Misi luar angkasa Rosetta. Wahana antariksa "Rosetta": deskripsi satelit dan foto

Lebih dari 300 tahun yang lalu, dengan dekrit Peter Agung, bendera St. Andrew pertama kali dikibarkan di kapal Rusia. Sejak itu, banyak halaman heroik telah ditulis dalam sejarah armada, tapi kapal penjelajah « Varangian“yang menolak menurunkan spanduk di depan skuadron musuh yang besar pada tahun 1904 akan selamanya diingat orang-orang sebagai simbol paling mencolok dari keberanian, pengorbanan diri, dan keberanian militer.

sejarah kapal penjelajah "Varyag"

Sejarah kapal ini dimulai lebih dari 100 tahun yang lalu pada tahun 1898 di kota Philadelphia, Amerika. Mudah lapis baja kapal penjelajah « Varangian"dibangun di AS atas perintah Kementerian Angkatan Laut Rusia. Galangan kapal perusahaan dipilih sebagai lokasi pembangunan kapal. Perusahaan Amerika William Cramp & Sons"di kota Philadelphia di Sungai Delaware. Para pihak menandatangani kontrak pada 11 April 1898. Pemilihan perusahaan pembuat kapal ini bukanlah suatu kebetulan. Pabrik itu terkenal di Rusia. Kapal penjelajah yang dibeli di Amerika untuk Angkatan Laut Rusia juga diperbaiki dan dipasang kembali di sini. Selain itu, perusahaan berjanji akan memberikannya mengirimkan dalam 20 bulan. Ini jauh lebih cepat dibandingkan laju pembangunan kapal di pabrik-pabrik milik negara Rusia. Misalnya, di Galangan Kapal Baltik, dibutuhkan waktu sekitar 7 tahun untuk membangun proyek yang sudah jadi.

foto asli kapal penjelajah "Varyag"

kapal penjelajah "Varyag" berlabuh di Philadelphia

"Varyag" di Philadelphia sebelum berangkat ke Rusia

penyerbuan Aljir, September 1901

kapal penjelajah "Varyag", 1916

Namun, semua senjata" Varangian"dibuat di Rusia. Senjata di pabrik Obukhov, tabung torpedo di pabrik Logam di St. Petersburg. Pabrik Izhevsk memproduksi peralatan untuk dapur, dan jangkar dipesan dari Inggris.

Pada tanggal 19 Oktober 1899, setelah penyalaan dan kebaktian doa, diresmikan secara khidmat. " Varangian" membuat kagum orang-orang sezamannya tidak hanya dengan keindahan bentuk dan proporsinya yang sempurna, tetapi juga dengan banyaknya inovasi teknis yang digunakan selama konstruksinya. Dibandingkan dengan kapal yang dibuat sebelumnya, kapal ini memiliki perangkat yang jauh lebih bertenaga listrik; derek kapal, mesin kerek, elevator untuk memberi makan cangkang, dan bahkan pengaduk adonan di toko roti kapal dilengkapi dengan penggerak listrik. Untuk pertama kalinya dalam sejarah pembuatan kapal, semua perabotan kapal penjelajah « Varangian"Terbuat dari logam dan dicat menyerupai kayu. Hal ini meningkatkan kemampuan bertahan kapal dalam pertempuran dan kebakaran. Kapal penjelajah « Varangian"menjadi kapal Rusia pertama yang memasang perangkat telepon di hampir semua wilayah layanan, termasuk pos di senjata.

Salah satu titik lemahnya kapal penjelajah ada ketel uap baru" Nikolas“Mereka memungkinkan untuk mencapai kecepatan tinggi, terkadang hingga 24 knot, namun sangat tidak dapat diandalkan dalam pengoperasiannya. Karena beberapa kekurangan yang ditemukan saat menerima kapal, “ Varangian"ditugaskan pada awal tahun 1901. Selama pembangunan kapal penjelajah, 6.500 orang bekerja di galangan kapal. Bersamaan dengan pembangunan " Varangian“Kepemimpinan Rusia memerintahkan pembangunan tersebut armadillo « Retvizan"untuk skuadron Pasifik Rusia. Itu sedang dibangun di tempat peluncuran kapal terdekat.

Bendera dan panji St. Andrew dikibarkan kapal penjelajah « Varangian"2 Januari 1901. Pada bulan Maret tahun itu, kapal meninggalkan Philadelphia untuk selamanya. Pada pagi hari tanggal 3 Mei 1901" Varangian» membuang sauh di jalan raya Kronstadt Besar. Dua minggu kemudian, dilakukan peninjauan yang dihadiri oleh Kaisar Nicholas II sendiri. Mengirimkan Raja sangat menyukainya sehingga dia dimasukkan dalam pasukan menuju Eropa. Setelah kunjungan resmi ke Jerman, Denmark dan Perancis kapal penjelajah « Varangian"Berangkat ke markas permanennya di Timur Jauh. Pada tanggal 25 Februari 1902, kapal perang tiba di pelabuhan Port Arthur. Sebelum itu kapal penjelajah « Varangian»berhasil mengunjungi Teluk Persia, Singapura, Hong Kong dan Nagasaki. Kemunculan kapal Rusia baru yang spektakuler di mana-mana memberikan kesan yang luar biasa.

Pelabuhan Arthur di peta

Jepang, yang tidak senang dengan menguatnya pengaruh Rusia di Timur Jauh, dengan tergesa-gesa mempersiapkan perang dengan Rusia. Armadanya praktis dibangun kembali di galangan kapal Inggris. Tentara ditingkatkan 2,5 kali lipat. Perkembangan paling maju dari jenis senjata diambil untuk peralatan. Negeri Matahari Terbit, seperti halnya Rusia, menganggap Timur Jauh sebagai zona kepentingan vitalnya. Hasilnya perang yang akan datang, menurut Jepang, seharusnya terjadi pengusiran orang Rusia dari Cina dan Korea, pemisahan Pulau Sakhalin dan pembentukan dominasi Jepang di Samudra Pasifik. Awan berkumpul di atas Port Arthur.

pertempuran heroik kapal penjelajah "Varyag"

27 Desember 1903 komandan kapal penjelajah « Varangian» Vsevolod Fedorovich Rudnev menerima perintah dari gubernur Rusia untuk pergi ke pelabuhan internasional Korea Chemulpo (pelabuhan Inchhon saat ini, Korea Selatan). Menurut rencana komando, kapal penjelajah itu seharusnya menjalin komunikasi yang andal antara Port Arthur dan utusan kami di Seoul, serta menunjukkan kehadiran militer Rusia di Korea. Dilarang meninggalkan pelabuhan Chemulpo tanpa perintah dari komando senior. Karena fairway yang sulit dan perairan dangkal" Varangian» menjatuhkan sauh di pinggir jalan bagian luar. Beberapa hari kemudian dia bergabung dengan “ Korea" Segera menjadi jelas bahwa Jepang sedang mempersiapkan operasi pendaratan besar-besaran. Pada tanggal 25 Januari, komandan kapal penjelajah V.F. Rudnev secara pribadi pergi ke duta besar Rusia untuk menjemputnya dan pulang dengan seluruh misi. Namun Duta Besar Pavlov tidak berani meninggalkan kedutaan tanpa perintah dari departemennya. Sehari kemudian, pelabuhan tersebut dihadang oleh armada skuadron Jepang yang terdiri dari 14 kapal. Unggulannya adalah lapis baja kapal penjelajah « Usamah».

