde Guerre mondiale. L

La Marine nationale française est une partie importante de l'armée française. Si l’on regarde l’histoire, pendant de nombreuses années, le principal rival du pays a été la Grande-Bretagne. Du fait que l'Angleterre a longtemps été le leader incontesté dans la production de navires, les Français ont été contraints de suivre et également de développer leur flotte. Cependant, pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne s'empare de la France et va utiliser sa flotte. À cet égard, en 1942, les équipes ont coulé indépendamment 77 navires de guerre afin qu'ils ne soient pas capturés par les nazis.

Une flotte moderne remplit des fonctions défensives contre d'éventuels adversaires et protège les intérêts politiques et militaires de son pays dans le monde entier.

Structure et déploiement de la Marine nationale française

Le commandement central de la Marine est situé à Paris, et il contrôle toutes les zones navales situées tant en France qu'à l'étranger :

1. Océan Atlantique (CECLANT) – siège principal Brest ;
2. Mer Méditerranée (CECMED) – siège Toulon ;
3. Mer du Nord et Manche (COMAR MANCHE) – Siège social de Cherbourg ;
4. Antilles (COMAR Fort de France) – Nord-est de l'Amérique du Sud ;
5. Océan Indien (ALINDIEN) – île française de la Réunion près de Madagascar ;
6. Océan Pacifique (ALPACI) - les îles de Nouvelle-Calédonie et de Polynésie française appartiennent à la France ;
7. Émirats arabes unis – la base de la flotte française a été convenue.

Porte-avions

Le porte-avions d'attaque nucléaire Charles de Gaulle est le fleuron de la flotte française. Il s'agit du deuxième plus grand porte-avions après l'amiral russe Kouznetsov (sans compter le leader incontesté, les États-Unis). Peut accueillir jusqu'à 40 avions, dont l'avion d'attaque Super Etendard, les chasseurs Rafale M et les hélicoptères SA-365.

Les porte-hélicoptères de classe Mistral sont représentés par 3 navires pouvant accueillir 16 hélicoptères lourds ou 35 légers. À bord se trouvent également des missiles à tête chercheuse Simbad, un canon Narwhal et bien plus encore.

Sous-marins

Les sous-marins français sont représentés par 10 navires des types suivants :

• 4 sous-marins nucléaires stratégiques Triumphant embarquant des missiles balistiques M45 (M51.1), des missiles de croisière Exocet SM39, des torpilles ECAN L5 Mod.3 ;
• 6 sous-marins polyvalents « Ruby », les plus petits sous-marins nucléaires du monde. L'armement comprend des missiles de croisière antinavires Exocet, de calibre 550 mm et des tubes lance-torpilles L5/F17.

Destructeurs

Destroyers de la classe Georges Legy F70 - sur les 7 navires construits actuellement, il en reste 4 à bord se trouvent 2 hélicoptères Westland Lynx, des missiles de croisière antinavires Exocet et des tubes lance-torpilles de 550 mm.

Cuirassés

Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, aucun nouveau cuirassé n’a été produit. Cela est dû au fait que sa production est trop coûteuse. Dans le même temps, le développement des missiles et des avions à réaction le rend trop vulnérable.

Frégates

Les frégates occupent la plus grande part de l’ensemble de la marine. Parmi eux figurent les types suivants :

• Anti-aérien F70 AA - 2 navires, l'armement comprend 1 hélicoptère Westland Lynx ou AS565, des torpilles KD 59E et L5 mod 4. Les navires devraient être mis hors service en 2018.
• Anti-aérien "Horizon" - 2 navires, l'armement comprend 1 hélicoptère Merlin EH101 HAS, des missiles anti-navires MM40 Exocet, des missiles anti-navires Teseo Mk 3 et d'autres canons. En raison de leur taille, ces navires sont aussi souvent classés comme destroyers.
• FREMM – 3 des 8 frégates prévues sont déjà en service, les armes comprennent des missiles Exocet, Silver A43 (A70), des torpilles MU90 et un hélicoptère NH90.
• Frégates légères de la classe Lafayette (5 navires) équipées d'armes à missiles guidés Exocet et d'un hélicoptère NH90 ou Panther.

Bateaux

Les bateaux de patrouille et de débarquement effectuent leur service sur toute la côte française - depuis l'océan Atlantique, la Méditerranée et les mers du Nord. Le nombre total de navires est supérieur à 20 unités. La plupart d'entre eux embarquent des missiles Exocet, ainsi que des torpilles L3 ou L5/

Démineurs

Les dragueurs de mines des types Éridan, Vulcain et Antarès sont en service en France à hauteur de 18 unités. Il y a à bord des mitrailleuses de trois calibres différents. Si nécessaire, les navires assurent des missions d'escorte.

