Navires coulés Accidents majeurs de sous-marins en URSS et en Russie

Le croiseur lance-missiles stratégique sous-marin de la marine soviétique a disparu sans laisser de trace en 1968 alors qu'il effectuait une mission de combat au large des côtes des États-Unis. À son bord, il transportait des armes nucléaires. Pendant 30 ans, les 98 membres d’équipage ont été portés disparus. La cause exacte de la catastrophe du sous-marin est inconnue à ce jour.

1968, fin février - un sous-marin diesel soviétique portant le numéro tactique K-129 quitte la baie du Kamtchatka de Krasheninnikov pour une patrouille de combat. Le sous-marin était commandé par l'un des sous-mariniers les plus expérimentés de la flotte du Pacifique, le capitaine de 1er rang Vladimir Ivanovitch Kobzar. Le porte-missiles stratégique le plus moderne de l'époque, le Projet 629A, était armé de trois missiles balistiques R-21 à lancement sous-marin et d'ogives nucléaires de grande puissance, ainsi que de deux torpilles à charges nucléaires dans les tubes lance-torpilles de proue.

Le navire se dirigeait vers la partie orientale de l'océan Pacifique, vers les îles hawaïennes. Dans la nuit du 7 au 8 mars, le bateau était censé franchir le tournant de la route et en faire rapport au poste de commandement central de la Marine. Lorsque le sous-marin K-129 n'a pas établi de contact à l'heure convenue, l'officier de service opérationnel a donné l'alarme. Le commandant de la division qui comprenait le sous-marin, le contre-amiral V. Dygalo, a rappelé : « Conformément aux ordres de combat, Kobzar envoyait régulièrement des rapports au quartier général sur la progression du voyage.

Cependant, le 8 mars, nous avons tous été alarmés : le bateau n'a pas répondu au radiogramme de contrôle transmis par le quartier général de la flotte du Pacifique pour vérifier les communications. Certes, ce n'était pas une raison pour supposer une issue tragique du voyage - on ne sait jamais quelles raisons pourraient empêcher le commandant de prendre contact ! Mais le rapport n'est jamais arrivé. C’était une grave source de préoccupation. »

Après un certain temps, les forces de la flottille du Kamtchatka, puis de l'ensemble de la flotte du Pacifique, avec le soutien de l'aviation de la flotte du Nord, ont organisé une opération de recherche et de sauvetage. Mais elle n’a pas été couronnée de succès. Le faible espoir que le bateau dérivait en surface, privé d'électricité et de communications radio, s'est tari après deux semaines de recherches intensives.

L’augmentation du trafic radio a attiré l’attention des Américains, qui ont « gentiment » attiré l’attention des Russes sur une marée noire dans l’océan, à un endroit appelé plus tard « point K ». L'analyse du film prélevé à la surface a montré que la substance collectée est le carburant utilisé par les sous-marins de la marine soviétique. Il est devenu clair que le sous-marin K-129 était perdu.

Dans les conclusions de la commission gouvernementale, les causes les plus probables de la catastrophe sont appelées « une défaillance à des profondeurs supérieures au maximum due au gel du robinet à flotteur de la gaine d'air RDP (le mode de fonctionnement des moteurs diesel sous l'eau) ou une collision avec un sous-marin étranger en position immergée.

Les événements ultérieurs ont confirmé la deuxième version - la tragédie s'est produite à la suite d'une collision avec le sous-marin nucléaire Swordfish (USA), qui suivait le K-129 depuis la sortie même de la baie d'Avacha. Lors du suivi à la profondeur du périscope en mode RDP, caractérisé par des conditions de bruit accru, l'acoustique soviétique pourrait « perdre de vue » les « espions » américains pendant un certain temps.

À ce moment-là, lors de manœuvres complexes et actives sur des distances extrêmement courtes, le sous-marin américain a heurté par inadvertance la partie supérieure de sa timonerie contre la partie inférieure du poteau central du K-129. Prenant d'énormes masses d'eau, le sous-marin est tombé à une profondeur de 5 kilomètres et s'est retrouvé au fond de l'océan...

