સોવિયત યુનિયન સાથેના યુદ્ધની શરૂઆતથી જ, થર્ડ રીક (લુફ્ટવાફે) ની હવાઈ દળને સોવિયત "ફાલ્કન્સ" ના ક્રોધનો અનુભવ કરવો પડ્યો. 1935 થી 1945 દરમિયાન રીક એર મિનિસ્ટ્રીના રીક મિનિસ્ટર હેનરીચ ગોરીંગને તેમના ઘમંડી શબ્દો ભૂલી જવાની ફરજ પડી હતી કે "કોઈ ક્યારેય જર્મન એસિસ પર હવાઈ શ્રેષ્ઠતા પ્રાપ્ત કરી શકશે નહીં!"
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના પહેલા જ દિવસે, જર્મન પાઇલટ્સને એર રેમ જેવી તકનીકનો સામનો કરવો પડ્યો. આ ટેકનિક સૌપ્રથમ રશિયન એવિએટર એન.એ. યાત્સુક દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી (1911 માટે “બુલેટિન ઑફ એરોનોટિક્સ” નંબર 13-14માં), અને વ્યવહારમાં તેનો ઉપયોગ પણ સૌપ્રથમવાર 8 સપ્ટેમ્બર, 1914ના રોજ રશિયન પાઈલટ પ્યોટર નેસ્ટેરોવ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેણે ઑસ્ટ્રિયન પ્લેન - સ્કાઉટને ઠાર માર્યું.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, એરિયલ રેમિંગ લશ્કરી નિયમો, કોઈપણ માર્ગદર્શિકા અથવા સૂચનાઓ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને સોવિયેત પાઇલટ્સે આદેશના આદેશથી નહીં પણ આ તકનીકનો આશરો લીધો હતો. સોવિયેત લોકો માતૃભૂમિ પ્રત્યેના પ્રેમ, આક્રમણકારોની તિરસ્કાર અને યુદ્ધના પ્રકોપ, ફાધરલેન્ડના ભાવિ માટે ફરજની ભાવના અને વ્યક્તિગત જવાબદારીથી પ્રેરિત હતા. ચીફ માર્શલ ઓફ એવિએશન તરીકે (1944 થી), સોવિયેત યુનિયનના બે વાર હીરો એલેક્ઝાન્ડર એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ નોવિકોવ, જેઓ મે 1943 થી 1946 સુધી સોવિયેત એરફોર્સના કમાન્ડર હતા, તેમણે લખ્યું: “એર રેમ માત્ર વીજળીની ઝડપી ગણતરી જ નથી, અસાધારણ હિંમત અને આત્મ-નિયંત્રણ. આકાશમાં એક રેમ, સૌ પ્રથમ, આત્મ-બલિદાન માટેની તત્પરતા, પોતાના લોકો પ્રત્યેની વફાદારીની છેલ્લી કસોટી, વ્યક્તિના આદર્શો. આ સોવિયત માણસમાં સહજ નૈતિક પરિબળના અભિવ્યક્તિના ઉચ્ચતમ સ્વરૂપોમાંનું એક છે, જેને દુશ્મને ધ્યાનમાં લીધું ન હતું અને તે ધ્યાનમાં લઈ શક્યું ન હતું.
મહાન યુદ્ધ દરમિયાન, સોવિયેત પાઇલોટ્સે 600 થી વધુ હવાઈ રેમ્સ કર્યા (તેમની ચોક્કસ સંખ્યા અજાણ છે, કારણ કે સંશોધન આજ સુધી ચાલુ છે, અને સ્ટાલિનના બાજના નવા શોષણો ધીમે ધીમે જાણીતા થઈ રહ્યા છે). 1941-1942 માં બે તૃતીયાંશ કરતા વધુ રેમ્સ થયા હતા - આ યુદ્ધનો સૌથી મુશ્કેલ સમયગાળો છે. 1941 ના પાનખરમાં, લુફ્ટવાફને એક પરિપત્ર પણ મોકલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એર રેમિંગ ટાળવા માટે સોવિયેત એરક્રાફ્ટને 100 મીટરથી વધુ નજીક આવવા પર પ્રતિબંધ હતો.
એ નોંધવું જોઇએ કે સોવિયત એરફોર્સના પાઇલોટ્સે તમામ પ્રકારના એરક્રાફ્ટ પર રેમ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો: લડવૈયાઓ, બોમ્બર્સ, હુમલો એરક્રાફ્ટ અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ. એરિયલ રેમ્સ એકલ અને જૂથ લડાઈમાં, દિવસ અને રાત, ઉચ્ચ અને નીચી ઊંચાઈએ, પોતાના પ્રદેશ પર અને દુશ્મનના પ્રદેશ પર, તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં કરવામાં આવ્યા હતા. એવા કિસ્સાઓ હતા કે જ્યારે પાઇલોટ્સ જમીન અથવા પાણીના લક્ષ્ય પર હુમલો કરે છે. આમ, ગ્રાઉન્ડ રેમ્સની સંખ્યા લગભગ હવાઈ હુમલાઓ જેટલી છે - 500 થી વધુ. કદાચ સૌથી પ્રખ્યાત ગ્રાઉન્ડ રેમ એ પરાક્રમ છે જે 26 જૂન, 1941 ના રોજ DB-3f (Il-) માં કેપ્ટન નિકોલાઈ ગેસ્ટેલોના ક્રૂ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 4, ટ્વીન-એન્જિન લોંગ-રેન્જ બોમ્બર). બોમ્બર દુશ્મન વિરોધી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યો હતો અને કહેવાતા પ્રતિબદ્ધ હતા. "જ્વલંત રેમ", દુશ્મનના મિકેનાઇઝ્ડ સ્તંભને ફટકારે છે.
વધુમાં, એવું કહી શકાય નહીં કે એર રેમ આવશ્યકપણે પાઇલટના મૃત્યુ તરફ દોરી જાય છે. આંકડા દર્શાવે છે કે લગભગ 37% પાઇલોટ્સ એરિયલ રેમિંગ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા. બાકીના પાઇલોટ્સ માત્ર જીવિત જ રહ્યા ન હતા, પરંતુ પ્લેનને વધુ કે ઓછા લડાઇ માટે તૈયાર સ્થિતિમાં પણ રાખ્યું હતું, જેથી ઘણા વિમાન હવાઈ યુદ્ધ ચાલુ રાખી શક્યા અને સફળ લેન્ડિંગ કર્યું. એવા ઉદાહરણો છે જ્યારે પાઇલોટ્સે એક હવાઈ યુદ્ધમાં બે સફળ રેમ બનાવ્યા. કેટલાક ડઝન સોવિયત પાઇલટ્સે કહેવાતા પ્રદર્શન કર્યું. "ડબલ" રેમ્સ એ છે જ્યારે દુશ્મનના વિમાનને પ્રથમ વખત ગોળી મારી શકાતી નથી અને પછી તેને બીજા ફટકાથી સમાપ્ત કરવું જરૂરી હતું. એવો પણ એક કિસ્સો છે જ્યારે ફાઇટર પાઇલટ ઓ. કિલગોવાટોવને દુશ્મનનો નાશ કરવા માટે ચાર રેમિંગ સ્ટ્રાઇક કરવી પડી હતી. 35 સોવિયેત પાયલોટ દરેકે બે રેમ બનાવ્યા, એન.વી. તેરેખિન અને એ.એસ. Khlobystov - ત્રણ દરેક.
બોરિસ ઇવાનોવિચ કોવઝાન(1922 - 1985) વિશ્વના એકમાત્ર પાઇલટ છે જેમણે ચાર એર રેમ બનાવ્યા, અને ત્રણ વખત તેઓ તેમના વિમાનમાં તેમના ઘરના એરફિલ્ડ પર પાછા ફર્યા. 13 ઓગસ્ટ, 1942 ના રોજ, સિંગલ-એન્જિન લા-5 ફાઇટર પર, કેપ્ટન બી.આઇ. પાયલોટે દુશ્મન બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓના જૂથને શોધી કાઢ્યું અને તેમને યુદ્ધમાં જોડ્યા. ભીષણ યુદ્ધમાં, તેનું વિમાન નીચે પડી ગયું. દુશ્મનની મશીન-ગનનો વિસ્ફોટ ફાઇટરના કોકપિટ પર પડ્યો, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ તોડી નાખવામાં આવી, અને પાઇલટનું માથું શ્રાપનલ દ્વારા કાપી નાખવામાં આવ્યું. કારમાં આગ લાગી હતી. બોરિસ કોવઝાનને તેના માથા અને એક આંખમાં તીવ્ર દુખાવો થયો હતો, તેથી તેણે ભાગ્યે જ નોંધ્યું કે કેવી રીતે જર્મન વિમાનોમાંના એકે તેના પર આગળનો હુમલો કર્યો. ગાડીઓ ઝડપથી નજીક આવી. કોવઝાને વિચાર્યું, "જો હવે જર્મન તેનો સામનો કરી શકતો નથી અને ઉપર આવે છે, તો આપણે રેમ કરવું પડશે." માથામાં ઘાયલ પાયલોટ સળગતા વિમાનને રેમ કરવા જઈ રહ્યો હતો.
જ્યારે વિમાનો હવામાં અથડાયા, ત્યારે કોવઝાન તીવ્ર અસરથી કોકપિટમાંથી બહાર ફેંકાઈ ગયો, કારણ કે બેલ્ટ ખાલી ફાટી ગયા હતા. તેણે અર્ધ-સભાન અવસ્થામાં તેનું પેરાશૂટ ખોલ્યા વિના 3,500 મીટર ઉડાન ભરી અને માત્ર જમીનથી માત્ર 200 મીટરની ઉંચાઈએ, તે જાગી ગયો અને એક્ઝોસ્ટ રિંગ ખેંચી. પેરાશૂટ ખોલવામાં સક્ષમ હતું, પરંતુ જમીન પર અસર હજુ પણ ખૂબ જ મજબૂત હતી. સોવિયેત પાસાનો પો સાતમા દિવસે મોસ્કોની હોસ્પિટલમાં ભાનમાં આવ્યો. તેના કોલરબોન અને જડબામાં ઘણા ઘા હતા, બંને હાથ અને પગ તૂટી ગયા હતા. ડૉક્ટરો પાયલટની જમણી આંખ બચાવી શક્યા ન હતા. કોવઝાનની સારવાર બે મહિના સુધી ચાલુ રહી. દરેક વ્યક્તિ સારી રીતે સમજી ગયો કે આ હવાઈ યુદ્ધમાં માત્ર એક ચમત્કારે તેને બચાવ્યો. બોરિસ કોવઝાન માટે કમિશનનો ચુકાદો ખૂબ જ મુશ્કેલ હતો: "તમે હવે ઉડી શકતા નથી." પરંતુ આ એક વાસ્તવિક સોવિયત ફાલ્કન હતો, જે ફ્લાઇટ્સ અને આકાશ વિના જીવનની કલ્પના કરી શકતો નથી. કોવઝાન આખી જીંદગી તેના સપનાને હાંસલ કરી રહ્યો છે! એક સમયે તેઓ તેને ઓડેસા મિલિટરી એવિએશન સ્કૂલમાં દાખલ કરવા માંગતા ન હતા, પછી કોવઝાને પોતાને એક વર્ષ આપ્યું અને મેડિકલ કમિશનના ડોકટરોને વિનંતી કરી, જોકે તે ધોરણ સુધી 13 કિલોગ્રામ વજન સુધી પહોંચ્યો ન હતો. અને તેણે પોતાનું લક્ષ્ય હાંસલ કર્યું. તે દ્રઢ આત્મવિશ્વાસથી પ્રેરિત હતો કે જો તમે ધ્યેય માટે સતત પ્રયત્ન કરશો, તો તે પ્રાપ્ત થશે.
તે ઘાયલ થયો હતો, પરંતુ હવે સ્વસ્થ છે, તેનું માથું સ્થાને છે, તેના હાથ અને પગ સ્વસ્થ થઈ ગયા છે. પરિણામે, પાઇલટ એરફોર્સ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ એ. નોવિકોવ પાસે પહોંચ્યો. તેણે મદદ કરવાનું વચન આપ્યું. મેડિકલ કમિશન તરફથી એક નવું નિષ્કર્ષ પ્રાપ્ત થયું: "તમામ પ્રકારના ફાઇટર એરક્રાફ્ટ પર ઉડવા માટે ફિટ." બોરિસ કોવઝાન લડતા એકમોને મોકલવાની વિનંતી સાથે એક અહેવાલ લખે છે, પરંતુ ઘણા ઇનકાર મેળવે છે. પરંતુ આ વખતે તેણે પોતાનું લક્ષ્ય હાંસલ કર્યું, પાઇલટને સારાટોવ નજીક 144મા એર ડિફેન્સ વિભાગમાં ભરતી કરવામાં આવ્યો. કુલ મળીને, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, સોવિયત પાઇલટે 360 લડાઇ મિશન કર્યા, 127 હવાઈ લડાઇમાં ભાગ લીધો, 28 જર્મન વિમાનોને ઠાર કર્યા, તેમાંથી 6 ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા પછી અને એક આંખે હતા. ઓગસ્ટ 1943 માં તેમને સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ મળ્યું.
કોવઝાન બોરિસ ઇવાનોવિચ
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન સોવિયેત પાઇલોટ્સે વિવિધ એરિયલ રેમિંગ તકનીકોનો ઉપયોગ કર્યો:
એરપ્લેન પ્રોપેલર વડે દુશ્મનની પૂંછડીને મારવી.હુમલો કરતું વિમાન પાછળથી દુશ્મનની નજીક આવે છે અને તેના પ્રોપેલર વડે તેની પૂંછડી પર પ્રહાર કરે છે. આ ફટકો દુશ્મનના વિમાનનો વિનાશ અથવા નિયંત્રણક્ષમતા ગુમાવવા તરફ દોરી ગયો. મહાન યુદ્ધ દરમિયાન આ સૌથી સામાન્ય એરિયલ રેમિંગ તકનીક હતી. જો યોગ્ય રીતે ચલાવવામાં આવે તો, હુમલાખોર વિમાનના પાઇલટને બચવાની ઘણી સારી તક હતી. દુશ્મનના વિમાન સાથે અથડાતી વખતે, સામાન્ય રીતે ફક્ત પ્રોપેલરને જ નુકસાન થાય છે, અને જો તે નિષ્ફળ જાય તો પણ, કાર લેન્ડ થવાની અથવા પેરાશૂટ વડે કૂદવાની તકો હતી.
વિંગ હડતાલ.જ્યારે એરક્રાફ્ટ હેડ-ઓન નજીક આવે અને પાછળથી દુશ્મનની નજીક આવે ત્યારે તે બંને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ ફટકો વિંગ દ્વારા દુશ્મનના વિમાનની પૂંછડી અથવા ફ્યુઝલેજ સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં લક્ષ્યાંકિત એરક્રાફ્ટના કોકપિટનો સમાવેશ થાય છે. કેટલીકવાર આ તકનીકનો ઉપયોગ આગળના હુમલાને પૂર્ણ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો.
ફ્યુઝલેજ હડતાલ.તે પાઇલટ માટે સૌથી ખતરનાક પ્રકારનો એર રેમ માનવામાં આવતો હતો. આ ટેકનિકમાં આગળના હુમલા દરમિયાન એરક્રાફ્ટની ટક્કરનો પણ સમાવેશ થાય છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે આ પરિણામ સાથે પણ કેટલાક પાયલોટ બચી ગયા હતા.
એરોપ્લેનની પૂંછડી સાથેની અસર (આઇ. એસ. બીકમુખામેટોવ દ્વારા રેમ). 4 ઓગસ્ટ, 1942 ના રોજ ઇબ્રાગિમ શાગિયાખમેડોવિચ બિકમુખમેતોવ દ્વારા રેમિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. તે એક ટેકરી અને વળાંક સાથે દુશ્મન વિમાન તરફ આગળ આવ્યો અને તેના ફાઇટરની પૂંછડી વડે દુશ્મનની પાંખ પર પ્રહાર કર્યો. પરિણામે, દુશ્મન લડવૈયાએ નિયંત્રણ ગુમાવ્યું, ટેઇલસ્પિનમાં ગયો અને મૃત્યુ પામ્યો, અને ઇબ્રાગિમ બિકમુખામેટોવ પણ તેના LaGG-Z ને એરફિલ્ડ પર લાવવા અને સુરક્ષિત રીતે ઉતરવામાં સક્ષમ હતા.
Bikmukhametov નામ આપવામાં આવ્યું 2 જી બોરીસોગ્લેબસ્ક રેડ બેનર લશ્કરી ઉડ્ડયન પાઇલટ શાળામાંથી સ્નાતક થયા. વી.પી. ચકલોવા, 1939 - 1940 ના શિયાળામાં ફિનલેન્ડ સાથેના યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. જુનિયર લેફ્ટનન્ટે શરૂઆતથી જ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો, નવેમ્બર 1941 સુધી તેણે 238મી ફાઈટર એવિએશન રેજિમેન્ટ (આઈએપી) માં સેવા આપી હતી, ત્યારબાદ 5મી ગાર્ડ્સ આઈએપીમાં. રેજિમેન્ટ કમાન્ડરે નોંધ્યું કે પાઇલટ "બહાદુર અને નિર્ણાયક" હતો.
4 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ, ગાર્ડ મેજર ગ્રિગોરી ઓનુફ્રિએન્કોની આગેવાની હેઠળ 5મી ગાર્ડ્સ IAPના છ સિંગલ-સીટ અને સિંગલ-એન્જિન LaGG-Z લડવૈયાઓએ રઝેવ વિસ્તારમાં જમીન દળોને આવરી લેવા માટે ઉડાન ભરી હતી. આ જૂથમાં ફ્લાઇટ કમાન્ડર ઇબ્રાગિમ બિકમુખામેટોવ પણ સામેલ હતો. આગળની લાઇનની પાછળ, સોવિયત લડવૈયાઓ 8 દુશ્મન મી -109 લડવૈયાઓને મળ્યા. જર્મનોએ સમાંતર માર્ગ અપનાવ્યો. ઝડપી હવાઈ યુદ્ધ શરૂ થયું. તે અમારા પાઇલટ્સની જીતમાં સમાપ્ત થયું: 3 લુફ્ટવાફ એરક્રાફ્ટનો નાશ કરવામાં આવ્યો. તેમાંથી એકને સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર જી. ઓનુફ્રિન્કો દ્વારા ઠાર મારવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે અન્ય બે મેસેરશ્મિટ્સને આઈ. બિકમુખામેટોવ દ્વારા મારવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ મી -109 પાયલોટે લડાઇ વળાંક પર હુમલો કર્યો, તેને તોપ અને બે મશીનગન વડે માર્યો, દુશ્મનનું વિમાન જમીન પર ગયું. યુદ્ધની ગરમીમાં, I. Bikmukhametovએ મોડેથી અન્ય દુશ્મન વિમાન જોયું, જે તેની કારની પૂંછડીમાં ઉપરથી આવ્યું હતું. પરંતુ ફ્લાઇટ કમાન્ડર ખોટમાં ન હતો, તેણે ઉત્સાહપૂર્વક એક સ્લાઇડ બનાવી અને તીવ્ર વળાંક સાથે જર્મન તરફ ગયો. દુશ્મન આક્રમણનો સામનો કરી શક્યો નહીં અને તેના વિમાનને ફેરવવાનો પ્રયાસ કર્યો. દુશ્મન પાયલોટ I. Bikmukhametov ના મશીનના પ્રોપેલર બ્લેડને મળવાનું ટાળવામાં સક્ષમ હતો. પરંતુ અમારો પાઇલોટ સર્જનાત્મક બન્યો અને, ઝડપથી કારને ફેરવીને, "મેસર" ની પાંખ પર તેની "લોખંડ" (જેને સોવિયત પાઇલોટ્સ આ ફાઇટર કહેતા હતા) ની પૂંછડીથી જોરદાર ફટકો માર્યો. દુશ્મન ફાઇટર ટેલસ્પીનમાં પડ્યો અને ટૂંક સમયમાં ગાઢ જંગલની ઝાડીમાં પડ્યો.
Bikmukhametov એરફિલ્ડ પર ભારે નુકસાન કાર લાવવા માટે સક્ષમ હતી. ઇબ્રાગિમ બિકમુખમેતોવ દ્વારા મારવામાં આવેલ આ 11મું દુશ્મન વિમાન હતું. યુદ્ધ દરમિયાન, પાઇલટને 2 ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર અને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. બહાદુર પાઇલટ 16 ડિસેમ્બર, 1942 ના રોજ વોરોનેઝ પ્રદેશમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. શ્રેષ્ઠ દુશ્મન દળો સાથેના યુદ્ધ દરમિયાન, તેનું વિમાન નીચે પડી ગયું હતું અને ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ દરમિયાન, ફાઇટરને બચાવવાનો પ્રયાસ કરતા, ઘાયલ પાઇલટ ક્રેશ થયું હતું.
LaGG-3
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના પ્રથમ રેમ્સ
સંશોધકો હજી પણ દલીલ કરી રહ્યા છે કે 22 જૂન, 1941 ના રોજ પ્રથમ રેમ કોણે હાથ ધર્યું હતું. કેટલાક માને છે કે તે વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ હતા ઇવાન ઇવાનોવિચ ઇવાનોવ, અન્ય લોકો મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના પ્રથમ રેમના લેખક, જુનિયર લેફ્ટનન્ટ દિમિત્રી વાસિલીવિચ કોકોરેવને બોલાવે છે.
I. I. Ivanov (1909 - જૂન 22, 1941) 1931 ના પાનખરથી રેડ આર્મીમાં સેવા આપી હતી, ત્યારબાદ તેને કોમસોમોલ ટિકિટ પર પર્મ એવિએશન સ્કૂલમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. 1933 ની વસંતમાં, ઇવાનવને 8 મી ઓડેસા લશ્કરી ઉડ્ડયન શાળામાં મોકલવામાં આવ્યો. શરૂઆતમાં તેણે કિવ મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટમાં 11 મી લાઇટ બોમ્બર રેજિમેન્ટમાં સેવા આપી, 1939 માં તેણે પશ્ચિમ યુક્રેન અને પશ્ચિમ બેલારુસને મુક્ત કરવા માટે પોલિશ અભિયાનમાં ભાગ લીધો, પછી ફિનલેન્ડ સાથેના "શિયાળુ યુદ્ધ" માં. 1940 ના અંતમાં તેણે ફાઇટર પાઇલટ અભ્યાસક્રમો પૂર્ણ કર્યા. 46મા IAP ના ડેપ્યુટી સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર, 14 મી મિશ્ર ઉડ્ડયન વિભાગ માટે નિમણૂક પ્રાપ્ત કરી.