Corvette

Un navire de patrouille léger - une corvette, représentée par le type Floral au nombre de 6 navires. L'armement comprend le lanceur de missiles de défense aérienne Mistral, le lanceur de missiles antinavire Exoset et 1 hélicoptère AS565MA.

Sebastiano Castiglione est un homme d'affaires prospère. Il a tout dans sa vie : l'argent, le pouvoir, les femmes. La seule chose qui lui manque, c'est le poste de PDG de l'entreprise familiale. Son grand-père est strictement convaincu que Sebastiano n'est pas encore prêt à occuper ce poste. Après tout, il n’a toujours pas de famille. Sebastiano se lance dans une aventure désespérée et invite Poppy, qu'il a rencontrée il y a quelques heures, à jouer le rôle de sa fiancée en échange de la réalisation de ses trois désirs les plus chers...

Michelle Conder
Classe de maître de Playboy

Chapitre 1

Sebastiano jeta un coup d'œil à la chère Rolex à son poignet alors qu'il montait les escaliers jusqu'à la SGC Tower, le bureau londonien de son entreprise. Dès le matin, il a eu le pressentiment qu'aujourd'hui serait un jour spécial.

Cela faisait deux ans qu'il attendait ce jour. Et finalement, son grand-père têtu est prêt à abandonner et à lui transférer les rênes de l'entreprise familiale.

Le gardien lui fit un bref signe de tête à l'entrée, pas du tout surpris de voir son patron un dimanche matin.

Avez-vous regardé le match hier, patron ? - Demanda Bert en souriant largement.

"Ne vous réjouissez pas", rétorqua Sebastiano.

Désolé, monsieur, » répondit le garde, souriant encore plus.

Les taquineries amicales amusèrent Sebastiano. Trop souvent, les gens autour de lui se cachaient derrière un masque de déférence impatiente, voulant profiter à ses dépens. Et tout cela parce qu'il est né dans la richesse et le luxe.

Il y avait un journal sur la table de Bert. Sebastiano jeta un coup d'œil à sa photo. Les paparazzi l'ont photographié hier soir alors qu'il quittait une soirée chic et insupportablement ennuyeuse. Apparemment, son ex-amant a vu la même photo sur Internet. Aujourd'hui, elle est arrivée tôt le matin chez lui, sur Park Lane, pour découvrir pourquoi il ne l'avait pas invitée.

La réponse « Je n’y ai pas pensé » a été un échec. La relation, pourrait-on dire, s'est dégradée et s'est terminée lorsqu'elle lui a lancé un ultimatum : soit ils passent au niveau supérieur, soit ils se séparent. Sebastiano l'a poursuivie avec une détermination impitoyable qui l'a placé sur la liste Forbes 500 à l'âge de trente et un ans, et il n'a couché avec elle qu'une seule fois.

Ce qui ne lui ressemble pas beaucoup. C'était un homme jeune, en bonne santé, avec des besoins très évidents. Mais dernièrement, sa vie sexuelle s'est légèrement calmée. Apparemment à cause de la foutue situation avec mon grand-père. Sans oublier qu’il a travaillé vingt heures par jour pour conclure l’affaire qui le placerait au premier rang sur le marché de la construction hôtelière.

Bien sûr, il s'est excusé auprès de la ballerine de renommée mondiale. Elle n’était pas du tout impressionnée. Elle lui envoya un baiser élégant, ronronna qu'il l'avait perdue pour toujours et sortit gracieusement de sa vie.

Plus de chance la prochaine fois, patron ? - dit Bert avec un remords feint.

Sébastieno rit. Il savait que Bert faisait référence au match de football d'hier, au cours duquel son équipe favorite avait réduit en miettes l'équipe favorite de Sebastiano.

Le vôtre a encore gagné », dit Sebastiano en se dirigeant vers les ascenseurs. - J'augmenterai ton salaire.

Sebastiano entra dans l'ascenseur et appuya sur le bouton de l'étage souhaité. Il espérait que son assistante, Paula, aurait le temps de reconstituer les rapports qu'il souhaitait présenter à son grand-père ce matin-là.

Ce n’est pas que le grand-père n’avait pas confiance dans le sens des affaires de son petit-fils. Non, il voulait que Sebastiano épouse une belle fille qui deviendrait un jour mère d'une douzaine de petits enfants Sebastiano. Le vieil homme voulait avoir autre chose que le travail, un équilibre entre le travail et la vie. Pour mon grand-père, c'est bien sûr son incomparable Nonna.

Comment puis-je vous confier un autre poste à responsabilité si vous ne savez pas du tout vous reposer ? - a dit son grand-père il y a à peine un mois. - Ta grand-mère et moi voulons que tu sois heureux, Bastian. Vous savez à quel point nous sommes inquiets pour vous.

Vous savez, je peux prendre soin de moi ! - Sebastiano grogna. - Et tu ne meurs pas. Du moins pour l'instant.