Quelques jours après la catastrophe, le Swordfish est apparu à la base navale japonaise de Yokosuka avec la clôture du kiosque froissée. Dans la nuit, des réparations « esthétiques » ont été effectuées (remplacements, retouches), et à l'aube le sous-marin américain a quitté la base et est reparti dans une direction inconnue. Beaucoup plus tard, des informations ont été divulguées à la presse selon lesquelles l'équipage avait signé un accord de non-divulgation.

D'autres événements se sont développés comme suit. 1969, novembre - Les agences de renseignement américaines ont mené avec succès l'opération Velvet Fist, au cours de laquelle le sous-marin nucléaire Hellibat a participé à la recherche du porte-missile soviétique décédé. En conséquence, une série de photographies du sous-marin mort a été prise. Entre 1970 et 1973, les Américains ont soigneusement examiné l'emplacement, la position et l'état de la coque du K-129 avec un bathyscaphe contrôlé en eau profonde, ce qui a permis de tirer une conclusion sur sa possible remontée à la surface.

L'opération Jennifer était une opération hautement secrète. Il a fallu environ 7 ans pour la préparer et les coûts s'élevaient à environ 350 millions de dollars. L'objectif principal de l'opération était d'obtenir des documents codés, des équipements de radiocommunication classifiés et des armes de destruction massive à bord du K-129. À partir de photographies fournies par Hellibat, les experts ont pu déterminer que deux des trois silos de missiles restaient intacts.

Dans le cadre du projet Jennifer, un navire spécial, le Glomar Explorer, a été conçu. Il s'agit d'une plate-forme flottante rectangulaire d'un déplacement de plus de 36 000 tonnes et équipée d'un dispositif de levage robuste. De plus, une barge ponton a été préparée pour le transport de structures de levage dotées d'énormes griffes de 50 mètres. Avec leur aide, le sous-marin soviétique coulé devait être arraché du fond de l'océan et remonté à la surface.

Au milieu de 1973, l'activité accrue des Américains au point «K» a attiré l'attention des services de renseignement de la flotte du Pacifique de l'URSS. À la fin de l'année, un explorateur a été découvert dans la zone où le bateau était censé avoir coulé, puis est revenu à plusieurs reprises à cet endroit, faisant semblant de chercher du pétrole. Du côté soviétique, l'observation a été effectuée de manière sporadique, les services de renseignement se voyant refuser l'attribution des forces et des moyens nécessaires à cet effet. Tout cela s'est terminé avec la dernière étape de l'opération Jennifer qui est passée complètement inaperçue des observateurs.

Début juillet 1974, le Glomar Explorer et la barge dotée de l'équipement nécessaire arrivèrent à nouveau au lieu désigné. La proue du porte-missile a été coupée de la coque le long d'une fissure géante et recouverte d'un treillis en acier pour plus de fiabilité. Ensuite, des tuyaux de neuf mètres ont commencé à pénétrer dans les eaux océaniques, qui étaient automatiquement vissés en profondeur. La surveillance a été réalisée avec des caméras de télévision sous-marines.

Au total, 6 000 tuyaux ont été utilisés. Deux jours plus tard, les 5 poignées se trouvaient directement au-dessus de la coque du sous-marin et y étaient fixées. Nous avons commencé l'ascension, à l'issue de laquelle la proue du sous-marin s'est retrouvée dans l'immense cale du Glomar Explorer. Les Américains lèvent l’ancre et se dirigent vers le rivage.

À leur arrivée dans la zone de l'île inhabitée de Maui, qui appartient au système des îles hawaïennes, après avoir pompé l'eau de la cale, les experts ont commencé à examiner le trophée. La première chose qui a frappé les Américains fut la mauvaise qualité de l'acier à partir duquel le corps du K-129 était fabriqué. Selon les ingénieurs de l’US Navy, même son épaisseur n’était pas la même partout.

Il s'est avéré presque impossible de pénétrer à l'intérieur du K-129 : tout était tordu et écrasé par l'explosion et la pression cyclopéenne de l'eau. Ils n’ont pas non plus pu trouver les documents de cryptage. C'est vrai, pour une autre raison : ils n'étaient tout simplement pas là à l'avant. Il s'est avéré que le capitaine de 1er rang V.I. Kobzar était grand et qu'il était inconfortable pour lui d'être dans sa cabine exiguë. Lors de la réparation du bateau à Dalzavod, afin d'agrandir légèrement les locaux, il a persuadé les constructeurs et ils ont déplacé la cabine de l'opérateur de chiffrement située à proximité de la poupe.

