"અમેરિકનો જ્યારે કપાળમાં મુક્કા મારે છે ત્યારે તેઓ આક્રમક નથી હોતા..." અમેરિકન ક્રુઝર પરથી લેવામાં આવેલ વિડિયો

તે ક્ષણ જ્યારે મને ખરેખર લાગ્યું કે આપણો કાફલો
આ એક એવી વિશ્વ શક્તિ છે કે આપણે માત્ર ક્યારેક ક્યાંક, ક્યાંક નથી
વિશ્વ મહાસાગરના બિંદુઓ આપણને દેખાય છે, પરંતુ આપણે ખરેખર હાજર છીએ, અને સાથે
અમને વાંચવાની ફરજ પડી છે, તે 1967 ગણી શકાય. જુલાઈ 14...

મને આ દિવસ સારી રીતે યાદ છે કારણ કે તે લેવાનો દિવસ હતો
બેસ્ટિલ. CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીના પોલિટબ્યુરો અને યુએસએસઆર સંરક્ષણ મંત્રાલય
ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં 5મી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન બનાવવાનું નક્કી કર્યું.

પાંચમી સ્ક્વોડ્રન

અમારા વહાણો પહેલા પણ ત્યાં નિયમિતપણે આવતા હતા, પરંતુ તે દિવસથી તેઓ ત્યાં કાયમી ધોરણે આવવા લાગ્યા.

અને આ પ્રથમ સાચી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન હતી. કાયમી સ્ક્વોડ્રન. છેવટે, કાફલો, જ્યારે તે આધાર પર હોય છે, તે ખર્ચાળ પરંતુ નિષ્ક્રિય રમકડા કરતાં વધુ કંઈ નથી. તે કંઈપણ માટે નથી કે અમેરિકનો હંમેશા તેમના કાફલાઓ વિશે ખૂબ જ વાત કરતા નથી, પરંતુ આ અથવા તે ક્ષેત્રમાં ચોક્કસ ઓપરેશનલ રચનાઓ વિશે. વાસ્તવિક કાફલો એ કાફલો છે જે દરિયામાં છે, ચાલ પર છે. "સમુદ્રમાં - ઘરે!" - જેમ કે મહાન મકારોવે લશ્કરી નાવિકને તાલીમ આપવાના મુખ્ય સિદ્ધાંત વિશે કહ્યું હતું.

અને 5મી સ્ક્વોડ્રને કાફલાના ઉપયોગ માટે મૂળભૂત રીતે નવા અભિગમની શરૂઆત કરી.

પછી તેઓએ ટૂંક સમયમાં હિંદ મહાસાગરમાં 8મી અને પેસિફિકમાં 17મી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન બનાવી. આ જ પ્રકારનો ઉપયોગ પાછળથી પેસિફિક ફ્લીટમાં 10મી અને ઉત્તરમાં 7મી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનને બોલાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આજે એ સાંભળીને દુઃખ થાય છે કે કેવી રીતે આજનું રશિયા, તેની તમામ તાકાત પર તાણ લગાવીને, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પાંચ પેનન્ટ્સની ટુકડીને "દબાણ" કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે, અને હજી પણ આ કરી શકતું નથી.

મારી 5મી સ્ક્વોડ્રનમાં, ચાર પરમાણુ સબમરીન, દસ ડીઝલ સબમરીન, બે KUG - શિપ સ્ટ્રાઈક જૂથો, એક KTG - માઈનસ્વીપર જૂથ અને સહાયક દળો - ચાર ટેન્કર, બે ફ્લોટિંગ વર્કશોપ, રેફ્રિજરેટર્સ વગેરે સતત લડાયક સેવામાં હતા. સામાન્ય રીતે, સ્ક્વોડ્રનમાં 70-80 પેનન્ટ્સ હોય છે, જેમાંથી ચૌદ સબમરીન, 25-30 યુદ્ધ જહાજો અને બાકીના સહાયક જહાજો હોય છે. ડીઝલ બોટ અમારી પાસે સેવેરોમોર્સ્કથી ચોથી સ્ક્વોડ્રનમાંથી એક જ સમયે આખી બ્રિગેડમાં આવી. અમે બ્રિટિશ ટાપુઓની આસપાસ, જીબ્રાલ્ટર થઈને ચાલ્યા, અને હેમ્મામેટની ખાડીમાં અમારા 3જા બિંદુ સુધી પહોંચ્યા, જ્યાં મારું મુખ્ય મથક હતું. તેઓએ કાર્ય પ્રાપ્ત કર્યું અને વિખેરાઈ ગયા - દરેક ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તેની પોતાની જગ્યાએ. દોઢથી બે મહિનાની સેવા પછી, શેડ્યૂલ મુજબ, તેઓ 3જી પોઈન્ટ પર પહોંચ્યા, જ્યાં અમારી ફ્લોટિંગ વર્કશોપ આવેલી હતી. સામાન્ય રીતે મોડી સાંજે. અંધારામાં. રાત્રિ દરમિયાન, બોટોએ ખોરાક, પુનર્જીવન, પાણીનો પુરવઠો ફરી ભર્યો અને ક્રૂ બાથહાઉસમાં ગયા. અને સવારે તેઓ ડાઇવ કરીને પેટ્રોલીંગ વિસ્તારમાં ગયા હતા.

અલબત્ત, ઓરિઅન્સ - અમેરિકન એન્ટી-સબમરીન એરક્રાફ્ટ - તેમના માટે શિકાર કરી રહ્યા હતા, જોઈ રહ્યા હતા, વળગી રહેવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. પરંતુ અમે હંમેશા અમારી બોટને પીછોમાંથી વિરામ આપ્યો. જ્યારે બોટ ડૂબી ગઈ, ત્યારે અમારા જહાજો જુદી જુદી દિશામાં ફ્લોટિંગ વર્કશોપની આસપાસ જુદી જુદી ગતિએ ચાલવા લાગ્યા, જ્યારે સાથે સાથે અમેરિકી બોટને અલગ-અલગ દિશામાં શોધતા, જે અમને ટ્રેક કરવાનો પ્રયાસ પણ કરી શકે. આ સમયે, અમારી બોટ શાંતિથી સંપૂર્ણપણે અલગ દિશામાં ગઈ. ઓરિઅન્સને તેમના તમામ બોય્સને છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી, આવા ઘોંઘાટના અવાજને સમજવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેઓ હવે અમારી બોટને "પકડી" શક્યા નહીં અને સામાન્ય રીતે ચાલ્યા ગયા.

મારી પાસે સ્ટાફ પર પંદર સબમરીન હતી, અને તે બધી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં, પાણીની નીચે, કામગીરીમાં ભાગ લેતી હતી. સામાન્ય રીતે, સબમરીનને નિયંત્રિત કરવી એ એક જટિલ પ્રક્રિયા છે. છેવટે, આ બોટ સમગ્ર સમુદ્રમાં પથરાયેલી છે, તેઓએ એકબીજા સાથે દખલ કરવી જોઈએ નહીં, પરંતુ સ્ક્વોડ્રનના કાર્યોને પરિપૂર્ણ કરવા માટે બધાએ કામ કરવું જોઈએ. તેથી, બોટ નિયુક્ત માર્ગ સાથે સખત રીતે જાય છે અથવા "પડદા" માં બાંધવામાં આવે છે. બોટ ફક્ત ચોક્કસ સમયે જ વાતચીત કરે છે અને દરરોજ નહીં, અને કેટલીકવાર દર અઠવાડિયે નહીં. પરંતુ હું હંમેશા જાણતો હતો કે દરેક બોટ ક્યાં અને ક્યારે હતી. કારણ કે તેણીને કયા પોઈન્ટ પર આવવું, કેટલો સમય, એક અઠવાડિયું કે દસ દિવસ, ત્યાં રોકાવું અને પછી ક્યાં જવાના પ્લાનનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું.

બીજી મીટીંગ પોઈન્ટ લીબિયા અને ઈજીપ્તના દરિયાકિનારે સલ્લુમ વિસ્તારની ખાડીમાં હતી. આ 52મો મુદ્દો છે, તેને ખલાસીઓ દ્વારા "સેલિવાનોવકા ગામ" પણ ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે શા માટે કહેવાતું હતું? સંભવતઃ કારણ કે સ્ક્વોડ્રનના મુખ્ય દળો અહીં એકઠા થયા હતા. અને બધા જહાજો, જ્યારે તેઓ ઉત્તરીય, બાલ્ટિક અથવા કાળા સમુદ્રના કાફલાઓમાંથી આવ્યા હતા, ત્યારે પ્રથમ મારી પાસે ગયા, 52 મા બિંદુ પર. અહીં મેં તેમને તપાસ્યા, કાર્યો સેટ કર્યા.

અમારા રિકોનિસન્સ જહાજો એજિયન સમુદ્રમાં સતત કાર્યરત હતા. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ નાટો હેડક્વાર્ટર અને ઈસ્તાંબુલ વચ્ચે રેડિયો ઈન્ટરસેપ્શનનું સંચાલન કર્યું. અમેરિકનોએ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સૌથી શક્તિશાળી ઓપરેશનલ કાફલો (યુએસ નેવીનો 6ઠ્ઠો ફ્લીટ) તૈનાત કર્યો. ક્યાંક લગભગ 35-40 જહાજો એકમો. સામાન્ય રીતે, તેમાં બે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સનો સમાવેશ થતો હતો, દરેકમાં પાંચથી છ એસ્કોર્ટ જહાજોના જૂથ સાથે, સાર્દિનિયામાં છ સબમરીનનો ફ્લોટિલા, એક ઉભયજીવી હેલિકોપ્ટર કેરિયર અને મરીન બ્રિગેડનો સમાવેશ થતો હતો. તેમની પાસે અમારા કરતા ઘણા ઓછા વહાણો હતા. પરંતુ તેમની પાસે પાયા હતા, તેથી તેમને અહીં આટલા પુરવઠા જહાજો રાખવાની જરૂર નહોતી. વધુમાં વધુ, તેમની પાસે એક બહુહેતુક સહાયક જહાજ હતું, સેક્રામેન્ટો, અમારા સમુદ્રમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની સેવા માટે. તેઓએ માઇનસ્વીપર્સ, ટગ્સ અને ટ્રેકિંગ જહાજોનો ઉપયોગ તેમના પોતાનાથી નહીં, પરંતુ દરિયાકાંઠાના નાટો સભ્ય દેશોમાંથી કર્યો હતો.

જ્યારે તમે ડાર્ડેનેલ્સ છોડો છો, ત્યારે તમારી પાછળ તરત જ "તુર્ક" આવે છે. તે ચિઓસ તરફ દોરી જાય છે, જ્યાં "ગ્રીક" તમને સ્વીકારે છે. ઠીક છે, ગ્રીક લોકો સાથે, ભલે તેઓ નાટોના સભ્ય હોય, અમારા હંમેશા ઉત્તમ સંબંધો રહ્યા છે. તમે તરત જ તેમના ગુપ્તચર અધિકારીનો સંપર્ક કરો, તેમને શુભેચ્છા આપો અને તેમને તેમના એડમિરલ વાસિલોકાપુલસને વ્યક્તિગત શુભેચ્છાઓ પહોંચાડવા માટે કહો. લગભગ ત્રીસ મિનિટ પછી, તેઓ સામાન્ય રીતે એડમિરલ તરફથી શુભેચ્છાઓ પરત કરે છે અને પછી ખૂબ મૈત્રીપૂર્ણ વર્તન કરે છે. યુરોપની બીજી બાજુ પણ તે જ છે: પહેલા બ્રિટિશ લોકો જોઈ રહ્યા છે, પછી ફ્રેન્ચ, પોર્ટુગીઝ અને અંતે સ્પેનિયાર્ડ્સ.

પ્રતિકૂળ કાફલામાંથી પણ ખલાસીઓ વચ્ચેના સંબંધો, સામાન્ય રીતે, આદરપૂર્ણ હતા. પરંતુ અંગ્રેજો ઘમંડ અને કેટલીક અસભ્યતાથી અલગ હતા. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ તેમના જહાજો પર લાલ સ્પેસસુટમાં રશિયન પાઇલટનું સ્ટફ્ડ પ્રાણી બનાવ્યું અને તેને યાર્ડમ પર લટકાવ્યું. પછી તેઓ આ સ્કેરક્રો સાથે અમારા એરક્રાફ્ટ-વહન ક્રુઝરમાંથી પસાર થયા, અને તેઓએ કેટલાક અપમાનજનક ગીત વગાડવાનું શરૂ કર્યું.

અમેરિકનો, તેનાથી વિપરીત, હંમેશા અમારી તરફ ખૂબ જ સાચા રહ્યા છે. જો હું 52 મા પોઇન્ટ પર લંગર છું અને અમેરિકન ટુકડી અમારા વિસ્તારમાં પ્રવેશે છે, તો યુએસ 6 ઠ્ઠી ફ્લીટનો કમાન્ડર, જે સામાન્ય રીતે ક્રુઝર પર તેની પેનન્ટ ધરાવે છે, તે ચોક્કસપણે રેડિયો પર પ્રસારિત કરશે: “5 મી સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડરને. નમસ્કાર હું આવ્યો છું, હું અહીં લંગર પર બે દિવસ ઉભો રહીશ.

અમેરિકન નાવિકોની તાલીમનું સ્તર ખૂબ ઊંચું છે. તેમની પાસે એક વિશાળ કાફલો છે, અને તે સતત સમુદ્રમાં સેવા આપે છે. અલબત્ત, કોસ્ટ ગાર્ડ બોર્ડર ગાર્ડ બોટ જેવી નાની વસ્તુઓ છે, પરંતુ બાકીનું બધું સમુદ્રી કાફલાના જહાજો છે, અને તે બધા સતત કોઈને કોઈ પ્રકારની ઓપરેશનલ રચનામાં છે.

તેઓએ સિત્તેરના દાયકામાં ડીઝલ બોટ બનાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો - ફક્ત પરમાણુ સબમરીન, અને તેઓ સતત સમુદ્રમાં છે. તેઓ સાયકલ પર લશ્કરી સેવા કરે છે. પાછા ફર્યા, બે દિવસ પછી ડોક પર, ડોક પર પુનઃપ્રાપ્તિ, આરામ અથવા ક્રૂમાં ફેરફાર - અને ફરીથી સફર પર. આ જ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે જાય છે, જે 6-8 મહિના માટે સમુદ્રમાં સેવા આપે છે. અમે સતત તેમનું નિરીક્ષણ કર્યું અને કેટલીકવાર નોંધ્યું કે તેઓ એક દિવસમાં 250 સૉર્ટીઝ બનાવે છે! આ સમગ્ર ક્રૂ પર આટલો મોટો બોજ છે! અમેરિકનો વાસ્તવિક "સમુદ્ર વરુ", વ્યાવસાયિકો છે અને આને ધ્યાનમાં ન લેવું તે મૂર્ખ છે.

પરંતુ નાના દેશોના કાફલાઓ, ઉદાહરણ તરીકે, અંગ્રેજી અથવા ફ્રેન્ચ, જેમાં પ્રત્યેકની સંખ્યા લગભગ એક લાખ લોકો છે, તે પણ સમુદ્રમાં સતત હોય છે. નાના વહાણો પણ. તમે જુઓ, અને એ જ ફ્રેન્ચમેન - એમપીકે (નાનું સબમરીન વિરોધી જહાજ), લડાઇ સેવા હાથ ધરવા માટે ટૂલોનથી પોલિનેશિયા સુધી આખા માર્ગે ધસી રહ્યો છે. તે અમારી જગ્યાએ આવશે, અમારું અભિવાદન કરશે, એકોર્ડિયન વગાડશે, અને સુએઝ કેનાલ અને તેનાથી આગળ છ મહિના કે એક વર્ષ માટે જશે.

અથવા જાણીતું હેલિકોપ્ટર કેરિયર "જીએન ડી'આર્ક", જે પહેલેથી જ ચાલીસ વર્ષ જૂનું છે, તે દર વર્ષે ફ્રેન્ચ કેડેટ્સ સાથે વિશ્વભરમાં સફર કરે છે... હું એકવાર અમારા એરક્રાફ્ટ કેરિયર સાથે અલ્જેરિયા ગયો હતો, અને અમે ત્યાં " જીએન ડી'આર્ક" તેઓએ અમને મુલાકાત માટે બોર્ડ પર આમંત્રિત કર્યા. જો કે, તેઓએ ફરિયાદ કરી કે તેઓ વિશ્વની સફરથી પાછા ફરી રહ્યા છે, તેથી અમારી સાથે સારવાર કરવા માટે તેમની પાસે કંઈ ખાસ નહોતું: ત્યાં કોઈ પીણું નહોતું, કોઈ રાષ્ટ્રીય વાનગીઓ ન હતી...

મેં ત્રણ કાફલાના નામ આપ્યા છે, આ તમામ કાફલો સતત દરિયામાં છે. અને હવે જર્મનોએ વધુને વધુ સક્રિયપણે સમુદ્રમાં જવાનું શરૂ કર્યું. તેઓ હાલમાં હિંદ મહાસાગરમાં સેવા આપી રહ્યા છે.

5મી સ્ક્વોડ્રનની સેવાની મુખ્ય વિશિષ્ટતા એ હતી કે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં અમારી પાસે બિલકુલ પાયા નથી. ફક્ત ટાર્ટસમાં જ અમારી પાસે લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ પોઈન્ટ હતો. ત્યાં મારી પાસે હંમેશા ફ્લોટિંગ વર્કશોપ, ડાઇવર્સ સાથેની બોટ, તમામ પ્રકારની મિલકતો અને ખોરાક સાથેનું તરતું વેરહાઉસ અને ટગબોટ હતી. સામાન્ય રીતે, સીરિયા સાથે અમારા શ્રેષ્ઠ સંબંધો હતા. ડીઝલ સબમરીન, ઉદાહરણ તરીકે, એક વર્ષ માટે અમારી સ્ક્વોડ્રોનમાં આવી. બોટ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં આવશે, ત્રણ કે ચાર મહિના માટે સફર કરશે, પછી ક્રૂને આરામની જરૂર છે. હું તેને ટાર્ટસ લઈ જાઉં છું, જ્યાં ઉત્તરી ફ્લીટમાંથી પ્લેન દ્વારા પહોંચાડવામાં આવેલ રિઝર્વ ક્રૂ પહેલેથી જ ફ્લોટિંગ વર્કશોપમાં બેઠો છે. રિઝર્વ ક્રૂ બોટનો કબજો લઈ લે છે, અને જૂની વ્યક્તિ બ્લેક સી ફ્લીટ હોસ્પિટલ શિપ "કુબાન" અથવા "યેનિસેઈ" પર ચઢે છે અને સેવાસ્તોપોલ માટે એક અઠવાડિયામાં રવાના થાય છે. ક્રૂ, પ્રથમ, હોસ્પિટલના જહાજ પર સારી સ્થિતિમાં આરામ કરે છે, અને પછી સેવાસ્તોપોલના રેસ્ટ હાઉસમાં દસ દિવસ આરામ કરે છે. તે ફરીથી કુબાન પર લોડ થાય છે અને ટાર્ટસ જાય છે. આમાં લગભગ એક મહિનાનો સમય લાગે છે, જે દરમિયાન રિઝર્વ ક્રૂ બોટને વ્યવસ્થિત બનાવે છે. મુખ્ય ક્રૂ વહાણનો કબજો લે છે અને ફરીથી દરિયામાં જાય છે.

વધુમાં, અમે ગ્રીક ટાપુ સિરો પર, યુગોસ્લાવિયામાં તિવાટ અને ટ્યુનિશિયાના બિઝેર્ટમાં સમારકામ હાથ ધર્યું. સામાન્ય રીતે, અમે ખાસ કરીને ટ્યુનિશિયામાં માન આપતા હતા. જ્યારે સોવિયત કમાન્ડર-ઇન-ચીફ ત્યાં આવ્યા, ત્યારે તેમને અમુક પ્રકારના પ્રમુખ તરીકે પણ આવકારવામાં આવ્યો ન હતો. તેમને ભગવાન તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ માત્ર એટલા માટે જ નહીં કે અમારા કાફલા અને સામાન્ય રીતે યુએસએસઆરને આદર આપવામાં આવ્યો હતો, જો કે તે ચોક્કસપણે કેસ હતો. અને એ પણ, અલબત્ત, કારણ કે સોવિયેત યુનિયન ખૂબ જ ઉદારતાથી, કેટલીકવાર ફૂલેલા ભાવે પણ જહાજના સમારકામ માટે ચૂકવણી કરતું હતું. અલબત્ત, અમે આ એટલા માટે કર્યું નથી કારણ કે અમારી પાસે અમારો પોતાનો રિપેર બેઝ નથી, પરંતુ મુખ્યત્વે ટ્યુનિશિયા, યુગોસ્લાવિયા, ગ્રીસ, લિબિયા અને અલ્જેરિયાને આર્થિક રીતે "ટાઈ" કરવા માટે. જ્યારે અમારું જહાજ બંદર પર પહોંચ્યું, ત્યારે તમામ સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ અને "ફર્મ્સ" લાઇનમાં ઉભા હતા અને અમને પરિવારની જેમ આવકાર્યા, કારણ કે તેઓ ખરેખર સારા પૈસા કમાવવા માંગતા હતા. અને એ નોંધવું જોઇએ કે સમારકામ હંમેશા ખૂબ જ અસરકારક રીતે હાથ ધરવામાં આવતું હતું, ખામી શોધવાનું અશક્ય હતું.

સામાન્ય રીતે, તે સમયને યાદ કરીને, તમે જોશો કે દેશની તમામ દળોને પછી સમુદ્રમાં જતા કાફલાની ઝડપી જમાવટમાં નાખવામાં આવી હતી. તમને કદાચ એંશીના દાયકાના મધ્યભાગની ખાસ ચિંતાની લાગણી યાદ હશે, જ્યારે એવું લાગતું હતું કે યુદ્ધ કોઈપણ ક્ષણે શરૂ થઈ શકે છે. અને આજે મને વધુ વિશ્વાસ છે કે જો અમારી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન અસ્તિત્વમાં ન હોત, જો યુએસએસઆર પાસે આવા શક્તિશાળી સશસ્ત્ર દળો બિલકુલ ન હોત, તો આ યુદ્ધ ખરેખર થશે. છેલ્લા કેટલાક વર્ષો પહેલાથી જ જાણીએ છીએ. ઈરાક અને યુગોસ્લાવિયાના ભાવિને જોઈને, અમેરિકનોને આધુનિક સ્થિતિમાંથી જાણીને, તેમનો ઘમંડ, બળ પરની નિર્ભરતા અને નૈતિકતા અને આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાની કોઈ પરવા કર્યા વિના આ બળનો ઉપયોગ કરવાની તાત્કાલિક તત્પરતા, એ સ્પષ્ટ છે કે જો આપણી પાસે આવા બળ ન હોત, પેન્ટાગોનની બધી યોજનાઓ, રશિયા સામેના આ બધા "ડ્રોબશોટ" ચોક્કસપણે હાથ ધરવામાં આવ્યા હશે.

મેં દરિયામાં ખલાસીઓ વચ્ચેના સંબંધોમાં શુદ્ધતા વિશે વાત કરી. પરંતુ આને કોઈ પ્રકારની શાંતિપૂર્ણ સુવાવડ જેવું લાગવા દો નહીં. સમુદ્રમાં કોઈ સુવાવડ નહોતું. પરિસ્થિતિ હંમેશા વિસ્ફોટક હતી. અમે સતત એકબીજાની નૌકાઓ જોતા હતા, બોટોએ પીછો છોડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, સપાટીના દળોએ દરેક બાજુને બીજાને ટ્રેક કરતા અટકાવ્યા હતા. અને આટલા વર્ષો અમે સતત એકબીજાને અમારી નજરમાં રાખ્યા. અમારી મિસાઇલો હંમેશા તેમના એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સને લક્ષ્યમાં રાખે છે. સતત, દર સાઠ મિનિટે, નાટો એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે લક્ષ્ય હોદ્દો, સ્થાનો, અભ્યાસક્રમ, ઝડપ તમામ હુમલા જહાજો અને સ્ક્વોડ્રનની બોટને જારી કરવામાં આવી હતી. પ્રક્ષેપણ માટેની તૈયારી ક્યારેય બે મિનિટથી વધુ ન હતી. અને તેથી જ મને ખાતરી હતી કે અમેરિકનો આપણા પર હુમલો કરવાની હિંમત નહીં કરે. તેઓ ખૂબ સારી રીતે જાણતા હતા કે પછીથી તે તેમના માટે પૂરતું રહેશે નહીં. આ જ કારણ છે, જેમ કે મેં પહેલેથી જ કહ્યું છે, અમેરિકનો સાથે ભારપૂર્વક આદરપૂર્ણ સંબંધો હતા. તેઓએ અમારી શક્તિનો આદર કર્યો!

હવે એ કહેવું મુશ્કેલ છે કે મેં ત્યાં સેવા આપેલા સાત વર્ષોમાંથી મેં સીધો કેટલો સમય ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં વિતાવ્યો. અમારી પાસે એવા અધિકારીઓ હતા જેઓ સતત ત્રણ કે પાંચ વર્ષ સુધી સ્ક્વોડ્રનમાં હતા, અને કેટલાક મિડશિપમેન સામાન્ય રીતે લાંબા સમય સુધી જીવતા હતા, દસ વર્ષ સુધી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં રહ્યા હતા. સામાન્ય રીતે, અધિકારીઓ હંમેશા અમારા સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવા માંગતા હતા: તે ખૂબ જ રસપ્રદ અને સારી પેઇડ સેવા હતી. વિવિધ પગાર પૂરવણીઓ હતી. ત્રીસ ટકા એ કાફલામાં સામાન્ય વધારો છે, સ્ટ્રેટ્સ પછી - પચાસ. બાવીસ ટકા ચૂકવણી સ્થાનિક ચલણમાં જારી કરવામાં આવી હતી જો તેઓ બંદરમાં પ્રવેશ કરે. મને ત્યાં મહિનામાં 72 ચેક મળ્યા, પરંતુ યુનિયનમાં એક ચેકની કિંમત પંદર રુબેલ્સ છે.

પરંતુ મારી પાસે સેવાની આવી શાસન હતી, જેને, કદાચ, કેઈનને બોલાવવું યોગ્ય રહેશે. દર વર્ષે, મુખ્ય મથક ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડરો માટે વેકેશન શેડ્યૂલ નક્કી કરે છે, જે પછી કમાન્ડર ઇન ચીફ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયપત્રક મુજબ, હું દર વર્ષે ત્રીસ દિવસનું વેકેશન અને કિનારા પર વધારાના પંદર દિવસનો આરામ કરવાનો હકદાર હતો. સામાન્ય રીતે મારું વેકેશન 1લી માર્ચથી 1લી એપ્રિલ સુધી શરૂ થતું હતું. 25 ફેબ્રુઆરીના રોજ, ફરજ પરના એડમિરલે મને મુખ્ય મથકથી ફોન કર્યો, મને યાદ અપાવ્યું કે મારું વેકેશન ટૂંક સમયમાં આવી રહ્યું છે, અને મારે કમાન્ડર-ઇન-ચીફને જાણ કરવી જોઈએ કે હું સ્ક્વોડ્રનને શું છોડીશ. મેં જાણ કરી હતી કે મારી પાસે સેવાસ્તોપોલ જવાનું આ પ્રકારનું જહાજ છે, અને તે બરાબર 1 માર્ચે આવશે, ભગવાન મનાઈ કરે, 28 ફેબ્રુઆરીએ, એક દિવસ પહેલા જેટલું. પાછા ફરતી વખતે એ જ વાત - તમારે સેવાસ્તોપોલ છોડવું પડશે 1લી એપ્રિલના એક દિવસ પછી નહીં. અને આ બધા સમયે કમાન્ડર ઇન ચીફને ખબર હોવી જોઈએ કે હું ક્યાં હતો.

એકવાર, મને યાદ છે, હું 1 નવેમ્બરના રોજ સંરક્ષણ મંત્રાલયમાં પરિણામોનો સારાંશ આપી રહ્યો હતો, જે મને કિનારા પર આરામ કરવા માટે ફાળવવામાં આવેલા સમય સાથે એકરુપ હતો. અને 2 નવેમ્બરે મારું વેકેશન સમાપ્ત થઈ રહ્યું હતું. મીટિંગ પછી તરત જ, કમાન્ડર ઇન ચીફ મને પૂછે છે કે હું ક્યારે સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવાનું વિચારીશ. હું જવાબ આપું છું કે હવે, નવેમ્બરની રજાઓ દરમિયાન, કોઈ દરિયામાં નથી જઈ રહ્યું, હું 9મીએ ટાર્ટસમાં કુબાન જઈશ. પછી ગોર્શકોવ મને નિષ્ઠાવાન આશ્ચર્ય સાથે કહે છે, તમે સાત દિવસ સેવાસ્તોપોલમાં કેમ રહેવાના છો? મારે ત્યાં પત્ની અને બાળકો છે તે હકીકતને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી. કમાન્ડર-ઇન-ચીફ ટેબલ પરથી ઉભા થયા, પાછળ-પાછળ ચાલવા લાગ્યા અને વિચારપૂર્વક બોલ્યા: "તમે કિનારે આખા સાત દિવસ સુધી શું કરી શકો તેની હું કલ્પના કરી શકતો નથી!" તેના મૂડને સમજીને, મેં કહ્યું કે અમે ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ જઈ રહેલા માછીમારો અને પરિવહન કામદારો સાથે કેટલાક નાગરિક જહાજ પર "લાલ ધ્વજ હેઠળ" જવાનો પ્રયાસ કરી શકીએ છીએ, અને પછી અમારા જહાજ પર કૂદીશું. અમે મોસ્કોમાં સાંજે આઠ વાગ્યે વાત કરી, અને એક કલાક પછી રાજદૂતે મને શોધી કાઢ્યો અને જાણ કરી કે કમાન્ડર-ઇન-ચીફ પહેલાથી જ નાગરિકો સાથે સંમત થયા છે જેથી હું કાલે માછીમારો સાથે સેવાસ્તોપોલ છોડીશ. સવારે એક વાગ્યે હું સેવાસ્તોપોલ પહોંચ્યો, જ્યાં મને એક અધિકારી દ્વારા ગેંગવે પર મળ્યો, જેણે જાણ કરી કે સવારે આઠ વાગ્યે માછીમારો કામીશોવાયા ખાડીમાંથી સમુદ્ર તરફ જતા હતા. અને ઘરે રોકાયા વિના, હું તરત જ દરિયામાં ગયો. આ રીતે તમારે સેવા કરવાની હતી!

જોકે અમારા સ્ક્વોડ્રનમાંથી પાછા ફરતા ખલાસીઓ ટેન કરેલા હતા, જાણે કે તેઓ હમણાં જ કોઈ રિસોર્ટ છોડી ગયા હોય, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જહાજો અને ક્રૂ વેકેશન પર ન હતા, પરંતુ સતત લડાઇ ફરજ પર હતા. સમુદ્ર ઘણા દેશોના યુદ્ધ જહાજોથી ભરેલો હતો, જે લડાઇ માટે સતત તૈયાર હતો. બે અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ આખો સમય ત્યાં હતા. એક વાહક જૂથ નેપલ્સમાં સ્થિત છે, બીજું હાઇફા, ઇઝરાયેલમાં છે. મારા દળોને એવી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા કે એક ભાગ ટ્યુનિસ પ્રદેશમાં હતો અને બીજો સલ્લુમના અખાત પાસે હતો. દરેક એકમ તેના પોતાના દુશ્મન વાહક જૂથને લક્ષ્યમાં રાખતું હતું. દરેક એરક્રાફ્ટ કેરિયર અમારી સબમરીન સાથે એન્ટી-શિપ મિસાઇલો સાથે હતી. અમારું ટ્રેકિંગ શિપ હંમેશા એરક્રાફ્ટ કેરિયરની બાજુમાં સ્થિત હતું, જે અમેરિકન કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટના દરેક ટેકઓફને શોધી કાઢે છે અને આ ડેટાને બોટમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે. બોટ ઉપરાંત, દરેક એરક્રાફ્ટ કેરિયર અમારા KUG (શિપ સ્ટ્રાઇક જૂથો) સાથે હતા. જો આ ત્રણસોથી ત્રણસો પચાસ કિલોમીટરની મિસાઈલ રેન્જ સાથેનું ક્રુઝર છે, તો તે દુશ્મનના AUG (કેરિયર સ્ટ્રાઈક ગ્રુપ) થી ત્રણસો કિલોમીટરના અંતરે આગળ વધી રહ્યું છે. મેં દળોને એવી રીતે વિતરિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો કે અમારી ત્રીસથી ઓછી મિસાઇલો દરેક અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયરને લક્ષ્યમાં રાખીને બે મિનિટમાં મિસાઇલો છોડવાની તૈયારી સાથે. અને દર કલાકે મેં સ્ક્વોડ્રનની બધી સંપત્તિઓને અપડેટ કરેલ લક્ષ્ય હોદ્દો જારી કર્યો; અને અમે, અલબત્ત, અમેરિકનોના સ્થળોમાં પણ હતા. તદુપરાંત, પચીસ ટકા, એટલે કે, આપણી દરેક ચોથા મિસાઇલો પરમાણુ શસ્ત્રોથી સજ્જ હતી. બોટ પર આઠ મિસાઇલો છે, જેમાંથી બે પરમાણુ હથિયારો સાથે છે. આરકેઆર (મિસાઇલ ક્રુઝર) "સ્લાવા" પાસે સોળ મિસાઇલો છે, જેમાંથી ચાર પરમાણુ હથિયારો સાથે છે. સોવિયેત યુનિયન એક સમયે પરમાણુ શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ ન બનવા માટે પ્રતિબદ્ધ હતું. પરંતુ યુદ્ધ દરમિયાન આ કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હશે તે કહેવું મુશ્કેલ છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ યુદ્ધમાં મેં પહેલાથી જ મારા બધા રોકેટ પરંપરાગત દારૂગોળો સાથે ફાયર કર્યા છે, પરંતુ તેઓ મારા પર ચારે બાજુથી હુમલો કરવાનું ચાલુ રાખે છે, અને કોઈ મને મદદ કરી શકશે નહીં? તમારી મુખ્ય પ્રહાર શક્તિને ખર્ચ્યા વિના તમે પ્રતિકાર કેવી રીતે રોકી શકો?

અમારી ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે તે વર્ષોમાં તેમની AUG બાવીસ મિસાઇલોને વિશ્વસનીય રીતે મારવામાં સક્ષમ હતી. એરક્રાફ્ટ કેરિયરે તેની બાજુમાં 23મી મિસાઈલ પહેલેથી જ પકડી લીધી છે. તેઓ ફરીથી ચોવીસમાને નીચે શૂટ કરી શકે છે, પરંતુ પછી સળંગ ત્રણ ચૂકી જાય છે, અને તેથી વધુ. એટલે કે, જો આપણે એક સાથે સાલ્વોમાં બાવીસ મિસાઇલોને વટાવીએ છીએ, તો અમે પહેલેથી જ ઉચ્ચ સંભાવના સાથે મુખ્ય લક્ષ્યને હિટ કર્યું છે - એરક્રાફ્ટ કેરિયર. તેથી, અમારું માનવું હતું કે ત્રીસ મિસાઇલો હંમેશા લોન્ચ કરવા માટે તૈયાર હોવી જોઈએ. પરંતુ સાચું કહું તો, હું ક્યારેય માનતો ન હતો કે અમેરિકનો ખરેખર તમામ પ્રથમ બાવીસ મિસાઇલોને મારવામાં સક્ષમ હશે. મને ખાતરી છે કે આ સંખ્યા દસથી વધુ નહીં હોય. મેં ઘણી વખત તેમના એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર્સની લડાયક તાલીમનું અવલોકન કર્યું છે. તેઓ હંમેશા પેરાશૂટના નિશાન પર જ ગોળીબાર કરતા હતા. અમારા માટે, આને ગોળીબાર માનવામાં આવતું ન હતું; તે માત્ર એક હાસ્ય છે, એક ભેટ છે! અમે હંમેશા પ્રેક્ટિકલ રોકેટ માર્યા. જેઓ સ્પષ્ટપણે તમારી તરફ, વાસ્તવિક ઝડપે, જુદી જુદી દિશામાંથી ઉડે છે.

મને યાદ છે કે જ્યારે હું બાલ્ટિક ફ્લીટમાં ડિવિઝન કમાન્ડર હતો, ત્યારે અમે કસરતો કરી હતી. કેપ તારન ખાતે, મારી ટુકડીને જુદી જુદી દિશામાંથી એકસાથે બાર મિસાઈલો છોડવામાં આવી હતી. કેટલીક મિસાઇલો સબમરીનથી અમારા પર છોડવામાં આવી હતી, અને તે જ સમયે મિસાઇલ બોટ દ્વારા અમારી પર જુદી જુદી બાજુઓથી હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારપછી અમે અમારી જાતે જ નવ મિસાઈલો તોડી પાડી. તે જ સમયે, અમારી મિસાઇલો સ્માર્ટ છે; જો તેઓ ઓછા રસપ્રદ લક્ષ્યનો સામનો કરે છે, તો તેઓ તેને ચૂકી જાય છે અને કંઈક મોટું શોધે છે. જો એરક્રાફ્ટ કેરિયરના માર્ગ પર કોઈ ડિસ્ટ્રોયર હોય, તો મિસાઈલ તેને જમણી કે ડાબી બાજુથી બાયપાસ કરશે અને મોટી પ્રતિબિંબીત સપાટી સાથે લક્ષ્ય તરફ ઉડી જશે, એટલે કે તે એરક્રાફ્ટ કેરિયરને શોધી કાઢશે. તદુપરાંત, અમારી મિસાઇલોની ચોકસાઈ ફક્ત અસાધારણ છે. મેં ડઝનેક પ્રશિક્ષણ મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ જોયા છે અને લગભગ હંમેશા તેઓ માત્ર લક્ષ્યને જ નહીં, પરંતુ લક્ષ્યના ભૌમિતિક મધ્યમાં પણ હિટ કરે છે.

આવો એક કિસ્સો હતો, અમારું ડિસ્ટ્રોયર, પ્રોજેક્ટ 956, ચીનને વેચવામાં આવ્યું હતું. અને ત્યાં, ચીનમાં, પ્રથમ ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અમારા નિષ્ણાતો પણ હાજર હતા. ચીનીઓએ એક ધ્યેય નક્કી કર્યો છે: એક હજારથી દોઢ ટનની કિંમતનું ડિકમિશન ટેન્કર. સામાન્ય રીતે લક્ષ્ય બે એન્કર પર મૂકવામાં આવે છે જેથી લક્ષ્યની કાર્યકારી પહોળાઈ મોટી હોય. પરંતુ પછી આ ટેન્કર સ્ટર્ન બેરલમાંથી નીચે પડી ગયું અને ફાયરિંગ ડિસ્ટ્રોયર માટે સખત રીતે ઊભું રહ્યું જેથી લક્ષ્યની પહોળાઈ પંદર મીટરથી વધુ ન હતી, અને ટેન્કરમાં દેખીતી રીતે, તેમાં છિદ્રો હતા, ધીમે ધીમે પાણીમાં સ્થાયી થયા અને પ્રક્ષેપણ સમયે તેનું ધનુષ્ય મજબૂત રીતે ઉંચુ કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી, અમારી મિસાઇલ તૂતકની બરાબર મધ્યમાં અથડાઈ, સુપરસ્ટ્રક્ચર, તેને બરાબર વીંધ્યું, હલમાંથી પસાર થયું અને ટેન્કરના ધનુષને સ્ટેમ સાથે ફેરવ્યું. ચીનાઓ ચોંકી ગયા. સબમરીન પર, મિસાઇલો વધુ સ્માર્ટ હતી. જો કમાન્ડર એક જ સમયે આઠ મિસાઇલોનો સાલ્વો છોડવાનું નક્કી કરે છે, તો તે તેને એક પછી એક છોડે છે, પછી મિસાઇલો પોતે આકાશમાં યુદ્ધની રચનામાં લાઇન કરે છે, અને તે પછી જ લક્ષ્ય પર જાય છે. એવા સારાંશ હતા જ્યારે અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે તમામ મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ 100% હિટ હતા. કેટલીકવાર, ખૂબ જ ભાગ્યે જ, પ્રક્ષેપણ સમયે રોકેટમાં સમસ્યાઓ, એન્જિનની નિષ્ફળતા અથવા કોઈ પ્રકારની સિસ્ટમમાં સમસ્યા હોઈ શકે છે.

પરંતુ જો અમારું રોકેટ માર્ગ પર છે, તો તમે ખાતરી કરી શકો છો કે તે તેનું લક્ષ્ય શોધી લેશે અને ચોક્કસપણે ભૌમિતિક મધ્યમાં અથડાશે. તેથી અમને અમારા શસ્ત્રો પર ગર્વ હતો, અમારા શસ્ત્રોનો આદર હતો. તેથી, મને ખાતરી છે કે યુદ્ધની સ્થિતિમાં, અમેરિકનો ક્યારેય અમારી બાવીસ મિસાઇલોને મારશે નહીં! અને, મેં પહેલેથી જ કહ્યું તેમ, દરેક AUG માટે તેમાંના ઓછામાં ઓછા ત્રીસ હતા! અને આ 1977-78 હતું. પછી અમારી તાલીમ અને શસ્ત્રોની ક્ષમતામાં સુધારો થયો.
ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સતત તણાવ ક્યારેક ખરેખર ખતરનાક પરિસ્થિતિઓમાં પરિણમ્યો છે. 1983 માં, બીજું આરબ-ઇઝરાયેલ યુદ્ધ શરૂ થયું. હું પહેલેથી જ ભૂલી ગયો છું કે તે કેવી રીતે અને કયા કારણોસર શરૂ થયું. એવું લાગે છે કે લંડનમાં કોઈની હત્યા કરવામાં આવી હતી, તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી. ઇઝરાયેલ અને લેબનોન, ઇઝરાયેલ અને સીરિયા વચ્ચે આર્ટિલરી દ્વંદ્વયુદ્ધ શરૂ થયું. અને પછી ઇઝરાયેલી સેનાએ બેકા ખીણમાં આક્રમણ શરૂ કર્યું, જ્યાં સીરિયન સૈનિકો બચાવ કરી રહ્યા હતા.

મારા દળો 52મા પોઈન્ટ પર મેર્સા મતરુહ ખાડી ખાતે તૈનાત હતા અને મેં અગાઉથી જ સાયપ્રસ વિસ્તારમાં જહાજોની મોટી ટુકડી ખેંચી લીધી હતી. સશસ્ત્ર દળોના સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમાન્ડ સાથેના સંઘર્ષના ત્રીજા દિવસે, ફરજ પરના જનરલે મને શૂન્ય વાગ્યા સુધીમાં સીરિયન બંદર તાર્તુસમાં લંગર કરવા માટે સંરક્ષણ પ્રધાન તરફથી આદેશ આપ્યો. લગભગ સોળ વાગ્યા હતા, મધરાત થવામાં આઠ કલાક બાકી હતા. મને તરત જ સમજાયું કે ઇઝરાયેલીઓ દેખીતી રીતે ટાર્ટસ પર મિસાઇલ અને બોમ્બ હુમલાની યોજના બનાવી રહ્યા હતા. અને જો મારા વહાણો બંદરમાં પ્રવેશવાનું મેનેજ કરે છે, તો સંભવત,, ઇઝરાઇલ આ ફટકો લેવાની હિંમત કરશે નહીં. ઇઝરાયેલીઓ સમજી શકાય તેવા છે. તેમને અમારો સંપર્ક કરવાનું કોઈ કારણ નહોતું. અને તેમાં સોવિયત યુદ્ધ જહાજો સાથે ટાર્ટસ પર બોમ્બમારો આત્મઘાતી છે. છેવટે, મારી પાસે મારા પોતાના દળો સાથે ઇઝરાયેલી મિસાઇલો અને વિમાનોને નષ્ટ કરવાનો સંપૂર્ણ અધિકાર હશે - મને ખબર નથી કે શહેર પર અથવા મારા વહાણો પર કોને અને ક્યાં બોમ્બનો હેતુ છે. અને મારી પાસે આ માટે પૂરતી શક્તિ છે...

સ્ટાલિનગ્રેડના યુદ્ધ દરમિયાન, ખ્રુકિન (ભવિષ્યના એર માર્શલ) એ તમામ એરક્રાફ્ટને આદેશ આપ્યો કે જે તૂટેલા જર્મન ટાંકીના સ્તંભ પર બોમ્બ લગાવવા માટે તમામ એરફિલ્ડ્સ પરથી ઉડાન ભરી શકે. મેં સ્ક્વોડ્રનના દળોને લગભગ સમાન આદેશ આપ્યો. સફરમાં હોય તે દરેક માટે - સંપૂર્ણ ઝડપે આગળ અને ટાર્ટસ પર જાઓ! કેવો નજારો હતો! તેઓ અંધારામાં ચાલ્યા ગયા, પાઈપો લાલ-ગરમ અને ચમકતી થઈ ગઈ, આગની આખી પટ્ટીઓ આકાશમાં ફેંકી, તેઓ તેમની ક્ષમતાઓની મર્યાદા સુધી ચાલ્યા. અમે એટલા અંતરે હતા કે મધ્યરાત્રિ સુધી અમે તેને બરાબર બનાવી શક્યા નહીં. 23-50 વાગ્યે કિનારે હજુ અગિયાર માઇલ દૂર હતા. અમે ત્રીસ ગાંઠો પકડી રાખ્યા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે અમે દસ મિનિટમાં વધુમાં વધુ પાંચ માઈલ કવર કરી શકીએ છીએ. પરંતુ શહેર પહેલેથી જ દેખાઈ રહ્યું હતું, તે બાવીસ કિલોમીટર દૂર હતું, ક્ષિતિજ પર લાઇટ ઝગમગી રહી હતી. અહીં સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમિટી ફરી સંપર્કમાં આવે છે, ફરજ પરના જનરલ પૂછે છે કે સંરક્ષણ પ્રધાનને શું જાણ કરવી. અને અહીં, હું કબૂલ કરું છું, મેં નક્કી કર્યું કે "રેડ" એ એક સ્થિતિસ્થાપક ખ્યાલ છે. હું પહેલેથી જ મારા શસ્ત્રોથી શહેરને કવર કરી રહ્યો છું. હવે હું કોઈપણ કાર્ય પૂર્ણ કરી શકું છું. તેથી, મેં જાણ કરી કે હું શહેરનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યો છું અને એન્કરિંગ કરી રહ્યો છું. અને અડધા કલાક પછી તેણે એન્કર કર્યું! આમ, અમે ટાર્ટસ પર બોમ્બ ધડાકા કરતા અટકાવ્યા. સામાન્ય રીતે, મારા વહાણો ટાર્ટસ બંદરની ઘણી વાર મુલાકાત લેતા હતા; હું ગમે તેટલા વહાણો ત્યાં લઈ જઈ શકતો હતો

મોરોક્કોના દરિયાકાંઠે બીજો એક કેસ હતો. ત્યાં એક એવો વિસ્તાર છે જેને મોરોક્કોએ તેમનો વિસ્તાર માન્યો હતો, પરંતુ સમગ્ર વિશ્વએ આ વિસ્તાર પરના તેમના અધિકારક્ષેત્રને માન્યતા આપી નથી. અને વિશ્વભરના માછીમારો મોરોક્કોની કોઈપણ પરવાનગી વિના, ત્યાં માછીમારી કરે છે. મોરોક્કોએ આ માછીમારોનો તેમની બોટમાં આસપાસ પીછો કર્યો અને ક્યારેક તેમના પર ગોળીબાર કર્યો. તેથી, યુએસએ, ફ્રાન્સ, ઇંગ્લેન્ડ અને અમે સામાન્ય રીતે તેમના માછીમારોની સુરક્ષા માટે આ વિસ્તારમાં યુદ્ધ જહાજો મોકલતા હતા. જો અમારું જહાજ ત્યાં હતું, તો પછી મોરોક્કન્સે સોવિયત માછીમારોને સ્પર્શ કર્યો ન હતો અને તેમની માછીમારીમાં દખલ કરી ન હતી. તેઓએ તુર્ક, ગ્રીક, જાપાનીઝનો પીછો કર્યો... ત્યાં પણ આકસ્મિક પરિસ્થિતિઓ હતી - જાપાનીઓને ત્યાં માછીમારી કરવાની આદત પડી ગઈ, અને જ્યારે તેઓએ એક મોરોક્કન બોટ જોઈ ત્યારે તેઓએ તરત જ સોવિયત ધ્વજ ઊંચો કર્યો અને શાંતિથી માછીમારી ચાલુ રાખી.

અને પછી એક દિવસ મારો માઇનસ્વીપર આ વિસ્તારમાંથી “માછલી સંરક્ષણ” થી સેવાસ્તોપોલ પરત ફરી રહ્યો હતો. માઇનસ્વીપર અમેરિકન જહાજોની ટુકડીના ઓર્ડરની પાછળ સ્થાયી થયો છે અને શાંતિથી ચાલી રહ્યો છે. અંધારું થઈ ગયું. અને અચાનક તેઓએ મને જગાડ્યો - માઇનસ્વીપર કમાન્ડરે અહેવાલ આપ્યો: "અમેરિકન એરક્રાફ્ટ દ્વારા મારા પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, લગભગ સો મીટર દૂર, જો તેમના વિમાનો ફરીથી હુમલો કરે છે, તો મને મારવા માટે ફાયરિંગ કરવાની મંજૂરી આપો!" દરેક વ્યક્તિ સ્વાભાવિક રીતે જ ઉત્સાહિત હોય છે. હુમલો! પરંતુ મેં તરત જ અનુમાન લગાવ્યું કે શું થઈ રહ્યું છે. તે માત્ર એટલું જ છે કે તે ક્ષણે અમેરિકન પાઇલટ્સે રાત્રે બોમ્બ ધડાકાની પ્રેક્ટિસ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમની પાસે આ પ્રશિક્ષણ તકનીક છે: તેઓ તેમના પોતાના જહાજ પર (વ્યવહારિક) બોમ્બનું લક્ષ્ય રાખે છે અને લગભગ સો મીટર પૂર્વ દિશામાં ગોઠવણ કરે છે, પછી બોમ્બને પગલે બરાબર એકસો મીટર પૂર્વ તરફ ઉતરવું આવશ્યક છે, પછી આ હિટ માનવામાં આવે છે. અને તેમના પાઇલોટ્સે મારા માઇનસ્વીપરને અંધારામાં તેમના જહાજ સાથે મૂંઝવણમાં મૂક્યું. મેં કમાન્ડરને આશ્વાસન આપ્યું, પરિસ્થિતિ સમજાવી, ચેતવણી આપી કે, સંભવત,, તેઓ હજી પણ બોમ્બમારો કરશે, જેથી તે આ માટે તૈયાર હતો, અમેરિકન જહાજોના આદેશોનું પાલન કરતો ન હતો, અને શાંત રહ્યો. અને ખાતરીપૂર્વક, થોડીવાર પછી કમાન્ડરે જાણ કરી કે બોમ્બની બીજી શ્રેણીની બાજુએ પડી છે. તેથી તેમણે અમેરિકન જહાજોનો આદેશ છોડ્યો ત્યાં સુધી તેઓએ આખી રાત તેના પર બોમ્બમારો કર્યો....

સામાન્ય રીતે, જે આજે અશક્ય લાગે છે અથવા તો પ્રતિબંધિત છે તે તે સમયે સામાન્ય અને સ્વાભાવિક હતું. એ જ પરમાણુ શસ્ત્રો પર પાછા ફરવું. ઉદાહરણ તરીકે, ડીઝલ સબમરીનને છ મહિનાની લડાઇ સેવા પછી અલ્જેરિયામાં ગોદી પર જવાની જરૂર છે. અને તેણી પાસે પરમાણુ હથિયારો સાથે બે ટોર્પિડો છે. અને પરમાણુ શસ્ત્રો સાથેના આ ટોર્પિડોઝને બોટમાંથી અને સ્વાભાવિક રીતે, રાત્રે ગુપ્તતાના કારણોસર અને દરિયામાં ઉતારવા જોઈએ. અને તેથી અમે ટોર્પિડોઝને અનલોડ કરીએ છીએ. હોડી બાજુમાં ઊભી છે, રાત, વરસાદ. ટોર્પિડોને હેચમાંથી ખવડાવવામાં આવે છે, ગાયના વાયર જોડાયેલા છે. પરંતુ પિચિંગ મજબૂત છે, અને ખલાસીઓ માટે તેમના હાથમાં ટોર્પિડો પકડવો મુશ્કેલ છે. એક નાવિક ટ્રિપવાયરને પકડી શક્યો નહીં અને આ ખૂબ જ પરમાણુ હથિયાર વડે અમને બોર્ડ પર "સ્પર્શ" કર્યો. પછી હોડી તરંગ પર હલાવી અને તેના તૂતકમાંથી ખલાસીઓ ઉપરથી ઉડી ગયા. જ્યારે તેઓને પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે, ત્યારે ટોર્પિડો વ્યક્તિના વાયર પર લટકે છે અને આળસથી બાજુ પર અથડાય છે. અને શું? કંઈ નથી - દરેક જણ હસે છે. શું સાહસ! અમે આ અનલોડિંગ પ્રક્રિયાને "ગુનાહિતતા" કહીએ છીએ. પછી, સમારકામ પછી, આ ટોર્પિડો એ જ ક્રમમાં પાછું લોડ થાય છે. તે સમયે, આ "ગુનાહિત અપરાધ" સામાન્ય હતો.
આજે, જ્યારે તમે જાણો છો કે કાફલો કેવી દયનીય સ્થિતિમાં છે, જ્યારે તમે જાણો છો કે મહાસાગરના ક્ષેત્રમાં અમારા જહાજો નથી, ત્યારે તે, અલબત્ત, ઉદાસી બની જાય છે. મારા માટે આ વધુ ખેદજનક છે કારણ કે મેં ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનને કમાન્ડ કર્યું હતું. પરંતુ ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન અલગ છે કે તે સતત કાર્યરત છે, ક્રિયામાં છે, સતત દરિયામાં છે. દરરોજ મેં ભૂમધ્ય સમુદ્રના નકશા પર જોયું કે જ્યાં મારા દળો હતા, સપાટી પરના જહાજો અને સબમરીન, સહાયક જહાજો. મેં નકશા પર દરેકને જોયા, કોણ ક્યાં જઈ રહ્યું હતું. યુદ્ધ જહાજો તેમના કાર્યો અનુસાર. તેમના પોતાના પર આધાર જહાજો. પરંતુ સામાન્ય રીતે, સ્ક્વોડ્રન ચોક્કસ પાયા વિના અસ્તિત્વમાં હતું અને કિનારાથી સ્વાયત્ત હતું.

અમે ભૂમધ્ય સમુદ્રને અંદર અને બહાર જાણતા હતા, બધી ઊંડાઈઓ, બધા કિનારાઓ. દરેક
કિનારા પરની "સ્લાઇડ" રજીસ્ટર કરવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, અમે દરિયાકિનારે Svllum ખાડી પર ઊભા છીએ
ઇજિપ્ત અને લિબિયા. એક તોફાન શરૂ થાય છે, અમે ઉપડીએ છીએ અને ક્રેટ જઈએ છીએ. બે જિલ્લા છે
કૌફનિસી નજીક અને ગાવડોસ નજીક બે ટાપુઓ છે જ્યાં પર્વતો છે. ગ્રીસ પાસે છ માઈલ છે
પ્રાદેશિક પાણી. અમે સાડા સાઠ વાગ્યે આ પર્વતોની નજીક આવી રહ્યા છીએ
કેબલ, એટલે કે, ગ્રીસના પ્રાદેશિક પાણીથી સો મીટર. અને ત્યાં અમારી પાસે છે
દરિયાઈ રાજ્ય મહત્તમ બે બિંદુઓ અથવા તો સંપૂર્ણપણે શાંત છે. અને તેનાથી થોડે દૂર આગળ વધો
એક-બે માઈલ સુધી પર્વતો, ત્યાં પહેલાથી જ પોઈન્ટ ચાર છે, હજુ બે માઈલ આગળ - અને ત્યાં બધા સાત છે-
આઠ પોઈન્ટ.

ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં હવામાન ખૂબ જ પરિવર્તનશીલ છે. હું ઘણા ઉદાહરણો નહીં આપીશ, પરંતુ હું બે ઉદાહરણો આપીશ. એકવાર અમારો માઈનસ્વીપર ભયંકર તોફાનમાં ફસાઈ ગયો, ત્યારે પવન ત્રીસ મીટર પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે પહોંચ્યો અને માઈનસ્વીપરની ઈંધણની ટાંકી ફાટી ગઈ. જહાજના કમાન્ડરે મારો સંપર્ક કર્યો અને પૂછ્યું કે શું ક્રૂ માટે સફેદ શર્ટ પહેરવાનો સમય છે. પરંતુ અમે આ માઈનસ્વીપરને બચાવવામાં સફળ રહ્યા. 1989 માં માલ્ટામાં ગોર્બાચેવ-બુશની બેઠક દરમિયાન હવામાને અમારી યોજનાઓમાં દખલ કરી ત્યારે બીજો, કદાચ સૌથી પ્રખ્યાત પ્રસંગ હતો.

અમે માર્સાક્સલોક ખાડીમાં ઊભા હતા. મારે 1લી ડિસેમ્બરે સ્લાવા આરકેઆર ખાતે પ્રમુખોની મીટિંગ મળવાની હતી. રાત્રે એક જોરદાર પવન ઊભો થયો, જેણે અમને સખત બેરલ ફાડી નાખ્યા (માલ્ટિઝે ક્યારેય ખરેખર અને ગંભીરતાથી ઇન્સ્ટોલ કર્યું). અને અમે એન્કર કર્યું. તે સારું છે કે મારી પાસે બે એન્કર હતા, હું શાંત હતો, જોકે મારી પાછળ માત્ર વીસ મીટર સ્વચ્છ પાણી હતું. વધુમાં, ભૂમધ્ય સમુદ્રની પ્રકૃતિ જાણીને, મેં અગાઉથી બે પોર્ટ ટગ્સ ભાડે રાખ્યા. તેઓ મને મદદ કરી શકે છે, જો કંઈપણ હોય તો... પરંતુ અમેરિકનોએ આ મુદ્દાને કંઈક અંશે ઘમંડી રીતે સંપર્ક કર્યો. કોઈ ટગ્સ ભાડે રાખવામાં આવ્યા ન હતા. તેમનું ક્રુઝર આવ્યું અને તેના બેરલ પર જ ઊભું રહ્યું. જ્યારે હવામાન સામાન્ય હતું, બધું સારું હતું, પરંતુ જ્યારે તે તોફાની બન્યું, ત્યારે તેઓ પણ બેરલથી ફાટી ગયા. પરંતુ તેમની પાસે ફક્ત એક જ એન્કર હતો, તેઓએ તેને આપ્યો, પરંતુ તે ક્રોલ થઈ ગયો. એડમિરલ વિલિયમ્સે મને પકડવા માટે એક ટગ માટે પૂછવું પડ્યું. પરંતુ દેખીતી રીતે તે પણ સામનો કરી શક્યો નહીં. ધીરે ધીરે તેઓ મારી તરફ ખેંચાયા. લગભગ એક કલાક પછી, વિલિયમ્સ મારી પાસે આવે છે અને કહે છે કે કદાચ તેની એન્કર ચેઇન પર કેટલાક આતંકવાદીઓ બેઠા છે. તેથી, તેઓ કહે છે, તે ઉડી ગયો છે, અને તે સાંકળ તપાસવા માટે તેના લડાયક તરવૈયાઓને પાણીની નીચે મોકલવા માંગે છે. તેથી, તે મને મારા લડાયક તરવૈયાઓને આદેશ આપવા માટે કહેશે - તેના પર ગોળીબાર ન કરો... અને અમે અમેરિકનો સાથે કરાર કર્યો હતો કે વહાણથી પચાસ મીટરના અંતરે કોઈપણ પાણીની અંદરના લક્ષ્ય પર ફાયર કરવામાં આવશે. વહાણો વચ્ચે ત્રણસો મીટર એટલે કે માત્ર બેસો મીટર તટસ્થ પાણી છે અને અહીં જહાજો પવનની નીચે આવી રહ્યા હતા. અમારા લડાયક તરવૈયાઓ "સ્લેવા" હેઠળ અને "મેક્સિમ ગોર્કી" હેઠળ, જ્યાં ગોર્બાચેવ રહેતા હતા, જોડીમાં ચાલતા હતા. બાલ્ટિક ફ્લીટના વિશેષ દળોના બ્રિગેડના "ગોર્કી" પર, "સ્લેવા" પર - કાળો સમુદ્રમાંથી. તેથી વિલિયમ્સે પૂછ્યું કે અમારા તરવૈયાઓ તેમના તરવૈયાઓ પર હુમલો ન કરે જો તેમનું ક્રુઝર અમારી ખૂબ નજીક આવે... પરિણામે, પવન એવો હતો કે બુશ અને ગોર્બાચેવ વચ્ચે જહાજો પર વાટાઘાટો ક્યારેય થઈ ન હતી. સવારે, જ્યારે તે પ્રકાશ આવવા લાગ્યો, ત્યારે હું બોટ પર કૂદી ગયો અને મેક્સિમ ગોર્કી પાસે આવ્યો. ત્યાં શેવર્ડનાડ્ઝ અને યાકોવલેવ બંને અત્યંત ચિડાઈ ગયા. અને યાકોવલેવનો પણ 2 ડિસેમ્બરે જન્મદિવસ છે અને તે તેને યુદ્ધ જહાજ પર ઉજવવા માંગતો હતો. બંને મારી પાસે આવે છે, તેઓ કહે છે, અમે ક્યારે વહાણ કરીશું? ઠીક છે, મેં તેમને પોર્થોલ દ્વારા બતાવ્યું, પવન અને પિચિંગ જુઓ... અને પોર્થોલની પાછળ ફક્ત તત્વોનો હુલ્લડ હતો. તેઓએ તેની તરફ જોયું - અને બંને તરત જ કંટાળી ગયા. તેથી ગોર્બાચેવ અને તેની વિનાશક ટીમ ક્યારેય અમારા સ્લેવાના ડેક પર પગ મૂક્યો નહીં. હવામાન પોતે, દેખીતી રીતે, આ ઇચ્છતું ન હતું ...

જ્યારે હું સાઠ વર્ષનો થયો ત્યારે હું રિઝર્વમાં નિવૃત્ત થયો. હવે આ રશિયામાં સેનાપતિઓ અને એડમિરલ માટે વય મર્યાદા છે. પણ છોડવાનું આ એક જ કારણ હતું. મુખ્ય કારણ એ છે કે ત્યાં કોઈ કાફલો નથી. મેં મારી સંપૂર્ણ સેવા, લેફ્ટનન્ટથી લઈને નેવી જનરલ સ્ટાફના વડા સુધી, જહાજોમાં સેવા આપી, અને એરક્રાફ્ટ કેરિયરના ડેક પર મારો સાઠમો જન્મદિવસ પણ ઉજવ્યો. પરંતુ હું હવે જોઈ શકતો ન હતો કે કાફલો કેવી રીતે તૂટી રહ્યો હતો અને મારી આંખો સામે મરી રહ્યો હતો.

શરૂઆતમાં એક ચોક્કસ ગેરસમજ હતી કે એવું લાગતું હતું કે નેવુંના દાયકાની શરૂઆતની આ બધી બકનલિયા લાંબો સમય ચાલતી નથી. એવું માનવામાં આવતું હતું કે એક કે બે વર્ષમાં બધું સામાન્ય થઈ જશે. પરંતુ વર્ષ પછી વર્ષ પસાર થયું, અને કંઈપણ બદલાયું નહીં. અને 1996 સુધીમાં, હું આખરે સમજી ગયો કે કેવી રીતે દરિયાઈ શક્તિ રશિયા ઝડપથી પતન તરફ આગળ વધી રહ્યું છે, અને આગામી પંદરથી વીસ વર્ષોમાં આપણી પાસે ચોક્કસપણે સમુદ્રમાં જતો કાફલો નહીં હોય.

છેવટે, કાફલો તરત જ બનાવવામાં આવતો નથી. એવું બનતું નથી કે તમે "દુકાન" પર આવો, એક અબજ ચૂકવો, અને તેઓ તમને એક વહાણ આપે છે. આપણે લાંબા અને સખત જહાજો બનાવવાની અને નિયમિતપણે નાણાંનું રોકાણ કરવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચાલો રશિયન કાફલાનું "સૌથી નાનું" જહાજ લઈએ - પરમાણુ સંચાલિત ક્રુઝર "પીટર ધ ગ્રેટ". મને 5 જાન્યુઆરી, 1990 ના રોજ લેનિનગ્રાડ નેવલ બેઝના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ ક્રુઝર આ જ વર્ષે ડિલિવર થવાનું હતું, તે બાલ્ટિક શિપયાર્ડની દિવાલ પર પહેલેથી જ લગભગ તૈયાર હતું. પરંતુ તેને 1998માં જ સોંપવામાં આવ્યું હતું. અને ભગવાનનો આભાર કે તેઓને હજુ પણ આ માટે કેટલાક ફંડ મળ્યા છે.

બીજું ઉદાહરણ. 21 ડિસેમ્બર, 1993 ના રોજ, સેવેરોદવિન્સ્કમાં ચોથી પેઢીની બહુહેતુક બોટ મૂકવામાં આવી હતી. બીજા દિવસે તે દસ વર્ષની થઈ, અને તે હજી કાફલામાં પહોંચાડવામાં આવી નથી. હકીકત એ છે કે અહીં એવો ઘોંઘાટ હતો કે, તેઓ કહે છે, “ચિતા”ને શરણે કરવામાં આવી હતી! - તેથી આ હજી પણ એંસીના દાયકાનો સોવિયત પ્રોજેક્ટ છે. પછી તે ગીરો અને અડધા કરતાં વધુ નાણાંકીય હતી! અને કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુરમાં, સેવેરોદવિન્સ્કમાં સોવિયેત સમયથી બીજી કેટલી બોટ અધૂરી ઊભી રહી છે!

ભંડોળ સારું ચાલતું હોય ત્યારે પણ, જહાજને બનાવવામાં ઘણા વર્ષો લાગે છે. તેથી, કોઈપણ શિપબિલ્ડીંગ પ્રોગ્રામ હંમેશા આવનારા દાયકાઓ માટે રચાયેલ છે. સ્લિપવે એ કાફલાનું ભાવિ છે, અને તેઓ કેટલા લોડ્ડ છે અને શું સાથે, તમે હંમેશા કાફલાના ભાવિનો સ્પષ્ટપણે નિર્ણય કરી શકો છો. પરંતુ આજે સ્ટોક પર કંઈ નથી અને કંઈપણ નાખવામાં આવી રહ્યું નથી! અને આ, કોઈપણ શબ્દો કરતાં વધુ સારું, કહે છે કે આગામી પાંચ-સાત વર્ષોમાં, કાફલો, તેની તમામ ઇચ્છાઓ સાથે, પ્રથમ અથવા બીજા ક્રમનું એક જહાજ પ્રાપ્ત કરશે નહીં, ભલે કોઈ ચમત્કાર થાય અને મોટા નાણાકીય સંસાધનો ઉભા થાય. .
કદાચ તેઓ ઘણી બોટ બનાવવામાં સક્ષમ હશે, સારું, ક્રેમલિન માટે બીજી યાટ પૂર્ણ થશે. માર્ગ દ્વારા, આ પણ નવા નૌકાદળ સિદ્ધાંત દ્વારા પુરાવા છે, જે તાજેતરમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી.

આ એ હકીકત માટે ચૂકવણી કરવાની કિંમત છે કે એક દાયકા સુધી જહાજોના નિર્માણ અથવા તેમના ઉપયોગ અને સમારકામ માટે કોઈ પૈસા ફાળવવામાં આવ્યા ન હતા.

હવે તેઓ કહેવાનું પસંદ કરે છે કે "કાફલાનો લડાઇ કોર સાચવવામાં આવ્યો છે." તેથી એક સમયે હું જ આ ફોર્મ્યુલેશન સાથે આવ્યો હતો! પરંતુ આ શબ્દનો અર્થ કંઈક સંપૂર્ણપણે અલગ હતો! જ્યારે અમને પસંદગીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો - ભંડોળ વિના બાકી રહેલા કાફલામાં ઘટાડો અથવા સંપૂર્ણ પતન - અમે એવો ઘટાડો કરવાનું નક્કી કર્યું કે જે અમને કાફલા અને રચનાઓની તમામ સૌથી લડાઇ-તૈયાર અને આધુનિક રચનાઓને સાચવવાની મંજૂરી આપશે.

છેવટે, એક જહાજ, ટાંકીથી વિપરીત, યોગ્ય રીતે લ્યુબ્રિકેટ કરી શકાતું નથી, સાચવી શકાતું નથી, બૉક્સમાં લૉક કરી શકાતું નથી અને, બૉક્સની સામે એક સંત્રી પોસ્ટ કર્યા પછી, ખાતરી કરો કે તમે આવનારા વર્ષો સુધી શસ્ત્ર સાચવ્યું છે. તેના પ્રથમ દિવસથી તેના છેલ્લા દિવસ સુધી, એક વહાણ જીવંત જીવની જેમ જીવે છે, અને તેને સતત સમર્થનની જરૂર છે. સમુદ્રમાં, તે તેના પોતાના સંસાધનનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ થાંભલા પર જહાજને "આરામ" કરવો જોઈએ - તેને સતત પ્રકાશ, પાણી અને વરાળથી સપ્લાય કરવું આવશ્યક છે. તેની તમામ મિકેનિઝમ્સ અને સિસ્ટમ્સની તપાસ અને પરીક્ષણ, સમારકામ અને જાળવણી કરવાની જરૂર છે. આ બધામાંથી વહાણને કાપી નાખો - અને થોડા મહિનામાં તમને ભંગાર ધાતુનો ઢગલો મળશે - વહાણ તેના તમામ સંસાધનો બગાડ્યા પછી મરી જશે.

તેથી, જ્યારે અમે "કાફલાના મુખ્ય ભાગ" ને સાચવવા વિશે વાત કરી, ત્યારે અમે તેના તે ભાગને સાચવવાની વાત કરી જે કાફલાની લડાઇ અસરકારકતાને પાંચથી સાત વર્ષ સુધી સુનિશ્ચિત કરવામાં સક્ષમ છે જ્યાં સુધી બંને કાફલા માટે સામાન્ય ભંડોળ પુનઃસ્થાપિત ન થાય અને શિપબિલ્ડીંગ પ્રોગ્રામ. અરે, આવું ક્યારેય બન્યું નથી...

1992 માં, હું ફ્લીટ જનરલ સ્ટાફનો ચીફ બન્યો અને મને 452 હજાર 300 ફ્લીટ કર્મચારીઓ મળ્યા. અને તેણે 1996 માં તેના અનુગામીને કાફલો સોંપ્યો, જેમાં 190 હજાર લોકો સેવામાં હતા. કાફલાની સંખ્યા લગભગ અડધી થઈ ગઈ છે. અને વહાણો માટે તે કહેવું પણ મુશ્કેલ છે કે કેટલી - ઘણી વખત! કુઝનેત્સોવ સિવાય તમામ ક્રૂઝર્સ, તમામ એરક્રાફ્ટ-વહન ક્રૂઝર્સ, ચાલ્યા ગયા. ન્યુક્લિયર ક્રુઝર્સ હવે મારી સાથે સફર કરતા નથી અને હજી પણ સફર કરતા નથી - સમારકામ માટે પૈસા નથી.

વિશાળ પરમાણુ રિકોનિસન્સ જહાજ "ઉરલ", અને આ એક વિશાળ જહાજ છે, જે "કિરોવ" કરતા મોટા વિસ્થાપન સાથે લેનિનગ્રાડમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, એકવાર લડાઇ સેવામાં ગયું હતું, અને સમારકામ હેઠળ હતું. વર્તમાન સમારકામ માટે હજુ પણ પૈસા નથી. એટલે કે, "ઉરલ" 1992 થી નિષ્ક્રિય છે. પરંતુ તે પહેલાં, અમારી પાસે હંમેશા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના દરિયાકાંઠે લડાઇ ફરજ પર જાસૂસી જહાજો હતા. તેઓ હંમેશા કેલિફોર્નિયા અને ફ્લોરિડા નજીક તૈનાત હતા, ઓપરેશનલ અને ક્યારેક વ્યૂહાત્મક જાસૂસી, મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ અને એરક્રાફ્ટ લોંચનું રેકોર્ડિંગ કરતા હતા. ફ્લોરિડા નજીક આવેલા લોકો માટે, અમે ખાસ કરીને ક્યુબામાં બળતણનો પુરવઠો લાવ્યા છીએ. હું પછીથી ક્યુબા ગયો અને નક્કી કર્યું કે આ બળતણનું શું કરવું જ્યારે અમારી પાસે હવે ત્યાં જહાજો નહોતા.

અને "યુરલ" એકલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અમારા કાફલા માટે માહિતી પ્રદાન કરશે!

સોવિયત સમયમાં, દરરોજ સવારે સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ સેન્ટરના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ દરેક સમુદ્ર પર જ્યાં અમારા જહાજો અને વિમાનો સ્થિત હતા અને પછી દુશ્મન જહાજો અને વિમાનો પર અહેવાલ આપતા હતા. અને કાર્ય એ સુનિશ્ચિત કરવાનું હતું કે 2 જી વર્ગના દરેક જહાજનું સ્થાન અને કોર્સ અને બધા નાટો દેશો અને સામાન્ય રીતે વિશ્વ કમાન્ડર ઇન ચીફને જાણીતું હતું. અને ભગવાન મનાઈ કરે, જો ગુપ્તચરના વડાએ કહ્યું, ઉદાહરણ તરીકે, એરક્રાફ્ટ કેરિયર લિંકન અને તેની સાથે ચાર એસ્કોર્ટ જહાજો ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં યુએસ ફ્લીટ ટાસ્ક ફોર્સના જહાજોને બદલી રહ્યા હતા. પરંતુ આવા અને આવા ફ્રિગેટ સઢવાળી હોવી જોઈએ, પરંતુ તે હજી સુધી અમારા માધ્યમ દ્વારા શોધી શકાઈ નથી. આ કિસ્સામાં, કમાન્ડર-ઇન-ચીફ ખૂબ જ કડક હતા. તેને તાત્કાલિક શોધવાનો હંમેશા ઓર્ડર હતો! અને અમારી બધી બુદ્ધિ, જહાજો, વિમાનો, અવકાશ અમારા કાન પર હતા. ભગવાન મનાઈ કરે જો સાંજ સુધીમાં આ ફ્રિગેટનું સ્થાન સ્થાપિત ન થાય.

એકવાર, મારી બરતરફી પછી, હું જનરલ સ્ટાફમાં હતો. સેન્ટ્રલ કમાન્ડ પોસ્ટના વડાએ સૂચન કર્યું કે હું વિશ્વના મહાસાગરોની સ્થિતિ પર નજર રાખવા માટે નવી ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ જોઉં. દોઢ બાય દોઢ મીટરની આ બે મોટી પેનલ છે. ઓપરેશનલ પરિસ્થિતિ મને પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. હું જોઉં છું: સેવેરોમોર્સ્ક અને પશ્ચિમથી નોર્ફોક સુધીનો આખો વિસ્તાર વાદળી છે. "દુશ્મન" જહાજોના ઘન વાદળી બિંદુઓ અને આપણામાં એક પણ લાલ બિંદુ નથી. હું રોષ સાથે કહું છું કે હું મારો પોતાનો જ છું, અજાણ્યો નથી. તમે મને અજાણ્યાઓ કેમ બતાવતા રહો છો - મને તમારું બતાવો. અને મને, તેની આંખો છુપાવીને, એડમિરલ અહેવાલ આપે છે: "તો આપણું કોઈ નથી!"

મેં પેસિફિક મહાસાગર બતાવવાનું કહ્યું. ત્યાં પણ એ જ ચિત્ર છે. સાન ડિએગો સુધીની બધી રીતે તે બધા વાદળી બિંદુઓ છે. સમુદ્રમાં એક પણ લાલ ટપકું નથી. આપણું એક પણ જહાજ દરિયામાં નથી, એક પણ વ્યૂહાત્મક બોટ નથી. મને સમજાતું નથી કે તેઓ ત્યાં કમાન્ડ પોસ્ટ પર શું કરી રહ્યા છે, તેઓ શું આદેશ આપી રહ્યા છે...

સમુદ્રમાં સોવિયત કાફલાની "મહાન પ્રગતિ" મારી આંખો સમક્ષ થઈ. તે સાઠના દાયકામાં હતું કે અમારો કાફલો દરિયાકાંઠાના કાફલામાંથી વૈશ્વિક કાફલો, એક મહાસાગર કાફલામાં બદલાઈ ગયો. મેં 1954 માં ફ્રુન્ઝ શાળામાં પ્રવેશ કર્યો, અને 1955 માં હું પ્રેક્ટિસ માટે પ્રથમ વખત સમુદ્રમાં ગયો, અને 1958 માં મેં લેફ્ટનન્ટ તરીકે શાળા છોડી દીધી. સાઠના દાયકાની શરૂઆત સુધી, સોવિયેત નૌકાદળનો ખૂબ જ ઝડપથી વિકાસ થયો. એક પ્રકારનો સીમાચિહ્ન 1952 હતો, જ્યારે અમારા ક્રુઝરએ અંગ્રેજી રાજાના રાજ્યાભિષેકમાં ભાગ લીધો હતો. અમારા ક્રુઝર "68 BIS" એ તેના નિદર્શન પ્રદર્શનથી ત્યાં એક વાસ્તવિક ઉત્તેજના ઊભી કરી. પરંતુ આ યુદ્ધ પછીના માત્ર સાત વર્ષ હતા, પરંતુ અમારી પાસે પહેલેથી જ ઉત્તમ નવા ક્રુઝર્સ હતા.

પરંતુ મારી કારકિર્દી ખ્રુશ્ચેવના કાફલાના ઘટાડા દરમિયાન જ શરૂ થઈ હતી. જેમ તમને યાદ છે, 1960 થી નિકિતાને મિસાઇલોમાં એટલી રસ પડ્યો કે તેણે જાહેર કર્યું કે યુએસએસઆરને હવે કાફલાની જરૂર નથી. મારી નજર સમક્ષ, ક્રુઝર "ઓરોરા" અને "ક્રોનસ્ટેડ" બાલ્ટિક શિપયાર્ડમાં કાપવામાં આવ્યા હતા.

પરંતુ 1962 માં ક્યુબન મિસાઇલ કટોકટી દરમિયાન મજબૂત કાફલાની નકામી વિશેની આ બધી ગેરસમજો ઝડપથી દૂર થઈ ગઈ. પછી તે દરેકને સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે સોવિયત યુનિયનને સમુદ્રમાં સતત નૌકા લડાઇ રચનાઓની જરૂર છે. અને આ વર્ષથી જહાજોનું સામૂહિક બાંધકામ શરૂ થયું. કાફલાએ ક્રુઝર્સ પ્રાપ્ત કરવાનું શરૂ કર્યું, પ્રથમ હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ "મોસ્કો" અને "લેનિનગ્રાડ". જ્યારે મેં મોસ્કો જોયો ત્યારે મને મારી લાગણી યાદ છે, મને વિશ્વાસ હતો કે આ માત્ર શરૂઆત છે, આવા ઘણા જહાજો હશે. તે પછી પણ મેં હેલિકોપ્ટર કેરિયર પર સેવા આપવાનું સ્વપ્ન જોવાનું શરૂ કર્યું. પછી આ સ્વપ્ન રસ સાથે સાકાર થયું, મેં યુએસએસઆરના તમામ એરક્રાફ્ટ-વહન ક્રુઝર પર મારો ધ્વજ ઊભો કર્યો, અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર એડમિરલ કુઝનેત્સોવ પર મારી સેવા સમાપ્ત કરી.

અને મેં મારી જહાજની મુસાફરી એક વિનાશકથી શરૂ કરી, જ્યાં મેં બેટરીનો આદેશ આપ્યો. તે પેસિફિક ફ્લીટનું "ઇન્સ્યુએટિંગ" વિનાશક હતું. પછી વિનાશક ધીમે ધીમે મોથબોલ થવા લાગ્યા, હું એક નાના સબમરીન વિરોધી જહાજમાં ગયો, પછી આ જહાજનો કમાન્ડર બન્યો, પછી પેટ્રોલિંગ જહાજને આદેશ આપ્યો, પછી વિનાશક. પછી એકેડેમી, જેના પછી હું બાલ્ટિક ફ્લીટમાં સબમરીન વિરોધી જહાજોની બ્રિગેડનો ચીફ ઓફ સ્ટાફ બન્યો, અને બે વર્ષ પછી મને લીપાજામાં 76 મી ડિસ્ટ્રોયર બ્રિગેડનો કમાન્ડર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો. 1975 માં, હું બાલ્ટિક ફ્લીટના મિસાઇલ જહાજોના વિભાગનો કમાન્ડર બન્યો. અને તેથી, વિભાગ પછી, હું 5 મી સ્ક્વોડ્રન પર ગયો: પ્રથમ સ્ટાફના વડા તરીકે, અને પછી કમાન્ડર તરીકે.

અમારા કાફલાની મુખ્ય સમસ્યાને હંમેશા ગંભીર રિપેર બેઝનો અભાવ કહેવામાં આવે છે. પરંતુ તે વધતી જતી પીડા હતી. અમારો કાફલો એટલી ઝડપી ગતિએ વિકાસ કરી રહ્યો હતો કે રિપેર બેઝનો વિકાસ, અલબત્ત, ચાલુ રાખી શક્યો નહીં. હવે કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે અન્ય વર્ષોમાં કાફલાને દર વર્ષે દસ પરમાણુ સબમરીન પ્રાપ્ત થાય છે. જ્યારે મેં આ વિશે ફ્રેન્ચ એડમિરલને કહ્યું, ત્યારે તેણે વિશ્વાસ ન કર્યો. તેમની પાસે માત્ર આઠ બોટ છે, પરંતુ અહીં ઉદ્યોગે અમને વર્ષમાં દસ બોટ આપી. આ ફક્ત નૌકાઓ છે, પરંતુ તે ઉપરાંત અમને મોટા સપાટીના જહાજોના ઘણા એકમો મળ્યા છે, જેમાં બોટ અને માઇનસ્વીપરનો ઉલ્લેખ નથી. અલબત્ત, સમારકામનો આધાર ચાલુ રાખી શક્યો નથી. તેઓએ તે જ ફેક્ટરીઓમાં જહાજોની મરામત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો જ્યાં તેઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા. એટલે કે, મુખ્ય દિશા લડાઇ દળો બનાવવાની હતી.

આપણા કાફલાના પરાકાષ્ઠા વિશે બોલતા, કોઈ પણ એડમિરલ ગોર્શકોવનો ઉલ્લેખ કરવામાં નિષ્ફળ થઈ શકે નહીં, જેમણે દાયકાઓ સુધી રશિયન નૌકાદળને કમાન્ડ કર્યું હતું જે દરમિયાન આ પરાકાષ્ઠા થયો હતો. ગોર્શકોવ સામાન્ય રીતે એક સુપ્રસિદ્ધ માણસ છે, મને લાગે છે કે તેનું નામ આપણા કાફલાના ઇતિહાસમાં કાયમ રહેશે. તે એક અદ્ભુત માણસ હતો, તે એક મહાન ફ્લીટ બિલ્ડર હતો. તેમના હેઠળ, કાફલો ખરેખર સમુદ્રમાં જતો, વૈશ્વિક, પરમાણુ મિસાઇલ કાફલો બન્યો. અહીં મોટી ભૂમિકા ગોર્શકોવ દ્વારા પણ વ્યક્તિગત રીતે ભજવવામાં આવી ન હતી, પરંતુ ત્રણ મોટા - બ્રેઝનેવ, ગ્રેચકો અને ગોર્શકોવ દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી. તે ત્રણેય નોવોરોસિસ્કથી મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધથી એકબીજાને સારી રીતે ઓળખતા હતા. તે ત્રણેએ કાફલો બનાવ્યો. આ સમયગાળો ફક્ત પીટર ધ ગ્રેટના સમય સાથે તુલનાત્મક હતો, અને નૌકાદળના બાંધકામના ધોરણની દ્રષ્ટિએ તે સામાન્ય રીતે અભૂતપૂર્વ હતો. સંરક્ષણ મંત્રાલયના ગ્રેચકોના નેતૃત્વ દરમિયાન, કાફલો દરિયાકાંઠાના કાફલામાંથી સમુદ્રમાં જતા કાફલામાં અને પરમાણુ મિસાઇલ કાફલામાં, એક શક્તિશાળી કાફલામાં પરિવર્તિત થયો.

ઉદાહરણ તરીકે, એકલા 1969 થી 1979 સુધી, સેવેરોડવિન્સ્ક, કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર, લેનિનગ્રાડ અને ગોર્કીમાં એકસો સિત્તેર સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી એકસો બાવીસ પરમાણુ હતી! મોટા સપાટીના જહાજોનું બાંધકામ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સબમરીન વિરોધી ક્રુઝર-હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ, દરેક ચૌદ હેલિકોપ્ટર સાથે. કિવ પ્રોજેક્ટના હેવી એરક્રાફ્ટ-વહન ક્રૂઝર્સ, જેના પર હેલિકોપ્ટર અને હળવા વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ એટેક એરક્રાફ્ટ બંને આધારિત હતા. તે સમયે બાંધવામાં આવેલા મોટાભાગના જહાજો સબમરીન વિરોધી જહાજો હતા, જેમાંથી એકસો ત્રીસથી વધુ એકમો સેવામાં દાખલ થયા હતા. સાઠના દાયકાના મધ્યભાગમાં, પ્રથમ પ્રાયોગિક ઉતરાણ ઇક્રેનોપ્લેન "ઇગલેટ" સહિત પ્રથમ ઇક્રોનોપ્લેન બનાવવામાં આવ્યા હતા.
સામાન્ય રીતે, સાઠના દાયકાના મધ્યથી એંસીના દાયકાની શરૂઆત સુધીનો સમયગાળો આપણા શિપબિલ્ડીંગ માટે "સુવર્ણ યુગ" બની ગયો. પાંચસો અને ચાલીસ દરિયાઈ પરિવહન જહાજો, ચારસોથી વધુ નદી પરિવહન અને મિશ્ર નેવિગેશન પરિવહન અને લગભગ એક હજાર સાતસો વ્યવસાયિક ખાણકામ જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા. અને, અલબત્ત, નૌકાદળ માટે - એક હજાર સાતસો યુદ્ધ જહાજો, જેમાં લડાઇ અને ઉતરાણ બોટનો સમાવેશ થાય છે.

નૌકાદળના કર્મચારીઓમાં વધારો થયો, ફ્લોટિલા બનાવવામાં આવી, અને અંતે ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન મહાસાગરોમાં દેખાયા. એવું નથી કે એકેડેમીનું નામ પણ ગ્રેચકોના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું; તેણે કાફલા માટે એટલું કર્યું જે કદાચ ઇતિહાસમાં કોઈએ કર્યું નથી.

મને યાદ છે કે બાલ્ટિક ફ્લીટમાં કસરતો હતી. હું ત્યારે 2જી રેન્કનો કેપ્ટન હતો; 1લી રેન્કનો કેપ્ટન બનતા પહેલા મારી પાસે સેવા કરવા માટે હજુ ત્રણ વર્ષ બાકી હતા. ગોર્શકોવ પોતે કસરતમાં હાજર હતો. મેં સારી રીતે ગોળીબાર કર્યો અને બે મિસાઈલ તોડી પાડી. ગોર્શકોવ બાલ્ટિક ફ્લીટના કમાન્ડર મિખાઇલિન તરફ વળ્યો: "મિખાઇલીન, તે શા માટે 2 જી રેન્કનો કેપ્ટન છે ..." પ્રામાણિકપણે, મેં વધુ ધ્યાન આપ્યું નહીં? આ માટે, મને લાગ્યું કે તે એક મજાક છે. અને થોડા મહિના પછી, આગલી કવાયત દરમિયાન, તે અમારા વહાણ પર પહોંચ્યો, મેં ફોર્મમાં અને અંતે, અપેક્ષા મુજબ જાણ કરી: "બીજા રેન્કનો કેપ્ટન આમ-તેમ!" અહીં ગોર્શકોવ મિખાઇલિન તરફ વળે છે: "મેં તમને કહ્યું હતું..." બે દિવસ પછી મને કેપ્ટન 1 લી રેન્ક તરીકે બઢતી આપવામાં આવી.

હું નસીબદાર હતો: હું ઘણીવાર ગોર્શકોવ સાથે તરતો હતો. સામાન્ય રીતે, ગોર્શકોવ પોતે ઘણો તરી ગયો. જ્યારે તે કમાન્ડર-ઇન-ચીફ હતો, ત્યારે તેણે ક્યારેય કોઈ વસ્તુ માટે કાફલામાં ઉડાન ભરી ન હતી, તે હંમેશા સમુદ્રમાં જતો હતો.

બધા ખલાસીઓની જેમ, હું, અલબત્ત, નાનપણથી જ હંમેશા એરક્રાફ્ટ કેરિયર પર સફર કરવાનું સપનું જોતો હતો. અને એવું બન્યું કે હું અમારા તમામ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ પર હતો. આ સૌથી મોટા જહાજો હોવાથી, તેઓ સામાન્ય રીતે મારા ભૂમધ્ય સ્ક્વોડ્રનની કમાન્ડ પોસ્ટ રાખે છે. હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ "મોસ્કો" અને "લેનિનગ્રાડ" પર મેં સામાન્ય રીતે ઘણી વખત મારો ધ્વજ રાખ્યો હતો. મને હજી પણ યાદ છે કે એક હેલિકોપ્ટર કેરિયરથી બીજામાં સ્ક્વોડ્રન હેડક્વાર્ટરનું સ્થાનાંતરણ બત્તેર હેલિકોપ્ટર સોર્ટીઝ જેટલું હતું. બધા દસ્તાવેજો, તમામ લોકો તેમના સામાન સાથેનું ભાષાંતર કરવું જરૂરી હતું. અને દરેક અધિકારી પાસે ઘણી બધી અંગત મિલકત હતી - તેઓ એક વર્ષ સુધી વહાણો પર રહેતા હતા, તેમાંના દરેક પાસે તેમની પાસે જરૂરી બધું હતું, કેટલાક બેસિન સુધી.

જ્યારે મિન્સ્ક 1979 માં કાળો સમુદ્રમાંથી પેસિફિક ફ્લીટમાં સ્થાનાંતરિત થયું, સોવિયેત કાફલાના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, અમારા એરક્રાફ્ટ કેરિયરની રચના અસ્થાયી રૂપે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ઉભી થઈ - એક યુદ્ધ રચનામાં એક સાથે બે વિમાનવાહક જહાજો.

હું, અલબત્ત, ઇરાકમાં છેલ્લી અમેરિકન કામગીરી દરમિયાન અમેરિકન કાફલાને ખૂબ ઈર્ષ્યાથી જોતો હતો. યુદ્ધ માટે તૈયાર છ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ એક જ રચનામાં તૈનાત છે, જે યુએસ નૌકા શક્તિનું સૌથી પ્રભાવશાળી પ્રદર્શન છે. તેમના સમગ્ર ઈતિહાસમાં આ પહેલા ક્યારેય બન્યું નથી. મિડવે ખાતે, અમેરિકનો પાસે ઓછા એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ હતા - ચાર...

અને પછી, 1979 માં, અમારી પાસે બે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની રચના હતી. અમે બે વિમાનવાહક જહાજો, સોળ એસ્કોર્ટ જહાજો, બે સબમરીન અને સહાયક જહાજોની ટુકડી સમગ્ર ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જિબ્રાલ્ટર તરફ રવાના કરી. અમે વિવિધ જહાજોમાંથી કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ વચ્ચે તાલીમ હવાઈ યુદ્ધ કર્યું. જિબ્રાલ્ટરમાં, મારું "કિવ" થોડું આગળ ખેંચાયું, "મિન્સ્ક" થોડું પાછળ હતું, અને પછી અમે અથડામણના માર્ગ પર ગુડબાય કહ્યું. ક્રૂ ડેક પર ઊભા હતા, એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ એકબીજાની સામે પસાર થયા હતા, અને મિન્સ્ક આફ્રિકાની આસપાસ પ્રશાંત મહાસાગરમાં ગયા હતા. આવા કિસ્સાઓમાં, અમારા કાફલાની શક્તિ ખાસ કરીને તીવ્રપણે અનુભવવામાં આવી હતી.

શરૂઆતથી જ, અમે સામાન્ય એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે કેટપલ્ટ વિકસાવ્યું ન હતું, આનાથી અમારા એરક્રાફ્ટ કેરિયર ફ્લીટના વિકાસમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો. તેથી, તેઓએ યાક -38 વર્ટિકલ ટેક-ઓફ એરક્રાફ્ટ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. “કિવ”, “મિન્સ્ક”, “નોવોરોસિસ્ક”, “બાકુ” પાસે આ વિમાનો હતા. લડાયક વિમાન તરીકે, યાક-38 અન્ય વિમાનો કરતાં નબળું હતું; તે NURS અને તોપથી સજ્જ હતો. અસર પર મહત્તમ પહોંચ મેળવવા માટે મેં ઘણી વખત કવાયત કરી છે. કિવ પર મારી પાસે 52 યાક્સ હતા, પરંતુ તે બધાને એક જ સમયે હવામાં ઉપાડવાનું અશક્ય હતું, અને તેમને લેન્ડ કરવું વધુ મુશ્કેલ હતું. હડતાળમાં વધુમાં વધુ વીસ વિમાનોને સામેલ કરવાનું શક્ય હતું. પાંચથી છ કલાકમાં સો જેટલા સોર્ટીઝ હતા. પરંતુ આવા એરક્રાફ્ટ અને તેમના એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની તાકાત તેમની સારી સબમરીન વિરોધી ક્ષમતા હતી. તેઓ સબમરીન વિરોધી હેલિકોપ્ટરથી સજ્જ હતા. અને દુશ્મન બોટનો વિનાશ હંમેશા અમારા મુખ્ય કાર્યોમાંનું એક રહ્યું છે. તેથી, અમારે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સના વિકાસના આ તબક્કામાંથી પસાર થવું પડ્યું અને અમે કર્યું. પરંતુ આપણે ચોક્કસપણે આ શબ્દના સંપૂર્ણ અર્થમાં આધુનિક, શક્તિશાળી એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની જરૂર છે અને હજુ પણ જરૂર છે. સોવિયેત ઇતિહાસના અંત તરફ, એરક્રાફ્ટ કેરિયર એડમિરલ કુઝનેત્સોવ આખરે કાફલામાં પહોંચ્યા, અને વર્યાગનું બાંધકામ શરૂ થયું. અને પછી પ્રથમ પરમાણુ સંચાલિત એરક્રાફ્ટ કેરિયર ઉલિયાનોવસ્કનું નિર્માણ શરૂ થયું. નેવુંના દાયકા સુધીમાં, ઉલિયાનોવસ્ક પહેલેથી જ 35% તૈયાર હતું. એટલે કે, જો તે "સુધારાઓ" માટે ન હોત, તો હવે અમારી પાસે પહેલેથી જ ત્રણ અથવા ચાર પરમાણુ સંચાલિત એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ હશે.
અને હવે, પરમાણુ ક્રુઝર્સમાંથી, ફક્ત પીટર ધ ગ્રેટ જ આગળ વધે છે. "નાખીમોવ" અને "ઉષાકોવ", અગાઉ "કિરોવ" અને "કાલિનિન" દસ વર્ષથી કાર્યરત નથી, સમારકામ માટે પૈસા નથી.

હવે, કાફલાના વિકાસ માટે નવા સિદ્ધાંતની જાહેરાત પછી, કમાન્ડર-ઇન-ચીફ તરીકે એડમિરલ કુરોયેડોવ પર ઘણા હુમલાઓ પ્રેસમાં દેખાયા છે. પરંતુ મુદ્દો કુરોયેડોવનો નથી. જો પૈસા હોત, તો કાફલો વિકસિત અને બાંધવામાં આવશે, અને સમુદ્રમાં જશે. ત્યાં કોઈ પૈસા નથી, તમારે આવા "ટૂંકા" સિદ્ધાંતો સ્વીકારવા પડશે. કુરોયેડોવ પૈસા છાપતા નથી. તે કુરોયેડોવ વિશે નથી, પરંતુ ઉદ્દેશ્ય પરિસ્થિતિ વિશે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, કાફલા માટે એક અબજ રુબેલ્સ ફાળવવામાં આવે છે. જરા કલ્પના કરો, સમારકામની સુવિધાઓ પર ખાલી પાર્કિંગ જહાજો માટે ચૂકવણી કરવા માટે (રિપેર પોતે નહીં, પરંતુ ફક્ત પાર્કિંગ) તમારે પાંચસો મિલિયનની જરૂર છે. અને બાકીના પાંચસો મિલિયન માટે - તમે શું કરશો!

હું વધુ ચોક્કસ ઉદાહરણ આપીશ. દોઢ વર્ષ પહેલાં હું બ્લેક સી ફ્લીટમાં હતો. કમાન્ડરની ઑફિસમાંથી અમે ઓર્ડઝોનિકિડ્ઝ પ્લાન્ટને જોઈએ છીએ, જ્યાં ઓચાકોવ બીઓડીનું સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું છે. હું કમાન્ડરને પૂછું છું કે તમે તેને ક્યારે રિપેર કરશો? તે જવાબ આપે છે: "અમને સમારકામ માટે એક અબજ 200 મિલિયનની જરૂર છે, હું આ વર્ષ માટે પંદર મિલિયન ફાળવવા સક્ષમ હતો, જ્યારે હું તેને સમારકામ કરું છું ..." આ રીતે કુરોયેડોવ પૈસા વિના બેસે છે.

તાજેતરમાં હિંદ મહાસાગરની અમારી સફર વિશે ઘણી વાતો થઈ હતી. જેમ કે, આપણે તે જ છીએ! અમે સમુદ્રમાં ગયા અને કસરતો કરી. કાફલો પુનર્જન્મ થઈ રહ્યો છે! પરંતુ તેના માટે નાણાં સંરક્ષણ મંત્રાલયના બજેટમાંથી ફાળવવામાં આવ્યા ન હતા. અને તેઓ દેખીતી રીતે ચૂંટણી પ્રચારના ભાગ રૂપે, પ્રમુખના અમુક પ્રકારના અનામત ભંડોળમાંથી ફાળવવામાં આવ્યા હતા. તો શું, હવે પછીની લાંબી સફર માટે પૈસા શોધવા માટે આપણે આગામી ચૂંટણીની રાહ જોવી પડશે?

જો પહેલાં અમારી પાસે વર્ષમાં દસ પરમાણુ સબમરીન હતી, તો તે એક અલગ અર્થતંત્ર હતું. સમગ્ર દેશે સંરક્ષણ માટે કામ કર્યું. અને હવે આખો દેશ વિવિધ ખોડોરકોવસ્કી સાથે અટવાઇ ગયો છે. જો આ અબજો, અલીગાર્ક્સના ખિસ્સાને બદલે, સંરક્ષણ બજેટમાં ગયા, તો અલબત્ત, હવે આપણી પાસે પરમાણુ વિમાનવાહક જહાજો અને પરમાણુ સબમરીન આસપાસ ચાલતી હશે.

મારો એક સારો મિત્ર છે, જે સોવિયત સમયમાં, નવા લશ્કરી સાધનોના નિર્માણ માટે ઓર્ડર આપવા માટે જવાબદાર હતો. જ્યારે હું મુખ્ય મથકનો ચીફ હતો ત્યારે અમે એકબીજાને ઘણીવાર જોતા હતા. ભંડોળ વિશેની મારી ફરિયાદોના જવાબમાં, તેમણે મને લડાયક વિમાનો માટેનો સરકારી આદેશ બતાવ્યો - આ 1996 માં હતો - કાં તો 10 અથવા 12 ટુકડાઓ! હું તેને પૂછું છું, સોવિયેત સમયમાં તે કેટલું હતું? તે જવાબ આપે છે - એક વર્ષમાં 1000 થી વધુ હતા!

હું સંરક્ષણ પ્રધાન સેર્ગીવ સાથે સારી શરતો પર હતો, અને મારી બરતરફી પછી અમે એકવાર તેમની સાથે એક બાબતે મળ્યા હતા. મને આ વાર્તા યાદ આવી. અને તે મને 1998 માટે નવા લશ્કરી સાધનો મેળવવાની યોજના બતાવે છે, જેમાં "લડાઇ ઉડ્ડયન" વિભાગમાં ત્રણ... ફાજલ એરક્રાફ્ટ એન્જિન છે. કોઈ પ્લેન કે હેલિકોપ્ટર નહીં, માત્ર ત્રણ એન્જિન! એટલે કે, દસ પરમાણુ સબમરીન અને દર વર્ષે એક હજાર એરક્રાફ્ટ અને ત્રણ એરક્રાફ્ટ એન્જિન વચ્ચેની ઘટનાના કોણની કલ્પના કરો.

આ પાતાળમાં ઊભી પતન છે.

એરક્રાફ્ટ કેરિયર સાઇટના દૃષ્ટિકોણથી, એડમિરલ કુઝનેત્સોવ પ્રોજેક્ટ ખરાબ નથી. 1996 માં, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં એક અમેરિકન એડમિરલે મને કુઝનેત્સોવ પર ઉતરતો અને ઉતરતો જોયો. તેને ખાતરી હતી કે પ્લેન પ્રથમ અને ત્રીજા સ્થાનેથી ઉપડી શકશે નહીં - ત્યાં ટેકઓફના નેવું-પાંચ મીટર છે અને વધુમાં, એક સ્પ્રિંગબોર્ડ છે. પરંતુ હું ટેક ઓફ કરવાનો આદેશ આપું છું, વિમાનો સરળતાથી ઉપડ્યા. તેથી આ એક સારું એરક્રાફ્ટ કેરિયર છે, તેની પાસે માત્ર એક જ ખરાબ વસ્તુ છે - એક ઘૃણાસ્પદ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઇન્સ્ટોલેશન. રશિયામાં સૌથી મોટું જહાજ, અઢી હજાર લોકો, પચાસથી વધુ વિમાન, પરંતુ કોઈ પ્રગતિ નથી.
"કુઝનેત્સોવ" એક વળાંક પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, 1989 માં, તે સોવિયત સંઘના પતનનો સમય હતો. અને "કુઝનેત્સોવ," અલંકારિક રીતે કહીએ તો, જન્મથી "બીમાર હૃદય" હતું. શરૂઆતથી જ, તેના બોઈલર ઓછી ગુણવત્તાની પાઈપોથી સજ્જ હતા. આ નળીઓ સતત ફૂટતી અને લીક થતી હતી. બૉયલર્સની શક્તિ 30 ગાંઠો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે કાફલાને પહોંચાડવામાં આવે ત્યારે પરીક્ષણ કરાયેલ બોઇલર્સ પાવરના ત્રીજા ભાગના હતા. કાફલાને આ જહાજ મળ્યા પછી, તેઓએ તમામ ટ્યુબ બદલવાનો પ્રયાસ કર્યો. અમારા માટે આ નળીઓ બનાવવા માટે મેં વ્યક્તિગત રીતે યુરલ્સમાં એક ટીમ મોકલી. પછી, અડધા ભાગમાં પાપ સાથે, નિકોલેવમાં સાર્વભૌમ યુક્રેનમાં, નળીઓ તે મુજબ વળેલી હતી. પરંતુ તેમ છતાં તેઓ વહેતા રહ્યા. તેથી, અમે બોઈલરને સંપૂર્ણ ક્ષમતામાં લાવી શક્યા નથી. બોઈલરે 105 વાતાવરણનું દબાણ આપવું જોઈએ, પરંતુ તેણે મહત્તમ 60 આપ્યું. તે કલાક દીઠ સો ટન વરાળ આપવી જોઈએ, પરંતુ તેણે ચાલીસ આપ્યું.

બોઈલર નિષ્ફળતા શું છે? ફાટેલી પાઈપમાંથી પાણી વહે છે અને બોઈલરમાં નોઝલને ઓલવી નાખે છે. બોઈલરને સમારકામ માટે બહાર લઈ જવાની જરૂર છે. પરંતુ તેને પૂર્ણ કરવા માટે, બોઈલરને ઓછામાં ઓછા સાઠથી સિત્તેર ડિગ્રીના તાપમાને બાર કલાક સુધી ઠંડુ કરવું જોઈએ, જેથી એસ્બેસ્ટોસ સૂટમાં નાવિક આ બોઈલરમાં ચઢી શકે. ફીટીંગ્સને તોડવામાં બીજા બાર કલાકનો સમય લાગે છે. પછી તમારે દરેક ટ્યુબને ઉપરથી પાણી આપવાની જરૂર છે કે કઈ ટ્યુબ ફૂટી છે અને ક્યાં છે. પછી આ પાઇપને સીલ કરો, બીજા બધાને તપાસો, અને આ બધા પછી જ બોઈલરને કાર્યરત કરો. ટીમના કામની સ્ટેખાનોવ ગતિએ, જ્યારે તેમની મર્યાદામાં કામ કરે છે, ત્યારે આ સમગ્ર ચક્ર ઓછામાં ઓછા ત્રણ દિવસ લે છે. અને આ નળીઓ શાબ્દિક રીતે એક પછી એક ઉડાન ભરી. 1996ની ઝુંબેશ દરમિયાન, મારી પાસે ઘણીવાર ફક્ત બે બોઈલર કામ કરતા હતા, પરંતુ જ્યારે અમારી પાસે માત્ર એક બોઈલર બાકી હતું ત્યારે કેટલી વાર હતી, અને આ ચાર ગાંઠથી વધુની ઝડપ નથી. આ ઝડપે, એરક્રાફ્ટ કેરિયર સુકાનનું પાલન કરતું નથી અને પવનથી ઉડી જાય છે.

1996 માં, કાફલો પહેલેથી જ ભયંકર સ્થિતિમાં હતો. પરંતુ કોઈક રીતે રશિયન કાફલાની ત્રણસોમી વર્ષગાંઠની પૂરતી ઉજવણી કરવી જરૂરી હતી. વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે, અમે કુઝનેત્સોવો પર ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું. સોવિયેત સમયમાં નિયમિત કાર્ય હવે અત્યંત જટિલ અને જોખમી ઉપક્રમ હતું.

તેઓ તેમના સન્માનના શબ્દ પર સમુદ્રમાં ગયા. હકીકત એ છે કે સમુદ્રની અગાઉની સફર દરમિયાન, "કુઝનેત્સોવ" તોફાનમાં ફસાઈ ગયો હતો, ટ્યુબને મીઠું ચડાવ્યું હતું, ઝડપ ગુમાવી હતી અને લગભગ નોવાયા ઝેમલ્યા પર કિનારે ફેંકી દેવામાં આવી હતી. જહાજને ગંભીર સમારકામની જરૂર હતી, પરંતુ એડમિરલ એરોફીવે મને જાણ કરી કે એરક્રાફ્ટ કેરિયર ક્રુઝ માટે તૈયાર છે. અને અમે દરિયામાં ગયા. ત્યાં પહેલેથી જ તે બહાર આવ્યું છે કે બે બોઇલરો સંપૂર્ણપણે તેલયુક્ત હતા - અર્ધ-પ્રશિક્ષિત ખલાસીઓ નિસ્યંદનને બદલે સરળ દરિયાઇ પાણી બોઇલરમાં લઈ ગયા. પરંતુ એક યા બીજી રીતે, અમે જાન્યુઆરીમાં સમુદ્રમાં ગયા અને તમામ ભૂમધ્ય દેશો, ઈંગ્લેન્ડ અને જર્મનીમાંથી વિદેશી નૌકાદળના એટેચને આમંત્રિત કર્યા.

ફેબ્રુઆરીની શરૂઆત સુધીમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે બોઈલરોની સ્થિતિ ગંભીર બની રહી છે. ઘણી વખત અમને પસંદગીનો સામનો કરવો પડ્યો: ખતરનાક સફર ચાલુ રાખો અથવા ખામીયુક્ત વહાણને ઘરે પરત કરો. અમે પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું - તેનો અર્થ એ થશે કે રશિયન કાફલાના સમગ્ર ત્રણ-સો વર્ષના ઇતિહાસને બદનામ કરવો. તેઓએ રશિયાની પ્રતિષ્ઠા વિશે વિચાર્યું. જો કે, હવે હું સમજું છું કે જો આપણે કોઈ દુર્ઘટનાનો ભોગ બનીએ, તો તે વધુ શરમજનક અને મોટી દુર્ઘટના હશે. અમે માલ્ટાની સત્તાવાર મુલાકાતે ગયા ત્યારે દુર્ઘટનાની સૌથી નજીક આવી.

મને તે હવે જેવું યાદ છે. અમે પેલેસમાં માલ્ટાના સંરક્ષણ પ્રધાન સાથે રિસેપ્શનમાં બેઠા છીએ. સંદેશાવ્યવહાર અધિકારી મને અહેવાલ આપે છે: "પવન પ્રતિ સેકન્ડ ત્રીસ મીટર સુધી વધી રહ્યો છે, કુઝનેત્સોવમાં એક પણ બોઈલર કામ કરતું નથી!" હું તરત જ સમજી શકું છું: અમારી એન્કર-ચેન એકસો મીટર માટે કોતરવામાં આવી છે, હલની લંબાઈ ત્રણસો અને ચાર મીટર છે, અને ખડકોનું અંતર બેસો અને પચાસ મીટર છે. વહાણનો પવન પ્રચંડ છે; તેને ખડકો પર ખેંચવામાં આવે છે. મેં મંત્રી સાથેની વાટાઘાટોમાં વિક્ષેપ પાડ્યો અને કારમાં હેલિપેડ તરફ દોડી ગયો. ફ્લાઇટના તમામ નિયમો અનુસાર, આવા પવનમાં ડેક પર ઉતરાણ પ્રતિબંધિત છે, પરંતુ હેલિકોપ્ટરના પાઇલટ્સે મને કુઝનેત્સોવના ડેક પર ઉતાર્યો. મારી પાસે ઈતિહાસની સૌથી મોટી શરમજનક રજૂઆત હતી. રશિયાનું સૌથી મોટું જહાજ વર્ષગાંઠના વર્ષમાં માલ્ટાના ખડકો પર તૂટી પડ્યું. આખી દુનિયા ટીવી પર જોશે.

સ્ટર્નને ખડકો પર લઈ જવામાં આવ્યો, અને અમે શપથ અને પ્રાર્થના સાથે બોઈલર સાથે કામ કર્યું. પરિણામે, એક બોઈલર ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું. તે મુસાફરીની દોઢ ગાંઠ માટે શક્તિ આપે છે. આ પૂરતું નથી, પરંતુ ખડકો તરફનો અમારો અભિગમ ઓછામાં ઓછો ધીમો પડી ગયો છે. અંતે, અન્ય બોઈલર કાર્યરત કરવામાં આવ્યું. ભગવાન અને બીસી-5 ના ખલાસીઓનો આભાર, આપત્તિ થઈ ન હતી. મને ખબર નથી કે જો મેં “કુઝનેત્સોવ” ને બરબાદ કર્યો હોત તો પછી હું કેવી રીતે જીવ્યો હોત; અમે ધીમે ધીમે બે બોઈલર પર સેવેરોદવિન્સ્ક ગયા. હું વહાણને ઘરે લાવ્યો, મોસ્કો પાછો ફર્યો, અને રાજીનામું પત્ર લખ્યો.

