બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના રેલ્વે પરિવહનની પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમ. બેલારુસ પ્રજાસત્તાકનું પરિવહન સંકુલ

રેલ્વે પરિવહન પર ટ્રેનોની હિલચાલ ટ્રેક્શન રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. આમાં લોકોમોટિવ્સ અને મોટર-કાર રોલિંગ સ્ટોકનો સમાવેશ થાય છે. બાદમાં મોટર અને ટ્રેલર કારનો સમાવેશ થાય છે.

લોકોમોટિવ્સ કે જેમાં બળતણને બાળીને મેળવેલી થર્મલ ઊર્જાનું યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતર સ્ટીમ બોઈલર અને સ્ટીમ એન્જિન સાથે ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા કરવામાં આવે છે તેને કહેવામાં આવે છે. વરાળ એન્જિન.

આંતરિક કમ્બશન પિસ્ટન એન્જિન (ડીઝલ) સાથેના લોકોમોટિવ્સ કહેવામાં આવે છે ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ, અને ગેસ ટર્બાઇન એકમો સાથે - ગેસ ટર્બાઇન લોકોમોટિવ્સ.

સ્ટીમ એન્જિન, ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ અને ગેસ ટર્બાઇન લોકોમોટિવ્સ છે સ્વાયત્ત લોકોમોટિવ્સ.

યુલોકોમોટિવ્સ અને મોટર-કાર રોલિંગ સ્ટોક સાથે બિન-સ્વાયત્ત ટ્રેક્શન(ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ(આકૃતિ 2.55) અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો) પ્રાથમિક (ઇલેક્ટ્રિક) ઊર્જા બહારના સ્ત્રોતો (સંપર્ક ટ્રેક્શન વાયરમાંથી) લોકોમોટિવ અને મોટર કારને પૂરી પાડવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સાથે, લોકોમોટિવ્સની શક્તિ પ્રાઇમ મૂવર દ્વારા મર્યાદિત નથી, તેથી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સમાં સ્વાયત્ત લોકોમોટિવ્સની તુલનામાં વધુ શક્તિ હોઈ શકે છે.

TO

આકૃતિ 2.55 – બનાવેલ પ્રથમ ત્રણ-તબક્કાના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સમાંનું એક

1892 માં જન્મેલા

જ્યારે થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ દ્વારા સંચાલિત થાય છે,

25-26% છે. હાઈડ્રોનો હિસ્સો ધ્યાનમાં લેતા

પાવર પ્લાન્ટની કાર્યક્ષમતા વધીને 32% થાય છે. ડીઝલ એન્જિનની કાર્યક્ષમતા 29-31% છે, અને સ્ટીમ એન્જિનની કાર્યક્ષમતા 5-7% છે.

કામના પ્રકાર પર આધારિત, લોકોમોટિવ્સને નૂર (શક્તિશાળી), પેસેન્જર (હાઇ-સ્પીડ) અને શન્ટિંગમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

ઉપનગરીય ટ્રાફિકમાં મુસાફરોના પરિવહન માટે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ લાઇનો પર, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો, નોન-ઈલેક્ટ્રીફાઈડ લાઈનો પર - ડીઝલ ટ્રેનોઅને રેલ્વે કાર.

કાર્યરત અને બાંધકામ હેઠળના તમામ એન્જિનોને આ પ્રમાણે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે:

નીચેના આધારો પર c i r o v a t:

સેવાના પ્રકાર દ્વારા(કામ કરેલ) – કાર્ગો (આકૃતિ 2.56), પેસેન્જર (આકૃતિ 2.57) અને શન્ટીંગ (આકૃતિ 2.58);

વિભાગોની સંખ્યા દ્વારા– એક-, બે- (વ્યક્ત) અને બહુ-વિભાગ (મોટર-કાર વિભાગો);

ટ્રાન્સમિશન પ્રકાર દ્વારા- ઇલેક્ટ્રિકલ, હાઇડ્રોલિક, હાઇડ્રોમિકેનિકલ, મિકેનિકલ અને ડાયરેક્ટ ટ્રાન્સમિશન સાથે.

ઇ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રીક એન્જિનમાં અને મોટાભાગના ડીઝલ એન્જિનમાં થાય છે; હાઇડ્રોલિક અને હાઇડ્રોમિકેનિકલ - ડીઝલ લોકોમોટિવ્સમાં; યાંત્રિક - લો-પાવર ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ (મોટર લોકોમોટિવ્સ) માટે; ડાયરેક્ટ (ક્રેન્ક-રોડ) - સ્ટીમ એન્જિનમાં.

પી

આકૃતિ 2.56 – નૂર ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ VL80

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ વ્યક્તિગત અને જૂથ ડ્રાઇવ બંનેનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવે છે. વ્યક્તિગત ડ્રાઇવ સાથે, દરેક ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ જોડી ગિયર ટ્રાન્સમિશન દ્વારા તેની પોતાની ટ્રેક્શન મોટર સાથે જોડાયેલ છે. જૂથ ડ્રાઇવ સાથે, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ જોડીઓ, એક સખત ફ્રેમમાં સ્થિત છે, મધ્યવર્તી ગિયર્સ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે.

આર

આકૃતિ 2.57 – પેસેન્જર

ડીઝલ લોકોમોટિવ TEP75

વ્હીલ જોડીની સંખ્યા.

સૂત્રમાં, “–” ચિહ્નનો અર્થ થાય છે

બંને બોગી અસ્પષ્ટ છે - સ્પષ્ટ નથી, અને લોકોમોટિવના ઓટોમેટિક કપ્લરમાં ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ જોડીમાંથી ટ્રેક્શન ફોર્સ બોડી ફ્રેમ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે. "+" ચિહ્ન સૂચવે છે કે ગાડીઓ સ્પષ્ટ છે અને ટ્રેક્ટિવ ફોર્સ કાર્ટ ફ્રેમ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે. જો ડ્રાઇવિંગ વ્હીલસેટ્સમાં વ્યક્તિગત ડ્રાઇવ હોય, તો એક્સેલ્સની સંખ્યા દર્શાવતી આકૃતિમાં ઇન્ડેક્સ "o" ઉમેરવામાં આવે છે.

આકૃતિ 2.58 – શંટીંગ

ડીઝલ લોકોમોટિવ TEM7

3o + 3o લાક્ષણિકતા ધરાવતું VL23 ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ એ બે સ્પષ્ટ ત્રણ-એક્સલ બોગીઝ અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ જોડીઓની વ્યક્તિગત ડ્રાઇવ સાથેનું એન્જિન છે.

અક્ષીય લાક્ષણિકતા 2(3о - 3о) સાથે ડીઝલ લોકોમોટિવ - બે-સેક્શન લોકોમોટિવ

હેતુ, જેનાં દરેક વિભાગમાં ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ જોડીઓની વ્યક્તિગત ડ્રાઇવ સાથે બે ત્રણ-એક્સલ બિન-આર્ટિક્યુલેટેડ બોગી છે અને તે સ્વતંત્ર રીતે કામ કરી શકે છે. જો વિભાગો સ્વતંત્ર રીતે કામ કરી શકતા નથી, તો અક્ષીય લાક્ષણિકતા 3o - 3o - 3o - 3o સ્વરૂપ ધરાવે છે.

શ્રેણી એટલે એક જ પ્રકારનું અને ડિઝાઇનનું એન્જિન.

વૈકલ્પિક (સિંગલ-ફેઝ) પ્રવાહના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ માટે, નીચેના નંબરિંગ સ્થાપિત થયેલ છે: ચાર-એક્સલ - VL40 થી VL59 (VL - વ્લાદિમીર લેનિન); છ-એક્સલ - VL60 થી VL79 સુધી; આઠ-એક્સલ - VL80 થી VL99 સુધી.

ડીસી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સને ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે: છ-એક્સલ - VL19 થી VL39 સુધી; આઠ-એક્સલ - VL8 થી VL18 સુધી;

CIS રેલ્વે પર ચેકોસ્લોવાક ઉત્પાદનના પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સમાં શ્રેણીબદ્ધ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ હોય છે. ChS200 ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ 200 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ પૂરી પાડે છે. નવું ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ ChS8 85 કિમી/કલાકની ઝડપે 25 o/ooના ઉછાળા સાથે સેક્શન પર 23 પેસેન્જર કારની ટ્રેન ચલાવી શકે છે.

આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સમાં ઇન્ડેક્સ "m" (VL22 m) હોય છે; સિલિકોન રેક્ટિફાયર સાથે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ - ઇન્ડેક્સ "k" (VL60 k); રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સાથે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ – ઇન્ડેક્સ “r” (VL60 r); રિઓસ્ટેટિક બ્રેકિંગ સાથે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ - ઇન્ડેક્સ "t" (VL80 t).

આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સની ડિઝાઇન સ્પીડ 100-220 કિમી/કલાકની રેન્જમાં છે. ChS શ્રેણીના તમામ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સની મહત્તમ ઝડપ ડિઝાઇનની ઝડપ કરતાં 20 km/h ઓછી છે. ઘડિયાળ મોડ પાવર - 3150 થી 9700 kW સુધી. (કલાકનો મોડ પાવર એ ટ્રેક્શન મોટર શાફ્ટ પર વિકસિત સૌથી વધુ પાવર છે જેના પર મશીન ઠંડા સ્થિતિમાંથી શરૂ કરીને એક કલાક સુધી કામ કરી શકે છે.)

ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ડીઝલ એન્જિનોની શ્રેણીને TE નિયુક્ત કરવામાં આવે છે, અને જે હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન ધરાવતા હોય તેમને TG તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે. શ્રેણીના પત્ર હોદ્દામાં લોકોમોટિવની સેવાના પ્રકારનું ચિહ્ન શામેલ છે: P - પેસેન્જર (TEP60), M - shunting (TGM7). અક્ષરો પછીની સંખ્યા અંક નંબરિંગને અનુરૂપ છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોલોમ્ના પ્લાન્ટના ડીઝલ લોકોમોટિવ્સને 50 થી 99 (TEP60), ખાર્કોવ પ્લાન્ટના ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ - 1 થી 49 (TE3, TE10), લુગાન્સ્ક (વોરોશિલોવગ્રાડ) પ્લાન્ટ - 100 થી 150 (2TE116) સુધીનો નંબર આપવામાં આવ્યો છે. ) (વિષયાંતરણ: 2TE10V - Voroshilovgrad, 2TE10L - Lugansk).

સીઆઈએસ રેલ્વે પર લગભગ 20 શ્રેણી અને ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સમાં ફેરફાર અને 25 શ્રેણી અને ડીઝલ લોકોમોટિવ્સના ફેરફારો કાર્યરત છે. સૌથી શક્તિશાળી પૈકીનું એક બે-સેક્શન આઠ-એક્સલ AC ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ VL80 r છે જે સ્મૂથ (સ્ટેપલેસ) સ્પીડ કંટ્રોલ સાથે છે. સમાન સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને, 25 kV ના વોલ્ટેજ સાથે સિંગલ-ફેઝ વૈકલ્પિક વર્તમાન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ લાઇન પર કામ કરવા માટે વધુ શક્તિશાળી 12-એક્સલ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ VL85 r બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે બે છ-એક્સલ વિભાગો ધરાવે છે. 6000 ટન કે તેથી વધુ વજનવાળી ટ્રેનો ચલાવી શકે છે. લોકોમોટિવ પાવર 10,000 kW છે, ડિઝાઇન સ્પીડ 110 km/h છે. નવા લોકોમોટિવ્સમાં 3000 V DCના વોલ્ટેજ સાથે ભારે ટ્રેનો ચલાવવા માટે VL15 ઇલેક્ટ્રિક ફ્રેઇટ લોકોમોટિવ છે. તેની પાવર 9000 kW છે, ડિઝાઇન સ્પીડ 110 km/h છે. ડીઝલ લોકોમોટિવ્સમાં સૌથી આધુનિક એસી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 5884 કેડબલ્યુની શક્તિ સાથે 2TE121 છે. કઠોર આબોહવાની પરિસ્થિતિઓમાં કામગીરી માટે વધેલી શક્તિ સાથે ડીઝલ લોકોમોટિવ 4TE10S બનાવવામાં આવ્યું હતું. TE126 ડીઝલ લોકોમોટિવ સમશીતોષ્ણ અને ઠંડા વાતાવરણમાં માલગાડીઓ ચલાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બ્રાયન્સ્ક મશીન-બિલ્ડીંગ પ્લાન્ટ (1988) એ TEM15 શન્ટિંગ લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન કર્યું હતું જેમાં ઇંધણનો વપરાશ ઓછો થયો હતો.

આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ ટ્રેનના વજન અને ટ્રેક પ્રોફાઇલના આધારે સાધનો વચ્ચે 1,200 કિમી સુધી અને જાળવણી વચ્ચે 1,200 થી 2,000 કિમી સુધીની મુસાફરી કરી શકે છે.

દળો ટ્રેન પર કામ કરે છે.ગતિશીલ ટ્રેન તીવ્રતા, દિશા અને ક્રિયાની અવધિમાં બદલાતી દળોને આધીન છે. ગણતરીની સગવડ માટે, ટ્રેનની હિલચાલને પ્રભાવિત કરતી તમામ બાહ્ય શક્તિઓને ત્રણ જૂથોમાં જોડવામાં આવે છે અને નિયુક્ત કરવામાં આવે છે: એફ – ટ્રેક્શન ફોર્સ; ડબલ્યુ – ગતિ પ્રતિકાર દળો; માં -બ્રેકીંગ ફોર્સ.

ટ્રેક્શન ગણતરીમાં, કાં તો આ દળોનું સંપૂર્ણ મૂલ્ય, kgf માં દર્શાવવામાં આવે છે, અથવા ટ્રેનના એકમ સમૂહ દીઠ તેમનું ચોક્કસ મૂલ્ય ( f, ડબલ્યુ, b).

ટ્રેક્શન ફોર્સરેલ સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયામાં લોકોમોટિવ એન્જિન દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પર લાગુ થાય છે અને હંમેશા ટ્રેનની હિલચાલ તરફ નિર્દેશિત થાય છે. ટ્રેન ચલાવતા ડ્રાઈવર દ્વારા તેનું મૂલ્ય વિશાળ મર્યાદામાં નિયંત્રિત થાય છે.

ટોર્ક એમએન્જિન (આકૃતિ 2.59) કેટલાક દળો બનાવે છે એફઅને f 1 ખભા પર અભિનય આર, રોલિંગ વર્તુળમાં વ્હીલની ત્રિજ્યા જેટલી. આ દળો ચક્રને તેની ધરીની આસપાસ ફેરવવાનું વલણ ધરાવે છે. અનુવાદની ગતિ મેળવવા માટે, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પર બાહ્ય બળ લાગુ કરવું જરૂરી છે. આ બળ એ રેલની આડી પ્રતિક્રિયા છે f 3 બળના કારણે f 1. સંખ્યાત્મક રીતે તાકાત f 2 અને f 1 એકબીજાના સમાન છે અને વિરુદ્ધ દિશામાં નિર્દેશિત છે.

આકૃતિ 2.59 – યોજના

ટ્રેક્શન ફોર્સની રચના

આમ, રેલની પ્રતિક્રિયા બળ f 2 શક્તિ સંતુલિત f 1 અને ત્યાંથી પાવર છોડ્યો એફલોકોમોટિવની આગળની હિલચાલ હાથ ધરવા. વ્યવહારમાં, લોકોમોટિવના ટ્રેક્શન બળને સામાન્ય રીતે આડી પ્રતિક્રિયા કહેવામાં આવે છે f 2 ,

રેલ્સથી ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની કિનાર પર લાગુ થાય છે અને ચળવળની દિશામાં નિર્દેશિત થાય છે. આ બળ ચક્રના પરિઘ તરફ સ્પર્શક રીતે નિર્દેશિત હોવાથી, તેને સ્પર્શક ટ્રેક્શન બળ કહેવામાં આવે છે. એકંદરે લોકોમોટિવ માટે, સ્પર્શક ટ્રેક્શન ફોર્સને લાગુ કરાયેલ સ્પર્શક દળોના સરવાળા તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે.

લોકોમોટિવના તમામ ફરતા વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલ છે, અને નિયુક્ત છે fથી .

લોકોમોટિવના વ્હીલ્સ પર લાગુ થતા ટોર્કમાં વધારા સાથે, ટ્રેક્શન ફોર્સ પણ વધે છે, પરંતુ જ્યાં સુધી તે વ્હીલ્સ અને રેલ વચ્ચે મહત્તમ સંલગ્નતા બળ સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી. ટોર્કમાં વધુ વધારા સાથે, વ્હીલ્સ અને રેલ્સ વચ્ચેનું સંલગ્નતા તૂટી જાય છે અને વ્હીલ્સ સરકવા લાગે છે. સંલગ્નતા બળ સંલગ્નતા ગુણાંક Ψ k અને લોકોમોટિવના સંલગ્નતા સમૂહ પર આધારિત છે આર sc, એટલે કે, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલસેટ્સ પર પડતા સમૂહમાંથી. લોકોમોટિવનું સૌથી મોટું ટ્રેક્શન ફોર્સ, જે પૈડાંને રેલ સાથે સંલગ્નતાની સ્થિતિમાં અનુભવી શકાય છે, તે છે f k ≤1000Ψ k આર sc

સંલગ્નતા ગુણાંક Ψ k ઘણા પરિબળો પર આધાર રાખે છે, જેમાંથી સૌથી નોંધપાત્ર છે: લોકોમોટિવ એન્જિનનો પ્રકાર, ઝડપ, વ્હીલ્સ અને રેલની સપાટીની સ્થિતિ, હવામાન પરિસ્થિતિઓ. રેતીનો ઉપયોગ સંલગ્નતા ગુણાંકમાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકે છે અને તે મુજબ, લોકોમોટિવના ટ્રેક્શન બળમાં. સંલગ્નતા ગુણાંકના ગણતરી કરેલ મૂલ્યો પીટીઆર દ્વારા લોકોમોટિવના પ્રકાર અને ચળવળની ગતિના આધારે સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.

વિવિધ ઝડપે ટ્રેક્શન ફોર્સના મૂલ્યો લોકોમોટિવ્સની ટ્રેક્શન લાક્ષણિકતાઓ પરથી નક્કી કરવામાં આવે છે, જે ટ્રેક્શન પરીક્ષણો દરમિયાન મેળવેલા ડેટાના આધારે સંકલિત કરવામાં આવે છે. આ લાક્ષણિકતાઓ આકૃતિઓના સ્વરૂપમાં દર્શાવવામાં આવી છે જે ટ્રેક્શન બળની અવલંબન નક્કી કરે છે fચળવળની ગતિથી વિવિવિધ એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ્સ હેઠળ. આ આકૃતિઓ સ્પષ્ટ ક્લચ ટ્રેક્શન ફોર્સ મર્યાદા દર્શાવે છે, તેમજ એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓ સાથે સંકળાયેલા અન્ય ટ્રેક્શન બળ પ્રતિબંધો દર્શાવે છે.

માલવાહક ટ્રેનોના સમૂહની ગણતરી.ગતિશીલ ટ્રેન ઘણા સ્થિર અને ચલ દળોને આધીન હોય છે, જે તીવ્રતા અને દિશામાં ભિન્ન હોય છે: કાર અને લોકોમોટિવનું ગુરુત્વાકર્ષણ, લોકોમોટિવનું ટ્રેક્શન ફોર્સ, તેમજ કપ્લીંગ ડિવાઇસમાં હિલચાલ માટે પ્રતિકારક દળો, રેલ સાથેના વ્હીલ્સની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાથી. આડા અને વર્ટિકલ પ્લેન, જડતા વગેરે. આ દળોના પ્રભાવ હેઠળ, એકસાથે રેલ પરના પૈડાં ફરવા સાથે, ટ્રેનમાં રોલિંગ સ્ટોકના વ્યક્તિગત એકમોનું ડગમગવું, ઝપાટા મારવું, સરકવું અને ટિલ્ટિંગ થાય છે.

આ દળોના પરિણામ અને પ્રવેગ વચ્ચેના સંબંધનું વર્ણન એક વિભેદક સમીકરણ દ્વારા કરવામાં આવે છે જેને કહેવાય છે ટ્રેન ગતિ સમીકરણ.

ટ્રેનની ગતિના સમીકરણને હલ કરતી વખતે, રોલિંગ સ્ટોકની તમામ હિલચાલમાંથી, માત્ર અનુવાદાત્મક અને રોટેશનલ હિલચાલને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રેક્શન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, ગિયર્સ અને વ્હીલ જોડીના એન્કર. આ પરિબળો ટ્રેનની હિલચાલની પ્રકૃતિ નક્કી કરે છે.

જ્યારે વિભાગો સાથે અને વળાંકોમાં આગળ વધી રહ્યા હોય, ત્યારે ચળવળના પ્રતિકારનું બળ બદલાય છે, અને બ્રેકિંગ મોડમાં, બ્રેક પણ ટ્રેન પર કાર્ય કરે છે.

સામાન્ય રીતે, લોકોમોટિવનું ટ્રેક્શન ફોર્સ ચાલતી ટ્રેન પર કાર્ય કરે છે એફ k, ચળવળ માટે મુખ્ય અને વધારાના પ્રતિકારનું કુલ બળ ડબલ્યુ k અને બ્રેકીંગ ફોર્સ IN t. પરિણામી દળો ટ્રેન પર લાગુ

આર = એફથી ± ડબલ્યુપ્રતિ - IN t. (2.14)

ટ્રેનની ગતિનું સમીકરણ, તેના દળના 1 ટન સુધી ઘટાડીને, ફોર્મ ધરાવે છે

(2.15)

જ્યાંξ – 1 kgf/t ના ચોક્કસ બળથી ટ્રેનની હિલચાલનું પ્રવેગક (ઓપરેશનલ ગણતરીઓ માટે ξ = 120 km/h 2 ; fથી - લોકોમોટિવનું વિશિષ્ટ સ્પર્શક ટ્રેક્શન બળ; ડબલ્યુ k - ટ્રેન ચળવળ માટે કુલ ચોક્કસ પ્રતિકાર; b t એ બ્રેક પેડ્સની ક્રિયાને કારણે ટ્રેનની ચોક્કસ બ્રેકિંગ ફોર્સ છે.

ખાસ કિસ્સાઓમાં, ગતિનું મૂળભૂત સમીકરણ (2.2) સરળ બનાવવામાં આવે છે અને ટ્રેક્શન મોડમાં ગતિ માટે સમાન ઝડપે તે સ્વરૂપ લે છે.

b t = 0;
;f k = ડબલ્યુ k, (2.16)

એફ k = ડબલ્યુ k =
(2.17)

(2.18)

જ્યાં પ્રઅને આર- ટ્રેન અને લોકોમોટિવનો સમૂહ, અનુક્રમે, t; અને - અનુક્રમે, લોકોમોટિવ્સ અને કારની હિલચાલ માટે મુખ્ય વિશિષ્ટ પ્રતિકાર, kgf/t; i p – ડિઝાઇનમાં વધારો (ટ્રેનની ગતિ ઊર્જાનો ઉપયોગ કરીને દૂર કરી શકાતો સૌથી ઊભો અને સૌથી લાંબો વધારો. આ ઉદય પર જો કોઈ હોય તો વળાંકોથી વધારાના પ્રતિકારને ધ્યાનમાં રાખીને નક્કી કરવામાં આવે છે), ‰.

ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ માળખું.ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવનું શરીર (આકૃતિ 2.60) ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો અને અન્ય સાધનોને સમાવવાનું કામ કરે છે. તે બોગીઓ પર ટકે છે જેના પર ટ્રેક્શન મોટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે, દરેક એક્સલ માટે એક. ગિયર ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને, ટ્રેક્શન મોટર્સમાંથી ટોર્ક વ્હીલ જોડીઓમાં પ્રસારિત થાય છે.

ટી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવના કેરેજમાં ફ્રેમ, એક્સલ બોક્સ સાથેના વ્હીલસેટ્સ, સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન અને બ્રેકિંગ સાધનોનો સમાવેશ થાય છે.

પી

આકૃતિ 2.60 – ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ VL85 શ્રેણી

130 કિમી/કલાકથી ઉપરની ફ્રેમનો ઉપયોગ કરો

ટ્રેક્શન મોટર સસ્પેન્શન. આ કિસ્સામાં, એન્જિન વ્હીલસેટની ધરીની ઉપર સ્થિત છે અને બોગી ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ છે, પરંતુ અહીં એન્જિન શાફ્ટથી વ્હીલસેટમાં બળનું સ્થાનાંતરણ વધુ જટિલ બને છે. ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવના શરીર પરના મુખ્ય સાધનોનું સ્થાન આકૃતિ 2.61 માં બતાવવામાં આવ્યું છે.