Mais les Américains ont réussi à retirer les torpilles à tête nucléaire. En outre, les restes de six marins soviétiques morts ont été retrouvés, trois d'entre eux avaient les cartes d'identité de Viktor Lokhov, Vladimir Kostyushko et Valentin Nosachev. Ces gars avaient 20 ans au moment de leur mort. Le reste n’a pas pu être identifié.

Le problème n’ayant été que partiellement résolu, la CIA a été confrontée à la nécessité de soulever la partie arrière du sous-marin. Selon le plan des chefs des services spéciaux, le Glomar Explorer était censé venir pour la prochaine partie du corps en 1975, mais à cette époque un différend éclata sur la poursuite de l'opération Jennifer. Il y avait de nombreux partisans, pour et contre.

C’est à ce moment-là que tous les détails de l’opération secrète sont devenus accessibles aux médias. Le New York Times a publié un article dévastateur qui a fait l’effet d’une bombe. Le document indiquait que la CIA avait tenté de relever un sous-marin soviétique coulé, mais que seule la partie avant avait été relevée, à partir de laquelle 70 corps de marins morts auraient été récupérés. L'article mettait l'accent sur le gaspillage de l'argent des contribuables et critiquait également le ministère militaire.

Avec le début du battage médiatique, le gouvernement soviétique a été officiellement informé que les Américains avaient récupéré une partie du porte-missile soviétique et étaient prêts à restituer les restes des marins. Le ministère des Affaires étrangères de l'URSS a catégoriquement refusé cette proposition, déclarant : « Nous avons tous les bateaux dans leurs bases ». Après quoi, les Américains ont remis les corps des morts à la mer, filmant prudemment la cérémonie funéraire.

L'URSS a déployé des efforts diplomatiques considérables pour empêcher la montée en puissance du reste des K-129. Et des instructions menaçantes de Moscou volèrent à Vladivostok : allouer des navires de guerre, envoyer des avions en patrouille permanente dans la zone du point « K », empêcher les Américains de reprendre le travail, au point même de bombarder la zone... Finalement, la CIA refuse de poursuivre l'opération, mais le gain politique est resté du côté américain. Cet épisode de la guerre froide est resté du côté américain.

En Union soviétique, la mort des sous-mariniers n’a jamais été officiellement reconnue. Le porte-missile stratégique a été préparé pour le combat dans une extrême hâte, les officiers étant rappelés de leurs vacances et les unités de combat étant dotées de marins d'autres bateaux. Même la liste du personnel partant en mer, laissée au quartier général de la division, n'était pas établie sous forme.

Pendant tout ce temps, les sous-mariniers qui ne revenaient pas du voyage étaient considérés comme portés disparus, de sorte que leurs proches ne pouvaient pas percevoir de pension pendant longtemps. Près de 30 ans plus tard, après l’effondrement de l’Union, elles ont reçu des certificats de décès pour leurs maris, pères et fils. Aujourd'hui, les noms des 98 membres d'équipage du K-129 décédés tragiquement au poste de combat sont gravés sur une plaque commémorative dans la cathédrale navale de Saint-Nicolas à Saint-Pétersbourg.

Le 14 décembre 1952, le sous-marin Shch-117 entreprend son dernier voyage. Elle a disparu.

Les raisons de son décès n'ont pas encore été établies. A cette occasion, nous parlerons de six sous-marins morts dans des circonstances floues.

Le sous-marin lance-torpilles diesel-électrique soviétique de la Seconde Guerre mondiale appartient à la série V-bis du projet Shch - «Pike».

Les recherches du Shch-117, menées jusqu'en 1953, n'ont rien donné. La cause et le lieu du décès du bateau sont encore inconnus.

Selon la version officielle, la cause du décès aurait pu être une panne de moteurs diesel lors d'une tempête, une explosion sur une mine flottante, etc. Cependant, la raison exacte n’a jamais été établie.