હવે તે ફરીથી એક મોટી સુધારણામાંથી પસાર થયું છે, એવું લાગે છે કે બધું વ્યવસ્થિત કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ, જેમ હું સમજું છું, પાઈપો હજી પણ કેટલીકવાર લીક થાય છે, જો કે, અલબત્ત, પહેલા જેટલું નથી. તેને આવતા વર્ષે એક અભિયાન માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યો છે. આજકાલ તેઓ આ જહાજ વિશે અખબારોમાં ઘણું લખે છે કે તે અર્ધ ત્યજી દેવાયું છે અને કોઈને તેની જરૂર નથી. આ, સામાન્ય રીતે, સત્યની નજીક છે. તમે ઉત્તરમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર પાર્ક કરવાની કલ્પના કરી શકતા નથી. એરક્રાફ્ટ કેરિયરમાં હજારો ટન સ્ટીલ, હજારો ચોરસ મીટર ડેક, કેબિન, હેંગર અને કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ હોય છે. ઉત્તરીય શિયાળાની સ્થિતિમાં આ બધું તમારા પોતાના પર ગરમ કરવું તે ફક્ત અવાસ્તવિક છે! ચોથા કે પાંચમા તૂતક પર પગથિયાં છે, પરસેવાને કારણે ઘૂંટણ સુધી પાણી છે. તે સંપૂર્ણપણે સ્થિર છે. એકવાર તેના જીવનમાં, "કુઝનેત્સોવ" વધુ કે ઓછા ગરમ - ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં. તે સમયે તે ખરેખર સુંદર હતો. અને તેથી, તે સ્થિર બારીઓ સાથે સતત છે. એરક્રાફ્ટ કેરિયરે ઉત્તરમાં શિયાળો ન કરવો જોઈએ. તે ત્યાં મૃત્યુ પામે છે.

વધુમાં, વહાણ નિષ્ક્રિય છે. ત્યાં કોઈ લડાયક કાર્ય નથી. પરંતુ તેના પર લગભગ અઢી હજાર લોકો સેવા આપે છે. અઢી હજાર લોકો ત્યાં મર્યાદિત જગ્યામાં થીજી રહ્યા છે અને કંઈ કરતા નથી, તેઓ કંટાળી ગયા છે. દરરોજ ત્યાં, ક્રૂમાંથી એક પોતાને ફાંસી આપશે, અથવા તેઓ એકબીજાને કાપી નાખશે, અથવા એકબીજાને મારી નાખશે.
શા માટે અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ હંમેશા ઉત્તમ સ્થિતિમાં હોય છે - તેઓ હંમેશા ચાલ પર હોય છે, લડાઇ સેવામાં, ક્રૂ પાસે કંઈપણ કરવાનો સમય નથી. "કુઝનેત્સોવ" ને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં શિયાળો હોવો જોઈએ, જે તે જ સોવિયેત સમયમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તમામ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સને શિયાળા માટે ગરમ સમુદ્રમાં પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. "કિવ" એ સૌથી લાંબી સેવા આપી કારણ કે તે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સતત હતું. તેણે ત્યાં કામ કર્યું, ત્યાં ઉડાન ભરી, ઉત્તમ કમાન્ડરો ત્યાં ઉછર્યા, લોકોએ સેવા આપી અને આવી સેવા પર ગર્વ અનુભવ્યો.

જો એડમિરલ કુઝનેત્સોવ સમુદ્રમાં ન જાય, તો તે પાંચ વર્ષ પણ ટકી શકશે નહીં. તેને બચાવવાનો એકમાત્ર રસ્તો સમારકામ અને દરિયામાં જવા માટેના પૈસા છે.

1993 માં, મેં યુક્રેનિયન વડા પ્રધાન અને અમારા ચેર્નોમિર્ડિન વચ્ચેની વાટાઘાટોમાં હાજરી આપી હતી. અમે અપૂર્ણ સોવિયત જહાજો "વરિયાગ" અને "ઉલ્યાનોવસ્ક" ના ભાવિની ચર્ચા કરી, જેના વિશે મેં તમને પહેલેથી જ કહ્યું છે. યુક્રેનિયનોએ રશિયાને તેમને ખરીદવાની ઓફર કરી. ચેર્નોમિર્ડિન મને પૂછે છે કે શું આપણને વર્યાગની જરૂર છે. હું કહું છું કે, અલબત્ત, તે જરૂરી છે. અને તે મને શાબ્દિક જવાબ આપે છે: "તમે શું પૂછો છો, તમારે બધું જ જોઈએ છે." પરિણામે, યુક્રેને બંને જહાજોને સ્ક્રેપ માટે વેચી દીધા. "વરિયાગ" પાસે 73% તૈયારી હતી. "ઉલ્યાનોવસ્ક" અગાઉ પણ સોયમાં કાપવામાં આવ્યું હતું.

જો આપણે ભ્રમણા વિના કાફલાના ભાવિ વિશે વાત કરીએ, તો તે સ્પષ્ટ છે કે કાફલો મરી રહ્યો છે. જહાજો જૂના થઈ રહ્યા છે, ભંગાર થઈ રહ્યા છે, અને નવા આવી રહ્યા નથી. મહાસાગર ક્ષેત્રમાં બાંધવામાં આવેલા છેલ્લા જહાજો એડમિરલ ચાબનેન્કો અને પીટર ધ ગ્રેટ હતા. તેઓ 1990 માં પૂર્ણ થવાના હતા, પરંતુ અમે તેમને 1998 માં જ પૂર્ણ કરી શક્યા. હવે ડઝનેક જહાજો સમારકામની રાહ જોઈને દસ વર્ષથી બેઠા છે, અને તે ધીમે ધીમે બંધ થઈ રહ્યા છે. આપણે સમુદ્રી ક્ષેત્ર ગુમાવી રહ્યા છીએ. દરેક નાની વસ્તુ થોડા સમય માટે ચાલશે, કારણ કે શિપ રિપેર યાર્ડ્સ અને ફ્લીટ વર્કશોપ દ્વારા તેનું સમારકામ કરવામાં આવે છે. પરંતુ પાંચ વર્ષમાં રશિયા પાસે મોટા જહાજો નહીં હોય.
હવે કોકોશીનનો સિદ્ધાંત ફરીથી સંરક્ષણ મંત્રાલયમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે. યેલત્સિનના સુધારાની શરૂઆતમાં, કોકોશિન સંરક્ષણના પ્રથમ નાયબ પ્રધાન હતા. તેમણે જ આ વિષય પર "વાર્તાઓ" પરિભ્રમણ કરી હતી કે, તેઓ કહે છે, હવે, અલબત્ત, સશસ્ત્ર દળો મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં છે, પૈસા નથી, અમે કંઈપણ બનાવી રહ્યા નથી. પરંતુ તમામ વૈજ્ઞાનિકો સખત મહેનત કરી રહ્યા છે, ડિઝાઇન કરી રહ્યા છે અને 2010 થી રશિયા મોટા પાયે અને અદ્યતન તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને બધું બનાવવાનું શરૂ કરશે. તે સમયે સરેરાશ વ્યક્તિને કોઈક રીતે મૂર્ખ બનાવવું જરૂરી હતું. તેથી કોકોશિને તેને ડોઝ કર્યો. આ કોકોશીન હવે ક્યાં છે?

પરંતુ આ જ ગીત આજે ઇવાનવના સંરક્ષણ મંત્રાલયના તે ચેટરબોક્સ દ્વારા ગવાય છે. "અમે અત્યારે કંઈ નથી કરી રહ્યા, પરંતુ 2008થી અમે સંરક્ષણ જરૂરિયાતો માટે સૌથી આધુનિક સાધનોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરીશું!"

શા માટે લોકોને છેતરવા? પરીકથાઓ બધી મૂર્ખ માટે છે. તમે માત્ર શરૂઆતથી કંઈપણ શરૂ કરી શકતા નથી. બધું જ આગળ વધી શકે છે. ચીન શા માટે હાંફળા ફાંફળા કરે છે, પરંતુ સમુદ્રમાં કશું બનાવી શકતું નથી? કારણ કે દરિયામાં શરૂઆતથી કંઈપણ શરૂ કરવું અશક્ય છે, તેઓ સોવિયેત શસ્ત્રોના આધારે ધીમે ધીમે આસપાસ ફરે છે, તેમના પોતાના ડિઝાઇન બ્યુરો બનાવે છે, અને તેમ છતાં તેમની પાસે ટૂંક સમયમાં સમુદ્રમાં જવાનો કાફલો હશે નહીં.

જો શિપયાર્ડ્સ ખાલી હોય, સાધનસામગ્રી જૂની હોય અને અપડેટ ન થાય, તો ટેક્નોલોજીઓ ખોવાઈ જાય છે અને ટીમો વિખેરાઈ જાય છે. પરિણામે, બાંધકામ ચક્ર લંબાય છે, અને સ્લિપવે છોડતા પહેલા જહાજો અપ્રચલિત થવાનું શરૂ કરે છે.

અમારો શિપબિલ્ડિંગ ઉદ્યોગ ટેક્નોલોજીમાં પહેલેથી જ જૂનો છે. આજકાલ, ભારત અને ચીન સિવાય કોઈ આપણા જહાજો ખરીદતું નથી, અને તે પણ તેમના નાક ફેરવે છે. આપણે જે બનાવીએ છીએ, તે તેઓ જાતે બનાવી શકે છે, પરંતુ તેમને જે જોઈએ છે તે આપણે હવે કરી શકતા નથી. તેઓ ધીરે ધીરે આપણને છોડી રહ્યા છે. હું સમજું છું કે અમારી પાસે, અલબત્ત, અમુક પ્રકારનો કાફલો હશે. તે એક વિભાગ જેવું હશે. કાફલાની તમામ સામગ્રી હશે, પરંતુ સમુદ્રમાં કોઈ કાફલો હશે નહીં.

"એડમિરલોએ વિદેશમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ કેવી રીતે વેચ્યા" તે વિશે રક્ષક અભિયાનને યાદ રાખો. મેં જાતે આ બધામાં ભાગ લીધો, હું કહીશ કે આ સંપૂર્ણ બકવાસ છે. 1993 માં, વાતચીત શરૂ થઈ કે મિન્સ્ક અને નોવોરોસિસ્ક વેચવા જોઈએ. તેઓ પાંચ વર્ષથી દરિયાકાંઠે ઊભા હતા, તેઓએ ક્રૂ ઘટાડી દીધા હતા, સતત આગ ફાટી નીકળી હતી, તેઓ દરિયામાં જઈ શકતા ન હતા, તેઓને માધ્યમ અથવા સમય દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવું શક્ય ન હતું, અને સામાન્ય રીતે તેઓ લડાઇ માટે તૈયાર ન હતા. . તેઓનો નિકાલ થવો જોઈએ. પરંતુ આ ઓક્ટોબરની ઘટનાઓ પહેલાનું હતું. સહાયકે મને કહ્યું: "ધ્યાનમાં રાખો, રેડ્સ આવશે અને તેઓ તમને આવી વસ્તુ માટે ફાંસી આપશે." અને પછી અમે હજી પણ માનતા હતા કે રેડ્સ આવશે. તેથી, મારા માટે "અલિબી" તૈયાર કરવા માટે, મેં સંરક્ષણ પ્રધાન અને સરકારના વડા, ચેર્નોમિર્ડિનને સત્તાવાર પત્ર મોકલ્યો. તેઓએ આ નિર્ણયને મંજૂરી આપી, જહાજો નિકાલ માટે ગયા. અને પછી, મોટાભાગના ડિકમિશન કરેલા જહાજોની જેમ, તેઓ વિદેશમાં વેચાણ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. સાઉથ કોરિયન કંપની યાંગ ડિસ્ટ્રિબ્યુશને અમારી પાસેથી નોવોરોસિયસ્કને સાડા ચાર મિલિયન એટલે કે એક ટન ન કાપેલી સ્ક્રેપ મેટલના એકસો સિત્તેર ડોલરમાં ખરીદી હતી. હવે આ પૈસાની પણ કિંમત નથી; સો ડોલરમાં એક ટન વેચવું ખૂબ મુશ્કેલ છે.

તેઓએ નોવોરોસિસ્કને કાપી નાખ્યું, પરંતુ પાંચ મિલિયનનું નુકસાન સહન કરવું પડ્યું અને દંડનો સમૂહ ચૂકવ્યો. તેઓએ અમને મિન્સ્ક વેચવા કહ્યું અને બીજા બે મિલિયનની ઓફર કરી. પહેલા એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેઓ આગામી વર્લ્ડ કપ માટે તેને ફ્લોટિંગ હોટલમાં ફેરવશે. પરંતુ તે વર્ષે અમે કિંમત પર સહમત ન હતા. એક વર્ષ પછી, તેઓએ આખરે અમારી પાસેથી ચીનમાં મનોરંજન કેન્દ્ર માટે "મિન્સ્ક" ખરીદ્યું. તેઓએ તેને ગુઆંગઝુમાં સોવિયેત શસ્ત્રોના વિશાળ સંગ્રહાલયમાં ફેરવવાનું નક્કી કર્યું. જ્યારે તેને ચીન લાવવામાં આવ્યો, ત્યારે હું ત્યાં CUVR ના પ્રતિનિધિઓ સાથે ઉડાન ભરી ગયો. એરક્રાફ્ટ કેરિયર સૌથી દુઃખદ દૃશ્ય હતું. પરંતુ અમને પ્રોજેક્ટ્સ બતાવવામાં આવ્યા હતા કે તેઓ તેને પાણી પરના વાસ્તવિક મહેલમાં કેવી રીતે ફેરવશે. અમને પહેલા તો વિશ્વાસ પણ ન થયો.

પરંતુ બે વર્ષ પછી હું મારી પત્ની સાથે ઓપનિંગ માટે ત્યાં આવ્યો અને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો. સાંજે, "મિન્સ્ક" બધુ લાઇટમાં છે, જાણે કે ફ્લીટ ડે છે, આખું ડેક ચમકતું હોય છે, તેની ઉપરના ચાઇનીઝ ધ્વજ પર સ્પોટલાઇટ્સ ચમકતી હોય છે. કીલ એન્ટેના મોડેલ વાસ્તવિકની જેમ ફરે છે. આવી સુંદરતા જોઈને હું અને મારી પત્ની બંને રડી પડ્યા. સવારે અમે વહાણમાં જ મ્યુઝિયમમાં ગયા.

બોર્ડમાં પંદર હજાર મુલાકાતીઓ છે. ટિકિટ પુખ્તો માટે બાર ડોલર, બાળકો માટે છ ડોલર છે. ફક્ત સોવિયેત શસ્ત્રોનું અદભૂત મ્યુઝિયમ. પછી મેં તેમને અમારા સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમ, રશિયન આર્મી અને કોસ્મોનૉટિક્સના મ્યુઝિયમ તરફ નિર્દેશિત કર્યા. ત્યારબાદ તેઓએ ફી માટે મિન્સ્કમાં વિષયોનું પ્રદર્શનનું આયોજન કર્યું.

મ્યુઝિયમ અદ્ભુત છે. જ્યારે તે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સફર કરતું હતું ત્યારે તેઓએ તેના પર બધું જ રાખ્યું હતું. તેઓએ ત્યાં સોવિયત શસ્ત્રો મૂક્યા, આ સોવિયત શસ્ત્રોનો વાસ્તવિક મહિમા છે.

ત્યાં પુષ્કળ જગ્યા છે, તેઓએ ડેકની નીચે બધું કાપી નાખ્યું, ત્યાં વિશાળ જગ્યાઓ ખાલી કરવામાં આવી, તેઓએ ફૂટબોલનું મેદાન પણ નાખ્યું. હેંગરમાં એક કોન્સર્ટ હોલ છે - મિન્સ્કના બેલારુસિયન સમૂહે ત્યાં ઉદઘાટન સમયે પ્રદર્શન કર્યું હતું.

વોર્ડરૂમમાં એક કાફે છે. હું ત્યાં ગયો. મેં મેનુ તરફ જોયું, ત્યાં એક એડમિરલનું લંચ હતું, એક ઓફિસરનું અને એક નાવિકનું લંચ હતું. મેં એક નાવિકનું લંચ મંગાવ્યું. તેઓ મને માંસની ચટણી સાથે સલાડ, બોર્શટ, ચોખા લાવે છે. અને ટોપલીમાં તેઓ બ્રેડ લાવે છે - કાળો, શૂ પોલિશની જેમ. મને સમજાયું નહીં, મેં સ્થાનિક અધિકારીઓને પૂછ્યું કે બ્રેડ આટલી કાળી કેમ છે. અને તે મને જવાબ આપે છે કે રશિયનોએ તેમને પ્રમાણભૂત શિપ મેનૂ આપ્યું, અને તેઓએ આ મેનૂની જેમ જ બધું કરવાનું નક્કી કર્યું. તેથી ચીનીઓએ મેનૂ પર "કાળી બ્રેડ" વાંચી, અને બ્રેડને કાળી કેવી રીતે કરવી તે વિશે લાંબા સમય સુધી વિચાર્યું. અંતે તે સરળ રીતે દોરવામાં આવ્યું હતું.

આ મ્યુઝિયમ પછી સોવિયેત સત્તા માટે ગૌરવ અને વર્તમાન પતન માટે જંગલી ખિન્નતાની મિશ્ર લાગણી હતી.

વીસમી સદીના શીત યુદ્ધના કાફલાઓની છેલ્લી "વોલી"

બ્લેક સી ફ્લીટના જહાજોની ઘટનાઓ અને કામગીરી, જેની નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે, તે તક દ્વારા થઈ નથી. તેઓ બદલામાં, દેશમાં બનેલી ઘટનાઓ અને તેમના પરિણામો રાજ્યની સરહદના ઉલ્લંઘન અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાંથી યુનિયનના સમગ્ર પશ્ચિમી અવકાશમાં (1987 માં) જર્મન એર એડવેન્ચર રસ્ટની ઉડાન સાથે સંકળાયેલા હતા, જેઓ હતા. મોસ્કોના રેડ સ્ક્વેર પર સેસ્ના પ્રકારનું તેનું નાનું સ્પોર્ટ્સ એરપ્લેન લેન્ડ કર્યું

આજે તે જાણીતું છે કે રસ્ટની આ "યુક્તિ" સોવિયત યુનિયનની હવાઈ સરહદોની મજબૂતાઈની "તપાસ" કરવા માટે યુએસ સીઆઈએની કુખ્યાત કામગીરીની સમાન શ્રેણીમાંથી હતી. અને તેમ છતાં આ રસ્ટનું વિમાન અમારી હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓ દ્વારા શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું, એર ડિફેન્સ ફોર્સિસના બાલ્ટિક ડિસ્ટ્રિક્ટના લડવૈયાઓની ફરજ ફ્લાઇટ, હવામાં ઘૂસીને, ઘુસણખોરને અટકાવ્યો અને તેને માત્ર ગરમ વાયુઓના જેટથી ઠાર કરી શક્યો હોત. તેમના લડવૈયાઓના જેટ એન્જિનો, પરંતુ અમારા હવાઈ સંરક્ષણ કમાન્ડ અને પોતે આ નાગરિક વિમાનના પાઇલોટ્સ પર દયા આવી (તેમને ઘુસણખોરને નષ્ટ કરવાનો આદેશ મળ્યો ન હતો) - પરંતુ નિરર્થક, દિલગીર થવાની જરૂર નહોતી. સશસ્ત્ર દળોમાં રસ્ટ દ્વારા આ યુક્તિને અનુસરતી દરેક વસ્તુ આજે દરેક માટે જાણીતી છે. તેના પરિણામોની આખરે સમગ્ર લશ્કરી વિભાગ પર નકારાત્મક અસર પડી. આ ખરેખર સરકારી સત્તાવાળાઓ દ્વારા ઉગ્ર આક્ષેપો અને સશસ્ત્ર દળોના કમાન્ડના કેટલાક સૈન્ય-વિરોધી-વિરોધી મીડિયાના સંપૂર્ણ પેકમાં પરિણમ્યું જેણે "સતર્કતાની ખોટ," "સામાન્ય બેજવાબદારી" માટે અમર્યાદિત "વાણીની સ્વતંત્રતા" પર પહેલાથી જ ઘોંઘાટ કર્યો હતો. "વગેરે, અને દેશદ્રોહી ગોર્બાચેવને પણ આપ્યો, જેણે પહેલેથી જ દેશને બરબાદ કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું, તે લશ્કરી નેતાઓ સાથે બદલો લેવાનું એક કારણ, જે તેને ગમતું ન હતું, સંરક્ષણ પ્રધાન સુધી.

દેશના હવાઈ સંરક્ષણ દળોના તમામ સ્તરોની કમાન્ડ, જેણે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં અનુભવી અને પ્રતિષ્ઠિત કમાન્ડિંગ અધિકારીઓ ગુમાવ્યા હતા, તેમને તેમની પોસ્ટ્સ પરથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને લશ્કરી સેવામાંથી અકાળે બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને કર્મચારીઓની મોટી ખોટ સહન કરી હતી.

તેથી, રસ્ટ પછી, સશસ્ત્ર દળોમાં દરેક જગ્યાએ, રાજકીય નેતૃત્વ અને સરકારે જે બન્યું તેના માટે અમુક પ્રકારના "અપરાધ" નું સંકુલ રોપ્યું અને તમામ લશ્કરી નેતાઓને "જવાબદારી", "સતર્કતા" વગેરે વધારવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. સશસ્ત્ર દળો તંગ હતી, જે મુખ્યત્વે સશસ્ત્ર દળોની શાખાઓ અને શાખાઓના આદેશમાં પ્રતિબિંબિત થતી હતી, જિલ્લાઓ, કાફલો અને સૈનિકો અને નૌકાદળની રચના.

બીજું, 1988 ની ઉપરોક્ત ઘટનાઓ પહેલાની અને પહેલાથી જ બ્લેક સી ફ્લીટની પ્રતિષ્ઠા અને સત્તાને અસર કરતી "સતર્કતા" ને મજબૂત કરવાની જરૂરિયાતની સમાન શ્રેણીમાંથી બીજી ઘટના, 1987 માં આપણા કાળા સમુદ્રના પાણીમાં બની હતી. પછી યુએસ નૌકાદળના 6ઠ્ઠા ફ્લીટના બે યુદ્ધ જહાજો કાળા સમુદ્રના સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થયા અને કાળા સમુદ્રમાં "ભટકવાનું" શરૂ કર્યું.

તે વર્ષોમાં, અમેરિકન જહાજો વર્ષમાં બે કે ત્રણ વખત અમારી "મુલાકાત" માટે આવતા હતા, અને તે સમયે તેમનું આગમન અસાધારણ કંઈપણ વચન આપતું નહોતું (આજે અમેરિકનો, કોઈ કહી શકે છે, કાળો સમુદ્ર છોડશો નહીં; વિવિધ પ્રકારના કાળા સમુદ્રના રાજ્યોની નૌકાદળ સાથેની કવાયત, જેમાં “અનફ્રોઝન” યુક્રેનનો સમાવેશ થાય છે, છેલ્લા 10-12 વર્ષોમાં એક ડઝનથી વધુ હાથ ધરવામાં આવ્યા છે). જો કે, કાળા સમુદ્રના પાણીના પશ્ચિમ ભાગમાં થોડો સમય ભટક્યા પછી, અમેરિકન જહાજો ક્રિમિઅન દ્વીપકલ્પના દક્ષિણ છેડે ધસી ગયા અને, અમારા ટેરવોડ્સની સરહદની આસપાસ ગયા વિના (ટેરવોડ્સની પહોળાઈ 12 માઈલ છે, અથવા લગભગ 22 કિમી), તેમાં પ્રવેશ કર્યો, તેમાંથી પસાર થયો અને પછી કોકેશિયન કિનારે આગળ વધ્યો. આ પ્રાથમિક છે, અને આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો અને નેવિગેશનના નિયમો અને કાયદાઓનું ઉલ્લંઘન કરે છે જે સામાન્ય રીતે સોવિયેત યુનિયનની દરિયાઈ રાજ્ય સરહદના શાસનનું નિયમન કરતા તમામ નાવિકોને જાણીતા છે. અમારા ટ્રેકિંગ જહાજો અમેરિકન જહાજોની સાથે હતા અને તેમને અમારી આતંકવાદી રેખાઓના ઉલ્લંઘન વિશે ચેતવણી આપી હતી. પરંતુ અમેરિકનોએ આ ચેતવણીઓ પર પ્રતિક્રિયા આપી ન હતી; જ્યારે અમારી સરહદ ક્રોસિંગના ઉલ્લંઘન માટે અમેરિકનોને સત્તાવાર રીતે દાવાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા (હકીકતમાં, તેમના પર આક્રમણ કર્યું હતું), ત્યારે અમેરિકનોએ જવાબ આપ્યો હતો કે તેઓએ કંઈપણનું ઉલ્લંઘન કર્યું નથી, પરંતુ અન્ય રાજ્યની સરહદ ક્રોસિંગ દ્વારા "નિર્દોષ માર્ગનો અધિકાર" નો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. કાળા સમુદ્રના બીજા વિસ્તારમાં.

સામાન્ય રીતે, પછી અમેરિકનો આ ટીખળથી દૂર થઈ ગયા, જેમ કે તેઓ કહે છે, પરિણામ વિના. જો કે, કાળા સમુદ્રના કાફલાની પ્રતિષ્ઠા, આપણી મુત્સદ્દીગીરી અને સામાન્ય રીતે દેશની પ્રતિષ્ઠાને તિરસ્કારજનક ફટકો મારવામાં આવ્યો હતો (જો થપ્પડ ન હોય તો).

કેટલાક દરિયાઈ વ્યવહારોથી અજાણ વાચકો માટે, હું સમજાવું છું કે "નિર્દોષ માર્ગનો અધિકાર" વાસ્તવમાં નેવિગેશન પરના આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાઓમાં અસ્તિત્વમાં છે, સામાન્ય રીતે વિશ્વ દરિયાઈ પ્રેક્ટિસમાં માન્ય છે અને વિશ્વ મહાસાગરના ચોક્કસ, મુખ્યત્વે સ્ટ્રેટ ઝોન માટે માન્ય છે. વધુમાં, આવા માર્ગના અધિકાર અને ઝોન (પ્રદેશો, સ્ટ્રેટ્સ, ખાડીઓ, વગેરે) પણ ચોક્કસ રાજ્યોની રાજ્ય સરહદોના રક્ષણ પરના કાયદા દ્વારા નિયમન અને નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે. સોવિયેત યુનિયનમાં, "નિર્દોષ માર્ગનો અધિકાર" આવા કાયદા દ્વારા ફક્ત આપણા દરિયાઇ વિસ્તારોના બે વિભાગો માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો: બાલ્ટિક સમુદ્રમાં (સારેમા અને હ્યુમાના ટાપુઓનો સ્ટ્રેટ ઝોન) અને પેસિફિક થિયેટર (જેનો વિસ્તાર કુરિલ રિજ). કાળા સમુદ્ર પર, તેના કોઈપણ ક્ષેત્રમાં યુનિયન કાયદા હેઠળ વિદેશી જહાજો માટે "નિર્દોષ માર્ગનો અધિકાર" ન હતો. દરિયામાં રાજ્યની સરહદનું રક્ષણ તે સમયે અમલમાં હતી તે પ્રક્રિયાઓ અને નિયમો અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું.

બ્લેક સી ફ્લીટ કમાન્ડે ફેબ્રુઆરી 1988માં અમેરિકન જહાજો, ક્રુઝર યોર્કટાઉન અને ડિસ્ટ્રોયર કેરોનની બ્લેક સીમાં આવનારી નવી સફર વિશે અગાઉથી જાણ્યું હતું (કાફલાની ગુપ્તચરોએ યુએસ નેવીના 6ઠ્ઠા ફ્લીટની તમામ ક્રિયાઓ પર નજર રાખી હતી).

જેમ કે મેં ઉપર સમજાવ્યું છે તેમ, રસ્ટની “યુક્તિ” પછી સશસ્ત્ર દળોની પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, અમે સ્વાભાવિક રીતે અમેરિકનો દ્વારા અમારી દરિયાઈ સરહદોના ઉલ્લંઘન સાથે નવી ઉશ્કેરણીને મંજૂરી આપી શકીએ નહીં, જો તેઓએ ફરીથી તેમના અગાઉના ડિમાર્ચનું પુનરાવર્તન કરવાનું નક્કી કર્યું, અથવા કોઈપણ સોવિયત યુનિયનના આતંકવાદી પ્રદેશોમાં "ઘૂંસપેંઠ" સાથેની તેમની અન્ય બિનમૈત્રીપૂર્ણ ક્રિયાઓ, તેમના માટે મુક્તિ સાથે પસાર થઈ. તેથી, કાળો સમુદ્રમાં અમેરિકન જહાજોના આગમન પહેલાં, કાફલાના મુખ્ય મથકે અમારા આતંકવાદી પાણીમાં ઘૂસવાના પ્રયાસોની ઘટનામાં તેમને ટ્રેક કરવા અને તેનો સામનો કરવા માટે એક ઓપરેશનની યોજના બનાવી હતી: બે જહાજોને ટ્રેકિંગ માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા, પેટ્રોલિંગ જહાજો "નિઃસ્વાર્થ" ( પ્રોજેક્ટ 1135) અને “SKR-6” (પ્રોજેક્ટ. 35), આ જહાજ જૂથના કમાન્ડરને 2જી રેન્કના કેપ્ટન મિખીવ નિકોલાઈ પેટ્રોવિચ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે કાળા સમુદ્રના સબમરીન વિરોધી જહાજોના 30મા વિભાગના 70મા બ્રિગેડના ચીફ ઓફ સ્ટાફ હતા. કાફલો. જહાજ કમાન્ડરો અને જહાજ જૂથ કમાન્ડરને નકશા અને દાવપેચ ટેબ્લેટ પર ચલાવવામાં આવેલી તમામ ક્રિયાઓ સાથે ઓપરેશન પ્લાન વિશે માહિતી આપવામાં આવી હતી. અમારી દરખાસ્તો અને ઓપરેશન પ્લાન નેવીના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, ફ્લીટ એડમિરલ વી.એન. મંજૂર.

ઓપરેશન પ્લાન નીચેના માટે પ્રદાન કરે છે. જ્યારે અમેરિકન જહાજો કાળા સમુદ્રમાં પ્રવેશે છે (તે જ્યારે સ્ટ્રેટમાં પ્રવેશે છે ત્યારે તે જાણી શકાય છે), અમારા જહાજો તેમને બોસ્પોરસ વિસ્તારમાં મળે છે અને કાળા સમુદ્રમાં અમેરિકનોના રોકાણ દરમિયાન તેમને એસ્કોર્ટિંગ અને ટ્રેક કરવાનું શરૂ કરે છે. મેં જૂથ કમાન્ડરને, અમેરિકનો સાથે મુલાકાત કર્યા પછી, જ્યારે તેઓ આપણા કાળા સમુદ્રમાં પહોંચ્યા ત્યારે તેમને અભિવાદન કરવા સૂચના આપી (એટલે ​​​​કે, શુભેચ્છામાં આપણો શબ્દ ભૂલશો નહીં) અને કહો કે અમે તેમની સાથે મળીને સફર કરીશું. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે અમેરિકન જહાજો, હંમેશની જેમ, પ્રથમ કાળા સમુદ્રના પશ્ચિમ કિનારે આગળ વધશે, બલ્ગેરિયા અને રોમાનિયાના સરહદી પાણીમાં "દોડશે" (તેઓએ આ પહેલા કર્યું હતું), અને પછી પૂર્વીય ભાગ તરફ અમારા કિનારા તરફ જશે. . ઠીક છે, તેઓ દેખીતી રીતે અમારી પ્રાદેશિક સરહદો પર આક્રમણ કરવાનો પ્રયાસ કરશે, છેલ્લી વખતની જેમ, ક્રિમિઅન દ્વીપકલ્પના દક્ષિણ છેડાના વિસ્તારમાં, જ્યાં અમારી પ્રાદેશિક સરહદોની સરહદો દક્ષિણ તરફ વિસ્તરેલી ટોચ સાથે ત્રિકોણની જેમ આકારની છે. અમેરિકનો, મોટે ભાગે, ફરીથી આ ત્રિકોણની આસપાસ નહીં જાય, પરંતુ આતંકવાદી પાણીમાંથી પસાર થશે. બ્લેક સી થિયેટરમાં "શાંતિપૂર્ણ માર્ગ" તરીકે છૂપાયેલા આતંકવાદી પાણીના આવા ઉલ્લંઘન માટે યોગ્ય અન્ય કોઈ સ્થાનો નથી. અને આ તે છે જ્યાં સમગ્ર ઓપરેશનનો મુખ્ય તબક્કો થવાનો હતો, એટલે કે આપણા આતંકવાદી પાણીમાંથી અમેરિકન જહાજોને અટકાવવા અથવા વિસ્થાપિત કરવા.

ઓપરેશનમાં અમારા જહાજો નીચે પ્રમાણે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા: SKR "નિઃસ્વાર્થ", વિસ્થાપનની દ્રષ્ટિએ મોટા જહાજ તરીકે, ક્રુઝર "યોર્કટાઉન", અને "SKR-6" (સામાન્ય રીતે, એક નાનું જહાજ) સાથે અને કાઉન્ટર કરવાનું હતું વિસ્થાપન અને પરિમાણોની શરતો) - વિનાશક " કેરોન." નૌકાદળના જૂથના કમાન્ડર અને જહાજોના કમાન્ડરોને ચોક્કસ સૂચનાઓ આપવામાં આવી હતી: જલદી જ ખબર પડે છે કે અમેરિકનો આપણા આતંકવાદી પાણીમાં આગળ વધવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, અમારા જહાજો અમેરિકન જહાજોની ડાબી બાજુએ સ્થાન લે છે (એટલે ​​​​કે , અમારા કિનારાથી), તેમને ચેતવણી આપો કે તેમના જહાજોનો માર્ગ આપણા સરહદી પાણીમાં જાય છે, જે અસ્વીકાર્ય છે; આગળ, જો અમેરિકનો આ ચેતવણીને ધ્યાન ન આપે તો, આતંકવાદી પાણીમાં તેમના પ્રવેશ સાથે, અમારા દરેક જહાજ અમેરિકન જહાજો પર અનુક્રમે "પાઇલ અપ" કરશે, દરેક એક દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવશે. "બલ્ક" શું છે? આ ખ્યાલના સંપૂર્ણ અર્થમાં રેમ નથી, પરંતુ વિસ્થાપિત ઑબ્જેક્ટની બાજુની સમાંતર ઝડપે એક અભિગમ છે અને, જેમ કે તે "નમ્ર" "વિકાર" છે, જે તે જાળવે છે તે કોર્સથી દૂર રહેવું. . ઠીક છે, "નમ્રતા" માટે, સારું, જેમ તે બહાર આવ્યું છે.

અહીં એ સ્પષ્ટતા કરવી જોઈએ કે એસ્કોર્ટ કરેલા જહાજની ડાબી બાજુએ અમારા જહાજોની સ્થિતિ દેખીતી રીતે જ અમારા જહાજોને જહાજની અથડામણ માટે દોષિત બનાવે છે જો તે થાય તો (સંયુક્ત નેવિગેશનના આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો અનુસાર, સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર સ્થિત જહાજ હંમેશા જમણે હોય છે. ). પરંતુ અમે અમેરિકનોની જમણી બાજુએ ન હોઈ શકીએ, કારણ કે આ કિસ્સામાં અમારા જહાજો અમેરિકન જહાજોને અમારા આતંકવાદી પાણીમાં "હાંકી" લાવશે, જ્યારે તેનાથી વિપરીત, અમે અમેરિકનોને આતંકવાદી પાણીમાંથી બહાર ધકેલી દેવા જોઈએ. કહેવાતા તટસ્થ અથવા તેના બદલે આંતરરાષ્ટ્રીય, પાણીની જગ્યા.
કમાન્ડરો તેમના કાર્યોને સમજતા હતા, ખાસ કરીને કારણ કે તેમની ડિસ્પ્લેસમેન્ટ પોઝિશન્સ કબજે કરવાની અને એસ્કોર્ટેડ વહાણો પર "પાઉન્સ" કરવાની તેમની ક્રિયાઓ નકશા અને દાવપેચ ગોળીઓ પર ચલાવવામાં આવી હતી. ત્યાં સંપૂર્ણ સ્પષ્ટતા હતી, અને મને વિશ્વાસ હતો કે તેઓ તેમના કાર્યો પૂર્ણ કરશે. અને તેથી તે થયું.

અમારા જહાજોએ બોસ્ફોરસ છોડ્યા પછી તરત જ અમેરિકન જહાજોને દેખરેખ હેઠળ લીધા. તેઓએ તેમને શુભેચ્છા પાઠવી અને તેમને ચેતવણી આપી કે તેઓ તેમની સાથે તરશે અને કાળા સમુદ્રમાં તેમને "કંપની" રાખશે. અમેરિકનોએ જવાબ આપ્યો કે તેમને અમારા ધ્યાન અને સાથની જરૂર નથી લાગતી. જ્યારે મને આ પ્રથમ અહેવાલો પ્રાપ્ત થયા (જહાજો સાથેનો સંદેશાવ્યવહાર સતત ઑનલાઇન જાળવવામાં આવ્યો હતો), મેં મિખીવને કહ્યું: "અમેરિકનોને કહો: ભલે તેઓ માને છે કે, તેઓને અમારા એસ્કોર્ટની જરૂર નથી, તેમ છતાં, તેઓએ સાથે સફર કરવી પડશે. તેઓ અમારા મહેમાનો છે, અને રશિયન આતિથ્યના કાયદા અનુસાર, અમારા માટે મહેમાનોને ધ્યાન આપ્યા વિના છોડી દેવાનો રિવાજ નથી - સારું, જો તેમને કંઈક થાય તો શું થશે. મિખીવે આ બધું જણાવ્યુ.

અપેક્ષા મુજબ, અમેરિકન જહાજો પ્રથમ બલ્ગેરિયા તરફ આગળ વધ્યા, બિનસલાહભર્યા રીતે તેના ટેરવોડ્સમાં પ્રવેશ્યા અને તેમની પાછળ ગયા, જાણે કે બલ્ગેરિયન કિનારે કંઈ બન્યું જ ન હોય, જો કે ત્યાં કોઈ "શાંતિપૂર્ણ માર્ગ" ની જરૂર નહોતી, અથવા તેના બદલે તે થઈ શક્યું ન હતું. બલ્ગેરિયા અને રોમાનિયાની નૌકાદળ એટીએસ દેશોના યુનાઈટેડ બ્લેક સી ફ્લીટનો ભાગ હોવાથી, જેની ક્રિયાઓ અમારા બ્લેક સી ફ્લીટ હેડક્વાર્ટર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી, તેમની દરખાસ્ત પર, બલ્ગેરિયનોએ બે યુદ્ધ જહાજો (એક પેટ્રોલ શિપ અને એક માઈનસ્વીપર) પણ ફાળવ્યા. ) તેમના કાફલાના ઓપરેશનલ ઝોનમાં અમેરિકન જહાજોનું નિરીક્ષણ કરવા માટે. આ જૂથને કેપ્ટન 2જી રેન્ક સ્પાર્ટાક ઝુરોવ (બલ્ગેરિયાના સંરક્ષણ પ્રધાનના પુત્ર, અમારી ફ્રુન્ઝ મિલિટરી મિલિટરી મેડિકલ સ્કૂલના સ્નાતક) દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ઠીક છે, આ તે ચિત્ર છે જે ઉભરી આવ્યું છે: અમેરિકન જહાજો બલ્ગેરિયન ટેરવોડ્સમાં બેશરમ રીતે સફર કરી રહ્યા છે, તેઓને બલ્ગેરિયન ટેરવોડ્સ પણ અનુસરે છે, અમારા જહાજો પણ અમેરિકનોની સાથે છે, પરંતુ વધુ દરિયાઈ તરફ, બલ્ગેરિયન ટેરવોડ્સની સરહદોની બહાર, તેમનું ઉલ્લંઘન કર્યા વિના. . સ્પાર્ટાક ઝુરોવ મિખીવને પૂછે છે (બલ્ગેરિયન અને અમારા જહાજના કમાન્ડરો લગભગ બધા એકબીજાને વ્યક્તિગત રીતે ઓળખતા હતા): “આપણે શું કરવું જોઈએ? તમે અમને મદદ નહિ કરો? અમેરિકનો બેશરમપણે અમારા આતંકવાદી નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરી રહ્યા છે. હું મિખીવને તેના અહેવાલના જવાબમાં જવાબ આપું છું: “સ્પાર્ટકને કહો કે અમે શાંતિના સમયમાં મૈત્રીપૂર્ણ બલ્ગેરિયાના આતંકવાદી વિસ્તારોમાં પણ પ્રવેશ કરી શકતા નથી. તેણે પોતે ફ્લીટ કમાન્ડમાંથી મળેલી સૂચનાઓ અનુસાર કાર્ય કરવાની જરૂર છે. તેને આતંકવાદી વિસ્તારોમાંથી અમેરિકનોને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કરવા દો. પરંતુ ઝુરોવે રેમ અને ઢગલો કરવાની હિંમત કરી ન હતી (અથવા તેના આદેશે તેને આ કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી)

અમેરિકનોએ, તે દરમિયાન, બલ્ગેરિયન પ્રાદેશિક સરહદો પસાર કરી અને રોમાનિયન પ્રાદેશિક સરહદો પર આક્રમણ કર્યું. પરંતુ ત્યાં કોઈ રોમાનિયન જહાજો નહોતા (તે પછી પણ રોમાનિયન કાફલાના આદેશે અમારી બધી સૂચનાઓ અને દરખાસ્તોને અવગણ્યા હતા). પછી અમેરિકન જહાજો પૂર્વ તરફ વળ્યા, સેવાસ્તોપોલના 40-45 માઇલ દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વના વિસ્તારમાં ગયા અને ત્યાં કેટલાક વિચિત્ર દાવપેચ શરૂ કર્યા. કાં તો તેઓ સાથે તરવાની પ્રેક્ટિસ કરતા હતા, અથવા તેઓ સબમરીન સાથે કામ કરવાનો ડોળ કરતા હતા (પરંતુ કાળા સમુદ્રમાં વિદેશી હોડી ક્યાંથી આવે છે?). વધુમાં, અમારા વહાણોએ પુષ્ટિ કરી કે "અમેરિકનોની નીચે" કોઈ બોટ નથી. મોટે ભાગે, તેઓએ અમારા સંદેશાવ્યવહાર કેબલ માર્ગો પર વિશેષ માહિતી સંગ્રહ સાધનોને બદલ્યા અથવા ઇન્સ્ટોલ કર્યા. અમેરિકન જહાજો આ વિસ્તારમાં બે દિવસથી વધુ સમય સુધી ફરતા હતા. પછી અમે ઓળંગી ગયા અને અમારા આતંકવાદી પાણીની બહાર સેવાસ્તોપોલને અડીને આવેલા દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં સીધા દાવપેચ કર્યા.

12 ફેબ્રુઆરીના રોજ, હું ફ્લીટ કમાન્ડ પોસ્ટ પર હતો (ફ્લીટ કમાન્ડર એડમિરલ એમ.એન. ખ્રોનોપુલો બિઝનેસ પર ક્યાંક ઉડાન ભરી હતી). લગભગ 10 વાગ્યે મને મિખીવ તરફથી એક અહેવાલ મળ્યો: “અમેરિકન જહાજો 90 °ના માર્ગ પર છે, જે આપણા આતંકવાદી પાણી તરફ દોરી જાય છે, ઝડપ 14 નોટ છે. સરહદ 14 માઇલ દૂર છે” (લગભગ 26 કિમી). ઠીક છે, મને લાગે છે કે હુમલામાં હજુ એક કલાક બાકી છે, ચાલો રાહ જુઓ અને તેમને જવા દો. હું કાફલા OD ને આદેશ આપું છું: "મિખીવને કહો: ટ્રેકિંગ ચાલુ રાખો." અડધા કલાક પછી, નીચેનો અહેવાલ: “જહાજો સમાન માર્ગ અને ગતિને અનુસરે છે. જળમાર્ગ 7 માઇલ દૂર છે. ફરીથી, તેઓ આગળ શું કરશે તે વિશે વિચારીને: શું તેઓ આતંકવાદી પાણીમાં પ્રવેશ કરશે અથવા છેલ્લી ક્ષણે અમને "ડરાવી" જશે? મને યાદ છે કે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મેં જાતે જ ગ્રીક ટાપુ ક્રેટ (તેના પર્વતોએ બળ નબળું પાડ્યું) ના જળમાર્ગોની સરહદ (6 માઇલ પહોળા) થી અડધી કેબલ દૂર પવન અને તોફાન તરંગોથી સ્ક્વોડ્રનના જહાજોને "આશ્રય" આપ્યો હતો. પવનની). અને મને નથી લાગતું કે અમે કંઈપણ ઉલ્લંઘન કરી રહ્યા છીએ. અને અમેરિકનો પણ આતંકવાદી પાઈપલાઈનની સરહદ સુધી પહોંચી શકે છે અને પછી કંઈપણ તોડ્યા વિના પાછા ફરી શકે છે. આગળનો અહેવાલ આવે છે: "સીમાથી 2 માઇલ છે." હવે હું મિખીવને મારી સાથે વ્યક્તિગત રીતે સંપર્કમાં લઈ રહ્યો છું: "અમેરિકનોને ચેતવણી આપો: તમારો અભ્યાસક્રમ સોવિયત સંઘના આતંકવાદી પાણી તરફ દોરી જાય છે, જેનું ઉલ્લંઘન અસ્વીકાર્ય છે." મિખીવ જણાવે છે: “મેં તે પસાર કર્યું. તેઓ જવાબ આપે છે કે તેઓ કંઈપણ ઉલ્લંઘન કરી રહ્યાં નથી. તેઓ સમાન અભ્યાસક્રમ અને ગતિને અનુસરે છે. ફરીથી હું મિખીવને આદેશ આપું છું: “ફરી એક વાર, અમેરિકનોને ચેતવણી આપો: સોવિયત સંઘના આતંકવાદી નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરવું અસ્વીકાર્ય છે. મારી પાસે તમને બળજબરીથી બહાર કાઢવાના આદેશો છે, હુમલો અને મારપીટ સુધી પણ. અને આ બધું રશિયન અને અંગ્રેજીમાં સ્પષ્ટ લખાણમાં પ્રસારિત કરો. મિખીવ ફરીથી અહેવાલ આપે છે: “મેં તે પસાર કર્યું. તેઓ પુનરાવર્તન કરે છે કે તેઓ કંઈપણ ઉલ્લંઘન કરી રહ્યાં નથી. અભ્યાસક્રમ અને ગતિ સમાન છે." પછી હું મિખીવને આદેશ આપું છું: "બદલી કરવા માટે હોદ્દો લો."

બ્રીફિંગ દરમિયાન, અમે નક્કી કર્યું હતું કે પાઈલ-અપ વધુ ગંભીર હશે અને અમેરિકન જહાજોને વધુ નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડશે, સ્ટારબોર્ડ એન્કરને બહાર કાઢશે અને તેમને સ્ટારબોર્ડ ફેયરલીડ્સ હેઠળ એન્કર ચેઈન પર લટકાવી રાખશે). તેથી TFR "નિઃસ્વાર્થ" ની ઉચ્ચ આગાહી, અને જમણી બાજુએ લટકતો લંગર પણ બાજુને સંપૂર્ણપણે ફાડી શકે છે અને વહાણ પરના ઢગલા હેઠળ જે બધું તેના માર્ગમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે તે બધું જ ફાડી શકે છે. મિખીવ જણાવવાનું ચાલુ રાખે છે: “પાણીની લાઈનમાં 5..., 3..., 1 કેબલ છે. જહાજોએ બલ્ક માટે પોઝિશન લીધી છે." વધુ અહેવાલ: "અમેરિકન જહાજો આતંકવાદી પાણીમાં પ્રવેશ્યા." પરિસ્થિતિને સ્પષ્ટ કરવા માટે, હું કાફલાની કોમ્બેટ ઇન્ફર્મેશન પોસ્ટ (CIP) ને વિનંતી કરું છું: "તમામ જહાજોના ચોક્કસ સ્થાનની જાણ કરો." મને BIP રિપોર્ટ પ્રાપ્ત થાય છે: "11 માઇલ, દરિયાકિનારેથી 9 કેબલ." આનો અર્થ એ છે કે અમેરિકનો ખરેખર અમારી આતંકવાદી ચેનલોમાં પ્રવેશ્યા હતા. હું મિખીવને આદેશ આપું છું: "ઓપરેશન પ્લાન મુજબ કાર્ય કરો." તે જવાબ આપે છે: "સમજી ગયો." અમારા બંને જહાજો અમેરિકન જહાજોને વિસ્થાપિત કરવા અથવા "પાઉન્સ" કરવા માટે દાવપેચ કરવા લાગ્યા.

મને યાદ છે કે તે લગભગ બરાબર 11.00 વાગ્યા હતા. (કદાચ 11.01 - 11.02 વાગ્યે), મિખીવ જણાવે છે: "હું 100 મીટર સુધી ક્રુઝરની નજીક પહોંચ્યો છું"... અને પછી દર 10 મીટરે જાણ કરી.

ખલાસીઓ કલ્પના કરી શકે છે કે આવા દાવપેચ હાથ ધરવા તે કેટલું મુશ્કેલ અને ખતરનાક છે: 10,000 ટનના વિસ્થાપન સાથે એક વિશાળ ક્રુઝર અને 3,000 ટનના વિસ્થાપન સાથે પેટ્રોલિંગ બોટ, જેમ કે તે ખસેડતી વખતે "મૂર" હતી, અને અન્ય "પાછળ", લગભગ 8,000 ટનના વિસ્થાપન સાથેના વિનાશકની સામે, માત્ર 1500 ટનના વિસ્થાપન સાથે ખૂબ જ નાની પેટ્રોલ બોટ.

કલ્પના કરો: અમારા પેટ્રોલિંગ વહાણની નજીક પહોંચવાની ક્ષણે, વિનાશકને "બોર્ડ પર બાકી" સુકાન સાથે તીવ્રપણે મૂકો - અને અમારા વહાણનું શું થશે? જો તે ચાલુ ન થાય, તો આ થઈ શકે છે! તદુપરાંત, અમેરિકન જહાજ હજી પણ આવી અથડામણમાં યોગ્ય રહેશે. તેથી અમારા વહાણોના કમાન્ડરોએ મુશ્કેલ અને જોખમી કાર્ય પાર પાડવું પડ્યું.

મિખીવ અહેવાલ આપે છે: "10 મીટર." અને તરત જ: "હું કાર્ય કરવા આગળ વધવા માટે કહું છું!" જો કે તેને પહેલાથી જ તમામ ઓર્ડર મળી ગયા હતા, તેણે દેખીતી રીતે તેને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવાનું નક્કી કર્યું - અને આ માટે તેને દોષી ઠેરવવો જોઈએ નહીં: અચાનક પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ, અને આ ઉપરાંત, હવા પરની બધી વાટાઘાટો રેકોર્ડ કરવામાં આવી રહી છે (અને અમેરિકનો રેકોર્ડ કરી રહ્યા છે. તેમને પણ). હું તેને ફરીથી કહું છું: "ઓપરેશન પ્લાન મુજબ આગળ વધો!"

અને પછી મૌન હતું. તે સ્પષ્ટ કરવું આવશ્યક છે કે ફ્લીટ કમાન્ડ પોસ્ટ પર પરિસ્થિતિ નીચે મુજબ છે: હું સીધો જ મિખીવના સંપર્કમાં છું, ફ્લીટ ઓડી ઝેડએએસ ઉપકરણના હેન્ડસેટ સાથે હાથમાં છે, સમાંતર, બધી ક્રિયાઓ, ઓર્ડર્સ, અહેવાલો ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. નેવી સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમાન્ડ, ત્યાંથી આ બધું આર્મ્ડ ફોર્સિસ સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમાન્ડને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, ફ્લીટ કમાન્ડ પોસ્ટ પર પરિસ્થિતિ તંગ છે. સમગ્ર કાફલાના નિયંત્રણની ગણતરી ચાલુ છે.

હું સ્ટોપવોચ પર નજર રાખી રહ્યો છું - મેં મિખીવને મારા છેલ્લા ઓર્ડર સાથે સમય આપ્યો: હાથ એક મિનિટ, બે, ત્રણ... મૌન. હું પૂછતો નથી, હું સમજું છું કે હવે વહાણો પર શું ચાલી રહ્યું છે: ટેબ્લેટના દાવપેચને બ્રીફિંગ અને હારવું એક વસ્તુ છે, પરંતુ વાસ્તવિકતામાં બધું કેવી રીતે બહાર આવશે તે બીજી વસ્તુ છે. હું સ્પષ્ટપણે કલ્પના કરી શકું છું કે કેવી રીતે સેલ્ફલેસની ઉચ્ચ આગાહી, હેંગિંગ એન્કર સાથે, અમેરિકન ક્રૂઝર યોર્કટાઉનના નેવિગેશન બ્રિજ સાથે બાજુ અને વિશાળ ધનુષના સુપરસ્ટ્રક્ચરને કેવી રીતે ફાડી નાખે છે (આ ક્રુઝરનું સુપરસ્ટ્રક્ચર લગભગ જહાજની બાજુ સાથે લગભગ સંપૂર્ણ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. ). પણ આવા પરસ્પરથી આપણા વહાણનું શું થશે

"ચુંબન"? અને SKR-86 અને વિનાશક કેરોન વચ્ચેની આ સમુદ્ર "બુલફાઇટ" ની બીજી જોડીમાં શું થાય છે? શંકાઓ, અજાણ્યા. આ બધું મારા મગજમાં ચમકી રહ્યું છે, જ્યારે પરિસ્થિતિ વિશે કોઈ અહેવાલ નથી.

અને અચાનક મને મિખીવનો સંપૂર્ણ શાંત અવાજ સંભળાયો: “કોમરેડ એડમિરલ! અમે ક્રુઝરની ડાબી બાજુએ ચાલ્યા. તેના સ્ટર્ન પર, એક એન્કરએ હાર્પૂન મિસાઈલ લોન્ચરને તોડી નાખ્યું. બે તૂટેલી મિસાઇલો તેમના પ્રક્ષેપણના કન્ટેનરમાંથી બહાર પડી હતી. બંદર બાજુની તમામ રેલ તોડી પાડવામાં આવી હતી. કમાન્ડ બોટના ટુકડા થઈ ગયા. કેટલાક સ્થળોએ ધનુષ્યના સુપરસ્ટ્રક્ચરની બાજુ અને બાજુની પ્લેટિંગ ફાટી ગઈ હતી. અમારું એન્કર છૂટું પડી ગયું અને ડૂબી ગયું. તદુપરાંત, મિખીવ આ બધું સંપૂર્ણપણે શાંતિથી જાણ કરે છે, જાણે કે કાર્ડ્સ પર આવા એપિસોડ રમી રહ્યા હોય. હું પૂછું છું: "અમેરિકનો શું કરી રહ્યા છે?" તે જવાબ આપે છે: “તેઓએ ઈમરજન્સી એલાર્મ વગાડ્યું. રક્ષણાત્મક પોશાકોમાં ઇમરજન્સી પાર્ટી હાર્પૂન લૉન્ચરને નળીઓ વડે પાણી આપી રહી છે. "શું રોકેટ બળી રહ્યા છે?" - હું પૂછું છું. "તે ના લાગે છે, ત્યાં કોઈ આગ કે ધુમાડો દેખાતો નથી." આ પછી, મિખીવ SKR-6 માટે અહેવાલ આપે છે:

“હું વિનાશકની ડાબી બાજુએ ચાલ્યો, રેલ કાપી નાખવામાં આવી, હોડી તૂટી ગઈ. બાજુના પ્લેટિંગમાં તૂટી જાય છે. જહાજનું એન્કર બચી ગયું. પરંતુ અમેરિકન જહાજોએ તે જ માર્ગ અને ઝડપે તેમનો માર્ગ ચાલુ રાખ્યો. હું મિખીવને આદેશ આપું છું: "પુનરાવર્તિત ટેક કરો." અમારા વહાણો બીજા "પાઇલ અપ" માટે દાવપેચ કરવા લાગ્યા.

