પોકેટ બેટલશિપ ગ્રાફ સ્પી. યુદ્ધ જહાજ "એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી" અથવા હિટલરનું ખોવાયેલ જહાજ

બેટલક્રુઝર “ગ્રાફ સ્પી” “એર્સાત્ઝ બ્લુચર” નામના બેટલક્રુઝરનું બાંધકામ, જેને પાછળથી “ગ્રાફ સ્પી” કહેવામાં આવે છે, તે ડેન્ઝિગ (બિલ્ડીંગ નંબર 958)માં શિચાઉ શિપયાર્ડ ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તેના બાંધકામ માટેનો ઓર્ડર 15 એપ્રિલ, 1915 ના રોજ જારી કરવામાં આવ્યો હતો અને તેની વિનિયોગ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો

કાઉન્ટ ઝેપ્પેલીન અને તેના ઝેપ્પેલીન પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, 31 મે, 1915ના રોજ, એક જર્મન એરશીપ અચાનક લંડન પર દેખાઈ અને અનેક બોમ્બ ફેંક્યા. પ્રથમ બોમ્બ ધડાકામાં સાત લોકો માર્યા ગયા અને પાંત્રીસ ઘાયલ થયા. આ પહેલાં ક્યારેય બન્યું નથી - શાંતિપૂર્ણ નગરવાસીઓ દૂરથી માર્યા ગયા હતા

સ્પીની સ્ક્વોડ્રન પેસિફિક મહાસાગરને પાર કરે છે ઑક્ટોબર 1914ના પ્રથમ સપ્તાહમાં એટલાન્ટિક અને પેસિફિક બંનેમાં સામાન્ય પરિસ્થિતિમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા હતા. પેસિફિકમાં, તે હજી પણ મુખ્યત્વે વાઇસ એડમિરલ મેક્સિમિલિયન વોનની સ્ક્વોડ્રનની હિલચાલ પર આધારિત હતું.

કાઉન્ટ વી.વી. ઓર્લોવ-ડેનિસોવ કાઉન્ટ વેસિલી વેસિલીવિચ ઓર્લોવ-ડેનિસોવ - ઘોડેસવાર જનરલ (1775–1843), વસિલી પેટ્રોવિચ ઓર્લોવનો પુત્ર, ડોન આર્મીના અટામન; તુર્કીની સરહદ પર કોસાક સૈનિકોમાં સેવા શરૂ કરી. 1806 માં તેમની લાઇફ ગાર્ડ્સ કોસાક રેજિમેન્ટમાં બદલી કરવામાં આવી હતી, ની લડાઇમાં

"એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી"

જર્મનીની ત્રીજી "પોકેટ બેટલશીપ" 1 ઓક્ટોબર, 1932ના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનમાં મૂકવામાં આવી હતી, જે 30 જૂન, 1934ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને 6 જાન્યુઆરી, 1936ના રોજ સેવામાં દાખલ થઈ હતી. 9 મે, 1936 સુધીમાં, તેની ટ્રાયલ પૂર્ણ થઈ હતી, અને જુલાઈથી એડમિરલ ગ્રાફ એડમિરલ શિયરને બદલીને સ્પી "જર્મન નૌકાદળનું મુખ્ય નૌકાદળ બન્યું, અને 1938 સુધી તે રહ્યું. ઓગસ્ટ 1936 થી, યુદ્ધ જહાજ પાંચ વખત સ્પેનિશ પ્રાદેશિક પાણીમાં પ્રવેશ્યું, પરંતુ તેણે દુશ્મનાવટમાં ભાગ લીધો ન હતો.

15 થી 22 મે, 1937 સુધી, જહાજે સ્પિટહેડમાં આંતરરાષ્ટ્રીય નૌકાદળ પરેડમાં હાજરી આપી, સ્વીડન અને નોર્વેની મુલાકાત લીધી અને 1938માં સ્કેન્ડિનેવિયાની મુલાકાત લીધી. 22 ઓગસ્ટ, 1938ના રોજ "સ્પી" એ પરેડમાં ભાગ લીધો. ક્રુઝર " પ્રિન્ઝ યુજેન" નું લોન્ચિંગ, અને તે જ વર્ષના ઓક્ટોબરમાં તેણે એટલાન્ટિકમાં કસરતો હાથ ધરી. માર્ચ 1939 માં, "પોકેટ યુદ્ધ જહાજ" મેમેલમાં પ્રવેશ્યું, જ્યારે તેને ત્રીજા રીક સાથે જોડવામાં આવ્યું, મે મહિનામાં તે એટલાન્ટિકમાં દાવપેચ પર હતું અને સ્પેનથી કોન્ડોર લીજનના ભાગોને પરિવહન કરી રહ્યું હતું.

બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતથી જ, જર્મન નૌકા કમાન્ડે તેમના મુખ્ય હેતુ અનુસાર "પોકેટ યુદ્ધ જહાજો" નો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો: દુશ્મન વેપારનો સામનો કરવા. 21 ઓગસ્ટ, 1939ના રોજ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી જર્મની છોડીને, આઇસલેન્ડ અને ફેરો ટાપુઓ વચ્ચેથી પસાર થતાં, મધ્ય એટલાન્ટિકમાં સ્થાન લીધું. સપ્લાય ટ્રાન્સપોર્ટ તરીકે, ધાડપાડુને "અલ્ટમાર્ક" જહાજ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે ઘણા અઠવાડિયા પહેલા કીલથી નીકળી ગયું હતું અને કેનેરી ટાપુઓ નજીક 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ યુદ્ધ જહાજને મળવાનું હતું.

ડ્યુશલેન્ડની જેમ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી, ઉપરોક્ત કારણોસર, 26 સપ્ટેમ્બર સુધી નિષ્ક્રિય હતી, અને તે બહાર આવ્યું તેમ, તેણીના દરોડાની શરૂઆતમાં જ તે લગભગ મળી આવી હતી.

11 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ધાડપાડુથી 30 માઇલ દૂર, સ્પીથી એક જાસૂસી વિમાને, અંગ્રેજી હેવી ક્રુઝર કમ્બરલેન્ડને જોયુ, જે અથડામણના માર્ગ પર જઈ રહ્યું હતું. આશ્ચર્યજનક રીતે, ક્રુઝરએ વિમાન જોયું ન હતું, અને તે તેના યુદ્ધ જહાજને જોખમ વિશે ચેતવણી આપવામાં સક્ષમ હતો, જેના પછી સ્પી તરત જ પૂર્વ તરફ પીછેહઠ કરી હતી. એવું કહેવું આવશ્યક છે કે રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટની હાજરીએ જર્મન હુમલાખોરોની ક્રિયાઓને મોટા પ્રમાણમાં સુવિધા આપી હતી.

સ્પીનો પ્રથમ શિકાર અંગ્રેજી જહાજ ક્લેમેન્ટ હતું, જે બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠે 30 સપ્ટેમ્બરે ડૂબી ગયું હતું. તેના ક્રૂ બીજા અંગ્રેજી જહાજ પર આ દેશમાં પહોંચ્યા. ક્લેમેન્ટના અહેવાલ પછી, બ્રિટીશ એડમિરલ્ટીએ 8 શક્તિશાળી શોધ જૂથોની રચના કરવાનો આદેશ આપ્યો, જેમાં 4 યુદ્ધ જહાજો, 4 વિમાનવાહક જહાજો, 1 યુદ્ધ ક્રૂઝર, 14 ભારે અને હળવા ક્રુઝરનો સમાવેશ થાય છે. તેમનું કાર્ય જર્મન ધાડપાડુઓનો શિકાર કરવાનું હતું. દરમિયાન, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી દક્ષિણ એટલાન્ટિકને ઓળંગી ગયો અને 5 ઓક્ટોબરે તેનો બીજો શિકાર મળ્યો: ન્યૂટન બીચ સ્ટીમર, જેમાંથી જહાજને ધાડપાડુ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે તે પહેલાં મદદ માટેનો સંકેત પ્રસારિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ સંકેત અન્ય અંગ્રેજી વેપારી જહાજ દ્વારા પ્રાપ્ત થયો હતો, અને ક્રુઝર કમ્બરલેન્ડને તરત જ એક અહેવાલ મોકલવામાં આવ્યો હતો.

પરંતુ ક્રુઝરના કમાન્ડરે ખોટી ગણતરી કરી: તેને ખાતરી હતી કે ફ્રીટાઉનમાં શોધ જૂથના કમાન્ડરે પણ અહેવાલ સ્વીકાર્યો હતો, તેથી તેણે તેનું રિહર્સલ કર્યું ન હતું. વાસ્તવમાં, ફ્રીટાઉનમાં ઘણા અઠવાડિયા સુધી તેઓ ધાડપાડુની ક્રિયાઓ વિશે કંઈ જાણતા ન હતા, અને જો અહેવાલ તાત્કાલિક મુખ્ય મથક પર મોકલવામાં આવ્યો હોત, તો "પોકેટ બેટલશીપ" થોડા દિવસોમાં જ આગળ નીકળી ગઈ હોત.

ઑક્ટોબર 5 થી ઑક્ટોબર 10, 1939 સુધી, સ્પીએ કેપ ઑફ ગુડ હોપથી સફર કરતા વધુ 3 જહાજો ડૂબી ગયા અથવા કબજે કર્યા. 22 ઑક્ટોબરના રોજ, તેણે સ્ટીમર ટ્રેવેનિયનને ડૂબ્યું, જેણે મદદ માટે સિગ્નલ મોકલ્યું, જે લેન્સેફન કેસલ દ્વારા પ્રાપ્ત થયું અને તેના દ્વારા ફ્રીટાઉન સુધી પ્રસારિત થયું. જર્મન રાઇડર માટે સક્રિય શોધનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે નિરર્થક હોવાનું બહાર આવ્યું, કારણ કે, શોધના ડરથી, સ્પીએ ઉતાવળથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ પીછેહઠ કરી, ફરી એક વખત ઓલ્ટમાર્કથી તેનો ઇંધણ પુરવઠો ફરી ભર્યો અને, રાઇડરના આદેશ પર, ભારતીય તરફ પ્રયાણ કર્યું. મહાસાગર. 15 નવેમ્બરના રોજ, મોઝામ્બિક ચેનલમાં, તેણે એક નાનું ટેન્કર ડૂબી ગયું, અને બીજા દિવસે એક ડચ જહાજને રોક્યું, ત્યારબાદ તે પાછો ફર્યો, કેપ ઓફ ગુડ હોપને ફરી રાઉન્ડ કર્યો અને એટલાન્ટિક પર પાછો ફર્યો.

આ સમય સુધીમાં, ઇંગ્લિશ એડમિરલ હાર્વુડ, જેમણે શોધ જૂથ "જી" ને કમાન્ડ કર્યું હતું તે ખાતરી થઈ ગઈ હતી કે જર્મન રાઇડર વહેલા અથવા પછીના રિયો ડી જાનેરો - લા પ્લાટા વિસ્તારમાં દેખાશે, જે ખૂબ જ તીવ્ર શિપિંગ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. આ વિસ્તારમાં જૂથના તમામ જહાજોને કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું: ભારે ક્રુઝર એક્સેટર, લાઇટ ક્રુઝર એજેક્સ અને એચિલીસ. 12 ડિસેમ્બર સુધીમાં, ત્રણ જહાજો લા પ્લાટા નદીના મુખથી 150 માઇલ પૂર્વમાં જોડાયા.

2 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીએ અંગ્રેજી જહાજ ડોરિક સ્ટારને ડૂબ્યું, અને પછી, જ્યારે મધ્ય એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં, 7 ડિસેમ્બરના રોજ તેનો છેલ્લો શિકાર, સ્ટ્રેઓનશેલ, પશ્ચિમ તરફ પ્રયાણ કરીને લા પ્લાટા તરફ પ્રયાણ કર્યું, જ્યાં હાર્વુડના ક્રૂઝર્સ રાહ જોઈ રહ્યા હતા. તેના માટે.

13 ડિસેમ્બર, 06 વાગ્યે. 08 મિનિટ, અંગ્રેજી ક્રુઝર્સના જોડાણના એક દિવસ પછી, એજેક્સે અહેવાલ આપ્યો કે તેણે ઉત્તરપશ્ચિમમાં ધુમાડો જોયો. ભારે ક્રુઝર એક્સેટરને જાસૂસી માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. 8 મિનિટ પછી, તેમની પાસેથી એક અહેવાલ આવ્યો: "હું માનું છું કે આ એક "પોકેટ યુદ્ધજહાજ" છે તેથી, લાંબી શોધ પછી, બ્રિટીશ સ્પી શોધવામાં સફળ થયા.

યુદ્ધનો પ્રથમ તબક્કો લગભગ દોઢ કલાક ચાલ્યો: 06:00 થી. 14 મિનિટ 07 વાગ્યા સુધી 40 મિનિટ ક્રુઝર એજેક્સ અને એચિલીસ, પૂર્વથી નજીક આવીને, 95 કેબલના અંતરથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો. ક્રુઝર "એક્સેટર" તેમનાથી અલગ થઈ ગયું અને દક્ષિણમાંથી "પોકેટ બેટલશીપ" પર હુમલો કર્યો. "સ્પી" ને મૂંઝવણનો સામનો કરવો પડ્યો: મુખ્ય કેલિબરમાંથી એક લક્ષ્ય પર અથવા એક સાથે ત્રણ દુશ્મન જહાજો પર ગોળીબાર કરવો. શરૂઆતમાં, યુદ્ધ જહાજના કમાન્ડર, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક લેન્ડ્સડોર્ફ, બીજી પદ્ધતિ પસંદ કરી, પરંતુ, ખાતરી થઈ કે સ્પી માટે સૌથી મોટો ખતરો એક્સીટરની 203-મીમી બંદૂકો દ્વારા ઉભો થયો છે, તેણે તેના તમામ 280-ને આગનો આદેશ આપ્યો. mm બંદૂકો બ્રિટિશ હેવી ક્રુઝરમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે.

એવું કહેવું આવશ્યક છે કે સર્વેલન્સ સર્વિસની ભૂલોને લીધે, રેઇડર કમાન્ડર શરૂઆતમાં માનતો હતો કે તે લાઇટ ક્રુઝર અને બે વિનાશક સાથે કામ કરી રહ્યો હતો. જ્યારે ભૂલ સ્પષ્ટ થઈ ગઈ, ત્યારે યુદ્ધ ટાળવામાં ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું, અને ત્રણ ક્રુઝરમાંથી છટકી જવું એટલું સરળ ન હતું.

સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન સ્પીની આર્ટિલરી ફાયર સચોટ હતી. બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સથી વિપરીત, "પોકેટ બેટલશીપ" પાસે રડાર હતું, જે ખાસ કરીને તોપખાના માટે ન હોવા છતાં, ગોળીબારનું અંતર આપે છે. ટૂંક સમયમાં જ એક્સીટરને મુખ્ય કેલિબર શેલ્સ દ્વારા હિટ કરવામાં આવી. તેની એક બંદૂકના ટાવરને નુકસાન થયું હતું અને સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમને નુકસાન થયું હતું. ક્રુઝર કમાન્ડર કડક પોસ્ટ પરથી નિયંત્રણ તરફ વળ્યો, દાવપેચ ચાલુ રાખ્યો અને ટોર્પિડો સાલ્વોનો ઓર્ડર આપ્યો. પરંતુ ટોર્પિડોઝ લક્ષ્ય ચૂકી ગયા, અને એક્સેટરને ફરીથી 280-મીમીના શેલ્સ દ્વારા ફટકારવામાં આવી, જેથી તેનો માત્ર એક જ સંઘાડો સેવામાં રહ્યો. 07 વાગ્યે. 30 મિનિટ ક્રુઝરને યુદ્ધ બંધ કરવું પડ્યું અને નુકસાનને દૂર કરવા દક્ષિણપૂર્વ તરફ પીછેહઠ કરવી પડી.

તે જ સમયે, "સ્પી" એ "એજેક્સ" અને "એચિલીસ" પર 152-મીમી બંદૂકોથી ફાયરિંગ કર્યું, પરંતુ લાંબા અંતરથી હિટ પ્રાપ્ત કરી શક્યું નહીં. જો કે, રાઇડર અને લાઇટ ક્રુઝર વચ્ચેનું અંતર ઝડપથી ઘટ્યું અને 06:00 વાગ્યે. 30 મિનિટ યુદ્ધ જહાજે તેના એક ટાવરની આગ તેમને સ્થાનાંતરિત કરી. એચિલીસને ભારે શેલથી નજીવું નુકસાન થયું હતું જે વોટરલાઇન પર વિસ્ફોટ થયો હતો, તેના આર્ટિલરી ફાયર કંટ્રોલ રેડિયો નિષ્ફળ ગયો હતો, જેના પરિણામે શૂટિંગની ચોકસાઈ નોંધપાત્ર રીતે ઘટી હતી.

07 વાગ્યે. 16 મિનિટ "સ્પી", ધુમાડાની સ્ક્રીન નાખ્યા પછી, ભારે નુકસાન પામેલા "એક્સેટર" સાથે દ્વંદ્વયુદ્ધમાં સામેલ થવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે દક્ષિણ તરફ ઝડપથી વળ્યું. પરંતુ એજેક્સ અને એચિલીસ, આ દાવપેચને શોધી કાઢ્યા પછી, ભારે ક્રુઝરની મદદ માટે ઉતાવળમાં આવ્યા અને એટલી અસરકારક ગોળીબાર કર્યો કે સ્પીએ તેમનો પ્રયાસ છોડી દીધો, ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળ્યા અને એજેક્સ સાથે યુદ્ધમાં રોકાયેલા.

07 વાગ્યે. 25 મિનિટ Ajax ને 280-mm શેલમાંથી પ્રથમ હિટ મળ્યો, જેણે તેના પાછળના બંને બુર્જને પછાડી દીધા. 07 વાગ્યે. 38 મિનિટ બીજી હિટ દ્વારા અનુસરવામાં. તે જ સમયે, સ્પીને ગંભીર નુકસાન થયું ન હતું, જો કે બોર્ડમાં પહેલેથી જ 36 માર્યા ગયા હતા અને 59 ઘાયલ થયા હતા.

યુદ્ધમાંથી એક્સીટરની બહાર નીકળવા સાથે, બે અંગ્રેજી ક્રુઝર્સના આર્ટિલરી સાલ્વોનું કુલ વજન "પોકેટ બેટલશીપ" ના એક સહાયક આર્ટિલરી સાલ્વોના વજન કરતાં થોડું વધારે હતું. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે 07 વાગ્યે. 40 મિનિટ હાર્ટવર્ડે તેના વહાણોને સ્મોક સ્ક્રીન લગાવવા અને પૂર્વ તરફ પીછેહઠ કરવાનો આદેશ આપ્યો, જેનાથી યુદ્ધનો પ્રથમ તબક્કો સમાપ્ત થયો. "એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી" એ દુશ્મનનો પીછો કર્યો નહીં, પરંતુ પશ્ચિમ તરફ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું. તેથી, 6 મિનિટ પછી, બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સ 180° વળ્યાં અને તેમની પાછળ ગયા.