ઇવાન ઇવાનોવિચ ઇવાનોવ
22 જૂન, 1941 ના રોજ સવારના સમયે, વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ ઇવાન ઇવાનોવ દુશ્મન વિમાનોના જૂથને અટકાવવા માટે I-16 ફ્લાઇટના વડા પર લડાઇ ચેતવણી પર આકાશમાં ગયા (બીજા સંસ્કરણ મુજબ, પાઇલોટ I-153 પર હતા) મ્લિનોવ એરફિલ્ડની નજીક આવી રહ્યા હતા. હવામાં, સોવિયેત પાઇલટ્સે KG 55 “Grif” સ્ક્વોડ્રનની 7મી ટુકડીમાંથી 6 ટ્વીન-એન્જિન He-111 બોમ્બર શોધ્યા. વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ ઇવાનોવે દુશ્મન પર હુમલો કરવા માટે લડવૈયાઓની ફ્લાઇટનું નેતૃત્વ કર્યું. સોવિયેત લડવૈયાઓની ફ્લાઇટ લીડ બોમ્બર પર ડૂબકી મારી હતી. બોમ્બર ગનર્સે સોવિયત વિમાનો પર ગોળીબાર કર્યો. ડાઇવમાંથી બહાર આવીને, I-16s એ હુમલાનું પુનરાવર્તન કર્યું. હેંકલ્સમાંથી એક હિટ થયો હતો. બાકીના દુશ્મન બોમ્બરોએ લક્ષ્ય સુધી પહોંચતા પહેલા તેમના બોમ્બ ફેંકી દીધા અને પશ્ચિમ તરફ ઉડવા લાગ્યા. સફળ હુમલા પછી, ઇવાનવના બંને વિંગમેન તેમના એરફિલ્ડ પર ગયા, કારણ કે, દુશ્મન રાઇફલમેનની આગથી દૂર ચાલતી વખતે, તેઓએ લગભગ તમામ બળતણનો ઉપયોગ કરી લીધો હતો. ઇવાનોવે તેમને ચઢવા દીધા, પીછો ચાલુ રાખ્યો, પરંતુ પછી પણ ઉતરવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે... બળતણ સમાપ્ત થઈ ગયું હતું અને દારૂગોળો ગયો હતો. આ સમયે, એક દુશ્મન બોમ્બર સોવિયત એરફિલ્ડ પર દેખાયો. તેની નોંધ લેતા, ઇવાનોવ તેને મળવા ગયો, પરંતુ જર્મન, મશીનગન ફાયરિંગ, કોર્સથી હટી ગયો નહીં. દુશ્મનને રોકવાનો એકમાત્ર રસ્તો રેમ હતો. અસરથી, બોમ્બર (સોવિયેત વિમાને તેના પ્રોપેલર વડે જર્મન એરક્રાફ્ટની પૂંછડી કાપી નાખી), જેને નોન-કમિશન્ડ ઓફિસર એચ. વોહલફેલ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, તેણે નિયંત્રણ ગુમાવ્યું અને જમીન પર અથડાયું. સમગ્ર જર્મન ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યો. પરંતુ I. Ivanov ના વિમાનને પણ ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. ઓછી ઉંચાઈને કારણે પાયલોટ પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરી શક્યો ન હતો અને તેનું મૃત્યુ થયું હતું. રિવને જિલ્લાના રિવને પ્રદેશના ઝગોરોશ્ચા ગામ નજીક સવારે 4:25 વાગ્યે આ ઘર્ષણ થયું હતું. 2 ઓગસ્ટ, 1941 ના રોજ, વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ ઇવાન ઇવાનોવિચ ઇવાનોવ મરણોત્તર સોવિયેત યુનિયનના હીરો બન્યા.
I-16
તે જ સમયે, જુનિયર લેફ્ટનન્ટે તેની રેમિંગ કરી દિમિત્રી વાસિલીવિચ કોકોરેવ(1918 - 10/12/1941). રિયાઝાન પ્રદેશના વતનીએ 124મા IAP (વેસ્ટર્ન સ્પેશિયલ મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટ)માં 9મા મિશ્ર ઉડ્ડયન વિભાગમાં સેવા આપી હતી. રેજિમેન્ટ ઝામ્બ્રોવ (પશ્ચિમ યુક્રેન) શહેરની નજીક, બોર્ડર એરફિલ્ડ વૈસોકો-માઝોવીકી ખાતે તૈનાત હતી. યુદ્ધ શરૂ થયા પછી, રેજિમેન્ટ કમાન્ડર, મેજર પોલ્યુનિને, યુવા પાઇલટને યુએસએસઆરની રાજ્ય સરહદના વિસ્તારની પરિસ્થિતિ પર ફરીથી વિચાર કરવા સૂચના આપી, જે હવે સોવિયત અને જર્મન સૈનિકો વચ્ચે લડાઇ સંપર્કની રેખા બની ગઈ છે.
સવારે 4:05 વાગ્યે, જ્યારે દિમિત્રી કોકોરેવ રિકોનિસન્સમાંથી પરત ફરી રહ્યો હતો, ત્યારે લુફ્ટવાફે એરફિલ્ડ પર પ્રથમ શક્તિશાળી હુમલો કર્યો, કારણ કે રેજિમેન્ટ દેશના આંતરિક ભાગમાં ફ્લાઇટને અટકાવી રહી હતી. લડાઈ ઘાતકી હતી. એરફિલ્ડને ભારે નુકસાન થયું હતું.
અને પછી કોકરેવે ડોર્નિયર-215 રિકોનિસન્સ બોમ્બર (અન્ય માહિતી અનુસાર, મી -110 બહુહેતુક વિમાન) સોવિયત એરફિલ્ડ છોડીને જોયું. દેખીતી રીતે, તે હિટલરનો ગુપ્તચર અધિકારી હતો જે ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ પર પ્રથમ હડતાલના પરિણામોનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યો હતો. ક્રોધે સોવિયેત પાઇલટને અંધ કરી નાખ્યો, એકાએક ઊંચાઇવાળા મિગ ફાઇટરને લડાઇના વળાંકમાં ધક્કો માર્યો, કોકોરેવ હુમલો કર્યો, તાવમાં તેણે સમય પહેલાં ગોળીબાર કર્યો. તે ચૂકી ગયો, પરંતુ જર્મન શૂટર સચોટ રીતે ફટકાર્યો - આંસુની એક રેખા તેની કારના જમણા વિમાનને વીંધી ગઈ.
દુશ્મનનું વિમાન મહત્તમ ઝડપે રાજ્યની સરહદ તરફ ઉડી રહ્યું હતું. દિમિત્રી કોકોરેવે બીજો હુમલો કર્યો. તેણે અંતર ઓછું કર્યું, જર્મન શૂટરના ઉગ્ર શૂટિંગ પર ધ્યાન ન આપ્યું, શૂટિંગના અંતરની નજીક પહોંચ્યા, કોકોરેવે ટ્રિગર દબાવ્યું, પરંતુ દારૂગોળો સમાપ્ત થઈ ગયો. સોવિયત પાયલોટે લાંબા સમય સુધી વિચાર્યું ન હતું કે તે દુશ્મનને જવા દેશે નહીં, તેણે અચાનક તેની ઝડપ વધારી અને ફાઇટરને દુશ્મન મશીન પર ફેંકી દીધો. મિગ તેના પ્રોપેલર વડે ડોર્નિયરની પૂંછડી પાસે તૂટી પડ્યું.
આ એર રેમિંગ સવારે 4:15 વાગ્યે (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, 4:35 વાગ્યે) પાયદળના જવાનો અને સરહદ રક્ષકોની સામે થઈ જેમણે ઝમ્બ્રોવ શહેરનો બચાવ કર્યો. જર્મન વિમાનનું ફ્યુઝલેજ અડધું તૂટી ગયું, અને ડોર્નિયર જમીન પર તૂટી પડ્યું. અમારું ફાઇટર ટેઇલસ્પિનમાં ગયું, તેનું એન્જિન અટકી ગયું. કોકોરેવ તેના હોશમાં આવ્યો અને કારને ભયંકર સ્પિનમાંથી બહાર કાઢવામાં સક્ષમ હતો. મેં ઉતરાણ માટે ક્લિયરિંગ પસંદ કર્યું અને સફળતાપૂર્વક ઉતરાણ કર્યું. એ નોંધવું જોઇએ કે જુનિયર લેફ્ટનન્ટ કોકોરેવ એક સામાન્ય સોવિયત ખાનગી પાઇલટ હતા, જેમાંથી રેડ આર્મી એરફોર્સમાં સેંકડો હતા. જુનિયર લેફ્ટનન્ટની પાછળ માત્ર ફ્લાઇટ સ્કૂલ હતી.
કમનસીબે, હીરો વિજય જોવા માટે જીવતો ન હતો. તેણે 100 લડાયક મિશન કર્યા અને 5 દુશ્મન વિમાનોને ઠાર કર્યા. જ્યારે તેની રેજિમેન્ટ લેનિનગ્રાડ નજીક લડાઈ, 12 ઓક્ટોબરના રોજ, ગુપ્તચરોએ અહેવાલ આપ્યો કે સિવરસ્કાયાના એરફિલ્ડ પર મોટી સંખ્યામાં દુશ્મન જંકર્સ મળી આવ્યા છે. હવામાન ખરાબ હતું, જર્મનોએ આવી પરિસ્થિતિઓમાં ઉપડ્યું ન હતું અને અમારા વિમાનોની રાહ જોતા ન હતા. એરફિલ્ડ પર હડતાળ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. અમારા 6 પી-2 ડાઇવ બોમ્બર્સનું એક જૂથ (તેમને "પ્યાદા" કહેવામાં આવતું હતું), 13 મિગ-3 લડવૈયાઓ સાથે, સિવર્સકાયા પર દેખાયા અને નાઝીઓ માટે સંપૂર્ણ આશ્ચર્યજનક બન્યું.
નીચી ઉંચાઈથી ઉશ્કેરણીજનક બોમ્બ લક્ષ્ય પર અથડાયા, મશીનગન ફાયર અને ફાઇટર જેટ્સે માર્ગને પૂર્ણ કર્યો. જર્મનો માત્ર એક ફાઇટરને હવામાં ઉંચકી શક્યા. Pe-2 એ પહેલાથી જ બોમ્બ ધડાકા કરી દીધા હતા અને જતા રહ્યા હતા, માત્ર એક બોમ્બર બાકી હતો. કોકોરેવ તેના બચાવ માટે દોડી ગયો. તેણે દુશ્મનને ઠાર કર્યો, પરંતુ તે સમયે જર્મન એર ડિફેન્સ જાગી ગયું. દિમિત્રીનું વિમાન ગોળી મારીને પડી ગયું હતું.
પહેલું...
એકટેરીના ઇવાનોવના ઝેલેન્કો(1916 - સપ્ટેમ્બર 12, 1941) એરિયલ રેમિંગ કરનાર પૃથ્વી પરની પ્રથમ મહિલા બની. ઝેલેન્કોએ વોરોનેઝ એરો ક્લબ (1933 માં) માંથી સ્નાતક થયા, જેનું નામ 3જી ઓરેનબર્ગ મિલિટરી એવિએશન સ્કૂલ છે. કે.ઇ. વોરોશીલોવ (1934માં). તેણીએ ખાર્કોવમાં 19મી લાઇટ બોમ્બર એવિએશન બ્રિગેડ સાથે સેવા આપી હતી અને તે ટેસ્ટ પાઇલટ હતી. 4 વર્ષ દરમિયાન, તેણીએ સાત પ્રકારના એરક્રાફ્ટમાં નિપુણતા મેળવી. આ એકમાત્ર મહિલા પાઇલટ છે જેણે "વિન્ટર વોર" (11મી લાઇટ બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટના ભાગ રૂપે)માં ભાગ લીધો હતો. તેણીને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેણે 8 લડાઇ મિશન ઉડાવ્યા હતા.
તેણીએ પ્રથમ દિવસથી મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો, 16 મી મિશ્ર ઉડ્ડયન વિભાગના ભાગ રૂપે લડ્યા હતા, અને 135 મી બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટની 5મી સ્ક્વોડ્રનની ડેપ્યુટી કમાન્ડર હતી. રાત્રિના સહિત 40 લડાઇ મિશન પૂર્ણ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત. 12 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ, તેણીએ Su-2 બોમ્બર પર 2 સફળ રિકોનિસન્સ સોર્ટી કરી. પરંતુ, બીજી ફ્લાઇટ દરમિયાન તેની Su-2 ને નુકસાન થયું હોવા છતાં, એકટેરીના ઝેલેન્કોએ તે જ દિવસે ત્રીજી વખત ઉડાન ભરી. પહેલેથી જ પાછા ફરતા, રોમની શહેરના વિસ્તારમાં, બે સોવિયેત વિમાનો પર 7 દુશ્મન લડવૈયાઓ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. એકટેરીના ઝેલેન્કો એક મી -109 ને શૂટ કરવામાં સક્ષમ હતી, અને જ્યારે તે દારૂગોળો ખતમ થઈ ગઈ, ત્યારે તેણે બીજા જર્મન ફાઇટરને ટક્કર મારી. પાયલોટે દુશ્મનનો નાશ કર્યો, પરંતુ પોતે મૃત્યુ પામ્યો.
કુર્સ્કમાં એકટેરીના ઝેલેન્કોનું સ્મારક.
વિક્ટર વાસિલીવિચ તાલાલીખિન(1918 - ઑક્ટોબર 27, 1941) એ એક નાઇટ રેમ બનાવ્યો, જે આ યુદ્ધમાં સૌથી પ્રખ્યાત બન્યો, તેણે 7 ઓગસ્ટ, 1941 ની રાત્રે પોડોલ્સ્ક (મોસ્કો પ્રદેશ) માં I-16 પર He-111 બોમ્બરને ગોળીબાર કર્યો. લાંબા સમયથી એવું માનવામાં આવતું હતું કે ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં આ પ્રથમ નાઇટ રેમ છે. પછીથી જ ખબર પડી કે 29મી જુલાઈ, 1941ની રાત્રે 28મી આઈએપીના ફાઈટર પાઈલટ પ્યોટર વાસિલીવિચ એરેમીવમિગ-3 પ્લેનમાં, જંકર્સ-88 બોમ્બરને રેમિંગ એટેક સાથે ઠાર કરવામાં આવ્યું હતું. 2 ઓક્ટોબર, 1941 ના રોજ હવાઈ યુદ્ધમાં તેમનું અવસાન થયું (21 સપ્ટેમ્બર, 1995, એરેમીવને મરણોત્તર હિંમત અને લશ્કરી બહાદુરી માટે રશિયાના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું).
27 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ, વી. તલાલીખિનના કમાન્ડ હેઠળ 6 લડવૈયાઓએ નારા (રાજધાનીથી 85 કિમી પશ્ચિમમાં) ના કિનારે આવેલા કામેન્કી ગામના વિસ્તારમાં અમારા દળોને આવરી લેવા માટે ઉડાન ભરી હતી. તેઓએ 9 દુશ્મન લડવૈયાઓનો સામનો કર્યો, યુદ્ધમાં તલાલીખિને એક મેસરને ઠાર માર્યો, પરંતુ બીજો તેને મારવામાં સફળ રહ્યો, પાઇલટનું પરાક્રમી મૃત્યુ થયું ...
વિક્ટર વાસિલીવિચ તાલાલીખિન.
વિક્ટર પેટ્રોવિચ નોસોવનો ક્રૂબાલ્ટિક ફ્લીટ એરફોર્સની 51મી ખાણ અને ટોર્પિડો રેજિમેન્ટે ભારે બોમ્બરનો ઉપયોગ કરીને યુદ્ધના ઈતિહાસમાં પ્રથમ વખત જહાજની રેમિંગ કરી હતી. લેફ્ટનન્ટે એ-20 ટોર્પિડો બોમ્બર (અમેરિકન ડગ્લાસ એ-20 હેવોક)ને કમાન્ડ કર્યો હતો. 13 ફેબ્રુઆરી, 1945 ના રોજ, બાલ્ટિક સમુદ્રના દક્ષિણ ભાગમાં, 6 હજાર ટનના દુશ્મન પરિવહન દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલા દરમિયાન, સોવિયત વિમાનને ઠાર કરવામાં આવ્યું હતું. કમાન્ડરે સળગતી કારને સીધી દુશ્મનના પરિવહનમાં લઈ ગઈ. વિમાન લક્ષ્ય પર પટકાયું, વિસ્ફોટ થયો અને દુશ્મનનું જહાજ ડૂબી ગયું. એરક્રાફ્ટના ક્રૂ: લેફ્ટનન્ટ વિક્ટર નોસોવ (કમાન્ડર), જુનિયર લેફ્ટનન્ટ એલેક્ઝાન્ડર ઇગોશિન (નેવિગેટર) અને સાર્જન્ટ ફેડર ડોરોફીવ (ગનર-રેડિયો ઓપરેટર), એક પરાક્રમી મૃત્યુ પામ્યા.
રામ (હવા)
પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનું પોસ્ટર "પાઈલટ નેસ્ટેરોવનું પરાક્રમ અને મૃત્યુ"
ઘણીવાર એવા કિસ્સાઓ હતા જ્યારે પાયલોટ દ્વારા ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાનને જમીન અથવા પાણીના લક્ષ્ય (ગેસ્ટેલો, નિકોલાઈ ફ્રેન્ટસેવિચ, ગ્રિબોવ્સ્કી, એલેક્ઝાન્ડર પ્રોકોફીવિચ) તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જાપાની સૈનિકોમાં, ખાસ કામિકેઝ એકમો હતા - પાઇલોટ્સ વિસ્ફોટકોથી ભરેલા વિમાનોમાં દુશ્મનના જહાજોને ધક્કો મારતા હતા.
જુલાઈ 18, 1981 - સોવિયેત Su-15TM ઈન્ટરસેપ્ટર (પાઈલટ - કુલ્યાપિન, વેલેન્ટિન એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ) એ CL-44 ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ (નંબર LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina) ને ટક્કર મારી હતી, જે ટેલ માર્ગ પર ગુપ્ત પરિવહન ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. અવીવ - તેહરાન અને યુ.એસ.એસ.આર.ના એરસ્પેસ પર અજાણતાં આર્મેનિયાના પ્રદેશ પર આક્રમણ કર્યું. CL-44ના તમામ 4 ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા, જેમાં એક બ્રિટિશ નાગરિકનો પણ સમાવેશ થાય છે. કુલ્યાપિન સફળતાપૂર્વક બહાર નીકળી ગયો, જો કે, તેની પાછળની યાદો અનુસાર, પ્લેન નિયંત્રણોનું પાલન કરે છે, એન્જિન કામ કરી રહ્યું હતું, તેથી તે એરફિલ્ડ અને જમીન પર પહોંચવાનો પ્રયાસ કરી શકે છે. રેમ માટે તેને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બેનરથી નવાજવામાં આવ્યા હતા. સોવિયત એરફોર્સના ઈતિહાસમાં સીમા ઉલ્લંઘન કરનારને જેટ વડે રેમિંગ કરવાનો આ બીજો કિસ્સો છે.
વિકિમીડિયા ફાઉન્ડેશન.
2010.
અન્ય શબ્દકોશોમાં "રેમ (એર)" શું છે તે જુઓ: હવાઈ લડાઇ તકનીકોમાંની એક. તેમાં દુશ્મનના એરક્રાફ્ટને પ્રોપેલર અથવા એરક્રાફ્ટની પાંખ વડે પ્રહાર કરવાનો સમાવેશ થાય છે (દારૂગોળો ખર્ચ્યા પછી). તે પાઇલટની હિંમત અને ઇચ્છાશક્તિનું સર્વોચ્ચ અભિવ્યક્તિ છે. પ્રથમ ટી.વી રશિયન દ્વારા કરવામાં આવેલ વિમાન દ્વારા ... ...
ટેકનોલોજીનો જ્ઞાનકોશ એર રેમ
ટેકનોલોજીનો જ્ઞાનકોશજ્ઞાનકોશ "ઉડ્ડયન" એર રેમ
- એરિયલ રેમ એ હવાઈ લડાઇની તકનીકોમાંની એક છે. તેમાં દુશ્મનના એરક્રાફ્ટને પ્રોપેલર અથવા એરક્રાફ્ટની પાંખ વડે પ્રહાર કરવાનો સમાવેશ થાય છે (દારૂગોળો ખર્ચ્યા પછી). તે પાઇલટની હિંમત અને ઇચ્છાશક્તિનું સર્વોચ્ચ અભિવ્યક્તિ છે. પ્રથમ ટીવી... રેમ, લશ્કરી બાબતોમાં, રક્ષણાત્મક માળખાં, જહાજો, વિમાનો, ટાંકીઓ અને દુશ્મનના અન્ય સાધનોના વિનાશ માટે બનાવાયેલ હથિયાર, ઉપકરણ અથવા લડાઇ તકનીક. પ્રાચીન સમયમાં, વિનાશ માટે વપરાતા ઘેરાબંધી શસ્ત્રને રેમ કહેવામાં આવતું હતું.