થોડા સમય પછી, મને મિખીવ તરફથી એક અહેવાલ મળ્યો: "વિનાશક કેરોન માર્ગ બંધ કરી દીધો છે અને સીધો મારી તરફ આગળ વધી રહ્યો છે, બેરિંગ બદલાતું નથી." ખલાસીઓ સમજે છે કે "બેરિંગ બદલાતું નથી" નો અર્થ શું છે, એટલે કે, તે અથડામણ તરફ આગળ વધી રહ્યો છે (વિનાશક ક્રુઝરની તુલનામાં કિનારાની નજીક હતો). હું મિખીવને કહું છું: “ક્રુઝરની સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર જાઓ અને તેની પાછળ છુપાવો. કેરોનને રેમ કરવા દો.” મિખીવ અને "નિઃસ્વાર્થ" ના કમાન્ડરે તે જ કર્યું.

આ પછી, અમેરિકન જહાજોએ ફરીથી 90° નો માર્ગ નક્કી કર્યો, 14 ગાંઠો ખસેડ્યા, ટૂંક સમયમાં જ જળમાર્ગો છોડી દીધા (તેમને પાર કર્યા) અને વધુ પૂર્વ તરફ ગયા. અમારી પાસે વારંવાર "પાઇલ અપ" કરવા માટે સમય નહોતો. અમારા જહાજો અમેરિકનો પર નજર રાખતા હતા.

પછી નેવી સેન્ટ્રલ કમાન્ડ તરફથી એક આદેશ આવ્યો: "રક્ષા મંત્રીએ આ ઘટનાની વિગતવાર તપાસ કરવા અને અહેવાલ આપવાનો આદેશ આપ્યો" (આપણી નૌકાદળ પાછળથી વધુ અત્યાધુનિક બની: હોદ્દા પરથી હટાવવા અને ડિમોશનને આધિન અધિકારીઓની સૂચિ સાથેનો અહેવાલ). આ બધું કેવી રીતે બન્યું તેનો વિગતવાર અહેવાલ અમે અધિકારીઓને સુપરત કર્યો હતો. શાબ્દિક રીતે થોડા કલાકો પછી, નેવી સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમિટી તરફથી બીજો આદેશ આવે છે: "સંરક્ષણ મંત્રીએ પોતાને પ્રમોશન માટે નામાંકિત કરવાનો આદેશ આપ્યો" (અમારી બુદ્ધિ અહીં પણ મળી: ડિમોશન માટેના અધિકારીઓની સૂચિ બદલવી જોઈએ. પુરસ્કારો માટે નામાંકિત લોકોના રજિસ્ટર સાથે). ઠીક છે, દરેકના હૃદય હળવા થયા હોય તેવું લાગતું હતું, તણાવ ઓછો થયો હતો, અમે બધા અને ફ્લીટ કમાન્ડ ક્રૂ શાંત થઈ ગયા હોય તેવું લાગે છે.

અંધારું થવા લાગ્યું છે. મને મિખીવ તરફથી એક અહેવાલ મળ્યો: "સવાર સુધી પૂરતું બળતણ હશે, પરંતુ હવે અમને બદલવું વધુ સારું રહેશે." અમારી પાસે તત્પરતામાં જહાજો અનામત હતા, અને મેં મિખીવના નૌકાદળના જૂથને બદલવાનો આદેશ આપ્યો જેથી અમેરિકનો તેમના નૌકાદળના "સન્માનને કચડી નાખવા માટે "લોહીના સંઘર્ષ" ના રૂપમાં રાત્રે કોઈ પ્રકારની ઉશ્કેરણી કરવા લલચાય નહીં. " શાબ્દિક રીતે બીજા દિવસે, અમેરિકનો, અમારા કોકેશિયન દરિયાઇ વિસ્તારોમાં પહોંચ્યા વિના, કાળા સમુદ્રમાંથી બહાર નીકળવા ગયા. ફરીથી, અમારા જહાજોના નવા જહાજ જૂથના જાગ્રત નિયંત્રણ હેઠળ. બીજા દિવસ પછી, યુએસ નૌકાદળના બહાદુર 6ઠ્ઠા ફ્લીટના "પીટાયેલા" જહાજોએ કાળો સમુદ્ર છોડી દીધો, જે આ સફરમાં તેમના માટે આતિથ્યહીન હતું.

આ ઘટના સંક્ષિપ્તમાં પ્રેસમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. બ્લેક સી ફ્લીટના કમાન્ડ અને હેડક્વાર્ટરને સમગ્ર સોવિયત યુનિયનના નાગરિકો તરફથી અમારી ક્રિયાઓને મંજૂરી આપતા ઘણા પત્રો મળ્યા, જેના કારણે અમેરિકનોને સારો પાઠ શીખવવામાં આવ્યો. અને કેટલાક કારણોસર, CPSU ની ક્રિમિઅન પ્રાદેશિક સમિતિની પૂર્ણાહુતિમાં, V.P. Bogdashin અને I (TFR “નિઃસ્વાર્થ” ના કમાન્ડર, એડમિનિસ્ટ્રેટરની નોંધ) સર્વસંમતિથી XIX પાર્ટી કોન્ફરન્સમાં ચૂંટાયા હતા (પહેલેથી ચૂંટાયેલા કમાન્ડર અને ફ્લીટ સશસ્ત્ર દળોના સભ્ય). કોન્ફરન્સમાં અમારે કાળા સમુદ્રના સૈનિકોની સફળ "રેમિંગ" લડાઇઓ વિશે વારંવાર વાત કરવી પડી.

આ વાર્તાને થોડા વર્ષો પછી એક પ્રકારનું સાતત્ય મળ્યું. 1990 માં, યુએસ નૌકાદળના ચીફ ઓફ સ્ટાફ, એડમિરલ કેલ્સો (અમેરિકન નૌકાદળના વંશવેલો અનુસાર, યુએસ નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ) સોવિયેત યુનિયનની સત્તાવાર મુલાકાતે આવ્યા હતા. 1988 માં, તેમણે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં યુએસ નેવીના 6ઠ્ઠા ફ્લીટને કમાન્ડ કર્યું. મોસ્કો પછી, મુલાકાત યોજના અનુસાર, તેણે લેનિનગ્રાડની મુલાકાત લીધી. તે સમયે હું લેનિનગ્રાડ નેવલ બેઝની કમાન્ડમાં હતો, તેથી મારે મુલાકાત પ્રોટોકોલના નૌકા ભાગ અનુસાર એડમિરલ કેલ્સો પ્રાપ્ત કરવો પડ્યો. ઠીક છે, અલબત્ત, મીટિંગ્સ, ક્રોનસ્ટેટની મુલાકાતો, જોવાલાયક સ્થળોનો પ્રવાસ, સ્વાગત. તેમની મુલાકાતના દરિયાઈ ભાગનો અંત રાત્રિભોજન છે. રાત્રિભોજન પછી, તે અને હું sauna ગયા. અમે કાળા સમુદ્રમાં જહાજો સાથે 1988 ની "રેમ-એન્ડ-બલ્ક" વાર્તા યાદ કરી. અને એડમિરલ કેલ્સોએ પુષ્ટિ કરી કે તેમની પાસે આ પ્રદર્શનકારી "શાંતિપૂર્ણ માર્ગ" ને અમારા આતંકવાદી પાણીમાંથી પુનરાવર્તિત કરવાની સત્તાવાર સૂચનાઓ છે, જે યુએસ નેવીના 6ઠ્ઠા ફ્લીટના જહાજો દ્વારા 1987 માં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, તેણે મને ગુપ્ત રીતે કહ્યું કે, તેના વહાણો દ્વારા કાળા સમુદ્રમાં આતંકવાદી નિયમોના અગાઉના ઉલ્લંઘન અંગે સોવિયત યુનિયનના રાજકીય અને લશ્કરી નેતૃત્વની તીવ્ર પ્રતિક્રિયાને જોતાં, તેણે તેના આદેશને પુનરાવર્તન કરવાની અનિચ્છનીયતા વિશે જાણ કરી. આવા મર્યાદાઓ. રશિયનો આ પ્રકારની અમેરિકન નૌકાદળ કાઉબોય-શૈલીની હરકતો સહન કરશે નહીં, અને યુએસની પ્રતિષ્ઠા માટે વસ્તુઓ ખરાબ રીતે સમાપ્ત થઈ શકે છે. પરંતુ તેને એક સ્પષ્ટ આદેશ મળ્યો: ફરીથી ઉલ્લંઘન કરવું. ઠીક છે, તેણે અગાઉ જોયું તેમ બધું થયું. માર્ગ દ્વારા, તેણે મને એ પણ કહ્યું કે ક્રુઝર યોર્કટાઉનના કમાન્ડરને તેના પદ પરથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેનું જહાજ હિટ અને નુકસાન થયું હતું, અને તે સોવિયત જહાજ (!) સામે "પાછળ લડવામાં" નિષ્ફળ ગયો હતો. પછી અમને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં અમારી સેવા યાદ આવી, જ્યાં અમને બંનેને અલગ-અલગ સંપર્કમાં આવવાનું હતું, તેથી વાત કરવા માટે, અમારા કાફલાના "ફ્રન્ટ" શીત યુદ્ધની રેખાઓ.

01(528)
તારીખ: 01-01-2004
FIFTH SQUADRON ભૂમધ્ય 5મી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રોનના કમાન્ડર, એડમિરલ વેલેન્ટિન સેલિવાનોવ, કહે છે
તે ક્ષણ જ્યારે મને ખરેખર લાગ્યું કે આપણો કાફલો એક વિશ્વ શક્તિ છે, કે આપણે ફક્ત ક્યારેક જ ક્યાંક, વિશ્વના મહાસાગરોના કેટલાક બિંદુઓમાં દેખાતા નથી, પરંતુ ખરેખર હાજર છીએ, અને આપણને તેની ગણતરી કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, તે ક્ષણ ગણી શકાય. વર્ષ 1967. 14મી જુલાઈ... મને આ દિવસ સારી રીતે યાદ છે કારણ કે તે બેસ્ટિલ ડે હતો. CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીના પોલિટબ્યુરો અને યુએસએસઆર સંરક્ષણ મંત્રાલયે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં 5મી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન બનાવવાનું નક્કી કર્યું. અમારા વહાણો પહેલા પણ ત્યાં નિયમિતપણે આવતા હતા, પરંતુ તે દિવસથી તેઓ ત્યાં કાયમી ધોરણે આવવા લાગ્યા.
અને આ પ્રથમ સાચી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન હતી. કાયમી સ્ક્વોડ્રન. છેવટે, કાફલો, જ્યારે તે આધાર પર હોય છે, તે ખર્ચાળ પરંતુ નિષ્ક્રિય રમકડા કરતાં વધુ કંઈ નથી. તે કંઈપણ માટે નથી કે અમેરિકનો હંમેશા તેમના કાફલાઓ વિશે ખૂબ જ વાત કરતા નથી, પરંતુ આ અથવા તે ક્ષેત્રમાં ચોક્કસ ઓપરેશનલ રચનાઓ વિશે. વાસ્તવિક કાફલો એ કાફલો છે જે દરિયામાં છે, ચાલ પર છે. "સમુદ્રમાં - ઘરે!" - જેમ કે મહાન મકારોવે લશ્કરી નાવિકને તાલીમ આપવાના મુખ્ય સિદ્ધાંત વિશે કહ્યું હતું.
અને 5મી સ્ક્વોડ્રને કાફલાના ઉપયોગ માટે મૂળભૂત રીતે નવા અભિગમની શરૂઆત કરી.
પછી તેઓએ ટૂંક સમયમાં હિંદ મહાસાગરમાં 8મી અને પેસિફિકમાં 17મી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન બનાવી. આ જ પ્રકારનો ઉપયોગ પાછળથી પેસિફિક ફ્લીટમાં 10મી અને ઉત્તરમાં 7મી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનને બોલાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.
આજે એ સાંભળીને દુઃખ થાય છે કે કેવી રીતે આજનું રશિયા, તેની તમામ તાકાત પર તાણ લગાવીને, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પાંચ પેનન્ટ્સની ટુકડીને "દબાણ" કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે, અને હજી પણ આ કરી શકતું નથી.
મારી 5મી સ્ક્વોડ્રનમાં, ચાર પરમાણુ સબમરીન, દસ ડીઝલ સબમરીન, બે KUG - શિપ સ્ટ્રાઈક જૂથો, એક KTG - માઈનસ્વીપર જૂથ અને સહાયક દળો - ચાર ટેન્કર, બે ફ્લોટિંગ વર્કશોપ, રેફ્રિજરેટર્સ વગેરે સતત લડાયક સેવામાં હતા. સામાન્ય રીતે, સ્ક્વોડ્રનમાં 70-80 પેનન્ટ્સ હોય છે, જેમાંથી ચૌદ સબમરીન, 25-30 યુદ્ધ જહાજો અને બાકીના સહાયક જહાજો હોય છે. ડીઝલ બોટ અમારી પાસે સેવેરોમોર્સ્કથી ચોથી સ્ક્વોડ્રનમાંથી એક જ સમયે આખી બ્રિગેડમાં આવી. અમે બ્રિટિશ ટાપુઓની આસપાસ, જીબ્રાલ્ટર થઈને ચાલ્યા, અને હેમ્મામેટની ખાડીમાં અમારા 3જા બિંદુ સુધી પહોંચ્યા, જ્યાં મારું મુખ્ય મથક હતું. તેઓએ કાર્ય પ્રાપ્ત કર્યું અને વિખેરાઈ ગયા - દરેક ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તેની પોતાની જગ્યાએ. દોઢથી બે મહિનાની સેવા પછી, શેડ્યૂલ મુજબ, તેઓ 3જી પોઈન્ટ પર પહોંચ્યા, જ્યાં અમારી ફ્લોટિંગ વર્કશોપ આવેલી હતી. સામાન્ય રીતે મોડી સાંજે. અંધારામાં. રાત્રિ દરમિયાન, બોટોએ ખોરાક, પુનર્જીવન, પાણીનો પુરવઠો ફરી ભર્યો અને ક્રૂ બાથહાઉસમાં ગયા. અને સવારે તેઓ ડાઇવ કરીને પેટ્રોલીંગ વિસ્તારમાં ગયા હતા.
અલબત્ત, ઓરિઅન્સ, અમેરિકન એન્ટિ-સબમરીન લડવૈયાઓ, તેમનો શિકાર કરી રહ્યા હતા, જોઈ રહ્યા હતા, વળગી રહેવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. પરંતુ અમે હંમેશા અમારી બોટને પીછોમાંથી વિરામ આપ્યો. જ્યારે બોટ ડૂબી ગઈ, ત્યારે અમારા જહાજો જુદી જુદી દિશામાં ફ્લોટિંગ વર્કશોપની આસપાસ જુદી જુદી ગતિએ ચાલવા લાગ્યા, જ્યારે સાથે સાથે અમેરિકી બોટને અલગ-અલગ દિશામાં શોધતા, જે અમને ટ્રેક કરવાનો પ્રયાસ પણ કરી શકે. આ સમયે, અમારી બોટ શાંતિથી સંપૂર્ણપણે અલગ દિશામાં ગઈ. ઓરિઅન્સને તેમના તમામ બોય્સને છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી, આવા ઘોંઘાટના અવાજને સમજવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેઓ હવે અમારી બોટને "પકડી" શક્યા નહીં અને સામાન્ય રીતે ચાલ્યા ગયા.
મારી પાસે સ્ટાફ પર પંદર સબમરીન હતી, અને તે બધી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં, પાણીની નીચે, કામગીરીમાં ભાગ લેતી હતી. સામાન્ય રીતે, સબમરીનને નિયંત્રિત કરવી એ એક જટિલ પ્રક્રિયા છે. છેવટે, આ બોટ સમગ્ર સમુદ્રમાં પથરાયેલી છે, તેઓએ એકબીજા સાથે દખલ કરવી જોઈએ નહીં, પરંતુ સ્ક્વોડ્રનના કાર્યોને પરિપૂર્ણ કરવા માટે બધાએ કામ કરવું જોઈએ. તેથી, બોટ નિયુક્ત માર્ગ સાથે સખત રીતે જાય છે અથવા "પડદા" માં બાંધવામાં આવે છે.
બોટ ફક્ત ચોક્કસ સમયે જ વાતચીત કરે છે અને દરરોજ નહીં, અને કેટલીકવાર દર અઠવાડિયે નહીં. પરંતુ હું હંમેશા જાણતો હતો કે દરેક બોટ ક્યાં અને ક્યારે હતી. કારણ કે તેણીને કયા પોઈન્ટ પર આવવું, કેટલો સમય, એક અઠવાડિયું કે દસ દિવસ, ત્યાં રોકાવું અને પછી ક્યાં જવાના પ્લાનનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું.
બીજી મીટીંગ પોઈન્ટ લીબિયા અને ઈજીપ્તના દરિયાકિનારે મેર્સા માટ્રોહના અખાતમાં હતી. આ 52મો મુદ્દો છે, તેને ખલાસીઓ દ્વારા "સેલિવાનોવકા ગામ" પણ ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે શા માટે કહેવાતું હતું? સંભવતઃ કારણ કે સ્ક્વોડ્રનના મુખ્ય દળો અહીં એકઠા થયા હતા. અને બધા જહાજો, જ્યારે તેઓ ઉત્તરીય, બાલ્ટિક અથવા કાળા સમુદ્રના કાફલાઓમાંથી આવ્યા હતા, ત્યારે પ્રથમ મારી પાસે ગયા, 52 મા બિંદુ પર. અહીં મેં તેમને તપાસ્યા, કાર્યો સેટ કર્યા.
અમારા રિકોનિસન્સ જહાજો એજિયન સમુદ્રમાં સતત તૈનાત હતા. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ નાટો હેડક્વાર્ટર અને ઈસ્તાંબુલ વચ્ચે રેડિયો ઈન્ટરસેપ્શનનું સંચાલન કર્યું.
અમેરિકનો પાસે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સૌથી શક્તિશાળી સ્ક્વોડ્રન હતું. ક્યાંક લગભગ 35-40 જહાજો એકમો. સામાન્ય રીતે, તેમાં બે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સનો સમાવેશ થતો હતો, દરેકમાં પાંચ કે છ એસ્કોર્ટ જહાજોના જૂથ સાથે, સાર્દિનિયામાં છ પરમાણુ સબમરીનનો ફ્લોટિલા, એક ઉભયજીવી હેલિકોપ્ટર કેરિયર અને મરીન બ્રિગેડનો સમાવેશ થતો હતો. તેમની પાસે અમારા કરતા ઓછા વહાણો હતા. પરંતુ તેમની પાસે પાયા હતા, તેથી તેમને અહીં આટલા પુરવઠા જહાજો રાખવાની જરૂર નહોતી. વધુમાં વધુ, તેમની પાસે એક બહુહેતુક સહાયક જહાજ હતું, સેક્રામેન્ટો, અમારા સમુદ્રમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની સેવા માટે. તેઓએ માઇનસ્વીપર્સ, ટગ્સ અને ટ્રેકિંગ જહાજોનો ઉપયોગ તેમના પોતાનાથી નહીં, પરંતુ દરિયાકાંઠાના નાટો સભ્ય દેશોમાંથી કર્યો હતો.
જ્યારે તમે ડાર્ડેનેલ્સ છોડો છો, ત્યારે તમારી પાછળ તરત જ "તુર્ક" આવે છે. તે ચિઓસ તરફ દોરી જાય છે, જ્યાં "ગ્રીક" તમને સ્વીકારે છે. ઠીક છે, ગ્રીક લોકો સાથે, ભલે તેઓ નાટોના સભ્ય હોય, અમારા હંમેશા ઉત્તમ સંબંધો રહ્યા છે. તમે તરત જ તેમના ગુપ્તચર અધિકારીનો સંપર્ક કરો, તેમને શુભેચ્છા આપો અને તેમને તેમના એડમિરલ વાસિલોકાપુલસને વ્યક્તિગત શુભેચ્છાઓ પહોંચાડવા માટે કહો. લગભગ ત્રીસ મિનિટ પછી, તેઓ સામાન્ય રીતે એડમિરલ તરફથી શુભેચ્છાઓ પરત કરે છે અને પછી ખૂબ મૈત્રીપૂર્ણ વર્તન કરે છે. યુરોપની બીજી બાજુ પણ તે જ છે: પહેલા બ્રિટિશ લોકો જોઈ રહ્યા છે, પછી ફ્રેન્ચ, પોર્ટુગીઝ અને અંતે સ્પેનિયાર્ડ્સ.
પ્રતિકૂળ કાફલામાંથી પણ ખલાસીઓ વચ્ચેના સંબંધો, સામાન્ય રીતે, આદરપૂર્ણ હતા. પરંતુ અંગ્રેજો ઘમંડ અને કેટલીક અસભ્યતાથી અલગ હતા. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ તેમના જહાજો પર લાલ સ્પેસસુટમાં રશિયન પાઇલટનું સ્ટફ્ડ પ્રાણી બનાવ્યું અને તેને યાર્ડમ પર લટકાવ્યું. પછી તેઓ આ સ્કેરક્રો સાથે અમારા એરક્રાફ્ટ-વહન ક્રુઝરમાંથી પસાર થયા, અને તેઓએ કેટલાક અપમાનજનક ગીત વગાડવાનું શરૂ કર્યું.
અમેરિકનો, તેનાથી વિપરીત, હંમેશા અમારી તરફ ખૂબ જ સાચા રહ્યા છે. જો હું 52 મા પોઇન્ટ પર લંગર છું અને અમેરિકન ટુકડી અમારા વિસ્તારમાં પ્રવેશે છે, તો યુએસ 6 ઠ્ઠી ફ્લીટનો કમાન્ડર, જે સામાન્ય રીતે ક્રુઝર પર તેની પેનન્ટ ધરાવે છે, તે ચોક્કસપણે રેડિયો પર પ્રસારિત કરશે: “5 મી સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડરને. નમસ્કાર હું આવ્યો છું, હું અહીં લંગર પર બે દિવસ ઉભો રહીશ.
અમેરિકન નાવિકોની તાલીમનું સ્તર ખૂબ ઊંચું છે. તેમની પાસે એક વિશાળ કાફલો છે, અને તે સતત સમુદ્રમાં સેવા આપે છે. અલબત્ત, કોસ્ટ ગાર્ડ બોર્ડર ગાર્ડ બોટ જેવી નાની વસ્તુઓ છે, પરંતુ બાકીનું બધું સમુદ્રી કાફલાના જહાજો છે, અને તે બધા સતત કોઈને કોઈ પ્રકારની ઓપરેશનલ રચનામાં છે. તેઓએ સિત્તેરના દાયકામાં ડીઝલ બોટ બનાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો - ફક્ત પરમાણુ સબમરીન, અને તેઓ સતત સમુદ્રમાં છે. તેઓ સાયકલ પર લશ્કરી સેવા કરે છે. પાછા ફર્યા, બે દિવસ પછી ડોક પર, ડોક પર પુનઃપ્રાપ્તિ - અને ફરીથી પર્યટન પર. આ જ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે જાય છે, જે 6-8 મહિના માટે સમુદ્રમાં સેવા આપે છે.
અમે સતત તેમનું નિરીક્ષણ કર્યું અને કેટલીકવાર નોંધ્યું કે તેઓ એક દિવસમાં 250 સૉર્ટીઝ બનાવે છે! આ સમગ્ર ક્રૂ પર આટલો મોટો બોજ છે! અમેરિકનો વાસ્તવિક "સમુદ્ર વરુ", વ્યાવસાયિકો છે અને આને ધ્યાનમાં ન લેવું તે મૂર્ખ છે.
પરંતુ નાના દેશોના કાફલાઓ, ઉદાહરણ તરીકે, અંગ્રેજી અથવા ફ્રેન્ચ, જેમાં પ્રત્યેકની સંખ્યા લગભગ એક લાખ લોકો છે, તે પણ સમુદ્રમાં સતત હોય છે. નાના વહાણો પણ. તમે જુઓ, અને એ જ ફ્રેન્ચમેન - એમપીકે (નાનું સબમરીન વિરોધી જહાજ), લડાઇ સેવા હાથ ધરવા માટે ટૂલોનથી પોલિનેશિયા સુધી આખા માર્ગે ધસી રહ્યો છે. તે અમારી જગ્યાએ આવશે, અમારું અભિવાદન કરશે, એકોર્ડિયન વગાડશે, અને સુએઝ કેનાલ અને તેનાથી આગળ છ મહિના કે એક વર્ષ માટે જશે.
અથવા જાણીતા હેલિકોપ્ટર કેરિયર "જોન ઓફ આર્ક", જે પહેલેથી જ ચાલીસ વર્ષનો છે. દર વર્ષે તે ફ્રેન્ચ કેડેટ્સ સાથે વિશ્વભરમાં સફર કરે છે... હું એકવાર અમારા એરક્રાફ્ટ કેરિયર સાથે અલ્જેરિયાની મુલાકાતે ગયો હતો, અને અમે ત્યાં જોન ઑફ આર્ક સાથે મળ્યા હતા. તેઓએ અમને મુલાકાત માટે બોર્ડ પર આમંત્રણ આપ્યું. સાચું, તેઓએ ફરિયાદ કરી હતી કે તેઓ વિશ્વભરની સફરમાંથી પાછા આવી રહ્યા છે, તેમનો છેલ્લો કૉલ, તેથી તેમની પાસે અમારી સાથે વર્તવા માટે કંઈ ખાસ નહોતું: કોઈ શરાબ નથી, કોઈ રાષ્ટ્રીય વાનગીઓ...
મેં ત્રણ કાફલાના નામ આપ્યા છે, આ તમામ કાફલો સતત દરિયામાં છે. અને હવે જર્મનોએ વધુને વધુ સક્રિયપણે સમુદ્રમાં જવાનું શરૂ કર્યું. તેઓ હાલમાં હિંદ મહાસાગરમાં સેવા આપી રહ્યા છે.
5મી સ્ક્વોડ્રનની સેવાની મુખ્ય વિશિષ્ટતા એ હતી કે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં અમારી પાસે બિલકુલ પાયા નથી. ફક્ત ટાર્ટસમાં જ અમારી પાસે લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ પોઈન્ટ હતો. ત્યાં મારી પાસે હંમેશા ફ્લોટિંગ વર્કશોપ, ડાઇવર્સ સાથેની બોટ, તમામ પ્રકારની મિલકતો અને ખોરાક સાથેનું તરતું વેરહાઉસ અને ટગબોટ હતી. સામાન્ય રીતે, સીરિયા સાથે અમારા શ્રેષ્ઠ સંબંધો હતા.
ડીઝલ સબમરીન, ઉદાહરણ તરીકે, એક વર્ષ માટે અમારી સ્ક્વોડ્રોનમાં આવી. બોટ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં આવશે, ત્રણ કે ચાર મહિના માટે સફર કરશે, પછી ક્રૂને આરામની જરૂર છે. હું તેને ટાર્ટસ લઈ જાઉં છું, જ્યાં ઉત્તરી ફ્લીટમાંથી પ્લેન દ્વારા પહોંચાડવામાં આવેલ રિઝર્વ ક્રૂ પહેલેથી જ ફ્લોટિંગ વર્કશોપમાં બેઠો છે. રિઝર્વ ક્રૂ બોટનો કબજો લઈ લે છે, અને જૂની વ્યક્તિ બ્લેક સી ફ્લીટ હોસ્પિટલ શિપ "કુબાન" અથવા "યેનિસેઈ" પર ચઢે છે અને સેવાસ્તોપોલ માટે એક અઠવાડિયામાં રવાના થાય છે. ક્રૂ, પ્રથમ, હોસ્પિટલના જહાજ પર સારી સ્થિતિમાં આરામ કરે છે, અને પછી સેવાસ્તોપોલના રેસ્ટ હાઉસમાં દસ દિવસ આરામ કરે છે. તે ફરીથી કુબાન પર લોડ થાય છે અને ટાર્ટસ જાય છે. આમાં લગભગ એક મહિનાનો સમય લાગે છે, જે દરમિયાન રિઝર્વ ક્રૂ બોટને વ્યવસ્થિત બનાવે છે. મુખ્ય ક્રૂ વહાણનો કબજો લે છે અને ફરીથી દરિયામાં જાય છે. વધુમાં, અમે યુગોસ્લાવિયાના ટિવાટ અને ટ્યુનિશિયાના બિઝર્ટમાં, ગ્રીક ટાપુ સિરોસ પર સમારકામ હાથ ધર્યું.
સામાન્ય રીતે, અમે ખાસ કરીને ટ્યુનિશિયામાં માન આપતા હતા. જ્યારે સોવિયત કમાન્ડર-ઇન-ચીફ ત્યાં આવ્યા, ત્યારે તેમને અમુક પ્રકારના પ્રમુખ તરીકે પણ આવકારવામાં આવ્યો ન હતો. તેમને ભગવાન તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ માત્ર એટલા માટે જ નહીં કે અમારા કાફલા અને સામાન્ય રીતે યુએસએસઆરને આદર આપવામાં આવ્યો હતો, જો કે તે ચોક્કસપણે કેસ હતો. અને એ પણ, અલબત્ત, કારણ કે સોવિયેત યુનિયન ખૂબ જ ઉદારતાથી, કેટલીકવાર ફૂલેલા ભાવે પણ જહાજના સમારકામ માટે ચૂકવણી કરતું હતું. અલબત્ત, અમે આ એટલા માટે કર્યું નથી કારણ કે અમારી પાસે અમારો પોતાનો રિપેર બેઝ નથી, પરંતુ મુખ્યત્વે ટ્યુનિશિયા, યુગોસ્લાવિયા, ગ્રીસ, લિબિયા અને અલ્જેરિયાને આર્થિક રીતે "ટાઈ" કરવા માટે. જ્યારે અમારું જહાજ બંદર પર પહોંચ્યું, ત્યારે તમામ સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ અને "ફર્મ્સ" લાઇનમાં ઉભા હતા અને અમને પરિવારની જેમ આવકાર્યા, કારણ કે તેઓ ખરેખર સારા પૈસા કમાવવા માંગતા હતા. અને એ નોંધવું જોઇએ કે સમારકામ હંમેશા ખૂબ જ અસરકારક રીતે હાથ ધરવામાં આવતું હતું, ખામી શોધવાનું અશક્ય હતું.
સામાન્ય રીતે, તે સમયને યાદ કરીને, તમે જોશો કે દેશની તમામ દળોને પછી સમુદ્રમાં જતા કાફલાની ઝડપી જમાવટમાં નાખવામાં આવી હતી.
તમને કદાચ એંશીના દાયકાના મધ્યભાગની ખાસ ચિંતાની લાગણી યાદ હશે, જ્યારે એવું લાગતું હતું કે યુદ્ધ કોઈપણ ક્ષણે શરૂ થઈ શકે છે. અને આજે મને વધુ વિશ્વાસ છે કે જો અમારી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન અસ્તિત્વમાં ન હોત, જો યુએસએસઆર પાસે આવા શક્તિશાળી સશસ્ત્ર દળો બિલકુલ ન હોત, તો આ યુદ્ધ ખરેખર થશે. તાજેતરના વર્ષોનો ઇતિહાસ પહેલેથી જ જાણીને. ઈરાક અને યુગોસ્લાવિયાના ભાવિને જોઈને, અમેરિકનોને આધુનિક સ્થિતિમાંથી જાણીને, તેમનો ઘમંડ, બળ પરની નિર્ભરતા અને નૈતિકતા અને આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાની કોઈ પરવા કર્યા વિના આ બળનો ઉપયોગ કરવાની તાત્કાલિક તત્પરતા, એ સ્પષ્ટ છે કે જો આપણી પાસે આવા બળ ન હોત, પેન્ટાગોનની બધી યોજનાઓ, રશિયા સામેના આ બધા "ડ્રોબશોટ" ચોક્કસપણે હાથ ધરવામાં આવ્યા હશે.
મેં દરિયામાં ખલાસીઓ વચ્ચેના સંબંધોમાં શુદ્ધતા વિશે વાત કરી. પરંતુ આને કોઈ પ્રકારની શાંતિપૂર્ણ સુવાવડ જેવું લાગવા દો નહીં. સમુદ્રમાં કોઈ સુવાવડ નહોતું. પરિસ્થિતિ હંમેશા વિસ્ફોટક હતી. અમે સતત એકબીજાની નૌકાઓ જોતા હતા, બોટોએ પીછો છોડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, સપાટીના દળોએ દરેક બાજુને બીજાને ટ્રેક કરતા અટકાવ્યા હતા. અને આટલા વર્ષો અમે સતત એકબીજાને અમારી નજરમાં રાખ્યા. અમારી મિસાઇલો હંમેશા તેમના એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સને લક્ષ્યમાં રાખે છે. સતત, દર સાઠ મિનિટે, નાટો એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે લક્ષ્ય હોદ્દો, સ્થાનો, અભ્યાસક્રમ, ઝડપ તમામ હુમલા જહાજો અને સ્ક્વોડ્રનની બોટને જારી કરવામાં આવી હતી. પ્રક્ષેપણ માટેની તૈયારી ક્યારેય બે મિનિટથી વધુ ન હતી.
અને તેથી જ મને ખાતરી હતી કે અમેરિકનો આપણા પર હુમલો કરવાની હિંમત નહીં કરે. તેઓ ખૂબ સારી રીતે જાણતા હતા કે પછીથી તે તેમના માટે પૂરતું રહેશે નહીં.
આ જ કારણ છે, જેમ કે મેં પહેલેથી જ કહ્યું છે, અમેરિકનો સાથે ભારપૂર્વક આદરપૂર્ણ સંબંધો હતા. તેઓએ અમારી શક્તિનો આદર કર્યો!
હવે એ કહેવું મુશ્કેલ છે કે મેં ત્યાં સેવા આપેલા સાત વર્ષોમાંથી મેં સીધો કેટલો સમય ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં વિતાવ્યો. અમારી પાસે એવા અધિકારીઓ હતા જેઓ સતત ત્રણ કે પાંચ વર્ષ સુધી સ્ક્વોડ્રનમાં હતા, અને કેટલાક મિડશિપમેન સામાન્ય રીતે લાંબા સમય સુધી જીવતા હતા, દસ વર્ષ સુધી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં રહ્યા હતા.
સામાન્ય રીતે, અધિકારીઓ હંમેશા અમારા સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવા માંગતા હતા: તે ખૂબ જ રસપ્રદ અને સારી પેઇડ સેવા હતી. વિવિધ પગાર પૂરવણીઓ હતી. ત્રીસ ટકા એ કાફલામાં સામાન્ય વધારો છે, સ્ટ્રેટ્સ પછી - પચાસ. બાવીસ ટકા ચૂકવણી સ્થાનિક ચલણમાં જારી કરવામાં આવી હતી જો તેઓ બંદરમાં પ્રવેશ કરે. મને ત્યાં મહિનામાં 72 ચેક મળ્યા, પરંતુ યુનિયનમાં એક ચેકની કિંમત પંદર રુબેલ્સ છે.
પરંતુ મારી પાસે સેવાની આવી શાસન હતી, જેને, કદાચ, કેઈનને બોલાવવું યોગ્ય રહેશે. દર વર્ષે, મુખ્ય મથક ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડરો માટે શેડ્યૂલ નક્કી કરે છે, જે પછી કમાન્ડર ઇન ચીફ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયપત્રક મુજબ, હું દર વર્ષે ત્રીસ દિવસનું વેકેશન અને કિનારા પર વધારાના પંદર દિવસનો આરામ કરવાનો હકદાર હતો. સામાન્ય રીતે મારું વેકેશન 1લી માર્ચથી 1લી એપ્રિલ સુધી શરૂ થતું હતું. 25 ફેબ્રુઆરીના રોજ, ફરજ પરના એડમિરલે મને મુખ્ય મથકથી ફોન કર્યો, મને યાદ અપાવ્યું કે મારું વેકેશન ટૂંક સમયમાં આવી રહ્યું છે, અને મારે કમાન્ડર-ઇન-ચીફને જાણ કરવી જોઈએ કે હું સ્ક્વોડ્રનને શું છોડીશ. મેં જાણ કરી હતી કે મારી પાસે સેવાસ્તોપોલ જવાનું આ પ્રકારનું જહાજ છે, અને તે બરાબર 1 માર્ચે આવશે, ભગવાન મનાઈ કરે, 28 ફેબ્રુઆરીએ, એક દિવસ પહેલા જેટલું. પાછા ફરતી વખતે એ જ વાત - તમારે સેવાસ્તોપોલ છોડવું પડશે 1લી એપ્રિલના એક દિવસ પછી નહીં. અને આ બધા સમયે કમાન્ડર ઇન ચીફને ખબર હોવી જોઈએ કે હું ક્યાં હતો.
એકવાર, મને યાદ છે, હું 1 નવેમ્બરના રોજ સંરક્ષણ મંત્રાલયમાં પરિણામોનો સારાંશ આપી રહ્યો હતો, જે મને કિનારા પર આરામ કરવા માટે ફાળવવામાં આવેલા સમય સાથે એકરુપ હતો. અને 2 નવેમ્બરે મારું વેકેશન સમાપ્ત થઈ રહ્યું હતું. મીટિંગ પછી તરત જ, કમાન્ડર ઇન ચીફ મને પૂછે છે કે હું ક્યારે સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવાનું વિચારીશ. હું જવાબ આપું છું કે હવે, નવેમ્બરની રજાઓ દરમિયાન, કોઈ દરિયામાં નથી જઈ રહ્યું, હું 9મીએ ટાર્ટસમાં કુબાન જઈશ. પછી ગોર્શકોવ મને નિષ્ઠાવાન આશ્ચર્ય સાથે કહે છે, તમે સાત દિવસ સેવાસ્તોપોલમાં કેમ રહેવાના છો? મારે ત્યાં પત્ની અને બાળકો છે તે હકીકતને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી.
કમાન્ડર-ઇન-ચીફ ટેબલ પરથી ઉભા થયા, પાછળ-પાછળ ચાલવા લાગ્યા અને વિચારપૂર્વક બોલ્યા: "તમે કિનારે આખા સાત દિવસ સુધી શું કરી શકો તેની હું કલ્પના કરી શકતો નથી!" તેના મૂડને સમજીને, મેં કહ્યું કે અમે ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ જઈ રહેલા માછીમારો અને પરિવહન કામદારો સાથે કેટલાક નાગરિક જહાજ પર "લાલ ધ્વજ હેઠળ" જવાનો પ્રયાસ કરી શકીએ છીએ, અને પછી અમારા જહાજ પર કૂદીશું.
અમે મોસ્કોમાં સાંજે આઠ વાગ્યે વાત કરી, અને એક કલાક પછી રાજદૂતે મને શોધી કાઢ્યો અને જાણ કરી કે કમાન્ડર-ઇન-ચીફ પહેલાથી જ નાગરિકો સાથે સંમત થયા છે જેથી હું કાલે માછીમારો સાથે સેવાસ્તોપોલ છોડીશ.
સવારે એક વાગ્યે હું સેવાસ્તોપોલ પહોંચ્યો, જ્યાં મને એક અધિકારી દ્વારા ગેંગવે પર મળ્યો, જેણે જાણ કરી કે સવારે આઠ વાગ્યે માછીમારો કામીશોવાયા ખાડીમાંથી સમુદ્ર તરફ જતા હતા. અને ઘરે રોકાયા વિના, હું તરત જ દરિયામાં ગયો.
આ રીતે તમારે સેવા કરવાની હતી!
જોકે અમારા સ્ક્વોડ્રનમાંથી પાછા ફરતા ખલાસીઓ ટેન કરેલા હતા, જાણે કે તેઓ હમણાં જ કોઈ રિસોર્ટ છોડી ગયા હોય, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જહાજો અને ક્રૂ વેકેશન પર ન હતા, પરંતુ સતત લડાઇ ફરજ પર હતા. સમુદ્ર ઘણા દેશોના યુદ્ધ જહાજોથી ભરેલો હતો, જે લડાઇ માટે સતત તૈયાર હતો. બે અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ આખો સમય ત્યાં હતા. એક વાહક જૂથ નેપલ્સમાં સ્થિત છે, બીજું હાઇફા, ઇઝરાયેલમાં છે. મારા દળોને એવી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા કે એક ભાગ ટ્યુનિસ પ્રદેશમાં હતો, અને બીજો મેર્સા માટ્રોહના અખાતમાં હતો. દરેક એકમ તેના પોતાના દુશ્મન વાહક જૂથને લક્ષ્યમાં રાખતું હતું. દરેક વિમાનવાહક જહાજ ક્રુઝ મિસાઇલો સાથે અમારી પરમાણુ સબમરીન સાથે હતું. અમારું ટ્રેકિંગ શિપ હંમેશા એરક્રાફ્ટ કેરિયરની બાજુમાં સ્થિત હતું, જે અમેરિકન કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટના દરેક ટેકઓફને શોધી કાઢે છે અને આ ડેટાને બોટમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે. બોટ ઉપરાંત, દરેક એરક્રાફ્ટ કેરિયર અમારા KUG, નેવલ સ્ટ્રાઈક જૂથો સાથે હતા. જો આ ત્રણસોથી ત્રણસો પચાસ કિલોમીટરની મિસાઈલ રેન્જ સાથેનું ક્રુઝર છે, તો તે દુશ્મનના AUG (કેરિયર સ્ટ્રાઈક ગ્રુપ) થી ત્રણસો કિલોમીટરના અંતરે આગળ વધી રહ્યું છે. મેં દળોને એવી રીતે વિતરિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો કે અમારી ત્રીસથી ઓછી મિસાઇલો દરેક અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયરને લક્ષ્યમાં રાખીને બે મિનિટમાં મિસાઇલો છોડવાની તૈયારી સાથે. અને દર કલાકે મેં સ્ક્વોડ્રનની બધી સંપત્તિઓને અપડેટ કરેલ લક્ષ્ય હોદ્દો જારી કર્યો; અને અમે, અલબત્ત, અમેરિકનોના સ્થળોમાં પણ હતા.
તદુપરાંત, પચીસ ટકા, એટલે કે, આપણી દરેક ચોથા મિસાઇલો પરમાણુ શસ્ત્રોથી સજ્જ હતી. બોટ પર આઠ મિસાઇલો છે, જેમાંથી બે પરમાણુ હથિયારો સાથે છે. સ્લેવા સોળ મિસાઇલો વહન કરે છે, તેમાંથી ચાર પરમાણુ હથિયારો સાથે. સોવિયેત યુનિયન એક સમયે પરમાણુ શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ ન બનવા માટે પ્રતિબદ્ધ હતું. પરંતુ યુદ્ધ દરમિયાન આ કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હશે તે કહેવું મુશ્કેલ છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ યુદ્ધમાં મેં પહેલાથી જ મારા બધા રોકેટ પરંપરાગત દારૂગોળો સાથે ફાયર કર્યા છે, પરંતુ તેઓ મારા પર ચારે બાજુથી હુમલો કરવાનું ચાલુ રાખે છે, અને કોઈ મને મદદ કરી શકશે નહીં. તમારી મુખ્ય પ્રહાર શક્તિને ખર્ચ્યા વિના તમે પ્રતિકાર કેવી રીતે રોકી શકો?
અમારી ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે તે વર્ષોમાં તેમની AUG બાવીસ મિસાઇલોને વિશ્વસનીય રીતે મારવામાં સક્ષમ હતી. એરક્રાફ્ટ કેરિયરે તેની બાજુમાં 23મી મિસાઈલ પહેલેથી જ પકડી લીધી છે. તેઓ ફરીથી ચોવીસમાને નીચે શૂટ કરી શકે છે, પરંતુ પછી સળંગ ત્રણ ચૂકી જાય છે, અને તેથી વધુ. એટલે કે, જો આપણે એક સાથે સાલ્વોમાં બાવીસ મિસાઇલોને વટાવીએ છીએ, તો અમે પહેલેથી જ ઉચ્ચ સંભાવના સાથે મુખ્ય લક્ષ્યને હિટ કર્યું છે - એરક્રાફ્ટ કેરિયર. તેથી, અમારું માનવું હતું કે ત્રીસ મિસાઇલો હંમેશા લોન્ચ કરવા માટે તૈયાર હોવી જોઈએ. પરંતુ સાચું કહું તો, હું ક્યારેય માનતો ન હતો કે અમેરિકનો ખરેખર તમામ પ્રથમ બાવીસ મિસાઇલોને મારવામાં સક્ષમ હશે. મને ખાતરી છે કે આ સંખ્યા દસથી વધુ નહીં હોય. મેં ઘણી વખત તેમના એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર્સની લડાયક તાલીમનું અવલોકન કર્યું છે. તેઓ હંમેશા પેરાશૂટના નિશાન પર જ ગોળીબાર કરતા હતા. અમારા માટે, આને ગોળીબાર માનવામાં આવતું ન હતું; તે માત્ર એક હાસ્ય છે, એક ભેટ છે! અમે હંમેશા પ્રેક્ટિકલ રોકેટ માર્યા. જેઓ સ્પષ્ટપણે તમારી તરફ, વાસ્તવિક ઝડપે, જુદી જુદી દિશામાંથી ઉડે છે.
મને યાદ છે કે જ્યારે હું બાલ્ટિક ફ્લીટમાં ડિવિઝન કમાન્ડર હતો, ત્યારે અમે કસરતો કરી હતી. કેપ તારન ખાતે, મારી ટુકડીને જુદી જુદી દિશામાંથી એકસાથે બાર મિસાઈલો છોડવામાં આવી હતી. કેટલીક મિસાઇલો સબમરીનથી અમારા પર છોડવામાં આવી હતી, અને તે જ સમયે મિસાઇલ બોટ દ્વારા અમારી પર જુદી જુદી બાજુઓથી હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારપછી અમે અમારી જાતે જ નવ મિસાઈલો તોડી પાડી.
તે જ સમયે, અમારી મિસાઇલો સ્માર્ટ છે; જો તેઓ ઓછા રસપ્રદ લક્ષ્યનો સામનો કરે છે, તો તેઓ તેને ચૂકી જાય છે અને કંઈક મોટું શોધે છે. જો એરક્રાફ્ટ કેરિયરના માર્ગ પર કોઈ ડિસ્ટ્રોયર હોય, તો મિસાઈલ તેને જમણી કે ડાબી બાજુથી બાયપાસ કરશે અને મોટી પ્રતિબિંબીત સપાટી સાથે લક્ષ્ય તરફ ઉડી જશે, એટલે કે તે એરક્રાફ્ટ કેરિયરને શોધી કાઢશે. તદુપરાંત, અમારી મિસાઇલોની ચોકસાઈ ફક્ત અસાધારણ છે. મેં ડઝનેક પ્રશિક્ષણ મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ જોયા છે અને લગભગ હંમેશા તેઓ માત્ર લક્ષ્યને જ નહીં, પરંતુ લક્ષ્યના ભૌમિતિક મધ્યમાં પણ હિટ કરે છે.
આવો એક કિસ્સો હતો, અમારું ડિસ્ટ્રોયર, પ્રોજેક્ટ 956, ચીનને વેચવામાં આવ્યું હતું. અને ત્યાં, ચીનમાં, પ્રથમ ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અમારા નિષ્ણાતો પણ હાજર હતા. ચીનીઓએ એક ધ્યેય નક્કી કર્યો છે: એક હજારથી દોઢ ટનની કિંમતનું ડિકમિશન ટેન્કર. સામાન્ય રીતે લક્ષ્ય બે એન્કર પર મૂકવામાં આવે છે જેથી લક્ષ્યની કાર્યકારી પહોળાઈ મોટી હોય. પરંતુ પછી આ ટેન્કર સ્ટર્ન બેરલમાંથી નીચે પડી ગયું અને ફાયરિંગ ડિસ્ટ્રોયર માટે સખત રીતે ઊભું રહ્યું જેથી લક્ષ્યની પહોળાઈ પંદર મીટરથી વધુ ન હતી, અને ટેન્કરમાં દેખીતી રીતે, તેમાં છિદ્રો હતા, ધીમે ધીમે પાણીમાં સ્થાયી થયા અને પ્રક્ષેપણ સમયે તેનું ધનુષ્ય મજબૂત રીતે ઉંચુ કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી, અમારી મિસાઇલ તૂતકની બરાબર મધ્યમાં અથડાઈ, સુપરસ્ટ્રક્ચર, તેને બરાબર વીંધ્યું, હલમાંથી પસાર થયું અને ટેન્કરના ધનુષને સ્ટેમ સાથે ફેરવ્યું. ચીનાઓ ચોંકી ગયા.
સબમરીન પરની મિસાઇલો વધુ સ્માર્ટ હતી. જો કમાન્ડર એક જ સમયે આઠ મિસાઇલોનો સાલ્વો છોડવાનું નક્કી કરે છે, તો તે તેને એક પછી એક છોડે છે, પછી મિસાઇલો પોતે આકાશમાં યુદ્ધની રચનામાં લાઇન કરે છે, અને તે પછી જ લક્ષ્ય પર જાય છે.
એવા સારાંશ હતા જ્યારે અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે તમામ મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ 100% હિટ હતા. કેટલીકવાર, ખૂબ જ ભાગ્યે જ, પ્રક્ષેપણ સમયે રોકેટમાં સમસ્યાઓ, એન્જિનની નિષ્ફળતા અથવા કોઈ પ્રકારની સિસ્ટમમાં સમસ્યા હોઈ શકે છે. પરંતુ જો અમારું રોકેટ માર્ગ પર છે, તો તમે ખાતરી કરી શકો છો કે તે તેનું લક્ષ્ય શોધી લેશે અને ચોક્કસપણે ભૌમિતિક મધ્યમાં અથડાશે.
તેથી અમને અમારા શસ્ત્રો પર ગર્વ હતો, અમારા શસ્ત્રોનો આદર હતો.
તેથી, મને ખાતરી છે કે યુદ્ધની સ્થિતિમાં, અમેરિકનો ક્યારેય અમારી બાવીસ મિસાઇલોને મારશે નહીં! અને, મેં પહેલેથી જ કહ્યું તેમ, દરેક AUG માટે તેમાંના ઓછામાં ઓછા ત્રીસ હતા! અને આ 1977-78 હતું. પછી અમારી તાલીમ અને શસ્ત્રોની ક્ષમતામાં સુધારો થયો.
ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સતત તણાવ ક્યારેક ખરેખર ખતરનાક પરિસ્થિતિઓમાં પરિણમ્યો છે. 1983 માં, બીજું આરબ-ઇઝરાયેલ યુદ્ધ શરૂ થયું. હું પહેલેથી જ ભૂલી ગયો છું કે તે કેવી રીતે અને કયા કારણોસર શરૂ થયું. એવું લાગે છે કે લંડનમાં કોઈની હત્યા કરવામાં આવી હતી, તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી. ઇઝરાયેલ અને લેબનોન, ઇઝરાયેલ અને સીરિયા વચ્ચે આર્ટિલરી દ્વંદ્વયુદ્ધ શરૂ થયું. અને પછી ઇઝરાયેલી સેનાએ બેકા ખીણમાં આક્રમણ શરૂ કર્યું, જ્યાં સીરિયન સૈનિકો બચાવ કરી રહ્યા હતા.
મારી સેનાઓ 52 મા પોઈન્ટ પર મેર્સા માટ્રુહના અખાતમાં તૈનાત હતી અને હું અગાઉથી જ સાયપ્રસ વિસ્તારમાં જહાજોની મોટી ટુકડી લઈને આવ્યો હતો. સશસ્ત્ર દળોના સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમાન્ડ સાથેના સંઘર્ષના ત્રીજા દિવસે, ફરજ પરના જનરલે મને શૂન્ય વાગ્યા સુધીમાં સીરિયન બંદર તાર્તુસમાં લંગર કરવા માટે સંરક્ષણ પ્રધાન તરફથી આદેશ આપ્યો. લગભગ સોળ વાગ્યા હતા, મધરાત થવામાં આઠ કલાક બાકી હતા. મને તરત જ સમજાયું કે ઇઝરાયેલીઓ દેખીતી રીતે ટાર્ટસ પર મિસાઇલ અને બોમ્બ હુમલાની યોજના બનાવી રહ્યા હતા. અને જો મારા વહાણો બંદરમાં પ્રવેશવાનું મેનેજ કરે છે, તો સંભવતઃ, ઇઝરાઇલ આ ફટકો મારવાની હિંમત કરશે નહીં. ઇઝરાયેલીઓ સમજી શકાય તેવા છે. તેમને અમારો સંપર્ક કરવાનું કોઈ કારણ નહોતું. અને તેમાં સોવિયત યુદ્ધ જહાજો સાથે ટાર્ટસ પર બોમ્બમારો આત્મઘાતી છે. છેવટે, મારી પાસે મારા પોતાના દળો સાથે ઇઝરાયેલી મિસાઇલો અને વિમાનોને નષ્ટ કરવાનો સંપૂર્ણ અધિકાર હશે - મને ખબર નથી કે શહેર પર અથવા મારા વહાણો પર કોને અને ક્યાં બોમ્બનો હેતુ છે. અને મારી પાસે આ માટે પૂરતી શક્તિ છે...
સ્ટાલિનગ્રેડના યુદ્ધ દરમિયાન, ખ્રુકિન (ભવિષ્યના એર માર્શલ) એ તમામ એરક્રાફ્ટને આદેશ આપ્યો કે જે તૂટેલા જર્મન ટાંકીના સ્તંભ પર બોમ્બ લગાવવા માટે તમામ એરફિલ્ડ્સ પરથી ઉડાન ભરી શકે. મેં સ્ક્વોડ્રનના દળોને લગભગ સમાન આદેશ આપ્યો. આગળ વધતા દરેક માટે - સંપૂર્ણ ઝડપે આગળ અને ટાર્ટસ પર જાઓ! કેવો નજારો હતો! તેઓ અંધારામાં ચાલ્યા ગયા, પાઈપો લાલ-ગરમ અને ચમકતી થઈ ગઈ, આગની આખી પટ્ટીઓ આકાશમાં ફેંકી, તેઓ તેમની ક્ષમતાઓની મર્યાદા સુધી ચાલ્યા.
અમે એટલા અંતરે હતા કે મધ્યરાત્રિ સુધી અમે તેને બરાબર બનાવી શક્યા નહીં. 23-50 વાગ્યે કિનારે હજુ અગિયાર માઇલ દૂર હતા. અમે ત્રીસ ગાંઠો પકડી રાખ્યા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે અમે દસ મિનિટમાં વધુમાં વધુ પાંચ માઈલ કવર કરી શકીએ છીએ. પરંતુ શહેર પહેલેથી જ દેખાઈ રહ્યું હતું, તે બાવીસ કિલોમીટર દૂર હતું, ક્ષિતિજ પર લાઇટ ઝગમગી રહી હતી.
અહીં સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમિટી ફરી સંપર્કમાં આવે છે, ફરજ પરના જનરલ પૂછે છે કે સંરક્ષણ પ્રધાનને શું જાણ કરવી.
અને અહીં, હું કબૂલ કરું છું, મેં નક્કી કર્યું કે "રેડ" એ એક સ્થિતિસ્થાપક ખ્યાલ છે. હું પહેલેથી જ મારા શસ્ત્રોથી શહેરને કવર કરી રહ્યો છું. હવે હું કોઈપણ કાર્ય પૂર્ણ કરી શકું છું. તેથી, મેં જાણ કરી કે હું શહેરનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યો છું અને એન્કરિંગ કરી રહ્યો છું. અને અડધા કલાક પછી તેણે એન્કર કર્યું! આમ, અમે ટાર્ટસ પર બોમ્બ ધડાકા કરતા અટકાવ્યા.
સામાન્ય રીતે, મારા વહાણો ટાર્ટસ બંદરની ઘણી વાર મુલાકાત લેતા હતા; હું ગમે તેટલા વહાણો ત્યાં લઈ જઈ શકતો હતો
મોરોક્કોના દરિયાકાંઠે બીજો એક કેસ હતો. ત્યાં એક એવો વિસ્તાર છે જેને મોરોક્કોએ તેમનો વિસ્તાર માન્યો હતો, પરંતુ સમગ્ર વિશ્વએ આ વિસ્તાર પરના તેમના અધિકારક્ષેત્રને માન્યતા આપી નથી. અને વિશ્વભરના માછીમારો મોરોક્કોની કોઈપણ પરવાનગી વિના ત્યાં માછીમારી કરતા હતા. મોરોક્કોએ આ માછીમારોનો તેમની બોટમાં આસપાસ પીછો કર્યો અને ક્યારેક તેમના પર ગોળીબાર કર્યો. તેથી, યુએસએ, ફ્રાન્સ, ઇંગ્લેન્ડ અને અમે સામાન્ય રીતે તેમના માછીમારોની સુરક્ષા માટે આ વિસ્તારમાં યુદ્ધ જહાજો મોકલતા હતા. જો અમારું જહાજ ત્યાં હતું, તો પછી મોરોક્કન્સે સોવિયત માછીમારોને સ્પર્શ કર્યો ન હતો અને તેમની માછીમારીમાં દખલ કરી ન હતી. તેઓએ તુર્ક, ગ્રીક, જાપાનીઝનો પીછો કર્યો ...
ત્યાં એક ઘટના પણ બની હતી - જાપાનીઓ ત્યાં માછીમારી કરવાની આદતમાં પડી ગયા, અને જ્યારે તેઓએ મોરોક્કન બોટ જોઈ, ત્યારે તેઓએ તરત જ સોવિયત ધ્વજ ઉઠાવ્યો અને શાંતિથી માછીમારી ચાલુ રાખી.
અને પછી એક દિવસ મારો માઇનસ્વીપર આ વિસ્તારમાંથી “માછલી સંરક્ષણ” થી સેવાસ્તોપોલ પરત ફરી રહ્યો હતો. માઇનસ્વીપર અમેરિકન જહાજોની ટુકડીના ઓર્ડરની પાછળ સ્થાયી થયો છે અને શાંતિથી ચાલી રહ્યો છે. અંધારું થઈ ગયું. અને અચાનક તેઓએ મને જગાડ્યો - માઇનસ્વીપર કમાન્ડરે અહેવાલ આપ્યો: "અમેરિકન એરક્રાફ્ટ દ્વારા મારા પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, લગભગ સો મીટર દૂર, જો તેમના વિમાનો ફરીથી હુમલો કરે છે, તો મને મારવા માટે ફાયરિંગ કરવાની મંજૂરી આપો!" દરેક વ્યક્તિ સ્વાભાવિક રીતે જ ઉત્સાહિત હોય છે. હુમલો! પરંતુ મેં તરત જ અનુમાન લગાવ્યું કે શું થઈ રહ્યું છે. તે માત્ર એટલું જ છે કે તે ક્ષણે અમેરિકન પાઇલટ્સે રાત્રે બોમ્બ ધડાકાની પ્રેક્ટિસ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમની પાસે આ પ્રશિક્ષણ તકનીક છે: તેઓ તેમના પોતાના જહાજ પર બોમ્બનું લક્ષ્ય રાખે છે અને લગભગ સો મીટર પૂર્વ દિશામાં ગોઠવણ કરે છે, પછી બોમ્બને પગલે બરાબર એકસો મીટર પૂર્વ તરફ ઉતરવું આવશ્યક છે, પછી આ હિટ માનવામાં આવે છે. અને તેમના પાઇલોટ્સે મારા માઇનસ્વીપરને અંધારામાં તેમના જહાજ સાથે મૂંઝવણમાં મૂક્યું. મેં કમાન્ડરને આશ્વાસન આપ્યું, પરિસ્થિતિ સમજાવી, ચેતવણી આપી કે, સંભવત,, તેના પર હજી પણ બોમ્બ ફેંકવામાં આવશે અને તેથી તે આ માટે તૈયાર હતો, તે શાંત રહ્યો. અને ખાતરીપૂર્વક, થોડીવાર પછી કમાન્ડરે જાણ કરી કે બોમ્બની બીજી શ્રેણીની બાજુએ પડી છે. તેથી તેઓએ આખી રાત તેના પર બોમ્બમારો કર્યો ...
સામાન્ય રીતે, જે આજે અશક્ય લાગે છે અથવા તો પ્રતિબંધિત છે તે તે સમયે સામાન્ય અને સ્વાભાવિક હતું. એ જ પરમાણુ શસ્ત્રો પર પાછા ફરવું. ઉદાહરણ તરીકે, ડીઝલ સબમરીનને છ મહિનાની લડાઇ સેવા પછી અલ્જેરિયામાં ગોદી પર જવાની જરૂર છે. અને તેણી પાસે પરમાણુ હથિયારો સાથે બે ટોર્પિડો છે. અને પરમાણુ શસ્ત્રો સાથેના આ ટોર્પિડોઝને બોટમાંથી અને સ્વાભાવિક રીતે, રાત્રે ગુપ્તતાના કારણોસર અને દરિયામાં ઉતારવા જોઈએ. અને તેથી અમે ટોર્પિડોઝને અનલોડ કરીએ છીએ. હોડી બાજુમાં ઊભી છે, રાત, વરસાદ. ટોર્પિડોને હેચમાંથી ખવડાવવામાં આવે છે, ગાયના વાયર જોડાયેલા છે. પરંતુ પિચિંગ મજબૂત છે, અને ખલાસીઓ માટે તેમના હાથમાં ટોર્પિડો પકડવો મુશ્કેલ છે. એક નાવિક ટ્રિપવાયરને પકડી શક્યો નહીં અને આ ખૂબ જ પરમાણુ હથિયાર વડે અમને બોર્ડ પર "સ્પર્શ" કર્યો. પછી હોડી તરંગ પર હલાવી અને તેના તૂતકમાંથી ખલાસીઓ ઉપરથી ઉડી ગયા. જ્યારે તેઓને પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે, ત્યારે ટોર્પિડો વ્યક્તિના વાયર પર લટકે છે અને આળસથી બાજુ પર અથડાય છે. અને શું? કંઈ નથી - દરેક જણ હસે છે. શું સાહસ! અમે આ અનલોડિંગ પ્રક્રિયાને "ગુનાહિતતા" કહીએ છીએ. પછી, સમારકામ પછી, આ ટોર્પિડો એ જ ક્રમમાં પાછું લોડ થાય છે. તે સમયે, આ "ગુનાહિત અપરાધ" સામાન્ય હતો.
આજે, જ્યારે તમે જાણો છો કે કાફલો કેવી ખેદજનક સ્થિતિમાં છે, જ્યારે તમે જાણો છો કે સમુદ્ર ક્ષેત્રમાં અમારા કોઈ જહાજો નથી, અલબત્ત, તે દુઃખદાયક છે. મારા માટે આ વધુ ખેદજનક છે કારણ કે મેં ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનને કમાન્ડ કર્યું હતું. પરંતુ ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન અલગ છે કે તે સતત કાર્યરત છે, ક્રિયામાં છે, સતત દરિયામાં છે.
દરરોજ મેં ભૂમધ્ય સમુદ્રના નકશા પર જોયું કે જ્યાં મારી શક્તિ હતી. સપાટી પરના જહાજો અને સબમરીન, સહાયક જહાજો. મેં નકશા પર દરેકને જોયા, કોણ ક્યાં જઈ રહ્યું હતું. યુદ્ધ જહાજો તેમના કાર્યો અનુસાર. તેમના પોતાના પર આધાર જહાજો.
પરંતુ સામાન્ય રીતે, સ્ક્વોડ્રન ચોક્કસ પાયા વિના અસ્તિત્વમાં હતું અને કિનારાથી સ્વાયત્ત હતું. અમે ભૂમધ્ય સમુદ્રને અંદર અને બહાર જાણતા હતા, બધી ઊંડાઈઓ, બધા કિનારાઓ. કિનારા પરની દરેક સ્લાઇડ નોંધાયેલી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, અમે ઇજિપ્ત અને લિબિયાના દરિયાકિનારે એસ્સાલૂમમાં ઊભા છીએ. એક તોફાન શરૂ થાય છે, અમે ઉપડીએ છીએ અને ક્રેટ જઈએ છીએ. ત્યાં બે વિસ્તારો છે, કૌફનિસી નજીક અને ગાવડોસ નજીક - બે ટાપુઓ જ્યાં પર્વતો છે. ગ્રીસ પાસે છ માઇલ પ્રાદેશિક પાણી છે. અમે આ પર્વતો સુધી સાઠ કેબલ લંબાઈની અંદર પહોંચીએ છીએ, એટલે કે, ગ્રીસના પ્રાદેશિક પાણીથી સો મીટર. અને ત્યાં આપણી પાસે મહત્તમ બે બિંદુઓ અથવા તો શાંત સમુદ્રની સ્થિતિ છે. અને પર્વતથી થોડા માઇલ આગળ વધો, ત્યાં પહેલાથી જ ચાર બિંદુઓ છે, હજુ પણ એક-બે માઇલ આગળ - અને હજી પણ સાત કે આઠ બિંદુઓ છે.
ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં હવામાન ખૂબ જ પરિવર્તનશીલ છે. હું ઘણા ઉદાહરણો નહીં આપીશ, પરંતુ હું બે ઉદાહરણો આપીશ. એકવાર અમારો માઈનસ્વીપર ભયંકર તોફાનમાં ફસાઈ ગયો, ત્યારે પવન ત્રીસ મીટર પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે પહોંચ્યો અને માઈનસ્વીપરની ઈંધણની ટાંકી ફાટી ગઈ. જહાજના કમાન્ડરે મારો સંપર્ક કર્યો અને પૂછ્યું કે શું ક્રૂ માટે સફેદ શર્ટ પહેરવાનો સમય છે. પરંતુ અમે આ માઈનસ્વીપરને બચાવવામાં સફળ રહ્યા.
બીજો, કદાચ સૌથી પ્રખ્યાત કિસ્સો, જ્યારે હવામાને અમારી યોજનાઓને મિશ્રિત કરી હતી તે 1989 માં માલ્ટામાં ગોર્બાચેવ અને બુશ વચ્ચેની બેઠક દરમિયાન હતો. અમે માર્સાક્સલોક ખાડીમાં ઊભા હતા.
મારે 1લી ડિસેમ્બરે સ્લેવા ખાતે પ્રમુખોની બેઠક મળવાની હતી. રાત્રે એક જોરદાર પવન ઊભો થયો, જેણે અમને સખત બેરલ ફાડી નાખ્યા (માલ્ટિઝે ક્યારેય ખરેખર અને ગંભીરતાથી ઇન્સ્ટોલ કર્યું). અને અમે એન્કર કર્યું. તે સારું છે કે મારી પાસે બે એન્કર હતા, હું શાંત હતો, જોકે મારી પાછળ માત્ર વીસ મીટર સ્વચ્છ પાણી હતું. વધુમાં, ભૂમધ્ય સમુદ્રની પ્રકૃતિ જાણીને, મેં અગાઉથી બે પોર્ટ ટગ્સ ભાડે રાખ્યા. તેઓ મને મદદ કરી શકે છે, જો કંઈપણ ...
પરંતુ અમેરિકનોએ આ મુદ્દાને કંઈક અંશે ઘમંડી રીતે સંપર્ક કર્યો. કોઈ ટગ્સ ભાડે રાખવામાં આવ્યા ન હતા. તેમનું ક્રુઝર આવ્યું અને તેના બેરલ પર જ ઊભું રહ્યું. જ્યારે હવામાન સામાન્ય હતું, બધું સારું હતું, પરંતુ જ્યારે તે તોફાની બન્યું, ત્યારે તેઓ પણ બેરલથી ફાટી ગયા. પરંતુ તેમની પાસે ફક્ત એક જ એન્કર હતો, તેઓએ તેને આપ્યો, પરંતુ તે ક્રોલ થઈ ગયો. એડમિરલ વિલિયમ્સે મને પકડવા માટે એક ટગ માટે પૂછવું પડ્યું. પરંતુ દેખીતી રીતે તે પણ સામનો કરી શક્યો નહીં. ધીરે ધીરે તેઓ મારી તરફ ખેંચાયા. લગભગ એક કલાક પછી, વિલિયમ્સ મારી પાસે આવે છે અને કહે છે કે કદાચ તેની એન્કર ચેઇન પર કેટલાક આતંકવાદીઓ બેઠા છે. તેથી, તેઓ કહે છે, તે ઉડી ગયો છે, અને તે સાંકળ તપાસવા માટે તેના લડાયક તરવૈયાઓને પાણીની નીચે મોકલવા માંગે છે. તેથી, તે મને મારા લડાયક તરવૈયાઓને તેના પર ગોળીબાર ન કરવા માટે આદેશ આપવા કહેશે... અને અમે અમેરિકનો સાથે કરાર કર્યો હતો કે વહાણથી પચાસ મીટર દૂર કોઈપણ પાણીની અંદરના લક્ષ્ય પર ફાયર કરવામાં આવશે. વહાણો વચ્ચે ત્રણસો મીટર એટલે કે માત્ર બેસો મીટર તટસ્થ પાણી છે અને અહીં જહાજો પવનની નીચે આવી રહ્યા હતા. અમારા લડાયક તરવૈયાઓ "સ્લેવા" હેઠળ અને "મેક્સિમ ગોર્કી" હેઠળ, જ્યાં ગોર્બાચેવ રહેતા હતા, જોડીમાં ચાલતા હતા. બાલ્ટિક ફ્લીટના વિશેષ દળોના બ્રિગેડના "ગોર્કી" પર, "સ્લેવા" પર - કાળો સમુદ્રમાંથી. તેથી વિલિયમ્સે પૂછ્યું કે અમારા તરવૈયાઓ તેમના તરવૈયાઓ પર હુમલો ન કરે જો તેમનું ક્રુઝર અમારી ખૂબ નજીક આવે તો... પરિણામે, પવન એવો હતો કે જહાજો પર વાટાઘાટો ક્યારેય થઈ ન હતી. સવારે, જ્યારે તે પ્રકાશ આવવા લાગ્યો, ત્યારે હું બોટ પર કૂદી ગયો અને મેક્સિમ ગોર્કી પાસે આવ્યો. ત્યાં શેવર્ડનાડ્ઝ અને યાકોવલેવ બંને અત્યંત ચિડાઈ ગયા. અને યાકોવલેવનો પણ 2 ડિસેમ્બરે જન્મદિવસ છે અને તે તેને યુદ્ધ જહાજ પર ઉજવવા માંગતો હતો. બંને મારી પાસે આવે છે, તેઓ કહે છે, અમે ક્યારે વહાણ કરીશું? ઠીક છે, મેં તેમને પોર્થોલ દ્વારા બતાવ્યું, પવન અને પિચિંગ જુઓ... અને પોર્થોલની પાછળ ફક્ત તત્વોનો હુલ્લડ હતો. તેઓએ તેની તરફ જોયું - અને બંને તરત જ કંટાળી ગયા. તેથી ગોર્બાચેવ અને તેની વિનાશક ટીમ ક્યારેય અમારા સ્લેવાના ડેક પર પગ મૂક્યો નહીં. હવામાન પોતે, દેખીતી રીતે, આ ઇચ્છતું ન હતું ...
આવતા અંકમાં સમાપ્ત
વ્લાદિસ્લાવ શુરીગિન, એલેક્ઝાન્ડર બ્રેઝનેવ દ્વારા રેકોર્ડ કરાયેલ

