જીવનનો માર્ગ ક્યાં છે? લાડોગા તળાવ પર જીવનનો માર્ગ: મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધનો ઇતિહાસ

18 નવેમ્બર 1941
"જીવનનો માર્ગ" નાખવાની શરૂઆત. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, 88મી અલગ બ્રિજ-બિલ્ડિંગ બટાલિયને લેનિનગ્રાડને ઘેરી લેવા માટે બરફનો માર્ગ બનાવવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે લેક ​​લાડોગાની બરફ શોધ શરૂ કરી. માર્ગ બનાવવા માટે કામ કરો, જે લગભગ 20 હજાર લોકોનું નેતૃત્વ કર્યું, ઓક્ટોબરમાં શરૂ થયું હતું. 19 નવેમ્બરના રોજ, લેનિનગ્રાડ ફ્રન્ટના સૈનિકો માટે "લાડોગા તળાવ તરફના રસ્તા અને ટ્રેક્ટર રોડના સંગઠન પર" ઓર્ડર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા.
22 નવેમ્બરના રોજ, GAZ-AA ટ્રકનો પ્રથમ કાફલો બરફમાં પ્રવેશ્યો. આઇસ રોડ, જે મિલિટરી ઓટોમોબાઈલ રોડ નંબર 101 (VAD-101) તરીકે જાણીતો બન્યો, તે 26 નવેમ્બર, 1941ના રોજ કાર્યરત થયો. બરફના થાકને કારણે સમગ્ર રોડને નવા ટ્રેક પર ખસેડવો પડ્યો હતો. અને કામગીરીના પ્રથમ મહિના દરમિયાન, રસ્તાને ચાર વખત નવા માર્ગો પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેના કેટલાક વિભાગો વધુ વખત. ટ્રક નિયમિતપણે ખોરાક પહોંચાડતી

માર્ગ નિર્ધારિત અને સીમાચિહ્નો સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો. આઇસ રોડ એક સુવ્યવસ્થિત હાઇવે હતો જેણે ડ્રાઇવરોને વધુ ઝડપે આત્મવિશ્વાસપૂર્વક ડ્રાઇવિંગ પ્રદાન કર્યું હતું. ટ્રેક પર 350 ટ્રાફિક નિયંત્રકો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જેમના કાર્યોમાં કારને વિખેરી નાખવી, હિલચાલની દિશા સૂચવવી, બરફની સલામતીનું નિરીક્ષણ કરવું અને અન્ય ફરજોનો સમાવેશ થાય છે. રોડ એક જટિલ એન્જિનિયરિંગ સ્ટ્રક્ચર બની ગયો છે. તેના બિલ્ડરોએ રસ્તાના ચિહ્નો, માઇલસ્ટોન્સ, પોર્ટેબલ શિલ્ડ, પુલ, બિલ્ટ બેઝ, વેરહાઉસ, હીટિંગ અને મેડિકલ સ્ટેશન, ફૂડ અને ટેક્નિકલ સહાય સ્ટેશન, વર્કશોપ, ટેલિફોન અને ટેલિગ્રાફ સ્ટેશન બનાવ્યા અને છદ્માવરણના વિવિધ માધ્યમોને અનુકૂલિત કર્યા. આ કાર્ય માટે સમર્પણ અને હિંમતની જરૂર હતી, કારણ કે તે કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં હાથ ધરવામાં આવતું હતું - તીવ્ર હિમ, થીજી પવન, હિમવર્ષા, તોપમારો અને દુશ્મનના હવાઈ હુમલા. આ ઉપરાંત, વાદળી કાચવાળા લાઇટહાઉસ ફાનસ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા - પ્રથમ દર 450-500 મીટર પર, અને પછી 150-200 મીટર પર
24 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ, લેનિનગ્રાડ ફ્રન્ટની સૈન્ય પરિષદે "મિલિટરી હાઇવે નંબર 102 (વીએડી-102) ના નિર્માણ પર" ઠરાવ નંબર 00419 અપનાવ્યો બે રસ્તા.
રસ્તામાં બે રીંગ રૂટનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંના પ્રત્યેકની હિલચાલની બે અલગ-અલગ દિશાઓ હતી - માલવાહક ટ્રાફિક (શહેર તરફ) અને ખાલી ટ્રાફિક અથવા સ્થળાંતર (શહેરમાંથી) માટે. શહેરમાં માલસામાનના પરિવહન માટેનો પ્રથમ માર્ગ ઝિખારેવો - ઝેલેન્યે - ટ્રોઇટ્સકોયે - લવરોવો - સ્ટેશનના માર્ગ સાથે ચાલ્યો હતો. લાડોગા તળાવ, માર્ગની લંબાઈ 44 કિમી હતી; ખાલી વાહનો અને શહેરમાંથી સ્થળાંતર માટે - આર્ટ. લેક લાડોગા અથવા બોરીસોવા ગ્રિવા - વાગાનોવ્સ્કી વંશ - લવરોવો - ગોરોદિશ્ચે - ઝિખારેવો 43 કિમીની લંબાઈ સાથે. પ્રથમ રિંગ રોડ પર ફ્લાઇટની કુલ લંબાઈ 83 કિમી હતી.
કાર્ગો પરિવહન માટેનો બીજો માર્ગ વોયબોકાલો - કોબોના - વાગાનોવ્સ્કી સ્પુસ્ક - સ્ટેશનના માર્ગ સાથે ચાલ્યો હતો. લેક લાડોગા અથવા બોરીસોવા ગ્રીવા (58 કિમી) અને ખાલી અથવા ખાલી કરવા માટે - સ્ટેશન. લેક લાડોગા અથવા બોરીસોવા ગ્રીવા - વાગાનોવસ્કી વંશ - લવરોવો - બાબાનોવો - વોયબોકાલો (53 કિમી). બીજા રીંગ રૂટની કુલ લંબાઈ 111 કિમી હતી. ભૂતપૂર્વ તિખ્વિન - નોવાયા લાડોગા હાઇવે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું, પરંતુ કામ કરવાની સ્થિતિમાં જાળવવામાં આવ્યું હતું.
હિમવર્ષા અને હિમવર્ષા, દુશ્મન આર્ટિલરી ફાયર અને હવાઈ હુમલાઓ અને 8 નવેમ્બરે તિખ્વિન પર દુશ્મનનો કબજો હોવા છતાં, માલવાહક વાહનોની હિલચાલ લગભગ એક દિવસ માટે બંધ થઈ ન હતી. નવેમ્બર-ડિસેમ્બરમાં રૂટ પર 16,449 ટન કાર્ગો પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો.
"જીવનનો માર્ગ" એ માત્ર તળાવના બરફ પરનો માર્ગ નથી, તે એક રસ્તો છે જે તળાવના પશ્ચિમ કિનારા પરના રેલ્વે સ્ટેશનથી પૂર્વ કિનારે અને પાછળના રેલ્વે સ્ટેશન સુધી પહોંચવાનો હતો. માર્ગ છેલ્લી શક્ય તક સુધી કામ કર્યું. એપ્રિલના મધ્યમાં, હવાનું તાપમાન 12 - 15 ° સે સુધી વધવાનું શરૂ થયું અને તળાવનું બરફનું આવરણ ઝડપથી તૂટી પડવાનું શરૂ થયું. બરફની સપાટી પર મોટી માત્રામાં પાણી એકઠું થયું. આખા અઠવાડિયા માટે - 15 થી 21 એપ્રિલ સુધી - વાહનો નક્કર પાણીમાંથી પસાર થયા, કેટલાક સ્થળોએ 45 સેમી સુધીની છેલ્લી સફરમાં, વાહનો કિનારે પહોંચ્યા ન હતા અને હાથથી ભાર વહન કરતા હતા. બરફ પર આગળની હિલચાલ ખતરનાક બની હતી, અને 21 એપ્રિલે લાડોગા આઇસ રૂટ સત્તાવાર રીતે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હકીકતમાં તે 24 એપ્રિલ સુધી કાર્યરત હતો, કારણ કે કેટલાક ડ્રાઇવરો, માર્ગ બંધ કરવાનો આદેશ હોવા છતાં, લાડોગા પર મુસાફરી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જ્યારે તળાવ ખુલવાનું શરૂ થયું અને હાઈવે પરનો ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો, ત્યારે હાઈવે કામદારોએ 65 ટન ખાદ્ય ઉત્પાદનો પૂર્વથી પશ્ચિમ કિનારે ખસેડ્યા. કુલ મળીને, 1941/42ના શિયાળા દરમિયાન, 361,109 ટન વિવિધ કાર્ગોને બરફના માર્ગે લેનિનગ્રાડ પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 262,419 ટન ખોરાકનો સમાવેશ થાય છે.

આ વાત ચાલીસ વર્ષ પહેલાંની હતી. તોફાન દ્વારા લેનિનગ્રાડને તેના સંરક્ષણ પર કાબુ મેળવવામાં નિષ્ફળ જવાથી, દુશ્મનને સંપૂર્ણ નાકાબંધીના પરિણામે ભૂખમરાથી શહેરના ઝડપી મૃત્યુની આશા હતી. દેખીતી રીતે, જર્મન કમાન્ડે લાડોગા તળાવમાં કોઈપણ ગંભીર સંદેશાવ્યવહારનું આયોજન કરવાની સંભાવના વિશે વિચાર્યું પણ ન હતું. પરંતુ જ્યારે લેનિનગ્રાડને બચાવવાની વાત આવી ત્યારે અશક્યનો ખ્યાલ ખૂબ જ સાપેક્ષ બની ગયો. 152 દિવસો માટે, 22 નવેમ્બર, 1941 થી 24 એપ્રિલ, 1942 સુધી અને 98 દિવસ, 23 ડિસેમ્બર, 1942 થી 30 માર્ચ, 1943 સુધી, ત્યાં જીવનનો માર્ગ હતો - લાડોગા તળાવની સાથે એક બરફનો માર્ગ નાખ્યો હતો, જેની સાથે શહેરને પ્રાપ્ત થયું હતું. જીવવા અને લડવા માટે સૌથી જરૂરી વસ્તુઓ. શોફર ઇવાન વાસિલીવિચ મકસિમોવપ્રથમથી છેલ્લા દિવસ સુધી તેણે લેનિનગ્રાડ માટે કાર્ગો સાથે કાર ચલાવી અને લોકોને બહાર કાઢ્યા. તે કહે છે કે તે કેવી રીતે થયું. લાડોગા મહાકાવ્યમાં સહભાગીઓ દ્વારા એકત્રિત કરાયેલ યુદ્ધ વર્ષોના ફોટોગ્રાફ્સ, તેમની વાર્તા સમજાવે છે.

તેઓ હજુ પૃથ્વી પર જાણતા નથી
રસ્તા કરતાં ડરામણી અને વધુ આનંદકારક.

