માહિતી કેન્દ્ર "જ્ઞાનનું કેન્દ્રિય ગૃહ". ખ્રુશ્ચેવનું પીગળવું: સંચાલનનું ક્ષેત્ર

એપોલો 16. 16 એપ્રિલ, 1972 ના રોજ, 17:54 જીએમટી પર, શનિ-V પ્રક્ષેપણ વાહન અને ક્રૂ સાથે એપોલો 16 અવકાશયાન: જોન યંગ (જહાજ કમાન્ડર), થોમસ મેટિંગલી (કમાન્ડ કમ્પાર્ટમેન્ટ પાઇલટ) અને ચાર્લ્સ ડ્યુક (ચંદ્ર અવકાશયાન પાઇલટ) બંધ.

ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામમાં ડેસકાર્ટેસ ક્રેટરના વિસ્તારમાં ઉચ્ચ-ઉંચાઈ પર આવેલા કેલી પ્લેટુ પર એપોલો 16 ચંદ્ર અવકાશયાનનું ઉતરાણ, ચંદ્રની સપાટી પર અવકાશયાત્રીઓ યંગ અને ડ્યુકના ત્રણ એક્ઝિટ, ચંદ્ર રોવર પરની સફર અને સંશોધનનો સમાવેશ થાય છે. ડેસકાર્ટેસ ક્રેટર (ફિગ. 44.6) ના વિસ્તારમાં ચંદ્રનો. અંદાજિત ફ્લાઇટનો સમયગાળો 12 દિવસ 3 કલાક 36 મિનિટ.

ચોખા. 44.6. એપોલો ચંદ્ર અવકાશયાન લેન્ડિંગ સાઇટ્સ, સ્ટેજ ઇમ્પેક્ટ પોઇન્ટ
S-IVB પ્રક્ષેપણ વાહનો અને તીરંદાજી જહાજના ટેક-ઓફ સ્ટેજ
ઉતરાણ સ્થળનું વર્ણન

Apollo 16 ની લેન્ડિંગ સાઇટ ડેસકાર્ટેસ ક્રેટર વિસ્તારમાં અબુલ ફિદા, કાન્ટ, ઝોએલનર અને એન્ડેલની નજીક સ્થિત છે. 1738 કિમી ત્રિજ્યાના ચંદ્ર ગોળાની સપાટીથી 7800-8050 મીટરની ઉંચાઈ સાથે ચંદ્રના ઊંચા પર્વતીય પ્રદેશનો આ દક્ષિણ ભાગ છે.


ચોખા. 44.7(a) એપોલો 16 ઉતરાણ વિસ્તારનો ટોપોગ્રાફિક નકશો.
સમાન સ્તરની રેખાઓ વચ્ચેની ઊંચાઈનો તફાવત 10 મીટર છે, ઉદાહરણ તરીકે 8050, 1738 mm ત્રિજ્યા સાથે ગોળાકાર ચંદ્રની સપાટીથી ઉપરના સ્તરની ઊંચાઈ દર્શાવે છે.

b)



ચોખા. 47.7 (b,c). એપોલો 16 લેન્ડિંગ સાઇટ

અંદાજિત લેન્ડિંગ સાઇટના કોઓર્ડિનેટ્સ 9°00"01" S છે. ડબલ્યુ. રેખાંશમાં 15 ° 30 "59" અને 1738 કિમીની ત્રિજ્યા સાથે ગોળાકાર ચંદ્રની સપાટીથી 7830 મીટરની ઊંચાઈ. (ફિગ. 44.7).

એપોલો 16 અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા અન્વેષણ કરાયેલ ડેસકાર્ટેસ ક્રેટરના વિસ્તારમાં ચંદ્રના વિસ્તારનું સ્કેચ ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. 44.7.


ચોખા. 44.8. એપોલો 16 અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા ચંદ્રના વિસ્તારની શોધ કરવામાં આવી હતી

ચંદ્ર સપાટી પર સંશોધન

કાર્યક્રમમાં ચંદ્ર જહાજમાંથી ચંદ્રની સપાટી પર અવકાશયાત્રીઓના ત્રણ એક્ઝિટ માટે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે દરેક 7 કલાક સુધી ચાલે છે, નિરીક્ષણ, સંશોધન, ચંદ્રના ખડકોના નમૂનાઓનો સંગ્રહ અને નિષ્ક્રિય અને સક્રિય ધરતીકંપ માટે વૈજ્ઞાનિક સાધનોના સેટનું ચંદ્ર પર સ્થાપન. સંશોધન, ચુંબકીય ક્ષેત્રનું માપન અને આંતરિક પ્રદેશમાંથી સપાટી પરના ચંદ્ર પર ગરમીનો પ્રવાહ. ઉપકરણો ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ દ્વારા જોડાયેલા છે; ઉર્જા સ્ત્રોત એ 70-વોટનું થર્મોઇલેક્ટ્રિક જનરેટર છે જે માઇક્રોવેવ રેડિયો લિંક દ્વારા પૃથ્વી પર પ્રસારિત થાય છે.

Apollo-16 લેન્ડિંગ સાઇટ પર Apennine પ્રદેશમાં લેવાયેલા માપ દર્શાવે છે કે ચંદ્રની સપાટી પર ગરમીનો પ્રવાહ લગભગ 3/4-10 -6 cal/cm 2 સેકન્ડ છે. પૃથ્વીની નજીક સરેરાશ ગરમીનો પ્રવાહ ફક્ત 3 ગણો વધારે છે. ચંદ્રની સપાટી પર ગરમીનો પ્રવાહ કિરણોત્સર્ગી તત્વોના ક્ષયનું પરિણામ છે. પૃથ્વી પર અભ્યાસ કરાયેલા ચંદ્ર ખડકોના નમૂનાઓમાં તેમાંના ઘણા બધા હતા. જો કે, આવા નમૂનાઓ સમગ્ર ચંદ્રમાં હોઈ શકતા નથી;

નિષ્ક્રિય સિસ્મિક સંશોધન માટેનું ઉપકરણ જમીનના કુદરતી સ્પંદનો અથવા અવકાશયાનના ભાગો અને ચંદ્ર પર ઉલ્કાઓની અસરને શોધી શકે છે. એપોલો 12, 14 અને 15 ના ઉતરાણ સ્થળો પરથી આવા સંકેતો પ્રાપ્ત થાય છે અને જ્યારે ચંદ્ર પૃથ્વીથી તેના સૌથી દૂર અને સૌથી નજીકના અંતરે હોય ત્યારે તેની શક્તિમાં વધારો જોવા મળે છે.

ચંદ્ર પર પડતા અવકાશયાનના પરિણામોના તાજેતરના અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે ચંદ્ર 64 કિમી જાડા પોપડાથી ઢંકાયેલો છે, જે ચંદ્રના આંતરિક વિસ્તારને બનાવેલા પદાર્થથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે.

ચંદ્રનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર કંપનવિસ્તાર, આવર્તન અને દિશામાં બદલાઈ શકે છે, તેથી ચંદ્રની સપાટી પર સ્થાપિત મેગ્નેટોમીટર ત્રણ સેન્સર વડે ત્રણ લંબ દિશામાં ક્ષેત્રને માપે છે.

એપોલો 12 લેન્ડિંગ સાઇટ પર માપવામાં આવેલ ચંદ્રના ચુંબકીય ક્ષેત્રનો સતત ઘટક 35 ગામા હોવાનું બહાર આવ્યું, જે અપેક્ષા કરતા અનેક ગણું વધારે છે. એપોલો 14 લેન્ડિંગ સાઇટ પરના બે માપોએ બે અલગ-અલગ બિંદુઓ પર 43 અને 103 ગામાના ચુંબકીય ક્ષેત્રના મૂલ્યો આપ્યા. ચંદ્રનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ખૂબ નાનું છે, પરંતુ જો ઘર્ષણને અનંત બનાવાય તો હોકાયંત્ર ઉત્તર બતાવશે.
ચંદ્રની સપાટી પર સમય જતાં ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં થતા ફેરફારો ચંદ્રની વિદ્યુત વાહકતા પર ખૂબ જ નિર્ભર છે. ખડકોની વિદ્યુત વાહકતા તાપમાન સાથે બદલાય છે, તેથી ચંદ્રની અંદરના તાપમાનની ગણતરી કરવા માટે ચુંબકીય માપના ડેટાનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો આપણે ચુંબકીય ક્ષેત્રના હાલના માપનો ઉપયોગ કરીએ અને તાપમાનની ગણતરી કરીએ, તો તે તારણ આપે છે કે ચંદ્ર અંદર પ્રમાણમાં ઠંડો છે. તેનું તાપમાન 600-800 ° સે છે. પરંતુ એક અન્ય દૃષ્ટિકોણ છે, જે એ છે કે તાપમાનની ગણતરીની પદ્ધતિમાં ભૂલો છે, હકીકતમાં, ચંદ્રની અંદરનું તાપમાન વધારે છે; મને આશ્ચર્ય થાય છે કે આ બેમાંથી કયો દૃષ્ટિકોણ સાચો હશે.

ISL ભ્રમણકક્ષામાંથી ચંદ્ર સંશોધન

એપોલો લેન્ડિંગ સાઇટ્સ પર, અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા અન્વેષણ કરાયેલ ચંદ્ર સપાટી થોડા કિલોમીટર સુધી મર્યાદિત છે અને સમગ્ર સપાટીની તુલનામાં, માત્ર એક બિંદુનું સંશોધન કરવામાં આવે છે. જો કે, ISL ભ્રમણકક્ષામાંથી વધારાના અભ્યાસો હાથ ધરીને, સપાટી પર મેળવેલા કેટલાક ડેટાને સમગ્ર ચંદ્ર પર એક્સ્ટ્રાપોલેટ કરવું શક્ય છે. આ હેતુ માટે, સેવા કમ્પાર્ટમેન્ટમાં મુખ્ય એકમ બોર્ડ પર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન સાધનોનો સમૂહ સ્થાપિત થયેલ છે, જેમાં શામેલ છે:

શરૂઆતમાં, એપોલો-16ને 111/314 કિમીના પરિમાણો સાથે લંબગોળ ISL ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવામાં આવે છે. થોડા કલાકો પછી, અવકાશયાનને 14.8/111 કિમીના પરિમાણો સાથે લેન્ડિંગ ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે, જ્યાંથી ચંદ્ર અવકાશયાન અનડોક કર્યાના 17 1/2 કલાક પછી ઉતરે છે.

17½ કલાક માટે, સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થાપિત સાધનોના સમૂહનો ઉપયોગ કરીને, ચંદ્રનો અભ્યાસ કરવામાં આવે છે અને ISL ભ્રમણકક્ષામાંથી ફોટોગ્રાફ કરવામાં આવે છે. ચંદ્ર યાનને ઉતરાણ કરતા પહેલા, મુખ્ય એકમને ચંદ્રની સપાટીથી 111 કિમીની ઊંચાઈ સાથે ગોળાકાર ISL ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે. આગામી ત્રણ દિવસમાં, ISL ભ્રમણકક્ષામાંથી ચંદ્રનું સંશોધન ચાલુ રહેશે. ચંદ્રની સપાટી પરથી ચંદ્ર અવકાશયાનના બીજા તબક્કાના પ્રક્ષેપણના 20 કલાક પહેલાં, મુખ્ય એકમનું ભ્રમણકક્ષાનું વિમાન બદલાય છે જેથી તે મુલાકાત અને ડોકીંગ માટે શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં હોય. પૃથ્વી પર પાછા ફરવાના માર્ગમાં પ્રવેશવાના થોડાક કલાકો પહેલાં, Apollo-16 ને ISL અવકાશયાનથી પ્રક્ષેપણ માટે 104/141 કિમીના પરિમાણો સાથે ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે.

ISL ભ્રમણકક્ષામાંથી ચંદ્રનો ફોટોગ્રાફ

ISL ભ્રમણકક્ષામાંથી ચંદ્રની પેનોરેમિક ફોટોગ્રાફી ઉચ્ચ-રિઝોલ્યુશન છબીઓ પ્રદાન કરે છે જેમાંથી ફ્લાઇટ પાથ ટ્રેસ સાથે ચંદ્રની સપાટીની ઊંચાઈ નક્કી કરવામાં આવે છે. આ હેતુ માટે, બે કેમેરા અને લેસર અલ્ટીમીટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કેમેરા ઓટોમેટિક કંટ્રોલથી સજ્જ છે. પેનોરેમિક સ્કેનીંગ કરવા માટે કેમેરો ફ્લાઇટ પાથ પર કાટખૂણે પ્લેનમાં સતત ફરે છે. તે સ્ટીરિયો કવરેજ આપવા માટે આગળ અને પાછળ ખડકો કરે છે. ઇમેજ બ્લરિંગ ટાળવા માટે, મુખ્ય એકમની આગળની હિલચાલને આપમેળે વળતર આપવામાં આવે છે. આ ઉપરાંત, એક સેન્સર ચંદ્રની સપાટીથી ઉપરની ઊંચાઈ સુધીના અનુવાદની ગતિનો ગુણોત્તર નક્કી કરે છે અને આપમેળે કરેક્શન રજૂ કરે છે. 111 કિમીની ઉંચાઈ પરથી લેવામાં આવેલી તસવીરો 1-1.8 મીટરના રિઝોલ્યુશન સાથે મેળવવામાં આવે છે.

બીજા 76 mm કાર્ટોગ્રાફિક કેમેરામાં એક યુનિટમાં બે કેમેરા જોડાયેલા છે. ચંદ્રનો ફોટોગ્રાફ 76 મીમી કાર્ટોગ્રાફિક લેન્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જ્યારે તે જ સમયે અન્ય ઉપકરણ જે બરાબર વિરુદ્ધ દિશામાં લક્ષ્ય રાખે છે તે તારાઓવાળા આકાશને ફોટોગ્રાફ કરે છે. ભવિષ્યમાં, આ તમને અવકાશમાં કેમેરાની સ્થિતિ નક્કી કરવા અને ચંદ્રની સપાટી પરની વસ્તુઓને ખૂબ જ સચોટ રીતે રેકોર્ડ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

મુખ્ય એકમની ભ્રમણકક્ષા 2-3 મીટરની ચોકસાઈ સાથે જમીન-આધારિત ટ્રેકિંગ સ્ટેશનો દ્વારા નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે ચંદ્ર સપાટીની ઊંચાઈ. ફિગ માં. આકૃતિ 44.9 એપોલો-15 ફ્લાઇટ દરમિયાન બનાવેલ લેસર અલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરીને ચંદ્રની સપાટીની ઊંચાઈના માપના પરિણામો રજૂ કરે છે.

ચોખા. 44.9. લેસર દ્વારા માપવામાં આવેલ ચંદ્રની સપાટીની ઊંચાઈ
એપોલો 15 ફ્લાઇટ દરમિયાન અલ્ટીમીટર

પરિણામોનું વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે ચંદ્રના દળનું કેન્દ્ર વોલ્યુમના કેન્દ્રથી 2 1/2 કિમી દૂર સ્પષ્ટતાના સમુદ્ર અને કટોકટીના સમુદ્ર વચ્ચેના અંતરની મધ્યમાં ખસેડવામાં આવ્યું છે. તે લગભગ બે વર્ષથી જાણીતું છે કે આ બે સમુદ્રોમાં ચંદ્રની દૃશ્યમાન સપાટી પર બે સૌથી મોટી ગુરુત્વાકર્ષણ વિસંગતતાઓ છે.

ISL ભ્રમણકક્ષામાંથી રાસાયણિક સંશોધન

Apollo 16 ફ્લાઇટ પર ISL ભ્રમણકક્ષામાંથી, ચંદ્રની સપાટીની રાસાયણિક રચનાના ત્રણ જુદા જુદા અભ્યાસો મુખ્ય બ્લોકની નીચે સીધા જ હાથ ધરવામાં આવે છે, જે અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા ઉતરાણ સ્થળ પર પ્રાપ્ત પરિણામોને સમગ્ર ચંદ્ર પર એક્સ્ટ્રાપોલેટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સંવેદનશીલ સાધનો ચંદ્રની સપાટી પર મર્યાદિત વિસ્તારનું સર્વેક્ષણ કરે છે. ISL ભ્રમણકક્ષામાં કોઈપણ બિંદુ પરથી કરવામાં આવેલ માપ એ મુખ્ય બ્લોક હેઠળ ચંદ્રની સપાટીના કેટલાક ચોરસ કિલોમીટર માટે સરેરાશ મૂલ્ય છે.

એક્સ-રે ફ્લોરોસેન્સ રીસીવર અને પ્રમાણભૂત માપન પ્રક્રિયા પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, ચંદ્રની જમીનમાં સમાવિષ્ટ તત્વો નક્કી કરવામાં આવે છે: લિથિયમ, બેરિલિયમ, બોરોન, કાર્બન, નાઇટ્રોજન, ઓક્સિજન, નિયોન, સોડિયમ, મેગ્નેશિયમ, એલ્યુમિનિયમ, સિલિકોન અને તેમની જથ્થાત્મક રચના. માપવામાં આવે છે.

ફિગ માં. આકૃતિ 44.10 એપોલો-15 ફ્લાઇટ દરમિયાન કરવામાં આવેલા માપ અનુસાર, ચંદ્રની આસપાસ એક ક્રાંતિ માટે રેખાંશમાં એલ્યુમિનિયમ અને સિલિકોનના ગુણોત્તરમાં ફેરફાર દર્શાવે છે.

આલ્ફા સ્પેક્ટ્રોમીટર વડે રેડોનના સડો દરમિયાન થતી આલ્ફા કણોની ઊર્જાને માપવાથી આપણને ખડકોમાં થોરિયમ અને યુરેનિયમનું પ્રમાણ નક્કી કરવામાં મદદ મળે છે.

ચોખા. 44.10 એક ક્રાંતિ માટે રેખાંશ દ્વારા અલ/સી તીવ્રતા ગુણોત્તર
ચંદ્રની આસપાસ. Apollo 15 ની ફ્લાઇટ દરમિયાન માપના આધારે.

ગામા ઇલેક્ટ્રોમીટર જી-રેડિયેશનની ઊર્જા અને તરંગલંબાઇને માપે છે. તેમાંથી, ખડકોના પ્રકારો નક્કી કરવામાં આવે છે અને ચંદ્રની સપાટી પર વિવિધ પ્રકારના ખડકોના વિતરણનો નકશો તૈયાર કરવામાં આવે છે. આ અભ્યાસો ચંદ્રની પ્રકૃતિ અને ઉત્ક્રાંતિ વિશે માહિતી આપે છે.

માસ સ્પેક્ટ્રોમીટર ફ્લાઇટ પાથ સાથે ગેસના અણુઓની રચના અને ઘનતા નક્કી કરે છે. Apollo 15 ના ઓર્બિટલ ISL ના 40 કલાક દરમિયાન, ઘણા જુદા જુદા વાયુઓ મળી આવ્યા હતા. તે હજી અસ્પષ્ટ છે કે શા માટે ઉપકરણોએ ચંદ્રની આસપાસ ગેસનો મોટો જથ્થો શોધી કાઢ્યો.

એસ-બેન્ડ ટ્રાન્સપોન્ડરનો ઉપયોગ ચંદ્રના ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્રમાં નાના ફેરફારોને શોધવા માટે થાય છે.

જો એક મોટો બ્લોક, 75 કિમીનો વ્યાસ ધરાવતો પદાર્થ અને ચંદ્રની ઘનતા કરતાં 2 ગણો વધુ ઘનતા, એપોલો 16 ફ્લાઇટની ભ્રમણકક્ષા હેઠળ સમાપ્ત થાય છે, તો તેની નજીક આવતા જહાજને ગુરુત્વાકર્ષણ અને તેની ઝડપનો અનુભવ થશે. જેમ જેમ તે બ્લોક ઉપર ઉડે છે અને તેનાથી દૂર જવાનું શરૂ કરે છે તેમ તેમ તે વધશે, બ્લોકનું આકર્ષણ બળ વહાણની હિલચાલને ધીમું કરશે અને તેની ઝડપ ઘટવા લાગશે. ઝડપમાં આ નાના ફેરફારો ઉચ્ચ ચોકસાઇ સાથે માપવામાં આવે છે. 2114 મેગાહર્ટ્ઝની અત્યંત સ્થિર આવર્તનનું રેડિયો તરંગ પૃથ્વી પરથી જહાજ પર મોકલવામાં આવે છે. જહાજ દ્વારા પ્રાપ્ત આવર્તનને સતત 240/221 દ્વારા ગુણાકાર કરવામાં આવે છે અને પૃથ્વી પર પ્રસારિત થાય છે. ઉડતા જહાજમાંથી પૃથ્વી પર પ્રાપ્ત ડોપ્લર ફ્રીક્વન્સી શિફ્ટના આધારે, તેની ગતિમાં નાના ફેરફારો નક્કી કરવામાં આવે છે.

અવકાશયાનની ફ્લાઇટની ગતિમાં માપેલા ભિન્નતાના આધારે, ISL ભ્રમણકક્ષાના પગલે ચંદ્રના ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્રમાં ફેરફારો નક્કી કરવામાં આવે છે.

એપોલો-16 ફ્લાઇટ દરમિયાન લુનોખોડ પરની સફર અને ચંદ્રની શોધખોળનો કાર્યક્રમ કોષ્ટક 28 માં આપવામાં આવ્યો છે.

એપોલો 16 અવકાશયાન સાથે શનિ V પ્રક્ષેપણ વાહનનું પ્રક્ષેપણ અંદાજિત 28 કલાક 54 મિનિટના સમયે કરવામાં આવ્યું હતું. 16 એપ્રિલ(ત્યારબાદ મોસ્કો સમય)*. લોંચ પહેલા, બેકઅપ સિસ્ટમમાં ગાયરોસ્કોપની નિષ્ફળતા મળી આવી હતી પુસ્તક પ્રેસમાં ગયા પછી એપોલો 16 ફ્લાઇટ થઈ. હજુ સુધી નાસાની ફ્લાઇટના અહેવાલો આવ્યા નથી. વિદેશી સમાચાર એજન્સીઓ દ્વારા વપરાયેલી ફ્લાઇટના વર્ણન માટે તેમાં દર્શાવેલ આંકડાઓ વધારાની સ્પષ્ટતાની જરૂર છે.
શનિ V પ્રક્ષેપણ વાહનનું નિયંત્રણ જો કે, ખામીના વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે ફ્લાઇટને મુલતવી રાખવા માટે જોખમ એટલું મોટું નથી. 21:06 વાગ્યે, એપોલો-16 અવકાશયાન સાથેના પ્રક્ષેપણ વાહનના છેલ્લા તબક્કાએ 172/176 કિમીના પરિમાણો સાથે હોલ્ડિંગ ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ કર્યો.

