શરીર પર લાગુ બળ ન્યુટનમાં SI એકમોમાં માપવામાં આવે છે (1 એન = 1 kg m/s 2). તકનીકી શાખાઓમાં, કિલોગ્રામ-બળનો ઉપયોગ પરંપરાગત રીતે બળ માપનના એકમ તરીકે થાય છે (1 kgf, 1 કિલો ગ્રામ) અને સમાન એકમો: ગ્રામ-બળ (1 gs, 1 જી), ટન-ફોર્સ (1 ટી.એસ, 1 ટી). 1 કિલોગ્રામ-બળ એ સમૂહ 1 ના શરીર પર લગાવવામાં આવતા બળ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે કિલો ગ્રામસામાન્ય પ્રવેગક, વ્યાખ્યા દ્વારા 9.80665 ની બરાબર m/s 2(આ પ્રવેગક લગભગ ગુરુત્વાકર્ષણના પ્રવેગ સમાન છે). આમ, ન્યુટનના બીજા નિયમ મુજબ, 1 kgf = 1 કિલો ગ્રામ· 9.80665 m/s 2 = 9,80665 એન. આપણે એમ પણ કહી શકીએ કે સમૂહ 1 નું શરીર કિલો ગ્રામ, આધાર પર આરામ કરે છે, તેનું વજન 1 છે kgfમોટે ભાગે, સંક્ષિપ્તતા ખાતર, કિલોગ્રામ-બળને ફક્ત "કિલોગ્રામ" (અને ટન-ફોર્સ, અનુક્રમે, "ટન") કહેવામાં આવે છે, જે કેટલીકવાર એવા લોકોમાં મૂંઝવણ પેદા કરે છે જેઓ વિવિધ એકમોનો ઉપયોગ કરવા માટે ટેવાયેલા નથી.

રશિયન રોકેટ વિજ્ઞાન પરિભાષા પરંપરાગત રીતે રોકેટ એન્જિનો માટે થ્રસ્ટના એકમો તરીકે "કિલોગ્રામ" અને "ટન" (વધુ સ્પષ્ટ રીતે, કિલોગ્રામ-ફોર્સ અને ટન-ફોર્સ) નો ઉપયોગ કરે છે. આમ, જ્યારે તેઓ 100 ટનના થ્રસ્ટ સાથે રોકેટ એન્જિન વિશે વાત કરે છે, ત્યારે તેમનો અર્થ એ થાય છે કે આ એન્જિન 10 5 નું થ્રસ્ટ વિકસાવે છે. કિલો ગ્રામ· 9.80665 m/s 2$\આશરે $10 6 એન.

સામાન્ય ભૂલ

ન્યૂટન અને કિલોગ્રામ-બળને ગૂંચવતા, કેટલાક માને છે કે 1 કિલોગ્રામ-બળનું બળ 1 કિલોગ્રામ વજનવાળા શરીરને 1 ની પ્રવેગકતા આપે છે. m/s 2, એટલે કે તેઓ ભૂલભરેલી "સમાનતા" 1 લખે છે kgf / 1 કિલો ગ્રામ = 1 m/s 2. તે જ સમયે, તે સ્પષ્ટ છે કે હકીકતમાં 1 kgf / 1 કિલો ગ્રામ = 9,80665 એન / 1 કિલો ગ્રામ = 9,80665 m/s 2- આમ, લગભગ 10 ગણી ભૂલની મંજૂરી છે.

ઉદાહરણ

<…>તદનુસાર, ભારિત સરેરાશ ત્રિજ્યામાં કણો પર દબાવતું બળ બરાબર હશે: 0.74 G/mm 2 · 0.00024 = 0.00018 G/mm 2 અથવા 0.18 mG/mm 2 . તદનુસાર, 0.0018 mG નું બળ 0.01 mm 2 ના ક્રોસ સેક્શન સાથે સરેરાશ કણ પર દબાવશે.
આ બળ કણને તેના મધ્યમ કણના સમૂહના ગુણોત્તર સમાન પ્રવેગક આપશે: 0.0018 mG / 0.0014 mG = 1.3 m/sec 2. <…>

(ભાર એપોલોફેક્ટ્સ.) અલબત્ત, 0.0018 મિલિગ્રામ-ફોર્સનું બળ 0.0014 મિલિગ્રામના દળવાળા કણને મુખિનની ગણતરી કરતા લગભગ 10 ગણું વધારે પ્રવેગ આપશે: 0.0018 મિલિગ્રામ-ફોર્સ / 0.0014 મિલિગ્રામ = 0.0018 મિલિગ્રામ· 9.81 m/s 2 / 0.0014 mg $\ લગભગ$ 13 m/s 2 . (એ નોંધ કરી શકાય છે કે આ ભૂલના સુધારા સાથે જ, મુખિન દ્વારા ગણતરી કરાયેલ ખાડોની ઊંડાઈ, જે લેન્ડિંગ દરમિયાન ચંદ્ર મોડ્યુલ હેઠળ રચાયેલી હોવી જોઈએ, તે તરત જ 1.9 થી ઘટી જશે. m, જે મુખિન માંગે છે, 20 સુધી સેમી; જો કે, બાકીની ગણતરી એટલી વાહિયાત છે કે આ સુધારો તેને સુધારી શકતો નથી).

શરીર નુ વજન

એ-પ્રાયોરી, શરીર નુ વજનએ બળ છે કે જેના વડે શરીર આધાર અથવા સસ્પેન્શન પર દબાવે છે. આધાર અથવા સસ્પેન્શન પર આરામ કરતા શરીરનું વજન (એટલે ​​​​કે, પૃથ્વી અથવા અન્ય અવકાશી પદાર્થની તુલનામાં સ્થિર) બરાબર છે

\begin(align) \mathbf(W) = m \cdot \mathbf(g), \end(align)

જ્યાં $\mathbf(W)$ એ શરીરનું વજન છે, $m$ એ શરીરનો સમૂહ છે, $\mathbf(g)$ એ આપેલ બિંદુ પર ગુરુત્વાકર્ષણનું પ્રવેગ છે. પૃથ્વીની સપાટી પર, ગુરુત્વાકર્ષણ પ્રવેગક સામાન્ય પ્રવેગકની નજીક છે (ઘણી વખત 9.81 સુધી ગોળાકાર m/s 2). સમૂહનું શરીર 1 કિલો ગ્રામ$\અંદાજે $1 વજન ધરાવે છે કિલો ગ્રામ· 9.81 m/s 2$\આશરે $1 kgf. ચંદ્રની સપાટી પર, ગુરુત્વાકર્ષણને કારણે પ્રવેગક પૃથ્વીની સપાટી કરતાં લગભગ 6 ગણો ઓછો છે (વધુ સ્પષ્ટ રીતે, 1.62 ની નજીક m/s 2). આમ, ચંદ્ર પરના શરીર પૃથ્વી કરતાં લગભગ 6 ગણા હળવા હોય છે.