પાંચમી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનનું ઉષ્માભર્યું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ હજુ પણ મને લેનિનગ્રાડના કમાન્ડર તરીકે યાદ કરે છે. વાઈસ એડમિરલ વેલેન્ટિન એગોરોવિચ સેલિવાનોવ, એક સારા સેવક, એક બૌદ્ધિક, એક પેડન્ટ અને કુખ્યાત રમતવીર, મને હૃદયપૂર્વક અને ખુલ્લા આત્મા સાથે શુભેચ્છા પાઠવી. પોતે એક મહેનતુ માણસ હોવાને કારણે, તે સૌ પ્રથમ મહેનતુ લોકો, સન્માનના લોકો અને કાર્યોને પ્રેમ કરતો હતો. પરંતુ તે તેના ઉપરી અધિકારીઓની સત્તાવાર અસભ્યતા સામે સંપૂર્ણપણે અસુરક્ષિત હતો, તેથી, નૌકાદળના જનરલ સ્ટાફના વડા હોવાને કારણે, લશ્કરી શક્તિના સર્વોચ્ચ વર્ગના નવા ટંકશાળિત લોકશાહી સેનાપતિઓ દ્વારા તેનું એક કરતા વધુ વખત અપમાન અને અપમાન કરવામાં આવ્યું હતું.

સ્ક્વોડ્રન પર પ્રામાણિક સેવાની પરંપરા અચળ હતી, તેમજ લોકો માટે પિતાની સંભાળ હતી. પરંતુ મને જે સૌથી વધુ ગમ્યું તે તમામ રેન્કના કમાન્ડરોમાં અસાધારણ વિશ્વાસ હતો.

V. E. Selivanov પહેલાં, સ્ક્વોડ્રનને નિકોલાઈ ઇવાનોવિચ રાયબિન્સ્કી દ્વારા કમાન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પોતાની રીતે એક ફિલસૂફ, એક સક્ષમ રોકેટ વૈજ્ઞાનિક, મજબૂત ઈચ્છા ધરાવતા અને સહેજ લાગણીશીલ વ્યક્તિ હતા. હુમલો ક્રુઝ મિસાઇલોમાં, તે દિવસોમાં તેના સમાન નિષ્ણાતો એક તરફ ગણી શકાય. જો તેણે આદેશ આપ્યો, તો તેનો અર્થ એ કે તેણે આ વ્યક્તિ પર અંત સુધી વિશ્વાસ કર્યો.

માર્ગ દ્વારા, એવું કહેવું આવશ્યક છે કે ન તો રેન્ડમ કમાન્ડરો, ન તો લશ્કરી પરિષદના રેન્ડમ સભ્યો, પ્રથમ ડેપ્યુટીઓ અને સ્ટાફના વડાઓને સ્ક્વોડ્રનમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, તેથી તેઓએ સ્ક્વોડ્રનના આદેશ વિશે કહ્યું: "લોકો પ્રમોશન માટે વિનાશકારી છે." લોકશાહી સમયના આગમન પહેલાં, આ એક અપરિવર્તનશીલ સત્ય હતું. તે મારા માટે એક મહાન સન્માન હશે, અને, મારા મતે, તમામ સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડરો (ફ્લોટિલા કમાન્ડર), પ્રથમ ડેપ્યુટીઓ, સ્ટાફના વડાઓ, રાજકીય વિભાગના વડાઓ અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ યુનિટ માટેના ડેપ્યુટીઓની યાદી કરવી તે અહીં યોગ્ય રહેશે. નૌકાદળમાં તેમની સેવાના અંતે લશ્કરી રેન્કમાં.

કમાન્ડર્સ (કમાન્ડર્સ): વાઇસ એડમિરલ બોરિસ ફેડોરોવિચ પેટ્રોવ (1967 - 1969), એડમિરલ વ્લાદિમીર માત્વીવિચ લિયોનેનકોવ (1969 - 1971), વાઇસ એડમિરલ ઇવીજેની ઇવાનોવિચ વોલ્બ્યુવ (1971 - 1974), વાઇસ એડમિરલ વ્લાદિમીર ઇલિચ એકોમો (1974 -1397777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777, વાઇસ એડમિરલ વ્લાદિમીર ઇવનોવિચ વોલ્બ્યુવ (1971 - 1974), વાઇસ એડમિરલ વોલ્લાઇચ વોલોબ્યુવ (1971 - 1974) રાયબિન્સ્કી નિકોલાઈ ઇવાનોવિચ (1977 - 1981), એડમિરલ સેલિવાનોવ વેલેન્ટિન એગોરોવિચ (1981 - 1985), વાઇસ એડમિરલ ક્લેબિન વ્લાદિમીર ઇવાનોવિચ (1985 - 1987), એડમિરલ એગોરોવ વ્લાદિમીર ગ્રિગોરીવિચ, એલેક્ઝાન્ડર 1988, એડમિરલ 1988 88 - 1990), વાઇસ એડમિરલ પ્યોત્ર ગ્રિગોરીવિચ સ્વ્યાતાશોવ (1991 – 1992).

પ્રથમ ડેપ્યુટીઓ: રીઅર એડમિરલ નિકોલે ફેડોરોવિચ રેન્ઝાએવ (1967 - 1969), રીઅર એડમિરલ મિખાઇલ ગ્રિગોરીવિચ પ્રોસ્કુનોવ (1969 - 1974), રીઅર એડમિરલ વેસિલી અલેકસેવિચ પેરામોનોવ (1974 - 1979), રીઅર એડમિરલ જી 1978, રીઅર એડમિરલ 1979 એડમિરલ ગોર્શકોવ નિકોલાઈ ઈવાનોવિચ (1982 - 1987), એડમિરલ ગોર્બુનોવ એલેક્ઝાન્ડર વાસિલીવિચ (1987 - 1988), વાઇસ એડમિરલ સ્વ્યાતાશોવ પ્યોત્ર ગ્રિગોરીવિચ (1988 - 1991), એડમિરલ સિસુએવ યુરી નિકોલાઈવિચ (1991 -).

ચીફ્સ ઓફ સ્ટાફ: રીઅર એડમિરલ વિટાલી વાસિલીવિચ પ્લેટોનોવ (1967 - 1970), ફ્લીટ એડમિરલ કપિટાનેટ્સ ઇવાન માટવીવિચ (1970 - 1973), રીઅર એડમિરલ એલેક્ઝાન્ડર પેટ્રોવિચ ઉષાકોવ (1973 - 1975), રીઅર એડમિરલ લેવ ડેવિન 1978, રીઅર એડમિરલ લેવ ડેવિન 1978. એગોરોવિચ સેલિવનોવ (1978 - 1981), વાઇસ એડમિરલ એવજેની ઇવાનોવિચ એર્માકોવ (1981 - 1984), રીઅર એડમિરલ મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ કુલાક (1984 - 1988), રીઅર એડમિરલ એલેક્સી અલેકસેવિચ રાયઝેન્કો - 19198 વિઝિલ્મિન્કો (1998) 1 - 1992 ).

રાજકીય વિભાગના વડાઓ: રીઅર એડમિરલ નિકોલાઈ નિકિટોવિચ ઝુરાવકોવ (1967 - 1979), રીઅર એડમિરલ ઇવાન ફેડોરોવિચ કોન્દ્રાશોવ (1970 - 1973), રીઅર એડમિરલ પાવેલ રોમાનોવિચ ડુબ્યાગિન (1973 - 1976), રીઅર એડમિરલ (1973 - 1976), રીઅર એડમિરલ (1976) સેરગેવિચ (1967) રીઅર એડમિરલ અમીર ઈમામોવિચ બિચુરીન (1980 - 1983), રીઅર એડમિરલ વિક્ટર ઈવાનોવિચ નિકુલીન (1984 - 1988), રીઅર એડમિરલ વેલેન્ટિન એમેલીનોવિચ સ્ટેપનોવ (1988 - 1992).

ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ભાગ માટે ડેપ્યુટી કમાન્ડર (કમાન્ડર): રીઅર એડમિરલ કોબત્સેવ એવજેની એન્ડ્રીવિચ (1967 - 1970), કેપ્ટન 1 લી રેન્ક બોલ્ડીરેવ એનાટોલી ફેડોરોવિચ (1970 - 1973), કેપ્ટન 1 લી રેન્ક ફેન્યુટિન એવજેની ફેડોરોવિચ, બોલ્ડીરેવ 19 કેપ્ટન 1978, બોલ્ડીરેવ 1973. એનાટોલીયેવિચ (1978 - 1983), રીઅર એડમિરલ અલાડકિન એલેક્ઝાન્ડર ઇવાનોવિચ (1983 - 1987), કેપ્ટન 1 લી રેન્ક ચેબાકોવ એવજેની મિખાઈલોવિચ (1987 - 1989), કેપ્ટન 1 લી રેન્ક મિખાઈલોવ વેલેરી ગ્રિગોરીવિચ (1992).

આ લોકો જુદા હતા, પરંતુ તે બધા મુખ્ય વસ્તુ દ્વારા એક થયા હતા - ફાધરલેન્ડની દોષરહિત સેવા, ઉચ્ચ બુદ્ધિ અને નૌકા સેવાની સંસ્કૃતિ, સહનશક્તિ અને રાજ્ય પ્રત્યેની નિષ્ઠા. તમે તેમાંના દરેક વિશે એક અલગ પુસ્તક લખી શકો છો અને તે લાયક છે. પરંતુ હું મુખ્ય વસ્તુ કહી શકું છું - આપણી માતૃભૂમિ તેના પુત્રો પર ગર્વ અનુભવી શકે છે. તેમની સેવા વંશ માટે એક ઉદાહરણ છે.

90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રોન બિનજરૂરી બની ગયું, કારણ કે તમામ સંભવિત દુશ્મનો રાતોરાત રશિયાના શ્રેષ્ઠ મિત્રો બની ગયા. સ્ક્વોડ્રનનું મુખ્ય મથક પણ રશિયા માટે બિનજરૂરી હોવાનું બહાર આવ્યું, તેથી લગભગ તેની સંપૂર્ણતામાં તે યુક્રેનિયન નૌકાદળનું મુખ્ય મથક બની ગયું. અને સ્ક્વોડ્રન હેડક્વાર્ટરમાં સૌથી વધુ નૌકાદળ, વ્યૂહાત્મક, લડાઇ અને વિશેષ તાલીમ હતી, તેથી તેના ફ્લીટના મુખ્ય મથકની તાલીમ અને સાક્ષરતાના સંદર્ભમાં, યુક્રેન તેના શ્રેષ્ઠમાં હતું!

એક દિવસ મને રાયબિન્સ્કીનો ઓર્ડર પણ મળ્યો. અમારા લોજિસ્ટિક્સ ટેન્કરે ઇજિપ્તના પ્રાદેશિક પાણીની નજીક ગતિ ગુમાવી દીધી. ક્રુઝર "લેનિનગ્રાડ" એ સબમરીન સાથેની તાલીમ યોજના અનુસાર નજીકમાં કામ કર્યું હતું, Ka-25pl પાઇલટ્સને શોધાયેલ સબમરીન સાથે સંપર્ક રાખવા માટે તાલીમ આપવામાં આવી હતી, કારણ કે ઉડ્ડયન સહિત ધ્વનિશાસ્ત્ર માટેની હાઇડ્રોલોજિકલ પરિસ્થિતિઓ હંમેશા પ્રતિકૂળ હોય છે, અનુભવ વિના તમે કરી શકો છો. લડતા નથી. વાવાઝોડાની સ્થિતિમાં ટેન્કરને ટોમાં લઈ જવા અને તેને સલામત સ્થળે એન્કરેજમાં લાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ટેલિગ્રામ મળ્યા પછી, મેં વિચાર્યું કે અમારા સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર સ્કિઝોફ્રેનિયાથી બીમાર પડ્યા છે. એરક્રાફ્ટ-વહન ક્રુઝર તેના સઢ સાથે, જેની ફ્લાઇટ ડેક બંને બાજુએ પાંચ મીટર લટકી શકે છે, ટેન્કરને કેવી રીતે ખેંચી શકે છે અને આ ટેન્કરને ટોમાં કેવી રીતે લઈ શકાય?! અને જો હું ટેન્કર પર પડીશ, તો હું તેના તમામ સુપરસ્ટ્રક્ચરને તોડી પાડીશ. પરંતુ નૌકાદળની સેવામાં વિચારવું એક વસ્તુ છે, અને કરવાનું બીજું છે! હું થોડા પ્રશ્નો પૂછવા માંગતો હતો; પરંતુ જીવનની પ્રકૃતિમાં કોઈ સ્માર્ટ પ્રશ્નો નથી! જે બોસ પૂછેલા પ્રશ્નોને ધ્યાનથી સાંભળે છે તેઓ સમજદારીથી કામ કરે છે. તેમને તરત જ ઉકેલવા માટે નહીં, પરંતુ તમારા ગૌણ અધિકારીઓની સાચી કિંમત જાણવા માટે! જો કોઈ વ્યક્તિ કંઈક વિશે પૂછે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે તે કાં તો કરી શકતો નથી, અથવા ઇચ્છતો નથી, અથવા ભયભીત છે, અથવા તે કેવી રીતે જાણતો નથી. જીવનના આ સિદ્ધાંતને જાણતા, મેં પ્રશ્નો પૂછ્યા નહીં. અને જેઓ વિચારે છે કે લશ્કરી લોકોએ ઓર્ડરની ચર્ચા ન કરવી જોઈએ તે યોગ્ય નથી. લશ્કરી માણસ માત્ર ઓર્ડરની ચર્ચા કરવા માટે જ નહીં, પરંતુ એક ધ્યેય સાથે - તેને કેવી રીતે હાથ ધરવા તે શ્રેષ્ઠ છે!

તેથી અમે ક્રુઝર પર, નક્કી કર્યું કે સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર પાસે કોઈ વિકલ્પ નથી, ટેન્કરને કેવી રીતે ટોમાં લઈ જવું તે અંગેના ઓર્ડરની ચર્ચા કરવાનું શરૂ કર્યું. તમે હેલિકોપ્ટર સાથે મૂરિંગ લાઇનને સજ્જડ કરી શકતા નથી અને માસ્ટ્સ રસ્તામાં આવે છે. ક્રુઝર પર કોઈ સ્ટીલના છેડા નથી. અમે ટેન્કર સાથે નાયલોનની છેડો જોડવા અને તેને ટૂંકા ટગ વડે સૌથી ધીમી ગતિએ ખેંચવા માટે લોંગબોટનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. અને તેથી તેઓએ કર્યું. આખી રાત ઓપરેશન ચાલ્યું અને સવાર સુધીમાં ટેન્કરને સલામત સ્થળે સલામત ઉંડાણમાં લાંગરવામાં આવ્યું.

તે જ સવારે હું સબમરીન બેઝ પર પહોંચ્યો જ્યાં સ્ક્વોડ્રન હેડક્વાર્ટર હતું. વાઈસ એડમિરલ એન. રાયબિન્સકીએ મને પિતા સમાન રીતે શુભેચ્છા પાઠવી. તેણે હેલો કહ્યું અને કહ્યું:

ગઈકાલે મેં તમને ઓર્ડર આપ્યો હતો, પરંતુ હું હજી પણ વિચારી રહ્યો હતો કે તમે આ ટેન્કરને કેવી રીતે ખેંચશો, અને સઢ મોટી છે, અને ક્રુઝર આવા કામ માટે યોગ્ય નથી. હું પ્રશ્નોની રાહ જોઈ રહ્યો હતો, મને લાગ્યું કે તમે કહી શકશો કે તમે કરી શકતા નથી. પરંતુ તમે જાણો છો, મિખાઇલ (અને તે ભાગ્યે જ શિપ કમાન્ડરોને નામથી બોલાવતો હતો, અને ફક્ત તે જ તેના પર વિશ્વાસ કરતો હતો) ત્યાં કોઈ રસ્તો નહોતો, તે વિસ્તારમાં, આગાહી મુજબ, હવામાન બગડવાનું માનવામાં આવતું હતું, અને કોઈએ અમને આપ્યું નહીં. ટેન્કરને છીછરા પાણીમાં ઉતારવાનો અધિકાર. તમારા ક્રુઝર પર પરિસ્થિતિ કેવી છે તેની જાણ કરો.

વાઇસ એડમિરલ વી.ઇ. હેઠળ સમાન આદરણીય, કાર્યકારી, વ્યવસાયિક વાતાવરણ અસ્તિત્વમાં હતું. સેલિવાનોવ.

મારી નવી સ્થિતિમાં સ્ક્વોડ્રન પરની મારી સેવાનો પ્રથમ સપ્તાહ પસાર થઈ ગયો છે. પ્રોજેક્ટ 641 ની ડીઝલ ટોર્પિડો સબમરીન, જેમને સબમરીનર્સ ટૂંકમાં આવી બોટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ઉત્તરીય ફ્લીટમાંથી લડાઇ સેવામાં આવી. ત્રણ મહિના સુધી આ સબમરીન એટલાન્ટિક મહાસાગર પાર કરીને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં રવાના થઈ. અને પછી તેણીની કાર્ય યોજના (જેમ કે તમામ ડીઝલ એન્જિનિયરો આવ્યા હતા) નીચે મુજબ હતી: લડાઇ કવાયતના પ્રદર્શન સાથે સ્ક્વોડ્રન હેડક્વાર્ટર દ્વારા નિરીક્ષણ. પછી પાણીની નીચે ત્રણ મહિનાની લડાઇ સેવા, સીરિયામાં કૉલ, બદલી ક્રૂમાં સ્થાનાંતરિત, લશ્કરી સેનેટોરિયમમાં કાળા સમુદ્રના કિનારે ક્રૂના ભાગ રૂપે આરામ, સીરિયા પાછા ફરો, તમારી સમારકામ કરેલી બોટની સ્વીકૃતિ, ફરીથી નિરીક્ષણ સ્ક્વોડ્રન હેડક્વાર્ટર, ત્રણ મહિનાની લડાઇ સેવા અને ઉત્તરી ફ્લીટમાં ઘરે પાછા ફરો. સંક્રમણ ઘર પણ લગભગ ત્રણ મહિના લાગ્યા.

અલબત્ત, સેનેટોરિયમ પછી, કેટલીકવાર સબમરીનર્સ માટે કેટલીક સ્વાસ્થ્ય સમસ્યાઓ હતી; પરંતુ આ અણધારી બીમારીઓ હેડક્વાર્ટર માટે આશ્ચર્યજનક ન હતી. અમારી સૈન્ય સેવામાં યેનિસેઇ પ્રકારનું 1 લી રેન્કનું એક વિશાળ હોસ્પિટલ જહાજ હતું, જેની હોસ્પિટલમાં દરેકની સારવાર કરવામાં આવી હતી! બીમાર વ્યક્તિને રિઝર્વ ક્રૂમાંથી કોઈ વ્યક્તિ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, અને પુનઃપ્રાપ્ત પીડિતને બીજી બોટ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો - અને ત્યાં કોઈ સમસ્યા નહોતી, અને લડાઇ સેવાને નુકસાન થયું ન હતું, અને પીડિતનું સન્માન બચી ગયું હતું. પરંતુ આવા કિસ્સાઓ અત્યંત દુર્લભ હતા, નૈતિકતાની સોવિયત છબી ખૂબ ઊંચી હતી, અને આ એક હકીકત છે! યુએસએસઆરમાં દરેક વસ્તુ માટે પૂરતા પૈસા હતા!

વેલેન્ટિન એગોરોવિચ મને આમંત્રણ આપે છે અને કહે છે:

મિખાઇલ જ્યોર્જિવિચ! અમારી સાથે, તમે એક વાસ્તવિક એન્ટી-સબમરીન સબમરીનર છો, પરંતુ તમારે સબમરીનર બનવાની પણ જરૂર છે! ત્યાં ઘણી બધી બોટ આવી રહી છે, તમારે નિરીક્ષણ માટે બોટ પર પણ જવું પડશે. તેથી એક કવાયતની યોજના બનાવો, બે મોટા સબમરીન વિરોધી જહાજો લો જે દુશ્મન માટે કામ કરશે, બોટમાં સવાર થઈને ફરજિયાત ટોર્પિડો હુમલા સાથે નિયુક્ત પરીક્ષણ વિસ્તારમાં જાઓ. હું તમને સફળતાની ઇચ્છા કરું છું.

બધું સ્પષ્ટ છે, કામરેજ કમાન્ડર! હું સબમરીનર બનીશ.

મેં હેડક્વાર્ટરમાંથી જરૂરી લોકોને ભેગા કર્યા, ઇજિપ્તના પ્રાદેશિક પાણીની ઉત્તરે નોંધપાત્ર રીતે એક પ્રશિક્ષણ મેદાન ઊભું કર્યું અને કવાયતનું આયોજન કર્યું. 11.00 વાગ્યે ઉત્તર-પશ્ચિમ ખૂણામાંથી અમારા બે જહાજોએ એન્ટિ-સબમરીન લાઇનને પાર કરવી જોઈએ. સબમરીન તાલીમ વિસ્તારની મધ્યમાં ડાઇવ કરે છે, મુખ્ય લક્ષ્યને શોધી કાઢે છે, ટોર્પિડો હુમલો કરે છે અને સપાટીના જહાજ પર ટોર્પિડો ફાયર કરે છે જેનો ડ્રાફ્ટ સાત મીટર છે, ટોચ પર ટોર્પિડો મુસાફરી મર્યાદા 12 મીટર છે, બોટની ડૂબકીની ઊંડાઈ છે. 40 મીટર છે, સંચાર કાર્યક્રમ 4 કલાક છે. મેં કોમ્યુનિકેશન પ્રોગ્રામમાં ભૂલ કરી. 4 કલાક શું છે? આનો અર્થ એ છે કે સંદર્ભ સંદેશાવ્યવહાર સત્ર માત્ર ચાર કલાક પહેલા છે, અણધાર્યા ઘટનામાં, બોટ માટે સંકેત પ્રાપ્ત થઈ શકશે નહીં. પાછળથી આવું જ થયું. આવી અણધારી ઘટના બની કે તેણે નૌકાદળના જનરલ હેડક્વાર્ટર સુધી દરેકને કંપી ઊઠ્યા. અને હવે, ક્રમમાં.

હું અને મારો કેમ્પ સ્ટાફ બોટમાં બેસીને પ્રશિક્ષણ વિસ્તારમાં ગયા. નિયત સમયે અમે ચાલીસ મીટર સુધી ડૂબકી લગાવી. પ્રથમ મિનિટોમાં હું વિનાશક અનુભવતો હતો, હું ડરપોક નાવિક નહોતો, પરંતુ વાદ્યોનો ઉપયોગ કરીને પાણીની અંદર તરવું, દૃષ્ટિથી ક્યાં ન જોવું, મારા માટે ત્રાસ હતો. અલબત્ત, તેણે તે કોઈને બતાવ્યું નથી. રાજકીય બાબતોના નાયબ (કેપ્ટન-લેફ્ટનન્ટ ટોકરેવ) સાથે બોટના કમાન્ડર (કેપ્ટન 2 જી રેન્ક નિકોલેવ) મારી પાસે આવ્યા અને અહેવાલ આપ્યો:

કોમરેડ કેપ્ટન 1 લી રેન્ક. અમને સમુદ્રના રાજા - નેપ્ચ્યુન તરફથી તમને સબમરીનર તરીકે સ્વીકારવાની પરવાનગી મળી છે.

આભાર! સારું હોય તો લઈ લો!

હું આ બધી ઘોર ધાર્મિક વિધિઓનો સમર્થક નથી, પરંતુ હું દરિયાઈ પરંપરાઓને તોડી શક્યો નથી, અને સાચું કહું તો, હું મારા જીવનમાં પહેલીવાર પાણીની નીચે હતો તે જ્ઞાનથી પણ મારી ચેતના પર દબાણ આવે છે, સ્વસ્થ બનો!

તેઓ મારા માટે દરિયાના પાણીનો લેમ્પશેડ લાવે છે, જેમાં તેઓએ તેને અમુક પ્રકારના વાલ્વમાંથી રેડ્યો હતો, પેરિસ્કોપની બાજુમાં ડીઝલ ઇંધણની ગંધ આવતી એક સામાન્ય સ્લેજહેમર લટકાવી હતી, અને રાજકીય અધિકારી મને આ લેમ્પશેડ પાણીથી આપે છે.

કોમરેડ કેપ્ટન 1 લી રેન્ક! તમારે સ્લેજહેમરને ચુંબન કરવું જોઈએ અને અંત સુધી દરિયાનું પાણી પીવું જોઈએ. તમે શરૂ કરી શકો છો.

અને મેં પાપથી વિચાર્યું:

શું તેઓ ઓછું પાણી ન રેડી શક્યા હોત? હા, અને સ્લેજહેમરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે
સાફ કરવું

તે નિશ્ચય સાથે વ્યવસાયમાં ઉતર્યો. તેણે બધું પાણી પીધું, અને ભૂમધ્ય સમુદ્રનું પાણી ખારું હતું, તેની પ્રિય પત્નીની જેમ સ્લેજહેમરને ચુંબન કર્યું અને તેના વિશ્વાસ બદલ નેપ્ચ્યુનનો આભાર માન્યો.

બોટના કમાન્ડરે તરત જ મને એક દસ્તાવેજ આપ્યો - સબમરીનની સીલ સાથે ઉત્તરી ફ્લીટનું સબમરીનરનું પ્રમાણપત્ર - લશ્કરી એકમ 31151, અને મારી નૌકા સેવામાં આ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટના 4 ઓગસ્ટ, 1984 ના રોજ બની હતી. ઘણા વર્ષો વીતી ગયા, કામચાટકામાં મારી દસ વર્ષની સેવા દરમિયાન મેં કઈ બોટ સાથે લડાઈ કરી હતી, પરંતુ પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન મારા બાકીના જીવન માટે યાદ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ બોટ પર, મારી પ્રથમ ડાઇવ પર, જીવનએ મને સબમરીનર્સ અને સબમરીન સાથે ફક્ત "તમે!" બોલવાનું શીખવ્યું. તે કેવી રીતે થયું તે અહીં છે.

આભાર, સાથી કમાન્ડર! હુમલો પર જાઓ!

20 મિનિટ વીતી ગઈ અને અમને એકોસ્ટિશિયનનો રિપોર્ટ મળ્યો:

ઇકો બેરિંગ આવા અને આવા! અંતર એવું અને એવું છે. અમે સંપર્કનું વર્ગીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું.

હું ઘડિયાળમાં જોઉં છું, 11:07 am. અમારા જહાજોની હિલચાલની દિશામાં બેરિંગ. બધું સાચું છે! તે કેવી રીતે હોવું જોઈએ!

ઇકો બેરિંગ આવા અને આવા! આવું અને આવું અંતર! અમે સાથે સંપર્ક ધારી
સુપરટેન્કર, જહાજની લંબાઈ લગભગ 400 મીટર, ડ્રાફ્ટ 20 મીટર, એક પ્રોપેલરનો અવાજ.

જો આ બેરિંગ અને અંતર પર આપણાં બે જહાજો હોવા જોઈએ તો સુપરટેન્કરને તેની સાથે શું લેવાદેવા છે! હું આદેશ કરું છું:

સંપર્કનું વર્ગીકરણ ચાલુ રાખો!

અમે વર્ગીકરણ ચાલુ રાખ્યું, તેને સ્પષ્ટ કર્યું, તેને તપાસ્યું, અને ફરીથી તે ટેન્કર હોવાનું બહાર આવ્યું. હું કમાન્ડરને અમારા લશ્કરી રહસ્યનો ભાગ આપું છું, જે, સ્વાભાવિક રીતે, કમાન્ડરને ખબર ન હતી:

સાથી સેનાપતિ! અમારી યોજના મુજબ અમારા બે
સબમરીન વિરોધી જહાજ. જ્યારે તમે તેમને ટેન્કર માનો છો, ત્યારે તેઓ તમને શોધી કાઢશે અને તમને "ડૂબશે"! અને લશ્કરી સેવા કોણ કરશે?

કમાન્ડર તેના અભિપ્રાય પર ઊભો છે! તે આટલો હઠીલો હોવો જોઈએ. કમાન્ડરને આદેશ આપ્યો
એકોસ્ટિક્સ ટીમના ફોરમેનને સેન્ટ્રલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં બોલાવો. લગભગ ચાલીસ વર્ષનો એક સુઘડ મિડશિપમેન આવ્યો. શાંતિથી અને વિશ્વાસપૂર્વક તે અહેવાલ આપે છે:

સ્ક્વોડ્રનના ચીફ ઓફ સ્ટાફ કોમરેડ! હું મારી સામગ્રી જાણું છું. આ વિસ્તારમાં કોઈ સપાટી જહાજો નથી! શોધાયેલ લક્ષ્ય એ 20 મીટર સુધીના ડ્રાફ્ટ સાથેનું સુપરટેન્કર છે, જો આપણે તેના પર વ્યવહારુ ટોર્પિડો વડે ગોળીબાર કરીશું, તો અમે તેમાંથી સીધા જ જઈશું! હું શૂટિંગ રદ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂકું છું!

તે કેવી રીતે છે, મેં વિચાર્યું.

રેડિયો ઓપરેટરો, શું સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડ પોસ્ટ તરફથી કોઈ સૂચના છે?

સંદેશાવ્યવહાર કાર્યક્રમ અનુસાર અમે ચાર કલાકમાં સૂચનાઓ મેળવી શકીએ છીએ.

કમાન્ડર! પોપ અપ!

હું સુરક્ષાના પગલાંને લીધે કરી શકતો નથી, મારે ટેન્કર ન જાય ત્યાં સુધી રાહ જોવી પડશે
સલામત અંતર.

ઠીક છે, સૂચનાઓને અનુસરો.

અને હું મારી જાતને વિચારું છું કે, કેટલી શરમજનક વાત છે કે, સ્ક્વોડ્રન ચીફ ઓફ સ્ટાફ પોતે જ ટ્રેનિંગમાં નિષ્ફળ ગયો હતો. પરંતુ તમે જોખમો લઈ શકતા નથી, ઘરે નહીં, સમુદ્રના પાણી, આંતરરાષ્ટ્રીય હોવા છતાં, તમારા પોતાના નથી! અમે સલામત અંતરની રાહ જોતા હતા. અમે પેરિસ્કોપની ઊંડાઈ સુધી પહોંચ્યા. જેમ જેમ મેં પેરીસ્કોપમાં જોયું તેમ, હેરડ્રેસર વિના મારા વાળ આશ્ચર્યજનક રીતે કર્લ થવા લાગ્યા. અમારા બે જહાજોની હિલચાલની આયોજિત દિશામાંથી બરાબર, એક સુપરટેન્કર 16-18 નોટની ઝડપે આગળ વધી રહ્યું હતું, દેખીતી રીતે સુએઝ કેનાલમાં જઈ રહ્યું હતું. દૃષ્ટિમાં કોઈ સપાટી વહાણો ન હતા. ટેન્કર હલના સિલુએટ સાથે મેં તરત જ બ્લેક સી ફ્લીટના કમાન્ડર - એલેક્સી મિખાયલોવિચની છબી જોઈ! તેણે મને સબમરીનના સંબંધમાં કેટલું સમયસર શાણપણ શીખવ્યું, તેણે મને કેવી સમજદાર સલાહ આપી! આ પાઠ સમગ્ર સેવા માટે પૂરતો હશે!

તેણે તરત જ વીએચએફ મારફતે સ્ક્વોડ્રનને જાણ કરી. અને ત્યાં દરેક જણ પહેલેથી જ સાવધ બેઠા હતા અને ટેન્કર પર મારા હુમલાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા, કારણ કે અમારા વહાણો, કમાન્ડરોની બેદરકારીને કારણે, એન્કરની સાંકળો ભળી ગયા હતા અને પોતાને એન્કરથી મુક્ત કરી શક્યા ન હતા. પરંતુ તેઓ પાણીની અંદર મને માહિતી પ્રસારિત કરી શક્યા નહીં, સંચાર સત્ર ચાર કલાકનું હતું! અનુભવ માટે ખૂબ, મુશ્કેલ ભૂલો પુત્ર!

જ્યારે હું સ્ક્વોડ્રનમાં આવ્યો, ત્યારે મને એક નાયક તરીકે અને સાચા અર્થમાં સ્ક્વોડ્રનનો સ્ટાફ ચીફ તરીકે આવકારવામાં આવ્યો. અને તે સબમરીનર બન્યો, અને તેણે ટેન્કરને નુકસાન પહોંચાડ્યું નહીં, અને બોટની તપાસ કરી, અને તેને લડાઇ સેવા માટે સાફ કરી દીધી! સારું કર્યું, અને તે બધુ જ છે!

તે સમયે આ વાસ્તવિક સબમરીનર્સ હતા, આ ટોચના વર્ગના નિષ્ણાતો હતા! અને લડાઇ સેવાના પરિણામો જહાજો, રચનાઓ અને સંગઠનો માટે કૉલિંગ કાર્ડ હતા. અમે સ્ક્વોડ્રન ખાતે આકારણી આપી હતી, પરંતુ આ મૂલ્યાંકન નેવીના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું! કોઈએ “વર્ષ વર્ષગાંઠ” અને “હેઝિંગ” વિશે વાત કરી ન હતી, અને લશ્કરી નોંધણી અને નોંધણી કચેરીઓમાં આવી સેવા માટેના ખલાસીઓની પસંદગી કરવામાં આવી હતી! ભાવના અને કાર્યો બંનેમાં હીરો! તે હવે છે કે પિતા વિનાની સૈનિક માતાઓ દેખાઈ છે, જ્યારે તેઓ પોતે કુટુંબ બનાવી શકતા નથી, ત્યારે તેઓ શીખવવાનું અને શીખવવાનું શરૂ કરે છે. અને સરેરાશ વ્યક્તિ સંમત થાય છે. પાતાળમાં અમુક પ્રકારની સામાન્ય પ્રગતિ, તેને મૂકવાનો બીજો કોઈ રસ્તો નથી!

તે ક્ષણ જ્યારે મને ખરેખર લાગ્યું કે આપણો કાફલો
આ એક એવી વિશ્વ શક્તિ છે કે આપણે માત્ર ક્યારેક ક્યાંક, ક્યાંક નથી
વિશ્વ મહાસાગરના બિંદુઓ આપણને દેખાય છે, પરંતુ આપણે ખરેખર હાજર છીએ, અને સાથે
અમને વાંચવાની ફરજ પડી છે, તે 1967 ગણી શકાય. જુલાઈ 14...
મને આ દિવસ સારી રીતે યાદ છે કારણ કે તે લેવાનો દિવસ હતો
બેસ્ટિલ. CPSU સેન્ટ્રલ કમિટીના પોલિટબ્યુરો અને યુએસએસઆર સંરક્ષણ મંત્રાલય
ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં 5મી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન બનાવવાનું નક્કી કર્યું.

પાંચમી સ્ક્વોડ્રન

અમારા વહાણો પહેલા પણ ત્યાં નિયમિતપણે આવતા હતા, પરંતુ તે દિવસથી તેઓ ત્યાં કાયમી ધોરણે આવવા લાગ્યા.
અને આ પ્રથમ સાચી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન હતી. કાયમી સ્ક્વોડ્રન. છેવટે, કાફલો, જ્યારે તે આધાર પર હોય છે, તે ખર્ચાળ પરંતુ નિષ્ક્રિય રમકડા કરતાં વધુ કંઈ નથી. તે કંઈપણ માટે નથી કે અમેરિકનો હંમેશા તેમના કાફલાઓ વિશે ખૂબ જ વાત કરતા નથી, પરંતુ આ અથવા તે ક્ષેત્રમાં ચોક્કસ ઓપરેશનલ રચનાઓ વિશે. વાસ્તવિક કાફલો એ કાફલો છે જે દરિયામાં છે, ચાલ પર છે. "સમુદ્રમાં - ઘરે!" - જેમ કે મહાન મકારોવે નૌકાદળના નાવિકને તાલીમ આપવાના મુખ્ય સિદ્ધાંત વિશે કહ્યું હતું.
અને 5મી સ્ક્વોડ્રને કાફલાના ઉપયોગ માટે મૂળભૂત રીતે નવા અભિગમની શરૂઆત કરી.