S-IVB સ્ટેજ લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનનું બીજું સ્વિચિંગ 23:13 વાગ્યે કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જીન 343 સેકન્ડ માટે ઓપરેટ થયું અને એપોલો 16 અવકાશયાનને ચંદ્રના ઉડાન માર્ગ પર લોન્ચ કર્યું. 17 એપ્રિલે 0:13 વાગ્યે, જ્યારે વહાણ પૃથ્વીથી 11,000 કિમીના અંતરે હતું, ત્યારે એપોલો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સનું પુનઃનિર્માણ પૂર્ણ થયું હતું. સવારે 1:09 વાગ્યે, એપોલો 16 S-IVB સ્ટેજથી અલગ થયું.

સવારે 4:45 વાગ્યે, અવકાશયાત્રીઓએ કમાન્ડ કમ્પાર્ટમેન્ટની બારીમાંથી મોટા ટુકડા અને ભૂરા કણોનો પ્રવાહ ઉડતો જોયો. બગડતા થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનને ચંદ્ર જહાજથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, એવી ધારણા હતી કે થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનનો વિનાશ ચંદ્ર જહાજ પરની કેટલીક ટાંકીમાંથી લીક થવાને કારણે થયો હતો.

કોષ્ટક 28

Apollo-16 ફ્લાઇટના મુખ્ય તબક્કા કોષ્ટકમાં આપવામાં આવ્યા છે. 29.

તાત્કાલિક ટાંકીઓની ચકાસણી કરવાનો નિર્ણય લેવાયો હતો. સવારે 5:15 વાગ્યે, અવકાશયાત્રીઓ યંગ અને ડ્યુક ચંદ્ર અવકાશયાનમાં સવાર થયા અને ટાંકીઓની તપાસ કરવામાં આવી. કોઈપણ ટાંકીમાં દબાણમાં કોઈ ઘટાડો થયો ન હતો, જે કોઈ લીકેજ સૂચવે છે. ત્યારબાદ, નિષ્ણાતો એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે સિલિકોન-આધારિત પેઇન્ટ બગડતો હતો, જે એક દિવસ પછી જહાજને લોન્ચ કરવામાં આવે તો થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનનું વધારાનું માધ્યમ છે અને તે મુજબ, એક દિવસ પછી ચંદ્રની સપાટી પર ચંદ્ર જહાજ ઉતરે છે. અને સૂર્યના ઉચ્ચ ચડતા પર હશે. લોન્ચિંગ અંદાજિત સમયે થયું હોવાથી, વધારાના થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનની જરૂર નથી. વિનાશનું સૌથી સંભવિત કારણ, દેખીતી રીતે, મુખ્ય એકમની વલણ નિયંત્રણ પ્રણાલીના પ્રવાહી-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનમાંથી ગેસના જેટનું ઇન્સ્યુલેશન હતું.

કોષ્ટક 29

17 એપ્રિલના રોજ, 8 કલાકના આરામ અને નાસ્તા પછી, અવકાશયાત્રીઓએ વજનહીન પરિસ્થિતિઓમાં ઇલેક્ટ્રોફોરેસીસ પ્રયોગો હાથ ધર્યા અને ફોસ્ફીન ફ્લેશ રેકોર્ડ કર્યા. 17 એપ્રિલે રાત્રે 10:20 વાગ્યે, અવકાશયાન પૃથ્વી અને ચંદ્રની વચ્ચે અડધું હતું.

18 એપ્રિલે, સવારે 3:26 વાગ્યે, પ્રથમ ફ્લાઇટ પાથમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટનું પ્રોપલ્શન રોકેટ એન્જિન લગભગ 2 સેકન્ડ સુધી ચાલતું હતું. અને જહાજને 3.75 મીટર/સેકંડની ઝડપ વધારવાની જાણ કરી. સવારે 5:59 વાગ્યે, પ્રોગ્રામ અનુસાર, અવકાશયાત્રીઓ યંગ અને ડ્યુક ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સ તપાસવા માટે ચંદ્ર જહાજ પર સ્થાનાંતરિત થયા. તપાસ બે કલાક ચાલી હતી. 18 એપ્રિલના રોજ, 8 કલાકના આરામ પછી, મેટિંગલીએ ગાયરો-સ્થિર પ્લેટફોર્મનું બીજું કરેક્શન હાથ ધર્યું, જ્યારે ટેલિસ્કોપ દ્વારા ગુરુ ગ્રહનું નિરીક્ષણ કર્યું, ત્યારે અચાનક કટોકટી સિગ્નલ આવ્યો, જે દર્શાવે છે કે ગાયરોબ્લોકમાંથી એક વળતો નથી. પૃથ્વી પરથી આદેશો પ્રસારિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે મેટીંગલી ઓનબોર્ડ કોમ્પ્યુટરમાં દાખલ થયા હતા અને ગાયરોબ્લોક ફરીથી ફરવા લાગ્યા હતા. ટેલિસ્કોપ દ્વારા તારાઓનું અવલોકન કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું કારણ કે પીલિંગ પેઇન્ટના કણો વહાણની આસપાસ ઉડતા હતા. તેથી, મેટિંગલીએ સૂર્ય અને ચંદ્રનું એક ગાયરોપ્લેટફોર્મ પ્રદર્શનનું નિર્માણ કર્યું, જે મુશ્કેલી વિના નિહાળવામાં આવ્યું.

Apollo-17 જહાજ પર gyroplatform એક્ઝિબિશનનું સિમ્યુલેશન દર્શાવે છે કે ઑપરેશનના આપેલ ક્રમ સાથે, ઑનબોર્ડ કમ્પ્યુટર નિષ્ફળ જાય છે. આવી ખામીના પુનરાવર્તનને ટાળવા માટે, જે ખાસ કરીને ખતરનાક હશે જ્યારે અવકાશયાનને ISL ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કરતી વખતે અને અન્ય દાવપેચ દરમિયાન, કામગીરીનો ક્રમ બદલવામાં આવ્યો હતો. ફ્લાઇટ ડાયરેક્ટર્સે જણાવ્યું કે જો આ ખામીને દૂર કરવામાં ન આવી હોત, તો અવકાશયાનને ISL ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું છોડી દેવું પડ્યું હોત, અને તે 131 કિમીના અંતરે ચંદ્રની આસપાસ ઉડ્યું હોત અને પૃથ્વી પર પાછું ફર્યું હોત.

18 એપ્રિલના રોજ, 20:24 ના બદલે, અવકાશયાત્રીઓ એક કલાક વહેલા જાગી ગયા હતા કારણ કે ઓટોમેટિક એન્ટેના સ્વિચિંગ સિસ્ટમ નિષ્ફળ ગઈ હતી. પૃથ્વી-ચંદ્ર માર્ગ પર, એપોલો અવકાશયાન સતત તેની રેખાંશ ધરીની આસપાસ ફરે છે જેથી શરીર સૂર્ય દ્વારા સમાનરૂપે ગરમ થાય. ટેલિમેટ્રી માહિતી ટ્રાન્સમીટર, બે એન્ટેના પર કાર્ય કરે છે, પૃથ્વીની સામે એન્ટેના પર જહાજના પરિભ્રમણ સાથે આપમેળે સુમેળમાં સ્વિચ કરે છે. સ્વચાલિત સ્વિચિંગની નિષ્ફળતા એ હકીકત તરફ દોરી ગઈ કે ટેલિવિઝન માહિતીના દરેક 11-મિનિટના પ્રસારણ પછી 7.5 મિનિટ સુધીનો વિરામ હતો. શરૂઆતમાં, અવકાશયાત્રીઓએ એન્ટેના મેન્યુઅલી સ્વિચ કર્યા, અને પછી સ્વચાલિત સ્વિચિંગ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો.

અવકાશયાત્રીઓએ ફોસ્ફેન્સનું અવલોકન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. એક કલાકમાં, એક પણ ફાટી નીકળ્યો ન હતો. જો કે, ત્યારપછી ફ્લૅશની શ્રેણી જોવાની શરૂઆત થઈ અને એક કલાકની અંદર ડ્યુકે 20 ફ્લૅશ અને યંગ 50 રજિસ્ટર કર્યા. મૅટિંગલીએ એક પણ ફ્લૅશ રજિસ્ટર કરાવ્યું નહીં, જેનો હજુ સુધી કોઈ ખુલાસો થયો નથી.

19 એપ્રિલના રોજ, સવારે 2:44 વાગ્યે, અવકાશયાત્રીઓ યંગ અને ડ્યુક ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સની બીજી તપાસ માટે ચંદ્ર જહાજ પર ગયા. અમે શૂન્ય ગુરુત્વાકર્ષણની સ્થિતિમાં સ્પેસસુટ પહેરવાની તાલીમ લીધી. ડ્યુકનો સ્પેસસુટ ખૂબ જ ચુસ્ત નીકળ્યો. ડ્યુકના પોશાકના પાછળના ભાગને ઝિપ કરવામાં યંગને ભારે મુશ્કેલી પડી.

સવારે 5:07 વાગ્યે, એપોલો 16 અવકાશયાન ચંદ્રના ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યું. 18:23 માટે નિર્ધારિત માર્ગ સુધારણા રદ કરવામાં આવી હતી. અંદાજે 30,000 કિ.મી.ના અંતરે ચંદ્રની નજીક પહોંચતી વખતે, અવકાશયાત્રીઓએ કમાન્ડ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી ચંદ્રનો ફોટોગ્રાફ લીધો. 18:53 વાગ્યે, જ્યારે જહાજ ચંદ્રથી 21,000 કિમીના અંતરે હતું, ત્યારે સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થાપિત વૈજ્ઞાનિક સાધનોના સમૂહને આવરી લેતો દરવાજો નીચે પડી ગયો હતો.

23:12 વાગ્યે, એપોલો 16 અવકાશયાન ચંદ્ર ડિસ્કની પાછળ અદૃશ્ય થઈ ગયું. 23:23 વાગ્યે, જ્યારે વહાણ ચંદ્રની પાછળ હતું, ત્યારે સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટ રોકેટ એન્જિન ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે 375 સેકન્ડ સુધી કામ કર્યું હતું અને લગભગ 1 કિમી/સેકન્ડની ઝડપમાં ઘટાડો કર્યો હતો. જ્યારે વહાણ ચંદ્ર ડિસ્કની પાછળથી બહાર આવ્યું, ત્યારે માપ દર્શાવે છે કે તે 106/304 કિમીના પરિમાણો સાથે ISL ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યું હતું. ISL ની પ્રારંભિક ભ્રમણકક્ષાની ત્રીજી ભ્રમણકક્ષા પર, અવકાશયાત્રીઓને અવકાશયાનને નીચા લંબગોળ ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જ્યાંથી તેઓ ચંદ્ર પર ઉતરશે.

20 એપ્રિલના રોજ, ચંદ્રની પાછળ સવારે 3:33 વાગ્યે, સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટ રોકેટ એન્જિન ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું અને 24.2 સેકન્ડ માટે ઓપરેટ કરવામાં આવ્યું હતું, વહાણની ઝડપ 60 મી/સેકંડ ઘટી ગઈ હતી. જો રોકેટ એન્જિને ગણતરી કરેલ સમય કરતાં એક સેકન્ડ વધુ કામ કર્યું હોત, તો જહાજ ચંદ્ર સાથે અથડામણના માર્ગ પર આગળ વધ્યું હોત. વહાણની વાસ્તવિક ભ્રમણકક્ષામાં 19.6/109.3 કિમીના પરિમાણો હતા. રાત્રિભોજન પછી, સવારે 7:24 વાગ્યે, અવકાશયાત્રીઓ માટે આગામી નવ કલાકનો આરામનો સમયગાળો શરૂ થયો.

20 એપ્રિલના રોજ સવારે 0:03 વાગ્યે, અંદાજિત સમય કરતાં 39 મિનિટ પછી, શનિ V પ્રક્ષેપણ વાહનનું S-IVB સ્ટેજ ચંદ્ર પર પડ્યું એવું માનવામાં આવે છે કે સ્ટેજ એપોલો 12 લેન્ડિંગ સાઇટથી 220 કિમી પશ્ચિમમાં પડશે વાવાઝોડાના મહાસાગરમાં. વાસ્તવમાં, સ્ટેજ એપોલો 12 લેન્ડિંગ સાઇટથી 102 કિમી ઉત્તરમાં પડ્યું હતું. પડવાની ઝડપ 2.6 કિમી/સેકન્ડ હતી. લગભગ 15 ટનના સ્ટેજ વજન સાથે, અસર બળ 11 ટન TNT ના વિસ્ફોટની સમકક્ષ હતું. એપોલો 12, 14 અને 15 ના ઉતરાણ સ્થળો પર સિસ્મોમીટર દ્વારા સ્ટેજનું પતન નોંધવામાં આવ્યું હતું. ધરતીકંપના તરંગોના પ્રસારના પૃથ્થકરણે દર્શાવ્યું હતું કે 24 કિમીની ઊંડાઈ સુધી ચંદ્રમાં વિજાતીય બંધારણ છે. 64 કિમીની ઊંડાઈએ, સિસ્મિક તરંગોની ઝડપ વધીને 8.8 કિમી/સેકન્ડ થઈ ગઈ. હાલમાં, તે સમજાવવું મુશ્કેલ છે કે ચંદ્રના ખડકોની રચના આટલી ઝડપમાં વધારો તરફ દોરી શકે છે.

Apollo 15 ના ક્રૂએ પોટેશિયમની ખૂબ જ નોંધપાત્ર ખોટ અનુભવી હતી, સ્કોટ અને ઇર્વિન માટે 15% સુધી, જેઓ ચંદ્રની સપાટી પર ગયા હતા, અને વર્ડેન માટે 10% સુધી. પોટેશિયમ નર્વસ આંચકાના પ્રભાવ હેઠળ મુક્ત થાય છે અને પેશાબમાં શરીરમાંથી વિસર્જન થાય છે. પોટેશિયમની ખોટ સુસ્તી, નબળાઇ અને કાર્ડિયાક એરિથમિયા તરફ દોરી શકે છે. સ્કોટ અને ઇર્વિનને કાર્ડિયાક એરિથમિયા હતી. પોટેશિયમની નોંધપાત્ર ખોટ શ્વસન સ્નાયુઓના લકવો અથવા કાર્ડિયાક અરેસ્ટનું કારણ બની શકે છે.

તેથી, એપોલો 16 ના ક્રૂ માટે ઉચ્ચ પોટેશિયમ સામગ્રી સાથેનો ખોરાક તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. યંગ અને ડ્યુક માટે, જેઓ ચંદ્ર પર ચાલવા જઈ રહ્યા હતા, તે મેટિંગલી - 105 માટે ખોરાકમાંથી દરરોજ 135 મિલી સમકક્ષ પોટેશિયમ મેળવવાનું આયોજન છે.

યંગ અને ડ્યુક 18:02 વાગ્યે ચંદ્ર જહાજ પર ગયા અને ઑનબોર્ડ સિસ્ટમ્સ તપાસવાનું શરૂ કર્યું. તેઓએ અત્યંત ડાયરેક્શનલ એન્ટેનાની કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ખામી શોધી કાઢી. આ સમસ્યાને ઠીક કરવામાં લગભગ એક કલાકનો સમય લાગ્યો.

21:07 ના અંદાજિત સમયે ISL ની 12મી ભ્રમણકક્ષા પર, જ્યારે વહાણ ચંદ્રની પાછળ હતું, ત્યારે ચંદ્ર જહાજને મુખ્ય બ્લોકથી નરમ અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. અલગ થવાની ક્ષણે, ભ્રમણકક્ષાના પરિમાણો 19.8/107.2 કિમી હતા.

22:34:17 વાગ્યે, મેટિંગલીએ સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટ રોકેટ એન્જિન ચાલુ કરવાનું હતું અને મુખ્ય એકમને 96/127 કિમીના પરિમાણો સાથે રેન્ડેઝવસ ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું હતું. 23:04 વાગ્યે, ચંદ્ર જહાજ ચંદ્રની પાછળથી બહાર આવ્યું, યંગ અને ડ્યુકે અહેવાલ આપ્યો કે સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટ રોકેટ એન્જિન ચાલુ નથી. જ્યારે મુખ્ય એકમ સાથે સંદેશાવ્યવહાર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો ત્યારે, મેટિંગલીએ અહેવાલ આપ્યો કે રોકેટ એન્જિન ચાલુ કરતા પહેલા તપાસ દરમિયાન, તેણે ગિમ્બલ પર બેકઅપ એન્જિન ડિફ્લેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ખામી શોધી કાઢી હતી. આ કિસ્સામાં, સૂચનો લિક્વિડ રોકેટ એન્જિનને ચાલુ કરવા માટે પ્રતિબંધિત કરે છે.

કમાન્ડ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં કંટ્રોલ પેનલ પર એક સૂચક છે જે ગિમ્બલ પર રોકેટ એન્જિનના વિચલનને સૂચવે છે. બેકઅપ થ્રસ્ટ વેક્ટર કંટ્રોલ સિસ્ટમને કનેક્ટ કરતી વખતે, મેટિંગલીએ શોધ્યું કે સૂચક સોયમાં વધઘટ થઈ રહી હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે ગિમ્બલમાં રોકેટ એન્જિન નિશ્ચિત નહોતું અને તે યાવ અક્ષની તુલનામાં સ્વિંગ કરી રહ્યું હતું. અત્યંત વિકટ પરિસ્થિતિ સર્જાઈ છે. મુખ્ય એકમ રેન્ડેઝવસ ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું ન હતું તે હકીકતને કારણે, ચંદ્ર અવકાશયાનનું ઉતરાણ મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું.

ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સેન્ટર પાસે અકસ્માતનું મૂલ્યાંકન કરવા અને સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટ લિક્વિડ પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતા અંગે નિર્ણય લેવા માટે 10 કલાક (ISL ની પાંચ ભ્રમણકક્ષા) હતી. જો તે બહાર આવ્યું કે રોકેટ એન્જિન ચાલુ કરવાથી વહાણ અને ક્રૂના મૃત્યુ થઈ શકે છે, તો ચંદ્ર જહાજ સાથેના મુખ્ય બ્લોકનું તાત્કાલિક ડોકીંગ અને ચંદ્ર જહાજના ઉતરાણ સ્ટેજના રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ પાછા ફરવા માટે. પૃથ્વીની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. કારણ કે આ 1970 માં એપોલો 13 અકસ્માત દરમિયાન થયું હતું

અલગ થયા પછી, ચંદ્ર જહાજ મુખ્ય બ્લોકથી 180 મીટરના અંતરે હતું. જ્યારે કોઈ ખામી મળી આવી અને ઈમરજન્સી ડોકીંગની જરૂર પડી શકે, ત્યારે મિશન કંટ્રોલે મેટિંગલીને એટીટ્યુડ કંટ્રોલ રોકેટ એન્જીનનો ઉપયોગ કરીને 30 મીટરની અંદર ચંદ્ર લેન્ડરનો સંપર્ક કરવા અને આ અંતર જાળવી રાખીને ઉડવાની સૂચના આપી. મુખ્ય એકમ અને ચંદ્ર યાન લક્ષી હતા જેથી ડોકીંગ કામગીરી તરત જ શરૂ થઈ શકે.

પૃથ્વી પરના અકસ્માતનું કારણ અને ગંભીરતા નક્કી કરવા માટે, સમાન પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, સિમ્યુલેટર પર પરિસ્થિતિનું પુનઃઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને કમ્પ્યુટર્સ પર ગણતરીઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી. વિશ્લેષણ ટીમોએ હ્યુસ્ટનમાં મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર, મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટેક્નોલોજી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન લેબોરેટરીમાં અને નોર્થ અમેરિકન રોકવેલના ડુઆની પ્લાન્ટમાં કામ કર્યું હતું. વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે, દેખીતી રીતે, કાર્ડન પર LRE ડિફ્લેક્શન સર્વો ડ્રાઇવ્સ માટે કંટ્રોલ સિસ્ટમના ફીડબેક લૂપમાં ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટમાં વિરામ હતો. એપોલો 9 અવકાશયાન પર એક સમયે આવો જ અકસ્માત થયો હતો. નિષ્ણાતો એવા નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે પ્રવાહી રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો મુખ્ય થ્રસ્ટ વેક્ટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય અને આંશિક રીતે ખામીયુક્ત બેકઅપ સિસ્ટમમાં સ્વચાલિત સ્વિચઓવર થાય, તો પણ વહાણના વિનાશનો કોઈ ભય રહેશે નહીં.

21 એપ્રિલના રોજ, ISL ની 15મી ભ્રમણકક્ષા પર, Mattingly ને સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટ રોકેટ એન્જિન ચાલુ કરવાની સૂચનાઓ મળી. લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન સવારે 4:16 વાગ્યે ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું, 6 સેકન્ડ માટે કામ કર્યું હતું, અને મુખ્ય એકમને 98.2/125.4 કિમીના પરિમાણો સાથે ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કર્યું હતું. ISL ભ્રમણકક્ષાની 16મી ભ્રમણકક્ષામાં ચંદ્ર જહાજના લેન્ડિંગ સ્ટેજનું રોકેટ એન્જિન 5 કલાક 11 મિનિટે ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું. હકીકત એ છે કે ચંદ્ર અવકાશયાન ત્રણ વધારાની ભ્રમણકક્ષા કરે છે, જે ક્ષણે રોકેટ એન્જિન ચાલુ હતું, તે ગુરુત્વાકર્ષણમાં વિસંગતતાઓ દ્વારા ISL ભ્રમણકક્ષાના વિક્ષેપને કારણે, પોતાને 6.4 કિમી દક્ષિણમાં અને ગણતરી કરેલ બિંદુથી 4.8 કિમી ઉપર જોવા મળ્યું હતું. ચંદ્રનું ક્ષેત્ર. લેન્ડિંગ સ્ટેજ લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનનો ઓપરેટિંગ પ્રોગ્રામ ભ્રમણકક્ષાના વિક્ષેપની ભરપાઈ કરવા અને ચંદ્ર અવકાશયાનના ગણતરી કરેલ સ્થાન પર ઉતરાણની ખાતરી કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. લેન્ડિંગ પોઈન્ટથી 370 કિમીના અંતરે બ્રેકિંગ શરૂ થયું. લેન્ડિંગ પહેલાં અંતિમ હૉવરમાં ફ્લાઇટ નજીવા સમય કરતાં વધુ સમય સુધી ચાલી હતી, કારણ કે યંગને લેવલ ગ્રાઉન્ડ શોધવા માટે દાવપેચ કરવો પડ્યો હતો. ડ્યુકે બે વાર યંગનું ધ્યાન ખડકો તરફ દોર્યું જે ઉતરાણમાં દખલ કરી શકે. વાસ્તવિક ઉતરાણ સ્થળ ગણતરી કરેલ બિંદુથી 150 મીટર ઉત્તર અને 215 મીટર પશ્ચિમમાં હોવાનું બહાર આવ્યું છે. અવકાશયાત્રીઓના અહેવાલ મુજબ, ઉતરાણ સ્થળ 30-40% મોટા પથ્થરોથી અવ્યવસ્થિત છે.