યુદ્ધનો બીજો તબક્કો એ હતો કે બ્રિટિશ જહાજો લા પ્લાટાના મુખ પાસે આવતા "પોકેટ બેટલશીપ" ને સતત અનુસરતા હતા. જો ક્રુઝર્સ ખૂબ નજીક આવી ગયા, તો સ્પીએ ઘણા બધા બચાવ કર્યા.

રાત્રે 11 વાગે. 17 મિનિટ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ધાડપાડુ મોન્ટેવિડિયો બંદરમાં પ્રવેશવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, અને હાર્વુડે પીછો બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો. બ્રિટીશને મુશ્કેલ કાર્યનો સામનો કરવો પડ્યો: જર્મન યુદ્ધ જહાજને છટકી જતા અટકાવવા. તેમના નિકાલ પર ફક્ત બે હળવા ક્રુઝર હતા, જેમાંથી એક પર અડધી બંદૂકો અક્ષમ હતી, અને યુદ્ધભૂમિની સૌથી નજીક, અંગ્રેજી હેવી ક્રુઝર કમ્બરલેન્ડ, બીજા દિવસે સાંજ સુધી તેમની પાસે જઈ શક્યું નહીં. પરંતુ સ્પીએ ખુલ્લા સમુદ્રમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો. વહાણની કામગીરી બગડી ગઈ હતી, અને શિયાળાની સ્થિતિમાં દુશ્મનનો સામનો કર્યા વિના એટલાન્ટિક મહાસાગરને પાર કરવાની શક્યતા ઓછી હતી. મોન્ટેવિડિયો પરથી એન્કર છોડીને, લેન્સડોર્ફે ઉરુગ્વેની સરકાર પાસેથી જહાજને સમારકામ અને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી સમયગાળા માટે ત્યાં રહેવાની પરવાનગીની વિનંતી કરી. પરંતુ "પોકેટ બેટલશીપ" ને મોન્ટેવિડિયોમાં 72 કલાકથી વધુ સમય માટે રહેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ સમય દરમિયાન નોંધપાત્ર કંઈપણ કરવું મુશ્કેલ હતું.

વધુમાં, અંગ્રેજોએ ખૂબ જ કુશળતાપૂર્વક જર્મનોને ખોટી માહિતી આપી: રેડિયો સંદેશાવ્યવહારની મદદથી, તેઓએ એવી છાપ ઉભી કરી કે લા પ્લાટા નદીના મુખ પરનો વિસ્તાર શાબ્દિક રીતે બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોથી ભરેલો હતો, જેમાં યુદ્ધ ક્રુઝર રિનૌન અને એરક્રાફ્ટ હતા. વાહક આર્ક રોયલ.

16 ડિસેમ્બરના રોજ, લેન્સડોર્ફે બર્લિનને તેની સ્થિતિ અને બ્રિટીશના ઉચ્ચ દળો વિશે જાણ કરી, જેઓ કથિત રીતે નદીના મુખ પર કેન્દ્રિત હતા. તેણે પૂછ્યું કે શું પ્રાધાન્યક્ષમ છે: જહાજને ડૂબી જવું અથવા તેની નજરબંધી માટે સંમત થવું, કારણ કે બ્રેકઆઉટ પ્રયાસ નિષ્ફળતા માટે વિનાશકારી હતો. એડમિરલ રાયડર અને હિટલરે તે જ દિવસે પરિસ્થિતિની ચર્ચા કરી અને સંમત થયા કે તેણીને અંદર રાખવા કરતાં વહાણને ડૂબી જવું વધુ સારું છે.

17 ડિસેમ્બર, 1939 ના રોજ, સ્પી લા પ્લાટા નદીના મુખ પર ઉતરી, અને 19.56 વાગ્યે, ઉરુગ્વેના પ્રાદેશિક પાણીથી લગભગ એક માઈલથી આગળ, 8 મીટરની ઊંડાઈએ, જહાજને તેના ક્રૂ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યું (દારૂગોળો ઉડી ગયો. ઉપર). કમાન્ડર, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક લેન્સડોર્ફ, પોતાને ગોળી મારી અને તેના જહાજનું ભાવિ શેર કર્યું.

આમ, જર્મન નૌકાદળએ તેનું પ્રથમ મોટું જહાજ ગુમાવ્યું, જેણે 26 સપ્ટેમ્બરથી 13 ડિસેમ્બર, 1939 દરમિયાન ધાડપાડુ તરીકે કામ કર્યું, કુલ 50,000 ટનના વિસ્થાપન સાથે 9 વેપારી જહાજો ડૂબી ગયા.

યુદ્ધ જહાજનું યુદ્ધ "એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી".

યુદ્ધની શરૂઆત પછી તરત જ, જર્મન યુદ્ધ જહાજ એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી સમુદ્રમાં પ્રવેશ્યું અને તેની હાજરી જાહેર કર્યા વિના, બ્રાઝિલના કિનારા તરફ પ્રયાણ કર્યું. પરનામ્બુકોથી એક માલવાહક જહાજ ડૂબી ગયા પછી, તે એટલાન્ટિક મહાસાગરને પાર કરીને મેડાગાસ્કરના કિનારે ગયો, પરંતુ પછી દક્ષિણ અમેરિકા પાછો ફર્યો, જ્યાં તેણે ક્રુઝિંગ કામગીરી હાથ ધરી.

નવમી સ્ટીમર ડૂબી ગયા પછી, યુદ્ધ જહાજ લા પ્લાટાના મુખ તરફ પ્રયાણ કર્યું, જ્યાં તે જર્મન જહાજને મળવાનું હતું અને તેના બળતણ પુરવઠાને ફરીથી ભરવાનું હતું. અહીં તેની મુલાકાત ત્રણ અંગ્રેજી ક્રૂઝર "એક્સેટર", "એ]આહ" અને "એચિલીસ" ની ટુકડી સાથે થઈ, જેમાંથી પ્રથમ 6,203 એમએમ બંદૂકોથી સજ્જ હતી, અને અન્ય બે પાસે 8,152 એમએમ ગન હતી. ત્રણ અંગ્રેજી ક્રુઝરનું વિસ્થાપન જર્મન યુદ્ધ જહાજના 10,000 ટન સામે 22,400 ટન હતું.

આ યુદ્ધ 13મી ડિસેમ્બરની વહેલી સવારે થયું હતું. "એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી" તેની મુખ્ય આર્ટિલરીની કેલિબરમાં તેના વિરોધીઓ કરતા ચઢિયાતી હતી: તેની પાસે 6 280 મીમી બંદૂકો હતી, એટલે કે. તે જ કેલિબરની બંદૂકોથી સજ્જ હતી જેની સાથે વોન ડેર ટેને ગોળીબારની 14 મિનિટ પછી જટલેન્ડની લડાઇમાં અવિશ્વસનીયનો નાશ કર્યો હતો. તેથી, એવું માનવા માટેનું દરેક કારણ હતું કે ભારે બંદૂકોથી સજ્જ વહાણ સાથે યુદ્ધમાં ભાગ લેતી વખતે નબળા રીતે સુરક્ષિત અંગ્રેજી ક્રૂઝર્સ ખૂબ જ ગંભીર જોખમોનો સામનો કરે છે. પરંતુ અંગ્રેજી જહાજોએ 32-32.5 ગાંઠની ઝડપ વિકસાવી હતી, જ્યારે જર્મન રાઇડર ફક્ત 26 ગાંઠ આપી શક્યો હતો અને વધુમાં, દેખીતી રીતે, ખૂબ જ અપૂરતી બળતણ પુરવઠો હતો.

યુદ્ધ જહાજ અને ક્રુઝર "એક્સેટર" વચ્ચે લગભગ 65 કેબ્સના અંતરે યુદ્ધ થયું. ફાયરફાઇટ 16 મિનિટ સુધી ચાલી હતી, અને "એક્સેટર", જો કે તેને નુકસાન થયું હતું, તે પૂર્વ-વિકસિત યોજના અનુસાર દુશ્મનનો સંપર્ક કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આ સમયે, "એજેક્સ" અને "એચિલીસ" બીજી બાજુથી નજીક આવ્યા અને 152 મીમી બંદૂકોથી યુદ્ધ જહાજ પર ઝડપી ગોળીબાર કર્યો. "સ્પી" ને તેની આગને વિભાજિત કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી: એક સંઘાડામાંથી "એક્સેટર" પર ગોળીબાર કરતી વખતે, તેણે બીજા સંઘાડાની આગને બે લાઇટ ક્રુઝરમાં સ્થાનાંતરિત કરી, તેના પર એકાંતરે ગોળીબાર કર્યો. 16 મિનિટની લડાઈ પછી, "એક્સેટર" વાસ્તવમાં અક્ષમ થઈ ગયું હતું: તેણે બંને ધનુષ્ય ટાવર ગુમાવી દીધા હતા, વ્હીલહાઉસ અને બો બ્રિજ નાશ પામ્યા હતા, તેથી કમાન્ડરને પાછળના વ્હીલહાઉસ પર નિયંત્રણ ખસેડવું પડ્યું હતું અને બોટ હોકાયંત્રનો ઉપયોગ કરીને જહાજને માર્ગદર્શન આપવું પડ્યું હતું. વૉઇસ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા કાર સુધી.

ક્રુઝરના કર્મચારીઓમાંથી, 61 લોકો માર્યા ગયા અને 23 ઘાયલ થયા; મેન્યુઅલી ફીડ શેલ સાથે માત્ર એક 203-mm બંદૂક ક્રિયામાં રહી. "એક્સેટર" ઝડપ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું અને ટૂંક સમયમાં નિષ્ફળ ગયું. "એજેક્સ" પર બે ટાવરને નુકસાન થયું હતું. બંને લાઇટ ક્રુઝર પર, 16 152 મીમી બંદૂકોમાંથી, ફક્ત દસ જ સેવામાં રહી. પરંતુ એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પીને પણ દેખીતી રીતે નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. તેનો ધનુષ સંઘાડો વ્યવસ્થાની બહાર હતો, કેન્દ્રીય ફાયર કંટ્રોલ રૂમનો નાશ થયો હતો અને 4 150 મીમી બંદૂકોને નુકસાન થયું હતું.

સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ ન હોય તેવા કારણોસર, યુદ્ધ જહાજ અચાનક યુદ્ધને તોડી નાખ્યું, સ્મોક સ્ક્રીન લગાવી અને લા પ્લાટાના મુખ તરફ ઝિગઝેગ કોર્સમાં જવાનું શરૂ કર્યું. "Ajax" અને "Achilles" એ તેનો પીછો કર્યો અને લગભગ 40 કેબ્સના અંતરથી બાકીની 152 mm બંદૂકોમાંથી વારંવાર હિટ હાંસલ કરીને, સ્મોક સ્ક્રીનને તોડીને ઘણી વખત તેની પાસે ગયા. યુદ્ધ જહાજે ક્રુઝર્સને દૂર ભગાડ્યા, ક્યારેક-ક્યારેક બચેલા સ્ટર્ન ટાવરમાંથી સાલ્વોસ ફાયરિંગ કર્યું.

બ્રિટિશરોએ તાત્કાલિક નિર્ણાયક પરિણામની શોધ કરી ન હતી; તે તેમના માટે સ્પષ્ટ હતું કે જર્મન ધાડપાડુનું ભાવિ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું: નુકસાન સાથે, તે સમુદ્રમાં જઈ શક્યું નહીં, તેની પાસે બળતણ મેળવવાનો સમય નથી, અને વોશિંગ્ટન ક્રુઝર " 8,203 મીમી બંદૂકો સાથે કમ્બરલેન્ડ" બ્રિટિશ ક્રુઝર્સની મદદ માટે આવ્યું. એરક્રાફ્ટ કેરિયર "આર્ક રોયલ" અને અન્ય જહાજો. "સ્પી" સમારકામ માટે મોન્ટેવિડિયોમાં પ્રવેશ્યું, મૃતકો અને ઘાયલોને સોંપવામાં આવ્યા, પરંતુ સમારકામ માટે પૂરતા સમયગાળા માટે પરવાનગી મેળવ્યા વિના, જર્મનીના ટેલિગ્રામ અનુસાર, દરોડાની બહાર કમાન્ડર દ્વારા તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો. અંગ્રેજોએ ખુલ્લા સમુદ્રમાં બહાર નીકળવાની રક્ષા કરી. ઉરુગ્વેની સરકાર દ્વારા પ્રકાશિત માહિતી અનુસાર, યુદ્ધ જહાજને સ્ટારબોર્ડ બાજુએ 15 અને બંદર બાજુએ 12 હિટ મળી હતી. ક્રુઝર "એક્સેટર" માંથી આગ દેખીતી રીતે સફળ હતી: સ્ટારબોર્ડ બાજુ પરની તમામ હિટ તેના દ્વારા લાદવામાં આવી હતી.

જર્મન કમાન્ડરને પ્રથમ મોન્ટેવિડિયોમાં પીછેહઠ કરવા અને પછી સફળતાના પ્રયાસોને છોડી દેવાની ફરજ પાડતા કારણો અસ્પષ્ટ છે.

યુદ્ધ જહાજમાં દેખીતી રીતે બળતણ અને શેલોનો અભાવ હતો, અડધા તોપખાના અક્ષમ હતા, પરંતુ હલ અને મિકેનિઝમ્સને ગંભીર નુકસાન થયું ન હતું. જર્મન ધાડપાડુને રાત્રે ફાટી નીકળવાની તક મળી હશે, પરંતુ બ્રિટિશરો દ્વારા તેને નુકસાન થયું અને તેની શોધ થઈ, તે હવે તેની ક્રૂઝિંગ કામગીરી ચાલુ રાખવાની અથવા તેના કિનારા સુધી પહોંચવાની આશા રાખી શકતો નથી. આ આર્ટિલરી યુદ્ધ, જો કે તે નિર્ણાયક પરિણામો લાવી શક્યું ન હતું, તેમ છતાં તે ઘણી બાબતોમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ બન્યું.

સૌ પ્રથમ, અપેક્ષાઓથી આગળ, ક્રુઝર સહિતના તમામ જહાજો, ફક્ત 50 મીમી જાડા ડેક બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત, અપેક્ષા કરતા વધુ ટકાઉ હોવાનું બહાર આવ્યું. ક્રુઝર "એક્સેટર", ખૂબ જ નબળા ઓનબોર્ડ સંરક્ષણ સાથે, ભારે નુકસાન થયું હતું અને એક સમયે તેને ખોવાઈ ગયેલું માનવામાં આવતું હતું, તે 1940 ની શરૂઆતમાં તેના પોતાના વાહનો હેઠળ ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યું, સ્ટેનલી બંદર પર કર્મચારીઓની મદદથી સમારકામ કર્યું. ફોકલેન્ડ ટાપુઓ.

નૌકાદળના ઈજનેર રૂજેરોન (ફ્રેન્ચ ફ્લીટના ભૂતપૂર્વ મુખ્ય નૌકા ઈજનેર) ની ગણતરી મુજબ, એક્સેટરને 280-એમએમ કેલિબર શેલથી 20 જેટલા હિટ મળવા જોઈએ, પરંતુ તેની ઉછાળો અને સ્થિરતા તેમજ તેની મિકેનિઝમ્સ ન હતી. જેમાંથી ગંભીર રીતે નુકસાન થયું છે

રૂજેરોન તારણ આપે છે કે વોશિંગ્ટન-ક્લાસ ક્રુઝર્સના અપૂરતા બખ્તર વિશેની ચિંતાઓ ખૂબ જ અતિશયોક્તિપૂર્ણ હોવાનું બહાર આવ્યું છે. આ કંઈક અંશે ઉતાવળના નિષ્કર્ષના પ્રભાવ હેઠળ, રુજેરોન એડમિરલ ફિશરના વિચારોનો બચાવ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે અને મજબૂત આર્ટિલરી અને નબળા સંરક્ષણ સાથે જહાજો બનાવવાની સલાહને ન્યાયી ઠેરવે છે. જો કે, તે એ હકીકતને અવગણે છે કે ક્રુઝર અને યુદ્ધ જહાજને થયેલ તમામ નુકસાન સુપરસ્ટ્રક્ચર્સમાં કેન્દ્રિત હતું, અને વોટરલાઇનની બાજુઓને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું.

એ નોંધવું જોઇએ કે આ યુદ્ધમાં, 203- અને 152-મીમી બંદૂકો માટે બ્રિટીશ ક્રુઝર્સના હળવા સંરક્ષિત બાંધકામોને ભારે નુકસાન થયું હતું, પરંતુ એક પણ જહાજને સંઘાડોમાં આગ કે ભોંયરાઓમાં વિસ્ફોટ થયો ન હતો. પરિણામે, 1914-18 ના યુદ્ધનો અનુભવ. બ્રિટિશરો દ્વારા યોગ્ય રીતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું, અને ટાવર્સની ડિઝાઇન યોગ્ય રીતે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 1814-18 ના યુદ્ધ દરમિયાન ઘણા અંગ્રેજી ક્રુઝર્સના મૃત્યુ આ સંદર્ભમાં રૂજેરોન ભારપૂર્વક જણાવે છે. ફક્ત ટાવર્સની ડિઝાઇનમાં ખામીઓ દ્વારા જ સમજાવી શકાય છે, જેણે ભોંયરાઓમાં દારૂગોળાના વિસ્ફોટના જોખમને દૂર કર્યું નથી, અને હલ અને બાર્બેટ્સના બાજુના રક્ષણની નબળાઇ દ્વારા બિલકુલ નહીં.

છેલ્લું નિવેદન પણ સંપૂર્ણપણે સાચું નથી. જો ટાવરમાંથી ભોંયરાઓમાં આગના પ્રવેશને કારણે કેટલાક ક્રુઝર વિસ્ફોટ થાય છે, તો પછી "અજેય", "સંરક્ષણ" અને "બ્લેક પ્રિન્સ" પર આપણે સીધો ફટકો અને બોમ્બ ભોંયરાઓમાં શેલોનો વિસ્ફોટ ધારણ કરવો પડશે. અપર્યાપ્ત જાડા કમર અને ડેક બખ્તરના ઘૂંસપેંઠ સાથે. "યોદ્ધા" વિશે, તે જાણીતું છે કે તેના એન્જિન રૂમમાં શેલો વિસ્ફોટ થયો હતો, જે સમગ્ર બખ્તર સંરક્ષણમાંથી પસાર થયો હતો.

મોન્ટેવિડિયોની લડાઇએ ભારે આર્ટિલરી સાથેના જહાજોને મળતી વખતે હળવા ક્રુઝર્સની યુક્તિઓનું એક રસપ્રદ ઉદાહરણ પૂરું પાડ્યું હતું. યુદ્ધ જહાજ એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી માટે, યોગ્ય રણનીતિ એ છે કે તેણીની મોટી બંદૂકોની શ્રેષ્ઠ ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ લાભ લેવા માટે આત્યંતિક રેન્જમાં લડવું જોઈએ, જેમ કે એડમિરલ સ્ટર્ડીએ ફોકલેન્ડ ટાપુઓના યુદ્ધમાં કર્યું હતું. સાચું, લડાઈ છે

મોન્ટેવિડિયોએ બતાવ્યું કે વ્યવહારમાં આ ફક્ત ગતિમાં એક સાથે શ્રેષ્ઠતા સાથે જ શક્ય છે, જે આ વખતે બ્રિટીશની બાજુમાં હતું. જર્મન યુદ્ધ જહાજ સામે નબળા અને ઓછા સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી હુમલા અને અભિગમની યુક્તિઓ એકદમ સાચી હોવાનું બહાર આવ્યું, કારણ કે તેઓ પોતાની જાતને મોટા જોખમમાં મૂક્યા વિના તેમની 152-એમએમ બંદૂકોનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતા.

