ટ્રેનમાં મહત્તમ ઝડપ. વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેનો

દર વર્ષે હજારો લોકો ગુમ થાય છે, અને જ્યારે તપાસકર્તાઓ પાસે કામ કરવા માટે વર્ચ્યુઅલ રીતે કંઈ જ ન હોય ત્યારે આ અદ્રશ્યતા ખરેખર આશ્ચર્યજનક બની જાય છે - એવી પરિસ્થિતિઓ જેમાં કોઈએ કંઈ જોયું નથી અને કોઈ વાજબી ખુલાસો નથી.

આમાંના કેટલાક લોકો હંમેશ માટે અદૃશ્ય થઈ જાય છે, પરંતુ વધુ વખત, ગુમ થયેલા લોકો તેમના રહસ્યમય રીતે ગુમ થયાના અઠવાડિયા/મહિના પછી જોવા મળે છે, અને તેઓ એવા સ્થળોએ જોવા મળે છે કે જ્યાં શોધ ટીમોએ ડઝનેક વખત કોમ્બિંગ કર્યું હોય. મૃત્યુનું સત્તાવાર કારણ અજ્ઞાત અથવા વાહિયાત છે.

તે ઓળખવું જોઈએ કે ઘણા કિસ્સાઓમાં લોકોના અદ્રશ્ય થવાના કારણો તદ્દન નજીવા છે: કુટુંબ અને પૈસાની સમસ્યાઓથી લઈને સીરીયલ કિલર્સ સુધી. રહસ્યમય એવા કિસ્સાઓ છે જ્યારે લોકો ખૂબ જ વિચિત્ર સંજોગોમાં અદૃશ્ય થઈ જાય છે (શાબ્દિક રીતે પાતળી હવામાં અદૃશ્ય થઈ જાય છે; કેટલીકવાર નજીકના છુપાયેલા સર્વેલન્સ કેમેરા અસ્થાયી રૂપે નિષ્ફળ જાય છે અથવા "આકસ્મિક રીતે" "ખોટી દિશામાં" દેખાય છે) અને/અથવા જ્યારે તેમના મૃતદેહ અસામાન્ય સ્થળોએ જોવા મળે છે અને વિચિત્ર સ્થિતિમાં (જૂતા વિના અથવા ફક્ત અન્ડરવેરમાં, અને લોહીમાં તેઓ હંમેશા શોધે છે અસામાન્યઉચ્ચ આલ્કોહોલ સાંદ્રતા). તે ગાયબ થવાના આ ન સમજાય તેવા કિસ્સાઓ હતા જે ડેવિડ પોલિડ્સ દ્વારા અભ્યાસનો વિષય બન્યા હતા, જેના વિશે આપણે પછીથી વાત કરીશું.

ડેવિડ પોલિડ્સ, ભૂતપૂર્વ અમેરિકન પોલીસ અધિકારી, 2008 માં તેની કારકિર્દીનો અંત આવ્યો અને તેણે પોતાને સંપૂર્ણપણે યુએસએ, કેનેડા અને યુરોપમાં ગુમ થવાના રહસ્યમય કેસોનો અભ્યાસ કરવા માટે સમર્પિત કર્યા. તેણે પુસ્તકોની આખી શ્રેણી લખી 411 ખૂટે છેજેમાં તે તથ્યો (અને માત્ર તથ્યો) ને ડિટેક્ટીવ સંપૂર્ણતા સાથે તપાસે છે, પાયા વગરની ધારણાઓ કરવાનો ઇનકાર કરે છે. આ શ્રેણીમાંના તેમના મોટાભાગના પુસ્તકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડાના રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનોમાં લોકોના રહસ્યમય રીતે ગાયબ થવાને સમર્પિત છે. તેમના નવીનતમ પુસ્તકમાં, તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડાના શહેરોમાં ગાયબ થવાના કેસોની તપાસ કરી. ચાલો લોકોના આ રહસ્યમય ગુમ થવાના સામાન્ય લક્ષણો જોઈએ (રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનો અને મોટા શહેરોમાં બંને):

એક રસપ્રદ તથ્ય એ છે કે સત્તાવાર સત્તાવાળાઓ અને મીડિયા ગુમ થવાના પ્રમાણ અને વિગતો છુપાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હોય તેવું લાગે છે. ડેવિડ પોલાઈડ્સ તેમના પુસ્તકોમાં વર્ણવે છે કે કેવી રીતે તેમણે યુએસ નેશનલ પાર્ક સર્વિસમાંથી ગુમ થયેલા વ્યક્તિઓની યાદી મેળવવા માટે માહિતીની સ્વતંત્રતા અધિનિયમનો વારંવાર ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. દરેક વખતે તેઓ કાં તો આ યાદીઓ માટે તેમની પાસેથી કલ્પિત રકમની માંગણી કરતા હતા, અથવા કહ્યું હતું કે આવી યાદીઓ પ્રકૃતિમાં અસ્તિત્વમાં નથી! તે પણ તદ્દન શંકાસ્પદ છે કે, વિરોધાભાસી તથ્યો હોવા છતાં, સત્તાવાર સંસ્કરણ હંમેશા "અકસ્માત" અથવા "આત્મહત્યા" રહ્યું છે. માર્ગ દ્વારા, એલિસા લેમના કેસમાં સત્તાવાર ચુકાદો જે મૃત મળી આવ્યો હતો તે પણ હતો: "ડૂબવાને કારણે અકસ્માત"! તે સ્વાભાવિક છે કે સત્તાવાળાઓ તેઓ સ્વીકારે છે તેના કરતાં વધુ જાણે છે. પરંતુ તેઓ આપણાથી શું છુપાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે? કદાચ તે સંસ્થાઓની પ્રકૃતિ કે જે લોકોનું અપહરણ કરે છે અને નાક દ્વારા કોયડારૂપ જાસૂસોને દોરી જાય છે? માનવ જાતિ સાથે બિલાડી અને ઉંદર કોણ રમી રહ્યું છે?

• તેનાં રસ ઝરતાં ફળોની અને મોટા ગ્રેનાઈટ બ્લોક્સ સાથે ઝાડીઓની નજીક ઘણી ગાયબ થઈ.
• ગુમ થયેલા લોકોના મૃતદેહો ઘણીવાર પાણીમાં (નદીઓ, તળાવો, જળાશયો, સ્વેમ્પ્સ અને સૂકા પ્રવાહોમાં પણ) મળી આવ્યા હતા, તેથી મૃત્યુના કારણ વિશે સત્તાવાર નિષ્કર્ષ ઘણીવાર "ડૂબવું" હતું, તેની વિરુદ્ધ બોલતા અન્ય ઘણા તથ્યો હોવા છતાં.
• ગાયબ થવાના સાક્ષીઓની સંપૂર્ણ ગેરહાજરી. ગુમ થયેલા લોકો ઘણીવાર તેમના માતા-પિતા/મિત્રોથી થોડાક મીટર દૂર પાતળી હવામાં અદૃશ્ય થઈ જતા હતા, પરંતુ ગુમ થવાની વાસ્તવિક ક્ષણ કોઈએ જોઈ ન હતી.
• ગુમ થયેલા લોકો ગુમ થવાના સ્થળથી ખૂબ દૂર સુધી પહોંચવા મુશ્કેલ સ્થળોએ મળી આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 5 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના ઘણા બાળકોના મૃતદેહ ઊંચા પર્વતોની ઢોળાવ પર મળી આવ્યા હતા, જ્યાં અનુભવી ક્લાઇમ્બર્સ પણ પહોંચી શક્યા ન હતા. અથવા એલિસા લેમના ગુમ થવાનો પ્રખ્યાત કિસ્સો યાદ રાખો: તેનો મૃતદેહ એક બંધ (!) પાણીની ટાંકીમાં એક બંધ હોટેલની છત (જેના પર એલાર્મ અને ઘણા સીસીટીવી કેમેરા લગાવેલા) પર મળી આવ્યો હતો, જ્યાં ફક્ત સીડીનો ઉપયોગ કરીને પહોંચી શકાય છે. .
• બરફમાં થીજી ગયેલા મળી આવેલા પીડિતો સીધી સ્થિતિમાં (!) હતા. કેટલાક પીડિતોના માથા અને ખભા હતા ઉપરબરફની સપાટી.
• મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ઘણા તથ્યો સૂચવે છે કે અદૃશ્ય થવાના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન પીડિતો પાણીમાં ન હતા (આ ઘણીવાર શબના વિઘટનના અસ્પષ્ટ (ન્યૂનતમ) સ્તર દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે), તે હકીકત હોવા છતાં કે મૃતદેહો પાણીમાં મળી આવ્યા હતા. પાણી આ "ડૂબવું" વિશેના સત્તાવાર નિષ્કર્ષનો પણ વિરોધાભાસ કરે છે.
• લોહીમાં આલ્કોહોલની હાજરી. તે અસાધારણ રીતે ઉચ્ચથી મધ્યમ સુધીનું હતું, પરંતુ ગાયબ થયાની સાંજે પીવામાં આવેલા આલ્કોહોલની માત્રા દ્વારા અથવા શરીરના વિઘટનના તબક્કા દ્વારા (વિઘટન શરીરમાં ચોક્કસ માત્રામાં આલ્કોહોલ ઉત્પન્ન કરે છે) દ્વારા સમજાવી શકાયું નથી.
• યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં 1,200 કેસોના વિશ્લેષણના આધારે, ડેવિડ પોલિડ્સે ગુમ થયેલા લોકોના 52 ક્લસ્ટરોને ઓળખ્યા, એટલે કે. અમુક સ્થળોએ (મોટેભાગે રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનો) લોકો ઘણી વાર અદૃશ્ય થઈ જાય છે. કેટલાક સૌથી મોટા ક્લસ્ટરો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગ્રેટ લેક્સની આસપાસ છે.
  