સંપર્ક વાયરમાંથી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવના પાવર સર્કિટમાં વીજળીનું ટ્રાન્સફર વર્તમાન કલેક્ટર (પેન્ટોગ્રાફ) નો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો. સાથે મોટર્સ

આકૃતિ 2.61 – એસી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવના શરીર પર મુખ્ય સાધનોનું સ્થાન: 1 - નિયંત્રણ પેનલ; 2 - ડ્રાઇવરની કેબિન; 3 – પેન્ટોગ્રાફ; 4 - નિયંત્રણ ઉપકરણો: 5, 7 - રેક્ટિફાયર એકમો; 6 – સ્ટેપ સ્વીચ સાથે ટ્રાન્સફોર્મર; 8 – કૂલિંગ સિસ્ટમ યુનિટ; 9 – સ્વીચબોર્ડ; 10 - મોટર-કોમ્પ્રેસર; 11 - આંતરછેદ જોડાણ

નામાંકિત સાથે શ્રેણી ઉત્તેજના યુ= 1500 V. ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવનું મુખ્ય નિયંત્રણ ઉપકરણ ડ્રાઇવરનું નિયંત્રક છે. કંટ્રોલરના મુખ્ય હેન્ડલનો ઉપયોગ ટ્રેક્શન મોટર્સને એક કનેક્શન સ્કીમમાંથી બીજી કનેક્શન સ્કીમમાં સ્વિચ કરવા અને શરૂઆતના કનેક્શન્સને બદલવા માટે થાય છે. ઉલટાવી શકાય તેવા હેન્ડલનો ઉપયોગ કરીને, ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવની હિલચાલની દિશા બદલાય છે. સહાયક મશીનો - મોટર-પંખા, મોટર-કોમ્પ્રેસર, મોટર-જનરેટર અને નિયંત્રણ વર્તમાન જનરેટર, બેટરીઓ (કંટ્રોલ સર્કિટ માટે બેકઅપ પાવર સ્ત્રોત).

પી

આકૃતિ 2.56 – ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવની મૂળભૂત ડિઝાઇન

સિંગલ-ફેઝ વોલ્ટેજ 25000 V અને ડાયરેક્ટના જંકશન પર યુ= 3000 V, ડ્યુઅલ પાવર સપ્લાય સાથે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનનો ઉપયોગ થાય છે (VL82, VL82 m).

ડીઝલ લોકોમોટિવ ડિઝાઇન. ડીઝલ લોકોમોટિવની રચનાનો ઇતિહાસ નીચે મુજબ છે. 20 ડિસેમ્બર, 1921 અખબારમાં " સમાચાર"એ. બેલિયાકોવનો એક લેખ પ્રકાશિત થયો હતો" રેલ્વે પરિવહનને પુનર્જીવિત કરવાની નવી રીતો", જેમાં "ટ્રક રેલ પર મૂકવામાં આવે છે" વિશે વાત કરવામાં આવી હતી. વી.આઈ. લેનિને લેખ વાંચ્યો અને "ટ્રક ઓન રેલ" માં નવા પ્રકારનાં લોકોમોટિવની આગાહી કરી. લેનિનની પહેલ પર, 4 જાન્યુઆરી, 1922 ના રોજ શ્રમ અને સંરક્ષણ પરિષદે એક ઠરાવ અપનાવ્યો. પ્રોજેક્ટના વિકાસ અને ડીઝલ લોકોમોટિવ્સના નિર્માણ પર, યા એમ. ગક્કેલના નેતૃત્વમાં ડીઝલ એન્જિનના નિર્માણ માટે બ્યુરોને ટૂંક સમયમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

ડીઝલ લોકોમોટિવની ડિઝાઇન ડિસેમ્બર 1922 માં શરૂ થઈ. પ્રથમ સ્થાનિક ડીઝલ લોકોમોટિવ બાલ્ટિક શિપયાર્ડ ખાતે લેનિનગ્રાડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલ લોકોમોટિવ માટેની ચેસીસ ક્રેસ્ની પુટીલોવેટ્સ પ્લાન્ટ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, અને ટ્રેક્શન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ઇલેક્ટ્રીક પ્લાન્ટ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી.

બે વર્ષથી ઓછા સમય પછી, અનોખી કાર તૈયાર થઈ. 5 ઓગસ્ટ, 1924 ના રોજ, ડીઝલ લોકોમોટિવ બાલ્ટિક શિપયાર્ડના દરવાજામાંથી નીકળી ગયું. અને 7 નવેમ્બર, 1924ના રોજ, 1000 હોર્સપાવર અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશનની ક્ષમતાવાળા વિશ્વના પ્રથમ મુખ્ય લાઇન ડીઝલ લોકોમોટિવે ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વે સાથે લેનિનગ્રાડથી ઓબુખોવો સ્ટેશન અને પાછળની તેની પ્રથમ સફર કરી.

આ બાબતે અખબારે અહેવાલ આપ્યો છે: સાંજે મોસ્કો": "ગક્કેલ ડીઝલ લોકોમોટિવનું પ્રથમ પરીક્ષણ ઓક્ટ્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વે પર કરવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલ લોકોમોટિવ ઝડપથી અને સરળ રીતે ઉપડ્યું. એવું માનવામાં આવે છે કે ડીઝલ લોકોમોટિવ 80,000 પાઉન્ડ સુધી ઉપાડવામાં સક્ષમ હશે".

આવા ડીઝલ લોકોમોટિવનું નિર્માણ એ એક ઉત્કૃષ્ટ વિજય હતો. સોવિયેત લોકોએ 20 ના દાયકામાં અવિશ્વસનીય રીતે મુશ્કેલ બનાવેલા "ધાતુના ચમત્કાર" દ્વારા આખું વિશ્વ આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયું, જેમાં કોઈ અનુભવ અથવા વિશેષ તકનીકી આધાર ન હતો. સોવિયેત યુનિયન મુખ્ય લાઇન ડીઝલ લોકોમોટિવ્સનું જન્મસ્થળ બન્યું.

ડીઝલ લોકોમોટિવ (આકૃતિ 2.62)માં નીચેના મુખ્ય ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: ક્રૂ (ફ્રેમ, બોગીઝ, એક્સેલ બોક્સ સાથેના વ્હીલસેટ્સ, સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન), બોડી, પ્રાઇમ મૂવર (ડીઝલ), ટ્રાન્સમિશન, સહાયક સાધનો (ફ્યુઅલ સિસ્ટમ, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, કૂલિંગ, વગેરે.).

યુ

આકૃતિ 2. 62 – મેઇનલાઇન ડીઝલ લોકોમોટિવ 2TE116

ડીઝલ જનરેટર યુનિટ આવેલું છે. મુખ્ય ફ્રેમમાં ડીઝલ લોકોમોટિવના કેબિન, બોડી, પાવર અને સહાયક સાધનો છે.

ટ્રેક્શન રોલિંગ સ્ટોક પર વપરાતા ગિયર્સના પ્રકાર. સૌથી સામાન્ય છે ઇ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન, જેમાં બળ ટ્રેક્શન વ્હીલ જોડી સાથે ગિયર ટ્રાન્સમિશન દ્વારા જોડાયેલ ટ્રેક્શન ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. આ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક રોલિંગ સ્ટોક અને મોટા ભાગના ડીઝલ લોકોમોટિવ્સમાં થાય છે. ડીઝલ લોકોમોટિવની ક્રેન્કશાફ્ટ ટ્રેક્શન જનરેટરના આર્મેચરને ફેરવે છે, જે ટ્રેક્શન મોટર્સમાં જાય છે તે ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે. વધુમાં, ટ્રેક્શન જનરેટર, બેટરી દ્વારા સંચાલિત, ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરતી વખતે ઇલેક્ટ્રિક મોટર તરીકે કાર્ય કરે છે.

યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશનકાર જેવું જ છે અને તેમાં ગિયર ટ્રાન્સમિશન (સ્પીડ), રિવર્સિંગ ડિવાઇસ અને ક્લચનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, સ્પીડ સ્વિચ કરતી વખતે, ટ્રેક્શન ફોર્સમાં તીવ્ર ઘટાડો અને વધારો થાય છે, જે ટ્રેનમાં આંચકાનું કારણ બને છે. તેથી, આવા ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ માત્ર મોટર લોકોમોટિવ, રેલકાર અને પ્રમાણમાં ઓછી શક્તિની ડીઝલ ટ્રેનોમાં થાય છે.

હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન(આકૃતિ 2.63) યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશનમાં સહજ ગેરફાયદા નથી; તે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન કરતાં સસ્તું અને સરળ છે. હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશનના મુખ્ય ઘટકો ટોર્ક કન્વર્ટર અને પ્રવાહી જોડાણ છે.

પી

આકૃતિ 2.63 – યોજના

હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન

લોકોમોટિવ સુવિધાઓટ્રેક્શન માધ્યમો દ્વારા રેલ્વેના પરિવહન સંચાલન અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ અનુસાર આ માધ્યમોની જાળવણીની ખાતરી કરે છે. આ સુવિધાની સુવિધાઓ અને સાધનોમાં મુખ્ય લોકોમોટિવ ડેપો, વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ ઘટકોના સમારકામ માટે વિશિષ્ટ વર્કશોપ, જાળવણી પોઈન્ટ, લોકોમોટિવ આઉટફિટિંગ અને ક્રૂ ચેન્જ પોઈન્ટ્સ અને લોકોમોટિવ રિઝર્વ બેઝનો સમાવેશ થાય છે. ઇક્વિપમેન્ટને ઇંધણ, પાણી, રેતી, લુબ્રિકન્ટ અને કામ માટે લોકોમોટિવ્સ તૈયાર કરવા સાથે સંકળાયેલી સફાઈ સામગ્રી પૂરી પાડવા માટે કામગીરીના સમૂહ તરીકે સમજવામાં આવે છે.

લોકોમોટિવ ડેપો – આ લોકોમોટિવ ઉદ્યોગના મુખ્ય ઉત્પાદન એકમો છે તેઓ પ્રિસિંક્ટ, માર્શલિંગ અને વિવિધ વિકલ્પોની તકનીકી અને આર્થિક સરખામણીના આધારે પેસેન્જર સ્ટેશનો પસંદ કરવામાં આવે છે. નૂર અથવા પેસેન્જર ટ્રેનો, લોકોમોટિવ ઇમારતો, વર્કશોપ અને નિયમિત સમારકામ, જાળવણી અને સાધનસામગ્રીની કામગીરી માટે અન્ય તકનીકી માધ્યમોની સેવા માટે લોકોમોટિવ્સનો કાફલો સોંપાયેલ હોય તેવા ડેપોને મુખ્ય કહેવામાં આવે છે.

તેમની સાથે, સમારકામના સંગઠનને સુધારવા માટે અને રસ્તાઓ પર ઉત્પાદન ક્ષમતાના વધુ સારા ઉપયોગ માટે, રિપેર ડેપો પણ બનાવવામાં આવી રહ્યા છે, જે સમારકામના પ્રકારો અને લોકોમોટિવ્સના પ્રકારોમાં વિશેષતા ધરાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લિફ્ટિંગ રિપેર સૌથી મોટા અને સૌથી વધુ સજ્જ ડેપોમાં કેન્દ્રિત કરી શકાય છે, જ્યારે બાકીના ડેપોને આ પ્રકારના રિપેરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવે છે. આવા મોટા રિપેર ડેપોમાં લોકોમોટિવનો નોંધાયેલ કાફલો ન હોઈ શકે.

ટ્રેક્શનના પ્રકારને આધારે, ડીઝલ લોકોમોટિવ, ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ, મોટર-કાર, ડીઝલ અને મિશ્ર ડેપોને અલગ પાડવામાં આવે છે. વિશિષ્ટ સ્ટેશનો (પેસેન્જર અને માર્શલિંગ સ્ટેશન) સાથેના મોટા રેલ્વે જંકશનમાં, નૂર અને પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ માટે અલગ લોકોમોટિવ ડેપો પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

IN ટર્નઓવર પોઈન્ટલોકોમોટિવ તેમની સાથે પાછા ફરવા માટે ટ્રેનની રાહ જોઈ રહ્યા છે. આ સમય દરમિયાન, એક નિયમ તરીકે, સાધનસામગ્રી સાથે તેમની જાળવણી હાથ ધરવામાં આવે છે.