“22 નવેમ્બરની રાત્રે, હું આ સ્તંભમાં હતો, અને ત્યાં કોઈ બરફ ન હતો અને કાળી પટ્ટાઓ બરફ પર આવી બરફનું ક્ષેત્ર ઘણીવાર ખુલ્લા પાણી જેવું લાગતું હતું, હું તેને છુપાવીશ નહીં, ડરથી અમારા હૃદય સ્થિર થઈ ગયા, અમારા હાથ ધ્રુજતા હતા: સંભવતઃ તણાવ અને નબળાઇ બંનેથી - ચાર દિવસ સુધી, બધા લેનિનગ્રેડર્સની જેમ, અમને દિવસમાં એક ક્રેકર મળ્યો. .. પરંતુ અમારો કાફલો ફક્ત લેનિનગ્રાડમાં હતો અને મેં જોયું કે કેવી રીતે લોકો ભૂખે મરતા હતા ... અમે સમજી ગયા કે આપણે ત્યાં કોઈ પણ કિંમતે પહોંચવાની જરૂર નથી પ્રથમ જૂથ ચાલ પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી પરિસ્થિતિ - તેઓએ બરફ પરનો ભાર ઘટાડવા માટે સ્લેજ ટ્રેઇલર્સનો ઉપયોગ કર્યો.
પ્રથમ ફ્લાઇટ્સ સૌથી મુશ્કેલ તરીકે મારી યાદમાં કોતરવામાં આવે છે. અમે ધીમે ધીમે, તણાવપૂર્ણ રીતે વાહન ચલાવ્યું, જાણે માર્ગની કસોટી કરી રહ્યા હોય... થોડા દિવસો પછી, અમે નજીકથી જોયું, રસ્તો અનુભવ્યો અને આત્મવિશ્વાસ મેળવ્યો.
1941 ની કડકડતી શિયાળો અમારા બચાવ માટે દોડી રહી હોય તેવું લાગતું હતું. દરરોજ બરફ વધુ ગાઢ અને મજબૂત બન્યો. ટ્રાફિકની તીવ્રતા અને વાહનોનું લોડિંગ વધ્યું. પ્રથમ મહિના સુધી મેં મારી કાર છોડી ન હતી. તે મારું ઘર પણ હતું... તળાવ પાર કરીને, મેં ઝડપથી કાર્ગો સોંપી દીધો, બાજુ તરફ લઈ ગયો, ગરમ એન્જિનની ગરમીને વધુ સમય સુધી જાળવી રાખવા માટે કેબિન વડે “આગળ”ને તાડપત્રથી ઢાંકી દીધી, અને પડી ગયો. નિદ્રાધીન બે-ત્રણ કલાક પછી હું ઠંડીથી જાગી ગયો, એન્જિન ચાલુ કર્યું, કાર્ગો લીધો અને ફરીથી ફ્લાઈટ પર ગયો.
લેનિનગ્રાડના લોકોને પશ્ચિમથી પૂર્વ કિનારે લઈ જવામાં આવ્યા હતા. આ ફ્લાઈટ્સ મારા માટે સૌથી વધુ તણાવપૂર્ણ અને પીડાદાયક હતી. ભૂખથી કંટાળી ગયેલા, લોકો મૂકે છે અને ગતિહીન બેઠા છે, દેખીતી રીતે ઉદાસીન છે. એવા કિસ્સાઓ હતા કે જ્યારે પેરામેડિક્સ, લોકોને કારમાંથી દૂર કરી રહ્યા હતા, જાણ કરવામાં આવી હતી કે કોઈનું રસ્તા પર મૃત્યુ થયું છે. દયા, ક્રોધ અને દુઃખથી મારું હૃદય ડૂબી ગયું, મારા ગળામાં એક ગઠ્ઠો આવી ગયો... જ્યારે હું લોકો સાથે મુસાફરી કરતો હતો ત્યારે હું હંમેશા ઉતાવળમાં રહેતો હતો, એવું લાગતું હતું કે હું સમયસર બધું કરી શકીશ નહીં અને હું રસ્તા પર વિલંબથી ભયંકર ભય.
ડિસેમ્બરના અંતમાં ફ્લાઇટની સંખ્યામાં વધારો થયો હતો. ગણતરી કરતી વખતે, હું અગ્રણી લોકોમાં હતો. એકવાર પૂર્વીય કાંઠે, કોબોનમાં, જ્યાં ખાદ્યપદાર્થોના વેરહાઉસ હતા, વાહન અનલોડ થાય તે પહેલાં, મને કમાન્ડરને બોલાવવામાં આવ્યો અને લેનિનગ્રેડર્સ તરફથી ભેટ આપવામાં આવી. આ ગરમ વસ્તુઓ હતી. ભેટને મારા હાથમાં દબાવીને, મેં કૃતજ્ઞતાના શબ્દો સાંભળ્યા, પરંતુ જવાબમાં હું એક પણ શબ્દ બોલી શક્યો નહીં ... હું રડ્યો નહીં, ફક્ત આંસુ વહી ગયા અને મારા ગાલ નીચે વહી ગયા.
મને આરામનો દિવસ આપવામાં આવ્યો. તેઓએ મને સેનિટરી સ્ટેશન પર મોકલ્યો - એક મહિનાની અંદર હું એટલો બધો વૃદ્ધ થઈ ગયો કે હું મારી આંખો પણ જોઈ શકતો ન હતો, લાંબી દાઢી વધી ગઈ હતી, મારા કપડાં ખારા અને કડક થઈ ગયા હતા. આઇસ ટ્રેક પર કામ શરૂ થયા બાદ આ પહેલો બ્રેક હતો.
રસ્તો ઝડપથી વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. સામૂહિક પરિવહન શરૂ થયું. હાઇવે પરની ટ્રકો હિમવર્ષા અને હિમવર્ષામાં દિવસ-રાત મુસાફરી કરતી હતી, ઘણી વખત બોમ્બ અને શેલ દ્વારા વીંધેલા બરફના છિદ્રોમાં પડીને કિનારે પહોંચતા પહેલા મૃત્યુ પામે છે અથવા ડૂબીને મરી જાય છે. પરંતુ અવિશ્વસનીય મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, ખોરાકની ડિલિવરી બંધ થઈ ન હતી. ટૂંક સમયમાં અમે છદ્માવરણ પણ છોડી દીધું, અને રાત્રે, હેડલાઇટ ચાલુ રાખીને, કાર સતત પ્રવાહમાં ચાલતી હતી.
માર્ગ આખો સમય આગ હેઠળ હતો. જો કે, મોટાભાગના બોમ્બ અને શેલ નજીકમાં પડ્યા હતા. ચાલકોએ ચાલાકી કરી અને સ્પીડ બદલી. રસ્તાના કામદારોને તરત જ નવો, વર્કઅરાઉન્ડ અથવા રસ્તો "પેચ" મળ્યો - તેઓએ લાકડાના વોકવે નાખ્યા અને ડેકિંગને સ્થિર કરી દીધું. માર્ગ નાશ પામ્યો, પરંતુ માર્ગ જીવંત રહ્યો.
બરફ પર વાહન ચલાવવું મુશ્કેલ અને જોખમી હતું. તીવ્ર પવનના પ્રભાવ હેઠળ અને તળાવમાં પાણીના સ્તરમાં ફેરફાર, બરફના ક્ષેત્રોની વારંવાર હિલચાલ થઈ, અને બરફના પર્વતો, કેટલીકવાર પાંચથી દસ મીટર ઊંચા, રસ્તામાં દેખાયા. તિરાડો અને તિરાડો દેખાયા. ઘણા બધા સ્વીચબોર્ડ અને વોકવે બનાવવાની જરૂર હતી. 1941 - 1942 ના શિયાળા દરમિયાન, બ્રિજ-બિલ્ડિંગ બટાલિયનએ તળાવના બરફ પર 147 પ્રિફેબ્રિકેટેડ પુલ સ્થાપિત કર્યા, જે માત્ર લોડ વાહનો જ નહીં, પણ ટાંકીઓના વજનને પણ ટકી શકે.
ધીરે ધીરે, કોઈ કહે, રસ્તો સ્થાયી થયો. માર્ગ પર, રસ્તાના કામદારો અને સમારકામ કરનારાઓ માટે તંબુઓ અને સ્નો હાઉસ દેખાયા હતા જેઓ કોઈપણ સમયે ડ્રાઇવરોની મદદ કરવા માટે અહીં રહેતા હતા. આવા ઘરોમાં, "પોટબેલી સ્ટોવ" સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ટેલિફોન કેબલ તેમની તરફ ખેંચવામાં આવ્યા હતા.
રૂટના સાતમા કિલોમીટર પર સેનિટરી અને મેડિકલ સ્ટેશન માટે ટેન્ટ હતો. ઓલ્યા પિસારેન્કો, લશ્કરી પેરામેડિક, સખત શિયાળા દરમિયાન ત્યાં રહેતા હતા. તેણીએ તેની હિંમત અને સહનશક્તિથી આઇસ રોડના અનુભવીઓને પણ આશ્ચર્યચકિત કર્યા. તેણીએ આરામ અથવા ઊંઘ વિના કામ કર્યું, ઘણીવાર ગંભીર આગ હેઠળ ઘાયલ અને હિમ લાગવાથી પીડિતને તબીબી સહાય પૂરી પાડતી હતી.
એક દિવસ, તેના રસ્તાના વિભાગને સોળ ફાશીવાદી વિમાનો દ્વારા બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. બોમ્બથી હાઈવે છલકાઈ ગયો. ઓલ્યા ખાડામાં પડી ગયા. મુશ્કેલીથી તેઓએ તેણીને બહાર નીકળવામાં મદદ કરી, પરંતુ તેણીએ ટ્રેક છોડ્યો નહીં, તેણી ભાગ્યે જ જીવતી હતી અને હિમ લાગતી હતી, તેણીએ ઘાયલોને મદદ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું.
એક મોરચો ખરેખર હાઇવે પર પસાર થયો. અને પૂર્ણ થયેલ દરેક ફ્લાઇટ એક યુદ્ધ જીતી હતી. ટ્રેક અત્યંત વ્યસ્ત હતો. અહીં 64મી રેજિમેન્ટના હેડક્વાર્ટરની ડાયરીમાંથી એન્ટ્રીઓ છે, જેના કર્મચારીઓ હંમેશા બરફ પર રહેતા હતા અને રસ્તા પર સર્વિસ કરતા હતા.
“23 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ, ઘણા ઘોડા અને કાર બરફમાંથી પડી ગયા.
5મી ડિસેમ્બર. ચૌદમા કિલોમીટર પર ફાશીવાદી હવાઈ હુમલો... ગેસોલિનવાળી કારને આગ લગાડવામાં આવી હતી. દસમા અને પંદરમા કિલોમીટરની વચ્ચે, ત્રીસ શેલ વિસ્ફોટ થયા, અને સમગ્ર માર્ગ પર લગભગ એકસો અને ચાલીસ બોમ્બ ફેંકવામાં આવ્યા. વીસમા અને પચીસમા કિલોમીટરની વચ્ચે એક રેખાંશ તિરાડ રચાઈ."
બધું હોવા છતાં, હાઇવે પર ટ્રાફિક અટક્યો ન હતો. દરોડા પછી તરત જ, રોડ કામદારો નવા રસ્તાઓ બિછાવીને બરફ પર નીકળી ગયા. તરત જ ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ કાર તરફ દોડ્યા, ડ્રાઇવરોને નવો રસ્તો બતાવ્યો. અને ટ્રાફિક નિયંત્રકો લેનિનગ્રાડ કોમસોમોલ છોકરીઓ હતા. તેઓ દિવસ દરમિયાન બર્ફીલા પવન અથવા બરફમાં એકબીજાથી 350-400 મીટરના અંતરે ધ્વજ સાથે અને રાત્રે સળગતા બેટ ફાનસ સાથે ઊભા રહેતા. તેઓ કોઈપણ હવામાનમાં તેમની પરાક્રમી ઘડિયાળ ચોવીસ કલાક રાખતા હતા.
જાન્યુઆરીમાં, મજબૂત બનેલા બરફ પર ભારે વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી સ્થાપિત કરી શકાય છે. જ્યારે તેણી દેખાઈ, ત્યારે દુશ્મન માટે રસ્તા પર ચોક્કસપણે બોમ્બ ફેંકવું લગભગ અશક્ય હતું.
આ માર્ગ લાડોગા હવાઈ સંરક્ષણ ક્ષેત્રના સૈનિકો, વિમાન વિરોધી આર્ટિલરી અને આગળ અને નૌકાદળની લડાયક ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટ્સ, રાઈફલ એકમો અને મરીન, સરહદ સૈનિકો અને એનકેવીડી વિભાગના સૈનિકો દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. આઇસ રોડના તમામ અભિગમો ખોદવામાં આવ્યા હતા. આ તમામ પગલાંના પરિણામે, લેનિનગ્રાડમાં માલનો પ્રવાહ દરરોજ વધતો ગયો.
તળાવના તળિયેથી કાર અને ટાંકી ઉપાડવા માટે એક ટીમ પણ ગોઠવવામાં આવી હતી. સમારકામ પછી, તેઓ ફરીથી સેવામાં પાછા ફર્યા.
રસ્તાના સહભાગીઓ લેનિનગ્રેડર્સ માટેના રાશનમાં દરેક વધારા પર આનંદ કરે છે. 25 ડિસેમ્બરે બ્રેડ ક્વોટામાં પ્રથમ વધારો થયો હતો. કામદારો માટે લઘુત્તમ દિવસ દીઠ 250 ગ્રામ, બાકીના દરેક માટે 125 ગ્રામ. પરંતુ પહેલેથી જ એપ્રિલમાં, લેનિનગ્રાડર્સને સરેરાશ અડધા કિલોગ્રામ બ્રેડ આપવામાં આવી હતી અને અન્ય ઉત્પાદનો માટેના ધોરણો વધારવામાં આવ્યા હતા. શહેર જીવ્યું અને લડવાનું ચાલુ રાખ્યું.
એપ્રિલમાં, બરફ ઓગળવા લાગ્યો, પાણી વધ્યું, અને તે રસ્તાના ખાડાઓ ભરાઈ ગયો. ત્યારે જ અમારી યાતના શરૂ થઈ. તમે થોડું લપસવાનું અથવા બ્રેક મારવાનું શરૂ કરો છો, અને તમારી નીચેનો બરફ પાણીમાં જાય છે. 24મી એપ્રિલે રૂટ બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો.
જીવનનો સુપ્રસિદ્ધ માર્ગ 152 દિવસ સુધી અસ્તિત્વમાં હતો.

યુદ્ધના નાયકોની અમારી સ્મૃતિને શ્રદ્ધાંજલિ કેટલીકવાર પાછળના ભાગમાં વિજય સુનિશ્ચિત કરનારાઓના નામને બાયપાસ કરે છે. પણ વ્યર્થ.
એક વર્ષ પહેલાની ચર્ચામાં રસપ્રદ ઉમેરો -

22 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ, ખોરાક સાથેની પ્રથમ ટ્રક લાડોગા તળાવના બરફને પાર કરીને લેનિનગ્રાડ તરફ ગઈ. ઇતિહાસકારોએ TASS ને ઓપરેશનની ઓછી જાણીતી વિગતો જણાવી જેણે હજારો નાગરિકોના જીવ બચાવ્યા

"રોડ ઑફ લાઇફ" નામ, જે લેનિનગ્રેડર્સે લેક ​​લાડોગા તરફના બરફના માર્ગને આપ્યું હતું, જેણે 22 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ કામ શરૂ કર્યું હતું, તે કાવ્યાત્મક છબી નથી. આ એકમાત્ર રસ્તો હતો જેણે ઘેરાયેલા લેનિનગ્રાડને ટકી રહેવા અને મોરચાને મદદ કરવાની મંજૂરી આપી, જેને ઘેરાયેલા શહેરમાં ઉત્પાદિત શસ્ત્રો પ્રાપ્ત થયા.

તે દિવસોમાં રસ્તાનું કામ શરૂ થયું જ્યારે શહેરમાં ખાદ્યપદાર્થોના ધોરણો કામદારો માટે દરરોજ 250 ગ્રામ બ્રેડ અને બીજા બધા માટે 125 ગ્રામ સુધી ઘટાડવામાં આવ્યા હતા, હજારોની સંખ્યામાં લોકો ભૂખે મરવા લાગ્યા હતા. આગળની લાઇન પરના સૈનિકોને 500 ગ્રામ બ્રેડ મળી. પરંતુ આ ધોરણો જાળવવા માટે પણ, દરરોજ ઓછામાં ઓછા એક હજાર ટન ખોરાકની જરૂર હતી.

શહેરને બચાવવા અને આગળના ભાગને મદદ કરવા માટે, અવિશ્વસનીય કરવું જરૂરી હતું: શરૂઆતથી એક સંપૂર્ણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવો, જે સમગ્ર શિયાળા દરમિયાન અવિરતપણે કામ કરવાનું માનવામાં આવતું હતું, ઘણી સમસ્યાઓ હલ કરે છે. શાંતિકાળ માટે પણ આવો પ્રોજેક્ટ મુશ્કેલ લાગતો હતો. વાસ્તવમાં, આ હિટલરની યુક્તિઓ પર વિજ્ઞાનની અને સર્વોચ્ચ ભૌતિકશાસ્ત્રની જીત હતી, જેણે યુદ્ધના સાધન તરીકે ભૂખનો ઉપયોગ કર્યો હતો.

"લાડોગા દ્વારા બરફના રસ્તાનું નિર્માણ એ શાંતિના સમય માટે પણ એકદમ ભવ્ય અને હિંમતવાન વિચાર છે, ખાસ કરીને 1941 માં લાડોગાનો પૂરતો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જેમાં યુરોપનું સૌથી મોટું તળાવ સામાન્ય રીતે ખૂબ જ પરિવર્તનશીલ પાત્ર ધરાવે છે શિપિંગ સહિતની તમામ બાબતોમાં હંમેશા ખૂબ જ જટિલ ગણવામાં આવે છે,” સેરગેઈ કુર્નોસોવ નોંધે છે, સ્ટેટ મેમોરિયલ મ્યુઝિયમ ઑફ ડિફેન્સ એન્ડ સીઝ ઑફ લેનિનગ્રાડના ડિરેક્ટર.

કુર્નોસોવ કહે છે, "જીવનનો માર્ગ સામાન્ય રીતે સરેરાશ વ્યક્તિને બરફ પરના રસ્તા તરીકે રજૂ કરવામાં આવે છે, જેની સાથે લોટની લારીઓ લેનિનગ્રાડ જાય છે," પરંતુ હકીકતમાં, તે એક વિશાળ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે જે શાબ્દિક રીતે શરૂઆતથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેને શક્ય બનાવ્યું હતું ઘેરાબંધી દરમિયાન લેનિનગ્રાડ અને ક્રોનસ્ટેટ બંનેને સપ્લાય કરવા માટે, અને ઓરેનિનબૌમ બ્રિજહેડ, અને લેનિનગ્રાડ ફ્રન્ટના સૈનિકો અને રેડ બેનર બાલ્ટિક ફ્લીટમાં ઘણા ઘટકો છે: આ મુખ્ય ભૂમિ સાથેનો "એર બ્રિજ" છે લાડોગા મિલિટરી ફ્લોટિલા, જે લાડોગા કમ્યુનિકેશન્સનું રક્ષણ કરતી હતી અને નોર્થ-વેસ્ટર્ન રિવર શિપિંગ કંપની, જે નેવિગેશનના સમયે, જ્યારે તળાવ બરફથી ઢંકાયેલું ન હતું, ત્યારે આ ટેલિફોન અને ટેલિગ્રાફ કેબલ હતી મોસ્કો સાથે સંચાર, અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિકલ કેબલ જેણે વોલ્ખોવ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સ્ટેશનથી લેનિનગ્રાડને વીજળી પહોંચાડવાનું શક્ય બનાવ્યું - આ કેબલ લાડોગાના તળિયેથી પસાર થઈ હતી. શહેરને બળતણ સપ્લાય કરે છે."

લેનિનગ્રાડ, એક મહાનગર તરીકે, ખાદ્યપદાર્થોની દ્રષ્ટિએ આત્મનિર્ભર ક્યારેય નહોતું અને બની શક્યું નથી, મ્યુઝિયમના ડિરેક્ટર ભારપૂર્વક જણાવે છે. તે ફક્ત આગળના શહેર તરીકે આત્મનિર્ભર હતું, કારણ કે તે મોટાભાગના લશ્કરી શસ્ત્રો પોતે જ ઉત્પન્ન કરી શકે છે.

જીવનના માર્ગની રચના કરતી વખતે, ભૂતકાળના અનુભવને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બરફના માર્ગો અનુકૂળ ક્રોસિંગ બન્યા હતા, કેટલીકવાર પાનખર-વસંતની ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓ કરતાં વધુ વિશ્વસનીય અને આરામદાયક હતા; કુર્નોસોવ કહે છે, “શું જીવનનો માર્ગ અવરોધિત લેનિનગ્રાડની તાત્કાલિક શોધ હતી? લાંબા સમય સુધી સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં શિયાળામાં નેવાના બરફ પર ક્રાંતિની ચળવળ એક સામાન્ય ઘટના હતી.

પરંતુ રોડ ઓફ લાઇફ પહેલાના તમામ બરફ સંચાર ટૂંકા ગાળાના હતા અને તે 1941-43માં લાડોગા તળાવના બરફ પર ચાલતા વિશાળ ટ્રાફિક અને માનવ પ્રવાહ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા ન હતા.

આઇસ રિકોનિસન્સ

સપ્ટેમ્બર 1941 થી લેનિનગ્રાડમાં બરફ માર્ગના વિચારની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. “24 સપ્ટેમ્બરના રોજ, એ.એ. ઝ્ડાનોવ, લેનિનગ્રાડ ફ્રન્ટની સૈન્ય પરિષદના સભ્યોને 34 શીટ્સ પર નકશા અને ટેક્સ્ટના રૂપમાં સામગ્રી રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ અમે બરફના આવરણની જાળવણીની અપેક્ષિત પ્રકૃતિ વિશે જાણ કરી હતી આ દિવસે, લાડોગા રોડ ઑફ લાઇફનો પ્રોજેક્ટ ખરેખર જન્મ્યો હતો."

લાડોગાના ક્રોસિંગનું આયોજન કરવામાં તેમણે મોટી ભૂમિકા ભજવી હતી. "કાઝાન્સ્કીએ આયોજક તરીકે, અને એક ડિઝાઇનર તરીકે, અને પછી એક પાઇલટ તરીકે અલગ પાડ્યો - તે નેવિગેશન દરમિયાન જહાજોની સાથે હતો અને બરફના માર્ગની જાળવણીની દેખરેખ રાખતો હતો, અને તે આઇસ ગ્રાન્ડફાધર હતું "દાદા" જ્યારે તેણે કામ શરૂ કર્યું ત્યારે જીવનનો માર્ગ ફક્ત 25 વર્ષનો હતો, "સેર્ગેઈ કુર્નોસોવ નોંધે છે.

કોબોના અને કોક્કોરેવો વચ્ચેનો પ્રારંભિક બરફ માર્ગ વૈજ્ઞાનિક સંશોધન અને માછીમારોના સર્વેક્ષણો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ સામગ્રીના આધારે નાખવામાં આવ્યો હતો - લાડોગાના જૂના સમયના લોકો.

