Les sous-marins nucléaires coulés par l’URSS et la Russie font l’objet d’un débat permanent. Au cours des années soviétiques et post-soviétiques, quatre sous-marins nucléaires (K-8, K-219, K-278, Koursk) ont été perdus. Le K-27 coulé a été coulé indépendamment en 1982 à la suite d'un accident radiologique. Cela a été fait parce que le sous-marin nucléaire ne pouvait pas être restauré et que le démantèlement était trop coûteux. Tous ces sous-marins étaient affectés à la Flotte du Nord.

Sous-marin nucléaire K-8

Ce sous-marin coulé est considéré comme la première perte officiellement reconnue dans la flotte nucléaire de l'Union. La cause de la mort du navire le 12 avril 1970 était un incendie qui s'est déclaré pendant son séjour (Atlantique). L'équipage a longtemps lutté pour la survie du sous-marin. Les marins ont pu arrêter les réacteurs. Une partie de l'équipage a été évacuée à bord d'un navire civil bulgare arrivé à temps, mais 52 personnes sont mortes. Ce sous-marin coulé fut l'un des premiers navires à propulsion nucléaire de l'URSS.

Le projet 667A était autrefois l'un des navires les plus modernes et les plus résistants de la flotte sous-marine. Il coule le 6 octobre 1986 à cause d'une puissante explosion de missile balistique dans son silo. À la suite de l'accident, 8 personnes sont mortes. En plus de deux réacteurs, le sous-marin coulé avait à son bord au moins quinze et 45 ogives thermonucléaires. Le navire a été gravement endommagé, mais a fait preuve d'une capacité de survie incroyable. Il a pu sortir d'une profondeur de 350 mètres avec de terribles dégâts sur la coque et un compartiment inondé. Le navire à propulsion nucléaire a coulé trois jours plus tard.

Ce sous-marin coulé du Projet 685 est décédé le 7 avril 1989 des suites d'un incendie qui s'est déclaré lors d'une mission de combat. Le navire se trouvait près de la (mer de Norvège) dans des eaux neutres. L'équipage s'est battu pendant six heures pour assurer la survie du sous-marin, mais après plusieurs explosions dans les compartiments, le sous-marin a coulé. Il y avait 69 membres d'équipage à bord. Parmi eux, 42 personnes sont mortes. Le Komsomolets était le sous-marin le plus moderne de l'époque. Sa mort a eu une grande résonance internationale. Avant cela, les sous-marins coulés de l’URSS n’attiraient pas autant d’attention (en partie à cause du régime du secret).

Cette tragédie est probablement la catastrophe la plus célèbre impliquant la perte d’un sous-marin. L'"Aircraft Carrier Killer", redoutable et moderne croiseur à propulsion nucléaire, a coulé à 107 mètres de profondeur, à 90 km des côtes. 132 sous-mariniers étaient coincés au fond. Les efforts pour sauver l'équipage ont échoué. Selon la version officielle, le sous-marin nucléaire a coulé à cause de l'explosion d'une torpille expérimentale survenue dans la mine. Cependant, beaucoup d'incertitudes subsistent quant à la mort de Koursk. Selon d'autres versions (non officielles), le sous-marin à propulsion nucléaire aurait coulé à la suite d'une collision avec le sous-marin américain Toledo, qui se trouvait à proximité, ou parce qu'il avait été touché par une torpille tirée depuis celui-ci. L'échec de l'opération de sauvetage visant à évacuer l'équipage du navire coulé a été un choc pour toute la Russie. 132 personnes sont mortes à bord du navire à propulsion nucléaire.

Selon le plan des exercices qui ont eu lieu en août 2000, le sous-marin à propulsion nucléaire K-141 était censé effectuer une simulation de torpillage d'un navire de surface ennemi entre 11h40 et 13h20 le 12 août. Mais à la place, à 11 heures 28 minutes 26 secondes, une explosion d'une puissance de 1,5 sur l'échelle de Richter a été entendue. Et après 135 secondes – une seconde – plus puissante. Le Koursk n'a pris contact qu'à 13h50. Le commandant de la flotte du Nord, Viatcheslav Popov, ordonne « de commencer à agir selon le pire des cas à 13 h 50 » et s'envole du croiseur à propulsion nucléaire Piotr Veliki pour se rendre à Severomorsk, apparemment pour discuter de la situation. Et seulement à 23h30, il annonce une alerte de combat, reconnaissant la "perte" du meilleur sous-marin de la flotte du Nord.

Vers 15h30, la zone de recherche approximative est déterminée et vers 16h20, le contact technique est établi avec le Koursk. L'opération de sauvetage elle-même commence à 7 heures du matin le 14 août.

D'une part, les actions des sauveteurs, qui semblaient lentes à un observateur extérieur, de l'autre, l'apparente inaction du président du pays, qui a continué à se reposer à Sotchi pendant quatre jours après l'accident, du troisième, les données sur les défauts techniques du sous-marin, le quatrième, des informations contradictoires de la part des autorités, comme pour tenter de confondre tous ceux qui suivaient le sort de l'équipage - tout cela a donné lieu à des rumeurs sur l'incompétence des dirigeants.
Selon Vladimir Poutine, les gens s’adonnent à leur passe-temps populaire favori : rechercher les coupables. Et par la suite, ils se sont indignés de ce que, dans l’ensemble, personne n’ait été puni. Mais le problème est que si nous devions punir, il faudrait en punir beaucoup - tous ceux qui ont contribué à l'effondrement de la flotte, qui ont fermé les yeux, qui n'ont pas travaillé à pleine capacité pendant un maigre (1,5 à 3 000 roubles) ) salaire. Mais cela n'avait pas d'importance : même si les militaires avaient commencé à rechercher le Koursk le 12 août à 13 heures, ils n'auraient toujours pas eu le temps de sauver l'équipage.

Qui a donné les signaux de détresse ?

La raison de nombreuses spéculations était les signaux SOS, par lesquels le Koursk a été découvert et qui ont duré deux jours. Les signaux ont été enregistrés sur différents navires et certains témoins oculaires ont même affirmé avoir entendu l'indicatif d'appel du sous-marin - « Vintik ».
Jusqu'au 15 août, les responsables de l'opération ont continué d'assurer que la connexion avec l'équipage, établie par écoute, se poursuivait. Et déjà le 17, une nouvelle version est devenue officielle : la plupart des marins de Koursk sont morts dans les premières minutes après l'explosion, les autres n'ont vécu que quelques heures.
Et les signaux SOS ont été enregistrés sur bande magnétique et étudiés par des experts. Il a été prouvé que ce n'était pas une personne qui tapait, mais une machine automatique, qui ne pouvait pas se trouver et n'était pas à bord du Koursk. Et ce fait a fourni une nouvelle preuve en faveur de la théorie d’une collision entre un navire à propulsion nucléaire et un sous-marin étranger.

Le Koursk est-il entré en collision avec un sous-marin américain ?

La cause de la première explosion sur le Koursk était la déformation de la torpille. Ceci est reconnu par la plupart des chercheurs. Mais la cause de la déformation elle-même reste un sujet de débat. La version de la collision avec le sous-marin américain Memphis s'est répandue. On pense que c’est elle qui a donné les fameux signaux de détresse.
Dans la mer de Barents, le Memphis, ainsi que d’autres sous-marins américains et britanniques, surveillaient les exercices navals russes. Effectuant une manœuvre complexe, ses officiers se sont trompés de trajectoire, se sont approchés et ont percuté le K-141, qui s'apprêtait à tirer. "Memphis" a coulé au fond, comme "Koursk", a labouré le sol avec son nez et s'est relevé. Quelques jours plus tard, il fut retrouvé en réparation dans un port norvégien. Cette version est également étayée par le fait que le K-141 se trouvait à un kilomètre ou deux de l'endroit à partir duquel le signal de détresse a été envoyé.

Quand l'équipage est-il mort ?

La question de l’heure du décès de l’équipage du sous-marin russe est devenue fondamentale. Le commandement de la flotte a en fait admis qu'au début ils avaient induit tout le monde en erreur : il n'y avait pas eu de conversation avec les sous-mariniers. La plupart des membres de l'équipage sont morts à la suite de la première et de la deuxième explosion. Et les survivants enfermés dans le neuvième compartiment auraient pu tenir plus longtemps sans le tragique accident découvert lors de l'autopsie des cadavres.
Les tentatives des marins pour remonter seuls à la surface ont échoué. Ils ont dû s’asseoir patiemment et attendre les secours. A 19 heures, alors que ceux d'en haut hésitaient encore à déclarer une alerte de combat, le manque d'oxygène a commencé dans le compartiment. Les marins devaient charger de nouvelles plaques de régénération. Les trois se sont rendus à l'installation et quelqu'un a apparemment laissé tomber la plaque dans l'eau huileuse. Pour sauver ses camarades, l'un des sous-mariniers s'est précipité et a recouvert l'assiette de son corps. Mais il était trop tard : il y a eu une explosion. Plusieurs personnes sont mortes de brûlures chimiques et thermiques, les autres ont été étouffées par le monoxyde de carbone en quelques minutes.

Note du capitaine-lieutenant Kolesnikov

Indirectement, l'hypothèse du décès de l'équipage le 12 août est confirmée par une note laissée par le lieutenant-commandant Kolesnikov : « 15.15. Il fait sombre à écrire ici, mais je vais essayer au toucher. Il semble qu’il n’y ait aucune chance : 10 à 20 pour cent. Espérons qu'au moins quelqu'un le lise." C'est-à-dire qu'à trois heures de l'après-midi, les membres de l'équipe ont économisé la lumière, se sont assis tranquillement dans le noir et ont attendu. Et l'écriture inégale dans laquelle cette deuxième note a été écrite indique qu'il restait peu de force à Dmitri Kolesnikov.
Et puis, dans la note, il y avait un témoignage désormais célèbre pour nous tous qui sommes encore en vie : « Bonjour à tous, il ne faut pas désespérer. Kolesnikov." Et - une phrase manquée, cachée au public par l'enquête.
De cette phrase sont nées de nouvelles spéculations : comme si la commission dissimulait la négligence de quelqu’un, comme si le lieutenant-commandant répondait par cette phrase à la question de savoir qui était à blâmer ou, du moins, quelle était la cause de l’accident. Pendant longtemps, les enquêteurs ont essayé de nous convaincre que, pour des raisons éthiques, ils ne révélaient pas le contenu du reste de la note, qu'elle contenait un message personnel adressé à ma femme et qui n'avait aucun sens pour nous. Jusque-là, le public n'y croyait pas jusqu'à ce que le contenu de la partie classifiée soit révélé. Mais l’enquête n’a jamais remis la note elle-même à l’épouse de Dmitri Kolesnikov – seulement une copie.

Pourquoi le capitaine du Koursk a-t-il reçu le titre de Héros de la Russie ?