Mais ses grands-parents étaient des Italiens de la vieille école. Ils en étaient convaincus : si une belle femme ne lui prépare pas à manger et ne réchauffe pas son lit, alors il est seul et sa vie n'a aucun sens.

Pour Sebastiano, le sens de la vie était le travail. Chaque matin, il se réveillait avec le désir d'ouvrir de nouvelles opportunités pour son entreprise, de défier le monde des affaires.

Il n’y avait pas de place pour l’amour ou le mariage dans sa vie. Et il n'allait rien changer. Et s'il y avait des nuits solitaires dans sa vie où il profitait simplement de la vue depuis la fenêtre des lumières scintillantes de la ville dans laquelle il se trouvait... eh bien, qu'il en soit ainsi.

Il était maintenant dans la fleur de l'âge et, après avoir racheté la plus grande entreprise britannique de fourniture d'acier et de béton, il n'y avait pas de meilleur moment pour assumer le rôle de directeur de Castiglione Europe. Les deux entreprises s'intègrent si bien que Sebastiano avait déjà demandé à son équipe marketing et commerciale d'élaborer un plan pour se lancer dans le secteur de la rénovation hôtelière dans toute l'Europe de l'Est.

Il lui suffit de convaincre son grand-père, travailleur acharné, de démissionner et de passer ses dernières années avec son épouse adorée dans la villa familiale à Amalfi, en Italie, sur la péninsule de Sorrente, dans le golfe de Salerne. Alors, et alors seulement, Sebastiano pourra réparer les dégâts qu'il a causés à sa famille il y a quinze ans.

Sebastiano est sorti de l'ascenseur de l'étage exécutif, a allumé les lumières en mode automatique et a entendu un message arriver sur son téléphone. Allumant la machine à café sur le chemin de son bureau, il ouvrit le message et se tendit.

Il l'a lu deux fois. Apparemment, Paula était actuellement aux urgences. Son mari s'est blessé à la cheville. Le rapport qu'il avait demandé était toujours sur son ordinateur.

Il a répondu qu'il espérait que tout irait bien pour son mari, a pris son ordinateur portable sur la table et l'a déplacé dans son bureau. Sebastiano a parcouru toutes les icônes et tous les dossiers sur l'écran de l'ordinateur portable, mais n'a pas vu un seul dossier pouvant contenir le rapport dont il avait besoin.

Incroyable. Tout simplement merveilleux.

Poppy vérifia la montre Mickey Mouse à son poignet et grogna. Elle doit sortir d'ici. Simon, son frère, l'attendait et il était toujours nerveux quand elle arrivait en retard. Mary Ann, leur merveilleuse voisine qui était comme une mère pour eux deux, a également reçu un diagnostic de sclérose en plaques. Pour une femme si belle non seulement extérieurement, mais aussi intérieurement, ce fut un coup cruel.

Essayant de ne pas penser à la terrible nouvelle, Poppy attacha ses cheveux en queue de cheval plus serrée et continua à examiner le rapport juridique qu'elle souhaitait présenter à la direction demain matin. Il ne lui restait qu'une semaine de stage chez SGC International et elle voulait s'assurer d'avoir tout couvert. Qui sait, une fois qu'elle aura obtenu son diplôme en droit, on lui proposera peut-être un poste ici si elle fait bonne impression auprès du pouvoir en place - l'autorité supérieure, le patron de son patron, Sebastiano Castiglione. Ils ne se connaissaient pas personnellement, mais elle l'a vu au bureau.

Poppy se retrouva à rêver d'un homme mystérieux et séduisant, et se rappela que cet homme avait la réputation d'être un coureur de jupons. Elle remit les fichiers sur lesquels elle travaillait dans le placard et éteignit l'ordinateur. Poppy adorerait travailler à la maison aujourd'hui, mais l'ordinateur portable qu'elle utilisait à l'école était plus vieux que celui de sa grand-mère et ne exécutait pas le programme dont elle avait besoin pour travailler.

Poppy s'étira et était sur le point de partir lorsqu'elle remarqua le livre de droit qu'elle avait emprunté à Paula une semaine plus tôt. Demain serait une journée chargée, il était donc logique de rapporter le livre sur le chemin du retour.

En réalité, elle n'avait pas accès à la terre sacrée du grand patron, mais depuis que son patron lui a prêté son pass, elle y a aujourd'hui accès. Cependant, elle hésita un instant. Elle ne voulait pas causer d'ennuis à M. Adams ; d'un autre côté, elle ne voulait pas retarder le livre emprunté, puis s'excuser longuement et fastidieusement du retard.

Ayant pris sa décision, elle attrapa le livre et se dirigea vers l'ascenseur. Dès l'âge de douze ans, Poppy se déplace dans les orphelinats et les familles d'accueil, prenant soin de son jeune frère, sourd de naissance ; elle savait très bien que la seule issue à une existence misérable était de s'améliorer. Le destin leur a donné une seconde chance lorsque Mary Anne l'a trouvée avec son frère blottis près d'un radiateur à la gare de Paddington il y a huit ans.

