18મી સદીના અભિયાનો. 18મી સદીના આર્કટિક અભિયાનો

વીકેન્ડ ટ્રાવેલ ક્લબનું આગલું અભિયાન યુરીવ-પોલસ્કી પ્રદેશમાં થયું હતું. અને પ્રથમ મુકામ લુચકી શહેરમાં ઇવાનવો પ્રદેશની સરહદ પર હતું. ત્યાં અમે અન્વેષણ કરવા ઉતર્યા પરવુશિનની ભૂતપૂર્વ એસ્ટેટ-ફેક્ટરી.

આ ગુંદર ઉત્પન્ન કરતો પ્લાન્ટ ફક્ત 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ બંધ થયો હતો, તેથી તેની દિવાલો પાછળ હજુ પણ છે ઘણી બધી રસપ્રદ વસ્તુઓ - વર્કશોપ, વિવિધ મશીનો, સાધનો અને સામગ્રી, જેમ કે સ્ટાર્ચની થેલીઓ.

પરંતુ અભિયાનના તમામ સભ્યોમાં સૌથી વધુ રસ આ પાઇપ ટાવરને કારણે હતો, જે ગીચ ઝાડીઓ અને રેમ્પાર્ટ્સમાં સ્થિત છે. આ લેન્ડસ્કેપને જોતા, તમને એવી છાપ મળે છે કે તમે અંદર છો મધ્ય યુગ.

અમે સ્થાનિક જૂના સમયના લોકો સાથે વાત કરવામાં પણ વ્યવસ્થાપિત છીએ - તેઓ પોતે જ વાતચીત કરે છે, તેમની જીભ ખેંચવાની જરૂર નથી. અમે બધા ખાસ કરીને ત્યજી દેવાયેલી ભૂતપૂર્વ એસ્ટેટની સામે લિંગનબેરી વેચતી દાદીથી ત્રાટક્યા હતા, જેમણે જણાવ્યું હતું કે તેના ઘરની ફ્રેમ્સ પરવુશિનના સમયથી જ છે. અમે ફક્ત સ્મિત કરી શકીએ છીએ અને લાકડાની અવિનાશીતાને ઈર્ષ્યા કરી શકીએ છીએ જેમાંથી તેઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા. દંતકથાઓ આ રીતે દેખાય છે)).

તેઓ અહીં છે - "પર્વુશિન્સ્કી" ફ્રેમ્સ))

આગળ અમે ગયા તે ઘર જ્યાં ઉદ્યોગપતિ પોતે રહેતા હતા - પરવુશિન . તાજેતરમાં જ તેમાં પોસ્ટ ઑફિસ હતી, પરંતુ બિલ્ડિંગ હવે ત્યજી દેવામાં આવી છે. પરંતુ સંપૂર્ણ રીતે નહીં - જેમ આપણે સમજીએ છીએ, "હાઇ-ડેન્જર પ્રિમિસીસ" ચિહ્ન સાથેના દરવાજાની પાછળ એક સ્થાનિક ટ્રાન્સફોર્મર રૂમ છે. માર્ગ દ્વારા, ભૂતપૂર્વ માલિકના ઘરનો ટેલિફોન કામ કરી રહ્યો છે.

હું બતાવવા માંગુ છું 20મી સદીની શરૂઆતમાં એસ્ટેટનો ફોટોગ્રાફ. અહીં તમે નેર્લ પરનો પુલ અને પરવુશિન હેઠળ બનેલો થાંભલો જોઈ શકો છો. 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, પુલ પૂરથી ધોવાઈ ગયો હતો, નેરલ નદી એટલી ઊંડી હતી. હવે તેની જગ્યાએ નિલંબિત રાહદારી પુલ છે.

રાહદારી પુલની સામે કારનો પુલ છે. તે છે, વિરુદ્ધ કાંઠે પહેલેથી જ ઇવાનોવો પ્રદેશ છે.

અમારું આગલું મુકામ સીમા ગામ હતું, જ્યાં અમે મુલાકાત લીધી હતી ગોલીટસિન એસ્ટેટઅને મહાન રશિયન કમાન્ડરની પ્રથમ દફનવિધિનું સ્થળ બાગ્રેશન. તમે ભૂતપૂર્વ ગણતરીના ઘરની આસપાસ મુક્તપણે ચાલી શકો છો અને પ્રાચીન આંતરિક ભાગોનું પરીક્ષણ કરી શકો છો. અભિયાનના સહભાગીઓને ખાસ કરીને સુંદર ફૂલો સાથેની કાઉન્ટની બાલ્કની અને પાર્ક)) ગમ્યું.

તમે ગોલીટસિન્સની બાલ્કનીમાં આવા અદ્ભુત ફોટા લઈ શકો છો))

સિમાથી ટોલ્યા એસ્ટેટના માર્ગ પર, અમે સૌથી મોટી પ્રાચીન રશિયન લડાઇઓનું સ્થળ જોયું - Lipitskoe ક્ષેત્ર, તેમજ એક ત્યજી દેવાયેલ બેલ ટાવર તે સ્થળ પર ઊભું છે જ્યાં એક સમયે પ્રાચીન શહેર સ્થિત હતું Mstislavl, આ લડાઇઓના વિજેતાઓમાંથી એક દ્વારા સ્થાપિત.

ટોલ્યાની એસ્ટેટની ગણતરી કરોસુંદર ગ્રામીણ લેન્ડસ્કેપ્સ સાથે અમારું સ્વાગત કર્યું - બકરા ઘાસના મેદાનમાં ચરતા હતા. અને અમે સુંદર મુખ્ય મેનોર હાઉસના રસ્તા સાથે પ્રયાણ કર્યું, જે જર્જરિત અવસ્થામાં અમારી પાસે પહોંચ્યું. દરમિયાન, આ ઉમદા માળખા સાથે જોડાયેલ છે કરુણ પ્રેમ કથા . એસ્ટેટ કાઉન્ટ ટોલ્યાને કાઉન્ટ ગોલિટ્સિનના પરિવાર તરફથી દહેજ તરીકે ગઈ હતી. 1812 ના દેશભક્તિ યુદ્ધમાં પ્રખ્યાત સહભાગીનો પુત્ર, પાયદળ જનરલ કે.એફ. ટોલ્યાએ એ.બી. ગોલિત્સિન પરિવારની એકમાત્ર પુત્રી અને વારસદાર સાથે લગ્ન કર્યા. લગ્નના એક મહિના પછી જ છોકરીનું બીમારીથી મૃત્યુ થયું હતું. કાઉન્ટ કોન્સ્ટેન્ટિન કાર્લોવિચ ટોલે, તેમની પત્નીની યાદમાં, સિમામાં થેસ્સાલોનિકાના ચર્ચ ઓફ દિમિત્રીમાં ચેપલ બનાવ્યું.

સુંદર ઝિનાઈડા એલેક્ઝાન્ડ્રોવના ટોલ, ને ગોલિટ્સિના

સહભાગીઓ બધી દિશામાં પથરાયેલા - કેટલાક મહેલની અંદર અને બહારની તપાસ કરવા માટે, કેટલાક કાઉન્ટના પાર્કમાં ચાલવા માટે, અને કેટલાક સફરજન ખરીદવા માટે. કાઉન્ટના પાર્કમાંથી ખુલે છે અદ્ભુત મનોહર દૃશ્ય મેદાન પર

આગળ અમે મુલાકાત લીધી યુરીવ-પોલસ્કી ક્રેમલિન. તે હાલમાં પુનઃસંગ્રહ હેઠળ છે, પરંતુ તમે તેની આસપાસ મુક્તપણે ચાલી શકો છો. ચાલતી વખતે, મને અકસ્માતે ક્રેમલિનમાંથી કોઈના બગીચામાં જવાનો રસ્તો મળ્યો. મને ખબર નથી કે આ જગ્યાએ કોઈ વાડ કેમ નથી; કદાચ બગીચાના માલિકો, મારી જેમ, યુરીવ-પોલસ્કી ક્રેમલિનની આસપાસ ફરવાનું પસંદ કરે છે)).

થાકેલા પરંતુ ખુશ અભિયાન સભ્યો))

અમારા અભિયાનનો છેલ્લો મુદ્દો હતો નેબિલો ગામમાં આશ્રમ. તે યાક્રોમા નદીના કિનારે એક ટેકરી પર સ્થિત છે. અહીં અમે મઠના દરવાજાની બહાર ખુલતા નયનરમ્ય દ્રશ્યોનો આનંદ માણ્યો, ઘંટ વગાડતા સાંભળ્યા અને સ્થાનિક સાધુ સાથે વાત કરી.

અમારા પ્રવાસ દરમિયાન તે દિવસે હવામાન ખૂબ જ સુંદર હતું. અમે વ્લાદિમીર પાછા ફર્યા ત્યારે જ વરસાદ શરૂ થયો.

પરંતુ ભૂલશો નહીં કે કોઈપણ વીકેન્ડ ટ્રાવેલ ક્લબ અભિયાન સાથે સંકળાયેલું છે વિસંગતતાઓ. અને હવે તમે આ જોશો. સ્ટારોડુબ, બેઝોબ્રાઝોવ એસ્ટેટ, ગાટીખા અને ડેવીડોવ્સ્કી કુર્ગનની અમારી સફર પછી, અમે જે ગઝલ ચલાવતા હતા તેના ટર્ન સિગ્નલ કામ કરતા બંધ થઈ ગયા. યુરીવ-પોલસ્કી પ્રદેશમાં આ અભિયાન પછી, એક સહભાગીએ અમને પરવુશિન એસ્ટેટ-ફેક્ટરી ખાતે લીધેલા ફોટોગ્રાફ્સ મોકલ્યા. કેમેરા પોતે જ આવા ભયંકર ફોટોગ્રાફ્સ લેવા લાગ્યો . મોટે ભાગે, આ વિસ્તારમાં અમુક પ્રકારની વિસંગતતા છે.

EON-18: ઉત્તરી ફ્લીટનું ગુપ્ત અભિયાન 14મી મે, 2016

અમારી પાસે એક વાર એક વાર્તા હતી, પરંતુ અહીં બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બીજી ખૂબ જ મુશ્કેલ સમુદ્ર ક્રોસિંગ છે.

19 જૂન, 1942ના રોજ નૌકાદળ નંબર 00192 ના પીપલ્સ કમિશનરના આદેશથી, પેસિફિક ફ્લીટમાંથી ઉત્તરી ફ્લીટમાં ઘણા યુદ્ધ જહાજોના સ્થાનાંતરણ માટે એક યોજનાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. "EON-18" (વિશેષ હેતુ અભિયાન) કોડેડ ઓપરેશન મહત્તમ ગુપ્તતાની સ્થિતિમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને નેવિગેશનના અંત પહેલા ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ પર જહાજોનો સંપૂર્ણ માર્ગ પૂર્ણ કરવો પડ્યો હતો.

યુદ્ધ જહાજોને ગુપ્ત રીતે એક કાફલામાંથી બીજા કાફલામાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે આ પ્રકારની કામગીરી અગાઉ કરવામાં આવી છે. તેમાંથી પ્રથમ, "ઇઓન -1", 1933 ના ઉનાળામાં થયું હતું, જ્યારે વિનાશક "ઉરિટસ્કી" અને "રાયકોવ", પેટ્રોલિંગ જહાજો "સ્મર્ચ" અને "ઉરાગન", સબમરીન ડી -1 અને ડી -2. નૌકાદળના જહાજો ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગ પરથી પસાર થતા હતા. આમ, 1936 માં, વિનાશક સ્ટાલિન અને વોઇકોવને પેસિફિક મહાસાગર (ઓપરેશન EON-3) અને 1940 માં, સબમરીન Shch-423 (EON-10) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.

હવે સમય આવી ગયો છે કે વહાણો વિરુદ્ધ દિશામાં - પેસિફિક મહાસાગરથી બેરેન્ટ્સ સમુદ્ર સુધી.