Le 26 août 2000, sur ordre du président, le commandant du sous-marin Gennady Lyachin a reçu le titre de Héros de la Russie et toutes les personnes à bord ont reçu l'Ordre du courage. Cette nouvelle a été plutôt accueillie avec scepticisme : ils ont décidé que les dirigeants du pays essayaient ainsi d'expier leurs péchés devant l'équipage, de réparer les erreurs commises lors de l'opération de sauvetage.
Mais le commandant de la flotte du Nord a expliqué : les sous-mariniers de Koursk ont ​​été nominés pour ce prix bien plus tôt, après une opération menée avec succès en Méditerranée en 1999, au plus fort de l'agression de l'OTAN en Yougoslavie. Ensuite, l'équipage du K-141 a réussi à frapper cinq fois les navires ennemis de manière conditionnelle, c'est-à-dire à détruire toute la sixième flotte américaine et à s'échapper inaperçu.
Mais en toute honnêteté, il convient de noter que bon nombre de ceux qui sont morts en août 2000 n’ont pas participé à la campagne méditerranéenne l’année précédente.

Les Norvégiens auraient-ils sauvé ?

Presque dès le début de l'opération de sauvetage, les Britanniques et les Américains ont proposé leur aide, et un peu plus tard les Norvégiens. Les médias ont activement promu les services de spécialistes étrangers, les convainquant que leur équipement était meilleur et que leurs spécialistes étaient plus qualifiés. Puis, rétrospectivement, les accusations ont afflué : si elles avaient été invitées plus tôt, les 23 personnes enfermées dans le neuvième compartiment auraient été sauvées.
En fait, aucun Norvégien n’a pu aider. Premièrement, au moment où le Koursk a été découvert, les sous-mariniers étaient déjà morts depuis un jour. Deuxièmement, la quantité de travail accomplie par nos sauveteurs, le niveau d'abnégation et de dévouement avec lequel ils ont travaillé et qui leur a permis de mener l'opération 24 heures sur 24, sans interruption, était impensable pour les spécialistes étrangers.
Mais surtout, même si les membres de l'équipage de Koursk étaient encore en vie les 15 et 16, il était impossible de les sauver pour des raisons techniques. Les véhicules submersibles n'ont pas pu s'attacher au sous-marin en raison de dommages à sa coque. Et ici, la technologie la plus moderne et la plus parfaite était impuissante.
Le sous-marin et son équipage ont été victimes d’une confluence de milliers de circonstances différentes. Et sa mort, dont personne n’est responsable, peut-être pour la première fois depuis de nombreuses années, a uni le pays aigri.

Février 1968.
De nos jours, le monde n’a jamais été aussi proche d’une Troisième Guerre mondiale. Peu de gens savaient que le sort de la planète dépendait d'un seul sous-marin : le sous-marin soviétique K-129, qui, au plus fort de la guerre du Vietnam, était chargé de cibler les grandes villes de la côte Pacifique et les navires américains. Septième flotte.

Cependant, le sous-marin n’est pas apparu au large des côtes américaines.

Le 8 mars, l'équipage n'a pas contacté la base. 70 jours de recherche n'ont donné aucun résultat. Le sous-marin soviétique a disparu dans l'océan comme le Flying Dutchman. Il y avait 98 personnes à bord du sous-marin.

Cette histoire est toujours considérée comme la plus mystérieuse et la plus secrète de la flotte sous-marine soviétique. Pour la première fois, le documentaire raconte ce qui est réellement arrivé au sous-marin K-129. Les experts et les proches des disparus expliquent pourquoi il leur a été interdit de parler du sous-marin disparu pendant trente ans. Comment se fait-il que les membres de l'équipage aient été reconnus comme « simplement morts », mais n'ont pas été tués alors qu'ils effectuaient une mission de combat ? Pourquoi le K-129 n'a-t-il pas été découvert par les services de renseignement soviétiques, mais par les Américains, après plusieurs années de recherche ?

Quelle version de la mort du sous-marin s'est avérée correcte : une erreur de l'équipage, un accident technique - une explosion d'hydrogène dans un compartiment de la coque du sous-marin, ou la troisième - une collision avec un autre objet sous-marin, le sous-marin américain Swordfish ?

Le mystère de la mort du sous-marin K-129

Source d'information : Tous les plus grands mystères de l'histoire / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko et autres.

Un rideau de fer planait sur le mystère de la disparition de K-129. La presse est restée silencieuse. Il était interdit aux officiers de la flotte du Pacifique d'avoir des conversations sur ce sujet.
Pour révéler le mystère de la mort du sous-marin, il faut remonter 46 ans en arrière, lorsque tous les participants à cette tragédie étaient encore en vie.
Le K-129 n'aurait alors pas dû prendre la mer, car seulement un mois et demi avant cette tragédie, il revenait d'une croisière prévue. L'équipage était épuisé par le long raid et l'équipement nécessitait une restauration. Le sous-marin qui devait appareiller n’était pas prêt pour le voyage. À cet égard, le commandement de la flotte du Pacifique a décidé d'envoyer le K-129 en patrouille. La situation s'est développée selon le principe « pour moi et pour ce type ». On ne sait toujours pas si le commandant du sous-marin non préparé a été puni. Il est clair que par sa négligence, il a sauvé non seulement sa vie, mais aussi celle de tous les membres de l'équipage qui lui ont été confiés. Mais à quel prix !
Le K-129 a commencé de toute urgence à préparer une nouvelle campagne. Seuls certains officiers ont été rappelés de vacances. L'équipage manquant a été contraint d'être reconstitué à partir d'autres sous-marins. De plus, un groupe d’élèves marins du sous-marin a été accepté à bord. Les témoins de ces événements rappellent que l'équipage a pris la mer de mauvaise humeur.
Le 8 mars 1968, l'officier de service opérationnel du poste de commandement central de la Marine a donné l'alarme - le K-129 n'a pas donné le signal de passer la ligne de contrôle, en raison de l'ordre de combat. Et puis il s’est avéré qu’au poste de commandement de l’escadron, il n’y avait même pas de liste de l’équipage signée personnellement par le commandant du sous-marin et certifiée par le sceau du navire. D'un point de vue militaire, il s'agit d'un crime grave.
De la mi-mars à mai 1968, une opération de recherche du sous-marin disparu, d'une ampleur et d'un secret sans précédent, a été menée, à laquelle ont été impliqués des dizaines de navires de la flottille du Kamtchatka et de l'aviation de la flotte du Nord. Ils ont recherché avec persistance le point calculé de la route K-129. Le faible espoir que le sous-marin dérivait à la surface, sans électricité ni communication radio, ne s'est pas concrétisé deux semaines plus tard. La surpopulation des ondes et les négociations constantes ont attiré l'attention des Américains, qui ont indiqué avec précision les coordonnées d'une importante marée noire dans l'océan située dans les eaux soviétiques. L'analyse chimique a montré que la tache était solaire et identique au carburant utilisé sur les sous-marins de la marine soviétique. Le lieu exact de la mort de K-129 dans les documents officiels a été désigné comme le point « K ».
Les recherches du sous-marin se sont poursuivies pendant 73 jours. Après leur achèvement, les parents et amis de tous les membres de l’équipage ont reçu des funérailles avec la mention cynique « reconnu mort ». C'était comme s'ils avaient oublié les 98 sous-mariniers. Et le commandant en chef de la marine soviétique, S.G. Gorshkov, a fait une déclaration sans précédent, refusant de reconnaître la mort du sous-marin et de tout l'équipage. Refus officiel du gouvernement de l'URSS des épaves
Le K-129 en a fait un « actif orphelin », ainsi tout pays qui découvrirait le sous-marin disparu serait considéré comme son propriétaire. Et bien sûr, tout ce qui se trouve à l’intérieur du navire sous-marin. Si l'on tient compte du fait qu'à cette époque, tous les sous-marins partant des côtes de l'URSS avaient leurs numéros peints, alors s'il était découvert, le K-129 n'aurait même pas de marque d'identification.
Cependant, pour enquêter sur les causes de la mort du sous-marin K-129, deux commissions ont été créées : une commission gouvernementale sous la direction du président du Conseil des ministres de l'URSS L. Smirnov et une commission navale dirigée par l'un des plus expérimentés. sous-mariniers, premier commandant en chef adjoint de la marine V. Kasatonov. Les conclusions auxquelles sont parvenues les deux commissions étaient similaires. Ils ont admis que l'équipage du sous-marin n'était pas responsable de la mort du navire.
La cause la plus fiable de la catastrophe aurait pu être une défaillance à une profondeur inférieure au maximum due au gel du robinet à flotteur de la gaine pneumatique RDP (mode de fonctionnement des moteurs diesel sous l'eau). Une confirmation indirecte de cette version était que le commandement du quartier général de la flotte avait ordonné aux commandants d'utiliser autant que possible le mode RDP. Par la suite, le pourcentage de temps de navigation dans ce mode est devenu l'un des critères permettant de mener à bien les tâches de la mission. Il convient de noter que le sous-marin K-129 n'a jamais été à la traîne dans cet indicateur lors d'une navigation de longue durée à des profondeurs extrêmes. La deuxième version officielle était une collision avec un sous-marin étranger sous l’eau.
En plus des versions officielles, il existe un certain nombre de versions non officielles exprimées au fil des années par divers experts : une collision avec un navire de surface ou un transport à profondeur périscopique ; échec à des profondeurs dépassant la profondeur d'immersion maximale et, par conséquent, violation de la résistance nominale de la coque ; l'impact des vagues internes de l'océan sur la pente (dont la nature n'est pas encore précisément établie) ; explosion d'une batterie rechargeable (AB) pendant la charge suite au dépassement de la concentration d'hydrogène admissible (version américaine).
En 1998, le livre « The Game of Blind Man's Bluff » de Sherry Sontag et Christopher Drew est publié aux États-Unis. L'histoire inconnue de l'espionnage sous-marin américain. Il présentait trois versions principales de la mort du K-129 : l'équipage a perdu le contrôle ; un accident technique ayant évolué en catastrophe (explosion d'une batterie) ; collision avec un autre navire.
La version de l'explosion AB sur un sous-marin était évidemment fausse, car tout au long de l'histoire des flottes sous-marines mondiales, de nombreuses explosions de ce type ont été enregistrées, mais aucune d'entre elles n'a entraîné la destruction des coques durables des bateaux, du moins à cause de la mer. eau.