"અમે 12 નવેમ્બરના રોજ આયોજિત માર્ગોના માર્ગો પર બરફની સ્થિતિ નક્કી કરવાનું શરૂ કર્યું," મિખાઇલ કાઝાન્સ્કીએ કહ્યું, "સ્કાઉટ્સે લીધેલું દરેક પગલું એ અજ્ઞાત તરફ વળેલું હતું ડેરડેવિલ્સ અને તિરાડ, તેઓએ નીચે સૂવું અને ક્રોલ કરવું પડ્યું."

16 નવેમ્બરની રાત્રે, હાઇડ્રોગ્રાફર્સે પોતાની જાતને સ્લીગ્સ માટે ઉપયોગ કર્યો અને, હોકાયંત્ર, નકશા અને રેખાઓ (કેબલ્સ) સાથે, ઓસિનોવેટ્સ ફ્લોટિલા બેઝના વિસ્તારમાં ઝૂલતા બરફ પર નીચે ઉતર્યા અને પ્રથમ ઓસિનોવેટ્સથી માર્ગની તપાસ કરી. લાડોગાના પશ્ચિમ કિનારાથી કોબોના પૂર્વ કિનારા પર.

ખલાસીઓ સાથે લગભગ એક જ સમયે, 88મી અલગ બ્રિજ-બિલ્ડિંગ બટાલિયનના 30 સૈનિકોએ આ માર્ગની શોધખોળ હાથ ધરી હતી. ટુકડીએ ધ્રુવો, દોરડાં અને બચાવ સાધનોના પુરવઠા સાથે કોક્કોરેવો છોડ્યું, તેની સાથે બે અનુભવી માછીમારો પણ હતા જેમણે માર્ગદર્શક તરીકે સેવા આપી હતી.

આ ટુકડીના એક જૂથના કમાન્ડર, આઇ. સ્મિર્નોવ, પાછળથી યાદ કરે છે: “કેમોફ્લાજ સુટ્સમાં, ગ્રેનેડ સાથે લટકાવવામાં, અમે લડાયક દેખાવ ધરાવતા હતા, પરંતુ ચૂંટેલા, થાંભલાઓ, દોરડાઓ સાથેના સ્લેજ, જીવન રક્ષકોએ અમને દેખાડ્યા. દૂર ઉત્તરના શિયાળાની જેમ." સ્કાઉટ્સ એક સમયે એક બીજાથી ત્રણથી પાંચ પગલાંઓ દૂર આગળ વધ્યા અને દર 300-400 મીટરે તેઓ બરફમાં ડટ્ટા થીજી ગયા.

તે જ દિવસે, મોરચાની અધિકૃત સૈન્ય પરિષદ, જનરલ એ. શિલોવના આદેશથી, લેનિનગ્રાડ માટે એક અલગ સપ્લાય કંપની તરફથી લોટ સાથેના વાહનોને પશ્ચિમ દિશામાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. સાત લોરીઓ (GAZ-AA) ની પ્રથમ ટુકડી, જેમાંની પ્રત્યેક લોટની સાત થેલીઓ વહન કરતી હતી, તે ઝેલેન્ટ્સી ટાપુઓની ઉત્તરે 15 સે.મી.થી વધુ જાડા બરફ પર ખસી ગઈ.

ડ્રાઇવરો પગથિયા પર ઊભા રહ્યા અને, જો બરફમાંથી કાર પડી જવાનો ભય હતો, તો તેઓએ કૂદી પડવું પડ્યું. ટુકડી કોબોનાથી લગભગ 20 કિમી દૂર ગઈ, પરંતુ આગળ કોઈ રસ્તો નહોતો - બરફ સમાપ્ત થઈ રહ્યો હતો અને બરફનો છિદ્ર શરૂ થઈ રહ્યો હતો. બરફ પર લોટ ઉતાર્યા પછી મશીનોએ પાછા ફરવું પડ્યું.
19 નવેમ્બરના રોજ, 350 ટીમોનો ઘોડાનો કાફલો કોક્કોરેવોથી રવાના થયો. 21 નવેમ્બરના રોજ, તેણે ઓસિનોવેટ્સને 63 ટન લોટ પહોંચાડ્યો, પરંતુ તેનો માર્ગ અત્યંત મુશ્કેલ હતો: કેટલાક સ્થળોએ, ડ્રાઇવરોએ સ્લેઈમાંથી લોટની થેલીઓ બરફ પર ઉતારી, ટીમોને ખાલી કરી, તેમના હાથમાં લોટ લઈ ગયા અને લોડ કર્યા. તે પાછું sleigh માં.

તે સ્પષ્ટ હતું કે નવેમ્બરના પાતળા બરફ પર ઓટોમોબાઈલ ટ્રાફિક શરૂ કરવો એ અત્યંત જોખમી ઉપક્રમ હતું, પરંતુ રાહ જોવાનો કોઈ રસ્તો નહોતો.
ઓર્ડર નંબર 00172 "લાડોગા તળાવ તરફ મોટર-ટ્રેક્ટર રોડના સંગઠન પર" 19 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ સાંજે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. માર્ગનો વિકાસ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું નિર્માણ બરફના રસ્તાના લોકાર્પણ સાથે સમાંતર રીતે ચાલવાનું હતું.

ડિફ્લેક્સોગ્રાફ શું છે

જીવનના માર્ગ પર ડ્રાઇવિંગ કરવાના નિયમો રાજ્ય ટ્રાફિક નિરીક્ષકમાં નહીં, પરંતુ લેનિનગ્રાડ ભૌતિકશાસ્ત્ર અને તકનીકી સંસ્થા (ફિઝીકો-ટેક્નિકલ ઇન્સ્ટિટ્યુટ, યુએસએસઆર એકેડેમી ઑફ સાયન્સની ફિઝિકટેકનિકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ) ખાતે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. પીટર કોબેકોના નેતૃત્વમાં ભૌતિકશાસ્ત્ર અને તકનીકી વૈજ્ઞાનિકોના જૂથ દ્વારા રસ્તાની સપાટી તરીકે લાડોગા બરફની શક્યતાઓનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ભૌતિકશાસ્ત્રીઓએ નિર્ધારિત કર્યું કે તળાવ પરના બરફનું આવરણ વિવિધ તીવ્રતાના સ્થિર ભારના પ્રભાવ હેઠળ કેવી રીતે વિકૃત થયું, પવનના પ્રભાવ હેઠળ તેમાં શું વધઘટ થઈ અને પાણીના ઉછાળાના સ્તરોમાં ફેરફાર, માર્ગો પર બરફના વસ્ત્રોની ગણતરી અને શરતોની ગણતરી કરી. તેનું તૂટવું.

બરફના સ્પંદનોને આપમેળે રેકોર્ડ કરવા માટે, ભૌતિકશાસ્ત્ર અને તકનીકી વૈજ્ઞાનિક નૌમ રીનોવે એક વિશિષ્ટ ઉપકરણની શોધ કરી - એક ડિફ્લેક્સોગ્રાફ. તે 0.1 સેકન્ડથી એક દિવસ સુધીના સમયગાળા દરમિયાન બરફની વધઘટ રેકોર્ડ કરી શકે છે. તેની મદદથી, રોડ્સ ઑફ લાઇફના ઓપરેશનના પ્રથમ અઠવાડિયામાં, લગભગ સો ટ્રકો બરફની નીચે કેમ ગયા તેનું કારણ નક્કી કરવું શક્ય હતું: સમસ્યા એ પડઘો હતી કે જ્યારે વાહનની ઝડપ ઝડપ સાથે સુસંગત હતી. બરફ હેઠળ લાડોગા તરંગ.

કિનારા પરથી પ્રતિબિંબિત તરંગો અને પડોશી કાર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ તરંગોનો પણ પ્રભાવ હતો. જો લારી 35 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધી રહી હોય તો આવું બન્યું. વૈજ્ઞાનિકોએ પણ કાફલામાં કાર ચલાવવાની ભલામણ કરી ન હતી અને બરફ પર ઓવરટેકિંગ સામે ચેતવણી આપી હતી. સમાંતર માર્ગો પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ટ્રક વચ્ચેનું અંતર ઓછામાં ઓછું 70-80 મીટર હોવું જરૂરી હતું, વિજ્ઞાનની મદદથી નુકસાન ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું, અને આ માર્ગ 24 એપ્રિલ, 1942 સુધી ચલાવવામાં આવ્યો. જ્યારે બરફની જાડાઈ માત્ર 10 સેમી હતી ત્યારે છેલ્લી કાર લાડોગામાંથી પસાર થઈ હતી.

લેનિનગ્રાડના હવામાનશાસ્ત્રીઓએ 1941-42ના શિયાળા માટે લાડોગા માટે ખાસ હવામાન આગાહીનું સંકલન કર્યું, તળાવના શાસન પર સતત માહિતી અપડેટ કરી, અને બરફની સ્થિતિની સમીક્ષાઓ અને બે અને દસ દિવસ માટે તેના વિકાસની આગાહી સાથે વિગતવાર નકશાનું સંકલન કર્યું. બરફની વહન ક્ષમતા મહિનામાં ઘણી વખત ફરીથી નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી, અને દર દસ દિવસે બરફની જાડાઈની આગાહી સાથે હાઇડ્રોલોજિકલ બુલેટિનનું સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું: એકલા નાકાબંધીના પ્રથમ શિયાળા દરમિયાન, તે 3,640 થી વધુ વખત માપવામાં આવ્યું હતું.

ઘોડાથી માંડીને બસો સુધી

કોબોના અને લવરોવો સુધીની શાખા સાથે કેપ ઓસિનોવેટ્સ - ઝેલેન્ટ્સી ટાપુઓના માર્ગનું કાર્ગો ટર્નઓવર દરરોજ 4000 ટન હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. ઓસિનોવેટ્સ, વાગાનોવો, કોબોન, લવરોવો અને લાડોઝકોયે ઓઝેરો સ્ટેશન પર રસ્તા માટે ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પાયા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 22 નવેમ્બરથી, રાહદારીઓ અને ઘોડા દ્વારા દોરેલા ટ્રાફિક રસ્તા પર અને 25 નવેમ્બરથી, ઓટોમોબાઈલ ટ્રાફિક ખુલ્યો. 26 નવેમ્બર, 1941ના રોજ, લેનિનગ્રાડ ફ્રન્ટના પાછળના ભાગ માટેના આદેશથી, બરફનો રસ્તો લશ્કરી હાઇવે નંબર 101 (VAD-101) તરીકે જાણીતો બન્યો.

સર્ગેઈ કુર્નોસોવ કહે છે, “પહેલાં તો બરફ પર સ્લેજ ટ્રેનો શરૂ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તે હજુ સુધી કારને ટેકો આપી શકતી નથી,” તે સમયના ઓટોમોબાઈલ પરિવહન માટે તેના પર જવા માટે પર્યાપ્ત બરફ, ઓછામાં ઓછો 20-30 સેમી જાડો હોવો જોઈએ. નવેમ્બર 19 એ જ દિવસે સાંજે, 22 નવેમ્બરના રોજ લેનિનગ્રાડથી કોબોના તરફ 33 ટન બ્રેડ પહોંચાડીને, 60 કાર રવાના થઈ ગઈ હતી રોડ ઑફ લાઇફના બરફના માર્ગે તેનું કામ શરૂ કર્યું હતું ગુરુત્વાકર્ષણથી."

બરફનો માર્ગ જર્મન સ્થાનોથી માત્ર 12-15 કિમી દૂર હતો, તેથી હવાઈ હુમલો અથવા તોપમારોનો ખતરો હંમેશા રહેતો હતો. શેલો અને બોમ્બ છિદ્રો છોડી દે છે જે, આવા હિમમાં, શાબ્દિક રીતે તરત જ બરફથી ઢંકાયેલા હતા, બરફે તેમને ઢાંકી દીધા હતા, અને કેટલીકવાર તેમને શોધવાનું સંપૂર્ણપણે અશક્ય હતું. તેઓએ ડૂબી ગયેલી કારને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ આ હંમેશા શક્ય નહોતું. માત્ર કાર જ નહીં, પણ કાર્ગો પણ બચી ગયો: લોટને લેનિનગ્રાડ બ્રુઅરીઝમાં લઈ જવામાં આવ્યો, ત્યાં સૂકવવામાં આવ્યો અને પછી બ્રેડ શેકવામાં ઉપયોગમાં લેવાય.

મામલો એ હકીકતથી જટિલ હતો કે ઓસિનોવેટ્સ અને લેનિનગ્રાડ વચ્ચેની જૂની રેલ્વે તીવ્ર કાર્ગો પ્રવાહ મેળવવા માટે તૈયાર ન હતી: યુદ્ધ પહેલાં તે દિવસમાં એક કરતા વધુ ટ્રેનનું સંચાલન કરતી ન હતી, પરંતુ હવે તે છ કે સાત મોટી ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે. "આ રસ્તા પર પાણીના ટાવર પણ નહોતા, અને લોકોમોટિવ્સને હાથથી પાણી પૂરું પાડવું પડતું હતું, વધુમાં, કાચા અને ખૂબ જ નબળા ઇંધણ સાથે લોકોમોટિવ્સ સપ્લાય કરવા માટે સ્થળ પર જ વૃક્ષો કાપવા પડ્યા હતા," લખ્યું હતું. બ્રિટિશ પત્રકાર એલેક્ઝાંડર વર્થ, જેમણે યુદ્ધ દરમિયાન યુએસએસઆરમાં કામ કર્યું હતું અને લેનિનગ્રાડની મુલાકાત લીધી હતી. "

જાન્યુઆરી 1942 માં, જીવનના માર્ગ સાથે સ્થળાંતર સક્રિય રીતે ચાલી રહ્યું હતું. પેસેન્જર બસોનો ઉપયોગ લોકોને પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો - તેમાં સો કરતાં વધુ હતા.
સંઘાડો વગરની ટાંકીઓ

બે નાકાબંધી શિયાળા દરમિયાન, બરફના રસ્તા પર 1 મિલિયન ટનથી વધુ કાર્ગોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું અને લગભગ 1.5 મિલિયન લોકોને સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યા હતા.

"વિવિધ સ્ત્રોતો અનુસાર, 16 થી 18 હજાર લોકો હાઇવે પર કામ કરતા હતા," ઇતિહાસકાર રોસ્ટિસ્લાવ લ્યુબવિન કહે છે, "ક્યારેક લેનિનગ્રેડર્સ ત્યાં સુધી રોકાયા હતા જ્યાં સુધી તેઓ બહાર નીકળી શકતા ન હતા, અને વેરહાઉસમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જાળવણી કરવામાં આવી હતી. ત્રણ ઓટો રિપેર પ્લાન્ટ્સ: મિકેનિક્સ, ટર્નર્સ, લુહાર અને છેવટે, ડ્રાઇવરોમાં માત્ર લશ્કરી કર્મચારીઓ જ નહીં, પણ નાગરિક સાહસોના ડ્રાઇવરો પણ હતા."

"નવેમ્બર 1941 થી એપ્રિલ 1942 (152 દિવસ) સુધી, બરફના રસ્તા પર લગભગ 4,000 કાર દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જેમાં ઘોડા દ્વારા દોરવામાં આવેલા પરિવહનની ગણતરી કરવામાં આવી ન હતી," સેર્ગેઈ કુર્નોસોવ નોંધે છે, "દરેક ચોથી કાર બરફના છિદ્રમાં પડીને સફરમાંથી પાછી આવતી નથી અથવા બોમ્બ ધડાકા અથવા આર્ટિલરી ફાયર હેઠળ આવવું. ટ્રેકના ઓપરેશનના લગભગ સમગ્ર પ્રથમ સમયગાળા દરમિયાન કારની તકનીકી સ્થિતિ અત્યંત ઓછી હતી. માર્ચ 1942 સુધીમાં, 1,577 ક્ષતિગ્રસ્ત કાર લાડોગાથી ખેંચવામાં આવી હતી. બળતણ, સાધનો, સ્પેરપાર્ટ્સ અને સમારકામની અછત હતી.

દરિયાકાંઠે બંદરો ખૂબ જ ઝડપી ગતિએ બાંધવામાં આવ્યા હતા. "જર્મનોએ, શ્લિસેલબર્ગ પર કબજો કર્યા પછી, વાસ્તવમાં દક્ષિણ લાડોગા પરના સમગ્ર બંદર માળખાને કબજે કર્યું, કારણ કે રશિયન સામ્રાજ્યના સમયથી, શ્લિસેલબર્ગ તળાવના આ ભાગમાં મુખ્ય બંદર હતું," સેર્ગેઈ કુર્નોસોવ નોંધે છે, "માછીમારીના ગામો, ત્યાં વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નહોતું, અઠવાડિયામાં બે શક્તિશાળી બંદરોમાં ફેરવવું જરૂરી હતું: એક પશ્ચિમ કિનારા પર, ઓસિનોવેત્સ્કી લાઇટહાઉસના વિસ્તારમાં, બીજો - પૂર્વમાં, આ વિસ્તારમાં. કોબોના એક વિશાળ મોરિંગ ફ્રન્ટ બનાવવામાં આવ્યો હતો, નવા માર્ગો બનાવવામાં આવ્યા હતા - અને આ બધું 1942 ના નેવિગેશનના અંત સુધીમાં શાબ્દિક રીતે કરવામાં આવ્યું હતું 30-35 કિમી દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યા હતા સામે ટકી રહે છે."