ટીમ ફેરફાર પોઈન્ટમુખ્યત્વે સ્થાનિક સ્ટેશનો પર પ્રદાન કરવામાં આવે છે અને ટીમોના કાર્યની સામાન્ય અવધિની ખાતરી કરવાની શરતના આધારે મૂકવામાં આવે છે.

સાધન સામગ્રીડેપો પ્રદેશ પર સ્થિત છે. કેટલીકવાર આઉટફિટિંગ ઉપકરણોને ટ્રેનમાંથી લોકોમોટિવને જોડ્યા વિના કામગીરી કરવા માટે સીધા જ રીસીવિંગ અને ડિપાર્ચર ટ્રેક પર મૂકવામાં આવે છે.

લોકોમોટિવ જાળવણી બિંદુઓલોકોમોટિવ ડેપો અને લોકોમોટિવ ટર્નઓવર અને ઇક્વિપમેન્ટ પોઈન્ટ્સ બંનેમાં મૂકવામાં આવે છે.

લોકોમોટિવ ડેપો, લોકોમોટિવ મેન્ટેનન્સ પોઈન્ટ્સ, વર્કશોપ્સ, આઉટફિટિંગ ઉપકરણો અને અન્ય માળખાં અને લોકોમોટિવ અર્થતંત્રના ઉપકરણોના પ્લેસમેન્ટ અને તકનીકી સાધનોએ ટ્રેન ટ્રાફિકનું સ્થાપિત કદ, લોકોમોટિવ્સનો કાર્યક્ષમ ઉપયોગ, તેમની જાળવણી અને સમારકામની ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ખાતરી કરવી જોઈએ. અને ઉચ્ચ શ્રમ ઉત્પાદકતા.

રોડ અથવા ડેપોને સોંપવામાં આવેલા તમામ લોકોમોટિવ્સ અને તેમની બેલેન્સ શીટ પર કહેવાતા ઇન્વેન્ટરી ફ્લીટની રચના કરે છે, જે સંચાલિત અને બિન-સંચાલિતમાં વિભાજિત થાય છે. ઓપરેટિંગ ફ્લીટમાં એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે જે કાર્યરત છે, આઉટફિટિંગ, જાળવણી, સ્વીકૃતિ અને વિતરણની પ્રક્રિયામાં તેમજ કામની રાહ જોઈ રહ્યા છે. નોન-ઓપરેટિંગ ફ્લીટમાં એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે જે સમારકામ હેઠળ છે અને અનામતમાં છે.

આગામી વર્ષોમાં, બેલારુસિયન રેલ્વે ટ્રેક્શન રોલિંગ સ્ટોકનું મોટા પાયે નવીકરણ કરવાનું ચાલુ રાખશે. 2016-2020માં, 18 ઇલેક્ટ્રિક ફ્રેઇટ એન્જિન, 3 પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન, 22 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન અને 6 ડીઝલ ટ્રેનો ખરીદવાનું આયોજન છે.

સપ્ટેમ્બર 2016 સુધીમાં, બેલારુસિયન રેલ્વેના ટ્રેક્શન રોલિંગ સ્ટોકની ઇન્વેન્ટરી 773 લોકોમોટિવ્સ અને 163 બહુવિધ એકમો છે. તેમાંના 79 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન છે, જેમાં 64 નૂર અને 15 પેસેન્જર, 694 ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ (263 નૂર, 85 પેસેન્જર, 346 શન્ટિંગ)નો સમાવેશ થાય છે. આ કાફલામાં ER9 શ્રેણીની 53 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો, 92 ડીઝલ ટ્રેનો અને EP શ્રેણીની 18 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોનો પણ સમાવેશ થાય છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં, બેલારુસિયન રેલ્વે પર રોલિંગ સ્ટોકનું નોંધપાત્ર નવીકરણ થયું છે. 2011-2015 માટે રેલ્વે પરિવહનના વિકાસ માટેના રાજ્ય કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે, સ્ટેડલર બુસ્નાંગ એજી (સ્વિટ્ઝરલેન્ડ) દ્વારા ઉત્પાદિત 17 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો ખરીદવામાં આવી હતી, જેમાંથી 6 ચાર-કાર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો EPG શહેરી લાઇન્સ, 4 ચાર-કાર EPR પ્રાદેશિક લાઇન્સ. , 6 પાંચ-કાર EPRII પ્રાદેશિક રેખાઓ, 1 સાત-કાર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન EPM આંતરપ્રાદેશિક.
આ ઉપરાંત, કાફલાને PESA Bydgoszсz SA (Poland) ની ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને OJSC UKH બેલકોમમુનમાશ (બેલારુસ) દ્વારા ઉત્પાદિત 6 એક-કાર ડીઝલ ટ્રેન ડીપી1, 3 ત્રણ-કાર ડીઝલ ટ્રેનો DP3 (પોલિશ એન્ટરપ્રાઇઝમાં ઉત્પાદિત) સાથે ફરી ભરવામાં આવી હતી. બેલારુસિયન રેલ્વેએ ડેટોંગ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ પ્લાન્ટ (ચીન) પાસેથી 12 BKG1 નૂર બે-વિભાગના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન, કોલોમેન્સકી ઝવોડ OJSC (રશિયા) દ્વારા ઉત્પાદિત 7 TEP70BS પેસેન્જર ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ પણ હસ્તગત કર્યા.
લિડા લોકોમોટિવ ડેપોના આધારે, ચેક JSC CZ LOKO સાથે મળીને, 49 છ-એક્સલ શન્ટિંગ ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ TME1 અને TME2, તેમજ 20 બે-એક્સલ TME3 ની એસેમ્બલીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.
આ વર્ષે, ડેટોંગ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ પ્લાન્ટના 2 નૂર સિંગલ-સેક્શન ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન BKG2, 2 ત્રણ-કાર ડીઝલ ટ્રેન DP3, 1 સાત-કાર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન EPM આંતરપ્રાદેશિક લાઇનની ડિલિવરી થઈ ચૂકી છે.
PESA Bydgoszсz SA સાથેના કરાર મુજબ, 2016 ના અંત સુધીમાં તેને વધુ 2 ત્રણ-કાર ડીઝલ ટ્રેનો DP3 પ્રાપ્ત થવાની ધારણા છે. ડેટોંગ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ પ્લાન્ટ સાથેના કરાર હેઠળ, અન્ય 16 BKG2 સિંગલ-સેક્શન ફ્રેઇટ એન્જિન 2017 ના અંત સુધીમાં પહોંચાડવામાં આવશે.
બેલારુસિયન રેલ્વેના લોકોમોટિવ ડેપો તેમના પોતાના સોંપેલ લોકોમોટિવ્સના કાફલા અને બહુવિધ યુનિટ રોલિંગ સ્ટોકની તમામ પ્રકારની જાળવણી, વર્તમાન, મધ્યમ અને મુખ્ય સમારકામ કરે છે. અમે વિદેશી કંપનીઓને સમારકામ સેવાઓ પણ પ્રદાન કરીએ છીએ.
આમ, 2016 માં, રશિયન જેએસસી સોડ્રુઝેસ્ટવો-સોયાની માલિકીના TEM18 ડીઝલ લોકોમોટિવનું મુખ્ય ઓવરઓલ વોલ્કોવિસ્ક લોકોમોટિવ ડેપો ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, લિડા લોકોમોટિવ ડેપોએ વધુ બે રશિયન ક્લાયન્ટ્સ માટે સાધનોને ઓવરહોલ કર્યા: તેઓએ ડમ્પકર રેલ્વે ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ટરપ્રાઇઝ એલએલસી માટે TGM4 શન્ટિંગ ડીઝલ લોકોમોટિવ અને UralRemMash LLC માટે D1 ડીઝલ ટ્રેન અપડેટ કરી. Lida, Molodechno, Baranovichi ના લોકોમોટિવ ડેપોમાં તેઓ Šviesos Spektras, UAB (લિથુઆનિયા), Pasazieru vilciens, AS (Latvia) અને રશિયન JSC પ્રાયોગિક પ્લાન્ટ "મેટલિસ્ટ-રેમ્પુટમાશ" અને એલએલસી માટે ટ્રેક્શન રોલિંગ સ્ટોકના વ્હીલ જોડીઓ માટે સમારકામ સેવાઓ પૂરી પાડે છે. ZhD રેટ્રો- સર્વિસ".
હાલમાં, લોકોમોટિવ સેવા બરનોવિચી, લિડા, કાલિન્કોવિચી લોકોમોટિવ ડેપો અને મિન્સ્ક મલ્ટિપલ યુનિટ ડેપોના આધારે, EP શ્રેણીની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો, DP ડીઝલ ટ્રેનો, BKG ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ અને TMEની મધ્યમ સમારકામ માટે વિદેશી ભાગીદારો સાથે સહકાર વિકસાવી રહી છે. શ્રેણી ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ. ભાવિ યોજનાઓમાં આ રોલિંગ સ્ટોકના મૂડી સમારકામના વિકાસનો સમાવેશ થાય છે.

ટ્રાન્સમૅશહોલ્ડિંગ CJSCના પબ્લિક રિલેશનના ડિરેક્ટર આર્ટીઓમ લેડેનેવે ગુડકાને જણાવ્યું હતું કે, કોલોમ્ના પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત TEP70BS ડીઝલ એન્જિનોને 2009માં હસ્તાક્ષર કરાયેલા કરારના અમલના ભાગરૂપે વૉરહેડ્સમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા.
કુલ મળીને, ગયા વર્ષે પ્લાન્ટે 4 TEP70BS ડીઝલ એન્જિન, 2TE10 ફ્રેટ ડીઝલ લોકોમોટિવ્સના આધુનિકીકરણ માટે 21 1A-9DG ડીઝલ જનરેટર, M62 ડીઝલ લોકોમોટિવના આધુનિકીકરણ માટે 8 5-26DG-01 ડીઝલ જનરેટર પૂરા પાડ્યા હતા. વધુમાં, ઉપરોક્ત સાધનો માટેના ફાજલ ભાગો નિયમિતપણે પૂરા પાડવામાં આવતા હતા.

આર્ટીઓમ લેડેનેવે નોંધ્યું છે કે ઘણા વર્ષોથી બેલારુસની રેલ્વે પર કોલોમ્ના પ્લાન્ટના ઉત્પાદનોનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ખાસ કરીને, TEP60 પેસેન્જર ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ, જે 19મી સદીના 60-80ના દાયકામાં વોરહેડ્સને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, તેણે પોતાને સારી રીતે સાબિત કર્યા છે. તેમાંના કેટલાક હજી પણ સક્રિયપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, ઘણા વર્ષો પછી. કોલોમ્ના પ્લાન્ટ છેલ્લા કેટલાક વર્ષોથી વોરહેડ્સની જરૂરિયાતો માટે TEP70BS પેસેન્જર ડીઝલ એન્જિન સપ્લાય કરે છે. વધુમાં, દેશના ડીઝલ લોકોમોટિવ ફ્લીટને આધુનિક બનાવવા માટે, પ્લાન્ટ ડીઝલ જનરેટર 4-36DG અને 5-26DG, તેમજ સ્પેરપાર્ટ્સ અને અન્ય ઉત્પાદનોનો સપ્લાય કરે છે. હાલમાં, BC લોકોમોટિવ ફ્લીટ પાસે તેના નિકાલ પર 12 TEP70BS ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ છે. પ્રથમ TEP70BS ડીઝલ એન્જિન 2006 માં બેલારુસિયન રેલ્વે કામદારોને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, આર્ટીઓમ લેડેનેવે યાદ કર્યું.

લોકોમોટિવ સર્વિસના નાયબ વડાએ ગુડકને જણાવ્યું હતું

બેલારુસિયન રેલ્વે વેલેરી

મેઝેક, 1 જાન્યુઆરી સુધીમાં, વોરહેડ એન્જિનોની સરેરાશ તકનીકી ઘસારો 50% કરતાં વધુ છે. રસ્તા પર ટેકનિકલી સારી સ્થિતિમાં ટ્રેક્શન રોલિંગ સ્ટોક જાળવવા માટે, લોકોમોટિવ્સ અને બહુવિધ યુનિટ રોલિંગ સ્ટોક માટે રિપેર બેઝ બનાવવામાં આવ્યો હતો, ઇમારતો, વર્કશોપ અને રિપેર વિસ્તારો બનાવવામાં આવ્યા હતા, પુનઃનિર્માણ અથવા અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા: ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ ChS4T, VL80S, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો ER9 બરાનોવિચી ડેપો; વિટેબ્સ્કમાં ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ 2TE10M; વોલ્કોવિસ્ક અને બ્રેસ્ટમાં ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ 2M62; Zhlobin માં ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ ChME3 અને 2TE10U; ઓરશામાં ડીઝલ એન્જિન TEP70; લિડામાં ડીઝલ ટ્રેનો, મિન્સ્કમાં ડીઝલ લોકોમોટિવ TEP60. વધુમાં, ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ 2TE10U(M), M62, ChME-3 અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન ChS-4t ની સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે કરારો પૂરા કરવામાં આવ્યા છે અને કાર્ય હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે. આ બધાને કારણે બેલારુસની બહાર ટ્રેક્શન રોલિંગ સ્ટોકનું સમારકામ કરવાનો ઇનકાર કરવાનું શક્ય બન્યું, તેમણે નોંધ્યું.