સામાન્ય ભૂલ

તેઓ શરીરના વજન અને સમૂહને મૂંઝવણમાં મૂકે છે. શરીરનો સમૂહ અવકાશી પદાર્થ પર આધાર રાખતો નથી, તે સતત છે (જો આપણે સાપેક્ષ અસરોની અવગણના કરીએ છીએ) અને હંમેશા સમાન મૂલ્યની સમાન હોય છે - બંને પૃથ્વી પર અને ચંદ્ર પર અને વજનહીનતામાં

ઉદાહરણ

ઉદાહરણ

અખબાર “દ્વંદ્વયુદ્ધ”, નંબર 20, 2002 માં, લેખક એ વેદના વર્ણવે છે કે ચંદ્ર મોડ્યુલના અવકાશયાત્રીઓએ ચંદ્ર પર ઉતરાણ કરતી વખતે અનુભવવું જોઈએ, અને આવા ઉતરાણની અશક્યતા પર ભાર મૂકે છે:

અવકાશયાત્રીઓ<…>લાંબા સમય સુધી ઓવરલોડનો અનુભવ કરો, જેનું મહત્તમ મૂલ્ય 5 છે. ઓવરલોડ કરોડરજ્જુ (સૌથી ખતરનાક ઓવરલોડ) સાથે નિર્દેશિત થાય છે. લશ્કરી પાઇલટ્સને પૂછો કે શું તમે 8 મિનિટ સુધી પ્લેનમાં ઊભા રહી શકો છો. પાંચ ગણા ઓવરલોડ પર અને તેને નિયંત્રિત પણ કરો. કલ્પના કરો કે ત્રણ દિવસ પાણીમાં રહ્યા પછી (ચંદ્ર પર શૂન્ય-ગુરુત્વાકર્ષણની ફ્લાઇટના ત્રણ દિવસ), તમે જમીન પર ઉતર્યા, તમને ચંદ્ર કેબિનમાં મૂકવામાં આવ્યા, અને તમારું વજન 400 કિલો (જી-ફોર્સ 5), તમારું ઓવરઓલ્સ 140 કિગ્રા હતા, અને તમારી પાછળનો બેકપેક - 250 કિગ્રા. તમને પડતા અટકાવવા માટે, તમને તમારા બેલ્ટ સાથે જોડાયેલ કેબલ સાથે 8 મિનિટ અને પછી બીજી 1.5 મિનિટ માટે પકડવામાં આવે છે. (કોઈ ખુરશીઓ નથી, પથારી નથી). તમારા પગને વાળશો નહીં, આર્મરેસ્ટ પર ઝુકાવો (હાથ નિયંત્રણો પર હોવા જોઈએ). શું તમારા માથામાંથી લોહી વહી ગયું છે? શું તમારી આંખો લગભગ આંધળી છે? મરશો નહીં કે બેહોશ થશો નહીં<…>
અવકાશયાત્રીઓને લાંબા ગાળાના 5-ગણા ઓવરલોડ સાથે "સ્થાયી" સ્થિતિમાં ઉતરાણને નિયંત્રિત કરવા દબાણ કરવું ખરેખર ખરાબ છે - તે ફક્ત અશક્ય છે.

જો કે, પહેલેથી જ દર્શાવવામાં આવ્યું છે તેમ, અવકાશયાત્રીઓએ વંશના પ્રારંભમાં $\અંદાજે$ 0.66 ગ્રામનો ભાર અનુભવ્યો હતો - એટલે કે, તેમના સામાન્ય ધરતીનું વજન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું (અને તેમની પીઠ પર કોઈ બેકપેક નહોતું - તેઓ જહાજની લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ સાથે સીધા જોડાયેલા હતા). લેન્ડિંગ પહેલાં, એન્જીનમાંથી નીકળેલો થ્રસ્ટ ચંદ્ર પરના યાનના વજનને લગભગ સંતુલિત કરે છે, તેથી સંબંધિત પ્રવેગક $\અંદાજે $1/6 ગ્રામ છે - તેથી સમગ્ર ઉતરાણ દરમિયાન તેઓ જમીન પર ઊભા રહેતા હોય તેના કરતાં ઓછો તણાવ અનુભવે છે. . હકીકતમાં, વર્ણવેલ કેબલ સિસ્ટમનું એક કાર્ય અવકાશયાત્રીઓને તેમના પગ પર રહેવામાં મદદ કરવાનું હતું. ઓછા વજનની સ્થિતિમાં.

જી-ફોર્સ એ બિન-ગુરુત્વાકર્ષણીય દળોને કારણે પૃથ્વીની સપાટી પર મુક્ત પતનના પ્રવેગને કારણે રેખીય પ્રવેગના સંપૂર્ણ મૂલ્યનો ગુણોત્તર છે. બે દળોનો ગુણોત્તર હોવાને કારણે, g-બળ એ પરિમાણહીન જથ્થો છે, પરંતુ g-બળ ઘણીવાર ગુરુત્વાકર્ષણ પ્રવેગક g ના સંદર્ભમાં વ્યક્ત થાય છે. 1 યુનિટનો ઓવરલોડ (એટલે ​​​​કે, 1 ગ્રામ) પૃથ્વીના ગુરુત્વાકર્ષણ ક્ષેત્રમાં આરામ પર રહેલા શરીરના વજનના આંકડાકીય રીતે બરાબર છે. માત્ર ગુરુત્વાકર્ષણ બળોના પ્રભાવ હેઠળ મુક્ત પતનની સ્થિતિમાં, એટલે કે, વજનહીન સ્થિતિમાં શરીર દ્વારા 0 ગ્રામનો ઓવરલોડ અનુભવાય છે.

ઓવરલોડ એ વેક્ટર જથ્થો છે. જીવંત જીવતંત્ર માટે, ઓવરલોડની દિશા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જ્યારે ઓવરલોડ થાય છે, ત્યારે માનવ અંગો સમાન સ્થિતિમાં રહે છે (સમાન રેખીય ગતિ અથવા આરામ). સકારાત્મક ઓવરલોડ (માથું - પગ) સાથે, લોહી માથાથી પગ તરફ જાય છે, પેટ નીચે જાય છે. નકારાત્મક ઓવરલોડ સાથે, માથામાં લોહીનો પ્રવાહ વધે છે. માનવ શરીરની સૌથી અનુકૂળ સ્થિતિ, જેમાં તે સૌથી વધુ ઓવરલોડને સમજી શકે છે, તે તેની પીઠ પર પડેલો છે, જે ચળવળના પ્રવેગકની દિશાનો સામનો કરે છે, ઓવરલોડને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સૌથી પ્રતિકૂળ તે દિશા તરફ તેના પગ સાથે રેખાંશ દિશામાં છે. પ્રવેગ. જ્યારે કાર સ્થિર અવરોધ સાથે અથડાય છે, ત્યારે કારમાં બેઠેલી વ્યક્તિ પાછળ-છાતી ઓવરલોડ અનુભવે છે. આવા ઓવરલોડને ખૂબ મુશ્કેલી વિના સહન કરી શકાય છે. સરેરાશ વ્યક્તિ ચેતના ગુમાવ્યા વિના લગભગ 3-5 સેકન્ડ માટે 15 ગ્રામ સુધીના ઓવરલોડનો સામનો કરી શકે છે. ઓવરલોડની તીવ્રતાના આધારે, વ્યક્તિ 1-2 સેકંડથી વધુ સમય માટે ચેતના ગુમાવ્યા વિના 20-30 ગ્રામ અથવા વધુના ઓવરલોડનો સામનો કરી શકે છે.