La jeune fille a activé sa carte d'accès, a appuyé sur le bouton de l'étage exécutif de l'ascenseur et a attendu patiemment que l'ascenseur s'arrête à l'étage souhaité. En traversant le doux tapis de la salle de réception de M. Castiglione, Poppy s'arrêta pour admirer la vue imprenable sur Londres qu'elle avait si rarement l'occasion de voir. Malgré le ciel gris pâle, la ville était magnifique avec un mélange d'architecture nouvelle et ancienne. Il semblait qu'aucun problème ne pouvait vous atteindre pendant que vous étiez ici. Mais Poppy savait qu'une fois que vous descendriez, tout le mal du monde pourrait vous consumer si vous le permettiez.

Marine française de la Seconde Guerre mondiale

Les leçons de la Première Guerre mondiale, que la France a abordée avec une flotte déséquilibrée et dépassée, ont été généralement utiles.

Malgré les troubles économiques de l'entre-deux-guerres et le pacifisme qui s'est emparé du pays, des efforts vigoureux ont été déployés pour créer une flotte puissante et moderne.

Naturellement moderne – au sens où on l’entendait dans les années 1930. En France (comme dans d'autres pays), la menace posée par l'aviation et les sous-marins a été sous-estimée, même si les Français ont longtemps été leaders dans le développement de la technologie radar. Leurs navires se distinguaient par un certain nombre de solutions techniques originales et avaient une « saveur nationale » prononcée. Les termes des accords de Washington de 1922 ont eu un impact considérable sur le développement de la flotte française. En établissant la parité entre les flottes française et italienne, les politiciens ont prédéterminé la transformation de l'Italie en principal rival et de la mer Méditerranée en théâtre principal de la guerre future. Pour ces eaux, l'autonomie de croisière et (dans une certaine mesure) la navigabilité sont passées au second plan. Dans la « séparation des rôles » stratégique apparue à la fin des années 1930 dans le tandem anglo-français, la flotte française était « responsable » de la mer Méditerranée.

Mais la « menace allemande » n’a pas non plus été ignorée. Les cuirassés de type "Dunkerque" ont été spécialement conçus pour faire contrepoids aux "cuirassés de poche" diesel allemands.

En septembre 1939, le déploiement des principales forces de la flotte française ressemble à ceci :

à Brest se trouvaient les navires les plus prêts au combat qui composaient la "Force de Raide" - 2 LC de type "Dunkerque", 3 croiseurs légers de type "La Galissonnière" et 8 chefs (2 de type "Mogador" et 6 du type "Le Fantasque") ; cette formation était destinée à combattre les raiders de surface et les coureurs de blocus dans l'Atlantique ;

en mer Méditerranée - LC « Bretagne », « Provence » et « Lorraine », 6 croiseurs lourds et 3 légers, 18 chefs et 6 destroyers ;

en Extrême-Orient - 1 croiseur lourd et 1 léger ;

Avec une Allemagne hostile et une Italie neutre, la flotte française contrôlerait la Manche, le golfe de Gascogne et la Méditerranée occidentale.

La défaite rapide des forces terrestres en mai-juin 1940 place la flotte dans une situation extrêmement difficile. Cependant, les Français réussirent à retirer la quasi-totalité de leurs navires de l'ennemi. Les anciens alliés comme les anciens opposants se sont rapidement lancés dans une véritable chasse à ces armes. Lors de l'opération Catapult, les Britanniques prirent le contrôle des navires français dans leurs ports et tentèrent de neutraliser le reste. 2 LC, 2 leaders, 8 destroyers, 6 sous-marins, 13 notes de conseil, 1 minzag, 16 chasseurs de sous-marins, 7 TKA et environ trois cents navires auxiliaires et marchands tombèrent entre leurs mains.

Parmi les flottes des pays participant à la Seconde Guerre mondiale, la marine française a peut-être subi le sort le plus bizarre. Et sa tragédie n’est surpassée que par le sort de la flotte japonaise détruite. Les Français ont dû se battre littéralement avec tout le monde : Allemands, Italiens, Britanniques, Américains, Thaïlandais, Japonais...

La flotte française a survécu à l'armistice de juin 1940, à la scission entre « gaullistes » et « vichys », à la nécessité de lutter « non contre ceux avec qui nous devrions le faire », à la capture de navires à Bizerte et à Toulon et à l'impuissance. avant les Japonais en Indochine.

Cependant, l'histoire de la flotte française pendant la Seconde Guerre mondiale est trop complexe et déroutante pour être résumée brièvement, malgré le fait que les « biographies » des navires ne sont pas riches en événements extérieurs et en succès militaires. La carrière de la plupart des unités des classes principales se termine le 27 novembre 1942 - l'une des plus grandes tragédies de la Seconde Guerre mondiale - par l'auto-naufrage de la flotte à Toulon. Après cette date, une nouvelle page s’ouvre dans l’histoire de la quatrième flotte la plus importante au monde.