ટ્રેક્શન રોલિંગ સ્ટોકને શક્ય તેટલી અસરકારક રીતે અપડેટ કરવા માટે, લોકોમોટિવ સર્વિસ નિયમિતપણે રશિયા, યુક્રેન અને પડોશી અને વિદેશી દેશોમાં લોકોમોટિવ કન્સ્ટ્રક્શન માર્કેટમાં સંશોધન કરે છે. CIS અને બાલ્ટિક દેશોમાં લોકોમોટિવ-બિલ્ડિંગ એન્ટરપ્રાઈઝ દ્વારા ઉત્પાદિત બેલારુસિયન રેલ્વે પર ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં સૌથી વધુ અનુકૂલિત લોકોમોટિવ્સ અને બહુવિધ યુનિટ રોલિંગ સ્ટોક છે.

વેલેરી અનુસાર સૌથી વધુ રસ

Mazetz, JSC રશિયન રેલ્વે, લોકોમોટિવ-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ્સ, વૈજ્ઞાનિક સંસ્થાઓ અને સંખ્યાબંધ અગ્રણી વિદેશી કંપનીઓના નિષ્ણાતોના વિકાસથી આકર્ષાય છે, એસી ફ્રેઇટ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ 2ES5K Ermak, TEP70BS ના પેસેન્જર ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ સહિત મૂળભૂત રીતે નવા સાધનોના નમૂનાઓ. શ્રેણી, અસુમેળ ડ્રાઇવ સાથે ફ્રેઇટ ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ 2TE25A વિટિયાઝ. ભવિષ્યમાં, આ લોકોમોટિવને હાલના 2M62 અને 2TE10U(M) ફ્રેઈટ ડીઝલ લોકોમોટિવ્સના વિકલ્પ તરીકે ગણી શકાય.

વેલેરી મેઝેટ્સે એમ પણ કહ્યું કે બેલારુસિયન રેલ્વે કોલોમેન્સકી ઝવોડ ઓજેએસસી સાથે સહકાર ચાલુ રાખવાની યોજના ધરાવે છે. ખાસ કરીને, મંજૂરી પછી, ડીઝલ લોકોમોટિવ્સના આધુનિકીકરણ માટે 2010 ના અંત સુધીમાં 5 TEP70BS પેસેન્જર ડીઝલ લોકોમોટિવ્સના પુરવઠા માટે કરારો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવશે અને ડીઝલ એન્જિનના આધુનિકીકરણ માટે D49 પ્રકારના 38 આધુનિક ડીઝલ એન્જિનોને બદલવા માટે. 2TE10 અને 2M62(U) શ્રેણીની.

હાલમાં, લગભગ કોઈપણ વ્યવસાયિક પ્રવૃત્તિ કાર્ગો ડિલિવરી સેવાઓ સાથે સંબંધિત છે. કાર્ગો પરિવહનના પ્રકારોની સંખ્યા મોટી છે - એક વિસ્તારની અંદર ડિલિવરી માટે કુરિયર સેવાઓથી લઈને એક ખંડથી બીજા ખંડમાં મુસાફરી કરતા અનેક પ્રકારના પરિવહન સુધી.

પરિવહન, લગભગ તમામ પ્રકારના આંતરરાષ્ટ્રીય આર્થિક સંબંધોને સેવા આપતું, બેલારુસ પ્રજાસત્તાકમાં વિદેશી વિનિમય કમાણીનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્રોત છે, જે પરિવહન સેવાઓના નિકાસકાર તરીકે આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં કાર્ય કરે છે.

સેવાઓની નિકાસના કુલ જથ્થામાં, 70.4% પરિવહન સેવાઓની નિકાસ છે, જેમાં રેલવે પરિવહન - 20.7%, માર્ગ પરિવહન - 16.3%, સમુદ્ર પરિવહન - 10.2%, હવાઈ પરિવહન - 4.7% અને પાઇપલાઇન પરિવહન - 18. 4% છે. .

બેલારુસ પ્રજાસત્તાકમાં, તમામ પ્રકારના પરિવહનને એક જ પરિવહન પ્રણાલીમાં શામેલ કરવામાં આવે છે, જે ખૂબ જ જટિલ માળખું ધરાવે છે. દેશ અને વિદેશમાં કરવામાં આવતા તમામ કાર્ગો પરિવહનને ડિલિવરી પદ્ધતિ (પરિવહનની પદ્ધતિ) અનુસાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે:

· માર્ગ પરિવહન;

· હવાઈ પરિવહન;

· રેલ પરિવહન;

· સમુદ્ર અને નદી (પાણી) પરિવહન;

· પાઇપલાઇન પરિવહન.

માર્ગ પરિવહન.લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમ્સમાં વાહનોના સક્રિય ઉપયોગ માટેના મુખ્ય કારણો તેમની અંતર્ગત ચાલાકી, ડિલિવરીની લવચીકતા અને ઇન્ટરસિટી પરિવહનની ઊંચી ઝડપ છે. વધુમાં, ટ્રક મોટા ભાગના કાર્ગોનું વહન કરી શકે છે અને મૂલ્યવાન અને નાશવંત માલસામાનનું પરિવહન કરતી વખતે રેલરોડ સાથે સફળતાપૂર્વક સ્પર્ધા કરી શકે છે.

મોટર પરિવહનને ટર્મિનલ સાધનો (લોડિંગ અને અનલોડિંગ સુવિધાઓ) અને જાહેર રસ્તાઓના ઉપયોગમાં પ્રમાણમાં નાના મૂડી રોકાણો દ્વારા પણ અલગ પાડવામાં આવે છે.

બેલારુસ પ્રજાસત્તાકની પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમમાં માર્ગ પરિવહન અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે. આ એક અંતર્દેશીય લેન્ડલોક રાજ્ય તરીકે પ્રજાસત્તાકના ભૌગોલિક સ્થાન અને માર્ગ પરિવહનના ફાયદાઓ દ્વારા પૂર્વનિર્ધારિત છે, જે સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો પર માલની ડિલિવરી અને વિતરણનું શ્રેષ્ઠ અને કાર્યક્ષમ માધ્યમ છે.

ઓવરલોડિંગ વિના માલની ડિલિવરી અને વચગાળાના સ્ટોરેજ દ્વારા "ઘરે ઘરે" માર્ગ પરિવહન એ પરિવહનના તમામ મોડ્સની કનેક્ટિંગ કડી છે, ગ્રાહકને માર્કેટેબલ ઉત્પાદનોની હિલચાલને સુનિશ્ચિત કરે છે અને લોજિસ્ટિક્સના મુખ્ય ધ્યેયને પ્રાપ્ત કરવામાં ફાળો આપે છે - માલની ડિલિવરી. "ફક્ત સમય માં," ફક્ત સમય માં.

હાલમાં, બેલારુસ પ્રજાસત્તાકમાં 27,500 થી વધુ એકમો નોંધાયેલ છે કે જેઓ કાર્ગો પરિવહન અને નૂર ફોરવર્ડિંગ પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવા માટે લાઇસન્સ ધરાવે છે.

આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ વાહકો યુરોપ અને એશિયાના 44 દેશોમાં માલ પહોંચાડે છે, સેવાઓની નિકાસમાંથી વિદેશી ચલણ સાથે બજેટ પૂરું પાડે છે (2008 માં - લગભગ 700 મિલિયન યુએસ ડોલરની રકમ). બેલારુસિયન આંતરરાષ્ટ્રીય રોડ કેરિયર્સની સ્પર્ધાત્મકતાને રોલિંગ સ્ટોક ફ્લીટને સ્થાનિક તરીકે અપડેટ કરવાની સકારાત્મક ગતિશીલતા દ્વારા સમર્થન મળે છે. તેથી આયાતી વાહનો સાથે પણ (2008 માં 14% દ્વારા કાફલાનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું).

હાઇવે એ રાજ્યની પરિવહન વ્યવસ્થાનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે. પ્રજાસત્તાકમાં હાઇવે નેટવર્કની લંબાઈ 85.7 હજાર કિમી છે. લગભગ 74 હજાર કિલોમીટરના પાકા રસ્તાઓ સહિત. બેલારુસનો પ્રદેશ આંતરરાષ્ટ્રીય વર્ગીકરણ II (પશ્ચિમ - પૂર્વ) અને નંબર IX (ઉત્તર-દક્ષિણ) અનુસાર વ્યાખ્યાયિત બે ટ્રાન્સ-યુરોપિયન પરિવહન કોરિડોર દ્વારા ઓળંગી ગયો છે.

M-1/E30 હાઇવે બ્રેસ્ટ - મિન્સ્ક - રશિયન ફેડરેશનની સરહદ એ ટ્રાન્સ-યુરોપિયન પરિવહન કોરિડોર બર્લિન - વોર્સો - મિન્સ્ક - મોસ્કો - નિઝની નોવગોરોડનો એક વિભાગ છે. આ ટ્રાન્સપોર્ટ કોરિડોરને યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા સૌથી વધુ પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું છે, કારણ કે ટ્રાન્સ-યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ કોરિડોરમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. હાલમાં, M-1/E30 હાઇવે ટેકનિકલ માપદંડોના સંદર્ભમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે અને તેના પર ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટના સૌથી આધુનિક તકનીકો અને માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

રશિયન ફેડરેશનની M-8/E95 હાઇવે બોર્ડર - વિટેબ્સ્ક - ગોમેલ - યુક્રેનની સરહદ એ ટ્રાન્સ-યુરોપિયન કોરિડોર IX નો એક વિભાગ છે, જે ફિનલેન્ડ, લિથુઆનિયા, રશિયા, બેલારુસ, યુક્રેન, મોલ્ડોવા, રોમાનિયા, બલ્ગેરિયા અને ગ્રીસને જોડે છે. .

પરિવહન મંત્રાલયનું પરિવહન નિરીક્ષક બેલારુસ પ્રજાસત્તાકની રાજ્ય સરહદ પર 34 રોડ ચેકપોઇન્ટ્સ પર ચોવીસ કલાક પરિવહન પ્રવૃત્તિઓ પર નિયંત્રણની કવાયત કરે છે.

2008માં કુલ 2.6 મિલિયન માલવાહક વાહનોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું

રેલ પરિવહન.જાહેર રેલ્વે ટ્રેકની લંબાઇ હાલમાં 5.5 હજાર કિમી છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રિફાઇડ - 897 કિ.મી. રેલ્વે પરિવહન પર લોડિંગ અને અનલોડિંગ કામગીરી કરવા માટે, જરૂરી તકનીકી સાધનોથી સજ્જ 247 સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા છે. બેલારુસિયન રેલ્વે હેવી-ડ્યુટી 20-ફૂટ કન્ટેનરની પ્રક્રિયા કરવા માટે 16 કન્ટેનર ટર્મિનલ ધરાવે છે, જેમાંથી 7 40-ફૂટ કન્ટેનર પર પ્રક્રિયા કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.

બેલારુસિયન રેલ્વે, વિવિધ ગેજની રેલ્વેના જંકશન પર હોવાથી, નૂર ક્ષમતા વિકસાવી છે. તેની ટ્રાન્સશિપમેન્ટ ક્ષમતાઓ હાલમાં 60-70% દ્વારા નૂર રેલ પરિવહનના જથ્થાને વધારવા માટે પર્યાપ્ત અનામત ધરાવે છે.