ગુપ્ત અભિયાન "EON-18" માં ભાગ લેનારા જહાજોની સ્મૃતિ થોડા હયાત ફોટોગ્રાફ્સ અને આધુનિક મોડલ્સના રૂપમાં સચવાયેલી છે. ફોટો ડિસ્ટ્રોયર "રઝુમ્ની" બતાવે છે.

EON-18 ની યોજનાઓ અનુસાર, નેતા બાકુ અને ત્રણ વિનાશક ઉત્તરીય ફ્લીટ માટે રવાના થઈ રહ્યા હતા: રઝુમ્ની, ફ્યુરિયસ અને ઉત્સાહી. આવા જહાજોનો મુખ્ય ફાયદો હંમેશા ઝડપી ગતિ (40 ગાંઠ સુધી!) અને ઉચ્ચ દાવપેચ માનવામાં આવે છે, જે ખૂબ નબળા બખ્તર સંરક્ષણને કારણે પ્રાપ્ત થયું હતું. તેમનું શરીર માત્ર 2 t/m2 ના પાણીના દબાણનો સામનો કરી શકે છે, તેથી કેટલીક જગ્યાએ ત્વચાની જાડાઈ 10 mm કરતાં વધી નથી. પરંતુ વિનાશક ક્યારેય આર્ક્ટિકમાં નેવિગેશન માટે નહોતા, જ્યાં બરફનું દબાણ 10-12 t/m2 સુધી પહોંચી શકે છે. તેથી જ, વ્લાદિવોસ્ટોકના ડોક્સ પર, બધા EON-18 જહાજો બોર્ડ અને લાકડાના 100 x 100 મીમીના બીમથી બનેલા વિશિષ્ટ "આઇસ કોટ" પહેરેલા હતા, જે બાજુઓ પર 3-5 મીમીની જાડાઈ સાથે સ્ટીલની ચાદરથી ઢંકાયેલા હતા. સ્ટેમ વિસ્તારમાં 15 મીમી સુધી. આવા "ફર કોટ" પાણીની લાઇનની નીચે 3 મીટર અને તેનાથી 1 મીટર ઉપર વિનાશકને સુરક્ષિત કરે છે. કરવામાં આવેલા કામના જથ્થાની કલ્પના કરવા માટે, એ નોંધવું જોઈએ કે તે નાના જહાજો નહોતા કે જેને "પોશાક" પહેરવો પડતો હતો, પરંતુ 1,700 થી 2,500 ટનના વિસ્થાપન અને 113 થી 127 મીટરની હલની લંબાઈવાળા સંપૂર્ણ યુદ્ધ જહાજો હતા.

આગામી હિમવર્ષાની અપેક્ષાએ વિનાશકની તમામ આંતરિક જગ્યાઓ ઇન્સ્યુલેટેડ કરવામાં આવી હતી અને બોક્સ-આકારના ધાતુના બીમ અને 250 x 250 મીમી લાકડામાંથી બનેલા વધારાના આંતરિક સ્ટ્રટ્સ સાથે ગંભીરતાથી મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત, બરફ સાથે અથડામણને કારણે અપેક્ષિત નીચા તાપમાન અને હલના મજબૂત સ્પંદનોને ધ્યાનમાં લેવા માટે ઘણી મિકેનિઝમ્સમાં પણ ખાસ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. કાંસ્ય પ્રોપેલર્સને ખાસ સ્ટીલ ફ્રેમના રૂપમાં મજબૂતીકરણ પ્રાપ્ત થયું હતું, અને તેમાંથી કેટલાકને દૂર કરી શકાય તેવા બ્લેડ સાથે ખાલી કરી શકાય તેવા સ્ટીલ પ્રોપેલર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જેણે સફર દરમિયાન તેમને સમારકામ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. આ તમામ કાર્ય ફ્લેગશિપ નેવલ એન્જિનિયર, કેપ્ટન 2જી રેન્ક એ.આઈ.ના નેતૃત્વ હેઠળ લગભગ ચોવીસ કલાક હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ડુબ્રોવિન, જેમને પહેલેથી જ ઓપરેશન EON-3 માં ભાગ લેવાનો અનુભવ હતો. ગુપ્તતા જાળવવા માટે, જહાજો કામચાટકામાં વિનાશક વિભાગના સત્તાવાર સ્થાનાંતરણની દંતકથા હેઠળ લાંબી સફરની તૈયારી કરી રહ્યા હતા.

ધુમ્મસમાં અકસ્માત

15 જુલાઈના રોજ, EON-18 જહાજોએ એન્કરનું વજન કર્યું અને પીટર ધ ગ્રેટ બેને જાપાનના સમુદ્રમાં છોડી દીધું. "બાકુ" ના નેતાને કપ્તાન 3 જી રેન્ક બી.પી. બેલ્યાયેવ. ડિસ્ટ્રોયર્સ - કેપ્ટન 3જી રેન્ક વી.કે. નિકીફોરોવ ("ઉત્સાહી") અને કેપ્ટન-લેફ્ટનન્ટ વી.વી. ફેડોરોવ ("વાજબી") અને N.I. નિકોલસ્કી ("ફ્યુરિયસ"). સમગ્ર ઓપરેશનના વડા તરીકે કેપ્ટન 1 લી રેન્ક વી.એન. ઓબુખોવ, જેમણે 1936 માં "EON-3" ના ભાગ રૂપે ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ પર પસાર થવા દરમિયાન વિનાશક "સ્ટાલિન" ને આદેશ આપ્યો હતો. યુદ્ધ જહાજો સાથે, ટેન્કર લોક-બાટન અને પરિવહન સહાયક જહાજો વોલ્ગા અને કુઝનેટ્સ લેસોવ સફર પર નીકળ્યા.

બે દિવસ પછી, કાફલો તતાર સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થઈને ડી-કાસ્ત્રી ખાડી (હવે ચિખાચેવ ખાડી) પર પહોંચ્યો. તે સમયે, સખાલિનનો દક્ષિણ ભાગ અને તમામ કુરિલ ટાપુઓ જાપાનના હતા, તેથી યુએસએસઆર યુદ્ધ જહાજો માટે બેરિંગ સમુદ્રનો આ એકમાત્ર સંભવિત માર્ગ હતો. ડી-કાસ્ત્રીમાં બળતણ તેલ અને પાણીનો પુરવઠો ફરી ભર્યા પછી, કાફલો આગળ વધતો રહ્યો, પરંતુ બીજા દિવસે અમુર એસ્ટ્યુરીમાં વિનાશક ઝીલસને અકસ્માત થયો. ગાઢ ધુમ્મસમાં આગળ વધતા, તેણે કાફલો તોડી નાખ્યો અને ટર્ની પરિવહન સાથે અથડાઈ. વિનાશકનું આખું ધનુષ કચડી નાખવામાં આવ્યું હતું અને લગભગ 10 મીટર લંબાઇથી જમણી તરફ વળી ગયું હતું. EON-18 જહાજો 19 જુલાઇ સુધી લંગર પર રહ્યા, જ્યારે નૌકાદળના પીપલ્સ કમિશનરે કાફલાની રચના ઘટાડવાનો નિર્ણય કર્યો.

ક્ષતિગ્રસ્ત ઝિલોસને સોવેત્સ્કાયા ગાવાન તરફ લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં ડોક પર જહાજનું ગુંગળાયેલું ધનુષ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું અને ત્રણ નવા વિભાગોમાંથી ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. દુર્ઘટના પછીના દસમા દિવસે, વિનાશક પહેલાથી જ ડોકમાંથી નીકળી ગયો હતો, પરંતુ આદેશે નક્કી કર્યું કે ઉત્સાહી કાફલાની પાછળ નિરાશાજનક હતો, તેથી તેને પેસિફિક મહાસાગરમાં છોડી દેવામાં આવ્યો. ઓગસ્ટ 1945 માં, જાપાન સામેની લડાઈ દરમિયાન, વહાણે માઓકુ (હવે ખોલમસ્ક) બંદરમાં સખાલિન પર સોવિયત સૈનિકોના ઉતરાણમાં ભાગ લીધો હતો.

અને કાફલાએ ઓખોત્સ્કનો સમુદ્ર પસાર કર્યો, સોવિયત અને જાપાની માઇનફિલ્ડ્સ પસાર કર્યા અને 22 જુલાઈએ પ્રથમ કુરિલ સ્ટ્રેટ પર પહોંચ્યા, જેની સાથે જાપાન અને યુએસએસઆર વચ્ચેની સરહદ પસાર થઈ. તે સમયે, જાપાની વિનાશક સતત અહીં ફરજ પર હતા, જેની સંપૂર્ણ દૃષ્ટિએ EON-18 જહાજો અને વહાણો પેસિફિક મહાસાગર તરફ આગળ વધ્યા. એવું માનવામાં આવે છે કે આ મીટિંગ પછી જ જાપાની ગુપ્તચરોએ બર્લિનને પેસિફિક મહાસાગરથી મુર્મન્સ્કમાં યુદ્ધ જહાજોના સ્થાનાંતરણ વિશે જાણ કરી હતી. તે જ દિવસે સાંજે, સોવિયેત વિનાશક અવાચિન્સ્કાયા ખાડીમાં પ્રવેશ્યા અને તાર્યા ખાડી (હવે વિલ્યુચિન્સ્ક શહેર) માં લંગર મૂક્યા, જ્યાં ડીઝલ સબમરીન બેઝ 1938 થી તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ દિવસ પછી, જહાજોએ તેમના બળતણ તેલનો ભંડાર ફરી ભર્યો, જે કિનારાથી 200 મીટર દૂર રાફ્ટ્સ સાથે ચાલતા હોઝ દ્વારા ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા કિનારાની ટાંકીઓમાંથી પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. ઇંધણ ભર્યા પછી, વિનાશકોએ આધાર છોડી દીધો અને ઉત્તર તરફ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું.

30 જુલાઈની સવારે, કામચાટકાથી પ્રોવિડન્સ ખાડી સુધીના લગભગ સમગ્ર માર્ગને ગાઢ ધુમ્મસમાં આવરી લેતા જહાજો ચુકોટકામાં પહોંચ્યા. અહીં બીજી કટોકટી આવી હતી: જ્યારે થાંભલાની નજીક પહોંચતા હતા, ત્યારે "ક્રોધિત" જમીન સાથે અથડાયું, પ્રોપેલર્સને નુકસાન પહોંચાડ્યું અને જમણા પ્રોપેલર શાફ્ટના છેડાને વળાંક આપ્યો. આખું અઠવાડિયું લઈ રિપેરિંગ કામ તરતું હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ શાફ્ટના ધબકારામાંથી છૂટકારો મેળવવો શક્ય ન હતો. ત્યારબાદ, વિનાશકની ઝડપ આઠ ગાંઠો સુધી મર્યાદિત કરવી પડી, અને પછીથી (પહેલેથી જ ડિકસનમાં) ક્ષતિગ્રસ્ત શાફ્ટમાંથી જમણું પ્રોપેલર સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવ્યું.

ડિસ્ટ્રોયર "રઝુમ્ની"

ધ્યાન - ધાડપાડુ!

પ્રોવિડેનિયા ખાડીમાં, આઇસબ્રેકર મિકોયાન કાફલામાં જોડાયો. નવેમ્બર 1941 થી, તેણે બટુમીથી બોસ્ફોરસ અને સુએઝ કેનાલ દ્વારા કેપ ઓફ ગુડ હોપ સુધી અભૂતપૂર્વ પરિક્રમા કરી અને પછી, કેપ હોર્નને બાયપાસ કરીને, સમગ્ર પેસિફિક મહાસાગરમાં ચુકોટકા તરફ પ્રયાણ કર્યું. તદુપરાંત, એજિયન સમુદ્રમાં, આઇસબ્રેકરને વાસ્તવમાં ઇટાલી અને જર્મનીની નૌકાદળ અને હવાઈ દળના કાર્યક્ષેત્રમાંથી પસાર થવાની ફરજ પડી હતી.