La version la plus plausible et éprouvée est la collision du sous-marin K-129 avec le sous-marin américain Swordfish (traduit par « espadon »). Son nom à lui seul permet d'imaginer la structure de ce sous-marin dont le kiosque est protégé par deux « nageoires » semblables à des requins. La même version est confirmée par des photographies prises sur le lieu de la mort du K-129 depuis le sous-marin nucléaire américain Hellibat à l'aide du véhicule hauturier Glomar Explorer. Ils représentent la coque d'un sous-marin soviétique, sur laquelle un trou étroit et profond est visible sur le côté gauche dans la zone de la cloison entre les deuxième et troisième compartiments. Le bateau lui-même reposait au sol sur une quille plate, ce qui signifiait que la collision s'était produite alors qu'il était sous l'eau à une profondeur sans danger pour une attaque à l'éperonnage par un navire de surface. Apparemment, le Swordfish, qui suivait le sous-marin soviétique, a perdu le contact hydroacoustique, ce qui l'a obligé à suivre l'emplacement du K-129, et le rétablissement à court terme du contact entre eux quelques minutes avant la collision n'a plus pu empêcher la tragédie.
Bien que cette version soit désormais sujette à des critiques. Le journaliste du journal « Top Secret » A. Mozgovoy la rejette, citant principalement les dommages causés au K-129, car l'angle de roulis du Swordfish ne lui permettait pas de causer de tels dommages au sous-marin soviétique. A. Mozgovoy défend la version selon laquelle le K-129 est mort à la suite d'une collision avec un véhicule de surface. Et il existe également des preuves de cela, même si le même « espadon » y apparaît à nouveau. Au printemps 1968, des informations ont commencé à paraître dans la presse étrangère selon lesquelles quelques jours après la disparition du sous-marin K-129, le Swordfish est entré dans le port japonais de Yokosuka avec une clôture de kiosque froissée et a commencé des réparations d'urgence. L'ensemble de l'opération a été classifié. Le bateau n'a été en réparation qu'une nuit, au cours de laquelle il a bénéficié de réparations esthétiques : des rapiéçages ont été appliqués, la coque a été teintée. Dans la matinée, elle a quitté le parking et l'équipage a signé un accord de non-divulgation. Après cet incident, Swordfish n'a pas appareillé pendant un an et demi.

Les Américains ont tenté d'expliquer le fait que leur sous-marin avait été endommagé par sa collision avec un iceberg, ce qui était clairement faux, puisqu'on ne trouve pas d'icebergs dans la partie centrale de l'océan en mars. Et en général, ils ne « nagent » pas dans cette zone même à la fin de l'hiver, encore moins au printemps.
La version de la collision entre deux sous-marins est également défendue par le fait que les Américains ont déterminé avec une précision et une rapidité surprenantes le lieu de la mort du K-129. A cette époque, la possibilité de le détecter à l'aide d'un satellite américain était exclue, cependant, ils indiquaient la zone avec une précision de 1 à 3 milles, qui, selon les experts militaires, ne pouvait être établie que par un sous-marin situé à la même zone.
Entre 1968 et 1973, les Américains ont examiné le lieu de la mort du K-129, sa position et l'état de la coque avec le bathyscaphe des grands fonds Trieste-2 (selon d'autres sources, Mizar), ce qui a permis à la CIA de conclure que le sous-marin soviétique pourrait être renfloué. La CIA a développé une opération secrète nommée « Jennifer ». Tout cela a été réalisé dans l'espoir d'obtenir des documents de cryptage, des colis de combat et des équipements de communication radio et d'utiliser ces informations pour lire l'intégralité du trafic radio de la flotte soviétique, ce qui permettrait d'ouvrir le système de déploiement et de contrôle de la marine de l'URSS. . Et surtout, cela a permis de retrouver les principes fondamentaux du développement du chiffrement. En raison du véritable intérêt porté aux missiles et aux armes nucléaires soviétiques pendant la guerre froide, ces informations étaient particulièrement précieuses. Aux États-Unis, seuls trois hauts responsables étaient au courant de l'opération : le président Richard Nixon, le directeur de la CIA William Colby et le milliardaire Howard Hyose, qui a financé les travaux. Leur préparation a duré près de sept ans et les coûts se sont élevés à environ 350 millions de dollars.
Pour soulever la coque du K-129, deux navires spéciaux ont été conçus : le Glomar Explorer et la chambre d'amarrage NSS-1, dotée d'un fond coulissant équipé de pinces de préhension géantes, rappelant la forme de la coque d'un sous-marin soviétique. Les deux navires ont été fabriqués en plusieurs parties dans différents chantiers navals sur les côtes ouest et est des États-Unis, comme s'ils répétaient la tactique de création du Nautilus du capitaine Nemo. Il est également important que même lors de l'assemblage final, les ingénieurs n'avaient aucune idée de la fonction de ces navires. Tous les travaux ont été réalisés dans le plus grand secret.
Mais quelle que soit la manière dont la CIA a tenté de qualifier cette opération, l'activité des navires américains dans un certain endroit de l'océan Pacifique n'est pas passée inaperçue. Le chef de la marine soviétique, le vice-amiral I.N. Khurs, a reçu un message codé indiquant que le navire américain Glomar Explorer terminait les travaux préparatoires au renversement du K-129. Cependant, il a répondu ceci : « J'attire votre attention sur une meilleure mise en œuvre des tâches planifiées. » Cela signifiait essentiellement : ne vous mêlez pas de vos bêtises, mais occupez-vous de vos propres affaires.
Comme on l'a appris plus tard, une lettre au contenu suivant a été placée sous la porte de l'ambassade soviétique à Washington : « Dans un avenir proche, les services de renseignement américains prendront des mesures pour renflouer secrètement un sous-marin soviétique qui a coulé dans l'océan Pacifique. Bienfaiteur."
L'opération de remontée du K-129 a été techniquement très difficile, puisque le bateau reposait à une profondeur de plus de 5 000 m. L'ensemble des travaux a duré 40 jours. Lors du levage, le sous-marin soviétique s'est brisé en deux morceaux, de sorte qu'un seul a pu être soulevé, composé du premier, du deuxième et d'une partie du troisième compartiment. Les Américains se sont réjouis.
Les corps de six sous-mariniers morts ont été retirés de la proue du navire et enterrés en mer selon le rituel accepté dans la flotte soviétique. Le sarcophage avec les corps a été recouvert du drapeau de la marine de l'URSS et descendu dans la mer au son de l'hymne national de l'Union soviétique. Après avoir rendu un dernier hommage aux marins soviétiques, les Américains ont commencé à rechercher les chiffres qui les intéressaient tant, mais n'ont pas atteint leur objectif souhaité. La raison de tout était la mentalité russe : lors de la réparation du K-129 en 1966-1967 à Dalzavod, le constructeur en chef, à la demande du commandant du sous-marin, le capitaine de 1er rang V. Kobzar, a déplacé la salle des codes vers le missile. compartiment. Il ne pouvait refuser cet homme grand et bien bâti, qui souffrait dans la cabine exiguë et exiguë du deuxième compartiment, et abandonna donc le projet.

Mais le secret de la remontée du sous-marin coulé n’a pas été respecté. Un scandale international a éclaté autour de l'opération Jennifer. Le travail a dû être réduit et la CIA n’est jamais parvenue à l’arrière du K-129.
Bientôt, les principaux acteurs qui ont organisé cette opération ont également quitté l'arène politique : Richard Nixon a été démis de ses fonctions à la suite du scandale du Watergate ; Howard Hughes est devenu fou ; William Colby a quitté le renseignement pour des raisons inconnues. Le Congrès a interdit à la CIA de se lancer dans de telles opérations douteuses.
La seule chose que la Russie a faite pour les sous-mariniers morts après le renflouement du bateau a été que le ministère des Affaires étrangères de l'URSS a envoyé une note au Département d'État américain dans laquelle il accusait les Américains de violer le droit maritime international (en soulevant un navire étranger du le fond de l'océan) et profanant le charnier des marins. Cependant, ni l’un ni l’autre n’avaient de fondement juridique.
Ce n'est qu'en octobre 1992 que le film sur lequel était filmé l'enterrement de six corps de sous-mariniers soviétiques a été remis à Boris Eltsine, mais n'a fourni aucune information faisant la lumière sur les causes de la tragédie.
Plus tard, le film américano-russe «La tragédie du sous-marin K-129» a été tourné, qui ne révèle que vingt-cinq pour cent des éléments factuels, regorge d'erreurs et d'embellissements de la réalité familière aux Américains.
Il y a beaucoup de demi-vérités dans le film, qui sont bien pires que de purs mensonges.
Selon la proposition du ministre de la Défense I. Sergeez, par décret du Président de la Fédération de Russie du 20 octobre 1998, tous les membres de l'équipage du sous-marin K-129 ont reçu l'Ordre du courage (à titre posthume), mais les récompenses ont été présentés à seulement huit familles des marins décédés. Dans la ville de Cheremkhovo, un monument a été érigé en l'honneur des sous-mariniers héroïques du sous-marin K-129, nés et élevés dans la région d'Irkoutsk.
Les circonstances qui ont conduit au drame à bord du sous-marin lance-missiles sont encore inconnues. Sa mort est considérée comme l’un des plus grands mystères de la guerre froide, qui s’est déroulée entre deux superpuissances : l’URSS et les États-Unis.
Vladimir Evdasin, qui a servi sur ce sous-marin, a sa propre version de sa mort
Le 8 mars 2008 marquait le 40e anniversaire de la mort et du repos du sous-marin K-129 dans les profondeurs de l'océan Pacifique. Ce jour-là, les médias se sont occupés de félicitations banales aux femmes et n'ont pas prêté attention à la mémoire des marins morts. Y compris à Novossibirsk. Pendant ce temps, parmi les 99 sous-mariniers morts sur le K-129, sept étaient nos compatriotes : commandant adjoint, capitaine de 3e rang Motovilov Vladimir Artemyevich, contremaître de l'équipe du génie de cale, premier maître du service de longue durée Ivanov Valentin Pavlovich, commandant du département de lancement, le contremaître de 2e classe Saenko Nikolai Emelyanovich , le marin senior électricien Bozhenko Vladimir Alekseevich, les marins électriciens Gostev Vladimir Matveevich et Dasko Ivan Aleksandrovich, le marin mécanicien automobile Kravtsov Gennady Ivanovich.
Trente ans seulement après sa mort, nos compatriotes, comme tous les membres de l'équipage du K-129, ont reçu à titre posthume l'Ordre du Courage « pour le courage et le courage démontrés dans l'exercice de leurs fonctions militaires ». Et dix ans plus tard, peu de gens se souvenaient du sort de cet équipage. Et c'est injuste. L'équipage du K-129 n'est pas mort des suites d'un accident. Il a été victime de la guerre de quarante-cinq ans de 1946 à 1991, désignée dans l’histoire comme une guerre froide (sous-entendu : conditionnelle, sans effusion de sang). Mais il y a eu aussi des affrontements directs dans cette guerre, et il y a eu des victimes - le sort du K-129 en est un exemple. Cela ne doit pas être oublié.
En 1955, les États-Unis, avec trois ans d’avance sur l’URSS, mettent en service un sous-marin nucléaire équipé de torpilles. Mais le 16 septembre de la même année 1955, l'URSS a procédé au premier lancement réussi au monde d'un missile balistique depuis un sous-marin en surface, ce qui a permis de lancer une frappe nucléaire sur des cibles terrestres ennemies. En juillet 1960, les sous-mariniers américains ont pris les devants en lançant des missiles balistiques de manière ultra-secrète, depuis l’eau. Mais déjà en octobre de la même année, une fusée a été lancée sous l'eau en URSS. C'est ainsi que s'est déroulée rapidement la bataille des flottes sous-marines pour la suprématie dans l'océan mondial. Dans le même temps, la guerre froide sous l’eau s’est déroulée au bord d’une guerre chaude. Les sous-marins des États-Unis et d’autres pays de l’OTAN surveillaient en permanence les navires de guerre soviétiques. Les sous-marins soviétiques ont répondu de la même manière. Ces opérations de reconnaissance, et parfois ces actes d'intimidation, ont souvent conduit à des incidents quasi-délictueux et, dans le cas du K-129, ont conduit à la mort du navire et de son équipage.
Le 24 février 1968, au cours d'un voyage de quatre-vingt-dix jours (le retour était prévu le 5 mai), le sous-marin diesel-électrique K-129 avec à son bord trois missiles balistiques et deux torpilles à ogives nucléaires. La mission secrète contenue dans le colis, que le commandant n'avait le droit d'ouvrir qu'après son arrivée à un point donné de l'océan mondial, n'a pas encore été révélée. On sait seulement que le sous-marin a été préparé pour le voyage de manière urgente et que les officiers ont été «sifflés» (rappelés) de leurs vacances par télégramme, quel que soit l'endroit où ils se trouvaient dans le pays.
On peut deviner les objectifs de la campagne en sachant quels événements se déroulaient à cette époque dans le domaine de responsabilité des flottes du Pacifique de l'URSS et des États-Unis, ainsi que le degré de tension de la situation internationale.
Tout a commencé avec le 23 janvier 1968, le navire de reconnaissance américain Pueblo a envahi les eaux territoriales nord-coréennes. A été attaqué et capturé par les gardes-frontières coréens, et son équipage capturé (un Américain est mort). Les Nord-Coréens ont refusé de rendre le navire et son équipage. Ensuite, les États-Unis ont envoyé deux formations de porte-avions dans le golfe de Corée de l'Est, menaçant de libérer leurs compatriotes par la force. La Corée du Nord était une alliée, l’URSS était obligée de lui apporter une assistance militaire. Le commandant de la flotte du Pacifique, l'amiral Amelko, a secrètement mis la flotte en pleine préparation au combat et a déployé début février 27 sous-marins, un escadron de navires de surface dirigé par le croiseur lance-missiles Varyag et des avions de reconnaissance maritime à longue portée dans la zone de manœuvre de ​​porte-avions américains. Les avions d'attaque de pont Vigelent ont commencé à décoller des porte-avions américains et ont tenté d'intimider nos marins en volant, touchant presque les mâts au-dessus des navires soviétiques. L'amiral Amelko a communiqué par radio au Varyag : « L'ordre d'ouvrir le feu ne doit être donné qu'en cas d'attaque évidente contre les navires. Maintenir les mesures de retenue et de sécurité. Personne ne voulait se battre « à chaud ». Mais il fallait arrêter les Américains. Un régiment de 21 avions porteurs de missiles Tu-16 a été levé depuis un aérodrome de l'aéronavale au sol avec l'ordre de survoler les porte-avions et autres navires de l'escadron américain à des altitudes extrêmement basses, démontrant la menace des missiles tirés depuis les écoutilles. Cela a eu l’effet escompté. Les deux formations aéronavales font demi-tour et partent vers Sasebo, une base militaire américaine au Japon. La transformation de la guerre froide en une véritable guerre a été empêchée. Mais la menace a persisté pendant encore un an, car l'équipage du Pueblo n'a été restitué aux Américains qu'en décembre 1968, et le navire lui-même encore plus tard.
C'est dans le contexte de quels événements le sous-marin K-129 a reçu l'ordre de ème préparation du voyage. La guerre pourrait éclater à tout moment. À en juger par son armement, le K-129 était prêt, si nécessaire, à lancer des frappes nucléaires avec deux torpilles contre des formations de porte-avions navals et trois missiles balistiques contre des cibles au sol. A cet effet, ils devaient patrouiller dans la zone d'un éventuel théâtre d'opérations militaires.