પરિવહન કન્વેયરની એક કડી હોવાને કારણે, બેલારુસિયન રેલ્વે યુરોપ અને એશિયાના દેશો વચ્ચે કાર્ગો પ્રવાહની અવિરત હિલચાલને સુનિશ્ચિત કરવા માટે તમામ સંભવિત પગલાં લે છે, પરિવહન કાર્ગો પરિવહનના વિકાસ માટે અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓ બનાવવા માટે, હિતોને સંતોષવા માટે. માલસામાનના પુરવઠા માટે કાર્ગો માલિકો અને નૂર ફોરવર્ડિંગ કંપનીઓ.

બેલારુસિયન રેલ્વેએ સૌથી મહત્વપૂર્ણ વિસ્તારો માટે સ્પર્ધાત્મક ટેરિફની સ્થાપના કરી છે, ટ્રાન્સફર સ્ટેશનો પર કાર્ગો સાથે કન્ટેનર અને વેગનની ઝડપી પ્રક્રિયા અને ટૂંકા સમયમાં અને નિશ્ચિત સમયપત્રક પર પ્રજાસત્તાકના પ્રદેશમાંથી પસાર થવાની ખાતરી આપે છે. ઉપરોક્તની પુષ્ટિ એ હકીકત છે કે 2008 ના 1 લી ક્વાર્ટરમાં, 13.7 મિલિયન ટન પરિવહન કાર્ગો પ્રજાસત્તાકના પ્રદેશ દ્વારા રેલ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં 108.9% જેટલું હતું. પરિવહન કરાયેલા માલના કુલ જથ્થામાં પરિવહનનો હિસ્સો 35% છે, અને રસ્તાની આવકમાં તેનો હિસ્સો 38% છે. જો કે, 2009 ના 5 મહિનામાં, નાણાકીય અને આર્થિક કટોકટીની નકારાત્મક અસરને કારણે, પરિસ્થિતિ બદલાઈ ગઈ. આ સમયગાળા દરમિયાન, બેલારુસિયન રેલ્વેએ 53.1 મિલિયન ટન કાર્ગોનું પરિવહન કર્યું, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં 87.1% જેટલું હતું.

આજે બેલારુસિયન રેલ્વે પર, પરિવહન ખર્ચ, ડિલિવરી સમય, માહિતી સપોર્ટ, સલામતી, મધ્યસ્થીઓની ન્યૂનતમ સંખ્યા, સેવા વગેરે જેવા પરિબળો પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવે છે, જો કે, પરિવહન લોજિસ્ટિક્સ પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવે છે. તે પરિવહન સમસ્યાઓના સંકુલને ઉકેલવા માટેનું મુખ્ય સાધન બની રહ્યું છે અને પરિવહન સેવાઓ સહિતની માંગ અને પુરવઠાના જોડાણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. જો માર્કેટિંગ માંગ બનાવે છે, તો લોજિસ્ટિક્સ તેને અનુભવે છે. તેથી, રેલ્વે સામેના સૌથી મહત્વપૂર્ણ કાર્યોમાંનું એક માર્કેટિંગ કાર્યમાં પરિવહન લોજિસ્ટિક્સના ઘટકોનો ઉપયોગ છે, જે વર્તમાનને જાળવી રાખવામાં અને વધારાના નૂર પ્રવાહને આકર્ષવામાં મદદ કરશે.

બેલારુસિયન રેલ્વેની ટેરિફ નીતિની વાત કરીએ તો, તેનો ઉદ્દેશ સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર અને આર્થિક સંબંધોને ઉત્તેજીત કરવાનો, સામાજિક રીતે નોંધપાત્ર પરિવહનને ટેકો આપવા અને મહત્વપૂર્ણ પરિવહન સેવાઓની ઉપલબ્ધતાનો છે. કોલસો, ફેરસ ધાતુઓ, પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો, ખનિજ ખાતરો, બાંધકામ, લાકડા અને અન્ય બલ્ક કાર્ગો જેવા મુખ્ય શ્રેણીના મોટા ભાગના જથ્થાબંધ કાર્ગો માટે આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકમાં ટેરિફમાં સુધારો કરવા પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવે છે.

બેલારુસિયન રેલ્વે ખુલ્લી છે અને રસ ધરાવતા ભાગીદારો સાથે પરસ્પર ફાયદાકારક શરતો પર સહકાર આપવા તૈયાર છે અને ઉચ્ચ સ્તરની પરિવહન સેવાની બાંયધરી આપે છે.

પરિવહન સેવાઓના બજારમાં એક સારું ઉદાહરણ ઇસ્ટ વિન્ડ કન્ટેનર ટ્રેન હતું, જે 1995 થી બર્લિન - બ્રેસ્ટ - મોસ્કો રૂટ પર દોડી રહી છે. ટ્રેનમાં ફક્ત મોસ્કો હબના સ્ટેશનો માટે જ નહીં, પણ મોસ્કોથી આગળ સ્થિત અન્ય સીઆઈએસ સ્ટેશનો માટે પણ નિર્ધારિત કન્ટેનર શામેલ છે.

9 ઓગસ્ટ, 2002 થી, બ્રેસ્ટ-સેવર્ની સ્ટેશન પર બ્રેસ્ટ-અક્ટોબે બ્લોક કન્ટેનર ટ્રેનની રચના કરવામાં આવી છે. આ ટ્રેનમાં કઝાકિસ્તાન, ઉઝબેકિસ્તાન, તુર્કમેનિસ્તાન, તાજિકિસ્તાન અને કિર્ગિસ્તાન માટે નિર્ધારિત કન્ટેનરનો સમાવેશ થાય છે.

22 જુલાઈ, 2005ના રોજ, મર્ક્યુરી કન્ટેનર ટ્રેન કેલિનિનગ્રાડ/ક્લેપેડા-મિન્સ્ક-મોસ્કો રૂટ પર ચાલવાનું શરૂ કર્યું.

જર્મની - પોલેન્ડ - બેલારુસ - રશિયા અને રશિયા - બેલારુસ - પોલેન્ડ - જર્મનીની દિશામાં, ઝડપી માલવાહક ટ્રેનો "રશિયા-એક્સપ્રેસ" અને "યુરોપ-એક્સપ્રેસ" દોડે છે, જેમાં કારલોડ દ્વારા મોકલવામાં આવેલ તમામ કાર્ગોનો સમાવેશ થાય છે.

હવાઈ ​​પરિવહન.હવાઈ ​​પરિવહનને પરિવહનનું સૌથી ઝડપી, પરંતુ સૌથી મોંઘું મોડ માનવામાં આવે છે. તેના કાર્યો અનુસાર, તે અત્યંત વિશિષ્ટ છે; તે મૂલ્યવાન, નાશવંત, તાત્કાલિક કાર્ગો અને ટપાલના પરિવહનમાં ઘણો ફાયદો ધરાવે છે, પરંતુ તેનો હિસ્સો ઘણો ઓછો છે. ગ્રહના હાર્ડ-ટુ-પહોંચના વિસ્તારોમાં હવાઈ પરિવહન અનિવાર્ય છે, ઉદાહરણ તરીકે, પર્વતો અથવા દૂર ઉત્તરમાં.

હવાઈ ​​મુસાફરી અંતરમાં મર્યાદિત ન હોવા છતાં, તે હજુ પણ તમામ ઇન્ટરસિટી નૂર ટ્રાફિક (ટન-માઇલમાં વ્યક્ત) ના 1% કરતા પણ ઓછો હિસ્સો ધરાવે છે. હવાઈ ​​પરિવહન ક્ષમતાઓ એરક્રાફ્ટની વહન ક્ષમતા અને કાર્ગો ક્ષમતા તેમજ તેમની મર્યાદિત ઉપલબ્ધતા દ્વારા મર્યાદિત છે.

બેલારુસ પ્રજાસત્તાકની નાગરિક ઉડ્ડયન એક બહુવિધ કાર્યકારી પ્રણાલી છે જેમાં 4 એરલાઇન્સ, 7 એરપોર્ટ, 2 એરક્રાફ્ટ રિપેર પ્લાન્ટ, 2 શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ તેમજ અન્ય સંખ્યાબંધ ઉડ્ડયન સંસ્થાઓનો સમાવેશ થાય છે જે સુરક્ષિત કામગીરી માટે એકીકૃત ઉત્પાદન અને તકનીકી પ્રક્રિયા પ્રદાન કરે છે. હવાઈ ​​પરિવહન અને ઉડ્ડયન કાર્ય.

કનેક્ટિંગ લિંક, પ્રજાસત્તાકના તમામ નાગરિક ઉડ્ડયનનું વહીવટી કેન્દ્ર ઉડ્ડયન વિભાગ છે - બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના પરિવહન અને સંચાર મંત્રાલયના કેન્દ્રીય ઉપકરણનું એક માળખાકીય એકમ, જે રાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન વહીવટીતંત્રની સત્તાઓનો ઉપયોગ કરે છે.

બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના એરસ્પેસની ભૂમિકા દર વર્ષે વધે છે. આજે, તે જાપાન, ઑસ્ટ્રેલિયા અને સિંગાપોરથી યુરોપ અને અમેરિકાથી ભારત અને ઈન્ડોચાઇના સુધીના સૌથી ટૂંકા હવાઈ માર્ગ તરીકે સેવા આપે છે. ઈન્ટરનેશનલ સિવિલ એવિએશન ઓર્ગેનાઈઝેશન (ICAO), ઈન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, યુરોપિયન ઓર્ગેનાઈઝેશન ફોર ધ સેફ્ટી ઓફ એર નેવિગેશન (યુરોકંટ્રોલ) અને પડોશી રાજ્યોની ઉડ્ડયન સંસ્થાઓ સાથે ગાઢ સહકાર બેલારુસિયન વિમાનચાલકોને દેશનું આકર્ષણ વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે.

વપરાશકર્તાઓના હિતને ધ્યાનમાં લેતા, હાલમાં બેલારુસની એરસ્પેસમાં 55 રૂટ સેવા આપે છે. બેલારુસના પરિવહન મંત્રાલયની માહિતી અનુસાર, આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ માર્ગોના નેટવર્કની કુલ લંબાઈ 25 હજાર કિલોમીટરને વટાવી ગઈ છે.

મુખ્ય વસ્તુ જે વિદેશી એરલાઇન્સને આકર્ષિત કરે છે તે એર નેવિગેશન સેવાઓ અને રેડિયો તકનીકી સપોર્ટની વિશ્વસનીયતા અને ગુણવત્તા, નિષ્ણાતોની ઉચ્ચ સ્તરની તાલીમ અને આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ સેવા માટે પ્રજાસત્તાકના તમામ સાત એરફિલ્ડ્સમાં પ્રવેશ છે.

બેલારુસિયન એરસ્પેસનું વર્ગીકરણ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો અનુસાર કરવામાં આવ્યું છે, વર્ટિકલ સેપરેશનના ધોરણો ઘટાડવામાં આવ્યા છે, અને ફ્લાઇટ ક્ષમતા વધારવાના હેતુથી સંખ્યાબંધ અન્ય નોંધપાત્ર પ્રોજેક્ટ્સ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા છે.

તકનીકી લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો કરીને, ઉડ્ડયન સલામતીનું સ્તર અને પેસેન્જર સેવાની ગુણવત્તા, મિન્સ્ક નેશનલ એરપોર્ટ, દેશના મુખ્ય હવાઈ પ્રવેશદ્વાર, ગતિશીલ રીતે વિકાસ કરી રહ્યું છે. ICAO કેટેગરી II હેઠળ પ્રમાણિત, તે ટેક-ઓફ વજનના નિયંત્રણો વિના તમામ પ્રકારના એરક્રાફ્ટને સ્વીકારી શકે છે (A-380 અપવાદ સિવાય).

મિન્સ્ક એરપોર્ટ એ રાષ્ટ્રીય એરલાઇન બેલાવિયા અને દેશની મુખ્ય કાર્ગો એર કેરિયર, Transaviaexportનું હોમ બેઝ છે.

એરપોર્ટ પાર્કિંગ લોટમાં એકસાથે 58 એરક્રાફ્ટ બેસી શકે છે. AN-124 પ્રકારના "હેવીવેઇટ" ની સેવા આપવા માટેના સ્થાનો પણ છે જેનું મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન 365 ટન છે.

પરિવહન સેવાઓના ક્ષેત્રમાં એક મજબૂત સ્થાન ટ્રાન્સએવિયાએક્સપોર્ટ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું છે, જે Il-76TD પ્રકારના એરક્રાફ્ટના ઓપરેટર છે, જેનો હેતુ 45 ટન સુધીના કુલ વજન અને 190 સુધીના જથ્થા સાથે મોટા કદના કાર્ગોના પરિવહન માટે છે. m3. Transaviaexport ઘણી કંપનીઓ માટે વિશ્વસનીય અને પરસ્પર લાભદાયી ભાગીદાર તરીકે કામ કરે છે. બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના રાજ્ય ધ્વજ સાથે કાર્ગો હેવીવેઇટ 120 થી વધુ દેશોમાં 250 વિદેશી એરફિલ્ડ્સ પર ટેકઓફ અને લેન્ડ કરે છે.