મુખ્ય એકમમાં બોર્ડ પર થયેલા અકસ્માતના વિશ્લેષણ દરમિયાન હજુ પણ ISL ભ્રમણકક્ષામાં હતા ત્યારે, યંગ અને ડ્યુકે ચંદ્રની સપાટી પર પ્રવેશતા પહેલા મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર પાસેથી આરામ કરવાની પરવાનગી માંગી હતી.

ચંદ્ર પર અવકાશયાત્રીઓનો આરામ સમય સવારે 8:50 વાગ્યે શરૂ થયો હતો.

એપોલો 16 ના ઉતરાણ પછી, ચંદ્ર પર કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. નવા પ્રોગ્રામ મુજબ. કારણ કે લેન્ડિંગ આયોજન કરતાં લગભગ 6 કલાક મોડા થયું હતું.

સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટના રોકેટ એન્જિનની થ્રસ્ટ વેક્ટર કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં થયેલા અકસ્માતને કારણે, ચંદ્ર જહાજ અને સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટે ISL ની 3 વધારાની ભ્રમણકક્ષા કરી, અને ઓનબોર્ડ સંસાધનોનો વપરાશ ધોરણ કરતાં વધી ગયો.

ચંદ્ર જહાજના ટેક-ઓફ સ્ટેજ સાથે ડોક કર્યા પછી મુખ્ય એકમની ISL ઓર્બિટલ ફ્લાઇટને એક દિવસ ટૂંકી કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેથી ફરી એકવાર ખામીયુક્ત થ્રસ્ટ વેક્ટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટ રોકેટ એન્જિન ચાલુ ન થાય.

21 એપ્રિલના રોજ, અવકાશયાત્રીઓ યંગ અને ડ્યુક સાંજે 5 વાગ્યે જાગી ગયા હતા. બહાર નીકળવાની તૈયારી કર્યા પછી, 19:49 વાગ્યે કેબિનનું દબાણ થયું અને 20:00 વાગ્યે યંગ અને ડ્યુક ચંદ્રની સપાટી પર પહોંચ્યા.
સપાટીની તપાસ કર્યા પછી, તેઓએ શોધી કાઢ્યું કે તેઓ 50 મીટરના વ્યાસવાળા અને 4-5 મીટરની દિવાલની ઊંચાઈવાળા ખાડાની મધ્યમાં ચંદ્ર જહાજને ઉતારવામાં સફળ થયા હતા વિસ્તાર, અને ઢોળાવ 30°ના ખૂણા પર વધ્યો.

અવકાશયાત્રીઓએ ચંદ્ર વહાણની છાયામાં ચંદ્ર પર અલ્ટ્રાવાયોલેટ સ્પેક્ટ્રોગ્રાફ સ્થાપિત કર્યો, સૌપ્રથમ તેને સિગ્નસ નક્ષત્રમાં નિહારિકા તરફ નિર્દેશ કર્યો, અને લગભગ એક કલાક પછી તેઓએ અલ્ટ્રાવાયોલેટ કિરણોમાં હાઇડ્રોજન જીઓકોરોના ફોટોગ્રાફ કરવા માટે તેને પૃથ્વી તરફ નિર્દેશ કર્યો. પછી તેઓએ ચંદ્ર જહાજમાંથી રોવરને નીચે ઉતાર્યું અને તેને કાર્યકારી સ્થિતિમાં માઉન્ટ કર્યું. લુનોખોડની તપાસ કરતી વખતે, એક બેટરીમાં અને પાછળના વ્હીલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમમાં ખામી મળી આવી હતી.

ત્યારબાદ અવકાશયાત્રીઓએ ચંદ્ર જહાજથી 100 મીટરના અંતરે ચંદ્રની સપાટી પર વૈજ્ઞાનિક સાધનો સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. ડ્યુકે 3 મીટર ઊંડે ત્રણ કૂવા ડ્રિલ કર્યા, બેમાં, ચંદ્રની સપાટી પર ગરમીના પ્રવાહને માપવા માટે પ્રોબ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા. ત્રીજો કૂવો માટીના નમૂના મેળવવા માટે ખોદવામાં આવ્યો હતો.

વૈજ્ઞાનિક સાધનો સ્થાપિત કરવાનું સમાપ્ત કર્યા પછી, ચંદ્ર રોવર પર અવકાશયાત્રીઓ પશ્ચિમમાં ફ્લેગ ક્રેટર તરફ ગયા, જે ઉતરાણ સ્થળથી 1.6 કિમી દૂર હતું. ત્યાં તેઓએ નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા અને ઓપુક ક્રેટર પર ગયા, નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા અને ખાડોનું પેનોરમા લીધું. અવકાશયાત્રીઓએ પોર્ટેબલ મેગ્નેટોમીટર વડે માપ લીધું. સ્પૂક ક્રેટરથી તેઓ પ્લમ અને બસ્ટર ક્રેટર તરફ ગયા, નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા અને 22 એપ્રિલના રોજ સવારે 2:57 વાગ્યે ચંદ્ર જહાજ પર પાછા ફર્યા.

ચંદ્રની સપાટી પર પ્રથમ બહાર નીકળવું 7 કલાક 11 મિનિટ ચાલ્યું. લુણોખોડ પરની સફરની કુલ લંબાઈ 4.2 કિમી છે.

અવકાશયાત્રીઓએ શોધ્યું કે માટીનો સૌથી પાતળો ટોચનો સ્તર, જે થોડા મિલીમીટર ઊંડો છે, તેની નીચેની માટી સફેદ છે; એવું માનવામાં આવે છે કે ઉપલા સ્તરનો રાખોડી રંગ સૌર પવન અને ઉલ્કાની ધૂળના કોસ્મિક કિરણોના પ્રભાવને કારણે છે. વૈજ્ઞાનિકો માને છે કે એપોલો 16 લેન્ડિંગ એરિયાની માટી અગાઉના જહાજોની લેન્ડિંગ સાઇટ્સ કરતાં જૂની છે.

અવકાશયાત્રીઓએ ચંદ્ર રોવરના નિયંત્રણની સરળતાની નોંધ લીધી, તે હકીકત હોવા છતાં કે પાછળના પૈડા બરફમાં લપસી રહ્યા હતા. જ્યારે સૂર્યની સામે અથવા તેનાથી દૂર જાય છે, ત્યારે ભૂપ્રદેશમાં નેવિગેટ કરવું મુશ્કેલ છે. કેટલીક ક્ષણોમાં તેઓએ તેમના બેરિંગ્સ ગુમાવ્યા. તેઓ સ્પુક ક્રેટર પરથી ટ્રેક પર પાછા ફર્યા અને માને છે કે નહીં તો તેઓ ખોવાઈ શક્યા હોત.

ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે અવકાશયાત્રીઓની બહાર નીકળતી વખતે સૂર્યપ્રકાશની બાજુનું તાપમાન વત્તા 46 ° સે હતું, અને છાયામાં માઈનસ 65 ° સે હતું, જો કે, યંગે ફરિયાદ કરી હતી કે તે સૂર્યમાં હોવા છતાં અને સક્રિય કામ કરી રહ્યો હતો.

22 એપ્રિલના રોજ સવારે 6:54 વાગ્યે, અવકાશયાત્રીઓનો આરામનો સમયગાળો શરૂ થયો. તેઓ ચંદ્ર જહાજમાં સસ્પેન્ડ કરાયેલા ઝૂલામાં સ્પેસસુટ વગર 7 કલાક સુધી સૂતા હતા.

ચંદ્રની સપાટી પર બીજી એક્ઝિટ 19:34 વાગ્યે શરૂ થઈ. 20:20 વાગ્યે ચંદ્ર રોવર પર જરૂરી વસ્તુઓ લોડ કર્યા પછી, અવકાશયાત્રીઓ કાલેઈ ઉચ્ચપ્રદેશને પાર કરીને માઉન્ટ કામેનાયા તરફ ગયા. તેઓ 12 કિમી/કલાકની ઝડપે વાહન ચલાવી રહ્યા હતા, પરંતુ પછી રસ્તાને અવરોધતા પથ્થરોએ તેમને સ્પીડ ઘટાડીને 6 કિમી/કલાક કરવાની ફરજ પાડી.

પ્રથમ સ્ટોપ ચંદ્ર લેન્ડરથી 4.1 કિમી દૂર કામેનાયા પર્વત પર કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓએ 30 મિનિટમાં આ અંતર કાપ્યું. સ્ટોપ 40 મિનિટ ચાલ્યો. આ સમય દરમિયાન, તેઓએ ચંદ્રની માટીના નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા અને વિસ્તારની ફોટોગ્રાફી કરી.

પછી તેઓએ ચંદ્ર રોવર પર કામેનાયા પર્વત પર ચઢવાનું શરૂ કર્યું. ઢોળાવની ઢાળ સરેરાશ 10° હતી, અને કેટલીકવાર તે 20° સુધી પહોંચી જાય છે. ચડવું મુશ્કેલ હતું, કારણ કે જમીન ખેડેલા ખેતર જેવી હતી. ધ્રુજારીને કારણે ચંદ્ર રોવરનું ટ્રીમ સૂચક નિષ્ફળ ગયું. ત્યારબાદ, પૃથ્વી પર ટ્રીમ નક્કી કરવામાં આવી હતી અને અવકાશયાત્રીઓને જાણ કરવામાં આવી હતી. એકવાર તેઓએ જાણ કરી કે તેઓ જાણતા નથી કે આ ક્ષણે શું થઈ રહ્યું છે, ચઢાણ અથવા ઉતરાણ. તેઓને પૃથ્વી પરથી કહેવામાં આવ્યું હતું કે તે સમયે તેઓ પ્રમાણમાં બેહદ ચઢાણ કરી રહ્યા હતા.

ધ્રુજારીએ આગળના વ્હીલમાંથી ધૂળની પાંખ તોડી નાખી અને અવકાશયાત્રીઓને ધૂળથી ઢાંકી દીધા. પાછળથી, ચંદ્ર રોવરની નેવિગેશન સિસ્ટમ લગભગ સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ ગઈ અને તેઓ ટ્રેક સાથે ચંદ્ર જહાજ પર પાછા ફર્યા. સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમમાં પણ સમસ્યા હતી. આ સમસ્યાઓ હોવા છતાં, પર્વત ઉપર જતા સમયે તેઓ 8 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી ગયા હતા અને પર્વત પરથી 11 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી ગયા હતા. અને માત્ર મોટી સંખ્યામાં પથ્થરોએ તેમને તેમની ઝડપ 6 કિમી/કલાક સુધી ઘટાડવાની ફરજ પાડી.

તેઓએ તેમનો બીજો સ્ટોપ કર્યો, જે 48 મિનિટ સુધી ચાલ્યો, પહાડ પર. ત્રીજો સ્ટોપ ક્રાઉન ક્રેટર પર પણ ઊંચો છે, ચોથો સ્ટોપ ચિન્કો નામના 5 ક્રેટર્સના સમૂહ પર મહત્તમ ચડતા બિંદુ પર છે. ચઢાણના ઉચ્ચતમ બિંદુથી, તેઓએ ચંદ્ર વહાણ જોયું, વિસ્તારનો ફોટોગ્રાફ કર્યો, નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા, જ્વાળામુખીના મૂળના સ્ફટિકીય નમૂનાઓની શોધમાં મોટા પથ્થરો ફેરવ્યા. અવકાશયાત્રીઓ 23 એપ્રિલે સવારે 2:57 વાગ્યે ચંદ્ર જહાજ પર પાછા ફર્યા. બહાર નીકળવું 7 કલાક 23 મિનિટ ચાલ્યું. અવકાશયાત્રીઓએ ચંદ્ર રોવર પર 11.5 કિમીની મુસાફરી કરી અને 40.5 કિલો ચંદ્રના ખડકોના નમૂના એકત્રિત કર્યા.

ચંદ્રની સપાટી પર ત્રીજી બહાર નીકળવાનું 18:33 વાગ્યે શરૂ થયું. ચંદ્ર રોવરની નેવિગેશન સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો અને અવકાશયાત્રીઓ ઉત્તરીય રેડિયલ ક્રેટરની ધાર પર ગયા.

તેઓએ 35 મિનિટમાં 5 કિમીનું અંતર કાપ્યું હતું. રસ્તામાં, અમે વિસ્તારનું અન્વેષણ કર્યું અને તેનું વર્ણન કર્યું, ખાસ કરીને નોંધ્યું કે આજુબાજુમાં તાજેતરમાં રચાયેલા ઘણા ખાડાઓ હતા.

ખાડોની ધાર પર, જ્યાં તેઓ 15°ના ઢોળાવ પર ચઢ્યા હતા, તેમને ઘણા પથ્થરો મળ્યા. કેટલાક પથ્થરો 10-15 મીટરના હતા. વૈજ્ઞાનિકોની વિનંતી પર, તેઓએ સફેદ અને કાળા પથ્થરોમાંથી નમૂનાઓ ચીપ કર્યા. પછી તેઓ ખાડોની ખૂબ જ ધાર પર આવ્યા. ખાડોની ઊંડાઈ, જેમ કે પૃથ્વી પરથી માપવામાં આવે છે, 400 મીટર છે, વ્યાસ 1200 મીટર છે તેઓ ખાડોનું તળિયું જોઈ શકતા નથી અને નોંધ્યું છે કે અંદરની દિવાલ ખૂબ જ ઢાળવાળી હતી (60°).

એક મોટી અસુવિધા એ અવકાશયાત્રીઓના બેક પેક પર ટેપ કરાયેલી સેમ્પલ બેગ હતી. ઊંચા તાપમાનને કારણે (સૂર્યમાં 87°), ગુંદર ઓગળી ગયો અને બેગ નીકળી ગઈ.

અવકાશયાત્રીઓએ ઉત્તરી રેડિયલ ક્રેટર પર લગભગ એક કલાક વિતાવ્યો. 21:41 વાગ્યે તેઓ તેમની પરત યાત્રા પર નીકળ્યા અને 28 મિનિટમાં ચંદ્ર અવકાશયાનનું અંતર કાપ્યું. એક વિભાગમાં, ચંદ્ર રોવરની ઝડપ 16 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચી હતી. પૃથ્વી પરથી તેમને તેમની ઝડપ ઘટાડવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી.

ચંદ્ર લેન્ડર પર પાછા ફરતા, તેઓએ રોવરને લેન્ડિંગ સાઇટથી 100 મીટરના અંતરે મૂક્યું જેથી રોવરનો ટેલિવિઝન કૅમેરો ચંદ્ર પરથી ચડતા તબક્કાના પ્રક્ષેપણને ફિલ્મી શકે. અલ્ટ્રાવાયોલેટ સ્પેક્ટ્રોગ્રાફમાંથી ફિલ્મ દૂર કરવામાં આવી હતી. ચંદ્ર જહાજ પર પાછા ફરતા પહેલા, અવકાશયાત્રીઓએ બ્રશ વડે ચંદ્રની ધૂળમાંથી તેમના સ્પેસસુટ્સને સાફ કરવામાં લાંબો સમય પસાર કર્યો. ત્રીજી એક્ઝિટ 24 એપ્રિલના રોજ સવારે 0:03 વાગ્યે સમાપ્ત થઈ અને સવારે 5:40 વાગ્યે ચાલી. લુણોખોડ પરની સફરની લંબાઈ 11.4 કિમી હતી.

24 એપ્રિલે સવારે 4:26 વાગ્યે ચંદ્ર પરથી ટેકઓફ સ્ટેજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ટેક-ઓફ સ્ટેજ 16.5/75 કિમીના પરિમાણો સાથે પ્રારંભિક ISL ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યું. લોન્ચ થયાના 10 મિનિટ પછી, યંગે જાણ કરી કે તે મુખ્ય બ્લોક જોઈ શકે છે. અંદાજિત સમય કરતાં 18 મિનિટ મોડી સવારે 6:35 કલાકે ડોકીંગ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે મેટિંગલી, ફ્લાઇટ ડાયરેક્ટર્સની સૂચનાઓ પર, ચંદ્ર પરથી પ્રક્ષેપણ દરમિયાન કયા ભાગો તૂટી ગયા તે નક્કી કરવા માટે આસપાસ ઉડાન ભરી અને ટેક-ઓફ સ્ટેજનું નિરીક્ષણ કર્યું. મેટીંગલી જણાવ્યું હતું કે વસ્તુઓ ઇન્સ્યુલેશનના ટુકડા છે.

ચંદ્ર પર યંગ અને ડ્યુકના રોકાણનો કુલ સમયગાળો 71 કલાક 02 મિનિટનો હતો અને તેઓ ત્રણ વખત સપાટી પર પહોંચ્યા હતા. ચંદ્રો કુલ 20 કલાક 14 મિનિટ હતા.

કુલ મળીને, યંગ અને ડ્યુકે 111 કિલો ખડક અને ચંદ્રની માટીના નમૂના એકત્રિત કર્યા.

24 એપ્રિલના રોજ, અવકાશયાત્રીઓ 18:13 વાગ્યે જાગૃત થયા. 45 મિનિટની અંદર, તેમને સૂચના આપવામાં આવી હતી કે તેઓએ ફ્લાઇટ પ્લાનમાં ઉમેરો કરવો જોઈએ. ત્યારબાદ તેઓએ પૃથ્વી પર પરત લાવવાની તમામ વસ્તુઓને ચડતા સ્ટેજથી કમાન્ડ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ખસેડી અને તેમને સુરક્ષિત કરી. 18 કિલો વજનનો પથ્થર મૂકવો અને સુરક્ષિત રાખવો મુશ્કેલ હતો.

23:54 વાગ્યે ટેક-ઓફ સ્ટેજ અલગ થઈ ગયું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે, પૃથ્વીના આદેશ પર, ટેક-ઓફ સ્ટેજને ધીમું કરવું અને તેને ચંદ્ર પર છોડવું. જો કે, પ્રોગ્રામમાં વારંવાર થતા ફેરફારોને કારણે, કંટ્રોલ પેનલ પરની સ્વિચ પૃથ્વી પરથી આદેશો પ્રાપ્ત કરવા માટે જરૂરી સ્થિતિમાં સેટ કરવામાં આવી ન હતી. વિભાજન પછી, ટેક-ઓફ સ્ટેજ સમરસલ્ટ થવાનું શરૂ થયું, તેને સ્થિર કરવું શક્ય ન હતું, તે ISL ભ્રમણકક્ષામાં રહ્યું, લગભગ 250 દિવસ સુધી અસ્તિત્વમાં રહેશે, ત્યારબાદ, ચંદ્ર ગુરુત્વાકર્ષણના પ્રભાવ હેઠળ, તે ચંદ્ર પર પડશે. .

0 કલાક 57 મિનિટ 25 એપ્રિલના રોજ, મેટીંગલીએ 40 કિગ્રા વજનનો સ્વચાલિત ઉપગ્રહ છોડવાનો આદેશ આપ્યો તે એક વર્ષ માટે ચુંબકીય ક્ષેત્ર અને કોસ્મિક રેડિયેશનનું પ્રસારણ કરશે.

મુખ્ય એકમને પૃથ્વી પરના ફ્લાઇટ પાથ પર સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટ રોકેટ એન્જિનને ચાલુ કરતા પહેલા, અવકાશયાત્રીઓને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે બેકઅપ થ્રસ્ટ વેક્ટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ ખામીયુક્ત હોવાથી ઇમરજન્સી સિગ્નલ આપવામાં આવશે. અવકાશયાત્રીઓએ ઈમરજન્સી સિગ્નલ પર ધ્યાન ન આપવું જોઈએ. પૃથ્વી પરની આ પરિસ્થિતિનો અભ્યાસ દર્શાવે છે કે સેવા કમ્પાર્ટમેન્ટ રોકેટ એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન, મુખ્ય થ્રસ્ટ વેક્ટર દિશા નિયંત્રણ સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય અને બેકઅપ સિસ્ટમમાં સ્વચાલિત સ્વિચઓવર થાય તો પણ અવકાશયાત્રીઓ માટે કોઈ જોખમ નથી. આ કિસ્સામાં, વહાણ હલનચલન અને વાઇબ્રેટ કરવાનું શરૂ કરશે, પરંતુ રોકેટ એન્જિન હજી પણ જરૂરી આવેગ પ્રદાન કરશે, અને વહાણ ગણતરી કરેલ એકની નજીક પૃથ્વીના ફ્લાઇટ પાથ પર જશે.

કૌંસ કે જેના પર માસ સ્પેક્ટ્રોમીટરને સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે તે જામ થઈ ગયું છે અને દૂર કરી શકાતું નથી. આ મુખ્ય બ્લોકની ગોઠવણીમાં વિક્ષેપ પાડે છે અને પૃથ્વી તરફના ફ્લાઇટ પાથ પર જહાજને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે રોકેટ એન્જિન ચાલુ હોય તે ક્ષણે તે અસ્વીકાર્ય છે, તેથી મેટિન્ટલીએ ઉપકરણની સાથે કૌંસને શૂટ કરી દીધો.

સેવા કમ્પાર્ટમેન્ટ લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન ISL ભ્રમણકક્ષાની સાથે મુખ્ય એકમની ફ્લાઇટની 64મી ભ્રમણકક્ષા પર 5 કલાક 15 મિનિટે ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે જહાજ ચંદ્રની પાછળ હતું. લિક્વિડ-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન સામાન્ય રીતે 162 સેકન્ડ સુધી ચાલતું હતું, તેણે લગભગ 5 ટન ઇંધણનો વપરાશ કર્યો હતો અને મુખ્ય એકમને પૃથ્વી પર પાછા ફરવાના માર્ગમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું હતું.