14 ઓગસ્ટના રોજ, વિનાશકનો કાફલો ફરીથી સમુદ્રમાં ગયો અને યુલેન ગામ નજીક પ્રથમ બરફનો સામનો કર્યો. બીજા દિવસે, પહેલેથી જ ચુક્ચી સમુદ્રમાં, જહાજો 7 થી 9 પોઇન્ટની ઘનતા સાથે બરફમાં પ્રવેશ્યા. ડિસ્ટ્રોયર્સ આઇસબ્રેકર્સ મિકોયાન અને કાગનોવિચની મદદથી જ આવા બરફમાંથી આગળ વધી શકે છે, જે એક સાથે EON-18 કાફલા સાથે, વ્યૂહાત્મક કાર્ગો સાથે પાંચ પરિવહન જહાજો માટે એસ્કોર્ટ પ્રદાન કરે છે. તે ચુક્ચી સમુદ્ર હતો જે સમગ્ર સંક્રમણનો સૌથી મુશ્કેલ વિભાગ બન્યો. ચોક્કસ ક્ષણો પર, બરફના ક્ષેત્રોનું દબાણ જટિલ બની ગયું હતું, જ્યારે વહાણના સાધનોએ 100 મીમીથી વધુની બાજુઓનું વિચલન નોંધ્યું હતું.

સાચું, વિનાશક માત્ર ધ્રુવીય બરફ વિશે ચિંતિત ન હતા. તેથી 26 ઓગસ્ટના રોજ, EON-18 ને કારા સમુદ્રમાં જર્મન હેવી ક્રુઝર એડમિરલ શિયરના દેખાવ વિશેનો સંદેશ મળ્યો. નૌકાદળના કમાન્ડે તાકીદે લડાઇની તૈયારી વધારવા માટેના તમામ પગલાં લેવાનો આદેશ આપ્યો, અને દુશ્મન જહાજો સાથેની મીટિંગના કિસ્સામાં, તેઓ પર હુમલો કરીને નાશ કરવો જરૂરી હતો. તે વિચિત્ર છે કે અમારા વહાણો બીજા આખા મહિના માટે જર્મન ધાડપાડુની કામગીરીના ક્ષેત્રમાં ગયા, અને અમારા ત્રણ વિનાશક તેને કોઈ ગંભીર પ્રતિકાર પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ ન હતા. પરંતુ ઓગસ્ટના છેલ્લા દિવસોમાં, "એડમિરલ શિયર" પોતે નોર્વે પરત ફર્યા, અને તે સમયે EON-18 જહાજો હજુ પણ ચુકોટકાના દરિયાકાંઠે હતા.

ભારે બરફમાં ધીમે ધીમે આગળ વધતા, આઇસબ્રેકર્સ દરેક વિનાશકને અલગથી એસ્કોર્ટ કરતા હતા, તેથી ચુક્ચી સમુદ્રમાં કાફલાને અસ્થાયી રૂપે અલગ કરવાની ફરજ પડી હતી.

આ કારણોસર, 15 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, "બાકુ" અને "ક્રોધિત" પહેલેથી જ ટિકસી ખાડીમાં આવી ગયા હતા, અને તે જ સમયે "રાઝુમ્ની" હજી પણ પૂર્વ સાઇબેરીયન સમુદ્રમાંથી પસાર થઈ રહ્યા હતા. ફક્ત ટિકસીમાં જ જહાજો ફરીથી એક ટુકડીમાં ભેગા થયા અને પછીથી માત્ર એકસાથે જ ગયા.

24 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, કાફલાએ ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગનો સૌથી મુશ્કેલ અને ખતરનાક વિભાગ પૂર્ણ કરી લીધો હતો અને, આઇસબ્રેકર ક્રાસિન સાથે, ડિક્સન પહોંચ્યો હતો.

મુશ્કેલ માર્ગ પછી, વિનાશક તદ્દન સંતોષકારક દેખાતા હતા, જોકે તેમના હલમાં બરફના સંકોચનથી નાના ડેન્ટ્સ મળ્યા હતા. સાચું, "બાકુ" અને "ક્રોધિત" ના પ્રોપેલર્સમાં વળાંક અને તિરાડો હતી, જ્યારે "ક્રોધિત" પરના શાફ્ટના ધબકારાથી સમગ્ર હલના ખૂબ જ મજબૂત કંપન થાય છે. "આઇસ કોટ" એ પણ વહાણોની ગતિમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો. આમ, નેતા “બાકુ” ની મહત્તમ ગતિ 26 ગાંઠ, “વાજબી” - 18, અને “ક્રોધિત” - સ્પષ્ટ પાણીમાં માત્ર 8 ગાંઠ હતી.

વિનાશક "રઝુમ્ની" ચુક્ચી સમુદ્રમાંથી પસાર થાય છે. EON-18 પૂર્ણ થયા પછી, જહાજે 14 આર્કટિક કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવા સહિત લશ્કરી અભિયાનોમાં સક્રિયપણે ભાગ લીધો. યુદ્ધના અંત સુધી સેવામાં હતા (સમારકામ માટે વિરામ સાથે).

રસપ્રદ વાત એ છે કે, કાફલો ડિકસન પહોંચ્યા પછી, વ્હાઇટ સી મિલિટરી ફ્લોટિલાના મુખ્યમથકે ઇઓન -18 વિનાશકનો ઉપયોગ આર્કટિકથી આર્ખાંગેલ્સ્ક તરફ પાછા ફરતા આઇસબ્રેકર્સ અને પરિવહન માટે એસ્કોર્ટ તરીકે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. નેવી કમાન્ડને એક ખાસ વિનંતી પણ મોકલવામાં આવી હતી, જેને તરત જ સ્પષ્ટ ઇનકાર મળ્યો હતો.

મુર્મન્સ્કમાં નવા યુદ્ધ જહાજોની તાકીદે રાહ જોવાઈ રહી હતી. ઑક્ટોબર 9 ના રોજ, વિનાશક ડિક્સનથી નીકળી ગયા અને બીજા જ દિવસે યુગોર્સ્કી શાર સ્ટ્રેટમાં પહોંચ્યા. વર્નેક ખાડીમાં, જહાજોએ તેમના બળતણના ભંડારને ફરી ભર્યા અને 12 ઓક્ટોબરની સાંજે, તેઓ જર્મન ખાણો દ્વારા ચમત્કારિક રીતે મૃત્યુને ટાળીને બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં સુરક્ષિત રીતે પસાર થયા. હકીકત એ છે કે જર્મન ઇન્ટેલિજન્સ યુગોર્સ્કી શાર સ્ટ્રેટમાંથી સોવિયેત વિનાશકના પસાર થવા વિશે જાણતી હતી, જોકે તેમની હિલચાલનું ચોક્કસ શેડ્યૂલ દુશ્મન માટે અજાણ હતું. સબમરીન U-592 એ સ્ટ્રેટનું અપ્રગટ ખાણકામ હાથ ધર્યું, યુગોર્સ્કી શારથી બહાર નીકળતી વખતે વિવિધ પ્રકારની 24 ખાણો મૂકી. પરંતુ જર્મન સબમરીન એક દિવસ મોડી હતી, કાફલો બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં પસાર થયા પછી સ્ટ્રેટનું ખાણકામ કર્યું હતું. તેમ છતાં, ઑક્ટોબર 14 ના રોજ, આમાંની એક ખાણોએ તેમ છતાં, સ્ટ્રેટમાંથી નોવાયા ઝેમલ્યાના પશ્ચિમ કિનારા તરફ જતા શોકોર્સ પરિવહનને ઉડાવી દીધું.

અને વિનાશકોનો કાફલો 14 ઓક્ટોબરની વહેલી સવારે વાયેંગા ખાડી (હવે સેવેરોમોર્સ્ક શહેર) માં સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યો. કોલા ખાડીના અભિગમ પર તેઓ ઉત્તરી ફ્લીટના કમાન્ડર, વાઇસ એડમિરલ એ.જી. ગોલોવ્કો, જે વિનાશક ગ્રીમ્યાશ્ચી પર સમુદ્રમાં ગયો હતો. આમ, ત્રણ મહિનામાં, EON-18 જહાજોની ટુકડીએ વ્લાદિવોસ્ટોકથી ઉત્તરી ફ્લીટના મુખ્ય આધાર સુધી લગભગ 762 સઢના કલાકોમાં લગભગ 7360 માઇલની મુસાફરી લગભગ 9.6 નોટની સરેરાશ ઝડપે કરી. લગભગ 2,000 માઇલની સ્વાયત્તતા ધરાવતા વિનાશકોને કારણે, જહાજોને કિનારા પરથી અને કાફલાની સાથેના લોક બાટન ટેન્કરમાંથી ઘણી વખત બળતણનો પુરવઠો ભરવો પડ્યો હતો. આ લાંબી મુસાફરીના નોંધપાત્ર ભાગ માટે, ક્ષતિગ્રસ્ત વિનાશક ફ્યુરિયસને નેતા બાકુ દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યો હતો.

વ્લાદિવોસ્તોકથી મુર્મન્સ્ક સુધીના પરાક્રમી સંક્રમણની 30મી વર્ષગાંઠ માટે જારી કરાયેલ સ્મારક ચિહ્નોમાંનું એક. આ નિશાની વિનાશક "રઝુમ્ની" ને સમર્પિત છે.

આમ, સૌથી મુશ્કેલ ઓપરેશન સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું, અને બે દિવસ પછી EON-18 કાફલાને સત્તાવાર રીતે વિખેરી નાખવામાં આવ્યું. પરિણામે, ઉત્તરીય ફ્લીટ 1938-1941 માં નિકોલેવ અને કોમસોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુરના શિપયાર્ડ્સ પર બાંધવામાં આવેલા સૌથી આધુનિક જહાજોથી ફરી ભરાઈ ગયું.

સ્ત્રોતો

તેઓ અહીં છે - "પર્વુશિન્સ્કી" ફ્રેમ્સ))

આગળ અમે ગયા તે ઘર જ્યાં ઉદ્યોગપતિ પોતે રહેતા હતા - પરવુશિન . તાજેતરમાં જ તેમાં પોસ્ટ ઑફિસ હતી, પરંતુ બિલ્ડિંગ હવે ત્યજી દેવામાં આવી છે. પરંતુ સંપૂર્ણ રીતે નહીં - જેમ આપણે સમજીએ છીએ, "હાઈ ડેન્જર પ્રિમિસીસ" ચિહ્નવાળા દરવાજાની પાછળ એક સ્થાનિક ટ્રાન્સફોર્મર રૂમ છે. માર્ગ દ્વારા, ભૂતપૂર્વ માલિકના ઘરનો ટેલિફોન કામ કરી રહ્યો છે.

તમે ગોલીટસિન્સની બાલ્કનીમાં આવા અદ્ભુત ફોટા લઈ શકો છો))

સુંદર ઝિનાઈડા એલેક્ઝાન્ડ્રોવના ટોલ, ને ગોલિટ્સિના

થાકેલા પરંતુ ખુશ અભિયાન સભ્યો))

18મી સદીમાં રશિયાના પૂર્વ અને ઉત્તરપૂર્વના પ્રદેશોનો વ્યાપક વૈજ્ઞાનિક અભ્યાસ કામચટકા નામના બે સરકારી અભિયાનો સાથે અસ્પષ્ટ રીતે જોડાયેલો છે. કેટલાક દાયકાઓ સુધી ટકી રહેલા, તેઓ મહાન વિશ્વ ભૌગોલિક શોધ તરીકે ઓળખાતી વૈજ્ઞાનિક અને સામાજિક-રાજકીય ઘટનાના ઇતિહાસમાં મુખ્ય કડી અને ઉત્તમ ઉદાહરણ બની ગયા. એક જગ્યાએ અને સમયે, રાજ્યના આર્થિક, નૌકા, રાજકીય, વહીવટી અને વૈજ્ઞાનિક હિતો એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા. વધુમાં, અભિયાનો, વૈજ્ઞાનિક જ્ઞાનમાં ગુણાત્મક કૂદકો પૂરો પાડતા, આંતરરાષ્ટ્રીય મહત્વ ધરાવે છે, કારણ કે તે અમેરિકન ઐતિહાસિક વારસાનો ભાગ છે, જાપાન માટે મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે તેઓએ સ્વ-અલગતામાંથી તેના ઉદભવનો પાયો નાખ્યો હતો, જર્મની માટે, ડેનમાર્ક, ફ્રાન્સ, જેમના વિષયોએ અભિયાન સંશોધનમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું છે.