કુલ મળીને, જીવનના માર્ગ પર 60 થી વધુ રસ્તાઓ બનાવવામાં આવી હતી. કેટલાક સાધનસામગ્રીના પરિવહન માટે બનાવાયેલ હતા; દારૂગોળો અલગ માર્ગે વહન કરવામાં આવ્યો હતો, અને એવી રીતે કે વિસ્ફોટની ઘટનામાં, પડોશી વાહનોને નુકસાન ન થાય. ઘાયલો અને બાળકોને અલગથી પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા, અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો સાથેના વાહનો પણ અલગથી પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે વિસ્ફોટની ઘટનામાં ત્યાં એક વિશાળ જ્વાળા હશે અને પરિણામે, બરફ ઓગળશે.
રોસ્ટિસ્લાવ લ્યુબવિન

"જ્યારે રસ્તાના કામમાં થોડો સુધારો થયો, ત્યારે માર્ગોનો હેતુ સખત રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યો હતો," લુબવિન કહે છે, "કેટલાક સાધનસામગ્રીના પરિવહન માટેના હતા, દારૂગોળો બીજા માર્ગ પર ગયા હતા, અને એવી રીતે કે વિસ્ફોટની ઘટનામાં, પડોશી કારોને અલગથી નુકસાન થશે નહીં, ઘાયલોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને બાળકો , પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો સાથેની કાર પણ અલગથી પરિવહન કરવામાં આવી હતી, કારણ કે વિસ્ફોટની ઘટનામાં એક વિશાળ જ્યોત હશે અને પરિણામે, બરફ ઓગળશે. બધું ખૂબ જ સારી રીતે વિચાર્યું હતું. ”

સેર્ગેઈ કુર્નોસોવ નોંધે છે કે, "જીવનનો માર્ગ ફક્ત લેનિનગ્રાડમાં ખોરાક પહોંચાડવા માટે જ નહીં, લશ્કરી ઉત્પાદનો સહિત ઉત્પાદનો વહન કરે છે, જે લેનિનગ્રાડ ફેક્ટરીઓએ નાકાબંધી દરમિયાન પણ ઉત્પન્ન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે 1941 માં હતું તેઓએ તે ફક્ત લેનિનગ્રાડમાં જ કર્યું, તેમને પરિવહન કરવા માટે, ટાંકીમાંથી સંઘાડો દૂર કરવામાં આવ્યો, આમ બરફ પરના દબાણનો વિસ્તાર ઘટાડ્યો, અને ટાંકીએ, લાડોગાના બરફ પર તેની પોતાની શક્તિને અનુસરીને, તેની પાછળ બાંધી દીધી. સ્લેજ પર."

ઉપરાંત, મોસ્કો માટેના યુદ્ધમાં જરૂરી એવા મોર્ટાર અને આર્ટિલરી ટુકડાઓ, લેનિનગ્રાડ ફેક્ટરીઓમાંથી સમગ્ર લાડોગામાં પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા. સાધનસામગ્રી અને કિંમતી ચીજવસ્તુઓ કે જે નાકાબંધી પહેલા ખાલી કરવામાં આવી ન હતી તે લેનિનગ્રાડથી પાછળના ભાગમાં લઈ જવામાં આવી હતી.

કોબોનાથી રોડ ઓફ લાઇફ તરફના અભિગમોનો 1લી એનકેવીડી રાઇફલ ડિવિઝન દ્વારા બચાવ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે 8 સપ્ટેમ્બર સુધી શ્લિસેલબર્ગનો બચાવ કર્યો હતો અને ઓસિનોવેટ્સથી 20મી એનકેવીડી ડિવિઝન દ્વારા, જે ઓક્ટોબર 1941માં નેવસ્કી પિગલેટ પર લડ્યા હતા. રોસ્ટિસ્લાવ લ્યુબવિન કહે છે, "નાવિકોના દળોને અહીં લાવવામાં આવ્યા હતા, કેટલાક ખલાસીઓ-તોપખાનાઓને ગ્રાઉન્ડ યુનિટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે આર્ટિલરી અને એન્ટી એરક્રાફ્ટ બેટરીની સેવા આપે છે," રોસ્ટિસ્લાવ લ્યુબવિન કહે છે શ્લિસેલબર્ગથી અભિગમ." જીવનનો માર્ગ લેનફ્રન્ટ ઉડ્ડયન દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1941 થી માર્ચ 1942 સુધી, પાઇલટ્સે 6,000 થી વધુ લડાઇ મિશન ઉડાવ્યા.

પોલીસ મ્યુઝિયમના એક કર્મચારી જણાવે છે કે, “ખાસ કરીને શરૂઆતમાં નુકસાન ખૂબ જ મોટું હતું.” 1965માં, વિજયની 20મી વર્ષગાંઠના સન્માનમાં ડાઇવર્સનું એક જૂથ તળાવના તળિયે, રોડ પર ચાલ્યું. જીવન તેઓએ કહ્યું કે તેઓ ખરેખર કારની છત પર ચાલતા હતા.

મિખાઇલ કાઝાન્સ્કીએ જીવનના માર્ગની તુલના દરિયાઈ ક્રોસિંગ સાથે કરી હતી: “રાત્રે બરફના બ્રિજહેડ્સ પાર કરીને, કિનારા જોયા વિના, અથવા દિવસ દરમિયાન, ધુમ્મસ અને બરફના તોફાનમાં ટુકડીઓ ક્રોસ કરતી વખતે, જ્યારે લાઇટહાઉસ કરે છે ત્યારે અંધારામાં જહાજોના પાઇલોટ સાથે તુલના કરી શકાય છે. કામ કરતું નથી અને ત્યાં કોઈ નેવિગેશન એઇડ્સ નથી જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે પવન સ્તંભોને વહાણોની જેમ, મુસાફરીના નિર્ધારિત કોર્સથી વધુ વખત લઈ જાય છે પાયદળની લડાઈની રચનાઓ લપસણો પર કેવી રીતે વહી જાય છે, જાણે કે ઉન્મત્ત પવનની જેમ, વ્યક્તિગત લડવૈયાઓને ફાડીને, આ "જીવંત સઢ" ને માઇનફિલ્ડમાં લઈ જાય છે, દરેક સંક્રમણ ખુશીથી સમાપ્ત થતું નથી. "

જીવનના માર્ગ પર NKVD: ટ્રાફિક જામ અને ગુનાઓ સામે

લેનિનગ્રાડ પ્રાદેશિક પોલીસ વિભાગની સંયુક્ત ટુકડીએ VAD-101 પર કામ કર્યું. ટાસ્ક ફોર્સ લાઇન પર, પરિવહન સ્ટોપ પર અને લોડિંગ અને અનલોડિંગ પાયા પર સ્થિત હતા. રોડ ઑફ લાઇફના કામની શરૂઆતમાં, તેના વ્યક્તિગત વિભાગોમાં ટ્રાફિક જામ ઉભો થયો - આ સમસ્યા 26 ડિસેમ્બર સુધીમાં હલ થઈ ગઈ.

"આ અનિવાર્ય હતું, કારણ કે કોઈએ ક્યારેય આવો હાઇવે બનાવ્યો ન હતો અથવા તેના પર કામ કર્યું ન હતું, ખાસ કરીને કારણ કે પ્રથમ દિવસોમાં ફક્ત એક જ હાઇવે હતો, અને ડ્રાઇવરો લગભગ વાહન ચલાવ્યા પછી બંને દિશામાં ટ્રાફિક હતો તિખ્વિન પ્રદેશના ઝાબોરી ગામથી દેશના રસ્તા પર 300 કિમી દૂર," રોસ્ટિસ્લાવ લ્યુબવિન સમજાવે છે, "જ્યારે તિખ્વિન પર ફરીથી કબજો કરવામાં આવ્યો, ત્યારે વખારો મુખ્યત્વે પેલા વિસ્તારમાં ખસેડવામાં આવ્યા, મુસાફરી 40 કિમી સુધી ટૂંકી કરવામાં આવી, તે સરળ બન્યું, અને લોકો એટલા થાકેલા નથી આવ્યા."

પોલીસ અધિકારીઓએ ડ્રાઇવરોને ટેક્નિકલ સહાય પૂરી પાડી હતી. લુબવિન યાદ કરે છે, “અમને રોડ ઑફ લાઇફ પર ઘણા બધા કામદારો મળ્યા હતા, અને પછી મેં પૂછ્યું કે કઈ પ્રકારની તકનીકી સહાય છે, અને એક અનુભવીએ મને કહ્યું: તમે કારની નીચે ચઢીને બદામ ફેરવો, ડ્રાઇવરને મદદ કરો. કારને પુનઃસ્થાપિત કરો, અને જ્યારે ઓવરલોડ થઈ જાય ત્યારે તમે સમાન અને લોડર બનો છો."

આઇસ ટ્રેકની કામગીરીના પ્રથમ શિયાળા દરમિયાન, પોલીસે 589 લક્ષ્ય વિનાના વાહન ડાઉનટાઇમની ઓળખ કરી હતી. પોલીસ મ્યુઝિયમના નિષ્ણાત કહે છે, "પોલીસે સિદ્ધાંત પર કામ કર્યું અને જાણ્યું કે ડ્રાઈવર કોઈ કારણ વગર કેમ ઊભો હતો જ્યાં તેણે ઊભા રહેવાનું ન હતું, અને બધું કોર્ટમાં સમાપ્ત થઈ શક્યું હોત," પોલીસ મ્યુઝિયમના નિષ્ણાત કહે છે. જીવનના માર્ગ પર ચોરીઓ સામે લડતા, માર્ચ 1942ના અંત સુધીમાં, પોલીસે ગુનેગારો પાસેથી 23 ટન લોટ સહિત 33.4 ટન ખોરાક જપ્ત કર્યો હતો. 586 લશ્કરી કર્મચારીઓ અને 232 નાગરિકોને ફોજદારી જવાબદારીમાં લાવવામાં આવ્યા હતા. એવા કિસ્સાઓ પણ હતા જ્યારે લેનિનગ્રાડમાંથી બહાર કાઢવામાં આવેલા લોકો પાસેથી પૈસા અને કિંમતી વસ્તુઓ લેવા માટે ડ્રાઇવરો પર કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી.

1942-43ના શિયાળામાં ધ રોડ ઑફ લાઇફ કાર્યરત રહી, જ્યારે તેનો ઉપયોગ માત્ર શહેરને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે જ નહીં, પરંતુ નાકાબંધી તોડવા માટે રેડ આર્મીના આક્રમણની તૈયારી માટે પણ કરવામાં આવતો હતો. "આ એ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે જે ઘેરાયેલા લેનિનગ્રાડની સંચારની એકમાત્ર લશ્કરી-વ્યૂહાત્મક લાઇન હતી જ્યાં સુધી કહેવાતા વિક્ટરી રોડ જાન્યુઆરીના અંતમાં - ફેબ્રુઆરી 1943 ની શરૂઆતમાં ઘેરો તોડ્યા પછી લાડોગાના દક્ષિણ કિનારે એક સાંકડા વિભાગ સાથે નાખ્યો હતો. લેનિનગ્રાડ, "સેર્ગેઈ કુર્નોસોવ પર ભાર મૂકે છે, "સૈદ્ધાંતિક રીતે, જીવનનો માર્ગ 1944 સુધી એક અથવા બીજી રીતે સંચાલિત હતો, જે શહેરને સપ્લાય કરવામાં મદદ કરતો હતો."

27મી માર્ચ, 2014, 08:28 એ.એમ

આજે હું જીવનના માર્ગ વિશે વાત કરવા માંગુ છું, જેણે યુદ્ધ દરમિયાન લેનિનગ્રાડને મુખ્ય ભૂમિ સાથે ઘેરી લીધો હતો.

મૂળ લેનિનગ્રાડર હોવાને કારણે, નાનપણથી જ મને નાકાબંધીના પડઘાઓનો સામનો કરવો પડ્યો છે, તે હકીકત હોવા છતાં કે મારા બાળપણનો સભાન ભાગ એંસીના દાયકામાં પહેલેથી જ આવ્યો હતો. મારી હવે મૃત દાદી નાકાબંધીમાંથી બચી ગયા હતા અને 1942ના શિયાળામાં જીવનના માર્ગ સાથે ખાલી કરવામાં આવ્યા હતા. તેણી વારંવાર નાકાબંધી અને સ્થળાંતર વિશે વાત કરતી ન હતી, પરંતુ પ્રસંગોપાત તેણી એવી વિગતો સાથે કરતી હતી જે પછી બીજે ક્યાંય સાંભળવી અશક્ય હતી.

અમારા પરિવારમાં, ઘણા લેનિનગ્રાડ પરિવારોની જેમ, બ્રેડ પ્રત્યે વિશેષ વલણ હતું: તેને ફેંકી શકાતું નથી. અત્યારે પણ હું આવું ભાગ્યે જ કરું છું, અને જો હું કરું છું, તો તે એવી લાગણી સાથે છે કે કંઈક ખોટું છે. અલબત્ત, અમારી પાસે શાળામાં ઘેરાબંધીના ઇતિહાસ પરના પાઠ હતા, અને આ વિષય પર શાળાના નાટકો હતા. અમે વાંચીએ છીએ, ઉદાહરણ તરીકે, વેરા ઇનબર અને ઓલ્ગા બર્ગગોલ્ટ્સ. અને આજે શાળાઓમાં તેઓ લેનિનગ્રાડ નાકાબંધી અને જીવનના માર્ગ વિશે વાત કરે છે. આજકાલ, નાકાબંધી વિશે સુંદર ડિઝાઇન કરેલા પુસ્તકો પ્રકાશિત થાય છે, જે બાળ-મૈત્રીપૂર્ણ ભાષામાં લખાયેલ છે. તેથી તે સમયની ઘટનાઓ ભૂલાતી નથી.

પરંતુ તેમ છતાં, જો હું એમ કહું કે તે પછી જે બન્યું તેની સંપૂર્ણ ચિત્ર લગભગ કોઈની પાસે નથી તો હું કદાચ ખોટું નહીં ગણું. મારી પાસે તે પણ નથી. પહેલેથી જ પુખ્ત વયે, મને જીવનનો માર્ગ કેવો છે તે સમજવામાં રસ પડ્યો. મેં ઘણી બધી વિવિધ સામગ્રીનો અભ્યાસ કર્યો, ઘેરાબંધીમાંથી બચી ગયેલા લોકો અને લેનિનગ્રાડ મોરચાના સૈનિકોના સો સંસ્મરણો વાંચ્યા, અને ગયા શિયાળામાં હું બે વાર લાડોગાના કિનારે ગયો - તે સ્થળોએ જ્યાંથી સ્થળાંતરનો માર્ગ પસાર થયો હતો.

બાળપણમાં, મેં જર્મન સૈનિકોની સાંકળની કલ્પના કરી હતી, જેમણે હાથ પકડીને લેનિનગ્રાડને ઘેરી લીધું હતું, અને ત્યાં કોઈને અથવા કંઈપણને પ્રવેશવા દીધો ન હતો. અને સૈદ્ધાંતિક રીતે આ બાબતોની સાચી સ્થિતિથી દૂર ન હતું. 8 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના રોજ જર્મન સૈનિકોએ શ્લિસેલબર્ગ પર કબજો કર્યો ત્યારે પરિસ્થિતિ દર્શાવતો નકશો જુઓ:

નકશા પર લાલ રંગના વિસ્તારો સોવિયેત સૈનિકો દ્વારા નિયંત્રિત વિસ્તારો છે; ગ્રે - જર્મની, ફિનલેન્ડ અને સ્પેનના સૈનિકો દ્વારા નિયંત્રિત. તે સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે કે, સોવિયેત સૈનિકોએ લેનિનગ્રાડની આસપાસના નોંધપાત્ર પ્રદેશો પર કબજો કર્યો હોવા છતાં, શહેર અને બહારની દુનિયા વચ્ચે કોઈ જમીન જોડાણ નથી.

આ પરિસ્થિતિ હિટલરને સારી રીતે અનુકૂળ હતી, જેણે મોસ્કો પર હુમલો કરવા માટે સૈનિકોને કેન્દ્રિત કર્યા હતા. લેનિનગ્રાડને કબજે કરવા માટે તેણે તેમને નબળું પાડ્યું ન હતું, જે ભારે નુકસાન વિના ભાગ્યે જ શક્ય બન્યું હોત. તેના બદલે, લેનિનગ્રાડને ભૂખે મરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. તેથી, આગળનો ભાગ નકશા પર દર્શાવેલ સ્થિતિમાં સ્થિર થયો. અને લાંબા સમય સુધી.