Il convient de rappeler que l'essentiel des navires sabordés le 27 novembre a été renfloué par les Italiens et les Allemands. Mais ils ne furent jamais réellement mis en service (bien qu'ils fussent inclus dans la flotte italienne) et presque tous périrent sous les bombes alliées.

La composition navale de la Marine nationale française en 1939 - 1945.

Le nombre de navires en construction est indiqué entre parenthèses

Garros L.

La marine française pendant la Seconde Guerre mondiale

PRÉFACE

La victoire sur le fascisme lors de la Seconde Guerre mondiale est le résultat des actions de la coalition. La France a pris la place qui lui revient parmi les puissances victorieuses. Mais son chemin vers le camp de la coalition anti-hitlérienne a été tortueux. La flotte a partagé tous les hauts et les bas avec le pays. Il existe un livre sur son histoire de l'historien militaire français L. Garros.

Le matériel présenté à l'attention des lecteurs est divisé en deux parties. Ce numéro comprend des chapitres sur les actions de la marine française en 1939-1940 : les campagnes de Norvège et de France, les actions de la flotte dans la guerre avec l'Italie, puis les batailles avec les Britanniques à Mers-el-Kébir et à Dakar. La deuxième partie de cet ouvrage décrit les événements de 1941-1945 : le conflit armé avec le Siam, les actions au large des côtes syriennes en 1941, l'opération à Madagascar, les événements liés au débarquement nord-africain des Alliés et l'histoire des forces navales. des Français Libres.

Le livre de L. Garros est très original par certains aspects. Après l'avoir lu, vous remarquerez probablement un certain nombre de fonctionnalités.

C’est d’abord la « spécificité » française de cet ouvrage, inhabituelle pour nos lecteurs. L. Garros a une haute opinion du maréchal Pétain, considère le général de Gaulle presque comme un traître, l'histoire de la Marine française pendant la Seconde Guerre mondiale se réduit essentiellement à l'histoire de la flotte de Vichy, pour laquelle les forces navales des Français Libres étaient l'ennemi.

Deuxièmement, l’absence d’un certain nombre d’épisodes connus laisse perplexe. Le livre ne dit pas un mot sur la participation des navires français à la recherche des raiders allemands et à l'interception des briseurs de blocus, l'activité de convoi de la flotte est mal reflétée, le raid des destroyers sur Gibraltar en septembre 1940 et quelques autres opérations ne sont pas décrits. , et les succès remarquables du poseur de mines sous-marin "Ruby" sont ignorés ... Mais il y a beaucoup de victoires fictives et d'actions savoureuses, peut-être courageuses, mais qui n'ont eu aucune influence sur le cours de la guerre. Parfois, l'auteur glisse presque dans un genre franchement aventureux, par exemple en décrivant les aventures de l'officier Boilambert, qui a passé la nuit sans savoir où et avec qui.

Ceux qui connaissent bien l’historiographie de la Seconde Guerre mondiale remarqueront également une troisième caractéristique, à savoir la présence d’emprunts importants aux travaux d’autres historiens français. En particulier, les quatre premiers chapitres de Garros suivent en grande partie La Marine française dans la campagne 1939-1940 de Raymond de Belot.

En relation avec tout ce qui précède, quelqu'un peut se poser une question : cela valait-il la peine de publier ce livre ? S’il s’agissait de la flotte britannique, américaine ou allemande, dont les actions, bien que non exhaustives, sont encore décrites dans la littérature russe, la réponse serait négative. Avec la Marine nationale française, tout est différent jusqu’à présent. Cela reste encore un « point blanc ». Par conséquent, toute publication qui éclairerait ce problème, nous semble-t-il, devrait présenter un certain intérêt. De plus, réfléchissons au nombre de noms d’historiens français connus qui écrivent sur les actions des flottes pendant la Seconde Guerre mondiale ? Raymond de Belot, Gabriel Ophan, Jacques Mordal, Claude Juan... et c'est tout. Ainsi, la découverte de chaque nouveau nom dans l’historiographie navale française de cette période est un événement en soi. Sans aucun doute, l’interprétation française des événements présentée par Garros, qui diffère de ce que nous avons l’habitude de voir dans l’historiographie russe et dans les traductions des historiens anglais et allemands, mérite attention. Et enfin, le livre de Garros est intéressant car il décrit les actions de la flotte, et non l’histoire d’un type particulier de navire, comme c’est le cas la plupart du temps.