લશ્કરી પાઇલોટ્સ અને અવકાશયાત્રીઓ માટેની મુખ્ય આવશ્યકતાઓમાંની એક શરીરની ઓવરલોડનો સામનો કરવાની ક્ષમતા છે. એન્ટિ-જી સૂટમાં પ્રશિક્ષિત પાઇલોટ્સ −3…−2 g થી +12 g સુધીના જી-ફોર્સને સહન કરી શકે છે. નકારાત્મક, ઉપર તરફના ઓવરલોડનો પ્રતિકાર ઘણો ઓછો છે. સામાન્ય રીતે, 7-8 ગ્રામ પર, આંખો "લાલ થઈ જાય છે", દ્રષ્ટિ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને માથામાં લોહીના ધસારાને કારણે વ્યક્તિ ધીમે ધીમે સભાનતા ગુમાવે છે. ટેકઓફ દરમિયાન, અવકાશયાત્રીઓ સૂતી વખતે ઓવરલોડ સહન કરે છે. આ સ્થિતિમાં, ઓવરલોડ છાતી-પાછળની દિશામાં કાર્ય કરે છે, જે તમને ઘણી મિનિટો માટે કેટલાક જી એકમોના ઓવરલોડનો સામનો કરવાની મંજૂરી આપે છે. ત્યાં ખાસ એન્ટી-ઓવરલોડ સુટ્સ છે, જેનું કાર્ય ઓવરલોડની અસરોને દૂર કરવાનું છે. સૂટ્સ એ નળીઓ સાથેની કાંચળી છે જે હવા પ્રણાલી દ્વારા ફૂલેલી હોય છે અને માનવ શરીરની બાહ્ય સપાટીને પકડી રાખે છે, રક્તના પ્રવાહને સહેજ અવરોધે છે.

ઓવરલોડિંગ મશીનોની રચના પર તાણ વધારે છે અને તેમના ભંગાણ અથવા વિનાશ તેમજ અસુરક્ષિત અથવા ખરાબ રીતે સુરક્ષિત લોડ્સની હિલચાલ તરફ દોરી શકે છે. સિવિલ એરક્રાફ્ટ માટે અનુમતિપાત્ર ઓવરલોડ મૂલ્ય 2.5 ગ્રામ છે.

વિમાન. જી-ફોર્સ એ પરિમાણહીન જથ્થો છે, જો કે, જી-ફોર્સનું એકમ ઘણીવાર ગુરુત્વાકર્ષણ પ્રવેગકની જેમ જ સૂચવવામાં આવે છે. g. 1 યુનિટ (અથવા 1g) નો ઓવરલોડ એટલે સીધી ફ્લાઇટ, 0 એટલે ફ્રી ફોલ અથવા વેઇટલેસનેસ. જો કોઈ વિમાન 60 ડિગ્રીના કાંઠા સાથે સતત ઊંચાઈએ વળે છે, તો તેની રચના 2 એકમોનો ઓવરલોડ અનુભવે છે.

સિવિલ એરક્રાફ્ટ માટે અનુમતિપાત્ર ઓવરલોડ મૂલ્ય 2.5 છે. એક સામાન્ય વ્યક્તિ શટડાઉન કર્યા વિના લગભગ 3-5 સેકન્ડ માટે 15G સુધીના કોઈપણ ઓવરલોડનો સામનો કરી શકે છે, પરંતુ વ્યક્તિના કદના આધારે 1-2 સેકન્ડથી વધુ સમય માટે શટડાઉન કર્યા વિના 20-30G અથવા તેથી વધુના મોટા ઓવરલોડનો સામનો કરી શકે છે. ઓવરલોડ, ઉદાહરણ તરીકે 50G = 0.2 સેકન્ડ. એન્ટિ-જી સૂટમાં પ્રશિક્ષિત પાઇલોટ્સ −3…−2 થી +12 સુધીના જી-ફોર્સને સહન કરી શકે છે. નકારાત્મક, ઉપર તરફના ઓવરલોડનો પ્રતિકાર ઘણો ઓછો છે. સામાન્ય રીતે, 7-8 જી પર, આંખો "લાલ થઈ જાય છે" અને માથામાં લોહીના ધસારાને કારણે વ્યક્તિ ચેતના ગુમાવે છે.

ઓવરલોડ એ વેક્ટર જથ્થા છે જે ગતિ પરિવર્તનની દિશામાં નિર્દેશિત થાય છે. જીવંત જીવ માટે આ મૂળભૂત છે. જ્યારે ઓવરલોડ થાય છે, ત્યારે માનવ અંગો સમાન સ્થિતિમાં રહે છે (સમાન રેખીય ગતિ અથવા આરામ). સકારાત્મક ઓવરલોડ (માથા-પગ) સાથે, લોહી માથાથી પગ સુધી વહે છે. પેટ નીચે જાય છે. નેગેટિવ આવે તો માથામાં લોહી આવે છે. પેટ તેની સામગ્રી સાથે ફાટી શકે છે. જ્યારે બીજી કાર સ્થિર કાર સાથે અથડાય છે, ત્યારે બેઠેલી વ્યક્તિ બેક-ચેસ્ટ ઓવરલોડ અનુભવશે. આવા ઓવરલોડને ખૂબ મુશ્કેલી વિના સહન કરી શકાય છે. ટેકઓફ દરમિયાન, અવકાશયાત્રીઓ સૂતી વખતે ઓવરલોડ સહન કરે છે. આ સ્થિતિમાં, વેક્ટરને છાતી-પાછળ તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે, જે તમને ઘણી મિનિટોનો સામનો કરવાની મંજૂરી આપે છે. અવકાશયાત્રીઓ એન્ટિ-જી લોડ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરતા નથી. તેઓ હવાના પ્રણાલી દ્વારા ફૂલેલા હોઝ સાથેની કાંચળી છે અને માનવ શરીરની બાહ્ય સપાટીને પકડી રાખે છે, રક્તના પ્રવાહને સહેજ અવરોધે છે.

નોંધો

વિકિમીડિયા ફાઉન્ડેશન.

2010.

અન્ય શબ્દકોશોમાં "ઓવરલોડ (ઉડ્ડયન)" શું છે તે જુઓ:

ઓવરલોડ: ઓવરલોડ (ઉડ્ડયન) વજનમાં લિફ્ટનો ગુણોત્તર ઓવરલોડ (એન્જિનિયરિંગ) ને વેગ આપતી વસ્તુઓમાં ઓવરલોડ (ચેસ) એક ચેસ પરિસ્થિતિ જ્યાં ટુકડાઓ (પીસ) સોંપાયેલ કાર્યોનો સામનો કરવામાં અસમર્થ હોય છે. ઓવરલોડ... ... વિકિપીડિયા 1) P. દળના કેન્દ્રમાં, પરિણામી બળ R નો ગુણોત્તર n (થ્રસ્ટ અને એરોડાયનેમિક ફોર્સનો સરવાળો, એરોડાયનેમિક ફોર્સ અને ક્ષણો જુઓ) વિમાન m અને ફ્રી ફોલ g ના પ્રવેગના ઉત્પાદન સાથે : n = R/mg (... માટે P. નક્કી કરતી વખતે

ટેકનોલોજીનો જ્ઞાનકોશ 1) P. દળના કેન્દ્રમાં, પરિણામી બળ R નો ગુણોત્તર n (થ્રસ્ટ અને એરોડાયનેમિક ફોર્સનો સરવાળો, એરોડાયનેમિક ફોર્સ અને ક્ષણો જુઓ) વિમાન m અને ફ્રી ફોલ g ના પ્રવેગના ઉત્પાદન સાથે : n = R/mg (... માટે P. નક્કી કરતી વખતે