27 Januari komandan kapal penjelajah « Varangian"menerima ultimatum dari Laksamana Urio. Komandan Jepang menawarkan untuk meninggalkan pelabuhan dan menyerah pada belas kasihan para pemenang, jika tidak, ia mengancam akan menyerang kapal-kapal Rusia tepat di pinggir jalan. Setelah mengetahui hal ini, kapal-kapal negara asing mengirimkan protes - untuk berperang di jalan yang netral, pada saat yang sama mereka menolak untuk menemani Rusia ke laut, di mana mereka akan berada. lebih banyak kemungkinan untuk bermanuver dan menangkis serangan.

Pada kapal penjelajah « Varangian"dan kapal perang" Korea“Kami mulai bersiap untuk berperang. Sesuai tradisi, seluruh pelaut dan perwira berganti pakaian bersih. Pada 10:45 V.F. Rudnev menyampaikan pidato kepada kru. Pendeta kapal memberkati para pelaut sebelum pertempuran.

Pukul 11:20 kapal penjelajah « Varangian"dan kapal perang" Korea"menimbang jangkar dan pergi menuju skuadron Jepang. Sebagai tanda kekaguman para pelaut, pihak Perancis, Inggris, dan Italia membariskan awak kapalnya di geladak. Pada " Varangian“Orkestra memainkan lagu kebangsaan negara-negara bagian, sebagai tanggapan, lagu kebangsaan dimainkan di kapal Italia Kekaisaran Rusia. Ketika kapal-kapal Rusia muncul di pinggir jalan, Jepang memberi isyarat menawarkan untuk menyerah, Komandan kapal penjelajah diperintahkan untuk tidak menanggapi sinyal musuh. Laksamana Urio menunggu dengan sia-sia selama beberapa menit untuk mendapatkan jawaban. Pada awalnya, dia tidak percaya bahwa Rusia datang bukan untuk menyerah, melainkan untuk menyerang skuadronnya. Pukul 11.45 kapal andalannya" Usamah"menembaki kapal penjelajah" Varangian" Salah satu peluru pertama menghantam jembatan haluan atas dan menghancurkan stasiun pengintai, stasiun navigasi satuan tempur mati. Dalam dua menit" Varangian" melepaskan tembakan balasan yang kuat dari sisi kanan.

Hal ini sangat sulit bagi para penembak yang berada di dek atas. Jepang untuk pertama kalinya menggunakan taktik baru dalam pertempuran ini - mereka benar-benar tertidur kapal penjelajah « Varangian» Proyektil dengan daya ledak tinggi dengan daya ledak yang kuat, bahkan jika mengenai air, proyektil tersebut akan pecah menjadi ratusan keping.

Armada Rusia menggunakan cangkang penusuk lapis baja yang kuat. Mereka menembus sisi kapal musuh tanpa meledak.

lukisan dengan kapal penjelajah "Varyag"

pertempuran kapal penjelajah "Varyag"

Ada darah dan darah kental dimana-mana, lengan dan kaki terbakar, tubuh terkoyak dan daging terlihat. Yang terluka menolak meninggalkan tempat mereka; hanya mereka yang tidak bisa berdiri lagi yang dibawa ke rumah sakit. Dek atas rusak di beberapa tempat, semua kipas dan kisi-kisi kapal penjelajah berubah menjadi saringan. Ketika bendera buritan robek karena ledakan lain, kapten kapal menaikkan bendera baru, mempertaruhkan nyawanya. Pada 12:15 Rudnev memutuskan untuk membawa senjata sisi kiri ke medan perang. Kapan mengirimkan mulai berbalik dan secara bersamaan terkena dua peluru besar. Yang pertama menghantam ruangan tempat semua roda kemudi berada, pecahan yang kedua terbang ke menara komando, tiga orang yang berdiri di samping Rudnev tewas di tempat. Komandan itu sendiri kapal penjelajah « Varangian"terluka di kepala, tetapi meskipun mengalami gegar otak, ia tetap di posnya dan terus memimpin pertempuran. Ketika jarak antara lawan dikurangi menjadi 5 km, sebuah kapal perang memasuki pertempuran " Korea».

Anehnya, tidak ada satu pun peluru Jepang yang mengenainya. Sehari sebelumnya, komandan memerintahkan tiang kapal diperpendek, sehingga Jepang tidak dapat menentukan jarak dan menyesuaikan tembakan secara akurat.

Pukul 12:25" Varangian" melepaskan tembakan dari sisi kiri. Jembatan belakang Osama hancur akibat serangan langsung, setelah itu terjadi kebakaran hebat di kapal andalannya. Saat ini, kapal penjelajah Jepang kedua " Takatiha", setelah menerima kerusakan serius, terpaksa mundur dari pertempuran. Salah satu kapal perusak tenggelam. Pukul 12.30 dua peluru menembus sisi kapal penjelajah" Varangian"Di bawah air. Kapal penjelajah mulai mendaftar ke sisi kiri. Saat tim sedang menutup lubang, Rudnev memutuskan untuk kembali ke pelabuhan Chemulpo. Dalam penggerebekan tersebut, dia berencana untuk memperbaiki kerusakan dan memadamkan api, sehingga dia dapat kembali berperang.

Pukul 12.45 saat kami mendekati penggerebekan kebakaran umum berhenti. Selama pertempuran" Varangian"berhasil menembakkan 1.105 peluru ke arah musuh. Pukul 13.15, terluka dan merokok" Varangian» menjatuhkan sauh di pinggir jalan. Menurut saksi mata, seluruh deknya berlumuran darah. Ada 130 pelaut yang terluka tergeletak di lokasi kapal penjelajah yang hangus. 22 orang tewas dalam pertempuran itu. Dari 12 senjata enam inci, dua masih berfungsi dengan baik. Perlawanan lebih lanjut tidak mungkin dilakukan. Dan kemudian dewan militer kapal penjelajah memutuskan untuk mencegah Jepang menenggelamkan kapal-kapal tersebut, dan menempatkan awak kapal di kapal asing dengan persetujuan. Setelah menerima permohonan Rudnev, para komandan kapal Eropa segera mengirimkan kapal dengan petugas. Beberapa pelaut tewas selama evakuasi. Yang terbanyak - 352 orang - mengambil bahasa Prancis kapal penjelajah « Pascal", Inggris mengambil 235 orang, Italia - 178. Pukul 15:30 di" Varangian" membuka kingston dan katup banjir, " Korea" diledakkan.

9 Februari 1904 pukul 18:10 dek lapis baja ringan kapal penjelajah « Varangian"berbaring miring ke kiri dan menghilang di bawah air.

Tidak ada satupun perwira atau pelaut yang ditangkap setelah pertempuran. Menghargai keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran itu, Laksamana Urio setuju untuk membiarkan mereka melewati zona pertempuran untuk kembali ke tanah air.