અભિયાનનો મુખ્ય ભૌગોલિક ધ્યેય કામચટકાની ઉત્તરે એશિયન કિનારાની શોધ અને એશિયા અમેરિકા સાથે "કન્વર્જિત" થાય છે તે સ્થળની શોધ માનવામાં આવે છે. પછી, ખાતરી કરવા માટે કે તે અમેરિકા હતું જે શોધાયું હતું અને નકશા પર પહેલાથી જ જાણીતા લોકો સાથે ખુલ્લી જમીનોને જોડવા માટે, કોઈપણ યુરોપિયન સંપત્તિ (અથવા કોઈપણ યુરોપિયન જહાજ સાથે મીટિંગ સ્થળ સુધી) પહોંચવું જરૂરી હતું.

ઉત્તરમાં ખંડોના સંબંધ વિશેની ભૌગોલિક કોયડાનો તે સમય સુધીમાં સદીઓ જૂનો ઇતિહાસ હતો. પહેલેથી જ 13 મી સદીમાં. આરબ વૈજ્ઞાનિકોએ પેસિફિકથી આર્કટિક મહાસાગર સુધી સફર કરવાનું શક્ય માન્યું. 1492 માં, બેહેમના ગ્લોબ પર, એશિયા અમેરિકાથી અલગ થઈ ગયું. 1525 માં, સ્ટ્રેટના અસ્તિત્વનો વિચાર રોમ ડીએમમાં રશિયન રાજદૂત દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ગેરાસિમોવ. 16મી સદીથી ઘણા નકશાઓ પર આપણને એ જ સામુદ્રધુની જોવા મળે છે જેને "એનિયનસ્કી" કહેવાય છે. આ નામની ઉત્પત્તિ માર્કો પોલોના કારણે હોવાનું જણાય છે. પરંતુ કેટલાક નકશા પર ખંડો જોડાયેલા હતા, ઉદાહરણ તરીકે, ગેસ્ટાલ્ડી દ્વારા 1550 ના વિશ્વ નકશા પર. સામુદ્રધુની વિશે કોઈ ચોક્કસ માહિતી ન હતી, જેણે વિવિધ પ્રકારની છેતરપિંડીઓને વ્યાપક અવકાશ આપ્યો હતો, અને આ રહસ્યને પ્રાયોગિક રીતે ઉકેલવું પડ્યું હતું.

18મી સદીની શરૂઆતમાં. પશ્ચિમ સાઇબિરીયા પ્રમાણમાં જાણીતું હતું, પરંતુ તેના પૂર્વ ભાગમાં સંપૂર્ણપણે અસ્પષ્ટ રૂપરેખા હતી. નદીઓ, તે સમયે સંદેશાવ્યવહારના મુખ્ય માર્ગો, જાણીતા નહોતા, ઉત્તરી અને પેસિફિક મહાસાગરો સાથેના દરિયાકિનારાનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને કેટલાક સ્થળોએ પણ નકશાએ આત્મવિશ્વાસને પ્રેરણા આપી ન હતી. દરિયાકાંઠાની બહાર આવેલા ટાપુઓ અને જમીનો વિશે પણ ઓછી માહિતી હતી. સરહદો, વિવિધ જમીનોમાં વસતા લોકો અને તેમની નાગરિકતાનો પ્રશ્ન અસ્પષ્ટ હતો.

તે અસંભવિત છે કે પીટર I, એક વ્યવહારવાદી અને તર્કવાદી હોવાને કારણે, સરળ જિજ્ઞાસાથી ખર્ચાળ અભિયાન હાથ ધર્યું હોત, ખાસ કરીને કારણ કે દેશ લાંબા યુદ્ધોથી થાકી ગયો હતો. સંશોધનનો અંતિમ ધ્યેય, અન્ય બાબતોની સાથે, ઉત્તરીય માર્ગની શોધ હતો. અભિયાનના ઉપયોગિતાવાદી લક્ષ્યોની પુષ્ટિ તે સમયના ઘણા પ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એફ.એસ. સાલ્ટીકોવા (1713–1714) "દ્વિના નદીથી ઓમુર નદીમુખ અને ચીન સુધીનો મુક્ત દરિયાઈ માર્ગ શોધવા પર," A.A. કુર્બતોવ (1721), જેમણે ઓબ અને અન્ય નદીઓમાંથી દરિયાઈ માર્ગે માર્ગ શોધવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો અને ચીન અને જાપાન સાથે વેપારના હેતુ માટે સફરનું આયોજન કર્યું.

18મી સદીની શરૂઆતમાં. રશિયામાં ભૌતિક અને આધ્યાત્મિક જીવનના વિવિધ ક્ષેત્રોમાં ઉછાળો આવ્યો. શિપબિલ્ડિંગ વિકાસના નોંધપાત્ર સ્તરે પહોંચ્યું, નિયમિત કાફલો અને સૈન્ય બનાવવામાં આવ્યું, સંસ્કૃતિએ મોટી સફળતાઓ હાંસલ કરી, ખગોળશાસ્ત્રીય પ્રયોગશાળા સાથે ગાણિતિક અને નેવિગેશનલ સાયન્સની શાળા, ખલાસીઓ અને શિપબિલ્ડરોને તાલીમ આપતી નૌકા અકાદમીની સ્થાપના કરવામાં આવી, નોંધપાત્ર સંખ્યામાં માધ્યમિક શાળાઓ. ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી - ડિજિટલ, "નાના એડમિરલ્ટી", નાવિક બાળકો માટે આર્ટિલરી, વગેરે. પરિણામે, 18મી સદીના પ્રથમ ક્વાર્ટરના અંત સુધીમાં. દેશ પાસે ભૌતિક સંસાધનો, શિપબિલ્ડર્સના કર્મચારીઓ, નેવિગેટર્સ હતા અને એક વિશાળ દરિયાઈ વૈજ્ઞાનિક અભિયાનનું આયોજન કરવામાં સક્ષમ હતું. આ શક્યતાઓનું વાસ્તવિકતામાં પરિવર્તન અર્થતંત્ર અને રાજકીય પરિબળોની જરૂરિયાતો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

દેશના ઇતિહાસમાં એક નવો સમયગાળો શરૂ થયો, જે વ્યક્તિગત પ્રદેશો અને જમીનોના એક જ સમગ્રમાં ધીમે ધીમે આર્થિક મર્જર દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. વિદેશી માલ (ચા, મસાલા, રેશમ, રંગો) ની માંગ વધી, જે બીજા અને ત્રીજા હાથ દ્વારા રશિયામાં આવી અને અતિશય ભાવે વેચાઈ. વિદેશી બજારો સાથે સીધો જોડાણ સ્થાપિત કરવાની રશિયાની ઈચ્છા ભારતમાં નદીના માર્ગો શોધવા, સ્પેનમાં માલસામાન સાથે જહાજો મોકલવા, મેડાગાસ્કર માટે અભિયાનની તૈયારી વગેરે દ્વારા પુરાવા મળે છે. ત્યારે ચીન, જાપાન અને ભારત સાથે સીધો વેપાર કરવાની સંભાવના મોટાભાગે ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગ સાથે સંકળાયેલી હતી.

પ્રારંભિક મૂડી સંચયની સતત ગતિશીલ પ્રક્રિયા પણ ખૂબ મહત્વની હતી, અને કિંમતી ધાતુઓની ભૂમિકા "સોફ્ટ ગોલ્ડ" - ફર્સ - દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી - જે ખાનગી સંવર્ધનનો એક મહત્વપૂર્ણ સ્ત્રોત અને રાજ્યના બજેટમાં એક મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ છે. ફર ઉત્પાદન વધારવા માટે, નવી જમીનો શોધવાની જરૂર હતી, ખાસ કરીને 18 મી સદીના અંતથી. અગાઉ વિકસિત વિસ્તારોની ફર સંપત્તિ પહેલેથી જ ખતમ થઈ ગઈ છે.

રુવાંટી, વોલરસ હાથીદાંત અને અન્ય કીમતી ચીજવસ્તુઓ નવી વસ્તીવાળી જમીનોમાંથી નિકાસ કરવામાં આવી હતી, અને બ્રેડ, મીઠું અને લોખંડ પણ ત્યાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. જો કે, જમીન દ્વારા માલનું પરિવહન અકલ્પનીય મુશ્કેલીઓથી ભરપૂર હતું. યાકુત્સ્કથી ઓખોત્સ્ક સુધી પહોંચાડવામાં આવતી બ્રેડની કિંમત દસ ગણાથી વધુ વધી છે. કામચટકા માટે - અને તેથી પણ વધુ. નવો, વધુ અનુકૂળ રસ્તો ખોલવો જરૂરી હતો.

18મી સદીની શરૂઆતમાં. સંકુચિત રીતે વ્યાખ્યાયિત કાર્યોને અનુસરીને, રાજ્યના પૂર્વીય બહારના ભાગોમાં ઘણા અભિયાનોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પૃષ્ઠભૂમિની સામે, કામચાટકા અભિયાન તેના ધ્યેયો અને ઉદ્દેશ્યોની પહોળાઈ અને અસ્થાયી અવકાશ માટે અલગ હતું. વાસ્તવમાં, તે એક નહીં, પરંતુ અલગ-અલગ અભિયાનોની આખી શ્રેણી હતી - સમુદ્ર અને જમીન બંને - જે તેના મુખ્ય કમાન્ડર, કેપ્ટન-કમાન્ડર બેરિંગના નામ દ્વારા શરતી રીતે એક થયા હતા.

અભિયાનની રચના અંગેના હુકમનામા પર પીટર દ્વારા 23 ડિસેમ્બર, 1724 ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, તે જ દિવસે તમામ પ્રાંતો અને જિલ્લાઓના નકશાઓના સંકલનને ઝડપી બનાવવાના હુકમનામું. 5 ફેબ્રુઆરીના રોજ, બેરિંગને સમ્રાટ તરફથી સૂચનાઓ મળી, જેમાં ત્રણ મુદ્દા હતા:

સ્થાનિક અને વિદેશી ઇતિહાસલેખનમાં અભિયાનનો અભ્યાસ ખૂબ જ જટિલ ઇતિહાસ ધરાવે છે, કારણ કે તેના તમામ પરિણામો સરકાર દ્વારા જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, જે ગુપ્ત રીતે જાહેર કરવામાં આવ્યા ન હતા. તેથી, કૃતિઓ પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી (મિલર, ક્રેશેનિનીકોવ, સ્ટેલર) જેમાં સંપૂર્ણ વૈજ્ઞાનિક મહત્વના મુદ્દાઓ આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. આ અભિયાનનો દરિયાઈ ઘટક અને તેની ભૌગોલિક શોધ લાંબા સમય સુધી અજાણ રહી. એકેડેમી ઑફ સાયન્સ, જેણે તેમના પર બેરિંગ અભિયાનના ડેટા સાથે નવા નકશા પ્રકાશિત કરવાનું નક્કી કર્યું, તેને સંકેત મળ્યો કે આ પ્રકારનું પગલું અકાળ હતું. અભિયાન સામગ્રીની વૈજ્ઞાનિક અને ઐતિહાસિક પ્રક્રિયા માત્ર એક સદી પછી જ શક્ય બની.