અંગ્રેજી ક્રુઝર્સ પર 50-75 મીમી અને જર્મન યુદ્ધ જહાજ પર 1 25 મીમીના બખ્તર સાથેના સંઘાડોનું રક્ષણ 203 મીમી કેલિબર બંદૂકો સામે પણ સંપૂર્ણપણે અપૂરતું હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

બે પક્ષો તરફથી લડાઈના કિસ્સાએ ઘણા લક્ષ્યો પર આગને વિખેરવામાં મુશ્કેલી દર્શાવી હતી. એક યુદ્ધજહાજ, જેમાં બે સંઘાડો હોય છે, તેને એક સાથે ત્રણ ક્રુઝર સામે કાર્યવાહી કરવી પડી હતી જેથી કરીને તેને આગ વગર છોડી ન શકાય. જો તેણે ક્રુઝર "એક્સેટર" પર તેની બધી ભારે બંદૂકોને સંપૂર્ણ રીતે ગોળીબાર કર્યો હોત, તો બીજી બાજુ ચાર 150-એમએમ બંદૂકો સાથે હળવા ક્રુઝર પર પાછા ગોળીબાર કર્યો હોત, તો બધી સંભાવનાઓમાં, "એક્સેટર" સંપૂર્ણપણે હિટ થઈ ગઈ હોત. તેની નજીક જવાથી, "સ્પી" તેનો નાશ કરી શકે છે. આપણે નિષ્કર્ષ પર આવવું જોઈએ કે છ બંદૂકો સાથેના બે સંઘાડો જહાજ માટે એકદમ ટૂંકા અંતરાલમાં સંપૂર્ણ સેલવોસ ફાયર કરવા માટે પૂરતા નથી.

મેગેઝિન "મરીન કલેક્શન". ફેબ્રુઆરી 1941

મોન્ટેવિડિયોમાં "એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી". છેલ્લો સ્ટોપ

17 ડિસેમ્બર, 1939ની સાંજે, લા પ્લાટા ખાડીના કિનારેથી હજારો દર્શકોના ટોળાએ એક આકર્ષક નજારો જોયો. યુદ્ધ, જે પહેલાથી જ યુરોપમાં શક્તિ અને મુખ્ય સાથે ભડકતું હતું, આખરે નચિંત દક્ષિણ અમેરિકા સુધી પહોંચ્યું અને હવે અખબારના અહેવાલો તરીકે નહીં. મધ્યયુગીન ટ્યુટોનિક નાઈટ જેવા તીક્ષ્ણ સમારેલા આકારો સાથે કોણીય, જર્મન ધાડપાડુ “એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી” ફેયરવે સાથે આગળ વધ્યો. જેઓ નૌકાદળની બાબતોમાં જાણકાર હતા તેઓએ વિચારપૂર્વક માથું હલાવ્યું - સંજોગો 120 વર્ષ પહેલાંની ઘટનાઓની ખૂબ યાદ અપાવે છે, જ્યારે ચેરબર્ગના રહેવાસીઓ કન્ફેડરેટ ક્રુઝર અલાબામાને કેરસર્જ સાથે યુદ્ધ કરવા માટે લઈ ગયા હતા. ભીડ યુદ્ધ અને અનિવાર્ય રક્તપાત માટે તરસ્યું હતું: દરેકને ખબર હતી કે એક અંગ્રેજી સ્ક્વોડ્રન સ્પી ખાડીના પ્રવેશદ્વારની રક્ષા કરી રહ્યું હતું. "પોકેટ બેટલશીપ" (એક અંગ્રેજી શબ્દ; જર્મનો આવા જહાજોને સોન-ઓફ યુદ્ધ જહાજો કહે છે) આરામથી પ્રાદેશિક પાણી છોડી દે છે, એન્કર હૉસમાં ખડખડાટ સાથે મુક્ત થઈ રહ્યા છે. અને પછી વિસ્ફોટોનો ગડગડાટ થયો - ધુમાડો અને જ્યોતનો વાદળ વહાણની ઉપર ઉછળ્યો. ટોળાએ મોહ અને નિરાશામાં નિસાસો નાખ્યો. બહુ અપેક્ષિત યુદ્ધ થયું ન હતું. શરત અને સોદા પડી ભાંગ્યા, અખબારોને ફી વિના છોડી દેવામાં આવ્યા, અને મોન્ટેવિડિયોના ડોકટરો કામ વગર રહી ગયા. જર્મન "પોકેટ બેટલશીપ" એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીની કારકિર્દી સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી.

એક સાંકડી આવરણમાં તીક્ષ્ણ ખંજર

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી જર્મનીને અપમાનિત કરવા અને તેને કાદવમાં કચડી નાખવાના પ્રયાસમાં, એન્ટેન્ટે સાથીઓએ પરાજય પામેલા દેશને મુખ્યત્વે લશ્કરી દ્રષ્ટિએ ઘણા નિયંત્રણો સાથે ફસાવ્યો. કોઈ ઓછા પ્રભાવશાળી ઉમેરાઓ, સ્પષ્ટતાઓ અને સ્પષ્ટતાઓ સાથેની લાંબી સૂચિમાંથી તે નક્કી કરવું ખૂબ મુશ્કેલ હતું: પરાજિત લોકોના શસ્ત્રાગારમાં શું હોઈ શકે અને તે કેવું હોવું જોઈએ? સ્કેપા ફ્લોમાં સ્વ-ડૂબવાથી હાઇ સીઝ ફ્લીટના સૌથી લડાયક-તૈયાર કોરના મૃત્યુ સાથે, બ્રિટિશ સ્વામીઓએ આખરે સરળ શ્વાસ લીધો, અને લંડન પરનું ધુમ્મસ ઓછું અંધકારમય બન્યું. નાના "વૃદ્ધો માટે ક્લબ" ના ભાગ રૂપે, જેને ખૂબ જ ખેંચાણ સાથે કાફલો કહી શકાય, વેઇમર પ્રજાસત્તાકને ફક્ત 6 યુદ્ધ જહાજો રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અન્ય વર્ગોના મર્યાદિત સંખ્યામાં જહાજોની ગણતરી કર્યા વિના, જે વાસ્તવમાં યુદ્ધ જહાજો હતા. પૂર્વ ભયંકર યુગ. પશ્ચિમી રાજકારણીઓની વ્યવહારિકતા સ્પષ્ટ હતી: આ દળો સોવિયત રશિયાની નૌકાદળનો સામનો કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં હતા, જેની સ્થિતિ 20 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વધુ નિરાશાજનક હતી, અને તે જ સમયે સંબંધોને ઉકેલવાના કોઈપણ પ્રયાસો માટે સંપૂર્ણપણે અપૂરતી હતી. વિજેતાઓ સાથે. પરંતુ કરારનો ટેક્સ્ટ જેટલો મોટો હશે, તેમાં જેટલી વધુ કલમો હશે, તેમાં યોગ્ય છટકબારીઓ અને દાવપેચ માટે જગ્યા શોધવાનું તેટલું સરળ છે. વર્સેલ્સ પીસ ટ્રીટી મુજબ, જર્મનીને 20 વર્ષની સેવા પછી જૂનાને બદલે 10 હજાર ટનની ટનનીજ મર્યાદા સાથે નવા યુદ્ધ જહાજો બનાવવાનો અધિકાર હતો. એવું બન્યું કે 1902-1906માં સેવામાં દાખલ થયેલા બ્રાઉનશ્વેઇગ અને ડ્યુશલેન્ડ-ક્લાસ યુદ્ધ જહાજોની સેવાનો સમય 1920ના મધ્ય સુધીમાં વીસ વર્ષના આંકની નજીક પહોંચી ગયો હતો. અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંતના થોડા વર્ષો પછી, જર્મનોએ તેમના નવા કાફલા માટે જહાજો ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું. ભાગ્ય, અમેરિકનોની વ્યક્તિમાં, અણધારી પરંતુ સુખદ ભેટ સાથે પરાજિતને રજૂ કરે છે: 1922 માં, વોશિંગ્ટન નેવલ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મુખ્ય વર્ગોના જહાજોની જથ્થાત્મક અને ગુણાત્મક લાક્ષણિકતાઓ પર નિયંત્રણો લાદવામાં આવ્યા હતા. જર્મનીને શરૂઆતથી નવું જહાજ બનાવવાની તક મળી હતી, જે એન્ટેન્ટે દેશોની સરખામણીએ ઓછા કઠોર કરારોના માળખામાં છે જેણે તેને હરાવ્યું હતું.

શરૂઆતમાં, નવા જહાજો માટેની જરૂરિયાતો એકદમ મધ્યમ હતી. આ બાલ્ટિકમાં કાં તો સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોના કાફલાઓ સાથેનો મુકાબલો છે, જેમાં પોતાની જાતને પુષ્કળ કચરો હતો, અથવા ફ્રેન્ચ કાફલાના "શિક્ષાત્મક" અભિયાનનું પ્રતિબિંબ છે, જ્યાં જર્મનો મુખ્ય વિરોધીઓને મધ્યવર્તી-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો માનતા હતા. ડેન્ટન પ્રકારનું - તે અસંભવિત છે કે ફ્રેન્ચોએ તેમના ઊંડા વહાણો બાલ્ટિક સમુદ્રમાં બેઠેલા ડ્રેડનૉટ્સ પર મોકલ્યા હશે. શરૂઆતમાં, ભાવિ જર્મન યુદ્ધ જહાજ આત્મવિશ્વાસપૂર્વક શક્તિશાળી આર્ટિલરી અને નીચી બાજુ સાથે લાક્ષણિક દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજ જેવું લાગે છે. નિષ્ણાતોના અન્ય જૂથે એક શક્તિશાળી 10,000-ટન ક્રુઝર બનાવવાની હિમાયત કરી જે કોઈપણ "વોશિંગ્ટનવાસીઓ" સાથે લડવા સક્ષમ છે, એટલે કે, વોશિંગ્ટન મેરીટાઇમ એગ્રીમેન્ટ દ્વારા લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધોને ધ્યાનમાં રાખીને ક્રુઝર બનાવવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ ફરીથી, ક્રુઝરનો બાલ્ટિકમાં થોડો ઉપયોગ થયો હતો, અને એડમિરલ્સ અપૂરતા બખ્તરની ફરિયાદ કરીને તેમના માથા ખંજવાળતા હતા. ત્યાં એક ડિઝાઇન મડાગાંઠ હતી: સારી રીતે સશસ્ત્ર, સુરક્ષિત અને તે જ સમયે ઝડપી જહાજ જરૂરી હતું. પરિસ્થિતિમાં એક સફળતા ત્યારે આવી જ્યારે કાફલાનું નેતૃત્વ એડમિરલ ઝેન્કર, બેટલક્રુઝર વોન ડેર ટેનના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે તેમના નેતૃત્વ હેઠળ હતું કે જર્મન ડિઝાઇનરો "સાપ સાથે હેજહોગ" પાર કરવામાં સફળ થયા, જેના પરિણામે I/M 26 પ્રોજેક્ટમાં આગ નિયંત્રણમાં સરળતા અને સ્પેસ સેવિંગ શ્રેષ્ઠ 280-mm મુખ્ય કેલિબર તરફ દોરી ગયું. 1926 માં, ફ્રેન્ચોએ, વિજયથી કંટાળીને, ડિમિલિટરાઇઝ્ડ અને રાઈનલેન્ડ પર કબજો કર્યો, અને ક્રુપ ચિંતા નવા બેરલના સમયસર ઉત્પાદનની ખાતરી આપી શકે છે. શરૂઆતમાં, વહાણને મધ્યવર્તી કેલિબર્સથી સજ્જ કરવાની યોજના હતી - સાર્વત્રિક 127 મીમી બંદૂકો, જે તે વર્ષો માટે એક નવીન અને પ્રગતિશીલ ઉકેલ હતો. જો કે, કાગળ પર સરસ દેખાતી દરેક વસ્તુ હંમેશા ધાતુમાં ભાષાંતર કરતી નથી (કેટલીકવાર, સદભાગ્યે) અથવા સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે. રૂઢિચુસ્ત એડમિરલ્સ, જેઓ હંમેશા વીતેલા યુદ્ધની નૌકા લડાઇઓ માટે તૈયારી કરે છે, તેમણે 150-મીમી મધ્યમ કેલિબરમાં પાછા ફરવાની માંગ કરી હતી, જે 88-એમએમ એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન દ્વારા પૂરક હશે. "પોકેટ બેટલશીપ્સ" ની અનુગામી સેવાએ આ વિચારની ભ્રામકતા દર્શાવી. યુદ્ધ જહાજનું કેન્દ્ર શસ્ત્રોથી ભરેલું બહાર આવ્યું, સુરક્ષિત, વધુમાં, અર્થતંત્રની ખાતર, ફક્ત એન્ટિ-ફ્રેગમેન્ટેશન કવચ દ્વારા. પરંતુ એડમિરલ્સ માટે આ પૂરતું ન હતું, અને તેઓએ ટોર્પિડો ટ્યુબની સ્થાપના દ્વારા દબાણ કર્યું, જે મુખ્ય ટાવરની પાછળના ઉપરના તૂતક પર મૂકવાની હતી. અમારે આ માટે રક્ષણ સાથે ચૂકવણી કરવી પડી હતી - મુખ્ય બખ્તરનો પટ્ટો "વજન ગુમાવ્યું" 100 થી 80 મીમી સુધી. વિસ્થાપન વધીને 13 હજાર ટન થયું.

શ્રેણીનું પ્રથમ જહાજ, સીરીયલ નંબર 219, 9 ફેબ્રુઆરી, 1929 ના રોજ ડોઇશ વીરકે શિપયાર્ડમાં કીલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય યુદ્ધ જહાજનું નિર્માણ (આ રીતે, "પ્રબુદ્ધ ખલાસીઓ" અને તેમના મિત્રોને મૂંઝવણમાં ન આવે તે માટે, નવા જહાજોનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું) ખૂબ ઝડપથી આગળ વધ્યું ન હતું, અને "ડ્યુશલેન્ડ" નામના દંભી નામ હેઠળ તે કાફલાને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. 1 એપ્રિલ, 1933 ના રોજ. 25 જૂન, 1931ના રોજ, બીજું એકમ, એડમિરલ શિયર, વિલ્હેલ્મશેવનમાં રાજ્યના શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેનું બાંધકામ પહેલેથી જ એકદમ ઝડપી ગતિએ ચાલી રહ્યું હતું. દરમિયાન, જર્મનીમાં કેટલાક શંકાસ્પદ "યુદ્ધ જહાજો" નો દેખાવ કે જે કાગળ પરના પરિમાણો પર સંમત થયા હતા, પરંતુ વાસ્તવમાં તે ખૂબ જ પ્રભાવશાળી દેખાતા હતા, તે તેના પડોશીઓની ચિંતા કરી શક્યા નહીં. સૌ પ્રથમ, ફ્રેન્ચ, જેમણે ઉતાવળથી જર્મન "ડ્યુશલેન્ડ્સ" માટે "શિકારીઓ" ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું. ફ્રેન્ચ લોકોનો ડર બેટલક્રુઝર ડંકીર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગના વહાણના સ્ટીલમાં મૂર્તિમંત હતો, જે તેમના વિરોધીઓ કરતા તમામ બાબતોમાં શ્રેષ્ઠ હતા, જો કે તે વધુ ખર્ચાળ હતા. જર્મન ડિઝાઇનરોએ "ડંકીર્ક્સ" ના દેખાવને કોઈક રીતે પ્રતિસાદ આપવાની જરૂર હતી, જેના કારણે શ્રેણીના નિર્માણમાં થોડો વિરામ થયો. પ્રોજેક્ટમાં મૂળભૂત ફેરફારો કરવામાં પહેલેથી જ મોડું થઈ ગયું હતું, તેથી અમે ત્રીજા જહાજની રિઝર્વેશન સિસ્ટમમાં સુધારો કરીને તેને 100 મીમી સુધી લાવીને મર્યાદિત કરી, અને 88 મીમી એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગનને બદલે, તેઓએ વધુ શક્તિશાળી 105 મીમી ગન ઇન્સ્ટોલ કરી. .

"એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી" સ્લિપવે છોડે છે

1 સપ્ટેમ્બર, 1932 ના રોજ, સ્કિયરના લોન્ચ પછી ખાલી કરાયેલા સ્લિપવે પર, 30 જૂન, 1934 ના રોજ, જર્મન એડમિરલ કાઉન્ટ મેક્સિમિલિયન વોન સ્પી, કાઉન્ટેસ હુબર્ટાની પુત્રી, બાંધકામ નંબર 124 સાથેનું "યુદ્ધ જહાજ સી" મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેના પિતાના નામ પરથી વહાણની બાજુમાં શેમ્પેઈનની પરંપરાગત બોટલ તોડી નાખી. 6 જાન્યુઆરી, 1936ના રોજ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી ક્રિગ્સમરીનમાં જોડાયા. ફોકલેન્ડ ટાપુઓ નજીક 1914 માં મૃત્યુ પામેલા એડમિરલની યાદમાં, નવા યુદ્ધ જહાજમાં ધનુષ્ય પર વોન સ્પીના ઘરના શસ્ત્રોનો કોટ હતો અને સન્માનમાં ટાવર જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચર પર ગોથિક શિલાલેખ "કોરોનેલ" બનાવવામાં આવ્યો હતો. ચિલીના દરિયાકાંઠે ઇંગ્લિશ સ્ક્વોડ્રન પર એડમિરલ દ્વારા જીતવામાં આવેલ વિજય. સ્પી તેના ઉન્નત બખ્તર અને વિકસિત સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં શ્રેણીના પ્રથમ બે યુદ્ધ જહાજોથી અલગ હતી. ડ્યુશલેન્ડ વર્ગના જહાજોના પાવર પ્લાન્ટ વિશે થોડાક શબ્દો કહેવા જોઈએ. સ્વાભાવિક રીતે, આ કહેવાતા "યુદ્ધ જહાજો" બાલ્ટિક પાણીના કોઈપણ રક્ષણ માટે બનાવાયેલ ન હતા - તેમનું મુખ્ય કાર્ય દુશ્મન સંદેશાવ્યવહારને વિક્ષેપિત કરવાનું અને વેપારી શિપિંગ સામે લડવાનું હતું. આથી સ્વાયત્તતા અને ક્રૂઝિંગ રેન્જ માટેની જરૂરિયાતો વધી છે. મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટ ડીઝલ એન્જિન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જેના ઉત્પાદનમાં જર્મનીએ પરંપરાગત રીતે નેતૃત્વ જાળવી રાખ્યું છે. 1926 માં, જાણીતી કંપની MAN એ હળવા વજનના મરીન ડીઝલ એન્જિન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. પ્રયોગ માટે, સમાન ઉત્પાદનનો ઉપયોગ લાઇટ ક્રુઝર લેઇપઝિગ પર આર્થિક પ્રોપલ્શન ઇન્સ્ટોલેશન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. નવું એન્જિન તરંગી હોવાનું બહાર આવ્યું અને ઘણીવાર નિષ્ફળ ગયું: ડિઝાઇન હળવા વજનની હોવાથી, તે વધેલા કંપનનું સર્જન કરે છે, જે ભંગાણ તરફ દોરી જાય છે. પરિસ્થિતિ એટલી ગંભીર હતી કે સ્પીએ સ્ટીમ બોઈલર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટેના વિકલ્પો શોધવાનું શરૂ કર્યું. પરંતુ MAN ઇજનેરોએ તેમના મગજની ઉપજને ફળ આપવાનું વચન આપ્યું હતું, વધુમાં, પ્રોજેક્ટ માટેની આવશ્યકતાઓએ ઇન્સ્ટોલ કરેલ એન્જિનના પ્રકારોમાં કોઈ તફાવત પૂરો પાડ્યો ન હતો, અને શ્રેણીના ત્રીજા જહાજને 8 મુખ્ય નવ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન પ્રાપ્ત થયા હતા. તે 56 હજાર એચપીની કુલ શક્તિ સાથે. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, ત્રણેય જહાજો પરના એન્જિનો ઉચ્ચ સ્તરની વિશ્વસનીયતા પર લાવવામાં આવ્યા હતા, જે એડમિરલ સ્કિયરના પ્રથમ દરોડા દ્વારા વ્યવહારમાં સાબિત થયું હતું, જેણે ગંભીર ભંગાણ વિના 161 દિવસમાં 46 હજાર માઇલ આવરી લીધા હતા.