Dua bulan kemudian dengan para pelaut " Varangian" Dan " Korea"tiba di Odessa. Para pahlawan Chemulpo disambut dengan gemuruh orkestra dan demonstrasi ribuan orang. Para pelaut dihujani bunga dan ledakan perasaan patriotik yang belum pernah terjadi sebelumnya. Semua peserta dalam pertempuran diberikan penghargaan Salib St. Setiap pelaut menerima jam tangan pribadi dari kaisar. Kemudian lagu pertama yang didedikasikan untuk kapal penjelajah muncul “ Varangian"dan kapal perang" Korea».

kehidupan kedua kapal penjelajah "Varyag"

setelah pertarungan

setelah kebangkitan pada bulan Agustus 1905

Kapal penjelajah Jepang "SOYA" ("Varyag")

"Varangian"

Data historis

Informasi umum

UE

nyata

dermaga

Pemesanan

Persenjataan

Kapal jenis yang sama

"Varangian"- Kapal penjelajah lapis baja Rusia peringkat 1, dibangun di AS sesuai dengan proyek individu dan merupakan bagian darinya Angkatan Laut Kekaisaran Rusia. Dia menjadi terkenal di seluruh dunia karena keputusannya, sebagai tanggapan atas tawaran untuk menyerah, untuk menerima ketidaksetaraan Pertempuran Chemulpo melawan kekuatan superior Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Karena peristiwa revolusioner di Rusia pada bulan Oktober 1917, Varyag ditangkap oleh Inggris dan dijual sebagai barang bekas pada tahun 1920.

Sejarah penciptaan

Prasyarat untuk penciptaan

Pada tahun 1895 dan 1896 Di Jepang, dua program pembuatan kapal diadopsi, yang menurutnya pada tahun 1905 direncanakan untuk membangun armada yang lebih unggul dari angkatan laut Rusia di Timur Jauh. Militerisasi Jepang tidak luput dari perhatian. Rusia menerapkan program pembuatan kapalnya sendiri untuk memperkuat angkatan lautnya, tetapi tingkat pertumbuhannya jelas kalah dengan armada Jepang. Oleh karena itu, pada tahun 1897, program tambahan "Untuk kebutuhan Timur Jauh" dikembangkan, yang mencakup, selain kapal-kapal lain, pembangunan kapal penjelajah lapis baja peringkat 1 "Varyag".

Desain

Karena ketidakhadiran pada saat penandatanganan kontrak proyek terperinci kapal, komisi pengawas yang datang ke galangan kapal dari Rusia, dipimpin oleh Kapten Pangkat 1 M.A. Danilevsky, selain memantau kemajuan konstruksi, juga mengoordinasikan masalah yang muncul mengenai penampilan kapal di masa depan selama pembangunannya.

Manajemen galangan kapal mengusulkan penggunaan kapal penjelajah lapis baja Jepang sebagai prototipe pembangunan Varyag. Tipe "Kasagi".(Jepang) 笠置 ), tetapi Komite Teknis Kelautan bersikeras untuk menggunakan kapal penjelajah tersebut ketik "Diana". Pada saat yang sama, kontrak mengatur pemasangan di kapal, meskipun lebih berat, tetapi keandalannya terbukti baik di armada Rusia. Ketel Belleville. Bertentangan dengan persyaratan pelanggan kapal, atas instruksi Laksamana Jenderal dan Kepala Direktorat Utama Pembuatan dan Perbekalan Kapal V.P. Verkhovsky, preferensi diberikan pada opsi dengan konsep yang cerdas, tetapi tidak diuji dalam praktik Ketel Nikloss.

Konstruksi dan pengujian

Karena beban kerja pabrik dalam negeri, "Varyag" dipesan di AS di Philadelphia di galangan kapal perusahaan Perusahaan Pembuatan Kapal dan Mesin William Cramp & Sons. Kontrak tersebut ditandatangani pada 11 April 1898.

Selama konstruksi, perubahan signifikan dilakukan pada proyek, ditentukan oleh kontrak yang ditandatangani pada awalnya dengan kata-kata yang tidak jelas tentang parameter kapal. Misalnya, ukurannya diperbesar menara penipu, selain itu, dinaikkan untuk meningkatkan visibilitas. Ketinggian lunas samping kapal penjelajah ditingkatkan dari 0,45 menjadi 0,61 m. Mekanisme bantu dilengkapi dengan motor listrik, dan karena takut membebani kapal, pelindung senjata tidak dipasang.

Peralatan untuk pembangunan dan perlengkapan kapal sebagian besar berasal dari perusahaan yang berlokasi di Amerika. Pada saat yang sama, senjata kaliber utama juga disertakan Obukhovsky, dan tabung torpedo dengan Logam pabrik di St. Jangkar, rantai jangkar, dan jaring anti torpedo dipesan dari Inggris.

Pada 11 Januari 1899, kapal penjelajah itu dimasukkan dalam daftar armada dengan nama "Varyag" untuk menghormati korvet dengan nama yang sama, yang dikirim selama periode tersebut Perang Saudara Amerika 1861-1865 untuk membantu pemerintahan Presiden Lincoln.

Pada tanggal 19 Oktober 1899, kapal tersebut diluncurkan. Pembangunan kapal dilakukan dengan cepat, tetapi pemogokan pekerja dan persetujuan terus-menerus atas desain kapal tidak memungkinkan pembuat kapal untuk memenuhi tenggat waktu yang ditentukan dalam kontrak. Karena alasan obyektif keterlambatan pembangunan kapal, denda pemerintah Rusia tidak dikenakan.

Pada tanggal 22 September 1900, kapal penjelajah tersebut diserahkan kepada pelanggan melebihi karakteristik dasar yang ditentukan dalam kontrak. Pada saat yang sama, hingga
sebelum kapal penjelajah berangkat ke Rusia pada bulan Maret 1901, penghapusan kekurangan kecil terus berlanjut, terutama terkait dengan ketidaksempurnaan
dinamo (generator listrik) dan mekanisme perahu.

Gambar penampang

Skema pemesanan

Diagram boiler dari sistem Nikloss

Penampilan kapal setelah selesai konstruksi

Deskripsi desain

Bingkai

Lambung kapal penjelajah dibuat dengan prakiraan cuaca, yang meningkatkan kelayakan lautnya di lautan badai. Dasar lambung kapal adalah lunas, tertutup di antaranya batang. Yayasan 30 ketel uap Sistem Nikloss dipasang di lantai bagian bawah kedua kapal. Ketinggian lambung kapal adalah 10,46 m, ​​sepanjang sisi, di atas dan di bawah lereng pada area ruang mesin dan ruang ketel terdapat lubang batubara. Selain miliknya penggunaan langsung, mereka juga tampil fungsi pelindung, membentuk tembok pembatas di sekitar mekanisme dan sistem vital kapal. Di ujung haluan dan buritan kapal terdapat magasin berisi amunisi, disusun dalam dua kelompok kompak yang masing-masing terdiri dari sembilan ruangan, yang menyederhanakan perlindungannya dari kehancuran musuh.

Pemesanan

Semua mekanisme vital, mesin, ketel uap, dan ruang bawah tanah ditutupi dengan baju besi dek karapas. Ketebalan total dek lapis baja horizontal adalah 38 mm. Kemiringan dek turun ke sisi 1,1 m di bawah permukaan air, ketebalannya 76 mm. Penyebaran air dari kompartemen samping, setelah mendapat lubang, ditunda dengan membatasi sekat memanjang, dengan jarak 1,62 m dari samping di ruang mesin dan 2,13 m di ruang ketel.