Sous-marin nucléaire américain "Thraser" a coulé dans l'océan Atlantique le 9 avril 1963. La pire catastrophe sous-marine en temps de paix a coûté la vie à 129 personnes. Le matin du 9 avril, le bateau a quitté le port de Portsmouth, dans le New Hampshire. Ensuite, les sous-mariniers ont émis de vagues signaux indiquant qu’il y avait « quelques problèmes ». Après un certain temps, l'armée américaine a déclaré que le bateau, considéré comme disparu, avait coulé. Les causes de la catastrophe n'ont pas été entièrement établies.

Sous-marin diesel-électrique de type "Pike", Shch-216, était présumé mort mais n'a pas été détecté pendant de nombreuses années. Le sous-marin fut perdu le 16 ou le 17 février 1944. Le sous-marin aurait été endommagé, mais son équipage luttait désespérément pour atteindre la surface.

À l'été 2013, des chercheurs ont découvert un bateau près de la Crimée : ils ont vu un compartiment explosé et des gouvernails mis en position flottante. Dans le même temps, à l’exception d’un compartiment détruit, la coque semblait intacte. Dans quelles circonstances ce bateau a péri n'a pas encore été établi.

S-2, un sous-marin lance-torpilles diesel-électrique soviétique de la série IX, a appareillé le 1er janvier 1940. Le commandant du S-2, le capitaine Sokolov, s'est vu confier la tâche suivante : pénétrer dans le golfe de Botnie et opérer sur les communications ennemies. Le 3 janvier 1940, le dernier signal de S-2 fut reçu. Le bateau n'a plus jamais repris contact ; rien n'était sûr de son sort et de celui de ses 50 membres d'équipage.

À l'été 2009, un groupe de plongeurs suédois a officiellement annoncé la découverte du sous-marin soviétique S-2. Il s'avère qu'il y a 10 ans, le gardien du phare de l'île de Merket Ekerman, qui a probablement observé la destruction du S-2, a indiqué la direction à son petit-fils Ingvald en disant : « Là repose un Russe ».

U-209- un sous-marin allemand de taille moyenne de type VIIC de la Seconde Guerre mondiale. Le bateau fut posé le 28 novembre 1940 et lancé le 28 août 1941. Le bateau est entré en service le 11 octobre 1941 sous le commandement du lieutenant-commandant Heinrich Brodda. L'U-209 faisait partie des "meutes de loups". Elle a coulé quatre navires.

K-141 "Koursk"- Le croiseur porte-missiles sous-marin nucléaire russe Projet 949A « Antey ». Le bateau a été mis en service le 30 décembre 1994. De 1995 à 2000, il faisait partie de la flotte russe du Nord.

Selon la version officielle, le bateau a coulé à cause de l'explosion de la torpille 65-76A (« Baleine ») dans le tube lance-torpilles n° 4. La cause de l'explosion était une fuite de composants de carburant torpille. Cependant, de nombreux experts ne sont toujours pas d’accord avec cette version. De nombreux experts estiment que le bateau aurait pu être attaqué par une torpille ou entrer en collision avec une mine de la Seconde Guerre mondiale.

8 novembre 2008 s'est produit lors d'essais en mer en usine dans la mer du Japon, construits au chantier naval de l'Amour à Komsomolsk-sur-Amour et non encore acceptés dans la marine russe. À la suite de l'activation non autorisée du système d'extinction d'incendie LOX (produit chimique volumétrique pour bateau), du gaz fréon a commencé à s'écouler dans les compartiments du bateau. 20 personnes sont mortes et 21 autres ont été hospitalisées pour empoisonnement. Au total, 208 personnes se trouvaient à bord du sous-marin.

30 août 2003 dans la mer de Barents lors du remorquage vers la ville de Polyarny pour élimination. Il y avait dix membres de l'équipage d'amarrage à bord du sous-marin, neuf d'entre eux sont morts, un a été secouru.
Lors d'une tempête, à l'aide de laquelle le K‑159 a été remorqué. La catastrophe s'est produite à trois milles au nord-ouest de l'île de Kildin, dans la mer de Barents, à une profondeur de 170 mètres. Le réacteur nucléaire du sous-marin nucléaire était dans un état sûr.