પછી તેઓએ ટૂંક સમયમાં હિંદ મહાસાગરમાં 8મી અને પેસિફિકમાં 17મી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન બનાવી. આ જ પ્રકારનો ઉપયોગ પાછળથી પેસિફિક ફ્લીટમાં 10મી અને ઉત્તરમાં 7મી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનને બોલાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આજે એ સાંભળીને દુઃખ થાય છે કે કેવી રીતે આજનું રશિયા, તેની તમામ તાકાત પર તાણ લગાવીને, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પાંચ પેનન્ટ્સની ટુકડીને "દબાણ" કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે, અને હજી પણ આ કરી શકતું નથી.
મારી 5મી સ્ક્વોડ્રનમાં, ચાર પરમાણુ સબમરીન, દસ ડીઝલ સબમરીન, બે KUG - નેવલ સ્ટ્રાઈક ગ્રુપ, એક KTG - માઈનસ્વીપીંગ ગ્રુપ અને સપોર્ટ ફોર્સ - ચાર ટેન્કર, બે ફ્લોટિંગ વર્કશોપ, રેફ્રિજરેટર્સ વગેરે સતત લડાઈ સેવામાં હતા. સામાન્ય રીતે, સ્ક્વોડ્રનમાં 70-80 પેનન્ટ્સ હોય છે, જેમાંથી ચૌદ સબમરીન, 25-30 યુદ્ધ જહાજો અને બાકીના સહાયક જહાજો હોય છે. ડીઝલ બોટ અમારી પાસે સેવેરોમોર્સ્કથી ચોથી સ્ક્વોડ્રનમાંથી એક જ સમયે આખી બ્રિગેડમાં આવી. અમે બ્રિટિશ ટાપુઓની આસપાસ, જીબ્રાલ્ટર થઈને ચાલ્યા, અને હેમ્મામેટની ખાડીમાં અમારા 3જા બિંદુ સુધી પહોંચ્યા, જ્યાં મારું મુખ્ય મથક હતું. તેઓએ કાર્ય પ્રાપ્ત કર્યું અને વિખેરાઈ ગયા - દરેક ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તેની પોતાની જગ્યાએ. દોઢથી બે મહિનાની સેવા પછી, શેડ્યૂલ મુજબ, તેઓ 3જી પોઈન્ટ પર પહોંચ્યા, જ્યાં અમારી ફ્લોટિંગ વર્કશોપ આવેલી હતી. સામાન્ય રીતે મોડી સાંજે. અંધારામાં. રાત્રિ દરમિયાન, બોટોએ ખોરાક, પુનર્જીવન, પાણીનો પુરવઠો ફરી ભર્યો અને ક્રૂ બાથહાઉસમાં ગયા. અને સવારે તેઓ ડાઇવ કરીને પેટ્રોલીંગ વિસ્તારમાં ગયા હતા.
અલબત્ત, તેઓ "ઓરિયન્સ" દ્વારા શિકાર કરવામાં આવી રહ્યા હતા - અમેરિકન એન્ટિ-સબમરીન એરક્રાફ્ટ, જોઈ રહ્યા હતા, વળગી રહેવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. પરંતુ અમે હંમેશા અમારી બોટને પીછોમાંથી વિરામ આપ્યો. જ્યારે બોટ ડૂબી ગઈ, ત્યારે અમારા જહાજો જુદી જુદી દિશામાં ફ્લોટિંગ વર્કશોપની આસપાસ જુદી જુદી ગતિએ ચાલવા લાગ્યા, જ્યારે સાથે સાથે અમેરિકી બોટને અલગ-અલગ દિશામાં શોધતા, જે અમને ટ્રેક કરવાનો પ્રયાસ પણ કરી શકે. આ સમયે, અમારી બોટ શાંતિથી સંપૂર્ણપણે અલગ દિશામાં ગઈ. ઓરિઅન્સને તેમના તમામ બોય્સને છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી, આવા ઘોંઘાટના અવાજને સમજવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેઓ હવે અમારી બોટને "પકડી" શક્યા નહીં અને સામાન્ય રીતે ચાલ્યા ગયા.
મારી પાસે સ્ટાફ પર પંદર સબમરીન હતી, અને તે બધી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં, પાણીની નીચે, કામગીરીમાં ભાગ લેતી હતી. સામાન્ય રીતે, સબમરીનને નિયંત્રિત કરવી એ એક જટિલ પ્રક્રિયા છે. છેવટે, આ બોટ સમગ્ર સમુદ્રમાં પથરાયેલી છે, તેઓએ એકબીજા સાથે દખલ કરવી જોઈએ નહીં, પરંતુ સ્ક્વોડ્રનના કાર્યોને પરિપૂર્ણ કરવા માટે બધાએ કામ કરવું જોઈએ. તેથી, બોટ નિયુક્ત માર્ગ સાથે સખત રીતે જાય છે અથવા "પડદા" માં બાંધવામાં આવે છે. બોટ ફક્ત ચોક્કસ સમયે જ વાતચીત કરે છે અને દરરોજ નહીં, અને કેટલીકવાર દર અઠવાડિયે નહીં. પરંતુ હું હંમેશા જાણતો હતો કે દરેક બોટ ક્યાં અને ક્યારે હતી. કારણ કે તેણીને કયા પોઈન્ટ પર આવવું, કેટલો સમય, એક અઠવાડિયું કે દસ દિવસ, ત્યાં રોકાવું અને પછી ક્યાં જવાના પ્લાનનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું.
બીજી મીટીંગ પોઈન્ટ લીબિયા અને ઈજીપ્તના દરિયાકિનારે સલ્લુમ વિસ્તારની ખાડીમાં હતી. આ 52મો મુદ્દો છે, તેને ખલાસીઓ દ્વારા "સેલિવાનોવકા ગામ" પણ ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે શા માટે કહેવાતું હતું? સંભવતઃ કારણ કે સ્ક્વોડ્રનના મુખ્ય દળો અહીં એકઠા થયા હતા. અને બધા જહાજો, જ્યારે તેઓ ઉત્તરીય, બાલ્ટિક અથવા કાળા સમુદ્રના કાફલાઓમાંથી આવ્યા હતા, ત્યારે પ્રથમ મારી પાસે ગયા, 52 મા બિંદુ પર. અહીં મેં તેમને તપાસ્યા, કાર્યો સેટ કર્યા.
અમારા રિકોનિસન્સ જહાજો એજિયન સમુદ્રમાં સતત કાર્યરત હતા. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ નાટો હેડક્વાર્ટર અને ઈસ્તાંબુલ વચ્ચે રેડિયો ઈન્ટરસેપ્શનનું સંચાલન કર્યું. અમેરિકનોએ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સૌથી શક્તિશાળી ઓપરેશનલ કાફલો (યુએસ નેવીનો 6ઠ્ઠો ફ્લીટ) તૈનાત કર્યો. ક્યાંક લગભગ 35-40 જહાજો એકમો. સામાન્ય રીતે, તેમાં બે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સનો સમાવેશ થતો હતો, દરેકમાં પાંચથી છ એસ્કોર્ટ જહાજોના જૂથ સાથે, સાર્દિનિયામાં છ સબમરીનનો ફ્લોટિલા, એક ઉભયજીવી હેલિકોપ્ટર કેરિયર અને મરીન બ્રિગેડનો સમાવેશ થતો હતો. તેમની પાસે અમારા કરતા ઘણા ઓછા વહાણો હતા. પરંતુ તેમની પાસે પાયા હતા, તેથી તેમને અહીં આટલા પુરવઠા જહાજો રાખવાની જરૂર નહોતી. વધુમાં વધુ, તેમની પાસે એક બહુહેતુક સહાયક જહાજ હતું, સેક્રામેન્ટો, અમારા સમુદ્રમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની સેવા માટે. તેઓએ માઇનસ્વીપર્સ, ટગ્સ અને ટ્રેકિંગ જહાજોનો ઉપયોગ તેમના પોતાનાથી નહીં, પરંતુ દરિયાકાંઠાના નાટો સભ્ય દેશોમાંથી કર્યો હતો.
જ્યારે તમે ડાર્ડેનેલ્સ છોડો છો, ત્યારે તમારી પાછળ તરત જ "તુર્ક" આવે છે. તે ચિઓસ તરફ દોરી જાય છે, જ્યાં "ગ્રીક" તમને સ્વીકારે છે. ઠીક છે, ગ્રીક લોકો સાથે, ભલે તેઓ નાટોના સભ્ય હોય, અમારા હંમેશા ઉત્તમ સંબંધો રહ્યા છે. તમે તરત જ તેમના ગુપ્તચર અધિકારીનો સંપર્ક કરો, તેમને શુભેચ્છા આપો અને તેમને તેમના એડમિરલ વાસિલોકાપુલસને વ્યક્તિગત શુભેચ્છાઓ પહોંચાડવા માટે કહો. લગભગ ત્રીસ મિનિટ પછી, તેઓ સામાન્ય રીતે એડમિરલ તરફથી શુભેચ્છાઓ પરત કરે છે અને પછી ખૂબ મૈત્રીપૂર્ણ વર્તન કરે છે. યુરોપની બીજી બાજુ પણ તે જ છે: પહેલા બ્રિટિશ લોકો જોઈ રહ્યા છે, પછી ફ્રેન્ચ, પોર્ટુગીઝ અને અંતે સ્પેનિયાર્ડ્સ.
પ્રતિકૂળ કાફલામાંથી પણ ખલાસીઓ વચ્ચેના સંબંધો, સામાન્ય રીતે, આદરપૂર્ણ હતા. પરંતુ અંગ્રેજો ઘમંડ અને કેટલીક અસભ્યતાથી અલગ હતા. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ તેમના જહાજો પર લાલ સ્પેસસુટમાં રશિયન પાઇલટનું સ્ટફ્ડ પ્રાણી બનાવ્યું અને તેને યાર્ડમ પર લટકાવ્યું. પછી તેઓ આ સ્કેરક્રો સાથે અમારા એરક્રાફ્ટ-વહન ક્રુઝરમાંથી પસાર થયા, અને તેઓએ કેટલાક અપમાનજનક ગીત વગાડવાનું શરૂ કર્યું.
અમેરિકનો, તેનાથી વિપરીત, હંમેશા અમારી તરફ ખૂબ જ સાચા રહ્યા છે. જો હું 52 મા પોઇન્ટ પર લંગર છું અને અમેરિકન ટુકડી અમારા વિસ્તારમાં પ્રવેશે છે, તો યુએસ 6 ઠ્ઠી ફ્લીટનો કમાન્ડર, જે સામાન્ય રીતે ક્રુઝર પર તેની પેનન્ટ ધરાવે છે, તે ચોક્કસપણે રેડિયો પર પ્રસારિત કરશે: “5 મી સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડરને. નમસ્કાર હું આવ્યો છું, હું અહીં લંગર પર બે દિવસ ઉભો રહીશ.

અમેરિકન નાવિકોની તાલીમનું સ્તર ખૂબ ઊંચું છે. તેમની પાસે એક વિશાળ કાફલો છે, અને તે સતત સમુદ્રમાં સેવા આપે છે. અલબત્ત, કોસ્ટ ગાર્ડ બોર્ડર ગાર્ડ બોટ જેવી નાની વસ્તુઓ છે, પરંતુ બાકીનું બધું સમુદ્રી કાફલાના જહાજો છે, અને તે બધા સતત કોઈને કોઈ પ્રકારની ઓપરેશનલ રચનામાં છે.

તેઓએ સિત્તેરના દાયકામાં ડીઝલ બોટ બનાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો - ફક્ત પરમાણુ સબમરીન, અને તેઓ સતત સમુદ્રમાં છે. તેઓ સાયકલ પર લશ્કરી સેવા કરે છે. તે પાછો ફર્યો, બે દિવસ પછી ડોક પર, ડોક પર પુનઃપ્રાપ્તિ, આરામ અથવા ક્રૂમાં ફેરફાર - અને ફરીથી અભિયાન પર. આ જ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે જાય છે, જે 6-8 મહિના માટે સમુદ્રમાં સેવા આપે છે. અમે સતત તેમનું નિરીક્ષણ કર્યું અને કેટલીકવાર નોંધ્યું કે તેઓ એક દિવસમાં 250 સૉર્ટીઝ બનાવે છે! આ સમગ્ર ક્રૂ પર આટલો મોટો બોજ છે! અમેરિકનો વાસ્તવિક "સમુદ્ર વરુ", વ્યાવસાયિકો છે અને આને ધ્યાનમાં ન લેવું તે મૂર્ખ છે.
પરંતુ નાના દેશોના કાફલાઓ, ઉદાહરણ તરીકે, અંગ્રેજી અથવા ફ્રેન્ચ, જેમાં પ્રત્યેકની સંખ્યા લગભગ એક લાખ લોકો છે, તે પણ સમુદ્રમાં સતત હોય છે. નાના વહાણો પણ. તમે જુઓ, અને એ જ ફ્રેન્ચમેન, એમપીકે (નાનું સબમરીન વિરોધી જહાજ), લડાયક સેવા હાથ ધરવા માટે ટૂલોનથી પોલિનેશિયા સુધી આખા માર્ગે ધસી રહ્યો છે. તે અમારી જગ્યાએ આવશે, અમારું અભિવાદન કરશે, એકોર્ડિયન વગાડશે, અને સુએઝ કેનાલ અને તેનાથી આગળ છ મહિના કે એક વર્ષ માટે જશે.
અથવા જાણીતું હેલિકોપ્ટર કેરિયર "જીએન ડી'આર્ક", જે પહેલેથી જ ચાલીસ વર્ષ જૂનું છે, તે દર વર્ષે ફ્રેન્ચ કેડેટ્સ સાથે વિશ્વભરમાં સફર કરે છે... હું એકવાર અમારા એરક્રાફ્ટ કેરિયર સાથે અલ્જેરિયા ગયો હતો, અને અમે ત્યાં " જીએન ડી'આર્ક" તેઓએ અમને મુલાકાત માટે બોર્ડ પર આમંત્રિત કર્યા. જો કે, તેઓએ ફરિયાદ કરી કે તેઓ વિશ્વની સફરથી પાછા ફરી રહ્યા છે, તેથી અમારી સાથે સારવાર કરવા માટે તેમની પાસે કંઈ ખાસ નહોતું: ત્યાં કોઈ પીણું નહોતું, કોઈ રાષ્ટ્રીય વાનગીઓ ન હતી...

મેં ત્રણ કાફલાના નામ આપ્યા છે, આ તમામ કાફલો સતત દરિયામાં છે. અને હવે જર્મનોએ વધુને વધુ સક્રિયપણે સમુદ્રમાં જવાનું શરૂ કર્યું. તેઓ હાલમાં હિંદ મહાસાગરમાં સેવા આપી રહ્યા છે.
5મી સ્ક્વોડ્રનની સેવાની મુખ્ય વિશિષ્ટતા એ હતી કે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં અમારી પાસે બિલકુલ પાયા નથી. ફક્ત ટાર્ટસમાં જ અમારી પાસે લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ પોઈન્ટ હતો. ત્યાં મારી પાસે હંમેશા ફ્લોટિંગ વર્કશોપ, ડાઇવર્સ સાથેની બોટ, તમામ પ્રકારની મિલકતો અને ખોરાક સાથેનું તરતું વેરહાઉસ અને ટગબોટ હતી. સામાન્ય રીતે, સીરિયા સાથે અમારા શ્રેષ્ઠ સંબંધો હતા. ડીઝલ સબમરીન, ઉદાહરણ તરીકે, એક વર્ષ માટે અમારી સ્ક્વોડ્રોનમાં આવી. બોટ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં આવશે, ત્રણ કે ચાર મહિના માટે સફર કરશે, પછી ક્રૂને આરામની જરૂર છે. હું તેને ટાર્ટસ લઈ જાઉં છું, જ્યાં ઉત્તરી ફ્લીટમાંથી પ્લેન દ્વારા પહોંચાડવામાં આવેલ રિઝર્વ ક્રૂ પહેલેથી જ ફ્લોટિંગ વર્કશોપમાં બેઠો છે. રિઝર્વ ક્રૂ બોટનો કબજો લઈ લે છે, અને જૂની વ્યક્તિ બ્લેક સી ફ્લીટ હોસ્પિટલ શિપ "કુબાન" અથવા "યેનિસેઈ" પર ચઢે છે અને સેવાસ્તોપોલ માટે એક અઠવાડિયામાં રવાના થાય છે. ક્રૂ, પ્રથમ, હોસ્પિટલના જહાજ પર સારી સ્થિતિમાં આરામ કરે છે, અને પછી સેવાસ્તોપોલના રેસ્ટ હાઉસમાં દસ દિવસ આરામ કરે છે. તે ફરીથી કુબાન પર લોડ થાય છે અને ટાર્ટસ જાય છે. આમાં લગભગ એક મહિનાનો સમય લાગે છે, જે દરમિયાન રિઝર્વ ક્રૂ બોટને વ્યવસ્થિત બનાવે છે. મુખ્ય ક્રૂ વહાણનો કબજો લે છે અને ફરીથી દરિયામાં જાય છે.

વધુમાં, અમે ગ્રીક ટાપુ સિરો પર, યુગોસ્લાવિયામાં તિવાટ અને ટ્યુનિશિયાના બિઝેર્ટમાં સમારકામ હાથ ધર્યું. સામાન્ય રીતે, અમે ખાસ કરીને ટ્યુનિશિયામાં માન આપતા હતા. જ્યારે સોવિયત કમાન્ડર-ઇન-ચીફ ત્યાં આવ્યા, ત્યારે તેમને અમુક પ્રકારના પ્રમુખ તરીકે પણ આવકારવામાં આવ્યો ન હતો. તેમને ભગવાન તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ માત્ર એટલા માટે જ નહીં કે અમારા કાફલા અને સામાન્ય રીતે યુએસએસઆરને આદર આપવામાં આવ્યો હતો, જો કે તે ચોક્કસપણે કેસ હતો. અને એ પણ, અલબત્ત, કારણ કે સોવિયેત યુનિયન ખૂબ જ ઉદારતાથી, કેટલીકવાર ફૂલેલા ભાવે પણ જહાજના સમારકામ માટે ચૂકવણી કરતું હતું. અલબત્ત, અમે આ એટલા માટે કર્યું નથી કારણ કે અમારી પાસે અમારો પોતાનો રિપેર બેઝ નથી, પરંતુ મુખ્યત્વે ટ્યુનિશિયા, યુગોસ્લાવિયા, ગ્રીસ, લિબિયા અને અલ્જેરિયાને આર્થિક રીતે "ટાઈ" કરવા માટે. જ્યારે અમારું જહાજ બંદર પર પહોંચ્યું, ત્યારે તમામ સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ અને "ફર્મ્સ" લાઇનમાં ઉભા હતા અને અમને પરિવારની જેમ આવકાર્યા, કારણ કે તેઓ ખરેખર સારા પૈસા કમાવવા માંગતા હતા. અને એ નોંધવું જોઇએ કે સમારકામ હંમેશા ખૂબ જ અસરકારક રીતે હાથ ધરવામાં આવતું હતું, ખામી શોધવાનું અશક્ય હતું.
સામાન્ય રીતે, તે સમયને યાદ કરીને, તમે જોશો કે દેશની તમામ દળોને પછી સમુદ્રમાં જતા કાફલાની ઝડપી જમાવટમાં નાખવામાં આવી હતી. તમને કદાચ એંશીના દાયકાના મધ્યભાગની ખાસ ચિંતાની લાગણી યાદ હશે, જ્યારે એવું લાગતું હતું કે યુદ્ધ કોઈપણ ક્ષણે શરૂ થઈ શકે છે. અને આજે મને વધુ વિશ્વાસ છે કે જો અમારી ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન અસ્તિત્વમાં ન હોત, જો યુએસએસઆર પાસે આવા શક્તિશાળી સશસ્ત્ર દળો બિલકુલ ન હોત, તો આ યુદ્ધ ખરેખર થશે. તાજેતરના વર્ષોનો ઇતિહાસ પહેલેથી જ જાણીને. ઈરાક અને યુગોસ્લાવિયાના ભાવિને જોઈને, અમેરિકનોને આધુનિક સ્થિતિમાંથી જાણીને, તેમનો ઘમંડ, બળ પરની નિર્ભરતા અને નૈતિકતા અને આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાની કોઈ પરવા કર્યા વિના આ બળનો ઉપયોગ કરવાની તાત્કાલિક તત્પરતા, એ સ્પષ્ટ છે કે જો આપણી પાસે આવા બળ ન હોત, પેન્ટાગોનની બધી યોજનાઓ, રશિયા સામેના આ બધા "ડ્રોબશોટ" ચોક્કસપણે હાથ ધરવામાં આવ્યા હશે.
મેં દરિયામાં ખલાસીઓ વચ્ચેના સંબંધોમાં શુદ્ધતા વિશે વાત કરી. પરંતુ આને કોઈ પ્રકારની શાંતિપૂર્ણ સુવાવડ જેવું લાગવા દો નહીં. સમુદ્રમાં કોઈ સુવાવડ નહોતું. પરિસ્થિતિ હંમેશા વિસ્ફોટક હતી. અમે સતત એકબીજાની નૌકાઓ જોતા હતા, બોટોએ પીછો છોડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, સપાટીના દળોએ દરેક બાજુને બીજાને ટ્રેક કરતા અટકાવ્યા હતા. અને આટલા વર્ષો અમે સતત એકબીજાને અમારી નજરમાં રાખ્યા. અમારી મિસાઇલો હંમેશા તેમના એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સને લક્ષ્યમાં રાખે છે. સતત, દર સાઠ મિનિટે, નાટો એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે લક્ષ્ય હોદ્દો, સ્થાનો, અભ્યાસક્રમ, ઝડપ તમામ હુમલા જહાજો અને સ્ક્વોડ્રનની બોટને જારી કરવામાં આવી હતી. પ્રક્ષેપણ માટેની તૈયારી ક્યારેય બે મિનિટથી વધુ ન હતી. અને તેથી જ મને ખાતરી હતી કે અમેરિકનો આપણા પર હુમલો કરવાની હિંમત નહીં કરે. તેઓ ખૂબ સારી રીતે જાણતા હતા કે પછીથી તે તેમના માટે પૂરતું રહેશે નહીં. આ જ કારણ છે, જેમ કે મેં પહેલેથી જ કહ્યું છે, અમેરિકનો સાથે ભારપૂર્વક આદરપૂર્ણ સંબંધો હતા. તેઓએ અમારી શક્તિનો આદર કર્યો!
હવે એ કહેવું મુશ્કેલ છે કે મેં ત્યાં સેવા આપેલા સાત વર્ષોમાંથી મેં સીધો કેટલો સમય ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં વિતાવ્યો. અમારી પાસે એવા અધિકારીઓ હતા જેઓ સતત ત્રણ કે પાંચ વર્ષ સુધી સ્ક્વોડ્રનમાં હતા, અને કેટલાક મિડશિપમેન સામાન્ય રીતે લાંબા સમય સુધી જીવતા હતા, દસ વર્ષ સુધી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં રહ્યા હતા. સામાન્ય રીતે, અધિકારીઓ હંમેશા અમારા સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવા માંગતા હતા: તે ખૂબ જ રસપ્રદ અને સારી પેઇડ સેવા હતી. વિવિધ પગાર પૂરવણીઓ હતી. ત્રીસ ટકા એ કાફલામાં સામાન્ય વધારો છે, સ્ટ્રેટ પછી તે પચાસ છે. બાવીસ ટકા ચૂકવણી સ્થાનિક ચલણમાં જારી કરવામાં આવી હતી જો તેઓ બંદરમાં પ્રવેશ કરે. મને ત્યાં મહિનામાં 72 ચેક મળ્યા, પરંતુ યુનિયનમાં એક ચેકની કિંમત પંદર રુબેલ્સ છે.
પરંતુ મારી પાસે સેવાની આવી શાસન હતી, જેને, કદાચ, કેઈનને બોલાવવું યોગ્ય રહેશે. દર વર્ષે, મુખ્ય મથક ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડરો માટે વેકેશન શેડ્યૂલ નક્કી કરે છે, જે પછી કમાન્ડર ઇન ચીફ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયપત્રક મુજબ, હું દર વર્ષે ત્રીસ દિવસનું વેકેશન અને કિનારા પર વધારાના પંદર દિવસનો આરામ કરવાનો હકદાર હતો. સામાન્ય રીતે મારું વેકેશન 1લી માર્ચથી 1લી એપ્રિલ સુધી શરૂ થતું હતું. 25 ફેબ્રુઆરીના રોજ, ફરજ પરના એડમિરલે મને મુખ્ય મથકથી ફોન કર્યો, મને યાદ અપાવ્યું કે મારું વેકેશન ટૂંક સમયમાં આવી રહ્યું છે, અને મારે કમાન્ડર-ઇન-ચીફને જાણ કરવી જોઈએ કે હું સ્ક્વોડ્રનને શું છોડીશ. મેં જાણ કરી હતી કે મારી પાસે સેવાસ્તોપોલ જવાનું આ પ્રકારનું જહાજ છે, અને તે બરાબર 1 માર્ચે આવશે, ભગવાન મનાઈ કરે, 28 ફેબ્રુઆરીએ, એક દિવસ પહેલા જેટલું. પાછા ફરતી વખતે એ જ વાત - તમારે સેવાસ્તોપોલ છોડવું પડશે 1લી એપ્રિલના એક દિવસ પછી નહીં. અને આ બધા સમયે કમાન્ડર ઇન ચીફને ખબર હોવી જોઈએ કે હું ક્યાં હતો.
એકવાર, મને યાદ છે, હું 1 નવેમ્બરના રોજ સંરક્ષણ મંત્રાલયમાં પરિણામોનો સારાંશ આપી રહ્યો હતો, જે મને કિનારા પર આરામ કરવા માટે ફાળવવામાં આવેલા સમય સાથે એકરુપ હતો. અને 2 નવેમ્બરે મારું વેકેશન સમાપ્ત થઈ રહ્યું હતું. મીટિંગ પછી તરત જ, કમાન્ડર ઇન ચીફ મને પૂછે છે કે હું ક્યારે સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવાનું વિચારીશ. હું જવાબ આપું છું કે હવે, નવેમ્બરની રજાઓ દરમિયાન, કોઈ દરિયામાં નથી જઈ રહ્યું, હું 9મીએ ટાર્ટસમાં કુબાન જઈશ. પછી ગોર્શકોવ મને નિષ્ઠાવાન આશ્ચર્ય સાથે કહે છે, તમે સાત દિવસ સેવાસ્તોપોલમાં કેમ રહેવાના છો? મારે ત્યાં પત્ની અને બાળકો છે તે હકીકતને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી. કમાન્ડર-ઇન-ચીફ ટેબલ પરથી ઉભા થયા, પાછળ-પાછળ ચાલવા લાગ્યા અને વિચારપૂર્વક બોલ્યા: "તમે કિનારે આખા સાત દિવસ સુધી શું કરી શકો તેની હું કલ્પના કરી શકતો નથી!" તેના મૂડને સમજીને, મેં કહ્યું કે અમે ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ જઈ રહેલા માછીમારો અને પરિવહન કામદારો સાથે કેટલાક નાગરિક જહાજ પર "લાલ ધ્વજ હેઠળ" જવાનો પ્રયાસ કરી શકીએ છીએ, અને પછી અમારા જહાજ પર કૂદીશું. અમે મોસ્કોમાં સાંજે આઠ વાગ્યે વાત કરી, અને એક કલાક પછી રાજદૂતે મને શોધી કાઢ્યો અને જાણ કરી કે કમાન્ડર-ઇન-ચીફ પહેલાથી જ નાગરિકો સાથે સંમત થયા છે જેથી હું કાલે માછીમારો સાથે સેવાસ્તોપોલ છોડીશ. સવારે એક વાગ્યે હું સેવાસ્તોપોલ પહોંચ્યો, જ્યાં મને એક અધિકારી દ્વારા ગેંગવે પર મળ્યો, જેણે જાણ કરી કે સવારે આઠ વાગ્યે માછીમારો કામીશોવાયા ખાડીમાંથી સમુદ્ર તરફ જતા હતા. અને ઘરે રોકાયા વિના, હું તરત જ દરિયામાં ગયો. આ રીતે તમારે સેવા કરવાની હતી!
જોકે અમારા સ્ક્વોડ્રનમાંથી પાછા ફરતા ખલાસીઓ ટેન કરેલા હતા, જાણે કે તેઓ હમણાં જ કોઈ રિસોર્ટ છોડી ગયા હોય, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જહાજો અને ક્રૂ વેકેશન પર ન હતા, પરંતુ સતત લડાઇ ફરજ પર હતા. સમુદ્ર ઘણા દેશોના યુદ્ધ જહાજોથી ભરેલો હતો, જે લડાઇ માટે સતત તૈયાર હતો. બે અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ આખો સમય ત્યાં હતા. એક વાહક જૂથ નેપલ્સમાં સ્થિત છે, બીજું હાઇફા, ઇઝરાયેલમાં છે. મારા દળોને એવી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા કે એક ભાગ ટ્યુનિસ પ્રદેશમાં હતો અને બીજો સલ્લુમના અખાત પાસે હતો. દરેક એકમ તેના પોતાના દુશ્મન વાહક જૂથને લક્ષ્યમાં રાખતું હતું. દરેક એરક્રાફ્ટ કેરિયર અમારી સબમરીન સાથે એન્ટી-શિપ મિસાઇલો સાથે હતી. અમારું ટ્રેકિંગ શિપ હંમેશા એરક્રાફ્ટ કેરિયરની બાજુમાં સ્થિત હતું, જે અમેરિકન કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટના દરેક ટેકઓફને શોધી કાઢે છે અને આ ડેટાને બોટમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે. બોટ ઉપરાંત, દરેક એરક્રાફ્ટ કેરિયર અમારા KUG (શિપ સ્ટ્રાઇક જૂથો) સાથે હતા. જો આ ત્રણસોથી ત્રણસો પચાસ કિલોમીટરની મિસાઈલ રેન્જ સાથેનું ક્રુઝર છે, તો તે દુશ્મનના AUG (કેરિયર સ્ટ્રાઈક ગ્રુપ) થી ત્રણસો કિલોમીટરના અંતરે આગળ વધી રહ્યું છે. મેં દળોને એવી રીતે વિતરિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો કે અમારી ત્રીસથી ઓછી મિસાઇલો દરેક અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયરને લક્ષ્યમાં રાખીને બે મિનિટમાં મિસાઇલો છોડવાની તૈયારી સાથે. અને દર કલાકે મેં સ્ક્વોડ્રનની બધી સંપત્તિઓને અપડેટ કરેલ લક્ષ્ય હોદ્દો જારી કર્યો; અને અમે, અલબત્ત, અમેરિકનોના સ્થળોમાં પણ હતા. તદુપરાંત, પચીસ ટકા, એટલે કે, આપણી દરેક ચોથા મિસાઇલો પરમાણુ શસ્ત્રોથી સજ્જ હતી. બોટ પર આઠ મિસાઇલો છે, જેમાંથી બે પરમાણુ હથિયારો સાથે છે. આરકેઆર (મિસાઇલ ક્રુઝર) "સ્લાવા" પાસે સોળ મિસાઇલો છે, જેમાંથી ચાર પરમાણુ હથિયારો સાથે છે. સોવિયેત યુનિયન એક સમયે પરમાણુ શસ્ત્રોનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ ન બનવા માટે પ્રતિબદ્ધ હતું. પરંતુ યુદ્ધ દરમિયાન આ કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હશે તે કહેવું મુશ્કેલ છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ યુદ્ધમાં મેં પહેલાથી જ મારા બધા રોકેટ પરંપરાગત દારૂગોળો સાથે ફાયર કર્યા છે, પરંતુ તેઓ મારા પર ચારે બાજુથી હુમલો કરવાનું ચાલુ રાખે છે, અને કોઈ મને મદદ કરી શકશે નહીં? તમારી મુખ્ય પ્રહાર શક્તિને ખર્ચ્યા વિના તમે પ્રતિકાર કેવી રીતે રોકી શકો?
અમારી ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે તે વર્ષોમાં તેમની AUG બાવીસ મિસાઇલોને વિશ્વસનીય રીતે મારવામાં સક્ષમ હતી. એરક્રાફ્ટ કેરિયરે તેની બાજુમાં 23મી મિસાઈલ પહેલેથી જ પકડી લીધી છે. તેઓ ફરીથી ચોવીસમાને નીચે શૂટ કરી શકે છે, પરંતુ પછી સળંગ ત્રણ ચૂકી જાય છે, અને તેથી વધુ. એટલે કે, જો આપણે એક સાથે સાલ્વોમાં બાવીસ મિસાઇલોને વટાવીએ છીએ, તો અમે પહેલેથી જ ઉચ્ચ સંભાવના સાથે મુખ્ય લક્ષ્યને હિટ કર્યું છે - એરક્રાફ્ટ કેરિયર. તેથી, અમારું માનવું હતું કે ત્રીસ મિસાઇલો હંમેશા લોન્ચ કરવા માટે તૈયાર હોવી જોઈએ. પરંતુ સાચું કહું તો, હું ક્યારેય માનતો ન હતો કે અમેરિકનો ખરેખર તમામ પ્રથમ બાવીસ મિસાઇલોને મારવામાં સક્ષમ હશે. મને ખાતરી છે કે આ સંખ્યા દસથી વધુ નહીં હોય. મેં ઘણી વખત તેમના એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનર્સની લડાયક તાલીમનું અવલોકન કર્યું છે. તેઓ હંમેશા પેરાશૂટના નિશાન પર જ ગોળીબાર કરતા હતા. અમારા માટે, આને ગોળીબાર માનવામાં આવતું ન હતું; તે માત્ર એક હાસ્ય છે, એક ભેટ છે! અમે હંમેશા પ્રેક્ટિકલ રોકેટ માર્યા. જેઓ સ્પષ્ટપણે તમારી તરફ, વાસ્તવિક ઝડપે, જુદી જુદી દિશામાંથી ઉડે છે.
મને યાદ છે કે જ્યારે હું બાલ્ટિક ફ્લીટમાં ડિવિઝન કમાન્ડર હતો, ત્યારે અમે કસરતો કરી હતી. કેપ તારન ખાતે, મારી ટુકડીને જુદી જુદી દિશામાંથી એકસાથે બાર મિસાઈલો છોડવામાં આવી હતી. કેટલીક મિસાઇલો સબમરીનથી અમારા પર છોડવામાં આવી હતી, અને તે જ સમયે મિસાઇલ બોટ દ્વારા અમારી પર જુદી જુદી બાજુઓથી હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારપછી અમે અમારી જાતે જ નવ મિસાઈલો તોડી પાડી. તે જ સમયે, અમારી મિસાઇલો સ્માર્ટ છે; જો તેઓ ઓછા રસપ્રદ લક્ષ્યનો સામનો કરે છે, તો તેઓ તેને ચૂકી જાય છે અને કંઈક મોટું શોધે છે. જો એરક્રાફ્ટ કેરિયરના માર્ગ પર કોઈ ડિસ્ટ્રોયર હોય, તો મિસાઈલ તેને જમણી કે ડાબી બાજુથી બાયપાસ કરશે અને મોટી પ્રતિબિંબીત સપાટી સાથે લક્ષ્ય તરફ ઉડી જશે, એટલે કે તે એરક્રાફ્ટ કેરિયરને શોધી કાઢશે. તદુપરાંત, અમારી મિસાઇલોની ચોકસાઈ ફક્ત અસાધારણ છે. મેં ડઝનેક પ્રશિક્ષણ મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ જોયા છે અને લગભગ હંમેશા તેઓ માત્ર લક્ષ્યને જ નહીં, પરંતુ લક્ષ્યના ભૌમિતિક મધ્યમાં પણ હિટ કરે છે.
આવો એક કિસ્સો હતો, અમારું ડિસ્ટ્રોયર, પ્રોજેક્ટ 956, ચીનને વેચવામાં આવ્યું હતું. અને ત્યાં, ચીનમાં, પ્રથમ ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અમારા નિષ્ણાતો પણ હાજર હતા. ચીનીઓએ એક ધ્યેય નક્કી કર્યો છે: એક હજારથી દોઢ ટનની કિંમતનું ડિકમિશન ટેન્કર. સામાન્ય રીતે લક્ષ્ય બે એન્કર પર મૂકવામાં આવે છે જેથી લક્ષ્યની કાર્યકારી પહોળાઈ મોટી હોય. પરંતુ પછી આ ટેન્કર સ્ટર્ન બેરલમાંથી નીચે પડી ગયું અને ફાયરિંગ ડિસ્ટ્રોયર માટે સખત રીતે ઊભું રહ્યું જેથી લક્ષ્યની પહોળાઈ પંદર મીટરથી વધુ ન હતી, અને ટેન્કરમાં દેખીતી રીતે, તેમાં છિદ્રો હતા, ધીમે ધીમે પાણીમાં સ્થાયી થયા અને પ્રક્ષેપણ સમયે તેનું ધનુષ્ય મજબૂત રીતે ઉંચુ કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી, અમારી મિસાઇલ તૂતકની બરાબર મધ્યમાં અથડાઈ, સુપરસ્ટ્રક્ચર, તેને બરાબર વીંધ્યું, હલમાંથી પસાર થયું અને ટેન્કરના ધનુષને સ્ટેમ સાથે ફેરવ્યું. ચીનાઓ ચોંકી ગયા. સબમરીન પર, મિસાઇલો વધુ સ્માર્ટ હતી. જો કમાન્ડર એક જ સમયે આઠ મિસાઇલોનો સાલ્વો છોડવાનું નક્કી કરે છે, તો તે તેને એક પછી એક છોડે છે, પછી મિસાઇલો પોતે આકાશમાં યુદ્ધની રચનામાં લાઇન કરે છે, અને તે પછી જ લક્ષ્ય પર જાય છે. એવા સારાંશ હતા જ્યારે અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે તમામ મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ 100% હિટ હતા. કેટલીકવાર, ખૂબ જ ભાગ્યે જ, પ્રક્ષેપણ સમયે રોકેટમાં સમસ્યાઓ, એન્જિનની નિષ્ફળતા અથવા કોઈ પ્રકારની સિસ્ટમમાં સમસ્યા હોઈ શકે છે. પરંતુ જો અમારું રોકેટ માર્ગ પર છે, તો તમે ખાતરી કરી શકો છો કે તે તેનું લક્ષ્ય શોધી લેશે અને ચોક્કસપણે ભૌમિતિક મધ્યમાં અથડાશે. તેથી અમને અમારા શસ્ત્રો પર ગર્વ હતો, અમારા શસ્ત્રોનો આદર હતો. તેથી, મને ખાતરી છે કે યુદ્ધની સ્થિતિમાં, અમેરિકનો ક્યારેય અમારી બાવીસ મિસાઇલોને મારશે નહીં! અને, મેં પહેલેથી જ કહ્યું તેમ, દરેક AUG માટે તેમાંના ઓછામાં ઓછા ત્રીસ હતા! અને આ 1977-78 હતું. પછી અમારી તાલીમ અને શસ્ત્રોની ક્ષમતામાં સુધારો થયો.
ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સતત તણાવ ક્યારેક ખરેખર ખતરનાક પરિસ્થિતિઓમાં પરિણમ્યો છે. 1983 માં, બીજું આરબ-ઇઝરાયેલ યુદ્ધ શરૂ થયું. હું પહેલેથી જ ભૂલી ગયો છું કે તે કેવી રીતે અને કયા કારણોસર શરૂ થયું. એવું લાગે છે કે લંડનમાં કોઈની હત્યા કરવામાં આવી હતી, તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી. ઇઝરાયેલ અને લેબનોન, ઇઝરાયેલ અને સીરિયા વચ્ચે આર્ટિલરી દ્વંદ્વયુદ્ધ શરૂ થયું. અને પછી ઇઝરાયેલી સેનાએ બેકા ખીણમાં આક્રમણ શરૂ કર્યું, જ્યાં સીરિયન સૈનિકો બચાવ કરી રહ્યા હતા.
મારા દળો 52મા પોઈન્ટ પર મેર્સા મતરુહ ખાડી ખાતે તૈનાત હતા અને મેં અગાઉથી જ સાયપ્રસ વિસ્તારમાં જહાજોની મોટી ટુકડી ખેંચી લીધી હતી. સશસ્ત્ર દળોના સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમાન્ડ સાથેના સંઘર્ષના ત્રીજા દિવસે, ફરજ પરના જનરલે મને શૂન્ય વાગ્યા સુધીમાં સીરિયન બંદર તાર્તુસમાં લંગર કરવા માટે સંરક્ષણ પ્રધાન તરફથી આદેશ આપ્યો. લગભગ સોળ વાગ્યા હતા, મધરાત થવામાં આઠ કલાક બાકી હતા. મને તરત જ સમજાયું કે ઇઝરાયેલીઓ દેખીતી રીતે ટાર્ટસ પર મિસાઇલ અને બોમ્બ હુમલાની યોજના બનાવી રહ્યા હતા. અને જો મારા વહાણો બંદરમાં પ્રવેશવાનું મેનેજ કરે છે, તો સંભવત,, ઇઝરાઇલ આ ફટકો લેવાની હિંમત કરશે નહીં. ઇઝરાયેલીઓ સમજી શકાય તેવા છે. તેમને અમારો સંપર્ક કરવાનું કોઈ કારણ નહોતું. અને તેમાં સોવિયત યુદ્ધ જહાજો સાથે ટાર્ટસ પર બોમ્બમારો આત્મઘાતી છે. છેવટે, મારી પાસે મારા પોતાના દળો સાથે ઇઝરાયેલી મિસાઇલો અને વિમાનોને નષ્ટ કરવાનો સંપૂર્ણ અધિકાર હશે - મને ખબર નથી કે શહેર પર અથવા મારા વહાણો પર કોને અને ક્યાં બોમ્બનો હેતુ છે. અને મારી પાસે આ માટે પૂરતી શક્તિ છે...
સ્ટાલિનગ્રેડના યુદ્ધ દરમિયાન, ખ્રુકિન (ભવિષ્યના એર માર્શલ) એ તમામ એરક્રાફ્ટને આદેશ આપ્યો કે જે તૂટેલા જર્મન ટાંકીના સ્તંભ પર બોમ્બ લગાવવા માટે તમામ એરફિલ્ડ્સ પરથી ઉડાન ભરી શકે. મેં સ્ક્વોડ્રનના દળોને લગભગ સમાન આદેશ આપ્યો. સફરમાં હોય તે દરેક માટે - સંપૂર્ણ ઝડપે આગળ અને ટાર્ટસ પર જાઓ! કેવો નજારો હતો! તેઓ અંધારામાં ચાલ્યા ગયા, પાઈપો લાલ-ગરમ અને ચમકતી થઈ ગઈ, આગની આખી પટ્ટીઓ આકાશમાં ફેંકી, તેઓ તેમની ક્ષમતાઓની મર્યાદા સુધી ચાલ્યા. અમે એટલા અંતરે હતા કે મધ્યરાત્રિ સુધી અમે તેને બરાબર બનાવી શક્યા નહીં. 23-50 વાગ્યે કિનારે હજુ અગિયાર માઇલ દૂર હતા. અમે ત્રીસ ગાંઠો પકડી રાખ્યા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે અમે દસ મિનિટમાં વધુમાં વધુ પાંચ માઈલ કવર કરી શકીએ છીએ. પરંતુ શહેર પહેલેથી જ દેખાઈ રહ્યું હતું, તે બાવીસ કિલોમીટર દૂર હતું, ક્ષિતિજ પર લાઇટ ઝગમગી રહી હતી. અહીં સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમિટી ફરી સંપર્કમાં આવે છે, ફરજ પરના જનરલ પૂછે છે કે સંરક્ષણ પ્રધાનને શું જાણ કરવી. અને અહીં, હું કબૂલ કરું છું, મેં નક્કી કર્યું કે "રેડ" એ એક સ્થિતિસ્થાપક ખ્યાલ છે. હું પહેલેથી જ મારા શસ્ત્રોથી શહેરને કવર કરી રહ્યો છું. હવે હું કોઈપણ કાર્ય પૂર્ણ કરી શકું છું. તેથી, મેં જાણ કરી કે હું શહેરનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યો છું અને એન્કરિંગ કરી રહ્યો છું. અને અડધા કલાક પછી તેણે એન્કર કર્યું! આમ, અમે ટાર્ટસ પર બોમ્બ ધડાકા કરતા અટકાવ્યા. સામાન્ય રીતે, મારા વહાણો ટાર્ટસ બંદરની ઘણી વાર મુલાકાત લેતા હતા; હું ગમે તેટલા વહાણો ત્યાં લઈ જઈ શકતો હતો
મોરોક્કોના દરિયાકાંઠે બીજો એક કેસ હતો. ત્યાં એક એવો વિસ્તાર છે જેને મોરોક્કોએ તેમનો વિસ્તાર માન્યો હતો, પરંતુ સમગ્ર વિશ્વએ આ વિસ્તાર પરના તેમના અધિકારક્ષેત્રને માન્યતા આપી નથી. અને વિશ્વભરના માછીમારો મોરોક્કોની કોઈપણ પરવાનગી વિના, ત્યાં માછીમારી કરે છે. મોરોક્કોએ આ માછીમારોનો તેમની બોટમાં આસપાસ પીછો કર્યો અને ક્યારેક તેમના પર ગોળીબાર કર્યો. તેથી, યુએસએ, ફ્રાન્સ, ઇંગ્લેન્ડ અને અમે સામાન્ય રીતે તેમના માછીમારોની સુરક્ષા માટે આ વિસ્તારમાં યુદ્ધ જહાજો મોકલતા હતા. જો અમારું જહાજ ત્યાં હતું, તો પછી મોરોક્કન્સે સોવિયત માછીમારોને સ્પર્શ કર્યો ન હતો અને તેમની માછીમારીમાં દખલ કરી ન હતી. તેઓએ તુર્ક, ગ્રીક, જાપાનીઝનો પીછો કર્યો... ત્યાં પણ આકસ્મિક પરિસ્થિતિઓ હતી - જાપાનીઓને ત્યાં માછીમારી કરવાની આદત પડી ગઈ, અને જ્યારે તેઓએ એક મોરોક્કન બોટ જોઈ ત્યારે તેઓએ તરત જ સોવિયત ધ્વજ ઊંચો કર્યો અને શાંતિથી માછીમારી ચાલુ રાખી.
અને પછી એક દિવસ મારો માઇનસ્વીપર આ વિસ્તારમાંથી “માછલી સંરક્ષણ” થી સેવાસ્તોપોલ પરત ફરી રહ્યો હતો. માઇનસ્વીપર અમેરિકન જહાજોની ટુકડીના ઓર્ડરની પાછળ સ્થાયી થયો છે અને શાંતિથી ચાલી રહ્યો છે. અંધારું થઈ ગયું. અને અચાનક તેઓએ મને જગાડ્યો - માઇનસ્વીપર કમાન્ડરે અહેવાલ આપ્યો: "અમેરિકન એરક્રાફ્ટ દ્વારા મારા પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, લગભગ સો મીટર દૂર, જો તેમના વિમાનો ફરીથી હુમલો કરે છે, તો મને મારવા માટે ફાયરિંગ કરવાની મંજૂરી આપો!" દરેક વ્યક્તિ સ્વાભાવિક રીતે જ ઉત્સાહિત હોય છે. હુમલો! પરંતુ મેં તરત જ અનુમાન લગાવ્યું કે શું થઈ રહ્યું છે. તે માત્ર એટલું જ છે કે તે ક્ષણે અમેરિકન પાઇલટ્સે રાત્રે બોમ્બ ધડાકાની પ્રેક્ટિસ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમની પાસે આ પ્રશિક્ષણ તકનીક છે: તેઓ તેમના પોતાના જહાજ પર (વ્યવહારિક) બોમ્બનું લક્ષ્ય રાખે છે અને લગભગ સો મીટર પૂર્વ દિશામાં ગોઠવણ કરે છે, પછી બોમ્બને પગલે બરાબર એકસો મીટર પૂર્વ તરફ ઉતરવું આવશ્યક છે, પછી આ હિટ માનવામાં આવે છે. અને તેમના પાઇલોટ્સે મારા માઇનસ્વીપરને અંધારામાં તેમના જહાજ સાથે મૂંઝવણમાં મૂક્યું. મેં કમાન્ડરને આશ્વાસન આપ્યું, પરિસ્થિતિ સમજાવી, ચેતવણી આપી કે, સંભવત,, તેઓ હજી પણ બોમ્બમારો કરશે, જેથી તે આ માટે તૈયાર હતો, અમેરિકન જહાજોના આદેશોનું પાલન કરતો ન હતો, અને શાંત રહ્યો. અને ખાતરીપૂર્વક, થોડીવાર પછી કમાન્ડરે જાણ કરી કે બોમ્બની બીજી શ્રેણીની બાજુએ પડી છે. તેથી તેમણે અમેરિકન જહાજોનો આદેશ છોડ્યો ત્યાં સુધી તેઓએ આખી રાત તેના પર બોમ્બમારો કર્યો....
સામાન્ય રીતે, જે આજે અશક્ય લાગે છે અથવા તો પ્રતિબંધિત છે તે તે સમયે સામાન્ય અને સ્વાભાવિક હતું. એ જ પરમાણુ શસ્ત્રો પર પાછા ફરવું. ઉદાહરણ તરીકે, ડીઝલ સબમરીનને છ મહિનાની લડાઇ સેવા પછી અલ્જેરિયામાં ગોદી પર જવાની જરૂર છે. અને તેણી પાસે પરમાણુ હથિયારો સાથે બે ટોર્પિડો છે. અને પરમાણુ શસ્ત્રો સાથેના આ ટોર્પિડોઝને બોટમાંથી અને સ્વાભાવિક રીતે, રાત્રે ગુપ્તતાના કારણોસર અને દરિયામાં ઉતારવા જોઈએ. અને તેથી અમે ટોર્પિડોઝને અનલોડ કરીએ છીએ. હોડી બાજુમાં ઊભી છે, રાત, વરસાદ. ટોર્પિડોને હેચમાંથી ખવડાવવામાં આવે છે, ગાયના વાયર જોડાયેલા છે. પરંતુ પિચિંગ મજબૂત છે, અને ખલાસીઓ માટે તેમના હાથમાં ટોર્પિડો પકડવો મુશ્કેલ છે. એક નાવિક ટ્રિપવાયરને પકડી શક્યો નહીં અને આ ખૂબ જ પરમાણુ હથિયાર વડે અમને બોર્ડ પર "સ્પર્શ" કર્યો. પછી હોડી તરંગ પર હલાવી અને તેના તૂતકમાંથી ખલાસીઓ ઉપરથી ઉડી ગયા. જ્યારે તેઓને પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે, ત્યારે ટોર્પિડો વ્યક્તિના વાયર પર લટકે છે અને આળસથી બાજુ પર અથડાય છે. અને શું? કંઈ નથી - દરેક જણ હસે છે. શું સાહસ! અમે આ અનલોડિંગ પ્રક્રિયાને "ગુનાહિતતા" કહીએ છીએ. પછી, સમારકામ પછી, આ ટોર્પિડો એ જ ક્રમમાં પાછું લોડ થાય છે. તે સમયે, આ "ગુનાહિત અપરાધ" સામાન્ય હતો.
આજે, જ્યારે તમે જાણો છો કે કાફલો કેવી દયનીય સ્થિતિમાં છે, જ્યારે તમે જાણો છો કે મહાસાગરના ક્ષેત્રમાં અમારા જહાજો નથી, ત્યારે તે, અલબત્ત, ઉદાસી બની જાય છે. મારા માટે આ વધુ ખેદજનક છે કારણ કે મેં ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનને કમાન્ડ કર્યું હતું. પરંતુ ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન અલગ છે કે તે સતત કાર્યરત છે, ક્રિયામાં છે, સતત દરિયામાં છે. દરરોજ મેં ભૂમધ્ય સમુદ્રના નકશા પર જોયું કે જ્યાં મારા દળો હતા, સપાટી પરના જહાજો અને સબમરીન, સહાયક જહાજો. મેં નકશા પર દરેકને જોયા, કોણ ક્યાં જઈ રહ્યું હતું. યુદ્ધ જહાજો તેમના કાર્યો અનુસાર. તેમના પોતાના પર આધાર જહાજો. પરંતુ સામાન્ય રીતે, સ્ક્વોડ્રન ચોક્કસ પાયા વિના અસ્તિત્વમાં હતું અને કિનારાથી સ્વાયત્ત હતું.
અમે ભૂમધ્ય સમુદ્રને અંદર અને બહાર જાણતા હતા, બધી ઊંડાઈઓ, બધા કિનારાઓ. દરેક
કિનારા પરની "સ્લાઇડ" રજીસ્ટર કરવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, અમે દરિયાકિનારે Svllum ખાડી પર ઊભા છીએ
ઇજિપ્ત અને લિબિયા. એક તોફાન શરૂ થાય છે, અમે ઉપડીએ છીએ અને ક્રેટ જઈએ છીએ. બે જિલ્લા છે
કૌફનિસી નજીક અને ગાવડોસ નજીક બે ટાપુઓ છે જ્યાં પર્વતો છે. ગ્રીસ પાસે છ માઈલ છે
પ્રાદેશિક પાણી. અમે સાડા સાઠ વાગ્યે આ પર્વતોની નજીક આવી રહ્યા છીએ
કેબલ, એટલે કે, ગ્રીસના પ્રાદેશિક પાણીથી સો મીટર. અને ત્યાં અમારી પાસે છે
દરિયાઈ રાજ્ય મહત્તમ બે બિંદુઓ અથવા તો સંપૂર્ણપણે શાંત છે. અને તેનાથી થોડે દૂર આગળ વધો
એક-બે માઈલ સુધી પર્વતો, ત્યાં પહેલાથી જ પોઈન્ટ ચાર છે, હજુ બે માઈલ આગળ - અને ત્યાં બધા સાત છે-
આઠ પોઈન્ટ.
ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં હવામાન ખૂબ જ પરિવર્તનશીલ છે. હું ઘણા ઉદાહરણો નહીં આપીશ, પરંતુ હું બે ઉદાહરણો આપીશ. એકવાર અમારો માઈનસ્વીપર ભયંકર તોફાનમાં ફસાઈ ગયો, ત્યારે પવન ત્રીસ મીટર પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે પહોંચ્યો અને માઈનસ્વીપરની ઈંધણની ટાંકી ફાટી ગઈ. જહાજના કમાન્ડરે મારો સંપર્ક કર્યો અને પૂછ્યું કે શું ક્રૂ માટે સફેદ શર્ટ પહેરવાનો સમય છે. પરંતુ અમે આ માઈનસ્વીપરને બચાવવામાં સફળ રહ્યા. 1989 માં માલ્ટામાં ગોર્બાચેવ-બુશની બેઠક દરમિયાન હવામાને અમારી યોજનાઓમાં દખલ કરી ત્યારે બીજો, કદાચ સૌથી પ્રખ્યાત પ્રસંગ હતો.
અમે માર્સાક્સલોક ખાડીમાં ઊભા હતા. મારે 1લી ડિસેમ્બરે સ્લાવા આરકેઆર ખાતે પ્રમુખોની મીટિંગ મળવાની હતી. રાત્રે એક જોરદાર પવન ઊભો થયો, જેણે અમને સખત બેરલ ફાડી નાખ્યા (માલ્ટિઝે ક્યારેય ખરેખર અને ગંભીરતાથી ઇન્સ્ટોલ કર્યું). અને અમે એન્કર કર્યું. તે સારું છે કે મારી પાસે બે એન્કર હતા, હું શાંત હતો, જોકે મારી પાછળ માત્ર વીસ મીટર સ્વચ્છ પાણી હતું. વધુમાં, ભૂમધ્ય સમુદ્રની પ્રકૃતિ જાણીને, મેં અગાઉથી બે પોર્ટ ટગ્સ ભાડે રાખ્યા. તેઓ મને મદદ કરી શકે છે, જો કંઈપણ હોય તો... પરંતુ અમેરિકનોએ આ મુદ્દાને કંઈક અંશે ઘમંડી રીતે સંપર્ક કર્યો. કોઈ ટગ્સ ભાડે રાખવામાં આવ્યા ન હતા. તેમનું ક્રુઝર આવ્યું અને તેના બેરલ પર જ ઊભું રહ્યું. જ્યારે હવામાન સામાન્ય હતું, બધું સારું હતું, પરંતુ જ્યારે તે તોફાની બન્યું, ત્યારે તેઓ પણ બેરલથી ફાટી ગયા. પરંતુ તેમની પાસે ફક્ત એક જ એન્કર હતો, તેઓએ તેને આપ્યો, પરંતુ તે ક્રોલ થઈ ગયો. એડમિરલ વિલિયમ્સને કરવું પડ્યું
સમાન થવા માટે મને એક ટગ માટે પૂછો. પરંતુ દેખીતી રીતે તે પણ સામનો કરી શક્યો નહીં. ધીરે ધીરે તેઓ મારી તરફ ખેંચાયા. લગભગ એક કલાક પછી, વિલિયમ્સ મારી પાસે આવે છે અને કહે છે કે કદાચ તેની એન્કર ચેઇન પર કેટલાક આતંકવાદીઓ બેઠા છે. તેથી, તેઓ કહે છે, તે ઉડી ગયો છે, અને તે સાંકળ તપાસવા માટે તેના લડાયક તરવૈયાઓને પાણીની નીચે મોકલવા માંગે છે. તેથી, તે મને મારા લડાયક તરવૈયાઓને આદેશ આપવા માટે કહેશે - તેના પર ગોળીબાર ન કરો... અને અમે અમેરિકનો સાથે કરાર કર્યો હતો કે વહાણથી પચાસ મીટરના અંતરે કોઈપણ પાણીની અંદરના લક્ષ્ય પર ફાયર કરવામાં આવશે. વહાણો વચ્ચે ત્રણસો મીટર એટલે કે માત્ર બેસો મીટર તટસ્થ પાણી છે અને અહીં જહાજો પવનની નીચે આવી રહ્યા હતા. અમારા લડાયક તરવૈયાઓ "સ્લેવા" હેઠળ અને "મેક્સિમ ગોર્કી" હેઠળ, જ્યાં ગોર્બાચેવ રહેતા હતા, જોડીમાં ચાલતા હતા. બાલ્ટિક ફ્લીટના વિશેષ દળોના બ્રિગેડના "ગોર્કી" પર, "સ્લેવા" પર - કાળો સમુદ્રમાંથી. તેથી વિલિયમ્સે પૂછ્યું કે અમારા તરવૈયાઓ તેમના તરવૈયાઓ પર હુમલો ન કરે જો તેમનું ક્રુઝર અમારી ખૂબ નજીક આવે... પરિણામે, પવન એવો હતો કે બુશ અને ગોર્બાચેવ વચ્ચે જહાજો પર વાટાઘાટો ક્યારેય થઈ ન હતી. સવારે, જ્યારે તે પ્રકાશ આવવા લાગ્યો, ત્યારે હું બોટ પર કૂદી ગયો અને મેક્સિમ ગોર્કી પાસે આવ્યો. ત્યાં શેવર્ડનાડ્ઝ અને યાકોવલેવ બંને અત્યંત ચિડાઈ ગયા. અને યાકોવલેવનો પણ 2 ડિસેમ્બરે જન્મદિવસ છે અને તે તેને યુદ્ધ જહાજ પર ઉજવવા માંગતો હતો. બંને મારી પાસે આવે છે, તેઓ કહે છે, અમે ક્યારે વહાણ કરીશું? ઠીક છે, મેં તેમને પોર્થોલ દ્વારા બતાવ્યું, પવન અને પિચિંગ જુઓ... અને પોર્થોલની પાછળ ફક્ત તત્વોનો હુલ્લડ હતો. તેઓએ આ જોયું અને બંને તરત જ કંટાળી ગયા. તેથી ગોર્બાચેવ અને તેની વિનાશક ટીમ ક્યારેય અમારા સ્લેવાના ડેક પર પગ મૂક્યો નહીં. હવામાન પોતે, દેખીતી રીતે, આ ઇચ્છતું ન હતું ...
જ્યારે હું સાઠ વર્ષનો થયો ત્યારે હું રિઝર્વમાં નિવૃત્ત થયો. હવે આ રશિયામાં સેનાપતિઓ અને એડમિરલ માટે વય મર્યાદા છે. પણ છોડવાનું આ એક જ કારણ હતું. મુખ્ય કારણ એ છે કે ત્યાં કોઈ કાફલો નથી. મેં મારી સંપૂર્ણ સેવા, લેફ્ટનન્ટથી લઈને નેવી જનરલ સ્ટાફના વડા સુધી, જહાજોમાં સેવા આપી, અને એરક્રાફ્ટ કેરિયરના ડેક પર મારો સાઠમો જન્મદિવસ પણ ઉજવ્યો. પરંતુ હું હવે જોઈ શકતો ન હતો કે કાફલો કેવી રીતે તૂટી રહ્યો હતો અને મારી આંખો સામે મરી રહ્યો હતો.
શરૂઆતમાં એક ચોક્કસ ગેરસમજ હતી કે એવું લાગતું હતું કે નેવુંના દાયકાની શરૂઆતની આ બધી બકનલિયા લાંબો સમય ચાલતી નથી. એવું માનવામાં આવતું હતું કે એક કે બે વર્ષમાં બધું સામાન્ય થઈ જશે. પરંતુ વર્ષ પછી વર્ષ પસાર થયું, અને કંઈપણ બદલાયું નહીં. અને 1996 સુધીમાં, હું આખરે સમજી ગયો કે કેવી રીતે દરિયાઈ શક્તિ રશિયા ઝડપથી પતન તરફ આગળ વધી રહ્યું છે, અને આગામી પંદરથી વીસ વર્ષોમાં આપણી પાસે ચોક્કસપણે સમુદ્રમાં જતો કાફલો નહીં હોય.
છેવટે, કાફલો તરત જ બનાવવામાં આવતો નથી. એવું બનતું નથી કે તમે "સ્ટોર" પર આવો, એક અબજ ચૂકવો, અને તેઓ તમને એક વહાણ આપે છે. આપણે લાંબા અને સખત જહાજો બનાવવાની અને નિયમિતપણે નાણાંનું રોકાણ કરવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચાલો રશિયન કાફલાનું "સૌથી નાનું" જહાજ લઈએ - પરમાણુ સંચાલિત ક્રુઝર "પીટર ધ ગ્રેટ". મને 5 જાન્યુઆરી, 1990 ના રોજ લેનિનગ્રાડ નેવલ બેઝના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ ક્રુઝર આ જ વર્ષે ડિલિવર થવાનું હતું, તે બાલ્ટિક શિપયાર્ડની દિવાલ પર પહેલેથી જ લગભગ તૈયાર હતું. પરંતુ તેને 1998માં જ સોંપવામાં આવ્યું હતું. અને ભગવાનનો આભાર કે તેઓને હજુ પણ આ માટે કેટલાક ફંડ મળ્યા છે.
બીજું ઉદાહરણ. 21 ડિસેમ્બર, 1993 ના રોજ, સેવેરોદવિન્સ્કમાં ચોથી પેઢીની બહુહેતુક બોટ મૂકવામાં આવી હતી. બીજા દિવસે તે દસ વર્ષની થઈ, અને તે હજી કાફલામાં પહોંચાડવામાં આવી નથી. હકીકત એ છે કે અહીં એવો ઘોંઘાટ હતો કે, તેઓ કહે છે, “ચિતા”ને શરણે કરવામાં આવી હતી! - તેથી આ હજી પણ એંસીના દાયકાનો સોવિયત પ્રોજેક્ટ છે. પછી તે ગીરો અને અડધા કરતાં વધુ નાણાંકીય હતી! અને કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુરમાં, સેવેરોદવિન્સ્કમાં સોવિયેત સમયથી બીજી કેટલી બોટ અધૂરી ઊભી રહી છે!
ભંડોળ સારું ચાલતું હોય ત્યારે પણ, જહાજને બનાવવામાં ઘણા વર્ષો લાગે છે. તેથી, કોઈપણ શિપબિલ્ડીંગ પ્રોગ્રામ હંમેશા આવનારા દાયકાઓ માટે રચાયેલ છે. સ્લિપવે એ કાફલાનું ભાવિ છે, અને તેઓ કેટલા લોડ્ડ છે અને શું સાથે, તમે હંમેશા કાફલાના ભાવિનો સ્પષ્ટપણે નિર્ણય કરી શકો છો. પરંતુ આજે સ્ટોક પર કંઈ નથી અને કંઈપણ નાખવામાં આવી રહ્યું નથી! અને આ, કોઈપણ શબ્દો કરતાં વધુ સારું, બતાવે છે કે આગામી પાંચથી સાત વર્ષોમાં, કાફલો, તેની તમામ ઇચ્છાઓ સાથે, પ્રથમ અથવા બીજા ક્રમનું એક જહાજ પ્રાપ્ત કરશે નહીં, પછી ભલે કોઈ ચમત્કાર થાય અને મોટા નાણાકીય સંસાધનો ઉભા થાય. .
કદાચ તેઓ ઘણી બોટ બનાવવામાં સક્ષમ હશે, સારું, ક્રેમલિન માટે બીજી યાટ પૂર્ણ થશે. માર્ગ દ્વારા, આ પણ નવા નૌકાદળ સિદ્ધાંત દ્વારા પુરાવા છે, જે તાજેતરમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી.
આ એ હકીકત માટે ચૂકવણી કરવાની કિંમત છે કે એક દાયકા સુધી જહાજોના નિર્માણ અથવા તેમના ઉપયોગ અને સમારકામ માટે કોઈ પૈસા ફાળવવામાં આવ્યા ન હતા.
...હવે તેઓ કહેવાનું પસંદ કરે છે કે "કાફલાનો લડાયક કોર સાચવવામાં આવ્યો છે." તેથી એક સમયે હું જ આ ફોર્મ્યુલેશન સાથે આવ્યો હતો! પરંતુ આ શબ્દનો અર્થ કંઈક સંપૂર્ણપણે અલગ હતો! જ્યારે અમને પસંદગીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો - ભંડોળ વિના બાકી રહેલા કાફલામાં ઘટાડો અથવા સંપૂર્ણ પતન - અમે એવો ઘટાડો કરવાનું નક્કી કર્યું કે જે અમને કાફલા અને રચનાઓની તમામ સૌથી લડાઇ-તૈયાર અને આધુનિક રચનાઓને સાચવવાની મંજૂરી આપશે.
છેવટે, એક જહાજ, ટાંકીથી વિપરીત, યોગ્ય રીતે લ્યુબ્રિકેટ કરી શકાતું નથી, સાચવી શકાતું નથી, બૉક્સમાં લૉક કરી શકાતું નથી અને, બૉક્સની સામે એક સંત્રી પોસ્ટ કર્યા પછી, ખાતરી કરો કે તમે આવનારા વર્ષો સુધી શસ્ત્ર સાચવ્યું છે. તેના પ્રથમ દિવસથી તેના છેલ્લા દિવસ સુધી, એક વહાણ જીવંત જીવની જેમ જીવે છે, અને તેને સતત સમર્થનની જરૂર છે. સમુદ્રમાં, તે તેના પોતાના સંસાધનનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ થાંભલા પર જહાજને "આરામ" કરવો જોઈએ - તેને સતત પ્રકાશ, પાણી અને વરાળથી સપ્લાય કરવું આવશ્યક છે. તેની તમામ મિકેનિઝમ્સ અને સિસ્ટમ્સની તપાસ અને પરીક્ષણ, સમારકામ અને જાળવણી કરવાની જરૂર છે. આ બધામાંથી વહાણને કાપી નાખો, અને થોડા મહિનામાં તમે ભંગાર ધાતુના ઢગલા સાથે સમાપ્ત થશો, તેના તમામ સંસાધનો બગાડ્યા પછી જહાજ મરી જશે;
તેથી, જ્યારે અમે "કાફલાના મુખ્ય ભાગ" ને સાચવવા વિશે વાત કરી, ત્યારે અમે તેના તે ભાગને સાચવવાની વાત કરી જે કાફલાની લડાઇ અસરકારકતાને પાંચથી સાત વર્ષ સુધી સુનિશ્ચિત કરવામાં સક્ષમ છે જ્યાં સુધી બંને કાફલા માટે સામાન્ય ભંડોળ પુનઃસ્થાપિત ન થાય અને શિપબિલ્ડીંગ પ્રોગ્રામ. અરે, આવું ક્યારેય બન્યું નથી...
1992 માં, હું ફ્લીટ જનરલ સ્ટાફનો ચીફ બન્યો અને મને 452 હજાર 300 ફ્લીટ કર્મચારીઓ મળ્યા. અને તેણે 1996 માં તેના અનુગામીને કાફલો સોંપ્યો, જેમાં 190 હજાર લોકો સેવામાં હતા. કાફલાની સંખ્યા લગભગ અડધી થઈ ગઈ છે. અને વહાણો માટે તે કહેવું પણ મુશ્કેલ છે કે કેટલી - ઘણી વખત! કુઝનેત્સોવ સિવાય તમામ ક્રૂઝર્સ, તમામ એરક્રાફ્ટ-વહન ક્રૂઝર્સ, ચાલ્યા ગયા. ન્યુક્લિયર ક્રુઝર્સ હવે મારી સાથે સફર કરતા નથી અને હજી પણ સફર કરતા નથી - સમારકામ માટે પૈસા નથી.
વિશાળ પરમાણુ રિકોનિસન્સ જહાજ "ઉરલ", અને આ એક વિશાળ જહાજ છે, જે "કિરોવ" કરતા મોટા વિસ્થાપન સાથે લેનિનગ્રાડમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, એકવાર લડાઇ સેવામાં ગયું હતું, અને સમારકામ હેઠળ હતું. વર્તમાન સમારકામ માટે હજુ પણ પૈસા નથી. એટલે કે, "ઉરલ" 1992 થી નિષ્ક્રિય છે. પરંતુ તે પહેલાં, અમારી પાસે હંમેશા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના દરિયાકાંઠે લડાઇ ફરજ પર જાસૂસી જહાજો હતા. તેઓ હંમેશા કેલિફોર્નિયા અને ફ્લોરિડા નજીક તૈનાત હતા, ઓપરેશનલ અને ક્યારેક વ્યૂહાત્મક જાસૂસી, મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ અને એરક્રાફ્ટ લોંચનું રેકોર્ડિંગ કરતા હતા. ફ્લોરિડા નજીક આવેલા લોકો માટે, અમે ખાસ કરીને ક્યુબામાં બળતણનો પુરવઠો લાવ્યા છીએ. હું પછીથી ક્યુબા ગયો અને નક્કી કર્યું કે આ બળતણનું શું કરવું જ્યારે અમારી પાસે હવે ત્યાં જહાજો નહોતા.
અને "યુરલ" એકલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અમારા કાફલા માટે માહિતી પ્રદાન કરશે!
સોવિયત સમયમાં, દરરોજ સવારે સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ સેન્ટરના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ દરેક સમુદ્ર પર જ્યાં અમારા જહાજો અને વિમાનો સ્થિત હતા અને પછી દુશ્મન જહાજો અને વિમાનો પર અહેવાલ આપતા હતા. અને કાર્ય એ સુનિશ્ચિત કરવાનું હતું કે 2 જી વર્ગના દરેક જહાજનું સ્થાન અને કોર્સ અને બધા નાટો દેશો અને સામાન્ય રીતે વિશ્વ કમાન્ડર ઇન ચીફને જાણીતું હતું. અને ભગવાન મનાઈ કરે, જો ગુપ્તચરના વડાએ કહ્યું, ઉદાહરણ તરીકે, એરક્રાફ્ટ કેરિયર લિંકન અને તેની સાથે ચાર એસ્કોર્ટ જહાજો ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં યુએસ ફ્લીટ ટાસ્ક ફોર્સના જહાજોને બદલી રહ્યા હતા. પરંતુ આવા અને આવા ફ્રિગેટ સઢવાળી હોવી જોઈએ, પરંતુ તે હજી સુધી અમારા માધ્યમ દ્વારા શોધી શકાઈ નથી. આ કિસ્સામાં, કમાન્ડર-ઇન-ચીફ ખૂબ જ કડક હતા. તેને તાત્કાલિક શોધવાનો હંમેશા ઓર્ડર હતો! અને અમારી બધી બુદ્ધિ, જહાજો, વિમાનો, અવકાશ અમારા કાન પર હતા. ભગવાન મનાઈ કરે જો સાંજ સુધીમાં આ ફ્રિગેટનું સ્થાન સ્થાપિત ન થાય.
એકવાર, મારી બરતરફી પછી, હું જનરલ સ્ટાફમાં હતો. સેન્ટ્રલ કમાન્ડ પોસ્ટના વડાએ સૂચન કર્યું કે હું વિશ્વના મહાસાગરોની સ્થિતિ પર નજર રાખવા માટે નવી ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ જોઉં. દોઢ બાય દોઢ મીટરની આ બે મોટી પેનલ છે. ઓપરેશનલ પરિસ્થિતિ મને પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. હું જોઉં છું: સેવેરોમોર્સ્ક અને પશ્ચિમથી નોર્ફોક સુધીનો આખો વિસ્તાર વાદળી છે. "દુશ્મન" જહાજોના ઘન વાદળી બિંદુઓ અને આપણામાં એક પણ લાલ બિંદુ નથી. હું રોષ સાથે કહું છું કે હું મારો પોતાનો જ છું, અજાણ્યો નથી. તમે મને અજાણ્યાઓ કેમ બતાવતા રહો છો - મને તમારું બતાવો. અને મને, તેની આંખો છુપાવીને, એડમિરલ અહેવાલ આપે છે: "તો આપણું કોઈ નથી!"
મેં પેસિફિક મહાસાગર બતાવવાનું કહ્યું. ત્યાં પણ એ જ ચિત્ર છે. સાન ડિએગો સુધીની બધી રીતે તે બધા વાદળી બિંદુઓ છે. સમુદ્રમાં એક પણ લાલ ટપકું નથી. આપણું એક પણ જહાજ દરિયામાં નથી, એક પણ વ્યૂહાત્મક બોટ નથી. મને સમજાતું નથી કે તેઓ ત્યાં કમાન્ડ પોસ્ટ પર શું કરી રહ્યા છે, તેઓ શું આદેશ આપી રહ્યા છે...