યુદ્ધ પહેલાની સેવા

"સ્પી" કીલ કેનાલ પાસેથી પસાર થાય છે

વિવિધ પરીક્ષણો અને સાધનોના નિરીક્ષણ પછી, "પોકેટ બેટલશીપ" એ 29 મે, 1936 ના રોજ યોજાયેલી નૌકા પરેડમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં હિટલર અને રીકના અન્ય વરિષ્ઠ અધિકારીઓએ હાજરી આપી હતી. પુનર્જીવિત જર્મન કાફલાને તાલીમ કર્મચારીઓની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને 6 જૂનના રોજ, ગ્રાફ સ્પી, બોર્ડ મિડશિપમેનને લઈને, એટલાન્ટિક માટે સાન્ટા ક્રુઝ ટાપુ તરફ પ્રયાણ કર્યું. 20-દિવસની સફર દરમિયાન, મિકેનિઝમ્સનું સંચાલન, મુખ્યત્વે ડીઝલ એન્જિન, તપાસવામાં આવે છે. તેમના વધેલા અવાજની નોંધ લેવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને મુખ્ય સ્ટ્રોક પર. જર્મની પાછા ફર્યા પછી - બાલ્ટિકમાં ફરીથી કસરત, તાલીમ, તાલીમ સફર. સ્પેનિશ ગૃહયુદ્ધ ફાટી નીકળતાં, જર્મનીએ આ ઘટનાઓમાં સક્રિય ભાગ લીધો. "બિન-હસ્તક્ષેપ સમિતિ" ના સભ્ય તરીકે, જેનું કાર્ય બંને લડતા પક્ષોને લશ્કરી પુરવઠાના પુરવઠાને અટકાવવાનું હતું, જર્મનોએ તેમના લગભગ તમામ મોટા જહાજોને સ્પેનિશ પાણીમાં મોકલ્યા. Deutschland અને Scheer એ સૌપ્રથમ સ્પેનિશ પાણીની મુલાકાત લીધી, પછી તે ગ્રાફ સ્પીનો વારો હતો, જેણે 2 માર્ચ, 1937 ના રોજ બિસ્કેની ખાડી માટે સફર કરી. "પોકેટ બેટલશીપ" એ બે મહિના સુધી તેની વોચ રાખી, વચ્ચે સ્પેનિશ બંદરોની મુલાકાત લીધી અને તેની હાજરીથી ફ્રાન્કોવાદીઓને પ્રોત્સાહિત કર્યા. સામાન્ય રીતે, સમય જતાં, "સમિતિ" ની પ્રવૃત્તિઓ વધુને વધુ મજાક અને એકતરફી સ્વભાવની બનવા લાગી, જે પ્રહસનમાં ફેરવાઈ ગઈ.

સ્પિટહેડ નેવલ પરેડમાં "પોકેટ બેટલશિપ".

મે મહિનામાં, સ્પી કીલ પરત ફર્યા, ત્યારબાદ બ્રિટિશ રાજા જ્યોર્જ VI ના માનમાં આપવામાં આવેલ સ્પીટહેડ રોડસ્ટેડ પર નૌકાદળ પરેડમાં જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે તે સમયના સૌથી આધુનિક જર્મન જહાજ તરીકે તેણીને મોકલવામાં આવી હતી. પછી ફરીથી સ્પેનની સફર, આ વખતે ટૂંકા ગાળાની. "પોકેટ બેટલશીપ" એ મોટા યુદ્ધ પહેલાનો બાકીનો સમય વારંવાર કસરતો અને તાલીમ સફરમાં વિતાવ્યો. ફ્લીટ કમાન્ડરે તેના પર એક કરતા વધુ વખત ધ્વજ ઉભો કર્યો - સ્પી એક અનુકરણીય ઔપચારિક જહાજ તરીકે નોંધપાત્ર પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે. 1939 માં, ત્રીજા રીકના ધ્વજ અને તકનીકી સિદ્ધિઓ દર્શાવવા માટે જર્મન કાફલાના મોટા વિદેશી ક્રુઝનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ત્રણેય "પોકેટ બેટલશીપ", લાઇટ ક્રુઝર્સ અને વિનાશક ભાગ લેવાના હતા. જો કે, યુરોપમાં જુદી જુદી ઘટનાઓ બની હતી, અને ક્રિગ્સમરીન પાસે હવે પ્રદર્શન ઝુંબેશ માટે સમય નહોતો. બીજું વિશ્વ યુદ્ધ શરૂ થયું.

યુદ્ધની શરૂઆત. ચાંચિયો રોજિંદા જીવન

જર્મન કમાન્ડે, 1939 ના ઉનાળામાં વધુને વધુ બગડતી પરિસ્થિતિ અને પોલેન્ડ અને તેના સાથી ઇંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સ સાથે અનિવાર્ય અથડામણની પરિસ્થિતિઓમાં, પરંપરાગત ધાડપાડુ યુદ્ધ શરૂ કરવાની યોજના બનાવી. પરંતુ કાફલો, જેના એડમિરલ્સ સંદેશાવ્યવહારમાં અરાજકતાના ખ્યાલ સાથે આસપાસ દોડી રહ્યા હતા, તે તેને બનાવવા માટે તૈયાર ન હતા - ફક્ત ડ્યુશલેન્ડ અને એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી, જે સતત ભારે ઉપયોગમાં હતા, સમુદ્રની લાંબી સફર માટે તૈયાર હતા. તે પણ બહાર આવ્યું છે કે વ્યાપારી જહાજોમાંથી રૂપાંતરિત ધાડપાડુઓના ટોળાઓ ફક્ત કાગળ પર જ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. સમય બચાવવા માટે, બે "પોકેટ બેટલશીપ" મોકલવાનું અને એટલાન્ટિકમાં જહાજોને સપ્લાય કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો જેથી તેઓને જરૂરી બધું પ્રદાન કરી શકાય. 5 ઓગસ્ટ, 1939ના રોજ, ઓલ્ટમાર્ક જહાજ જર્મની છોડીને યુએસએ ગયું, જ્યાં તેણે સ્પી માટે ડીઝલ ઇંધણ લેવાનું હતું. “પોકેટ બેટલશીપ” એ પોતે 21 ઓગસ્ટના રોજ કેપ્ટન ઝુર સી જી. લેંગ્સડોર્ફના આદેશ હેઠળ વિલ્હેમશેવન છોડી દીધું. 24મીએ, ડ્યુશલેન્ડે તેની બહેનપણીને અનુસરી, ટેન્કર વેસ્ટરફાલ્ડ સાથે જોડાણમાં કામ કર્યું. જવાબદારીના ક્ષેત્રોને નીચે પ્રમાણે વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા: ડ્યુશલેન્ડ ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં, ગ્રીનલેન્ડની દક્ષિણે આવેલા વિસ્તારમાં કામ કરવાનું હતું - ગ્રાફ સ્પીને સમુદ્રના દક્ષિણ ભાગમાં શિકાર માટેના મેદાનો હતા.

યુરોપ હજુ પણ શાંતિપૂર્ણ જીવન જીવી રહ્યું હતું, પરંતુ લેંગ્સડોર્ફને પહેલાથી જ હિલચાલની મહત્તમ ગુપ્તતા જાળવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેથી સમય પહેલાં બ્રિટિશરો ભયભીત ન થાય. "સ્પી" પ્રથમ નોર્વેના કિનારે, અને પછી આઇસલેન્ડની દક્ષિણમાં એટલાન્ટિકમાં પ્રવેશવા માટે કોઈના ધ્યાન વિના જવામાં સફળ રહ્યો. આ માર્ગ, ત્યારબાદ બ્રિટિશ પેટ્રોલ્સ દ્વારા સાવચેતીપૂર્વક રક્ષિત, કોઈપણ જર્મન ધાડપાડુ દ્વારા પુનરાવર્તન કરવામાં આવશે નહીં. ખરાબ હવામાને જર્મન જહાજને શોધાયેલું રહેવાનું ચાલુ રાખવામાં મદદ કરી. 1 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, કેપ વર્ડે ટાપુઓની ઉત્તરે 1000 માઇલ દૂર “પોકેટ બેટલશિપ” મળી આવી હતી. ઓલ્ટમાર્ક સાથે મીટિંગ નક્કી કરવામાં આવી હતી અને તે ત્યાં થઈ હતી. લેંગ્સડોર્ફને અપ્રિયપણે આશ્ચર્ય થયું કે પુરવઠાની ટીમે તેના ઊંચા ટાવર-જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચર દ્વારા જર્મન રાઇડરને શોધી કાઢ્યું અને ઓળખી કાઢ્યું, જે અન્ય જહાજો પર કોઈ અનુરૂપ નહોતું. તદુપરાંત, Altmark પોતે પાછળથી સ્પીમાંથી જોવામાં આવ્યું હતું. બળતણ લીધા પછી અને આર્ટિલરી સેવકો સાથે સપ્લાય ટીમને પૂર્ણ કર્યા પછી, લેંગ્સડોર્ફે સંપૂર્ણ રેડિયો મૌન જાળવીને દક્ષિણ તરફ સફર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. "સ્પી" એ સંપૂર્ણ ગુપ્તતા જાળવી રાખી હતી, કોઈપણ ધુમાડાથી બચીને - હિટલર હજી પણ પોલેન્ડ સાથે "મ્યુનિક 2.0" ની શૈલીમાં આ મુદ્દાને ઉકેલવાની આશા રાખતો હતો અને તેથી તે સમય પહેલાં બ્રિટિશરો પર ગુસ્સો કરવા માંગતો ન હતો. જ્યારે "પોકેટ બેટલશીપ" બર્લિનની સૂચનાઓની રાહ જોઈ રહ્યું હતું, ત્યારે તેની ટીમ, "અલ્ટમાર્ક" ના સાથીદારોના અભિપ્રાયને ધ્યાનમાં લઈને, વહાણને છદ્માવરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. આગળના મુખ્ય કેલિબર સંઘાડાની પાછળ પ્લાયવુડ અને કેનવાસમાંથી બીજો એક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે સ્પીને યુદ્ધ ક્રુઝર સ્કર્નહોર્સ્ટ સાથે અસ્પષ્ટ સામ્યતા આપી હતી. કોઈ એવી અપેક્ષા રાખી શકે છે કે સમાન યુક્તિ નાગરિક જહાજોના કેપ્ટન સાથે કામ કરશે. છેવટે, 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ, લેંગ્સડોર્ફને ક્રિયાની સ્વતંત્રતા પ્રાપ્ત થઈ - મુખ્યાલયમાંથી ઓર્ડર આવ્યો. શિકારી હવે રમત શૂટ કરી શકે છે, અને માત્ર તેને ઝાડીઓમાંથી જોઈ શકશે નહીં. પુરવઠા કાર્યકરને મુક્ત કરવામાં આવ્યો, અને ધાડપાડુએ રેસિફ બંદર નજીક બ્રાઝિલના ઉત્તરપૂર્વીય કિનારે પેટ્રોલિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ, અમે પ્રથમ વખત નસીબદાર હતા - ટૂંકા પીછો કર્યા પછી, બ્રિટિશ 5,000-ટન સ્ટીમર ક્લેમેન્ટ, જે પરનામ્બુકોથી બહિયા સુધી દરિયાકાંઠાની સફર કરી રહી હતી, તેને અટકાવવામાં આવી હતી. તેમના પ્રથમ શિકારને તળિયે મોકલવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, જર્મનોએ સખત મહેનત કરવી પડી: વિસ્ફોટક કારતુસ અને ખુલ્લી સીમ હોવા છતાં, વહાણ ડૂબી ગયું નહીં. તેના પર ગોળીબાર કરાયેલા બે ટોર્પિડો ચૂકી ગયા. પછી 150-મીમી બંદૂકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો અને, કિંમતી શેલોનો બગાડ કરીને, હઠીલા અંગ્રેજને આખરે તળિયે મોકલવામાં આવ્યો. યુદ્ધ હમણાં જ શરૂ થયું હતું, અને બંને પક્ષોએ હજુ સુધી નિર્દય કડવાશ જમાવી ન હતી. લેંગ્સડોર્ફે દરિયાકાંઠાના રેડિયો સ્ટેશનનો સંપર્ક કર્યો અને બોટના કોઓર્ડિનેટ્સ સૂચવ્યા જેમાં ક્લેમેન્ટ ક્રૂના સભ્યો હતા. જો કે, આનાથી માત્ર ધાડપાડુનું સ્થાન જ જાણવા મળ્યું ન હતું, પરંતુ દુશ્મનને તેની ઓળખ કરવામાં પણ મદદ મળી હતી. એટલાન્ટિકમાં એક શક્તિશાળી જર્મન યુદ્ધ જહાજ, અને નબળું સશસ્ત્ર "વેપારી" કામ કરી રહ્યું હતું તે હકીકતે બ્રિટિશ કમાન્ડને ચેતવણી આપી, અને તેણે તરત જ ધમકીનો જવાબ આપ્યો. જર્મન "પોકેટ બેટલશીપ" ને શોધવા અને નાશ કરવા માટે, 8 વ્યૂહાત્મક યુદ્ધ જૂથો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 3 યુદ્ધ ક્રૂઝર્સ (બ્રિટિશ "રીનૌન" અને ફ્રેન્ચ "ડંકીર્ક" અને "સ્ટ્રાસબર્ગ"), 3 એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ, 9 ભારે અને 5 હળવા ક્રુઝર, એટલાન્ટિક કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવામાં સામેલ જહાજોની ગણતરી કરતા નથી. જો કે, જે પાણીમાં લેંગ્સડોર્ફ કામ કરવા જઈ રહ્યો હતો, એટલે કે દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં, ત્રણેય જૂથોએ તેનો વિરોધ કર્યો. તેમાંથી બેએ અતિશય ખતરો ઉભો કર્યો ન હતો અને તેમાં કુલ 4 ભારે ક્રુઝરનો સમાવેશ થતો હતો. ગ્રુપ K સાથેની મીટિંગ, જેમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયર આર્ક રોયલ અને બેટલક્રુઝર રિનૌનનો સમાવેશ થતો હતો, તે જીવલેણ હોઈ શકે છે.

સ્પીએ તેની બીજી ટ્રોફી, બ્રિટિશ સ્ટીમર ન્યૂટન બીચ, કેપ ટાઉન-ફ્રીટાઉન લાઇન પર 5 ઓક્ટોબરે કબજે કરી. મકાઈના કાર્ગો સાથે, જર્મનોને અનુરૂપ દસ્તાવેજો સાથે અખંડ અંગ્રેજી જહાજનું રેડિયો સ્ટેશન પ્રાપ્ત થયું. ઑક્ટોબર 7 ના રોજ, એશ્લે સ્ટીમશિપ, કાચી ખાંડનું પરિવહન કરતી, ધાડપાડુનો શિકાર બની હતી. સાથી જહાજો સક્રિય રીતે લૂંટારાની શોધ કરી રહ્યા હતા જેણે એટલાન્ટિકમાં સાહસ કરવાની હિંમત કરી, આ "જૂના અંગ્રેજી દરબારમાં." ઑક્ટોબર 9 ના રોજ, એરક્રાફ્ટ કેરિયર આર્ક રોયલના એક એરક્રાફ્ટે કેપ વર્ડે ટાપુઓની પશ્ચિમમાં એક મોટું ટેન્કર શોધ્યું, જે પોતાને અમેરિકન ટ્રાન્સપોર્ટ ડેલમાર કહે છે. રેનોન સિવાય કોઈ પણ એરક્રાફ્ટ કેરિયરને એસ્કોર્ટ કરતું ન હોવાથી, એડમિરલ વેલ્સે નિરીક્ષણ ન કરવાનું અને અગાઉના અભ્યાસક્રમને અનુસરવાનું નક્કી કર્યું. આમ, સપ્લાય શિપ ઓલ્ટમાર્ક તેની સફરની શરૂઆતમાં જ નાશ પામવાનું ભાગ્ય ટાળ્યું. નુકસાનના માર્ગે, પરિવહન દક્ષિણ અક્ષાંશ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું. ઑક્ટોબર 10 ના રોજ, "પોકેટ બેટલશીપ" એ વિશાળ પરિવહન હન્ટ્સમેનને અટકાવ્યું, જે વિવિધ ખાદ્ય કાર્ગો વહન કરી રહ્યો હતો. તેને ડૂબી ગયા પછી, 14 ઓક્ટોબરના રોજ સ્પી લગભગ ખુલ્લી ઓલ્ટમાર્ક સાથે મળી, જેમાં તેણે કબજે કરેલા અંગ્રેજી જહાજોમાંથી કેદીઓ અને ખોરાક ટ્રાન્સફર કર્યો. બળતણના ભંડાર ફરી ભર્યા પછી, લેંગ્સડોર્ફે ઓપરેશન ચાલુ રાખ્યું - 22 ઓક્ટોબરના રોજ, ધાડપાડુએ 8,000 ટન ઓર કેરિયરને અટકાવ્યું અને ડૂબી ગયું, જે, જો કે, કિનારા પર પ્રાપ્ત થયેલા ડિસ્ટ્રેસ સિગ્નલને પ્રસારિત કરવામાં સફળ રહ્યું. શોધી કાઢવાના ડરથી, લેંગ્સડોર્ફે તેની પ્રવૃત્તિનો વિસ્તાર બદલવાનું અને હિંદ મહાસાગરમાં પોતાનું નસીબ અજમાવવાનું નક્કી કર્યું. ઝુંબેશની શરૂઆત પછી પ્રથમ વખત, બર્લિનમાં મુખ્યમથકનો સંપર્ક કર્યો અને કહ્યું કે તે જાન્યુઆરી 1940 સુધી ઝુંબેશ ચાલુ રાખવાની યોજના ધરાવે છે, નવેમ્બર 4 ના રોજ, સ્પી કેપ ઓફ ગુડ હોપની પરિક્રમા કરે છે. તે મેડાગાસ્કર તરફ ગયો, જ્યાં મુખ્ય સમુદ્રી શિપિંગ માર્ગો એકબીજાને છેદે છે. 9 નવેમ્બરના રોજ, જ્યારે ખરબચડી દરિયાઈ સ્થિતિમાં ઉતરાણ કર્યું, ત્યારે જહાજના એઆર -196 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટને નુકસાન થયું, જેણે "પોકેટ બેટલશીપ" ને લાંબા સમય સુધી આંખો વિના છોડી દીધું. સમૃદ્ધ લૂંટની અપેક્ષા કે જેના પર જર્મનો ગણતરી કરી રહ્યા હતા તે સાકાર થઈ ન હતી - તે ફક્ત 14 નવેમ્બરના રોજ જ નાના મોટર જહાજ આફ્રિકા શેલને અટકાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું.