મિન્સ્ક નેશનલ એરપોર્ટનું કાર્ગો સંકુલ દરરોજ 400 ટનથી વધુ કાર્ગોની પ્રક્રિયા કરવાની મંજૂરી આપે છે અને વિવિધ પ્રકારના કાર્ગોને સ્ટોર કરવા માટે વેરહાઉસ સુવિધાઓ ધરાવે છે.

મિન્સ્ક નેશનલ એરપોર્ટના પ્રદેશ પર પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્ર બનાવવાની યોજના છે.

જળ પરિવહન.જળ પરિવહન ખૂબ મોટા ભારને વહન કરવામાં સક્ષમ છે. ઊંડા સમુદ્ર (મહાસાગર, સમુદ્ર) શિપિંગ અને ઇનલેન્ડ (નદી) શિપિંગમાં વિભાજન સ્વીકારવામાં આવ્યું છે. દરિયાઈ પરિવહન મુખ્યત્વે બાહ્ય, નિકાસ-આયાત પરિવહન કરે છે. જો સમુદ્ર અથવા મહાસાગરમાં કાર્ગો પરિવહન કરવું જરૂરી હોય, તો જળ પરિવહન અજોડ છે, કારણ કે હવાઈ પરિવહન દરેકને પોસાય તેમ નથી.

અંતરિયાળ (નદી) પરિવહન વ્યક્તિગત માલસામાનનું પરિવહન કરે છે, ટૂંકા અને લાંબા અંતર બંને. ઘણી વાર તે ચોક્કસ પ્રકારના પરિવહનમાં ફેરવાય છે, જે મુખ્યત્વે બાંધકામ અને બળતણ સામગ્રીના પરિવહન માટે રચાયેલ છે.

જળ પરિવહનના મુખ્ય ગેરફાયદા મર્યાદિત કાર્યક્ષમતા અને ઓછી ઝડપ છે. કારણ એ છે કે રેલરોડ અથવા ટ્રકનો ઉપયોગ બંદરો પર અને ત્યાંથી માલસામાનના પરિવહન માટે થવો જોઈએ સિવાય કે મૂળ અને ગંતવ્ય બંને એક જ જળમાર્ગ પર હોય.

વાહનવ્યવહારના અન્ય માધ્યમો સાથે, અંતરિયાળ જળમાર્ગો મુસાફરો અને માલસામાનના પરિવહન માટે અર્થતંત્રની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.

પ્રજાસત્તાકમાં નેવિગેશન ડિનીપર, પ્રિપાયટ, બેરેઝિના, વેસ્ટર્ન ડવિના, સોઝ, નેમન જેવી નદીઓ તેમજ ડિનીપર-બગ કેનાલ સાથે કરવામાં આવે છે. જળ પરિવહન મુખ્યત્વે પ્રજાસત્તાકમાં ખનિજ, બાંધકામ અને લાકડાના કાર્ગોનું પરિવહન કરે છે. પ્રજાસત્તાકના નદી બંદરો વાર્ષિક 12 મિલિયન ટનથી વધુ કાર્ગોની પ્રક્રિયા કરે છે. મુખ્ય કાર્ગો કેરિયર બેલારુસિયન રિવર શિપિંગ કંપની છે, જે બંદરો પર કાર્ગો પરિવહન અને હેન્ડલિંગ બંને કરે છે.

કાફલાનું બાંધકામ, સમારકામ અને જાળવણી પિન્સ્ક, રેચિત્સા અને ગોમેલમાં ત્રણ શિપબિલ્ડિંગ અને શિપ રિપેર પ્લાન્ટ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

બેલારુસ પ્રજાસત્તાકમાં કાફલો વિકસાવવા માટે, આંતરિક જળ અને દરિયાઈ પરિવહનના વિકાસ માટેનો કાર્યક્રમ અમલમાં મૂકવામાં આવી રહ્યો છે. આ કાર્યક્રમ નદી અને દરિયાઈ પરિવહનના વિકાસ અને ડીનીપર-બગ કેનાલના હાઇડ્રોલિક માળખાના પુનર્નિર્માણ માટે પ્રદાન કરે છે. યુરોપિયન ધોરણો માટે શિપિંગ તાળાઓનું પુનર્નિર્માણ હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે, જે નેવિગેશનની સ્થિતિમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરશે અને ભવિષ્યમાં બેલારુસિયન જળમાર્ગોને પાન-યુરોપિયન જળ પરિવહન પ્રણાલીમાં સામેલ કરવામાં ફાળો આપશે.

વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, પ્રજાસત્તાકની અંદર કાર્ગો પરિવહનના જથ્થામાં 2008ના સમાન સમયગાળાના સ્તરની તુલનામાં 3% નો વધારો થયો છે. બેલારુસિયન ફ્રેટ ફોરવર્ડિંગ કંપનીઓ દ્વારા આયોજિત સમુદ્ર દ્વારા કાર્ગો પરિવહનનું પ્રમાણ 800 હજાર ટન જેટલું હતું.

બેલારુસિયન ફ્રેટ ફોરવર્ડિંગ કંપનીઓ દ્વારા દરિયાઈ પરિવહન વિકસાવવા માટે ઘણું કામ કરવામાં આવ્યું છે. દરિયાઈ પરિવહનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક નિયમનકારી કાનૂની માળખું બનાવવામાં આવ્યું છે. બેલારુસિયન પરિવહન કંપનીઓ વધુને વધુ સફળતાપૂર્વક જહાજોને ભાડે આપી રહી છે અને બેલારુસિયન વિદેશી વેપાર માલનું પરિવહન કરી રહી છે, જેનાથી દેશના વિકાસના પરિવહન ઘટકમાં નોંધપાત્ર યોગદાન છે.

પાઇપલાઇન પરિવહન.પાઈપલાઈન ટ્રાન્સપોર્ટ પોતે જ અનોખું છે: તે માત્ર પંપવાળા ઉત્પાદનો બદલવા અને જાળવણી માટે વિરામ સાથે ચોવીસ કલાક ચાલે છે. પરંતુ અન્ય પ્રકારના પરિવહનથી વિપરીત, તે અત્યાર સુધી માત્ર ક્રૂડ તેલ અને પ્રવાહી પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો, કુદરતી ગેસ, પ્રવાહી રસાયણો અને જલીય સસ્પેન્શનમાં રૂપાંતરિત સૂકા જથ્થાબંધ ઉત્પાદનોને પમ્પ કરવા માટે બનાવાયેલ છે.

પાઇપલાઇન્સના ગેરફાયદામાં તેમની લવચીકતાનો અભાવ છે અને માત્ર પ્રવાહી, વાયુયુક્ત અને દ્રાવ્ય પદાર્થો અથવા સસ્પેન્શનના પરિવહન માટે તેમનો મર્યાદિત ઉપયોગ છે.

પ્રજાસત્તાકમાં મુખ્ય પાઇપલાઇન્સની કુલ લંબાઈ 12.2 હજાર કિમી છે, જેમાંથી ઓઇલ પાઇપલાઇન્સની લંબાઈ 3 હજાર કિમી છે; તેલ ઉત્પાદન પાઇપલાઇન્સ - 1.5 હજાર કિમી; ગેસ પાઇપલાઇન્સ - 7.7 હજાર કિમી.

મુખ્ય તેલ અને ગેસ પાઇપલાઇન્સનું વ્યાપક નેટવર્ક બેલારુસના પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે. ઓઇલ પાઇપલાઇન્સ શક્તિશાળી, ઉચ્ચ-પ્રદર્શન પ્રણાલીઓ દ્વારા રજૂ થાય છે: "ડ્રુઝ્બા" (કુઇબીશેવ - ઉનેચા - મોઝિર - બ્રેસ્ટ, ઉનેચા - પોલોત્સ્ક, મોઝિર - બ્રોડી - ઉઝગોરોડ, પોલોત્સ્ક - વેન્ટસ્પીલ્સ); સુરગુટ - પોલોત્સ્ક. ડ્રુઝ્બા ઓઈલ પાઈપલાઈન પોલોત્સ્ક, મોઝીર અને મેઝીકિયાઈ ઓઈલ રિફાઈનરીઓને ક્રૂડ ઓઈલ સપ્લાય કરે છે. આ ઓઈલ પાઈપલાઈનમાં ઉનેચા - પોલોત્સ્ક, પોલોત્સ્ક - વેન્ટસ્પીલ્સ, પોલોત્સ્ક - બિરઝાઈ - મેઝીકિયાઈ મુખ્ય ઓઈલ પાઈપલાઈન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે જેમાં સંપૂર્ણ ટેકનોલોજીકલ ચક્ર છે. દ્રુઝબા તેલ પાઇપલાઇન હાલમાં પશ્ચિમ યુરોપિયન દેશોમાં રશિયન તેલને પમ્પ કરવા માટેની મુખ્ય પાઇપલાઇન છે

હાલમાં, બેલારુસ પ્રજાસત્તાકમાં તકનીકી રીતે પાઇપલાઇન પરિવહનમાં સુધારો કરવા, પમ્પિંગ સ્ટેશનોના નિયંત્રણને સ્વચાલિત કરવા, પમ્પિંગ અને પાવર સાધનો અને કોમ્પ્રેસરની એકંદર ક્ષમતા વધારવા, પમ્પિંગ તકનીકને સ્વચાલિત કરવા અને પમ્પિંગ સ્ટેશનો વચ્ચેનું અંતર ઘટાડવાનું કાર્ય હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે.

સામાન્ય રીતે, બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના પરિવહન માળખામાં પરિવહન સેવાઓની ગુણવત્તામાં ઘટાડો કર્યા વિના, આગામી નૂર અને મુસાફરોના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે તકનીકી અને તકનીકી માધ્યમોનો પૂરતો અનામત છે.

યમલનો એક વિભાગ - યુરોપની મુખ્ય ગેસ પાઇપલાઇન બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે, જે પોલેન્ડ, જર્મની, યુક્રેન, ચેક રિપબ્લિક, સ્લોવાકિયા, હંગેરી, લાતવિયા, લિથુઆનિયા તેમજ રશિયન ગેસ અને તેલનો સપ્લાય કરે છે. કાલિનિનગ્રાડ પ્રદેશ. યમલ - યુરોપ ગેસ પાઈપલાઈનની ક્ષમતામાં વધારો થવાને કારણે તાજેતરના વર્ષોમાં યુરોપને રશિયન ગેસ પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવામાં બેલારુસિયન ટ્રાન્ઝિટનો હિસ્સો નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ દર્શાવે છે. આમ, જો 2005 માં 27% રશિયન ગેસ નિકાસ બેલારુસ પ્રજાસત્તાક દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવી હતી, તો 2009 માં તેનો હિસ્સો 33% કરતા વધુ હતો.

આમ, બેલારુસ પ્રજાસત્તાકના પરિવહન ઉદ્યોગમાં એકદમ વિકસિત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે અને તે અર્થતંત્રની વધતી જતી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા તૈયાર છે.

સંબંધિત માહિતી.

રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને રોલિંગ સ્ટોક અત્યંત મૂડી-સઘન છે, તેથી કાર અને લોકોમોટિવ્સનું જીવન ચક્ર નોંધપાત્ર છે. યુ.એસ.એસ.આર.માં પાછી વિકસિત પ્રથાએ રેલ્વે પરના રોલિંગ સ્ટોકની સર્વિસ લાઇફ કોઈ મોટા ફેરફાર વિના લગભગ 30 વર્ષ નક્કી કરી. ઊંડા સમારકામ હાથ ધરતી વખતે, સેવા જીવન ઘણી વખત વધારી શકાય છે, અને આ, ફરીથી, લાંબા સમયથી સ્થાપિત પ્રથા છે. વધુમાં, પૂર્વ યુએસએસઆરના પ્રદેશમાં રેલ્વે યુદ્ધ પછીની ગતિ અને ટ્રાફિક વોલ્યુમમાં વધારો થયો નથી ત્યારથી વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત છે. આનો અર્થ એ છે કે રોલિંગ સ્ટોકને અપડેટ કરવાની કોઈ જરૂર નથી, જે રસ્તાને જે જોઈએ તે કરી શકે છે. સામાન્ય રીતે, નિવૃત્તિ વયના વાસ્તવિક ડાયનાસોર દ્વારા સિસ્ટમની જાળવણી માટે આ બે કારણો પૂરતા છે - લોકોમોટિવ્સ અને સેવાની વિશાળ લંબાઈવાળી કાર. બેલારુસિયનો કઈ જૂની કાર ચલાવે છે તે જુઓ.