25 એપ્રિલે 17:36 વાગ્યે વહાણ પૃથ્વીના ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યું. 18:00 વાગ્યે, જ્યારે તે પૃથ્વીથી 330,000 કિમીના અંતરે હતું, ત્યારે કંટ્રોલ સિસ્ટમના લિક્વિડ પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ફ્લાઇટ ટ્રેજેક્ટરીમાં પ્રથમ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે 8 સેકન્ડ માટે કામ કર્યું હતું.

25 એપ્રિલના રોજ 23:15 વાગ્યે, જ્યારે જહાજ પૃથ્વીથી લગભગ 300,000 કિમી દૂર હતું ત્યારે મેટિંગલી બાહ્ય અવકાશમાં ચાલ્યા ગયા. મેટિંગલીને 7.6 મીટર લાંબા હેલયાર્ડ દ્વારા કમાન્ડ કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જેના દ્વારા સૂટને ઓક્સિજન અને પાણી પૂરું પાડવામાં આવતું હતું. તેણે કમાન્ડ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 32.7 કિગ્રા વજનના પેનોરેમિક કેમેરામાંથી ફિલ્મ સાથેની કેસેટ લઈ જવી. તેના બીજા એક્ઝિટ પર, તે ટોપોગ્રાફિક કેમેરાની ફિલ્મ સાથેની એક કેસેટ લાવ્યો. મેટિંગલીની બહાર નીકળવું 62 મિનિટ ચાલ્યું. તેમના હૃદયના ધબકારા 130-168 ધબકારા હતા, જ્યારે યંગ અને ડ્યુકના ધબકારા પ્રતિ મિનિટ 70-80 હતા.

27 એપ્રિલના રોજ, અવકાશયાત્રીઓ 16:10 વાગ્યે જાગૃત થયા. મુખ્ય બ્લોક પૃથ્વીથી આશરે 80,000 કિમીના અંતરે સ્થિત હતો.

ફ્લાઇટના છેલ્લા દિવસે, નિયંત્રણ પેનલ પરના સૂચક મુખ્ય નિયંત્રણ અને નેવિગેશન સિસ્ટમની ખામી દર્શાવે છે. પૃથ્વી પરના નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે કટોકટી સૂચક હોવા છતાં, અવકાશયાત્રીઓ પૃથ્વીના વાતાવરણમાં નિયંત્રિત વંશ દરમિયાન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરી શકે છે. અવકાશયાત્રીઓમાંના એકે કંટ્રોલ પેનલને લાત મારી, ઇમરજન્સી સિગ્નલ નીકળી ગયો અને ફરીથી પ્રકાશ ન થયો.

19:31 વાગ્યે, જ્યારે મુખ્ય એકમ પૃથ્વીથી 44,000 કિમીના અંતરે હતું, ત્યારે છેલ્લી ફ્લાઇટ ટ્રેજેક્ટરી કરેક્શન કરવામાં આવ્યું હતું.

સર્વિસ કમ્પાર્ટમેન્ટને અલગ કર્યા પછી, કમાન્ડ કમ્પાર્ટમેન્ટ 22:30 વાગ્યે વાતાવરણમાં પ્રવેશ્યું. તે જ સમયે, તેની ઝડપ 11,026 m/sec હતી. સ્પ્લેશડાઉન 22:45 વાગ્યે પેસિફિક મહાસાગરમાં 00°40" S, 156°03" W સાથે કોઓર્ડિનેટ્સ સાથેના બિંદુએ થયું હતું. એરક્રાફ્ટ કેરિયર ટિકોન્ડેરોગાથી 1.8 કિમીના અંતરે.

એપોલો 16(અંગ્રેજી: Apollo 16), પ્રોગ્રામનું દસમું માનવસહિત અવકાશયાન , ચંદ્ર પર પુરુષોનું પાંચમું ઉતરાણ. પ્રથમ ઉતરાણ પર્વતીય વિસ્તારમાં છે, જે ડેસકાર્ટેસ ખાડોથી દૂર નથી. આ પછીનું બીજું હતું જે-મિશન (eng. J-મિશન) વૈજ્ઞાનિક સંશોધન પર ભાર મૂકે છે. ક્રૂ કમાન્ડર જ્હોન યંગ અને ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ ચાર્લ્સ ડ્યુકે ચંદ્ર પર લગભગ ત્રણ દિવસ ગાળ્યા - 71 કલાક. તેઓએ લુનાર રોવર 2 પર ત્રણ પ્રવાસો કર્યા, જેની કુલ લંબાઈ 26.7 કિલોમીટર છે. ચંદ્રની સપાટી પરની ત્રણ વોક કુલ 20 કલાક અને 14 મિનિટ ચાલી હતી. 95.8 કિલોગ્રામ ચંદ્રના ખડકોના નમૂના એકત્ર કરીને પૃથ્વી પર પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. આ અભિયાન દરમિયાન, ચંદ્ર વાહનમાં ચંદ્ર પર મુસાફરી કરવાનો સ્પીડ રેકોર્ડ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો - 18 કિમી/કલાક.

ક્રૂ કમ્પોઝિશનની સત્તાવાર રીતે 3 માર્ચ, 1971ના રોજ ઘોષણા કરવામાં આવી હતી, એપોલો 14 અવકાશયાત્રીઓ માટે ત્રણ સપ્તાહની સંસર્ગનિષેધની સમાપ્તિ પછી તરત જ, જેઓ 9 ફેબ્રુઆરીએ પૃથ્વી પર પાછા ફર્યા હતા, અને એપોલો 16ના નિર્ધારિત પ્રક્ષેપણના એક વર્ષ કરતાં વધુ સમય પહેલાં.

પાયાની

જ્હોન યંગ - કમાન્ડર

થોમસ મેટિંગલી - કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ

ચાર્લ્સ ડ્યુક - ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ

ફ્લાઇટના સમયે, એપોલો 16 કમાન્ડર જોન યંગ યુએસના સૌથી અનુભવી અવકાશયાત્રી હતા. તેના માટે, આ તેની ચોથી અવકાશ ઉડાન હતી અને ચંદ્ર પરની બીજી ઉડાન હતી. તેમણે પ્રથમ વખત 1965માં જેમિની 3 અવકાશયાનના પાયલોટ તરીકે અવકાશમાં ઉડાન ભરી હતી. બીજી વખત 1966 માં - જેમિની 10 ના કમાન્ડર તરીકે. તેમણે મે 1969માં એપોલો 10 માટે કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ તરીકે ચંદ્ર પર પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. 1970 માં, યંગે જેમ્સ લવેલ, Cmdr માટે બેકઅપ તરીકે સેવા આપી હતી. .

થોમસ (કેન) મેટિંગલી માટે, આ તેની અવકાશમાં પ્રથમ ઉડાન હતી. તે મુખ્ય ક્રૂ માટે કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ તરીકે એપોલો 13 ફ્લાઇટની તૈયારી કરી રહ્યો હતો, પરંતુ લોંચના ત્રણ દિવસ પહેલા તેને રૂબેલાનો ચેપ લાગશે તેવી આશંકાથી તેને બેકઅપ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે તેને ચાર્લ્સ ડ્યુક દ્વારા ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવ્યો હોત. બાદમાં ચંદ્ર મોડ્યુલ માટે બેકઅપ પાઇલટ તરીકે એપોલો 13 ફ્લાઇટની તૈયારી કરી રહ્યો હતો. અકસ્માતને કારણે એપોલો 13 અવકાશયાત્રીઓ ચંદ્ર પર ઉતરી શક્યા ન હતા અને મેટિંગલીને રૂબેલાનો ચેપ લાગ્યો ન હતો.

ચાર્લ્સ ડ્યુક માટે, ફ્લાઇટ પણ પ્રથમ હતી. 20 જુલાઇ, 1969 ના રોજ, તેઓ નીલ આર્મસ્ટ્રોંગ અને એડવિન એલ્ડ્રિનના એપોલો 11 ક્રૂના ઐતિહાસિક ચંદ્ર ઉતરાણ દરમિયાન કોમ્યુનિકેશન ઓપરેટર (અંગ્રેજી: CapCom - Capsule Communicator) હતા.

ડુપ્લિકેટ

ફ્રેડ હેયસ - કમાન્ડર

સ્ટુઅર્ટ રૂસા - કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ

એડગર મિશેલ - ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ

બેકઅપ ક્રૂના તમામ સભ્યોને ચંદ્ર પર ઉડવાનો અનુભવ હતો. ફ્રેડ હેયસે એપોલો 13 માટે ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ તરીકે ઉડાન ભરી હતી. સ્ટુઅર્ટ રૂસા એપોલો 14 માટે કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ હતા. એડગર મિશેલ તેમની સાથે ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ તરીકે ઉડાન ભરી હતી અને ચંદ્ર પર ચાલનાર છઠ્ઠા માણસ તરીકે ઇતિહાસમાં નીચે ગયો હતો.

સપોર્ટ ટીમ

ફિલિપ ચેપમેન

એન્થોની ઈંગ્લેન્ડ

હેનરી હાર્ટ્સફિલ્ડ, જુનિયર

રોબર્ટ ઓવરમાયર

સહાયક ક્રૂ સભ્યોએ પ્રી-ફ્લાઇટ તાલીમ લીધી ન હતી અને તે મુજબ, ક્રૂમાં સ્થાન માટે અરજી કરી શકે તેવા ઉમેદવારો ન હતા. પરંતુ તેમની પાસે વિવિધ બેઠકોમાં મુખ્ય અને બેકઅપ ક્રૂનું પ્રતિનિધિત્વ કરવાનો અધિકાર હતો જો બાદમાં તે સમયે તાલીમમાં વ્યસ્ત હોય. ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન, તેઓએ, એક નિયમ તરીકે, કમ્યુનિકેશન ઓપરેટર્સ (અંગ્રેજી કેપકોમ - કેપ્સ્યુલ કોમ્યુનિકેટર) ના ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ કાર્યો કર્યા.

જહાજોના કૉલ ચિહ્નો

કમાન્ડ મોડ્યુલ - "કેસ્પર" - લોકપ્રિય કાર્ટૂન પાત્રના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. આ વિકલ્પ કેન મેટિંગલી દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યો હતો કારણ કે ટીવી ચિત્રમાં ચંદ્ર પર અવકાશયાત્રીઓ ભૂત જેવા દેખાતા હતા.

નક્ષત્રના નામ પરથી ચંદ્ર મોડ્યુલ "ઓરિયન" છે. પ્રાચીન ગ્રીક પૌરાણિક કથાઓમાં, એક સુપ્રસિદ્ધ શિકારી.

પ્રક્ષેપણ માટે અવકાશયાન તૈયાર કરવાની પ્રક્રિયામાં, વ્યક્તિગત સિસ્ટમો અને ઘટકોને બદલવાની જરૂરિયાત ઘણી વખત ઊભી થઈ. નવેમ્બર 1971ના મધ્યમાં, કમાન્ડ મોડ્યુલના ત્રણેય મુખ્ય પેરાશૂટને બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે ઓગસ્ટમાં, એપોલો 15ના ઉતરાણ દરમિયાન, તેમાંથી એક ખુલ્યું ન હતું, અને જહાજ બે પેરાશૂટ પર ઉતર્યું હતું. 13 ડિસેમ્બર, 1971ના રોજ, શનિ V-Apollo 16 લોન્ચ વ્હીકલને વર્ટિકલ એસેમ્બલી બિલ્ડિંગમાંથી લોન્ચ પેડ 39-A સુધી લઈ જવામાં આવ્યું હતું. જો કે, અનુગામી પરીક્ષણો કમાન્ડ મોડ્યુલ એટીટ્યુડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ એન્જીન માટે સેલ્ફ-ઇગ્નિટીંગ પ્રોપેલન્ટના ટેફલોન ચેમ્બરમાંના એકને નષ્ટ કરવા તરફ દોરી ગયા. કારણ કે પરીક્ષણોમાં વાસ્તવિક બળતણને બદલે હિલીયમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી નુકસાન બહુ ગંભીર નહોતું. પરંતુ ફ્યુઅલ ચેમ્બરને બદલવાની જરૂર હતી, અને આ માટે કમાન્ડ મોડ્યુલની થર્મલ શિલ્ડને દૂર કરવી જરૂરી હતી. તે જ સમયે, ભાવિ સ્કાયલેબ ઓર્બિટલ સ્ટેશનથી સંબંધિત પરીક્ષણો દરમિયાન, નોંધપાત્ર ખામીઓ ઓળખવામાં આવી હતી જેના કારણે પાયરોકોર્ડ્સ કામ કરતા ન હતા. પૃથ્વી પર પાછા ફરતા પહેલા ચંદ્ર અને કમાન્ડ અને સર્વિસ મોડ્યુલોને અલગ કરવા માટે એપોલો 16 પર ચોક્કસ સમાન પાયરો કોર્ડ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેને બદલવાની પણ જરૂર હતી. પરિણામે, સમગ્ર એપોલો પ્રોગ્રામમાં પ્રથમ વખત, લોંચ પેડથી વર્ટિકલ એસેમ્બલી બિલ્ડીંગમાં લોંચ વ્હીકલ પરત કરવાનો અને માર્ચ 17, 1972 ના રોજ નિર્ધારિત પ્રક્ષેપણને મુલતવી રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. રીટર્ન ટ્રાન્સપોર્ટેશન 27 જાન્યુઆરી, 1972ના રોજ થયું હતું. કમાન્ડ અને સર્વિસ મોડ્યુલને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને તમામ રિપ્લેસમેન્ટ પછી, તે ફરીથી રોકેટની ટોચ પર તેની જગ્યાએ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ, Apollo 16 આખરે લોન્ચ પેડ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. 17 માર્ચ પછીની આગલી લૉન્ચ વિન્ડો 16 એપ્રિલે ખુલી, પછી 14 મેના રોજ.

એપોલો 16 લોન્ચના દિવસે, 16 એપ્રિલ, 1972ના રોજ, બેકઅપ ક્રૂમાંથી કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ, સ્ટુઅર્ટ રૂસ, કોકપિટમાં પ્રવેશનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. તેની ફરજોમાં તપાસ અને જો જરૂરી હોય તો, મુખ્ય નિયંત્રણ પેનલ પરની દરેક સ્વીચને ઇચ્છિત સ્થાન પર સેટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. સૂચના ચીટ શીટમાં, તેણે જે કરવાની જરૂર હતી તે બધું 454 પોઈન્ટ્સમાં દર્શાવેલ હતું.

શરૂઆતના લગભગ ત્રણ કલાક પહેલાં, મુખ્ય ક્રૂના સભ્યોએ તેમની જગ્યાઓ લીધી. કમાન્ડર જોન યંગ ડાબી સીટ પર છે, કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ કેન મેટિંગલી મધ્યમાં છે, ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ ચાર્લ્સ ડ્યુક જમણી બાજુએ છે. Apollo 16 એ 16 એપ્રિલ, 1972 ના રોજ 17:54:00 UTC પર ફ્લોરિડામાં કેપ કેનાવેરલથી લોન્ચ થયું. 12 મિનિટ પછી, વહાણ ગણતરી કરેલ લો-અર્થ ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યું. પછી, લગભગ બે ભ્રમણકક્ષાઓ માટે, અવકાશયાત્રીઓએ મુખ્ય સિસ્ટમોની તપાસ કરી. ગ્રહની રાત્રિની બાજુએ, તેઓએ આફ્રિકામાં વાવાઝોડા અને જંગલની આગનું અવલોકન કર્યું.

લોન્ચ થયાના 2 કલાક 33 મિનિટ પછી, ત્રીજા તબક્કાનું એન્જિન ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે લગભગ 6 મિનિટ, 341.9 સેકન્ડ સુધી કામ કર્યું. Apollo 16 એ ચંદ્ર પર તેના ફ્લાઇટ પાથ પર સ્વિચ કર્યું. તે સમયે વહાણની ઝડપ 36,360 કિમી પ્રતિ કલાક હતી. બીજી 25 મિનિટ પછી, અવકાશયાત્રીઓએ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સનું પુનઃનિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું - એક દાવપેચ જ્યારે આદેશ અને સેવા મોડ્યુલ ત્રીજા તબક્કામાંથી નીકળી જાય છે, જેની ટોચ પર ચંદ્ર મોડ્યુલ છે, આપોઆપ 180° વળે છે, ચંદ્ર મોડ્યુલ સાથે ડોક કરે છે અને પછી તેને ખેંચે છે. ત્રીજા તબક્કાની બહાર. વળાંક પૂર્ણ થયા પછી, આદેશ અને સેવા મોડ્યુલ ચંદ્ર મોડ્યુલથી આશરે 15 મીટર દૂર હતું. અણધારી રીતે, અવકાશયાત્રીઓએ ત્રીજા તબક્કા અને ચંદ્ર મોડ્યુલની આસપાસ નાના કાટમાળના બદલે ગાઢ વાદળ જોયા. મુલાકાત માટે, સર્વિસ મોડ્યુલ એટીટ્યુડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ એન્જિનો 4 સેકન્ડ માટે ચાલુ કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ આ પૂરતું ન હતું. તેમાં બે વધુ ટૂંકા વધારાના સક્રિયકરણો લાગ્યા, દરેક એક સેકન્ડ કરતાં પણ ઓછા. ત્રીજા તબક્કામાંથી પ્રસ્થાન અને વળાંક દરમિયાન, અવકાશયાત્રીઓએ સર્વિસ મોડ્યુલ એટીટ્યુડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ એન્જીનનું સંચાલન સાંભળ્યું ન હતું. જો કે, જ્યારે મોડ્યુલ વચ્ચેનું અંતર ઘટાડીને ત્રણ મીટર કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ચંદ્ર મોડ્યુલની ત્વચાને અથડાતા જેટ સ્ટ્રીમ્સનો અવાજ અલગ બન્યો હતો. અવકાશયાત્રીઓએ બારીમાંથી મોટા ટુકડા અને ભૂરા કણોનો પ્રવાહ ઉડતો જોયો. આનાથી સિલિકોન-આધારિત પેઇન્ટનો નાશ થયો, જે ચંદ્ર મોડ્યુલના થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનનું વધારાનું માધ્યમ હતું જો જહાજ એક દિવસ પછી શરૂ કરવામાં આવે તો, અને તે મુજબ, સૂર્ય ચંદ્ર પર ક્ષિતિજથી ઊંચો હશે. ડોકીંગ કર્યા પછી, ચંદ્ર મોડ્યુલના ટેક-ઓફ સ્ટેજના ઉપરના ભાગની ત્વચા પર પીલીંગ પેઇન્ટના નિશાન દેખાતા હતા. ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં અનડોકિંગની ક્ષણ સુધી પેઇન્ટના ટુકડા અને નાના કણો વહાણને ઘેરી વળ્યા. ક્રૂએ હ્યુસ્ટનમાં મિશન કંટ્રોલને કાટમાળની સમસ્યાની જાણ કર્યાના લગભગ એક કલાક પછી, તેમને તેના પ્રથમ નિરીક્ષણ માટે લુનર મોડ્યુલ પર જવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. જ્હોન યંગ અને ચાર્લ્સ ડ્યુકે ટ્રાન્સફર ટનલ ખોલી અને ઓરિઅન ટ્રાન્સફર કરી. બધા જહાજ સિસ્ટમો સામાન્ય રીતે કામ કરે છે. મુખ્ય એન્જિન અથવા વલણ નિયંત્રણ એન્જિનમાં કોઈ લીક નહોતું. થોડીવાર પછી, અવકાશયાત્રીઓ કમાન્ડ મોડ્યુલ પર પાછા ફર્યા. ફ્લાઇટના બીજા દિવસે ચંદ્ર મોડ્યુલનું બીજું નિરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં જહાજની સફાઈ અને કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમની તપાસનો સમાવેશ થતો હતો. ચંદ્ર મોડ્યુલની અંદરનો ભાગ સ્વચ્છ હતો, સિવાય કે થોડા નાના કોગ્સ કે જે યંગ અને ડ્યુકની પાછળથી તરતા હતા અને તેમના દ્વારા તરત જ એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા.

ફ્લાઇટના ત્રીજા દિવસની ખૂબ જ શરૂઆતમાં, યંગ, મેટિંગલી અને ડ્યુકે વિઝ્યુઅલ ફ્લૅશ (ફોસ્ફેન્સ) ને અવલોકન કરવા માટેના બે આયોજિત પ્રયોગોમાંથી પ્રથમ હાથ ધર્યા. તે 66 મિનિટ ચાલ્યું. (આ જ પ્રયોગ એપોલો 15 ના ક્રૂ દ્વારા અગાઉની ફ્લાઇટમાં કરવામાં આવ્યો હતો). પ્રયોગ દરમિયાન, ચાર્લ્સ ડ્યુકે કોસ્મિક કિરણોને સીધી રીતે માપવા માટે આંખોની નજીકના કાચ પર લગાવેલા વિશિષ્ટ સંવેદનશીલ ઇમ્યુલેશન સાથેનું ખાસ હેલ્મેટ પહેર્યું હતું જે દ્રશ્ય ચમકનું કારણ બને છે. જ્હોન યંગે તેની આંખોને પટ્ટીથી ઢાંકી દીધી હતી, કેન મેટિંગલી પરિણામો રેકોર્ડ કરી રહ્યા હતા. શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે સમગ્ર પ્રયોગ દરમિયાન તેણે હેલ્મેટ પહેર્યું હશે, પરંતુ, કોઈ અજ્ઞાત કારણોસર, તેણે એક પણ ફ્લૅશ જોયો ન હતો. એપોલો 11 પછી મેટિંગલી એકમાત્ર અવકાશયાત્રી બની હતી જેણે જ્વાળાઓનું નિરીક્ષણ કર્યું ન હતું. માત્ર 66 મિનિટમાં, યંગ અને ડ્યુકે 70 ફ્લૅશ રેકોર્ડ કર્યા. કમાન્ડરે દર 3.6 મિનિટે સરેરાશ એક અવલોકન કર્યું, અને લુનર મોડ્યુલ પાયલોટે દર 1.3 મિનિટે એક અવલોકન કર્યું.