સમુદ્રમાં સોવિયત કાફલાની "મહાન પ્રગતિ" મારી આંખો સમક્ષ થઈ. તે સાઠના દાયકામાં હતું કે અમારો કાફલો દરિયાકાંઠાના કાફલામાંથી વૈશ્વિક કાફલો, એક મહાસાગર કાફલામાં બદલાઈ ગયો. મેં 1954 માં ફ્રુન્ઝ શાળામાં પ્રવેશ કર્યો, અને 1955 માં હું પ્રેક્ટિસ માટે પ્રથમ વખત સમુદ્રમાં ગયો, અને 1958 માં મેં લેફ્ટનન્ટ તરીકે શાળા છોડી દીધી. સાઠના દાયકાની શરૂઆત સુધી, સોવિયેત નૌકાદળનો ખૂબ જ ઝડપથી વિકાસ થયો. એક પ્રકારનો સીમાચિહ્ન 1952 હતો, જ્યારે અમારા ક્રુઝરએ અંગ્રેજી રાજાના રાજ્યાભિષેકમાં ભાગ લીધો હતો. અમારા ક્રુઝર "68 BIS" એ તેના નિદર્શન પ્રદર્શનથી ત્યાં એક વાસ્તવિક ઉત્તેજના ઊભી કરી. પરંતુ આ યુદ્ધ પછીના માત્ર સાત વર્ષ હતા, પરંતુ અમારી પાસે પહેલેથી જ ઉત્તમ નવા ક્રુઝર્સ હતા.
પરંતુ મારી કારકિર્દી ખ્રુશ્ચેવના કાફલાના ઘટાડા દરમિયાન જ શરૂ થઈ હતી. જેમ તમને યાદ છે, 1960 થી નિકિતાને મિસાઇલોમાં એટલી રસ પડ્યો કે તેણે જાહેર કર્યું કે યુએસએસઆરને હવે કાફલાની જરૂર નથી. મારી નજર સમક્ષ, ક્રુઝર "ઓરોરા" અને "ક્રોનસ્ટેડ" બાલ્ટિક શિપયાર્ડમાં કાપવામાં આવ્યા હતા.
પરંતુ 1962 માં ક્યુબન મિસાઇલ કટોકટી દરમિયાન મજબૂત કાફલાની નકામી વિશેની આ બધી ગેરસમજો ઝડપથી દૂર થઈ ગઈ. પછી તે દરેકને સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે સોવિયત યુનિયનને સમુદ્રમાં સતત નૌકા લડાઇ રચનાઓની જરૂર છે. અને આ વર્ષથી જહાજોનું સામૂહિક બાંધકામ શરૂ થયું. કાફલાએ ક્રુઝર્સ પ્રાપ્ત કરવાનું શરૂ કર્યું, પ્રથમ હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ "મોસ્કો" અને "લેનિનગ્રાડ". જ્યારે મેં મોસ્કો જોયો ત્યારે મને મારી લાગણી યાદ છે, મને વિશ્વાસ હતો કે આ માત્ર શરૂઆત છે, આવા ઘણા જહાજો હશે. તે પછી પણ મેં હેલિકોપ્ટર કેરિયર પર સેવા આપવાનું સ્વપ્ન જોવાનું શરૂ કર્યું. પછી આ સ્વપ્ન રસ સાથે સાકાર થયું, મેં યુએસએસઆરના તમામ એરક્રાફ્ટ-વહન ક્રુઝર પર મારો ધ્વજ ઊભો કર્યો, અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર એડમિરલ કુઝનેત્સોવ પર મારી સેવા સમાપ્ત કરી.
અને મેં મારી જહાજની મુસાફરી એક વિનાશકથી શરૂ કરી, જ્યાં મેં બેટરીનો આદેશ આપ્યો. તે પેસિફિક ફ્લીટનું "ઇન્સ્યુએટિંગ" વિનાશક હતું. પછી વિનાશક ધીમે ધીમે મોથબોલ થવા લાગ્યા, હું એક નાના સબમરીન વિરોધી જહાજમાં ગયો, પછી આ જહાજનો કમાન્ડર બન્યો, પછી પેટ્રોલિંગ જહાજને આદેશ આપ્યો, પછી વિનાશક. પછી એકેડેમી, જેના પછી હું બાલ્ટિક ફ્લીટમાં સબમરીન વિરોધી જહાજોની બ્રિગેડનો ચીફ ઓફ સ્ટાફ બન્યો, અને બે વર્ષ પછી મને લીપાજામાં 76 મી ડિસ્ટ્રોયર બ્રિગેડનો કમાન્ડર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો. 1975 માં, હું બાલ્ટિક ફ્લીટના મિસાઇલ જહાજોના વિભાગનો કમાન્ડર બન્યો. અને તેથી, વિભાગ પછી, હું 5 મી સ્ક્વોડ્રન પર ગયો: પ્રથમ સ્ટાફના વડા તરીકે, અને પછી કમાન્ડર તરીકે.
અમારા કાફલાની મુખ્ય સમસ્યાને હંમેશા ગંભીર રિપેર બેઝનો અભાવ કહેવામાં આવે છે. પરંતુ તે વધતી જતી પીડા હતી. અમારો કાફલો એટલી ઝડપી ગતિએ વિકાસ કરી રહ્યો હતો કે રિપેર બેઝનો વિકાસ, અલબત્ત, ચાલુ રાખી શક્યો નહીં. હવે કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે અન્ય વર્ષોમાં કાફલાને દર વર્ષે દસ પરમાણુ સબમરીન પ્રાપ્ત થાય છે. જ્યારે મેં આ વિશે ફ્રેન્ચ એડમિરલને કહ્યું, ત્યારે તેણે વિશ્વાસ ન કર્યો. તેમની પાસે માત્ર આઠ બોટ છે, પરંતુ અહીં ઉદ્યોગે અમને વર્ષમાં દસ બોટ આપી. આ ફક્ત નૌકાઓ છે, પરંતુ તે ઉપરાંત અમને મોટા સપાટીના જહાજોના ઘણા એકમો મળ્યા છે, જેમાં બોટ અને માઇનસ્વીપરનો ઉલ્લેખ નથી. અલબત્ત, સમારકામનો આધાર ચાલુ રાખી શક્યો નથી. તેઓએ તે જ ફેક્ટરીઓમાં જહાજોની મરામત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો જ્યાં તેઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા. એટલે કે, મુખ્ય દિશા લડાઇ દળો વધારવાની હતી.
આપણા કાફલાના પરાકાષ્ઠા વિશે બોલતા, કોઈ પણ એડમિરલ ગોર્શકોવનો ઉલ્લેખ કરવામાં નિષ્ફળ થઈ શકે નહીં, જેમણે દાયકાઓ સુધી રશિયન નૌકાદળને કમાન્ડ કર્યું હતું જે દરમિયાન આ પરાકાષ્ઠા થયો હતો. ગોર્શકોવ સામાન્ય રીતે એક સુપ્રસિદ્ધ માણસ છે, મને લાગે છે કે તેનું નામ આપણા કાફલાના ઇતિહાસમાં કાયમ રહેશે. તે એક અદ્ભુત માણસ હતો, તે એક મહાન ફ્લીટ બિલ્ડર હતો. તેમના હેઠળ, કાફલો ખરેખર સમુદ્રમાં જતો, વૈશ્વિક, પરમાણુ મિસાઇલ કાફલો બન્યો. અહીં મોટી ભૂમિકા ગોર્શકોવ દ્વારા પણ વ્યક્તિગત રીતે ભજવવામાં આવી ન હતી, પરંતુ ત્રણ મોટા - બ્રેઝનેવ, ગ્રેચકો અને ગોર્શકોવ દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી. તે ત્રણેય નોવોરોસિસ્કથી મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધથી એકબીજાને સારી રીતે ઓળખતા હતા. તે ત્રણેએ કાફલો બનાવ્યો. આ સમયગાળો ફક્ત પીટર ધ ગ્રેટના સમય સાથે તુલનાત્મક હતો, અને નૌકાદળના બાંધકામના ધોરણની દ્રષ્ટિએ તે સામાન્ય રીતે અભૂતપૂર્વ હતો. સંરક્ષણ મંત્રાલયના ગ્રેચકોના નેતૃત્વ દરમિયાન, કાફલો દરિયાકાંઠાના કાફલામાંથી સમુદ્રમાં જતા કાફલામાં અને પરમાણુ મિસાઇલ કાફલામાં, એક શક્તિશાળી કાફલામાં પરિવર્તિત થયો.
ઉદાહરણ તરીકે, એકલા 1969 થી 1979 સુધી, સેવેરોડવિન્સ્ક, કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર, લેનિનગ્રાડ અને ગોર્કીમાં એકસો સિત્તેર સબમરીન બનાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી એકસો બાવીસ પરમાણુ હતી! મોટા સપાટીના જહાજોનું બાંધકામ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સબમરીન વિરોધી ક્રુઝર-હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ, દરેક ચૌદ હેલિકોપ્ટર સાથે. કિવ પ્રોજેક્ટના હેવી એરક્રાફ્ટ-વહન ક્રૂઝર્સ, જેના પર હેલિકોપ્ટર અને હળવા વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ એટેક એરક્રાફ્ટ બંને આધારિત હતા. તે સમયે બાંધવામાં આવેલા મોટાભાગના જહાજો સબમરીન વિરોધી જહાજો હતા, જેમાંથી એકસો ત્રીસથી વધુ એકમો સેવામાં દાખલ થયા હતા. સાઠના દાયકાના મધ્યભાગમાં, પ્રથમ પ્રાયોગિક ઉતરાણ ઇક્રેનોપ્લેન "ઇગલેટ" સહિત પ્રથમ ઇક્રોનોપ્લેન બનાવવામાં આવ્યા હતા.
સામાન્ય રીતે, સાઠના દાયકાના મધ્યથી એંસીના દાયકાની શરૂઆત સુધીનો સમયગાળો આપણા શિપબિલ્ડીંગ માટે "સુવર્ણ યુગ" બની ગયો. પાંચસો અને ચાલીસ દરિયાઈ પરિવહન જહાજો, ચારસોથી વધુ નદી પરિવહન અને મિશ્ર નેવિગેશન પરિવહન અને લગભગ એક હજાર સાતસો વ્યવસાયિક ખાણકામ જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા. અને, અલબત્ત, નૌકાદળ માટે - એક હજાર સાતસો યુદ્ધ જહાજો, જેમાં લડાઇ અને ઉતરાણ બોટનો સમાવેશ થાય છે.
નૌકાદળના કર્મચારીઓમાં વધારો થયો, ફ્લોટિલા બનાવવામાં આવી, અને અંતે ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન મહાસાગરોમાં દેખાયા. એવું નથી કે એકેડેમીનું નામ પણ ગ્રેચકોના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું; તેણે કાફલા માટે એટલું કર્યું જે કદાચ ઇતિહાસમાં કોઈએ કર્યું નથી.
મને યાદ છે કે બાલ્ટિક ફ્લીટમાં કસરતો હતી. હું ત્યારે 2જી રેન્કનો કેપ્ટન હતો; 1લી રેન્કનો કેપ્ટન બનતા પહેલા મારી પાસે સેવા કરવા માટે હજુ ત્રણ વર્ષ બાકી હતા. ગોર્શકોવ પોતે કસરતમાં હાજર હતો. મેં સારી રીતે ગોળીબાર કર્યો અને બે મિસાઈલ તોડી પાડી. ગોર્શકોવ બાલ્ટિક ફ્લીટના કમાન્ડર મિખાઇલિન તરફ વળ્યો: "મિખાઇલીન, તે શા માટે 2 જી રેન્કનો કેપ્ટન છે ..." પ્રામાણિકપણે, મેં વધુ ધ્યાન આપ્યું નહીં? આ માટે, મને લાગ્યું કે તે એક મજાક છે. અને થોડા મહિના પછી, આગલી કવાયત દરમિયાન, તે અમારા વહાણ પર પહોંચ્યો, મેં ફોર્મમાં અને અંતે, અપેક્ષા મુજબ જાણ કરી: "બીજા રેન્કનો કેપ્ટન આમ-તેમ!" અહીં ગોર્શકોવ મિખાઇલિન તરફ વળે છે: "મેં તમને કહ્યું હતું..." બે દિવસ પછી મને કેપ્ટન 1 લી રેન્ક તરીકે બઢતી આપવામાં આવી.
હું નસીબદાર હતો: હું ઘણીવાર ગોર્શકોવ સાથે તરતો હતો. સામાન્ય રીતે, ગોર્શકોવ પોતે ઘણો તરી ગયો. જ્યારે તે કમાન્ડર-ઇન-ચીફ હતો, ત્યારે તેણે ક્યારેય કોઈ વસ્તુ માટે કાફલામાં ઉડાન ભરી ન હતી, તે હંમેશા સમુદ્રમાં જતો હતો.
બધા ખલાસીઓની જેમ, હું, અલબત્ત, નાનપણથી જ હંમેશા એરક્રાફ્ટ કેરિયર પર સફર કરવાનું સપનું જોતો હતો. અને એવું બન્યું કે હું અમારા તમામ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ પર હતો. આ સૌથી મોટા જહાજો હોવાથી, તેઓ સામાન્ય રીતે મારા ભૂમધ્ય સ્ક્વોડ્રનની કમાન્ડ પોસ્ટ રાખે છે. હેલિકોપ્ટર કેરિયર્સ "મોસ્કો" અને "લેનિનગ્રાડ" પર મેં સામાન્ય રીતે ઘણી વખત મારો ધ્વજ રાખ્યો હતો. મને હજી પણ યાદ છે કે એક હેલિકોપ્ટર કેરિયરથી બીજામાં સ્ક્વોડ્રન હેડક્વાર્ટરનું સ્થાનાંતરણ બત્તેર હેલિકોપ્ટર સોર્ટીઝ જેટલું હતું. બધા દસ્તાવેજો, તમામ લોકો તેમના સામાન સાથેનું ભાષાંતર કરવું જરૂરી હતું. અને દરેક અધિકારી પાસે ઘણી બધી અંગત મિલકત હતી - તેઓ એક વર્ષ સુધી વહાણો પર રહેતા હતા, તેમાંના દરેક પાસે તેમની પાસે જરૂરી બધું હતું, કેટલાક બેસિન સુધી.
જ્યારે મિન્સ્ક 1979 માં કાળો સમુદ્રમાંથી પેસિફિક ફ્લીટમાં સ્થળાંતર થયું, સોવિયેત કાફલાના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, અમારા એરક્રાફ્ટ કેરિયરની રચના અસ્થાયી રૂપે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ઉભી થઈ - એક યુદ્ધની રચનામાં એક સાથે બે વિમાનવાહક જહાજો.
હું, અલબત્ત, ઇરાકમાં છેલ્લી અમેરિકન કામગીરી દરમિયાન અમેરિકન કાફલાને ખૂબ ઈર્ષ્યાથી જોતો હતો. યુદ્ધ માટે તૈયાર છ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ એક જ રચનામાં તૈનાત છે, જે યુએસ નૌકા શક્તિનું સૌથી પ્રભાવશાળી પ્રદર્શન છે. તેમના સમગ્ર ઈતિહાસમાં આ પહેલા ક્યારેય બન્યું નથી. મિડવે ખાતે, અમેરિકનો પાસે ઓછા એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ હતા - ચાર...
અને પછી, 1979 માં, અમારી પાસે બે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની રચના હતી. અમે બે વિમાનવાહક જહાજો, સોળ એસ્કોર્ટ જહાજો, બે સબમરીન અને સહાયક જહાજોની ટુકડી સમગ્ર ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જિબ્રાલ્ટર તરફ રવાના કરી. અમે વિવિધ જહાજોમાંથી કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ વચ્ચે તાલીમ હવાઈ યુદ્ધ કર્યું. જિબ્રાલ્ટરમાં, મારું "કિવ" થોડું આગળ ખેંચાયું, "મિન્સ્ક" થોડું પાછળ હતું, અને પછી અમે અથડામણના માર્ગ પર ગુડબાય કહ્યું. ક્રૂ ડેક પર ઊભા હતા, એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ એકબીજાની સામે પસાર થયા હતા, અને મિન્સ્ક આફ્રિકાની આસપાસ પ્રશાંત મહાસાગરમાં ગયા હતા. આવા કિસ્સાઓમાં, અમારા કાફલાની શક્તિ ખાસ કરીને તીવ્રપણે અનુભવવામાં આવી હતી.
શરૂઆતથી જ, અમે સામાન્ય એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ માટે કેટપલ્ટ વિકસાવ્યું ન હતું, આનાથી અમારા એરક્રાફ્ટ કેરિયર ફ્લીટના વિકાસમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો. તેથી, તેઓએ યાક -38 વર્ટિકલ ટેક-ઓફ એરક્રાફ્ટ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. “કિવ”, “મિન્સ્ક”, “નોવોરોસિસ્ક”, “બાકુ” પાસે આ વિમાનો હતા. લડાયક વિમાન તરીકે, યાક-38 અન્ય વિમાનો કરતાં નબળું હતું; તે NURS અને તોપથી સજ્જ હતો. અસર પર મહત્તમ પહોંચ મેળવવા માટે મેં ઘણી વખત કવાયત કરી છે. કિવ પર મારી પાસે 52 યાક્સ હતા, પરંતુ તે બધાને એક જ સમયે હવામાં ઉપાડવાનું અશક્ય હતું, અને તેમને લેન્ડ કરવું વધુ મુશ્કેલ હતું. હડતાળમાં વધુમાં વધુ વીસ વિમાનોને સામેલ કરવાનું શક્ય હતું. પાંચથી છ કલાકમાં સો જેટલા સોર્ટીઝ હતા. પરંતુ આવા એરક્રાફ્ટ અને તેમના એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની તાકાત તેમની સારી સબમરીન વિરોધી ક્ષમતા હતી. તેઓ સબમરીન વિરોધી હેલિકોપ્ટરથી સજ્જ હતા. અને દુશ્મન બોટનો વિનાશ હંમેશા અમારા મુખ્ય કાર્યોમાંનું એક રહ્યું છે. તેથી, અમારે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સના વિકાસના આ તબક્કામાંથી પસાર થવું પડ્યું અને અમે કર્યું. પરંતુ આપણે ચોક્કસપણે આ શબ્દના સંપૂર્ણ અર્થમાં આધુનિક, શક્તિશાળી એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સની જરૂર છે અને હજુ પણ જરૂર છે. સોવિયેત ઇતિહાસના અંત તરફ, એરક્રાફ્ટ કેરિયર એડમિરલ કુઝનેત્સોવ આખરે કાફલામાં પહોંચ્યા, અને વર્યાગનું બાંધકામ શરૂ થયું. અને પછી પ્રથમ પરમાણુ સંચાલિત એરક્રાફ્ટ કેરિયર ઉલિયાનોવસ્કનું નિર્માણ શરૂ થયું. નેવુંના દાયકા સુધીમાં, ઉલિયાનોવસ્ક પહેલેથી જ 35% તૈયાર હતું. એટલે કે, જો તે "સુધારાઓ" માટે ન હોત, તો હવે અમારી પાસે પહેલેથી જ ત્રણ અથવા ચાર પરમાણુ સંચાલિત એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ હશે.
અને હવે, પરમાણુ ક્રુઝર્સમાંથી, ફક્ત પીટર ધ ગ્રેટ જ આગળ વધે છે. "નાખીમોવ" અને "ઉષાકોવ", અગાઉ "કિરોવ" અને "કાલિનિન" દસ વર્ષથી કાર્યરત નથી, સમારકામ માટે પૈસા નથી.
હવે, કાફલાના વિકાસ માટે નવા સિદ્ધાંતની જાહેરાત પછી, કમાન્ડર-ઇન-ચીફ તરીકે એડમિરલ કુરોયેડોવ પર ઘણા હુમલાઓ પ્રેસમાં દેખાયા છે. પરંતુ મુદ્દો કુરોયેડોવનો નથી. જો પૈસા હોત, તો કાફલો વિકસિત અને બાંધવામાં આવશે, અને સમુદ્રમાં જશે. ત્યાં કોઈ પૈસા નથી, તમારે આવા "ટૂંકા" સિદ્ધાંતો સ્વીકારવા પડશે. કુરોયેડોવ પૈસા છાપતા નથી. તે કુરોયેડોવ વિશે નથી, પરંતુ ઉદ્દેશ્ય પરિસ્થિતિ વિશે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, કાફલા માટે એક અબજ રુબેલ્સ ફાળવવામાં આવે છે. જરા કલ્પના કરો, સમારકામની સુવિધાઓ પર ખાલી પાર્કિંગ જહાજો માટે ચૂકવણી કરવા માટે (રિપેર પોતે નહીં, પરંતુ ફક્ત પાર્કિંગ) તમારે પાંચસો મિલિયનની જરૂર છે. અને બાકીના પાંચસો મિલિયન માટે - તમે શું કરશો!
હું વધુ ચોક્કસ ઉદાહરણ આપીશ. દોઢ વર્ષ પહેલાં હું બ્લેક સી ફ્લીટમાં હતો. કમાન્ડરની ઑફિસમાંથી અમે ઓર્ડઝોનિકિડ્ઝ પ્લાન્ટને જોઈએ છીએ, જ્યાં ઓચાકોવ બીઓડીનું સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું છે. હું કમાન્ડરને પૂછું છું કે તમે તેને ક્યારે રિપેર કરશો? તે જવાબ આપે છે: "અમને સમારકામ માટે એક અબજ 200 મિલિયનની જરૂર છે, હું આ વર્ષ માટે પંદર મિલિયન ફાળવવા સક્ષમ હતો, જ્યારે હું તેને સમારકામ કરું છું ..." આ રીતે કુરોયેડોવ પૈસા વિના બેસે છે.
તાજેતરમાં હિંદ મહાસાગરની અમારી સફર વિશે ઘણી વાતો થઈ હતી. જેમ કે, આપણે તે જ છીએ! અમે સમુદ્રમાં ગયા અને કસરતો કરી. કાફલો પુનર્જન્મ થઈ રહ્યો છે! પરંતુ તેના માટે નાણાં સંરક્ષણ મંત્રાલયના બજેટમાંથી ફાળવવામાં આવ્યા ન હતા. અને તેઓ દેખીતી રીતે ચૂંટણી પ્રચારના ભાગ રૂપે, પ્રમુખના અમુક પ્રકારના અનામત ભંડોળમાંથી ફાળવવામાં આવ્યા હતા. તો શું, હવે પછીની લાંબી સફર માટે પૈસા શોધવા માટે આપણે આગામી ચૂંટણીની રાહ જોવી પડશે?
જો પહેલાં અમારી પાસે વર્ષમાં દસ પરમાણુ સબમરીન હતી, તો તે એક અલગ અર્થતંત્ર હતું. સમગ્ર દેશે સંરક્ષણ માટે કામ કર્યું. અને હવે આખો દેશ વિવિધ ખોડોરકોવસ્કી સાથે અટવાઇ ગયો છે. જો આ અબજો, અલીગાર્ક્સના ખિસ્સાને બદલે, સંરક્ષણ બજેટમાં ગયા, તો અલબત્ત, હવે આપણી પાસે પરમાણુ વિમાનવાહક જહાજો અને પરમાણુ સબમરીન આસપાસ ચાલતી હશે.
મારો એક સારો મિત્ર છે, જે સોવિયત સમયમાં, નવા લશ્કરી સાધનોના નિર્માણ માટે ઓર્ડર આપવા માટે જવાબદાર હતો. જ્યારે હું મુખ્ય મથકનો ચીફ હતો ત્યારે અમે એકબીજાને ઘણીવાર જોતા હતા. ભંડોળ વિશેની મારી ફરિયાદોના જવાબમાં, તેણે મને લડાઇ વિમાનો માટેનો રાજ્યનો આદેશ બતાવ્યો - આ 1996 માં હતો - કાં તો 10 અથવા 12 ટુકડાઓ! હું તેને પૂછું છું, સોવિયેત સમયમાં તે કેટલું હતું? તે જવાબ આપે છે - એક વર્ષમાં 1000 થી વધુ હતા!
હું સંરક્ષણ પ્રધાન સેર્ગીવ સાથે સારી શરતો પર હતો, અને મારી બરતરફી પછી અમે એકવાર તેમની સાથે એક બાબતે મળ્યા હતા. મને આ વાર્તા યાદ આવી. અને તે મને 1998 માટે નવા લશ્કરી સાધનો મેળવવાની યોજના બતાવે છે, જેમાં "લડાઇ ઉડ્ડયન" વિભાગમાં ત્રણ... ફાજલ એરક્રાફ્ટ એન્જિન છે. કોઈ પ્લેન કે હેલિકોપ્ટર નહીં, માત્ર ત્રણ એન્જિન! એટલે કે, દસ પરમાણુ સબમરીન અને દર વર્ષે એક હજાર એરક્રાફ્ટ અને ત્રણ એરક્રાફ્ટ એન્જિન વચ્ચેની ઘટનાના કોણની કલ્પના કરો.
આ પાતાળમાં ઊભી પતન છે.
એરક્રાફ્ટ કેરિયર સાઇટના દૃષ્ટિકોણથી, એડમિરલ કુઝનેત્સોવ પ્રોજેક્ટ ખરાબ નથી. 1996 માં, ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં એક અમેરિકન એડમિરલે મને કુઝનેત્સોવ પર ઉતરતો અને ઉતરતો જોયો. તેને ખાતરી હતી કે પ્લેન પ્રથમ અને ત્રીજા સ્થાનેથી ઉપડી શકશે નહીં - ત્યાં ટેકઓફના નેવું-પાંચ મીટર છે અને વધુમાં, એક સ્પ્રિંગબોર્ડ છે. પરંતુ હું ટેક ઓફ કરવાનો આદેશ આપું છું, વિમાનો સરળતાથી ઉપડ્યા. તેથી આ એક સારું એરક્રાફ્ટ કેરિયર છે, તેની પાસે માત્ર એક જ ખરાબ વસ્તુ છે - એક ઘૃણાસ્પદ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઇન્સ્ટોલેશન. રશિયામાં સૌથી મોટું જહાજ, અઢી હજાર લોકો, પચાસથી વધુ વિમાન, પરંતુ કોઈ પ્રગતિ નથી.
"કુઝનેત્સોવ" એક વળાંક પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, 1989 માં, તે સોવિયત સંઘના પતનનો સમય હતો. અને "કુઝનેત્સોવ," અલંકારિક રીતે કહીએ તો, જન્મથી "બીમાર હૃદય" હતું. શરૂઆતથી જ, તેના બોઈલર ઓછી ગુણવત્તાની પાઈપોથી સજ્જ હતા. આ નળીઓ સતત ફૂટતી અને લીક થતી હતી. બૉયલર્સની શક્તિ 30 ગાંઠો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે કાફલાને પહોંચાડવામાં આવે ત્યારે પરીક્ષણ કરાયેલ બોઇલર્સ પાવરના ત્રીજા ભાગના હતા. કાફલાને આ જહાજ મળ્યા પછી, તેઓએ તમામ ટ્યુબ બદલવાનો પ્રયાસ કર્યો. અમારા માટે આ નળીઓ બનાવવા માટે મેં વ્યક્તિગત રીતે યુરલ્સમાં એક ટીમ મોકલી. પછી, અડધા ભાગમાં પાપ સાથે, નિકોલેવમાં સાર્વભૌમ યુક્રેનમાં, નળીઓ તે મુજબ વળેલી હતી. પરંતુ તેમ છતાં તેઓ વહેતા રહ્યા. તેથી, અમે બોઈલરને સંપૂર્ણ ક્ષમતામાં લાવી શક્યા નથી. બોઈલરે 105 વાતાવરણનું દબાણ આપવું જોઈએ, પરંતુ તેણે મહત્તમ 60 આપ્યું. તે કલાક દીઠ સો ટન વરાળ આપવી જોઈએ, પરંતુ તેણે ચાલીસ આપ્યું.
બોઈલર નિષ્ફળતા શું છે? ફાટેલી પાઈપમાંથી પાણી વહે છે અને બોઈલરમાં નોઝલને ઓલવી નાખે છે. બોઈલરને સમારકામ માટે બહાર લઈ જવાની જરૂર છે. પરંતુ તેને પૂર્ણ કરવા માટે, બોઈલરને ઓછામાં ઓછા સાઠથી સિત્તેર ડિગ્રીના તાપમાને બાર કલાક સુધી ઠંડુ કરવું જોઈએ, જેથી એસ્બેસ્ટોસ સૂટમાં નાવિક આ બોઈલરમાં ચઢી શકે. ફીટીંગ્સને તોડવામાં બીજા બાર કલાકનો સમય લાગે છે. પછી તમારે દરેક ટ્યુબને ઉપરથી પાણી આપવાની જરૂર છે કે કઈ ટ્યુબ ફૂટી છે અને ક્યાં છે. પછી આ પાઇપને સીલ કરો, બીજા બધાને તપાસો, અને આ બધા પછી જ બોઈલરને કાર્યરત કરો. ટીમના કામની સ્ટેખાનોવ ગતિએ, જ્યારે તેમની મર્યાદામાં કામ કરે છે, ત્યારે આ સમગ્ર ચક્ર ઓછામાં ઓછા ત્રણ દિવસ લે છે. અને આ નળીઓ શાબ્દિક રીતે એક પછી એક ઉડાન ભરી. 1996ની ઝુંબેશ દરમિયાન, મારી પાસે ઘણીવાર ફક્ત બે બોઈલર કામ કરતા હતા, પરંતુ જ્યારે અમારી પાસે માત્ર એક બોઈલર બાકી હતું ત્યારે કેટલી વાર હતી, અને આ ચાર ગાંઠથી વધુની ઝડપ નથી. આ ઝડપે, એરક્રાફ્ટ કેરિયર સુકાનનું પાલન કરતું નથી અને પવનથી ઉડી જાય છે.
1996 માં, કાફલો પહેલેથી જ ભયંકર સ્થિતિમાં હતો. પરંતુ કોઈક રીતે રશિયન કાફલાની ત્રણસોમી વર્ષગાંઠની પૂરતી ઉજવણી કરવી જરૂરી હતી. વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે, અમે કુઝનેત્સોવો પર ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું. સોવિયેત સમયમાં નિયમિત કાર્ય હવે અત્યંત જટિલ અને જોખમી ઉપક્રમ હતું.
તેઓ તેમના સન્માનના શબ્દ પર સમુદ્રમાં ગયા. હકીકત એ છે કે સમુદ્રની અગાઉની સફર દરમિયાન, "કુઝનેત્સોવ" તોફાનમાં ફસાઈ ગયો હતો, ટ્યુબને મીઠું ચડાવ્યું હતું, ઝડપ ગુમાવી હતી અને લગભગ નોવાયા ઝેમલ્યા પર કિનારે ફેંકી દેવામાં આવી હતી. જહાજને ગંભીર સમારકામની જરૂર હતી, પરંતુ એડમિરલ એરોફીવે મને જાણ કરી કે એરક્રાફ્ટ કેરિયર ક્રુઝ માટે તૈયાર છે. અને અમે દરિયામાં ગયા. ત્યાં પહેલેથી જ તે બહાર આવ્યું છે કે બે બોઇલરો સંપૂર્ણપણે તેલયુક્ત હતા - અર્ધ-પ્રશિક્ષિત ખલાસીઓ નિસ્યંદનને બદલે સરળ દરિયાઇ પાણી બોઇલરમાં લઈ ગયા. પરંતુ એક યા બીજી રીતે, અમે જાન્યુઆરીમાં સમુદ્રમાં ગયા અને તમામ ભૂમધ્ય દેશો, ઈંગ્લેન્ડ અને જર્મનીમાંથી વિદેશી નૌકાદળના એટેચને આમંત્રિત કર્યા.
ફેબ્રુઆરીની શરૂઆત સુધીમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે બોઈલરોની સ્થિતિ ગંભીર બની રહી છે. ઘણી વખત અમને પસંદગીનો સામનો કરવો પડ્યો: ખતરનાક સફર ચાલુ રાખો અથવા ખામીયુક્ત વહાણને ઘરે પરત કરો. અમે આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું, પાછા ફરવાનો અર્થ એ છે કે રશિયન કાફલાના સમગ્ર ત્રણ-સો વર્ષના ઇતિહાસને બદનામ કરવો. તેઓએ રશિયાની પ્રતિષ્ઠા વિશે વિચાર્યું. જો કે, હવે હું સમજું છું કે જો આપણે કોઈ દુર્ઘટનાનો ભોગ બનીએ, તો તે વધુ શરમજનક અને મોટી દુર્ઘટના હશે. અમે માલ્ટાની સત્તાવાર મુલાકાતે ગયા ત્યારે દુર્ઘટનાની સૌથી નજીક આવી.
મને તે હવે જેવું યાદ છે. અમે પેલેસમાં માલ્ટાના સંરક્ષણ પ્રધાન સાથે રિસેપ્શનમાં બેઠા છીએ. સંદેશાવ્યવહાર અધિકારી મને અહેવાલ આપે છે: "પવન પ્રતિ સેકન્ડ ત્રીસ મીટર સુધી વધી રહ્યો છે, કુઝનેત્સોવમાં એક પણ બોઈલર કામ કરતું નથી!" હું તરત જ સમજી શકું છું: અમારી એન્કર-ચેન એકસો મીટર માટે કોતરવામાં આવી છે, હલની લંબાઈ ત્રણસો અને ચાર મીટર છે, અને ખડકોનું અંતર બેસો અને પચાસ મીટર છે. વહાણનો પવન પ્રચંડ છે; તેને ખડકો પર ખેંચવામાં આવે છે. મેં મંત્રી સાથેની વાટાઘાટોમાં વિક્ષેપ પાડ્યો અને કારમાં હેલિપેડ તરફ દોડી ગયો. ફ્લાઇટના તમામ નિયમો અનુસાર, આવા પવનમાં ડેક પર ઉતરાણ પ્રતિબંધિત છે, પરંતુ હેલિકોપ્ટરના પાઇલટ્સે મને કુઝનેત્સોવના ડેક પર ઉતાર્યો. મારી પાસે ઈતિહાસની સૌથી મોટી શરમજનક રજૂઆત હતી. રશિયાનું સૌથી મોટું જહાજ વર્ષગાંઠના વર્ષમાં માલ્ટાના ખડકો પર તૂટી પડ્યું. આખી દુનિયા ટીવી પર જોશે.
સ્ટર્નને ખડકો પર લઈ જવામાં આવ્યો, અને અમે શપથ અને પ્રાર્થના સાથે બોઈલર સાથે કામ કર્યું. પરિણામે, એક બોઈલર ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું. તે મુસાફરીની દોઢ ગાંઠ માટે શક્તિ આપે છે. આ પૂરતું નથી, પરંતુ ખડકો તરફનો અમારો અભિગમ ઓછામાં ઓછો ધીમો પડી ગયો છે. અંતે, અન્ય બોઈલર કાર્યરત કરવામાં આવ્યું. ભગવાન અને બીસી-5 ના ખલાસીઓનો આભાર, આપત્તિ થઈ ન હતી. મને ખબર નથી કે જો મેં “કુઝનેત્સોવ” ને બરબાદ કર્યો હોત તો પછી હું કેવી રીતે જીવ્યો હોત; અમે ધીમે ધીમે બે બોઈલર પર સેવેરોદવિન્સ્ક ગયા. હું વહાણને ઘરે લાવ્યો, મોસ્કો પાછો ફર્યો, અને રાજીનામું પત્ર લખ્યો.
હવે તે ફરીથી એક મોટી સુધારણામાંથી પસાર થયું છે, એવું લાગે છે કે બધું વ્યવસ્થિત કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ, જેમ હું સમજું છું, પાઈપો હજી પણ કેટલીકવાર લીક થાય છે, જો કે, અલબત્ત, પહેલા જેટલું નથી. તેને આવતા વર્ષે એક અભિયાન માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યો છે. આજકાલ તેઓ આ જહાજ વિશે અખબારોમાં ઘણું લખે છે કે તે અર્ધ ત્યજી દેવાયું છે અને કોઈને તેની જરૂર નથી. આ, સામાન્ય રીતે, સત્યની નજીક છે. તમે ઉત્તરમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર પાર્ક કરવાની કલ્પના કરી શકતા નથી. એરક્રાફ્ટ કેરિયરમાં હજારો ટન સ્ટીલ, હજારો ચોરસ મીટર ડેક, કેબિન, હેંગર અને કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ હોય છે. ઉત્તરીય શિયાળાની સ્થિતિમાં આ બધું તમારા પોતાના પર ગરમ કરવું તે ફક્ત અવાસ્તવિક છે! ચોથા કે પાંચમા તૂતક પર પગથિયાં છે, પરસેવાને કારણે ઘૂંટણ સુધી પાણી છે. તે સંપૂર્ણપણે સ્થિર છે. એકવાર તેના જીવનમાં, "કુઝનેત્સોવ" વધુ કે ઓછા ગરમ - ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં. તે સમયે તે ખરેખર સુંદર હતો. અને તેથી, તે સ્થિર બારીઓ સાથે સતત છે. એરક્રાફ્ટ કેરિયરે ઉત્તરમાં શિયાળો ન કરવો જોઈએ. તે ત્યાં મૃત્યુ પામે છે.
વધુમાં, વહાણ નિષ્ક્રિય છે. ત્યાં કોઈ લડાયક કાર્ય નથી. પરંતુ તેના પર લગભગ અઢી હજાર લોકો સેવા આપે છે. અઢી હજાર લોકો ત્યાં મર્યાદિત જગ્યામાં થીજી રહ્યા છે અને કંઈ કરતા નથી, તેઓ કંટાળી ગયા છે. દરરોજ ત્યાં, ક્રૂમાંથી એક પોતાને ફાંસી આપશે, અથવા તેઓ એકબીજાને કાપી નાખશે, અથવા એકબીજાને મારી નાખશે.
શા માટે અમેરિકન એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ હંમેશા ઉત્તમ સ્થિતિમાં હોય છે - તેઓ હંમેશા ચાલ પર હોય છે, લડાઇ સેવામાં, ક્રૂ પાસે કંઈપણ કરવાનો સમય નથી. "કુઝનેત્સોવ" ને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં શિયાળો હોવો જોઈએ, જે તે જ સોવિયેત સમયમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તમામ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સને શિયાળા માટે ગરમ સમુદ્રમાં પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. "કિવ" એ સૌથી લાંબી સેવા આપી કારણ કે તે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સતત હતું. તેણે ત્યાં કામ કર્યું, ત્યાં ઉડાન ભરી, ઉત્તમ કમાન્ડરો ત્યાં ઉછર્યા, લોકોએ સેવા આપી અને આવી સેવા પર ગર્વ અનુભવ્યો.
જો એડમિરલ કુઝનેત્સોવ સમુદ્રમાં ન જાય, તો તે પાંચ વર્ષ પણ ટકી શકશે નહીં. તેને બચાવવાનો એકમાત્ર રસ્તો સમારકામ અને દરિયામાં જવા માટેના પૈસા છે.
1993 માં, મેં યુક્રેનિયન વડા પ્રધાન અને અમારા ચેર્નોમિર્ડિન વચ્ચેની વાટાઘાટોમાં હાજરી આપી હતી. અમે અપૂર્ણ સોવિયત જહાજો "વરિયાગ" અને "ઉલ્યાનોવસ્ક" ના ભાવિની ચર્ચા કરી, જેના વિશે મેં તમને પહેલેથી જ કહ્યું છે. યુક્રેનિયનોએ રશિયાને તેમને ખરીદવાની ઓફર કરી. ચેર્નોમિર્ડિન મને પૂછે છે કે શું આપણને વર્યાગની જરૂર છે. હું કહું છું કે, અલબત્ત, તે જરૂરી છે. અને તે મને શાબ્દિક જવાબ આપે છે: "તમે શું પૂછો છો, તમારે બધું જ જોઈએ છે." પરિણામે, યુક્રેને બંને જહાજોને સ્ક્રેપ માટે વેચી દીધા. "વરિયાગ" પાસે 73% તૈયારી હતી. "ઉલ્યાનોવસ્ક" અગાઉ પણ સોયમાં કાપવામાં આવ્યું હતું.