12 août 2000 lors d'exercices navals de la Flotte du Nord dans la mer de Barents. La catastrophe s'est produite à 175 kilomètres de Severomorsk, à une profondeur de 108 mètres. Les 118 membres d'équipage à bord ont été tués.
Selon le bureau du procureur général, "Koursk" se trouve à l'intérieur du quatrième tube lance-torpilles, ce qui a entraîné l'explosion des torpilles restantes situées dans le premier compartiment de l'APRK.

7 avril 1989 au retour du service de combat dans la mer de Norvège dans la région de Bear Island. À la suite d'un incendie dans deux compartiments adjacents du K-278, les principaux systèmes de ballast ont été détruits, à travers lesquels le sous-marin a été inondé d'eau de mer. 42 personnes sont mortes, dont beaucoup par hypothermie.
27 membres d'équipage.

© Photo : domaine public Sous-marin nucléaire K‑278 "Komsomolets"

6 octobre 1986 dans la région des Bermudes dans la mer des Sargasses (océan Atlantique) à une profondeur d'environ 5,5 mille mètres. Le matin du 3 octobre, une explosion s'est produite dans un silo de missiles à bord du sous-marin, puis un incendie s'est déclaré qui a duré trois jours. L'équipage a fait tout son possible pour empêcher une explosion nucléaire et une catastrophe radiologique, mais ils n'ont pas pu sauver le navire. Quatre personnes sont mortes à bord du sous-marin. Les membres d'équipage survivants ont été transportés sur les navires russes "Krasnogvardeysk" et "Anatoly Vasilyev", qui sont venus en aide au sous-marin en détresse.

© domaine public

© domaine public

24 juin 1983À 4,5 milles des côtes du Kamtchatka, le sous-marin nucléaire K-429 de la flotte du Pacifique a coulé lors d'une plongée. Le K-429 a été envoyé d'urgence de la réparation au tir de torpilles sans vérification des fuites et avec un équipage rassemblé (une partie du personnel était en vacances, le remplacement n'était pas préparé). Pendant la plongée, le quatrième compartiment a été inondé par le système de ventilation. Le bateau gisait au sol à une profondeur de 40 mètres. En essayant de souffler le ballast principal, en raison des vannes de ventilation ouvertes du ballast principal, la majeure partie de l'air est passée par-dessus bord.
À la suite de la catastrophe, 16 personnes sont mortes, les 104 restantes ont pu atteindre la surface via les tubes lance-torpilles avant et la trappe d'évacuation arrière.

21 octobre 1981 sous-marin diesel S-178, de retour à la base après un voyage de deux jours en mer, dans les eaux de Vladivostok avec un réfrigérateur de transport. Après avoir reçu un trou, le sous-marin a pris environ 130 tonnes d'eau, a perdu sa flottabilité et est tombé sous l'eau, coulant à une profondeur de 31 mètres. À la suite de la catastrophe, 32 sous-mariniers ont été tués.

13 juin 1973 s'est produit dans le golfe Pierre le Grand (mer du Japon). Le bateau se trouvait à la surface en direction de la base de nuit après avoir effectué des exercices de tir. "Akademik Berg" a heurté le "K-56" sur tribord, à la jonction des premier et deuxième compartiments, faisant un énorme trou dans la coque dans lequel l'eau a commencé à s'écouler. Le sous-marin a été sauvé de la destruction au prix de sa vie par le personnel du deuxième compartiment de secours, qui a renforcé la cloison entre les compartiments. L'accident a tué 27 personnes. Environ 140 marins ont survécu.

24 février 1972 au retour à la base après une patrouille de combat.
A cette époque, le bateau se trouvait dans l’océan Atlantique Nord, à une profondeur de 120 mètres. Grâce aux actions altruistes de l'équipage, le K-19 a fait surface. Des navires et des navires de la marine ont participé à l'opération de sauvetage. Dans des conditions de violente tempête, il a été possible d'évacuer la majeure partie de l'équipage du K-19, de fournir de l'électricité au bateau et de le remorquer jusqu'à la base. À la suite de l'accident du bateau, 28 marins ont été tués, deux autres sont morts lors de l'opération de sauvetage.