En sortant de la baie, le sous-marin s'est déplacé vers le sud, a atteint le quarantième parallèle et a tourné vers l'ouest le long de celui-ci, en direction des îles japonaises. Aux heures fixées, le commandement a reçu d'elle des radiogrammes de contrôle. Le douzième jour, le 8 mars au soir, K-129 n'a pas pris contact. À ce moment-là, elle était censée se trouver dans la zone du prochain tournant sur la route vers la zone de mission de combat, à une distance d'environ 1 230 milles des côtes du Kamtchatka et à environ 750 milles au nord-ouest de l'île d'Oahu. l'archipel hawaïen.
Lorsque le radiogramme de K-129 n'a pas été reçu lors de la prochaine session de communication prévue, l'espoir que le silence était dû à des problèmes avec l'équipement radio s'est dissipé. Les recherches actives ont commencé le 12 mars. Plus de 30 navires et avions ont fouillé la zone supposée où le sous-marin aurait disparu, mais n'en ont jamais trouvé de trace ni à la surface ni dans les profondeurs de l'océan. Le pays et le monde n’ont pas été informés de la tragédie, ce qui était la tradition des autorités de l’époque. Les causes de la tragédie sont encore débattues.
La version principale de la mort du K-129 par nos sous-mariniers et experts : le sous-marin est entré en collision avec un autre sous-marin. Cela se produit et a conduit à plusieurs reprises à des catastrophes et à des accidents avec des bateaux de différents pays.

Il faut dire que des sous-marins américains sont constamment en service dans les eaux neutres au large du Kamtchatka, détectant nos sous-marins quittant la base vers le large. Il est peu probable que la « vache rugissante », comme les marins américains surnommaient nos sous-marins diesel-électriques en raison de leur bruit, ait réussi à se détacher de l'Atomarina à grande vitesse et, par conséquent, selon les experts, il y avait probablement un espion Atomarina dans la zone où le K-129 a été perdu. Les commandants des sous-marins nucléaires américains considèrent qu'il est particulièrement chic d'effectuer des observations, en s'approchant à des distances extrêmement courtes, d'un côté ou de l'autre, ou en plongeant sous le fond du navire observé au bord de la collision. Apparemment, cette fois, une collision s'est produite et les experts imputent la mort du K-129 à l'American Swordfish, spécialement conçu pour les opérations de reconnaissance sous-marine. Les sous-marins s'en sont sortis avec des dommages mineurs. On pense que c'est le Swordfish qui est entré en collision avec le K-129, car peu de temps après la disparition de notre sous-marin, le Swordfish a atteint le port japonais de Yokosuka et, dans une atmosphère de secret extrême, a commencé à réparer la proue et le timonerie avec périscopes et antennes. Un vaisseau atomique ne pourrait subir de tels dommages que lors d'une collision avec un autre vaisseau et lorsqu'il se trouverait sous celui-ci. Une autre confirmation de la culpabilité du sous-marin nucléaire américain est le fait que lorsque les Américains ont tenté, quelques mois après la mort du K-129, de l'examiner avec des véhicules de haute mer, et en 1974, de soulever la proue du le sous-marin mort à une profondeur de 5 km à des fins d'espionnage, ils connaissaient exactement les coordonnées de sa mort et n'ont pas perdu de temps en longues recherches.
Les Américains, même aujourd'hui, alors que la guerre froide est devenue une histoire ancienne, nient le fait que leur sous-marin ait été impliqué dans la mort du K-129 et expliquent les dégâts causés au Swordfish par une collision avec une banquise. Mais sous ces latitudes, en mars, les banquises flottantes ne sont qu'un mythe. Ils présentent des photographies prises par des véhicules hauturiers du K-129 gisant au fond. Un trou de trois mètres dans une coque solide et légère, une partie arrière détruite de la clôture de la timonerie, des silos de missiles balistiques centraux pliés et endommagés, des couvercles arrachés de ces silos et des ogives de missiles abandonnées - tous ces dégâts sont au-dessus ou à proximité du fosse de batterie dans le cinquième compartiment et, affirment les Américains, aurait pu être produite par l'explosion de l'hydrogène libéré par les batteries. Ils ne sont pas gênés par le fait qu'il y ait des dizaines de telles explosions dans l'histoire de la flotte sous-marine de tous les pays, mais elles n'ont toujours entraîné que des destructions et des incendies à l'intérieur du sous-marin. Les calculs montrent que la puissance d'une telle explosion n'est pas suffisante pour causer des dommages mortels au sous-marin, comme l'ont enregistré les caméras des espions navals américains.
De juin 1960 à mars 1961, j'ai eu l'occasion de servir sur le K-129. Son sort ne m'est pas indifférent et j'ose donc donner cette version, apparemment pas encore exprimée aux États-Unis, de la mort de ce sous-marin.
Je pense que peu de temps avant la séance de communication prévue dans la nuit du 8 mars 1968, le K-129 a fait surface et était à la surface. En position de surface, trois personnes sont montées sur la passerelle, qui se trouve dans l'enceinte de la timonerie, selon le planning des effectifs : l'officier de quart, le signaleur de barre et le « guetteur regardant vers l'arrière ». Le corps de l'un d'eux en raglan de fourrure a été enregistré dans la clôture de la timonerie par une caméra d'espions américains, ce qui confirme qu'au moment de la catastrophe le bateau était à la surface, car à l'intérieur du sous-marin déjà le deuxième jour Lors du passage sous-marin, la température de l'air atteignait 40 degrés ou plus, et les sous-mariniers « dans les fourrures » ne s'exhibent pas. Étant donné que l'hydroacoustique perd le contrôle de la situation sous l'eau lorsque les moteurs diesel fonctionnent, ils n'ont pas remarqué le bruit d'un sous-marin extraterrestre en manœuvre. Et elle a plongé transversalement sous le fond du K-129 à une distance extrêmement dangereuse et a attrapé de manière inattendue la coque de notre sous-marin avec sa timonerie, et il a chaviré sans même avoir le temps d'émettre un signal radio. L'eau s'est déversée dans la trappe ouverte et dans le puits d'admission d'air, et bientôt le sous-marin est tombé au fond de l'océan. Lorsqu'il est entré en collision avec le fond à l'envers, la coque du bateau s'est brisée. Les lance-missiles ont également été détruits. Permettez-moi de vous rappeler que le bateau est tombé à une profondeur de 5 km et a commencé à s'effondrer à une profondeur supplémentaire de 300 m - la profondeur de plongée maximale calculée. Tout a pris quelques minutes.