20 નવેમ્બરના રોજ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી એટલાન્ટિક પર પાછા ફર્યા. નવેમ્બર 28 - ક્રૂ માટે ઓલ્ટમાર્ક સાથેનો એક સુખદ નવો મેળાપ, નિરર્થક ઝુંબેશથી કંટાળી ગયો, જેમાંથી તેઓએ બળતણ લીધું અને જોગવાઈઓનો સ્ટોક અપડેટ કર્યો. લેંગ્સડોર્ફે ફ્રીટાઉન અને રિયો ડી જાનેરો વચ્ચેના તેમના જહાજ માટે સફળ પાણીમાં પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું. તેના પુરવઠાની ભરપાઈ કર્યા પછી, જહાજ હવે ફેબ્રુઆરી 1940 ના અંત સુધી સફર ચાલુ રાખી શકશે. તેના એન્જિન ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને એરક્રાફ્ટ મિકેનિક્સ આખરે રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટને જીવંત કરવામાં સક્ષમ હતા. ઉડતી અરાડો સાથે વસ્તુઓ વધુ સરળ રીતે આગળ વધી - 2 ડિસેમ્બરે, ઊન અને સ્થિર માંસના લોડ સાથેનું ડોરિક સ્ટાર ટર્બો જહાજ ડૂબી ગયું, અને 3 ડિસેમ્બરે, 8,000-ટન તાઈરોઆ, રેફ્રિજરેટરમાં ઘેટાંને પણ લઈ જતું. લેંગ્સડોર્ફ ફરીથી ક્રુઝિંગ વિસ્તાર બદલવાનું નક્કી કરે છે, આ માટે લા પ્લાટા નદીના મુખને પસંદ કરે છે. બ્યુનોસ એરેસ એ દક્ષિણ અમેરિકાના સૌથી મોટા બંદરોમાંનું એક છે, અને ઘણા અંગ્રેજી જહાજો લગભગ દરરોજ મુલાકાત લેતા હતા. ડિસેમ્બર 6 ના રોજ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી તેના પુરવઠા અધિકારી ઓલ્ટમાર્ક સાથે છેલ્લી વખત મળે છે. તકનો લાભ લઈને, "પોકેટ બેટલશીપ" આર્ટિલરી કવાયત કરે છે, લક્ષ્ય તરીકે તેના પોતાના ટેન્કરને પસંદ કરે છે. તેમના પરિણામથી જહાજના વરિષ્ઠ ગનર, ફ્રિગેટ કેપ્ટન આશરને ખૂબ જ ખલેલ પહોંચે છે - ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમના કર્મચારીઓએ બે મહિનાની નિષ્ક્રિયતા દરમિયાન સાધનસામગ્રીની નિપુણતાનું ખૂબ જ સામાન્ય સ્તર દર્શાવ્યું હતું. 7 ડિસેમ્બરના રોજ, 400 થી વધુ કેદીઓને લઈને, ઓલ્ટમાર્ક તેના ચાર્જમાંથી કાયમ માટે અલગ થઈ ગયા. તે જ ડિસેમ્બર 7 ની સાંજ સુધીમાં, જર્મનો તેમની છેલ્લી ટ્રોફી કબજે કરવામાં સફળ થયા - સ્ટીમશિપ "સ્ટ્રોન્સેલ", જે ઘઉંથી ભરેલી હતી. બોર્ડ પર મળેલા અખબારોમાં છદ્માવરણમાં બ્રિટિશ હેવી ક્રુઝર એચએમએસ કમ્બરલેન્ડનો ફોટોગ્રાફ હતો. તેના જેવો મેકઅપ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. સ્પીને ફરીથી રંગવામાં આવે છે અને તેના પર નકલી સ્મોકસ્ટેક સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. લા પ્લાટાની ચાંચિયાગીરી પછી લેંગ્સડોર્ફે જર્મની પરત ફરવાની યોજના બનાવી. જો કે, ઇતિહાસ અલગ રીતે બહાર આવ્યું.

કોમોડોર હેરવૂડનું બ્રિટિશ ક્રુઝર ફોર્સ જી, વરુના પગેરું પર સતત શિકાર કરતા કૂતરાઓની જેમ, લાંબા સમયથી દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. ભારે ક્રૂઝર એક્સેટર ઉપરાંત, કોમોડોર બે હળવા ક્રુઝર - એજેક્સ (ન્યૂઝીલેન્ડ નેવી) અને સમાન પ્રકારના અચિલીસ પર વિશ્વાસ કરી શકે છે. હેરવુડના જૂથની પેટ્રોલિંગની સ્થિતિ કદાચ સૌથી મુશ્કેલ હતી - પોર્ટ સ્ટેનલીનો સૌથી નજીકનો બ્રિટિશ બેઝ તેની રચનાના કાર્યના ક્ષેત્રથી 1000 માઈલથી વધુ દૂર હતો. અંગોલાના દરિયાકાંઠે ડોરિક સ્ટારના મૃત્યુ વિશેનો સંદેશ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, હેરવુડે તાર્કિક રીતે ગણતરી કરી કે જર્મન રાઇડર આફ્રિકાના દરિયાકાંઠેથી દક્ષિણ અમેરિકા સુધીના ઉત્પાદન માટેના સૌથી "દાણાદાર" વિસ્તારમાં ધસી જશે - લા પ્લાટાના મુખ પર. . તેના ગૌણ અધિકારીઓ સાથે, તેણે લાંબા સમય પહેલા "પોકેટ બેટલશીપ" સાથે મીટિંગના કિસ્સામાં યુદ્ધની યોજના વિકસાવી હતી - લાઇટ ક્રુઝર્સની અસંખ્ય 6-ઇંચ આર્ટિલરીનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માટે સતત બંધ રહેવા માટે. 12 ડિસેમ્બરની સવારે, ત્રણેય ક્રુઝર પહેલેથી જ ઉરુગ્વેના દરિયાકિનારે હતા (એક્સેટરને પોર્ટ સ્ટેનલીથી ઉતાવળમાં બોલાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેની જાળવણી ચાલી રહી હતી).

"સ્પી" પણ લગભગ સમાન વિસ્તાર તરફ આગળ વધી રહી હતી. 11 ડિસેમ્બરના રોજ, તેનું ઓન-બોર્ડ પ્લેન લેન્ડિંગ દરમિયાન સંપૂર્ણપણે અક્ષમ થઈ ગયું હતું, જેણે પછીથી બનેલી ઘટનાઓમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હશે.

વરુ અને શિકારી શ્વાનો. લા પ્લાટાનું યુદ્ધ

5.52 વાગ્યે, ટાવરના નિરીક્ષકોએ જાણ કરી કે તેઓ માસ્ટની ટોચ જોઈ શકે છે, અને લેંગ્સડોર્ફે તરત જ સંપૂર્ણ ઝડપે જવાનો આદેશ આપ્યો. તે અને તેના અધિકારીઓ માનતા હતા કે તે એક પ્રકારનો "વેપારી" બંદર પર ઉતાવળ કરી રહ્યો હતો, અને તેને અટકાવવા ગયો. જો કે, સ્પીથી નજીક આવતા જહાજને એક્સેટર-ક્લાસ હેવી ક્રુઝર તરીકે ઝડપથી ઓળખવામાં આવ્યું હતું. 6.16 વાગ્યે "એક્સેટર" એ ફ્લેગશિપ "એજેક્સ" ને સંકેત આપ્યો કે અજાણી વ્યક્તિ "પોકેટ બેટલશીપ" જેવી દેખાતી હતી. લેંગ્સડોર્ફે લડાઈ લેવાનું નક્કી કર્યું. દારૂગોળો લોડ લગભગ ભરાઈ ગયો હતો, અને એક "વોશિંગ્ટન ટીન" "પોકેટ બેટલશીપ" માટે નબળો ખતરો હતો. જો કે, બે વધુ નાના દુશ્મન જહાજો ટૂંક સમયમાં મળી આવ્યા. આ લાઇટ ક્રુઝર્સ એજેક્સ અને એચિલીસ હતા, જે જર્મનો દ્વારા વિનાશક તરીકે ભૂલથી લેવામાં આવ્યા હતા. લડાઈ લેવાના લેંગ્સડોર્ફના નિર્ણયને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો - તેણે નજીકના કાફલાની સુરક્ષા માટે ક્રુઝર અને વિનાશકને ભૂલ કરી. કાફલાની હાર એ સ્પીની સાધારણ અસરકારક સફરને સફળતાપૂર્વક તાજ પહેરાવવાની હતી.

6.18 વાગ્યે, જર્મન ધાડપાડુએ તેના મુખ્ય કેલિબર સાથે એક્સેટર પર ગોળીબાર કરીને ગોળીબાર કર્યો. 6.20 વાગ્યે બ્રિટિશ હેવી ક્રુઝરને આગ લાગી. શરૂઆતમાં, લેંગ્સડોર્ફ સહાયક આર્ટિલરી માટે "વિનાશક" પ્રદાન કરીને, સૌથી મોટા અંગ્રેજી જહાજ પર આગ કેન્દ્રિત કરવાનો આદેશ આપે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે માનક અગ્નિ નિયંત્રણ ઉપકરણો ઉપરાંત, જર્મનો પાસે તેમના નિકાલ પર FuMO-22 રડાર પણ હતું, જે 14 કિમી સુધીના અંતરે કાર્ય કરવા સક્ષમ હતું. જો કે, યુદ્ધ દરમિયાન સ્પી ગનર્સ તેમના ઉત્તમ રેન્જફાઇન્ડર પર વધુ આધાર રાખતા હતા. મુખ્ય કેલિબર્સની આર્ટિલરીનો એકંદર ગુણોત્તર: "પોકેટ બેટલશીપ" પર છ 280 મીમી અને આઠ 150 મીમી બંદૂકો વિરુદ્ધ ત્રણ અંગ્રેજી જહાજો પર છ 203 અને સોળ 152 મીમી.

"એક્સેટર" એ ધીમે ધીમે અંતર ઘટાડ્યું અને તેના પાંચમા સાલ્વો વડે "સ્પી" ને ફટકાર્યું - 203-એમએમના શેલએ સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર 105-એમએમ ઇન્સ્ટોલેશનને વીંધ્યું અને રાઇડરના હલની અંદર વિસ્ફોટ કર્યો. જર્મન પ્રતિસાદ નોંધપાત્ર હતો, “પોકેટ બેટલશીપ” ના આઠમા સાલ્વોએ “એક્સીટર” પર સંઘાડો “બી” તોડી નાખ્યો, શ્રેપનલની આડશ પુલને છલકાવ્યો, જહાજના કમાન્ડર, કેપ્ટન 1 લી રેન્ક બેલને ઘાયલ કર્યો. વધુ હિટ પછી, સ્ટિયરિંગ પછાડ્યું અને વધુ નુકસાન થયું. તેના નાક પર સ્થાયી અને ધુમાડાથી ઢંકાયેલો, બ્રિટન તેની આગનો દર ધીમો કરે છે. આ સમય સુધી, તે સ્પીમાં ત્રણ હિટ હાંસલ કરવામાં સફળ રહ્યો હતો: તેના નિયંત્રણ અને રેન્જફાઇન્ડર પોસ્ટમાં સૌથી વધુ સંવેદનશીલ હતી. આ સમયે, બંને લાઇટ ક્રુઝર્સ 12 હજાર મીટર પર "પોકેટ બેટલશીપ" સુધી પહોંચ્યા, અને તેમની આર્ટિલરીએ ધાડપાડુના હળવા આર્મર્ડ સુપરસ્ટ્રક્ચર્સને નુકસાન પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું. તે તેમની દ્રઢતાના કારણે હતું કે 6.30 વાગ્યે લેંગ્સડોર્ફને મુખ્ય કેલિબર આર્ટિલરીની આગને આ બે "નિષ્ઠાવાન લોકો" પર સ્થાનાંતરિત કરવાની ફરજ પડી હતી, જેમ કે જર્મનોએ પોતે કહ્યું હતું. એક્સેટર ટોર્પિડો ફાયર કરે છે, પરંતુ સ્પી તેમને સરળતાથી ટાળે છે. જર્મન જહાજના કમાન્ડરે એજેક્સ અને એચિલીસની પહેલેથી જ ખૂબ જ હેરાન કરતી આગને સમતળ કરીને, અંતર 15 કિમી સુધી વધારવાનો આદેશ આપ્યો. 6.38 પર, બીજા જર્મન શેલે એક્સેટર પર સંઘાડો "A" ને અક્ષમ કર્યો, અને હવે તે અંતર વધારી રહ્યું છે. તેના સાથીઓ ફરીથી ધાડપાડુ પર ધસી આવે છે, અને ભારે ક્રુઝરને બ્રેક મળે છે. તે ખેદજનક સ્થિતિમાં છે - એજેક્સ જહાજના વિમાને પણ, જેણે આગને સમાયોજિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તેણે હેરવુડને જાણ કરી હતી કે ક્રુઝર બળી રહ્યું છે અને ડૂબી રહ્યું છે. 7.29 વાગ્યે એક્સેટરે યુદ્ધ છોડી દીધું.

હવે યુદ્ધ બે લાઇટ ક્રુઝર અને "પોકેટ બેટલશીપ" વચ્ચેના અસમાન દ્વંદ્વયુદ્ધમાં ફેરવાઈ ગયું. અંગ્રેજોએ સતત દાવપેચ કર્યા, માર્ગ બદલ્યો, જર્મન આર્ટિલરીમેનના લક્ષ્યને ફેંકી દીધું. તેમ છતાં તેમના 152 એમએમ શેલ સ્પીને ડૂબી શક્યા ન હતા, તેમના વિસ્ફોટોએ જર્મન જહાજના અસુરક્ષિત સુપરસ્ટ્રક્ચરનો નાશ કર્યો હતો. 7.17 વાગ્યે, ખુલ્લા પુલ પરથી યુદ્ધનો આદેશ આપનાર લેંગ્સડોર્ફ ઘાયલ થયો હતો - શ્રાપનેલે તેના હાથ અને ખભાને કાપી નાખ્યા અને તેને પુલ પર એટલો જોરથી માર્યો કે તે અસ્થાયી રૂપે ભાન ગુમાવી બેઠો. 7.25 વાગ્યે, એજેક્સના બંને પાછળના સંઘાડો 280-મીમીના શેલમાંથી સારી રીતે લક્ષ્યાંકિત હિટ દ્વારા અક્ષમ થયા હતા. જો કે, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી પર કુલ 17 હિટ હાંસલ કરીને, લાઇટ ક્રૂઝરોએ ફાયરિંગ કરવાનું બંધ કર્યું ન હતું. તેના ક્રૂમાં થયેલા નુકસાનમાં 39 લોકો માર્યા ગયા અને 56 ઘાયલ થયા. 7.34 વાગ્યે એક નવા જર્મન શેલે તમામ એન્ટેના સાથે એજેક્સ માસ્ટની ટોચને તોડી પાડી. હેરવુડે આ તબક્કે યુદ્ધ સમાપ્ત કરવાનું નક્કી કર્યું - તેના તમામ જહાજોને ભારે નુકસાન થયું હતું. તેના અંગ્રેજી પ્રતિસ્પર્ધીને ધ્યાનમાં લીધા વિના, લેંગ્સડોર્ફ સમાન નિષ્કર્ષ પર આવ્યા - લડાઇ પોસ્ટના અહેવાલો નિરાશાજનક હતા, પાણીની લાઇનમાં છિદ્રો દ્વારા પાણી હલમાં પ્રવેશતું જોવા મળ્યું હતું. ઝડપ ઘટાડીને 22 નોટ કરવાની હતી. અંગ્રેજોએ સ્મોક સ્ક્રીન લગાવી અને વિરોધીઓ વિખેરાઈ ગયા. 7.46 સુધીમાં યુદ્ધ સમાપ્ત થાય છે. અંગ્રેજોએ વધુ ગંભીર રીતે સહન કર્યું - એકલા એક્ઝિટરે 60 લોકો માર્યા ગયા. લાઇટ ક્રૂઝર ક્રૂમાં 11 મૃતકો હતા.