માળખાકીય શક્તિની દ્રષ્ટિએ સામાન્ય ઓવરલોડ ny ના સૌથી મોટા નેયમેક્સ અને સૌથી નાના નેમિન અનુમતિપાત્ર મૂલ્યો. ઇ.પી.નું મૂલ્ય વિવિધ ડિઝાઇન કેસો માટે તાકાતના ધોરણોના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, દાવપેચ માટે, ખાડાટેકરાવાળી સ્થિતિમાં ઉડાન. દ્વારા……

વ્યક્તિગત સંદેશ પ્રાપ્ત થયો:
>> ત્યાં એક ઓવરલોડ હતી, યુરી. અને દરેક ઓવરલોડની રાહ જોઈ રહ્યું છે. સારું, ચાલો લડાઇ એપ્લિકેશન જોઈએ (બધા ધૂમ્રપાન કરનારાઓ ઓવરલોડ વિશે જાણવા માંગે છે, તેનું વજન કેટલું છે, તે કેટલું નુકસાન પહોંચાડે છે).

હું જવાબ લખવા બેઠો. પરંતુ પછી મેં વિચાર્યું કે કદાચ તે ઉડ્ડયનમાં રસ ધરાવતા અન્ય બિન-પાયલોટ વાચકો માટે રસપ્રદ રહેશે.
તે એરોબેટિક્સ (ઓવરલોડ) થી ક્યારેય નુકસાન કરતું નથી. જ્યારે તેઓ તમારા કામ માટે તમારા પર ગંદો અને નાનો બદલો લેવાનું શરૂ કરે છે ત્યારે તેઓ પીડાદાયક રીતે તે કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, તમારી કોઈ વાર્તા માટે જે કોઈ ક્ષુદ્ર આત્માને ગમતી ન હોય, ધૂર્ત જેઓ ઉત્સાહથી ગપસપ એકત્રિત કરે છે કે શું થઈ શકે છે અથવા શું થયું નથી. બધા, પરંતુ તે કથિત રીતે શું થયું તે નિષ્ણાતની હવા સાથે કહે છે. કમનસીબે, બોરીસોગલેબ્સ્ક શાળામાંથી આમાંના ઘણા બધા હતા... પરંતુ ખોટા પર હુમલો થયો!
ઓવરલોડ વિશે શું? પીડા શા માટે હશે? ઓવરલોડ એ એક ગુણાંક છે જે બતાવે છે કે તમારા શરીરનું વજન સામાન્ય સ્થિતિમાં છે તેનાથી કેટલી વાર વધી જાય છે. તેને આના જેવા સૂત્ર તરીકે રજૂ કરી શકાય છે:

જી વાસ્તવિક. = જી સામાન્ય n y

જ્યાં G વજન છે, અને n y વર્ટિકલ ઓવરલોડ છે (હેડ-પેલ્વિસ).
ફોર્મ્યુલા પરથી તે સ્પષ્ટ છે કે તમે હાલમાં એકના સમાન ઓવરલોડને આધીન છો. જો n y શૂન્ય છે, તો આ વજનહીનતા છે. જો તમે દિવાલની સામે તમારા હાથ પર ઊભા રહો છો અને વજન પેલ્વિસથી માથા સુધી નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે, તો તમે નકારાત્મક ઓવરલોડ (માઈનસ વન) અનુભવશો.
અને ફ્લાઇટમાં લેટરલ ઓવરલોડ્સ n z (હું તેમને સમજાવતો નથી, તે નજીવા છે), રેખાંશ જી-ફોર્સ n x (છાતી - પાછળ) - આ ખૂબ જ સુખદ પ્રવેગ છે, ટેકઓફ પર, ઉદાહરણ તરીકે (સકારાત્મક, આ પ્રવેગક છે. ), બ્રેકિંગ પેરાશૂટ છોડતી વખતે (નકારાત્મક, આ બ્રેકિંગ છે).
વર્ટિકલ ઓવરલોડ્સ સૌથી ખરાબ રીતે સહન કરવામાં આવે છે; ઊંડા વળાંક પર, ઓવરલોડ 3-6-8 એકમો પર રાખવો જોઈએ. અને રોલ જેટલો મોટો હશે, પ્લેનને ક્ષિતિજ પર રાખવા માટે જરૂરી ઓવરલોડ જેટલું વધારે હશે અને ટર્નિંગ ત્રિજ્યા જેટલી નાની હશે. આપેલ રોલ માટે ઓવરલોડ જરૂરી કરતાં વધુ હશે - જો ઓછું હશે, તો વળાંક "બુરો" સાથે વળશે (એટલે ​​​​કે, નાક નીચું કરીને, ઊંચાઈ પડવાનું શરૂ થશે; ઊંડા "બૂરો" ને સુધારવા માટે ” તમારે રોલમાંથી બહાર નીકળવું પડશે, અને આ હવાઈ લડાઇ ખતરનાક છે, ખાસ કરીને જો દુશ્મન પહેલાથી જ પાછળ હોય અને ધ્યેય લઈ રહ્યો હોય). અને વળાંક પરનો ઓવરલોડ જેટલો વધારે હશે, તેટલો જ વધારે થ્રસ્ટ એન્જિન પાસે હોવો જોઈએ, નહીં તો ઝડપ ઘટવા લાગશે અને તમારે ઓવરલોડ ઘટાડવો પડશે; પરંતુ જો તમે ઓવરલોડ ઘટાડશો, તો તમે દુશ્મનને પછાડશો નહીં અથવા તમને ઠાર કરવામાં આવશે.
નેસ્ટેરોવ લૂપ અથવા હાફ-લૂપ કરતી વખતે, જ્યારે આકૃતિના પહેલા ભાગમાં પ્લેનને "ટ્વિસ્ટ" કરવામાં આવે છે, ત્યારે n y પહોંચે છે 4.5-6 એકમો. તે. પાયલોટનું વજન વધે છે 4.5-6 વખત: જો પાઇલટનું વજન 70 કિલો છે, તો આ આંકડામાં એરોબેટિક્સ કરતી વખતે તેનું વજન હશે 315-420 કિગ્રા.આ સમયે, હાથ, પગ, માથા, લોહી અને છેવટે, વજન વધે છે! ઓછા ઓવરલોડ સાથે આ આંકડો કરવાનું અશક્ય છે - માર્ગ ખેંચાઈ જશે અને પ્લેન લૂપની ટોચ પર ગતિ ગુમાવશે, જે સ્પિન તરફ દોરી શકે છે. તે મોટા સાથે પણ શક્ય નથી (સારી રીતે, એરક્રાફ્ટના પ્રકાર પર આધાર રાખીને) - પ્લેન હુમલાના સુપરક્રિટિકલ એંગલ સુધી પહોંચશે અને ગતિ પણ ગુમાવશે. તેથી, ઓવરલોડ શ્રેષ્ઠ હોવો જોઈએ (તે દરેક પ્રકારના એરક્રાફ્ટ માટે અલગ છે). નેસ્ટેરોવ લૂપના ઉપરના ભાગમાં, પાયલોટ બેલ્ટ પર લટકતો નથી, પરંતુ સીટની સામે પણ દબાવવામાં આવે છે, કારણ કે પ્લેન 2-2.5 ના ઓવરલોડ સાથે "ટ્વિસ્ટેડ" હોવું આવશ્યક છે. લૂપનો નીચેનો ભાગ 3.5-4.5 (પ્રકારના આધારે) ના ઓવરલોડ સાથે કરવામાં આવે છે.
માનવ શરીર (+)12 થી (-)4 સુધીના મહત્તમ ઓવરલોડનો સામનો કરી શકે છે.
મોટા વર્ટિકલ ઓવરલોડ્સનો ભય એ છે કે મગજમાંથી લોહી વહે છે. જો પાયલોટ એરોબેટિક્સ દરમિયાન આરામ કરે છે અને તેના શરીરના સ્નાયુઓને તંગ ન કરે તો તે ચેતના ગુમાવી શકે છે. પાયલોટની દ્રષ્ટિનું ક્ષેત્ર સાંકડી થાય છે (લેન્સમાં ડાયાફ્રેમની જેમ અંધકાર ચારે બાજુ પડે છે); તેથી, એરોબેટિક્સ દરમિયાન, પાયલોટ તમામ મુખ્ય સ્નાયુ જૂથોને તાણ આપે છે. તેથી, તમારે તમારી શારીરિક સ્થિતિને સારી સ્થિતિમાં જાળવવાની જરૂર છે.