12 avril 1970 dans le golfe de Gascogne de l'océan Atlantique, ce qui a entraîné une perte de flottabilité et de stabilité longitudinale.
L'incendie s'est déclaré le 8 avril presque simultanément dans deux compartiments, alors que le bateau se trouvait à 120 mètres de profondeur. Le K-8 a flotté à la surface, l'équipage s'est courageusement battu pour la survie du bateau. Dans la nuit du 10 au 11 avril, trois navires de la flotte maritime de l'URSS sont arrivés dans la zone de l'accident, mais en raison d'une tempête, il n'a pas été possible de remorquer le sous-marin. Une partie du personnel du sous-marin a été transportée vers le navire Kasimov et 22 personnes, dirigées par le commandant, sont restées à bord du K-8 pour poursuivre la lutte pour la survie du navire. Mais le 12 avril, le sous-marin coule à plus de 4 000 mètres de profondeur. 52 membres d'équipage ont été tués.

24 mai 1968 s'est produit, qui avait deux réacteurs à métal liquide. À la suite d’une violation de l’évacuation de la chaleur du cœur, une surchauffe et une destruction des éléments combustibles se sont produites dans l’un des réacteurs du sous-marin. Tous les mécanismes du bateau ont été mis hors service et mis en veilleuse.
Lors de l'accident, neuf personnes ont reçu des doses mortelles de radiations.

8 mars 1968 de la flotte du Pacifique. Le sous-marin a effectué son service de combat dans les îles hawaïennes et depuis le 8 mars, il a cessé de communiquer. Selon diverses sources, il y avait entre 96 et 98 membres d'équipage à bord du K-129, tous sont morts. La cause du désastre est inconnue. Par la suite, les Américains découvrirent le K-129 et le récupérèrent en 1974.

8 septembre 1967 Dans la mer de Norvège, un incendie s'est produit dans deux compartiments du sous-marin K-3 "Leninsky Komsomol" alors qu'il était sous l'eau, qui a été localisé et éteint en fermant les compartiments de secours. 39 membres d'équipage ont été tués. Le sous-marin est rentré à la base par ses propres moyens.

11 janvier 1962à la base navale de la Flotte du Nord dans la ville de Polyarny. Un incendie s'est déclaré sur le sous-marin stationné à quai, suivi d'une explosion de munitions torpillées. La proue du bateau a été arrachée, les débris éparpillés sur un rayon de plus d'un kilomètre.
Le sous-marin S-350 voisin a subi des dégâts importants. À la suite de l'urgence, 78 marins ont été tués (non seulement du B-37, mais également de quatre autres sous-marins, ainsi que de l'équipage de réserve). Il y a eu également des victimes parmi la population civile de la ville de Polyarny.

4 juillet 1961 lors des exercices océaniques du cercle polaire arctique de la centrale électrique principale. Un tuyau du système de refroidissement de l'un des réacteurs a éclaté, provoquant une fuite radioactive.
Pendant une heure et demie, les sous-mariniers ont réparé le système de refroidissement d'urgence du réacteur sans combinaison de protection, à mains nues et avec des masques à gaz militaires. Les membres de l'équipage ont déclaré que le navire était resté à flot et avait été remorqué jusqu'à la base.
Des doses de rayonnement reçues en quelques jours.

27 janvier 1961 Le sous-marin diesel S-80, appartenant à la flotte du Nord, a coulé dans la mer de Barents. Le 25 janvier, il part en mer pendant plusieurs jours pour s'entraîner à améliorer les tâches de navigation en solo, et le 27 janvier, le contact radio avec lui est interrompu. Le S-80 n'est pas retourné à la base de Polyarny. L'opération de recherche n'a donné aucun résultat. Le S‑80 n’a été découvert qu’en 1968, puis a été extrait du fond de la mer. La cause de l'accident était l'écoulement de l'eau à travers la vanne du RDP (un dispositif rétractable d'un sous-marin permettant d'alimenter en air atmosphérique son compartiment diesel pendant la position périscopique du sous-marin et d'évacuer les gaz d'échappement diesel). Tout l'équipage est mort - 68 personnes.