જ્ઞાનકોશીય શબ્દકોશ
એર કોમ્બેટ ... વિકિપીડિયા
ફાઇટર એરક્રાફ્ટ કામગીરીનું મુખ્ય સ્વરૂપ. એર કોમ્બેટ એક એરક્રાફ્ટ (સિંગલ કોમ્બેટ) અથવા એરક્રાફ્ટના જૂથો (જૂથ લડાઇ) દ્વારા દુશ્મનનો નાશ કરવા અથવા તેના હુમલાઓને નિવારવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે હાથ ધરવામાં આવે છે. વિવિધતા... ...દરિયાઈ શબ્દકોશ
તલાલીખિનના નાઇટ રેમ રેમિંગના ચિત્ર સાથેની 1943ની યુએસએસઆર પોસ્ટેજ સ્ટેમ્પ એ એક હવાઈ લડાઇ તકનીક છે જેનો હેતુ દુશ્મનના વિમાન અથવા એરશીપને પ્રોપેલર બ્લેડ વડે કંટ્રોલ પ્લેનને અથડાઈને અથવા તોડીને નિષ્ક્રિય કરવાનો છે (આ ઘટનામાં... ... વિકિપીડિયા
શહેર ઉફા
વડા: ડાયગિલેવ એલેક્ઝાન્ડર વાસિલીવિચ (ઉફા કેડેટ કોર્પ્સમાં ઇતિહાસ શિક્ષક)
સંશોધન કાર્ય "એર રેમ - શું તે ફક્ત રશિયન શસ્ત્ર છે?"
યોજના:I. પરિચય
એર રેમ્સનું વર્ગીકરણ
B. પ્રથમ એર રેમ
IV. નિષ્કર્ષ
વી. ગ્રંથસૂચિ
યોજના:
અમે ઘણી વાર નાયકો વિશે વાત કરીએ છીએ, પરંતુ ભાગ્યે જ તેઓ કેવી રીતે વિજય મેળવ્યો જેણે તેમના નામોને અમર કર્યા. મને સૂચિત વિષયમાં રસ હતો કારણ કે રેમિંગ એ હવાઈ લડાઇના સૌથી ખતરનાક પ્રકારોમાંનું એક છે, જે પાઇલટને બચવાની ન્યૂનતમ તકો સાથે છોડી દે છે. મારા સંશોધનનો વિષય માત્ર રસપ્રદ જ નથી, પણ મહત્વપૂર્ણ અને સુસંગત છે: છેવટે, તેમના પોતાના જીવનના ખર્ચે અમારા દાદા દાદીનું રક્ષણ કરનારા નાયકોના શોષણનો વિષય ક્યારેય અપ્રચલિત થશે નહીં. હું અમારા પાઇલટ્સની સરખામણી અન્ય દેશોના પાઇલટ્સ સાથે પણ કરવા માંગુ છું.
II. એર રેમ શું છે
રેમને 2 પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે
1) હવામાં લક્ષ્ય સાથે એરક્રાફ્ટની લક્ષિત અથડામણ, હુમલાખોરના વિમાન દ્વારા જ તેને પ્રચંડ નુકસાન પહોંચાડે છે
2) ગ્રાઉન્ડ ઑબ્જેક્ટ અથવા જહાજને રેમિંગ કરવું, અન્યથા "ફાયર રેમ" તરીકે ઓળખાય છે.
A. એર રેમ્સનું વર્ગીકરણ
સ્પષ્ટતા માટે, મેં એક ટેબલ કમ્પાઇલ કર્યું જેમાં મેં એરક્રાફ્ટના પ્રકારોને આધારે રેમનો પ્રકાર દર્શાવ્યો કે જેના પર અને જેની સામે આ હવાઈ લડાઇ તકનીક કરવામાં આવી હતી. હું એર રેમિંગની દરેક તકનીક અને પદ્ધતિની અસરકારકતા અને કાર્યક્ષમતાની પણ તુલના કરવા માંગુ છું
એર રેમ્સનું વર્ગીકરણ
વિશ્વની પ્રથમ રેમ 8 સપ્ટેમ્બર, 1914 ના રોજ પ્યોત્ર નિકોલાવિચ નેસ્ટેરોવ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી.
. બેરોન એફ. રોસેન્થલે હિંમતભેર ભારે અલ્બાટ્રોસ પર જમીન પરથી શોટની પહોંચની બહારની ઊંચાઈએ ઉડાન ભરી. નેસ્ટેરોવ હિંમતભેર પ્રકાશ, હાઇ-સ્પીડ મોરાનમાં તેને પાર કરવા ગયો. તેમનો દાવપેચ ઝડપી અને નિર્ણાયક હતો. ઑસ્ટ્રિયને છટકી જવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ નેસ્ટેરોવ તેને આગળ નીકળી ગયો અને તેનું વિમાન અલ્બાટ્રોસની પૂંછડીમાં અથડાયું. રેમના સાક્ષીએ લખ્યું:
"નેસ્ટેરોવ પાછળથી આવ્યો, દુશ્મનને પકડ્યો અને બાજની જેમ અણઘડ બગલાને માર્યો, તેથી તેણે દુશ્મનને ફટકાર્યો."
વિશાળ "આલ્બાટ્રોસ" થોડા સમય માટે ઉડવાનું ચાલુ રાખ્યું, પછી તેની ડાબી બાજુએ પડી ગયું અને ઝડપથી પડી ગયું. તે જ સમયે, પ્યોટર નેસ્ટેરોવનું પણ મૃત્યુ થયું.
.
A. પાઇલટને રેમ કરવા માટે દબાણ કરવાના કારણો:
જીવલેણ જોખમ હોવા છતાં, દુશ્મનના વિમાનને નષ્ટ કરવા માટે પાઇલટને રેમ કરવાની ફરજ પાડતા કયા કારણો હતા?
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન સ્પષ્ટપણે પ્રગટ થયેલ સોવિયેત લોકોની વીરતા અને દેશભક્તિ એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે. આ બે ખ્યાલો એક જ સિક્કાની બાજુઓ છે. દેશ આટલી ભયંકર અને ગંભીર કસોટીનો સામનો ન કરી શક્યો હોત જો તે એક વિચાર સાથે જીવ્યો ન હોત: "બધું મોરચા માટે, બધું વિજય માટે!" માત્ર યુદ્ધ દરમિયાન જ નહીં, પરંતુ આજ દિન સુધી, 1985માં એ.ડી. ઝૈતસેવના કાર્યોમાં પણ પાઇલોટને રેમ કરવા માટે પ્રેરિત કરનારા કારણોનું યોગ્ય રીતે વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું નથી, જ્યાં 636 એરિયલ રેમ્સનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યાં પાઇલોટનો એક પણ ઉલ્લેખ નથી. હવાઈ લડાઇમાં તાલીમનો અભાવ એ હકીકત પર આધારિત છે કે દરેક રેમિંગ નિર્વિવાદ છે - આ ઘાતકને હાથ ધરવાનું નક્કી કરનારા દરેક પાઇલટનું સન્માન. પોતાના વતનને બચાવવાના નામે દાવપેચ.
બીજા હુમલાની અશક્યતા, અને તેથી દુશ્મનના વિમાનને તરત જ નાશ કરવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે બોમ્બર પહેલેથી જ લક્ષ્ય સુધી પહોંચી ગયો હોય અને બોમ્બ ધડાકા શરૂ કરી શકે; એક મિશન પૂર્ણ કરીને તેના એરફિલ્ડ પર પાછા ફરતો દુશ્મન રિકોનિસન્સ અધિકારી વાદળોમાં અદૃશ્ય થઈ જવાનો છે; દુશ્મન ફાઇટર વગેરે દ્વારા હુમલો કરી રહેલા સાથી પર વાસ્તવિક ખતરો છે.
- હવાઈ યુદ્ધમાં તમામ દારૂગોળો ખર્ચ કરવો, જ્યારે સંજોગોએ પાઈલટને લાંબા અંતરથી અને મોટા ખૂણાઓથી ગોળીબાર કરવાની ફરજ પાડી હતી અથવા જ્યારે લાંબી હવાઈ લડાઈ હાથ ધરી હતી, ત્યારે ઘણા દુશ્મન વિમાનો સાથેની લડાઈ.
- હુમલો કરવામાં અસમર્થતાને કારણે દારૂગોળોનો થાક, લક્ષ્યાંકિત આગ ચલાવવાની અસમર્થતા અને, સૌ પ્રથમ, ગેરવાજબી રીતે લાંબા અંતરથી શૂટિંગ.
- શસ્ત્રો, સ્થાપનો અથવા દારૂગોળાની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન ખામીઓને કારણે શસ્ત્રોની નિષ્ફળતા,
- ટેકનિકલ સ્ટાફ દ્વારા અસંતોષકારક તાલીમને કારણે શસ્ત્રોની નિષ્ફળતા.
- પાયલોટની ભૂલને કારણે હથિયારની નિષ્ફળતા.
- શસ્ત્રોની ઓછી અસરકારકતા.
- હવાના દુશ્મન પર પ્રહાર કરવાની છેલ્લી તકનો ઉપયોગ કરવાની ઇચ્છા. ઉદાહરણ તરીકે, પાઇલટનું પ્લેન નીચે ગોળી ચલાવવામાં આવે છે, મોટેભાગે તે આગમાં હોય છે, જો કે એન્જિન હજી ચાલુ છે, પરંતુ તે એરફિલ્ડ સુધી પહોંચી શકતું નથી, અને દુશ્મન નજીકમાં છે.
શા માટે અમારા પાઇલોટ્સ વધુ વખત દુશ્મનનો નાશ કરવા માટે ઘેટાંનો ઉપયોગ કરતા હતા? આ સમજવાનો પ્રયાસ કરતાં, મેં બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુએસએસઆર અને જર્મનીના ઉડ્ડયનની તુલના કરવા માટે એક ટેબલ તૈયાર કર્યું અને કેટલાક આકૃતિઓ ઉમેર્યા.
1941 માં 
1943 માં 
આમ, હું એવા નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યો કે આપણા ઘણા પાઇલોટ્સે લડાઇ કામગીરી માટેની તેમની તૈયારીના અભાવ અને તેમના પરાક્રમી વિશ્વાસ સાથે ઉડ્ડયન કૌશલ્ય પ્રાપ્ત કરવાની તાલીમના અભાવને ભરપાઈ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો કે દુશ્મન તેમના મૂળ દેશને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં. તેથી, કોઈ પણ ભોગે દુશ્મનનો નાશ થવો જોઈએ, પોતાના જીવની કિંમતે પણ.
B. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન એરિયલ રેમ્સ
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન એર રેમ વ્યાપક બની હતી
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન સોવિયેત પાઇલોટ્સ દ્વારા એરિયલ રેમ ઘણી વખત પુનરાવર્તિત કરવામાં આવી હતી, જે દુશ્મનના વિમાનોને નિર્ણાયક રીતે નાશ કરવાના સાધનમાં ફેરવાઈ હતી.
ઘેટાંએ દુશ્મન પાઇલટ્સને ગભરાવી દીધા!
પહેલેથી જ યુદ્ધના 17 મા દિવસે, 8 જુલાઈ, 1941 ના રોજ યુએસએસઆરના સુપ્રીમ સોવિયતના પ્રેસિડિયમના હુકમનામું દ્વારા, ત્રણ પાઇલટ્સને સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ લેનિન શહેરના બહાદુર રક્ષકો હતા, પાઇલટ જુનિયર લેફ્ટનન્ટ પીટી ખારીટોનોવ, એસઆઇ ઝડોરોવત્સેવ અને એમપી ઝુકોવ, જેમણે યુદ્ધના પ્રથમ દિવસોમાં હવાઈ રેમ્સ ચલાવ્યા હતા. (યુએસએસઆરના 3 નાયકો)
ઘણા પછી આપણે શીખ્યા કે યુદ્ધના પહેલા દિવસે, સોવિયેત પાઇલોટ્સે ફાશીવાદી સ્વસ્તિક સાથે 16 વખત વિમાનો પર હુમલો કર્યો. 22 જૂન, 1941ના રોજ સવારે 4:25 વાગ્યે રેમ કરનાર સૌપ્રથમ સાઉથવેસ્ટર્ન ફ્રન્ટની 46મી ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટના ફ્લાઇટ કમાન્ડર, સિનિયર લેફ્ટનન્ટ ઇવાન ઇવાનોવિચ ઇવાનોવ હતા.
તે નોંધપાત્ર છે કે આ પરાક્રમ લ્વિવ પ્રદેશના ઝોવક્વા શહેરના વિસ્તારમાં પરિપૂર્ણ થયું હતું, એટલે કે, જ્યાં ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત પ્યોત્ર નેસ્ટેરોવે રેમ ચલાવ્યું હતું. તેની સાથે લગભગ એક જ સમયે, દુશ્મન વિમાન ડી.વી.
ચાલો યુદ્ધના વર્ષોના સૌથી નોંધપાત્ર રેમ્સ જોઈએ.
7 ઓગસ્ટ, 1941 ની રાત્રે, તેના તમામ દારૂગોળો ખાઈ લીધા પછી અને હાથમાં ઘાયલ થયા પછી, ફાઇટર પાઇલટ વિક્ટર તલાલીખિને જર્મન બોમ્બરને ટક્કર મારી. વિક્ટર નસીબદાર હતો: તેનું I-16, જેણે તેના પ્રોપેલર વડે નોન-111 (દુશ્મન પ્લેન) ની પૂંછડી કાપી નાખી હતી, તે પડવા લાગ્યું, પરંતુ પાયલોટ નીચે પડી રહેલા પ્લેનમાંથી કૂદીને પેરાશૂટ દ્વારા ઉતરવામાં સફળ રહ્યો. ચાલો આપણે આ રેમના કારણ પર ધ્યાન આપીએ: ઈજા અને દારૂગોળાના અભાવને કારણે, તલાલીખિન પાસે યુદ્ધ ચાલુ રાખવાની બીજી કોઈ તક નહોતી. નિઃશંકપણે, તેની ક્રિયાઓ દ્વારા, વિક્ટર તલાખિને હિંમત અને દેશભક્તિ દર્શાવી. પરંતુ તે પણ સ્પષ્ટ છે કે રેમિંગ પહેલા, તે હવાઈ યુદ્ધ હારી રહ્યો હતો. રામ તલાલીખિનનો છેલ્લો બની ગયો, જો કે ખૂબ જ જોખમી, વિજય મેળવવાનું સાધન. (પ્રથમ રાત્રિ રેમ)
12 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના રોજ, મહિલા દ્વારા પ્રથમ હવાઈ હુમલો થયો હતો. ક્ષતિગ્રસ્ત Su-2 પર એકટેરીના ઝેલેન્કો અને તેના ક્રૂ રિકોનિસન્સથી પાછા ફરી રહ્યા હતા. તેમના પર 7 દુશ્મન મી-109 લડવૈયાઓએ હુમલો કર્યો હતો. સાત દુશ્મનો સામે અમારું વિમાન એકલું હતું. જર્મનોએ સુ -2 ને ઘેરી લીધું. ઝઘડો થયો. Su-2 ને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, બંને ક્રૂ સભ્યો ઘાયલ થયા હતા, અને દારૂગોળો સમાપ્ત થઈ ગયો હતો. પછી ઝેલેન્કોએ ક્રૂ મેમ્બર્સને પ્લેન છોડવાનો આદેશ આપ્યો, અને તેણીએ લડવાનું ચાલુ રાખ્યું. ટૂંક સમયમાં જ તેણીનો દારૂગોળો પણ ખતમ થઈ ગયો. પછી તેણીએ તેના પર હુમલો કરતા ફાશીવાદીનો માર્ગ અપનાવ્યો અને બોમ્બરને તેની પાસે લઈ ગયો. જ્યારે પાંખ ફ્યુઝલેજ સાથે અથડાઈ, ત્યારે મેસેરશ્મિટ અડધું તૂટી ગયું, અને Su-2 વિસ્ફોટ થયો, અને પાઇલટ કોકપિટમાંથી બહાર ફેંકાઈ ગયો. આમ, ઝેલેન્કોએ દુશ્મન વાહનનો નાશ કર્યો, પરંતુ તે જ સમયે તે પોતે મૃત્યુ પામ્યો. મહિલા દ્વારા કરવામાં આવેલ એરિયલ રેમિંગનો આ એકમાત્ર કિસ્સો છે!
26 જૂન, 1941ના રોજ, લેફ્ટનન્ટ એ.એ. બર્ડેન્યુક, લેફ્ટનન્ટ જી.એન. સ્કોરોબોગાટી અને વરિષ્ઠ સાર્જન્ટ એ.એ. કાલિનીનનો સમાવેશ થતો કેપ્ટન એન.એફ. ગેસ્ટેલોના આદેશ હેઠળના ક્રૂએ ડીબી-3એફ એરક્રાફ્ટ પર ઉડાન ભરી હતી, જેથી જર્મન મિકેનાઇઝ્ડ મોડેલોશ્કોવ્નો રોડ પર બોમ્બમારો કરવામાં આવે. બે બોમ્બર્સની ફ્લાઇટના ભાગ રૂપે. ગેસ્ટેલોનું વિમાન એન્ટી એરક્રાફ્ટ ફાયરથી અથડાયું હતું. દુશ્મનના શેલે બળતણ ટાંકીને નુકસાન પહોંચાડ્યું, અને ગેસ્ટેલોએ સળગતું રેમ બનાવ્યું - તેણે દુશ્મનના મિકેનાઇઝ્ડ સ્તંભ પર સળગતા વાહનનું નિર્દેશન કર્યું. તમામ ક્રૂ સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા.
બોરિસ કોવઝાને 1942માં દુશ્મનના વિમાનોને ત્રણ વખત ટક્કર મારી હતી. પ્રથમ બે કેસમાં તે પોતાના મિગ-3 પ્લેનમાં સુરક્ષિત રીતે એરફિલ્ડ પર પાછો ફર્યો હતો. ઓગસ્ટ 1942 માં, લા -5 વિમાનમાં, બોરિસ કોવઝાને દુશ્મન બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓના જૂથની શોધ કરી. તેમની સાથેના યુદ્ધમાં, તેને ગોળી મારીને તેની આંખમાં ઈજા થઈ હતી, અને પછી કોવઝાને તેના વિમાનને દુશ્મન બોમ્બર તરફ દિશામાન કર્યું હતું. આ અસરથી કોવઝાનને કોકપિટની બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યો અને 6,000 મીટરની ઊંચાઈએથી, તેનું પેરાશૂટ સંપૂર્ણ રીતે ખુલ્યું ન હતું, તે સ્વેમ્પમાં પડ્યો, તેના પગ અને ઘણી પાંસળીઓ તૂટી ગઈ. સમયસર પહોંચેલા પક્ષકારોએ તેને સ્વેમ્પમાંથી બહાર કાઢ્યો. પરાક્રમી પાયલોટ 10 મહિના સુધી હોસ્પિટલમાં હતો. તેણે તેની જમણી આંખ ગુમાવી દીધી પરંતુ ફ્લાઈંગ ડ્યુટી પર પાછો ફર્યો.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન સોવિયેત પાઇલોટ્સ દ્વારા કેટલા એર રેમ્સ કરવામાં આવ્યા હતા?
1970 માં, ત્યાં 200 થી વધુ હતા, અને 1990 માં, 636 એર રેમ્સ, અને ત્યાં એકદમ 350 ફાયર રેમ્સ હતા.
34 પાઇલોટે એર રેમનો બે વાર ઉપયોગ કર્યો, સોવિયેત યુનિયનના હીરો એ. ખલોબીસ્ટોવ, ઝડોરોવત્સેવ - ત્રણ વખત, બી. કોવઝાન - ચાર વખત
B. અન્ય દેશોના પાઇલોટ્સના રેમ્સ
સોવિયેત સમયમાં, ફક્ત સ્થાનિક અને જાપાનીઝ એર રેમ્સનો હંમેશા ઉલ્લેખ કરવામાં આવતો હતો; તદુપરાંત, જો સોવિયેત પાઇલટ્સની રેમિંગને સામ્યવાદી પ્રચાર દ્વારા પરાક્રમી, સભાન આત્મ-બલિદાન તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, તો પછી કેટલાક કારણોસર જાપાનીઓની સમાન ક્રિયાઓને "કટ્ટરતા" અને "પ્રારંભ" કહેવામાં આવે છે. આમ, આત્મઘાતી હુમલો કરનારા તમામ સોવિયત પાઇલોટ્સ હીરોના પ્રભામંડળથી ઘેરાયેલા હતા, અને જાપાનીઝ કામિકાઝ પાઇલટ્સ "વિરોધી હીરો" ના પ્રભામંડળથી ઘેરાયેલા હતા.
જો કે રશિયામાં સૌથી વધુ વખત રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં એવું કહી શકાય નહીં કે તે ફક્ત એક રશિયન શસ્ત્ર છે, કારણ કે અન્ય દેશોના પાઇલટ્સે પણ રેમનો આશરો લીધો હતો, જોકે લડાઇની અત્યંત દુર્લભ પદ્ધતિ તરીકે.
ઉદાહરણ તરીકે, વિશ્વયુદ્ધ I માં સૌથી અદ્ભુત એર રેમ બેલ્જિયન વિલી કોપેન્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 8 મે, 1918 ના રોજ જર્મન ડ્રેકન બલૂન પર હુમલો કર્યો હતો. કોપેન્સે તેના એનરીઓ ફાઇટરના પૈડાં વડે ડ્રેકનના હલને માર્યો; પ્રોપેલર બ્લેડ પણ ચુસ્તપણે ફૂલેલા કેનવાસ પર તૂટી પડ્યા અને ડ્રેકન ફાટ્યું. તે જ સમયે, ફાટેલા સિલિન્ડરના છિદ્રમાં ગેસ ઘૂસી જવાને કારણે એચડી-1 એન્જિન ગૂંગળાઈ ગયું, અને કોપેન્સ શાબ્દિક રીતે ચમત્કારિક રીતે મૃત્યુ પામ્યા નહીં. આવતા હવાના પ્રવાહ દ્વારા તેને બચાવી લેવામાં આવ્યો, જેણે બળપૂર્વક પ્રોપેલરને ફેરવ્યું અને એનરીઓ એન્જિન ચાલુ કર્યું કારણ કે તે ઘટી રહેલા ડ્રેકનથી નીચે ઉતરી ગયું હતું. બેલ્જિયન ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં આ પ્રથમ અને એકમાત્ર રેમ હતું.
અને લગભગ એક વર્ષ પછી (જુલાઈ 1937 માં) વિશ્વની બીજી બાજુએ - ચીનમાં - વિશ્વમાં પ્રથમ વખત, દરિયાઈ રેમ હાથ ધરવામાં આવ્યો, અને તે સમયે એક વિશાળ રેમ: જાપાનના આક્રમણની શરૂઆતમાં ચીન સામે, 15 ચાઈનીઝ પાઈલટોએ હવાઈ જહાજોમાંથી દુશ્મન લેન્ડિંગ ફોર્સ પર હુમલો કરીને અને તેમાંથી 7 ડૂબીને પોતાનું બલિદાન આપ્યું!