Cette version de ce qui s’est passé est bien réelle. Les sous-marins Projet 629, et donc le K-129, furent les tout premiers sous-marins lance-missiles spécialement conçus au monde. Mais, hélas, ils n'étaient pas des « vanka-standers ». Les missiles balistiques ne rentraient pas dans la coque du sous-marin ; les lanceurs devaient être placés dans un compartiment spécial et une clôture spéciale devait être construite au-dessus, s'élevant au-dessus du pont supérieur jusqu'à la hauteur d'un bâtiment de trois étages. Une timonerie avec un pont et tous les dispositifs rétractables ont été placés dans la partie avant de la clôture. La longueur du sous-marin lui-même étant d'environ 100 m, environ un quart de cette distance était occupé par la clôture. La largeur d'un côté à l'autre ne dépassait pas 10 m. Cette conception rendait le sous-marin très instable lorsqu'il se trouvait en surface ; il se balançait assez fortement d'un côté à l'autre, même avec le vent. Et lorsqu'une puissante force extérieure est intervenue, le centre de gravité s'est déplacé jusqu'à un point catastrophique, le bateau a chaviré et est tombé au fond, entraînant avec lui 99 sous-mariniers. Mémoire éternelle pour eux.
Ce serait bien à Novossibirsk d'introduire dans la tradition la commémoration de nos compatriotes et de tout l'équipage du K-129 par le dépôt de fleurs, ou encore une salve d'artillerie au Monument aux marins et aux riverains qui ont donné leur vie pour la Patrie. Que chaque année, le 8 mars, jour de la mort de K-129, des vétérans de la Marine, des cadets de l'école de commandement fluviale, des cadets, des membres d'associations militaro-patriotiques d'enfants et de jeunes viennent au monument sur la digue de l'Ob à la Station fluviale jetée. Ceux qui ont donné leur vie au service de la patrie pendant la guerre froide méritent une telle attention.

D'UNE AUTRE SOURCE

Le 8 mars 1968, alors qu'il était en service dans l'océan Pacifique, le sous-marin diesel soviétique K-129 a coulé avec à son bord trois missiles thermonucléaires balistiques. Les 105 membres d'équipage ont été tués. Il y a eu une explosion sur le bateau et il s'est retrouvé au sol à plus de 5 000 mètres de profondeur.

Le désastre est resté secret. Après un certain temps, l'armée américaine a décidé de renflouer le sous-marin nucléaire, pour lequel un navire spécial, l'Explorer, a été construit dans une atmosphère de strict secret. L'opération de levage a coûté 500 millions de dollars. Apparemment, le prix des secrets militaires soviétiques était plus élevé.

Un important jeu d'espionnage se jouait autour de la montée du bateau. Jusqu'au dernier moment, la partie soviétique a estimé qu'il était impossible de renflouer le sous-marin et n'a pas du tout confirmé l'information concernant la perte du bateau. Et seulement après que les Américains ont commencé à soulever le bateau, le gouvernement soviétique a protesté, menaçant même de bombarder la zone sinistrée. Mais les Américains ont réussi à relever le bateau. Un scandale éclate. Cependant, la CIA a obtenu des codes militaires soviétiques et d’autres informations classifiées.

Les sous-mariniers ne revenaient pas de la campagne militaire ; ils étaient très attendus chez eux.
Mères, épouses, enfants, ils vivaient tous dans l’espoir de se rencontrer bientôt. Mais la vie nous réserve parfois des choses terribles. Les combattants mouraient en s'enfonçant dans les profondeurs de l'océan.

Une des dernières photos de l'équipe du sous-marin K-129, au centre Alexander Mikhailovich Zhuravin, assistant principal du commandant du bateau.

Officiers à temps plein :

1. KOBZAR Vladimir Ivanovitch, né en 1930, capitaine de 1er rang, commandant de sous-marin.
2. JHURAVIN Alexander Mikhailovich, né en 1933, capitaine du 2e rang, assistant principal du commandant du bateau.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, né en 1930, capitaine du 3e rang, adjoint. commandant de bateau pour les affaires politiques.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, né en 1936, capitaine de 3e rang, commandant adjoint du bateau.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, né en 1937, capitaine-lieutenant, commandant de l'ogive-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, né en 1940, lieutenant, commandant du groupe de navigation électronique BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, né en 1935, capitaine de 3e rang, commandant de l'ogive-2. diplômé du VVMU du nom de P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, né en 1941, capitaine-lieutenant, commandant du groupe de contrôle Warhead-2.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, né en 1932, capitaine de 3e rang, commandant de l'ogive-3.
10. OREKHOV Nikolaï Nikolaïevitch, né en 1934, capitaine-ingénieur du 3e rang, commandant de l'ogive-5.
11. ZHARNAKOV Alexandre Fedorovitch, né en 1939, lieutenant supérieur, chef de la RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, né en 1934, ingénieur-capitaine-lieutenant, commandant du groupe automobile BC-5.

Officiers détachés.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, né en 1932, major du service médical, médecin sous-marin, par arrêté du Code civil de la marine N 0106 du 18 janvier 1968, en raison de circonstances familiales difficiles, il a été transféré à Vladivostok en tant qu'enseignant au institut médical. Avec l'autorisation d'OK, le KTOF a été laissé sur le sous-marin pour soutenir la campagne.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, né en 1942, lieutenant supérieur, commandant du groupe de reconnaissance OSNAZ. Détaché pour la période de prise en mer. Commandant du sous-marin du groupe de reconnaissance OSNAZ «B-50».

Notes.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, né en 1939, aspirant, contremaître de l'équipe des timoniers et signaleurs.
2. LAPSAR Piotr Tikhonovitch, né en 1945, sergent-major de 2e classe, commandant du détachement des signaleurs de direction.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, né en 1944, marin, timonier-signaleur.
4. KHAMETOV Mansour Gabdulkhanovitch, 1945. naissance, contremaître 2 articles, contremaître de l'équipe des électriciens de navigation.
5. Krivykh Mikhaïl Ivanovitch, né en 1947, marin senior, navigateur électricien senior.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, né en 1945, marin senior, commandant du département de contrôle.
7. BALASHOV Viktor Ivanovitch, né en 1946, marin senior, électricien senior.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, né en 1947, marin, électricien senior.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, né en 1944, sergent-major de première classe, sergent-major de l'équipe de préparation et de lancement.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovitch, né en 1945, maître de 2e classe, commandant d'escouade à bord. appareils.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, né en 1947, marin, gyroscopique senior.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, né en 1945, contremaître de 2e classe, commandant de l'escouade de lancement.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, né en 1946, contremaître de 2e classe, commandant du peloton de torpilles.
14. Vladimir Mikhaïlovitch KOSTYUSHKO, né en 1947, marin, torpilleur.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, né en 1945, contremaître de 2e classe, commandant du département des électriciens des torpilles.
16. Vitaly Ivanovitch TERESHIN, né en 1941, aspirant, contremaître de l'équipe radiotélégraphique.
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich, né en 1947, marin, opérateur radiotélégraphiste.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, né en 1945, contremaître de 2e classe, commandant du département des télégraphistes.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, né en 1945, sergent-major de 2e classe, commandant du détachement des automobilistes.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, né en 1945, marin senior, opérateur moteur senior.
21. ZVEREV Mikhaïl Vladimirovitch, né en 1946, marin, mécanicien principal.
22. CHISHKIN Yuri Vasilievich, né en 1946, marin, mécanicien principal.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, né en 1947, marin, mécanicien automobile.
24. OSIPOV Sergueï Vladimirovitch, né en 1947, marin, mécanicien automobile.
25. BAZHENOV Nikolaï Nikolaïevitch, né en 1945, contremaître de 2e classe, commandant du département des électriciens.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, né en 1947, marin, mécanicien automobile.
27. GOOGE Petr Ivanovitch, né en 1946, contremaître 2e classe, mécanicien automobile.
28. Odintsov Ivan Ivanovitch, né en 1947, marin mécanicien.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, né en 1946, contremaître de 2e classe, commandant du département des électriciens.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, né en 1946, marin, électricien senior.
31. BOZHENKO (parfois BAZHENO) Vladimir Alekseevich, né en 1945, marin senior, électricien senior.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, né en 1947, marin, électricien.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, né en 1946, marin, électricien.
34. DASKO Ivan Alexandrovitch, né en 1947, marin, électricien.
35. TOSHCHEVIKOV Alexandre Nikolaïevitch, né en 1947, marin, électricien.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, né en 1947, marin, électricien.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, né en 1944, premier maître au-delà du service militaire, contremaître de l'équipe des opérateurs de cale.
38. SPRISHEVSKY (parfois SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, né en 1934, aspirant, contremaître de l'équipe RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, né en 1947, marin, radiométriste principal.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovitch, né en 1947, marin, radiométriste.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, né en 1946, contremaître de 2e classe, chimiste-sanitaire.
42. LABZIN (parfois - LOBZIN) Viktor Mikhaïlovitch, né en 1941, premier maître au-delà du service militaire, instructeur de cuisine principal.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovitch, né en 1946, marin senior, cuisinier senior.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, né en 1946, contremaître 2e article, commandant du département radiotélégraphique.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, né en 1947, marin, opérateur radiotélégraphiste.
46. ​​​​​​LOKHOV Viktor Alexandrovitch, né en 1947, marin senior, hydroacoustique senior.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaïevitch, né en 1948, marin, étudiant opérateur de cale.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, né en 1948, marin, électricien
49. KUCHINSKY Alexandre Ivanovitch, né en 1946, maître de 2e classe, instructeur principal.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, né en 1947, marin, apprenti navigateur électricien.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, né en 1946, contremaître 2e article, commandant de la section des opérateurs de cale.
52. SAVITSKY Mikhaïl Seliverstovitch, né en 1945, contremaître de 2e classe, commandant de la section des opérateurs de cale.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, né en 1947, marin senior, opérateur de cale senior.
54. SOROKIN Vladimir Mikhaïlovitch, né en 1945, marin senior, opérateur de cale senior.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, né en 1945, marin senior, opérateur de cale.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, né en 1947, marin, opérateur de cale.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, né en 1947, marin senior, commandant du département d'hydroacoustique.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, né en 1948, marin, mécanicien automobile.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, né en 1948, marin, mécanicien automobile.

Par remplacement :

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, né en 1945, contremaître 1er article, contremaître de l'équipe moteur = 453 membres d'équipage du sous-marin.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, né en 1948, marin senior, timonier-signaleur = 453 membres d'équipage du sous-marin.
3. TRIFONOV Sergueï Nikolaïevitch, né en 1948, marin, timonier-signaleur principal = 453 membres d'équipage du sous-marin.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, né en 1947, marin, électricien-mécanicien senior = 453 membres d'équipage du sous-marin.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, né en 1945, contremaître 2 articles, électricien-mécanicien senior = 453 membres d'équipage du sous-marin.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, né en 1947, marin, torpilleur principal = 453 membres d'équipage du sous-marin.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, né en 1945, maître de 1re classe, mécanicien principal = 453 membres d'équipage du sous-marin.
8. KOTOV Ivan Tikhonovitch, né en 1939, aspirant, contremaître de l'équipe d'électriciens = 337 membres d'équipage du sous-marin.
9. NAYMISHIN (parfois - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, né en 1947, marin senior, commandant du département radiomètre = sous-marin « K-163 ».
10. KHVATOV Alexandre Vladimirovitch, né en 1945, contremaître 1er article, contremaître de l'équipe radiotélégraphique = sous-marin « K-14 ».
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, né en 1946, contremaître 2e classe, spécialiste SPS = 337 membres d'équipage du sous-marin.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, né en 1947, marin, opérateur de cale = 458 membres d'équipage du sous-marin.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, né en 1945, premier maître au-delà du service militaire, commandant du département des électriciens = 337 membres d'équipage du sous-marin.
14. KARABAZHANOV (parfois - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, né en 1947, marin senior, timonier senior = sous-marin « K-163 ».