26 septembre 1957 dans la baie de Tallinn, dans la mer Baltique, de la flotte baltique.
Un incendie s'est déclaré sur un sous-marin qui mesurait la vitesse sous-marine sur une ligne de mesure sur le terrain d'entraînement de la base navale de Tallinn. Ayant fait surface à une profondeur de 70 mètres, le M‑256 s'est ancré. Ramené sur le pont supérieur en raison d'une forte pollution gazeuse à l'intérieur, l'équipage n'a cessé de se battre pour la survie du bateau. 3 heures 48 minutes après avoir fait surface, le sous-marin coule brutalement au fond. La plupart des membres de l'équipage sont morts : sur 42 sous-mariniers, sept marins ont survécu.

21 novembre 1956 Non loin de Tallinn (Estonie), le sous-marin diesel M-200 de la flotte baltique a coulé à la suite d'une collision avec le destroyer Statny. Six personnes ont été immédiatement secourues de l'eau. À la suite de l'accident, 28 marins ont été tués.

En décembre 1952 Le sous-marin diesel-électrique S-117 de la flotte du Pacifique a été perdu dans la mer du Japon. Le bateau était censé participer aux exercices. Sur le chemin vers la zone de manœuvre, son commandant a signalé qu'en raison d'une panne du moteur diesel droit, le sous-marin se dirigeait vers le point désigné avec un moteur. Quelques heures plus tard, il a signalé que le problème avait été résolu. Le bateau n'a plus jamais repris contact. La cause exacte et le lieu de la mort du sous-marin sont inconnus.
Il y avait 52 membres d'équipage à bord du bateau, dont 12 officiers.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

L'idée même d'un sous-marin est apparue au XVe siècle. Cette idée est venue à l'esprit brillant du légendaire Léonard de Vinci. Mais craignant les conséquences dévastatrices d’une arme aussi secrète, il a détruit son projet.

Mais c’est toujours le cas ; si une idée existe déjà, tôt ou tard l’humanité la réalisera. Depuis plus d’un demi-siècle, les sous-marins sillonnent les mers et les océans. Et bien sûr, ils ont parfois des accidents. Les sous-marins nucléaires équipés de centrales nucléaires représentent dans ce cas un danger particulier. Parlons-en aujourd'hui.

Batteuse USS

Le premier sous-marin nucléaire coulé dans l’histoire fut l’USS Thresher, américain, qui a coulé en 1963. Il a été construit trois ans plus tôt et était le premier sous-marin de la classe Thrasher de ce type.

Le 10 avril, l'USS Thresher a pris la mer pour effectuer des plongées d'essai en haute mer et tester la résistance de la coque. Pendant environ deux heures, le bateau a immergé et transmis périodiquement des données sur l'état de ses systèmes au quartier général. À 09h17, l'USS Thresher a cessé de communiquer. Le dernier message disait : « …profondeur maximale… ».

Lorsqu'il a été retrouvé, il s'est avéré qu'il était brisé en six parties, et les 112 membres d'équipage et 17 chercheurs ont été tués. La cause de la mort du bateau serait un défaut de fabrication dans la soudure de la coque, qui n'a pas pu résister à la pression, s'est fissurée et l'eau qui est entrée à l'intérieur a provoqué un court-circuit dans l'électronique. L'enquête établira que dans les chantiers navals où l'USS Thresher était entretenu, le contrôle de qualité était extrêmement faible et qu'en outre, un sabotage délibéré aurait pu se produire. C'est la raison de la mort du sous-marin. Sa coque repose toujours à 2 560 mètres de profondeur à l'est de Cape Cod.

USS Scorpion

Au cours de toute son histoire, la marine américaine n’a finalement et irrévocablement perdu que deux sous-marins. Le premier était l’USS Thresher mentionné ci-dessus, et le second était l’USS Scorpion, qui a coulé en 1968. Le sous-marin a coulé dans l'océan Atlantique, près des Açores. Littéralement cinq jours après l'accident, elle était censée retourner à la base de Norfolk, mais elle n'a pas pris contact.