મિશન પરિમાણો

વજન:

• લોન્ચ વજન: 2,921,005 કિગ્રા

  અવકાશયાનનું કુલ દળ: 46,782 કિગ્રા

  • કમાન્ડ અને સર્વિસ મોડ્યુલનું વજન: 30,354 કિગ્રા, જેમાંથી KM - 5840 kg, SM - 24,514 kg

    ચંદ્ર મોડ્યુલનું વજન: (ઉતરાણ પહેલા) - 16,666 કિગ્રા, ચંદ્ર પરથી ઉડાન ભરતી વખતે ટેક-ઓફ સ્ટેજનું વજન - 4966 કિગ્રા

પૃથ્વીની ફરતે ભ્રમણકક્ષા: ચંદ્ર પર પહોંચતા પહેલા લગભગ બે, પાછા ફરતી વખતે લગભગ એક

પેરીજી: 166.7 કિમી

એપોજી: 176.0 કિમી

ઝોક: 32.542°

પરિભ્રમણ સમયગાળો: 87.85 મિનિટ

ચંદ્રની આસપાસ ભ્રમણકક્ષા: 64

સ્થાનાંતરણ: 107.6 કિમી

એપોસેલેની: 315.4 કિમી

ઝુકાવ: 168°

પરિભ્રમણ સમયગાળો: 120 મિનિટ

લેન્ડિંગ સાઇટ કોઓર્ડિનેટ્સ: 8.97301° S - 15.50019° E અથવા 8° 58" 22.84" S - 15° 30" 0.68" E

ડોકીંગ - આદેશ અને સેવા મોડ્યુલ અને ચંદ્ર મોડ્યુલનું અનડોકીંગ

EVA (એક્સ્ટ્રાવેહિક્યુલર એક્ટિવિટી)

યંગ અને ડ્યુક - પ્રથમ વીકેડી

અવધિ: 7 કલાક 11 મિનિટ 02 સેકન્ડ

યંગ અને ડ્યુક - બીજો વીકેડી

અવધિ: 7 કલાક 23 મિનિટ 09 સેકન્ડ

યંગ અને ડ્યુક - ત્રીજો વીકેડી

અવધિ: 5 કલાક 40 મિનિટ 03 સેકન્ડ

મેટિંગલી (ડ્યુક - ઓપન સીએમ હેચમાં) - પૃથ્વીના માર્ગ પર ઇવીએ

અવધિ: 1 કલાક 23 મિનિટ 42 સેકન્ડ

એપોલો 16(એન્જ. એપોલો 16) - એપોલો પ્રોગ્રામની અંદરનું દસમું માનવસહિત અવકાશયાન, ચંદ્ર પર લોકોનું પાંચમું ઉતરાણ. પ્રથમ ઉતરાણ પર્વતીય વિસ્તારમાં છે, જે ડેસકાર્ટેસ ખાડોથી દૂર નથી. એપોલો 15 પછી આ બીજું જે-મિશન હતું, જેમાં વૈજ્ઞાનિક સંશોધન પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. ક્રૂ કમાન્ડર જ્હોન યંગ અને ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ ચાર્લ્સ ડ્યુકે ચંદ્ર પર લગભગ ત્રણ દિવસ ગાળ્યા - 71 કલાક. તેઓએ લુનાર રોવર 2 પર ત્રણ પ્રવાસો કર્યા, જેની કુલ લંબાઈ 26.7 કિલોમીટર છે. ચંદ્રની સપાટી પરની ત્રણ વોક કુલ 20 કલાક અને 14 મિનિટ ચાલી હતી. 95.8 કિલોગ્રામ ચંદ્રના ખડકોના નમૂના એકત્ર કરીને પૃથ્વી પર પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. આ અભિયાન દરમિયાન, ચંદ્ર વાહનમાં ચંદ્ર પર મુસાફરી કરવાનો સ્પીડ રેકોર્ડ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો - 18 કિમી/કલાક.

ક્રૂ:

• જ્હોન યંગ - કમાન્ડર
• થોમસ મેટિંગલી - કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ
• ચાર્લ્સ ડ્યુક - ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ

ડાબેથી જમણે: મેટિંગલી, યંગ, ડ્યુક

એપોલો 16 લોન્ચના દિવસે, 16 એપ્રિલ, 1972ના રોજ, બેકઅપ ક્રૂમાંથી કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ, સ્ટુઅર્ટ રૂસ, કોકપિટમાં પ્રવેશનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. તેની ફરજોમાં ચેકિંગ અને જો જરૂરી હોય તો, મુખ્ય કંટ્રોલ પેનલ પરની દરેક સ્વીચને ઇચ્છિત સ્થાન પર સેટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. સૂચના ચીટ શીટમાં, તેણે જે કરવાની જરૂર હતી તે બધું 454 પોઈન્ટ્સમાં દર્શાવેલ હતું.

શરૂઆતના લગભગ ત્રણ કલાક પહેલાં, મુખ્ય ક્રૂના સભ્યોએ તેમની જગ્યાઓ લીધી. કમાન્ડર જોન યંગ ડાબી સીટ પર છે, કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ કેન મેટિંગલી મધ્યમાં છે, ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ ચાર્લ્સ ડ્યુક જમણી બાજુએ છે. Apollo 16 એ 16 એપ્રિલ, 1972 ના રોજ 17:54:00 UTC પર ફ્લોરિડામાં કેપ કેનાવેરલથી લોન્ચ થયું. 12 મિનિટ પછી, વહાણ ગણતરી કરેલ લો-અર્થ ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યું. પછી, લગભગ બે ભ્રમણકક્ષાઓ માટે, અવકાશયાત્રીઓએ મુખ્ય સિસ્ટમોની તપાસ કરી. ગ્રહની રાત્રિની બાજુએ, તેઓએ આફ્રિકામાં વાવાઝોડા અને જંગલની આગનું અવલોકન કર્યું.

Apollo 16 નું લોન્ચિંગ

ફ્લાઇટના ત્રીજા દિવસની ખૂબ જ શરૂઆતમાં, યંગ, મેટિંગલી અને ડ્યુકે વિઝ્યુઅલ ફ્લૅશ (ફોસ્ફેન્સ) ને અવલોકન કરવા માટેના બે આયોજિત પ્રયોગોમાંથી પ્રથમ હાથ ધર્યા. તે 66 મિનિટ ચાલ્યું. (આ જ પ્રયોગ એપોલો 15 ના ક્રૂ દ્વારા અગાઉની ફ્લાઇટમાં કરવામાં આવ્યો હતો). પ્રયોગ દરમિયાન, ચાર્લ્સ ડ્યુકે કોસ્મિક કિરણોને સીધી રીતે માપવા માટે આંખોની નજીકના કાચ પર લગાવેલા વિશિષ્ટ સંવેદનશીલ ઇમ્યુલેશન સાથેનું ખાસ હેલ્મેટ પહેર્યું હતું જે દ્રશ્ય ચમકનું કારણ બને છે. જ્હોન યંગે તેની આંખોને પટ્ટીથી ઢાંકી દીધી હતી, કેન મેટિંગલી પરિણામો રેકોર્ડ કરી રહ્યા હતા. શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે સમગ્ર પ્રયોગ દરમિયાન તેણે હેલ્મેટ પહેર્યું હશે, પરંતુ, કોઈ અજ્ઞાત કારણોસર, તેણે એક પણ ફ્લૅશ જોયો ન હતો. એપોલો 11 પછી મેટિંગલી એકમાત્ર અવકાશયાત્રી બની હતી જેણે જ્વાળાઓનું નિરીક્ષણ કર્યું ન હતું. માત્ર 66 મિનિટમાં, યંગ અને ડ્યુકે 70 ફ્લૅશ રેકોર્ડ કર્યા. કમાન્ડરે દર 3.6 મિનિટે સરેરાશ એક અવલોકન કર્યું, અને લુનર મોડ્યુલ પાયલોટે દર 1.3 મિનિટે એક અવલોકન કર્યું.

આ સમય સુધીમાં, અવકાશયાન પૃથ્વીથી આશરે 291 હજાર કિમીના અંતરે હતું. ઉપકરણની ઝડપ સતત ઘટી રહી હતી, કારણ કે તે હજુ સુધી ચંદ્રના મુખ્ય પ્રભાવના ક્ષેત્રમાં પહોંચ્યો નથી. બપોરે, જ્હોન યંગ અને ચાર્લી ડ્યુક ચંદ્ર મોડ્યુલમાં પ્રવેશ્યા અને સિસ્ટમની તપાસ કરવા અને મોડ્યુલને ઉતરાણ માટે તૈયાર કરવા. સિસ્ટમ અપેક્ષા મુજબ કામ કરતી હતી. ટીમે તેમના સ્પેસસુટ પહેર્યા અને ઉતરાણ દિવસ માટે ક્રિયાઓના ક્રમનું રિહર્સલ કર્યું. ત્રીજા ઉડ્ડયન દિવસના અંતે, ફ્લાઇટના સમયના 59 કલાક 19 મિનિટ 45 સેકન્ડમાં, પૃથ્વીથી 330,902 કિમી અને ચંદ્રથી 62,636 કિમીના અંતરે, વહાણના વર્ચસ્વને કારણે વહાણની ઝડપ વધવા લાગી. ચંદ્રનું ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્ર.

ચોથા ફ્લાઇટના દિવસે જાગ્યા પછી, ટીમે દાવપેચ માટે તૈયારી કરવાનું શરૂ કર્યું, જે ઉપકરણને ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવાનું હતું. ચંદ્રથી અંદાજે 20,635 કિમી દૂર, સાયન્ટિફિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ મોડ્યુલ (SIM) નું કવર છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. મિશનની શરૂઆતના આશરે 74 કલાક પછી, એપોલો 16 ચંદ્રની પાછળ અદૃશ્ય થઈ ગયું, નિયંત્રણ કેન્દ્ર સાથે સીધો સંપર્ક ગુમાવ્યો. કમાન્ડ અને સર્વિસ મોડ્યુલનું એન્જિન 6 મિનિટ 15 સેકન્ડ માટે ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે ઉપકરણ 108 કિમીની પરિમિતિ અને 315.6 કિમીની વસ્તી સાથે ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યું હતું. ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યા પછી, યંગ, ડ્યુક અને મેટિંગલીએ ઉતરતી કક્ષામાં પ્રવેશવાની તૈયારી શરૂ કરી. દાવપેચ સફળતાપૂર્વક હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને ભ્રમણકક્ષાનું વિસ્થાપન ઘટીને 19.8 કિમી થઈ ગયું હતું. ચોથા ફ્લાઇટનો બાકીનો દિવસ અવલોકનો, ચંદ્ર મોડ્યુલને સક્રિય કરવાની તૈયારી, અનડોકિંગ અને લેન્ડિંગ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો.

યંગ, મેટિંગલી અને ડ્યુકે જાગૃત થયા પછી તરત જ ચંદ્ર મોડ્યુલને સક્રિય અને અનડોક કરવાની તૈયારીઓ ચાલુ રાખી. યંગ અને ડ્યુક જહાજની સિસ્ટમોને સક્રિય કરવા અને ચકાસવા માટે ચંદ્ર મોડ્યુલમાં પ્રવેશ્યા. આયોજિત કરતાં 40 મિનિટ વહેલા એલએમમાં ​​પ્રવેશવા છતાં, અસંખ્ય વિલંબને કારણે તૈયારીઓ માત્ર 10 મિનિટ વહેલી પૂર્ણ થઈ હતી. ફ્લાઇટના સમયના 96 કલાક 13 મિનિટ 13 સેકન્ડમાં અનડોકિંગ થયું. બે ભ્રમણકક્ષા દરમિયાન, મેટિંગલીએ કમાન્ડ મોડ્યુલને ગોળાકાર ભ્રમણકક્ષામાં શિફ્ટ કરવા માટે તૈયાર કર્યું, જ્યારે યંગ અને ડ્યુકે ચંદ્ર મોડ્યુલને નીચે ઉતરવા માટે તૈયાર કર્યું. પરીક્ષણો દરમિયાન, કમાન્ડ મોડ્યુલના નિયંત્રણક્ષમ એન્જિન બેકઅપ સિસ્ટમમાં ખામી જોવા મળી હતી. આ કિસ્સામાં, કમાન્ડ સેન્ટર મોડ્યુલ ક્રૂને પૃથ્વી પર પાછા ફરવા માટે ચંદ્ર મોડ્યુલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે લેન્ડિંગ અને ફરીથી ડોક કરવાનો આદેશ આપી શકે છે. જો કે, કેટલાક કલાકોના ડેટા વિશ્લેષણ પછી, મિશન કંટ્રોલ એ તારણ કાઢ્યું કે ખામી સુધારી શકાય છે, અને યંગ અને ડ્યુક તેમનું વંશ ચાલુ રાખી શકે છે. પરિણામે, ઉતરાણ 6-કલાકના વિલંબ સાથે શરૂ થયું, જેના કારણે યંગ અને ડ્યુકે લગભગ 20.1 કિમીની ઊંચાઈએથી, અગાઉના મિશન કરતાં ઊંચા સ્થાનેથી તેમનો અભિગમ શરૂ કર્યો. 4000 મીટરની ઊંચાઈએ, યંગ પહેલેથી જ લેન્ડિંગ સાઇટને સંપૂર્ણપણે જોઈ શકતો હતો. લેન્ડિંગ એન્જિન ચાલુ કર્યા પછી, ચંદ્ર મોડ્યુલ 2:23 વાગ્યે પૃથ્વી પરથી લોન્ચ થયાના 104 કલાક 29 મિનિટ 35 સેકન્ડ પછી 270 મીટર ઉત્તર અને 60 મીટર પશ્ચિમમાં ઉતર્યું. : 21 એપ્રિલના રોજ 35 UTC.

લેન્ડિંગ પછી તરત જ લેન્ડરમાંથી ચંદ્રની સપાટીનો ફોટોગ્રાફ

ફ્લાઇટના પાંચમા દિવસે, સવારનો નાસ્તો કર્યા પછી, યંગ અને ડ્યુકે પ્રથમ એક્સ્ટ્રા-વ્હીકલ એક્ટિવિટી (ઇવીએ) અથવા ફક્ત સપાટી પર ઉતરવાની તૈયારી શરૂ કરી. અવકાશયાત્રીઓએ તેમના સ્પેસસુટ પહેર્યા અને સીલ કર્યા પછી, ચંદ્ર મોડ્યુલ કેબિન ડિપ્રેસરાઈઝ થઈ ગઈ. જ્હોન યંગ એલએમના "મંડપ" પર ચઢી ગયો, સીડીની ઉપર એક નાનું પ્લેટફોર્મ. ડ્યુકે યંગને સપાટી પર ફેંકવા માટે કચરાની થેલી આપી. પછી યંગે સપાટી પર જરૂરી સાધનસામગ્રી વહન કરવા માટે બેગને સપાટી પર ઉતારી. યંગ સીડી પરથી નીચે ઉતર્યો અને ચંદ્ર પર ચાલનાર નવમો માણસ બન્યો. પહેલું પગલું ભર્યા પછી, યંગે પોતાની લાગણીઓ આ શબ્દોમાં વ્યક્ત કરી: "અહીં તમે છો, રહસ્યમય અને અજાણ્યા ડેકાર્ટેસ. પર્વતીય મેદાનો. એપોલો 16 તમારો દેખાવ બદલી નાખશે." ડ્યુક ટૂંક સમયમાં તેના પર ઉતરી આવ્યો, ચંદ્ર પર ઉતરનાર દસમો અને સૌથી યુવાન માણસ બન્યો. તે સમયે તે 36 વર્ષનો હતો. પ્રથમ પગલું ભર્યા પછી, તેણે કહ્યું: "ઓહ, ચંદ્રની સપાટી પરનું આ પ્રથમ પગલું અદ્ભુત છે, ટોની!

યુએસએ ધ્વજ નજીક યુવાન

છઠ્ઠા ફ્લાઇટના દિવસે સવારે ઉઠ્યાના થોડા સમય પછી, યંગ અને ડ્યુકે નિયંત્રણ સાથે દિવસના સમયપત્રકની ચર્ચા કરી. ઉતરાણના બીજા દિવસનો મુખ્ય હેતુ સ્ટોન માઉન્ટેનની મુલાકાત લેવાનો હતો. અવકાશયાત્રીઓએ ઝિન્કો ક્રેટર્સ તરીકે ઓળખાતા પાંચ ક્રેટર્સની એરે સુધી પહોંચવા માટે 20-ડિગ્રી ઢોળાવ પર ચઢવું પડ્યું હતું. રોવરે અવકાશયાત્રીઓને એલએમથી 3.8 કિમી દૂર સ્થિત ક્રેટર્સ સુધી પહોંચાડ્યા. ઢોળાવના પાયાથી 152 મીટરની ઊંચાઈએ, તેઓ અન્ય તમામ એપોલો મિશન કરતાં ચંદ્ર મોડ્યુલના સ્તરની સાપેક્ષમાં ઊંચા હતા. અવકાશયાત્રીઓએ નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા, અને ઢોળાવ પર 54 મિનિટ પછી, તેઓ તેમના આગલા સ્ટોપ પર ગયા - 20 મીટરના વ્યાસ સાથેનો ખાડો ત્યાં તેઓને એવી સામગ્રી શોધવાની આશા હતી કે જે ઉતરાણ સ્થળની દક્ષિણમાં મોટા ખાડામાંથી ઉત્સર્જનથી દૂષિત ન હોય. . આગળનો સ્ટોપ 10 મીટરનો ખાડો હતો, જ્યાં તેઓ કેલી ફોર્મેશનના નમૂના લેવાની આશા રાખતા હતા. સમય બચાવવા માટે એક સ્ટોપ છોડીને, તેઓ સ્ટોન માઉન્ટેનની નીચેની બાજુએ પહોંચ્યા. ત્યાં કાળા અને સફેદ બ્રેસીઆસ તેમજ પ્લેજીયોક્લેઝથી સમૃદ્ધ નાના પથ્થરોના નમૂના લેવામાં આવ્યા હતા. નમૂનાઓ એકત્રિત કરવા અને પ્રયોગો કરવા માટે વધુ બે સ્ટોપ પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. અવકાશયાત્રીઓની વિનંતી પર, લેન્ડિંગ 10 મિનિટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. ચંદ્ર મોડ્યુલ પર પાછા ફર્યા પછી અને નિયંત્રણ કેન્દ્રને બ્રીફિંગ કર્યા પછી, યંગ અને ડ્યુકે બેડ માટે કેબિન તૈયાર કરી.

સ્ટોન માઉન્ટેનના ઢોળાવ પર રોવર નજીક યુવાન

શેડો સ્ટોન પાસે ડ્યુક

અંતિમ તપાસ પૂર્ણ થયાના બીજા દિવસે, ચંદ્ર મોડ્યુલને જેટીસન કરવામાં આવ્યું હતું. એ હકીકતને કારણે કે LM માં કેટલીક સ્વીચો રીસેટ પહેલાં સક્રિય કરવામાં આવી ન હતી, ખર્ચાયેલા મોડ્યુલને ડીઓર્બિટ કરવા માટે દૂરસ્થ રીતે એન્જિન શરૂ કરવું અશક્ય બન્યું. LM એ ભ્રમણકક્ષા છોડી દીધી અને મિશનના લગભગ એક વર્ષ પછી ચંદ્રની સપાટી પર ક્રેશ થયું. આગળનું પગલું કમાન્ડ મોડ્યુલના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી મિની-સેટેલાઇટનું પ્રક્ષેપણ હતું. સીએમને સેટેલાઇટ માટે જરૂરી ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવા માટેના એન્જિનનું પ્રક્ષેપણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે બાદમાં તેના અપેક્ષિત જીવનકાળના લગભગ અડધા ભાગ માટે જ કાર્યરત હતું. 5 કલાક કરતાં ઓછા સમય પછી, ચંદ્રની ફરતે 65મી ભ્રમણકક્ષા પર, પૃથ્વીનો માર્ગ નક્કી કરવા માટે મુખ્ય એન્જિન ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક દિવસો અગાઉ લેન્ડિંગમાં વિલંબ કરનાર ખામી હોવા છતાં, એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરતું હતું.

પૃથ્વીથી લગભગ 310,000 કિમીના અંતરે, મેટિંગલીએ વૈજ્ઞાનિક સાધનોના કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી ફિલ્મ કેસેટ્સ મેળવવા માટે સ્પેસવોક કર્યું. જ્યારે બાહ્ય અવકાશમાં, મેટિંગલીએ માઇક્રોબાયલ ઇકોલોજી ઇવેલ્યુએશન ડિવાઇસ (MEED) નો ઉપયોગ કરીને જૈવિક પ્રયોગ હાથ ધર્યો. આ પ્રયોગ ફક્ત એપોલો 16 પર કરવામાં આવ્યો હતો. MEED માં સૂક્ષ્મજીવો સાથે 798 ક્યુવેટ્સ, 140 ન્યુટ્રલ ડેન્સિટી ફિલ્ટર્સ, વિવિધ પાસબેન્ડ્સમાં 28 ફિલ્ટર્સ, 8 રેકોર્ડિંગ થર્મોમીટર, એક ઉચ્ચ-ઊર્જા ચાર્જ્ડ પાર્ટિકલ ડોસિમીટર, 64 એક્ટિનોમેટ્રિક પોટેશિયમ ફેરીઓક્સાલેટ ક્યુવેટ્સ, 4 ફોટોગ્રાફિક ક્યુવેટ્સ, 4 સાથે સેન્ટ ડોસીમીટર. દિવસ પૂરો થતાં પહેલાં, ટીમે અવકાશયાનની જાળવણીના વિવિધ કાર્યો પૂર્ણ કર્યા અને ભોજન લીધું.

મેટિંગલી બાહ્ય અવકાશમાં

જ્યારે વેક-અપ કોલ મળ્યો ત્યારે જહાજ પૃથ્વીથી લગભગ 83,000 કિમી દૂર હતું અને 2.7 કિમી/સેકન્ડની ઝડપે આગળ વધી રહ્યું હતું. પેસિફિક મહાસાગરમાં ઉતરાણના 3 કલાક પહેલાં, ટીમે છેલ્લું કોર્સ કરેક્શન કર્યું, ઝડપને 0.43 m/s દ્વારા બદલી. પુનઃપ્રવેશની લગભગ 10 મિનિટ પહેલાં, કમાન્ડ મોડ્યુલ સર્વિસ મોડ્યુલથી અલગ થઈ ગયું. ફ્લાઇટ સમયના 265 કલાક 37 મિનિટે, 11 કિમી/સેકન્ડની ઝડપે, એપોલો 16 એ પૃથ્વીના વાતાવરણમાં પ્રવેશ કર્યો. કેપ્સ્યુલના થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન અસ્તરનું તાપમાન 2200-2480 °C સુધી પહોંચ્યું. પેરાશૂટને સફળતાપૂર્વક મુક્ત કર્યા પછી અને પુનઃપ્રવેશ પછી 14 મિનિટથી ઓછા સમયમાં, કમાન્ડ મોડ્યુલ ક્રિસમસ આઇલેન્ડના 350 કિમી દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં પેસિફિક મહાસાગરમાં સ્પ્લેશ થયું. મિશનનો કુલ સમય 290 કલાક 37 મિનિટ 6 સેકન્ડ હતો. લેન્ડિંગ કેપ્સ્યુલ અને તેના ક્રૂને યુએસએસ ટિકોન્ડેરોગા દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત અને પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું.