Nous publions l'intégralité du livre de L. Garros, à l'exception des paragraphes « Considérations anglaises » et « Explications de Winston Churchill », dont le contenu, pour des raisons évidentes, rappelle davantage la diffamation politique. Le texte de l'auteur est accompagné de commentaires, notamment à caractère critique. Le matériel photographique original est complété par des photographies de la collection « Rétrospectives de la guerre en mer ». Il a été décidé de ne pas russifier les cartes, car elles sont suffisamment claires sans traduction et, de plus, avec la russification, elles perdraient leur style français. En matière de transcriptions de noms et de titres français, nous avons essayé, si possible, de répondre à la volonté du traducteur de rapprocher le plus possible l'orthographe russe des mots de leur prononciation française, ce qui allait parfois à l'encontre des recommandations de l'ouvrage de référence » Noms et titres étrangers dans le texte russe ». Parallèlement, toutes les normes de transcription des noms de navires développées dans la série « Rétrospective de la guerre en mer » restent en vigueur pour ce numéro. En particulier, les noms des villes et des navires portant leurs noms sont donnés tels qu'ils sont écrits sur la carte (« Paris », « Strasbourg »), certains noms sont donnés en traduction pour euphonie (« Cyclone », « Australie »). De plus, compte tenu des difficultés liées à la transcription des mots français, nous avons décidé de dresser une liste de tous les noms et de leurs transcriptions. Il sera placé dans la deuxième partie, qui, nous l'espérons, sortira peu après la première.

LA MARINE FRANÇAISE EN 1939

Au début de la guerre en septembre 1939, la flotte française était composée de sept cuirassés, dont deux vieux cuirassés, le Paris et le Courbet, trois anciens, mais modernisés en 1935-36. cuirassés - "Bretagne", "Provence" et "Lorraine", deux nouveaux cuirassés "Strasbourg" et "Dunkerque".

Il y avait deux porte-avions : le porte-avions Béarn et le transport aérien Commandant Test.

Il y avait 19 croiseurs, dont 7 croiseurs de 1ère classe - Duquesne, Tourville, Suffren, Colbert, Foch, Duplex et Algérie ; 12 croiseurs de 2ème classe - "Duguet-Trouin", "La Motte-Pique", "Primogue", "La Tour d'Auvergne" (anciennement "Pluton"), "Jeanne d'Arc", "Emile Bertin", "La Galissonière", "Jean de Vienne", "Gloire", "Marseillaise", "Montcalm", "Georges Leygues".

Les flottilles de torpilles étaient également impressionnantes. Ils étaient au nombre de : 32 chefs - six navires chacun des types Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask et deux types Mogador ; 26 destroyers - 12 type Bourrasque et 14 type Adrua, 12 destroyers type Melpomene.

Les 77 sous-marins comprenaient le croiseur Surcouf, 38 sous-marins de classe 1, 32 sous-marins de classe 2 et 6 poseurs de mines sous-marins.

Le déplacement total des 175 navires énumérés ci-dessus était de 554 422 tonnes. Hormis cinq vieux cuirassés, tous les autres navires sont entrés en service après 1925, c'est-à-dire que la flotte était relativement jeune.

Il y avait quatre cuirassés en construction : Richelieu, Jean Bart, Clemenceau et Gascony. Les deux premiers devaient entrer en service en 1940. Deux porte-avions furent également construits - Joffre et Painlevé - mais ils ne furent pas achevés.

En construction se trouvaient 3 croiseurs de 2e classe (De Grasse, Château Renault, Guichen), 4 chefs de classe Mogador, 12 destroyers de classe Ardi, 14 destroyers de classe Fier, 5 sous-marins de 1re classe, 16 sous-marins de classe 2, ainsi que 4 poseurs de mines sous-marins. Au total, il y avait 64 navires à différents stades de construction, avec un déplacement total de 271 495 tonnes.

A cette liste s'ajoutent les conseils, les canonnières, les dragueurs de mines, les chasseurs de mer, les torpilleurs, les navires ravitailleurs. Ces derniers ont été appelés (réquisitionnés) lors de la mobilisation.

L'aviation navale est trop faible, mais en croissance, et se composait de 45 avions d'attaque, 32 bombardiers, 27 chasseurs, 39 avions de reconnaissance, 46 bombardiers torpilleurs, 164 observateurs, etc. Au total, il y avait 159 avions embarqués et 194 avions côtiers.

Les vétérans de la Marine nationale rappellent que son personnel était solidaire, discipliné, doté de hautes qualités morales et entièrement dévoué à la nation.

Le commandant en chef de la marine était l'amiral Darlan. Depuis 1939, il était chef de l'état-major principal de la marine. Avant lui, l'amiral Durand-Viel a occupé ce poste pendant sept ans. Tous deux étaient des spécialistes hautement qualifiés et cherchaient à renouveler la flotte après 1919. Darlan avait le grade d'amiral (cinq étoiles sur sa manche) - le plus élevé de la flotte française. C'était une personne très expérimentée, active et déterminée. Cependant, il n'a pas approfondi les questions de stratégie, ne connaissait pas bien la flotte américaine et a sous-estimé la flotte russe. Mais il changea d’avis en avril 1940, et nous verrons comment plus tard. Il jouissait d'une très haute autorité dans la marine.