સરળ નિર્ણય નથી

જર્મન ધાડપાડુનો અંત. "સ્પી" ક્રૂ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવી હતી અને આગ લાગી છે

જર્મન કમાન્ડરને મુશ્કેલ કાર્યનો સામનો કરવો પડ્યો હતો: સાંજ સુધી રાહ જુઓ અને તેની પૂંછડી પર ઓછામાં ઓછા બે દુશ્મનો સાથે ભાગી જવાનો પ્રયાસ કરો અથવા સમારકામ માટે તટસ્થ બંદર પર જાઓ. ટોર્પિડો નિષ્ણાત, લેંગ્સડોર્ફ રાત્રે ટોર્પિડો હુમલાથી ડરે છે અને મોન્ટેવિડિયો જવાનું નક્કી કરે છે. 13 ડિસેમ્બરની બપોરે, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી ઉરુગ્વેની રાજધાનીના રોડસ્ટેડમાં પ્રવેશ કરે છે. "એજેક્સ" અને "એચિલીસ" તટસ્થ પાણીમાં તેમના દુશ્મનનું રક્ષણ કરે છે. વહાણની તપાસ વિરોધાભાસી પરિણામો આપે છે: એક તરફ, માર મારનાર ધાડપાડુને એક પણ જીવલેણ ઈજા થઈ ન હતી, બીજી બાજુ, નુકસાન અને વિનાશની કુલ માત્રાએ એટલાન્ટિકને પાર કરવાની સંભાવના વિશે શંકા ઊભી કરી હતી. મોન્ટેવિડિયોમાં ઘણા ડઝન અંગ્રેજી વહાણો હતા; નજીકના લોકો જર્મનોની ક્રિયાઓ પર સતત નજર રાખતા હતા બ્રિટીશ કોન્સ્યુલેટ કુશળતાપૂર્વક અફવાઓ ફેલાવે છે કે બે મોટા જહાજોનું આગમન અપેક્ષિત છે, જેના દ્વારા આર્ક રોયલ અને રિનોનનો સ્પષ્ટ અર્થ છે. હકીકતમાં, "પ્રબુદ્ધ ખલાસીઓ" બડબડાટ કરી રહ્યા હતા. 14 ડિસેમ્બરની સાંજે, ભારે ક્રુઝર કમ્બરલેન્ડ એક્સેટરને બદલે હેરવુડ સાથે જોડાયું, જે સમારકામ માટે ગયું હતું. લેંગ્સડોર્ફ બર્લિન સાથે ક્રૂ અને જહાજના ભાવિ ભાવિ અંગે મુશ્કેલ વાટાઘાટો કરી રહ્યો છે: આર્જેન્ટિનામાં ઇન્ટર્ન થવું, જર્મની પ્રત્યે વફાદાર રહેવું અથવા જહાજ ડૂબી જવું. કેટલાક કારણોસર, બ્રેકથ્રુના વિકલ્પ પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો નથી, જોકે સ્પી પાસે આમ કરવાની દરેક તક હતી. અંતે, જર્મન જહાજનું ભાવિ ગ્રાન્ડ એડમિરલ રાડર સાથેની મુશ્કેલ વાતચીતમાં હિટલર દ્વારા સીધા જ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 16 ડિસેમ્બરની સાંજે, લેંગ્સડોર્ફને જહાજને તોડી પાડવાનો ઓર્ડર મળે છે. 17 ડિસેમ્બરની સવારે, જર્મનોએ "પોકેટ બેટલશીપ" પરના તમામ મૂલ્યવાન ઉપકરણોનો નાશ કરવાનું શરૂ કર્યું. તમામ દસ્તાવેજો બળી ગયા છે. સાંજ સુધીમાં, સ્વ-વિનાશની તૈયારી માટેનું કાર્ય પૂર્ણ થયું: ક્રૂનો મોટો ભાગ જર્મન જહાજ ટાકોમામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો. લગભગ 18 વાગ્યે "પોકેટ બેટલશીપ" ના માસ્ટ્સ પર ધ્વજ લહેરાવવામાં આવ્યા હતા, તે થાંભલાથી દૂર ખસી ગયો અને ધીમે ધીમે ઉત્તર દિશામાં ફેરવવા સાથે આગળ વધવા લાગ્યો. આ ક્રિયાને ઓછામાં ઓછા 200 હજાર લોકોની ભીડ દ્વારા જોવામાં આવી હતી. કિનારાથી 4 માઈલ ખસીને, ધાડપાડુએ લંગર છોડી દીધું. લગભગ 20 વાગ્યે ત્યાં 6 વિસ્ફોટ થયા - વહાણ તળિયે ડૂબી ગયું અને તેના પર આગ શરૂ થઈ. બીજા ત્રણ દિવસ સુધી કિનારા પર વિસ્ફોટો સંભળાયા. ક્રૂ, ઘાયલોને બાદ કરતાં, સલામત રીતે બ્યુનોસ એરેસ પહોંચી ગયો. અહીં લેંગ્સડોર્ફે છેલ્લી વખત ટીમને સંબોધિત કરી, તેમની સેવા બદલ તેમનો આભાર માન્યો. 20 ડિસેમ્બરે તેણે હોટલના રૂમમાં ગોળી મારી હતી. "પોકેટ બેટલશીપ" ની સફર પૂર્ણ થઈ.

વહાણનો ભંગાર

એક મજાક ઉડાવનાર ભાગ્ય એ હશે કે "એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી" વહાણ, એક સદીના એક ક્વાર્ટર પછી, તે માણસની કબરથી માત્ર એક હજાર માઇલ દૂર સમુદ્રના તળ પર આરામ કરશે, જેના નામ પરથી તેનું નામ રાખવામાં આવ્યું છે.

Ctrl દાખલ કરો

ઓશ નોંધ્યું Y bku ટેક્સ્ટ પસંદ કરો અને ક્લિક કરો Ctrl+Enter

"એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી"- બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ડ્યુશલેન્ડ વર્ગની ત્રીજી અને સૌથી અદ્યતન જર્મન હેવી ક્રુઝર. યુદ્ધ પૂર્વેના જર્મન કાફલામાં તે લોખંડના ઢગલા (જર્મન: Panzerschiffe) તરીકે સૂચિબદ્ધ હતું. નૌકાદળના સાહિત્યમાં, આ પ્રકારના ક્રુઝર્સને વ્યાપકપણે "પોકેટ બેટલશીપ્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે ( પોકેટ યુદ્ધ જહાજ) એ 1930 ના દાયકામાં બ્રિટિશ પ્રેસ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ જહાજોનું માર્મિક વર્ગીકરણ છે.

ડિઝાઇન અને બાંધકામ

20 મે, 1936 થી, નેવિગેશન સાધનો અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સના વ્યાપક પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને 6 જૂનના રોજ, "પોકેટ યુદ્ધ જહાજ" એટલાન્ટિક, સાન્ટા ક્રુઝ ટાપુ સુધી તેની પ્રથમ લાંબી સફર પર નીકળ્યું હતું. 20-દિવસની સફર દરમિયાન, કવાયત અને સાધનો અને ઉપકરણોનું પરીક્ષણ, ખાસ કરીને તોપખાનામાં, ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું (ઔપચારિક રીતે, આ સફર પર સ્પીને પ્રાયોગિક આર્ટિલરી જહાજ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું). 26 જૂને વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યા પછી, તાલીમ સત્રો ચાલુ રહ્યા. પાનખરમાં, વહાણે દાવપેચમાં ભાગ લીધો.

16 ડિસેમ્બર, 1936ના રોજ, સ્પેનિશ પાણીમાં જર્મન ફ્લીટના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત રિયર એડમિરલ વોન ફિશેલે સ્પી પર ધ્વજ ઊભો કર્યો. વહાણે સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં સક્રિય ભાગ લીધો હતો. 14 ફેબ્રુઆરી 1937ના રોજ કીલમાં અંતિમ તૈયારીઓ કર્યા પછી, તેણીએ 2 માર્ચે બિસ્કેની ખાડી માટે માર્ગ નક્કી કર્યો. બે મહિનાની સફર, ઘણા સ્પેનિશ બંદરોની મુલાકાત લેતા, તે વર્ષના 6 મેના રોજ કિએલમાં સમાપ્ત થઈ.

15 મેના રોજ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી, સૌથી આધુનિક જર્મન જહાજ તરીકે, સ્પિટહેડના રોડસ્ટેડ પર જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જ્યાં તમામ દેશોના યુદ્ધ જહાજોની ભાગીદારી સાથે બ્રિટીશ રાજા જ્યોર્જ VI ના માનમાં પરેડ યોજવામાં આવી હતી. સ્પિટહેડ સપ્તાહના અંતે, સ્પી તેના વતન પરત ફર્યો.

પુરવઠો ફરીથી પૂરો પાડ્યા અને ટૂંકા આરામ કર્યા પછી, સ્પી 23 જૂને ફરીથી સ્પેન માટે રવાના થયો. પરંતુ પહેલેથી જ 7 ઓગસ્ટ, 1937 ના રોજ, યુદ્ધ જહાજ કીલ પરત ફર્યું. તે જ વર્ષના પાનખરમાં, સ્વીડનમાં (18 થી 20 સપ્ટેમ્બર સુધી) અને નોર્વે (નવેમ્બર 1-2) માં નાની સફર થઈ. 1938 ની શરૂઆતમાં, સ્પેનિશ પાણીની ટૂંકી સફર હતી: 7 ફેબ્રુઆરીએ કીલ છોડ્યા પછી, વહાણ 18 ફેબ્રુઆરીએ પરત ફર્યું.

સમુદ્રમાં "એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી". 1936

1938 ના ઉનાળા સુધી, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી મુખ્યત્વે બંદરમાં રોકાયા હતા, માત્ર દરિયાકાંઠાના પાણીની ટૂંકી યાત્રાઓ કરી હતી. જૂનના અંતમાં - જુલાઈ 1938 ની શરૂઆતમાં, "પોકેટ બેટલશીપ" એ નોર્વેજીયન ફિઓર્ડ્સ માટે ઉત્તર તરફ બીજી સફર કરી. 22 ઓગસ્ટના રોજ, તેમણે એક વિશાળ નૌકાદળ પરેડમાં ભાગ લીધો, જેનું આયોજન ફુહરર હિટલર અને હંગેરીના રીજન્ટ એડમિરલ હોર્થી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઇવેન્ટ દરમિયાન, હેવી ક્રુઝર પ્રિન્ઝ યુજેન લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીએ પાનખર લાંબી સફરમાં વિતાવ્યો, એટલાન્ટિકની બે સફર (ઓક્ટોબર 6-23 અને નવેમ્બર 10-24), વિગોના સ્પેનિશ બંદર, પોર્ટુગીઝ બંદરો અને ટેન્જિયરની મુલાકાત લીધી.

જાન્યુઆરી 1939 થી, જહાજનું પ્રથમ સુનિશ્ચિત સમારકામ વિલ્હેલ્મશેવનમાં થયું, જે માર્ચ સુધીમાં પૂર્ણ થયું. ક્રિગ્સમરીન કમાન્ડ એડમિરલ બોહમના નેતૃત્વ હેઠળ એક મોટા વિદેશી અભિયાનની યોજના બનાવી રહી હતી, જેમાં તમામ 3 પોકેટ યુદ્ધ જહાજો, ક્રુઝર લેઇપઝિગ અને કોલોન, તેમજ વિનાશક અને સબમરીન ભાગ લેવાના હતા. "ધ્વજ બતાવવા"ના હેતુ માટે, "એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી" ઘણા દિવસો સુધી સેઉટામાં રોડસ્ટેડમાં ઉભા હતા. જ્યારે બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત થઈ ત્યારે તે હમણાં જ તેના વતન પરત ફરવામાં અને પુરવઠો ફરી ભરવામાં સફળ થયો હતો.

એટલાન્ટિકમાં ક્રૂઝિંગ

એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી અને તેની બહેનપણી ડોઇશલેન્ડની ઝુંબેશ

ઓગસ્ટ 1939 સુધીમાં, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી કાફલામાં સૌથી શક્તિશાળી જહાજ બનવાનું બંધ કરી દીધું, પરંતુ સંભવિત દુશ્મનાવટમાં તેની ભૂમિકા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ રહી. ક્રિગ્સમરીન નેતૃત્વ દ્વારા વિકસિત અને હિટલર દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે મંજૂર કરાયેલી યોજના, પોલિશ હુમલાની શરૂઆતના ઘણા સમય પહેલા "પોકેટ યુદ્ધ જહાજો" મોકલવા અને સમુદ્રમાં જહાજોની સપ્લાય કરવાની જોગવાઈ હતી. તેમની પ્રચંડ ક્રૂઝિંગ રેન્જ અને પુરવઠો ફરી ભરવાની ક્ષમતાએ કેટલાક મહિનાઓ સુધી રાહ જોવાના વિસ્તારોમાં રહેવાનું શક્ય બનાવ્યું જેથી કરીને, ઘટનાઓના વિકાસના આધારે, તેઓ કાં તો દરોડા પાડવાની કામગીરી શરૂ કરી શકે અથવા શાંતિથી અને શાંતિથી ઘરે પરત ફરી શકે.

5 ઓગસ્ટ, 1939 ના રોજ, યુદ્ધની શરૂઆતના લગભગ એક મહિના પહેલા, સપ્લાય શિપ ઓલ્ટમાર્ક, જે સ્પી સાથે મળીને કામ કરવા માટે રચાયેલ છે, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થયું, જ્યાં તેણે ડીઝલ ઇંધણ લેવાનું હતું અને તે પહેલાં સમુદ્રમાં ઓગળવાનું હતું. "પોકેટ બેટલશીપ" સાથે મુલાકાત કરી, જેણે બદલામાં કેપ્ટન ઝુર સી હેન્સ લેંગ્સડોર્ફના આદેશ હેઠળ 21 ઓગસ્ટના રોજ વિલ્હેમશેવન છોડી દીધું. 24 ઓગસ્ટના રોજ, તે ડ્યુશલેન્ડ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ટેન્કર વેસ્ટરવાલ્ડ સાથે "કામ કર્યું" હતું. બંને બહેનપણીઓ એટલાન્ટિકને તેમની વચ્ચે વિભાજિત કરીને સમુદ્રમાં જર્મન કાફલાની આગોતરી ટુકડી બની હતી: એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી તેના દક્ષિણ ભાગ તરફ પ્રયાણ કર્યું, અને તેના ભાગીદાર ગ્રીનલેન્ડની દક્ષિણે સ્થિત સ્થાને ગયા.

"સ્પી" પ્રથમ નોર્વેના કિનારે અને પછી આઇસલેન્ડની દક્ષિણમાં એટલાન્ટિક તરફ કોઈના ધ્યાન વિના પસાર થવામાં સફળ થયું. આ માર્ગને પસાર કરનાર તે એકમાત્ર જર્મન ધાડપાડુ બન્યો હતો, જેને પાછળથી બ્રિટિશરો દ્વારા કાળજીપૂર્વક આવરી લેવામાં આવ્યો હતો (બ્રિટિશ પેટ્રોલ ક્રૂઝર્સે માત્ર સપ્ટેમ્બર 6 ના રોજ સ્થાન લીધું હતું). ખરાબ હવામાને જર્મનોને પ્રતીક્ષા વિસ્તાર સુધી અજાણ્યા પસાર થવામાં મદદ કરી. જહાજને કોઈ ઉતાવળ ન હતી, અને 1 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, વિશ્વ યુદ્ધ શરૂ થયું, તે કેપ વર્ડે ટાપુઓની ઉત્તરે 1000 માઈલ દૂર હતું. આ દિવસે તેની મુલાકાત ઓલ્ટમાર્ક સાથે થઈ હતી. એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીએ લશ્કરી કમાન્ડ, હળવા શસ્ત્રો અને બે 20-એમએમ બંદૂકો ઓલ્ટમાર્કને સ્થાનાંતરિત કરી, તે જ સમયે જ્વલનશીલ કાર્ગો સોંપ્યો અને ઇંધણનો સંપૂર્ણ પુરવઠો લીધો.

યુદ્ધના લગભગ આખા પ્રથમ મહિના સુધી, "પોકેટ યુદ્ધ જહાજ" ધીમે ધીમે વિષુવવૃત્ત તરફ આગળ વધ્યું, ક્ષિતિજ પરના કોઈપણ ધુમાડાને ટાળીને અને શોધાયેલું રહ્યું. છદ્માવરણ માટે, બો ટાવરની ઉપરના જહાજ પર પ્લાયવુડ અને કેનવાસથી બનેલો બીજો ટાવર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, આમ તેને સ્કર્નહોર્સ્ટ-ક્લાસ યુદ્ધ જહાજના રૂપમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. સુશોભનની આદિમતા હોવા છતાં, આ પગલાએ પછીથી બિનઅનુભવી વેપારી ખલાસીઓને ઘણી વખત છેતરવાનું શક્ય બનાવ્યું.

9 નવેમ્બરના રોજ, અરાડો-196 સી પ્લેન ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ ગયું હતું અને લાંબા સમય સુધી કાર્યથી બહાર હતું.

નવેમ્બર 14 ના રોજ, નાના ટેન્કર જહાજ આફ્રિકા શેલને અટકાવવામાં આવ્યું અને ડૂબી ગયું. 20 નવેમ્બરના રોજ, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી વિરુદ્ધ દિશામાં આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડાની પરિક્રમા કરી અને એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં પ્રવેશ કર્યો.

2-3 ડિસેમ્બર, 1939 ના રોજ, બે બ્રિટિશ જહાજો ડૂબી ગયા. 6 ડિસેમ્બરના રોજ, ધાડપાડુએ સપ્લાય શિપ ઓલ્ટમાર્કમાંથી ઇંધણના ભંડાર ફરી ભર્યા અને લક્ષ્ય તરીકે તેના પોતાના સપ્લાય શિપનો ઉપયોગ કરીને આર્ટિલરી અને રેન્જફાઇન્ડિંગ કવાયત હાથ ધરી. વરિષ્ઠ આર્ટિલરીમેન, ફ્રિગેટ-કપ્તાન આશર, તેમના પરિણામથી અસંતુષ્ટ હતા, કારણ કે ત્રણ મહિનાથી વધુની ફરજિયાત આળસ પછી, મુખ્ય કેલિબર ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમના કર્મચારીઓ નોંધપાત્ર રીતે ઓછા લાયક બન્યા હતા.

ડિસેમ્બરમાં, ઇંગ્લિશ કોમોડોર હાર્વુડ, જેમણે શોધ જૂથ "જી" ને કમાન્ડ કર્યું હતું, તેણે જૂથના ત્રણ જહાજોને રિયો ડી જાનેરો - લા પ્લાટા વિસ્તારમાં - હેવી ક્રુઝર એક્સેટર અને લાઇટ ક્રુઝર એજેક્સ અને એચિલીસમાં કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું. 12 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ, આ જહાજો લા પ્લાટા નદીના મુખથી 150 માઈલ પૂર્વમાં જોડાયા હતા.

11 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ, એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પીનું ઓનબોર્ડ સી પ્લેન ફરીથી ક્રેશ થયું અને તેને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાયું નહીં.

લા પ્લાટાનું યુદ્ધ

13 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ સવારે લગભગ 6 વાગ્યે, એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સના સ્ક્વોડ્રન સાથે અથડાઈ હતી; 05:52 વાગ્યે 06:16 વાગ્યે સ્પી પર માસ્ટની ટોચ મળી આવી હતી, ક્રુઝર એક્સેટર તરફથી એક અહેવાલ મળ્યો હતો: "હું માનું છું કે આ એક "પોકેટ યુદ્ધજહાજ" છે. શરૂઆતમાં, જર્મનોએ ઇંગ્લીશ લાઇટ ક્રુઝરને વિનાશક તરીકે સમજ્યા, અને એડમિરલ સ્પીના કમાન્ડર, કેપ્ટન ઝુર સી હેન્સ લેંગ્સડોર્ફ, માનતા હતા કે તે એક ક્રુઝર અને બે વિનાશક સાથે લડી રહ્યો હતો.

06:18 વાગ્યે, જર્મન રાઇડરનો પહેલો સાલ્વો બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સ વચ્ચે પડ્યો, અને ચાર મિનિટ પછી એક્સેટરની બંદૂકોએ ગોળીબાર કર્યો. વિનાશક માટે લાઇટ ક્રૂઝરને ભૂલથી, જહાજના કમાન્ડર એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીએ મુખ્ય કેલિબર આર્ટિલરી ફાયરને માત્ર ભારે ક્રુઝર પર કેન્દ્રિત કરવાનો આદેશ આપ્યો. આ આગ ખૂબ જ સચોટ હોવાનું બહાર આવ્યું: આગામી વીસ મિનિટમાં, એક્સેટરને ઘણી હિટ મળી, જેના પરિણામે તેનો બીજો ધનુષ સંઘાડો તૂટી ગયો, કમાન્ડ બ્રિજ નાશ પામ્યો, સંદેશાવ્યવહાર ખોરવાઈ ગયો, અને રડર નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ અક્ષમ થઈ ગઈ. . એફ્ટ કોનિંગ ટાવર તરફ જતા, અંગ્રેજી જહાજના કમાન્ડરે જર્મન યુદ્ધ જહાજ પર ટોર્પિડો સાલ્વો છોડવાનો આદેશ આપ્યો, અને તે જ ક્ષણે જહાજ વધુ બે જોરદાર હિટથી હચમચી ગયું. ધુમાડામાં ઢંકાયેલો, ધનુષ્ય પર સ્થાયી થયો અને બાજુ તરફ નમ્યો, એક્સેટર 07:40 વાગ્યે યુદ્ધ છોડી દે છે.