Di lereng dek lapis baja di sepanjang sisinya, kompartemen dipagari - bendungan karet, menurut proyek dimaksudkan untuk diisi dengan selulosa, oleh karena itu kemudian diputuskan untuk meninggalkannya karena kerapuhannya. Dengan demikian, kapal penjelajah tersebut dikelilingi oleh semacam tembok pembatas pelindung setebal 0,76 m dan tinggi 2,28 m, yang mencegah masuknya air melalui lubang-lubang di permukaan air.

Peralatan listrik

Kapal penjelajah "Varyag", dibandingkan dengan kapal-kapal konstruksi tahun-tahun sebelumnya, memiliki persentase peralatan yang bertenaga listrik yang relatif besar. Listrik DC tiga mesin dinamo uap diproduksi. Masing-masing memutar dua generator listrik. Dua mesin dinamo uap dengan daya masing-masing 132 kW terletak di haluan dan buritan kapal di bawah dek lapis baja, satu mesin dengan daya 66 kW terletak di dek hidup. Pada kompartemen khusus terdapat baterai sebanyak 60 baterai untuk catu daya darurat lampu berjalan, bel keras dan kebutuhan lainnya.

Diagram memanjang struktur kapal

(*) - dengan faktor beban 0,5.

Sistem drainase

Pemandangan buritan

Salon Kapten

Skema (proyek) distribusi sektor penembakan senjata

Meriam 152-mm/45 dari sistem Kane “Varyag”.

Pemandangan prakiraan kapal

Sistem drainase terdiri dari alat persinyalan, pompa drainase dan penggerak (motor listrik). Ini memastikan pemompaan air yang masuk dari semua ruangan yang terletak di bawah dek lapis baja kapal. Air dikeluarkan dari ruang ketel menggunakan pompa sentrifugal yang ditempatkan di dek bawah ganda. Mereka digerakkan oleh motor listrik yang dipasang di dek lapis baja dan dihubungkan ke pompa melalui poros panjang. Sesuai spesifikasinya, setiap pompa harus memompa air sebanyak seluruh kompartemen dalam waktu satu jam. Air dipompa keluar dari ruang mesin melalui dua pompa sirkulasi lemari es utama.

Untuk memadamkan api, saluran pemadam kebakaran dipasang di bawah dek lapis baja. Untuk menyambung selang kebakaran, pipa tersebut memiliki cabang yang memanjang ke seluruh ruang bawah tanah, ruang ketel, dan ruang mesin. Sensor alarm kebakaran (termostat) dipasang di lubang batubara. Kebakaran di lubang batu bara dipadamkan dengan menggunakan uap.

Kemudi

Kemudi kapal penjelajah, untuk pertama kalinya di armada Rusia, memiliki tiga jenis penggerak: uap, listrik, dan manual. bulu kemudi dibuat dalam bentuk rangka yang dilapisi baja lembaran. Ruang bingkai diisi dengan balok kayu. Luas lingkar kemudi 12 m2. Roda kemudi dikendalikan dari pertempuran atau ruang kemudi. Jika gagal, kendali kapal dipindahkan ke kompartemen kemudi belakang, yang terletak di bawah dek lapis baja.

Kru dan kelayakhunian

Pada kapal penjelajah "Varyag", sesuai dengan spesifikasi, awaknya terdiri dari 21 perwira, 9 konduktor dan 550 peringkat lebih rendah. Tempat tinggal kru terletak di bawah prakiraan di dek hidup, dan di buritan di dek lapis baja. Dari rangka ke-72 menuju buritan terdapat kabin untuk perwira dan komando kapal. Kabin petugasnya tunggal. Tempat menuju buritan ditempati oleh komandan. Sebuah ruang perawatan bersebelahan dengan mereka. Di dek ruang tamu terdapat rumah sakit, apotek, dapur, pemandian, dan gereja kapal.

Persenjataan

Awalnya direncanakan dipasang di kapal: 2 x 203 mm; 10x152mm; 12x75mm; Senjata 6 x 47 mm dan 6 tabung torpedo. Namun karena kelebihan beban 30 ton, pada versi final kapal penjelajah menerima: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x senjata Baranovsky 63,5/19 mm; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm tabung torpedo dan 2 x senapan mesin 7,62 mm, serta ranjau bertubi-tubi.

Kaliber utama

Artileri kaliber utama kapal penjelajah, diwakili oleh Senjata 152 mm/45 dari sistem Kane, digabungkan menjadi dua baterai. Yang pertama mencakup 6 senjata yang terletak di haluan, yang kedua - 6 senjata buritan. Untuk meningkatkan sudut tembak, semua senjata onboard dipasang pada platform yang menonjol di luar garis samping - sponsor. Kecepatan tembakan senjata mencapai 6 putaran per menit.

Artileri bantu/antipesawat

Senjata kaliber kecil masih penting dalam perang melawan kapal perusak. Untuk meningkatkan efektivitasnya dan meningkatkan sudut tembak, dua Senjata api cepat Hotchkiss 47 mm dipasang Marsach"Varyag". Empat lagi senjata serupa terletak di dek atas, dua di antaranya, selain dua Senjata Hotchkiss 37 mm dan senapan mesin digunakan untuk mempersenjatai perahu dan perahu kapal.

Dua senapan mesin 7,62 mm dipasang pada braket khusus yang terletak di benteng dekat menara komando. Setelah kapal diperbaiki pada tahun 1916, pesawat dapat ditembakkan dengan senapan mesin.

Kapal itu melakukan dua pendaratan Senjata Baranovsky 63,5 mm, terletak di prakiraan di bawah sayap jembatan haluan. Kereta beroda disimpan secara terpisah di bawah jembatan haluan di belakang menara komando.

Senjata ranjau dan torpedo

Komunikasi, deteksi, peralatan bantu

Kapal penjelajah itu dilengkapi dengan sistem pengendalian tembakan jarak jauh menggunakan indikator khusus yang dipasang di dekat senjata dan di ruang bawah tanah. Data tentang parameter penembakan dan jenis peluru ditentukan langsung dari menara komando. Penentuan jarak menuju sasaran dilakukan oleh tiga stasiun pengintai, dua diantaranya terletak di puncak dan satu di jembatan depan.

Kontrol, komunikasi dan pengawasan pada kapal penjelajah terkonsentrasi terutama di jembatan buritan dan haluan. Menara komando kapal penjelajah adalah tembok pembatas lapis baja oval yang dilindungi oleh lapis baja 152 mm. Atap datar dengan overhang ditekuk ke bawah dan menonjol melebihi dimensi tembok pembatas dipasang di ujung atas tembok pembatas rumah geladak, membentuk celah inspeksi setinggi 305 mm, dengan tanda kurung. . Menara komando dihubungkan ke dek lapis baja melalui pipa lapis baja vertikal dengan ketebalan dinding 76 mm, yang mengarah ke tiang tengah. Penggerak dan kabel perangkat kendali kapal disembunyikan di dalam pipa ini.

Di atas ada jembatan penyeberangan tempat lampu sorot dan papan ekor lampu. Ruang kemudi terletak di tengah jembatan. Ada lima kompas di kapal penjelajah itu. Dua yang utama terletak di atap sasis dan di area khusus jembatan belakang.