વર્તમાન પરિસ્થિતિ અને સંભવિત પરિણામોના પૃથ્વી પરના નિષ્ણાતો દ્વારા સંપૂર્ણ વિશ્લેષણ કર્યા પછી, 6-કલાકના વિલંબ સાથે જમીનની પરવાનગી આપવામાં આવી હતી.

ક્રૂ કમાન્ડર જ્હોન યંગ અને ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ ચાર્લ્સ ડ્યુકે ચંદ્ર પર લગભગ ત્રણ દિવસ ગાળ્યા - 71 કલાક. તેઓએ લુનાર રોવર પર ત્રણ સફર કરી, જેની કુલ લંબાઈ 26.7 કિલોમીટર છે. ચંદ્રની સપાટી પરની ત્રણ વોક કુલ 20 કલાક અને 14 મિનિટ ચાલી હતી. 95.8 કિલોગ્રામ ચંદ્રના ખડકોના નમૂના એકત્ર કરીને પૃથ્વી પર પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. આ અભિયાન દરમિયાન, ચંદ્ર વાહનમાં ચંદ્ર પર મુસાફરી કરવાનો સ્પીડ રેકોર્ડ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો - 18 કિમી/કલાક.

ક્રૂ

ક્રૂ કમ્પોઝિશનની સત્તાવાર રીતે 3 માર્ચ, 1971ના રોજ ઘોષણા કરવામાં આવી હતી, એપોલો 14 અવકાશયાત્રીઓ માટે ત્રણ સપ્તાહની સંસર્ગનિષેધની સમાપ્તિ પછી તરત જ, જેઓ 9 ફેબ્રુઆરીએ પૃથ્વી પર પાછા ફર્યા હતા, અને એપોલો 16ના નિર્ધારિત પ્રક્ષેપણના એક વર્ષ કરતાં વધુ સમય પહેલાં.

પાયાની

• જ્હોન યંગ - કમાન્ડર (4)
• થોમસ મેટિંગલી - કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ (1)
• ચાર્લ્સ ડ્યુક - ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ (1)

ફ્લાઇટના સમયે, એપોલો 16 કમાન્ડર જોન યંગ યુએસના સૌથી અનુભવી અવકાશયાત્રી હતા. તેના માટે, આ તેની ચોથી અવકાશ ઉડાન હતી અને ચંદ્ર પરની બીજી ઉડાન હતી. તેમણે પ્રથમ વખત 1965માં જેમિની 3 અવકાશયાનના પાયલોટ તરીકે અવકાશમાં ઉડાન ભરી હતી. બીજી વખત 1966 માં - જેમિની 10 ના કમાન્ડર તરીકે. તેમણે મે 1969માં એપોલો 10 માટે કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ તરીકે ચંદ્ર પર પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. યંગ એપોલો 13ના કમાન્ડર જેમ્સ લવેલનો બેકઅપ હતો.

થોમસ (કેન) મેટિંગલી માટે, આ તેની અવકાશમાં પ્રથમ ઉડાન હતી. તે મુખ્ય ક્રૂ માટે કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ તરીકે એપોલો 13 ફ્લાઇટની તૈયારી કરી રહ્યો હતો, પરંતુ લોંચના ત્રણ દિવસ પહેલા તેને રૂબેલાનો ચેપ લાગશે તેવી આશંકાથી તેને બેકઅપ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે તેને ચાર્લ્સ ડ્યુક દ્વારા ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવ્યો હોત. બાદમાં ચંદ્ર મોડ્યુલ માટે બેકઅપ પાઇલટ તરીકે એપોલો 13 ફ્લાઇટની તૈયારી કરી રહ્યો હતો. અકસ્માતને કારણે એપોલો 13 અવકાશયાત્રીઓ ચંદ્ર પર ઉતરી શક્યા ન હતા અને મેટિંગલીને રૂબેલાનો ચેપ લાગ્યો ન હતો. વ્યંગાત્મક રીતે, મેટિંગલી અને ડ્યુક તેમની પ્રથમ ફ્લાઇટમાં સાથે ગયા હતા.

ચાર્લ્સ ડ્યુક માટે, ફ્લાઇટ પણ પ્રથમ હતી. 20 જુલાઈ, 1969ના રોજ તેઓ ટેલિકોમ ઓપરેટર હતા. ) નીલ આર્મસ્ટ્રોંગ અને એડવિન એલ્ડ્રિનના એપોલો 11 ક્રૂના ઐતિહાસિક ચંદ્ર ઉતરાણ દરમિયાન.

ડુપ્લિકેટ

• ફ્રેડ હેયસ - કમાન્ડર
• સ્ટુઅર્ટ રૂસા - કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ
• એડગર મિશેલ - ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ

બેકઅપ ક્રૂના તમામ સભ્યોને ચંદ્ર પર ઉડવાનો અનુભવ હતો. ફ્રેડ હેયસે એપોલો 13 માટે ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ તરીકે ઉડાન ભરી હતી. સ્ટુઅર્ટ રૂસા એપોલો 14 માટે કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ હતા. એડગર મિશેલ તેમની સાથે ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ તરીકે ઉડાન ભરી હતી અને ચંદ્ર પર ચાલનારા છઠ્ઠા માણસ તરીકે ઇતિહાસમાં નીચે ઉતર્યા હતા.

સપોર્ટ ટીમ

• ફિલિપ ચેપમેન
• એન્થોની ઈંગ્લેન્ડ
• રોબર્ટ ઓવરમાયર

સહાયક ક્રૂ સભ્યોએ પ્રી-ફ્લાઇટ તાલીમ લીધી ન હતી અને તે મુજબ, ક્રૂમાં સ્થાન માટે અરજી કરી શકે તેવા ઉમેદવારો ન હતા. પરંતુ તેમની પાસે વિવિધ બેઠકોમાં મુખ્ય અને બેકઅપ ક્રૂનું પ્રતિનિધિત્વ કરવાનો અધિકાર હતો જો બાદમાં તે સમયે તાલીમમાં વ્યસ્ત હોય. ફ્લાઇટ દરમિયાન, તેઓ સામાન્ય રીતે ટેલિકોમ ઓપરેટરોના ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ કાર્યો કરતા હતા. કેપકોમ - કેપ્સ્યુલ કોમ્યુનિકેટર).

જહાજોના કૉલ ચિહ્નો

ઉતરાણ વિસ્તાર

એપોલો 16નું ઓરિઅન ચંદ્ર મોડ્યુલ પ્રથમ વખત ચંદ્રના સમુદ્રમાં નહીં, પરંતુ કેલી પ્લેટુ પરના ઊંચા પર્વતીય પ્રદેશમાં ઉતર્યું હતું. Cayley મેદાનો), ચંદ્ર ડિસ્કના કેન્દ્રથી આશરે 550 કિમી દક્ષિણપૂર્વમાં, ડેસકાર્ટેસના પ્રાચીન ક્રેટરની ઉત્તરે (અંગ્રેજી)રશિયન , જેનું નામ 17મી સદીના ફ્રેન્ચ ગણિતશાસ્ત્રી, ફિલસૂફ, ભૌતિકશાસ્ત્રી અને ફિઝિયોલોજિસ્ટ રેને ડેસકાર્ટેસના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. આ વિસ્તાર ચંદ્રની વિષુવવૃત્તીય ત્રિજ્યા (1738 કિમી) ની ત્રિજ્યા સાથે ગોળાની સપાટીથી 7800-8050 મીટર ઉપર અને શાંતિના સમુદ્રમાં એપોલો 11 લેન્ડિંગ વિસ્તારના સ્તરથી 2250 મીટર ઉપર આવેલો છે. લેન્ડિંગ સાઇટ કોઓર્ડિનેટ્સ: 8.97301° S. 15.49812°E .

ચંદ્રના દૃશ્યમાન ગોળાર્ધના નકશા પર એપોલો અવકાશયાન (લીલા ત્રિકોણથી ચિહ્નિત) અને લુના અવકાશયાન (લાલ) અને સર્વેયર (પીળો) ની લેન્ડિંગ સાઇટ્સ. એપોલો 16 - કેન્દ્રની દક્ષિણપૂર્વ	એપોલો 16 ઉતરાણ વિસ્તાર	એપોલો 16 લેન્ડિંગ એરિયા (સફેદ તીરથી ચિહ્નિત), કારણ કે તે પૃથ્વીના ટેલિસ્કોપ દ્વારા જુએ છે. નીચે, કેન્દ્રની સહેજ જમણી બાજુએ, સિરિલ અને થિયોફિલસ (સિરિલને થોડું આવરી લે છે) ક્રેટર્સ છે.	ઉતરાણ વિસ્તાર મોટો છે. નીચલા ડાબા ખૂણાની નજીક સધર્ન રે ક્રેટર છે. ઉતરાણ સ્થળની સીધી ઉત્તરે બે નજીકથી અંતરે આવેલા ખાડો કિવા અને ઉત્તરીય લુચેવોય ક્રેટર છે.

શરૂઆતમાં, એપોલો 16 માટે બે સંભવિત ઉતરાણ સ્થળો તરીકે ગણવામાં આવતા હતા: આલ્ફોન્સ ક્રેટર અને મેર નેક્ટરની પશ્ચિમમાં ડેસકાર્ટેસ ક્રેટર વિસ્તાર. જ્વાળામુખીના મૂળના ચંદ્ર ખડકો શોધવાના દૃષ્ટિકોણથી બંને ક્ષેત્રો વૈજ્ઞાનિકો માટે રસ ધરાવતા હતા. જો કે, કેટલાક ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓએ સૂચવ્યું છે કે આલ્ફોન્સ ક્રેટર ઉલ્કાના ઉત્સર્જનથી દૂષિત છે જેણે મેર મોન્સની રચના કરી હતી. ડેસકાર્ટેસ ક્રેટર વિસ્તારમાં રસ ધરાવતી બે ભૌગોલિક રચનાઓ હતી: ડેસકાર્ટેસ ફોર્મેશન અને કેલી ફોર્મેશન. પૃથ્વી-આધારિત ટેલિસ્કોપ વડે મેળવેલા અને ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં લીધેલા ફોટોગ્રાફ્સે વૈજ્ઞાનિકોને એવું માનવાનું કારણ આપ્યું છે કે આ બંને રચનાઓ જ્વાળામુખીની ઉત્પત્તિની છે, જો કે તેઓ ચંદ્રના સમુદ્રમાં ભરાતા લાવા કરતાં વધુ ચીકણા મેગ્મા દ્વારા રચાયા હતા. (એપોલો 16 અભિયાનના પરિણામો બતાવશે કે આ વિચારો ખોટા હતા). એવું પણ માનવામાં આવતું હતું કે કેલી રચનાની ઉંમર મેર મોન્સની રચના કરતી ઉલ્કાની અસરની ઉંમર સાથે તુલનાત્મક હતી. ડેસકાર્ટેસ પ્રદેશમાં બંને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય રચનાઓ ચંદ્રની દૃશ્યમાન બાજુના 11% વિસ્તારને આવરી લે છે, જે ચંદ્રની રચનાને સમજવાની દ્રષ્ટિએ તેમના અભ્યાસને મહત્વપૂર્ણ બનાવે છે. છેલ્લે, ડેસકાર્ટેસ ક્રેટર વિસ્તારને અગાઉના તમામ એપોલો મિશનના ઉતરાણ સ્થળો પરથી નોંધપાત્ર રીતે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ચંદ્ર પર અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા છોડવામાં આવેલા ભૂ-ભૌતિક વૈજ્ઞાનિક સાધનોના નેટવર્કના વિસ્તરણના સંદર્ભમાં આના ફાયદા હતા. જૂન 1971 માં, અંતિમ પસંદગી ડેકાર્ટેસની તરફેણમાં કરવામાં આવી હતી. એપોલો 14 અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા લેવામાં આવેલા ફોટોગ્રાફ્સના આધારે, તેને ઉતરાણ માટે સલામત માનવામાં આવતું હતું. ઉત્તર રે ક્રેટર, બે યુવાન ઇમ્પેક્ટ ક્રેટર્સ વચ્ચે ચોક્કસ લેન્ડિંગ સાઇટ પસંદ કરવામાં આવી હતી. ઉત્તર રે ક્રેટર, લગભગ 1000 મીટર વ્યાસ) અને સધર્ન રે ક્રેટર (eng. દક્ષિણ રે ક્રેટર, 680 મીટર વ્યાસ). તે કુદરતી બોરહોલ્સ હતા જે રેગોલિથમાં ડ્રિલ કરવામાં આવ્યા હતા જે અંતર્ગત ખડક સુધી. અલ્ફોન્સ ક્રેટર એપોલો 17 માટે એક સમય માટે મુખ્ય સંભવિત ઉતરાણ સ્થળ બની ગયું હતું, પરંતુ આખરે તેને સંપૂર્ણપણે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું.

શરૂઆત મુલતવી

પ્રક્ષેપણ માટે અવકાશયાન તૈયાર કરવાની પ્રક્રિયામાં, વ્યક્તિગત સિસ્ટમો અને ઘટકોને બદલવાની જરૂરિયાત ઘણી વખત ઊભી થઈ. નવેમ્બર 1971ના મધ્યમાં, કમાન્ડ મોડ્યુલના ત્રણેય મુખ્ય પેરાશૂટને બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે ઓગસ્ટમાં, એપોલો 15ના ઉતરાણ દરમિયાન, તેમાંથી એક ખુલ્યું ન હતું, અને જહાજ બે પેરાશૂટ પર ઉતર્યું હતું. 13 ડિસેમ્બર, 1971ના રોજ, શનિ V-Apollo 16 લોન્ચ વ્હીકલ પેકેજને વર્ટિકલ એસેમ્બલી બિલ્ડીંગથી લોન્ચ પેડ 39-A સુધી લઈ જવામાં આવ્યું હતું. જો કે, અનુગામી પરીક્ષણો કમાન્ડ મોડ્યુલ એટીટ્યુડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ એન્જીન માટે સેલ્ફ-ઇગ્નિટીંગ પ્રોપેલન્ટના ટેફલોન ચેમ્બરમાંના એકને નષ્ટ કરવા તરફ દોરી ગયા. કારણ કે પરીક્ષણોમાં વાસ્તવિક બળતણને બદલે હિલીયમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી નુકસાન બહુ ગંભીર નહોતું. પરંતુ ફ્યુઅલ ચેમ્બરને બદલવાની જરૂર હતી, અને આ માટે કમાન્ડ મોડ્યુલની થર્મલ શિલ્ડને દૂર કરવી જરૂરી હતી. તે જ સમયે, ભાવિ સ્કાયલેબ ઓર્બિટલ સ્ટેશનથી સંબંધિત પરીક્ષણો દરમિયાન, નોંધપાત્ર ખામીઓ ઓળખવામાં આવી હતી જેના કારણે પાયરોકોર્ડ્સ કામ કરતા ન હતા. પૃથ્વી પર પાછા ફરતા પહેલા ચંદ્ર અને કમાન્ડ અને સર્વિસ મોડ્યુલોને અલગ કરવા માટે એપોલો 16 પર ચોક્કસ સમાન પાયરો કોર્ડ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેને બદલવાની પણ જરૂર હતી. પરિણામે, સમગ્ર એપોલો પ્રોગ્રામમાં પ્રથમ વખત, લોંચ પેડથી વર્ટિકલ એસેમ્બલી બિલ્ડીંગમાં લૉન્ચ વ્હીકલ પરત કરવાનો અને 17 માર્ચ, 1972ના રોજ નિર્ધારિત લૉન્ચને મુલતવી રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. રીટર્ન ટ્રાન્સપોર્ટેશન 27 જાન્યુઆરી, 1972ના રોજ થયું હતું. કમાન્ડ અને સર્વિસ મોડ્યુલને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને તમામ રિપ્લેસમેન્ટ પછી, તે ફરીથી રોકેટની ટોચ પર તેની જગ્યાએ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ, Apollo 16 આખરે લોન્ચ પેડ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. 17 માર્ચ પછીની આગલી લૉન્ચ વિન્ડો 16 એપ્રિલે ખુલી, પછી 14 મેના રોજ.

લોંચ કરો અને ચંદ્ર પર ફ્લાઇટ કરો

એપોલો 16 લોન્ચના દિવસે, 16 એપ્રિલ, 1972ના રોજ, બેકઅપ ક્રૂમાંથી કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ, સ્ટુઅર્ટ રૂસ, કોકપિટમાં પ્રવેશનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. તેની ફરજોમાં તપાસ અને જો જરૂરી હોય તો, મુખ્ય નિયંત્રણ પેનલ પરની દરેક સ્વીચને ઇચ્છિત સ્થાન પર સેટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. સૂચના ચીટ શીટમાં, તેણે જે કરવાની જરૂર હતી તે બધું 454 પોઈન્ટ્સમાં દર્શાવેલ હતું.

શરૂઆતના લગભગ ત્રણ કલાક પહેલાં, મુખ્ય ક્રૂના સભ્યોએ તેમની જગ્યાઓ લીધી. કમાન્ડર જોન યંગ ડાબી સીટ પર છે, કમાન્ડ મોડ્યુલ પાઇલટ કેન મેટિંગલી મધ્યમાં છે, ચંદ્ર મોડ્યુલ પાઇલટ ચાર્લ્સ ડ્યુક જમણી બાજુએ છે. Apollo 16 એ 16 એપ્રિલ, 1972 ના રોજ 17:54:00 UTC પર ફ્લોરિડામાં કેપ કેનાવેરલથી લોન્ચ થયું. 11 મિનિટ 40 સેકન્ડ પછી, જહાજ 162.7 કિમી બાય 169 કિમીની ઉંચાઈએ ગણતરી કરેલ લો-અર્થ ઓર્બિટમાં પ્રવેશ્યું. પછી, લગભગ બે ભ્રમણકક્ષાઓ માટે, અવકાશયાત્રીઓએ મુખ્ય સિસ્ટમોની તપાસ કરી. ગ્રહની રાત્રિની બાજુએ, તેઓએ આફ્રિકામાં વાવાઝોડા અને જંગલની આગનું અવલોકન કર્યું.

લોન્ચ થયાના 2 કલાક 33 મિનિટ પછી, ત્રીજા તબક્કાનું એન્જિન ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે લગભગ 6 મિનિટ, 341.9 સેકન્ડ સુધી કામ કર્યું. Apollo 16 એ ચંદ્ર પર તેના ફ્લાઇટ પાથ પર સ્વિચ કર્યું. આ સમયે વહાણની ઝડપ 36,360 કિમી પ્રતિ કલાક હતી. બીજી 25 મિનિટ પછી, અવકાશયાત્રીઓએ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સનું પુનઃનિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું - એક દાવપેચ જ્યારે આદેશ અને સેવા મોડ્યુલ ત્રીજા તબક્કામાંથી નીકળી જાય છે, જેની ટોચ પર ચંદ્ર મોડ્યુલ છે, આપોઆપ 180° વળે છે, ચંદ્ર મોડ્યુલ સાથે ડોક કરે છે અને પછી તેને ખેંચે છે. ત્રીજા તબક્કાની બહાર. વળાંક પૂર્ણ થયા પછી, આદેશ અને સેવા મોડ્યુલ ચંદ્ર મોડ્યુલથી આશરે 15 મીટર દૂર હતું. અણધારી રીતે, અવકાશયાત્રીઓએ ત્રીજા તબક્કા અને ચંદ્ર મોડ્યુલની આસપાસ નાના કાટમાળના બદલે ગાઢ વાદળ જોયા. મુલાકાત માટે, સર્વિસ મોડ્યુલ એટીટ્યુડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ એન્જિનો 4 સેકન્ડ માટે ચાલુ કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ આ પૂરતું ન હતું. તેમાં બે વધુ ટૂંકા વધારાના સક્રિયકરણો લાગ્યા, દરેક એક સેકન્ડ કરતાં પણ ઓછા.

Apollo 16 નું લોન્ચિંગ	Apollo 16 ચંદ્ર પરના ફ્લાઇટ પાથ પર સંક્રમિત થાય તે પહેલાં ભ્રમણકક્ષામાંથી પૃથ્વીનું દૃશ્ય	એપોલો 16 ની ચંદ્ર પર ફ્લાઇટ દરમિયાન લેવામાં આવેલ પૃથ્વીનો ફોટોગ્રાફ. પશ્ચિમ ગોળાર્ધ દૃશ્યમાન છે. મોટાભાગના યુએસ વાદળ મુક્ત છે

ત્રીજા તબક્કામાંથી પ્રસ્થાન અને વળાંક દરમિયાન, અવકાશયાત્રીઓએ સર્વિસ મોડ્યુલ એટીટ્યુડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ એન્જીનનું સંચાલન સાંભળ્યું ન હતું. જો કે, જ્યારે મોડ્યુલ વચ્ચેનું અંતર ઘટાડીને ત્રણ મીટર કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ચંદ્ર મોડ્યુલની ત્વચાને અથડાતા જેટ સ્ટ્રીમ્સનો અવાજ અલગ બન્યો હતો. અવકાશયાત્રીઓએ બારીમાંથી મોટા ટુકડા અને ભૂરા કણોનો પ્રવાહ ઉડતો જોયો. આનાથી સિલિકોન-આધારિત પેઇન્ટનો નાશ થયો, જે ચંદ્ર મોડ્યુલના થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનનું વધારાનું માધ્યમ હતું જો જહાજ એક દિવસ પછી શરૂ કરવામાં આવે તો, અને તે મુજબ, સૂર્ય ચંદ્ર પર ક્ષિતિજથી ઊંચો હશે. ડોકીંગ કર્યા પછી, ચંદ્ર મોડ્યુલના ટેક-ઓફ સ્ટેજના ઉપરના ભાગની ત્વચા પર પીલીંગ પેઇન્ટના નિશાન દેખાતા હતા. ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં અનડોકિંગની ક્ષણ સુધી પેઇન્ટના ટુકડા અને નાના કણો વહાણને ઘેરી વળ્યા.