60 navires et avions sont partis à la recherche de l'USS Scorpion et ont découvert de nombreuses choses intéressantes, notamment un sous-marin allemand coulé de la Seconde Guerre mondiale. Mais le bateau désiré n'a été découvert que cinq mois plus tard, à 3 000 mètres de profondeur. L'ensemble de l'équipage de 99 personnes est mort. Les causes du désastre ne sont pas entièrement connues, mais il existe une théorie selon laquelle l'une des torpilles aurait pu exploser à bord du bateau.

USS San Francisco

Mais le cas du bateau américain USS San Francisco n’est qu’une histoire de sauvetage miraculeux. Le 8 janvier 2005, une collision s'est produite à 675 kilomètres au sud-est de Guam. À 160 m de profondeur, San Francisco est entré en collision avec un rocher sous-marin.

Dans le même temps, il y a eu des victimes. Quatre-vingt-dix-huit membres de l'équipage ont subi diverses blessures et fractures. Le compagnon de machiniste de deuxième classe, Joseph Allen, est décédé des suites de blessures à la tête le lendemain.

Passons aux sous-marins soviétiques. Le sous-marin K-8, qui a coulé dans le golfe de Gascogne le 12 avril 1970, a été la première perte de ce type de la flotte soviétique.

La cause du décès était un incendie dans la salle du sonar, qui a commencé à se propager rapidement à travers les conduits d'air et a menacé de détruire l'ensemble du navire. Mais le simple héroïsme humain l’a sauvé. Lorsque les marins de la première équipe de la centrale électrique principale se sont rendu compte que l'incendie continuait de se propager, ils ont arrêté les réacteurs nucléaires et fermé toutes les portes des autres compartiments. Les sous-mariniers eux-mêmes sont morts, mais n'ont pas permis au feu de détruire le sous-marin et de tuer les autres. Mais le réacteur nucléaire n’a pas rejeté de radiations dans l’océan.

Les marins survivants ont été embarqués à bord du bateau à moteur bulgare Avior, qui passait à proximité. Le capitaine de 2e rang Vsevolod Bessonov et 51 membres de son équipage sont morts en combattant l'incendie.

K-278 "Komsomolets"

Le deuxième sous-marin nucléaire soviétique coulé. Le K-278 Komsomolets a également été détruit par un incendie qui s'est déclaré à bord le 7 avril 1989. L'incendie a brisé le sceau du bateau qui s'est rapidement rempli d'eau et a coulé.

Les marins ont réussi à envoyer un signal d'aide, mais en raison d'un système électronique endommagé, ils n'ont pu le recevoir et le déchiffrer que la huitième fois. Certains membres de l'équipage ont réussi à s'échapper et à nager jusqu'à la surface, mais ils se sont retrouvés dans de l'eau glacée. À la suite de la catastrophe, 42 marins sont morts et 27 ont survécu.

K-141 "Koursk"

Nous avons déjà écrit sur la mort mystérieuse du sous-marin Koursk, le comportement étrange des autorités russes et des questions auxquelles personne n'a encore répondu. Par conséquent, concentrons-nous maintenant sur les points principaux.

Le 2 août 2000, à 11h28, les systèmes du croiseur « Pierre le Grand » ont enregistré une forte détonation, après quoi le navire a légèrement tremblé. Le Koursk a participé avec le croiseur aux exercices de la Flotte du Nord et était censé le contacter six heures plus tard, mais il a disparu.

L’Ukraine est hors compétition

S’il est une conclusion que l’on peut tirer de toutes ces histoires, c’est que le travail des sous-mariniers est pénible et dangereux. Et les Ukrainiens savent comment faire face à tout travail dangereux. Par conséquent, même si nous n’avons pas encore de flotte sous-marine, ce n’est qu’une question de temps. Dès que l’Ukraine disposera de ressources gratuites pour sa création et son développement, elle sera créée.

Et nous avons beaucoup de marins forts, dont les ancêtres cosaques ont navigué sur des mouettes jusqu'en Turquie, et dont les pères et grands-pères ont servi sur des sous-marins soviétiques. L’Ukraine ne manque généralement pas de héros.