22 જૂન, 1939 ના રોજ, જાપાની ઉડ્ડયનમાં પ્રથમ રેમ ખલખિન ગોલ ઉપર પાઇલટ શોગો સૈટો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. પિન્સર્સમાં પકડાયેલો અને તમામ દારૂગોળોમાંથી ગોળી માર્યા પછી, સૈટોએ એક સફળતા મેળવી, તેની પાંખ વડે તેની નજીકના ફાઇટરની પૂંછડીનો ભાગ કાપી નાખ્યો અને ઘેરીથી બહાર નીકળી ગયો.
આફ્રિકામાં, નવેમ્બર 4, 1940 ના રોજ, યુદ્ધ બોમ્બરના પાઇલટ, લેફ્ટનન્ટ હચિન્સન, ન્યાલી (કેન્યા) માં ઇટાલિયન સ્થાનો પર બોમ્બમારો કરતી વખતે વિમાન વિરોધી ફાયર દ્વારા ઠાર મારવામાં આવ્યા હતા. અને પછી હચિન્સને તેનું યુદ્ધ ઇટાલિયન પાયદળની મધ્યમાં મોકલ્યું, તેના પોતાના મૃત્યુની કિંમતે લગભગ 20 દુશ્મન સૈનિકોનો નાશ કર્યો.
બ્રિટિશ ફાઇટર પાઇલટ રે હોમ્સે બ્રિટનના યુદ્ધ દરમિયાન પોતાને અલગ પાડ્યા હતા. 15 સપ્ટેમ્બર, 1940ના રોજ લંડન પર જર્મન હુમલા દરમિયાન, એક જર્મન ડોર્નિયર 17 બોમ્બરે બ્રિટિશ ફાઈટર સ્ક્રીનને તોડીને ગ્રેટ બ્રિટનના રાજાના નિવાસસ્થાન બકિંગહામ પેલેસમાં પ્રવેશ કર્યો. સ્પીકીરોવાએ દુશ્મનની ટોચ પર તેના હરિકેન પર, હોમ્સે, અથડામણના માર્ગ પર, તેની પાંખ વડે ડોર્નિયરની પૂંછડી કાપી નાખી, પરંતુ તે પોતે એટલો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો કે તેને પેરાશૂટ દ્વારા ભાગી જવાની ફરજ પડી.
વાસ્તવમાં રેમ ચલાવનાર પ્રથમ અમેરિકન પાઇલટ કેપ્ટન ફ્લેમિંગ હતા, જે યુએસ મરીન કોર્પ્સના વિન્ડીકેટર બોમ્બર સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર હતા. 5 જૂન, 1942 ના રોજ મિડવેના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણે જાપાની ક્રૂઝર્સ પર તેના સ્ક્વોડ્રનના હુમલાનું નેતૃત્વ કર્યું. લક્ષ્યની નજીક પહોંચતા, તેનું વિમાન એન્ટી એરક્રાફ્ટ શેલથી અથડાયું અને તેમાં આગ લાગી, પરંતુ કેપ્ટને હુમલો ચાલુ રાખ્યો અને બોમ્બમારો કર્યો. તેના ગૌણ અધિકારીઓના બોમ્બ લક્ષ્યને અથડાતા ન હતા તે જોઈને, ફ્લેમિંગ ફરી વળ્યો અને ફરીથી દુશ્મન પર ડૂબકી માર્યો, સળગતા બોમ્બરને ક્રુઝર મિકુમામાં અથડાયો. ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજ તેની લડાઇ ક્ષમતા ગુમાવી બેઠો, અને ટૂંક સમયમાં અન્ય અમેરિકન બોમ્બરોએ તેને સમાપ્ત કરી દીધું
જર્મન પાઇલોટ્સના કેટલાક ઉદાહરણો જેમણે એરિયલ રેમિંગ મિશન હાથ ધર્યા:
જો યુદ્ધની શરૂઆતમાં જર્મન પાઇલટ્સની રેમિંગ કામગીરી, જેઓ તમામ મોરચે વિજયી હતા, તે એક દુર્લભ અપવાદ હતો, તો પછી યુદ્ધના બીજા ભાગમાં, જ્યારે પરિસ્થિતિ જર્મનીની તરફેણમાં ન હતી, ત્યારે જર્મનોએ રેમિંગનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. વધુ અને વધુ વખત પ્રહારો. ઉદાહરણ તરીકે, 29 માર્ચ, 1944ના રોજ, જર્મનીના આકાશમાં, પ્રખ્યાત લુફ્ટવાફે એસી હર્મન ગ્રાફે એક અમેરિકન મુસ્ટાંગ ફાઇટરને ટક્કર મારી હતી, જેમાં તેને ગંભીર ઇજાઓ પહોંચી હતી જેના કારણે તે બે મહિના સુધી હોસ્પિટલના પથારીમાં રહ્યો હતો.
બીજા દિવસે, 30 માર્ચ, 1944ના રોજ, પૂર્વીય મોરચે, નાઈટસ ક્રોસના ધારક, જર્મન હુમલાખોર એલ્વિન બોર્સ્ટે "ગેસ્ટેલોના પરાક્રમ"નું પુનરાવર્તન કર્યું. Iasi વિસ્તારમાં, તેણે એન્ટિ-ટેન્ક જુ-87 વેરિઅન્ટમાં સોવિયેત ટાંકીના સ્તંભ પર હુમલો કર્યો, તેને વિમાન વિરોધી બંદૂકો દ્વારા ઠાર કરવામાં આવ્યો અને, મૃત્યુ પામ્યો, તેની સામે ટાંકીને ઘૂસી ગયો.
પશ્ચિમમાં, 25 મે, 1944ના રોજ, એક યુવાન પાયલોટ, ઓબરફેનરિચ હ્યુબર્ટ હેકમેને, Bf.109G માં કેપ્ટન જો બેનેટના મુસ્તાંગ પર હુમલો કર્યો, અમેરિકન ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનનું માથું કાપી નાખ્યું, જે પછી તે પેરાશૂટ વડે ભાગી ગયો. અને જુલાઇ 13, 1944ના રોજ, અન્ય એક પ્રખ્યાત એસ, વોલ્ટર ડાહલે ભારે અમેરિકન B-17 બોમ્બરને ધડાકાભેર હુમલો કરીને તોડી પાડ્યું હતું.
ડી. યુએસએસઆરમાં અનુગામી એરિયલ રેમ્સ
નાઝી જર્મની પર વિજય પછી, સોવિયેત પાઇલોટ્સ દ્વારા રેમ્સનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ આ ઘણી ઓછી વાર બન્યું:
1951 - 1 રેમ, 1952 - 1 રેમ, 1973 - 1 રેમ, 1981 - 1 રેમ
તેનું કારણ સોવિયત યુનિયનના પ્રદેશ પર યુદ્ધોની ગેરહાજરી અને હકીકત એ છે કે હથિયારો અને મેન્યુવરેબલ અને લાઇટ ઇન્ટરસેપ્ટર એરક્રાફ્ટથી સજ્જ શક્તિશાળી વાહનો દેખાયા.
અહીં કેટલાક ઉદાહરણો છે:
યુદ્ધ દરમિયાન, સબબોટિને એક હવાઈ વિજય મેળવ્યો, પરંતુ તે પછી તેના વિમાનને દુશ્મનના ગોળીબારમાં ઠાર મારવામાં આવ્યું. સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, આ પછી, સબબોટિને ઇરાદાપૂર્વક તેનો પીછો કરી રહેલા સાબરને ધક્કો માર્યો, બ્રેક ફ્લૅપ્સ છોડ્યો, જેના કારણે વિમાનો અથડાયા. જે બાદ તે બહાર નીકળી ગયો હતો. સંખ્યાબંધ સ્ત્રોતો આ એપિસોડને ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં જેટ એરક્રાફ્ટ પર પ્રથમ હવાઈ રેમિંગ તરીકે ઉલ્લેખ કરે છે.
2) 28 નવેમ્બર, 1973ના રોજ, હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓએ રાજ્યની સરહદનું બીજું ઉલ્લંઘન નોંધ્યું હતું. લક્ષ્યની નોંધ લેતા, એલિસેવ પાસે જવા લાગ્યો. લક્ષ્યાંકિત શૂટિંગ રેન્જ પર પહોંચ્યા પછી, પાઇલટે ઘુસણખોર પર બે R-3S મિસાઇલો ચલાવી, પરંતુ ફેન્ટમે હીટ ટ્રેપ્સ છોડ્યા, અને મિસાઇલો, તેમને કબજે કર્યા પછી, પ્લેનથી 30 મીટર ઉડાન ભરી અને સ્વ-વિનાશ કરી. પછી એલિસીવે દુશ્મનના વિમાનને પાંખથી નહીં, પરંતુ આખા શરીરથી માર્યું. મિગ-21 હવામાં વિસ્ફોટ થયો. એલિસીવ બહાર કાઢવામાં નિષ્ફળ ગયો, અને બંને દુશ્મન પાઇલોટ, કમનસીબે, બચી ગયા.
3) અન્ય સફળ રેમ પાછળથી હાથ ધરવામાં આવી હતી. તે 18 જુલાઈ, 1981ના રોજ સુ-15 પર ગાર્ડ કેપ્ટન વેલેન્ટિન કુલ્યાપિન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે કેનેડાયર CL-44 ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટના જમણા સ્ટેબિલાઈઝર પર ફ્યુઝલેજને ટક્કર મારી. CL-44 ટેઇલસ્પિનમાં ગયું અને સરહદથી બે કિલોમીટર દૂર પડ્યું. ઘુસણખોરનો ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યો, અનામત કર્નલ વેલેન્ટિન એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ કુલ્યાપિન હજી જીવંત છે.
VI. નિષ્કર્ષ
સોવિયત યુનિયનના બે વખતના હીરો, ચીફ એર માર્શલ એ.એ.એ રેમ વિશે શું લખ્યું તે અહીં છે:
"યુદ્ધમાં રેમની ભૂમિકા અને મહત્વ વિશેના મારા અભિપ્રાય માટે, તે યથાવત રહ્યું છે અને યથાવત છે...
તે જાણીતું છે કે કોઈપણ હવાઈ લડાઇ તકનીક કે જે દુશ્મન દ્વારા નિર્ણાયક હુમલા સાથે સમાપ્ત થાય છે તેને પાઇલટની હિંમત અને કુશળતાની જરૂર હોય છે. પરંતુ એક રેમ વ્યક્તિ પર અમર્યાદિત રીતે વધુ માંગ કરે છે. એરિયલ રેમ એ માત્ર મશીનનું નિપુણ નિયંત્રણ, અસાધારણ હિંમત અને આત્મ-નિયંત્રણ નથી, તે વીરતાના અભિવ્યક્તિના ઉચ્ચતમ સ્વરૂપોમાંનું એક છે, તે સોવિયત માણસમાં સહજ નૈતિક પરિબળ છે, જેને દુશ્મને ધ્યાનમાં લીધું ન હતું, અને તે ધ્યાનમાં લઈ શક્યો નહીં, કારણ કે તેની પાસે ખૂબ જ અસ્પષ્ટ વિચાર હતો."
આમમારા કાર્યનું ધ્યેય એ હતું કે યુદ્ધનું ભાવિ નક્કી કરવામાં આવે ત્યારે માત્ર રશિયનો દ્વારા જ નહીં, પણ અન્ય દેશોના પાઇલોટ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા શસ્ત્ર તરીકે હવા અને ફાયર રેમનું પ્રદર્શન કરવું. તે જ સમયે, હું ભારપૂર્વક જણાવવા માંગુ છું કે જો અન્ય દેશોમાં પાયલોટ લડાઇની અત્યંત દુર્લભ પદ્ધતિ તરીકે રેમિંગનો આશરો લે છે, તો સોવિયત પાઇલોટ્સે રેમિંગનો ઉપયોગ કર્યો હતો જ્યારે તેઓ દુશ્મનનો અન્ય કોઈ રીતે નાશ કરી શકતા ન હતા, તેથી ફક્ત રેડ આર્મીમાં જ કર્યું. રેમ કાયમી લડાઇ શસ્ત્ર બની જાય છે.
VII. ગ્રંથસૂચિ
1. એલ. ઝુકોવા “ચુસિંગ એ બેટરિંગ રેમ” (નિબંધો) “યંગ ગાર્ડ” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - જર્મન એસિસ માટે એક દુઃસ્વપ્ન. //topwar.ru;
4. સ્ટેપનોવ એ., વ્લાસોવ પી. એર રેમ એ માત્ર સોવિયેત નાયકોનું શસ્ત્ર છે. //www.liveinternet.ru;
5. D/f "હું રેમ કરવા જઈ રહ્યો છું." (2012 રશિયા)
6. અમર પરાક્રમો. એમ., 1980;
વાઝિન એફ.એ. એર રેમ. એમ., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - જર્મન એસિસ માટે એક દુઃસ્વપ્ન. //topwar.ru;
ઝાલુત્સ્કી જી.વી. ઉત્કૃષ્ટ રશિયન પાઇલોટ્સ. એમ., 1953;
8. ઝુકોવા એલ.એન. હું એક રેમ પસંદ કરું છું. એમ., 1985;
9. શિંગારેવ S.I. હું રામ કરવા જાઉં છું. તુલા, 1966;
શુમિખિન વી.એસ., પિંચુક એમ., બ્રુઝ એમ. મધરલેન્ડની એર પાવર: નિબંધો. એમ., 1988;
10. વાઝિન એફ.એ. એર રેમ. એમ., 1962;
"મારે બધું જોઈએ છે..."
આ પોસ્ટ સમરાના ઇતિહાસકાર એલેક્સી સ્ટેપનોવ સાથેના મારા લાંબા સમયના સહયોગનું પરિણામ છે, જેમણે આ વિષય માટે વિચાર આવ્યો હતો. અમે 80-90 ના દાયકાના વળાંક પર આ વિષય પર કામ કર્યું, પરંતુ તે પછી યુવા, યુવાની મહત્તમતા અને માહિતીના અભાવે અમને ગંભીર વૈજ્ઞાનિક કાર્ય સાથે સંશોધન પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપી નહીં. હવે, 20 થી વધુ વર્ષોથી, ઘણી બધી નવી માહિતી બહાર આવી છે, પરંતુ જુસ્સાની તીવ્રતા ઓછી થઈ ગઈ છે. તેથી, આ લેખે સોવિયેત ઐતિહાસિક "સ્યુડો-સાયન્સ" ને સંબોધિત તત્કાલીન ગુસ્સે ભરેલા અને આક્ષેપાત્મક પેથોસ ગુમાવ્યા છે, પરંતુ ચોક્કસ માહિતી સાથે નોંધપાત્ર રીતે ફરી ભરાઈ ગયા છે. તદુપરાંત, આજે મને વૈજ્ઞાનિક પ્રવૃત્તિમાં જોડાવાની અને વાંચવામાં મુશ્કેલી પડે તેવા સ્ત્રોતોના સંદર્ભો સાથે ટપકાવેલું ગંભીર, પરંતુ કંટાળાજનક વૈજ્ઞાનિક કાર્ય બનાવવાની બિલકુલ ઈચ્છા નથી. તેથી, હું દરેકને રસ ધરાવનાર એર રેમ્સના નાયકો વિશેનો એક સરળ પત્રકારત્વ લેખ રજૂ કરું છું, જેઓ યુએસએસઆરમાં જન્મ લેવા માટે પૂરતા કમનસીબ હતા, અને તેથી તેઓએ રશિયન લોકોમાં તેમની હિંમત માટે આદર કરવાનો અધિકાર ગુમાવ્યો, જે હકીકતમાં, હંમેશા હિંમત અને વીરતાની કદર કરી છે. હું તમને તરત જ ચેતવણી આપું છું, કારણ કે સોવિયત રેમ્સ વિશે ઘણું લખવામાં આવ્યું છે, હું ફક્ત વિદેશી "રેમર્સ" વિશે જ વાત કરીશ, જો તેઓ શ્રેષ્ઠ હોય તો જ આપણો ઉલ્લેખ કરીશ - "અપમાન ખાતર નહીં, પરંતુ ન્યાય માટે"...
સોવિયેત સત્તાવાર ઐતિહાસિક વિજ્ઞાન, એર રેમ્સના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને, લાંબા સમયથી સોવિયેત પાઇલટ્સની વિશેષ દેશભક્તિની વીરતા પર ભાર મૂકે છે, જે અન્ય રાષ્ટ્રોના પ્રતિનિધિઓ માટે અગમ્ય છે. સોવિયેત સમયમાં અમારા સાહિત્યમાં, ફક્ત ઘરેલું અને જાપાની એર રેમ્સનો હંમેશા ઉલ્લેખ કરવામાં આવતો હતો; તદુપરાંત, જો અમારા પ્રચાર દ્વારા સોવિયત પાઇલોટ્સની રેમિંગને પરાક્રમી, સભાન આત્મ-બલિદાન તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, તો પછી કેટલાક કારણોસર જાપાનીઓની સમાન ક્રિયાઓને "કટ્ટરતા" અને "પ્રારંભ" કહેવામાં આવે છે. આમ, આત્મઘાતી હુમલો કરનારા તમામ સોવિયત પાઇલોટ્સ હીરોના પ્રભામંડળથી ઘેરાયેલા હતા, અને જાપાનીઝ કામિકાઝ પાઇલટ્સ "વિરોધી હીરો" ના પ્રભામંડળથી ઘેરાયેલા હતા. અન્ય દેશોના પ્રતિનિધિઓને સોવિયત સંશોધકો દ્વારા એર રેમિંગની વીરતાનો સંપૂર્ણ ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ પૂર્વગ્રહ સોવિયત યુનિયનના પતન સુધી ચાલુ રહ્યો, અને અન્ય દેશોના પાઇલટ્સની વીરતા વિશે ઘણા વર્ષોના મૌનનો વારસો હજુ પણ અનુભવાય છે. "તે ખૂબ જ સાંકેતિક છે કે હિટલરના લુફ્ટવાફમાં એક પણ પાઇલટ ન હતો કે જે નિર્ણાયક ક્ષણે, ઇરાદાપૂર્વક એર રેમ માટે ગયો હતો... અમેરિકન અને બ્રિટિશ પાઇલોટ્સ દ્વારા રેમના ઉપયોગ અંગે પણ કોઈ ડેટા નથી," તેમણે એવિએશન મેજર જનરલ એ.ડી. ઝૈત્સેવ, રેમ્સ વિશેના વિશેષ કાર્યમાં 1989 માં લખ્યું હતું. 1988 માં પ્રકાશિત સ્થાનિક ઉડ્ડયનના ઇતિહાસ પરનું મુખ્ય કાર્ય, "ધ એર પાવર ઓફ ધ મધરલેન્ડ" કહે છે, "યુદ્ધ દરમિયાન, એર રેમ તરીકે હવાઈ લડાઇનું ખરેખર રશિયન, સોવિયેત સ્વરૂપ વ્યાપક બન્યું હતું." રેમ એ શસ્ત્રોના પરાક્રમનું ધોરણ છે. રેમિંગ પ્રત્યેનો ડાયમેટ્રિકલી વિપરીત વલણ એ હિટલર એસિસની પ્રથમ નૈતિક હાર હતી, જે આપણી જીતનો આશ્રયદાતા છે” - આ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના શ્રેષ્ઠ સોવિયેત એસેસ, ઇવાન કોઝેડુબનો અભિપ્રાય છે, જે તેમના દ્વારા 1990 માં વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો ( રીતે, કોઝેડુબે પોતે યુદ્ધ દરમિયાન એક પણ રેમ કર્યો ન હતો). આ સમસ્યા માટે આવા રાષ્ટ્રવાદી અભિગમના ઘણા ઉદાહરણો છે. ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં સોવિયેત નિષ્ણાતો કાં તો જાણતા ન હતા, અથવા ઇરાદાપૂર્વક જૂઠું બોલતા હતા અને વિદેશી પાઇલોટ્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા રેમ્સ વિશેના ડેટાને દબાવતા હતા, જો કે તે ખાતરી કરવા માટે સોવિયત પાઇલટ્સના સંસ્મરણો અથવા ઉડ્ડયનના ઇતિહાસ પરના વિદેશી કાર્યો તરફ વળવા માટે પૂરતું હતું. એર રેમ્સ એ આપણા ઇતિહાસકારોની કલ્પના કરતાં વધુ વ્યાપક ઘટના છે. ઇતિહાસ પ્રત્યેના આ વલણની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, રશિયન સાહિત્યમાં આવા પ્રશ્નો પર મૂંઝવણ છે: વિશ્વમાં બીજા અને ત્રીજા એર રેમ્સ કોણે કર્યા, કોણે પ્રથમ વખત રાત્રે દુશ્મન પર હુમલો કર્યો, જેણે પ્રથમ ગ્રાઉન્ડ રેમ બનાવ્યું (આ કહેવાતા "ગેસ્ટેલો પરાક્રમ"), હવે આશ્ચર્યજનક લાગતું નથી. અને તેથી વધુ. આજે, અન્ય દેશોના નાયકો વિશેની માહિતી ઉપલબ્ધ થઈ છે, અને ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં રસ ધરાવતા તમામ લોકોને તેમના કાર્યો વિશે જાણવા માટે સંબંધિત પુસ્તકો તરફ વળવાની તક મળે છે. હું આ પોસ્ટ એવા લોકો માટે પ્રકાશિત કરી રહ્યો છું જેઓ ઉડ્ડયન ઇતિહાસથી ઓછા પરિચિત છે, પરંતુ આદરને પાત્ર લોકો વિશે કંઈક શીખવા માંગે છે.