ફ્લાઇટના બીજા દિવસે, ક્રૂ વધ્યા પછી, એપોલો 16 પૃથ્વીથી લગભગ 182,000 કિમીના અંતરે હતું. અવકાશયાત્રીઓએ પોલિસ્ટરીન ઇલેક્ટ્રોફોરેસીસ પર એક પ્રયોગ હાથ ધર્યો. તેનો ધ્યેય લાંબા ગાળાના ઓર્બિટલ સ્ટેશનો પર ભવિષ્યમાં અત્યંત શુદ્ધ રસીઓ અને દવાઓના ઉત્પાદનની શક્યતાનું મૂલ્યાંકન કરવાનો હતો. પછી, મુખ્ય એન્જિનને 2 સેકન્ડ માટે ચાલુ કરીને, ફ્લાઇટનો રસ્તો ઠીક કરવામાં આવ્યો. પરિણામે, વહાણની ઝડપ 3.84 મીટર/સેકન્ડ વધી. તે જ દિવસે, યંગ અને ડ્યુક જહાજને સાફ કરવા અને સંદેશાવ્યવહાર સિસ્ટમ્સ તપાસવા માટે ચંદ્ર મોડ્યુલ પર પાછા ફર્યા. ઓરિઅનની અંદરનો ભાગ સ્વચ્છ હતો, સિવાય કે થોડા નાના સ્ક્રૂ કે જે અવકાશયાત્રીઓની પાછળથી તરતા હતા અને તેમના દ્વારા તરત જ એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા.

ફ્લાઇટના ત્રીજા દિવસની શરૂઆતમાં, એપોલો 16 પૃથ્વીથી 291,000 કિમીના અંતરે હતું. ચડ્યાના થોડા સમય પછી, યંગ, મેટિંગલી અને ડ્યુકે દ્રશ્ય જ્વાળાઓ (ફોસ્ફેન્સ) ને અવલોકન કરવા માટેના બે આયોજિત પ્રયોગોમાંથી પ્રથમ હાથ ધર્યા. તે 66 મિનિટ ચાલ્યું. (આ જ પ્રયોગ એપોલો 15 ના ક્રૂ દ્વારા અગાઉની ફ્લાઇટમાં કરવામાં આવ્યો હતો). પ્રયોગ દરમિયાન, ચાર્લ્સ ડ્યુકે કોસ્મિક કિરણોને સીધી રીતે માપવા માટે આંખોની નજીકના કાચ પર લગાવેલા વિશિષ્ટ સંવેદનશીલ ઇમ્યુલેશન સાથેનું ખાસ હેલ્મેટ પહેર્યું હતું જે દ્રશ્ય ચમકનું કારણ બને છે. જ્હોન યંગે તેની આંખોને પટ્ટીથી ઢાંકી દીધી હતી, કેન મેટિંગલી પરિણામો રેકોર્ડ કરી રહ્યા હતા. શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે સમગ્ર પ્રયોગ દરમિયાન તેણે હેલ્મેટ પહેર્યું હશે, પરંતુ, કોઈ અજ્ઞાત કારણોસર, તેણે એક પણ ફ્લૅશ જોયો ન હતો. એપોલો 11 પછી મેટિંગલી એકમાત્ર અવકાશયાત્રી બની હતી જેણે જ્વાળાઓનું નિરીક્ષણ કર્યું ન હતું. માત્ર 66 મિનિટમાં, યંગ અને ડ્યુકે 70 ફ્લૅશ રેકોર્ડ કર્યા. કમાન્ડરે દર 3.6 મિનિટે સરેરાશ એક અવલોકન કર્યું, અને લુનર મોડ્યુલ પાયલોટે દર 1.3 મિનિટે એક અવલોકન કર્યું.

પાછળથી, જ્હોન યંગ અને ચાર્લી ડ્યુક ત્રીજી વખત ચંદ્ર મોડ્યુલમાં ગયા, પાવર સપ્લાય સિસ્ટમને કનેક્ટ કરી અને બધી સિસ્ટમ્સ તપાસી. બધું બરાબર કામ કરી રહ્યું હતું. અવકાશયાત્રીઓ પછી કમાન્ડ મોડ્યુલ પર પાછા ફર્યા, હેલ્મેટ અથવા ગ્લોવ્સ વિના સ્પેસસુટ પહેર્યા, અને ઉતરાણના દિવસે તેમની ક્રિયાઓના ક્રમનું રિહર્સલ કરીને, ઓરિઓન પર પાછા ફર્યા. ડ્યુકે હ્યુસ્ટનને જાણ કરી કે તેને મુશ્કેલી છે, અને પછી યંગની મદદથી, તેના સ્પેસસુટને ઝિપ અપ કરવાનું સંચાલન કર્યું. તેણે કહ્યું, સંવેદનાઓ એવી હતી કે જાણે સ્પેસસૂટ કડક થઈ ગયો હોય, અને તે પોતે કેટલાંક સેન્ટિમીટર સુધી વધ્યો હોય. ડ્યુકે સૂટના પગ પરના લેસિંગને સહેજ ઢીલું કરવાની પરવાનગી માંગી, તેમની લંબાઈ વધારી. તેઓએ બીજા દિવસે આનો જવાબ આપવાનું વચન આપ્યું. આ કાર્યકારી દિવસના ખૂબ જ અંતે, 59 કલાક 19 મિનિટ 45 સેકન્ડના ઉડાન સમય પર, એપોલો 16 એ એક કાલ્પનિક રેખાને પાર કરી, જેનાથી આગળ તેના પર ચંદ્રનો ગુરુત્વાકર્ષણ પ્રભાવ પૃથ્વી કરતાં વધુ બન્યો. આ ક્ષણે, વહાણ પૃથ્વીથી 330,902 કિમીના અંતરે હતું, ચંદ્ર પર 62,636 કિમી બાકી હતું. તેની ઝડપ, જે આ સમય સુધીમાં ઘટીને 880 m/s થઈ ગઈ હતી, તે ફરીથી વધવા લાગી. હ્યુસ્ટનમાં કંટ્રોલ સેન્ટરમાં, તમામ ફ્લાઇટ ડેટાને ચંદ્રને સંબંધિત મૂલ્યોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને પૃથ્વીને નહીં, જેમ કે પહેલા કેસ હતો.

ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ કરવો અને ઉતરાણની રાહ જોવી

ફ્લાઇટના ચોથા દિવસની શરૂઆતમાં, ક્રૂએ મુખ્ય એન્જિનને ચાલુ કરવાની તૈયારી શરૂ કરી, જે વહાણને ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવાનું હતું. ચંદ્રથી 20,635 કિમીના અંતરે, વૈજ્ઞાનિક સાધન મોડ્યુલને આવરી લેવા માટે એક દરવાજાનું ઢાંકણું છોડવામાં આવ્યું હતું. સાયન્ટિફિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ મોડ્યુલ, સિમ ). ફ્લાઇટના 75મા કલાકે, એપોલો 16 ચંદ્ર ડિસ્કની પશ્ચિમી ધારની પાછળ અદૃશ્ય થઈ ગયું, અને જહાજ સાથેનો સંપર્ક અસ્થાયી રૂપે તૂટી ગયો. 74 કલાક 28 મિનિટ 27 સેકન્ડમાં ચંદ્રની દૂરની બાજુએ ફ્લાઇટનો સમય હતો, કમાન્ડ અને સર્વિસ મોડ્યુલનું મુખ્ય એન્જિન ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે 6 મિનિટ 15.1 સેકન્ડ સુધી કામ કર્યું. વહાણની ઝડપ 854.6 મીટર/સેકંડ ઘટી ગઈ, અને તે 315.6 કિમીના અપોસેલેશન અને 108 કિમીના પેરિસેલેશન સાથે લંબગોળ ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યું. તેના થોડા સમય પછી, Apollo 16 નું ત્રીજું સ્ટેજ (S-IVB) ચંદ્ર પર ક્રેશ થયું. અવકાશયાત્રીઓએ આ જોયું ન હતું, પતનનો વિસ્તાર તેમની પાસેથી ક્ષિતિજની બહાર હતો, પરંતુ અસર અગાઉના અભિયાનો દ્વારા ચંદ્ર પર છોડવામાં આવેલા સિસ્મોગ્રાફ્સ દ્વારા નોંધવામાં આવી હતી. હ્યુસ્ટનમાં મિશન કંટ્રોલ સેન્ટર ખાતે, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે જ્હોન યંગ ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં બે વાર ઉડાન ભરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યા (તેમની પહેલાં, ચંદ્ર પર બે વાર ઉડાન ભરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ [એપોલો 8 અને એપોલો 13 પર] જેમ્સ લવેલ હતા, પરંતુ એપોલો 13 અકસ્માતને કારણે ભ્રમણકક્ષામાં ગયો ન હતો, પરંતુ માત્ર ચંદ્રની પરિક્રમા કરી હતી).

બીજી ભ્રમણકક્ષાના અંતે, ચંદ્રની દૂરની બાજુએ પણ, અવકાશયાત્રીઓએ ભ્રમણકક્ષાના પરિમાણોને બદલવા માટે દાવપેચ કર્યો. 24.2 સેકન્ડ માટે મુખ્ય એન્જિન ચાલુ કરીને, વહાણને 109 કિમીની વસ્તી અને 19.8 કિમીની પરિમિતિ સાથે વંશીય ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ચોથા ફ્લાઇટનો બાકીનો દિવસ અવલોકનો, ચંદ્ર મોડ્યુલ સક્રિયકરણ, અનડોકિંગ અને લેન્ડિંગ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યો હતો. યંગ અને ડ્યુક જહાજની સિસ્ટમોને સક્રિય કરવા અને ચકાસવા માટે ચંદ્ર મોડ્યુલમાં પ્રવેશ્યા. આયોજિત કરતાં 40 મિનિટ વહેલા એલએમમાં ​​પ્રવેશવા છતાં, અસંખ્ય વિલંબને કારણે તૈયારીઓ માત્ર 10 મિનિટ વહેલી પૂર્ણ થઈ હતી. ફ્લાઇટના સમયના 96 કલાક 13 મિનિટ 13 સેકન્ડમાં અનડોકિંગ થયું. બે ભ્રમણકક્ષા દરમિયાન, મેટિંગલીએ કમાન્ડ મોડ્યુલને ગોળાકાર ભ્રમણકક્ષામાં શિફ્ટ કરવા માટે તૈયાર કર્યું, જ્યારે યંગ અને ડ્યુકે ચંદ્ર મોડ્યુલને નીચે ઉતરવા માટે તૈયાર કર્યું. પરીક્ષણો દરમિયાન, કમાન્ડ મોડ્યુલના નિયંત્રણક્ષમ એન્જિન બેકઅપ સિસ્ટમમાં ખામી જોવા મળી હતી. આ કિસ્સામાં, કમાન્ડ સેન્ટર મોડ્યુલ ક્રૂને પૃથ્વી પર પાછા ફરવા માટે ચંદ્ર મોડ્યુલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે લેન્ડિંગ અને ફરીથી ડોક કરવાનો આદેશ આપી શકે છે. જો કે, કેટલાક કલાકોના ડેટા વિશ્લેષણ પછી, મિશન કંટ્રોલ એ તારણ કાઢ્યું કે ખામી સુધારી શકાય છે, અને યંગ અને ડ્યુક તેમનું વંશ ચાલુ રાખી શકે છે. પરિણામે, ઉતરાણ 6 કલાકના વિલંબ સાથે શરૂ થયું, જેના કારણે યંગ અને ડ્યુકે લગભગ 20 કિમીની ઊંચાઈએથી, અગાઉના મિશન કરતાં ઊંચા સ્થાનેથી ઉતરાણ કરવાનો તેમનો અભિગમ શરૂ કર્યો. 4000 મીટરની ઊંચાઈએ, યંગ પહેલેથી જ લેન્ડિંગ સાઇટને સંપૂર્ણપણે જોઈ શકતો હતો. ચંદ્ર મોડ્યુલ પૃથ્વી પરથી લોન્ચ થયાના 104 કલાક 29 મિનિટ 35 સેકન્ડ પછી આયોજિત બિંદુથી 270 મીટર ઉત્તર અને 60 મીટર પશ્ચિમમાં 21 એપ્રિલના રોજ 2:23:35 UTC પર ઉતર્યું હતું. લેન્ડિંગ પછી, બેટરી પાવર બચાવવા માટે કેટલીક મોડ્યુલ સિસ્ટમ્સ બંધ કરવામાં આવી હતી. . પ્રારંભિક સેટઅપ પૂર્ણ કર્યા પછી, અવકાશયાત્રીઓએ સપાટી પર ત્રણ દિવસના રોકાણ માટે મોડ્યુલ તૈયાર કર્યું, તેમના સ્પેસસુટ્સ દૂર કર્યા અને ઉતરાણ સ્થળનું ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સર્વેક્ષણ હાથ ધર્યું, ત્યારબાદ તેઓએ તેમનું પ્રથમ ચંદ્ર ભોજન શરૂ કર્યું. ખાધા પછી, તેઓએ સપાટી પર તેમની પ્રથમ ઊંઘ માટે કેબિન તૈયાર કરી. ઉતરાણમાં વિલંબને કારણે મિશનના સમયપત્રકમાં નોંધપાત્ર સુધારાની જરૂર હતી. એપોલો 16 એ સપાટીની શોધખોળ પૂર્ણ કર્યા પછી ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં એક દિવસ ઓછો સમય પસાર કરવાનો હતો. અવકાશયાત્રીઓની ઊંઘની પેટર્નને સુધારવા માટે, ત્રીજી સપાટીની બહાર નીકળવાનો સમય સાત કલાકથી ઘટાડીને પાંચ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો.

ચંદ્ર પર કામ

ફ્લાઇટના પાંચમા દિવસે, નાસ્તો કર્યા પછી, યંગ અને ડ્યુકે સપાટી પર પ્રથમ ઉતરાણની તૈયારીઓ શરૂ કરી. અવકાશયાત્રીઓએ તેમના સ્પેસસુટ પહેર્યા અને સીલ કર્યા પછી, ચંદ્ર મોડ્યુલ કેબિન ડિપ્રેસરાઈઝ થઈ ગઈ. જ્હોન યંગ સીડીની ઉપરના પ્લેટફોર્મ પર ચઢી ગયો. ડ્યુકે યંગને સપાટી પર ફેંકવા માટે કચરાની થેલી આપી. પછી યંગે સપાટી પર જરૂરી સાધનસામગ્રી વહન કરવા માટે બેગને સપાટી પર ઉતારી. યંગ સીડી પરથી નીચે ઉતર્યો અને ચંદ્ર પર ચાલનાર નવમો માણસ બન્યો. પ્રથમ પગલું ભર્યા પછી, યંગે તેની લાગણીઓ આ શબ્દોમાં વ્યક્ત કરી: “અહીં તમે છો, રહસ્યમય અને અજાણ્યા ડેસકાર્ટેસ. પર્વતીય મેદાનો. Apollo 16 તમારો દેખાવ બદલી નાખશે." ડ્યુક ટૂંક સમયમાં તેના પર ઉતરી આવ્યો, ચંદ્ર પર ઉતરનાર દસમો અને સૌથી યુવાન માણસ બન્યો. તે સમયે તે 36 વર્ષનો હતો. પહેલું પગલું ભર્યા પછી તેણે કહ્યું: “ફેન્ટાસ્ટિક! ઓહ, ચંદ્રની સપાટી પરનું આ પ્રથમ પગલું અદ્ભુત છે, ટોની!” પહેલું કામ મોડ્યુલમાંથી લુનાર રોવર અને અન્ય સાધનોને અનલોડ કરવાનું હતું. કાર્ય કોઈ ઘટના વિના પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ પ્રથમ ડ્રાઇવથી ખબર પડી કે પાછળનું સ્ટીયરિંગ કામ કરતું ન હતું. યંગે કંટ્રોલ સેન્ટરને આની જાણ કરી, ત્યારબાદ તેણે ટેલિવિઝન કેમેરા અને યુએસ ફ્લેગ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું શરૂ કર્યું. આગળનું કાર્ય પ્રયોગો (એપોલો લુનર સરફેસ એક્સપેરીમેન્ટ્સ પેકેજ, એએલએસઇપી) માટે સાધનોનો સમૂહ ગોઠવવાનું હતું. જમાવટ પ્રક્રિયાને ફિલ્માવવા માટે સ્થાપિત કેમેરા સાથે રોવરને પાર્ક કરતી વખતે, સ્ટીયરિંગ અચાનક તેની જાતે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. એપોલો 13 ચંદ્ર મોડ્યુલને બાળી નાખનાર અને એપોલો 15 મિશન દરમિયાન નિષ્ફળ ગયેલા હીટ ફ્લો પ્રયોગની જમાવટ દરમિયાન, એક કેબલ અજાણતાં યંગના પગની આસપાસ લપેટાઈ ગઈ. સાધનસામગ્રી ગોઠવ્યા પછી, યંગ અને ડ્યુકે મોડ્યુલની નજીકમાં નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા. ઉતરાણની શરૂઆતના લગભગ ચાર કલાક પછી, અવકાશયાત્રીઓ રોવર પર પ્રથમ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સ્ટોપ - 36-મીટર વ્યાસ પ્લમ ક્રેટર, જે ફ્લેગ ક્રેટર (290 મીટર વ્યાસ) ની રિંગ પર સ્થિત છે, માટે રવાના થયા. ત્યાં, ચંદ્ર મોડ્યુલથી 1.4 કિમી દૂર, યંગ અને ડ્યુકે ફ્લેગ ક્રેટરની નજીકમાં ખડકોના નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા, જે વૈજ્ઞાનિકો માને છે કે ઉપલા રેગોલિથ દ્વારા અંતર્ગત રચનામાં ઘૂસી ગયા હતા. આ સ્થાન પર, કંટ્રોલ સેન્ટરની વિનંતી પર, યંગે એપોલો મિશન દ્વારા પરત કરાયેલો સૌથી મોટો ખડક ઉપાડ્યો, જે મિશનના સંશોધન ભૂસ્તરશાસ્ત્રી, બિલ મ્યુલબર્ગરના માનમાં બિગ મુલી નામનો બ્રેકિયા હતો. આગલું સ્ટોપ બસ્ટર ક્રેટર હતું, LM થી 1.6 કિમી. અહીં ડ્યુકે આસપાસના વિસ્તારના ફોટોગ્રાફ્સ લીધા, જ્યારે યંગે ચુંબકીય ક્ષેત્રનો અભ્યાસ કરવા માટે એક પ્રયોગની જમાવટ હાથ ધરી. આ તબક્કે, વૈજ્ઞાનિકોએ તેમની પૂર્વધારણા પર પુનર્વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું કે ડેસકાર્ટેસ અગાઉના જ્વાળામુખીની પ્રવૃત્તિનું પરિણામ હતું. થોભ્યા પછી, યંગે રોવરની નિદર્શન રાઈડ આપી, જે ડ્યુકે 16mm ફિલ્મ કેમેરા વડે કેપ્ચર કરી. કેટલાક વધુ ALSEP મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી, યંગ અને ડ્યુક લેન્ડિંગ પૂર્ણ કરવા માટે LM પર પાછા ફર્યા. તેઓ ઉતરાણની શરૂઆતના 7 કલાક 6 મિનિટ 56 સેકન્ડ પછી ચંદ્ર મોડ્યુલમાં પ્રવેશ્યા. તેઓએ કેબિન પર દબાણ કર્યું અને પમ્પ કર્યું, કંટ્રોલ સેન્ટરમાં વૈજ્ઞાનિકો સાથે અડધો કલાક બ્રીફિંગ કર્યું અને ઊંઘ માટે કેબિન તૈયાર કરી.

છઠ્ઠા ફ્લાઇટના દિવસે સવારે ઉઠ્યાના થોડા સમય પછી, યંગ અને ડ્યુકે નિયંત્રણ સાથે દિવસના સમયપત્રકની ચર્ચા કરી. ઉતરાણના બીજા દિવસનો મુખ્ય હેતુ સ્ટોન માઉન્ટેનની મુલાકાત લેવાનો હતો. અવકાશયાત્રીઓએ ઝિન્કો ક્રેટર્સ તરીકે ઓળખાતા પાંચ-ક્રેટર્સ એરે સુધી પહોંચવા માટે 20-ડિગ્રી ઢોળાવ પર ચઢવું પડ્યું હતું. રોવરે અવકાશયાત્રીઓને એલએમથી 3.8 કિમી દૂર સ્થિત ક્રેટર્સ સુધી પહોંચાડ્યા. ઢોળાવના પાયાથી 152 મીટરની ઊંચાઈએ, તેઓ અન્ય તમામ એપોલો મિશન કરતાં ચંદ્ર મોડ્યુલના સ્તરની સાપેક્ષમાં ઊંચા હતા. અવકાશયાત્રીઓએ નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા, અને ઢોળાવ પર 54 મિનિટ પછી, તેઓ તેમના આગલા સ્ટોપ પર ગયા - 20 મીટરના વ્યાસ સાથેનો ખાડો ત્યાં તેઓને એવી સામગ્રી શોધવાની આશા હતી કે જે ઉતરાણ સ્થળની દક્ષિણમાં મોટા ખાડામાંથી ઉત્સર્જનથી દૂષિત ન હોય. . આગળનો સ્ટોપ 10 મીટરનો ખાડો હતો, જ્યાં તેઓ કેલી ફોર્મેશનના નમૂના લેવાની આશા રાખતા હતા. સમય બચાવવા માટે એક સ્ટોપ છોડીને, તેઓ સ્ટોન માઉન્ટેનની નીચેની બાજુએ પહોંચ્યા. ત્યાં કાળા અને સફેદ બ્રેસીઆસ તેમજ પ્લેજીયોક્લેઝથી સમૃદ્ધ નાના પથ્થરોના નમૂના લેવામાં આવ્યા હતા. નમૂનાઓ એકત્રિત કરવા અને પ્રયોગો કરવા માટે વધુ બે સ્ટોપ પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. અવકાશયાત્રીઓની વિનંતી પર, લેન્ડિંગ 10 મિનિટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. ચંદ્ર મોડ્યુલ પર પાછા ફર્યા અને કંટ્રોલ સેન્ટર સાથે બ્રીફિંગ કર્યા પછી, યંગ અને ડ્યુકે બેડ માટે કેબિન તૈયાર કરી, ફ્લાઇટનો સાતમો દિવસ ચંદ્રની સપાટી પરનો છેલ્લો દિવસ હતો. ત્રીજી સપાટીથી બહાર નીકળ્યા પછી, અવકાશયાત્રીઓ ભ્રમણકક્ષામાં પાછા ફરવાના હતા અને મેટિંગલીમાં જોડાવાના હતા. ઉતરાણનો ઉદ્દેશ ઉત્તરીય રે ખાડોનું નિરીક્ષણ કરવાનો હતો - એપોલો મિશનના અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા મુલાકાત લીધેલ સૌથી મોટા ખાડો. આ ખાડો ચંદ્ર મોડ્યુલથી 4.4 કિમી દૂર સ્થિત હતો, તે 1 કિમી સમગ્ર અને 230 મીટર ઊંડો હતો, આ વિસ્તારનો ફોટોગ્રાફ લેવામાં આવ્યો હતો અને નમૂના લેવામાં આવ્યા હતા, જેણે ડેકાર્ટેસ ક્રેટરના જ્વાળામુખીની ઉત્પત્તિ વિશેની પૂર્વધારણાને દૂર કરી હતી. સ્ટોપ પર 1 કલાક અને 22 મિનિટ વિતાવ્યા પછી, અવકાશયાત્રીઓ ઉત્તરીય કિરણથી લગભગ 0.5 કિમી દૂર કોબલસ્ટોન્સના વિશાળ ક્ષેત્રમાં ગયા. રસ્તામાં, તેઓએ આશરે 17.1 કિમી/કલાકની ઝડપે ઢોળાવ નીચે જઈને ચંદ્ર ગતિનો રેકોર્ડ બનાવ્યો. તેઓ 3 મીટર ઊંચા એક વિશાળ પથ્થર પર પહોંચ્યા, જેને તેઓ "શેડો રોક" કહે છે. અહીં તેઓએ કાળી માટીના નમૂના લીધા. બહાર નીકળવાની શરૂઆતના 3 કલાક 6 મિનિટ પછી, અવકાશયાત્રીઓ એલએમ પર પાછા ફર્યા, ઘણા પ્રયોગો પૂર્ણ કર્યા અને રોવરને અનલોડ કર્યું. એલએમથી દૂર, ડ્યુકે તેના પરિવારનો ફોટોગ્રાફ અને યુએસ એરફોર્સનો સ્મારક ચંદ્રક મૂક્યો. યંગે ચંદ્ર મોડ્યુલથી 90 મીટર પૂર્વમાં રોવર લીધું જેથી તેનો ટેલિવિઝન કૅમેરો એપોલો 16ને ચંદ્ર પરથી ઊડતો જોઈ શકે. ઉતરાણનો કુલ સમયગાળો 5 કલાક 40 મિનિટનો હતો. અવકાશયાત્રીઓએ કેબિનને સીલ કરી અને ફૂલાવ્યું, ત્યારબાદ ટેકઓફની તૈયારીઓ શરૂ થઈ.