જો આપણે ભ્રમણા વિના કાફલાના ભાવિ વિશે વાત કરીએ, તો તે સ્પષ્ટ છે કે કાફલો મરી રહ્યો છે. જહાજો જૂના થઈ રહ્યા છે, ભંગાર થઈ રહ્યા છે, અને નવા આવી રહ્યા નથી. મહાસાગર ક્ષેત્રમાં બાંધવામાં આવેલા છેલ્લા જહાજો એડમિરલ ચાબનેન્કો અને પીટર ધ ગ્રેટ હતા. તેઓ 1990 માં પૂર્ણ થવાના હતા, પરંતુ અમે તેમને 1998 માં જ પૂર્ણ કરી શક્યા. હવે ડઝનેક જહાજો સમારકામની રાહ જોઈને દસ વર્ષથી બેઠા છે, અને તે ધીમે ધીમે બંધ થઈ રહ્યા છે. આપણે સમુદ્રી ક્ષેત્ર ગુમાવી રહ્યા છીએ. દરેક નાની વસ્તુ થોડા સમય માટે ચાલશે, કારણ કે શિપ રિપેર યાર્ડ્સ અને ફ્લીટ વર્કશોપ દ્વારા તેનું સમારકામ કરવામાં આવે છે. પરંતુ પાંચ વર્ષમાં રશિયા પાસે મોટા જહાજો નહીં હોય.
હવે કોકોશીનનો સિદ્ધાંત ફરીથી સંરક્ષણ મંત્રાલયમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે. યેલત્સિનના સુધારાની શરૂઆતમાં, કોકોશિન સંરક્ષણના પ્રથમ નાયબ પ્રધાન હતા. તેમણે જ આ વિષય પર "વાર્તાઓ" પરિભ્રમણ કરી હતી કે, તેઓ કહે છે, હવે, અલબત્ત, સશસ્ત્ર દળો મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં છે, પૈસા નથી, અમે કંઈપણ બનાવી રહ્યા નથી. પરંતુ તમામ વૈજ્ઞાનિકો સખત મહેનત કરી રહ્યા છે, ડિઝાઇન કરી રહ્યા છે અને 2010 થી રશિયા મોટા પાયે અને અદ્યતન તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને બધું બનાવવાનું શરૂ કરશે. તે સમયે સરેરાશ વ્યક્તિને કોઈક રીતે મૂર્ખ બનાવવું જરૂરી હતું. તેથી કોકોશિને તેને ડોઝ કર્યો. આ કોકોશીન હવે ક્યાં છે?
પરંતુ આ જ ગીત આજે ઇવાનવના સંરક્ષણ મંત્રાલયના તે ચેટરબોક્સ દ્વારા ગવાય છે. "અમે અત્યારે કંઈ નથી કરી રહ્યા, પરંતુ 2008થી અમે સંરક્ષણ જરૂરિયાતો માટે સૌથી આધુનિક સાધનોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરીશું!"
શા માટે લોકોને છેતરવા? પરીકથાઓ બધી મૂર્ખ માટે છે. તમે માત્ર શરૂઆતથી કંઈપણ શરૂ કરી શકતા નથી. બધું જ આગળ વધી શકે છે. ચીન શા માટે હાંફળા ફાંફળા કરે છે, પરંતુ સમુદ્રમાં કશું બનાવી શકતું નથી? કારણ કે દરિયામાં શરૂઆતથી કંઈપણ શરૂ કરવું અશક્ય છે, તેઓ સોવિયેત શસ્ત્રોના આધારે ધીમે ધીમે આસપાસ ફરે છે, તેમના પોતાના ડિઝાઇન બ્યુરો બનાવે છે, અને તેમ છતાં તેમની પાસે ટૂંક સમયમાં સમુદ્રમાં જવાનો કાફલો હશે નહીં.
જો શિપયાર્ડ્સ ખાલી હોય, સાધનસામગ્રી જૂની હોય અને અપડેટ ન થાય, તો ટેક્નોલોજીઓ ખોવાઈ જાય છે અને ટીમો વિખેરાઈ જાય છે. પરિણામે, બાંધકામ ચક્ર લંબાય છે, અને સ્લિપવે છોડતા પહેલા જહાજો અપ્રચલિત થવાનું શરૂ કરે છે.
અમારો શિપબિલ્ડિંગ ઉદ્યોગ ટેક્નોલોજીમાં પહેલેથી જ જૂનો છે. આજકાલ, ભારત અને ચીન સિવાય કોઈ આપણા જહાજો ખરીદતું નથી, અને તે પણ તેમના નાક ફેરવે છે. આપણે જે બનાવીએ છીએ, તે તેઓ જાતે બનાવી શકે છે, પરંતુ તેમને જે જોઈએ છે તે આપણે હવે કરી શકતા નથી. તેઓ ધીરે ધીરે આપણને છોડી રહ્યા છે. હું સમજું છું કે અમારી પાસે, અલબત્ત, અમુક પ્રકારનો કાફલો હશે. તે એક વિભાગ જેવું હશે. કાફલાની તમામ સામગ્રી હશે, પરંતુ સમુદ્રમાં કોઈ કાફલો હશે નહીં.
"એડમિરલોએ વિદેશમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ કેવી રીતે વેચ્યા" તે વિશે રક્ષક અભિયાનને યાદ રાખો. મેં જાતે આ બધામાં ભાગ લીધો, હું કહીશ કે આ સંપૂર્ણ બકવાસ છે. 1993 માં, વાતચીત શરૂ થઈ કે મિન્સ્ક અને નોવોરોસિસ્ક વેચવા જોઈએ. તેઓ પાંચ વર્ષથી દરિયાકાંઠે ઊભા હતા, તેઓએ ક્રૂ ઘટાડી દીધા હતા, સતત આગ ફાટી નીકળી હતી, તેઓ દરિયામાં જઈ શકતા ન હતા, તેઓને માધ્યમ અથવા સમય દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવું શક્ય ન હતું, અને સામાન્ય રીતે તેઓ લડાઇ માટે તૈયાર ન હતા. . તેઓનો નિકાલ થવો જોઈએ. પરંતુ આ ઓક્ટોબરની ઘટનાઓ પહેલાનું હતું. સહાયકે મને કહ્યું: "ધ્યાનમાં રાખો, રેડ્સ આવશે અને તેઓ તમને આવી વસ્તુ માટે ફાંસી આપશે." અને પછી અમે હજી પણ માનતા હતા કે રેડ્સ આવશે. તેથી, મારા માટે "અલિબી" તૈયાર કરવા માટે, મેં સંરક્ષણ પ્રધાન અને સરકારના વડા, ચેર્નોમિર્ડિનને સત્તાવાર પત્ર મોકલ્યો. તેઓએ આ નિર્ણયને મંજૂરી આપી, જહાજો નિકાલ માટે ગયા. અને પછી, મોટાભાગના ડિકમિશન કરેલા જહાજોની જેમ, તેઓ વિદેશમાં વેચાણ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. સાઉથ કોરિયન કંપની યાંગ ડિસ્ટ્રિબ્યુશને અમારી પાસેથી નોવોરોસિયસ્કને સાડા ચાર મિલિયન એટલે કે એક ટન ન કાપેલી સ્ક્રેપ મેટલના એકસો સિત્તેર ડોલરમાં ખરીદી હતી. હવે આ પૈસાની પણ કિંમત નથી; સો ડોલરમાં એક ટન વેચવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. તેઓએ નોવોરોસિસ્કને કાપી નાખ્યું, પરંતુ પાંચ મિલિયનનું નુકસાન સહન કરવું પડ્યું અને દંડનો સમૂહ ચૂકવ્યો. તેઓએ અમને મિન્સ્ક વેચવા કહ્યું અને બીજા બે મિલિયનની ઓફર કરી. પહેલા એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેઓ આગામી વર્લ્ડ કપ માટે તેને ફ્લોટિંગ હોટલમાં ફેરવશે. પરંતુ તે વર્ષે અમે કિંમત પર સહમત ન હતા. એક વર્ષ પછી, તેઓએ આખરે અમારી પાસેથી ચીનમાં મનોરંજન કેન્દ્ર માટે "મિન્સ્ક" ખરીદ્યું. તેઓએ તેને ગુઆંગઝુમાં સોવિયેત શસ્ત્રોના વિશાળ સંગ્રહાલયમાં ફેરવવાનું નક્કી કર્યું. જ્યારે તેને ચીન લાવવામાં આવ્યો, ત્યારે હું ત્યાં CUVR ના પ્રતિનિધિઓ સાથે ઉડાન ભરી ગયો. એરક્રાફ્ટ કેરિયર સૌથી દુઃખદ દૃશ્ય હતું. પરંતુ અમને પ્રોજેક્ટ્સ બતાવવામાં આવ્યા હતા કે તેઓ તેને પાણી પરના વાસ્તવિક મહેલમાં કેવી રીતે ફેરવશે. અમને પહેલા તો વિશ્વાસ પણ ન થયો.
પરંતુ બે વર્ષ પછી હું મારી પત્ની સાથે ઓપનિંગ માટે ત્યાં આવ્યો અને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો. સાંજે, "મિન્સ્ક" બધુ લાઇટમાં છે, જાણે કે ફ્લીટ ડે છે, આખું ડેક ચમકતું હોય છે, તેની ઉપરના ચાઇનીઝ ધ્વજ પર સ્પોટલાઇટ્સ ચમકતી હોય છે. કીલ એન્ટેના મોડેલ વાસ્તવિકની જેમ ફરે છે. આવી સુંદરતા જોઈને હું અને મારી પત્ની બંને રડી પડ્યા. સવારે અમે વહાણમાં જ મ્યુઝિયમમાં ગયા.
બોર્ડમાં પંદર હજાર મુલાકાતીઓ છે. ટિકિટ પુખ્તો માટે બાર ડોલર, બાળકો માટે છ ડોલર છે. ફક્ત સોવિયેત શસ્ત્રોનું અદભૂત મ્યુઝિયમ. પછી મેં તેમને અમારા સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમ, રશિયન આર્મી અને કોસ્મોનૉટિક્સના મ્યુઝિયમ તરફ નિર્દેશિત કર્યા. ત્યારબાદ તેઓએ ફી માટે મિન્સ્કમાં વિષયોનું પ્રદર્શનનું આયોજન કર્યું.
મ્યુઝિયમ અદ્ભુત છે. જ્યારે તે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સફર કરતું હતું ત્યારે તેઓએ તેના પર બધું જ રાખ્યું હતું. તેઓએ ત્યાં સોવિયત શસ્ત્રો મૂક્યા, આ સોવિયત શસ્ત્રોનો વાસ્તવિક મહિમા છે.
ત્યાં પુષ્કળ જગ્યા છે, તેઓએ ડેકની નીચે બધું કાપી નાખ્યું, ત્યાં વિશાળ જગ્યાઓ ખાલી કરવામાં આવી, તેઓએ ફૂટબોલનું મેદાન પણ નાખ્યું. હેંગરમાં એક કોન્સર્ટ હોલ છે - મિન્સ્કના બેલારુસિયન સમૂહે ત્યાં ઉદઘાટન સમયે પ્રદર્શન કર્યું હતું.
વોર્ડરૂમમાં એક કાફે છે. હું ત્યાં ગયો. મેં મેનુ તરફ જોયું, ત્યાં એક એડમિરલનું લંચ હતું, એક ઓફિસરનું અને એક નાવિકનું લંચ હતું. મેં એક નાવિકનું લંચ મંગાવ્યું. તેઓ મને માંસની ચટણી સાથે સલાડ, બોર્શટ, ચોખા લાવે છે. અને ટોપલીમાં તેઓ બ્રેડ લાવે છે - કાળો, શૂ પોલિશની જેમ. મને સમજાયું નહીં, મેં સ્થાનિક અધિકારીઓને પૂછ્યું કે બ્રેડ આટલી કાળી કેમ છે. અને તે મને જવાબ આપે છે કે રશિયનોએ તેમને પ્રમાણભૂત શિપ મેનૂ આપ્યું, અને તેઓએ આ મેનૂની જેમ જ બધું કરવાનું નક્કી કર્યું. તેથી ચીનીઓએ મેનૂ પર "કાળી બ્રેડ" વાંચી, અને બ્રેડને કાળી કેવી રીતે કરવી તે વિશે લાંબા સમય સુધી વિચાર્યું. અંતે તે સરળ રીતે દોરવામાં આવ્યું હતું.
આ મ્યુઝિયમ પછી સોવિયેત સત્તા માટે ગૌરવ અને વર્તમાન પતન માટે જંગલી ખિન્નતાની મિશ્ર લાગણી હતી.

વીસમી સદીના શીત યુદ્ધના કાફલાઓની છેલ્લી "વોલી"

બ્લેક સી ફ્લીટના જહાજોની ઘટનાઓ અને કામગીરી, જેની નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે, તે તક દ્વારા થઈ નથી. તેઓ બદલામાં, દેશમાં બનેલી ઘટનાઓ અને તેમના પરિણામો રાજ્યની સરહદના ઉલ્લંઘન અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાંથી યુનિયનના સમગ્ર પશ્ચિમી અવકાશમાં (1987 માં) જર્મન એર એડવેન્ચર રસ્ટની ઉડાન સાથે સંકળાયેલા હતા, જેઓ હતા. તેના નાના સ્પોર્ટ્સ એરક્રાફ્ટને લેન્ડ કર્યુંમોસ્કોમાં રેડ સ્ક્વેર પર સેસ્ના પ્રકારનું ફ્લાયર

અમારો કાફલો પાણીનો માસ્ટર હતો એડમિરલ વેલેન્ટિન સેલિવાનોવ અને તેના સાથીઓ કહે છે

અમારો કાફલો પાણીનો માલિક હતો એડમિરલ વેલેન્ટિન સેલિવાનોવ અને તેના સાથીઓ વાર્તા કહે છે

12 ફેબ્રુઆરી, 1988 ના રોજ, બ્લેક સી ફ્લીટમાં એવી ઘટનાઓ બની કે જેણે વિવિધ દેશોના રાજકીય, સૈન્ય અને નૌકા વર્તુળોમાં "પ્રતિધ્વનિ" પડઘો મેળવ્યો. આ દિવસે, 6ઠ્ઠા યુએસ ફ્લીટના યુદ્ધ જહાજો, ક્રુઝર યુઆરઓ યોર્કટાઉન અને વિનાશક યુઆરઓ કેરોન સાથે સંકળાયેલી એક ગંભીર ઘટના બની હતી, જેણે કાળા સમુદ્રમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને યુએસએસઆરની રાજ્ય સરહદનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું. અમારા પ્રાદેશિક પાણીમાંથી અમેરિકનોને હાંકી કાઢવાના ઓપરેશનના નેતાઓ અને મુખ્ય "અભિનેતાઓ" હતા: એડમિરલ સેલિવાનોવ વેલેન્ટિન એગોરોવિચ (નૌકાદળના 5 મી ભૂમધ્ય સ્ક્વોડ્રનના અગાઉના કમાન્ડર, તે સમયે વાઇસ એડમિરલ, બ્લેક સી ફ્લીટના ચીફ ઓફ સ્ટાફ. , પાછળથી નૌકાદળના જનરલ સ્ટાફના વડા), વાઈસ એડમિરલ નિકોલાઈ પેટ્રોવિચ મિખીવ (તે સમયે કેપ્ટન 2જી રેન્ક, બ્લેક સી ફ્લીટના એન્ટિ-સબમરીન જહાજોની 30મી ડિવિઝનની 70મી બ્રિગેડના ચીફ ઓફ સ્ટાફ), રીઅર એડમિરલ બોગદાશીન વ્લાદિમીર ઇવાનોવિચ (તે સમયે કેપ્ટન 2 જી રેન્ક, ટીએફઆર "નિઃસ્વાર્થ" ના કમાન્ડર), કેપ્ટન 2 જી રેન્ક પેટ્રોવ એનાટોલી ઇવાનોવિચ (તે સમયે કેપ્ટન 3 જી રેન્ક, એસકેઆર -6 નો કમાન્ડર).

વેલેન્ટિન સેલિવાનોવ.બ્લેક સી ફ્લીટ જહાજોનું સંચાલન, જેની નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે, તે દેશની ઘટનાઓ અને રાજ્યની સરહદના ઉલ્લંઘન અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાંથી યુનિયનના સમગ્ર પશ્ચિમી અવકાશમાં ઉડાન સાથે સંકળાયેલા તેના પરિણામો દ્વારા પહેલા કરવામાં આવી હતી (05 /28/1987) જર્મન એર એડવેન્ચર રસ્ટના, જેમણે મોસ્કોમાં રેડ સ્ક્વેર પર તેના "ટાઈપ" સેસ્નાનું સ્પોર્ટ્સ એરોપ્લેન લેન્ડ કર્યું હતું. દૂર પૂર્વમાં નાગરિક વિમાનના વેશમાં આવેલા કોરિયન રિકોનિસન્સ બોઇંગના વિનાશ પછી, સંરક્ષણ પ્રધાનનો આદેશ અમલમાં હતો: નાગરિક વિમાનને મારશો નહીં! પરંતુ નિરર્થક, તેને અફસોસ કરવાની જરૂર નહોતી - છેવટે, રસ્ટ દ્વારા આ યુક્તિના પરિણામોએ સમગ્ર લશ્કરી વિભાગ પર અત્યંત નકારાત્મક અસર કરી.

બ્લેક સી ફ્લીટ કમાન્ડને ગાઈડેડ મિસાઈલ ક્રુઝર "યોર્કટાઉન" (ટિકોન્ડેરોગા પ્રકાર) અને ગાઈડેડ મિસાઈલ ડિસ્ટ્રોયર "કેરોન" (સ્પ્રુન્સ પ્રકાર) ના અમેરિકન જહાજોની બ્લેક સીમાં નવી સફર વિશે અગાઉથી જાણ થઈ હતી જે ફેબ્રુઆરીમાં તૈયાર થઈ રહી હતી. 1988 (યુએસ નૌકાદળના 6ઠ્ઠા ફ્લીટની તમામ ક્રિયાઓ પર કાફલાની ગુપ્તચર દેખરેખ રાખે છે). જેમ કે મેં ઉપર સમજાવ્યું છે તેમ, રસ્ટની "યુક્તિ" પછી સશસ્ત્ર દળોની પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, અમે સ્વાભાવિક રીતે અમેરિકનો દ્વારા અમારી દરિયાઇ સરહદોનું ઉલ્લંઘન કરવા માટે નવી ઉશ્કેરણીને મંજૂરી આપી શકીશું નહીં, જો તેઓએ ફરીથી તેમના અગાઉના ડિમાર્ચને પુનરાવર્તિત કરવાનું નક્કી કર્યું, તો તે સજા વિના રહેશે. તેમના માટે. તેથી, કાળો સમુદ્રમાં અમેરિકન જહાજોના આગમન પહેલાં, કાફલાના મુખ્ય મથકે તેમને ટ્રેક કરવા અને તેનો સામનો કરવા માટે એક ઓપરેશનનું આયોજન કર્યું હતું: પેટ્રોલિંગ જહાજો "બેઝાવેત્ની" (પ્રોજેક્ટ 1135) અને "SKR-6" (પ્રોજેક્ટ 35) ફાળવવામાં આવ્યા હતા, કમાન્ડર આ જહાજ જૂથની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી - બ્લેક સી ફ્લીટના એન્ટિ-સબમરીન જહાજોના 30 મા વિભાગના સ્ટાફ 70 મી બ્રિગેડના વડા, કેપ્ટન 2 જી રેન્ક મિખીવ નિકોલાઈ પેટ્રોવિચ. જહાજો અને જહાજ જૂથના કમાન્ડરોને નકશા અને દાવપેચ ટેબ્લેટ પર ચલાવવામાં આવેલી તમામ ક્રિયાઓ સાથે, ઓપરેશન પ્લાન પર સંપૂર્ણ માહિતી આપવામાં આવી હતી. ઓપરેશનમાં જહાજોનું વિતરણ નીચે પ્રમાણે કરવામાં આવ્યું હતું: SKR "નિઃસ્વાર્થ", ડિસ્પ્લેસમેન્ટની દ્રષ્ટિએ મોટા જહાજ તરીકે, "યોર્કટાઉન" ક્રુઝર અને "SKR-6" (વિસ્થાપન અને પરિમાણોમાં નાનું) સાથે અને કાઉન્ટર કરવાનું હતું. - વિનાશક "કેરોન". બધા કમાન્ડરોને ચોક્કસ સૂચનાઓ આપવામાં આવી હતી: જલદી તે બહાર આવ્યું કે અમેરિકનો અમારા આતંકવાદી પાણીમાં આગળ વધવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, અમારા દરિયાકાંઠેથી અમેરિકન જહાજોની બાજુની સ્થિતિ લે છે, તેમને ચેતવણી આપે છે કે તેમના જહાજોનો માર્ગ આ તરફ દોરી જાય છે. આતંકવાદી પાણીમાં, તો પછી, જો અમેરિકનો આ ચેતવણીને ધ્યાન ન આપે, તો આતંકવાદી પાણીમાં તેમના પ્રવેશ સાથે, અમારા દરેક જહાજ અમેરિકન જહાજો પર હુમલો કરશે. કમાન્ડરો તેમના કાર્યોને સમજતા હતા, અને મને ખાતરી હતી કે તેઓ તેમના કાર્યો પૂર્ણ કરશે. ઓપરેશન પ્લાનને નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, ફ્લીટ એડમિરલ વી.એન. ચેર્નાવિન.

એવી કલ્પના કરવામાં આવી હતી કે જ્યારે અમેરિકન જહાજો કાળા સમુદ્રમાં પ્રવેશ કરશે, ત્યારે અમારા જહાજો તેમને બોસ્પોરસ વિસ્તારમાં મળશે અને તેમની શોધ કરવાનું શરૂ કરશે. અમેરિકનો સાથે મુલાકાત કર્યા પછી, મેં જૂથ કમાન્ડરને અમારા કાળા સમુદ્રમાં તેમના આગમનને આવકારવા સૂચના આપી (એટલે ​​​​કે, શબ્દ ભૂલશો નહીં. અમારા) અને જણાવો કે અમે તેમની સાથે મળીને તરીશું. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે અમેરિકન જહાજો પ્રથમ કાળા સમુદ્રના પશ્ચિમ કિનારે આગળ વધશે, બલ્ગેરિયા અને રોમાનિયાના સરહદી પાણીમાં "દોડશે" (તેઓએ આ પહેલા કર્યું હતું), અને પછી પૂર્વીય ભાગ તરફ આપણા કિનારા તરફ જશે. ઠીક છે, તેઓ દેખીતી રીતે અમારા ટેરવોડ્સ પર આક્રમણ કરવાનો પ્રયાસ કરશે, છેલ્લી વખતની જેમ, ક્રિમિઅન દ્વીપકલ્પ (કેપ સેરિચ) ના દક્ષિણ છેડાના વિસ્તારમાં, જ્યાં ટેરવોડ્સની સરહદો ત્રિકોણની જેમ આકારની હોય છે અને ટોચ પર વિસ્તરેલી હોય છે. દક્ષિણ અમેરિકનો, મોટે ભાગે, ફરીથી આ ત્રિકોણની આસપાસ નહીં જાય, પરંતુ આતંકવાદી પાણીમાંથી પસાર થશે. બ્લેક સી થિયેટરમાં નિયંત્રણ રેખાઓના આવા "નિદર્શન" ઉલ્લંઘન માટે અન્ય કોઈ સ્થાનો નથી. અને આ તે છે જ્યાં સમગ્ર ઓપરેશનનો મુખ્ય તબક્કો થવાનો હતો, એટલે કે, અમારા આતંકવાદી ઝોનમાંથી અમેરિકન જહાજોને અટકાવવા અથવા વિસ્થાપિત કરવા, જો આતંકવાદી ઝોનનું ઉલ્લંઘન કરવાની ચેતવણીઓ તેમના પર અસર ન કરે તો તેમના પર "પાઇલ અપ" સાથે. . "બલ્ક" શું છે? આ ખ્યાલના સંપૂર્ણ અર્થમાં રેમ નથી, પરંતુ સહેજ કોણ પર ઝડપે એક અભિગમ, જાણે વિસ્થાપિત પદાર્થની બાજુમાં સ્પર્શક હોય, અને તેને "નમ્રતાપૂર્વક" "દબાણ" કરીને, તેને કોર્સથી દૂર કરો. જાળવી રહ્યું છે. ઠીક છે, "નમ્રતા" માટે - ગમે તે થાય.

બોસ્ફોરસ છોડ્યા પછી તરત જ અમારા જહાજો અમેરિકન જહાજોને એસ્કોર્ટ તરીકે લઈ ગયા. તેઓએ તેમને શુભેચ્છા પાઠવી અને તેમને ચેતવણી આપી કે તેઓ તેમની સાથે તરશે અને કાળા સમુદ્રમાં તેમને "કંપની" રાખશે. અમેરિકનોએ જવાબ આપ્યો કે તેમને મદદની જરૂર નથી. જ્યારે મને આ પ્રથમ અહેવાલો મળ્યા, ત્યારે મેં મિખીવને કહ્યું: "અમેરિકનોને કહો: આપણે હજી પણ સાથે તરવું પડશે, તેઓ અમારા મહેમાનો છે, અને રશિયન આતિથ્યના કાયદા અનુસાર, અમારા માટે મહેમાનોને અડ્યા વિના છોડી દેવાનો રિવાજ નથી - પરંતુ જો તેમને કંઈક થાય તો શું?" મિખીવે આ બધું જણાવ્યુ.

અમેરિકનો બલ્ગેરિયાના આતંકવાદી હુમલામાંથી પસાર થયા, પછી રોમાનિયાના આતંકવાદી હુમલાઓ. પરંતુ ત્યાં કોઈ રોમાનિયન જહાજો નહોતા (તે પછી પણ રોમાનિયન કાફલાના આદેશે અમારી બધી સૂચનાઓ અને દરખાસ્તોને અવગણ્યા હતા). પછી અમેરિકન જહાજો પૂર્વ તરફ વળ્યા, સેવાસ્તોપોલના 40-45 માઇલ દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વના વિસ્તારમાં ગયા અને ત્યાં કેટલાક વિચિત્ર દાવપેચ શરૂ કર્યા. મોટે ભાગે, તેઓએ અમારા સંદેશાવ્યવહાર કેબલ માર્ગો પર વિશેષ માહિતી સંગ્રહ સાધનોને બદલ્યા અથવા ઇન્સ્ટોલ કર્યા. અમેરિકન જહાજો આ વિસ્તારમાં બે દિવસથી વધુ સમય સુધી ફરતા હતા. પછી તેઓ ક્રોસ કરી ગયા અને આતંકવાદી ઝોનની બહાર સેવાસ્તોપોલને અડીને આવેલા દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં સીધા દાવપેચ કર્યા.

12 ફેબ્રુઆરીના રોજ, હું ફ્લીટ કમાન્ડ પોસ્ટ પર હતો (ફ્લીટ કમાન્ડર એડમિરલ એમ.એન. ખ્રોનોપુલો બિઝનેસ પર ક્યાંક ઉડાન ભરી હતી). લગભગ 10 વાગ્યે મને મિખીવ તરફથી એક અહેવાલ મળ્યો: "અમેરિકન જહાજો 90 °ના માર્ગ પર છે, જે આપણા આતંકવાદી પાણી તરફ દોરી જાય છે, ઝડપ 14 નોટ છે આતંકવાદી પાણી 14 માઇલ દૂર છે" (લગભગ 26 કિમી) . ઠીક છે, મને લાગે છે કે, હુમલા પહેલા હજુ એક કલાક બાકી છે, તેમને જવા દો. હું મિખીવને આદેશ આપું છું: "ટ્રેકિંગ ચાલુ રાખો." અડધા કલાક પછી, નીચેનો અહેવાલ: "જહાજો સમાન માર્ગ અને ગતિને અનુસરી રહ્યા છે અને હુમલો 7 માઇલ દૂર છે." ફરીથી, મને લાગે છે કે તેઓ આગળ શું કરશે: શું તેઓ આતંકવાદી પાણીમાં પ્રવેશ કરશે અથવા છેલ્લી ક્ષણે અમને "ડરાવી" જશે? મને યાદ છે કે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મેં જાતે જ ગ્રીક ટાપુ ક્રેટ (તેના પર્વતોએ બળ નબળું પાડ્યું) ના જળમાર્ગોની સરહદ (6 માઇલ પહોળા) થી અડધી કેબલ દૂર પવન અને તોફાન તરંગોથી સ્ક્વોડ્રનના જહાજોને "આશ્રય" આપ્યો હતો. પવનની). અને મને નથી લાગતું કે અમે કંઈપણ ઉલ્લંઘન કરી રહ્યા છીએ. અને અમેરિકનો પણ આતંકવાદી અવરોધોનો સંપર્ક કરી શકે છે અને પછી કંઈપણ તોડ્યા વિના દૂર થઈ શકે છે. આગળનો અહેવાલ આવે છે: "સરહદ 2 માઇલ દૂર છે." હું મિખીવને જણાવું છું: "અમેરિકનોને ચેતવણી આપો: તમારો માર્ગ સોવિયત સંઘના આતંકવાદી પાણી તરફ દોરી જાય છે, જેનું ઉલ્લંઘન અસ્વીકાર્ય છે." મિખીવ જણાવે છે: "તેઓ જવાબ આપે છે કે તેઓ એક જ માર્ગ અને ગતિને અનુસરે છે." ફરીથી હું મિખીવને આદેશ આપું છું: “અમેરિકનોને ફરી એક વાર ચેતવણી આપો: સોવિયત યુનિયનના આતંકવાદી નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરવું એ અસ્વીકાર્ય છે, આ બધું સ્પષ્ટ લખાણમાં બે વાર પ્રસારિત કરવા માટે પણ રશિયન અને અંગ્રેજીમાં." મિખીવ ફરીથી અહેવાલ આપે છે: "તેઓએ પુનરાવર્તન કર્યું કે તેઓ કોઈ પણ વસ્તુનું ઉલ્લંઘન કરતા નથી." પછી હું મિખીવને આદેશ આપું છું: "વિસ્થાપન માટે સ્થિતિ લો." બ્રીફિંગ દરમિયાન, અમે નિર્ધારિત કર્યું કે પાઈલઅપ વધુ ગંભીર બને અને જહાજોને વધુ નોંધપાત્ર નુકસાન થાય તે માટે, અમારે સ્ટારબોર્ડ એન્કરને બહાર કાઢવું ​​​​જોઈએ અને તેને સ્ટારબોર્ડ ફેયરલીડ્સ હેઠળ એન્કર ચેન પર સસ્પેન્ડ કરવું જોઈએ. તેથી TFR "નિઃસ્વાર્થ" ની ઉચ્ચ આગાહી, અને જમણી બાજુએ લટકતો એન્કર પણ, તેની બાજુને સંપૂર્ણપણે ફાડી શકે છે અને જહાજ પરના ઢગલા હેઠળ જે કંઈપણ તેના માર્ગમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે તે બધું સંપૂર્ણપણે ફાડી શકે છે. મિખીવે અહેવાલ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું: "હુમલા માટે 5,..3,..1 કેબલ છે." વધુ અહેવાલ: "અમેરિકન જહાજો આતંકવાદી પાણીમાં પ્રવેશ્યા છે." પરિસ્થિતિને સ્પષ્ટ કરવા માટે, હું કાફલાની કોમ્બેટ ઇન્ફર્મેશન પોસ્ટ (CIP) ને વિનંતી કરું છું: "તમામ જહાજોના ચોક્કસ સ્થાનની જાણ કરો." મને BIP રિપોર્ટ પ્રાપ્ત થાય છે: "11 માઇલ, દરિયાકિનારેથી 9 કેબલ." આનો અર્થ એ છે કે અમેરિકનો ખરેખર અમારી આતંકવાદી ચેનલોમાં પ્રવેશ્યા હતા. હું મિખીવને આદેશ આપું છું: "ઓપરેશન પ્લાન મુજબ કાર્ય કરો." તે જવાબ આપે છે: "સમજી ગયો." અમારા બંને જહાજો અમેરિકન જહાજો પર "પાઉન્સ" કરવા દાવપેચ કરવા લાગ્યા.

વધુમાં, મને માત્ર TFR "નિઃસ્વાર્થ" ના દાવપેચના અહેવાલો પ્રાપ્ત થયા. SKR-6 ના દાવપેચને નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના કમાન્ડર મિખીવ પાસેથી અહેવાલો પ્રાપ્ત થયા હતા. મને યાદ છે કે તે લગભગ બરાબર 11.00 વાગ્યે હતો, મિખીવ અહેવાલ આપે છે: "હું 40 મીટર સુધી ક્રુઝરની નજીક પહોંચ્યો"... અને પછી દર 10 મીટરે એક અહેવાલ. ખલાસીઓ કલ્પના કરી શકે છે કે આવા દાવપેચ હાથ ધરવા તે કેટલું મુશ્કેલ અને ખતરનાક છે: 9,200 ટનના વિસ્થાપન સાથે એક વિશાળ ક્રુઝર અને 3,000 ટનના વિસ્થાપન સાથે પેટ્રોલિંગ બોટ, જેમ કે તે ખસેડતી વખતે "મૂર" હતી, અને 7,800 ટનના વિસ્થાપન સાથે વિનાશક સામે અન્ય "પાછળ" એક ખૂબ જ નાની પેટ્રોલ બોટ માત્ર 1,300 ટનના વિસ્થાપન સાથે ટનનું સંચાલન કરે છે કલ્પના કરો: આ નાના પેટ્રોલિંગ વહાણની નજીકથી નજીક આવવાની ક્ષણે, વિનાશકને સુકાન સાથે "બાજુ પર બંદર પર" મૂકો - અને આપણા વહાણનું શું થશે? જો તે ચાલુ ન થાય, તો આ થઈ શકે છે! તદુપરાંત, ઔપચારિક રીતે અમેરિકન હજી પણ આવી અથડામણમાં યોગ્ય રહેશે. તેથી અમારા વહાણોના કમાન્ડરોએ મુશ્કેલ અને જોખમી કાર્ય પાર પાડવું પડ્યું.

મિખીવ અહેવાલ આપે છે: "10 મીટર." અને તરત જ: "હું કાર્ય કરવા આગળ વધવા માટે કહું છું!" જો કે તેને પહેલાથી જ તમામ ઓર્ડર મળી ગયા હતા, તેણે દેખીતી રીતે તેને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવાનું નક્કી કર્યું - અચાનક પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ, અને આ ઉપરાંત, પ્રસારણ પરની બધી વાટાઘાટો અમારા અને અમેરિકનો બંને દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી. હું તેને ફરીથી કહું છું: "ઓપરેશન પ્લાન મુજબ આગળ વધો!" અને પછી મૌન હતું. ફ્લીટ કમાન્ડ પોસ્ટ પર પરિસ્થિતિ તંગ છે: હું મિખીવ સાથે સીધો સંપર્કમાં છું, તેના હાથમાં ઝેડએએસ ઉપકરણના હેન્ડસેટ સાથે ફ્લીટ ઓડી, સમાંતર રીતે, તમામ ક્રિયાઓ, ઓર્ડર, અહેવાલો નેવી સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમાન્ડને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે, ત્યાંથી આ બધું આર્મ્ડ ફોર્સિસ સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમાન્ડને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. સમગ્ર કેપીની ગણતરી ચાલુ છે.

હું સ્ટોપવોચ પર નજર રાખું છું - મેં મારા છેલ્લા ઓર્ડર સાથે સમય આપ્યો: હાથ એક મિનિટ, બે, ત્રણ... મૌન. હું પૂછતો નથી, હું સમજું છું કે હવે વહાણો પર શું ચાલી રહ્યું છે: ટેબ્લેટના દાવપેચને બ્રીફિંગ અને હારવું એક વસ્તુ છે, પરંતુ વાસ્તવિકતામાં બધું કેવી રીતે બહાર આવશે તે બીજી વસ્તુ છે. હું સ્પષ્ટપણે કલ્પના કરી શકું છું કે કેવી રીતે સેલ્ફલેસની ઉચ્ચ આગાહી, હેંગિંગ એન્કર સાથે, અમેરિકન ક્રુઝર યોર્કટાઉનની બાજુ અને વિશાળ ધનુષ સુપરસ્ટ્રક્ચરને ફાડી નાખે છે (તેનું સુપરસ્ટ્રક્ચર જહાજની બાજુ સાથે સંપૂર્ણ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે). પરંતુ આવા પરસ્પર "ચુંબનો" થી આપણા વહાણનું શું થશે? અને SKR-6 અને વિનાશક કેરોન વચ્ચેની આ દરિયાઈ "બુલફાઈટ" ની બીજી જોડીમાં શું થાય છે? શંકાઓ, અનિશ્ચિતતા... એવું માનવામાં આવતું હતું કે ખસેડતી વખતે આ પ્રકારના "મૂરિંગ" સાથે, એકબીજા સાથે જહાજોનું પરસ્પર સક્શન ("ચોંટવું") શક્ય છે. સારું, અમેરિકનો "બોર્ડ" પર કેવી રીતે દોડશે? અમે આ શક્યતા પૂરી પાડી છે - જહાજો પર ખાસ લેન્ડિંગ પ્લાટૂન બનાવવામાં આવી છે અને તેમને સતત તાલીમ આપવામાં આવી રહી છે. પરંતુ ત્યાં ઘણા વધુ અમેરિકનો છે... આ બધું મારા મગજમાં ચમકી રહ્યું છે, જ્યારે કોઈ અહેવાલ નથી. અને અચાનક મને મિખીવનો સંપૂર્ણ શાંત અવાજ સંભળાયો, જાણે કે નકશા પર આવો એપિસોડ વગાડવામાં આવે: “અમે ક્રુઝરની ડાબી બાજુએ ચાલ્યા ગયા, તેઓએ લોંચના કન્ટેનરમાંથી બે તૂટેલી મિસાઇલોને તોડી નાખી ક્રુઝરની ડાબી બાજુની રેલિંગ્સ તોડી નાંખી હતી. હું પૂછું છું: "અમેરિકનો શું કરી રહ્યા છે?" તે જવાબ આપે છે: "તેઓએ ઇમરજન્સી એલાર્મ વગાડ્યું, રક્ષણાત્મક પોશાકોમાં ઇમરજન્સી કામદારો હોઝ વડે હાર્પૂન લૉન્ચરને પાણી આપી રહ્યા છે અને નળીઓને વહાણની અંદર ખેંચી રહ્યા છે." "શું રોકેટ બળી રહ્યા છે?" - હું પૂછું છું. "તે ના લાગે છે, ત્યાં કોઈ આગ કે ધુમાડો દેખાતો નથી." આ પછી, મિખેવ SKR-6 માટે અહેવાલ આપે છે: “હું વિનાશકની ડાબી બાજુએ ચાલ્યો ગયો, રેલિંગ તૂટી ગઈ હતી, બાજુના પ્લેટિંગમાં તિરાડો પડી ગઈ હતી, પરંતુ અમેરિકન જહાજો બચી ગયા હતા એ જ કોર્સ અને ઝડપે પેસેજ.” હું મિખીવને આદેશ આપું છું: "બીજો ઢગલો કરો." અમારા જહાજોએ તેને હાથ ધરવા દાવપેચ શરૂ કર્યા.

તેઓ કહે છે કે "બલ્ક" વિસ્તારમાં ખરેખર બધું કેવી રીતે બન્યું નિકોલે મિખીવઅને વ્લાદિમીર બોગદાશિન.

તેઓ હુમલાના પાણીની નજીક પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, અમેરિકન જહાજો તેમની વચ્ચે લગભગ 15-20 કેબલ (2700-3600 મીટર) નું અંતર ધરાવતા બેરિંગ ફોર્મેશનમાં અનુસરતા હતા, - ક્રુઝર આગળ અને વધુ સમુદ્ર તરફ, વિનાશક નજીક હતું. ક્રુઝરના 140-150 કરાના મથાળાના ખૂણા પર દરિયાકિનારે ડાબી બાજુ. SKR "નિઃસ્વાર્થ" અને "SKR-6" અનુક્રમે, ક્રુઝર અને ડિસ્ટ્રોયરની તેમની ડાબી બાજુના 100-110 ડિગ્રીના મથાળાના ખૂણા પર ટ્રેકિંગ પોઝિશનમાં. આ જૂથની પાછળ 90-100 મીટરના અંતરે, અમારા બે સરહદી જહાજો દાવપેચ કરે છે.

"વિસ્થાપન માટે પોઝિશન લો" આદેશની પ્રાપ્તિ પછી, વહાણો પર લડાઇ ચેતવણી જાહેર કરવામાં આવી હતી, ધનુષ્યના ભાગોને સીલ કરવામાં આવ્યા હતા, કર્મચારીઓને તેમની પાસેથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, ટ્યુબમાં ટોર્પિડો લડાઇ માટે તૈયાર સ્થિતિમાં હતા, બંદૂકને કારતુસ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. બ્રિચમાં લોડિંગ લાઇન સુધી માઉન્ટ થાય છે, કટોકટી પક્ષો તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, ઉતરાણ પ્લટૂન તેમના નિર્ધારિત સ્થાનો પર તૈયાર હતા, બાકીના કર્મચારીઓ લડાઇ પોસ્ટ પર હતા. સ્ટારબોર્ડ એન્કરને ફેયરલીડ્સમાંથી બનાવેલી એન્કર ચેઇન પર લટકાવવામાં આવે છે. એસકેઆરના નેવિગેશન બ્રિજ પર "નિઃસ્વાર્થ" મિખીવ ફ્લીટ કમાન્ડ પોસ્ટ સાથે સંપર્ક જાળવી રાખે છે અને જૂથના જહાજોને નિયંત્રિત કરે છે, બોગદાશીન વહાણના દાવપેચને નિયંત્રિત કરે છે, અને અહીં અધિકારી-અનુવાદક અમેરિકન જહાજો સાથે સતત રેડિયો સંચાર જાળવે છે. અમે 40 મીટરના અંતરે ક્રુઝરનો સંપર્ક કર્યો, પછી 10 મીટર ("SKR-6" એ વિનાશક સાથે પણ કર્યું). ખલાસીઓ અને અધિકારીઓ કેમેરા અને વિડિયો કેમેરા સાથે ક્રુઝરના તૂતક પર, સુપરસ્ટ્રક્ચરના પ્લેટફોર્મ પર, હસતા, તેમના હાથ હલાવીને, અશ્લીલ હાવભાવ કરતા, જેમ કે અમેરિકન ખલાસીઓમાં પ્રચલિત છે, વગેરે. ક્રુઝરનો કમાન્ડર બહાર આવ્યો. નેવિગેશન બ્રિજની ડાબી ખુલ્લી પાંખ પર.

ઓર્ડરની પુષ્ટિ સાથે "ઓપરેશન પ્લાન મુજબ કાર્ય કરો," અમે ક્રુઝર ("SKR-6" - વિનાશક) ને "લોડ" કરવા ગયા. બોગદાશિને એવી રીતે ચાલાકી કરી કે પ્રથમ ફટકો 30 ડિગ્રીના ખૂણા પર સ્પર્શક રીતે ઉતર્યો. ક્રુઝરની ડાબી બાજુએ. બાજુઓની અસર અને ઘર્ષણને કારણે સ્પાર્ક ઉડી અને બાજુના પેઇન્ટમાં આગ લાગી. સીમા રક્ષકોએ પાછળથી કહ્યું તેમ, એક ક્ષણ માટે જહાજો સળગતા વાદળમાં હોય તેવું લાગતું હતું, ત્યારબાદ ધુમાડાનો એક જાડો પ્લુસ તેમની પાછળ થોડો સમય ચાલ્યો હતો. અસર થતાં, અમારા એન્કરે એક પંજા વડે ક્રુઝરની બાજુની પ્લેટિંગ ફાડી નાખી, અને બીજા વડે તેના વહાણની બાજુના ધનુષ્યમાં કાણું પાડ્યું. અસરએ ટીએફઆરને ક્રુઝરથી દૂર ફેંકી દીધો, અમારા વહાણનું સ્ટેમ ડાબી તરફ ગયું, અને સ્ટર્ન ખતરનાક રીતે ક્રુઝરની બાજુએ પહોંચવાનું શરૂ કર્યું.

ક્રુઝર પર ઇમરજન્સી એલાર્મ વાગ્યું, કર્મચારીઓ ડેક અને પ્લેટફોર્મ પરથી દોડી આવ્યા અને ક્રુઝર કમાન્ડર નેવિગેશન બ્રિજની અંદર દોડી ગયા. આ સમયે, તેણે દેખીતી રીતે થોડા સમય માટે ક્રુઝર પરનું નિયંત્રણ ગુમાવ્યું, અને તે અસરને કારણે સહેજ જમણી તરફ વળ્યું, જેના કારણે તે TFR "નિઃસ્વાર્થ" ના સ્ટર્ન પર તૂટી પડવાનો ભય વધુ વધાર્યો. આ પછી, બોગદાશિને, "સ્ટારબોર્ડ" ને કમાન્ડ કર્યા પછી, ઝડપ વધારીને 16 ગાંઠો કરી, જેણે ક્રુઝરની બાજુથી સ્ટર્નને સહેજ દૂર ખસેડવાનું શક્ય બનાવ્યું, પરંતુ તે જ સમયે ક્રુઝર પાછલા કોર્સ તરફ ડાબી તરફ વળ્યું - પછી આ, પછીનું સૌથી શક્તિશાળી અને અસરકારક પાઇલઅપ થયું, અથવા તેના બદલે ક્રુઝર રેમ. ફટકો હેલિપેડના વિસ્તારમાં પડ્યો - એસકેઆરની આગાહી સાથેનો ઊંચો તીક્ષ્ણ સ્ટેમ, અલંકારિક રીતે કહીએ તો, ક્રુઝિંગ હેલિકોપ્ટર ડેક પર ચઢી ગયો અને ડાબી બાજુએ 15-20 ડિગ્રીની સૂચિ સાથે, નાશ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેના સમૂહ સાથે, તેમજ હૉસેથી લટકેલા એન્કર સાથે, તેની સામે જે બધું આવ્યું હતું તે ધીમે ધીમે ક્રુઝિંગ સ્ટર્ન તરફ સરકતું હતું: તેણે સુપરસ્ટ્રક્ચરની બાજુની ચામડી ફાડી નાખી, હેલિપેડની બધી રેલિંગ કાપી નાખી, કમાન્ડ બોટ, પછી પૂપ ડેક (સ્ટર્ન તરફ) પર સરકી અને રેક્સ સાથેની તમામ રેલિંગને પણ તોડી પાડી. પછી તેણે હાર્પૂન એન્ટિ-શિપ મિસાઇલ લોન્ચરને હૂક કર્યું - એવું લાગતું હતું કે થોડું વધારે અને લોન્ચર તેના ફાસ્ટનિંગથી ડેક સુધી ફાટી જશે. પરંતુ તે જ ક્ષણે, કંઈક પકડ્યા પછી, એન્કર એન્કર ચેનથી દૂર થઈ ગયો અને, એક બોલની જેમ (3.5 ટન વજનનો!), ડાબી બાજુથી ક્રુઝરના પાછળના ડેક પર ઉડી ગયો, તેની પાછળ પહેલાથી જ પાણીમાં અથડાઈ ગયો. સ્ટારબોર્ડ બાજુ, ચમત્કારિક રીતે ક્રુઝરની ઇમરજન્સી પાર્ટીના ખલાસીઓમાંથી કોઈને પકડ્યો ન હતો જેઓ ડેક પર હતા. હાર્પુન એન્ટિ-શિપ મિસાઇલ લોન્ચરના ચાર કન્ટેનરમાંથી, બે મિસાઇલો સાથે અડધા ભાગમાં તૂટી ગયા હતા, તેમના વિચ્છેદ કરાયેલા વોરહેડ્સ આંતરિક કેબલ પર લટકતા હતા. બીજું કન્ટેનર વાંકાયુ હતું.

અંતે, SKR ફોરકાસ્ટલ ક્રુઝરના સ્ટર્નથી પાણી પર સરકી ગયું, અમે ક્રુઝરથી દૂર ખસી ગયા અને 50-60 મીટરના અંતરે તેના બીમ પર પોઝિશન લીધી, ચેતવણી આપી કે જો અમેરિકનો કરશે તો અમે હુમલો પુનરાવર્તન કરીશું. વોટરશેડમાંથી બહાર આવવું નહીં. આ સમયે, ક્રુઝરના તૂતક પર કટોકટી કર્મચારીઓ (બધા કાળા) ની વિચિત્ર ખળભળાટ જોવા મળ્યો: આગની નળીઓ ખેંચીને અને તૂટેલી જ્વાળાઓ પર હળવા પાણીનો છંટકાવ કર્યા જે બળી ન હતી, ખલાસીઓએ અચાનક આ નળીઓને ઉતાવળમાં ખેંચવાનું શરૂ કર્યું અને અન્ય અગ્નિશામક સાધનો વહાણના આંતરિક ભાગમાં. તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, ત્યાં હાર્પૂન એન્ટિ-શિપ મિસાઇલ્સ અને અસ્રોક એન્ટિ-સબમરીન મિસાઇલોના ભોંયરાઓના વિસ્તારમાં આગ શરૂ થઈ.

વેલેન્ટિન સેલિવાનોવ.થોડા સમય પછી, મને મિખીવ તરફથી એક અહેવાલ મળ્યો: "વિનાશક કેરોન માર્ગ બંધ કરી દીધો છે અને સીધો મારી તરફ આગળ વધી રહ્યો છે, બેરિંગ બદલાતું નથી." ખલાસીઓ સમજે છે કે "બેરિંગ બદલાતું નથી" નો અર્થ શું છે, એટલે કે, તે અથડામણ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. હું મિખીવને કહું છું: "ક્રુઝરની સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર જાઓ અને તેની પાછળ સંતાઈ જાઓ."

નિકોલે મિખીવ.પરંતુ "કેરોન" ડાબી બાજુથી 50-60 મીટરના અંતરે અમારી પાસે આવ્યો અને સમાંતર માર્ગ પર સૂઈ ગયો. જમણી બાજુએ, સમાન અંતરે અને સમાંતર માર્ગ પર, એક ક્રુઝર અનુસર્યું. પછી અમેરિકનોએ, કન્વર્જિંગ કોર્સ પર, ટીએફઆર "નિઃસ્વાર્થ" ને પિન્સર્સમાં સ્ક્વિઝ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેણે આરબીયુ-6000 રોકેટ લોન્ચર્સને ડેપ્થ ચાર્જ (અમેરિકનોએ આ જોયું) સાથે લોડ કરવાનો આદેશ આપ્યો અને તેમને ક્રુઝર અને ડિસ્ટ્રોયરની સામે અનુક્રમે સ્ટારબોર્ડ અને બંદર બાજુઓ પર એબીમ તૈનાત કરવાનો આદેશ આપ્યો (જોકે, બંને આરબીયુ લૉન્ચર્સ માત્ર લડાઇ મોડમાં જ કામ કરે છે. સુમેળમાં, પરંતુ અમેરિકનો આ જાણતા ન હતા). એવું લાગતું હતું કે તે કામ કરે છે - અમેરિકન જહાજો પાછા ફર્યા.

આ સમયે, ક્રુઝરે ટેકઓફ માટે બે હેલિકોપ્ટર તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું. મેં ફ્લીટ કમાન્ડ પોસ્ટને જાણ કરી કે અમેરિકનો અમારા માટે હેલિકોપ્ટર સાથે કોઈ પ્રકારની ગંદી યુક્તિ તૈયાર કરી રહ્યા છે.

વેલેન્ટિન સેલિવાનોવ.મિખીવના અહેવાલના જવાબમાં, હું તેમને જણાવું છું: "અમેરિકનોને જાણ કરો - જો હેલિકોપ્ટર ઉપડશે, તો તેઓને ઠાર મારવામાં આવશે જાણે કે તેઓએ સોવિયત યુનિયનની એરસ્પેસનું ઉલ્લંઘન કર્યું હોય" (જહાજો આપણા આતંકવાદી પાણીમાં હતા). તે જ સમયે, તેણે ફ્લીટ એવિએશનની કમાન્ડ પોસ્ટ પર ઓર્ડર પ્રસારિત કર્યો: "મિશન પર હુમલો કરવા માટેના એરક્રાફ્ટની ડ્યુટી જોડીને ઉભી કરો: તેમના ડેક-આધારિતને રોકવા માટે આતંકવાદી પાણીમાં આક્રમણ કરનારા અમેરિકન જહાજો પર લટાર મારવું! હવામાં ઉછળતા હેલિકોપ્ટર. પરંતુ ઉડ્ડયન OD અહેવાલ આપે છે: "કેપ સરિચની નજીકના વિસ્તારમાં, લેન્ડિંગ હેલિકોપ્ટરનું જૂથ કાર્યોની પ્રેક્ટિસ કરી રહ્યું છે, હું હુમલાના વિમાનને બદલે કેટલાક હેલિકોપ્ટર મોકલવાનો પ્રસ્તાવ મૂકું છું - તે ખૂબ ઝડપી છે, અને તેઓ "એન્ટી-ટેકઓફ" કરશે. કાર્ય વધુ અસરકારક અને સ્પષ્ટ રીતે." હું આ પ્રસ્તાવને મંજૂર કરું છું અને આ વિસ્તારમાં અમારા હેલિકોપ્ટર મોકલવા વિશે મિખીવને જાણ કરું છું. ટૂંક સમયમાં મને ઉડ્ડયન વિભાગ તરફથી એક અહેવાલ પ્રાપ્ત થશે: "Mi-26 હેલિકોપ્ટરની જોડી હવામાં છે, જે વિસ્તાર તરફ જઈ રહી છે."

નિકોલે મિખીવ.તેણે અમેરિકનોને કહ્યું હતું કે જો હેલિકોપ્ટરને હવામાં ઉંચકવામાં આવે તો તેનું શું થશે. આ કામ કરતું નથી - હું જોઉં છું કે પ્રોપેલર બ્લેડ પહેલેથી જ સ્પિનિંગ શરૂ કરી દીધી છે. પરંતુ તે સમયે, ઓન-બોર્ડ શસ્ત્રોના સંપૂર્ણ લડાઇ સસ્પેન્શન સાથેના અમારા Mi-26 હેલિકોપ્ટરની જોડી અમારી અને અમેરિકનોની ઉપરથી પસાર થઈ હતી, અમેરિકન જહાજોની ઉપર ઘણા વર્તુળો બનાવે છે અને તેમની પાસેથી કંઈક અંશે બાજુ પર ફરતા હતા, એક પ્રભાવશાળી દૃશ્ય. . દેખીતી રીતે આની અસર થઈ - અમેરિકનોએ તેમના હેલિકોપ્ટર બંધ કર્યા અને તેમને હેંગરમાં ફેરવ્યા.

વેલેન્ટિન સેલિવાનોવ.પછી નેવી સેન્ટ્રલ કમાન્ડ તરફથી એક આદેશ આવ્યો: "રક્ષા મંત્રીએ માંગણી કરી કે અમે આ ઘટનાની તપાસ અને રિપોર્ટ કરીએ" (આપણી નૌકાદળ પાછળથી વધુ અત્યાધુનિક બની: હોદ્દા પરથી હટાવવા અને ડિમોટમેન્ટને પાત્ર વ્યક્તિઓની સૂચિ સાથેનો અહેવાલ). બધું કેવી રીતે થયું તે અંગે અમે અધિકારીઓને વિગતવાર અહેવાલ સુપરત કર્યો. શાબ્દિક રીતે થોડા કલાકો પછી, નેવી સેન્ટ્રલ કમાન્ડ કમિટી તરફથી બીજો આદેશ આવે છે: "સંરક્ષણ પ્રધાન માંગ કરે છે કે જેઓ પોતાને અલગ પાડે છે તેઓને પ્રમોશન માટે નામાંકિત કરવામાં આવે" (અમારી બુદ્ધિ અહીં પણ જોવા મળી હતી: ડિમોશન માટે વ્યક્તિઓની સૂચિ હોવી જોઈએ. પુરસ્કારો માટે નામાંકિત થયેલા લોકોના રજિસ્ટર સાથે બદલવામાં આવે છે). ઠીક છે, દરેકના હૃદય હળવા થયા હોય તેવું લાગતું હતું, તણાવ ઓછો થયો હતો, અમે બધા અને ફ્લીટ કમાન્ડ ક્રૂ શાંત થઈ ગયા હોય તેવું લાગે છે.

બીજા દિવસે, અમેરિકનો, અમારા કોકેશિયન દરિયાઇ વિસ્તારોમાં પહોંચ્યા વિના, કાળા સમુદ્રમાંથી બહાર નીકળવા ગયા. ફરીથી, અમારા જહાજોના નવા જહાજ જૂથના જાગ્રત નિયંત્રણ હેઠળ. બીજા દિવસ પછી, યુએસ નૌકાદળના બહાદુર 6ઠ્ઠા ફ્લીટના "પીટાયેલા" જહાજોએ કાળો સમુદ્ર છોડી દીધો, જે આ સફરમાં તેમના માટે આતિથ્યહીન હતું.

બીજા દિવસે, વ્લાદિમીર બોગદાશીન, નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફના આદેશ પર, નેવી કમાન્ડ અને જનરલ સ્ટાફના નેતૃત્વને ઘટનાની તમામ વિગતોની જાણ કરવા માટે તમામ દસ્તાવેજો સાથે મોસ્કો ગયો.

વ્લાદિમીર બોગદાશિન.મોસ્કોમાં, મને નૌકાદળના જનરલ સ્ટાફના અધિકારીઓ મળ્યા અને સીધા જ જનરલ સ્ટાફ પાસે લઈ ગયા. અમે કર્નલ જનરલ વી.એન. સાથે લિફ્ટમાં ઉપર ગયા. લોબોવ. હું કોણ છું તે જાણ્યા પછી, તેણે કહ્યું: "શાબાશ, નાવિકોએ આ રસ્ટ પછી અમને નિરાશ ન કર્યા!" પછી મેં જનરલ સ્ટાફના અધિકારીઓને બધું જ જાણ કરી, દાવપેચની યોજનાઓ અને ફોટોગ્રાફિક દસ્તાવેજો સમજાવ્યા. પછી મારે ભેગા થયેલા પત્રકારોના જૂથને ફરીથી બધું કહેવું અને સમજાવવું પડ્યું. પછી મને "પ્રવદા" અખબારના લશ્કરી વિભાગના સંવાદદાતા, કેપ્ટન 1 લી રેન્કના એલેક્ઝાંડર ગોરોખોવ દ્વારા "પિક અપ" કરવામાં આવ્યો અને સંપાદકીય કાર્યાલયમાં લઈ જવામાં આવ્યો, જ્યાં મારે બધું પુનરાવર્તન કરવું પડ્યું. 14 ફેબ્રુઆરી, 1988 ના અખબારના અંકમાં, અમારા "શોષણો" ના સંક્ષિપ્ત વર્ણન સાથેનો તેમનો લેખ "તેઓ યુએસ નેવીની અસ્વીકાર્ય ક્રિયાઓ શું ઇચ્છે છે?"

વ્લાદિમીર ઝાબોર્સ્કી, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક દ્વારા તૈયાર કરાયેલ સામગ્રી