હા, હું જાણું છું કે બેલારુસમાં રોલિંગ સ્ટોક ધીમે ધીમે નવીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. મૂળભૂત રીતે, અલબત્ત, અમે નૂર કાર અને લોકોમોટિવ્સ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ સપ્લાય પ્રોગ્રામ પેસેન્જર ભાગની પણ ચિંતા કરે છે. સ્ટેડલર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો અને પેસા ડીઝલ ટ્રેનો દેખાઈ છે, આરવીઆરથી પ્રમાણમાં નવી ટ્રેનો છે અને કોલોમ્ના પ્લાન્ટમાંથી ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ છે. આ બધું અદ્ભુત છે, પરંતુ તે પૂરતું નથી - અત્યાર સુધી ખૂબ જ ઓછું, એટલું ઓછું કે બેલારુસમાં ટ્રેન દ્વારા સફર ઘણી વાર મ્યુઝિયમની સફર જેવી હોય છે. સામાન્ય રીતે, અર્થવ્યવસ્થા તેને અપડેટ કરવામાં આવે છે તેના કરતાં ઘણી ઝડપથી વૃદ્ધ થઈ રહી છે, અને કેટલીક વસ્તુઓ (પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન, ડીઝલ ફ્રેઇટ એન્જિન) માટે તે બિલકુલ અપડેટ કરવામાં આવતી નથી.

હું રેલરોડના નૂર ભાગને સ્પર્શ કરીશ નહીં કારણ કે તે આપણામાંથી મોટાભાગના લોકોને અસર કરતું નથી. હું પેસેન્જર કારના કાફલાને સમજવાનો પ્રયાસ પણ કરીશ નહીં, કારણ કે તેમાંના ઘણા છે. ફક્ત એટલું જાણો કે સિત્તેરના દાયકાથી આરક્ષિત સીટ કારમાં સવારી કરવી હજી પણ શક્ય છે;)

ચાલો ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોથી શરૂઆત કરીએ.

તેનો મુખ્ય ભાગ રીગામાં ઉત્પાદિત ક્લાસિક કમ્પોઝિશન, મોડેલ ER9 અને તેના ફેરફારોના સ્વરૂપમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો છે. અહીં અને નીચે trainpix.org ના ફોટોગ્રાફ્સ છે.

સૌથી જૂની ટ્રેન મિન્સ્ક હબમાં સેવા આપે છે, આ ER9M-566 ટ્રેન છે, જે ફેબ્રુઆરી 1981માં બનાવવામાં આવી હતી. આમ, તે પહેલેથી જ 37 વર્ષનો છે.

વર્કશોપમાં તેનો સાથીદાર ER9M-574 છે, જેનું ઉત્પાદન જાન્યુઆરી 1982માં થયું હતું. છત્રીસ વર્ષની ઉંમર:

અંતે, ત્રીજું સ્થાન માર્ચ 1982 માં બનેલ ER9M-580 ને મળ્યું.

તે વિચિત્ર છે કે મિન્સ્ક યુએસએસઆરના પતન પહેલા 80 ના દાયકામાં અને 90 ના દાયકાના પહેલા ભાગમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોના રોલિંગ સ્ટોકને અપડેટ કરવામાં નસીબદાર હતું. રાજધાનીના ઉપનગરીય વિભાગોનું વિદ્યુતીકરણ 60 ના દાયકામાં પાછું શરૂ થયું ત્યારથી, પાછલી પેઢીના ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સ્ટેશનની સેવા કરવામાં આવી હતી, જેણે 80 ના દાયકા સુધીમાં તેમની સર્વિસ લાઇફ હજુ સુધી ખતમ કરી ન હતી, પરંતુ સમગ્ર યુએસએસઆરમાં જુદા જુદા ડેપોમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા અને બદલવામાં આવ્યા હતા. નવા સાથે. સમગ્ર સંઘના પ્રદર્શન તરીકે BSSR ની વિભાવનાએ કદાચ ભૂમિકા ભજવી હતી.

રીગામાં ઉત્પાદિત એરોક્સની છેલ્લી મોટી બેચ 1991 ના પ્રથમ મહિનામાં આવી હતી. BZD એ 1995 અને 1996માં વધુ બે ટ્રેનો ખરીદી (આ છે ER9T-737 અને ER9TM-801). આમ, તેઓ રીગા ટુકડીઓના "સૌથી નાના" છે (અનુક્રમે 23 અને 22 વર્ષનાં). મુખ્ય કાફલામાં લગભગ ત્રણ દાયકાની સર્વિસ લાઇફ છે.

2011 માં, સ્વિસ "સ્ટેડલર્સ" રેલ્વે પર આવવાનું શરૂ થયું. આ ક્ષણે, તેમાંના 18 કાર્યરત છે - શહેરી અને ઉપનગરીય સંસ્કરણોમાં.

હવે ડીઝલ ટ્રેન વિશે. આ સખત કામદારો, રીગામાં પણ ઉત્પાદિત, બેલારુસિયન રેલ્વેના મુખ્ય બિન-ઇલેક્ટ્રીફાઇડ ગાંઠો સેવા આપે છે: મોગિલેવ, ક્રિચેવ, વિટેબ્સ્ક, લિડા, ગ્રોડનો, તેમજ આંશિક રીતે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ (બારાનોવિચી, ઓર્શા, બ્રેસ્ટ, ગોમેલ, વગેરે). બેલારુસમાં હજુ પણ DR1 મોડલની ઘણી ડીઝલ ટ્રેનો અને તેના ફેરફારો ચાલુ છે.

સંભવતઃ સૌથી જૂની ટ્રેન મોગીલેવ ડેપોને સોંપવામાં આવી છે. 90 અને 2000 ના દાયકામાં, બેલારુસિયન રેલ્વેએ, તેના પ્રવાસી ટ્રેનોના કાફલાને અપડેટ કરવાની સખત જરૂર હતી, રીગા પ્લાન્ટના એન્જિનિયરોની મદદથી, વિવિધ "માતાપિતા" ની સેવાયોગ્ય કારમાંથી ઘણી પ્રિફેબ્રિકેટેડ ટ્રેનો બનાવી, જેમાં નવજાત શિશુઓને વિશેષ નામ આપવામાં આવ્યા, ખાસ કરીને DRB1M, DDB (રશિયામાં ડેમિખોવ્સ્કી પ્લાન્ટ દ્વારા રચાયેલ).

DRB1M ટ્રેન DR1-040 અને DR1-048 ટ્રેનોના કેરેજમાંથી બનાવવામાં આવી છે - તમામ 1969 (!) માં બનાવવામાં આવી હતી. એટલે કે, આવતા વર્ષે આ સુંદર માણસ બેલારુસિયન કામદારોના લાભ માટે કામ કરવાની તેની અડધી સદીની વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરશે:

ત્યાં આખી ટ્રેનો છે જે અમારી પાસે યથાવત છે, અને તેમની ઉંમર પણ ખૂબ જ આદરણીય છે. અહીં છે DR1A-124 (બારાનોવિચીમાં કાર્યરત): 1976 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે 42 વર્ષથી ઉપયોગમાં છે.

મોટાભાગની સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત ડીઝલ ટ્રેનો 40 વર્ષથી જૂની નથી; એ નોંધવું જોઇએ કે બેલારુસિયન રેલ્વે આ મોડેલનું સૌથી મોટું ઓપરેટર છે અને રીગા પ્લાન્ટમાંથી 1995 સુધી નવી ટ્રેનો પ્રાપ્ત કરી છે. આમ, દેશમાં 23 વર્ષથી ઓછી ઉંમરની DR1 પ્રકારની ડીઝલ ટ્રેનો નથી, પરંતુ સામાન્ય રીતે તેમની સર્વિસ લાઇફ 33-38 વર્ષ છે.

તે જ સમયે, તેમના કાફલાનું નવીકરણ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોના કાફલા કરતાં વધુ ધીમેથી થાય છે. 2000 ના દાયકામાં આધુનિક PESA રેલ બસો અને ડીઝલ ટ્રેનોના કેટલાક એકમો ડિપોટમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, રિનોવેટેડ DR1B મોડલની બેચ આપવામાં આવી હતી. જો કે, હજુ પણ DRB1M/DDB1/DDB2/MDP પ્રકારના ઘણા "ઘરે બનાવેલા ઉત્પાદનો" કાર્યરત છે, અને ઔપચારિક રીતે તેમની સર્વિસ લાઇફ હજુ પણ નિવૃત્તિથી દૂર છે, જો કે તેઓને એક પછી એક રિસાયક્લિંગ માટે મોકલવામાં આવ્યા છે.

પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ વિશે શું? કોલોમ્ના ડીઝલ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત સુપ્રસિદ્ધ TEP-60 ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ હજુ પણ બેલારુસિયન રેલ્વે પર કાર્યરત છે. તેઓ બહુવચનમાં કામ કરે છે - આ ખેંચાણ સાથે કહેવામાં આવે છે, કારણ કે એવું લાગે છે કે ફક્ત 1971 માં ઉત્પાદિત TEP60-0429 જીવંત છે. અન્ય એકને ઔપચારિક રીતે નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યો નથી, પરંતુ સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યો છે, અને અન્ય કેટલાક સિમ્યુલેટર છે.

તેથી, પ્રખ્યાત "સ્લીપર" TEP-60, 47 વર્ષ જૂનું (વિટેબસ્ક):

આ ઉપરાંત, મિન્સ્કમાં અલગ પડેલી 2TEP-60 માંથી બે કાર બાકી છે, તે બંને 1979 ની છે, જેનો અર્થ છે કે તેઓ 39 વર્ષની છે.

ઉપરાંત, બેલારુસ કોલોમ્ના - TEP-70 અને તેના આધુનિક ફેરફાર TEP-70BS ના આગામી મોડલના મુખ્ય ઓપરેટરોમાંનું એક હતું અને છે. અમને તેના "યુવાનો" (કાર મોટે ભાગે 13-16 વર્ષ જૂના છે) ના કારણે ફેરફારમાં રસ નથી, પરંતુ જૂના સોવિયત ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ રસપ્રદ છે.

સૌથી જૂનું મશીન TEP-70 205 છે, જેનું ઉત્પાદન 1990 (28 વર્ષ) માં થયું હતું. અન્ય ઘણી કારથી વિપરીત, આ "સ્નીકર્સ" 2002 સુધી નિયમિતપણે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે પછી BS પ્રત્યય સાથેના તેમના સંશોધિત સંસ્કરણ પણ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા.

છેલ્લે, બેલારુસિયન રેલ્વે કાફલામાં ChS4T મોડલ (સ્કોડા દ્વારા ઉત્પાદિત)ના 15 પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ છે. તે બધા 1983 માં વિતરિત થયા હતા અને તે બધા હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. તેમાંથી દરેકની ઉંમર 35 વર્ષ છે. 545 નંબરવાળી કાર થોડી અલગ છે, કારણ કે તે તેના સમકક્ષો કરતા ઘણા મહિનાઓ પહેલા બનાવવામાં આવી હતી:

માલવાહક ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ અને ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સની સ્થિતિ સામાન્ય રીતે સમાન હોય છે. લોકોમોટિવ્સની સરેરાશ ઉંમર કદાચ લગભગ 30 વર્ષ છે, ત્યાં લગભગ અડધી સદી જૂની છે, પરંતુ ત્યાં એકદમ નવી ચાઇનીઝ ટ્રક પણ છે.

પરિણામો શું છે? ઠીક છે, ખાસ કરીને કોઈ નહીં :) તે આશ્ચર્યજનક નથી કે ઓછી ગતિ અને પરિવહનના જથ્થાની જાળવણી સાથે, બેલારુસિયન રેલ્વે "મોથબોલ્સ" ખૂબ જ જૂની ટ્રેનો અને લોકોમોટિવ્સ લાઇન પર. પ્રાચીન વસ્તુઓના પ્રેમીઓ માટે અમારા દરવાજા હંમેશા ખુલ્લા છે!