• પ્રશિક્ષિત સ્નિફર ડોગ્સ અચાનક તેમની ગંધની ભાવના ગુમાવી દે છે અને ગુમ થયેલા લોકોનું પગેરું પસંદ કરવામાં અસમર્થ હતા. એલિસા લેમના ગુમ થવાના દિવસે, પોલીસે સર્ચ ડોગ્સ સહિત આખી હોટેલની શોધખોળ કરી, કોઈ ફાયદો થયો નહીં. અને છત જ્યાં પાછળથી તેણીનો મૃતદેહ મળ્યો હતો.
• સ્મરણ શકિત નુકશાન. બચી ગયેલા લોકો તેમના ગુમ થવાની વિગતો યાદ રાખી શક્યા નથી. તેઓ ઘણીવાર બેભાન અથવા અર્ધ-સભાન અવસ્થામાં જોવા મળતા હતા.
• સમયની ભાવના ગુમાવવી. ડેવિડ પોલિડ્સ દ્વારા અભ્યાસ કરાયેલ મોટાભાગના કેસોમાં, પીડિતો ચોક્કસ સમયગાળા દરમિયાન તેઓ શું કરી રહ્યા હતા તે યાદ રાખી શકતા નથી.
• પીડિતોની ગુપ્ત માહિતીનું સ્તર. ઘણા કિસ્સાઓમાં, ગુમ થયેલ વ્યક્તિઓ કાં તો ઉચ્ચ સ્તરની બુદ્ધિ (અને આશાસ્પદ ભવિષ્ય) ધરાવતા વિદ્યાર્થીઓ અથવા વિદ્યાર્થી રમતવીરો હતા. અન્ય કિસ્સાઓમાં, ગુમ થયેલ લોકો, તેનાથી વિપરીત, ક્યાં તો ગંભીર રીતે (માનસિક રીતે) બીમાર બાળકો/વિદ્યાર્થીઓ અથવા અપંગ લોકો હતા. તે. બંને કિસ્સાઓમાં અમે સામાન્ય, સરેરાશ લોકો સાથે વ્યવહાર કરતા નથી.
• યુ.એસ./કેનેડામાં ગુમ થયેલા ઘણા લોકો કાં તો પૂર્વજ જર્મન મૂળ ધરાવતા હતા (ભૂતકાળમાં ઘણી પેઢીઓ પાછળ જતા) અથવા જર્મન ભાષાનો અભ્યાસ અને બોલતા હતા.
• મોટાભાગના પીડિતોના મૃતદેહો એવા સ્થળોએ મળી આવ્યા હતા કે જ્યાં ડઝનેક શોધકર્તાઓ (ઘણી વખત સ્નિફર ડોગ્સ સાથે) દ્વારા વારંવાર અને સંપૂર્ણ રીતે કોમ્બિંગ કરવામાં આવ્યા હતા.
• કપડાં અને/અથવા પગરખાંની ખોટ. પીડિતો ઘણીવાર પગરખાં, પેન્ટ વગેરે વગર જોવા મળતા હતા. એવા સંજોગોમાં કે જે નુકસાનને સમજાવી શકે નહીં. એવા કિસ્સાઓ પણ સામે આવ્યા છે કે જેમાં પેન્ટ સાથે અસામાન્ય રીતે બેલ્ટ જોડવામાં આવ્યા હતા. પીડિતોએ તેમના કપડા કેવી રીતે અને શા માટે ગુમાવ્યા (ઘણી વખત પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં) એક રહસ્ય રહે છે.
• ઇમારતોમાં ખૂટે છે. કેટલાંક બાળકો ઘરોમાંથી સ્થાપિત અને કાર્યકારી એલાર્મ સાથે ગાયબ થઈ ગયા છે જે ગાયબ થયાના સમયે ક્યારેય બંધ થયા ન હતા. સીસીટીવી કેમેરા લગાવેલા બારમાં ઘણા યુવાનો ગાયબ થયાઃ કેમેરાએ બતાવ્યું કે તેઓ બારમાં કેવી રીતે પ્રવેશ્યા, પરંતુ તેમની બારમાંથી બહાર નીકળવાની ક્ષણ ક્યારેય કેમેરામાં રેકોર્ડ કરવામાં આવી ન હતી,તેમની સેવાક્ષમતા અને અવિરત કામગીરી હોવા છતાં. અન્ય કિસ્સાઓમાં, નદીઓ/જળાશયોના કિનારે ફરતા વિડિયો સર્વેલન્સ કેમેરા પીડિતને રેકોર્ડ કરે છે, પરંતુ થોડીવાર પછી, જ્યારે કેમેરા ફરી વળ્યા, ત્યારે પીડિતો શાબ્દિક પાતળી હવામાં અદૃશ્ય થઈ ગયા.
• નુકસાનની જગ્યાએ વિચિત્ર અને ટૂંકા ગાળાના હવામાનમાં ફેરફાર. ગાયબ થવાની રાત્રે, ઘણીવાર અચાનક ધોધમાર વરસાદ, તોફાન અથવા હિમવર્ષા થતી હતી. ભયંકર વાવાઝોડાની શરૂઆત પહેલા ઘણા ગાયબ થયા હતા. એવું લાગે છે કે કોઈ વ્યક્તિ શોધ ટીમોને ગુમ થયેલ વ્યક્તિને શોધવાથી રોકવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે.
• મોટાભાગની ગાયબ ઘટનાઓ રાત્રે થઈ હતી: મધ્યરાત્રિથી સવાર સુધી.
• મોબાઇલ ફોનની નિષ્ફળતા. મોટા ભાગના મોબાઈલ ફોન તૂટેલા હતા અથવા તો મૃત બેટરીઓ સાથે મળી આવ્યા હતા. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ટેલિફોન વાર્તાલાપ દરમિયાન ગાયબ થઈ ગયો! પીડિતો અચાનક ગભરાઈ ગઈ અને કહ્યું કે કોઈ તેમનો પીછો કરી રહ્યું છે. જે પછી તેમનું ભાષણ અસંગત બની ગયું હતું અને માત્ર પવનની સીટી સંભળાતી હતી (જેમ કે કોઈ તેમને અચાનક હવામાં ઉંચકી રહ્યું હોય), જેના પછી સંપર્ક તૂટી ગયો હતો.
• અતાર્કિક વર્તન. પાર્ટીમાં હોય ત્યારે, યુવાન લોકો ઘણીવાર અચાનક અસ્વસ્થતા અનુભવે છે અથવા ઘરે ચાલીને જવું પડતું હોવાની ફરિયાદ કરતા હતા, કેટલીકવાર કેટલાક કિલોમીટરના અંતર અને ટેક્સી/જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવાની તક હોવા છતાં. ગુમ થયેલા વિદ્યાર્થીઓના માતા-પિતા/પરિચિતોએ પણ વારંવાર તેમના ગુમ થવાના દિવસે તેમના વિચિત્ર, ન સમજાય તેવા વર્તનની જાણ કરી હતી. 1959 માં યુરલ્સમાં ડ્યાટલોવના પ્રવાસ જૂથના ગાયબ થવાની વાર્તા પણ યાદ રાખો: તે સાંજે તેઓએ આગ લગાવી ન હતી (અને તે શૂન્યથી નીચે તાપમાનમાં હતું!) અને રાત્રિભોજન તૈયાર કર્યું ન હતું, પરંતુ તેના બદલે તેમની સાંજ એક બનાવવા માટે સમર્પિત કરી હતી. દિવાલ અખબાર.
• ઓળખ દસ્તાવેજોની ઉપલબ્ધતા. ગુમ થયેલા લોકો કે જેઓ નદીઓમાં મળી આવ્યા હતા અને જેમના મૃતદેહો, ઘણા દિવસો સુધી વિઘટનના તબક્કાના આધારે, ઘણા કિલોમીટર નીચે તરતા હોવા જોઈએ, લગભગ હંમેશા ઓળખ દસ્તાવેજો મળી આવ્યા હતા, તે હકીકત હોવા છતાં કે મજબૂત પ્રવાહને કારણે તેમની પાસે કેટલાક ટુકડાઓ નહોતા. કપડાં અને/અથવા પગરખાં. જાણે કે કોઈ ખરેખર ઇચ્છે છે કે જેઓ મળી આવે તેઓને ઝડપથી ઓળખવામાં આવે!
• કેટલાક ગુમ થયેલા લોકો મળી આવ્યા છે નુકસાનની જગ્યાએથી ઉપર તરફ, જે "ડૂબવું" ના સત્તાવાર સંસ્કરણનો પણ વિરોધાભાસ કરે છે.
• કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પીડિતોના શરીરમાં લોહી ન હતું! તદુપરાંત, તપાસકર્તાઓ ક્યારેય સ્થાપિત કરી શક્યા નથી કેવી રીતેશરીરમાંથી લોહી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. બધા પછી, માટે સંપૂર્ણશરીરમાંથી લોહી દૂર કરવા (જો આપણે પાગલ સાથે વ્યવહાર કરીએ છીએ) માટે ખાસ સાધનોની જરૂર પડે છે, જે શરીર પર હંમેશા ચોક્કસ કટ છોડી દે છે. આવા કટ/સોયના નિશાન ક્યારેય મળ્યા નથી. એ પણ નોંધવું જોઈએ કે ડેવિડ પાઉલિડ્સે આ કેસોની તપાસ કરી હતી ખાનગી વ્યક્તિ(અને પોલીસ અધિકારી તરીકે નહીં), તેથી તેમના પુસ્તકોમાંની તમામ માહિતી ફક્ત પ્રકાશિત હકીકતો અથવા પ્રત્યક્ષદર્શીઓના અહેવાલો પર આધારિત છે. તે જ સમયે, ફોરેન્સિક પરીક્ષાની કેટલીક વિગતો ઘણીવાર હોય છે બિલકુલ પ્રકાશિત થયા ન હતા(કારણ કે પરિણામો જાહેર જનતાને આંચકો આપી શકે છે? અથવા કદાચ લોહીના અભાવે ફોરેન્સિક પરીક્ષા પોતે જ અશક્ય બનાવી દીધી હતી?), જે સૂચવે છે કે વધુ ભોગ બનેલા લોકોમાંથી લોહી ગુમ થઈ શકે છે. માર્ગ દ્વારા, એલિસા લેમના શરીરમાં લોહીનું એક ટીપું પણ મળ્યું નથી!
• ગામા-હાઈડ્રોક્સીબ્યુટીરિક એસિડ (GHB) ઘણા પીડિતોના મૃતદેહોમાંથી મળી આવ્યા હતા. GHB એ કુદરતી રીતે બનતું હાઇડ્રોક્સી એસિડ છે જે માનવ સેન્ટ્રલ નર્વસ સિસ્ટમમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. ઉચ્ચ સાંદ્રતામાં GHB નો ઉપયોગ એનેસ્થેટિક અને શામક તરીકે થઈ શકે છે (ઘણા દેશોમાં તે ગેરકાયદેસર છે), કારણ કે તે ચેતના ગુમાવ્યા વિના વ્યક્તિના સ્નાયુઓને લકવાગ્રસ્ત કરી શકે છે. તે. જો પીડિતોને GHB ના ચોક્કસ ડોઝ સાથે ઇન્જેક્શન આપવામાં આવે અને પછી પાણીમાં (જીવંત હોવા છતાં) મૂકવામાં આવે, તો તેઓ (શું થઈ રહ્યું છે તેની સંપૂર્ણ જાગૃતિ સાથે) પાણીમાંથી બહાર નીકળી શકશે નહીં અને આખરે ડૂબી જશે. બચી ગયેલા પીડિતોની અર્ધ-સભાન સ્થિતિ અને અસંગત વાણી પણ GHB નો સંભવિત ઉપયોગ સૂચવે છે.