રશિયન પાયલોટ પ્યોટર નેસ્ટેરોવ; નેસ્ટેરોવનું રેમ (1 લી વિશ્વ યુદ્ધનું પોસ્ટકાર્ડ); રશિયન પાઇલટ એલેક્ઝાંડર કોઝાકોવ
તે જાણીતું છે કે વિશ્વની પ્રથમ હવાઈ રેમ આપણા દેશબંધુ પ્યોટર નેસ્ટેરોવ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે 8 સપ્ટેમ્બર, 1914 ના રોજ તેમના જીવનની કિંમતે ઑસ્ટ્રિયન અલ્બાટ્રોસ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટનો નાશ કર્યો હતો. પરંતુ વિશ્વમાં બીજા રેમનું સન્માન લાંબા સમયથી એન. ઝેરદેવને આભારી છે, જેઓ 1938માં સ્પેનમાં લડ્યા હતા અથવા એ. ગુબેન્કોને, જેઓ તે જ વર્ષે ચીનમાં લડ્યા હતા. અને સોવિયત યુનિયનના પતન પછી જ આપણા સાહિત્યમાં બીજા એર રેમના વાસ્તવિક હીરો વિશેની માહિતી દેખાઈ - 1 લી વિશ્વ યુદ્ધના રશિયન પાઇલટ, એલેક્ઝાંડર કોઝાકોવ, જેમણે 18 માર્ચ, 1915 ના રોજ, ઑસ્ટ્રિયન અલ્બાટ્રોસ એરક્રાફ્ટને ગોળી મારી હતી. ફ્રન્ટ લાઇન પર રેમ એટેક સાથે. તદુપરાંત, કોઝાકોવ દુશ્મનના વિમાન પર આત્મઘાતી હડતાલથી બચનાર પ્રથમ પાઇલટ બન્યો: ક્ષતિગ્રસ્ત મોરાન પર, તે રશિયન સૈનિકોના સ્થાન પર સફળ ઉતરાણ કરવામાં સફળ રહ્યો. કોઝાકોવના પરાક્રમ વિશે લાંબા ગાળાની મૌન એ હકીકતને કારણે છે કે પછીથી 1 લી વિશ્વ યુદ્ધ (32 વિજય) નો આ સૌથી ઉત્પાદક રશિયન પાસાનો પો વ્હાઇટ ગાર્ડ બન્યો અને સોવિયત સત્તા સામે લડ્યો. આવા હીરો, સ્વાભાવિક રીતે, સોવિયત ઇતિહાસકારોને અનુકૂળ ન હતા, અને તેનું નામ ઘણા દાયકાઓથી સ્થાનિક ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાંથી ભૂંસી નાખવામાં આવ્યું હતું, તે ફક્ત ભૂલી જવામાં આવ્યું હતું ...
જો કે, વ્હાઇટ ગાર્ડ કોઝાકોવ પ્રત્યે સોવિયેત ઇતિહાસકારોની દુશ્મનાવટને ધ્યાનમાં લેતા, તેમને ઝેરદેવ અથવા ગુબેન્કોને "રેમર નંબર 2" નું બિરુદ સોંપવાનો અધિકાર ન હતો, કારણ કે 1 લી વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પણ ઘણા વિદેશી પાઇલોટ્સ એરિયલ રેમિંગ પણ હાથ ધર્યું. તેથી, સપ્ટેમ્બર 1916 માં, બ્રિટીશ ઉડ્ડયન કપ્તાન આઇઝલવુડ, D.H.2 ફાઇટર ઉડાન ભરીને, તેના ફાઇટરના લેન્ડિંગ ગિયરમાંથી ફટકો વડે એક જર્મન અલ્બાટ્રોસને નીચે ઉતાર્યો, અને પછી તેના એરફિલ્ડ પર "તેના પેટ પર" ઉતર્યો. જૂન 1917 માં, કેનેડિયન વિલિયમ બિશપે, યુદ્ધમાં તેના તમામ કારતુસ કાઢી નાખ્યા હતા, તેણે તેના નિપોર્ટની પાંખ વડે જાણીજોઈને જર્મન અલ્બાટ્રોસના પાંખના સ્ટ્રટ્સને કાપી નાખ્યા હતા. દુશ્મનની પાંખો અસરથી બંધ થઈ ગઈ, અને જર્મન જમીન પર પડ્યો; બિશપ એરફિલ્ડ પર સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા. ત્યારબાદ, તે બ્રિટિશ સામ્રાજ્યના શ્રેષ્ઠ એસિસમાંથી એક બન્યો: તેણે 72 હવાઈ જીત સાથે યુદ્ધનો અંત લાવ્યો...
પરંતુ કદાચ વિશ્વયુદ્ધ I માં સૌથી અદ્ભુત એરિયલ રેમિંગ બેલ્જિયન વિલી કોપેન્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 8 મે, 1918 ના રોજ જર્મન ડ્રેકન બલૂન પર હુમલો કર્યો હતો. બલૂન પરના અનેક હુમલામાં તમામ કારતુસ કાઢી નાખ્યા પછી, કોપેન્સે તેના એનરીઓ ફાઇટરના પૈડાં વડે ડ્રેકનની ચામડી પર હુમલો કર્યો; પ્રોપેલર બ્લેડ પણ ચુસ્તપણે ફૂલેલા કેનવાસ પર તૂટી પડ્યા અને ડ્રેકન ફાટ્યું. તે જ સમયે, ફાટેલા સિલિન્ડરના છિદ્રમાં ગેસ ઘૂસી જવાને કારણે એચડી-1 એન્જિન ગૂંગળાઈ ગયું, અને કોપેન્સ શાબ્દિક રીતે ચમત્કારિક રીતે મૃત્યુ પામ્યા નહીં. આવતા હવાના પ્રવાહ દ્વારા તેને બચાવી લેવામાં આવ્યો, જેણે બળપૂર્વક પ્રોપેલરને ફેરવ્યું અને એનરીઓ એન્જિન ચાલુ કર્યું કારણ કે તે ઘટી રહેલા ડ્રેકનથી નીચે ઉતરી ગયું હતું. બેલ્જિયન ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં આ પ્રથમ અને એકમાત્ર રેમ હતું.
કેનેડિયન એસ વિલિયમ બિશપ; કોપેન્સનું એચડી-1 "હેનરીયો" તે "ડ્રેકન"થી દૂર થઈ જાય છે જે તેણે રેમ કર્યું હતું; બેલ્જિયન એસ વિલી કોપેન્સ
1 લી વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી, એર રેમ્સના ઇતિહાસમાં કુદરતી રીતે વિરામ આવ્યો. ફરીથી, રેમ, દુશ્મન વિમાનને નષ્ટ કરવાના સાધન તરીકે, સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન પાઇલોટ્સ દ્વારા યાદ કરવામાં આવ્યું હતું. આ યુદ્ધની શરૂઆતમાં - 1936 ના ઉનાળામાં - રિપબ્લિકન પાઇલટ, લેફ્ટનન્ટ ઉર્તુબી, જેણે પોતાને એક નિરાશાજનક પરિસ્થિતિમાં જોયો, તેણે તેની આસપાસના ફ્રાન્કોઇસ્ટ વિમાનો પરના તમામ કારતુસ કાઢી નાખ્યા, એક ઇટાલિયન ફિયાટ ફાઇટરને આગળના ભાગથી ધક્કો માર્યો. ઓછી-સ્પીડ નીઉપોર્ટમાં કોણ. અસરથી બંને વિમાનો વિખેરાઈ ગયા; ઉર્તુબી તેનું પેરાશૂટ ખોલવામાં સફળ રહ્યો, પરંતુ યુદ્ધમાં મળેલા ઘાને કારણે તે જમીન પર મૃત્યુ પામ્યો. અને લગભગ એક વર્ષ પછી (જુલાઈ 1937 માં) વિશ્વની બીજી બાજુએ - ચીનમાં - વિશ્વમાં પ્રથમ વખત, દરિયાઈ રેમ હાથ ધરવામાં આવ્યો, અને તે સમયે એક વિશાળ રેમ: જાપાનના આક્રમણની શરૂઆતમાં ચીન સામે, 15 ચાઈનીઝ પાઈલટોએ હવાઈ જહાજોમાંથી દુશ્મન લેન્ડિંગ ફોર્સ પર હુમલો કરીને અને તેમાંથી 7 ડૂબીને પોતાનું બલિદાન આપ્યું!
25 ઓક્ટોબર, 1937 ના રોજ, વિશ્વની પ્રથમ નાઇટ એર રેમ થઈ હતી. તે સ્પેનમાં સોવિયેત સ્વયંસેવક પાયલોટ એવજેની સ્ટેપનોવ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે, મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં, તેના ચાટો (I-15) બાયપ્લેનના લેન્ડિંગ ગિયરમાંથી ફટકો વડે ઇટાલિયન સવોઇયા-માર્સેટી બોમ્બરનો નાશ કર્યો હતો. તદુપરાંત, સ્ટેપનોવે લગભગ સંપૂર્ણ દારૂગોળો ધરાવતો દુશ્મન પર હુમલો કર્યો - એક અનુભવી પાયલોટ, તે સમજી ગયો કે તેની નાની-કેલિબર મશીનગન વડે એક જ વારમાં ત્રણ એન્જિનના વિશાળ વિમાનને તોડી પાડવું અશક્ય છે, અને લાંબા સમય સુધી આગના વિસ્ફોટ પછી. બોમ્બર, તે રેમ પર ગયો જેથી અંધારામાં દુશ્મન ન ગુમાવે. હુમલા પછી, એવજેની એરફિલ્ડ પર સલામત રીતે પાછો ફર્યો, અને સવારે, તેણે સૂચવેલા વિસ્તારમાં, રિપબ્લિકનને માર્ચેટીનો ભંગાર મળ્યો...
22 જૂન, 1939 ના રોજ, જાપાની ઉડ્ડયનમાં પ્રથમ રેમ ખલખિન ગોલ ઉપર પાઇલટ શોગો સૈટો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. સોવિયેત વિમાનો દ્વારા "પિન્સર્સમાં" દબાવવામાં આવતા, તમામ દારૂગોળો ગોળી માર્યા પછી, સૈટોએ એક સફળતા મેળવી, તેની પાંખ વડે તેની નજીકના ફાઇટરની પૂંછડીનો ભાગ કાપી નાખ્યો અને ઘેરીથી ભાગી ગયો. અને જ્યારે એક મહિના પછી, જુલાઈ 21 ના રોજ, તેના કમાન્ડરને બચાવતા, સૈટોએ ફરીથી સોવિયત ફાઇટરને રેમ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો (રેમ કામ કરી શક્યો નહીં - સોવિયત પાઇલટે હુમલો ટાળ્યો), તેના સાથીઓએ તેને "રેમ્સનો રાજા" ઉપનામ આપ્યું. "રેમ્સનો રાજા" શોગો સૈતો, જેણે તેના નામ પર 25 વિજય મેળવ્યા હતા, જુલાઈ 1944 માં ન્યૂ ગિનીમાં મૃત્યુ પામ્યા, અમેરિકનો સામે પાયદળની હરોળમાં (તેમનું વિમાન ગુમાવ્યા પછી) લડતા...
સોવિયેત પાયલોટ એવજેની સ્ટેપનોવ; જાપાની પાયલોટ શોગો સૈટો; પોલિશ પાયલોટ લિયોપોલ્ડ પમુલા
બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રથમ એરિયલ રેમ સોવિયેત પાઇલટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું, જેમ કે આપણા દેશમાં સામાન્ય રીતે માનવામાં આવે છે, પરંતુ પોલિશ પાઇલટ દ્વારા. આ રેમ 1 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ વોર્સોને આવરી લેતી ઇન્ટરસેપ્ટર બ્રિગેડના ડેપ્યુટી કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ લિયોપોલ્ડ પમુલા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. શ્રેષ્ઠ દુશ્મન દળો સાથેની લડાઈમાં 2 બોમ્બર્સને પછાડીને, તે તેના ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાન પર ગયો અને તેના પર હુમલો કરનારા 3 મેસેર્સચમિટ-109 લડવૈયાઓમાંથી એકને રેમ કર્યો. દુશ્મનનો નાશ કર્યા પછી, પમુલા પેરાશૂટ દ્વારા ભાગી ગયો અને તેના સૈનિકોના સ્થાન પર સલામત ઉતરાણ કર્યું. પમુલાના પરાક્રમના છ મહિના પછી, અન્ય વિદેશી પાઇલટે એર રેમ કર્યું: 28 ફેબ્રુઆરી, 1940 ના રોજ, કારેલિયા પરના ભીષણ હવાઈ યુદ્ધમાં, ફિનિશ પાઇલટ લેફ્ટનન્ટ હુતાનાન્તીએ સોવિયેત ફાઇટરને ટક્કર મારી અને પ્રક્રિયામાં મૃત્યુ પામ્યા.
બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં પમુલા અને હુતાનાન્તી એકમાત્ર વિદેશી પાઈલટ ન હતા જેમણે રેમિંગ મિશન હાથ ધર્યા હતા. ફ્રાન્સ અને હોલેન્ડ સામે જર્મન આક્રમણ દરમિયાન, બ્રિટિશ યુદ્ધ બોમ્બરના પાઇલટ એન.એમ. થોમસે એક સિદ્ધિ હાંસલ કરી હતી જેને આપણે આજે "ગેસ્ટેલોનું પરાક્રમ" કહીએ છીએ. ઝડપી જર્મન આક્રમણને રોકવાનો પ્રયાસ કરતાં, 12 મે, 1940ના રોજ, સાથી કમાન્ડે માસ્ટ્રિક્ટની ઉત્તરે આવેલા મ્યુઝના ક્રોસિંગને કોઈપણ ભોગે નષ્ટ કરવાનો આદેશ આપ્યો, જેની સાથે દુશ્મન ટાંકી વિભાગોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, જર્મન લડવૈયાઓ અને વિમાનવિરોધી બંદૂકોએ તમામ બ્રિટિશ હુમલાઓને ભગાડ્યા, જેનાથી તેમને ભયાનક નુકસાન થયું. અને પછી, જર્મન ટેન્કોને રોકવાની તીવ્ર ઇચ્છામાં, ફ્લાઇટ ઓફિસર થોમસે તેની લડાઇ, વિમાન વિરોધી બંદૂકો દ્વારા, એક પુલ પર મોકલી, તેના સાથીદારોને નિર્ણય વિશે જાણ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યા ...
છ મહિના પછી, બીજા પાઇલટે "થોમસનું પરાક્રમ" પુનરાવર્તન કર્યું. આફ્રિકામાં, નવેમ્બર 4, 1940 ના રોજ, અન્ય યુદ્ધ બોમ્બર પાઇલટ, લેફ્ટનન્ટ હચિન્સન, ન્યાલી (કેન્યા) માં ઇટાલિયન સ્થાનો પર બોમ્બ ધડાકા કરતી વખતે વિમાન વિરોધી ફાયર દ્વારા ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા. અને પછી હચિન્સને તેનું યુદ્ધ ઇટાલિયન પાયદળની મધ્યમાં મોકલ્યું, તેના પોતાના મૃત્યુની કિંમતે લગભગ 20 દુશ્મન સૈનિકોનો નાશ કર્યો. પ્રત્યક્ષદર્શીઓએ દાવો કર્યો હતો કે રેમિંગ સમયે હચિન્સન જીવતો હતો - બ્રિટીશ બોમ્બર જમીન સાથે અથડામણ સુધી પાઇલોટ દ્વારા નિયંત્રિત હતું...
બ્રિટિશ ફાઇટર પાઇલટ રે હોમ્સે બ્રિટનના યુદ્ધ દરમિયાન પોતાને અલગ પાડ્યા હતા. 15 સપ્ટેમ્બર, 1940ના રોજ લંડન પર જર્મન હુમલા દરમિયાન, એક જર્મન ડોર્નિયર 17 બોમ્બરે બ્રિટિશ ફાઈટર સ્ક્રીનને તોડીને ગ્રેટ બ્રિટનના રાજાના નિવાસસ્થાન બકિંગહામ પેલેસમાં પ્રવેશ કર્યો. જ્યારે રે તેના વાવાઝોડામાં તેના માર્ગ પર દેખાયો ત્યારે જર્મન પહેલેથી જ મહત્વપૂર્ણ લક્ષ્ય પર બોમ્બ ફેંકવાની તૈયારી કરી રહ્યો હતો. દુશ્મન પર ઉપરથી ડાઇવ કર્યા પછી, હોમ્સે, અથડામણના માર્ગ પર, તેની પાંખ વડે ડોર્નિયરની પૂંછડી કાપી નાખી, પરંતુ તે પોતે એટલો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો કે તેને પેરાશૂટ દ્વારા જામીન લેવાની ફરજ પડી.
તેના હરિકેનના કોકપીટમાં રે હોમ્સ; રે હોમ્સ રેમ
વિજય માટે જીવલેણ જોખમ લેવા માટે આગામી ફાઇટર પાઇલોટ્સ ગ્રીક મેરિનો મિત્રેલેક્સ અને ગ્રિગોરીસ વાલ્કનાસ હતા. ઇટાલો-ગ્રીક યુદ્ધ દરમિયાન, 2 નવેમ્બર, 1940ના રોજ, થેસ્સાલોનિકી ઉપર, મેરિનો મિત્રેલેક્સે તેના PZL P-24 ફાઇટરના પ્રોપેલરને ઇટાલિયન બોમ્બર કાન્ટ Z-1007 સાથે ટક્કર મારી હતી. રેમિંગ પછી, મિત્રલેક્સેસ માત્ર સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યો જ નહીં, પરંતુ સ્થાનિક રહેવાસીઓની મદદથી તેણે જે બોમ્બરને ગોળી મારી હતી તેના ક્રૂને પકડવામાં પણ વ્યવસ્થાપિત કરી! વોલ્કનાસે 18 નવેમ્બર, 1940ના રોજ તેનું પરાક્રમ સિદ્ધ કર્યું. મોરોવા પ્રદેશ (આલ્બેનિયા)માં ભીષણ જૂથ યુદ્ધ દરમિયાન, તેણે તમામ દારૂગોળો વાપરી નાખ્યો અને એક ઇટાલિયન ફાઇટર (બંને પાઇલોટ માર્યા ગયા)ને મારવા ગયો.
1941 માં દુશ્મનાવટમાં વધારો થવા સાથે (યુએસએસઆર પર હુમલો, જાપાન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો યુદ્ધમાં પ્રવેશ), હવાઈ યુદ્ધમાં રેમિંગ એકદમ સામાન્ય ઘટના બની ગઈ. તદુપરાંત, આ ક્રિયાઓ માત્ર સોવિયત પાઇલોટ્સ માટે જ લાક્ષણિક હતી - લડાઇમાં ભાગ લેતા લગભગ તમામ દેશોના પાઇલોટ્સ દ્વારા રેમિંગ કરવામાં આવ્યું હતું.
તેથી, 22 ડિસેમ્બર, 1941 ના રોજ, ઓસ્ટ્રેલિયન સાર્જન્ટ રીડ, જેઓ બ્રિટિશ એરફોર્સના ભાગ રૂપે લડી રહ્યા હતા, તેણે તેના તમામ કારતુસનો ઉપયોગ કરી લીધો હતો, તેણે તેના બ્રુસ્ટર-239 ને જાપાની આર્મી ફાઇટર કી-43 સાથે ટક્કર મારી હતી અને અથડામણમાં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. તેની સાથે. ફેબ્રુઆરી 1942 ના અંતમાં, ડચમેન જે. એડમ, એ જ બ્રુસ્ટર ઉડાન ભરીને, એક જાપાની ફાઇટરને પણ ટક્કર મારી, પરંતુ બચી ગયો.
અમેરિકી પાયલોટોએ પણ રેમિંગ હુમલા કર્યા. અમેરિકનોને તેમના કેપ્ટન કોલિન કેલી પર ખૂબ ગર્વ છે, જેમને 1941 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રથમ "રેમર" તરીકે પ્રચારકો દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે 10 ડિસેમ્બરના રોજ તેના B-17 બોમ્બર સાથે જાપાની યુદ્ધ જહાજ હરુના પર હુમલો કર્યો હતો. સાચું, યુદ્ધ પછી, સંશોધકોએ શોધી કાઢ્યું કે કેલીએ કોઈ રેમિંગ કર્યું નથી. જો કે, અમેરિકને ખરેખર એક સિદ્ધિ હાંસલ કરી હતી જે પત્રકારોની સ્યુડો-દેશભક્તિની બનાવટને કારણે અયોગ્ય રીતે ભૂલી ગઈ હતી. તે દિવસે, કેલીએ ક્રુઝર નાગારા પર બોમ્બમારો કર્યો અને જાપાનીઝ સ્ક્વોડ્રનના તમામ કવરિંગ લડવૈયાઓને વિચલિત કર્યા, અન્ય વિમાનોને શાંતિથી દુશ્મન પર બોમ્બમારો કરવાની તક આપી. જ્યારે કેલીને ગોળી મારી દેવામાં આવી, ત્યારે તેણે અંત સુધી પ્લેન પર નિયંત્રણ જાળવી રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો, ક્રૂને મૃત્યુ પામેલી કારને છોડવાની તક આપી. તેના જીવનની કિંમતે, કેલીએ દસ સાથીઓને બચાવ્યા, પરંતુ તેની પાસે પોતાને બચાવવા માટે સમય નહોતો...
આ માહિતીના આધારે, વાસ્તવમાં રેમ ચલાવનાર પ્રથમ અમેરિકન પાઇલટ કેપ્ટન ફ્લેમિંગ હતા, જે યુએસ મરીન કોર્પ્સના વિન્ડિકેટર બોમ્બર સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર હતા. 5 જૂન, 1942 ના રોજ મિડવેના યુદ્ધ દરમિયાન, તેણે જાપાની ક્રૂઝર્સ પર તેના સ્ક્વોડ્રનના હુમલાનું નેતૃત્વ કર્યું. લક્ષ્યની નજીક પહોંચતા, તેનું વિમાન એન્ટી એરક્રાફ્ટ શેલથી અથડાયું અને તેમાં આગ લાગી, પરંતુ કેપ્ટને હુમલો ચાલુ રાખ્યો અને બોમ્બમારો કર્યો. તે જોઈને કે તેના ગૌણ અધિકારીઓના બોમ્બ લક્ષ્યને અથડાતા ન હતા (સ્ક્વોડ્રોનમાં રિઝર્વિસ્ટનો સમાવેશ થતો હતો અને નબળી તાલીમ હતી), ફ્લેમિંગ ફરી વળ્યો અને ફરીથી દુશ્મન પર ડૂબકી માર્યો, સળગતા બોમ્બરને ક્રુઝર મિકુમામાં અથડાયો. ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજ તેની લડાઇ ક્ષમતા ગુમાવી બેઠો, અને ટૂંક સમયમાં અન્ય અમેરિકન બોમ્બરોએ તેને સમાપ્ત કરી દીધું.