En septembre 1939, la structure de la flotte ressemblait à ceci. Les commandants des forces navales sur les théâtres de guerre, les commandants des forces de haute mer et les préfets des zones maritimes étaient subordonnés au commandant en chef, l'amiral Darlan. Il y avait cinq de ces quartiers : Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon, Bizerte. Le vice-amiral Michelier, chef du département des ports, acquit son autorité en dirigeant le commissariat, le service sanitaire, la construction navale et l'artillerie navale.

D’après la réaction des lecteurs, deux choses sont devenues claires :
- la plupart des lecteurs ne savent toujours pas à quoi les « alliés » en la personne de Londres Staline ont dû faire face pendant la Seconde Guerre mondiale et sont donc surpris par leurs tirs sur les manifestations et leurs bombardements en Grèce ;
- une minorité sait tout cela et se souvient, à titre d'exemple, de l'attaque britannique contre la flotte alliée française à l'été 1940.
Un coup de couteau traître dans le dos.

L’une des photographies les plus célèbres de l’été 1940 est celle d’Hitler « dansant », se réjouissant de son incroyable succès en France. Le chancelier du Reich allemand avait en effet de nombreuses raisons de sourire. Mais les mêmes faits, contrairement à Hitler, n’ont pas ajouté d’optimisme aux dirigeants britanniques. En septembre 1939, les deux superpuissances déclarent la guerre à l’Allemagne. Neuf mois et demi se sont écoulés et l'un d'eux n'existait plus. Le 22 juin 1940, la France capitule.

Aux termes de la capitulation, les Français durent démobiliser leurs forces armées : l'armée française n'existait plus. Mais les Britanniques s'inquiétaient le plus non pas de l'armée, mais de la flotte française. Et si les navires de guerre français étaient capturés par les Allemands ?

Les Britanniques ont agi de manière décisive. L'opération Catapulte a été préparée par les Britanniques dans un délai sans précédent et menée à peine 11 jours après la capitulation de la France. Le piquant de la situation était que cette fois les Britanniques frappaient leur allié et non leur ennemi. Une vilaine scène s'est déroulée sur les ponts des navires français stationnés dans les ports anglais de Portsmouth, Plymouth et Devonport. Les marins français ne s'attendaient naturellement pas à une attaque de leurs camarades d'armes.

«Le discours était inattendu et, par nécessité, soudain» 1 - écrira plus tard Churchill. Tous les navires - 2 cuirassés, 4 croiseurs, 8 destroyers, 12 sous-marins et environ 200 dragueurs de mines et chasseurs de sous-marins - furent capturés de force par les Britanniques au petit matin du 3 juillet 1940. L’attaque était si inattendue que seul l’équipage du sous-marin Surcouf parvint à opposer une résistance armée aux Britanniques. Les équipages français des navires furent débarqués de force et internés « non sans incidents sanglants » 2 . Les navires capturés de cette manière pirate furent inclus dans les forces navales britanniques...

Mais la tragédie principale n'a pas eu lieu dans les ports anglais, mais dans les mouillages de la flotte française à Oran, Mers-el-Kébir et Dakar. Au matin du même 3 juillet 1940, une escadre britannique sous le commandement de l'amiral Sommerwell s'approche d'Oran. L'amiral français Zhansoul, commandant de l'escadre française, s'est vu proposer l'ultimatum suivant par les Britanniques :

• continuer à lutter contre l'Allemagne et l'Italie au sein de la flotte britannique ;
• transférer simplement les navires vers les ports anglais, les équipages français rentrant en France et les navires restant aux mains des Britanniques jusqu'à la fin de la guerre ;
• transférer les navires vers les Antilles françaises ou les couler dans les 6 heures. 4

L'amiral Zhansul a rejeté l'ultimatum britannique. Churchill en fut informé et à 18 h 25 (la veille de l'expiration de l'ultimatum), le commandant de l'escadre anglaise reçut l'ordre définitif de son premier ministre : « Les navires français doivent soit accepter nos conditions, soit se couler, soit être coulé par toi avant la tombée de la nuit. 5 Mais l'amiral britannique Sommerwell, pour maintenir la surprise, ouvre le feu sans attendre l'expiration de l'ultimatum ! À 18 heures, il a annoncé par radio qu'il combattait le 6. Il s'est produit quelque chose auquel les marins français ne s'attendaient pas : les navires anglais ont effectivement commencé à tirer ! Ce n’était pas une bataille, ni une bataille navale. C'était une exécution de Français qui n'étaient absolument pas préparés à riposter.