નાકાબંધી શરૂ થઈ ત્યાં સુધીમાં, લેનિનગ્રાડને ખોરાકના પુરવઠામાં કોઈ ખાસ સમસ્યા ન હતી, તેમ છતાં શહેરમાં જુલાઈમાં ફૂડ કાર્ડ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ 8 સપ્ટેમ્બર પછી, શહેરમાં સપ્લાય માત્ર બે રીતે શક્ય બન્યું: હવા અને પાણી. બંને માર્ગો શહેરની જરૂરિયાતો માટે પૂરતો જથ્થો પૂરો પાડી શક્યા નથી. તેથી, 15 સપ્ટેમ્બરથી, લેનિનગ્રાડમાં ખાદ્ય વિતરણ ધોરણો ઘટાડવાનું શરૂ થયું.

પતન તબક્કાવાર થયું, અને અંતે તે બિંદુએ પહોંચ્યું જ્યાં લોકો લાંબા સમય સુધી ટકી શક્યા નહીં. 20 નવેમ્બર, 1941 થી, કામદારોને 250 ગ્રામ, અને કર્મચારીઓ, આશ્રિતો અને બાળકો - દરરોજ 125 ગ્રામ બ્રેડના હકદાર હતા. તદુપરાંત, તે રોટલીનો બિલકુલ પ્રકાર ન હતો જે આપણે હવે ઉપયોગમાં લઈએ છીએ. બ્લોકેડ બ્રેડનો અડધો ભાગ અખાદ્ય અથવા ઓછા પોષક મૂલ્ય ધરાવતી અશુદ્ધિઓ સાથે પૂરક હતો, જેમ કે હાઇડ્રોસેલ્યુલોઝ. દરેક ક્ષણે શું ઉપલબ્ધ હતું તેના આધારે બ્રેડમાં સમાવિષ્ટ ઘટકોની રચના અને ગુણોત્તર બદલાય છે. તેથી, નાકાબંધી બ્રેડ માટે કોઈ એક રેસીપી નથી.

લોકો મરવા લાગ્યા - ભૂખ અને સતત તોપમારો અને બોમ્બ ધડાકાથી. પાણી પુરવઠો બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. વાહનવ્યવહાર બંધ.

મેં પહેલેથી જ કહ્યું તેમ, નાકાબંધીની શરૂઆતમાં લેનિનગ્રાડનો પુરવઠો બે રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો - પાણી અને હવા દ્વારા. વિરુદ્ધ દિશામાં, લેનિનગ્રાડ ફેક્ટરીઓની મિલકત, આ ફેક્ટરીઓના કામદારો અને તેમના પરિવારોને ખાલી કરવામાં આવ્યા હતા. શહેરના રહેવાસીઓને સામૂહિક સ્થળાંતર કરવાની કોઈ વાત કરવામાં આવી ન હતી. આ પ્રશ્ન પછીથી આવશે. તે દરમિયાન, એક ગંભીર સમસ્યા ઊભી થઈ હતી: જ્યારે શિયાળો નજીક આવી રહ્યો છે અને લાડોગા પર બરફ પહેલેથી જ વધવા લાગ્યો છે ત્યારે મૂલ્યવાન નિષ્ણાતો સાથે, છોડના બાકીના સાધનોને પાછળના ભાગમાં કેવી રીતે ખાલી કરવું? છેવટે, તે સમયના ઉડ્ડયનમાં વહન ક્ષમતા ખૂબ ઓછી હતી, અને કાફલો બરફ પર આગળ વધી શકતો ન હતો.

13 નવેમ્બર, 1941 ના રોજ, લેનિનગ્રાડ ફ્રન્ટ પર "લાડોગા તળાવ સાથે બરફના રસ્તાના નિર્માણનું આયોજન કરવા પર" આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો. નવો માર્ગ માલવાહક વાહનવ્યવહાર માટેનો હતો. પહેલેથી જ 20 નવેમ્બરના રોજ, પ્રથમ સ્લીહ અને ઘોડાથી દોરેલા કાફલા બરફના રસ્તા પર પસાર થયા હતા, અને 22 નવેમ્બરે, ટ્રકો આગળ વધવા લાગ્યા હતા. તે રસપ્રદ છે કે લાડોગા પર નેવિગેશન ફક્ત 25 નવેમ્બરના રોજ સમાપ્ત થયું હતું. ત્રણ દિવસ સુધી, વહાણો ટ્રક અને ઘોડા-ગાડીઓની સમાંતર, બરફમાં કાપેલી ચેનલો સાથે ચાલ્યા.

એવું ન વિચારો કે ટ્રકો ખાલી બરફ પર ગઈ અને તેની સાથે આગળ વધી. આધુનિક દ્રષ્ટિએ, આઈસ રોડ એ ખૂબ જ ગંભીર પ્રોજેક્ટ હતો - બંને સંસ્થાકીય અને તકનીકી રીતે. અને હું તમને આ વિશે વધુ કહીશ.

આ દરમિયાન, ચાલો આપણા દિવસો તરફ ઝડપથી આગળ વધીએ અને હાઇવે પર વાહન ચલાવીએ જેને આજે જીવનનો માર્ગ કહેવામાં આવે છે. તે તેની સાથે છે કે લેનિનગ્રાડ ઘેરાબંધીને સમર્પિત મોટાભાગના સ્મારકો સ્થિત છે. તે આ માર્ગ પર છે કે શાળાના બાળકોને પ્રવાસ પર લઈ જવામાં આવે છે, તેમને તે સમયની ઘટનાઓ સાથે પરિચય કરાવે છે. આ કેવો રસ્તો છે?

રોવનોયે હાઇવે સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી વસેવોલોઝસ્ક થઈને લાડોગા તળાવના કિનારે વગાનોવો ગામ સુધી જાય છે. યુદ્ધ દરમિયાન, એક સાંકડો પાકો રસ્તો લગભગ સમાન સ્થળોએથી પસાર થતો હતો, જેમાંથી એક કાર્ગો, મુખ્યત્વે ખોરાક, ટ્રક અને બસો દ્વારા લેનિનગ્રાડ અને લેનિનગ્રાડથી સ્થળાંતર કરવામાં આવતો હતો.

એવું લાગે છે કે તે અહીં છે, જીવનના માર્ગનો જમીનનો ભાગ. ફક્ત આ રીતે લેનિનગ્રાડમાંથી સ્થળાંતર કરનારાઓની યાદોને શોધવાનો પ્રયાસ કરો. તમને તે તરત જ મળશે નહીં. દરેક જગ્યાએ પુરાવા સમાન છે: અમે લાડોગા સુધી ટ્રેન દ્વારા મુસાફરી કરી, અને ત્યાંથી લાડોગા થઈને - બાર્જ અથવા ટ્રક દ્વારા. અમે ટ્રેનમાં ગયા! તો પછી આ મેમોરિયલ રોડને તેની સાથે શું લેવાદેવા છે? આ અસંગતતાઓમાંની એક છે જેના વિશે મેં વિચાર્યું જ્યારે મેં આ સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેના ચિત્રને એકસાથે બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો.

જવાબ સરળ છે: ખાલી કરાવવાના પ્રથમ સમયગાળા દરમિયાન, લોકોને ખરેખર લેનિનગ્રાડથી સીધા કારમાં અને પછી લાડોગા દ્વારા તેમના પર પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ નજરમાં, તે વધુ અનુકૂળ હતું: સફર ટ્રાન્સફર વિના થઈ હતી. પરંતુ એક ટ્રકની ખુલ્લી પીઠમાં શહેરથી લાડોગા સુધીની મુસાફરીમાં ઘણા કલાકો લાગ્યા; થાકેલા લોકો માટે તે મુશ્કેલ અગ્નિપરીક્ષા હતી, અને ત્યાં પૂરતી કાર નહોતી. તેથી, ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં તેઓએ લેનિનગ્રાડથી લોકોને પરિવહન કરવા માટે રેલ્વેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. અને તેઓએ તેનો ઉપયોગ લગભગ સમગ્ર નાકાબંધી દરમિયાન કર્યો. તેથી, મોટા ભાગના સ્થળાંતર કરનારાઓને વાસ્તવમાં લેનિનગ્રાડથી લાડોગા સુધી ટ્રક દ્વારા નહીં, પરંતુ ટ્રેન દ્વારા લઈ જવામાં આવ્યા હતા.

પરંતુ તેમ છતાં, રોડ ઑફ લાઇફનો આ ભાગ નાકાબંધી પછી જન્મેલા લોકોની યાદશક્તિ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. ચાલો તેની સાથે વાહન ચલાવીએ, ખાસ કરીને આ દિવસોથી તે ફક્ત એક કલાક લે છે.

સાચું કહું તો, મેં રોડ ઑફ લાઇફ સાથે સંકળાયેલા સ્થળોની મારી બંને ટ્રિપ્સ માટે સારા હવામાનની રાહ જોઈ. પરંતુ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં આ શિયાળો અત્યંત વાદળછાયું હતું. સ્વચ્છ આકાશની રાહ જોયા વિના, મેં વાદળછાયું દિવસોમાં વાહન ચલાવ્યું. ફોટા પણ થોડા વાદળછાયું બહાર આવ્યું. પરંતુ જીવનના માર્ગ સાથે સ્થળાંતર પણ હંમેશા સ્વચ્છ આકાશ હેઠળ થતું નથી. તેથી કદાચ તે સારું છે કે મારી હવામાન વાસ્તવિકતા અશોભિત થઈ ગઈ.

ઘેરાયેલા લેનિનગ્રાડમાં મૃત્યુ પામેલા બાળકોની યાદમાં ફ્લાવર ઑફ લાઇફ મેમોરિયલ કૉમ્પ્લેક્સ બનાવવામાં આવ્યું હતું.

તાન્યા સવિશેવાની સીઝ ડાયરીમાંથી આઠ સ્ટેલ્સમાં પૃષ્ઠો છે. મોટા પરિવારની એક લેનિનગ્રાડ છોકરી (ત્યાં આઠ બાળકો હતા) એક ડાયરી રાખી હતી જેનો અંત આ શબ્દો સાથે હતો “ધ સેવિચેવ્સ મૃત્યુ પામ્યા હતા. બધા મૃત્યુ પામ્યા. તાન્યા એકલી બાકી છે."

તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, તાન્યાની મોટી બહેન, નીના સવિચેવા, જીવંત રહી. તેણીએ ફેક્ટરીમાં ડિઝાઇનર તરીકે કામ કર્યું, અને શહેરમાં પરિવહન કામ કરતું ન હોવાથી, તેણીએ ત્યાં રાત વિતાવી. એક દિવસ, પ્લાન્ટ અને તેના કર્મચારીઓને તાત્કાલિક બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, અને તેના વિશે સંબંધીઓને જાણ કરવાનો પણ કોઈ રસ્તો નહોતો. ઘેરાયેલા લેનિનગ્રાડમાં આ બન્યું. નીના કાલિનિન પ્રદેશમાં સમાપ્ત થઈ, જ્યાંથી તેના પત્રો ઘેરાયેલા લેનિનગ્રાડ સુધી પહોંચ્યા ન હતા. તાન્યાએ તેની બહેનને મૃત માન્યું, કારણ કે જો કોઈ વ્યક્તિ લાંબા સમય સુધી ઘરે ન આવે, તો દરેક વ્યક્તિ સમજી જાય છે કે તે મૃત્યુ પામ્યો - તોપમારો દરમિયાન, અથવા પડીને અને ભૂખથી ન ઉઠીને. જો કે, નીનાએ લાંબુ જીવન જીવ્યું, અને ગયા વર્ષે જ તેણે ચોવીસ વર્ષની ઉંમરે તેની પૃથ્વીની યાત્રા સમાપ્ત કરી.

તાન્યાનું ભાગ્ય વધુ દુ:ખદ હતું. બીમાર અને ખૂબ જ નબળી, તાન્યા સવિશેવાને 1942 માં લેનિનગ્રાડમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ક્યારેય સ્વસ્થ થઈ શકી ન હતી. 1944 માં, ચૌદ વર્ષની ઉંમરે, તાન્યાનું અવસાન થયું.

યુદ્ધ પછી તાન્યા સવિશેવાની ડાયરી સાર્વજનિક ડોમેન બની હોવા છતાં, 1971 સુધી તેના ભાવિ વિશે કંઇ જાણી શકાયું ન હતું, જ્યારે યુવાન સર્ચ એન્જિનોએ ગોર્કી પ્રદેશના પોનેટાવેકામાં નર્સિંગ હોમના આર્કાઇવ્સમાં ટી.એન.ના મૃત્યુનો રેકોર્ડ શોધી કાઢ્યો હતો. આંતરડાની ટ્યુબરક્યુલોસિસમાંથી સવિચેવા.

લેનિનગ્રાડની જેમ સ્મારક માર્ગ પર સ્થિત વેસેવોલોઝસ્ક શહેર પોતાને નાકાબંધી રિંગની અંદર મળી આવ્યું. વસેવોલોઝસ્ક સાહસોએ આગળની જરૂરિયાતો માટે કામ કર્યું, અને ઓગણીસ લશ્કરી એરફિલ્ડ્સ વસેવોલોઝસ્ક પ્રદેશમાં સ્થિત હતા. હવે વસેવોલોઝસ્કમાં એક સ્મારક સંકુલ છે “રમ્બોલોવસ્કાયા પર્વત”.

ઓક અને લોરેલના ધાતુના પાંદડાઓની બાજુમાં, જીવન અને કીર્તિનું પ્રતીક છે, ઓલ્ગા બર્ગગોલ્ટ્સના શબ્દો સાથે એક સ્ટીલ છે:

"જીવનના માર્ગ પર બ્રેડ અમારી પાસે આવી,
ઘણાની પ્રિય મિત્રતા.
તેઓ હજુ પૃથ્વી પર જાણતા નથી
વધુ ભયંકર અને આનંદકારક માર્ગ."

ઓલ્ગા બર્ગગોલ્ટ્સ. 1938 માં, જેલમાં પૂછપરછ દરમિયાન, તેણીના અજાત બાળકને તેની પાસેથી પછાડી દેવામાં આવ્યો હતો. તેઓએ માંગ કરી કે તે પ્રતિ-ક્રાંતિકારી કાવતરામાં ભાગ લેવાની કબૂલાત કરે. છ મહિના પછી તેઓને મુક્ત કરવામાં આવ્યા. મિત્રો ખુશ હતા: સારું થયું કે દાંત અકબંધ હતા. લકી.

કવિયત્રીની તાજેતરમાં પ્રકાશિત થયેલ ડાયરીઓ વાંચો. તેણીને માત્ર સોવિયત પ્રણાલી જ ગમતી ન હતી, પણ તેણીએ તેને તેના સમગ્ર અસ્તિત્વ સાથે સ્વીકાર્યું ન હતું. મેં શું થઈ રહ્યું હતું તેની વાહિયાતતા જોઈ અને તેમાં જીવવા માંગતો ન હતો. ભાગ્યે જ તમે સોવિયેત સિસ્ટમના સાર વિશે વધુ સંતુલિત અને સ્પષ્ટ ચર્ચાઓ વાંચો છો. બર્ગહોલ્ઝે તે મૂલ્યોને બિલકુલ શેર કર્યા ન હતા જેના દ્વારા દેશ જીવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો.

લેનિનગ્રાડમાં નાકાબંધી દરમિયાન, એક રેડિયો સતત શેરીઓમાં વગાડતો હતો. આ જરૂરી હતું જેથી લોકો હવાઈ હુમલાની ચેતવણી સાંભળી શકે. બાકીના સમયે, લાઉડસ્પીકર દ્વારા મેટ્રોનોમ ધબકતું હતું અથવા બ્રોડકાસ્ટ વગાડવામાં આવતા હતા. લેનિનગ્રાડ રેડિયો પ્રસારણ દરરોજ પ્રસારિત થતું હતું. અને આ રેડિયોનો એક અવાજ ઓલ્ગા બર્ગગોલ્ટ્સનો અવાજ હતો. તેણીએ લેનિનગ્રેડર્સ માટે લખ્યું અને વાંચ્યું, સ્પષ્ટપણે સમજ્યું કે તે આ દિવસોમાં જ તેણીનું પૃથ્વીનું ભાગ્ય પૂર્ણ કરી રહી છે. છેવટે, અમે કલ્પના પણ કરી શકતા નથી કે થાકેલા લેનિનગ્રેડર્સ માટે ઓલ્ગા બર્ગગોલ્ટ્સના અવાજનો અર્થ શું છે. તેની પંક્તિઓ સાંભળીને કેટલા લોકો જીવ્યા હશે?

"કોઈ ભૂલાયું નથી, કશું ભૂલાયું નથી" - આ ઓલ્ગા બર્ગગોલ્ટ્સના શબ્દો પણ છે. અને આ લાઇનમાં પેથોસ ન મૂકવું વધુ સારું છે. ઓલ્ગા બર્ગગોલ્ટ્સ એ બાહ્ય પેથોસ અથવા દેશભક્તિ નથી. આ કંઈક વધુ મહત્વપૂર્ણ છે - આત્માનું કાર્ય.