પ્રથમ ફોટો બતાવે છે કે મોટા ઓવરલોડ બનાવતા પહેલા કેડેટ તેની સામે શું જુએ છે. બીજા પર: એક મોટો ઓવરલોડ બનાવવામાં આવ્યો હતો, પાઇલટ પાસે આખા શરીરના સ્નાયુઓને મજબૂત રીતે તાણ કરવાનો સમય નહોતો, મગજમાંથી લોહી વહેતું હતું, એક પડદો ચારે બાજુથી દ્રષ્ટિને ઘેરી લેતો હતો, થોડી વધુ પ્રશિક્ષક ખેંચશે. પોતાની તરફ હેન્ડલ કરો અને કેડેટ હોશ ગુમાવશે...

એન્ટિ-જી સૂટ (APS) ના ઓપરેશનનો સિદ્ધાંત આ જ પરિબળો પર આધારિત છે; એક ખાસ મશીન ઓવરલોડના આધારે PPK ચેમ્બરમાં હવા સપ્લાય કરે છે: ઓવરલોડ જેટલું વધારે છે, પાઇલટના શરીરનું સંકોચન વધારે છે. પણ! તે ધ્યાનમાં રાખવું આવશ્યક છે કે PPK ઓવરલોડને રાહત આપતું નથી, પરંતુ ફક્ત તેને સહન કરવાનું સરળ બનાવે છે!
પીપીકેની હાજરી ફાઇટરની ક્ષમતાઓમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. અને હવાઈ યુદ્ધમાં, પીપીકે સાથેના પાઇલટને દુશ્મન પર ફાયદો થાય છે જે તેને મૂકવાનું "ભૂલી ગયો" હતો!

પીપીસી નકારાત્મક જી-લોડ હેઠળ કામ કરતું નથી, જ્યારે તેનાથી વિપરીત, લોહી મોટા પ્રવાહમાં મગજમાં ધસી આવે છે. પરંતુ નકારાત્મક ઓવરલોડ્સ સાથે (જ્યારે તમે હાર્નેસ પર અટકી જાઓ છો, ત્યારે તમારું માથું કોકપીટ કેનોપીની ગ્લેઝિંગ સામે ટકી રહે છે, અને ખરાબ રીતે સાફ કરેલા ફ્લોરમાંથી ધૂળ તમારા ચહેરા અને આંખોમાં જાય છે), હવાઈ લડાઇઓ હાથ ધરવામાં આવતી નથી. હું માત્ર એક જ પાઇલટને જાણું છું જે નકારાત્મક ઓવરલોડ સાથે દુશ્મનના હુમલામાંથી બચી શકે છે, સચોટ રીતે શૂટ કરી શકે છે અને તેના ફાઇટરની કોઈપણ સ્થિતિમાંથી વિમાનોને નીચે ઉતારી શકે છે. ઇન્વર્ટેડ - ચીફ લેફ્ટનન્ટ એરિક હાર્ટમેન. યુદ્ધ દરમિયાન, તેણે 1,404 લડાઇ મિશન કર્યા, 802 હવાઈ લડાઇમાં તેણે 352 હવાઈ વિજય મેળવ્યા, તેમાંથી 344 સોવિયેત એરક્રાફ્ટ પર. અમે ફક્ત શરતી રીતે 802 હવાઈ લડાઇઓ વિશે વાત કરી શકીએ છીએ. ઇ. હાર્ટમેને, નિયમ પ્રમાણે, સૂર્યની દિશામાંથી દુશ્મન પર હુમલો કર્યો અને ચાલ્યો ગયો, અને જ્યારે તેના પર હવાઈ યુદ્ધની ફરજ પડી, ત્યારે ઓછા પ્રખ્યાત સોવિયેત લડવૈયાઓ દ્વારા તેને 11 વખત ઠાર કરવામાં આવ્યો - તેને પેરાશૂટ આઉટ કરવામાં આવ્યો અથવા કટોકટી બનાવવામાં આવી. ઉતરાણ પરંતુ આ ક્ષમતાથી (કોઈપણ સ્થાનેથી લક્ષ્યને હિટ કરવા માટે) તેણે તેના પ્રશિક્ષક પાઇલોટ્સને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધા, તે કેડેટ હોવા છતાં, Ts-flugshull (એક ફ્લાઇટ સ્કૂલ કે જે લડવૈયાઓના ઉત્પાદન માટે તૈયાર છે) માં અભ્યાસ કરી રહ્યો હતો.
ડોકટરો ભલામણ કરે છે કે જો ફ્લાઇટ દરમિયાન થાક આવે છે, તો તમે મશીનના બટનને દબાવીને પીપીકે ચેમ્બરમાં જાતે દબાણ બનાવો, જે સૂટને હવા પૂરી પાડે છે. આખા શરીરને સ્ક્વિઝ કરવું એ નર્વસ સિસ્ટમના એક્યુપંક્ચર પર અસર છે, ક્યાંક અને યોગ્ય જગ્યાએ અસર થશે. મેં મારી જાતે ઘણી વખત આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો છે! મેં મારી જાતને સ્ક્વિઝ કર્યું - 3-5 સેકંડ પછી હવા છોડવામાં આવી, પછી ફરીથી. અને તેથી 3-4 વખત. અને કાકડીની જેમ! ઉડ્ડયન ચિકિત્સકો સાચા છે! હાથથી જાણે થાક દૂર થાય છે! અને તમારો મૂડ અને પ્રભાવ સુધરે છે!