કામચટકા અભિયાનોના ઇતિહાસને સમર્પિત મોટા ભાગના કાર્યો સમાન ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. તેઓ અભિયાનના ખાસ કરીને દરિયાઈ લક્ષ્યોને સમર્પિત છે: “આ અભિયાનના વ્યક્તિગત ભાગો દ્વારા કયા અક્ષાંશો સુધી પહોંચ્યા હતા, કયા અવરોધોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અભિયાનના સભ્યોએ તેમના પર કેવી રીતે કાબુ મેળવ્યો હતો, તેઓએ કયા દેશો અને લોકોને જોયા હતા અને તેઓ કેવી રીતે નિઃસ્વાર્થપણે મૃત્યુ પામ્યા હતા. માનવતા માટે નવી ક્ષિતિજો અને નવી સિદ્ધિઓ ખોલો...”. જો કે, આ બધા ઉપરાંત, આ અભિયાન પોતે એક મુખ્ય ઐતિહાસિક ઘટના તરીકે મહત્વપૂર્ણ છે, અને તે સમયની સંખ્યાબંધ પરિસ્થિતિઓ અને સંબંધોનું સૂચક છે. તે તે યુગની સામાજિક-રાજકીય પરિસ્થિતિઓ સાથે, તે સમયના જાણીતા રાજકીય જૂથોના સંઘર્ષ સાથે, તે યુગના રશિયન સમાજના વિવિધ સ્તરોમાં બનેલા આર્થિક અને સામાજિક સંબંધોની સંપૂર્ણ શ્રેણી સાથે જોડાયેલ છે ... "

ઇતિહાસલેખનમાં પ્રથમ બેરિંગ અભિયાનના વૈજ્ઞાનિક પરિણામો અને મહત્વનો પ્રશ્ન ઘણો વિવાદ અને વિવિધ, કેટલીકવાર વિરોધાભાસી અભિપ્રાયોનું કારણ બને છે. સમસ્યા પર બે દૃષ્ટિકોણ છે.

પ્રથમ (V.I. Grekov, I.K. Kirillov, L.S., A.I. Andreev, M.I. Belov, D.M. Lebedev, F.A. Golder, W.H. Dall), નાવિકો કે જેઓ 1728 67o19` (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર 67o18`) સુધી પહોંચ્યા હતા તેઓ ઉત્તરીય રીતે હલ કરી શક્યા ન હતા. તેમની મુખ્ય સમસ્યા અને ખંડો વચ્ચે સ્ટ્રેટના અસ્તિત્વના અકાટ્ય પુરાવા લાવ્યા નથી. એડમિરલ્ટી બોર્ડના હુકમનામું વાંચ્યું: “સારું, તેની પાસેથી 67°18 ની પહોળાઈથી આગળ'' નકશા પર બેરિંગ આ સ્થાનથી ઉત્તર અને પશ્ચિમની વચ્ચે કોલિમા નદીના મુખ સુધી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું છે, પછી તેણે તે મુજબ મૂક્યું. અગાઉના નકશા અને નિવેદનો અને તેથી તે ચોક્કસ માટે ખંડોના જોડાણ વિનાના અને અવિશ્વસનીય સ્થાપિત કરવા માટે શંકાસ્પદ છે." આમ, બેરિંગ પાસે માત્ર ચુકોટકા અને અમેરિકા વચ્ચે અને માત્ર 67° ઉત્તરીય અક્ષાંશ સુધી ઇસ્થમસની ગેરહાજરીની પુષ્ટિ કરતા દસ્તાવેજો હતા. બાકીના માટે, તેણે સુધારેલા ચુક્ચી સંદેશાઓ પર આધાર રાખ્યો. પરંતુ આ ક્ષણે પણ મોટી શંકાઓ ઊભી કરી, કારણ કે ડીએમની ટુકડી. લેપ્ટેવ, જે બીજા અભિયાનનો ભાગ હતો, આ અક્ષાંશોમાં સ્ટ્રેટના અસ્તિત્વ વિશેના પ્રશ્નનો અસ્પષ્ટપણે જવાબ આપવા માટે કોલિમાના મુખથી કામચટકા સુધી ચુકોટકાની આસપાસ જવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો.

બીજા દૃષ્ટિકોણનો બચાવ વી.એન. બર્ક, કે.એમ. બેર, પી. લોરિડસેન, એમ.એસ. બોડનાર્સ્કી, એ.વી. એફિમોવ. તેમના વિચારો અનુસાર, સમકાલીન લોકોના અવિશ્વાસના કારણો એડમિરલ્ટી બોર્ડના સભ્યો, ખાસ કરીને આઇ. ડેલિસલ, વ્યક્તિગત રીતે બેરિંગ પ્રત્યેના બિનમૈત્રીપૂર્ણ વલણમાં રહેલા છે.

પ્રથમ દૃષ્ટિકોણ વધુ વિશ્વાસપાત્ર લાગે છે. "જો કે, 1 લી કામચટકા અભિયાન તેના મુખ્ય કાર્યને સંપૂર્ણપણે હલ કરી શક્યું ન હોવા છતાં, તેણે ઘણું વૈજ્ઞાનિક કાર્ય કર્યું અને તેનું ખૂબ મહત્વ હતું. આ અભિયાનમાં સાબિત થયું નથી કે ખંડો અલગ થઈ ગયા છે, પરંતુ તે સ્થાપિત થયું છે કે ચુકોટકા પૂર્વથી સમુદ્ર દ્વારા ધોવાઇ જાય છે. તે સમય માટે આ એક મોટી શોધ હતી, કારણ કે મોટાભાગે તે આ જમીન હતી જે અમેરિકા સાથે જોડાયેલ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું...”

કાર્ટોગ્રાફિક કાર્ય અને અભિયાનના ખગોળશાસ્ત્રીય અવલોકનો તેમના સમય માટે ખૂબ મહત્વના હતા. એક સારાંશ નકશો અને બિંદુઓના ભૌગોલિક કોઓર્ડિનેટ્સનું કોષ્ટક કે જેના દ્વારા અભિયાન પસાર થયું હતું તે સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઘણા બિંદુઓ વચ્ચેનું અંતર નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. પૂર્વી સાઇબિરીયામાં આ પ્રકારનું કામ પ્રથમ વખત હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.

અભિયાન દરમિયાન કુલ ચાર નકશા પૂર્ણ થયા હતા. પ્રથમ બે અગાઉ સંકલિત નકશાની નકલો હતી, જેમાંથી એક બેરિંગને 1 માં પ્રાપ્ત થઈ હતી. ત્રીજાએ ટોબોલ્સ્કથી ઓખોત્સ્ક સુધીના અભિયાનનો માર્ગ બતાવ્યો. તે ડિગ્રીની ગ્રીડ, નદીઓ કે જેની સાથે પ્રવાસીઓ ગયા, તેમની ઉપનદીઓ, પર્વતો વગેરે દર્શાવે છે. નકશાના લેખક પીટર ચૅપ્લિનને ગણવામાં આવે છે, જે અભિયાનના સૌથી કુશળ ડ્રાફ્ટ્સમેન હતા. જોકે કેટલાક લેખકો, ખાસ કરીને ઇ.જી. કુશનરેવ, એવું માનવામાં આવે છે કે ચૅપ્લિને ડ્રાફ્ટ નકશાને ફરીથી દોરવા માટે સંપૂર્ણ તકનીકી કાર્ય કર્યું હતું અને તેના મૂળ લેખક એ.આઈ. ચિરીકોવ.

ચોથો નકશો, 1728 ના અંતમાં - 1729 ની શરૂઆતમાં દોરવામાં આવ્યો હતો, તે અંતિમ હતો. તેની સાથે લોગબુક અને અન્ય દસ્તાવેજોની નકલ જોડાયેલ હતી. હાલમાં, આ નકશાની નકલો રશિયન સ્ટેટ આર્કાઇવ ઓફ ધ નેવી (RGA VMF), રશિયન સ્ટેટ મિલિટરી હિસ્ટોરિકલ આર્કાઇવ (RGVIA) અને રશિયન સ્ટેટ આર્કાઇવ ઓફ એન્સિયન્ટ એક્ટ્સ (RGADA)માં સંગ્રહિત છે. બાકીની નકલો (લગભગ 10) સ્વીડન, ઈંગ્લેન્ડ, ફ્રાન્સ અને ડેનમાર્કમાં આર્કાઈવ્સ, લાઈબ્રેરીઓ અને સંગ્રહાલયોમાં છે. તે બધા મુખ્ય મુદ્દાઓમાં એકબીજા સાથે સમાન છે, પરંતુ સંબંધિત વધારાની વિગતોમાં અલગ છે, ઉદાહરણ તરીકે, એથનોગ્રાફી, જંગલો, પર્વતો વગેરેનું સ્થાન. કેટલીક નકલોમાં કામચાદલ્સ, કોર્યાક્સ અને ચુકચીના આંકડાઓ છે. દેખીતી રીતે, તેઓ એક અનુભવી કલાકાર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અભિયાનના સભ્ય નથી, કારણ કે તેઓ સંપૂર્ણપણે અવાસ્તવિક રીતે લોકો અને કપડાંની રાષ્ટ્રીય લાક્ષણિકતાઓને વ્યક્ત કરે છે, વધુમાં, રેખાંકનો મનસ્વી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે અને હંમેશા તે વિસ્તારોને અનુરૂપ નથી જ્યાં તેઓ ખરેખર છે. રહેતા હતા.

પ્રથમ વખત, કામચાટકાના દક્ષિણ છેડાથી એશિયાના ઉત્તરપૂર્વીય છેડા સુધીના દરિયાકાંઠાની રૂપરેખા તે દિવસોમાં સૌથી વધુ શક્ય ચોકસાઈ સાથે મેપ કરવામાં આવી હતી, અને ચુકોટકાને અડીને આવેલા બે ટાપુઓ શોધવામાં આવ્યા હતા. અંતિમ નકશાએ નોંધપાત્ર ચોકસાઈ સાથે દરિયાકિનારાના વળાંકો દર્શાવ્યા હતા અને જે. કૂક દ્વારા તેની ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. અગાઉના અભિયાનોના સર્વેયરો દ્વારા સંકલિત કરાયેલા પૂર્વ-અસ્તિત્વમાં રહેલા નકશામાંથી જે પ્રદેશો અભિયાન પોતે પસાર થયું ન હતું તે અંતિમ નકશામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.

આધુનિક સાધનોનો ઉપયોગ, ચંદ્રગ્રહણનું અવલોકન, ભૌગોલિક કોઓર્ડિનેટ્સનું નિર્ધારણ, અંતરના અયોગ્ય હિસાબને કારણે એક નકશો બનાવવાનું શક્ય બન્યું જે અન્ય નકશાઓથી મૂળભૂત રીતે અલગ હોય, અથવા તેના બદલે, રશિયાના ઉત્તર-પૂર્વના અંતમાં રેખાંકનો. 17મી - 18મી સદીની શરૂઆતમાં, જેના પર કોઈ ડિગ્રી ગ્રીડ ન હતી, ખંડોની રૂપરેખા કાગળની શીટના આકાર પર આધારિત હતી, પૂર્વથી પશ્ચિમમાં સાઇબિરીયાની સાચી હદ ઘટાડવામાં આવી હતી. તેથી, વિનિયસ અને સ્ટ્રેલેનબર્ગના પ્રમાણમાં સાચા નકશા પર તે 117o ને બદલે 95o હતો. Evreinov અને Luzhin અને Izbrand Ides ના નકશામાં પણ વધુ ભૂલ હતી. સાઇબિરીયાની છબી એટલી અસામાન્ય હતી કે તે તે સમયના ભૂગોળશાસ્ત્રીઓ અને નકશાશાસ્ત્રીઓમાં અવિશ્વાસ અને મૂંઝવણનું કારણ બની શકે નહીં. આધુનિક નકશાશાસ્ત્રની વિભાવનાઓના આધારે તેમાં ઘણી બધી અચોક્કસતા અને ભૂલો હતી, પરંતુ તે અગાઉના સંકલિત નકશાઓ કરતાં વધુ સચોટ હતી. અભિયાનનો નકશો, જે લાંબા સમય સુધી પ્રદેશનો એકમાત્ર વિશ્વસનીય નકશો રહ્યો હતો, તે સાઇબિરીયાના મેપિંગના વિકાસમાં નવા તબક્કાની શરૂઆત દર્શાવે છે. ડેલિસેલે તેનો ઉપયોગ કર્યો, કિરિલોવે તેને તેના એટલાસમાં સામેલ કર્યો, ચિરીકોવે તેના આધારે મેરીટાઇમ એકેડેમીના નકશા બનાવ્યા.