Untuk interkom selain pipa bicara dan pembawa pesan pelaut, jaringan telepon juga diselenggarakan yang mencakup hampir semuanya lokasi kantor mengirimkan. Perangkat telepon dipasang di semua ruang bawah tanah, di ruang ketel dan ruang mesin, di kabin perwira, di ruang komando dan ruang kemudi, dan di pos senjata.

Meluncurkan

Di pinggir jalan di Philadelphia, AS

Sistem alarm listrik (bel, indikator, sensor alarm kebakaran, sirene, dll.) tersedia di kabin staf komando, di pos tempur, dan di menara komando. Selain panggilan peringatan, kapal penjelajah tersebut juga memiliki staf penabuh genderang dan peniup terompet. Untuk berkomunikasi dengan kapal lain, selain stasiun radio, kapal penjelajah tersebut memiliki staf pemberi sinyal yang banyak.

Penilaian Proyek Secara Keseluruhan

Kapal penjelajah kelas Diana yang mulai beroperasi sebelum dimulainya Perang Rusia-Jepang, sudah ketinggalan zaman secara moral dan tidak lagi memenuhi persyaratan modern. "Diana" , "Palada" Dan "Aurora" Mereka dibedakan oleh keandalan mekanismenya yang baik, tetapi dalam segala hal mereka lebih rendah daripada kapal penjelajah lapis baja modern buatan asing.

"Varyag" dan kapal penjelajah lapis baja "Tanyakan", sebenarnya, adalah kapal eksperimental jenis kapal penjelajah dengan bobot perpindahan 6.000 ton. Varyag dirancang lebih matang dan kompak daripada kapal kelas Diana. Penempatan paksa artileri di ujung-ujungnya membebaskannya dari magasin yang sempit di sepanjang sisinya. Kapal itu memiliki kelayakan laut yang baik; perahu dan perahu terletak sangat baik di atasnya. Ruang mesin dan ketel uapnya luas, peralatan dan sistem ventilasinya pantas mendapat pujian tertinggi.

Selama pengujian pabrik di kecepatan maksimum, "Varyag" menunjukkan hasil yang luar biasa. Jadi, pada 12 Juli 1900, Varyag mencapai kecepatan 24,59 knot. Selama pengujian terus menerus selama 12 jam, Varyag menunjukkan hasil rata-rata 23,18 knot. Selama pengujian 24 jam, Varyag menempuh jarak 240 mil dengan kecepatan ekonomis 10 knot selama perjalanannya, mengonsumsi 52,8 ton batu bara (yaitu 220 kg per mil).

Namun jarak jelajah sebenarnya suatu kapal selalu berbeda secara signifikan dengan perkiraan yang diperoleh dari hasil pengujian. Jadi, selama perjalanan jauh, Varyag dengan kecepatan 10 knot mengkonsumsi 68 ton batu bara per hari, yang setara dengan jarak jelajah terjauh 4.288 mil.

Salah satu kelemahan "Varyag" adalah tidak dapat diandalkan pembangkit tenaga listrik. Kapal penjelajah tersebut menghabiskan sebagian besar dinasnya sebelum perang di Port Arthur di tembok dermaga untuk menjalani perbaikan tanpa akhir. Alasannya adalah perakitan mesin yang ceroboh dan tidak dapat diandalkannya boiler sistem Nicloss.

Perbaikan dan modernisasi kapal

1906 - 1907

Pemandangan dek dari jembatan depan

Selama perombakan kapal, yang diangkat dari bawah oleh Jepang setelah tenggelam dalam pertempuran Chemulpo, penampilan Kapal penjelajah telah banyak berubah. Pertama-tama, karena jembatan navigasi baru, ruang peta, cerobong asap, dan kipas angin. Platform atas tiang dibongkar. Senjata Hotchkiss 75 mm diganti dengan Senjata Armstrong 76 mm. Tiang jaring ranjau telah dicopot dari sisi kapal.

1916

Komite penerimaan Rusia menemukan kapal yang dikembalikan Jepang berada dalam kondisi teknis yang buruk. Misalnya, masa pakai boiler Nikloss hingga sumber dayanya benar-benar habis tidak lebih dari 1,5 - 2 tahun. Selama perbaikan di Vladivostok, kapal penjelajah itu diatur ulang menjadi bidang tengah busur senjata Kane 152/45 mm, serta dua senjata yang sama di Utah. Akibatnya, jumlah senjata di sisi selebaran bertambah menjadi delapan. Perisai lapis baja yang diperpendek dipasang pada semua senjata yang dipasang secara terbuka. Mekanisme pemandu senjata telah diperbaiki dan sudut elevasi telah ditingkatkan dari 15° menjadi 18°. Gerakan mati dalam mekanisme telah dihilangkan. Senapan mesin diadaptasi untuk menembaki pesawat. Selama uji coba laut, menggunakan 22 dari 30 boiler, Varyag mencapai kecepatan 16 knot.

Riwayat layanan

Uji coba laut di lepas pantai Amerika
1901

"Varyag" setelah pertempuran di Chemulpo
1904

"Kedelai" (Jepang) 宗谷 ) - Pendidikan Jepang
kapal - 1905 - 1916

"Varyag" dan kapal perang "Chesma" (sebelumnya "Poltava") di Vladivostok - 1916

Varyag mendarat di bebatuan lepas pantai Skotlandia - 1920.

Sebelum dimulainya Perang Rusia-Jepang

20 Maret 1901 - kapal penjelajah "Varyag" dengan awak Rusia berlayar dari AS ke pantai Rusia. Perjalanan ke Kronstadt melintasi Atlantik memakan waktu lebih dari dua bulan dan pada tanggal 3 Mei, setelah menempuh jarak 5.083 mil, kapal tiba di tujuannya.

5 Agustus 1901 - kapal penjelajah meninggalkan Kronstadt dan mengawal kapal pesiar kekaisaran "Standar" dengan Nicholas II ke Danzig, Kiel dan Cherbourg.

16 September 1901 - "Varyag" melanjutkan perjalanannya ke Timur Jauh, melewati Terusan Suez, memasuki Teluk Persia, di mana ia mengunjungi Kuwait dengan misi diplomatik di dalamnya. Setelah itu, dengan panggilan di Singapura dan Hong Kong, ia tiba di Port Arthur pada tanggal 25 Februari 1902. Selama masa transisi, pekerjaan perbaikan jangka pendek pada boiler Nikloss dilakukan berulang kali di area parkir. Komisi khusus yang dibentuk sampai pada kesimpulan bahwa kecepatan maksimum Varyag untuk waktu singkat harus dianggap 20 knot, dan untuk jangka waktu yang lebih lama - 16.

Maret-April 1902 - di Port Arthur di cadangan bersenjata (latihan serangan darat, tanpa melaut untuk pelatihan taktik), seluruh waktunya dikhususkan untuk perbaikan mekanisme kapal.

Mei-Juli 1902 - berlayar di Teluk Talienwan, lepas pantai Semenanjung Kwantung dan Pulau Thornton.

Agustus-September 1902 - di Port Arthur (di cadangan bersenjata), memperbaiki boiler.

Oktober 1902 - kampanye di Chemulpo.