અન્ય અમેરિકન કે જેઓ રેમ પર ગયા હતા તે મેજર રાલ્ફ ચેલી હતા, જેમણે 18 ઓગસ્ટ, 1943ના રોજ પોતાના બોમ્બર જૂથને ડગુઆ (ન્યુ ગિની)ના જાપાનીઝ એરફિલ્ડ પર હુમલો કરવા માટે નેતૃત્વ કર્યું હતું. લગભગ તરત જ, તેના B-25 મિશેલને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી; પછી ચેલીએ તેનું જ્વલનશીલ વિમાન નીચે મોકલ્યું અને મિશેલના શરીર સાથે પાંચ વિમાનોને તોડીને જમીન પર ઊભેલા દુશ્મન વિમાનોની રચના સાથે અથડાઈ ગયું. આ પરાક્રમ માટે, રાલ્ફ સેલીને મરણોત્તર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સર્વોચ્ચ સન્માન, કોંગ્રેસનલ મેડલ ઓફ ઓનરથી નવાજવામાં આવ્યા હતા.
યુદ્ધના ઉત્તરાર્ધમાં, ઘણા અંગ્રેજોએ એરિયલ રેમ્સનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો, જો કે કદાચ કંઈક અંશે અનોખી રીતે (પરંતુ તેમના પોતાના જીવન માટે કોઈ ઓછું જોખમ ન હતું). જર્મન લેફ્ટનન્ટ જનરલ એરિક સ્નેઇડર, જ્યારે ઇંગ્લેન્ડ સામે V-1 અસ્ત્ર વિમાનના ઉપયોગનું વર્ણન કરે છે, ત્યારે જુબાની આપે છે: "બહાદુર અંગ્રેજ પાઇલોટ્સે તોપ અને મશીનગનના ગોળીબારથી અથવા બાજુથી હુમલો કરીને અસ્ત્ર વિમાનને તોડી પાડ્યું હતું." લડાઈની આ પદ્ધતિ બ્રિટીશ પાઇલોટ્સ દ્વારા તક દ્વારા પસંદ કરવામાં આવી ન હતી: ઘણી વાર, જ્યારે ફાયરિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે જર્મન શેલ વિસ્ફોટ થાય છે, જેણે તેના પર હુમલો કરનાર પાઇલટનો નાશ કર્યો હતો - છેવટે, જ્યારે વી-વી વિસ્ફોટ થયો, ત્યારે સંપૂર્ણ વિનાશની ત્રિજ્યા લગભગ 100 મીટર હતી, અને વધુ અંતરથી ખૂબ જ ઝડપે આગળ વધી રહેલા નાના લક્ષ્યને મારવું તે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, લગભગ અશક્ય છે. તેથી, બ્રિટિશરો (અલબત્ત, મૃત્યુનું જોખમ પણ) ફૌની નજીક ઉડી ગયા અને તેને પાંખથી પાંખ સુધી ફટકો વડે જમીન પર ધકેલી દીધા. એક ખોટું પગલું, ગણતરીમાં સહેજ ભૂલ - અને બહાદુર પાઇલટની માત્ર એક સ્મૃતિ રહી ગઈ... આ રીતે જ શ્રેષ્ઠ અંગ્રેજી વી-હંટર, જોસેફ બેરીએ 4 મહિનામાં 59 જર્મન શેલ એરક્રાફ્ટનો નાશ કર્યો. 2 ઓક્ટોબર, 1944 ના રોજ, તેણે 60મી V-V પર હુમલો કર્યો, અને આ રેમ તેનો છેલ્લો બન્યો...
"કિલર ફૌ" જોસેફ બેરી
તેથી બેરી અને અન્ય ઘણા બ્રિટિશ પાઇલોટ્સે જર્મન V-1 મિસાઇલો પર હુમલો કર્યો
બલ્ગેરિયા પર અમેરિકન બોમ્બર હુમલાઓની શરૂઆત સાથે, બલ્ગેરિયન વિમાનચાલકોએ પણ એર રેમિંગ મિશન હાથ ધરવા પડ્યા. 20 ડિસેમ્બર, 1943 ના રોજ બપોરે, જ્યારે 100 લાઈટનિંગ લડવૈયાઓ સાથે આવેલા 150 લિબરેટર બોમ્બર્સ દ્વારા સોફિયા પરના હુમલાને પાછું ખેંચી રહ્યા હતા, ત્યારે લેફ્ટનન્ટ દિમિતાર સ્પિસરેવસ્કીએ તેના Bf-109G-2 નો તમામ દારૂગોળો એક મુક્તિદાતા પર ગોળીબાર કર્યો અને પછી , ડાઇંગ મશીન પર દોડીને, બીજા મુક્તિદાતાના ફ્યુઝલેજ સાથે અથડાયું, તેને અડધા ભાગમાં તોડી નાખ્યું! બંને વિમાનો જમીન પર તૂટી પડ્યા; દિમિતાર સ્પિસારેવસ્કીનું અવસાન થયું. સ્પિસરેવસ્કીના પરાક્રમે તેને રાષ્ટ્રીય હીરો બનાવ્યો. આ રેમે અમેરિકનો પર અદમ્ય છાપ ઉભી કરી હતી - સ્પિસરેવસ્કીના મૃત્યુ પછી, અમેરિકનો દરેક નજીક આવતા બલ્ગેરિયન મેસેરશ્મિટથી ડરતા હતા... દિમિતારના પરાક્રમનું પુનરાવર્તન 17 એપ્રિલ, 1944 ના રોજ નેડેલચો બોન્ચેવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 150 Mustang લડવૈયાઓ દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલા 350 B-17 બોમ્બર્સ સામે સોફિયા પરના ભીષણ યુદ્ધમાં, લેફ્ટનન્ટ નેડેલચો બોન્ચેવે આ યુદ્ધમાં બલ્ગેરિયનો દ્વારા નાશ પામેલા ત્રણમાંથી 2 બોમ્બરોને ઠાર કર્યા. તદુપરાંત, બોન્ચેવે તમામ દારૂગોળો વાપરીને બીજા વિમાનને ઘુસાડ્યું. રેમિંગ હડતાલની ક્ષણે, બલ્ગેરિયન પાયલોટને તેની સીટ સાથે મેસેરશ્મિટની બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો. પોતાની જાતને તેના સીટ બેલ્ટથી મુક્ત કરવામાં મુશ્કેલી અનુભવતા, બોન્ચેવ પેરાશૂટ દ્વારા ભાગી ગયો. બલ્ગેરિયા ફાશીવાદ વિરોધી ગઠબંધનની બાજુમાં ગયા પછી, નેડેલચોએ જર્મની સામેની લડાઈમાં ભાગ લીધો, પરંતુ ઓક્ટોબર 1944 માં તેને ઠાર કરવામાં આવ્યો અને તેને પકડી લેવામાં આવ્યો. મે 1945 ની શરૂઆતમાં એકાગ્રતા શિબિરમાંથી ખાલી કરાવવા દરમિયાન, હીરોને એક રક્ષક દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી.
બલ્ગેરિયન પાઇલોટ્સ દિમિતાર સ્પિસારેવસ્કી અને નેડેલચો બોન્ચેવ
ઉપર નોંધ્યું છે તેમ, અમે જાપાનીઝ કામિકાઝે આત્મઘાતી બોમ્બર વિશે ઘણું સાંભળ્યું છે, જેમના માટે રેમ વર્ચ્યુઅલ રીતે એકમાત્ર શસ્ત્ર હતું. જો કે, એવું કહેવું આવશ્યક છે કે "કમિકેઝ" ના આગમન પહેલા જ જાપાની પાઇલોટ્સ દ્વારા રેમિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે પછી આ કૃત્યોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું અને સામાન્ય રીતે યુદ્ધના ઉત્તેજનામાં અથવા જ્યારે વિમાનને ગંભીર નુકસાન થયું હતું ત્યારે કરવામાં આવ્યું હતું. , જેણે તેના આધાર પર પાછા ફરવાનું અટકાવ્યું. લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર યોઇચી ટોમોનાગાના છેલ્લા હુમલાનું જાપાની નૌકાદળના એવિએટર મિત્સુઓ ફુચિડાએ તેમના પુસ્તક “ધ બેટલ ઓફ મિડવે” માં આવા રેમના પ્રયાસનું આકર્ષક ઉદાહરણ છે. એરક્રાફ્ટ કેરિયર હિર્યુના ટોર્પિડો બોમ્બર સ્ક્વોડના કમાન્ડર, યોઇચી ટોમોનાગા, જેને સરળતાથી કામિકાઝનો પુરોગામી કહી શકાય, 4 જૂન, 1942 ના રોજ, મિડવેના યુદ્ધમાં જાપાનીઓ માટે નિર્ણાયક ક્ષણે, યુદ્ધમાં ઉડાન ભરી. ભારે ક્ષતિગ્રસ્ત ટોર્પિડો બોમ્બર, જેમાંથી એક અગાઉના યુદ્ધમાં ગોળી મારવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, ટોમોનાગા સંપૂર્ણપણે વાકેફ હતા કે તેમની પાસે યુદ્ધમાંથી પાછા ફરવા માટે પૂરતું બળતણ નથી. દુશ્મન પર ટોર્પિડો હુમલા દરમિયાન, ટોમોનાગાએ તેની "કેટ" સાથે અમેરિકન ફ્લેગશિપ એરક્રાફ્ટ કેરિયર યોર્કટાઉનને રેમ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ, વહાણની આખી આર્ટિલરી દ્વારા ગોળી વાગી, તે બાજુથી શાબ્દિક રીતે થોડા મીટરના અંતરે પડી ગયું...
"કેમિકેઝ" યોઇચી ટોમોનાગાના પુરોગામી
મિડવે એટોલના યુદ્ધ દરમિયાન એરક્રાફ્ટ કેરિયર "યોર્કટાઉન" ના બોર્ડ પર ફિલ્માવવામાં આવેલ ટોર્પિડો બોમ્બર "કેટ" નો હુમલો.
ટોમોનાગાનો છેલ્લો હુમલો આ જેવો દેખાતો હતો (તે તદ્દન શક્ય છે કે તે તેનું વિમાન હતું જે ફિલ્માવવામાં આવ્યું હતું)
જો કે, જાપાની પાઇલોટ્સ માટે રેમિંગના તમામ પ્રયાસો એટલા દુ:ખદ રીતે સમાપ્ત થયા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, 8 ઑક્ટોબર, 1943ના રોજ, ફાઇટર પાયલોટ સાતોશી અનાબુકી હળવા કી-43માં, માત્ર બે મશીનગનથી સજ્જ, એક યુદ્ધમાં 2 અમેરિકન લડવૈયાઓ અને 3 ભારે ચાર-એન્જિન બી-24 બોમ્બર્સને મારવામાં સફળ રહ્યા! તદુપરાંત, ત્રીજો બોમ્બર, તેના તમામ દારૂગોળોનો ઉપયોગ કરીને, અનાબુકી દ્વારા એક રેમિંગ હડતાલ સાથે નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ રેમિંગ પછી, ઘાયલ જાપાનીઓ તેના ક્રેશ થયેલા પ્લેનને બર્માના અખાતના કિનારે "બળજબરીપૂર્વક" ઉતારવામાં સફળ થયા. તેમના પરાક્રમ માટે, એનાબુકીને એક એવો એવોર્ડ મળ્યો જે યુરોપિયનો માટે વિચિત્ર હતો, પરંતુ જાપાનીઓ માટે ખૂબ જ પરિચિત હતો: બર્મા જિલ્લાના સૈનિકોના કમાન્ડર, જનરલ કવાબે, પરાક્રમી પાઇલટને તેમની પોતાની રચનાની એક કવિતા સમર્પિત કરી હતી...
જાપાનીઓમાં ખાસ કરીને "કૂલ" "રેમર" 18 વર્ષીય જુનિયર લેફ્ટનન્ટ મસાજીરો કાવાટો હતા, જેમણે તેમની લડાઇ કારકિર્દી દરમિયાન 4 એર રેમ્સ પૂર્ણ કર્યા હતા. જાપાની આત્મઘાતી હુમલાનો પ્રથમ ભોગ બનનારો બી -25 બોમ્બર હતો, જેને કાવાટોએ તેના શૂન્યથી હડતાલ સાથે રાબૌલ પર ગોળી મારી હતી, જે દારૂગોળો વિના રહી ગઈ હતી (આ રેમની તારીખ મારા માટે અજાણ છે). પેરાશૂટ વડે ભાગી ગયેલા મસાજીરોએ ફરીથી 11 નવેમ્બર, 1943ના રોજ અમેરિકન બોમ્બરને ટક્કર મારી હતી અને આ પ્રક્રિયામાં તે ઘાયલ થયો હતો. પછી, 17 ડિસેમ્બર, 1943 ના રોજ એક યુદ્ધમાં, કાવાટોએ આગળના હુમલામાં એરકોબ્રા ફાઇટરને ટક્કર મારી અને ફરીથી પેરાશૂટ વડે ભાગી ગયો. છેલ્લી વખત મસાજીરો કાવાટોએ 6 ફેબ્રુઆરી, 1944ના રોજ ચાર એન્જિનવાળા બી-24 લિબરેટર બોમ્બરને રબૌલ પર ઘુસાડ્યું અને ફરીથી બચવા માટે પેરાશૂટનો ઉપયોગ કર્યો. માર્ચ 1945 માં, ગંભીર રીતે ઘાયલ કાવાટોને ઓસ્ટ્રેલિયનો દ્વારા પકડી લેવામાં આવ્યો, અને તેના માટે યુદ્ધ સમાપ્ત થયું.
અને જાપાનના શરણાગતિના એક વર્ષ કરતા પણ ઓછા સમય પહેલા - ઓક્ટોબર 1944 માં - કામિકાઝે યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો. પ્રથમ કેમિકેઝ હુમલો 21 ઓક્ટોબર, 1944 ના રોજ લેફ્ટનન્ટ કુનો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ઓસ્ટ્રેલિયાના જહાજને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. અને 25 ઓક્ટોબર, 1944 ના રોજ, લેફ્ટનન્ટ યુકી સેકીના કમાન્ડ હેઠળના સમગ્ર કામિકાઝ યુનિટનો પ્રથમ સફળ હુમલો થયો, જે દરમિયાન એક એરક્રાફ્ટ કેરિયર અને ક્રુઝર ડૂબી ગયા, અને અન્ય એરક્રાફ્ટ કેરિયરને નુકસાન થયું. પરંતુ, કામિકાઝના મુખ્ય લક્ષ્યો સામાન્ય રીતે દુશ્મન જહાજો હતા, તેમ છતાં, જાપાનીઓએ ભારે અમેરિકન B-29 સુપરફોર્ટ્રેસ બોમ્બર્સને રેમિંગ હુમલાઓ સાથે અટકાવવા અને તેનો નાશ કરવા માટે આત્મઘાતી રચનાઓ પણ કરી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, 10 મી એર ડિવિઝનની 27 મી રેજિમેન્ટમાં, કેપ્ટન માત્સુઝાકીના આદેશ હેઠળ વિશેષ લાઇટવેઇટ કી-44-2 એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટ બનાવવામાં આવી હતી, જેનું કાવ્યાત્મક નામ "શિન્ટેન" ("હેવનલી શેડો") હતું. આ "હેવનલી શેડોના કામિકેઝ" અમેરિકનો માટે એક વાસ્તવિક દુઃસ્વપ્ન બની ગયા જેઓ જાપાન પર બોમ્બમારો કરવા માટે ઉડાન ભરી...
વિશ્વયુદ્ધ 2 ના અંતથી આજ સુધી, ઇતિહાસકારો અને એમેચ્યોર ચર્ચા કરે છે કે શું કામિકાઝ ચળવળનો અર્થ હતો અને તે પૂરતો સફળ હતો કે કેમ. સત્તાવાર સોવિયત લશ્કરી-ઐતિહાસિક કાર્યોમાં, જાપાની આત્મઘાતી બોમ્બર્સના દેખાવના 3 નકારાત્મક કારણો સામાન્ય રીતે ઓળખવામાં આવ્યા હતા: આધુનિક સાધનો અને અનુભવી કર્મચારીઓનો અભાવ, કટ્ટરતા અને ઘાતક મિશનના ગુનેગારોની ભરતી કરવાની "સ્વૈચ્છિક-બળજબરી" પદ્ધતિ. આ સાથે સંપૂર્ણ સંમત હોવા છતાં, આપણે સ્વીકારવું જોઈએ કે અમુક પરિસ્થિતિઓમાં આ યુક્તિના કેટલાક ફાયદા પણ થયા છે. એવી પરિસ્થિતિમાં જ્યાં સેંકડો અને હજારો અપ્રશિક્ષિત પાઇલોટ્સ શાનદાર રીતે પ્રશિક્ષિત અમેરિકન પાઇલટ્સના કારમી હુમલાઓથી નકામી રીતે મરી રહ્યા હતા, જાપાની કમાન્ડના દૃષ્ટિકોણથી તે તેમના માટે દુશ્મનને ઓછામાં ઓછું નુકસાન પહોંચાડવા માટે નિઃશંકપણે વધુ નફાકારક હતું. અનિવાર્ય મૃત્યુ. અહીં સમુરાઇ ભાવનાના વિશેષ તર્કને ધ્યાનમાં લેવું અશક્ય છે, જે જાપાની નેતૃત્વ દ્વારા સમગ્ર જાપાની વસ્તીમાં એક મોડેલ તરીકે રોપવામાં આવ્યું હતું. તે મુજબ, એક યોદ્ધા તેના સમ્રાટ માટે મરવા માટે જન્મે છે, અને યુદ્ધમાં "સુંદર મૃત્યુ" તેના જીવનનું શિખર માનવામાં આવતું હતું. તે ચોક્કસપણે આ તર્ક હતો, જે યુરોપીયન માટે અગમ્ય હતો, જેણે યુદ્ધની શરૂઆતમાં જાપાની પાઇલટ્સને પેરાશૂટ વિના, પરંતુ કોકપીટ્સમાં સમુરાઇ તલવારો સાથે યુદ્ધમાં ઉડાન ભરી હતી!
આત્મઘાતી યુક્તિઓનો ફાયદો એ હતો કે કામિકાઝની શ્રેણી પરંપરાગત એરક્રાફ્ટની તુલનામાં બમણી થઈ ગઈ હતી (પાછા પાછા ફરવા માટે ગેસોલિન બચાવવાની જરૂર નહોતી). આત્મઘાતી હુમલાથી લોકોમાં દુશ્મનનું નુકસાન કામિકાઝના નુકસાન કરતાં ઘણું વધારે હતું; તદુપરાંત, આ હુમલાઓએ અમેરિકનોના મનોબળને નબળો પાડ્યો હતો, જેમણે આત્મઘાતી બોમ્બરોની સામે એવી ભયાનકતાનો અનુભવ કર્યો હતો કે યુદ્ધ દરમિયાન અમેરિકન કમાન્ડને કર્મચારીઓના સંપૂર્ણ નિરાશાને ટાળવા માટે "કામિકાઝ" વિશેની તમામ માહિતીનું વર્ગીકરણ કરવાની ફરજ પડી હતી. છેવટે, કોઈ પણ વ્યક્તિ અચાનક આત્મઘાતી હુમલાઓથી સુરક્ષિત અનુભવી શક્યું નહીં - નાના જહાજોના ક્રૂ પણ નહીં. એ જ ભયંકર જીદ સાથે, જાપાનીઓએ તરતી શકાતી દરેક વસ્તુ પર હુમલો કર્યો. પરિણામે, કામિકેઝની પ્રવૃત્તિઓના પરિણામો એ સમયે સાથી કમાન્ડે કલ્પના કરવાનો પ્રયાસ કર્યો તેના કરતાં વધુ ગંભીર હતા (પરંતુ નિષ્કર્ષમાં તેના પર વધુ).
સમાન કેમિકેઝ હુમલાથી અમેરિકન ખલાસીઓ ગભરાઈ ગયા
સોવિયેત સમયમાં, રશિયન સાહિત્યમાં જર્મન પાઇલોટ્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા એર રેમ્સનો ઉલ્લેખ પણ ક્યારેય કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ તે પણ વારંવાર કહેવામાં આવ્યું હતું કે "કાયર ફાશીવાદીઓ" માટે આવા પરાક્રમો પૂરા કરવા અશક્ય છે. અને આ પ્રથા નવા રશિયામાં 90 ના દાયકાના મધ્ય સુધી ચાલુ રહી, જ્યાં સુધી, રશિયનમાં અનુવાદિત નવા પશ્ચિમી અભ્યાસના આપણા દેશમાં દેખાવ અને ઇન્ટરનેટના વિકાસને કારણે, વીરતાના દસ્તાવેજી તથ્યોને નકારવું અશક્ય બન્યું. આપણો મુખ્ય દુશ્મન. આજે તે પહેલેથી જ એક સાબિત હકીકત છે: 2જી વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન પાઇલટ્સે દુશ્મનના વિમાનોને નષ્ટ કરવા માટે વારંવાર રેમ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પરંતુ ઘરેલું સંશોધકો દ્વારા આ હકીકતની માન્યતામાં લાંબા ગાળાના વિલંબ માત્ર આશ્ચર્ય અને ચીડનું કારણ બને છે: છેવટે, આની ખાતરી કરવા માટે, સોવિયત સમયમાં પણ ઓછામાં ઓછા ઘરેલું સંસ્મરણોના સાહિત્ય પર ફક્ત આલોચનાત્મક દેખાવ કરવો પૂરતો હતો. . સોવિયત વેટરન પાઇલોટ્સના સંસ્મરણોમાં, સમય સમય પર યુદ્ધના મેદાનમાં સામસામે અથડામણના સંદર્ભો છે, જ્યારે વિરોધી પક્ષોના વિમાનો વિરોધી ખૂણાઓથી એકબીજા સાથે અથડાતા હતા. આ ડબલ રેમ નહીં તો શું છે? અને જો યુદ્ધના પ્રારંભિક સમયગાળામાં જર્મનોએ લગભગ આ તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો, તો પછી આ જર્મન પાઇલટ્સમાં હિંમતની અછત દર્શાવે છે, પરંતુ તેમની પાસે પરંપરાગત પ્રકારનાં તદ્દન અસરકારક શસ્ત્રો હતા, જે તેમને મંજૂરી આપી શક્યા. બિનજરૂરી વધારાના જોખમમાં તેમના જીવનને ખુલ્લા પાડ્યા વિના દુશ્મનનો નાશ કરો.