ઔપચારિક રીતે ગુપ્ત હોવાને કારણે, અંતિમ નકશો રાજકીય ષડયંત્રનો હેતુ બની ગયો અને 1732 માં તેને ગુપ્ત રીતે J-N માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો. ડેલીમ ટુ પેરિસ. પછી તે વિદેશમાં વારંવાર પુનઃપ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું, આખી સદી સુધી તે તમામ દેશોના ભૂગોળશાસ્ત્રીઓ અને નેવિગેટર્સ માટે એકમાત્ર માર્ગદર્શિકા બન્યું, અને ઘણા વિશ્વ-પ્રસિદ્ધ સંદર્ભ પુસ્તકો અને એટલાસમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો.

અભિયાન દરમિયાન સંકલિત કોઓર્ડિનેટ્સનું કોષ્ટક ખૂબ જ રસપ્રદ છે. ટ્રાવેલ જર્નલ્સ અને પત્રવ્યવહારમાં ખડકોની રચના અને હવામાન, જ્વાળામુખીની પ્રવૃત્તિ, સિસ્મોલોજી, ચંદ્રગ્રહણ, હવામાનશાસ્ત્રની ઘટના, માછલી, ફર અને વન સંસાધનો, રોગચાળાના રોગો વગેરે વિશે ઘણી બધી રસપ્રદ માહિતી હોય છે. સાઇબેરીયન લોકો, વેપાર અને સ્થળાંતરના વહીવટી માળખા પર નોંધો છે.

પ્રથમ કામચાટકા અભિયાને યુરોપિયન રશિયાથી ઓખોત્સ્ક અને કામચટકા સુધી જમીન દ્વારા માલસામાનના પરિવહનમાં ભારે મુશ્કેલીઓનું સ્પષ્ટપણે નિદર્શન કર્યું, જેનાથી પરિભ્રમણના પ્રથમ પ્રોજેક્ટના ઉદભવમાં ફાળો આપ્યો (જે 19મી સદીની શરૂઆતમાં પી.કે.ના અભિયાન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. ક્રેનિત્સિન - એમ.ડી. લેવાશોવ). તકનીકી, કર્મચારીઓ અને ખાદ્ય સહાયની દ્રષ્ટિએ આટલા મોટા પાયે અભિયાનનું આયોજન કરવાનો અનુભવ પાછળથી બીજા અભિયાનને સજ્જ કરતી વખતે કામમાં આવ્યો.

ચાલો આપણે રાજકીય મહત્વની પણ નોંધ લઈએ: માત્ર ખંડની સરહદો જ નહીં, પરંતુ રાજ્યની સરહદો નકશા પર મૂકવામાં આવી હતી. તેમની સરહદોની અંદરની જમીનો વાસ્તવિક અને કાયદેસર રીતે રશિયન સામ્રાજ્યને સોંપવામાં આવી હતી.

1731 માં બેરિંગ દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલા અવલોકનોના આધારે, મહારાણીને સંબોધિત "સંક્ષિપ્ત અહેવાલ" માં નિર્ધારિત સાઇબિરીયાના વિકાસ માટેની સંભાવનાઓ પર દરખાસ્તો તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તે બધા સંપૂર્ણપણે વ્યવહારિક બાબતોથી સંબંધિત છે: પ્રદેશની સુધારણા, કામચટકાના વિકાસ, ઉદ્યોગનો વિકાસ, કૃષિ, નેવિગેશન, વેપાર, સરકારી આવકમાં વધારો, યાકુટ્સમાં ખ્રિસ્તી ધર્મનો પ્રચાર, તેમની વચ્ચે સાક્ષરતાનો ફેલાવો, યાકુત્સ્ક અને અન્ય સ્થળોએ આયર્ન ઉદ્યોગનો વિકાસ, કામચાટકામાં શિપબિલ્ડીંગની જરૂરિયાત, નેવિગેશન શીખવવા માટે સાઇબિરીયામાં શૈક્ષણિક સંસ્થાઓની સ્થાપના, કૃષિ અને પશુધન ઉછેરનો વિકાસ, વાઇન ફાર્મની નાબૂદી, યાસાકના સંગ્રહનું નિયમન. સ્થાનિક વસ્તીમાંથી, જાપાન સાથે વેપાર સંબંધોની સ્થાપના.

બેરિંગ અને ચિરીકોવની વધારાની દરખાસ્તો ઉત્તરપૂર્વીય ભૂમિઓ અને પેસિફિક મહાસાગરના વધુ અભ્યાસ સાથે સંબંધિત છે. કામચાટકા અને અમેરિકા 150-200 માઈલથી વધુ નહીં હોવાના અનુમાનના આધારે, બેરિંગે અમેરિકન ભૂમિના રહેવાસીઓ સાથે વેપાર સ્થાપવાની દરખાસ્ત કરી, જેના માટે માત્ર કામચટકામાં દરિયાઈ જહાજના નિર્માણની જરૂર છે. તેમણે આગળ વેપાર સંબંધો સ્થાપિત કરવા માટે અમુર નદીના મુખથી જાપાન સુધીના દરિયાઈ માર્ગનો અભ્યાસ કરવાની જરૂરિયાત તરફ ધ્યાન દોર્યું. અને અંતે, તેણે સાઇબિરીયાના ઉત્તરીય કિનારાને ઓબથી લેના સુધી સમુદ્ર દ્વારા અથવા જમીન દ્વારા શોધવાની ભલામણ કરી.

બેરિંગ દ્વારા રજૂ કરાયેલ દરખાસ્તોની સેનેટ દ્વારા વિચારણા કર્યા પછી, એપ્રિલ 1732 માં મહારાણીએ બીજા કામચટકા અભિયાનની સ્થાપનાના હુકમનામું પર હસ્તાક્ષર કર્યા. અભિયાનના લક્ષ્યો અને ઉદ્દેશ્યો 16 માર્ચ, 1733 ના સેનેટની સૂચનાઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રથમ - "નાના" - અભિયાનના પરિણામો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય ધ્યેય "હર ઈમ્પીરીયલ મેજેસ્ટીનું હિત શોધવાનું" હતું, એટલે કે. રાજ્યની તિજોરી માટે આવકના નવા સ્ત્રોત. તે જ સમયે, તે ઓળખવામાં આવ્યું હતું કે યુરોપિયન પ્રદેશો સુધી પહોંચવું એટલું જરૂરી નથી, કારણ કે તેઓ પહેલેથી જ જાણીતા હતા અને નકશા પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. એડમિરલ્ટી બોર્ડની દરખાસ્ત મુજબ, અમેરિકન કિનારા પર પહોંચ્યા પછી, "તેમની મુલાકાત લેવી અને ખરેખર તેમના પર કેવા પ્રકારના લોકો છે અને તે સ્થાન શું કહેવાય છે તે શોધવાનું જરૂરી હતું, અને તે કિનારા ખરેખર અમેરિકન છે કે કેમ. અને આ કર્યા પછી અને યોગ્ય સંજોગોમાં શોધખોળ કર્યા પછી, બધું નકશા પર મૂકો અને પછી તે કિનારાની નજીક સમાન સંશોધન માટે જાઓ, જેમ કે સમય અને તક તેમના વિચારણા અનુસાર, જેથી કરીને, સ્થાનિક આબોહવા અનુસાર, તેઓ કરી શકે. સમૃદ્ધ સમયમાં કામચટકા કિનારા પર પાછા ફરો, અને તેમાં તેમના હાથ બાંધશો નહીં, જેથી આ સફર પ્રથમની જેમ નિરર્થક ન બને."

સત્તાવાર પત્રવ્યવહારના કેટલાક (અગાઉના) દસ્તાવેજોએ અમેરિકા અને જાપાન સાથેના વેપાર પર ખાસ ધ્યાન આપ્યું હતું. જો કે, પછીના વર્ષોમાં, વિદેશ નીતિની પરિસ્થિતિની ગૂંચવણોને લીધે, અંતિમ લક્ષ્યોનું અર્થઘટન, જેમ કે તેઓ પ્રથમ અભિયાન માટે ઘડવામાં આવ્યા હતા, તે અસુવિધાજનક માનવામાં આવતું હતું, અને અન્ય રાજ્યો સાથે વ્યાપારી સંબંધો સ્થાપિત કરવાના મુદ્દાને દબાવી દેવામાં આવ્યો હતો. આ અભિયાનને જ ગુપ્ત જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય અધિકારીઓને વિશેષ સૂચનાઓ આપવામાં આવી હતી, જે તેઓ ગુપ્ત રાખવા માટે બંધાયેલા હતા. અભિયાનના અંતિમ મુકામનો પ્રશ્ન ઘણી વખત સુધારવામાં આવ્યો હતો, અને તેનો સમય સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યો ન હતો.

ઔપચારિક રીતે, આ અભિયાનને મોટા પાયે સંશોધન કાર્યો આપવામાં આવ્યા હતા - તેણે એક સાર્વત્રિક, વ્યાપક પાત્ર પ્રાપ્ત કર્યું હતું. સામાન્ય રીતે, તેની પ્રવૃત્તિના નીચેના ક્ષેત્રોને ઓળખી શકાય છે:

ઓબના મુખથી બેરિંગ સ્ટ્રેટ સુધીના સાઇબિરીયાના ઉત્તરીય દરિયાકિનારાનો સતત અભ્યાસ "સાચા સમાચાર માટે... શું ઉત્તર સમુદ્રમાંથી પસાર થાય છે."
કુરિલ ટાપુઓના સહવર્તી સંશોધન સાથે "જાપાન જવાના માર્ગનું નિરીક્ષણ અને અન્વેષણ" હાથ ધરવું, જેમાંથી "કેટલાક પહેલેથી જ રશિયન કબજામાં હતા, અને તે ટાપુઓ પર રહેતા લોકોએ કામચાટકાને શ્રદ્ધાંજલિ આપી, પરંતુ લોકોની અછતને કારણે. , તે ખોવાઈ ગઈ હતી."
"કામચાટકાથી અમેરિકન કિનારાની શોધ" હાથ ધરવી.
બૈકલ તળાવથી પેસિફિક દરિયાકાંઠે રશિયન સંપત્તિની દક્ષિણી પટ્ટીની શોધખોળ, કારણ કે "યાકુત્સ્ક ગયા વિના, ઓછામાં ઓછા હળવા પાર્સલ અને પત્રો મોકલવા માટે, કામચટ્કા સમુદ્ર (ઓખોત્સ્ક) માટે સૌથી નજીકનો માર્ગ શોધવાની જરૂર છે."
ઓખોત્સ્કના સમુદ્રના કિનારે તેની નજીક આવેલા ટાપુઓ અને તેમાં વહેતી નદીઓના મુખનો અભ્યાસ, ઓખોત્સ્કથી તુગુર નદી સુધી અને "તુગુરથી આગળ, કદાચ, અમુર મુખ સુધી."
ખગોળશાસ્ત્રીય "અવલોકનો" હાથ ધરવા અને ભૌગોલિક અને કુદરતી દ્રષ્ટિએ સાઇબિરીયાની શોધખોળ.
યાકુત્સ્કથી ઓખોત્સ્ક સુધીના જૂના માર્ગનું સંશોધન અને સુધારણા.