Oktober 1902 - Maret 1903 - di Port Arthur.

April 1903 - di Teluk Talienvan.

Mei 1903 - di Chemulpo.

Juni-September 1903 - di Port Arthur (di cadangan bersenjata), pemberangkatan sejumlah perwira dan pemindahan 30 pelaut berpengalaman ke cadangan, terutama dari ruang mesin.

Oktober 1903 - Desember 1903 - di Port Arthur, karena kelemahan pangkalan perbaikan, kecepatan Varyag dibatasi hingga 17 knot dan sebentar 20. Untuk perbaikan penuh, suku cadang untuk pembangkit listrik dipesan di Rusia, yang kemudian dilakukan tidak tiba sebelum kehilangan kapal dalam pertempuran Chemulpo.

Desember 1903 - transisi antara Chemulpo, Seoul dan Port Arthur.

Perang Rusia-Jepang

27 Januari 1904 - kapal penjelajah "Varyag" bersama kapal perang "Korea", menolak menerima syarat ultimatum komando Jepang untuk menyerah, melakukan pertarungan yang tidak seimbang melawan kekuatan superior skuadron Jepang di bawah komando Laksamana Muda Uriu (2 kapal penjelajah lapis baja Asama dan Chiyoda, 4 kapal penjelajah lapis baja Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; 8 kapal perusak). Setelah menderita banyak korban selama pertempuran dan menerima kerusakan parah yang tidak memungkinkan pertempuran berlanjut, Varyag kembali ke Chemulpo, di mana awak kapal mendarat dan kapal ditenggelamkan.

Menurut laporan komandan Varyag, satu kapal perusak tenggelam oleh tembakan kapal penjelajah dan kapal penjelajah Asama rusak, dan kapal penjelajah Takachiho tenggelam setelah pertempuran; musuh diduga kehilangan sekitar 30 orang tewas. Sumber resmi Jepang dan dokumen arsip tidak mengkonfirmasi adanya serangan kapal Jepang, atau adanya kerugian.

Februari 1904 - Jepang mulai mengangkat Varyag, tetapi pada bulan Oktober mereka menghentikan upaya yang gagal untuk memompa air keluar dari lambung kapal karena jumlah besar lubang

April 1905 - pekerjaan pengangkatan dilanjutkan, sebuah caisson dibangun di atas kapal penjelajah dan pada 8 Agustus kapal diangkat dari bawah.

November 1905 - kapal penjelajah ditarik ke Yokosuka untuk perbaikan besar, yang berlangsung hingga tahun 1907. Kemudi dari kapal penjelajah "Varyag" dilepas dan dipindahkan ke kapal andalan armada Jepang, kapal perang "Mikasa" diganti namanya " Kedelai" (Jepang. 宗谷 ) dan terdaftar sebagai kapal pelatihan di Angkatan Laut Kekaisaran Jepang.

Perang Dunia Pertama

Awal tahun 1916 - Jepang yang berada di Perang Dunia Pertama sekutu Rusia, setuju untuk menjual beberapa kapal tangkapan dari Skuadron Pasifik Pertama. Diantaranya adalah kapal penjelajah Varyag yang sebelumnya berfungsi sebagai kapal pelatihan taruna Jepang selama sembilan tahun.

Pada tanggal 18 Juni 1916, Varyag, yang selanjutnya dilengkapi dengan awak pengawal, melaut dan pada tanggal 17 November 1916 tiba di Murmansk.

30 November 1916 - terdaftar Armada Samudra Arktik.
Karena kondisi teknis kapal yang buruk dan kurangnya pangkalan perbaikan penuh di Utara, kesepakatan dicapai dengan Angkatan Laut Inggris untuk memperbaiki Varyag.

19 Maret 1917 - tiba di British Birkenhead (eng. Birkenhead) untuk docking untuk perbaikan besar.

Setelah Revolusi Oktober 1917 di Rusia, pada tanggal 8 Desember kapal tersebut diminta oleh Inggris dan dijual pada tahun 1920 untuk dibuang. Saat dalam perjalanan menuju lokasi pembongkaran, Varyag duduk di atas bebatuan di Laut Irlandia 500 m dari pantai Skotlandia, tidak jauh dari desa Lendalfoot. Lendalfoot). Koordinat lokasi: 55° 11" 3" LU; 4° 56" 30" W.

Hingga tahun 1925, lambung kapal penjelajah Varyag berdiri di lokasi bangkai kapal hingga diledakkan dan dipotong-potong agar tidak mengganggu pelayaran dan penangkapan ikan.

Komandan

• Maret 1899 - Maret 1903 - kapten peringkat 1 Vladimir Iosifovich Behr
• Maret 1903 - Januari 1904 - kapten peringkat 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev
• Maret 1916 - Desember 1917 - kapten peringkat II Karl Joakimovich von Dehn

Keabadian memori

Kenangan para pelaut yang tewas diabadikan dengan sebuah monumen di Pemakaman Laut Vladivostok.

Monumen komandan kapal penjelajah V.F. Rudnev didirikan di Tula, Novomoskovsk dan desa Savino, distrik Zaoksky, wilayah Tula.

Di pusat regional Lyubino wilayah Omsk Sebuah monumen untuk petugas pemadam kebakaran Varyag F.E. Mikhailov diresmikan.

Pada tanggal 10 Februari 2004, untuk memperingati 100 tahun pertempuran tersebut, sebuah plakat dan monumen diresmikan di pelabuhan Incheon, Korea Selatan.

Gambar suatu peristiwa dalam seni dan budaya

Lagu “Varyag kami yang bangga tidak menyerah kepada musuh” dan “Gelombang dingin memercik” didedikasikan untuk prestasi awak kapal penjelajah “Varyag” dan kapal perang “Koreets”.

Pada tahun 1946, film "Cruiser "Varyag"" dibuat di Uni Soviet.

Pada tahun 1958 dan 1972, prangko bergambar kapal penjelajah diterbitkan di Uni Soviet.

Pada tahun 2003, ekspedisi yang dipimpin oleh jurnalis VGTRK Alexei Denisov berhasil menemukan lokasi persis kapal penjelajah tersebut tenggelam di Laut Irlandia dan menemukan puing-puingnya di dasar. Kisah tentang ini dimasukkan dalam seri dua bagian dokumenter“Cruiser “Varyag””, didedikasikan untuk peringatan seratus tahun Pertempuran Chemulpo.

Pemodelan

Museum Angkatan Laut Pusat di St. Petersburg menyimpan model kapal penjelajah "Varyag", yang dibuat di AS dengan skala 1:64 pada tahun 1901, serta model mesin uap utama kapal penjelajah tersebut yang dibuat oleh S.I. Zhukhovitsky pada skala 1:20 pada tahun 1980-an.

Setelah prestasi awak kapal penjelajah "Varyag", penulis dan penyair Jerman Rudolf Greinz menulis puisi "Der "Warjag"" yang didedikasikan untuk acara ini. Itu diterbitkan dalam edisi kesepuluh majalah Jerman Jugend. Di Rusia, itu diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia oleh Evgenia Studenskaya. Segera, musisi Resimen Grenadier Astrakhan ke-12, Turishchev, yang mengambil bagian dalam pertemuan seremonial para pahlawan "Varyag" dan "Korea", mengatur puisi-puisi ini ke dalam musik. Lagu ini pertama kali dibawakan pada resepsi gala yang diberikan oleh Kaisar Nicholas II untuk menghormati para perwira dan pelaut Varyag dan Korea. Lagu itu menjadi sangat populer di Rusia.