રેલ્વેની શોધને સેંકડો વર્ષ વીતી ગયા છે. રેલ્વે પરિવહને હાથથી ખેંચેલી વિશાળ ટ્રોલીઓથી લઈને ચુંબકીય લેવિટેશનના સિદ્ધાંત પર કાર્યરત આધુનિક સુપર-હાઈ-સ્પીડ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સુધીના વિકાસના લાંબા ઉત્ક્રાંતિ માર્ગને પાર કર્યો છે, જે વિશ્વના ઘણા દેશોમાં પહેલાથી જ સામાન્ય બની ગઈ છે. આ પસંદગીમાં સૌથી ઝડપી ટ્રેનો દર્શાવવામાં આવશે જે ઓછામાં ઓછા 300 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે.

11મું સ્થાન. HSL 1 (હાઇ-સ્પીડ લાઇન 1) - ઝડપ 300 કિમી/કલાક

HSL 1 એ TGV શ્રેણીની બેલ્જિયન હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન છે (ટ્રેન à ગ્રાન્ડે વિટેસે - ફ્રેન્ચમાં "હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન"), જેની ઓપરેટિંગ સ્પીડ 300 કિમી/કલાક છે, જે બ્રસેલ્સને જોડતી હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન પર ચાલે છે. ફ્રેન્ચ રેલ્વે લાઇન LGV નોર્ડ. તે ડિસેમ્બર 1997 માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું.

10મું સ્થાન. THSR 700T - ઝડપ 300 - 315 km/h

THSR 700T એ તાઇવાન ટાપુ પરની એક હાઇ સ્પીડ ટ્રેન છે, જે જાપાની શિંકનસેન ટ્રેનોથી વિકસાવવામાં આવી છે. ટ્રેન, જેની મહત્તમ ઓપરેટિંગ સ્પીડ 300 કિમી પ્રતિ કલાક છે, તે ઉત્તર તાઈપેઈ અને દક્ષિણ કાઓહસુંગને જોડે છે. તેમાં 12 આરામદાયક ગાડીઓ છે અને તેમાં 989 મુસાફરો બેસી શકે છે. આ ટ્રેનનો સ્પીડ રેકોર્ડ 2005માં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે 315 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

9મું સ્થાન. ઇન્ટરસિટી એક્સપ્રેસ (ICE) - ઝડપ 320 કિમી/કલાક

ICE - હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો જર્મની અને પડોશી દેશોમાં સામાન્ય છે. સ્ટ્રાસબર્ગ-પેરિસ લાઇન પર, ઇન્ટરસિટી એક્સપ્રેસ 320 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચે છે. આજે, ICEs એ જર્મન રેલ્વે દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી મુખ્ય લાંબા-અંતરની ટ્રેન પ્રકાર છે. આ ટ્રેનો રશિયાને પણ પૂરી પાડવામાં આવે છે, જ્યાં તેનો ઉપયોગ મોસ્કો - નિઝની નોવગોરોડ અને મોસ્કો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન પર થાય છે.

8મું સ્થાન. યુરોસ્ટાર - ઝડપ 300 - 334.7 કિમી/કલાક

યુરોસ્ટાર અથવા બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 373 એ બ્રિટિશ ટીવીજી શ્રેણીની હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન છે જે યુકે, બેલ્જિયમ અને ફ્રાન્સ વચ્ચે ચેનલ ટનલ દ્વારા ચાલે છે, જે વિશ્વની બીજી સૌથી લાંબી રેલવે ટનલ છે. આ ટ્રેનની ક્ષમતા 900 મુસાફરોની છે, તેની ઓપરેટિંગ સ્પીડ 300 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે અને આ ટ્રેનનો સ્પીડ રેકોર્ડ 2003માં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે 334.7 કિમી/કલાકની બરાબર છે. યુરોસ્ટાર દ્વારા લંડનથી પેરિસની મુસાફરીમાં 2 કલાક 16 મિનિટનો સમય લાગે છે.

7મું સ્થાન. KTX Sancheon - ઝડપ 305 - 352 km/h

Sancheon, જે અગાઉ KTX II તરીકે ઓળખાતું હતું, તેણે 2009માં દક્ષિણ કોરિયામાં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તે ફ્રેન્ચ TGV ટ્રેનોની ટેક્નોલોજી પર આધારિત હ્યુન્ડાઇ રોટેમ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેની માલિકી દક્ષિણ કોરિયાના રાષ્ટ્રીય રેલ્વે ઓપરેટર કોરાઇલની છે. જો કે તે 352 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે (2004માં રેકોર્ડ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો), સલામતીના કારણોસર તે 305 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે નથી જતો. 363 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતી આરામદાયક ટ્રેન યોંગસન - ગ્વાંગજુ - મોક્પો અને સિઓલ - બુસાન રૂટ પર ચાલે છે.

6ઠ્ઠું સ્થાન. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - ઝડપ 300 - 362 km/h

1993માં ઇટાલીમાં રિલીઝ થયેલી ETR-500 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન માટે, ઓપરેટિંગ સ્પીડ 300 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે, અને સ્પીડ રેકોર્ડ 2009માં બોલોગ્ના અને ફ્લોરેન્સ વચ્ચેની ટનલમાં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે 362 કિમી/કલાક છે. ટ્રેન બોલોગ્નાના કેન્દ્રથી મિલાન સુધીનું અંતર 56 મિનિટમાં કાપે છે. 2014 માટે છ ETR-1000 ટ્રેનો રજૂ કરવાની યોજના છે, જે 360 થી 400 km/hની ઝડપે પહોંચશે.

5મું સ્થાન. AVE ટેલ્ગો-350 - ઝડપ 330 - 365 કિમી/કલાક

AVE (Alta Velocidad Española) એ સ્પેનિશ રેલવે ઓપરેટર Renfe-Operador નો ટ્રેડમાર્ક છે. સંક્ષેપ એ સ્પેનિશમાં "પક્ષી" (ave) શબ્દ પરનું નાટક પણ છે. તમામ AVE ક્લાસની ટ્રેનો હાઇ-સ્પીડ છે, પરંતુ 318 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતી AVE ટેલ્ગો-350 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન, મેડ્રિડ - વાલાડોલિડ અને મેડ્રિડ - બાર્સેલોના રૂટ પર 330 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપે છે, ખાસ કરીને ઝડપી છે. 2004 માં, પરીક્ષણ દરમિયાન, ટ્રેન 365 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી હતી. બતકની ચાંચ જેવા તેના દેખાવને કારણે, AVE ટેલ્ગો-350નું હુલામણું નામ પેટો (સ્પેનિશમાં બતક) રાખવામાં આવ્યું હતું.

4થું સ્થાન. CRH380A - ઝડપ 380 - 486.1 કિમી/કલાક

ચાઈનીઝ ટ્રેન CRH380A મહત્તમ ઓપરેટિંગ સ્પીડ 380 km/h માટે બનાવવામાં આવી છે, જ્યારે આવી ટ્રેનનો સ્પીડ રેકોર્ડ 486.1 km/h છે. આ આયર્ન રાક્ષસોનું ઉત્પાદન ચીનની સૌથી મોટી રેલ્વે ઉત્પાદક કંપની - સીએસઆર કિંગદાઓ સિફાંગ લોકોમોટિવ અને રોલિંગ સ્ટોક કંપની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. "એરોપ્લેન-શૈલી" ઇન્ટિરિયરવાળી હાઇ-સ્પીડ 8-કાર ટ્રેન 494 મુસાફરોને સમાવી શકે છે. સપ્ટેમ્બર 2010માં, CRH-380Aને પ્રથમ વખત શાંઘાઈ-નાનજિંગ રૂટ પર કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે પાછળથી વુહાન-ગુઆંગઝુ અને શાંઘાઈ-હાંગઝોઉ લાઇન પર દૈનિક ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું.

3 જી સ્થાન. શાંઘાઈ મેગલેવ ટ્રેન - ઝડપ 431 - 501 કિમી/કલાક

શાંઘાઈ મેગ્લેવ એ ચાઈનીઝ હાઈ-સ્પીડ મેગ્લેવ ટ્રેન છે જે 2004 થી શાંઘાઈમાં કાર્યરત છે. એક્સપ્રેસ ટ્રેનની મહત્તમ ઝડપ 431 કિમી/કલાક છે, જે તમને સિટી સેન્ટરથી એરપોર્ટ (30 કિમી)નું અંતર માત્ર 7-8 મિનિટમાં કવર કરવાની મંજૂરી આપે છે. 12 નવેમ્બર, 2003ના રોજ ટેસ્ટ રનમાં આ ટ્રેન 501 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી હતી. ટ્રેનના વિકાસકર્તાઓ ચીની નથી, પરંતુ જર્મનો છે. શાંઘાઈ મેગલેવ ટ્રેનનો પ્રોટોટાઈપ ટ્રાન્સરેપિડ એસએમટી મોડલ હતો

2 જી સ્થાન. TGV POS - ઝડપ 320 - 574.8 km/h

આ ફ્રેન્ચ ટીવીજી શ્રેણીની ટ્રેનો ફ્રાન્સ અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને ફ્રાન્સ અને જર્મની વચ્ચે ચાલે છે. ઓપરેટિંગ સ્પીડ - 320 કિમી/કલાક. તે જ સમયે, TGV POS મોડલ રેલ ટ્રેનો વચ્ચે ઝડપનો રેકોર્ડ ધરાવે છે - 2007 માં, આ ટ્રેન પ્રતિ કલાક 574.8 કિમીની ઝડપે ઝડપ કરવામાં સક્ષમ હતી.