ટોબોલ્સ્ક, ઇર્કુત્સ્ક, યેનિસેઇ અને યાકુત પ્રાંતોની વસ્તી માટે શૈક્ષણિક અભિયાનોની પ્રવૃત્તિઓ ભારે બોજ બની જાય તે સુનિશ્ચિત કરીને સ્થાનિક સત્તાવાળાઓને ભંડોળ સોંપવામાં આવ્યું હતું;

અભિયાનોનું કાર્ય અમલદારશાહી, નિંદા, નિંદા, નિંદા દ્વારા જટિલ અને ધીમું હતું, જે તે સમયે ખૂબ વ્યાપક હતું, તેમજ તેનું વિશ્લેષણ કરવાની અને અધિકારીઓની પ્રવૃત્તિઓની તપાસ કરવાની જરૂર હતી. કેન્દ્રથી અંતર અને આખું વર્ષ ભરોસાપાત્ર સંદેશાવ્યવહારનો અભાવ (સેનેટના હુકમનામું અભિયાન અધિકારીઓના હાથમાં પહોંચવામાં ઓછામાં ઓછું એક વર્ષ લાગ્યું) એ હકીકત તરફ દોરી ગયું કે ઘણા મુદ્દાઓનું નિરાકરણ સ્થાનિક સત્તાવાળાઓને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે હકીકતમાં ઉચ્ચ અધિકારીઓ માટે બિનજવાબદાર હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આમ, ઇર્કુત્સ્કના વાઇસ-ગવર્નર લોરેન્ઝ લેંગને સૂચના આપવામાં આવી હતી કે "તેમના પોતાના વિચારણા અને ત્યાંના સ્થાનોની નિકટતા અનુસાર કાર્ય કરો, એક નિર્ણય કરો, કારણ કે અહીંથી [સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી] તેને બધું વિગતવાર જાહેર કરવું અશક્ય છે. ઠરાવમાં સાચા સમાચારની ગેરહાજરીમાં." અમુક અંશે, આનાથી અમલદારશાહી વિલંબ દૂર થયો, પરંતુ તે જ સમયે દુરુપયોગની વિશાળ તકો ખુલી. તે સમયે સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં તેઓ સાઇબેરીયન મુસીબતો અને બેરિંગ અભિયાનની ગતિવિધિઓથી વધુ ચિંતિત ન હતા, પરંતુ અસંખ્ય મહેલના બળવાઓની વિચલનોથી ખૂબ જ ચિંતિત હતા તે હકીકતમાં કોઈ નાનું મહત્વ હતું.

બીજું અભિયાન 18મી સદીના રશિયન ભૌગોલિક શોધના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટા પાયે બન્યું અને તેમાં ખરેખર ઘણા, વધુ કે ઓછા સફળ અભિયાનોનો સમાવેશ થતો હતો જે એકબીજાથી સ્વતંત્ર રીતે સંચાલિત હતા. ત્રણ ટુકડીઓ આર્ક્ટિક મહાસાગરના દરિયાકાંઠાના વર્ણનમાં રોકાયેલા હતા, એમ. શપનબર્ગની આગેવાની હેઠળના ત્રણ જહાજોનો ફ્લોટિલા ઓખોત્સ્કથી જાપાન, વી. બેરિંગની પેકેટ બોટ “સેન્ટ. પીટર" અને એ. ચિરીકોવા "સેન્ટ. પાવેલ" અમેરિકાના કિનારે પહોંચ્યો.

બેરિંગની સફર અત્યંત અસફળ સાબિત થઈ અને તે પોતાના માટે અને ટાપુ પરના મોટાભાગના ક્રૂ માટે સમાપ્ત થઈ, જે હવે તેનું નામ ધરાવે છે. સપ્ટેમ્બર 1743 માં, સેનેટે બીજા કામચટકા અભિયાનની પ્રવૃત્તિઓને સ્થગિત કરતો હુકમનામું અપનાવ્યું. કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, તેના તમામ અધિકારીઓને ઇર્કુત્સ્ક પ્રાંત છોડવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ દસ્તાવેજો બતાવે છે તેમ, તેના સહભાગીઓ (Rtishchev, Khmetevsky, Plenisner, વગેરે) એ ઘણા વધુ દાયકાઓ સુધી ઉત્તરપૂર્વ એશિયામાં સેવા આપી હતી. સંશોધકોએ અભિયાનના ઇતિહાસના આ પાસાને અપૂરતું ધ્યાન આપ્યું છે, જો કે તેની પ્રવૃત્તિઓના નોંધપાત્ર પરિણામોમાંના એક સક્ષમ અને અનુભવી નૌકાદળ અધિકારીઓના સામ્રાજ્યના ફાર ઇસ્ટર્ન સીમા પર દેખાવ ગણી શકાય, જેમણે વધુ કે ઓછા સફળતાપૂર્વક સેવા આપી હતી. લગભગ 18મી સદીના અંત સુધી વિવિધ વહીવટી હોદ્દાઓ પર ઓખોત્સ્ક-કામચાટકા પ્રદેશમાં. આમ, અમુક અંશે, આ પ્રદેશમાં કર્મચારીઓની સમસ્યાની તીવ્રતા દૂર કરવામાં આવી હતી, કારણ કે કર્મચારી નીતિ સહિત ફાર ઈસ્ટર્ન સીમના સંબંધમાં કોઈપણ વિચારશીલ, લક્ષિત રાજ્ય નીતિની ગેરહાજરી, એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ હતી કે વહીવટી હોદ્દાઓ પર કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. રશિયન અમલદારશાહી અને અધિકારીઓના શ્રેષ્ઠ પ્રતિનિધિઓથી દૂર, અવ્યવસ્થિત લોકો, અંતરાત્માથી અશુદ્ધ અને અપ્રમાણિક, નબળા શિક્ષિત અને ફક્ત લેન્ડલુબર્સ. એવું કહી શકાય કે ઓખોત્સ્ક-કામચટ્કા પ્રદેશના ઐતિહાસિક વિકાસ માટે, આ હકીકત અભિયાનના મહત્વપૂર્ણ "બાજુ" પરિણામોમાંનું એક બની ગયું છે.

અભિયાનના મુખ્ય પરિણામો, જેને વિદ્વાન કાર્લ બેર દ્વારા "રશિયનોની હિંમતનું સ્મારક" તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેમાં દરિયાઈ માર્ગોની શોધ અને અમેરિકાના ઉત્તરપશ્ચિમ કિનારા, અલેયુટિયન રિજ, કમાન્ડર, કુરિલ અને તેનું વર્ણન હતું. જાપાનીઝ ટાપુઓ. નકશા પર મૂકો, રશિયન શોધોએ પશ્ચિમ યુરોપિયન નકશાલેખકોની ઘણી પેઢીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ભૌગોલિક દંતકથાઓના ઇતિહાસનો અંત લાવી દીધો - આઇસો, કેમ્પાનિયા, સ્ટેટ્સ, જુઆન દા ગામાની જમીનો વિશે, રહસ્યમય અને કલ્પિત ઉત્તરીય ટાર્ટરી વિશે.

કેટલાક સ્ત્રોતો અનુસાર, બીજા કામચટકા અભિયાનનો નકશાનો વારસો લગભગ 100 સામાન્ય અને પ્રાદેશિક નકશાઓ જેટલો છે જે ખલાસીઓ, સર્વેક્ષકો અને શૈક્ષણિક ટુકડીના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સંકલિત કરવામાં આવ્યો છે. અભિયાનના પરિણામોના આધારે, રશિયન એટલાસ 1745 માં પ્રકાશિત થયું હતું, જે પ્રખ્યાત ફ્રેન્ચ નકશાકાર અને ખગોળશાસ્ત્રી જે.એન.ના નામ હેઠળ પ્રકાશિત થયું હતું. ડેલિસલ, જેમણે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ એકેડેમી ઓફ સાયન્સની સૂચનાઓ પર તેના પર કામ કર્યું હતું. રશિયાના સમગ્ર પ્રદેશને આવરી લેનાર આ પ્રથમ એટલાસ હતો અને વિશ્વ ભૂગોળના સુવર્ણ ભંડોળમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં રશિયાનો સામાન્ય નકશો અને દેશના નાના ભાગોના ઓગણીસ નકશાનો સમાવેશ થાય છે, જે તેના સમગ્ર પ્રદેશને એકસાથે આવરી લે છે. સમકાલીન લોકો આ એટલાસ વિશે ખૂબ જ ઉચ્ચ અભિપ્રાય ધરાવતા હતા. તેમાં બેરિંગ અભિયાનના તમામ ડેટાનો સમાવેશ થતો ન હતો, તેથી તે સંપૂર્ણ હોવાનો દાવો કરતો ન હતો, પરંતુ, તેમ છતાં, તે તેના સમય માટે એકદમ સચોટ હતો... .

વિઝ્યુઅલ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટલ હવામાન અવલોકનો હાથ ધરવા એ રશિયામાં કાયમી સ્ટેશનોની રચના માટે પ્રેરણા બની હતી. વોલ્ગાથી કામચટકા સુધી નિરીક્ષણ બિંદુઓ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને હજારો હવામાનશાસ્ત્રીય ડેટા દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. અનુસાર વી.એમ. પેસેત્સ્કી, તે જ સમયે, એસ્ટ્રાખાન, સોલિકમસ્ક, ખાર્કોવ અને અન્ય શહેરોમાં સમાન નિયમો અને સમાન પ્રકારનાં સાધનો અનુસાર અવલોકનો શરૂ થયા. આ આખું નેટવર્ક એકેડેમી ઑફ સાયન્સને ગૌણ હતું, જેણે રશિયન સામ્રાજ્યના વિશાળ પ્રદેશો પરના ડેટાને સામાન્ય બનાવવા અને વ્યવસ્થિત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. આ સંદર્ભમાં, હવામાનની આગાહીનો વિચાર દેખાયો અને તેની વ્યાપક ચર્ચા થવા લાગી. હવામાનશાસ્ત્ર, હાઇડ્રોલોજિકલ, બેરોમેટ્રિક અવલોકનો I.G. આજની તારીખે આર્કાઇવમાં સાચવેલ ગ્મેલીનનો આધુનિક ઐતિહાસિક અને આબોહવા સંશોધનમાં સક્રિયપણે ઉપયોગ થાય છે.

ગ્મેલીન મૂળભૂત પાંચ-વોલ્યુમ કૃતિ "સાઇબેરીયન ફ્લોરા" ના લેખક છે, જેમાં એક હજારથી વધુ છોડના વર્ણનનો સમાવેશ થાય છે, જેણે ફાયટોજીઓગ્રાફીની શરૂઆત તેમજ સાઇબિરીયાના ભૌગોલિક ઝોનિંગના વિચાર પર આધારિત છે. લેન્ડસ્કેપ, વનસ્પતિ અને પ્રાણીસૃષ્ટિની લાક્ષણિકતાઓ પર. "ટ્રાવેલ ટુ સાઇબિરીયા" માં તેમના દ્વારા અર્થશાસ્ત્ર, પુરાતત્વશાસ્ત્ર અને એથનોગ્રાફી પરની સંખ્યાબંધ માહિતી રજૂ કરવામાં આવી હતી.