Galeri gambar

Video

Dan Lutetia

Pesawat luar angkasa diluncurkan pada 2 Maret 2004 ke komet 67P/Churyumov - Gerasimenko. Pemilihan komet dilakukan karena alasan kenyamanan lintasan penerbangan (lihat). Rosetta adalah pesawat ruang angkasa pertama yang mengorbit komet. Sebagai bagian dari program tersebut, pada 12 November 2014, pendaratan lunak kendaraan keturunan pertama di dunia di permukaan komet dilakukan. Wahana utama Rosetta menyelesaikan penerbangannya pada 30 September 2016, melakukan pendaratan keras di komet 67P/Churyumov-Gerasimenko.

Asal usul nama

Nama probe berasal dari Batu Rosetta yang terkenal - lempengan batu dengan tiga teks identik terukir di atasnya, dua di antaranya ditulis dalam bahasa Mesir kuno (satu dalam hieroglif, yang lain dalam aksara demotik), dan yang ketiga ditulis dalam bahasa kuno. Orang yunani. Dengan membandingkan teks Batu Rosetta, Jean-François Champollion mampu menguraikan hieroglif Mesir kuno; Dengan menggunakan pesawat ruang angkasa Rosetta, para ilmuwan berharap dapat mengetahui seperti apa tata surya sebelum planet-planet terbentuk.

Nama pendarat juga dikaitkan dengan penguraian prasasti Mesir kuno. Sebuah obelisk dengan prasasti hieroglif yang menyebutkan Raja Ptolemy VIII dan Ratu Cleopatra II dan Cleopatra III ditemukan di pulau Philae di Sungai Nil. Prasasti tersebut, di mana para ilmuwan mengenali nama “Ptolemy” dan “Cleopatra,” membantu menguraikan hieroglif Mesir kuno.

Prasyarat untuk membuat perangkat

Pada tahun 1986 dalam sejarah penelitian luar angkasa Sebuah peristiwa penting terjadi: Komet Halley mendekati Bumi pada jarak minimum. Itu dipelajari oleh pesawat ruang angkasa dari berbagai negara: Soviet Vega-1 dan Vega-2, Suisei dan Sakigake Jepang, dan wahana Giotto Eropa. Para ilmuwan telah menerima informasi berharga tentang komposisi dan asal usul komet.

Namun, masih banyak pertanyaan yang belum terjawab, jadi NASA dan ESA memulainya bekerja sama atas yang baru penelitian luar angkasa. NASA telah memfokuskan upayanya pada program terbang lintas asteroid dan pertemuan komet(Bahasa inggris) Terbang Lintas Asteroid Pertemuan Komet disingkat CRAF). ESA sedang mengembangkan program pengembalian sampel inti komet (Comet Nucleus Sample Return - CNSR), yang akan dilakukan setelah program CRAF. Pesawat luar angkasa baru itu rencananya akan dibuat dengan platform standar Pelaut Mark II, yang sangat mengurangi biaya. Namun pada tahun 1992, NASA menghentikan pengembangan CRAF karena keterbatasan anggaran. ESA terus mengembangkan pesawat luar angkasa secara mandiri. Pada tahun 1993, menjadi jelas bahwa dengan anggaran ESA yang ada, penerbangan ke komet dengan pengembalian sampel tanah berikutnya tidak mungkin dilakukan, sehingga program perangkat tersebut mengalami perubahan besar. Terakhir, tampilannya seperti ini: pendekatan perangkat, pertama dengan asteroid, lalu dengan komet, dan kemudian - penelitian komet, termasuk pendaratan lunak Pendarat Philae. Misi tersebut rencananya akan diakhiri dengan tabrakan terkendali antara wahana Rosetta dengan sebuah komet.

Tujuan dan program penerbangan

Peluncuran Rosetta awalnya dijadwalkan pada 12 Januari 2003. Sasaran penelitiannya adalah komet 46P/Wirtanen.

Namun, pada bulan Desember 2002, mesin Vulcan-2 mati saat peluncuran kendaraan peluncuran Ariane 5. Karena kebutuhan untuk meningkatkan mesin, peluncuran pesawat ruang angkasa Rosetta ditunda, setelah itu program penerbangan baru dikembangkan untuknya.

Rencana baru tersebut mencakup penerbangan ke komet 67P/Churyumov - Gerasimenko, dengan peluncuran pada 26 Februari 2004 dan pertemuan dengan komet tersebut pada tahun 2014. Penundaan peluncuran menyebabkan biaya tambahan sekitar 70 juta euro untuk penyimpanan pesawat ruang angkasa dan kebutuhan lainnya. Rosetta diluncurkan pada 2 Maret 2004 pukul 7:17 UTC dari Kourou di Guyana Prancis. Penemu komet, Profesor, hadir sebagai tamu kehormatan dalam peluncuran tersebut. Universitas Kiev Klim Churyumov dan peneliti di Institut Astrofisika dari Akademi Ilmu Pengetahuan Tajikistan Svetlana Gerasimenko. Terlepas dari perubahan waktu dan tujuan, program penerbangan sebenarnya tidak berubah. Seperti sebelumnya, Rosetta seharusnya mendekati komet tersebut dan meluncurkan pendarat Philae ke arahnya.

Philae seharusnya mendekati komet itu kecepatan relatif sekitar 1 m/s dan setelah bersentuhan dengan permukaan, lepaskan dua tombak, karena gravitasi komet yang lemah tidak mampu menahan perangkat tersebut, dan komet dapat terpental begitu saja. Setelah modul Philae mendarat, direncanakan untuk memulai program ilmiah:

• menentukan parameter inti komet;
• penelitian komposisi kimia;
• studi tentang perubahan aktivitas komet dari waktu ke waktu.

Lintasan

Sesuai dengan tujuan penerbangannya, perangkat tersebut tidak hanya diperlukan untuk bertemu dengan komet 67P, tetapi juga untuk tetap bersamanya sepanjang komet tersebut mendekati Matahari, terus menerus melakukan pengamatan; Philae juga perlu dijatuhkan ke permukaan inti komet. Untuk melakukan ini, perangkat itu harus praktis tidak bergerak dalam kaitannya dengannya. Mengingat komet tersebut akan terletak 300 juta km dari Bumi dan bergerak dengan kecepatan 55 ribu km/jam. Oleh karena itu, perangkat tersebut harus diluncurkan tepat ke orbit yang diikuti komet, dan pada saat yang sama dipercepat hingga kecepatan yang persis sama. Dari pertimbangan ini, baik jalur penerbangan peralatan maupun komet itu sendiri yang akan diterbangkannya dipilih.