1 સ્થાન. શિંકનસેન શ્રેણીની ટ્રેનો - ઝડપ 320 - 581 કિમી/કલાક

શિંકનસેન (શિંકનસેન - જાપાનીઝમાં "નવી લાઇન") એ જાપાનીઝ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોનું નેટવર્ક છે, જેને ઘણીવાર "બુલેટ" ટ્રેન કહેવામાં આવે છે, અને સારા કારણોસર - પરંપરાગત રેલ્વે લાઇનો માટે શિંકનસેન સ્પીડ રેકોર્ડ 443 કિમી/કલાક છે (રેકોર્ડ હતો. 1996 માં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો), અને ચુંબકીય સસ્પેન્શન પર 581 કિમી/કલાક, જે ટ્રેનો માટે એક સંપૂર્ણ વિશ્વ વિક્રમ છે (વિક્રમ 2003 માં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો). જાપાનમાં પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન 1964 માં કાર્યરત થઈ. આજે, શિંકનસેન એક્સપ્રેસ ટ્રેનો, જેમાં સોળ કારનો સમાવેશ થાય છે, ઓસાકા અને ટોક્યો વચ્ચેનું અંતર 2 કલાક અને 25 મિનિટમાં કાપે છે. ટ્રેનમાં એક વિચિત્ર વિસ્તરેલ નાક છે, જેના કારણે તેને "પ્લેટિપસ" ઉપનામ મળ્યું. માર્ગ દ્વારા, શિંકનસેન ટ્રેનો માત્ર સૌથી ઝડપી ટ્રેનોમાંની એક જ નહીં, પણ સૌથી સલામત પણ છે - ઓપરેશનના 40 વર્ષમાં એક પણ મોટો અકસ્માત થયો નથી.

રશિયન રેલવે 2030 સુધીમાં રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ મેગ્નેટિક લેવિટેશન ટ્રેન બનાવવાની યોજના ધરાવે છે, જે એરોપ્લેનની ઝડપની લાક્ષણિકતાઓ સાથે મેળ ખાશે. આવી ટ્રેનોની પ્રથમ પેઢીઓ વિશ્વભરમાં લાંબા સમયથી ચાલી રહી છે, અને રશિયન જેવી જ યોજનાઓ અન્ય ઘણા દેશો દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહી છે. અમે ફક્ત આશા રાખી શકીએ છીએ કે આ તકનીકી નવીનતા પ્રોજેક્ટના તબક્કે સ્થિર થઈ જશે.

જૂનના મધ્યમાં, રશિયન રેલ્વે મોનોપોલી રશિયન રેલ્વેના પ્રમુખ, વ્લાદિમીર યાકુનિન, તેમનું પદ છોડી શકે છે. એક સમયે રશિયન રાજકારણમાં અવિશ્વસનીય કારકિર્દીની ઊંચાઈ હાંસલ કરવાની આગાહી કરનાર અધિકારીનો આગામી ત્રણ વર્ષનો કરાર સમાપ્ત થઈ રહ્યો છે. પરંતુ તે પહેલાથી જ જાણીતું છે કે યાકુનીન તેની પોસ્ટ છોડશે નહીં: રશિયન રેલ્વેના સુધારણા હજી પૂર્ણ થયા નથી, તેથી રશિયન અધિકારીઓએ કંપનીના પ્રમુખને ન બદલવાનું નક્કી કર્યું. આનો અર્થ એ પણ છે કે રશિયન રેલ્વે રશિયામાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિકને ગોઠવવા માટેનો તેનો પ્રોજેક્ટ ચાલુ રાખશે.

રશિયન રેલ્વેનું સંચાલન મહત્વાકાંક્ષાઓથી ભરેલું છે. 2018 માં, મોનોપોલી રશિયામાં પ્રથમ સાચી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન મોસ્કો - સેન્ટ પીટર્સબર્ગ (VSZhM-1, 660 કિલોમીટર) માર્ગ પર શરૂ કરશે. હાઇ-સ્પીડ લાઇન્સનું સંચાલન, રશિયન રેલ્વેની પેટાકંપની અને ખાનગી ટ્રાન્સમાશોલ્ડિંગ, જે પ્રોજેક્ટનો વિકાસ કરી રહી છે, વચન આપે છે કે આગામી વર્ષોમાં હાઇ-સ્પીડ લાઇનની કુલ લંબાઈ 3 હજાર કિલોમીટરને વટાવી જશે.

આ તકનીકી ચમત્કાર રશિયાને ક્યારે પછાડશે તે કહેવું ખૂબ મુશ્કેલ છે, કારણ કે અત્યાર સુધી આપણા દેશમાં એક પણ કિલોમીટર હાઇ-સ્પીડ લાઇન બનાવવામાં આવી નથી. અત્યાર સુધી, રશિયન રેલ્વે ફક્ત હાઇ-સ્પીડ રૂટ (સપ્સન-પ્રકારની ટ્રેનો) ની બડાઈ કરી શકે છે. 2030 સુધી રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ માટેની વ્યૂહરચનામાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના નિર્માણની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તમામ પ્રોજેક્ટ વાસ્તવમાં સ્થિર થઈ ગયા હતા. 2010 માં, રશિયન રાષ્ટ્રપતિએ હાઇ-સ્પીડ લાઇનના નિર્માણને વેગ આપવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ આ પહેલ જે મહત્તમ પ્રવેગ પેદા કરી શકે છે તે 2,178 કિલોમીટર હાઇ-સ્પીડ લાઇન છે અને 2025 માં આ સૂચક દ્વારા વિશ્વમાં સાતમું સ્થાન છે.

રશિયન રેલ્વે પાસે "વ્હીલ-રેલ" સિસ્ટમના નવા પ્રકારનાં હાઇ-સ્પીડ ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટના સંગઠન કરતાં પણ વધુ ઉડાઉ પ્રોજેક્ટ્સ છે. રશિયન રેલ્વે અનુસાર, ટેક્નોલોજિકલ પ્લેટફોર્મ "હાઇ-સ્પીડ ઇન્ટેલિજન્ટ રેલ્વે ટ્રાન્સપોર્ટ" ના માળખામાં પગલાંના સંપૂર્ણ સેટનું અમલીકરણ, રશિયન રેલ્વે અનુસાર, 400 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ટ્રેનની ઝડપને સુનિશ્ચિત કરવાનું શક્ય બનાવશે. VSZhM-1 લાઇનનો ઉપયોગ પાયલોટ તરીકે કરવામાં આવશે), અને લાંબા ગાળે - 1000 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે ચુંબકીય લેવિટેશનના સિદ્ધાંતો પર આધારિત "સંપૂર્ણપણે નવા પ્રકારનું પરિવહન" બનાવવા માટે. આ વ્હીલ રોલિંગ સ્ટોક (350 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક) સાથે હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રેનોની મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ઓપરેટિંગ ગતિ કરતાં લગભગ ત્રણ ગણી વધારે છે.

આ પ્રોજેક્ટ, જેમ કે તે 7 જૂને બહાર આવ્યું છે, તે કાલ્પનિક નથી. રશિયન રેલ્વેના નવીન વિકાસ કેન્દ્રના વડા, એલેક્ઝાંડર કોર્ચાગિન દાવો કરે છે કે રશિયન ચિંતા, જર્મન કોર્પોરેશન સિમેન્સ અને સંખ્યાબંધ કોરિયન કંપનીઓ હાઇ-સ્પીડ મેગ્નેટિક લેવિટેશન ટ્રેન - કહેવાતા મેગ્લેવ (ચુંબકીય લેવિટેશન) બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. ) - 2030 સુધીમાં. તેમના મતે, પ્રોજેક્ટનું અમલીકરણ ભંડોળની રકમ પર નિર્ભર રહેશે. હવે રશિયન રેલ્વે, પ્રારંભિક માહિતી અનુસાર, ત્રણ વર્ષ દરમિયાન આ પ્રોજેક્ટ પર R&D માટે 500 મિલિયન રુબેલ્સ ફાળવવાની યોજના ધરાવે છે.

સામાન્ય જ્ઞાનની ધાર પર ટેકનોલોજી

ટેક્નોલોજીના દૃષ્ટિકોણથી, મેગ્લેવ ટ્રેન ચોક્કસપણે એક નવીન સિસ્ટમ છે. મેગલેવ, પરંપરાગત ટ્રેનોથી વિપરીત, ચાલતી વખતે રેલની સપાટીને સ્પર્શતું નથી. સૈદ્ધાંતિક રીતે, આવા પરિવહનની ગતિ, ઘર્ષણના અભાવને કારણે, વિમાનની ગતિ સાથે તુલનાત્મક હોઈ શકે છે (હાલમાં રેકોર્ડ જાપાની ટ્રેનોનો છે - 581 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક). કુલ મળીને, બે ચુંબકીય લેવિટેશન સિસ્ટમ્સ હવે વ્યવહારમાં લાગુ કરવામાં આવી છે.

પ્રથમ EMS છે, એક ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમ. તે સમય-વિવિધ બળ સાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્રનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેનોને ઉત્સર્જન કરવાની મંજૂરી આપે છે. સિસ્ટમના વ્યવહારિક અમલીકરણમાં સામાન્ય રીતે કંડક્ટર (ઉદાહરણ તરીકે, પરિચિત રેલ્વે રેલ), તેમજ ટ્રેનમાં સ્થાપિત ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટની સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. સિસ્ટમનો મુખ્ય ગેરલાભ એ તેની અસ્થિરતા છે: ચુંબકીય ક્ષેત્રની વધઘટનું સતત નિરીક્ષણ કરવું અને ઘણા પરિબળોના આધારે સમાયોજિત કરવું આવશ્યક છે. આ કિસ્સામાં, અમે ફક્ત ટ્રેન વિશે જ નહીં (ટ્રેનની ગતિ સ્પંદનો માટે મહત્વપૂર્ણ છે), પણ ટ્રેક વિશે પણ વાત કરી રહ્યા છીએ - ઉદાહરણ તરીકે, આ ખૂબ જ ટ્રેકના સ્પંદનોને કારણે સ્પંદનોમાં સુધારો કરી શકાય છે.