ઉડ્ડયન ઉત્સવોમાં તમે વર્ચ્યુસોસને "રિવર્સ" એરોબેટિક્સ કરતા જોઈ શકો છો - વારા, ડાઇવ્સ અને સ્લાઇડ્સ, નેસ્ટેરોવ લૂપ્સ, હાફ-લૂપ્સ, કોમ્બેટ ટર્ન અને ઇન્વર્ટેડ કૂપ્સ. (એટલે ​​કે નકારાત્મક ઓવરલોડ સાથે.) અને તેમનું શરીર 5-7 મિનિટ સુધી આવા તણાવમાં રહે છે! આ ખરેખર કૌશલ્ય છે! સર્વોચ્ચ કારીગરી!! તેઓ આ કેવી રીતે કરે છે તે મારા માટે આકૃતિ મુશ્કેલ છે! તે તાલીમના વર્ષો લે છે. આ કૌશલ્ય સેંકડો વખત વધે છે જ્યારે આવી એરોબેટિક્સ જોડીમાં કરવામાં આવે છે: એક પાઇલટ સામાન્ય રીતે પ્લેનને પાઇલોટ કરે છે, અને તેની ઉપરનો બીજો દસ મીટર ઊંધી સ્થિતિમાં (કોકપિટથી કોકપિટ) માં ઊભો રહે છે અને આમ રેન્કમાં તેનું સ્થાન જાળવી રાખે છે! ક્રિયાઓમાં સહેજ અસંગતતા અને અથડામણ અનિવાર્ય છે, બંને મરી જશે!જો કે, આવા એરોબેટિક્સ વર્ટિકલ પ્લેનમાં લંબાવવામાં આવશે - આ એટલા માટે છે કે ઊંધી પ્લેન માટે નકારાત્મક ઓવરલોડ (-) 4. ઉતરાણ કર્યા પછી, આ પાઇલોટ્સ કે જેમણે રિવર્સ એરોબેટિક્સ કર્યું છે, તેઓની આંખોમાં મોટેભાગે લાલ સફેદ હોય છે (જો નકારાત્મક ઓવરલોડ આત્યંતિક છે, અને પછી નાના રુધિરકેશિકાઓ ફૂટે છે). પરંતુ માત્ર સ્પોર્ટ્સ એરક્રાફ્ટ આ રીતે ઉડે છે; લડાયક વિમાન 30 સેકન્ડથી વધુ સમય માટે ઉડી શકે છે (નેગેટિવ જી ટાંકીમાંથી એન્જિનને બળતણ પૂરું પાડવા માટે). આ ખરેખર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા પાયલોટ એથ્લેટ્સ છે! હું આ રીતે ક્યારેય ઉડ્યો નથી! અથવા તેના બદલે, તે એકવાર બન્યું: હું એક ફાઇટરથી દૂર ગયો જે એક વળાંક પર હેન્ડલને મારાથી દૂર દબાણ કરીને તાલીમ હવાઈ યુદ્ધમાં મારા પર હુમલો કરી રહ્યો હતો (તે "વિપરીત" વળાંક હોવાનું બહાર આવ્યું) ગયો! "દુશ્મન" (રેજિમેન્ટ કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ કર્નલ બોરિસ ટીખોનોવિચ તુનેન્કો, જેમને મધ્ય પૂર્વમાં વાસ્તવિક હવાઈ લડાઇઓનો અનુભવ હતો, જ્યાં તેણે એક F-4e "ફેન્ટમ" શૉટ ડાઉન સાથે ખાતું ખોલ્યું હતું) આવા દાવપેચ માટે તૈયાર નહોતા અને કર્યું. મને અનુસરશો નહીં. તેઓએ મારી દૃષ્ટિ ગુમાવી દીધી, મેં તેના પર પાછળના ગોળાર્ધમાંથી હુમલો કર્યો - ઉપરથી અને તેને "નીચે પછાડ્યો". પરંતુ તે એકવાર થયું, અને હું કહીશ કે લાગણી સુખદ ન હતી! અને મને ખાતરી થઈ ગઈ: E. Hartman ની આ ટેકનિક ખૂબ જ અસરકારક છે, મુખ્યત્વે તેના ઉપયોગની અણધારીતાને કારણે. (જો કે, ના, મારી પાસે આવો જ બીજો કિસ્સો હતો, જ્યારે મને તાલીમ હવાઈ યુદ્ધમાં બે લડવૈયાઓ દ્વારા "પીંચ" કરવામાં આવ્યો હતો, અને હું સમાન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને તેમનાથી દૂર થઈ ગયો હતો. પરંતુ હું તમને આ વિશે કોઈ અન્ય સમયે કહીશ.)
અને સ્પોર્ટ્સ પાઇલોટ્સ કે જેઓ આ રીતે નિયમિતપણે ઉડાન ભરી શકે છે, હું મારી ટોપી ઉતારું છું!
આધુનિક ક્લોઝ એર કોમ્બેટમાં, ઓવરલોડ 6-8 એકમો હોવો જોઈએ. અને સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન વધુ! જો તે ઓછું હોય, તો તમને ગોળી મારી નાખવામાં આવશે નહીં, તેઓ તમને ગોળી મારી દેશે!
ઇજેક્શન દરમિયાન, પાઇલટના શરીર પર ઊભી ઓવરલોડ અસર 18-20 એકમો સુધી પહોંચે છે.બહુ સુખદ નથી.
“પણ એ કેવી રીતે બની શકે! - તમે બૂમો પાડો છો. - તમે હમણાં જ કહ્યું કે માનવ શરીર માટે મર્યાદા (+)12 છે! અને અહીં 20 એકમો છે!”
તે સાચું છે! હું ના પાડતો નથી! તે માત્ર એટલું જ છે કે જ્યારે કેટપલ્ટ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે પાઇલટના શરીર પર ઓવરલોડની અસર અલ્પજીવી હોય છે, એક સેકન્ડનો અપૂર્ણાંક. તેથી, પાઇલટના શરીરની યોગ્ય સ્થિતિ સાથે (માથું સીધું અને બળપૂર્વક સીટના હેડરેસ્ટમાં દબાવવામાં આવે છે, પીઠને સીટની પાછળની બાજુએ દબાવવામાં આવે છે, હિપ્સ અને ધડ એક જમણો ખૂણો બનાવે છે, અને કરોડરજ્જુ, એક ઊભી સ્થિતિ, સીટ પર લંબરૂપ બનાવે છે, વધુમાં, શરીરના તમામ સ્નાયુઓ ખૂબ જ તંગ હોવા જોઈએ) નકારાત્મક પાસાઓ ઓછા કરવામાં આવે છે અને કરોડરજ્જુને તેમના અંડરપેન્ટમાં બહાર આવવાનો સમય નથી! જો શૉટની ક્ષણે માથું આગળ અને નીચે, બાજુ તરફ નમેલું હોય, અથવા તો હેડરેસ્ટની સામે બળપૂર્વક દબાવવામાં ન આવે (પ્રચંડ ઓવરલોડને કારણે, તે પોતે જ નમશે), જો પાઇલટ કોકપીટમાં પહેલાથી અલગ પડી ગયો હોય. ઇજેક્શન, જાણે ઘરે ટીવીની સામે તેની મનપસંદ ખુરશી પર, પ્રથમ કિસ્સામાં સર્વાઇકલ કરોડરજ્જુનું ફ્રેક્ચર અને બીજા કિસ્સામાં કટિ મેરૂદંડને ટાળી શકાય નહીં. અને જલદી બચાવકર્તા આવા પાઇલટને શોધે છે, વધુ સારું. તે પોતાના પર ટકી શકશે નહીં! પછી તે માથાથી પગ સુધી પ્લાસ્ટરમાં બોર્ડ પર 6 થી 12 મહિના સુધી, લોગની જેમ, ફેરવ્યા વિના સૂશે. કરોડરજ્જુ એકીકૃત થશે, અલબત્ત, પરંતુ તે હવે કુદરત દ્વારા બનાવેલ રહેશે નહીં. અને અસ્થિભંગ જેટલું ઊંચું હતું, તેના શરીરમાં વધુ અવયવો વધુ ખરાબ અને ખરાબ કામ કરશે. આવા લોકો તેમના જીવનને 12-20 વર્ષ સુધી ઘટાડે છે!એકવાર કિવ હોસ્પિટલમાં, જ્યારે હું કમિશન હેઠળ હતો, ત્યારે હું એલેક્ઝાંડર સનાટોવને મળ્યો, જેની સાથે મેં મંગોલિયામાં સેવા આપી હતી. ઘણા વર્ષો પહેલા, સાશા, લેફ્ટનન્ટ તરીકે, તેની સીટ પર ખોટી સ્થિતિ સાથે મર્યાદા પર બહાર નીકળવાની ફરજ પડી હતી! ("આહ! તે કરશે!") પરિણામે, તેને કટિ મેરૂદંડનું ફ્રેક્ચર થયું. લાંબા સતત મહિનાઓ અને વર્ષોની સારવાર. મેં પૂછ્યું: "હવે કેવું છે?" - "હું દવા પર જીવું છું... વર્ષમાં 7-8 મહિના હોસ્પિટલમાં!.." (કોઈ દિવસ હું આ કેસનું વર્ણન કરીશ... તે પોતાની રીતે રસપ્રદ અને ઉપદેશક છે...)
મેં સાંભળ્યું છે કે કેટલાક પ્રથમ અમેરિકન વિમાનોમાં પાઇલોટને બાજુમાં બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ કેબિનની બાજુની દિવાલને નષ્ટ કરવા માટે એક જટિલ સિસ્ટમ હતી, અને પાઇલોટ્સના સર્વાઇકલ કરોડરજ્જુને સાચવવાનું હંમેશા શક્ય ન હતું. આ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. એવા વિમાનો હતા જ્યાં ક્રૂ મેમ્બર્સ (નેવિગેટર, ગનર) નીચે ઉતર્યા હતા. (Tu-16 ની પ્રથમ શ્રેણીમાં, ઉપરની તરફ બહાર નીકળેલા પાઇલોટ્સ સિવાયના તમામ ક્રૂ સભ્યો પણ Tu-22 પર હતા.) પરંતુ આ કિસ્સામાં, લઘુત્તમ બચાવ ઊંચાઈએ તીવ્ર વધારો કર્યો (અને કેટલીકવાર તેને અશક્ય બનાવ્યું), અને આવા પાઇલોટ્સ પુનઃસ્થાપનના લાંબા ગાળામાંથી પસાર થયા હતા...
પાઇલોટ્સના સ્વાસ્થ્ય માટે સૌથી શ્રેષ્ઠ બાબત એ છે કે આગળ બહાર નીકળવું. મોટે ભાગે અહીં ક્યારેય કોઈ ઈજા થઈ ન હોત! પરંતુ તકનીકી રીતે આ ફક્ત અશક્ય છે!