2જી વિશ્વ યુદ્ધના વિવિધ મોરચે જર્મન પાઇલોટ્સ દ્વારા કરવામાં આવેલી રેમિંગની તમામ હકીકતો હું જાણતો નથી, ખાસ કરીને કારણ કે તે લડાઇમાં ભાગ લેનારાઓને પણ ખાતરીપૂર્વક કહેવું મુશ્કેલ છે કે તે ઇરાદાપૂર્વકની રેમિંગ હતી કે આકસ્મિક અથડામણ હતી. હાઇ-સ્પીડ મેન્યુવરેબલ લડાઇની મૂંઝવણ (આ સોવિયેત પાઇલટ્સને પણ લાગુ પડે છે, જેની સાથે રેમ્સ રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે). પરંતુ જ્યારે મને જાણીતી જર્મન એસિસની જીતના કિસ્સાઓની યાદી બનાવતી વખતે પણ, તે સ્પષ્ટ છે કે નિરાશાજનક પરિસ્થિતિમાં જર્મનોએ હિંમતભેર તેમના માટે ઘાતક અથડામણમાં પ્રવેશ કર્યો, ઘણીવાર દુશ્મનને નુકસાન પહોંચાડવા માટે તેમના જીવનને બચાવ્યા નહીં.
જો આપણે ખાસ કરીને મારા માટે જાણીતા તથ્યો વિશે વાત કરીએ, તો પ્રથમ જર્મન "રેમર્સ" માં આપણે કર્ટ સોચાત્ઝીનું નામ લઈ શકીએ છીએ, જેમણે કિવ નજીક 3 ઓગસ્ટ, 1941 ના રોજ, જર્મન સ્થાનો પર સોવિયત હુમલાના એરક્રાફ્ટ દ્વારા કરાયેલા હુમલાને નિવારીને, "અનબ્રેકેબલ સિમેન્ટબોમ્બર" નો નાશ કર્યો. ” Il-2 આગળના રેમિંગ ફટકા સાથે. અથડામણ દરમિયાન, કુર્તાના મેસેરશ્મિટે તેની અડધી પાંખ ગુમાવી દીધી, અને તેણે ઉતાવળમાં ફ્લાઇટના માર્ગ પર સીધા જ ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવું પડ્યું. સોહત્ઝી સોવિયેત પ્રદેશ પર ઉતર્યા અને તેને પકડવામાં આવ્યો; તેમ છતાં, તેમની સિદ્ધિ માટે, આદેશે તેમને ગેરહાજરીમાં જર્મનીમાં સર્વોચ્ચ પુરસ્કાર - નાઈટસ ક્રોસથી નવાજ્યા.
જો યુદ્ધની શરૂઆતમાં જર્મન પાઇલટ્સની રેમિંગ કામગીરી, જેઓ તમામ મોરચે વિજયી હતા, તે એક દુર્લભ અપવાદ હતો, તો પછી યુદ્ધના બીજા ભાગમાં, જ્યારે પરિસ્થિતિ જર્મનીની તરફેણમાં ન હતી, ત્યારે જર્મનોએ રેમિંગનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. વધુ અને વધુ વખત પ્રહારો. ઉદાહરણ તરીકે, 29 માર્ચ, 1944ના રોજ, જર્મનીના આકાશમાં, પ્રખ્યાત લુફ્ટવાફે એસી હર્મન ગ્રાફે એક અમેરિકન મુસ્ટાંગ ફાઇટરને ટક્કર મારી હતી, જેમાં તેને ગંભીર ઇજાઓ પહોંચી હતી જેના કારણે તે બે મહિના સુધી હોસ્પિટલના પથારીમાં રહ્યો હતો. બીજા દિવસે, 30 માર્ચ, 1944ના રોજ, પૂર્વીય મોરચે, નાઈટસ ક્રોસના ધારક, જર્મન હુમલાખોર એલ્વિન બોર્સ્ટે "ગેસ્ટેલોના પરાક્રમ"નું પુનરાવર્તન કર્યું. Iasi વિસ્તારમાં, તેણે એન્ટિ-ટેન્ક જુ-87 વેરિઅન્ટમાં સોવિયેત ટાંકીના સ્તંભ પર હુમલો કર્યો, તેને વિમાન વિરોધી બંદૂકો દ્વારા ઠાર કરવામાં આવ્યો અને, મૃત્યુ પામ્યો, તેની સામે ટાંકીને ઘૂસી ગયો. બોર્સ્ટને મરણોત્તર સ્વોર્ડ્સ ટુ ધ નાઈટસ ક્રોસ આપવામાં આવી હતી. પશ્ચિમમાં, 25 મે, 1944ના રોજ, એક યુવાન પાયલોટ, ઓબરફેનરિચ હ્યુબર્ટ હેકમેને, Bf.109G માં કેપ્ટન જો બેનેટના મુસ્તાંગ પર હુમલો કર્યો, અમેરિકન ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનનું માથું કાપી નાખ્યું, જે પછી તે પેરાશૂટ વડે ભાગી ગયો. અને જુલાઇ 13, 1944ના રોજ, અન્ય એક પ્રખ્યાત એસ, વોલ્ટર ડાહલે ભારે અમેરિકન B-17 બોમ્બરને ધડાકાભેર હુમલો કરીને તોડી પાડ્યું હતું.
જર્મન પાઇલોટ્સ: ફાઇટર એસ હર્મન ગ્રાફ અને હુમલાખોર એલ્વિન બોર્સ્ટ
જર્મનો પાસે પાઇલોટ્સ હતા જેમણે ઘણા રેમ ચલાવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, જર્મનીના આકાશમાં, અમેરિકન હુમલાઓને ભગાડતી વખતે, હૌપ્ટમેન વર્નર ગેર્ટે દુશ્મનના વિમાનોને ત્રણ વખત ધક્કો માર્યો. આ ઉપરાંત, ઉડેટ સ્ક્વોડ્રનના એટેક સ્ક્વોડ્રનના પાઇલટ, વિલી મેકસિમોવિક, 7 (!) અમેરિકન ફોર-એન્જિન બોમ્બરોને રેમિંગ હુમલાઓ સાથે નાશ કરવા માટે વ્યાપકપણે જાણીતા બન્યા. 20 એપ્રિલ, 1945ના રોજ સોવિયેત લડવૈયાઓ સામેની હવાઈ લડાઈમાં પિલાઉ પર વિલીનું મૃત્યુ થયું હતું.
પરંતુ ઉપર સૂચિબદ્ધ કેસો જર્મનો દ્વારા કરવામાં આવેલા એર રેમ્સનો માત્ર એક નાનો ભાગ છે. યુદ્ધના અંતે જર્મન ઉડ્ડયન પર સાથી ઉડ્ડયનની સંપૂર્ણ તકનીકી અને માત્રાત્મક શ્રેષ્ઠતાની પરિસ્થિતિઓમાં, જર્મનોને તેમના "કામિકાઝ" (અને જાપાનીઓ પહેલા પણ!) ના એકમો બનાવવાની ફરજ પડી હતી. પહેલેથી જ 1944 ની શરૂઆતમાં, લુફ્ટવાફે જર્મની પર બોમ્બ ધડાકા કરતા અમેરિકન બોમ્બર્સનો નાશ કરવા માટે વિશેષ ફાઇટર-એટેક સ્ક્વોડ્રન બનાવવાનું શરૂ કર્યું. આ એકમોના સમગ્ર કર્મચારીઓ, જેમાં સ્વયંસેવકો અને... દંડનીય કેદીઓનો સમાવેશ થાય છે, દરેક ફ્લાઇટમાં ઓછામાં ઓછા એક બોમ્બરને નષ્ટ કરવાની લેખિત પ્રતિબદ્ધતા આપી હતી - જો જરૂરી હોય તો, પછી રેમિંગ હડતાલ દ્વારા! તે ચોક્કસપણે આવી સ્ક્વોડ્રોન હતી જેનો ઉપરોક્ત વિલી માકસિમોવિચનો હતો, અને આ એકમોનું નેતૃત્વ મેજર વોલ્ટર ડાહલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે અમને પહેલેથી જ પરિચિત છે. જર્મનોને ચોક્કસ સમયે સામૂહિક રેમિંગ વ્યૂહરચનાનો આશરો લેવાની ફરજ પડી હતી જ્યારે તેમની ભૂતપૂર્વ હવાઈ શ્રેષ્ઠતાને ભારે સાથી "ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસીસ" ના ટોળાઓ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જે પશ્ચિમથી સતત પ્રવાહમાં આગળ વધી રહી હતી અને પૂર્વથી હુમલો કરી રહેલા સોવિયેત વિમાનોના આર્માડા. તે સ્પષ્ટ છે કે જર્મનોએ સારા નસીબથી આવી યુક્તિઓ અપનાવી ન હતી; પરંતુ આ જર્મન ફાઇટર પાઇલટ્સના અંગત શૌર્યથી કોઈ રીતે વિક્ષેપિત થતું નથી, જેમણે સ્વેચ્છાએ જર્મન વસ્તીને બચાવવા માટે પોતાનું બલિદાન આપવાનું નક્કી કર્યું હતું, જેઓ અમેરિકન અને બ્રિટિશ બોમ્બ હેઠળ મરી રહ્યા હતા...
ફાઇટર-એટેક સ્ક્વોડ્રન્સના કમાન્ડર વોલ્ટર ડાહલ; વર્નર ગેર્ટ, જેણે 3 કિલ્લાઓ પર હુમલો કર્યો;
વિલી મકસિમોવિચ, જેમણે ઘેટાં વડે 7 "કિલ્લાઓ" નો નાશ કર્યો
રેમિંગ યુક્તિઓના સત્તાવાર રીતે અપનાવવા માટે જર્મનોએ યોગ્ય સાધનો બનાવવાની જરૂર હતી. આમ, તમામ ફાઇટર-એટેક સ્ક્વોડ્રન પ્રબલિત બખ્તર સાથે એફડબ્લ્યુ-190 ફાઇટરના નવા ફેરફારથી સજ્જ હતા, જે લક્ષ્યની નજીક પહોંચવાની ક્ષણે પાઇલટને દુશ્મનની ગોળીઓથી સુરક્ષિત કરે છે (હકીકતમાં, પાઇલટ બખ્તરબંધ બોક્સમાં બેઠો હતો. જેણે તેને માથાથી પગ સુધી સંપૂર્ણપણે ઢાંકી દીધો હતો). રેમિંગ હુમલાથી ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાનમાંથી પાઇલટને બચાવવાની પદ્ધતિઓનો અભ્યાસ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ પરીક્ષણ પાઇલોટ્સે એટેક રેમર સાથે કામ કર્યું - જર્મન ફાઇટર એવિએશનના કમાન્ડર, જનરલ એડોલ્ફ ગેલેન્ડનું માનવું હતું કે હુમલાના લડવૈયાઓ આત્મઘાતી બોમ્બર ન હોવા જોઈએ, અને શક્ય તેટલું બધું કર્યું. આ મૂલ્યવાન પાયલોટનો જીવ બચાવો...
FW-190 ફાઇટરનું એસોલ્ટ વર્ઝન, સંપૂર્ણ આર્મર્ડ કેબિન અને નક્કર આર્મર્ડ ગ્લાસથી સજ્જ, જર્મન પાઇલટ્સને મંજૂરી આપી
"ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસીસ" ની નજીક જાઓ અને કિલર રેમ હાથ ધરો
જ્યારે જર્મનોએ, જાપાનના સાથી તરીકે, "કેમિકેઝ" ની યુક્તિઓ અને જાપાની આત્મઘાતી પાઇલટ્સની ટુકડીઓના ઉચ્ચ પ્રદર્શન, તેમજ દુશ્મન પર "કેમિકેઝ" દ્વારા ઉત્પાદિત મનોવૈજ્ઞાનિક અસર વિશે શીખ્યા, ત્યારે તેઓએ પૂર્વીય અનુભવને સ્થાનાંતરિત કરવાનું નક્કી કર્યું. પશ્ચિમી ભૂમિઓ માટે. હિટલરની મનપસંદ, પ્રખ્યાત જર્મન પરીક્ષણ પાઇલટ હેન્ના રેઇશના સૂચન પર અને તેના પતિ, ઓબર્સ્ટ જનરલ ઓફ એવિએશન વોન ગ્રીમના સમર્થનથી, યુદ્ધના અંતે, આત્મઘાતી પાઇલટ માટે કેબિન સાથેનું માનવયુક્ત અસ્ત્ર વિમાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. V-1 પાંખવાળા બોમ્બના આધારે (જેમાં, જો કે, લક્ષ્ય પર પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરવાની તક હતી). આ માનવ બોમ્બ લંડન પરના મોટા હુમલાઓ માટે બનાવાયેલ હતા - હિટલરે ગ્રેટ બ્રિટનને યુદ્ધમાંથી બહાર કાઢવા માટે સંપૂર્ણ આતંકનો ઉપયોગ કરવાની આશા રાખી હતી. જર્મનોએ જર્મન આત્મઘાતી બોમ્બર (200 સ્વયંસેવકો) ની પ્રથમ ટુકડી પણ બનાવી અને તેમને તાલીમ આપવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ તેમની પાસે તેમના "કામિકાઝ" નો ઉપયોગ કરવાનો સમય નહોતો. આ વિચારનો માસ્ટરમાઇન્ડ અને ટુકડીનો કમાન્ડર, હાના રીક, બર્લિનના બીજા બોમ્બ ધડાકા હેઠળ આવ્યો અને લાંબા સમય સુધી હોસ્પિટલમાં રહ્યો, અને જનરલ ગેલેન્ડે આત્મહત્યાના આતંકના વિચારને ગાંડપણ માનીને તરત જ ટુકડીને વિખેરી નાખી. ...
V-1 રોકેટનું માનવસહિત એનાલોગ - ફિસેલર ફાઇ 103R રીચેનબર્ગ, અને "જર્મન કામિકાઝે" હાના રીચના વિચારની પ્રેરણા
નિષ્કર્ષ:
તેથી, ઉપરોક્તના આધારે, અમે નિષ્કર્ષ પર આવી શકીએ છીએ કે લડાઇના એક સ્વરૂપ તરીકે, રેમિંગ એ માત્ર સોવિયત પાઇલટ્સની લાક્ષણિકતા હતી - લડાઇમાં ભાગ લેતા લગભગ તમામ દેશોના પાઇલટ્સ દ્વારા રેમિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.
બીજી બાબત એ છે કે અમારા પાઇલોટ્સે "વિદેશીઓ" કરતાં વધુ ઘેટાં વહન કર્યા. કુલ મળીને, યુદ્ધ દરમિયાન, સોવિયત એવિએટર્સ, 227 પાઇલટ્સના મૃત્યુ અને 400 થી વધુ વિમાનોના નુકસાનની કિંમતે, રેમ હુમલાઓ સાથે 635 દુશ્મન વિમાનોને હવામાં નષ્ટ કરવામાં સફળ થયા. આ ઉપરાંત, સોવિયત પાઇલોટ્સે 503 જમીન અને દરિયાઈ રેમ્સ કર્યા, જેમાંથી 286 એટેક એરક્રાફ્ટ પર 2 લોકોના ક્રૂ સાથે અને 119 બોમ્બર્સ દ્વારા 3-4 લોકોના ક્રૂ સાથે કરવામાં આવ્યા હતા. આમ, આત્મઘાતી હુમલામાં માર્યા ગયેલા પાઇલટ્સની સંખ્યા (ઓછામાં ઓછા 1000 લોકો!) ના સંદર્ભમાં, યુએસએસઆર, જાપાન સાથે મળીને, નિર્વિવાદપણે એવા દેશોની ભયંકર યાદીમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે કે જેમના પાઇલટ્સે દુશ્મનો પર વિજય હાંસલ કરવા માટે તેમના જીવનનું બલિદાન આપ્યું હતું. જો કે, તે સ્વીકારવું આવશ્યક છે કે જાપાનીઓએ હજી પણ "શુદ્ધ સોવિયત સ્વરૂપની લડાઇ" ના ક્ષેત્રમાં અમને વટાવી દીધા છે. જો આપણે ફક્ત "કામિકાઝ" (ઓક્ટોબર 1944 થી કાર્યરત) ની અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન કરીએ, તો 5,000 થી વધુ જાપાની પાઇલટ્સના જીવની કિંમતે, લગભગ 50 ડૂબી ગયા અને લગભગ 300 દુશ્મન યુદ્ધ જહાજોને નુકસાન થયું, જેમાંથી 3 ડૂબી ગયા અને 40 ક્ષતિગ્રસ્ત એરક્રાફ્ટ કેરિયર હતા જેમાં મોટી સંખ્યામાં એરક્રાફ્ટ સવાર હતા.
તેથી, રેમની સંખ્યાના સંદર્ભમાં, યુએસએસઆર અને જાપાન યુદ્ધમાં અન્ય દેશો કરતા ઘણા આગળ છે. નિઃશંકપણે, આ સોવિયત અને જાપાની પાઇલટ્સની હિંમત અને દેશભક્તિની સાક્ષી આપે છે, જો કે, મારા મતે, તે યુદ્ધમાં ભાગ લેનારા અન્ય દેશોના પાઇલટ્સની સમાન યોગ્યતાઓથી વિચલિત કરતું નથી. જ્યારે નિરાશાજનક પરિસ્થિતિ વિકસિત થઈ, ત્યારે માત્ર રશિયનો અને જાપાનીઓ જ નહીં, પણ બ્રિટિશ, અમેરિકનો, જર્મનો, બલ્ગેરિયનો વગેરે પણ હતા. અને તેથી વધુ. જીતની ખાતર પોતાનો જીવ જોખમમાં મૂકીને રામ પાસે ગયા. પરંતુ તેઓ માત્ર નિરાશાજનક સ્થિતિમાં જ ચાલ્યા; મામૂલી "ક્લીવર" ની ભૂમિકામાં નિયમિતપણે જટિલ, ખર્ચાળ સાધનોનો ઉપયોગ કરવો એ મૂર્ખ અને ખર્ચાળ છે. મારો અભિપ્રાય: રેમ્સનો વ્યાપક ઉપયોગ ચોક્કસ રાષ્ટ્રની વીરતા અને દેશભક્તિ વિશે એટલું બોલતું નથી, પરંતુ તેના લશ્કરી સાધનોના સ્તર અને ફ્લાઇટ કર્મચારીઓ અને કમાન્ડની સજ્જતા વિશે, જે તેમના પાઇલટ્સને સતત નિરાશાજનક પરિસ્થિતિમાં મૂકે છે. એવા દેશોના હવાઈ એકમોમાં કે જેમાં કમાન્ડ કુશળતાપૂર્વક એકમોનું સંચાલન કરે છે, યોગ્ય સ્થાને દળોમાં ફાયદો ઉભો કરે છે, જેમના વિમાનમાં ઉચ્ચ લડાયક લાક્ષણિકતાઓ હતી, અને જેના પાઇલોટ્સ સારી રીતે પ્રશિક્ષિત હતા, દુશ્મનને રેમ કરવાની જરૂર જ ઊભી થઈ નથી. પરંતુ એવા દેશોના હવાઈ એકમોમાં કે જેમાં કમાન્ડ મુખ્ય દિશામાં દળોને કેન્દ્રિત કરવામાં અસમર્થ હતું, જેમાં પાઇલોટ્સ ખરેખર કેવી રીતે ઉડવું તે જાણતા ન હતા, અને વિમાનમાં સામાન્ય અથવા તો નબળી ઉડાન લાક્ષણિકતાઓ હતી, રેમિંગ લગભગ મુખ્ય સ્વરૂપ બની ગયું હતું. લડાઈ તેથી જ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, જર્મનો, જેમની પાસે શ્રેષ્ઠ વિમાન, શ્રેષ્ઠ કમાન્ડર અને પાઇલોટ હતા, તેઓ ખરેખર રેમનો ઉપયોગ કરતા ન હતા. જ્યારે દુશ્મને વધુ અદ્યતન એરક્રાફ્ટ બનાવ્યાં અને જર્મનો કરતાં વધી ગયા, અને લુફ્ટવાફે અસંખ્ય યુદ્ધોમાં તેના સૌથી અનુભવી પાઇલોટ્સ ગુમાવ્યા અને નવા આવનારાઓને યોગ્ય રીતે તાલીમ આપવાનો સમય ન હતો, ત્યારે રેમિંગ પદ્ધતિ જર્મન ઉડ્ડયનના શસ્ત્રાગારમાં પ્રવેશી અને વાહિયાતતાના બિંદુએ પહોંચી ગઈ. માનવ બોમ્બ" તેમના માથા પર પડવા માટે તૈયાર છે...