Lintasan penerbangan Rosetta didasarkan pada prinsip “manuver gravitasi” ( Saat sakit.). Pertama, perangkat tersebut bergerak menuju Matahari dan, setelah mengitarinya, kembali ke Bumi, dari sana ia bergerak menuju Mars. Setelah mengelilingi Mars, perangkat tersebut kembali mendekati Bumi dan kembali melampaui orbit Mars. Pada titik ini, komet tersebut berada di belakang Matahari dan lebih dekat dengannya dibandingkan Rosetta. Pendekatan baru ke Bumi mengirimkan perangkat tersebut ke arah komet, yang pada saat itu sedang menuju keluar dari Matahari tata surya. Rosetta akhirnya mendekati komet tersebut dengan kecepatan yang dibutuhkan. Lintasan yang sedemikian rumit memungkinkan pengurangan konsumsi bahan bakar dengan menggunakan medan gravitasi Matahari, Bumi, dan Mars.

Sistem penggerak utama terdiri dari 24 dua komponen mesin dengan daya dorong 10. Pada awalnya, perangkat ini memiliki 1.670 kg bahan bakar dua komponen, terdiri dari monomethylhydrazine (bahan bakar) dan nitrogen tetroksida (pengoksidasi).

Lambungnya terbuat dari aluminium seluler dan distribusi tenaga listrik di dalamnya diproduksi oleh perusahaan Finlandia Patria. (Bahasa inggris) Rusia instrumen probe dan pendarat yang diproduksi: COSIMA, MIP (Mutual Impedance Probe), LAP (Langmuir Probe), ICA (Ion Composition Analyzer), perangkat pencarian air (Permittivity Probe) dan modul memori (CDMS/MEM).

Peralatan ilmiah pendarat

Massa total kendaraan yang turun terdiri dari sepuluh instrumen ilmiah. Pendarat ini dirancang untuk total 10 percobaan untuk mempelajari sifat struktural, morfologi, mikrobiologi, dan sifat lain dari inti komet. Basis laboratorium analitik modul keturunan terdiri dari pirolizer, kromatografi gas, dan spektrometer massa.

pirolizer

Untuk mempelajari komposisi kimia dan isotop inti komet, Philae dilengkapi dengan dua pirolisis platina. Yang pertama dapat memanaskan sampel hingga suhu 180 °C, dan yang kedua - hingga 800 °C. Sampel dapat dipanaskan pada kecepatan yang terkendali. Pada setiap langkah, seiring dengan peningkatan suhu, total volume gas yang dilepaskan dianalisis.

Kromatografi gas

Alat utama untuk memisahkan produk pirolisis adalah kromatografi gas. Helium digunakan sebagai gas pembawa. Peralatan tersebut menggunakan beberapa kolom kromatografi berbeda yang mampu menganalisis berbagai campuran zat organik dan anorganik.

Spektrometer massa

Untuk menganalisis dan mengidentifikasi produk pirolisis gas, digunakan spektrometer massa dengan detektor time of flight (TOF).

Daftar instrumen penelitian berdasarkan tujuannya

Inti

• ALICE(Spektrometer Pencitraan Ultraviolet).
• OSIRIS(Sistem Pencitraan Jarak Jauh Optik, Spektroskopi, dan Inframerah).
• VIRTIS(Spektrometer Pencitraan Termal Terlihat dan Inframerah).
• MIRO(Instrumen Microwave untuk Pengorbit Rosetta).

Gas dan debu

• ROSINA(Spektrometer Pengorbit Rosetta untuk Analisis Ion dan Netral).
• MIDAS(Sistem Analisis Debu Pencitraan Mikro).
• KOSIMA(Penganalisis Massa Ion Sekunder Komet).

Pengaruh Matahari

• GIADA(Penganalisis Dampak Biji-bijian dan Akumulator Debu).
• RPC(Konsorsium Rosetta Plasma).

Pada tanggal 23 Januari 2015, majalah Science menerbitkan edisi khusus penelitian ilmiah terkait komet. Para peneliti menemukan bahwa sebagian besar gas yang dipancarkan komet terjadi di “leher” – area pertemuan dua bagian komet: di sini kamera OSIRIS terus-menerus merekam aliran gas dan puing-puing. Anggota tim sains sistem pencitraan OSIRIS telah menentukan bahwa wilayah Hapi, terletak di jembatan antara dua lobus besar komet dan menunjukkan aktivitas tinggi Sebagai sumber pancaran gas dan debu, komet memantulkan cahaya merah kurang efisien dibandingkan area lain, yang mungkin mengindikasikan adanya air beku di permukaan komet atau dangkal di bawah permukaannya.

Lihat juga

• Deep Impact adalah pesawat luar angkasa NASA yang menjelajahi komet 9P/Tempel; pendaratan pertama pesawat ruang angkasa di komet (pendaratan keras - tabrakan yang disengaja antara perangkat tumbukan berat dengan komet).
• Stardust adalah pesawat luar angkasa NASA yang menjelajahi komet 81P/Wilda dan mengembalikan sampel materialnya ke Bumi.
• Hayabusa adalah pesawat luar angkasa Badan Dirgantara Jepang yang menjelajahi asteroid Itokawa dan mengirimkan sampel tanahnya ke Bumi.

Catatan

1. Sains & Teknologi ESA: Rosetta(Bahasa inggris) . - Rosetta di situs web ESA. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Agustus 2011.
2. "Rosetta" pergi ke komet Churyumov - Gerasimenko (belum diartikan) . Grani.ru (03/02/2004). Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Agustus 2011.
3. Rosetta menyelesaikan misi 12 tahunnya (belum diartikan) . TASS (30 September 2016).
4. Nikolay Nikitin Kami menunggu pendaratan di komet // Sains dan Kehidupan. - 2014. - No. 8. - URL: http://www.nkj.ru/archive/articles/24739/
5. Tatyana Zimina Ciuman dua komet // Sains dan kehidupan. - 2015. - No. 12. - URL: http://www.nkj.ru/archive/articles/27537/
6. Roket Ariane 5 dengan dua satelit jatuh ke laut segera setelah diluncurkan (belum diartikan) . Grani.ru. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Agustus 2011.
7. Penerbangan Rosetta menuju Komet Wirtanen terganggu (belum diartikan) . Grani.ru. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Agustus 2011.
8. Target baru Rosetta adalah komet yang ditemukan oleh astronom Soviet (belum diartikan) . Grani.ru (12/3/2003). Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 Agustus 2011.
9. Burba G. Bagaimana cara mendarat di ekor komet? // Around the World, 2005, No. 12 (artikel sains populer).
10. , Dengan. 245.
11. Pesawat luar angkasa Rosetta mengucapkan selamat tinggal kepada Bumi, Compulenta (13 November 2009).
12. Tolong jangan ada bug, ini adalah planet yang bersih! , Badan Antariksa Eropa (30 Juli 2002). Diakses pada 7 Maret 2007.
13. Pengorbit Rosetta (belum diartikan) . Badan Antariksa Eropa (16 Januari 2014). Diakses pada 13 Agustus 2014.
14. Panggung, Mie. "Terma-elektronik vækker rumsonde fra årelang dvale" Ingeniøren, 19 Januari 2014.
15. Jensen, H. & Laursen, J. “Power Conditioning Unit for Rosetta/Mars Express” Space Power, Prosiding Konferensi Eropa Keenam yang diadakan 6-10 Mei 2002 di Porto, Portugal. Diedit oleh A.Wilson. Badan Antariksa Eropa, ESA SP-502, 2002., hal.249 Kode Bibliografi: 2002ESASP.502..249J