આ લેખમાં, ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ગણિતના શિક્ષક પ્રવેગક અથવા બ્રેકિંગ દરમિયાન શરીર દ્વારા અનુભવાતા ઓવરલોડની ગણતરી કેવી રીતે કરવી તે વિશે વાત કરે છે. આ સામગ્રી શાળામાં ખૂબ જ નબળી રીતે આવરી લેવામાં આવી છે, તેથી વિદ્યાર્થીઓ ઘણી વાર જાણતા નથી કે કેવી રીતે અમલ કરવો ઓવરલોડ ગણતરી, પરંતુ અનુરૂપ કાર્યો યુનિફાઇડ સ્ટેટ પરીક્ષા અને ભૌતિકશાસ્ત્રમાં યુનિફાઇડ સ્ટેટ પરીક્ષામાં જોવા મળે છે. તો આ લેખને અંત સુધી વાંચો અથવા જોડાયેલ વિડીયો ટ્યુટોરીયલ જુઓ. તમે મેળવેલ જ્ઞાન પરીક્ષામાં તમારા માટે ઉપયોગી થશે.

ચાલો વ્યાખ્યાઓ સાથે શરૂ કરીએ. ઓવરલોડપૃથ્વીની સપાટી પર આ શરીર પર કાર્ય કરતા ગુરુત્વાકર્ષણ બળની તીવ્રતા અને શરીરના વજનનો ગુણોત્તર છે. શરીર નુ વજન- આ તે બળ છે જે શરીરમાંથી ટેકો અથવા સસ્પેન્શન પર કાર્ય કરે છે. કૃપા કરીને નોંધો કે વજન બરાબર તાકાત છે! તેથી, વજન ન્યુટનમાં માપવામાં આવે છે, અને કિલોગ્રામમાં નહીં, જેમ કે કેટલાક માને છે.

આમ, જી-ફોર્સ એ પરિમાણહીન જથ્થા છે (ન્યુટનને ન્યૂટન વડે વિભાજિત કરવામાં આવે છે, પરિણામે કશું બાકી રહેતું નથી). જો કે, કેટલીકવાર આ જથ્થાને ગુરુત્વાકર્ષણને કારણે પ્રવેગની દ્રષ્ટિએ વ્યક્ત કરવામાં આવે છે. તેઓ કહે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઓવરલોડ બરાબર છે, એટલે કે શરીરનું વજન ગુરુત્વાકર્ષણ બળ કરતાં બમણું છે.

ઓવરલોડ ગણતરી ઉદાહરણો

અમે ચોક્કસ ઉદાહરણોનો ઉપયોગ કરીને ઓવરલોડની ગણતરી કેવી રીતે કરવી તે બતાવીશું. ચાલો સૌથી સરળ ઉદાહરણો સાથે પ્રારંભ કરીએ અને વધુ જટિલ મુદ્દાઓ પર આગળ વધીએ.

દેખીતી રીતે, જમીન પર ઊભેલી વ્યક્તિને કોઈ ઓવરલોડનો અનુભવ થતો નથી. તેથી, હું કહેવા માંગુ છું કે તેનો ઓવરલોડ શૂન્ય છે. પરંતુ ચાલો ઉતાવળા તારણો ન દોરીએ. ચાલો આ વ્યક્તિ પર કાર્ય કરતી દળોને દોરીએ:

વ્યક્તિ પર બે દળો લાગુ કરવામાં આવે છે: ગુરુત્વાકર્ષણ બળ, જે શરીરને જમીન તરફ આકર્ષે છે, અને પ્રતિક્રિયા બળ પૃથ્વીની સપાટીની બાજુથી તેનો પ્રતિકાર કરે છે, જે ઉપર તરફ નિર્દેશિત થાય છે. હકીકતમાં, ચોક્કસ કહીએ તો, આ બળ વ્યક્તિના પગના તળિયા પર લાગુ થાય છે. પરંતુ આ ચોક્કસ કિસ્સામાં, આ કોઈ વાંધો નથી, તેથી તે શરીર પર કોઈપણ બિંદુથી મુલતવી શકાય છે. આકૃતિમાં તે માનવ સમૂહના કેન્દ્રથી દૂર રચાયેલ છે.