બીજી સિસ્ટમ EDS છે, એટલે કે, ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમ. આ કિસ્સામાં, ટ્રેકમાં બદલાતા ચુંબકીય ક્ષેત્રની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા અને ટ્રેનમાં ચડતા ચુંબક દ્વારા બનાવેલ ક્ષેત્રને કારણે ઉત્સર્જન હાથ ધરવામાં આવે છે. વ્યવહારમાં, રસ્તાની ઉપરનું ક્ષેત્ર ખાસ ચુંબક દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. આવી સિસ્ટમનો મુખ્ય ગેરલાભ એ છે કે પૂરતા પ્રમાણમાં મોટા પ્રતિકૂળ બળ પેદા કરવા માટે (ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રેનને ઊંચે પકડી રાખવા માટે પૂરતી), વધુ ઝડપની જરૂર છે, તેથી આવી ટ્રેનોને વ્હીલ્સની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, જાપાનીઝ જેઆર-મેગ્લેવ ઓછી ઝડપે (કલાકના 150 કિલોમીટર સુધી) વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે.

વ્યવહારમાં અમલમાં મૂકાયેલી સિસ્ટમો ઉપરાંત, ત્યાં ઘણી વધુ છે જે હાલમાં ફક્ત સિદ્ધાંતમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. અમલીકરણની સૌથી નજીક ઈન્ડક્ટ્રેક કાયમી મેગ્નેટ સિસ્ટમ છે. ચોક્કસ કહીએ તો, આ EDS નું એક પ્રકાર છે જેમાં રસ્તાની ઉપરનું ક્ષેત્ર કંડક્ટરમાં રચનાના ચુંબકીય ક્ષેત્ર દ્વારા પ્રેરિત કરંટ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. પ્રાયોગિક પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે આવી સિસ્ટમો 30-35 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે ટ્રેનને ઉપાડવાનું શરૂ કરે છે, અને સિદ્ધાંતમાં તેઓ 5-6 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે કામ કરી શકે છે.

વ્હીલસેટ્સ સાથે રેસિંગ

તે તારણ આપે છે કે રશિયન રેલ્વે કોઈપણ "સંપૂર્ણપણે નવા પ્રકારનું પરિવહન" બનાવી શકશે નહીં - ચુંબકીય લેવિટેશન ટ્રેનોનો વિકાસ અડધી સદીથી વધુ સમયથી વિશ્વભરમાં ચાલી રહ્યો છે. રેલ્વે કામદારો આ રસ્તાઓ પર એકબીજા સાથે નહીં, પરંતુ એરલાઇન્સ સાથે સ્પર્ધા કરે છે, જેમના રૂટના ટૂંકા ભાગો (700 કિલોમીટર સુધી) પરના વિમાનો હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો કરતાં ઓછા આરામદાયક પરિવહન તરીકે બહાર આવે છે. તેથી, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનમાં ત્રણ કલાક આવશ્યકપણે એક કલાક માટે સમાન અંતર ઉડવામાં તમને જે સમય લાગશે તેના સમાન છે (આમાં એરપોર્ટ પર પહોંચવું, ઉપરાંત ઔપચારિકતાઓ અને સામાનનું સંચાલન શામેલ છે).

પરિણામે, ફ્રાન્સમાં 30 વર્ષથી વધુ, ઉદાહરણ તરીકે, હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના દસથી વધુ ફેરફારો બનાવવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ લાંબા રૂટ (કહો, 1000 કિલોમીટર સુધી) પર ઉડ્ડયન સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે, વધુ ઝડપી ટ્રેનોની પણ જરૂર છે. તેઓ તમને ફ્લાઈટ્સમાંથી નવા મુસાફરોને પસંદ કરવાની મંજૂરી આપશે. તેથી જ મેગ્લેવની જરૂર હતી.

જો કે, આર્થિક શક્યતા હંમેશા ખર્ચને ધ્યાનમાં લીધા વિના ઝડપ વધારવાની મંજૂરી આપતી નથી. ઝડપી પૈડાવાળી ટ્રેનોને વધુ ખર્ચાળ અને મોંઘા એન્જિનની સાથે સાથે ખાસ ટ્રેકની પણ જરૂર પડે છે. આખી દુનિયામાં માત્ર બે પેઇડ હાઇ સ્પીડ લાઇન છે: જાપાનીઝ (ટોક્યોથી ઓસાકા) અને ફ્રેન્ચ (પેરિસથી લિયોન).

જાન્યુઆરી 2011 માં, તે જાણીતું બન્યું કે ચીન મેગ્લેવ ટ્રેનનું પોતાનું મોડેલ બનાવવા પર કામ કરી રહ્યું છે, જે 600 થી 1,200 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે. આવી ટ્રેનો ફક્ત 2030 સુધીમાં જ કાર્યરત થઈ શકે છે (રશિયન રેલ્વેની જેમ), પરંતુ ચીની વૈજ્ઞાનિકો પોતે સ્વીકારે છે કે આવા મેગ્લેવ્સ બનાવવામાં આવશે તેવી સંભાવના અત્યંત ઓછી છે. આવી ટ્રેન માટે વેક્યૂમ પાઈપો બનાવવાની જરૂર પડશે તે ખર્ચ, તેમના મતે, ખગોળશાસ્ત્રીય હશે, જે નવી ટ્રેનોના તમામ ફાયદાઓને નષ્ટ કરશે, જેમાંથી મુખ્ય એક વધુ આર્થિક બળતણ વપરાશ છે.

ચીનમાં, રશિયન રેલ્વે એન્જિનિયરોથી વિપરીત, તેઓ જાણે છે કે તેઓ શું વાત કરી રહ્યા છે. પીઆરસી એક વિશાળ ગતિએ હાઇ-સ્પીડ કોમ્યુનિકેશન્સ વિકસાવી રહ્યું છે, તેથી તે આશ્ચર્યજનક નથી કે 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તે અહીં હતું કે જર્મન ટ્રાન્સરાપિડ (સિમેન્સ અને થિસેનક્રુપનું એક સંઘ) એ ચુંબકીય માર્ગના એક ભાગને વ્યવસાયિક કામગીરીમાં મૂક્યો ( 30 કિલોમીટર) શહેરને એરપોર્ટ સાથે જોડે છે. મેગ્લેવ્સે આ માર્ગને આઠ મિનિટમાં આવરી લીધો હતો (હવે મુસાફરીનો સમય વધી ગયો છે, કારણ કે સલામતીના કારણોસર મહત્તમ ઝડપ (430 કિમી/કલાક) ઘટાડવામાં આવી છે). અત્યાર સુધી, આ પ્રોજેક્ટ ચૂકવવામાં સક્ષમ નથી, અને ચીનમાં વ્હીલવાળી ટ્રેનો માટે હાઇ-સ્પીડ રેલ હાલમાં અનેક ગણી વધુ બનાવવામાં આવી રહી છે.

ચીનમાં રેલ્વે પ્રણાલીનો વિકાસ મુખ્યત્વે આર્થિક રાષ્ટ્રવાદ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને સમગ્ર વિશ્વને સાબિત કરવાનો પ્રયાસ (સફળ, માર્ગ દ્વારા) છે કે ચીન પરિવહનમાં નવીન તકનીકો ઉત્પન્ન કરવા અને લાગુ કરવામાં સક્ષમ છે, તેનાથી વધુ ખરાબ અને કદાચ વધુ સારું નથી. પશ્ચિમી દેશો. જર્મનીમાં, જે એક ઉત્તમ હાઇ-સ્પીડ રેલ નેટવર્ક ધરાવે છે, લાંબા રૂટ પર મેગ્લેવ ટ્રેનોના વિકાસને છોડી દેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જો કે, શક્ય છે કે મેગ્લેવ ટ્રેનો એવા દેશોમાં વધુ વ્યાપક બનશે જ્યાં હાલનું રોડ નેટવર્ક જર્મની કરતાં ઓછું કાર્યક્ષમ છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુએસએ અને ગ્રેટ બ્રિટનમાં.

બાહ્ય અસરો

હાઇ-સ્પીડ કોમ્યુનિકેશન, જે હવે ચીનમાં એક વિશાળ ગતિએ વિકાસ કરી રહ્યું છે, તેની સંખ્યાબંધ બાહ્ય અસરો છે જે દેશના અર્થતંત્રના વિકાસ પર હકારાત્મક અને નકારાત્મક બંને અસર કરે છે.

હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો, જો તેઓ ચોક્કસ પ્રદેશમાં ફેલાયેલી હોય, તો જગ્યા ઘટાડી શકે છે, શહેરી સમૂહને એકલ આર્થિક ક્ષેત્રોમાં ફેરવી શકે છે. બ્રિટિશ યુકે અલ્ટ્રાસ્પીડની ગણતરી મુજબ, મેગ્લેવ 240-800 કિલોમીટરના અંતરે સૌથી વધુ કાર્યક્ષમતા બતાવી શકે છે. વધુમાં, આ ટ્રેનો એરોપ્લેન કરતાં પરિવહનનું વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ મોડ છે, અને આ પ્રકારના પરિવહનની સલામતી, જે ટ્રેકના સંપર્કમાં આવતી નથી, તે અન્ય ટ્રેનો કરતા વધારે છે. તેઓ વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ અવાજ પણ કરતા નથી.

જો કે, મેગ્લેવ્સની સંભાવનાઓ અસ્પષ્ટ છે, કારણ કે ચીનમાં પણ, જેણે દસ વર્ષમાં હાઇ-સ્પીડ રેલના નિર્માણ પર $300 બિલિયનથી વધુ ખર્ચ કરવાની યોજના બનાવી છે (અને 2020 સુધીમાં તેના હાઇ-સ્પીડ રેલ નેટવર્કને બમણું કરવા), તેઓ સતત આવા નિર્ણયની શક્યતા વિશે દલીલ કરે છે.