« …Les navires à Oran n’étaient pas en état de combattre. Ils étaient au mouillage sans aucune possibilité de manœuvre ni de dispersion... Nos navires ont donné l'occasion aux navires anglais de tirer les premières salves, qui, on le sait, en mer sont décisives à une telle distance. Les navires français n’ont pas été détruits dans un combat loyal. 7

Le cuirassé « Bretagne », stationné à Oran, a explosé par une bombe directe touchée dans les poudrières et a disparu en quelques minutes dans les profondeurs de la mer. Le cuirassé Provence, ayant subi de lourds dommages, s'échoua ; Le cuirassé Dunkerque, dont la marge de manœuvre est limitée, s'échoue. Le croiseur de bataille Strasbourg avec cinq destroyers et plusieurs sous-marins, bien qu'endommagé par des bombardiers torpilleurs britanniques, réussit néanmoins à percer l'escadre britannique jusqu'à son rivage d'origine au combat.

L'Amirauté britannique aurait pu être contente : tous les cuirassés français les plus récents furent mis hors service. Le dernier d'entre eux, le Richelieu, qui se trouvait à Dakar, fut attaqué par des bombardiers torpilleurs britanniques du porte-avions Hermès et fut gravement endommagé. Au total, environ 1 300 Français ont été tués lors de l’opération Catapult 8. En réponse à cet acte de trahison, le gouvernement français, sans déclarer la guerre à l'Angleterre, rompit les relations diplomatiques avec elle.

Mais les Allemands auraient-ils pu capturer la flotte française ? Peut-être que l’attaque britannique contre les camarades d’hier était justifiée. La réponse à cette question est négative. La flotte française dans ses ports était soumise au désarmement. Aucun document n'a été signé stipulant la transition ou le transfert des navires de guerre français aux Allemands. « ... Les conditions de la trêve ne prévoyaient aucune attaque directe des Allemands contre la marine française 9 », déclare Charles de Gaulle dans ses mémoires. La seule obligation que la France s'assurait était de ne plus lutter contre l'Allemagne.

Seulement deux ans après Catapulte, le 26 novembre 1942, les troupes allemandes tentèrent pour la première fois de capturer la flotte française - en entrant dans Toulon 10. Hitler a-t-il réussi à prendre le contrôle des navires français ? Non, la flotte française y a été sabordée sur ordre du gouvernement de Vichy.
Les éléments suivants sont allés au fond : 3 cuirassés, 8 croiseurs, 17 destroyers, 16 destroyers, 16 sous-marins, 7 patrouilleurs, 3 patrouilleurs, 60 transports, dragueurs de mines et remorqueurs 11. Comme vous pouvez le constater, les Français n’ont pas hésité. Pourquoi? Parce qu’ils n’ont jamais été des marionnettes allemandes et qu’ils n’allaient céder leur flotte ni aux Allemands ni aux Britanniques. Et à la veille de l'insidieuse opération britannique Catapult, la France a donné à Churchill la garantie que les navires de guerre ne tomberaient en aucun cas entre les mains des Allemands...

Mais l’histoire, comme nous le savons, est écrite par les vainqueurs. Aujourd’hui, presque rien n’est écrit sur l’attaque perfide menée par la Grande-Bretagne contre ses alliés français. Et s’ils l’évoquent, l’accent est mis ainsi : c’était un acte forcé, il n’y avait pas le choix.

Photo du magazine de la Wehrmacht « Signal » (magazine d'images de guerre d'Hitler, Prentice-Hall, Inc., 1976) :

L'agonie du cuirassé "Bretagne"

1 Winston Churchill. « La Seconde Guerre mondiale », p. 406
2 S. de Gaulle. Mémoires militaires. Conscription 1940-1942., M : AST, 2003. p. 110
3 L'attaque contre la flotte française a été menée par les Britanniques simultanément dans tous les ports, sinon la surprise aurait été perdue - la clé de la destruction des navires.
4K.Pullman. Ark Royal./Les premières salves de la flotte britannique. M. : AST, 2004, p. 531
5 Ibid., p. 531
6 Idem, p. 532
7 S. de Gaulle. Mémoires militaires. Conscription 1940-1942. M : AST, 2003. p. 321
8 R. Taylor. La Seconde Guerre mondiale/La Seconde Guerre mondiale : deux regards. M... 1994, p. 421
9 S. de Gaulle. Mémoires militaires. Conscription 1940-1942., M., 2003, p. 111
10 Peu de temps auparavant, les Britanniques et les Américains débarquèrent en Algérie, c'est-à-dire sur le territoire africain de la France. Après une résistance acharnée aux Anglo-Saxons, l'amiral français Darlan se range à leurs côtés. Par conséquent, l’Allemagne a été contrainte d’occuper le territoire de la France « libre » restante afin d’éviter un éventuel débarquement des Britanniques et des Américains.
11 S. de Gaulle. Mémoires militaires. Unité. 1942-1944. M : AST, 2003. p. 59