વ્યક્તિનું વજન આધાર પર (પૃથ્વીની સપાટી પર) લાગુ કરવામાં આવે છે, તેના જવાબમાં, ન્યૂટનના 3જા કાયદા અનુસાર, એક સમાન તીવ્રતા અને વિરુદ્ધ નિર્દેશિત બળ આધારની બાજુથી વ્યક્તિ પર કાર્ય કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે શરીરનું વજન શોધવા માટે, આપણે જમીનની પ્રતિક્રિયા બળની તીવ્રતા શોધવાની જરૂર છે.

કારણ કે વ્યક્તિ સ્થિર રહે છે અને જમીન પરથી પડતો નથી, તેના પર કાર્ય કરતી દળોને વળતર આપવામાં આવે છે. તે છે, અને, તે મુજબ, . એટલે કે, આ કિસ્સામાં ઓવરલોડની ગણતરી નીચેના પરિણામ આપે છે:

આ યાદ રાખો! ઓવરલોડ્સની ગેરહાજરીમાં, ઓવરલોડ 1 છે, 0 નહીં. ભલે તે ગમે તેટલું વિચિત્ર લાગે.

ચાલો હવે નક્કી કરીએ કે જે વ્યક્તિ ફ્રી ફોલ માં છે તેના ઓવરલોડ બરાબર છે.

જો કોઈ વ્યક્તિ મુક્ત પતનની સ્થિતિમાં હોય, તો તેના પર ફક્ત ગુરુત્વાકર્ષણ બળ જ કાર્ય કરે છે, જે કંઈપણ દ્વારા સંતુલિત નથી. ત્યાં કોઈ જમીન પ્રતિક્રિયા બળ નથી, અને કોઈ શરીરનું વજન નથી. વ્યક્તિ વજનહીન કહેવાતી સ્થિતિમાં હોય છે. આ કિસ્સામાં, ઓવરલોડ 0 છે.

અવકાશયાત્રીઓ તેના પ્રક્ષેપણ દરમિયાન રોકેટમાં આડી સ્થિતિમાં હોય છે. ચેતના ગુમાવ્યા વિના તેઓ જે ઓવરલોડ અનુભવે છે તેનો સામનો કરવાનો આ એકમાત્ર રસ્તો છે. ચાલો આકૃતિમાં આનું નિરૂપણ કરીએ:

આ સ્થિતિમાં, બે દળો તેમના પર કાર્ય કરે છે: ભૂમિ પ્રતિક્રિયા બળ અને ગુરુત્વાકર્ષણ બળ. અગાઉના ઉદાહરણની જેમ, અવકાશયાત્રીઓનું વજન મોડ્યુલસ સપોર્ટ પ્રતિક્રિયા બળની તીવ્રતા જેટલું છે: . તફાવત એ હશે કે ટેકાની પ્રતિક્રિયા બળ હવે છેલ્લી વખતની જેમ ગુરુત્વાકર્ષણ બળની બરાબર નથી, કારણ કે રોકેટ પ્રવેગ સાથે ઉપર તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. સમાન પ્રવેગ સાથે, અવકાશયાત્રીઓ પણ રોકેટ સાથે સુમેળમાં વેગ આપે છે.

પછી, Y અક્ષ પર પ્રક્ષેપણમાં ન્યુટનના 2જા નિયમ અનુસાર (આકૃતિ જુઓ), આપણે નીચેની અભિવ્યક્તિ મેળવીએ છીએ: , ક્યાંથી . એટલે કે, જરૂરી ઓવરલોડ બરાબર છે:

એવું કહેવું જ જોઇએ કે રોકેટ પ્રક્ષેપણ દરમિયાન અવકાશયાત્રીઓએ અનુભવવો પડે તેવો આ સૌથી મોટો ભાર નથી. ઓવરલોડ 7 સુધી પહોંચી શકે છે. માનવ શરીર પર આવા ઓવરલોડના લાંબા સમય સુધી સંપર્કમાં રહેવાથી અનિવાર્યપણે મૃત્યુ થાય છે.

"ડેડ લૂપ" ના નીચેના બિંદુએ, બે દળો પાઇલટ પર કાર્ય કરશે: નીચે તરફ - બળ , ઉપરની તરફ, "બહેરા લૂપ" ની મધ્યમાં - બળ (સીટની બાજુથી કે જેમાં પાઇલટ બેઠો છે) :

પાયલોટનું કેન્દ્રિય પ્રવેગક પણ ત્યાં નિર્દેશિત કરવામાં આવશે, જ્યાં km/h m/s એ એરક્રાફ્ટની ગતિ છે અને "ડેડ લૂપ" ની ત્રિજ્યા છે. પછી ફરીથી, ન્યૂટનના 2જા નિયમ અનુસાર, ઊભી રીતે ઉપર તરફ નિર્દેશિત અક્ષ પર પ્રક્ષેપણમાં, આપણે નીચેનું સમીકરણ મેળવીએ છીએ:

પછી વજન છે . તેથી, ઓવરલોડ ગણતરી નીચેના પરિણામ આપે છે:

ખૂબ જ નોંધપાત્ર ઓવરલોડ. એકમાત્ર વસ્તુ જે પાઇલટનો જીવ બચાવે છે તે એ છે કે તે ખૂબ લાંબો સમય ટકી શકતો નથી.

અને અંતે, ચાલો પ્રવેગક દરમિયાન કાર ડ્રાઈવર દ્વારા અનુભવાયેલ ઓવરલોડની ગણતરી કરીએ.

તેથી, કારની અંતિમ ગતિ km/h m/s છે. જો કાર c માં આરામથી આ ઝડપે વેગ આપે છે, તો તેનું પ્રવેગક m/s 2 બરાબર છે. કાર આડી રીતે આગળ વધી રહી છે, તેથી, ગ્રાઉન્ડ રિએક્શન ફોર્સનું વર્ટિકલ ઘટક ગુરુત્વાકર્ષણ બળ દ્વારા સંતુલિત છે, એટલે કે. આડી દિશામાં, ડ્રાઇવર કારની સાથે વેગ આપે છે. તેથી, ન્યુટનના 2-નિયમ અનુસાર, પ્રવેગક સાથે સહ-નિર્દેશિત ધરી પરના પ્રક્ષેપણમાં, સમર્થન પ્રતિક્રિયા બળનો આડી ઘટક બરાબર છે.

અમે પાયથાગોરિયન પ્રમેયનો ઉપયોગ કરીને કુલ સમર્થન પ્રતિક્રિયા બળની તીવ્રતા શોધીએ છીએ: . તે વજન મોડ્યુલસ સમાન હશે. એટલે કે, જરૂરી ઓવરલોડ સમાન હશે:

આજે આપણે ઓવરલોડની ગણતરી કેવી રીતે કરવી તે શીખ્યા. આ સામગ્રીને યાદ રાખો, તે યુનિફાઇડ સ્ટેટ પરીક્ષા અથવા ભૌતિકશાસ્ત્રમાં યુનિફાઇડ સ્ટેટ પરીક્ષા, તેમજ વિવિધ પ્રવેશ પરીક્ષાઓ અને ઓલિમ્પિયાડ્સના કાર્યોને હલ કરતી વખતે ઉપયોગી થઈ શકે છે.

સેર્ગેઈ વેલેરીવિચ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી સામગ્રી