રાજકીય પ્રણાલીની વિશિષ્ટતાઓ (માર્ગ દ્વારા, રશિયન સત્તાવાળાઓ કંઈક આવું જ કરી શકે છે) બેઇજિંગને હાઇ-સ્પીડ ટ્રાન્સપોર્ટ પર નાણાં ખર્ચવાની મંજૂરી આપે છે, તે ધ્યાનમાં લીધા વિના કે દેશભરમાં ફરતા 250 મિલિયન સ્થળાંતર કામદારો એક સફર પરવડી શકે તેમ નથી. ચુંબકીય લેવિટેશન ટ્રેન. ઘણી હાઈ-સ્પીડ લાઈનો કે જે વ્હીલવાળી ટ્રેનોને લઈ જાય છે તે હવે ગ્રાહકોની ભૂખથી પીડાઈ રહી છે, અને લગભગ બધી જ ખોટમાં ચાલી રહી છે. ઉદાહરણ તરીકે, શાંઘાઈથી એરપોર્ટ સુધી મેગલેવ લાઇનને ચલાવવા માટે કેટલો ખર્ચ થશે તે ચીની સત્તાવાળાઓએ જાણ્યા પછી, આ રોડનું ગુઆંગઝુ સુધી એક્સ્ટેંશન બનાવવાનો પ્રોજેક્ટ મોકૂફ રાખવામાં આવ્યો હતો (જો કે, શક્ય છે કે પ્રોજેક્ટને કારણે મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. ભાવિ હાઇવે સાથે રહેતા રહેવાસીઓના વિરોધ માટે).

શરૂઆતમાં, એવું માનવામાં આવતું હતું કે મુસાફરોને હાઇ-સ્પીડ હાઇવે પર સ્થાનાંતરિત કરવાથી પરંપરાગત રસ્તાઓ પરની ભીડમાં રાહત મળશે, જે હાલમાં ચીનમાં 60 ટકા કરતાં વધુ ઇંધણનું પરિવહન કરે છે. PRCના અધિકારીઓએ ધ્યાન દોર્યું કે દેશના સૌથી મોટા આર્થિક કેન્દ્રોની આસપાસના ચીની રસ્તાઓ પર ઊર્જા ટ્રાફિક અવિશ્વસનીય ટ્રાફિક જામ બનાવે છે. જો કે, આ દલીલ, જે રીતે, ચીની સત્તાવાળાઓએ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે બાંધકામ કાર્યક્રમ શરૂ કરતી વખતે મુખ્ય તરીકે આગળ મૂક્યું હતું, હવે અર્થશાસ્ત્રીઓ દ્વારા સૌથી વધુ આકરી ટીકા કરવામાં આવે છે. તેઓ નિર્દેશ કરે છે કે ચીની ગરીબોએ કોઈ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન લીધી નથી, તેના બદલે સસ્તી બસો પસંદ કરી છે. જેના કારણે ચીનના રસ્તાઓ પર ટ્રાફિક જામ વધુ વિકટ બન્યો છે.

પરંતુ આવા રસ્તાઓનું આર્થિક રીતે અણસમજુ બાંધકામ પણ હવે ચાઈનીઝ સત્તાવાળાઓને નોકરીઓનું સર્જન કરવા અને બાદમાં તેમની ટેક્નોલોજીને વિદેશમાં નિકાસ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુ.એસ.એ.માં, જ્યાં જાપાન પણ હવે તેના મેગ્લેવના સંસ્કરણને તોડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે. વધુમાં, ચાઇનીઝ ટ્રેનો લાંબા સમયથી ચીનના આધુનિકીકરણનું પ્રતીક છે, અને દેશના સત્તાવાળાઓ એવા ભવિષ્ય તરફ જોઈ રહ્યા છે જ્યાં દરેક ચાઇનીઝ આવી ટ્રેનમાં મુસાફરી કરી શકે. સિદ્ધાંત માં.

અલબત્ત, ટ્રેનો એરોપ્લેનની જેમ મહાસાગરો ઉપરથી ઉડી શકતી નથી. પરંતુ એરોપ્લેનની તુલનામાં, ટ્રેનો ઘણી સસ્તી અને વધુ આરામદાયક છે, અને બારીમાંથી દૃશ્ય વધુ મનોહર છે. સૌથી આધુનિક હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન તમને થોડા કલાકોમાં એક શહેરથી બીજા શહેરમાં લઈ જઈ શકે છે. અમે તમારા માટે વિશ્વની 10 સૌથી ઝડપી ટ્રેનોની યાદી તૈયાર કરી છે.

✰ ✰ ✰

THSR 700T, તાઇવાન

THSR 700T એ તાઇવાની મલ્ટી-કાર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોની શ્રેણી છે. પ્રથમ પ્રક્ષેપણ 5 જાન્યુઆરી, 2007 ના રોજ થયું હતું. આ ટ્રેનમાં તાઈપેઈ અને કાઓહસુંગ શહેરો વચ્ચે અલ્ટ્રા-હાઈ-સ્પીડ રૂટ છે. 300 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપે. THSR 700T આ શહેરો વચ્ચેનો પ્રવાસ સમય 4.5 કલાકથી ઘટાડીને માત્ર 90 મિનિટ કરવામાં સફળ રહ્યો છે. 700T ટ્રેનમાં 12 કાર છે અને તે મલ્ટિ-લેવલ, મલ્ટિ-મોટર સિસ્ટમ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ટ્રેનને ઉર્જા પ્રદાન કરવામાં 12માંથી 9 કાર સામેલ છે. આ ઉચ્ચ ગતિ અને જગ્યાની ખાતરી આપે છે.

700T ટ્રેનો જાપાનમાં ત્રણ મોટી કંપનીઓ - કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ, નિપ્પોન શાર્યો અને હિટાચીના કન્સોર્ટિયમ દ્વારા બનાવવામાં આવી છે. શક્તિશાળી 700T એન્જિન માત્ર 15 મિનિટમાં 0 થી 300 કિમી/કલાકની ઝડપને સક્ષમ કરે છે. યુરોપીયન સલામતી આવશ્યકતાઓના પરિચયથી 700T ના સલામતી કાર્યોને વિસ્તૃત કરવાનું શક્ય બન્યું છે - દ્વિ-દિશાકીય કામગીરીની શક્યતા, અસ્થિરતા શોધ પ્રણાલીની હાજરી, ફાયર અને સ્મોક ડિટેક્ટર અને નિયંત્રણ સ્ટોપ સ્ટેશન.

હાલમાં, તાઇવાનમાં 700T ટ્રેનો હાઇ-સ્પીડ રેલ પર ચલાવવામાં આવે છે. દરેક 700T ટ્રેનમાં એક બિઝનેસ ક્લાસ કાર અને 11 સ્ટાન્ડર્ડ કાર હોય છે. 700Tની બિઝનેસ ક્લાસ કેબિન 66 મુસાફરોને સમાવી શકે છે, જ્યારે સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસમાં પ્રતિ ટ્રેન 923 સીટો છે. THSR 700T ગાડીઓ સાઉન્ડપ્રૂફ છે અને વિવિધ પ્રકારની મુસાફરી અને રીઅલ-ટાઇમ ટ્રેનની માહિતી પ્રદાન કરે છે.

✰ ✰ ✰

ETR 500 Frecciarossa ટ્રેન, ઇટાલી

મહત્તમ ઝડપ: 300 કિમી/કલાક

ETR 500 Frecciarossa એ ઇટાલીની સૌથી ઝડપી ટ્રેન છે અને તેનું સંચાલન Trenitalia દ્વારા થાય છે. ટ્રેનની મહત્તમ ઝડપ 300 કિમી પ્રતિ કલાક છે. તમે મિલાન-રોમ-નેપલ્સ રૂટ પર દરરોજ 72 પ્રસ્થાનો સાથે આ ટ્રેનનો ઉપયોગ કરી શકો છો. આજે મિલાન અને રોમ વચ્ચે 28 નોન-સ્ટોપ ફ્રેકિયારોસા ટ્રેનો છે. તેમની મહત્તમ ઝડપે, ફ્રેકિયારોસા મિલાનથી રોમ સુધી માત્ર 2 કલાક અને 40 મિનિટમાં મુસાફરી કરી શકે છે.

ફ્રેકિયારોસા ટ્રેન એ ઇટાલિયન હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન ETR 500 નું આધુનિક સંસ્કરણ છે. ફ્રેકિયારોસાનું નિર્માણ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓ અન્સાલ્ડોબ્રેડા, બોમ્બાર્ડિયર અને અલ્સ્ટોમ ફ્રેકિયારોસાના કન્સોર્ટિયમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે. આ ટ્રેનમાં ચાર પ્રકારની ગાડીઓનો સમાવેશ થાય છે - સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ, પ્રીમિયમ ક્લાસ, બિઝનેસ ક્લાસ અને એક્ઝિક્યુટિવ ક્લાસ. Frecciarossa ગાડીઓ સાઉન્ડપ્રૂફ છે અને તેમાં ફ્રી Wi-Fi છે.

✰ ✰ ✰

SNCF TGV ડુપ્લેક્સ, ફ્રાન્સ

ટીજીવી ડુપ્લેક્સને ફ્રાન્સમાં સૌથી ઝડપી ટ્રેન ગણવામાં આવે છે તે 320 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે. આ ટ્રેન રેલ્વે કંપની SNCFની છે. આવી ટ્રેનો પહેલીવાર ડિસેમ્બર 2011માં સેવામાં આવી હતી. TGV Duplex એ ડબલ-ડેકર હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો છે જે ફ્રાન્સના તમામ મોટા શહેરોને જોડતા રૂટ પર ચાલે છે. આ સૌથી આરામદાયક યુરોપિયન ટ્રેનોમાંની એક છે અને તેમાં 508 મુસાફરો બેસી શકે છે.

ડબલ-લેવલ ટીજીવી ટ્રેનો અલ્સ્ટોમ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. રચનાનું વજન ઘટાડવા માટે, એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ તેના શરીરના ઉત્પાદનમાં થાય છે. TGV ડુપ્લેક્સની ઇકો-ફ્રેન્ડલી ડિઝાઇન અને 90% રિસાયક્લિંગ રેટ છે. ટ્રેનના કઠોર પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ પણ અથડામણની સ્થિતિમાં સલામતી પૂરી પાડે છે.