1. KOLBIN Vladimir Valentinovitch, né en 1948, marin, mécanicien = 453 membres d'équipage du sous-marin.
2. MINE (parfois - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, né en 1948, marin, mécanicien = 453 membres d'équipage du sous-marin.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovitch, né en 1947, marin, cale senior = 453 membres d'équipage du sous-marin.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, né en 1947, marin, opérateur radiotélégraphiste = 453 membres d'équipage du sous-marin.
5. PLAKSA Vladimir Mikhaïlovitch, né en 1948, marin, étudiant opérateur radiotélégraphiste = sous-marin « K-116 ».
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, né en 1947, marin senior, commandant du département radiomètre = 453 membres d'équipage du sous-marin.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, né en 1947, sergent-major de 2e classe, commandant du département hydroacoustique = sous-marin « K-163 ».
8. KOZLENKO Alexandre Vladimirovitch, né en 1947, marin, torpilleur = 453 membres d'équipage du sous-marin.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, né en 1946, marin, cuisinier = sous-marin « K-99 ».
10. PICHURIN Alexandre Alexandrovitch, né en 1948, marin, hydroacousticiste senior. Arrivé sur le K-129 en tant qu'étudiant sonar le 1er février 1968. Sur ordre du commandant de division, il fut transféré à l'équipage 453. Cependant, il n'a pas été transféré à l'équipage et a participé à la préparation du sous-marin pour le service de combat. Avant le départ du K-129, le commandant adjoint principal, le capitaine II Rank Zhuravin, n'a pas signalé la présence du marin PICHURIN à bord du sous-marin lors de son rapport au commandant de division et n'a pas corrigé la liste qu'il avait soumise précédemment.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, né en 1947, marin, électricien = sous-marin « K-75 ».

Le 22 octobre 1998, sur la base d'un décret présidentiel, le fils du commandant Andrei, l'épouse du second Zhuravina Irina Andreevna et l'épouse du commandant du groupe Zueva Galina Nikolaevna ont reçu l'Ordre du courage. Grâce à la persévérance d'Irina Andreevna Zhuravina, les travaux visant à restaurer la bonne mémoire des sous-mariniers de l'équipage du sous-marin «K-129» ont progressé.

Voici quelques photographies de l'équipage du sous-marin K-129.

Assistant principal RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, capitaine 2e rang.

Commandant du BC-1 Zhuravin A.M. SUR LE sous-marin K-129, photographie antérieure.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, marin du BC-3, torpilleur né en 1947. Photo du seul négatif survivant trouvé à bord du RPL K-129 en 1974 lors d'une tentative de levage.

Personnel du RPL K-129

Commandant du sous-marin K-129 Kobzar Vladimir Ivanovitch

« Projet Azorian » est le nom de code d’une opération secrète qui deviendra plus tard l’un des principaux scandales de la guerre froide. C’est au cours de ces années lointaines qu’un navire de guerre américain camouflé a sorti de l’océan le K-129 soviétique coulé.

Sur le fond sombre de l’océan Pacifique Nord reposent les restes du sous-marin le plus courageux de l’histoire du monde. Ces épaves témoignent de la terrible tragédie survenue le 11 mars 1968 avec le sous-marin nucléaire soviétique K-129, à la suite de laquelle 98 officiers sont morts. Le lieu de la tragédie a été tenu secret par l'URSS et n'a été rendu public que 6 ans plus tard...

Les Américains ont trouvé et examiné le sous-marin coulé au cours des deux premières semaines. Possédant une technologie moderne, la CIA a lancé un projet unique visant à sortir une partie du bateau K-129 des fonds marins en août 1974.



Depuis que le K-129 a coulé à une très grande profondeur, environ 5 000 m, le navire Glomar Explorer, doté d'un équipement unique pour les travaux en haute mer, a été conçu et construit spécifiquement pour cette opération. L'opération a été menée secrètement dans les eaux internationales et a été déguisée en travaux d'exploration géologique sur le plateau maritime.



Le cours des ennuis

...Sous le couvert de l'obscurité au petit matin du 24 février 1968, le sous-marin diesel-électrique "K-129", numéro de queue "574", a quitté la baie de Krasheninnikov et s'est dirigé vers l'océan Pacifique, en direction des îles hawaïennes.

Sous-marin Projet 629-A. Profondeur de plongée maximale - 300 m Armement - 3 missiles balistiques R-21, torpilles à tête nucléaire. Autonomie -70 jours. Equipage - 90 personnes.



Le 8 mars, au tournant de la route, le sous-marin n'a pas signalé de franchir la ligne de contrôle. Le faible espoir que le bateau dérivait en surface, privé d'électricité et de communications radio, s'est tari au bout de deux semaines.

Une opération de recherche véritablement majeure a commencé. Pendant 70 jours, trois douzaines de navires de la flotte du Pacifique ont examiné toute la route du K-129, du Kamtchatka à Hawaï. Tout au long du voyage, des échantillons d'eau ont été prélevés pour détecter la radioactivité (il y avait des armes atomiques à bord du sous-marin). Hélas, le bateau a sombré dans l'obscurité.

L'équipage du bateau perdu.



À l'automne 1968, des avis tristes ont été envoyés aux proches des marins disparus de l'équipage du K-129 dans toutes les villes de l'Union soviétique, où dans la colonne «cause du décès», il était écrit: «reconnaître les morts». Les dirigeants politico-militaires de l'URSS ont caché au monde entier la disparition du sous-marin, expulsant discrètement le K-129 de la Marine.

La seule personne à se souvenir du bateau perdu était la Central Intelligence Agency des États-Unis.

Le sous-marin nucléaire Barb (SSN-596) était en service dans la mer du Japon lorsqu'un événement inattendu s'est produit. Un important détachement de navires et de sous-marins soviétiques a pris la mer. Ce qui était surprenant, c'est que les sonars des navires de la marine soviétique, y compris les sous-marins, « travaillaient » constamment en mode actif.

Il devint vite évident que les Russes ne recherchaient pas du tout un bateau américain. Leurs navires se sont rapidement déplacés vers l’est, remplissant les ondes radio de nombreux messages. Le commandant de l'USS Barb a rendu compte au commandement de ce qui s'était passé et a suggéré que, à en juger par la nature de « l'événement », les Russes recherchaient leur bateau coulé.

Lieu de décès de K-129



Les spécialistes de l'US Navy ont commencé à écouter des kilomètres d'enregistrements sur bande reçus des stations acoustiques de fond du système SOSUS. Dans la cacophonie des bruits océaniques, ils ont réussi à retrouver un fragment où un « clap » a été enregistré.

Le signal provenait d’une station inférieure installée sur les hauteurs des monts Impériaux (une partie du fond océanique) à une distance de plus de 300 milles du site supposé de la catastrophe. Compte tenu de la précision de radiogoniométrie SOSUS de 5 à 10°, la position de « K-129 » a été déterminée comme un « point » mesurant 30 milles.

Le sous-marin soviétique a coulé à 600 milles au nord-ouest de l'île. Midway (archipel hawaïen), au milieu d'une tranchée océanique à 5000 mètres de profondeur.

L'abandon officiel du K-129 coulé par le gouvernement de l'URSS a fait de lui un « bien orphelin », ainsi tout pays qui découvrirait le sous-marin disparu serait considéré comme son propriétaire. C’est pourquoi, au début de 1969, des discussions ont commencé au sein de la CIA sur la possibilité de récupérer du matériel précieux d’un sous-marin soviétique au fond de l’océan Pacifique.

Les Américains s'intéressaient littéralement à tout : la conception du sous-marin, les mécanismes et outils, les sonars, les documents. L'idée de pénétrer dans les communications radio de la marine de l'URSS et de « diviser » les codes de communication radio était particulièrement tentante.

Si vous parvenez à retirer l'équipement de communication radio, vous pouvez utiliser un ordinateur pour ouvrir des algorithmes de codage des informations, comprendre les lois clés du développement des chiffres de l'URSS, c'est-à-dire révéler l'ensemble du système de déploiement et de gestion de la marine de l'Union soviétique. Les armes nucléaires à bord du bateau n'étaient pas moins intéressantes : les caractéristiques de conception de l'ICBM R-21 et des ogives torpilles.

En juillet 1969, un plan clair pour plusieurs années à venir était prêt et les travaux commençaient à bouillir. Compte tenu de l'énorme profondeur à laquelle le K-129 a coulé, le succès de l'opération a été estimé à 10 %.



Mission Hélibat

Il fallait d’abord établir l’emplacement exact du K-129 et évaluer son état. Cela a été fait par le sous-marin nucléaire d’opérations spéciales USS Halibut.

L'ancien porte-missile a été entièrement modernisé et doté d'équipements océanologiques : des propulseurs latéraux, un dispositif d'ancrage avec une ancre en forme de champignon à l'avant et à l'arrière, une caméra de plongée, des sonars latéraux lointains et proches, ainsi qu'un module remorqué en haute mer. « Fish », équipé de matériel photo et vidéo et de projecteurs puissants.



Une fois que l’Hélibat a atteint son point cible, les journées de dur labeur se sont prolongées. Tous les six jours, le submersible de haute mer était relevé pour recharger le film dans les caméras. Ensuite, la chambre noire a travaillé à un rythme effréné (la caméra prenait 24 images par seconde).

Et puis un jour, une photographie avec le gouvernail clairement défini d'un sous-marin était posée sur la table. « K-129 » se trouvait au fond de l'océan, selon des informations non officielles, à 38°5′ de latitude nord. et 178°57′E. (selon d'autres sources - 40°6′ N et 179°57′ E) à une profondeur de 16 500 pieds.

Les coordonnées exactes de l’emplacement du « K-129 » restent un secret d’État américain. Après la découverte du K-129, Helibat a pris 22 000 photographies supplémentaires du sous-marin soviétique.

Initialement, il était prévu d'utiliser des véhicules sous-marins télécommandés pour ouvrir la coque du K-129 et retirer les matériaux nécessaires aux services de renseignement américains du côté du sous-marin sans soulever le bateau lui-même. Mais lors de la mission "Helibat", il a été établi que la coque du "K-129" était brisée en plusieurs gros fragments, ce qui permettait de soulever des compartiments entiers d'intérêt pour la reconnaissance à une profondeur de cinq kilomètres.

La section avant de 138 pieds (42 mètres) du K-129 était particulièrement intéressante. La CIA et la Marine se sont tournées vers le Congrès pour obtenir un soutien financier, le Congrès s'est tourné vers le président Nixon et le projet AZORIAN est devenu une réalité.