જી.એફ. દ્વારા તેના તમામ બહુપક્ષીય અભિવ્યક્તિઓમાં સાઇબિરીયાના ઇતિહાસનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. મિલર સામાન્ય રીતે "સાઇબેરીયન ઇતિહાસના પિતા" તરીકે ઓળખાય છે. તેણે દસ્તાવેજી સામગ્રી, મૌખિક પુરાવાઓ, "પ્રશ્નોત્તરી મુદ્દાઓ" અને "પરીકથાઓ"ની વિશાળ માત્રાની નકલ કરી, એકત્રિત કરી અને વ્યવસ્થિત કરી, જેમાંથી ઘણી આગ, પૂર અથવા અધિકારીઓની બેદરકારીને કારણે મૃત્યુ પામી અને અમારી પાસે આવી. ફક્ત તેની નકલોમાં, હવે ભંડોળમાં સંગ્રહિત છે રશિયન સ્ટેટ આર્કાઇવ ઓફ એન્સિયન્ટ એક્ટ્સ. લેખકના જીવનકાળ દરમિયાન સામગ્રીનો માત્ર એક નાનો ભાગ પ્રકાશિત થયો હતો. મૂળભૂત રીતે કહેવાતા "મિલરના પોર્ટફોલિયોઝ" સોવિયત સત્તાના વર્ષો દરમિયાન પહેલેથી જ અલગ કરવામાં આવ્યા હતા.

ઐતિહાસિક અને એથનોગ્રાફિક સંશોધન સાથે S.P.ના નામને સાંકળવાનો રિવાજ છે. ક્રેશેનિનીકોવા. તેમ છતાં તેમનું "કામચાટકાની ભૂમિનું વર્ણન" સાર્વત્રિક અને બહુમુખી છે. આ કાર્ય નાગરિક ઇતિહાસ અને એથનોગ્રાફી પરની માહિતીને પ્રકૃતિ, આબોહવા, રાહત, વનસ્પતિ અને પ્રાણીસૃષ્ટિ, સૌથી દૂરના રશિયન પ્રદેશની હવામાનશાસ્ત્ર અને ધરતીકંપની વિશેષતાઓના અભ્યાસ સાથે સજીવ રીતે જોડે છે.

એલ્યુટીયન ટાપુઓ અને કામચાટકાના વનસ્પતિ અને પ્રાણીસૃષ્ટિ વિશે ઘણો ડેટા પ્રતિભાશાળી પ્રકૃતિવાદી જી.વી. દ્વારા વંશજો માટે છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેલર. કમનસીબે, તેમણે એકત્રિત કરેલી તમામ સામગ્રી આજ સુધી ટકી શકી નથી. યુરોપિયન-શિક્ષિત વૈજ્ઞાનિકના વ્યાપક માનવતાવાદી મંતવ્યો વૈજ્ઞાનિક રેકોર્ડ્સમાં અને વ્યવહારિક પ્રવૃત્તિઓમાં પ્રતિબિંબિત થયા હતા - સ્ટેલરની પહેલ પર, કામચાટકામાં પ્રથમ શાળાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

18મી સદી સુધીમાં, કોઈપણ રાજ્યએ આવા અભિયાનનું આયોજન કર્યું ન હતું: ઉદ્દેશોની દ્રષ્ટિએ મોટા પાયે, કવરેજમાં વિશાળ, વૈજ્ઞાનિકોની રચનામાં પ્રતિનિધિત્વ, ભૌતિક દ્રષ્ટિએ ખર્ચાળ અને વિશ્વ વિજ્ઞાનના વિકાસ માટે નોંધપાત્ર.

ફૂટનોટ્સ

બીજું કામચટકા અભિયાન. દસ્તાવેજો. 1730-1733. ભાગ 1. – એમ.: મોન્યુમેન્ટ્સ ઓફ હિસ્ટોરિકલ થોટ, 2001. – પી. 7.

ક્રેશેનિનીકોવ એસ.પી. કામચટકાની જમીનનું વર્ણન. – M.-L.: મુખ્ય ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગનું પબ્લિશિંગ હાઉસ; પબ્લિશિંગ હાઉસ Acad. વિજ્ઞાન યુએસએસઆર, 1949.

સ્ટેલર જી.વી. અમેરિકાના દરિયાકાંઠે બેરિંગ સાથેની સફરની ડાયરી. 1741-1742. – એમ.: પબ્લિશિંગ હાઉસ “PAN”, 1995.

1725 માં, પ્રથમ કામચાટકા અભિયાન સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી રવાના થયું. રશિયન સમ્રાટ પીટર I એ વિટસ બેરિંગ (1681 -1741) ને તેના વડા તરીકે નિયુક્ત કર્યા, તેને જહાજો બનાવવા, આ જહાજો પર ઉત્તર તરફ જવા અને એશિયા અમેરિકાને ક્યાં મળે છે તે જોવાનો આદેશ આપ્યો. બેરિંગ ડેનમાર્કનો વતની હતો જેણે 20 વર્ષ સુધી રશિયન નેવલ સર્વિસમાં સેવા આપી હતી. તેમના સંશોધનના પરિણામે, સમુદ્રના પ્રથમ સચોટ નકશા અને.

1741 માં, કેપ્ટન-કમાન્ડર વિટસ બેરિંગ અને એલેક્સી ચિરીકોવ (1703-1748) ના આદેશ હેઠળ "સેન્ટ પીટર" અને "સેન્ટ પોલ" જહાજો પરના બીજા અભિયાન દરમિયાન, અલાસ્કા અને એલ્યુટીયન ટાપુઓનું સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના સ્વભાવ અને વસ્તીનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું.

આ સફરમાં રશિયન સંશોધનની શરૂઆત થઈ. એ. ચિરીકોવની મહાન લાયકાત એ છે કે તેમણે અભિયાનો દરમિયાન એકત્રિત કરેલી સામગ્રીનો સારાંશ આપ્યો અને અત્યંત મૂલ્યવાન નકશાઓનું સંકલન કર્યું. કાર્ટોગ્રાફીના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, તેઓ ઉત્તર અમેરિકાના ઉત્તરપશ્ચિમ કિનારે અને એલ્યુટિયન ટાપુઓનું નિરૂપણ કરે છે. વિશ્વના નકશા પર તમને ચિરીકોવ આઇલેન્ડ પણ જોવા મળશે.

1733 થી 1743 દરમિયાન એશિયાના ઉત્તરીય દરિયાકાંઠે અન્વેષણ કરતી પાંચ અલગ ટુકડીઓનો સમાવેશ થાય છે. તેમાંથી એકના સહભાગીઓમાં ઉત્કૃષ્ટ રશિયન અગ્રણીઓ સેમિઓન ચેલ્યુસ્કિન (1700-1764), ખારીટોન (1700 1763) અને દિમિત્રી (1701-1767) લેપ્ટેવ્સ, વેસિલી પ્ર્ડનચિશ્ચેવ (1702-1736) હતા. પરિણામે, (ઓબ, યેનિસેઈ, લેના, યાના, ઈન્ડિગીરકા) માં વહેતી નદીઓની શોધ કરવામાં આવી હતી, અને ખંડનો સૌથી ઉત્તરીય બિંદુ શોધાયો હતો - કેપ ચેલ્યુસ્કિન.

અભિયાનના સભ્યોએ સમુદ્રના વહેણ અને પ્રવાહ, ઉત્તરીય પ્રદેશની પ્રકૃતિ અને સ્થાનિક વસ્તીના જીવન અને રોજિંદા જીવન વિશે ભૂગોળ માટે અમૂલ્ય સામગ્રી એકત્રિત કરી અને પ્રસ્તુત કરી.

તે સમયથી, નકશા પર નવા ભૌગોલિક નામો દેખાયા છે: સમુદ્ર, દિમિત્રી લેપ્ટેવ સ્ટ્રેટ, કેપ લેપ્ટેવ, ખારીટોન લેપ્ટેવ કોસ્ટ, કેપ ચેલ્યુસ્કિન. તૈમિર દ્વીપકલ્પના પૂર્વીય દરિયાકાંઠાનું નામ વેસિલી પ્રોનચિશ્ચેવના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. આ જ કિનારે એક ખાડી છે જે મારિયા પ્રોનચિશ્ચેવાના નામ ધરાવે છે, જે પ્રથમ રશિયન ધ્રુવીય સંશોધક, એક બહાદુર સંશોધકની પત્ની છે.

વિશ્વભરમાં પ્રથમ રશિયન સફરત્રણ વર્ષ સુધી ચાલ્યું (1803-1806). આ અભિયાને ઇવાન ક્રુઝેનશટર્ન અને યુરી લિસ્યાન્સ્કીના આદેશ હેઠળ નાડેઝડા અને નેવા જહાજો પર વિશ્વની પરિક્રમા કરી.

એન્ટાર્કટિકાની શોધ

1819-1821 માં "વોસ્ટોક" અને "મિર્ની" જહાજો પર થડ્યુસ બેલિંગશૌસેન (1778-1852) અને મિખાઇલ લઝારેવ (1788-1851) દ્વારા એન્ટાર્કટિકની પરિક્રમા એ એક મહાન સિદ્ધિ છે, અને નવા ખંડ - એન્ટાર્કટિકની તેમની શોધ છે. 28 જાન્યુઆરી, 1820 એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટના છે.

પ્રાચીન કાળથી, નકશાશાસ્ત્રીઓએ દક્ષિણ ધ્રુવની આસપાસના વિસ્તારને નકશા પર જમીન તરીકે નિયુક્ત કર્યા છે. ખલાસીઓ કે જેઓ "ટેરા ઑસ્ટ્રેલિસ ઇન્કોગ્નિટા" (અજ્ઞાત દક્ષિણી ભૂમિ) દ્વારા આકર્ષાયા હતા, તેની શોધમાં દરિયાઈ સફર અને ટાપુઓની સાંકળ બનાવી રહ્યા હતા, પરંતુ તે "ખાલી જગ્યા" રહ્યા હતા.

પ્રખ્યાત અંગ્રેજી નેવિગેટર (1728-1779) એ 1772-1775 માં ઘણી વખત એન્ટાર્કટિક સર્કલ પાર કર્યું, એન્ટાર્કટિક પાણીમાં ટાપુઓ શોધ્યા, પરંતુ દક્ષિણ ધ્રુવીય ખંડ ક્યારેય મળ્યો નહીં.

"હું દક્ષિણ ગોળાર્ધના મહાસાગરની આસપાસ ગયો," કૂકે તેના અહેવાલમાં, ઉચ્ચ અક્ષાંશો પર લખ્યું અને તે એવી રીતે કર્યું કે તેણે ખંડના અસ્તિત્વની સંભાવનાને નિર્વિવાદપણે નકારી કાઢી..." જોકે, તે તે જ હતો જેણે જણાવ્યું હતું કે, ભારે ઠંડી, બર્ફીલા ટાપુઓની વિશાળ સંખ્યા અને તરતા બરફને ધ્યાનમાં લેતા, દક્ષિણમાં જમીન હોવી જોઈએ.

બેલિંગશૌસેન અને લઝારેવના અભિયાનના સભ્યોએ પવન, વરસાદ અને વાવાઝોડાની ઘટનાઓનું હવામાનશાસ્ત્રીય અવલોકન કર્યું. આ ડેટાના આધારે, બેલિંગશૌસેને એન્ટાર્કટિક આબોહવાની વિશિષ્ટતાઓ વિશે નિષ્કર્ષ કાઢ્યો. સંશોધકોની કાર્ટોગ્રાફિક સામગ્રી તેની ચોકસાઈ માટે નોંધપાત્ર હતી. ત્યારબાદ ઘણા પ્રવાસીઓ દ્વારા આની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી.

વિશ્વના નકશા પર નવા ભૌગોલિક નામો દેખાયા: બેલિંગશૌસેન સમુદ્ર, પીટર I આઇલેન્ડ, લઝારેવ આઇલેન્ડ, મિર્ની ધ્રુવીય સ્ટેશન અને અન્ય.