ચંદ્ર પરથી ટેકઓફ અને ડોકીંગ

પ્રસ્થાનની આઠ મિનિટ પહેલાં, કોમ્યુનિકેશન ઓપરેટર જેમ્સ ઇરવિને યંગ અને ડ્યુકને જાણ કરી કે તેઓ ઉપડવા માટે તૈયાર છે. પ્રક્ષેપણની બે મિનિટ પહેલાં, તેઓએ મુખ્ય નિયંત્રણ સ્વીચ અને સ્ટેજ એબોર્ટ બટનને સક્રિય કર્યું, અને પછી ટેકઓફ એન્જિન સળગાવવાની રાહ જોઈ. ઇગ્નીશન પછી, સ્ક્વિબે લેન્ડિંગ એન્જિનને ટેકઓફ એન્જિનથી અલગ કર્યું, અને ખાસ ગિલોટિન બ્લોક્સને જોડતા કેબલને કાપી નાખે છે. ટેકઓફના છ મિનિટ પછી, મોડ્યુલ લગભગ 1.4 કિમી/સેકન્ડની ઝડપે ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ્યું. ચંદ્ર મોડ્યુલ કમાન્ડ મોડ્યુલ સાથે સફળતાપૂર્વક ડોક કરવામાં આવ્યું, જેના પર મેટિંગલીએ 3 દિવસ સુધી વિવિધ અવલોકનો કર્યા. હેચ ખોલતા પહેલા, યંગ અને ડ્યુકે કમાન્ડ મોડ્યુલમાં ચંદ્રની ધૂળના પ્રવેશને ઘટાડવા માટે કેબિન સાફ કરી, ત્યારબાદ ટીમે ચંદ્ર ખડકના એકત્રિત નમૂનાઓ સ્થાનાંતરિત કર્યા. તમામ ઓપરેશન્સ પૂર્ણ થયા પછી ઊંઘનો સમય થઈ ગયો હતો.

ચંદ્રની ભ્રમણકક્ષામાં કામ કરવું

અંતિમ તપાસ પૂર્ણ થયાના બીજા દિવસે, ચંદ્ર મોડ્યુલને જેટીસન કરવામાં આવ્યું હતું. એ હકીકતને કારણે કે LM માં કેટલીક સ્વીચો રીસેટ પહેલાં સક્રિય કરવામાં આવી ન હતી, ખર્ચાયેલા મોડ્યુલને ડીઓર્બિટ કરવા માટે દૂરસ્થ રીતે એન્જિન શરૂ કરવું અશક્ય બન્યું. LM ભ્રમણકક્ષામાંથી બહાર પડી ગયું અને મિશન સમાપ્ત થયાના લગભગ એક વર્ષ પછી ચંદ્રની સપાટી પર તૂટી પડ્યું. આગળનું પગલું કમાન્ડ મોડ્યુલના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી મિની-સેટેલાઇટનું પ્રક્ષેપણ હતું. સીએમને સેટેલાઇટ માટે જરૂરી ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવા માટેના એન્જિનનું પ્રક્ષેપણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે બાદમાં તેના અપેક્ષિત જીવનકાળના લગભગ અડધા ભાગ માટે જ કાર્યરત હતું. 5 કલાક કરતાં ઓછા સમય પછી, ચંદ્રની આસપાસ 65મી ભ્રમણકક્ષા પર, મુખ્ય એન્જિન ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું, અને વહાણ પૃથ્વી તરફના ફ્લાઇટ પાથ પર સ્વિચ કર્યું હતું. કેટલાક દિવસો અગાઉ લેન્ડિંગમાં વિલંબ કરનાર ખામી હોવા છતાં, એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરતું હતું.

પૃથ્વી પર ફ્લાઇટ અને પાછા ફરો

પૃથ્વીથી લગભગ 310,000 કિમીના અંતરે, મેટિંગલીએ વૈજ્ઞાનિક સાધનોના કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી ફિલ્મ કેસેટ્સ મેળવવા માટે સ્પેસવોક કર્યું. જ્યારે બાહ્ય અવકાશમાં, મેટિંગલીએ માઇક્રોબાયલ ઇકોલોજી ઇવેલ્યુએશન ડિવાઇસ (MEED) નો ઉપયોગ કરીને જૈવિક પ્રયોગ હાથ ધર્યો. આ પ્રયોગ ફક્ત એપોલો 16 પર કરવામાં આવ્યો હતો. MEED માં સૂક્ષ્મજીવો સાથે 798 ક્યુવેટ્સ, 140 ન્યુટ્રલ ડેન્સિટી ફિલ્ટર્સ, વિવિધ પાસબેન્ડ્સમાં 28 ફિલ્ટર્સ, 8 રેકોર્ડિંગ થર્મોમીટર, એક ઉચ્ચ-ઊર્જા ચાર્જ્ડ પાર્ટિકલ ડોસિમીટર, 64 એક્ટિનોમેટ્રિક પોટેશિયમ ફેરીઓક્સાલેટ ક્યુવેટ્સ, 4 ફોટોગ્રાફિક ક્યુવેટ્સ, 4 સાથે સેન્ટ ડોસીમીટર. દિવસ પૂરો થાય તે પહેલાં, ક્રૂએ વિવિધ અવકાશયાન જાળવણી કાર્યો પૂર્ણ કર્યા અને ભોજન ખાધું, બપોરે 20-મિનિટની પ્રેસ કોન્ફરન્સ સિવાય, ફ્લાઇટનો અંતિમ દિવસ મુખ્યત્વે પ્રયોગો માટે સમર્પિત હતો. પ્રેસ કોન્ફરન્સ દરમિયાન, અવકાશયાત્રીઓએ મિશનના કેટલાક તકનીકી અને બિન-તકનીકી પાસાઓ અંગેના પ્રશ્નોના જવાબો આપ્યા હતા, જે હ્યુસ્ટનમાં માનવ ઉડાન કેન્દ્ર ખાતે ફ્લાઇટનું નિરીક્ષણ કરી રહેલા પત્રકારો દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રાથમિકતા આપી હતી. અવકાશયાત્રીઓએ બીજા દિવસે આગામી પુનઃ પ્રવેશ માટે જહાજને પણ તૈયાર કર્યું. એપોલો 16 ટીમના અવકાશમાં છેલ્લા સંપૂર્ણ દિવસના અંતે, વાહન પૃથ્વીથી લગભગ 143,000 કિમી દૂર હતું અને લગભગ 2.1 કિમી/સેકન્ડની ઝડપે તેની નજીક આવી રહ્યું હતું.

જ્યારે વેક-અપ કોલ મળ્યો ત્યારે જહાજ પૃથ્વીથી લગભગ 83,000 કિમી દૂર હતું અને 2.7 કિમી/સેકન્ડની ઝડપે આગળ વધી રહ્યું હતું. પેસિફિક મહાસાગરમાં ઉતરાણના 3 કલાક પહેલાં, ટીમે છેલ્લું કોર્સ કરેક્શન કર્યું, ઝડપને 0.43 m/s દ્વારા બદલી. પુનઃપ્રવેશની લગભગ 10 મિનિટ પહેલાં, કમાન્ડ મોડ્યુલ સર્વિસ મોડ્યુલથી અલગ થઈ ગયું. ફ્લાઇટ સમયના 265 કલાક 37 મિનિટે, 11 કિમી/સેકન્ડની ઝડપે, એપોલો 16 એ પૃથ્વીના વાતાવરણમાં પ્રવેશ કર્યો. કેપ્સ્યુલના થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન અસ્તરનું તાપમાન 2200-2480 °C સુધી પહોંચ્યું. પેરાશૂટને સફળતાપૂર્વક મુક્ત કર્યા પછી અને પુનઃપ્રવેશ પછી 14 મિનિટથી ઓછા સમયમાં, કમાન્ડ મોડ્યુલ ક્રિસમસ આઇલેન્ડના 350 કિમી દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં પેસિફિક મહાસાગરમાં સ્પ્લેશ થયું. મિશનનો કુલ સમય 290 કલાક 37 મિનિટ 6 સેકન્ડ હતો. લેન્ડિંગ કેપ્સ્યુલ અને તેના ક્રૂને યુએસએસ ટિકોન્ડેરોગા દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત અને પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું.

મિશન પરિમાણો

• વજન:
  • લોન્ચ વજન: 2,921,005 કિગ્રા
  • અવકાશયાનનું કુલ દળ: 46,782 કિગ્રા
    • કમાન્ડ અને સર્વિસ મોડ્યુલનું વજન: 30,354 કિગ્રા, જેમાંથી KM - 5840 kg, SM - 24,514 kg
    • ચંદ્ર મોડ્યુલનું વજન: (ઉતરાણ પહેલા) - 16,666 કિગ્રા, ચંદ્ર પરથી ઉડાન ભરતી વખતે ટેક-ઓફ સ્ટેજનું વજન - 4966 કિગ્રા

• પૃથ્વીની આસપાસની ક્રાંતિ:ચંદ્ર પર પ્રક્ષેપણ પહેલાં લગભગ બે, પાછા ફર્યા પછી લગભગ એક
• પેરીજી: 166.7 કિમી
• એપોજી: 176.0 કિમી
• ઝોક: 32.542°
• પરિભ્રમણ અવધિ: 87.85 મિનિટ

• ચંદ્રની આસપાસ ભ્રમણકક્ષા: 64
• સ્થાનાંતરણ: 107.6 કિમી
• એપોસેલેની: 315.4 કિમી
• ઝોક: 168°
• પરિભ્રમણ અવધિ: 120 મિનિટ

• લેન્ડિંગ સ્થાન કોઓર્ડિનેટ્સ: 8.97301° S - 15.50019° E અથવા 8° 58" 22.84" S - 15° 30" 0.68" E

ડોકીંગ - આદેશ અને સેવા મોડ્યુલ અને ચંદ્ર મોડ્યુલનું અનડોકીંગ

• અનડૉકિંગ: 20 એપ્રિલ, 1972 - 18:07:31 UTC
• ડોકીંગ: 24 એપ્રિલ, 1972 - 03:35:18 UTC

EVA (એક્સ્ટ્રાવેહિક્યુલર એક્ટિવિટી)

• યંગ અને ડ્યુક - પ્રથમ વીકેડી
• પ્રથમ EVA ની શરૂઆત: 21 એપ્રિલ, 1972, 16:47:28 UTC
• પ્રથમ ઇવીએનો અંત: 21 એપ્રિલ, 1972, 23:58:40 UTC
• અવધિ: 7 કલાક 11 મિનિટ 02 સેકન્ડ

• યંગ અને ડ્યુક - બીજી ઇવીએ
• બીજા EVA ની શરૂઆત: 22 એપ્રિલ, 1972, 16:33:35 UTC
• બીજા EVA નો અંત: 22 એપ્રિલ, 1972, 23:56:44 UTC
• અવધિ: 7 કલાક 23 મિનિટ 09 સેકન્ડ

• યંગ અને ડ્યુક - ત્રીજી ઇવીએ
• ત્રીજા EVA ની શરૂઆત: 23 એપ્રિલ, 1972, 15:25:28 UTC
• ત્રીજા ઇવીએનો અંત: 23 એપ્રિલ, 1972, 21:05:31 UTC
• અવધિ: 5 કલાક 40 મિનિટ 03 સેકન્ડ

• મેટિંગલી (ડ્યુક- KM ના ખુલ્લા હેચમાં) - પૃથ્વીના માર્ગ પર EVA
• શરૂઆત: 25 એપ્રિલ, 1972, 20:33:46 UTC
• અંત: 25 એપ્રિલ, 1972, 21:57:28 UTC
• અવધિ: 1 કલાક 23 મિનિટ 42 સેકન્ડ

આ પણ જુઓ

• બોર્ડ પર એક્સ-રે અને ગામા ડિટેક્ટર સાથે અવકાશયાનની સૂચિ

નોંધો

1. વુડ્સ, ડેવિડ અને બ્રાંડ, ટિમ.એપોલો 16 ફ્લાઇટ જર્નલ. દિવસ એક ભાગ એક: પ્રક્ષેપણ અને પૃથ્વી ભ્રમણકક્ષા સુધી પહોંચવું. એપોલો ફ્લાઇટ જર્નલ. નાસા (2003-2009). આર્કાઇવ
2. જેમિની 3 (અંગ્રેજી) . . નાસા (2000). 2 માર્ચ, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ.
3. Gemini-X (10) (અંગ્રેજી) . પ્રોજેક્ટ જેમિની. માનવસહિત મિશન. નાસા (2000). આર્કાઇવ
4. ઓર્લોફ, રિચાર્ડ ડબલ્યુ.એપોલો 10. ચોથું મિશન: ચંદ્ર ભ્રમણકક્ષામાં એલએમનું પરીક્ષણ કરવું (અંગ્રેજી). 2 માર્ચ, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ.
5. ઓર્લોફ, રિચાર્ડ ડબલ્યુ.એપોલો 13. ધી સેવન્થ મિશન: ધ થર્ડ લુનર લેન્ડિંગ એટેમ્પ્ટ (અંગ્રેજી). એપોલો બાય ધ નંબર્સ: એ સ્ટેટિસ્ટિકલ રેફરન્સ. નાસા (SP-2000-4029) (2000). 2 માર્ચ, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ.
6. ઓર્લોફ, રિચાર્ડ ડબલ્યુ.એપોલો 11. પાંચમું મિશન: ધ ફર્સ્ટ લુનર લેન્ડિંગ (અંગ્રેજી). એપોલો બાય ધ નંબર્સ: એ સ્ટેટિસ્ટિકલ રેફરન્સ. નાસા (SP-2000-4029) (2000). 4 ફેબ્રુઆરી, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ.
7. ઓર્લોફ, રિચાર્ડ ડબલ્યુ.એપોલો 14. આઠમું મિશન: ધ થર્ડ લુનર લેન્ડિંગ (અંગ્રેજી). એપોલો બાય ધ નંબર્સ: એ સ્ટેટિસ્ટિકલ રેફરન્સ. નાસા (SP-2000-4029) (2000). 2 માર્ચ, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ.
8. પીબલ્સ, કર્ટિસયુએસ માનવસહિત અવકાશયાનના નામ (અંગ્રેજી). સ્પેસફ્લાઇટ, વોલ્યુમ. 20(02/02/1978). 4 ફેબ્રુઆરી, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ.
9. કોમ્પટન, વિલિયમ ડેવિડ(અંગ્રેજી) - પી. 244. - નાસા-એસપી-4214 (1989). આર્કાઇવ
10. I. I. શુનેયકોચંદ્ર પર માનવસહિત ફ્લાઇટ્સ, શનિ V એપોલોની ડિઝાઇન અને લાક્ષણિકતાઓ, પ્રકરણ IV, એપોલો 16 (રશિયન). રોકેટ સાયન્સ વોલ્યુમ 3. ઓલ-યુનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુટ ઓફ સાયન્ટિફિક એન્ડ ટેકનિકલ ઇન્ફોર્મેશન (1973). 2 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ. નવેમ્બર 23, 2012 ના રોજ સુધારો.
11. એપોલો 16 પ્રેસ કીટ (અંગ્રેજી) . - વોશિંગ્ટન, ડી.સી.: નાસા, 1972. - પૃષ્ઠ 40.
12. એપોલો 16 લેન્ડિંગ સાઇટ. એપોલો પ્રોગ્રામ. સ્મિથસોનિયન નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ. 2 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ. નવેમ્બર 23, 2012 ના રોજ સુધારો.
13. લેન્ડિંગ સાઇટ વિહંગાવલોકન (અંગ્રેજી). એપોલો 16 મિશન. ચંદ્ર અને ગ્રહ સંસ્થા. આર્કાઇવ
14. એપોલો 16 પ્રેસ કીટ (અંગ્રેજી) . - વોશિંગ્ટન, ડી.સી.: નાસા, 1972. - પૃષ્ઠ 6.
15. એપોલો 16 પ્રેસ કીટ (અંગ્રેજી) . - વોશિંગ્ટન, ડી.સી.: નાસા, 1972. - પૃષ્ઠ 9.
16. વુડ્સ, ડેવિડ; બ્રાંડ, ટિમદિવસ એક ભાગ ત્રણ: સેકન્ડ અર્થ ઓર્બિટ અને ટ્રાન્સલ્યુનર ઇન્જેક્શન (અંગ્રેજી). એપોલો 16 ફ્લાઇટ જર્નલ. નાસા (2006). 2 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ. નવેમ્બર 26, 2012 ના રોજ સુધારો.
17. વુડ્સ, ડેવિડ; બ્રાંડ, ટિમદિવસ એક ભાગ ચાર: (અંગ્રેજી). એપોલો 16 ફ્લાઇટ જર્નલ. નાસા (2006). આર્કાઇવ
18. ટ્રાન્સપોઝિશન, ડોકિંગ અને ઇજેક્શન (અંગ્રેજી). એપોલો 16 મિશન રિપોર્ટ -પૃષ્ઠ 9-5. - નાસા (ઓગસ્ટ 1972). 2 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ. નવેમ્બર 27, 2012 ના રોજ સુધારો.
19. ટ્રાન્સપોઝિશન, ડોકિંગ અને ઇજેક્શન (અંગ્રેજી). એપોલો 16 મિશન રિપોર્ટ -પૃષ્ઠ 9-6. - નાસા (ઓગસ્ટ 1972). 2 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ. નવેમ્બર 27, 2012 ના રોજ સુધારો.
20. ટ્રાન્સપોઝિશન, ડોકિંગ અને ઇજેક્શન (અંગ્રેજી). એપોલો 16 મિશન રિપોર્ટ -પૃષ્ઠ 9-8. - નાસા (ઓગસ્ટ 1972). 2 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ. નવેમ્બર 27, 2012 ના રોજ સુધારો.
21. વુડ્સ, ડેવિડ; બ્રાંડ, ટિમદિવસ 1 ભાગ 5: ટ્રાન્સલુનર કોસ્ટમાં સ્થાયી થવું (અંગ્રેજી). એપોલો 16 ફ્લાઇટ જર્નલ. નાસા (2006). 2 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ. નવેમ્બર 28, 2012 ના રોજ સુધારો.
22. ટ્રાન્સપોઝિશન, ડોકિંગ અને ઇજેક્શન (અંગ્રેજી). એપોલો 16 મિશન રિપોર્ટ -પૃષ્ઠ 9-9. - નાસા (ઓગસ્ટ 1972). 2 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ. નવેમ્બર 27, 2012 ના રોજ સુધારો.
23. વુડ્સ, ડેવિડ; બ્રાંડ, ટિમદિવસ બે ભાગ 1: ઇલેક્ટ્રોફોરેસીસ પ્રયોગ અને મિડકોર્સ કરેક્શન બર્ન (અંગ્રેજી). એપોલો 16 ફ્લાઇટ જર્નલ. નાસા (2006). 2 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ. નવેમ્બર 29, 2012 ના રોજ સુધારો.
24. એપોલો 16 પ્રેસ કીટ (અંગ્રેજી) . - વોશિંગ્ટન, ડી.સી.: નાસા, 1972. - પૃષ્ઠ 103-104.
25. વુડ્સ, ડેવિડ; બ્રાંડ, ટિમદિવસ ત્રણ ભાગ એક: ALFMED પ્રયોગ (અંગ્રેજી). એપોલો 16 ફ્લાઇટ જર્નલ. નાસા (2006). આર્કાઇવ
26. વિઝ્યુઅલ લાઇટ ફ્લેશ ફેનોમેનન (અંગ્રેજી) . એપોલો 16 મિશન રિપોર્ટ -પૃષ્ઠ 5-18. - નાસા (ઓગસ્ટ 1972). 2 ડિસેમ્બર, 2012 ના રોજ મૂળમાંથી આર્કાઇવ કરેલ. નવેમ્બર 30, 2012 ના રોજ સુધારો.
27. વુડ્સ, ડેવિડ; બ્રાંડ, ટિમદિવસ ત્રણ ભાગ બે: ચંદ્ર મોડ્યુલ સક્રિયકરણ અને ચેકઆઉટ (અંગ્રેજી). એપોલો 16 ફ્લાઇટ જર્નલ. નાસા (2006).