Histoire de Glomar Explorer

Ce projet fantastique nécessitait des solutions techniques spéciales.

En avril 1971, au chantier naval Shipbuilding Dry Dock Co.. (Pennsylvanie, Côte Est des USA) le MV Hughes Glomar Explorer est posé. Le géant, d'un déplacement total de 50 000 tonnes, était un navire à un seul pont avec une « fente centrale » au-dessus de laquelle se trouvait une tour géante en forme de A, un emplacement arrière de la salle des machines, une proue à deux niveaux et quatre à l'arrière. superstructure à plusieurs niveaux.



Disposition sur le pont du navire Hughes Glomar Explorer des principaux équipements utilisés pour l'installation des colonnes de canalisations (tuyaux de levage) : 1 pont roulant ; 2 ponts principaux ; 3-"piscine lunaire" ; Cadre 4-A ; 5-suspension à cardan externe ; 6-suspension de cardan interne ; 7-base du dispositif de chargement ; 8 tours ; Bac d'alimentation à 9 tubes ; Chariot à 10 pour bac d'alimentation de tuyaux ; Grue de transfert à 11 tuyaux ; Lève-tube 12 tubes.

L'un des mythes sur le projet azorien - le "K-129" s'est brisé lors de l'ascension et la majeure partie est tombée au fond - est réfuté par la différence entre les dimensions du "Moon Pool" (longueur 60 mètres) et la longueur du Coque "K-129" (longueur selon la flottaison - 99 mètres). Il était déjà initialement prévu que seule une partie du sous-marin serait soulevée.

Au même moment, sur les chantiers navals de National Steel Shipbuilding Corp. à San Diego (Californie, Côte Ouest des USA), la barge HMV-1 (Hughes Marine Barge) et la capture en haute mer Clementine ont été construites. Une telle dispersion de la production assurait le secret total de l'opération.

Même les ingénieurs directement impliqués individuellement dans le projet ne pouvaient pas comprendre le but de ces dispositifs (navire, grappin et barge).

Après une série d'essais sur la côte Est, le 13 août 1973, le Glomar Explorer s'embarque pour une croisière de 12 000 milles autour du Cap Horn et arrive sain et sauf à Long Beach, en Californie, le 30 septembre. Là, loin des regards indiscrets, dans une baie tranquille de l'île de Santa Catalina, l'attendait la barge HMB-1 sur laquelle était monté un grappin.



Le processus de chargement de Clementine sur le Glomar Explorer

La barge était lentement chargée et fixée à une profondeur de 30 m, le Glomar Explorer se tenait au-dessus d'elle ; les portes de son connecteur central ont été écartées et deux colonnes ont été descendues dans l'eau ; à ce moment-là, le toit de la barge s'est ouvert et les colonnes, comme des baguettes chinoises, ont déplacé « Clémentine » à l'intérieur du navire - dans le « Moon Pool ».

Dès que la capture était à bord du navire, les énormes portes sous-marines étaient fermées et l'eau était pompée de la piscine interne. Après cela, un énorme travail a commencé sur le navire, invisible aux regards indiscrets, consistant à installer la pince, reliant tous les câbles, tuyaux et capteurs.



Clémentine

Été froid de 1974, dépression au nord de l’île de Guam, dans l’océan Pacifique occidental. Profondeur 5000 mètres... Toutes les 3 minutes, une grue livre une section de 18,2 m de long. Il existe au total 300 sections de ce type, chacune aussi solide qu'un canon de fusil.

L'abaissement et le relèvement de la capture en haute mer Clementine s'effectuent à l'aide d'une colonne de tuyaux - un tuyau de levage de 5 kilomètres de long. Chaque section du tuyau a une coupe conique, les sections sont soigneusement vissées les unes dans les autres, les rainures assurent un verrouillage fiable de l'ensemble de la structure.

Les marins soviétiques ont observé avec intérêt les actions du Glomar Explorer. Le but même de l'opération ne leur est pas clair, mais le fait d'effectuer des travaux en haute mer au milieu de l'océan Pacifique a éveillé les soupçons du commandement de la marine de l'URSS.



À la suite de problèmes techniques lors du levage du bateau, sa coque s'est brisée et la majeure partie a coulé à nouveau, pour finalement s'effondrer au contact du sol ; seule la partie avant a été soulevée à bord du Glomar Explorer ;

Bien que les informations officielles restent confidentielles, les chercheurs estiment que les missiles balistiques, les livres de codes et autres équipements sont restés au fond, de sorte que les objectifs de l'opération n'ont pas été pleinement atteints.

Le navire complexe de mesure Chazhma et le remorqueur de sauvetage SB-10 situés à proximité ont causé beaucoup de problèmes aux Yankees. De peur que les Russes ne prennent d'assaut le Glomar Explorer, ils ont dû remplir l'héliport de cartons et relever tout l'équipage.

Des données alarmantes sont venues du "Moon Pool" - l'épave du bateau est radioactive, apparemment l'une des charges nucléaires s'est effondrée.

"Clementine" avec des parties du "K-129" monte à bord du navire "Glomar Explorer" et part avec son butin pour Hawaï...



Mémorial aux sous-mariniers "K-129" dans la garnison de Vilyuchinsk

Le croiseur lance-missiles stratégique sous-marin de la marine soviétique a disparu sans laisser de trace en 1968 alors qu'il effectuait une mission de combat au large des côtes des États-Unis. À son bord, il transportait des armes nucléaires. Pendant 30 ans, les 98 membres d’équipage ont été portés disparus. La cause exacte de la catastrophe du sous-marin est inconnue à ce jour.

1968, fin février - un sous-marin diesel soviétique portant le numéro tactique K-129 quitte la baie du Kamtchatka de Krasheninnikov pour une patrouille de combat. Le sous-marin était commandé par l'un des sous-mariniers les plus expérimentés de la flotte du Pacifique, le capitaine de 1er rang Vladimir Ivanovitch Kobzar. Le porte-missiles stratégique le plus moderne de l'époque, le Projet 629A, était armé de trois missiles balistiques R-21 à lancement sous-marin et d'ogives nucléaires de grande puissance, ainsi que de deux torpilles à charges nucléaires dans les tubes lance-torpilles de proue.

Le navire se dirigeait vers la partie orientale de l'océan Pacifique, vers les îles hawaïennes. Dans la nuit du 7 au 8 mars, le bateau était censé franchir le tournant de la route et en faire rapport au poste de commandement central de la Marine. Lorsque le sous-marin K-129 n'a pas établi de contact à l'heure convenue, l'officier de service opérationnel a donné l'alarme. Le commandant de la division qui comprenait le sous-marin, le contre-amiral V. Dygalo, a rappelé : « Conformément aux ordres de combat, Kobzar envoyait régulièrement des rapports au quartier général sur la progression du voyage.

Cependant, le 8 mars, nous avons tous été alarmés : le bateau n'a pas répondu au radiogramme de contrôle transmis par le quartier général de la flotte du Pacifique pour vérifier les communications. Certes, ce n'était pas une raison pour supposer une issue tragique du voyage - on ne sait jamais quelles raisons pourraient empêcher le commandant de prendre contact ! Mais le rapport n'est jamais arrivé. C’était une grave source de préoccupation. »

Après un certain temps, les forces de la flottille du Kamtchatka, puis de l'ensemble de la flotte du Pacifique, avec le soutien de l'aviation de la flotte du Nord, ont organisé une opération de recherche et de sauvetage. Mais elle n’a pas été couronnée de succès. Le faible espoir que le bateau dérivait en surface, privé d'électricité et de communications radio, s'est tari après deux semaines de recherches intensives.

L’augmentation du trafic radio a attiré l’attention des Américains, qui ont « gentiment » attiré l’attention des Russes sur une marée noire dans l’océan, à un endroit appelé plus tard « point K ». L'analyse du film prélevé à la surface a montré que la substance collectée est le carburant utilisé par les sous-marins de la marine soviétique. Il est devenu clair que le sous-marin K-129 était perdu.

Dans les conclusions de la commission gouvernementale, les causes les plus probables de la catastrophe sont appelées « une défaillance à des profondeurs supérieures au maximum due au gel du robinet à flotteur de la gaine d'air RDP (le mode de fonctionnement des moteurs diesel sous l'eau) ou une collision avec un sous-marin étranger en position immergée.




Les événements ultérieurs ont confirmé la deuxième version - la tragédie s'est produite à la suite d'une collision avec le sous-marin nucléaire Swordfish (USA), qui suivait le K-129 depuis la sortie même de la baie d'Avacha. Lors du suivi à la profondeur du périscope en mode RDP, caractérisé par des conditions de bruit accru, l'acoustique soviétique pourrait « perdre de vue » les « espions » américains pendant un certain temps.

À ce moment-là, lors de manœuvres complexes et actives sur des distances extrêmement courtes, le sous-marin américain a heurté par inadvertance la partie supérieure de sa timonerie contre la partie inférieure du poteau central du K-129. Prenant d'énormes masses d'eau, le sous-marin est tombé à une profondeur de 5 kilomètres et s'est retrouvé au fond de l'océan...

Quelques jours après la catastrophe, le Swordfish est apparu à la base navale japonaise de Yokosuka avec la clôture du kiosque froissée. Dans la nuit, des réparations « esthétiques » ont été effectuées (rafistolage, retouches), et à l'aube le sous-marin américain a quitté la base et est reparti dans une direction inconnue. Beaucoup plus tard, des informations ont été divulguées à la presse selon lesquelles l'équipage avait signé un accord de non-divulgation.

D'autres événements se sont développés comme suit. 1969, novembre - Les services de renseignement américains mènent avec succès l'opération Velvet Fist, au cours de laquelle le sous-marin nucléaire Hellibat participe à la recherche du porte-missile soviétique décédé. En conséquence, une série de photographies du sous-marin mort a été prise. Entre 1970 et 1973, les Américains ont soigneusement examiné l'emplacement, la position et l'état de la coque du K-129 avec un bathyscaphe contrôlé en eau profonde, ce qui a permis de tirer une conclusion sur sa possible remontée à la surface.

L'opération Jennifer était une opération hautement secrète. Il a fallu environ 7 ans pour la préparer et les coûts s'élevaient à environ 350 millions de dollars. L'objectif principal de l'opération était d'obtenir des documents codés, des équipements de radiocommunication classifiés et des armes de destruction massive à bord du K-129. À partir de photographies fournies par Hellibat, les experts ont pu déterminer que deux des trois silos de missiles restaient intacts.

Dans le cadre du projet Jennifer, un navire spécial, le Glomar Explorer, a été conçu. Il s'agit d'une plate-forme flottante rectangulaire d'un déplacement de plus de 36 000 tonnes et équipée d'un dispositif de levage robuste. De plus, une barge ponton a été préparée pour le transport de structures de levage dotées d'énormes griffes de 50 mètres. Avec leur aide, le sous-marin soviétique coulé devait être arraché du fond de l'océan et remonté à la surface.