આ સંદર્ભમાં, હું એ નોંધવા માંગુ છું કે સોવિયત યુનિયનમાં જ્યારે જાપાનીઝ અને જર્મનોએ કામિકેઝ વ્યૂહમાં સંક્રમણ શરૂ કર્યું હતું, જેમાં એરિયલ રેમ્સનો પણ વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો, યુએસએસઆર એરફોર્સના કમાન્ડરે એક ખૂબ જ રસપ્રદ ઓર્ડર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. . તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે: "રેડ આર્મી એરફોર્સના તમામ કર્મચારીઓને સમજાવો કે અમારા લડવૈયાઓ ફ્લાઇટ-વ્યૂહાત્મક કામગીરીમાં તમામ હાલના જર્મન લડવૈયાઓ કરતાં શ્રેષ્ઠ છે... દુશ્મન વિમાનો સાથે હવાઈ લડાઇમાં "રેમ" નો ઉપયોગ અયોગ્ય છે, તેથી "રેમ" નો ઉપયોગ ફક્ત અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં જ થવો જોઈએ." સોવિયત લડવૈયાઓના ગુણોને બાજુ પર રાખીને, જેમના દુશ્મનો પરના ફાયદા, તે તારણ આપે છે, ફ્રન્ટ-લાઇન પાઇલટ્સને "સમજાવવું" હતું, ચાલો આપણે એ હકીકત પર ધ્યાન આપીએ કે તે સમયે જ્યારે જાપાનીઝ અને જર્મન કમાન્ડ પ્રયાસ કરી રહી હતી. આત્મઘાતી બોમ્બર્સનો ઉપયોગ કરવાની લાઇન વિકસાવવા માટે, સોવિયેત પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે તે વલણ રશિયન પાઇલોટ્સને આત્મઘાતી હુમલાઓથી રોકવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. અને ત્યાં વિચારવા જેવું કંઈક હતું: એકલા ઓગસ્ટ 1944 માં - ઓર્ડરના દેખાવ પહેલાનો મહિનો - સોવિયેત પાઇલોટ્સે ડિસેમ્બર 1941 કરતાં વધુ એર રેમ્સ ચલાવ્યા - યુએસએસઆર માટે મોસ્કો નજીકની લડાઇઓના નિર્ણાયક સમયગાળા દરમિયાન! એપ્રિલ 1945માં પણ, જ્યારે સોવિયેત ઉડ્ડયનમાં સંપૂર્ણ હવાઈ સર્વોપરિતા હતી, ત્યારે રશિયન પાઇલોટ્સે નવેમ્બર 1942માં સ્ટાલિનગ્રેડ પર આક્રમણ શરૂ કર્યું તેટલા રેમ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો! અને આ સોવિયત ટેક્નોલોજીની "સ્પષ્ટ શ્રેષ્ઠતા" હોવા છતાં, લડવૈયાઓની સંખ્યામાં રશિયનોનો અસંદિગ્ધ લાભ અને સામાન્ય રીતે, એર રેમ્સની સંખ્યા દર વર્ષે ઘટતી જાય છે (1941-42 માં - લગભગ 400 રેમ્સ, 1943 માં -44 - લગભગ 200 રેમ, 1945 માં - 20 થી વધુ રેમ). અને બધું સરળ રીતે સમજાવવામાં આવ્યું છે: દુશ્મનને હરાવવાની તીવ્ર ઇચ્છા સાથે, મોટાભાગના યુવાન સોવિયત પાઇલટ્સને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે ઉડવું અને લડવું તે ખબર ન હતી. યાદ રાખો, આ ફિલ્મ "ઓન્લી ઓલ્ડ મેન ગો ટુ બેટલ" માં સારી રીતે કહેવામાં આવ્યું હતું: "તેઓ હજી સુધી કેવી રીતે ઉડવું તે જાણતા નથી, ન તો તેઓ શૂટ કરી શકે છે, પરંતુ ઇગલ્સ!" તે આ કારણોસર હતું કે બોરિસ કોવઝાન, જેને ઓન-બોર્ડ હથિયારો કેવી રીતે ચાલુ કરવા તે પણ ખબર ન હતી, તેણે તેના 4 માંથી 3 રેમ કર્યા. અને આ કારણોસર છે કે ભૂતપૂર્વ ઉડ્ડયન શાળા પ્રશિક્ષક ઇવાન કોઝેડુબ, જે સારી રીતે કેવી રીતે ઉડવું તે જાણતા હતા, તેમણે હાથ ધરેલી 120 લડાઇઓમાં ક્યારેય દુશ્મનને ટક્કર આપી ન હતી, જોકે તેની પાસે પરિસ્થિતિઓ હતી જે ખૂબ જ પ્રતિકૂળ હતી. પરંતુ ઇવાન નિકિટોવિચે "કુહાડી પદ્ધતિ" વિના પણ તેમની સાથે સામનો કર્યો, કારણ કે તેની પાસે ઉચ્ચ ઉડાન અને લડાઇ તાલીમ હતી, અને તેનું વિમાન ઘરેલું ઉડ્ડયનમાં શ્રેષ્ઠ હતું ...
એલેક્સી સ્ટેપનોવ, પેટ્ર વ્લાસોવ
સમરા
હ્યુબર્ટ હેકમેન 25.05. 1944 માં કેપ્ટન જો બેનેટના મુસ્તાંગને રેમ્સ કર્યું, અમેરિકન ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનને નેતૃત્વથી વંચિત રાખ્યું
દરેક વ્યક્તિ જાણે છે કે પ્રથમ રેમ સ્ટાફ કેપ્ટન પી.એન. નેસ્ટેરોવ દ્વારા 1914 માં કરવામાં આવી હતી. ઘણા લોકો જાણે છે કે વિશ્વની પ્રથમ નાઇટ રેમ 27 ઓક્ટોબર, 1941 ના રોજ સોવિયેત પાયલોટ વી.વી. જો કે, સ્ટાલિનના ફાલ્કન્સના નામ, જેમણે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના પહેલા જ દિવસે હુમલો કર્યો હતો, કેટલાક કારણોસર ઘણા વર્ષોથી પડછાયામાં રહે છે. સંમત થવું મુશ્કેલ છે કે તેમના શોષણો, તેમની વતનની સ્વતંત્રતા માટે તેમના જીવન આપવા માટેની તેમની તૈયારી ઓછી નોંધપાત્ર નથી. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન સૌથી પહેલા જેઓ રેમ પર ગયા હતા તેઓ લેનિનગ્રાડ લશ્કરી જિલ્લાના પાઇલટ હતા - પી.ટી. ખારીટોનોવ અને એસ.આઇ. ઝડોરોવત્સેવ. જે આશ્ચર્યજનક નથી: છેવટે, લેનિનગ્રાડ તેમની પાછળ હતો. તે આ પાઇલોટ્સ હતા જેઓ સોવિયત યુનિયનના પ્રથમ હીરો બન્યા હતા, જેમને 8 જુલાઈ, 1941 ના રોજ મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધમાં સિદ્ધ કરેલ પરાક્રમ માટે યુએસએસઆરના સુપ્રીમ સોવિયતના પ્રેસિડિયમના હુકમનામું દ્વારા આ બિરુદ મળ્યું હતું. પરંતુ એવા અન્ય નાયકો હતા જેમણે 22 જૂન, 1941 ના રોજ હુમલો કર્યો હતો, અને તેમના નામ લોકોના વિશાળ વર્તુળમાં વ્યવહારીક રીતે જાણીતા નથી. ચાલો તે સમયની ઘટનાઓનું પુનર્નિર્માણ કરીએ અને તેમના નામો આપીએ.
શાબ્દિક રીતે યુદ્ધની પ્રથમ ક્ષણોમાં, સવારે 4 વાગ્યે, જુનિયર લેફ્ટનન્ટ ડી.વી. કોકરેવની કમાન્ડ હેઠળ ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ નંબર 124 ની ફ્લાઇટ દુશ્મનને અટકાવવા ઉભી થઈ. રનવેની લગભગ ઉપર, તેણે ફાશીવાદી ડોર્નિયર ડો 215 જોયો. વળાંક લીધા પછી, કોકરેવના મિગ-3 એ ફાયર કરવા માટે ફાયદાકારક સ્થિતિ લીધી. અને પછી તે બહાર આવ્યું કે મશીનગન નિષ્ફળ ગઈ હતી. મારે શું કરવું જોઈએ? નાઝી પહેલેથી જ કારને વિરુદ્ધ માર્ગ પર ફેરવી રહ્યો હતો. નિર્ણય તરત જ લેવામાં આવ્યો: કોકરેવે એન્જિનની ઝડપ વધારી, ડોર્નિયરની નજીક આવ્યો અને ઝામ્બ્રોવ શહેરમાં તેને પ્રોપેલર બ્લેડ વડે પૂંછડી પર માર્યો. બોમ્બરે નિયંત્રણ ગુમાવ્યું હતું, તે ફર્યો અને જમીન પર તૂટી પડ્યો. તેથી 22 જૂન, 1941 ના રોજ 4 કલાક 15 મિનિટે, મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના આકાશમાં પ્રથમ રેમ્સમાંથી એક હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. કોકરેવ તેના ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાનને લેન્ડ કરવામાં સફળ રહ્યો. રેમિંગ પછી, બહાદુર પાઇલટે મોસ્કો અને લેનિનગ્રાડના આકાશમાં લડ્યા, 100 થી વધુ લડાઇ મિશન કર્યા અને 5 ફાશીવાદી વિમાનોને તોડી પાડ્યા. તે 12 ઓક્ટોબર, 1941 ના રોજ લેનિન શહેર માટેના યુદ્ધમાં મૃત્યુ પામ્યો.
લગભગ એક જ સમયે દિમિત્રી વાસિલીવિચ કોકારેવ સાથે, I-16 ફાઇટરનું પાઇલોટિંગ, ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ નંબર 46 ના ફ્લાઇટ કમાન્ડર, સિનિયર લેફ્ટનન્ટ I. I. ઇવાનવ, રેમનું સંચાલન કર્યું. તેણે તે 4 કલાક 25 મિનિટે ઝોવક્વા શહેરના વિસ્તારમાં (હવે યુક્રેનના લ્વિવ પ્રદેશનો ભાગ છે) માં કર્યું. તે નોંધપાત્ર છે કે તે જ જગ્યાએ, 1914 માં, પ્યોટર નેસ્ટેરોવે પણ તેની હવાઈ રેમિંગ હાથ ધરી હતી. 2 ઓગસ્ટ, 1941 ના રોજ, ઇવાન ઇવાનોવિચ ઇવાનોવને મરણોત્તર સોવિયત સંઘના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું. ઇવાનવનું પરાક્રમ એ હકીકત દ્વારા અમર થઈ ગયું હતું કે તેનું નામ શેલકોવો શહેરની એક શેરીને આપવામાં આવ્યું હતું.
22 જૂન, 1941 ના રોજ સવારના સમયે, ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ નંબર 127 ના રાજકીય બાબતો માટેના ડેપ્યુટી સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર, વરિષ્ઠ રાજકીય પ્રશિક્ષક એ.એસ. ડેનિલોવ અને તેમના પાઇલોટ ગ્રોડનો (બેલારુસ) શહેરમાં પેટ્રોલિંગ કરી રહ્યા હતા. અચાનક, ફાશીવાદી બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓ જુદી જુદી દિશામાંથી શહેરની નજીક આવવા લાગ્યા. ટુકડી વિખેરાઈ ગઈ. જૂથ હવાઈ લડાઈઓ થઈ. ડેનિલોવે દુશ્મનના બે વિમાનો તોડી પાડ્યા. પરંતુ હવાઈ યુદ્ધના વાવંટોળમાં, તેઓએ તમામ દારૂગોળો વાપરી નાખ્યો. પછી, દુશ્મનના વિમાનની નજીક આવીને, એ.એસ. ડેનિલોવે તેના I-153 ને દુશ્મનના વિમાન તરફ દોર્યું અને તેની પાંખને પ્રોપેલરથી કાપી નાખી. ફાશીવાદી વિમાન જ્વાળાઓમાં ફાટી ગયું અને પડવા લાગ્યું. ટૂંક સમયમાં, પ્રવદાએ એ.એસ. ડેનિલોવને મરણોત્તર ઓર્ડર ઑફ લેનિન એનાયત કરવા પર યુએસએસઆરના સર્વોચ્ચ સોવિયતના પ્રેસિડિયમનો હુકમનામું પ્રકાશિત કર્યું. પરંતુ આન્દ્રે સ્ટેપનોવિચ મૃત્યુ પામ્યા ન હતા. ગંભીર રીતે ઘાયલ થઈને તેણે પ્લેન લેન્ડ કર્યું. ચેરલેન ગામના સામૂહિક ખેડૂતોએ બહાદુર પાયલોટને મેડિકલ બટાલિયનમાં પહોંચાડ્યો. સ્વસ્થ થયા પછી, વરિષ્ઠ રાજકીય પ્રશિક્ષક ડેનિલોવ ફરજ પર પાછા ફર્યા અને લેનિનગ્રાડ અને વોલ્ખોવ મોરચે હવાઈ લડાઇઓ લડ્યા. યુદ્ધનો અંત ટ્રાન્સબાઈકલ મોરચા પર એ.એસ. ડેનિલોવને મળ્યો.
સવારે 5:15 વાગ્યે, સ્ટેનિસ્લાવ (હવે યુક્રેનિયન શહેર ઇવાનો-ફ્રેન્કોવસ્ક) શહેરની નજીક સ્થિત એરફિલ્ડની નજીક, 12મી ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટના પાયલોટ, કોમસોમોલ સભ્ય, જુનિયર લેફ્ટનન્ટ એલ.જી. બુટેલીને હવાઈ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો. એક જંકર્સ જુ-88 ને તોડી પાડ્યા પછી, તે એરફિલ્ડમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા બીજા દુશ્મન વિમાનનો પીછો કરવા દોડી ગયો. જંકર્સ તદ્દન ટકાઉ વાહનો હતા; ફાઇટર પર માત્ર મશીન ગન હોવાથી તેમને નીચે ઉતારવું એટલું સરળ ન હતું. એરબોર્ન ફાયરથી બીજા પ્લેનને નીચે ઉતારવું શક્ય ન હતું. તમામ દારૂગોળો વપરાઈ ગયો. અને પછી બુટેલીને તેના વિમાનને બોમ્બર તરફ દિશામાન કર્યું.
5 કલાક 20 મિનિટે, ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ નંબર 33 ના ડેપ્યુટી સ્ક્વોડ્રોન કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ એસ.એમ. ગુડિમોવ, બેલારુસિયન શહેર પ્રુઝાની પર હેન્કેલ હે-111 બોમ્બર દ્વારા કરાયેલા હુમલાને ભગાડવાની કામગીરી સાથે ઉપડ્યા. એસએમ ગુડિમોવ એક બોમ્બરને મારવામાં સફળ રહ્યો. યુદ્ધ દરમિયાન, લેફ્ટનન્ટના ફાઇટરને ફટકો પડ્યો અને આગ લાગી. એસ.એમ. ગુડિમોવે બીજા હેન્કેલને સળગતા ફાઇટર સાથે માર્યો.
ચેર્લેનના બેલારુસિયન ગામમાં એરફિલ્ડ પર 7.00 વાગ્યે, જેના પર 54 દુશ્મન એરક્રાફ્ટ દ્વારા દરોડા પાડવામાં આવ્યા હતા, હાઇ-સ્પીડ બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટ નંબર 16 ના સ્ક્વોડ્રોનના કમાન્ડર, કેપ્ટન એ.એસ. પ્રોટાસોવ, આગ હેઠળ ઉતર્યા હતા. હવાઈ યુદ્ધમાં, તેના વિમાન પર મી -109 લડવૈયાઓ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, પ્રોટાસોવના ક્રૂ દુશ્મન બોમ્બરને મારવામાં સફળ થયા. કેપ્ટને તેના Pe-2 વડે બીજા ફાશીવાદી બોમ્બરને ટક્કર મારી. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા દરમિયાન બોમ્બર દ્વારા હવામાં આ પહેલો રેમ હતો.
સવારે 8:35 વાગ્યે, ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ નંબર 126 એવજેની પાનફિલોવ અને ગ્રિગોરી અલેવના પાઇલટ્સે તેમના એરફિલ્ડના વિસ્તારમાં નવ મી-110 સાથે હવાઈ યુદ્ધ શરૂ કર્યું. બે નાઝી વાહનોને ઠાર મારવામાં આવ્યા હતા. લેફ્ટનન્ટ અલેવ અસમાન યુદ્ધમાં મૃત્યુ પામ્યા. પાનફિલોવ રામ પાસે ગયો. દુશ્મનના વિમાન સાથે અથડાતા, તેને કોકપીટમાંથી બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યો. પેરાશૂટ વડે તે સુરક્ષિત રીતે લેન્ડ થયો. ત્યારબાદ, પાનફિલોવ દક્ષિણપશ્ચિમ મોરચા પર 148મી અને પછી 254મી ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટના ભાગ રૂપે લડ્યા. 12 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ હવાઈ યુદ્ધમાં બહાદુર પાયલટનું મૃત્યુ થયું હતું.
સવારે 10 વાગ્યે, પ્યોટર સર્ગેવિચ રાયબત્સેવે બ્રેસ્ટ પર તેની સિદ્ધિ હાંસલ કરી. ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ નંબર 123 ના ઇતિહાસમાં તેના વિશે જે લખ્યું છે તે અહીં છે: “4 લડવૈયાઓ, કેપ્ટન મોઝાએવ, લેફ્ટનન્ટ ઝિડોવ, રાયબત્સેવ અને નાઝારોવ, આઠ જર્મન મી -109 લડવૈયાઓ સાથે યુદ્ધમાં ઉતર્યા. લેફ્ટનન્ટ ઝિડોવનું વિમાન અથડાયું અને નીચે ઉતરવાનું શરૂ કર્યું. ઉપરથી ત્રણ ફાશીવાદીઓએ તેના પર હુમલો કરવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ કેપ્ટન મોઝાએવે, ઝિડોવના યુદ્ધમાંથી બહાર નીકળવાનું કવર કરીને, એક ફાશીવાદી લડવૈયાઓને સારી રીતે લક્ષિત મશીન-ગન વિસ્ફોટથી ઠાર માર્યો, અને બીજા "મેસર" ને લેફ્ટનન્ટ ઝિડોવ દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યો અને સેટ થયો. આગ માં. યુદ્ધના અંતે, લેફ્ટનન્ટ રાયબત્સેવનો આખો દારૂગોળો વપરાયો હતો. પરંતુ રાયબત્સેવે, જીવના જોખમને ધ્યાનમાં લીધા વિના, દુશ્મનને મારવા માટે વિમાન ઉડાડ્યું.
ફાઈટર એવિએશન રેજિમેન્ટ નંબર 67 ના ડેપ્યુટી સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર, વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ એ.આઈ. મોક્લ્યાકે, યુદ્ધના પ્રથમ દિવસની રેમિંગ સ્ટ્રાઇક્સની ગણતરી ચાલુ રાખી. મોલ્ડોવા પર હવાઈ દ્વંદ્વયુદ્ધમાં, તેણે દુશ્મનના બે વાહનોને ઠાર કર્યા. તમામ દારૂગોળોનો ઉપયોગ કર્યા પછી, મોક્લ્યાકે ત્રીજા ફાશીવાદી બોમ્બરને હુમલો કર્યો.
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના પ્રથમ દિવસે, એક રેમિંગ હુમલામાં ફાશીવાદી વિમાન અને ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ નંબર 728 ના ફ્લાઇટ કમાન્ડર, જુનિયર લેફ્ટનન્ટ એન.પી. સોવિયેત યુનિયનના ત્રણ વખતના હીરો એ.આઈ. પોક્રીશ્કિન, પ્રખ્યાત એસે લખ્યું, "ક્યાં, કયા દેશમાં રેમ જેવી હુમલો કરવાની તકનીકનો જન્મ થઈ શકે છે." - ફક્ત આપણી વચ્ચે, પાઇલટ્સમાં જેઓ તેમની માતૃભૂમિ પ્રત્યે અસીમ સમર્પિત છે, જેઓ તેને દરેક વસ્તુથી ઉપર, તેમના પોતાના જીવનથી ઉપર મૂકે છે ... એક રેમ હિંમતવાન નથી, મૂર્ખ જોખમ નથી, રેમ એ બહાદુર સોવિયત સૈનિકોનું શસ્ત્ર છે જે નિપુણતાથી એક વિમાન નિયંત્રિત. રેમને મશીનના નિપુણ નિયંત્રણની જરૂર હતી."
મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન, પાંચસોથી વધુ પાઇલટ્સે દુશ્મન પર હુમલો કર્યો. રેમ્સ ફક્ત લડવૈયાઓ પર જ નહીં, પણ હુમલાના એરક્રાફ્ટ અને બોમ્બર પર પણ કરવામાં આવ્યા હતા. અમારા અડધાથી વધુ પાઇલોટ્સ દુશ્મનના એરક્રાફ્ટને ટક્કર માર્યા પછી તેમના લડાયક વાહનોને બચાવવામાં સફળ થયા. યુદ્ધ દરમિયાન, 25 પાઇલટ્સે બે રેમ બનાવ્યા. ત્યાં પાઇલોટ્સ હતા જેમણે ત્રણ રેમ્સ પણ ચલાવ્યા હતા, આ હતા ડેપ્યુટી સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર, સિનિયર લેફ્ટનન્ટ એ.એસ. કોવઝાન.
22 જૂન, 1941 ના રોજ પ્રતિબદ્ધ એર રેમ્સના ઇતિહાસનો અભ્યાસ કરતા, વધુ એક વિગતને અવગણવી અશક્ય છે. બધા પાયલોટ કે જેમણે રેમ કરવાનું નક્કી કર્યું તેઓ કાં તો કોમસોમોલના સભ્યો, સામ્યવાદીઓ અથવા પક્ષના ઉમેદવારો હતા. દરેકને તેમના પોતાના તારણો દોરવા દો.
સ્ત્રોતો:
બુરોવ એ.વી. તમારા હીરો, લેનિનગ્રાડ.
અબ્રામોવ એ.એસ. હિંમત એ વારસો છે.
અમર પરાક્રમો. લેખોનું ડાયજેસ્ટ.
બુરોવ એ.વી. જ્વલંત આકાશ.
ઝુકોવા એલ.એન. હું એક રેમ પસંદ કરું છું.
સોવિયત યુનિયનના મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધનો ઇતિહાસ. 1941-1945.
માતૃભૂમિની પાંખો. લેખોનું ડાયજેસ્ટ.
સ્મિર્નોવ એસ.એસ. એક મહાન યુદ્ધ થયું.
શિંગારેવ S.I. હું રામ કરવા જાઉં છું.
એવિએશન એન્ડ કોસ્મોનોટિક્સ 1971 નંબર 6.
એવિએશન એન્ડ કોસ્મોનોટિક્સ 1979 નંબર 8.
એવિએશન એન્ડ એસ્ટ્રોનોટિક્સ 1991 નંબર 6.