દરમિયાન, લાઇટ ક્રુઝર્સ, ફક્ત યુદ્ધ જહાજના સહાયક આર્ટિલરી દ્વારા ફાયર કરવામાં આવ્યા હતા, તે જોખમી ક્ષેત્રમાંથી સરકી ગયા હતા અને, લેંગ્સડોર્ફના જણાવ્યા મુજબ, "અગમ્ય અવિચારી" સાથે વર્ત્યા હતા. જ્યારે 07:16 વાગ્યે ધાડપાડુ દક્ષિણ તરફ વળ્યું, એક્સેટરને સમાપ્ત કરવાના ઇરાદે, લાઇટ ક્રુઝર્સ એજેક્સ અને એચિલીસ, તેમના સાથી જહાજની મદદ માટે દોડી આવ્યા, એટલી સચોટ અને અસરકારક રીતે ગોળીબાર કર્યો કે બે શેલ વડે તેઓએ આર્ટિલરી ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમને અક્ષમ કરી દીધી. એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી." અને તેમ છતાં આ ક્રિયાઓ સજા વિના રહી ન હતી - એક 280-મીમી જર્મન શેલે એજેક્સ પરના સખત ટાવર્સને અક્ષમ કર્યા, અને બીજાએ તેના માસ્ટને તોડી પાડ્યો - બંને અંગ્રેજોએ પડછાયાની જેમ પશ્ચિમ તરફ પ્રયાણ કરતા "પોકેટ" યુદ્ધ જહાજને અનુસરવાનું ચાલુ રાખ્યું. મધ્યરાત્રિએ, જ્યારે એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી રોડસ્ટેડમાં એન્કર છોડ્યું

એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી

ઐતિહાસિક માહિતી

કુલ માહિતી

ઇયુ

બુકિંગ

આર્મમેન્ટ

સમાન પ્રકારના જહાજો

એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી(રુસ. "એડમિરલ કાઉન્ટ સ્પી" ) - ત્રણ જહાજોની શ્રેણીનું જર્મન હેવી ક્રુઝર. શરૂઆતમાં તેણીને યુદ્ધ જહાજ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી, અને 1939 થી - એક ભારે ક્રુઝર. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ પેટ્રોલિંગમાં ભાગ લીધો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, તેણે દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં સાથી દેશોના વેપાર માર્ગો પર હુમલો કર્યો. લા પ્લાટા નદીની નજીક ત્રણ બ્રિટિશ ક્રૂઝર સાથેની લડાઈમાં નુકસાન થતાં, 17 ડિસેમ્બર, 1939 ના રોજ તેણીના ક્રૂ દ્વારા તેને નુકસાન થયું હતું.

બનાવટનો ઇતિહાસ

પુરોગામી

ઔપચારિક રીતે, બાંધકામની દ્રષ્ટિએ આ પ્રકારના પુરોગામી 20 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં શરૂ કરાયેલ "K" શ્રેણીના લાઇટ ક્રુઝર્સ ગણી શકાય.

બનાવટ માટે પૂર્વજરૂરીયાતો

મુખ્ય તફાવતો બખ્તરના પટ્ટામાં હતા, જેની સ્થિતિ અને જાડાઈ જહાજથી બીજા જહાજમાં બદલાય છે. સ્પી પર, વિવિધ લેખકો અનુસાર બખ્તરના પટ્ટાની જાડાઈ 80 - 100 મીમી હતી અને તે શ્રેણીના તમામ જહાજોમાં સૌથી સાંકડી હતી. તે શરીરના તળિયે 13.5° ઊંડે ઢાળ ધરાવે છે. આર્મર્ડ વર્ટિકલ બલ્કહેડની જાડાઈ 40 મીમી હતી. વર્ટિકલ બખ્તરની કુલ મહત્તમ જાડાઈ 140 મીમી હતી, વર્ટિકલ બખ્તરનું વજન 2300 ટન હતું, આવા બખ્તર લાંબા અંતર પર 152 મીમી અને 203 મીમીના શેલ સામે રક્ષણ પૂરું પાડે છે.

આડી બખ્તરનું વજન 700 ટન સુધી પહોંચ્યું હતું, બખ્તર પર કોઈ ચોક્કસ ડેટા નથી, કારણ કે વિકાસ દરમિયાન ક્રુઝરના ડ્રોઇંગમાં વારંવાર ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. આડી બખ્તર પરનો અંદાજિત ડેટા ડ્રોઇંગમાં જોઈ શકાય છે.

પાવર પ્લાન્ટ અને ડ્રાઇવિંગ કામગીરી

જહાજમાં MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) ના 8 ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 20 ના દાયકાના મધ્ય અને 30 ના દાયકાની શરૂઆતના ડીઝલ એન્જિન અવિશ્વસનીય હતા, ખાસ કરીને જો ઉચ્ચ શક્તિની જરૂર હોય. શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિન બનાવવાના પ્રથમ અનુભવને કારણે કે-ટાઈપ ક્રૂઝર્સ પર અસંખ્ય ભંગાણ સર્જાયા હતા. ત્યારબાદ, શ્રેણીના તમામ જહાજો પર, ખાસ કરીને ડ્યુશલેન્ડ પર બ્રેકડાઉન થયું. સૌથી નીચા વજન-થી-પાવર ગુણોત્તરની જરૂરિયાતોને કારણે એન્જિનની વધુ પડતી હળવાશ મુખ્ય સમસ્યાઓ હતી. તે જ સમયે, વહાણ પર મોટી માત્રામાં બેલાસ્ટ હતો, જે દૂર કરી શકાયું હોત અને એન્જિન વધુ વિશાળ અને વિશ્વસનીય બનાવતા હતા (એક વિકલ્પ તરીકે, સ્ટીમ ટર્બાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે વિચાર છોડી દેવામાં આવ્યો હતો). ડીઝલે ઝડપથી ઝડપ મેળવવાનું શક્ય બનાવ્યું (થોડી મિનિટોમાં, સ્ટીમ જહાજો પર દસ મિનિટની સરખામણીમાં), પરંતુ તે ખૂબ જ ઘોંઘાટીયા હતા અને નોંધપાત્ર સ્પંદનો ઉત્પન્ન કરતા હતા.

મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટ - 8 ડીઝલ એન્જિન M-9Zu42/58, 9 સિલિન્ડર, 7100 hp. (અસરકારક 6655 એચપી), 450 આરપીએમ

સહાયક પાવર પ્લાન્ટ

• 4 M-5Z42/58, 5 સિલિન્ડર, 1450 hp, 425 rpm.
• 8 ડીઝલ એન્જિન 270 kW દરેક
• 2 સ્ટીમ બોઈલર

પાવર પ્લાન્ટ કુલ 61.5 મીટરની લંબાઇવાળા છ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત હતો, મુખ્ય પાવર પ્લાન્ટ ચાર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં જોડીમાં, પછી દરેક કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 2 M-5Z42/58 અને 2 વધારાના ડીઝલ એન્જિન હતા. સ્ટીમ બોઈલર અલગથી સ્થિત હતા. સ્થાન રેખાકૃતિ આકૃતિમાં બતાવવામાં આવી છે.

મશીનનું કુલ વજન

• 1483 ટી મુખ્ય
• 762 ટી સહાયક.

શ્રેણી

• મહત્તમ ઝડપે 7900 માઇલ 26 નોટ
• 18.6 નોટ્સ પર 16,300 માઇલ
• 10 ગાંઠ પર 20,000 માઇલ

સહાયક સાધનો

ક્રૂ અને વસવાટક્ષમતા

ક્રૂ, વિવિધ સ્ત્રોતો અનુસાર, 1150 લોકો સુધી છે, જેમાંથી 30 અધિકારીઓ છે.

ક્રૂ ક્વાર્ટર્સ નીચે પ્રમાણે જહાજ પર સ્થિત હતા.

• બ્રેકવોટરથી બો ટાવર સુધી: મુખ્ય ડેક પર ક્રૂ ક્વાર્ટર્સ છે, તેમની નીચે નોન-કમિશન ઓફિસર્સ મેસ અને ક્રૂ માટે વધુ ક્વાર્ટર્સ છે. તૂતકની નીચે નોન-કમિશન્ડ અધિકારીઓ માટે વધુ બે મેસ હોલ છે.
• ધનુષ્ય ટાવરની પાછળ: પ્રથમ બે ડેક પર ક્રૂ ક્વાર્ટર્સ, એક વાંચન ખંડ છે. તેમની નીચે મુખ્ય બેટરી શેલ્સના સામયિકો છે. વહાણની મધ્યમાં આગળ મુખ્ય બેટરી કંટ્રોલ પોસ્ટ છે.
• વહાણના સ્ટર્ન પર: 3જી-4જી ડેકના સ્તરે ડ્રેસિંગ રૂમ 1લી-2જી ડેક પર ક્રૂ ક્વાર્ટર, એક રેડિયો રૂમ, વર્કશોપ, લોન્ડ્રી છે. આગળ 2જી ડેક પર ક્વાર્ટરડેકની નીચે વરિષ્ઠ નોન-કમિશન્ડ અધિકારીઓની કેબિન છે.
• ધનુષ ટાવરમાં: એડમિરલના પુલની બાજુમાં એક કેમ્પ કેબિન છે, ઉપરના સ્તર પર સ્નાન સાથે કેબિન છે (ટાવર ડાયાગ્રામ જુઓ)

આર્મમેન્ટ

મુખ્ય કેલિબર

મુખ્ય કેલિબર છ 283 mm SKC/28 કેલિબર બંદૂકો દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી. બંદૂકો બે ટાવરમાં ત્રણ સ્થિત હતી.

• બેરલ વજન - 48,200 કિગ્રા.
• બંદૂકની લંબાઈ 14,815 મીમી છે.
• બેરલ લંબાઈ - 52.35 કેલિબર્સ
• ચાર્જિંગ ચેમ્બર વોલ્યુમ - 160 dm³
• અસ્ત્ર ફ્લાઇટ ઝડપ - 910 m/s
• લોડિંગ સિદ્ધાંત કારતૂસ કેસ છે (મુખ્ય ચાર્જનું વજન 71 કિલો છે, વધારાનો ચાર્જ 36 કિલો છે)

TTX ટાવર્સ

• બ્રાન્ડ = Drh LC/28
• કુલ વજન = 600,000 કિગ્રા
• બેરલ એલિવેશન એંગલ = −10°/+40°
• પરિભ્રમણ કોણ = −145°/+145°
• મહત્તમ ઝડપ HV = 8°
• મહત્તમ GN ઝડપ = 7.2°
• મહત્તમ ફાયરિંગ રેન્જ = 36,475 મીટર (+40°)
• આર્મર = 60 - 140 મીમી
• બેરલ દીઠ દારૂગોળો = 105-120

સહાયક/વિરોધી વિમાન આર્ટિલરી

ટ્વીન માઉન્ટમાં 105 મીમી બંદૂક અને તેના માટે શેલ્સ

• બેરલ લંબાઈ - 55 કેલિબર્સ (8.2 મીટર)
• બેરલ લંબાઈ - 7.8 મી
• ચેમ્બર વોલ્યુમ - 21.7 dm³
• બેરલ વજન - 9080 કિગ્રા
• અસ્ત્ર વજન 45.3 કિગ્રા
• અસ્ત્ર ફ્લાઇટ ઝડપ - 875 કિમી/કલાક
• આગનો દર - 8 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ
• ફાયરિંગ રેન્જ - 23 કિમી (40°)
• લોડ કરી રહ્યું છે - અલગથી - સ્લીવમાં
• બેરલ જીવન ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા - 1000 શોટ

મોબાઇલ ઇન્સ્ટોલેશનમાં માઉન્ટ થયેલ છે MPL C/28, 4 દરેક બાજુએ.

• સ્થાપન વજન - 24.83 ટી
• આડું લક્ષ્યાંક કોણ - 360° (દરેક દિશામાં 150° સુધી મર્યાદિત)
• વર્ટિકલ લક્ષ્યાંક કોણ - −10°/+35°
• વર્ટિકલ લક્ષ્યાંક ઝડપ - 8°/સેકંડ
• આડી લક્ષ્યની ઝડપ - 9°/સેકંડ

6 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન કેલિબર 105 mm SKC/33

• બેરલ વજન - 4560 કિગ્રા.
• બેરલ લંબાઈ - 65 કેલિબર્સ
• ચાર્જિંગ ચેમ્બર વોલ્યુમ - 7.33 dm3
• મહત્તમ ફાયરિંગ રેન્જ 17,700 કિમી છે.
• લોડિંગ સિદ્ધાંત - અલગ-સ્લીવ
• આગનો દર - 15-18 rds/મિનિટ.

8 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન કેલિબર 37 mm SKC/30

• બંદૂકની લંબાઈ 3074 મીમી છે.
• બેરલ લંબાઈ - 83 કેલિબર્સ
• ચાર્જિંગ ચેમ્બર વોલ્યુમ - 0.5 dm3
• મહત્તમ ફાયરિંગ રેન્જ 8500 કિમી છે.
• લોડિંગ સિદ્ધાંત - કારતૂસ
• આગનો દર - 160 (તકનીકી) રાઉન્ડ/મિનિટ.

10 20 મીમી ફ્લેક 30 એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન

• બેરલ વજન - 18 કિગ્રા.
• બંદૂકની લંબાઈ 1300 મીમી છે.
• બેરલ લંબાઈ - 65 કેલિબર્સ
• મહત્તમ ફાયરિંગ રેન્જ 3.7 કિમી છે.
• લોડિંગ સિદ્ધાંત - મેગેઝિન
• આગનો દર - 280-450 આરડીએસ/મિનિટ.

ટોર્પિડો શસ્ત્રો

533 mm કેલિબરના G7a ટોર્પિડો સાથે બે ચાર-ટ્યુબ ટોર્પિડો ટ્યુબ.

ટોર્પિડોઝની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ

• લંબાઈ - 7186 મીમી.
• કેસ વ્યાસ - 533 મીમી.
• વજન - 1528 કિગ્રા.
• સ્પીડ - ત્યાં 3 સ્પીડ મોડ્સ હતા - 30, 40 અને 44 નોટ્સ.
• ક્રૂઝિંગ રેન્જ - 30 નોટ્સ પર 12500 મીટર, 40 નોટ્સ પર 7500 મીટર, 44 નોટ્સ પર 5500 મીટર.
• કોમ્બેટ ચાર્જિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટનું વજન 280 કિગ્રા છે.
• Fuze - KHB Pi1 અથવા KHB Pi1 8.43-8.44
• ફ્યુઝ પ્રકાર - સંપર્ક-બિન-સંપર્ક

ઉડ્ડયન શસ્ત્રો

ઉડ્ડયન શસ્ત્રો, યોજના અનુસાર, એક એરક્રાફ્ટ કૅટપલ્ટ અને બે Ar.196 સીપ્લેનનો સમાવેશ થાય છે. વાસ્તવમાં એક જ વિમાન હતું.

એરક્રાફ્ટ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ

• ક્રૂ: 2 લોકો (પાયલોટ અને ગનર-નિરીક્ષક)
• લંબાઈ: 10.95 મી
• ઊંચાઈ: 4.4 મીટર
• પાંખો: 12.4 મી
• વિંગ વિસ્તાર: 27.4 m²
• વજન:
  • ખાલી વિમાન: 2340 કિગ્રા
  • સામાન્ય ટેક-ઓફ: 3300 કિગ્રા
• એન્જિન પ્રકાર: BMW-132K
• પાવર: 960 એચપી
• મહત્તમ ઝડપ: 330 કિમી/કલાક
• ક્રૂઝિંગ સ્પીડ: 265 કિમી/કલાક
• પ્રાયોગિક શ્રેણી: 795 કિમી
• ચઢાણનો મહત્તમ દર: 415 મીટર/મિનિટ
• સેવાની ટોચમર્યાદા: 7000 મી

હલ આધુનિકીકરણ પ્રોજેક્ટ્સ લગભગ 12 મહિના માટે ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા, અને પરિણામે, તેમાંથી સૌથી હિંમતવાન સૌથી વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ બન્યું, જેમાં ફક્ત ધનુષ્યના આકારમાં ફેરફાર જ નહીં, પણ વહાણની પહોળાઈ અને લંબાઈમાં વધારો પણ શામેલ છે. સારમાં, 500 ટનના વજનમાં એટલા નોંધપાત્ર ઉમેરાથી તે એક સાથે સ્થિરતા, દરિયાઇ યોગ્યતા અને ગતિમાં 2 ગાંઠો દ્વારા વધારો કરવાનું શક્ય બન્યું.

સેવા ઇતિહાસ

બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલા

• 5 ડિસેમ્બર, 1935 - દિવાલ પર ફેક્ટરી પરીક્ષણો
• 6 જાન્યુઆરી, 1936 - ક્રેગસ્મરીનમાં સેવામાં સ્વીકારવામાં આવ્યા.
• 20 મે, 1936 - નેવિગેશન સાધનો અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સના પરીક્ષણો
• 29 મે, 1936 - હિટલરની સહભાગિતા સાથે વિશાળ નૌકાદળ પરેડમાં ક્રેગ્સમરીનનું ફ્લેગશિપ.
• જૂન 6 - જૂન 26, 1936 - એટલાન્ટિકની પ્રથમ લાંબી સફર, સાન્ટા ક્રુઝ ટાપુ સુધી.
• 14 ફેબ્રુઆરી, 1937 થી - સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં ભાગીદારી
• 2 માર્ચ, 1937 - બિસ્કેની ખાડી માટે કીલ પ્રસ્થાન કર્યું.
• 6 મે, 1937 - કીલ પરત ફર્યા.
• 15 મે, 1937 - તમામ દેશોના યુદ્ધ જહાજોની ભાગીદારી સાથે બ્રિટીશ રાજા જ્યોર્જ VI ના માનમાં સ્પિટહેડ પરેડમાં ભાગ લેવો.
• જૂન 23, 1937 - સ્પેનની નવી સફર
• ઓગસ્ટ 7, 1937 - કીલ પર પાછા ફરો.
• 18 થી 20 સપ્ટેમ્બર, 1937 સુધી - સ્વીડનમાં ઝુંબેશ
• નવેમ્બર 1 થી નવેમ્બર 2, 1937 - નોર્વેની સફર.
• ફેબ્રુઆરી 7, 1938 - સ્પેન માટે બહાર નીકળો
• ફેબ્રુઆરી 18, 1938 - કીલ પર પાછા ફરો.
• જૂનના અંતમાં - જુલાઈ 1938 ની શરૂઆતમાં - નોર્વેજીયન ફજોર્ડ્સની સફર.
• 22 ઓગસ્ટ, 1938 - એક વિશાળ નૌકાદળ પરેડમાં ભાગ લીધો, જેમાં રીકસ્ફ્યુહરર હિટલર અને હંગેરીના રીજન્ટ એડમિરલ હોર્થીએ હાજરી આપી હતી.
• ઑક્ટોબર 6 - 23 અને નવેમ્બર 10 - 24 - એટલાન્ટિકની સફર
• જાન્યુઆરી - માર્ચ 1939 - વિલ્હેલ્મશેવનમાં આયોજિત સમારકામ.

બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન

હિટલરની યોજના મુજબ, પોલેન્ડ પરના આક્રમણ પહેલા, એડમિરલ શિયર અને એડમિરલ ગ્રાફ સ્પીને દરોડા પાડવાની કામગીરી કરવા એટલાન્ટિકમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. દરેક ક્રુઝર સપ્લાય જહાજ સાથે મળીને સંચાલિત હતું. Spee માટે જોડી Altmark હતી.

• 5 ઓગસ્ટ, 1939 - સપ્લાય શિપ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થયું, જ્યાં તેણે ડીઝલ ઇંધણ લેવાનું હતું.
• ઑગસ્ટ 21, 1939 - "સ્પી" એ કેપ્ટન ઝુર સી જી. લેંગ્સડોર્ફના આદેશ હેઠળ વિલ્હેમશેવન છોડી દીધું. જહાજનું સંચાલન ક્ષેત્ર દક્ષિણ એટલાન્ટિક હતું. "સ્પી" કેપ વર્ડે ટાપુઓની ઉત્તરે 1000 કિમી દૂર "અલ્ટમાર્ક" સાથે મળવાના ખૂબ જ બિંદુ સુધી કોઈના ધ્યાન વિના પસાર થઈ શક્યું.
• 1 સપ્ટેમ્બર, 1939 એ બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતની તારીખ છે. આ દિવસે, સ્પીએ કાર્ગો ટ્રાન્સફર કરવા માટે ઓલ્ટમાર્ક સાથે મુલાકાત કરી: 20-એમએમ બંદૂકો, જ્વલનશીલ સામગ્રી પહોંચાડવામાં આવી, અને ઇંધણનો સંપૂર્ણ પુરવઠો સ્વીકારવામાં આવ્યો. તે નોંધનીય છે કે સપ્લાય શિપ, જેમાં સંપૂર્ણ શોધનો અર્થ નથી, તે ટાવરથી નજીક આવતા ક્રુઝરને ધ્યાનમાં લેનાર પ્રથમ હતું, જે ક્ષિતિજની ઉપર દેખાતું હતું. ત્યારબાદ, લા પ્લાટાના યુદ્ધમાં અંગ્રેજી ક્રુઝર દ્વારા ક્રુઝરની ઝડપી ઓળખ માટે આ સંઘાડોને દોષી ઠેરવવામાં આવે છે.
• સપ્ટેમ્બર 1939 - "સ્પી" ચોક્કસ ક્રમ વિના, વિષુવવૃત્ત તરફ સંપૂર્ણ ઝડપે આગળ વધી રહી હતી. હિટલરને હજુ પણ ઇંગ્લેન્ડ સાથે "શાંતિ"ની આશા હતી, તેથી ક્રુઝિંગ ઓપરેશન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 10 સપ્ટેમ્બરે વિષુવવૃત્ત રેખા ઓળંગી હતી. અંગ્રેજી ક્રુઝર એજેક્સ બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠેથી સફર કરી રહ્યું હતું તે સિવાય, અટકાવેલા ટેલિગ્રામ્સમાંથી કોઈ યોગ્ય માહિતી પ્રાપ્ત થઈ ન હતી.
• સપ્ટેમ્બર 25, 1939 - ક્રુઝિંગ કામગીરી શરૂ કરવાનો આદેશ.
• સપ્ટેમ્બર 27, 1939 - સપ્લાય જહાજ ક્રુઝિંગ વિસ્તાર છોડી ગયો.
• 30 સપ્ટેમ્બર, 1939 - સ્ટીમર ક્લેમેન્ટ ડૂબી ગયું. પ્રથમ શિકાર સ્પી માટે એક વાસ્તવિક સમસ્યા બની હતી. ખુલ્લા કિંગસ્ટોન્સ અને વિસ્ફોટકો સ્ટીમરને ડૂબી શક્યા નહીં, ફાયરિંગ ટોર્પિડો ચૂકી ગયા, અને ફક્ત આર્ટિલરી સ્ટીમરને ડૂબવામાં સક્ષમ હતી. લેંગ્સડોર્ફે મુખ્ય ભૂમિ પર ક્રૂ સાથે બોટના કોઓર્ડિનેટ્સનું પ્રસારણ કર્યું. એક સજ્જનની જેમ વર્તીને તેણે ક્રુઝરનું લોકેશન આપી દીધું. જહાજના કપ્તાન અને મુખ્ય ઈજનેરને પકડી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે દિવસે પછીથી તેઓને ગ્રીક જહાજ પાપેલેનોસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. કેપ્ટને તરત જ ક્રુઝર વિશેની માહિતી ઇંગ્લેન્ડમાં પ્રસારિત કરી, ત્યારબાદ ક્રુઝરની શોધ શરૂ થઈ. સાચું, લેંગ્સડોર્ફે ખોટી માહિતીના હેતુસર વહાણના નામ સાથેનું ચિહ્ન બદલીને “એડમિરલ સ્કિયર” કર્યું, જે ખરેખર વધુ મદદ કરતું ન હતું. ક્રુઝર્સને અટકાવવા માટે, 3 યુદ્ધ ક્રૂઝર, 3 એરક્રાફ્ટ કેરિયર, 9 હેવી ક્રૂઝર અને 5 લાઇટ ક્રૂઝર ફાળવવામાં આવ્યા હતા. ભારે ક્રૂઝર એક્સેટર, કમ્બરલેન્ડ, સસેક્સ, શ્રોપશાયર, યુદ્ધ ક્રુઝર રેનોન અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર આર્ક રોયલ એ સ્પી વિરુદ્ધ કામ કર્યું હતું.
• ઑક્ટોબર 5, 1939 - ન્યુટન બીચ સ્ટીમરને મકાઈના કાર્ગો સાથે હાઇજેક કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજમાંથી રેડિયો દૂર કરવામાં આવ્યો અને અંગ્રેજી વેપારી જહાજોનો સંદેશાવ્યવહાર આકૃતિ પ્રાપ્ત કરવામાં આવી, જે ખૂબ મૂલ્યવાન ઇનામ હતું. સ્ટીમર પાછળથી જર્મન ખલાસીઓ દ્વારા નિયંત્રિત ક્રુઝર સાથે હતી.
• ઑક્ટોબર 7, 1939 - એશ્લેને પકડવામાં આવ્યો અને ડૂબી ગયો. ટીમ ન્યૂટન બીચ પર ગઈ, પરંતુ તે પછી બંને ટીમો ક્રુઝર પર સ્વિચ કરી અને ન્યૂટન બીચ પર ગરબડ થઈ ગઈ. આ સમયની આસપાસ, ન્યુટન બીચના ખલાસીઓ એસઓએસ સિગ્નલ મોકલવામાં સફળ થયા, જે વેપારી જહાજ દ્વારા પ્રાપ્ત થયો અને કમ્બરલેન્ડમાં પ્રસારિત કરવામાં આવ્યો. તે માત્ર નસીબ દ્વારા હતું કે સિગ્નલ ફ્રીટાઉન સુધી પહોંચ્યું ન હતું, જ્યાં ક્રુઝરની શોધનું સંકલન કેન્દ્ર સ્થિત હતું, અને કમ્બરલેન્ડને રેડિયો મૌન તોડવાનો અધિકાર નહોતો. જો વસ્તુઓ અલગ રીતે બહાર આવી હોત, તો ક્યૂમ્બરલેન્ડ, નજીકના રિનૌન સાથે મળીને, સ્પીને ડૂબી શક્યું હોત.
• ઑક્ટોબર 9, 1939 - એરક્રાફ્ટ કેરિયર આર્ક રોયલના રિકોનિસન્સ અધિકારી દ્વારા ઓલ્ટમાર્કની શોધ કરવામાં આવી હતી. મોટા ટેન્કરે એડમિરલ વેલ્સની શંકાને ઉત્તેજિત કરી હતી, પરંતુ ટેન્કરનું નિરીક્ષણ કરવું શક્ય ન હતું, કારણ કે માત્ર એક યુદ્ધ ક્રૂઝર અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર ઉપલબ્ધ હતા, જે આવી કામગીરી માટે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય ન હતા.
• ઑક્ટોબર 10, 1939 - હન્ટ્સમેન પરિવહન કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂમાં 84 લોકોનો સમાવેશ થાય છે, જેમને ક્રુઝર પર સમાવી શકાય તેમ ન હતું, તેથી પરિવહનને મુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, ન્યુટન બીચ રેડિયો સ્ટેશન પરથી સિગ્નલ પ્રસારિત કરવામાં આવ્યું હતું કે વહાણને ટોર્પિડો કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેના અદ્રશ્ય થવાનું સમજાવે છે.
• ઑક્ટોબર 14, 1939 - ક્રુઝર સપ્લાય શિપ સાથે મળ્યા, કબજે કરેલા કાર્ગો અને કેદીઓને સોંપ્યા. પછીના ચાર દિવસ સુધી વહાણો બાજુ-બાજુમાં ચાલ્યા. ઇન્ટરસેપ્ટેડ રેડિયોગ્રામના વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે બ્રિટીશ એટલાન્ટિકમાં બે "યુદ્ધ જહાજો" ના સ્થાનથી વાકેફ છે.
• ઑક્ટોબર 22, 1939 - ઝીંક ઓરના કાર્ગો સાથે સ્ટીમર ત્રિવેનિયન કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. રેડિયો ઓપરેટર કેપ્ચર વિશેનો સંદેશ પ્રસારિત કરવામાં સફળ રહ્યો, જે સિમોન્સ ટાઉનના પાયા પર પ્રાપ્ત થયો હતો. લેંગ્સડોર્ફે તેના વહાણને હુમલામાંથી બહાર કાઢીને ભ્રામક દાવપેચ હાથ ધર્યો. જર્મનીમાં પ્રથમ વખત રેડિયોગ્રામ પ્રસારિત કર્યા પછી, તેણે ચેતવણી આપી કે તે જાન્યુઆરી 1940 માં દરોડાનો અંત લાવશે.
• ઑક્ટોબર 28, 1939ના રોજ, ઇંધણ ભર્યા પછી, ઓલ્ટમાર્ક એટલાન્ટિકમાં પાછો ફર્યો.
• નવેમ્બર 4, 1939 - સ્પીએ કેપ ઓફ ગુડ હોપને ગોળાકાર કર્યો, મેડાગાસ્કરના દક્ષિણ ભાગ તરફ આગળ વધ્યો. આનાથી એટલાન્ટિક તરફ જતા જહાજોને અટકાવવાનું શક્ય બન્યું અને, જો જરૂરી હોય તો, ત્યાં જાતે પાછા ફરો.
• નવેમ્બર 9, 1939 - એરાડો -196 સી પ્લેન ક્રેશ થયું અને લાંબા સમય સુધી કાર્યની બહાર હતું.
• નવેમ્બર 14, 1939 - આફ્રિકા શેલ જહાજ કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, જે હિંદ મહાસાગરમાં ધાડપાડુનો એકમાત્ર શિકાર હતો.
• નવેમ્બર 20, 1939 - સ્પી આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડાને વિરુદ્ધ દિશામાં પરિક્રમા કરી.
• નવેમ્બર 26, 1939 - લગભગ એક મહિના પછી, ક્રુઝર સપ્લાય શિપ સાથે મળ્યું અને ફેબ્રુઆરી 1940 ના અંત સુધી પુરવઠો ફરી ભર્યો. આગામી થોડા દિવસોમાં, સુનિશ્ચિત એન્જિન સમારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બરના અંત સુધીમાં સી પ્લેનનું સમારકામ પણ થઈ ગયું હતું.
• 2 ડિસેમ્બર, 1939 - "સ્પી" એ મોટા ટર્બો જહાજ "ડોરિક સ્ટાર" ને અનાજ, ઊન અને સ્થિર માંસના કાર્ગો સાથે અટકાવ્યું. લેંગ્સડોર્ફે તેને તરત જ પૂર કરવાનો આદેશ આપ્યો, ઉત્પાદનને 19 ચાંદીના ઇંગોટ્સ સુધી મર્યાદિત કર્યું. આનું કારણ સી પ્લેનનું એસઓએસ સિગ્નલ હતું, જેણે પાણી પર ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કર્યું અને ફ્લોટ્સમાંથી એક તોડી નાખ્યો. પ્લેન બચાવી લેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ક્રુઝરને ડોરિક સ્ટારના રેડિયો સંચાર અને સિગ્નલો દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યું હતું.
• 3 ડિસેમ્બર, 1939 - સ્ટીમશિપ તૈરોઆ ડૂબી ગઈ. આ પછી, ક્રુઝર ફરીથી તેના ઓપરેશનનું ક્ષેત્ર બદલીને લા પ્લાટાના મુખ તરફ આગળ વધ્યું.
• 6 ડિસેમ્બર, 1939 - સપ્લાય શિપ સાથે છેલ્લી મીટિંગ, જેમાં ડોરિક સ્ટારના પકડાયેલા ખલાસીઓને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે, આર્ટિલરી કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. વરિષ્ઠ આર્ટિલરીમેન એશેર (જે પાછળથી નજરબંધીમાંથી બચી ગયો, જર્મની ભાગી ગયો, બિસ્માર્કમાં સેવા આપી અને તેની સાથે મૃત્યુ પામ્યો) અસંતોષકારક પરિણામોની જાણ કરી.
• 7 ડિસેમ્બર, 1939 - સવારે "ઓલ્ટમાર્ક" તેના "માસ્ટર" સાથે કાયમ માટે અલગ થઈ ગયું, ડૂબી ગયેલા વેપારી જહાજોમાંથી લગભગ ચારસો બંદીવાન ખલાસીઓને પકડીને લઈ ગયો. તે જ દિવસે સાંજે, સ્ટીમશિપ ટ્રેઓનશાલ કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. ટ્રોફીમાં છદ્માવરણમાં ક્રુઝર કમ્બરલેન્ડના ફોટોગ્રાફ સાથેનું અંગ્રેજી અખબાર હતું. લેંગ્સડોર્ફે જહાજને સમાન રંગમાં ફરીથી રંગવાનો આદેશ આપ્યો. અનુગામી ક્રૂઝિંગ યોજનાઓ ઉત્તરથી રિયો ડી જાનેરો તરફ જવાની હતી, પછી પૂર્વ તરફ, પછી ઉત્તર તરફ વળીને જર્મની પરત ફરવાની હતી. પરંતુ એક અલગ ભાગ્ય સ્પીની રાહ જોઈ રહ્યું હતું.
• 11 ડિસેમ્બર, 1939 ના રોજ, ક્રુઝરના ભાવિ ભાગ્યમાં કદાચ સૌથી મહત્ત્વની ઘટના, અરાડો સીપ્લેન ક્રેશ થયું.

લા પ્લાટાનું યુદ્ધ

મૃત્યુ

ઉરુગ્વેની સરકારે જહાજના સમારકામ માટે માત્ર 3 દિવસ ફાળવ્યા હતા, જોકે લઘુત્તમ અંદાજ બે અઠવાડિયાનો હતો. લેંગ્સડોર્ફે ફ્લીટ કમાન્ડર એડમિરલ રાયડરને આની જાણ કરી અને તેણે બદલામાં, હિટલરને અંગત રીતે જાણ કરી. યુદ્ધને સ્વીકારવાનો કે ન સ્વીકારવાનો કોઈ પ્રશ્ન જ નહોતો; ઉરુગ્વે ઇંગ્લેન્ડ સાથે સારી શરતો પર હોવાથી, ઘણી વિચાર-વિમર્શ પછી ક્રુઝરને તોડી પાડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. 16 ડિસેમ્બરની સાંજે, લેંગ્સડોર્ફને આ કરવા માટેનો ઓર્ડર મળ્યો. આખી રાત અને બીજા દિવસે, ગ્રેનેડ અને ઇમ્પ્રુવાઇઝ્ડ માધ્યમોની મદદથી સાધનોનો વિનાશ ચાલુ રહ્યો. પછી ટોર્પિડો અને અન્ય ચાર્જ વહાણના તમામ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. લગભગ સમગ્ર ક્રૂ, 900 લોકો, કિનારા પર રહ્યા. જહાજ, યુદ્ધના તમામ ધ્વજ ઉભા કરીને, 17 ડિસેમ્બરના રોજ 18.00 વાગ્યે બંદર છોડ્યું. બે કલાક પછી, તેણે મોન્ટેવિડિયોની ઉત્તરે 7 કિમી દૂર એન્કર છોડ્યું, બાકીના ક્રૂ આર્જેન્ટિનાના ટગમાં સવાર થયા, ત્યારબાદ જહાજને ઉડાવી દેવામાં આવ્યું. આગ બીજા 3 દિવસ સુધી ચાલુ રહી. આ સમયે, લેંગ્સડોર્ફે તેના ક્રૂના ભાવિને ગોઠવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ નજરબંધી ટાળવાના પ્રયાસો અસફળ રહ્યા. ક્રૂનો એક ભાગ પાછળથી જર્મની ભાગી જવામાં સફળ રહ્યો અને ઘણાએ અન્ય જહાજો પર યુદ્ધમાં ભાગ લીધો. જહાજના ધ્વજમાં લપેટાયેલા લેંગ્સડોર્ફે પોતે 20 ડિસેમ્બરે બ્યુનોસ એરેસમાં પોતાને ગોળી મારી હતી.

તેઓએ 1942 માં વહાણના અવશેષો ઉભા કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ વાવાઝોડાએ કામગીરી અટકાવી. વહાણના ભાગો હવે વિવિધ સંગ્રહાલયો અથવા ખુલ્લા વિસ્તારોમાં છે.

મૃત્યુ સ્થળ

જહાજ મોન્ટેવિડિયોથી 7 કિલોમીટર દૂર છીછરા પાણીમાં ડૂબી ગયું હતું.

કમાન્ડરો

• 1914માં કોરોનેલ નજીક કાઉન્ટ સ્પીના વિજયી યુદ્ધના માનમાં ક્રુઝરના સંઘાડા પર ગોથિક શિલાલેખ "CORONEL" લખાયેલું હતું.

કલામાં આ જહાજ

• વહાણ રમતમાં રજૂ કરવામાં આવે છે યુદ્ધ જહાજોની દુનિયા.
• ફીચર ફિલ્મ "ધ બેટલ ઓફ ધ રિવર પ્લેટ", 1956, 114 મિનિટ, માઈકલ પોવેલ અને એમરિક પ્રેસબર્ગર પ્રોડક્શન. પાઈનવુડ સ્ટુડિયો, લંડન, ઈંગ્લેન્ડ, જે. આર્થર રેન્ક ફિલ્મ ડિસ્ટ્રીબ્યુટર્સ લિમિટેડ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ. રશિયનમાં ડબ.

લિંક્સ

• https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D1%83_%D0%9B%D0%B0-%D0%9F% D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8B

સાહિત્ય અને માહિતીના સ્ત્રોત

• વી.એલ. કોફમેન પોકેટ યુદ્ધ જહાજ "એડમિરલ ગ્રાફ સ્પી"

ગેલેરી

ક્રિગ્સમરીન