અહીં, વેસેવોલોઝસ્કમાં, એક આંતરછેદની બાજુમાં, "લોરી" નું સ્મારક બનાવવામાં આવ્યું હતું.

લોરી ટ્રક્સ (GAZ-AA ટ્રક) અમેરિકન લાયસન્સ હેઠળ નિઝની નોવગોરોડમાં યુદ્ધ પહેલા બનાવવામાં આવી હતી અને શરૂઆતમાં તે મોડલ AA ફોર્ડ ટ્રકની નકલો હતી. ત્યારબાદ, સોવિયેત કારની ડિઝાઇનમાં કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. સંચાલન અને સમારકામ માટે સરળ અને અભૂતપૂર્વ, આ ટ્રકો જીવનના માર્ગ પર પરિવહનનું મુખ્ય માધ્યમ બની ગઈ છે. તેમના ખુલ્લા શરીરમાં તેઓ લેનિનગ્રાડ અને લેનિનગ્રાડના લોકો માટે ખોરાક લઈ જતા હતા.

આજે સ્મારક માર્ગ સારો માર્ગ છે, પરંતુ યુદ્ધ દરમિયાન માર્ગ માર્ગ તૂટેલા ગૌણ, ક્યારેક જંગલ, માર્ગો સાથે પસાર થતો હતો. તેમાંથી એકની બાજુમાં આધુનિક રોડ બનાવવામાં આવ્યો છે.

જૂના રસ્તાના બચેલા વિભાગોમાંથી એક પાસે સ્મારક ચિહ્ન ઊભું કરવામાં આવ્યું છે.

ઘણા લોકો રસ્તા પર જ મૃત્યુ પામ્યા હતા. માર્ગ પર એક સામૂહિક કબર અને મૃતકોનું સ્મારક છે. અલબત્ત, લેનિનગ્રેડર્સની આ સામૂહિક કબર જે ખાલી કરાવવાના માર્ગમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા તે એકમાત્રથી દૂર છે.

છેલ્લો વળાંક, અને રસ્તો લાડોગા તરફ જાય છે. અહીં કાર બરફ પર ઉતરી અને બરફના પાટા સાથે તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખી.

મેમોરિયલ રોડ ઑફ લાઇફ સાથે ચાલ્યા પછી, ચાલો યાદ કરીએ કે થોડા લેનિનગ્રાડર્સ કાર દ્વારા લાડોગા બરફ પર પહોંચ્યા. મોટાભાગના લોકો લેનિનગ્રાડથી લેક લાડોગા સુધી ટ્રેન દ્વારા મુસાફરી કરતા હતા.

યુદ્ધ પહેલાં, ઇરિનોવસ્કાયા રેલ્વે લાઇન થોડી લોડ કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઉનાળાના રહેવાસીઓ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. આ લાઇન પર નિયમિત ટ્રેનની અવરજવર શક્ય બનાવવા માટે, લોકોમોટિવ્સ માટે કોલસા અને લાકડાનો અવિરત પુરવઠો ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. પાણીથી વરાળ એન્જિનને રિફ્યુઅલ કરવાની સમસ્યા ઊભી થઈ: લેનિનગ્રાડમાં પાણી પુરવઠા પ્રણાલી કામ કરતી ન હતી. અમે ફાયર ટાંકીઓનો ઉપયોગ કરીને પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળ્યા, જેનો ઉપયોગ નેવાથી ફિનલેન્ડસ્કી સ્ટેશન સુધી પાણીના પરિવહન માટે કરવામાં આવતો હતો, સદનસીબે પુરવઠો વધુ દૂર ન હતો. લોકોમોટિવ્સ, જે મોટે ભાગે બિસમાર હાલતમાં હતા, તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. આ બધું અઠવાડિયામાં નહીં, પણ દિવસોમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, અને કેટલીકવાર કલાકોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. છેવટે, શહેરમાં લોકો દર મિનિટે મરી રહ્યા હતા.

બીજી સમસ્યા એ હતી કે ડ્રાઇવરો સહિત રેલ્વે કામદારો ખૂબ જ થાકેલા હતા, અને તેમાંથી થોડા કામ કરી શકતા હતા, ખાસ કરીને સ્થળાંતર કરનારાઓને પરિવહન કરવા માટે જરૂરી તીવ્ર શેડ્યૂલ હેઠળ. તેથી, મિલિટરી કાઉન્સિલના નિર્ણય દ્વારા, રેલ્વે કામદારોને વધુ પોષણ મળવાનું શરૂ થયું, અને ડ્રાઇવરો, ટ્રેન કમ્પાઇલર્સ અને રિપેરમેનની ચાર વધારાની ટીમો મોસ્કોથી વિમાન દ્વારા પહોંચાડવામાં આવી.

જો નાકાબંધીના પ્રથમ સમયગાળા દરમિયાન ફક્ત કર્મચારીઓ સાથેના સાહસોને ખાલી કરવામાં આવ્યા હતા, તો પછી 21 જાન્યુઆરી, 1942 ના રોજ, લેનિનગ્રાડના રહેવાસીઓનું સામૂહિક સ્થળાંતર શરૂ થયું. લગભગ આ બધા લોકો માટે, ગીચ ફિનલેન્ડ સ્ટેશનથી સ્થળાંતરનો માર્ગ શરૂ થયો.

સ્થળાંતર કરનારાઓ સાથે ટ્રેનો ચલાવતા લોકોમાંથી એક હવે લાડોગા લેક સ્ટેશન પર કાયમ માટે પાર્ક કરવામાં આવ્યું છે.

આજે લાડોગાના કિનારે આવેલું લાડોગા લેક સ્ટેશન ડેડ-એન્ડ સ્ટેશન છે. યુદ્ધ પહેલા તેણી આવી હતી. પરંતુ 1941 ના પાનખરમાં, સ્ટેશનની આસપાસ મોટા પાયે બાંધકામ શરૂ થયું. માર્ગ ઉત્તરમાં મોરી ગામ સુધી કેટલાક કિલોમીટર સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. નવી સાઇટ શક્તિશાળી થાંભલાઓ સાથે મોટા નૂર સ્ટેશનો કોસ્ટિલ અને બોલ્ટથી સજ્જ હતી. સ્ટેશનોએ કાર્ગો અને પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોનું ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કર્યું હતું. આજકાલ, આવા બાંધકામમાં કદાચ ઘણા વર્ષો લાગશે અને, તેના સ્કેલને કારણે, પ્રેસમાં વ્યાપકપણે આવરી લેવામાં આવેલ રાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટ હશે. પરંતુ પછી દિવસોની ગણતરી થઈ, અને બાંધકામ વિશેની માહિતી, કુદરતી રીતે, પ્રસારિત કરવામાં આવી ન હતી.

આ રેલ્વે દ્વારા લોકોને કઈ જગ્યાએ લઈ જવામાં આવ્યા હતા? ના, લાડોગા લેક સ્ટેશન માટે નહીં, જે હવે સ્મારકનો દરજ્જો ધરાવે છે. અને બોરીસોવા ગ્રિવા સ્ટેશન પર નહીં, જોકે ઘણા સ્થળાંતર કરનારાઓ તેને તેમના સંસ્મરણોમાં કહે છે. 1942 ની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવેલ રેલ્વે જંકશનની રેખાકૃતિ જુઓ.

બોરીસોવા ગ્રીવા અને લેક ​​લાડોગા સ્ટેશનો વચ્ચે, કબોટાઝ્નાયા સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તેની બાજુમાં બોરીસોવા ગ્રિવા ઇવેક્યુએશન પોઇન્ટ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં જ સ્થળાંતર કરનારાઓને લઈ જતી ટ્રેનો આવી. થીજી ગયેલા લાડોગાને પાર કરવા માટે કાર ત્યાં ચઢી હતી. આજે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી બોરીસોવાયા ગ્રીવા સુધીની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન દ્વારા મુસાફરીમાં માત્ર એક કલાકનો સમય લાગે છે. તે નાકાબંધીવાળી ટ્રેનોએ આને કદાચ એકત્રીસ કલાકમાં આવરી લીધું હતું, અને તે જ સમયે રસ્તામાં મોટા વિલંબ થયા હતા. ટ્રેનમાં ચઢતા પહેલા, સ્થળાંતર કરનારાઓને તેમના કાર્ડ પર એક દિવસ અગાઉથી બ્રેડ મળતી હતી, પરંતુ જો ટ્રેન અંતિમ મુકામ પર દોઢ દિવસથી વધુ મોડી હોય, તો પછી સ્થળાંતર બિંદુ પર પહોંચ્યા પછી લોકોને ગરમ લંચ આપવામાં આવતું હતું.

વાહનોમાં પ્રવેશવા માટે, સ્થળાંતર કરનારાઓએ મોટી કતારોમાં ઉભા રહેવું પડ્યું હતું. ખુલ્લી સંસ્થાઓ સાથે "સાડા લારી" ઉપરાંત, જેમાં બાર લોકો બેસી શકે છે, બરફના ટ્રેક પર મલ્ટી-સીટ બસોનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ ત્યાં થોડી બસો હતી, અને તેઓ મોટે ભાગે બાળકો અને માંદાઓને લઈ જતા હતા. એવું બન્યું કે પરિવહનના પુરવઠામાં વિક્ષેપો હતા, અને લોકો બોરીસોવાયા ગ્રિવામાં ઘણા દિવસો સુધી વિલંબિત હતા.

શાંત પ્લેટફોર્મ “44 કિમી”, ચારે બાજુથી જંગલથી ઘેરાયેલું છે, તે અમને કોઈપણ રીતે યાદ અપાતું નથી કે યુદ્ધ દરમિયાન તે આ સ્થાન પર હતું કે સ્થળાંતર બિંદુ સાથેનું કબોટાઝનાયા સ્ટેશન સ્થિત હતું. હવે કાર દ્વારા પ્લેટફોર્મ સુધી જવું મુશ્કેલ છે, તેથી મેં ઉનાળામાં લીધેલા પ્લેટફોર્મના ઉપલબ્ધ ફોટોગ્રાફનો ઉપયોગ કર્યો.

લાડોગા બરફમાં જ્યાં કાર પ્રવેશે છે તે જગ્યાને વાગનોવ્સ્કી ડિસેન્ટ માનવામાં આવે છે, જ્યાં "તૂટેલી રીંગ" સ્મારક બનાવવામાં આવે છે. હકીકતમાં, બરફ પર ચઢવા માટે ઘણી જગ્યાઓ હતી, કારણ કે બરફના થાકને કારણે બરફના માર્ગો સમયાંતરે ખસેડવામાં આવતા હતા. પરંતુ હજી પણ એવું માનવા માટેનું કારણ છે કે તે વાગાનોવ્સ્કી વંશ દ્વારા હતું કે જીવનના માર્ગ પર કામ કરતી સૌથી મોટી સંખ્યામાં કાર પસાર થઈ હતી.

હવે વાગાનોવ્સ્કી વંશમાંથી લાડોગા બરફ સુધીના રીડ્સમાંથી એક રસ્તો છે.

અને તે અહીં છે, સ્થિર લાડોગા. શિયાળામાં ઘણા માછીમારો હોય છે, અને ક્રુઝ જહાજો આ સ્થાનથી દૂર નથી, સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી સ્વિર અને વાલામ ટાપુ સુધી મુસાફરી કરે છે. નાકાબંધી શિયાળા દરમિયાન, અહીં વ્યસ્ત રાજમાર્ગો હતા. હું તમને તેમના વિશે કહીશ, પરંતુ થોડી વાર પછી. છેવટે, હવે સમય આવી ગયો છે કે આપણે બોરીસોવ ગ્રીવા અને વાગાનોવો છોડીને બરફના માર્ગના અંતિમ મુકામ - કોબોના તરફ આગળ વધીએ. પરંતુ અમે હજી સુધી ઓસિનોવેટ્સ ગામમાં “આ બાજુ” સ્થિત “રોડ ઑફ લાઇફ” મ્યુઝિયમ તરફ જોયું નથી.

રોડ ઓફ લાઇફ મ્યુઝિયમ એ સેન્ટ્રલ નેવલ મ્યુઝિયમની એક શાખા છે. કેટલાક રૂમમાં રોડ ઑફ લાઇફની રચના અને કામગીરીના ઇતિહાસને સમર્પિત એક પ્રદર્શન છે. મ્યુઝિયમની બાજુની સાઇટ પર લશ્કરી સાધનોના નમૂનાઓ છે જેણે લાડોગા પરની લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો અને રસ્તાનો બચાવ કર્યો હતો. લિ -2 એરક્રાફ્ટ પણ ત્યાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, તે સમયે સોવિયત યુનિયનમાં સૌથી સામાન્ય પરિવહન વિમાન હતું. આ વિમાનોએ લેનિનગ્રાડમાં માલસામાનની ડિલિવરી અને વસ્તીને ખાલી કરાવવામાં પણ ભાગ લીધો હતો, પરંતુ તેઓ મુખ્યત્વે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ કાર્ગો અને ખાસ કરીને મૂલ્યવાન લોકોનું પરિવહન કરતા હતા, તેથી તેઓને સામૂહિક પરિવહનમાં કોઈ ફરક પડ્યો ન હતો. પરંતુ ખાસ પ્રસંગોએ તેઓએ ઘણી મદદ કરી.

લાડોગા તળાવની આરપાર આઇસ રોડ બનાવવાનો બીજો મોટો પ્રોજેક્ટ હતો, જે માત્ર દસ દિવસમાં પૂર્ણ થયો હતો. બે આવનારી ટ્રાફિક લેન, દરેક દસ મીટર પહોળી, બરફને કૃત્રિમ રીતે થીજવીને બરફ પર નાખવામાં આવી હતી. તબીબી સંભાળ અને તકનીકી સહાય પૂરી પાડવાની ક્ષમતા ધરાવતા પોષણ અને હીટિંગ સ્ટેશનો સમગ્ર માર્ગ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક ડઝન ટ્રેક્ટર સાથે રોડ સર્વિસ બનાવવામાં આવી હતી. રસ્તા પર કામ કરતા ટ્રાફિક નિયંત્રકો (મોટાભાગે મહિલાઓ) હતા, જેમના માટે પોસ્ટ્સ ગોઠવવામાં આવી હતી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તમામ જરૂરી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથેનો કાર્યકારી હાઇવે શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો.

માર્ગો સમયાંતરે નવી જગ્યાએ ફરીથી નાખવામાં આવ્યા હતા. નીચેનો નકશો લાડોગા બરફ પર વાહન ટ્રાફિક માટેના મુખ્ય માર્ગો બતાવે છે. ડિસેમ્બર 1941 અને એપ્રિલ 1942 ની વચ્ચે, લેનિનગ્રાડમાંથી અડધા મિલિયન લોકોનું સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યું હતું, મુખ્યત્વે ઓસિનોવેટ્સ - કોબોના હાઇવે પર.

બરફના માર્ગ સાથેની દરેક સફર એક જોખમી વ્યવસાય હતો. કારના સ્તંભો નિયમિતપણે જર્મન આર્ટિલરી ફાયર અને બોમ્બ ધડાકાને આધિન હતા. પરંતુ તોપમારો કર્યા વિના પણ બરફ જામી જવાથી થાકી જવાથી લોકોની સાથે વાહનોને પણ બરફની નીચે જવાનું જોખમ હતું. આ કારણોસર, ટ્રેક નિયમિતપણે ફરીથી સ્થિર કરવામાં આવ્યા હતા - જૂના લોકોથી દૂર.

જ્યારે કાર બરફમાંથી નીચે પડી જાય છે, ત્યારે લોકો સામાન્ય રીતે શરીરમાંથી બહાર નીકળી શકતા નથી અને મૃત્યુ પામ્યા હતા. ડ્રાઇવર કેટલીકવાર બહાર કૂદકો મારવામાં સફળ રહ્યો - કેબના સતત ખુલ્લા દરવાજાએ તેની મુક્તિની તકો વધારી દીધી, અને કેટલીકવાર તે કારની સાથે નીચે ડૂબી ગયો. દુર્ઘટનાનું પુનરાવર્તન ટાળવા માટે આવા કિસ્સાઓમાં અન્ય કારોને રોકવાની મનાઈ હતી.

લાડોગામાં સ્થળાંતર કરાયેલા લોકોની નોંધપાત્ર સંખ્યામાં સ્મૃતિઓમાં કારની આગળ કે પાછળ બરફની નીચે જવાના પુરાવા છે. મારી દાદી પણ આના સાક્ષી છે. આ યાદો પર વિશ્વાસ ન કરવાનું કોઈ કારણ નથી. બીજી બાજુ, આંકડા દર્શાવે છે કે રોડ ઑફ લાઇફ પર બે બરફ નેવિગેશન દરમિયાન, તેના પર કામ કરતી તમામ કારનો એક ક્વાર્ટર ખોવાઈ ગયો હતો. એક તરફ, આ ઘણું છે, પરંતુ જો તમે દરેક "લોરી" દ્વારા કરવામાં આવતી ટ્રિપ્સની સંખ્યાને ધ્યાનમાં લો (કેટલીકવાર દરરોજ ચાર સુધી), તો પછી સ્થળાંતર કરનારાઓ તેમની કાર સાથે બરફમાંથી પડીને મૃત્યુ પામે તેવી સંભાવના છે. સામાન્ય રીતે માનવામાં આવે છે તેટલું ઊંચું ન હતું.