આ પ્રકારની ટ્રેનમાં મુસાફરોને ત્રણ મુખ્ય વર્ગની સીટો ઓફર કરવામાં આવે છે - સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ, ફર્સ્ટ ક્લાસ અને ટીજીવી પ્રો. સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ આરામદાયક બેઠકો, નાસ્તા વેન્ડિંગ મશીનો અને રિફ્રેશમેન્ટ બારથી સજ્જ છે. પ્રથમ વર્ગમાં, તમને વિવિધ ઉપકરણો માટે વધુ આરામદાયક બેઠકો, અલગ રીડિંગ લાઇટ્સ અને પાવર આઉટલેટ્સ મળશે. TGV પ્રો ક્લાસ વધારાની આરામદાયક અને જગ્યા ધરાવતી બેઠકો, વેલકમ ડ્રિંક, ફ્રી Wi-Fi, અખબારો અને સામયિકો ઓફર કરે છે.

✰ ✰ ✰

અલ્સ્ટોમ યુરોડુપ્લેક્સ, ફ્રાન્સ

મહત્તમ ઝડપ: 320 કિમી/કલાક

યુરોડુપ્લેક્સ ટ્રેનો હાઇ-સ્પીડ TGV ડુપ્લેક્સ ટ્રેનોની ત્રીજી પેઢી છે. Euroduplex ફ્રેન્ચ રેલ્વે કંપની SNCF દ્વારા સંચાલિત છે. આવી ટ્રેનો ફ્રાન્સ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, જર્મની અને લક્ઝમબર્ગના રેલવે નેટવર્કને જોડે છે. આ મલ્ટિફંક્શનલ ટ્રેનો મહત્તમ 320 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે.

યુરોડુપ્લેક્સ ટ્રેનો સૌપ્રથમ ડિસેમ્બર 2011માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને આવી એક ટ્રેન એક સમયે 1,020 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. યુરોડુપ્લેક્સ ટ્રેનો રેલવે કંપની અલ્સ્ટોમ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી છે. યુરોડુપ્લેક્સ ટ્રેનની અગાઉની બે પેઢીઓથી વિપરીત, આ સંસ્કરણે વજનમાં ઘટાડો કર્યો છે, એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કર્યો છે અને ઓછી ઉર્જાનો વપરાશ કર્યો છે. યુરોડુપ્લેક્સમાં વાસ્તવિક સમયમાં ટ્રેનની પ્રગતિ વિશેની માહિતી સાથે મોનિટર હોય છે, એક કેરેજના દરવાજાની બાજુમાં સ્થિત હોય છે, અને ઘણા વધુ કેરેજની અંદર હોય છે.

✰ ✰ ✰

E5 સિરીઝ શિંકનસેન હાયાબુસા, જાપાન

મહત્તમ ઝડપ: 320 કિમી/કલાક

E5 Shinkansen Hayabusa શ્રેણીની ટ્રેનો આજે જાપાનમાં સૌથી ઝડપી છે. તેઓએ 5 માર્ચ, 2011 ના રોજ મુસાફરોને વહન કરવાનું શરૂ કર્યું અને તેનું સંચાલન પૂર્વ જાપાન રેલ્વે કંપની દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ ટ્રેનો મુસાફરોને ટોક્યોથી ઓમોરી શહેરમાં લઈ જાય છે. 320 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ સાથે, આ માર્ગ આ શહેરો વચ્ચેનું અંતર માત્ર 2 કલાક અને 56 મિનિટમાં કાપે છે.

આ ટ્રેનની પ્રથમ ગાડી 15-મીટર લાંબી નાક ધરાવે છે. જ્યારે ટ્રેન ટનલમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે આ ડિઝાઇન અવાજ અને કંપન ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. હાયાબુસા ટ્રેન ઇસ્ટ જાપાન રેલ્વે કંપની દ્વારા વિકસિત ફાસ્ટેક 360S હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પર આધારિત છે. આ ટ્રેનોમાં કુલ 731 મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે 10 ડબ્બાઓ છે.

E5 શિંકનસેન હાયાબુસા ટ્રેનમાં ત્રણ મુખ્ય વર્ગો છે - સ્ટાન્ડર્ડ, ગ્રીન ક્લાસ અને ગ્રાન્ડ ક્લાસ. ટ્રેનમાં 658 સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ સીટ, 55 ગ્રીન ક્લાસ સીટ અને 18 ગ્રેન ક્લાસ સીટ છે. ગ્રાન્ડ ક્લાસ એ હાયાબુસા ટ્રેનનું મુખ્ય આકર્ષણ છે. આ પ્રીમિયમ સીટો પ્રીમિયમ સેવા અને લક્ઝરી સુવિધાઓ પૂરી પાડે છે જેમ કે રેકલાઈનિંગ લેધર સીટ, સ્લીપ માસ્ક, ચપ્પલ અને ધાબળા, જ્યારે સ્ટાફ તમામ મુસાફરો માટે સોફ્ટ ડ્રિંક્સ અને ખોરાક પ્રદાન કરશે.

✰ ✰ ✰

ટેલ્ગો 350, સ્પેન

ટેલ્ગો 350 એ સ્પેનની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન છે, જેનું સંચાલન સરકારી રેલ્વે કંપની દ્વારા કરવામાં આવે છે. તેઓ મહત્તમ 350 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે. ટેલ્ગો 350 મેડ્રિડ અને બાર્સેલોના વચ્ચે કાર્યરત છે. ટ્રેનમાં બે કંટ્રોલ કાર અને 12 પેસેન્જર કાર છે. સ્પેનમાં, આવી ટ્રેનોને "પાટો" કહેવામાં આવે છે, પ્રથમ ગાડીના નાક પછી, જે બતકની ચાંચ જેવું લાગે છે. ટેલ્ગો 350ની આ વિશિષ્ટ ડિઝાઇન એરોડાયનેમિક્સ ઘટાડે છે.

ટેલ્ગો 350 ટ્રેનો ચાર વર્ગોમાં વહેંચાયેલી છે - ક્લબ ક્લાસ, ફર્સ્ટ ક્લાસ, બિસ્ટ્રો ક્લાસ અને દિવાન ક્લાસ. ટેલ્ગો 350માં તમામ વર્ગના કેરેજમાં પગની લહેરો સાથે આરામદાયક ફોલ્ડિંગ સીટો છે. મુસાફરોને દરેક સીટ પર વિડિયો અને ઑડિયો ડિવાઇસની ઍક્સેસ પણ છે. આ ટ્રેન ઘણા માહિતી પેનલોથી પણ સજ્જ છે જે વાસ્તવિક સમયમાં કાર્ય કરે છે અને કારની અંદર અને બહાર બંને જગ્યાએ સ્થિત છે.

✰ ✰ ✰

સિમેન્સ વેલારો E/AVS 103, સ્પેન

મહત્તમ ઝડપ: 350 કિમી/કલાક

વેલારો ઇ એ જર્મન કંપની સિમેન્સ દ્વારા વિકસિત વેલારો ઇ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનનું સ્પેનિશ સંસ્કરણ છે. સ્પેનમાં, વેલારો ટ્રેનોને AVS 103 કહેવામાં આવે છે. વેલારો E નો ઉપયોગ બાર્સેલોના - મેડ્રિડ રૂટ પર થાય છે. આવી ટ્રેનની મહત્તમ ઝડપ 350 કિમી પ્રતિ કલાક છે. વેલારો ઈ ટ્રેન મુસાફરોને માત્ર 2 કલાક અને 30 મિનિટમાં બાર્સેલોનાથી મેડ્રિડ લઈ જઈ શકે છે. આ માર્ગ પર, વેલારો E 403.7 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે.

સ્પેનિશ નેશનલ રેલ્વેએ 2001માં વેલારો ઈ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને તેઓએ જૂન 2007માં મુસાફરોને સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ ટ્રેનમાં કુલ 404 સીટની ક્ષમતા સાથે 8 પેસેન્જર કાર છે.

✰ ✰ ✰

AVG ઇટાલો, ઇટાલી

મહત્તમ ઝડપ: 360 કિમી/કલાક

AVG Italo યુરોપમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી ઝડપી ટ્રેન છે. આ હાઇ-સ્પીડ મલ્ટીપલ યુનિટ ટ્રેનની મહત્તમ ઓપરેટિંગ સ્પીડ 360 કિમી પ્રતિ કલાક છે. પરંતુ 2007 માં તેના પ્રારંભિક પરીક્ષણ દરમિયાન, તેની ઝડપનો રેકોર્ડ 574 કિમી પ્રતિ કલાકનો હતો. આ ટ્રેનોનું નિર્માણ ફ્રેન્ચ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની અલ્સ્ટોમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 2008 માં, ઇટાલિયન કંપની નુઓવો ટ્રાસ્પોર્ટો વિઆગિએટોરી (NTV) એ અલ્સ્ટોમ પાસેથી €650 મિલિયનમાં 25 AVG ટ્રેનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો.

પ્રથમ AVG ઇટાલો ટ્રેને એપ્રિલ 2007માં રોમ અને નેપલ્સ વચ્ચેના રૂટ પર સેવા શરૂ કરી હતી. મુસાફરો આ શહેરો વચ્ચેનું અંતર માત્ર 1 કલાકમાં કાપી શકશે. AVG ઇટાલો ખૂબ જ પર્યાવરણને અનુકૂળ ટ્રેન છે, તેના 98% ઘટકો રિસાયકલ કરી શકાય તેવા છે. ટ્રેનમાં 11 ડબ્બાઓ છે અને સીટોને ક્લબ, પ્રાઈમા અને સ્માર્ટ એમ ત્રણ વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવી છે. ત્રણેય AVG ઇટાલો ગ્રેડ એડજસ્ટેબલ લેધર સીટ, લાઇવ ટીવી અને ફ્રી Wi-Fi ઓફર કરે છે.