Au milieu de 1973, l'activité accrue des Américains au point «K» a attiré l'attention des services de renseignement de la flotte du Pacifique de l'URSS. À la fin de l'année, un explorateur a été découvert dans la zone où le bateau était censé avoir coulé, puis est revenu à plusieurs reprises à cet endroit, faisant semblant de chercher du pétrole. Du côté soviétique, l'observation a été effectuée de manière sporadique, les services de renseignement se voyant refuser l'attribution des forces et des moyens nécessaires à cet effet. Tout cela s'est terminé par le fait que la dernière étape de l'opération Jennifer est passée complètement inaperçue des observateurs.

Début juillet 1974, le Glomar Explorer et la barge dotée de l'équipement nécessaire arrivèrent à nouveau au lieu désigné. La proue du porte-missile a été coupée de la coque le long d'une fissure géante et recouverte d'un treillis en acier pour plus de fiabilité. Ensuite, des tuyaux de neuf mètres ont commencé à pénétrer dans les eaux océaniques, qui étaient automatiquement vissés en profondeur. La surveillance a été réalisée avec des caméras de télévision sous-marines.

Au total, 6 000 tuyaux ont été utilisés. Deux jours plus tard, les 5 poignées se trouvaient directement au-dessus de la coque du sous-marin et y étaient fixées. Nous avons commencé notre ascension, à l'issue de laquelle la proue du sous-marin s'est retrouvée dans l'immense cale du Glomar Explorer. Les Américains lèvent l’ancre et se dirigent vers le rivage.

À leur arrivée dans la zone de l'île inhabitée de Maui, qui appartient au système des îles hawaïennes, après avoir pompé l'eau de la cale, les experts ont commencé à examiner le trophée. La première chose qui a frappé les Américains fut la mauvaise qualité de l'acier à partir duquel le corps du K-129 était fabriqué. Selon les ingénieurs de l’US Navy, même son épaisseur n’était pas la même partout.

Il s'est avéré presque impossible de pénétrer à l'intérieur du K-129 : tout était tordu et écrasé par l'explosion et la pression cyclopéenne de l'eau. Ils n’ont pas non plus pu trouver les documents de cryptage. C'est vrai, pour une autre raison : ils n'étaient tout simplement pas là à l'avant. Il s'est avéré que le capitaine de 1er rang V.I. Kobzar était grand et qu'il était inconfortable pour lui d'être dans sa cabine exiguë. Lors de la réparation du bateau à Dalzavod, afin d'agrandir légèrement les locaux, il a persuadé les constructeurs et ils ont déplacé la cabine de l'opérateur de chiffrement située à proximité de la poupe.

Mais les Américains ont réussi à retirer les torpilles à tête nucléaire. En outre, les restes de six marins soviétiques morts ont été retrouvés, trois d'entre eux avaient les cartes d'identité de Viktor Lokhov, Vladimir Kostyushko et Valentin Nosachev. Ces gars avaient 20 ans au moment de leur mort. Le reste n’a pas pu être identifié.

Le problème n’ayant été que partiellement résolu, la CIA a été confrontée à la nécessité de soulever la partie arrière du sous-marin. Selon le plan des chefs des services spéciaux, le Glomar Explorer était censé venir pour la prochaine partie du corps en 1975, mais à cette époque un différend éclata sur la poursuite de l'opération Jennifer. Il y avait de nombreux partisans, pour et contre.

C’est à ce moment-là que tous les détails de l’opération secrète sont devenus accessibles aux médias. Le New York Times a publié un article dévastateur qui a fait l’effet d’une bombe. Le document indiquait que la CIA avait tenté de relever un sous-marin soviétique coulé, mais que seule la partie avant avait été relevée, à partir de laquelle 70 corps de marins morts auraient été récupérés. L'article mettait l'accent sur le gaspillage de l'argent des contribuables et critiquait également le ministère militaire.

Avec le début du battage médiatique, le gouvernement soviétique a été officiellement informé que les Américains avaient récupéré une partie du porte-missile soviétique et étaient prêts à restituer les restes des marins. Le ministère des Affaires étrangères de l'URSS a catégoriquement refusé l'offre, déclarant : « Nous avons tous les bateaux dans leurs bases ». Après quoi, les Américains ont remis les corps des morts à la mer, filmant prudemment la cérémonie funéraire.

L'URSS a déployé des efforts diplomatiques considérables pour empêcher la montée en puissance du reste des K-129. Et des instructions menaçantes de Moscou volèrent à Vladivostok : allouer des navires de guerre, envoyer l'aviation en patrouille constante dans la zone du point « K », empêcher les Américains de reprendre le travail, au point même de bombarder la zone... Finalement, la CIA refuse de poursuivre l'opération, mais le gain politique est resté du côté américain. Cet épisode de la guerre froide est resté du côté américain.

En Union soviétique, la mort des sous-mariniers n’a jamais été officiellement reconnue. Le porte-missile stratégique a été préparé pour le combat dans une extrême hâte, les officiers étant rappelés de leurs vacances et les unités de combat étant dotées de marins d'autres bateaux. Même la liste du personnel partant en mer, laissée au quartier général de la division, n'était pas établie sous forme.

Pendant tout ce temps, les sous-mariniers qui ne revenaient pas du voyage étaient considérés comme portés disparus, de sorte que leurs proches n'ont pas pu obtenir de pension pendant longtemps. Près de 30 ans plus tard, après l’effondrement de l’Union, elles ont reçu des certificats de décès pour leurs maris, pères et fils. Aujourd'hui, les noms des 98 membres d'équipage du K-129 décédés tragiquement au poste de combat sont gravés sur une plaque commémorative dans la cathédrale navale de Saint-Nicolas à Saint-Pétersbourg.

Le sous-marin San Juan de la classe TR-1700 de la marine argentine, qui a cessé de communiquer mercredi dernier, est très probablement perdu, d'éminents experts militaires sont enclins à cette conclusion. Les rédacteurs du portail Moscou 24 se sont souvenus de catastrophes maritimes similaires et de leurs causes. Il est possible que le San Juan ait été victime d'une torpille américaine obsolète et extrêmement dangereuse placée à bord.

Rappelons que le sous-marin a disparu le 15 novembre alors qu'il se déplaçait du port d'Ushuaia vers sa base permanente dans la ville de Mar del Plata. Lors de l'opération de recherche, à laquelle ont participé les marines américaine, chilienne et britannique, aucune trace du bateau n'a encore été retrouvée. "Le fait que l'équipage n'ait pas pu signaler la situation d'urgence à terre ne peut qu'indiquer qu'elle s'est développée rapidement", a déclaré au portail Moscou 24 un ancien officier sous-marin de la Flotte du Nord, qui a souhaité rester anonyme. versions ici : ou c'était un envahissement rapide des compartiments, ou une explosion."

Inondation : erreur ou dysfonctionnement de l'équipage

Au moment de la catastrophe, le sous-marin "San Juan" était assez ancien pour un navire de guerre - le navire, construit dans des chantiers navals allemands, est entré dans la marine argentine en 1985. Dans le même temps, le bateau ne peut pas être qualifié d'auge rouillée - en 2007-2013, le navire a subi une profonde modernisation au chantier naval Astillero Domecq Garcia, au cours de laquelle les moteurs principaux, les batteries et la station sonar ont été remplacés. Comme l'avait alors déclaré le commandement de la marine argentine, le San Juan mis à jour pourrait servir la flotte pendant encore 30 ans.

Dans la période d'après-guerre, plusieurs sous-marins ont été perdus dans le monde en raison de l'entrée d'urgence de grands volumes d'eau dans les compartiments, en règle générale, ils ont coulé au fond en quelques minutes, sans avoir le temps de signaler l'accident ; jusqu'au rivage. L'un des cas les plus célèbres est l'accident du sous-marin de la marine soviétique K-429, survenu au printemps 1983. Avant la plongée, l'équipage a oublié de fermer le puits de ventilation, le bateau a coulé à une profondeur de 37 mètres en 2-3 minutes. La plupart des membres de l'équipage ont réussi à s'échapper, mais 16 marins ont été tués.

Pendant près de huit ans, on ne savait rien du sous-marin lance-missiles S-80, disparu dans la mer de Barents en 1961. Les circonstances de la mort du navire ne sont devenues claires qu'après sa découverte et sa récupération en 1969. Comme l'a établi une commission gouvernementale, la cause de la tragédie était le givrage de la vanne du dispositif RDP (fonctionnement diesel sous l'eau). Lorsque le sous-marin a été submergé, le puits par lequel l'air pénétrait dans le moteur est resté ouvert à cause de la glace et de l'eau de mer s'est déversée dans le compartiment moteur.

L'une des pires catastrophes de l'histoire de la flotte américaine - la mort du sous-marin nucléaire Thresher, selon la version officielle, s'est produite en raison de l'entrée de grands volumes d'eau de mer dans la coque sous pression à travers une soudure cassée dans le refroidissement du réacteur. pipeline. L'eau a provoqué un court-circuit dans les circuits de commande du réacteur, qui a été automatiquement arrêté. Incontrôlable et lourd à cause de l'eau de mer, le bateau a coulé à une profondeur prohibitive en seulement quatre minutes.



Explosion : il y avait de dangereuses torpilles américaines sur le bateau

Selon le commandement de la marine argentine, le sous-marin San Juan rentrait à sa base permanente après des exercices de flotte dans l'archipel de la Terre de Feu. Il est donc fort probable que le bateau ait entrepris son dernier voyage avec des munitions chargées. Les armes principales du bateau sont 16 torpilles allemandes SST-4 et six vieilles torpilles anti-sous-marines américaines Mark 37 mod. 2. Ces derniers ont acquis une réputation controversée auprès des opérateurs. Le Mark 37 utilise une batterie argent-zinc sujette à la surchauffe, et il y a eu plusieurs cas de batteries s'enflammant et explosant spontanément. À propos, l'explosion d'une torpille Mark 37 est considérée comme la version la plus probable de la mort du sous-marin nucléaire américain Scorpion, coulé en décembre 1968. En juin 1960, des batteries de torpilles explosent sur le sous-marin nucléaire américain Sargo, tuant un sous-marinier. À propos, après la catastrophe du Scorpion, la flotte américaine a commencé à remplacer rapidement ces torpilles par des Mark 48 plus avancés. Les dangereux Mark 37 ont été modernisés et vendus à des pays du tiers monde, dont l'Argentine.

"Une explosion de munitions est un cas où l'équipage, avec une probabilité de 100%, n'aura pas le temps de transférer quoi que ce soit sur le rivage et même de comprendre ce qui s'est passé", explique notre interlocuteur, "cela s'est produit avec le Koursk, cela s'est apparemment produit avec « Scorpion ». Immédiatement derrière le compartiment des torpilles se trouve un poste central ; en cas d'explosion, toutes les personnes qui s'y trouvent, y compris le commandant, mourront. Les principaux moyens de communication s'y trouvent également.