ઘેરાબંધીના પ્રથમ શિયાળા દરમિયાન, લાડોગા આઇસ ટ્રેક 24 એપ્રિલ સુધી ખુલ્લો હતો. છેલ્લી કાર પહેલેથી જ પાણીના સ્તરમાંથી પસાર થઈ રહી હતી.

"લોરી" નું સ્મારક ફક્ત વેસેવોલોઝ્સ્કમાં જ નહીં, પણ ડુસેવો ગામમાં પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. કાર દ્વારા કોબોના તરફ જતા લોકો માટે, ડુસિએવો એ તે જ સ્થાન છે જ્યાં તમારે મુર્મન્સ્ક હાઇવેથી ઉત્તર તરફ વળવાની જરૂર છે.

સ્થળાંતર કરનારાઓ બીજા માર્ગે કોબોના અને લવરોવો ગામો સુધી પહોંચ્યા - લાડોગા તળાવના બરફ સાથે. પ્રથમ સ્થળાંતર કરનારાઓનો હિસ્સો સંપૂર્ણપણે અસ્પષ્ટ હતો: તે જ કારમાં કે જેમાં તેઓ લાડોગાને ઓળંગ્યા હતા, તેઓને વધુ પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા - બાયપાસ રોડ સાથે તિખ્વિન સુધી, જેમાં ચાર દિવસ જેટલો સમય લાગ્યો હતો. ભૂખથી કંટાળેલા ઘણા લોકો, અર્ધ-ટ્રકની પાછળ ખુલ્લામાં ઠંડીમાં લાંબી મુસાફરી સહન કરી શક્યા નહીં અને મૃત્યુ પામ્યા. ટૂંક સમયમાં જ વોલ્ખોવસ્ટ્રોય સ્ટેશન સુધીના રેલ્વે માર્ગનો વિભાગ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો, અને લોકોને લાડોગા કિનારેથી આ સ્ટેશન સુધી કાર દ્વારા પરિવહન કરવાનું શરૂ કર્યું. પરંતુ આમાં પણ ઘણો સમય લાગ્યો, અને વધુમાં, રસ્તાની ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો.

તેથી, લવરોવો અને કોબોનાથી લેડનેવો સુધીની મુખ્ય લાઇનથી રેલ્વે બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. અને માત્ર રેલ્વે જ નહીં, પરંતુ તેની સાથે કાર્ગો ટ્રાન્સશીપમેન્ટ માટેનું બીજું એક મોટું રેલ્વે જંકશન, કોબોનો-કારેડઝી બંદર. અને ફરીથી ગણતરી અઠવાડિયાની નહીં, પણ દિવસોની હતી. અને ફરીથી અમે આ કાર્યનો સામનો કર્યો.

નીચેનો આકૃતિ બતાવે છે કે આ રસ્તો કેવી રીતે ગયો. એવું માનવામાં આવે છે કે તે વોયબોકાલો સ્ટેશનથી શરૂ થયું હતું, પરંતુ વાસ્તવમાં શાખા સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં કેટલાક કિલોમીટર દૂર સ્થિત હતી. જો કે, આનાથી બાબતો બદલાતી નથી. માર્ગ દ્વારા, આ નકશો પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો માટેની પાઇપલાઇન પણ દર્શાવે છે, જે લેનિનગ્રાડને સપ્લાય કરવા માટે મે 1942 માં લાડોગા તળાવના તળિયે નાખવામાં આવી હતી. તે સમયનો બીજો ગંભીર પ્રોજેક્ટ.

રસ્તો ઝડપથી બનાવવામાં આવ્યો. જરૂરી સામગ્રીની ગેરહાજરીમાં, જે હાથમાં હતું તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક વિસ્તારોમાં સ્લીપર્સ રેતીને બદલે બરફથી દોરેલા હતા. ડ્રોબ્રિજ સહિત પાંત્રીસ કિલોમીટર રેલવે વીસ દિવસમાં બનાવવામાં આવી હતી.

આ રેલ્વે જ્યાંથી પસાર થઈ હતી તે જગ્યા હવે લાડોગા પાણીના થર નીચે છુપાયેલી છે. હકીકત એ છે કે લાડોગા તળાવમાં પાણીના સ્તરમાં ફેરફારો લાંબા ગાળાના ચક્રને આધિન છે. 1941/42નો શિયાળો આ ચક્રના સૌથી નીચા બિંદુએ આવ્યો હતો; તે સમયે લાડોગામાં પાણીનું સ્તર ઘણું નીચું હતું, અને રેલ્વે ખુલ્લા લાડોગા તળિયેથી પસાર થઈ હતી.

1942 માં બાંધવામાં આવેલ કોબોનો-કારેડઝી બંદરના બર્થ:

લેડનેવો ગામમાં, બિલ્ટ રેલ્વેનો આત્યંતિક બિંદુ, હવે કંઈપણ લશ્કરી ઘટનાઓની યાદ અપાતું નથી. કદાચ કારણ કે માલનું પરિવહન લેડનેવો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ લોકો નહીં.

કોબોનનો કેસ અલગ છે. 1941/42ના શિયાળામાં, કોબોન્કા નદી અને બંને લાડોગા નહેરોના વોટર ક્રોસિંગ પર સ્થિત ગામ એક મુખ્ય પરિવહન સ્થળાંતર કેન્દ્ર બની ગયું હતું.

કોબોનમાં, લોકોએ બીજું સ્થાનાંતરણ કર્યું - આ વખતે કારથી ટ્રેનોમાં. સ્થળાંતર કરનારાઓને પરિવહન કરવા માટે માલવાહક વેગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. તેઓ વધુમાં સ્ટોવ અને બંકથી સજ્જ હતા, અને તેમાં બારીઓ બનાવવામાં આવી હતી. ગાડીઓમાં શૌચાલય નહોતા. ટ્રેનો પ્રત્યેક ત્રણ હજાર લોકોને લઈ ગઈ અને કોઈ સમયપત્રક વિના ફ્લાઈટ્સ પર ઉપડી, કારણ કે તે ભરાઈ ગઈ. કેટલીકવાર ટ્રેનોના આગમનમાં વિલંબ થતો હતો, અને પછી હજારો લોકો કોબોનમાં એકઠા થયા હતા, વધુ પ્રસ્થાનની રાહ જોતા હતા. અહીં ઘણા લોકો મૃત્યુ પામ્યા, પરંતુ ભૂખથી નહીં, પરંતુ, તેનાથી વિપરીત, એ હકીકતથી કે તેઓએ તરત જ મુસાફરી માટે તેમને આપવામાં આવેલ રાશન ખાધું. થાકેલા નાકાબંધી બચી ગયેલા લોકો માટે, ખોરાકનો મોટો ભાગ જીવલેણ બન્યો.

છતાં કોબોનાને મોટાભાગના લોકો પ્રેમથી યાદ કરે છે. અહીં તેઓએ ઘણા મહિનાઓમાં પ્રથમ વખત સંપૂર્ણ ગરમ ભોજન મેળવ્યું, અને અહીં તેમને અડધો લિટર ઉકળતું પાણી આપવામાં આવ્યું. હવે તમે એ પણ સમજી શકતા નથી કે થાકેલા લેનિનગ્રેડર્સ માટે, આ અડધા લિટર ઉકળતા પાણી માટે તે કેટલો આનંદ હતો. મોટા ભાગના સ્થળાંતર કરનારાઓ, ટ્રેન દ્વારા પ્રસ્થાનની રાહ જોઈ રહ્યા હતા, તેમને શાળા, ગ્રામ્ય પરિષદ અને સેન્ટ નિકોલસ ધ વન્ડરવર્કરના નિષ્ક્રિય ચર્ચની ગરમ ઇમારતોમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં સ્થળાંતર હોસ્પિટલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.

હવે ચર્ચ ઓફ સેન્ટ નિકોલસ ધ વન્ડરવર્કર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે, અને સેવાઓ ત્યાં રાખવામાં આવે છે.

1762માં બનેલ ઐતિહાસિક ગાર્ડહાઉસ બિલ્ડિંગ પર ગ્રામીણ પરિષદે કબજો કર્યો (જો હું ખોટો હોઉં તો મને સુધારો). આ ઇમારત પણ સાચવવામાં આવી છે હવે તે કોબોના મનોરંજન કેન્દ્ર ધરાવે છે:

શાળાની ઇમારતમાં, જેમાં સ્થળાંતર કરનારાઓને પણ રાખવામાં આવ્યા હતા, યુદ્ધ પછી બે સંગ્રહાલયો ખોલવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ સંગ્રહાલય જીવનના માર્ગને સમર્પિત હતું. બીજું કોબોનામાં જન્મેલા કવિ એલેક્ઝાન્ડર પ્રોકોફીવના જીવન અને કાર્ય વિશે છે. આ બિલ્ડીંગ થોડા વર્ષો પહેલા જેવો દેખાતો હતો:

કમનસીબે, 2010 માં ઘર બળી ગયું. જે બન્યું તેના મુખ્ય સંસ્કરણને અગ્નિદાહ કહેવામાં આવે છે, અને લોકો આગના કારણોના તેમના મૂલ્યાંકનમાં ભિન્ન છે. તાજેતરમાં, બિલ્ડિંગ અને તેમાંના સંગ્રહાલયોને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હજુ સુધી કામ શરૂ થયું નથી.

મ્યુઝિયમના ભૂતપૂર્વ પ્રવેશદ્વાર પર એલેક્ઝાંડર પ્રોકોફીવનું સ્મારક છે.

આ દિવસોમાં, કોબોના અને તેની આસપાસના વિસ્તારો માછીમારીના શોખીનો માટે એક લોકપ્રિય સ્થળ છે. તેમના માટે, કોબોનામાં બે મનોરંજન કેન્દ્રો છે - "કોબોના", જેનો ઉપર ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, અને "જોલી રોજર", આધુનિક ઇમારતમાં તળાવની નજીક સ્થિત આધાર.

મારે કહેવું જ જોઇએ કે બંને પાયા માત્ર સહાનુભૂતિ ધરાવતા લોકોને જ નહીં, પરંતુ જીવનના માર્ગના ઇતિહાસમાં રસ ધરાવતા ઉત્સાહીઓને પણ રોજગારી આપે છે. જોલી રોજર બેઝ પર, રોડ ઓફ લાઇફનું એક મ્યુઝિયમ બનાવવામાં આવી રહ્યું છે, જે લાડોગાના તળિયેથી પ્રાપ્ત થયેલ યુદ્ધ સમયની વસ્તુઓ પ્રદર્શિત કરશે. તેમાંથી કેટલાક આજે જોઈ શકાય છે.

અહીં લાડોગા તળાવના સંગ્રહાલયના નકશાનો એક ટુકડો છે જે તે સ્થાનો દર્શાવે છે જ્યાં કાર તળિયે પડે છે:

તળિયેથી ઉભા કરાયેલી વસ્તુઓમાં લારીમાંથી ઘણા ભાગો છે. દુર્ભાગ્યવશ, વર્ષોએ તેમના ટોલ લીધા છે, અને ડૂબી ગયેલી ટ્રકમાંથી ફક્ત ધાતુના ભાગો જ બચ્યા છે (અને આ કારના ઘણા ભાગો લાકડાના બનેલા હતા). લાડોગાની નીચેથી એક આખી લારી ઉપાડવી હવે શક્ય નથી. પરંતુ તે કારમાંથી કંઈક સાચવવામાં આવ્યું છે. માર્ગ દ્વારા, જ્યારે આઇસ ટ્રેકની બીજી બાજુ, ઓસિનોવેટ્સમાં, "દોઢ" વાહનોમાંથી એકના અવશેષો ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેના એક ટાયરમાં દબાણ હતું. તેમાં ઘેરાબંધીની હવા હતી.

35-કિલોમીટરની રેલ્વે લાઇન, જેની સાથે કોબોનાથી સ્થળાંતર કરનારાઓને અંદરથી લઈ જવામાં આવ્યા હતા, વોઈબોકાલો સ્ટેશન નજીકના મુખ્ય માર્ગ સાથે જોડાઈ હતી. હવે વોયબોકાલો એ સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી વોલોગ્ડા અને મુર્મન્સ્ક તરફ જતી રેલ્વે પરનું એક સામાન્ય વર્કસ્ટેશન છે, અને માત્ર એક નાનું સ્મારક યાદ અપાવે છે કે તે એક સમયે એક મહત્વપૂર્ણ રેલ્વે જંકશન હતું જ્યાં જીવનનો માર્ગ સમાપ્ત થયો હતો.

પછી દેશના આંતરિક ભાગોમાં સ્થળાંતર કરાયેલા લોકોની બહુ-દિવસીય યાત્રા શરૂ થઈ. લોકોને અલગ અલગ જગ્યાએ મોકલવામાં આવ્યા હતા. મારી દાદી અને તેની માતા (મારા મહાન-દાદી) બે અઠવાડિયા પછી ક્રાસ્નોદર પ્રદેશમાં પહોંચ્યા. રસ્તો મુશ્કેલ હતો. મારી દાદીની વાર્તાઓમાંથી, મને ખાસ કરીને એક માતા અને એક નાનો છોકરો યાદ આવે છે. મમ્મી રસ્તામાં મૃત્યુ પામી, અને છોકરો તેને જવા દેવા માંગતો ન હતો. તેણે પોતાની જાતને તેની સામે દબાવી દીધી, અને તેથી તેઓ હંકારી ગયા. સ્ટેશનો પર, લશ્કરી કર્મચારીઓ ગાડીમાં પ્રવેશ્યા અને મૃતકોને લઈ ગયા. પરંતુ તેઓને છોકરાની માતા વિશે કહેવામાં આવ્યું ન હતું, અને તે ઘણા દિવસો સુધી ગાડીમાં રહી. નાકાબંધી અને ખાલી કરાવવાના સમગ્ર ઇતિહાસમાં આવા હજારો એપિસોડનો સમાવેશ થાય છે.

બીજી નાકાબંધી શિયાળો આવ્યો, અને બરફનો રસ્તો ફરીથી ખુલ્યો. પરંતુ તેની સમાંતર રીતે, બીજું બાંધકામ થયું, જે અઠવાડિયામાં બનેલા બે ટ્રાન્સપોર્ટ હબની પૃષ્ઠભૂમિ સામે પણ આશ્ચર્યજનક હતું. તેઓએ લાડોગામાં રેલ્વે પુલ બનાવવાનું શરૂ કર્યું.

અથવા તેના બદલે, બે પુલ - પહોળા અને સાંકડા રેલ્વે ગેજ માટે. નવી રેલ્વે કોબોના અને લેક ​​લાડોગા સ્ટેશનને જોડવાની હતી. બંને બાજુએ બાંધકામ શરૂ થયું: બરફમાં છિદ્રો મારવામાં આવ્યા હતા, જેના દ્વારા થાંભલાઓને તળિયે લઈ જવામાં આવ્યા હતા. થાંભલાઓ પર ક્રોસ સભ્યો નાખવામાં આવ્યા હતા, જેના પર રેલ જોડાયેલ હતા.

12 જાન્યુઆરી, 1943 ના રોજ, સોવિયેત સૈનિકોએ શ્લિસેલબર્ગ અને લેક ​​લાડોગાના દક્ષિણ કિનારે આવેલા પ્રદેશોનો એક ભાગ મુક્ત કર્યો. નાકાબંધી તોડી નાખવામાં આવી હતી, પરંતુ ઉપાડવામાં આવી ન હતી: ફક્ત એક સાંકડો કોરિડોર, અગિયાર કિલોમીટરથી વધુ પહોળો નથી, જે લેનિનગ્રાડને "મેઇનલેન્ડ" સાથે જોડતો હતો તે નિયંત્રણમાં લેવામાં આવ્યો હતો. લેનિનગ્રાડની શેરીઓમાં લાઉડસ્પીકરમાં ઓલ્ગા બર્ગગોલ્ટ્સનો અવાજ સંભળાયોસારા સમાચાર સાથે.

નાકાબંધી તોડવાની સાથે, લાડોગામાં પુલને પૂર્ણ કરવાની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ ગઈ. પોલિની સ્ટેશનના વિસ્તારમાં પેટ્રોક્રેપોસ્ટ અને મુખ્ય રેલ્વે લાઇનને જોડીને તેની અંદર રેલ્વે બનાવીને મુક્ત સાંકડા કોરિડોરનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

નેવા તરફના બે પુલ સહિત 33 કિલોમીટરનો રસ્તો સત્તર દિવસમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. નીચેના નકશા પર, વિસ્તારનું વાસ્તવિક પ્રમાણ વિકૃત હોવા છતાં, લાલ રંગમાં બતાવેલ નવી રેલ્વે સ્પષ્ટપણે દૃશ્યમાન છે. તેને "વિજયનો માર્ગ" કહેવામાં આવતું હતું, જો કે તેની આગળની નિકટતા અને સતત ગોળીબારને કારણે, તેને મૃત્યુનો કોરિડોર પણ કહેવામાં આવતું હતું.

આગળની નિકટતાના સમાન કારણોસર, વિક્ટરી રોડ પર માત્ર રાત્રે જ ટ્રેનો દોડતી હતી. માર્ગ પર દરેક કિલોમીટરમાં "લાઇવ સેમાફોર્સ" હતા - ફ્લેશલાઇટવાળી છોકરીઓ. તેઓ વારંવાર મૃત્યુ પામ્યા. રસ્તાની ક્ષમતા વધારવા માટે, ટ્રેનોને કાફલામાં લઈ જવામાં આવી હતી, અને મુસાફરીની દિશા દિવસમાં એકવાર બદલવામાં આવી હતી. એક રાત્રે ટ્રેનો લેનિનગ્રાડ ગઈ, બીજી - લેનિનગ્રાડથી.

ફોટોગ્રાફ્સમાંની એક "મેઇનલેન્ડ" થી ફિનલેન્ડ સ્ટેશન સુધીની પ્રથમ ટ્રેનના આગમનને દર્શાવે છે. તે એક મહાન આનંદ હતો: લેનિનગ્રાડ આખરે દેશના બાકીના ભાગો સાથે એક થઈ ગયો.

લેનિનગ્રાડને ઘેરી લેવા માટે પ્રથમ ટ્રેન લાવનાર એન્જિન સાચવવામાં આવ્યું છે અને હવે પેટ્રોક્રેપોસ્ટ રેલ્વે સ્ટેશન પર કાયમી ધોરણે પાર્ક કરવામાં આવ્યું છે. અને સ્ટેશન બિલ્ડિંગમાં રોડ ઑફ લાઇફનું મ્યુઝિયમ છે. કેટલાકને લાગે છે કે લેનિનગ્રાડની આસપાસ ઘણા બધા રોડ ઑફ લાઇફ મ્યુઝિયમ છે. પરંતુ હું કહીશ કે તેઓ ડુપ્લિકેટ કરતા નથી, પરંતુ સજીવ રીતે એકબીજાના પૂરક છે; તેમાંના દરેક કંઈક નવું પ્રગટ કરે છે. અને, અલબત્ત, આ દરેક મ્યુઝિયમ મુલાકાત લેવા લાયક છે.

નેવાથી લાડોગા તરફ જતા મોટર જહાજો તે સ્થાનોને પાર કરે છે જ્યાં વિક્ટરી રોડ પુલ નદીની પેલે પાર ફેંકવામાં આવ્યા હતા. આ ક્ષણ સુધીમાં, ડેક પર પ્રવાસીઓનું ધ્યાન પહેલેથી જ ઓરેશેક ગઢ દ્વારા શોષાય છે જે સીધી દૃશ્યતામાં દેખાય છે અને લાડોગા નજીક આવે છે. તે અસંભવિત છે કે કોઈ પણ પુલને યાદ કરે છે, જેનાં નિશાન તેમના ભૂતપૂર્વ ગોઠવણીમાં જમણી કાંઠે બે સ્મારક ચિહ્નો સિવાય હવે બાકી નથી.

એક પુલ અસામાન્ય કમાનવાળા આકાર અને 1300 મીટરની લંબાઈ ધરાવતો હતો. તેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે, પરંતુ તે માત્ર અગિયાર દિવસમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું.

27 જાન્યુઆરી, 1944 ના રોજ, લેનિનગ્રાડની નાકાબંધી સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવી હતી. વિક્ટરી રોડ બીજા દોઢ મહિના સુધી ચાલ્યો - 10 માર્ચ, 1944 સુધી, ત્યારબાદ તેને પુલ સાથે તોડી પાડવામાં આવ્યો.

નાકાબંધી હટાવ્યા પછી ઘણા સ્થળાંતર કરનારાઓ લેનિનગ્રાડ પાછા ફરવા માંગતા હતા, પરંતુ થોડા સફળ થયા: સત્તાવાળાઓના અસ્પષ્ટ આદેશ દ્વારા, શહેરમાં સ્થળાંતર કરનારાઓને પાછા ફરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. મોટે ભાગે, આના બે મુખ્ય કારણો હતા. પ્રથમ, એન્ટરપ્રાઇઝના સંચાલકોની સક્રિય સ્થિતિ જ્યાં ખાલી કરાયેલ લેનિનગ્રેડર્સ કામ કરતા હતા. જો તેઓ છોડશે તો કોણ કામ કરશે, તેઓએ પૂછ્યું. અને અધિકારીઓ તેમને અડધા રસ્તે મળ્યા. બીજું કારણ લેનિનગ્રાડમાં રહેઠાણનો અભાવ છે. ઘણા મકાનો નાશ પામ્યા હતા, અને વધુમાં, ખાલી કરાયેલા લોકોના એપાર્ટમેન્ટ્સ અન્ય લોકોને આપવામાં આવ્યા હતા, જે યુદ્ધ પછી તેમના વતન પરત ફરવા માટે વ્યવસ્થાપિત લોકો તરફથી ઘણા મુકદ્દમાઓનું કારણ બન્યું હતું.

મારી દાદી અને પરદાદી, જ્યારે જર્મનોએ ક્રાસ્નોદર પ્રદેશ પર આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તેમને ફરીથી ખાલી કરવામાં આવ્યા. તેઓને સ્ટાલિનગ્રેડ લાવવામાં આવ્યા, જ્યાંથી તેઓને વહાણ દ્વારા કાઝાન મોકલવામાં આવ્યા. કદાચ તેઓ યુદ્ધ પછી ત્યાં જ રોકાયા હોત, કારણ કે તેઓને, ઘણા લેનિનગ્રાડર્સની જેમ, ઘરે પાછા ફરવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ કેટલાક ચમત્કાર દ્વારા તેઓ યોગ્ય બોસ સાથે એપોઇન્ટમેન્ટ મેળવવામાં સફળ થયા, જેમણે, અપવાદ તરીકે, તેમને લેનિનગ્રાડ પાછા ફરવાની મંજૂરી આપી. અને તેઓ પાછા ફર્યા. 1995 માં દાદીનું અવસાન થયું.

આ જીવનના માર્ગ વિશેની વાર્તા છે. આ વિશાળ ઉપક્રમમાં સામેલ દરેક વ્યક્તિ માટે મારું ઊંડું આદર. પેથોસ વિના હું કહીશ: સારું થયું, ખૂબ સારું. અમે સક્ષમ હતા. આભાર!

પરિવહન માર્ગ, જે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન લાડોગામાંથી પસાર થયો હતો, તેને યોગ્ય રીતે જીવનનો માર્ગ કહેવામાં આવે છે. 1941 ના પાનખર થી 1943 ના શિયાળા સુધી લેનિનગ્રાડને નાકાબંધી કરવાનો લગભગ એકમાત્ર રસ્તો હતો, જ્યાં જોગવાઈઓનો વિનાશક અભાવ હતો. તમે આ લેખમાંથી જીવનનો માર્ગ શું છે તે વિશે વધુ શીખી શકશો.

નાકાબંધીની શરૂઆત

લેનિનગ્રાડના હીરો શહેરની ઘેરાબંધી 8 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના રોજ શરૂ થઈ, જ્યારે જર્મન સૈનિકોએ શ્લિસેલબર્ગને લઈને ઘેરાબંધી રિંગ બંધ કરી દીધી. આ શહેરમાંથી જ લેનિનગ્રાડને સોવિયત સંઘ સાથે જોડતો છેલ્લો માર્ગ પસાર થયો હતો. તેથી, રહેવાસીઓને ભૂખમરોથી બચાવવાની છેલ્લી આશા માત્ર શિયાળો અને લાડોગા તળાવનો બરફ હતો.

ભૂખે મરતા પ્રથમ ડિલિવરી

એ નોંધવું જોઇએ કે જળાશયમાં ખૂબ જ મુશ્કેલ નેવિગેશન પરિસ્થિતિઓ હતી, અને તમામ સપ્લાય રૂટ્સ લાડોગાને બાયપાસ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા. તળાવના કિનારે એક પણ થાંભલો કે થાંભલો ન હતો. પરંતુ આનાથી કમાન્ડને સપ્ટેમ્બરમાં ખાદ્યપદાર્થોની ડિલિવરી શરૂ કરતા અટકાવી શકાઈ નથી. રોડ ઑફ લાઇફનો માર્ગ વોલ્ખોવથી અને પછી પાણી દ્વારા સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં પસાર થયો, પ્રથમ બે બાર્જ અહીં આવ્યા, જેના ડેક પર 700 ટનથી વધુ અનાજ અને લોટ હતા. ત્યારથી, તારીખ 12 સપ્ટેમ્બર એ દિવસ માનવામાં આવે છે જ્યારે લાડોગા રોડ ઑફ લાઇફ કાર્યરત થવાનું શરૂ થયું હતું. એકલા 1941 ના અંત સુધીમાં, લગભગ 60 હજાર ટન વિવિધ કાર્ગો પીડિત શહેરમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને 33.5 હજાર લોકોનું સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યું હતું. જીવનના માર્ગ સાથે પરિવહન કરાયેલા તમામ માલસામાનનો આધાર ઘાસચારો, ખોરાક, બળતણ અને દારૂગોળો હતો. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ વિવિધ પરાક્રમી ઘટનાઓથી સમૃદ્ધ છે, લેનિનગ્રાડની ઘેરાબંધી અને જીવનના માર્ગના સાધનો, કદાચ, સૌથી મહત્વપૂર્ણ પૈકી એક છે.

જીવનનો માર્ગ

ખોરાક, દવા અને દારૂગોળાની અછત હતી. રોડ ઑફ લાઇફ (બરફ પર પસાર થવું) દ્વારા સમસ્યા હલ થવાની હતી. નવેમ્બરના અંતમાં, સોવિયેત ગુપ્તચર અધિકારીઓએ તળાવ અને ભાવિ હાઇવેની સંપૂર્ણ જાસૂસી હાથ ધરી હતી, અને પહેલેથી જ 20 નવેમ્બરના રોજ, લેફ્ટનન્ટ એમ. મુરોવની આગેવાની હેઠળનો પ્રથમ કાફલો વાગાનોવ્સ્કી ડિસેન્ટથી લેનિનગ્રાડ સુધી બરફની પાર રવાના થયો હતો. 350 સ્લેજ પર 63 ટન લોટ લોડ કરવામાં આવ્યો હતો. પહેલેથી જ 21 નવેમ્બરની સવારે, કાફલો સ્થળ પર પહોંચ્યો, જેણે ઓપરેશનને યોગ્ય ઠેરવ્યું અને આદેશને સ્પષ્ટ કર્યું કે લેનિનગ્રેડર્સને સપ્લાય કરવા માટે જીવનનો માર્ગ શું છે.

બીજા દિવસે, 60 લોડેડ GAZ-AA વાહનો (“દોઢ”) નાકાબંધીવાળા શહેરમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, પરિવહનની કમાન્ડ કેપ્ટન વી. પોર્ચુનોવ દ્વારા આપવામાં આવી હતી. યુદ્ધમાં જીવનનો માર્ગ સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી કાર્યરત હતો, એકલા પ્રથમ શિયાળામાં, 360 હજાર ટન કાર્ગોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 260 હજાર ખોરાક હતા. કાર, મુખ્ય ભૂમિ પર પાછા ફરતી, જરૂરી રીતે શહેરની વસ્તીને તેમની પીઠમાં લઈ ગઈ, નાકાબંધીના પ્રથમ વર્ષમાં લગભગ 550 હજાર લોકોને બહાર કાઢ્યા. વ્યવસ્થિત પરિવહન માટે આભાર, લેનિનગ્રાડમાં ખાદ્ય વિતરણના ધોરણો વધ્યા અને વસ્તી ઓછી ભૂખ્યા રહેવા લાગી.

સપ્લાયનો નવો તબક્કો

નેવિગેશનનો આગળનો તબક્કો મે 1942 ના અંતમાં શરૂ થયો હતો; બંને દિશામાં 1 મિલિયનથી વધુ માલનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 700 હજાર લેનિનગ્રાડ હતા. 445 હજાર નાગરિકોને મુખ્ય ભૂમિ પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. વિરુદ્ધ દિશામાં, લગભગ 300 હજાર લશ્કરી કર્મચારીઓને મોરચા પર પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા.

1942 ના ઉનાળાએ લાડોગાના તળિયે પાઇપલાઇન નાખવાનું શક્ય બનાવ્યું, જે શહેરને ઇંધણ પૂરું પાડશે અને વોલ્ખોવ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સ્ટેશનથી વીજળી સપ્લાય કરવા માટે એક કેબલ.

મધ્ય ડિસેમ્બર 1942 થી માર્ચ 1943 સુધી, હવે સુપ્રસિદ્ધ જીવન માર્ગ ફરીથી કાર્યરત થવા લાગ્યો. આ સમયગાળા દરમિયાન, 200 હજારથી વધુ વિવિધ કાર્ગોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું અને 100 હજાર લોકોને સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યા હતા.

18 જાન્યુઆરી, 1943 ના રોજ, રેડ આર્મીએ શ્લેસેલબર્ગને દુશ્મન પાસેથી પાછો મેળવ્યો, અને લેનિનગ્રાડની નાકાબંધી તૂટી ગઈ. આ ઘટના પછી તરત જ, એક રેલ્વે બનાવવામાં આવી હતી, જેની સાથે શહેરને જરૂરી તમામ સામાન કોઈપણ સમસ્યા વિના પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારપછી આ રોડને વિજય માર્ગ કહેવામાં આવ્યો. પરંતુ, આ હોવા છતાં, લાડોગા માર્ગ આખરે શહેર પરનો નાકાબંધી હટાવવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી, એટલે કે જાન્યુઆરી 1944 સુધી ચાલુ રહ્યો.

માર્ગ વર્ણન

પ્રશ્નનો જવાબ આપો: "જીવનનો માર્ગ શું છે?" - તેના માર્ગના સંપૂર્ણ વર્ણન વિના અશક્ય છે. તે શરૂ થયું અને લાડોગાના કિનારે જમીનને અનુસર્યું, અને પછી સીધા જ સ્થિર તળાવ સાથે. તે જ સમયે, રોડ ઑફ લાઇફનો મુખ્ય માર્ગ કિનારા પરના દુશ્મન સ્થાનોથી માત્ર 25 કિલોમીટર પસાર થયો હતો, જ્યાંથી ફરતા કાફલાઓ પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો. લોડેડ વાહનોના ડ્રાઇવરો સતત તેમના જીવનને જોખમમાં મૂકે છે, જર્મન આર્ટિલરી અને ઉડ્ડયન ફાયર હેઠળ આગળ વધે છે અને તળાવના બરફ હેઠળ પડવાનું જોખમ લે છે. પરંતુ, તમામ મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, દરરોજ પાંચથી આઠ ટન અલગ-અલગ કાર્ગો રસ્તા પરથી પસાર થતો હતો.

સુપ્રસિદ્ધ રસ્તાના ઉપયોગ દરમિયાન, એક રસપ્રદ તથ્ય સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું: બરફ પર આગળ વધતી વખતે સૌથી ખરાબ વસ્તુ એ જર્મન બોમ્બર્સના દરોડા નથી, પરંતુ પ્રતિધ્વનિ ગતિએ ચળવળ છે. આ સ્થિતિમાં, કોઈ પણ પેસેન્જર કાર તે જગ્યાએ બરફની નીચે ગઈ હતી જ્યાંથી થોડા કલાકો પહેલા ભારે લોડ કાફલો પસાર થયો હતો. તેથી, તળાવના દરેક વિભાગમાં ચળવળની ગતિ સખત રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી.

જીવનના માર્ગનું આગળનું ભાગ્ય

જેમ તમે જાણો છો, 1943 ની વસંતઋતુમાં, જ્યારે લેનિનગ્રાડની નાકાબંધીની રિંગ તૂટી ગઈ હતી, ત્યારે જીવનનો માર્ગ નવા વિક્ટરી રોડ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે વોલ્ખોવથી લેનિનગ્રાડ સુધીની રેલ્વે લાઇન હતી. પરંતુ શિયાળામાં, લાડોગા તળાવ દ્વારા - જૂના માર્ગ સાથે શહેરને ખોરાક પૂરો પાડવામાં આવતો હતો.

મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ, ખાસ કરીને લેનિનગ્રાડનો ઘેરો, નિષ્ઠાવાન દેશભક્તિ અને મનોબળના આકર્ષક ઉદાહરણો છે. લાખો લોકોએ દુશ્મનને શરણાગતિ સ્વીકારી ન હતી અને યુદ્ધના વર્ષોની તમામ મુશ્કેલીઓ અને મુશ્કેલીઓ સહન કરી હતી. જીવનનો માર્ગ શું છે? આ યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન સોવિયત લોકોના ઘણા પરાક્રમોમાંનું એક છે.