✰ ✰ ✰

હાર્મની CRH 380A, ચીન

મહત્તમ ઝડપ: 380 કિમી/કલાક

ચીનની હાર્મની CRH 380A દુનિયાની બીજી સૌથી ઝડપી ટ્રેન છે. આ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ ટ્રેન કોમર્શિયલ ઓપરેશન દરમિયાન મહત્તમ 380 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે. પરંતુ પ્રથમ પરીક્ષણો દરમિયાન તેની ઝડપનો રેકોર્ડ 416.6 કિમી પ્રતિ કલાકનો છે. ચાઇના રેલ્વે ઓક્ટોબર 2010 થી નિયમિત શાંઘાઈ-નાનજિંગ સેવાઓ પર CRH 380A ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરી રહી છે.

CRH 380A હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો CSR ક્વિન્ગડાઓ સિફાંગ લોકોમોટિવ અને રોલિંગ સ્ટોક દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. CRH 380A ટ્રેન તેની એલ્યુમિનિયમ એલોય બોડી અને પ્રથમ કારના આગળના ભાગને કારણે હલકી છે, જે માછલીના માથા જેવું લાગે છે. આ અસામાન્ય ટ્રેન ડિઝાઇન એરોડાયનેમિક દબાણ ઘટાડે છે. ટ્રેનમાં બિલકુલ કંપન અનુભવાયું નથી.

CRH 380A ટ્રેન એક સમયે 494 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. તેમાંથી દરેકને રીડિંગ લેમ્પ, પાવર પોર્ટ અને ઈલેક્ટ્રોનિક ડિસ્પ્લે આપવામાં આવશે. ડ્રાઇવરની કેબિનની બાજુમાં VIP વ્યૂઇંગ સેક્શન પણ છે. CRH 380A માં એક આખી ગાડી મુસાફરોને ખોરાક અને પીણા પીરસવા માટે સમર્પિત છે.

✰ ✰ ✰

શાંઘાઈ મેગલેવ, ચીન

ટોચની ઝડપ: 431 કિમી/કલાક

શાંઘાઈ મેગલેવ એ વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેન છે જેની મહત્તમ ઓપરેટિંગ સ્પીડ 431 કિમી પ્રતિ કલાક છે. આ ટ્રેનનું સંચાલન શાંઘાઈમાં શાંઘાઈ મેગ્લેવ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડેવલપમેન્ટ કંપની દ્વારા કરવામાં આવે છે.

શાંઘાઈ મેગ્લેવ મેગ્લેવ રેલ્વે લાઇન પર ચાલે છે. પરંપરાગત ટ્રેનના પાટાથી વિપરીત, શાંઘાઈ મેગલેવમાં પૈડાં નથી અને તે ચુંબકીય ક્ષેત્ર પર તરે છે જે ટ્રેન અને રેલવે ટ્રેક વચ્ચે હોય છે.

શાંઘાઈ મેગલેવ માત્ર 4 મિનિટમાં 431 કિમી/કલાકની તેની ટોચની ઝડપે પહોંચી જાય છે. શાંઘાઈમાં 30.5 કિમીનો માર્ગ મેગલેવ ચલાવવા માટે વિશ્વનો એકમાત્ર રસ્તો છે. આ ટ્રેન સિમેન્સ અને થિસેનક્રુપ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. પેસેન્જર સેવા 1 જાન્યુઆરી, 2004ના રોજ શરૂ થઈ હતી.

ટ્રેન રૂટ શાંઘાઈ અને પુડોંગ ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટના એક મેટ્રો સ્ટેશન વચ્ચે ચાલે છે. આ ટ્રેન સમગ્ર અંતર કાપવામાં માત્ર 7 મિનિટ અને 20 સેકન્ડનો સમય લે છે. શાંઘાઈ મેગલેવ ટ્રેનની કુલ મુસાફરોની ક્ષમતા 574 લોકોની છે. તે દર 15 મિનિટે મુસાફરી કરે છે. VIP ટિકિટ માટે ટિકિટની કિંમત $8 અથવા $16 છે.

✰ ✰ ✰

નિષ્કર્ષ

જરા તે વિશે વિચારો! આમાંની કેટલીક ટ્રેનોની સ્પીડ ફોર્મ્યુલા 1 કારની સ્પીડ કરતાં ઘણી વધારે છે, જે તે દેશોના રહેવાસીઓને જ ઈર્ષ્યા કરી શકે છે જ્યાં આ હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો ચાલે છે. આ એક લેખ હતો વિશ્વની ટોચની 10 સૌથી ઝડપી ટ્રેનો. તમારા ધ્યાન બદલ આભાર!

જો સૌથી ધીમી ટ્રેન પેસેન્જરને તેના ઇચ્છિત ગંતવ્ય સુધી લઈ જાય, તો મુસાફરી ફક્ત અનંતકાળ જેવી લાગે છે. પરંતુ મુસાફરીનો સમય નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકાય છે અને સમગ્ર સફર મહત્તમ આરામ સાથે વિતાવી શકાય છે. મુસાફરી ખૂબ લાંબી અને કંટાળાજનક ન હોય તેની ખાતરી કરવા માટે, તમારે યોગ્ય રેલ્વે પર મુસાફરી કરવી જોઈએ, જેની સાથે વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રેન મુસાફરી કરશે. અને કઈ ટ્રેનો સૌથી ઝડપી હોવાનો દાવો કરે છે? ચાલો કેટલાક સ્પર્ધકો પર એક નજર કરીએ કે જેઓ વધુ ઝડપ માટે સક્ષમ છે અને મુસાફરોને ઝડપથી તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચવા દે છે.

આ વિશ્વની સૌથી ઝડપી મેગ્લેવ ટ્રેન છે. તેમણે જ 2003 માં 581 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે સમગ્ર વિશ્વને આશ્ચર્યચકિત કર્યું હતું - ટ્રેન પરીક્ષણ દરમિયાન બે વાર આ ઝડપ પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ રહી હતી. સામાન્ય રીતે, આ ટ્રેનની સરેરાશ ઝડપ આશરે 300 કિમી પ્રતિ કલાક છે. જો કે, જાપાનમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોમાં, તે વિશ્વસનીયતા અને ઝડપનું વાસ્તવિક પ્રતીક બની ગયું છે - અને તે પચાસ વર્ષથી વધુ સમયથી રહ્યું છે.

સૌથી ઝડપીના ખિતાબ માટે અન્ય દાવેદાર આ ફ્રેન્ચ રેલ ટ્રેન છે, જે લગભગ 575 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકે છે. ટ્રેને 2007 માં પરીક્ષણો દરમિયાન આ પરિણામ દર્શાવ્યું હતું - આ રીતે આ પ્રકારની ટ્રેન વચ્ચે એક પ્રકારનો વિશ્વ-કક્ષાનો રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. ફ્રેન્ચોને આ ટ્રેન પર ખૂબ ગર્વ છે, કારણ કે તેઓએ સાબિત કર્યું છે કે રેલ ટ્રેનો આ બાબતમાં રેકોર્ડ ધારકો કરતાં ઓછી ઝડપે પહોંચી શકતી નથી - ચુંબકીય લેવિટેશન ટ્રેન. આ ટ્રેન મુસાફરોને ફ્રાન્સથી સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને જર્મની લઈ જાય છે, પરંતુ તેની ઝડપ સરેરાશ 320 કિમી પ્રતિ કલાક છે.

આ ચાઇનીઝ રેલ ટ્રેન પરીક્ષણ દરમિયાન 487 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સફળ રહી. ચાઈનીઝ સીરીયલ ટ્રેનના વર્ગમાં આ ટ્રેને વર્લ્ડ રેકોર્ડ બનાવ્યો છે. હકીકત એ છે કે તે ઉચ્ચ ગતિ વિકસાવે છે તે ઉપરાંત, તે સૌથી આરામદાયક અને સલામત પણ માનવામાં આવે છે. ગુઆંગઝુથી વુહાન સુધીની મુસાફરીમાં લગભગ ત્રણ કલાકનો સમય લાગશે, જે વચ્ચેનું અંતર 1000 કિમીથી વધુ છે. અને ટ્રેન સામાન્ય રીતે 350 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધે છે.

અને આ ટ્રેનને એકદમ યોગ્ય રીતે સૌથી ઝડપી કહી શકાય, કારણ કે તે 500 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપી શકે છે. ટ્રેન મુસાફરોને ટોક્યોથી ઓમોરી અને પાછળ લઈ જાય છે. મુસાફરોના મતે બિઝનેસ ક્લાસની ગાડીઓ કેબિન જેવી જ હોય ​​છે. ઉચ્ચ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ ઉપરાંત, જાપાનીઝ ટ્રેન પર્યાવરણને અનુકૂળ છે અને તેની ડિઝાઇન અતિ આધુનિક છે. આવી ટ્રેનોની માંગ ઘણી વધારે છે. તેઓ ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકામાં રસ ધરાવે છે, જે મુસાફરોને પરિવહન કરતી વખતે મુખ્યત્વે સલામતી અને પર્યાવરણીય મિત્રતા પર આધાર રાખે છે.

રશિયાની આ સૌથી ઝડપી ટ્રેન, સિમેન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે રશિયન રેલ્વે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. આ ટ્રેન મોસ્કોથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સુધીના સ્થાનિક રસ્તાઓ પર અને વિરુદ્ધ દિશામાં ચાલે છે. સેપ્સન સક્ષમ છે તે મહત્તમ ઝડપ 350 કિમી પ્રતિ કલાક છે. જો કે, સ્થાનિક રસ્તાઓ પર ટ્રેન 200-250 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધે છે.

સિમેન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ટ્રેનો યુરોપિયન બનાવટની ટ્રેનોથી થોડી અલગ છે. ઉદાહરણ તરીકે, આ ઉત્પાદકની ટ્રેનોમાં હવાનું સેવન છત પર સ્થિત છે, જે ખૂબ નીચા તાપમાને (માઈનસ 50 ડિગ્રી) પર ટ્રેન ચલાવવાનું શક્ય બનાવે છે. સપ્સન કેબિન યુરોપીયન પ્રકારની ટ્રેનોની કેબિન કરતાં થોડી પહોળી (30 સે.મી.) છે, જે રશિયન રસ્તાઓના વિવિધ ગેજ અને રોલિંગ સ્ટોકના વિવિધ પરિમાણો દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે.