Pejuang Polandia pada Perang Dunia Kedua. Angkatan Udara Polandia: berada di ujung tombak Russophobia

Museum Angkatan Udara Polandia di Krakow

Mikhail Nikolsky

“Krakow menarik wisatawan dengan Kastil Wawel yang terpelihara secara ajaib, kota tua, dan kawasan Yahudi Kazimierz selama Perang Dunia Kedua (dan Tentara Merah tampaknya tidak ada hubungannya dengan itu? - Catatan Penulis). Ini adalah ungkapan dari buku panduan. Sementara itu, hanya sedikit orang yang mengetahui bahwa Krakow juga memiliki museum penerbangan yang indah.

Museum Angkatan Udara Polandia (Muzeum Lotnictwa Polskiego, situs web museum http:// www.muzeumlotnictwa.pl) didirikan pada tahun 1963. Saat ini merupakan salah satu museum penerbangan terbesar di Eropa, dengan koleksi lebih dari 240 pesawat, helikopter dan glider, serta 140 mesin pesawat.

Museum ini terletak di lapangan terbang salah satu lapangan terbang tertua di Eropa - Rakowice-Czyzny. DI DALAM akhir XIX abad, detasemen udara dari budak ke-2 ditempatkan di sini resimen artileri benteng Krakow; Tentu saja, detasemen itu dipersenjatai dengan balon. Lapangan terbang itu sendiri muncul di Rakovice pada tahun 1912, pembangunannya dilakukan oleh sebagian tentara Austro-Hongaria (dari tahun 1846 hingga 1918 Krakow milik Austria-Hongaria). Juga pada tahun 1912, armada udara ke-2 dibentuk di Rakovica. Pesawat dari lapangan terbang Rakowice mengambil bagian dalam pertahanan Krakow pada tahun 1914. Pada tahun 1915, pilot unit garis depan dilatih di sini. Pada tahun 1918, sebagian lapangan terbang menjadi milik sipil dan digunakan sebagai lapangan terbang perantara di jalur pos Wina-Kyiv dan Wina-Odessa. Di Rakovice pada bulan November 1918, unit penerbangan pertama angkatan bersenjata Polandia merdeka dibentuk - skuadron tempur ke-1 (1 Eskadra Bojowa), dan beberapa saat kemudian sekolah militer Polandia pertama untuk pelatihan awal pilot. Pada akhir tahun 1920-an. Rakowice menjadi lapangan terbang terpenting kedua Angkatan Udara Polandia, selain itu juga digunakan sebagai bandara sipil Krakow. Bengkel berlokasi di Rakovica dan Resimen Penerbangan ke-2 ditempatkan. Selama Perang Dunia II, unit Luftwaffe bermarkas di lapangan terbang. Rakovice adalah salah satu lapangan terbang tempat Angkatan Udara Jerman melakukan misi tempur pertamanya selama Operasi Barbarossa pada tanggal 22 Juni 1941.

MiG-21 MF dengan cat metalik emas

Krakow dibebaskan oleh Tentara Merah pada Januari 1945. Untuk beberapa waktu, unit Angkatan Udara Tentara Merah bermarkas di Rakovica, tetapi beberapa bulan kemudian lapangan terbang tersebut dipindahkan ke yurisdiksi otoritas Polandia. Angkatan Udara Polandia menggunakan lapangan terbang tersebut hingga tahun 1963, ketika pembangunan perkotaan mendekati lapangan terbang tersebut, meskipun pesawat sipil terbang di Rakovice selama beberapa tahun lagi. Militer pindah ke lapangan terbang baru di Balice, terletak 10 km dari Krakow. Saat ini, Balice merupakan lapangan terbang bersama; Unit transportasi militer Angkatan Udara Polandia ditempatkan di sini dan Bandara Internasional berada. Paus Yohanes Paulus II.

Koleksi museum di Krakow benar-benar unik dan sepenuhnya mencerminkan sejarah sulit Polandia di abad ke-20. Pendudukan Polandia oleh Jerman mengakibatkan hancurnya hampir semua pesawat militer Polandia, itulah sebabnya tidak mungkin melihat pesawat rancangan Polandia sebelum perang di museum. Namun selama perang, pesawat koleksi pribadi Goering dievakuasi ke Polandia, yang disimpan di Museum Penerbangan Jerman di Berlin dan mungkin rusak akibat pemboman. Seluruh 22 pesawat yang sangat langka, termasuk Halberstadt C1.II, Albatros C.I., Aviatik C.III, Roland D.VI, Albatros B.IIa dari koleksi Goering kini berada di Krakow. Dari waktu ke waktu di Jerman, pertanyaan tentang kembalinya nilai-nilai “budaya dan teknis” dilontarkan dengan takut-takut, tetapi Polandia bukanlah Rusia. Polandia adalah negara budaya, Eropa dan, terlebih lagi, anggota NATO, dan oleh karena itu sangat tidak nyaman untuk meminta pengembalian barang-barang langka ke Jerman dengan kasar.

Sejarah penerbangan Polandia pasca perang disajikan secara lengkap di museum, termasuk pesawat eksperimental desain Polandia. Benar, muncul pertanyaan logis: apakah ini penerbangan Polandia? Dominasi MiG, Sushki dan Yakov terlihat jelas. Daftar pesawat rancangan dalam negeri dari koleksi museum akan membantu Anda menilai skala kehadiran militer Soviet di Krakow:

MiG-19P dan modifikasi pembom tempur Lim Polandia berdasarkan MiG-17

F-5 dengan latar belakang Su-20

gang mig

Sebuah-26	MiG-21 R	Su-22M4
IL-14S	MiG-21U	Tu-2S
Il-28R	MiG-21UM	Tu-134A
Il-28U	MiG-21AS	Yak-11
MiG-19PM	MiG-23MF	Yak-12
MiG-21F-13	MiG-29UB	YAK-17UTI
MiG-21PF	Su-7BKL	Yak-18
MiG-21PFM	Su-7BM	Yak-23
MiG-21 MF	Su-7UM	Yak-40
MiG-21bis	Su-20

Dan kemudian ada pesawat serang B-33 buatan Ceko, yang sebenarnya lebih dikenal dengan sebutan Il-10, dan pembom tempur murni “Polandia” Lim-5/6bis/6M/6MR – modifikasi dari MiG-17. Juga dipamerkan pesawat Polandia WSK An-2TD dan An-2R, helikopter WSK SM-1 dan Mi-2 dari berbagai modifikasi... Artinya, Museum Angkatan Udara Polandia sebagian besar merupakan museum penerbangan Soviet! Kita harus memberi penghormatan kepada Polandia - mungkin tidak ada museum di dunia yang memiliki koleksi MiG-21 seperti itu!

Banyak uang yang diinvestasikan di museum tingkat negara bagian. Pada tahun 2010, dibuka gedung baru, dibangun dari kaca dan beton dengan gaya teknologi tinggi, dengan bentuk denah mengingatkan pada baling-baling pesawat berbilah tiga. Omong-omong, Rakovice terlihat jelas dari udara, dari papan yang mendarat di bandara. Pesawat sipil Yohanes Paulus II. Jadi tur Museum Angkatan Udara Polandia dimulai saat mendekati Krakow: bangunan "sekrup" dan landasan pacu lapangan terbang Rakowice, yang tidak dilapisi dengan rumah, berfungsi sebagai landmark yang baik.

Gedung baru ini menampung ruang museum, bioskop, ruang konferensi, layanan administrasi, kafe kecil, dan toko.

Pameran utama - beberapa lusin pesawat dan helikopter - terletak di udara terbuka di bekas lapangan terbang bekas lapangan terbang. Ada dua hanggar lagi dengan pesawat terbang dan satu hanggar yang penuh dengan mesin dan motor.

Untuk menuju museum ini tidaklah sulit. Hal utama adalah jangan “membeli” menara kota tua yang menarik, tempat turis berduyun-duyun ke Krakow. Perjalanan trem dari stasiun kereta ke museum memakan waktu maksimal 15 menit. Trem di Krakow menggantikan metro, bahkan terkadang menyelam di bawah tanah. Bentuk transportasi yang sangat nyaman. Tiket dijual di kios Rospechat setempat mana pun. Namun yang tidak boleh Anda andalkan adalah survei penduduk setempat. Kecuali, tentu saja, survei dilakukan dalam bahasa Rusia dan bukan dalam bahasa Inggris. Saya hanya berhasil mendapatkan penjelasan yang masuk akal dua kali, dan sekali dari seorang wanita yang terbang ke Krakow dari Kanada beberapa jam yang lalu!

Hari yang baik untuk mengunjungi Museum Angkatan Udara Polandia Matopolski Piknik Lotniczy adalah hari Selasa. Pengunjung diperbolehkan masuk ke hampir semua museum di Krakow secara gratis seminggu sekali. Museum Angkatan Udara memiliki hari bebas pada hari Selasa.

Mungkin ada tamasya di museum; mungkin disarankan untuk melihat pameran dalam urutan tertentu. Mungkin, tapi Google untuk menyelamatkannya, saya tahu sebelumnya APA yang ada di museum dan DIMANA lokasinya. APA yang pertama-tama adalah variasi MiG-21 (bagi saya pribadi, Museum Angkatan Udara Polandia adalah museum pesawat MiG-21). DI MANA - di lapangan terbang, jauh dari Goering dan penggiling kopi berbaling-baling lainnya. Semua usia 21-an terlihat benar-benar hidup. Mereka berdiri dalam dua baris, ke kanan dan ke kiri jalan setapak, yang jika lebih lebar sedikit, bisa dengan mudah dilewati taxiway. Pesawat tidak dicat dan tetap mempertahankan tanda layanannya. Bagi sebagian orang, pesawat ini mungkin tampak jelek, namun pesawat tempur asli MiG-29 atau Su-27 jauh lebih buruk ke tingkat yang lebih besar. Anda dapat memotret pesawat di museum sesuka Anda, dari jarak berapa pun! Ada keamanan, namun tidak ada satupun komentar yang diberikan mengenai fotografi tersebut, meski beberapa pameran dipagari dengan pita. Bonus tambahannya adalah benteng tanah mengesankan yang terletak sejajar dengan “taksi” di belakang MiG. Tidak ada yang akan mengganggu pendakiannya juga.

Dibeli oleh Jerman dari Amerika pada tahun 1930-an. Curtiss "Elang"

Swedia "Viggen"

RAF Jaguar GR.1

Dari sayap ke sayap, ada Su-20/22 dan, anehnya, hadiah dari Vietnam - A-37 dan F-5E Amerika. Mereka kecil di sebelah Su...

Tidak hanya ada satu “MiG Alley” – ada dua di antaranya. Yang kedua belum lengkap, karena bidangnya hanya berada pada satu sisi. Berikut dirakit modifikasi pembom tempur Polandia dari MiG-17, MiG-15 versi Polandia, ada sepasang MiG-15UTI, satu MiG-19PM. Beberapa Yt bersinar dengan cat baru. Saya tidak bermaksud menilai seberapa andal kamuflase tersebut, tetapi mereka terlihat seperti baru. Apakah ini baik atau buruk? Siapa yang peduli. Museum ini bukan hanya untuk penggemar penerbangan. Museum Krakow masih hidup, penuh dengan berbagai jenis orang. Pada hari Selasa yang cerah itu, di bawah pesawat Il-14, anak-anak bermain bola; Di sana-sini pasangan sedang berjemur - mengapa bukan tempat piknik tanpa barbekyu dan bir? Sayangnya, tidak ada cara untuk membayangkan hal ini di Monino. Nah, masyarakat yang jauh dari dunia penerbangan lebih menyukai pameran yang brilian.

MiG-21 yang dicat emas, dipasang di sebelah “jalur jalan” dari hanggar ke lapangan terbang, tidak termasuk dalam jangkauan umum MiG. Tulisan di tanda itu menyatakan bahwa ini adalah MiG-21 MF nomor 9107 milik komandan Resimen Tempur ke-10, Mayor Dariusz Patzek, yang ikut serta dalam latihan NATO "Eagle's Talon" dan dipindahkan ke museum pada tahun 2007. Pesawat tempur tersebut benar-benar menarik perhatian, pewarnaan seperti itu - anugerah bagi pemodel!

Ada baiknya menyisihkan satu hari penuh untuk tur museum. Perjalanan saya yang “bijaksana” di sepanjang “Gang MiG” memakan waktu sekitar tiga jam. Segala sesuatu yang lain harus diperiksa" dengan cepat" Penerbangan Polandia pascaperang terwakili sepenuhnya, mulai dari prototipe piston yang kurang dikenal hingga beberapa TS-11 Iskra (termasuk satu pesawat "siap") dan Alpha Jet I-22 Irida Polandia yang gagal. Banyak hadiah dari Barat: F-84F Thunderstreak, F-105 Thunderchief, Mirage 5BA, J-35J Draken, JA-37 Wiggen, dua Starfighters, A-7 Corsair II , "Harrier" GR 3, "Jaguar" GR 1, "Tuan Fuga". Sebagian besar pesawat mempertahankan warna dan simbol unit Angkatan Udara di negara tempat mereka dioperasikan: Inggris Raya, Belgia, Italia, Turki, Portugal, Prancis. Namun, hanya Thunderchief yang entah kenapa dicat seluruhnya dengan warna abu-abu muda dan tanpa tanda sama sekali.

Mantan A-37 Vietnam

F-84F Angkatan Udara Belgia

A-7 "Corsair" II Angkatan Udara Portugis

Pesawat tempur berbasis kapal induk "Sea Venom" adalah salah satu akuisisi terbaru museum

Penerbangan transportasi diwakili dengan sangat sederhana: Li-2, sepasang An-2, satu An-26, ex-“ BANYAK Tu-134A (dalam kondisi buruk dan tanpa mesin). Yang menarik adalah pesawat VI P Il-14S yang dibangun di GDR dan Yak-40.

Koleksi helikopternya sangat menarik - Mi-8 dalam versi VIP, dua Mi-4 (reguler dan "PL"), Mi-1 dan pengembangan Polandia SM-2, enam Mi-2 (satu di hanggar dan lima di hanggar jalan) dalam modifikasi dari pertanian ke dukungan kebakaran.

Di salah satu hanggar tua terdapat pameran yang didedikasikan untuk Perang Dingin. Senja, poster seruan minum Coca-Cola di sebelah kiri dan perkuat pertahanan Tanah Air di sebelah kanan... Tempat yang suram. Di sinilah kami berhasil menemukan pesawat dengan bintang merah di pesawatnya, namun hanya dalam bentuk model. Model bagus, dibuat dengan baik, tetapi ada banyak produk serupa di pameran pemodelan bangku mana pun. Dalam “kehidupan nyata”, Perang Dingin (pada kenyataannya, sebagian besar pameran museum mencerminkan konfrontasi antara kedua blok) hanya diwakili oleh F-104 Angkatan Udara Italia, helikopter OH-58 dari Angkatan Bersenjata Kanada (pewarnaannya tidak terlalu bisa diandalkan) dan Apuette III, yang entah kenapa berlambang Angkatan Udara Swiss, meskipun negara ini sama sekali bukan salah satu “pemain” utama dalam Perang Dingin. Desain hanggar Perang Dingin yang “gelap” tidak diragukan lagi merupakan keputusan desain yang menarik, tetapi dari sudut pandang tampilan pameran, setidaknya kontroversial.

Hanggar lainnya adalah vinaigrette asli, berisi vinaigrette yang dibeli oleh Jerman pada tahun 1930-an. di AS Curtiss "Hawk" (dengan lambang dan simbol Luftwaffe Pertandingan Olimpiade 1936, yang berlangsung di Berlin), "Tiger Mot", "Texan", pesawat pertanian buatan Ceko, Yak-11, beberapa jet Yak pertama, Tu-2, B-33 (Il-10 buatan Ceko), " Vampir" "dengan seragam Angkatan Udara Swiss, helikopter Mi-2 dan BM, berbagai senjata pesawat...

Pada Mei 2013, museum ini diisi ulang dengan dua pameran - Ju-52/Zt dan De Havilland Sea Venom yang dibeli dari Inggris. Benar, Junker dibuat di Prancis. Itu digunakan sampai tahun 1971 oleh Angkatan Udara Portugis. Pada Mei 1974, kendaraan tersebut dipamerkan di British Imperial War Museum di Duxford.

Yang baru dipajang di museum: Ju-52/3m

Pelatihan T-6 "Texan"

Sturmovik V-33 (IL-10)

Wanita di Iskra

Dalam waktu yang tidak lama lagi, museum di Rakovice akan menjadi bagian dari Aviation Cultural Park (Lotniczy Park Kulturowy). Konsep taman dikembangkan pada awal tahun 1990-an. dan saat ini berhasil diterapkan. Ini mencakup tidak hanya pengembangan infrastruktur museum, tetapi juga kegiatan ilmiah dan sejarah, propaganda penerbangan, pameran dan kompetisi model. Di landasan pacu lapangan terbang Rakowice, yang telah dilestarikan di sebelah museum, setahun sekali, pada pertengahan Juni, pertunjukan udara penerbangan ringan berlangsung - Matopolski Piknik Lotniczy (Polandia Kecil - Krakow adalah ibu kota Polandia Kecil Provinsi). Menariknya, modifikasi awal Yak-18 (dengan roda pendarat ekor) dari koleksi Museum Angkatan Udara Polandia ikut serta dalam pameran penerbangan pertunjukan udara tersebut.

Tidak ada waktu tersisa untuk koleksi Goering. Nah, ada alasan untuk pergi ke Krakow lagi. Meskipun… Kesan umum dari museum sama dengan dari Polandia sendiri: mayoritas di sini ingin melupakan segala sesuatu yang berhubungan dengan Uni Soviet. Dan di setiap langkah mereka mengingat persatuan Polandia dan Barat. Ada pesawat di museum dengan tanda Amerika Serikat, Inggris Raya, Prancis, Belgia, bahkan Nazi Jerman, tetapi tidak Uni Soviet! Omong-omong, Perjanjian yang terkenal itu disebut Perjanjian Warsawa dan merupakan bagian dari sejarah tidak hanya Uni Soviet, tetapi juga Polandia...

Mikhail MASLOV

Dari buku Teknologi dan Senjata 1999 09 pengarang Majalah "Peralatan dan Senjata"

Dari buku Wehrmacht “tak terkalahkan dan legendaris” [ Seni militer Negara Jerman] pengarang Runov Valentin Alexandrovich

KEKALAHAN POLANDIA Selama masa ketegangan antara Warsawa dan Berlin, mulai Maret 1939, setelah menduduki Cekoslowakia, pasukan Jerman mundur dan dikerahkan di sepanjang Perbatasan Polandia, pemerintah Polandia terpaksa mengambil tindakan pembalasan. Ada

Dari buku Uni Soviet dan Rusia di Rumah Potong Hewan. Kerugian manusia dalam perang abad ke-20 pengarang Sokolov Boris Vadimovich

Kerugian Polandia Angka resmi kerugian Polandia dalam Perang Dunia II saat ini adalah 5,62-5,82 juta orang dalam perbatasan tanggal 1 September 1939. Angka ini diterbitkan oleh Institut Peringatan Nasional Polandia pada tahun 2009. Sebelumnya, angka yang diterima adalah 6.028 ribu orang Polandia tewas dan

Dari buku Gerilyawan: Dari Lembah Kematian hingga Gunung Zion, 1939–1948 oleh Arad Yitzhak

25. Di reruntuhan Yahudi Polandia Dan lagi di tanah Polandia. Tapi ini bukan negara yang saya kenal. Kota-kota hancur, jalan raya dan jembatan diledakkan. Dua kampanye militer melanda Polandia, pendudukan Jerman pada bulan September 1939, dan perang panjang untuk mengusir Jerman dari negeri ini dari Juli 1944 hingga

Dari buku Kebenaran Kecerdasan Sehari-hari pengarang Antonov Vladimir Sergeevich

26. Dalam perjalanan “melarikan diri” dari Polandia ke Italia Situasi orang-orang Yahudi Polandia yang masih hidup semakin memburuk dari hari ke hari. Laporan tentang anti-Semitisme yang intens serta serangan dan pembunuhan terhadap orang Yahudi datang dari seluruh negeri. Di tengah jumlah orang Yahudi yang sangat berkurang, diskusi pun terjadi,

Dari buku Siapa yang Membantu Hitler? Eropa berperang melawan Uni Soviet pengarang Kirsanov Nikolay Andreevich

POSISI POLANDIA Sebagaimana dibuktikan oleh dokumen-dokumen yang dideklasifikasi oleh Badan Intelijen Luar Negeri, posisi kepemimpinan Polandia ini bukanlah keputusan spontan, melainkan dibentuk selama bertahun-tahun. Bahkan selama kunjungan “Nazi No. 2” G. Goering ke Warsawa pada tahun 1935 dan 1937, para pihak mencapai kesepakatan bahwa

Dari buku Front Barat RSFSR 1918-1920. Perjuangan antara Rusia dan Polandia untuk Belarus pengarang Gritskevich Anatoly Petrovich

Uni Soviet dalam rencana agresif Polandia Penetapan paksa sebagian besar perbatasan Polandia menimbulkan ketegangan dan kecurigaan dalam hubungan dengan sebagian besar tetangganya, dengan Uni Soviet- khususnya. Pada musim semi tahun 1938, Polandia menyampaikan ultimatum kepada Lituania, menuntut pengakuan

Dari buku Berjalan Melalui Mitos Katyn pengarang

UPAYA UNTUK MENCIPTAKAN PERSATUAN BELARUS DAN POLANDIA Setelah kunjungan demonstratif kepala negara Polandia ke Minsk pada bulan September 1919, banyak warga Belarusia yang mengira bahwa hubungan Polandia-Belarusia akan segera membaik. Tokoh politik Belarusia mulai berdatangan ke Minsk dari mana-mana

Dari buku Suvorov pengarang Bogdanov Andrey Petrovich

Godaan Polandia dengan Jerman Polandia, yang muncul sebagai negara merdeka, bangkit kembali akibat Perang Dunia Pertama, dan kemudian Februari dan revolusi Oktober 1917 di Rusia. Dan segera setelah itu dia hampir pulih

Dari buku oleh Stauffenberg. Pahlawan Operasi Valkyrie oleh Thiériot Jean-Louis

PEMBAGIAN POLANDIA “Saya sendiri merasa belum melayani wilayah ini dengan baik.” Sementara Perancis dan Polandia yang heroik merebut Krakow, pendukung Konfederasi di Wina meyakinkan perwakilan Rusia dan Prusia bahwa status kenegaraan Persemakmuran Polandia-Lituania sudah tidak berguna lagi. Dulunya "patriot"

Dari buku Chimera Ukraina [Final dari proyek anti-Rusia] pengarang Buntovsky Sergey Yurievich

Pemenang Polandia dan Perancis Pada bulan Maret 1938, seluruh dunia menyadari bahwa Hitler bukanlah seorang pria sejati. Setelah menyatakan bahwa setelah penyelesaian Masalah Sudeten "tidak akan ada lagi sengketa wilayah di Eropa", ia merebut seluruh Cekoslowakia pada tanggal 15 Maret 1938 dan

Dari buku Ayahku Joachim von Ribbentrop. “Jangan pernah melawan Rusia!” pengarang Ribbentrop Rudolf

Kebangkitan Polandia Setelah kekalahan Austria-Hongaria dan Jerman pada tahun 1918, Polandia mulai membangun negara mereka di bawah kepemimpinan Józef Pilsudski yang ambisius. Pada tahun 1887, karena berpartisipasi dalam persiapan upaya pembunuhan terhadap Alexander III, Yuzef dijatuhi hukuman lima tahun pengasingan, dan

Dari buku Soviet Rusia(USSR) dan Polandia. Formasi anti-Soviet Rusia di Polandia (1919–1925) pengarang Simonova Tatyana Mikhailovna

Dari buku Prajurit Kerajaan Merah. Guru dari Smersh pengarang Tereshchenko Anatoly Stepanovich

§ 2. "Detasemen pengungsi Rusia" di wilayah Polandia Pada saat ini, kontingen detasemen Rusia sudah berada di wilayah Polandia - Tentara Terpisah Rusia yang dipimpin oleh Letnan Jenderal N.E. Bredov, komandan pasukan Denikin di Ukraina. Pada akhir Januari 1920, Bredov berakhir di

Dari buku penulis

Lampiran 11 Laporan Kolonel Staf Umum Polandia Art. Dovoino-Sollogub kepada Kepala Staf tentang perlunya mengusir Jenderal B. S. Permikin dan perwira lainnya di luar Polandia Warsawa, 06/04/1921. Stanislav Dovoino-SollogubKolonel Staf Umum Kepada Kepala

Pada bulan September 2009, Kementerian Pertahanan Nasional (selanjutnya disebut MHO) Polandia menyetujui daftar empat belas program yang menyediakan peningkatan kemampuan tempur angkatan bersenjata negara tersebut. Pelaksanaan program-program tersebut direncanakan untuk periode 2010-2018. Total biaya seluruh kegiatan yang direncanakan dalam proyek-proyek ini akan mencapai lebih dari 10 miliar dolar AS. Pertumbuhan anggaran Kementerian Pertahanan Polandia untuk tahun 2010 secara keseluruhan meningkat sebesar 4 persen dibandingkan tahun 2009. Meskipun terjadi krisis global, pendanaan untuk Angkatan Bersenjata Republik Polandia akan tetap pada tingkat yang ditetapkan oleh undang-undang dan berjumlah 1,95 persen dari PDB. dari negara bagian ini. Program-program tersebut menetapkan bahwa 22 persen anggaran pertahanan akan dialokasikan secara eksklusif untuk modernisasi angkatan bersenjata negara tersebut.

Sebagian besar dana akan dialokasikan untuk pelaksanaan 6 program: produksi pengangkut personel lapis baja Wolverine - 25 persen; pembelian helikopter – 20 persen; modernisasi Angkatan Laut Polandia - 16 persen; Pengembangan sistem CISR - 11 persen; modernisasi sistem pertahanan udara- 8 persen (yaitu sekitar 856 juta dolar); akuisisi pesawat pelatihan tempur - 5 persen.

Dalam rangka modernisasi sistem pertahanan udara, Kementerian Pertahanan Polandia berencana menggunakan dana anggaran untuk membeli sistem rudal antipesawat jarak pendek sebelum tahun 2018, dan untuk memodernisasi 3 radar jarak jauh RAT-3 1 DL, yang diakuisisi. dalam kerangka program NATO.

Selama beberapa tahun terakhir, perbaikan sistem pertahanan udara telah dilakukan di Polandia. Hal ini meningkatkan ketahanan sistem pertahanan udara terhadap peperangan elektronik dan meningkatkan kemampuan manuvernya. Tetapi pada saat yang sama, karakteristik sebagian besar dari mereka tidak sesuai persyaratan modern. Komando Angkatan Bersenjata Polandia percaya bahwa sistem pertahanan udara yang beroperasi dengan Angkatan Bersenjata Polandia, yaitu S-200 Vega, 2K11 Krug, S-125 Neva-SC, 2KJ2 Kub dan 9KZZM2 Osa-AK, juga karena sistem artileri ZSU-23-4, ZU-23-2 dan modifikasinya serta MANPADS "Grom" dan "Strela-2", tidak menciptakan perlindungan yang andal tidak hanya untuk objek strategis, tetapi juga untuk infrastruktur seluruh angkatan bersenjata negara kekuatan. Pakar militer percaya bahwa sistem pertahanan udara yang digunakan Angkatan Bersenjata Polandia memungkinkan penghancuran pesawat secara efektif, namun mereka praktis tidak mampu mengenai rudal balistik dan jelajah serta UAV. Sumber daya teknis sistem pertahanan udara Angkatan Bersenjata Polandia hampir habis, dan pada periode 2011 hingga 2018 direncanakan untuk menghapusnya dari layanan.

Pada bulan Desember 2009, sebuah perjanjian ditandatangani antara Polandia dan Amerika Serikat (Status of Forces Agreement-SOFA), yang menentukan kondisi penempatan personel militer Amerika di republik tersebut. Selama negosiasi, pemerintah AS memberikan konsesi yang signifikan kepada pihak Polandia dengan harapan bahwa penyebaran cepat baterai pertama sistem pertahanan udara jarak jauh Patriot di Republik Polandia akan menjadi argumen yang mendukung pembelian baterai yang sama. untuk memperkuat sistem pertahanan udara negara ini. 25 Mei 2010 baterai (pelatihan) pertama dari kompleks ini dan 100 tentara Amerika tiba di N. Desa Morong (60 km selatan desa Mamonovo, wilayah Kaliningrad). Menurut jadwal yang ditetapkan, rezim rotasi memberikan akses bagi personel militer Polandia ke pelatihan sistem pertahanan udara Patriot selama satu bulan, sekali dalam seperempat. Selama negosiasi dengan pihak Amerika, kesepakatan dicapai bahwa Polandia akan dapat menerima kompleks tersebut paling lambat tahun 2015, ketika Amerika Serikat akan menggantinya dengan sistem baru. Pada saat yang sama, belum ada keputusan yang diambil mengenai kondisi apa sistem pertahanan udara Patriot dapat ditransfer ke pihak Polandia. Perusahaan senjata Polandia, Bumar Group, mempresentasikan rencana untuk mengembangkan sistem pertahanan udara modern dengan judul “Perisai Polandia”. Bumar, bersama dengan MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia) yang menjadi perhatian Eropa, telah mengerjakan program ini selama beberapa tahun. Pada bulan Juli 2009, para pihak menandatangani perjanjian kerangka kerja sama strategis jangka panjang, yang mengatur pengembangan bersama, produksi, pasokan dan pemasaran sistem rudal anti-pesawat, termasuk: radar dari Pusat Penelitian dan Produksi Polandia Radwar (CNPEP Radwar ); Sistem kendali pertahanan udara dari Institut Telekomunikasi Industri Polandia; MANPADS "Grom" dan "Perun"; SAM VL MICA, "Aster-30", dikembangkan oleh MBDA dan direncanakan untuk diproduksi di bawah lisensi di perusahaan ZM Mesko.

Diharapkan dari pihak Polandia, selain kekhawatiran Bumar, pusat penelitian dan produksi Radvar serta Institut Industri Telekomunikasi akan mengambil bagian dalam pengerjaan proyek Perisai Polandia. Perusahaan-perusahaan ini sudah menandatangani perjanjian kerja sama. Menurut manajemen perusahaan, biaya pembuatan sistem pertahanan udara dalam kerangka program Perisai Polandia akan mencapai 5,5 miliar dolar AS (15 miliar zlotys). Para ahli percaya bahwa sistem pertahanan udara Perisai Polandia dapat mulai berfungsi 15 tahun setelah keputusan untuk mengembangkannya dibuat.

Diasumsikan sistem pertahanan udara Perisai Polandia akan terdiri dari tiga eselon.

Eselon satu akan mencakup sistem pertahanan udara jarak menengah menggunakan rudal Aster-30 yang diproduksi oleh MBDA. Eselon ini diharapkan mampu menghancurkan sasaran udara pada jarak hingga 100 km dan ketinggian hingga 25 km. Pada jarak ini, sistem pertahanan udara tingkat pertama akan mampu menyerang rudal balistik jarak taktis, dan kemudian rudal balistik operasional-taktis. Diasumsikan bahwa sistem pertahanan udara jarak menengah akan dikembangkan berdasarkan kompleks SAMP/T yang digunakan oleh Angkatan Bersenjata Perancis dan Italia, tetapi akan dilengkapi dengan radar dan sistem panduan buatan Polandia.

Sistem pertahanan udara SAMP/T adalah sistem pertahanan udara berbasis darat bergerak yang menggunakan sistem pertahanan rudal Aster-30. Ini mencakup pos komando, radar Arabsl multifungsi, empat hingga enam sistem peluncuran vertikal dengan masing-masing delapan rudal Aster-30, serta dua kendaraan pengangkut. Kru SAM berjumlah 14 orang. SAMP/T dipasang pada sasis kendaraan Astra/Iveco dengan susunan roda 8x8 untuk Angkatan Bersenjata Italia dan pada sasis kendaraan Renault TRM untuk Angkatan Bersenjata Perancis.

Eselon dua akan terdiri dari sistem pertahanan udara jarak pendek menggunakan rudal MICA yang diproduksi oleh MBDA. Kompleks ini seharusnya dikembangkan berdasarkan sistem pertahanan udara jarak pendek VL MICA (Vertical Launch MICA) yang diproduksi oleh MBDA menggunakan komponen buatan Polandia.

Sistem rudal anti-pesawat jarak pendek VL MICA adalah sistem pertahanan udara untuk pasukan darat, pangkalan udara, pos komando dan kapal permukaan dari serangan rudal jelajah, UAB, pesawat terbang, helikopter dan UAV, digunakan siang dan malam di mana saja kondisi cuaca. Terdiri dari empat peluncur (PU), pos komando dan radar pendeteksi. Peluncur SAM dapat ditempatkan pada berbagai sasis kendaraan off-road dengan daya dukung hingga 5 ton. VL MICA dalam versi daratnya dapat digunakan secara mandiri atau diintegrasikan ke dalam sistem pertahanan udara tunggal suatu objek menggunakan jalur pertukaran informasi serat optik. .

Desain modular dari rudal MICA memungkinkan kompleks tersebut untuk menyertakan senjata berbagai sistem homing dan menggunakan keuntungan mereka tergantung pada situasi pertempuran. Sistem pertahanan rudal dapat dilengkapi dengan radar Doppler aktif MICA-EM atau pencitraan termal MICA-IR. Pencari radar memastikan penggunaan kompleks di segala cuaca dan efektif melawan senjata tempur musuh dengan tanda IR rendah (misalnya, UAB). Versi pencitraan termal lebih disukai bila digunakan untuk menyerang target dengan permukaan dispersi kecil yang efektif, termasuk target permukaan kecil berkecepatan tinggi. Roket MICA dibuat sesuai dengan desain aerodinamis normal dan dilengkapi dengan sayap lebar berbentuk salib dengan rasio aspek rendah. Pesawat destabilizer dipasang di haluan lambung. Di bagian tengah roket terdapat mesin roket propelan padat dari Protac, yang diisi dengan bahan bakar campuran dengan asap rendah. Di bagian ekor terdapat permukaan kendali aerodinamis, blok sistem kendali vektor dorong mesin (ETC) dan penerima saluran transmisi data. SUVT, bersama dengan kemudi aerodinamis, memastikan manuver rudal dengan beban berlebih hingga 50 g pada jarak hingga 7 km dan dengan beban berlebih hingga 30 g pada jarak 10 km. Hulu ledak diarahkan fragmentasi berdaya ledak tinggi, sekering radar Doppler aktif. Rudal diluncurkan langsung dari wadah pengangkut dan peluncuran (TPC), yang berfungsi untuk pengangkutan dan penyimpanannya. Tiap TPK memiliki panjang 3,7 m dan berat 400 kg saat dimuat.

Di tingkat ketiga sistem pertahanan udara jarak pendek yang diproduksi di Polandia rencananya akan digunakan. Basis eselon ketiga adalah MANPADS bergerak, serta sistem artileri dan artileri roket. Mereka akan mampu mencapai sasaran udara pada jarak 5-6 km dan ketinggian hingga 4 km.

Mengingat kompleksnya situasi ekonomi Dalam jumlah minimum yang diperlukan untuk mendukung jalur perakitan perusahaan Polandia Bumar, direncanakan untuk memproduksi MANPADS Grom di basis produksinya. Perusahaan tersebut juga memasok sistem pertahanan antipesawat bergerak Cobra (CNPEP Radwar Kobra) untuk TNI Angkatan Darat. Ini termasuk: radar MMSR; empat peluncur Poprad dengan empat sistem pertahanan rudal Grom (versi modifikasi dari lisensi Igla-1) di masing-masingnya; dua kendaraan komando WD-95 (WD-2001), serta 12 senjata antipesawat ZUR-23-2KS, diperkuat dengan sistem pertahanan rudal Grom.

Pada tahun 2009, MHO Polandia membeli 234 rudal dan 41 peluncur kompleks ini; pada tahun 2010, direncanakan untuk membeli 37 rudal dan 19 peluncur. Pasokan sistem pertahanan udara dan radar tambahan Poprad tidak dikecualikan.

Sejak 2006, divisi militer Quantum Electronics akademi teknik(Warsawa) bersama Bumar dan ZM Mesko sedang mengembangkan versi perbaikan MANPADS Grom, yang diberi nama “Perun”. Program ini selesai pada tahun 2010. Rudal baru ini diharapkan mulai beroperasi pada tahun 2012. Biaya proyek Perun adalah $42 juta. Tujuan utama dari program ini adalah untuk meningkatkan kecepatan rudal, jangkauan dan ketinggian mengenai sasaran, perlindungan dari sistem peperangan elektronik, memastikan kemungkinan penggunaan rudal terhadap sasaran udara dengan area hamburan efektif (RCS) yang kecil, termasuk tak berawak pesawat terbang dan amunisi jarak jauh.

Peluncur Perun dalam posisi tempur akan memiliki massa 16,9 kg, sedikit lebih tinggi dari parameter peluncur Grom (16,5 kg). Sistem pertahanan rudal akan dilengkapi dengan proximity furing baru, yang dapat diprogram tergantung pada jenis target. Hulu ledak telah didesain ulang untuk menggunakan energi tinggi eksplosif generasi baru CL-20 dan submunisi fragmentasi siap pakai, yang meningkatkan massanya sebesar 10%.

Rudal yang ditingkatkan harus mampu mencapai target yang mendekat dengan kecepatan 400 m/s.

Diputuskan untuk membekukan implementasi proyek sistem pertahanan udara self-propelled Loara setelah tes terakhir. Menurut media Polandia, komponen rudal dari senjata self-propelled Loara sudah siap 80%. DI DALAM beberapa tahun terakhir Pengerjaan kompleks tersebut dilakukan berdasarkan pasokan sekitar 100 unit untuk Angkatan Bersenjata India.

Setelah pihak India membatalkan pesanan tersebut, pendanaan lebih lanjut untuk pekerjaan tersebut dihentikan.

Menurut para ahli Polandia, sistem pertahanan udara yang dibangun dengan cara ini akan memberikan perlindungan terhadap pesawat terbang dan helikopter, UAV, pesawat bersayap dan rudal balistik. Selain itu, pesawat ini akan kompatibel dengan sistem pertahanan udara NATO. Diperkirakan 60% senjata yang menjadi dasar konsep tersebut akan diproduksi di perusahaan kompleks industri militer Polandia. Manajemen perusahaan Bumar berasumsi bahwa hal ini tidak hanya disebabkan oleh investasi di industri pertahanan Polandia, tetapi juga karena teknologi yang dapat diperoleh melalui kerja sama dengan MBDA. Menurut perwakilan kedua perusahaan, sistem yang termasuk dalam Shield of Poland juga dapat ditawarkan kepada pembeli asing di masa depan.

Dengan demikian, sistem pertahanan udara yang digunakan oleh Angkatan Bersenjata Polandia telah kehabisan potensi modernisasi dan akan ditarik dari layanan pada periode 2011 hingga 2018. Sistem pertahanan udara berdasarkan sistem pertahanan udara Patriot (AS), menurut perhitungan Spesialis Barat, akan dapat mengambil tugas tempur paling lambat tahun 2015. Sistem pertahanan udara negara itu sendiri dapat dibuat paling lambat tahun 2025, dengan syarat pendanaan yang cukup, yang saat ini tidak dimiliki Polandia.

Setiap negara maju modern memberikan perhatian paling besar untuk melindungi tidak hanya perbatasan daratnya, tetapi juga kendali atas ruang angkasa. Itulah sebabnya Angkatan Udara Polandia adalah salah satu cabang angkatan bersenjata paling kuat di negara Eropa ini. Kepemimpinan negara saat ini memahami betul bahwa tanpa pertahanan udara yang baik, perlindungan integritas dan kedaulatan negara tidak akan terpikirkan. Artikel ini akan fokus pada Angkatan Udara Polandia. Kami akan membicarakannya lebih detail.

Informasi singkat

Yang Polandia sudah diciptakan pada tahun 1918, jauh dari kita, bersamaan dengan proklamasi kemerdekaan negara. Pasukan ini ikut serta dalam perang antara Polandia dan Soviet Rusia.

Setelah Jerman menduduki Polandia pada tahun 1939, penerbangannya menjadi bagian dari, dan kemudian, Tentara Rakyat Polandia, yang dibentuk di wilayah Uni Soviet.

Angkatan Udara Polandia menerima namanya saat ini - Siły Powietrzne - pada tanggal 1 Juli 2004, dan membawanya hingga hari ini.

Tamasya sejarah

Pada hari pertama bulan September 1939, terjadi dua pertempuran udara, yang sebenarnya menandai dimulainya Perang Dunia Kedua. Saat itulah Angkatan Udara Polandia, foto yang diberikan di bawah ini, pertama kali menunjukkan kekuatan dan kekuatannya.

Kapten Mieczysław Medvedtskiy dan wingmannya, letnan dua Władysław Gnysh, mengudara dengan waspada dan melihat di depan mereka seorang pembom Jerman kembali dari misi tempur. Menyadari bahwa dia sedang dikejar, pilot Yu-87B melepaskan tembakan ke pesawat Mieczyslaw dan menembak jatuh. Menanggapi hal ini, letnan dua turun dan menemukan dua pesawat Nazi lagi di bawahnya - Do-17E. Vladislav memutuskan untuk menyerang dan akhirnya menembak jatuh dua kendaraan musuh. Inilah awal mula perang antara Nazi Jerman dan Polandia.

Sebelum dimulainya pembantaian berdarah selama bertahun-tahun ini, penerbangan di Polandia bukanlah unit militer yang terpisah. Hampir 750 pesawat paling banyak berbagai jenis, yang dikonsolidasikan menjadi 6 resimen penerbangan, bermarkas di divisi di pangkalan dekat Krakow, Warsawa, Poznan, Lida, Vilna, Torun dan Lvov. Pada masa itu, penerbangan di negara bagian Polandia dianggap sebagai kekuatan sekunder. Oleh karena itu, pada bulan Juli 1939, pimpinan negara memutuskan untuk melakukan mutasi sebagian besar pesawat militer untuk disubordinasikan kepada angkatan darat dengan pembentukan brigade pembom dan tempur secara simultan dari sisa pesawat. Namun, reorganisasi sebenarnya baru dimulai pada sepuluh hari terakhir bulan Agustus dan berjalan buruk. Basis perbaikan tidak disesuaikan dengan inovasi, dan sistem penyediaan suku cadang dan bahan bakar berfungsi sangat buruk.

Jadi, pada awalnya Angkatan Udara Polandia tidak memainkan peran kunci dalam Perang Dunia Kedua melawan Nazi karena satu alasan sederhana - mereka tidak siap menghadapi tantangan yang ditimbulkan oleh Jerman yang maju secara militer.

Perang Defensif

Selama periode tahun 1939 peran penting Dalam konfrontasi dengan Jerman, brigade tempur Polandia, yang terdiri dari dua divisi, yang masing-masing memiliki dua skuadron, berperan. Brigade tersebut terdiri dari tiga lusin pesawat tempur R-11c, 15 pesawat 15R-11a, 10 pesawat R-7a yang agak usang dan sebuah pesawat komunikasi, RVD-8. Brigade ini dikomandoi oleh pahlawan Perang Dunia Pertama, pilot pesawat tempur Kolonel Stefan Pawlikowski, yang memprakarsai pembentukan unit tempur terpisah.

Brigade memulainya pekerjaan tempur sudah di hari pertama perang. Sekitar pukul 7 pagi, 52 pesawat pencegat lepas landas dari landasan udara Poniatów. Kelompok inilah yang menyerang pesawat pengebom He-111 Jerman yang terbang di bawah perlindungan Me-110.

Dalam enam hari pertama perang, pilot Polandia mampu menembak jatuh 38 pembom musuh. Hampir tugas utama brigade ditentang pertahanan udara Warsawa. Taktik utama para pejuang Polandia adalah penyergapan di sepanjang rute pembom Jerman. Operasi aktif Angkatan Udara Polandia hanya berlangsung seminggu. Pada saat yang sama, jumlah serangan mendadak berkurang secara signifikan.

Kerugian

52 pejuang hilang dalam pertempuran. Langsung di darat, Polandia kehilangan 36 P-7 dan P-11. Tiga belas pembom Los dan dua lusin pembom ringan Karas, lima pesawat komunikasi dan satu pesawat angkut juga hancur. Secara total, mereka kehilangan 357 pesawat. Adapun Angkatan Udara Jerman, pada bulan September 1939 mereka kehilangan 285 pesawat, tidak hanya pesawat tempur dan pembom, tetapi juga pesawat komunikasi, transportasi, dan angkatan laut. Karena kerugian yang begitu besar, Hitler menunda serangan terhadap Prancis hanya sampai tahun 1940.

Kelompok Pasukan Utara

Setelah perang berakhir, dengan keputusan kepemimpinan Soviet, sekelompok pasukan khusus dibentuk, yang berbasis di kota Brzeg:

Angkatan Udara SGV (Brzeg, Polandia) pada tahun-tahun keberadaannya yang berbeda meliputi:

Resimen Penerbangan Pengintaian Kerch Pengawal Terpisah ke-164 dari Ordo Spanduk Merah. Unit ini berada di pangkalan dari akhir tahun 1958 hingga 1 Agustus 1990. Persenjataan resimen diwakili oleh pesawat berikut: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
Resimen Penerbangan Terpisah ke-151 dibentuk pada musim panas 1984 berdasarkan skuadron terpisah ke-151. Resimen tersebut ditempatkan di pangkalan tersebut pada periode 1960-1989. Selama bertahun-tahun, pesawat MiG-21R dan Yak-28PP digunakan sebagai senjata. Tugas utama resimen ini adalah untuk menutupi kelompok serangan pesawat garis depan dan menghancurkan stasiun radar musuh. Pesawat Yak-28 PP digunakan untuk mengatur jamming aktif dan pasif. Pada musim panas 1989, resimen dipindahkan ke lapangan terbang Belarusia "Shchuchino".
Resimen Helikopter Tempur Sevastopol Terpisah ke-55. Terletak di pangkalan dari tahun 1981 hingga 1989. Unit ini dipersenjatai dengan helikopter Mi-8 dan Mi-24.
Resimen Tempur Pomeranian 871. Berbasis dari tahun 1989 hingga 1990.

Penangkapan

Pada akhir Juli 2016, terjadi insiden tidak menyenangkan yang melibatkan seorang Rusia. Sebagaimana dinyatakan oleh Kementerian Pertahanan Polandia, angkatan udara republik mencegat sebuah pesawat Rusia yang secara ilegal melintasi wilayah udara negara tersebut. Departemen mencatat bahwa pesawat F-16 buatan Amerika dikerahkan untuk mencegat kapal dan mengawal pesawat tersebut.

Ternyata, Angkatan Udara Polandia mencegat sebuah pesawat ringan dari Federasi Rusia, yang menurut data tidak resmi, sedang menuju ke kota Radom untuk berpartisipasi dalam kompetisi akrobat udara berikutnya. Perhatian yang begitu besar terfokus pada pesawat kecil karena selama minggu terakhir bulan Juli, pembatasan ketat terhadap penerbangan untuk pesawat kecil diberlakukan di Polandia karena ada peserta kecelakaan militer yang berada di negara tersebut. Hari Sedunia pemuda Katolik.

Selain itu, sekretaris pers Kementerian Pertahanan mencatat bahwa setelah Angkatan Udara Polandia mencegat sebuah pesawat Rusia, pilotnya dijelaskan melalui radio dan menggunakan isyarat apa yang sebenarnya harus dia lakukan. Akibatnya, kapal tersebut mendarat di bandara Radom dan dikirim ke hanggar pesawat, dan pilotnya ditahan oleh polisi setempat. Selain itu, militer Polandia menunjukkan fakta bahwa Angkatan Udara Polandia mencegat pesawat Rusia karena memasuki area terlarang tanpa terlebih dahulu mendapat izin khusus untuk melakukannya. Meskipun ada lebih banyak minat media terhadap insiden ini informasi rinci Kementerian Pertahanan tidak menyediakannya. Inilah sebabnya mengapa berita bahwa Angkatan Udara Polandia mencegat pesawat Rusia tidak segera dipublikasikan.

hari-hari kita

Angkatan Udara Polandia tahun 2015 hampir identik dengan masa kini. Saya ingin mencatat bahwa negara ini saat ini adalah satu-satunya di dunia di mana MiG-29 dan F-16 beroperasi secara bersamaan. Selain itu, Polandia memperoleh semua MiG-29 yang tersedia dari Jerman dan Ceko setelah runtuhnya Uni Soviet. Polandia memiliki 32 pesawat semacam itu.

Sedangkan untuk F-16, pesawat tempur ini merupakan pesawat baru yang khusus dibuat oleh Amerika Serikat khusus untuk Polandia pada periode 2003-2004. Situasi ini menempatkan Angkatan Udara Polandia, yang komposisinya sedang kami pertimbangkan, dalam posisi yang sangat menguntungkan, karena F-16 ini bisa dibilang merupakan salah satu pesawat baru di dunia modifikasi ini, dengan pengecualian hanya beberapa pesawat dari negara lain. .

Banyak dari kita mungkin bertanya-tanya mengapa Amerika Serikat memasok Polandia dengan pesawat yang lebih baik daripada Amerika. Jawabannya di sini cukup sederhana. Mengingat fakta bahwa Polandia terletak di garis depan tepi timur blok militer NATO, yang menunjukkan semua tanda-tanda strategi agresif-ofensif dalam proses perkembangannya, cukup mudah untuk memahami alasan perhatian dan perhatian Amerika terhadap mitra Eropa mereka yang berbatasan langsung dengan Rusia.

Juga dalam pelayanan dengan Polandia adalah:

16 buah CASA C-295 M - Pesawat buatan Spanyol.
5 buah C-130E Hercules - diproduksi di
23 buah PZL M28B Bryza TD - Pesawat Polandia.
28 buah PZL-130TC-1 Orlik - pesawat latih buatan Polandia.
32 buah TS-11 Iskra bis DF - pesawat latih.
2 buah Embraer ERJ 175 - Transportasi VIP (Brasil).

Armada helikopter Polandia diwakili oleh mesin-mesin berikut:

Mi-8 - 9 buah.
Mi-17 - 8 buah.
PZL Mi-2 - 16 buah.
PZL Sokół - 21 buah.
PZL SW-4 Puszczyk - 24 buah.

Penonaktifan pesawat tua

Hingga tahun 2016, pesawat Su-22 tidak lagi digunakan, dan Polandia menolak untuk memodernisasinya. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa sumber daya moral dan fisik dari pesawat-pesawat ini ternyata telah habis sepenuhnya, dan para pemimpin negara tidak melihat adanya gunanya dalam rekonstruksi mereka.

Rekonstruksi

MiG-29 pertama yang dimodernisasi memasuki layanan dengan Angkatan Udara Polandia pada bulan Juli 2013. Pesawat ini diberi nomor ekor 89, dan lokasi permanennya adalah pangkalan militer empat puluh kilometer dari Warsawa.

Total ada 16 pesawat jenis ini yang mengalami modernisasi. Semua pekerjaan yang diperlukan diproduksi oleh pabrik WZL-2, dengan kontrak yang ditandatangani sekitar $40 juta. Berkat perbaikan teknis ini, mesin tersebut mampu bertahan hingga tahun 2028. Selama proses perlengkapan ulang, perhatian khusus diberikan pada sistem navigasi, stasiun radio, dan perlengkapan on-board lainnya.

Pada akhir tahun 2015, Kementerian Pertahanan Polandia memutuskan untuk mengadakan tender yang bertujuan untuk membeli sembilan mesin pesawat RD-33 seri kedua, yang digunakan untuk melengkapi MiG-29.

Tiga mesin pertama akan dikirimkan sepanjang tahun 2016, dan yang terakhir akan diterima oleh Polandia pada tahun 2018. Masalah utamanya adalah seri kedua dari mesin ini tidak lagi diproduksi di mana pun atau oleh siapa pun, sehingga pembangkit listrik jenis ini hampir tidak mungkin untuk dibeli, karena kini telah tiba waktunya untuk mesin generasi ketiga. Oleh karena itu, Polandia bahkan mempertimbangkan masalah pembelian mesin yang dirombak, yang periode perbaikannya harus minimal 350 jam, dan masa pakai teknis minimal 700 jam. Dalam hal ini, pemasok mesin wajib memberikan jaminan penuh bahwa unit akan beroperasi bebas masalah selama 200 jam terbang atau dua tahun kalender.

Peralatan dari Italia

Pada Juli 2016, media Polandia melaporkan bahwa Italia telah berhasil melakukan uji terbang pesawat M-346 pertama, yang dibuat atas pesanan khusus untuk Polandia.

Mobil itu secara khidmat dibawa ke landasan pacu pada 6 Juli lalu. Ini terjadi di Lombardy. Awalnya, pesawat itu ditandai dengan tanda-tanda Angkatan Udara Polandia, tetapi segera sebelum lepas landas, sisi kapal dibersihkan sepenuhnya untuk menghindari pelanggaran undang-undang setempat dan menimbulkan ketegangan tambahan yang tidak perlu.

Kontrak dengan perusahaan Italia tersebut diselesaikan sebesar 280 juta euro pada tahun 2013. Perjanjian tersebut mengatur pembuatan dan pengiriman delapan pesawat ke Polandia. Selain itu, militer Polandia akan menerima simulator penerbangan khusus. Perusahaan juga akan bertanggung jawab penuh atas pelatihan seluruh personel teknik dan penerbangan Angkatan Udara Polandia. Kompetensi orang Italia juga akan mencakup jangka panjang dan penuh pemeliharaan pesawat yang mereka jual.

Sepasang M-346 pertama akan dikirim ke Polandia pada bulan November 2016. Enam pesawat sisanya akan tiba di Polandia pada bulan Februari, Mei dan Oktober 2017. Semua pesawat ini akan berbasis di sayap udara keempat yang berbasis di Dęblin.

Kontrak dengan Ukraina

Pada akhir musim gugur 2016, 40 rudal R-27R1, yang diproduksi oleh Perusahaan Kimia Negara Kiev "Artem", akan dikirim ke pangkalan penerbangan taktis ke-23 di Minsk-Mazowiecki. Rudal jarak menengah ini, yang memiliki sistem panduan radar semi-aktif, akan dipasang pada MiG-29 yang ditingkatkan milik Angkatan Udara Polandia.

Sistem pertahanan udara

Berbicara tentang pertahanan udara berbasis darat di Polandia, kita pasti memperhatikan bahwa negara anggota NATO tersebut sudah memiliki beberapa baterai sistem rudal anti-pesawat Patriot Amerika. Selain itu, pertahanan dari udara dipegang oleh 13 divisi sistem pertahanan udara S-125, masing-masing satu resimen S-200 dan “Krug”, yang sampai batas tertentu sudah ketinggalan jaman, namun masih cukup mampu membawa serangan udara. keluar tugas tempur penuh.

Sebelum perang

Melawan Angkatan Udara Tentara Merah

Vadim Kolechkin/ Kirovograd

Catatan:

Perang di langit Ukraina Barat. September 1939

Sebelum perang

Komando Wehrmacht, jauh sebelum perang, menghargai Barat Tanah Ukraina sebagai salah satu yang paling penting dan secara strategis wilayah Polandia. Secara umum, analis Abwehr percaya bahwa bantuan teknis militer dari sekutu Inggris Raya dan Perancis akan mengalir ke Polandia melalui wilayah-wilayah ini. Dalam kondisi perang dengan Jerman, jauh lebih aman untuk mengirimkan kargo dari negara-negara ini bukan ke pelabuhan Baltik, tetapi ke Constanta Rumania, yang dihubungkan oleh jalur transportasi yang melewati Ukraina bagian barat ().

Faktor lain yang menentukan perhatian komando Wehrmacht dan Luftwaffe terhadap tanah Galicia dan Volyn adalah itu. bahwa sekelompok besar pasukan Polandia ditempatkan di sini. Pada pertengahan Agustus 1939, tiga divisi infanteri berdarah murni, dua brigade kavaleri, dan dua brigade cadangan ditempatkan di wilayah provinsi Lviv, Tarnopol (saat itu bernama) dan Stanislavovsky (sekarang Ivano-Frankivsk). Pada tanggal 1 September, sebagian dari kelompok ini telah bergerak ke perbatasan dengan Jerman, dan pasukan yang tersisa. merupakan sumber cadangan yang penting. Garnisun penerbangan utama Polandia di Ukraina Barat adalah pangkalan udara Lviv-Sknilov. Pada paruh kedua Agustus 1939, resimen udara ke-6 ditempatkan di sana, dengan 110 pesawat, termasuk 66 pesawat tempur. Arti penting angka-angka ini akan semakin meningkat jika kita memperhitungkan bahwa lini pertama Angkatan Udara Polandia hanya terdiri dari 404 pesawat tempur.

Setelah pengumuman mobilisasi rahasia pada malam tanggal 74 Agustus, Resimen Penerbangan ke-6 beralih ke struktur organisasi masa perang, dan divisi-divisinya mulai dibubarkan ke lapangan terbang lapangan di wilayah operasional. Secara khusus, divisi tempur III/6 (skuadron ke-161 dan ke-167, 10 R.7 usang dan 12 P.11c dan R.11a yang sedikit lebih modern) berangkat ke lapangan terbang Widzew dan mengisi kembali komponen penerbangan tentara Lodz. Menjelang perang, divisi pengawasan udara I/6 (skuadron ke-63 dan ke-66, masing-masing dengan 7 pengintai pengintai RWD-14) tiba dalam pasukan yang sama. Divisi linier II/6 (skuadron pembom ke-64 dan ke-65, masing-masing 10 pesawat R.23B Karas) berangkat pada tanggal 30 Agustus menuju lapangan terbang Nosuv sebagai bagian dari brigade pembom yang baru muncul sebagai divisi VI. Skuadron pengintai ke-31 (10 Karas) terbang pada tanggal 30 Agustus ke lapangan terbang Verynne dan menjadi bagian dari komponen penerbangan tentara Karpaty. Pada tanggal 31 Agustus, cadangan tetap berada di Sknilov - sekitar 25 pesawat tempur.

Armada Udara Luftwaffe ke-4, dipimpin oleh Jenderal A. Löhr, akan beroperasi di wilayah selatan dan tenggara Polandia. Ini terdiri dari 667 pesawat tempur. Dengan demikian, Jerman memiliki keunggulan luar biasa, tidak hanya secara kuantitatif, tetapi juga secara kualitatif.

Tindakan Angkatan Udara Polandia dan Jerman di dekat Ukraina Barat

Perang Jerman-Polandia, yang pecah saat fajar tanggal 1 September, segera menarik tanah Ukraina Barat ke dalam pusaran peristiwa yang tragis. Segera setelah dimulainya permusuhan aktif, No. 111 menyerbu Sknilov. Untuk menyesatkan pertahanan udara Polandia, 30 pembom dari Grup II/KG 4 melancarkan serangan bundaran sepanjang 500 km di Slovakia. Mereka berhasil mengejutkan dan menimbulkan kerugian besar bagi Polandia. Sebagian besar pesawat hancur di lapangan terbang, termasuk 7 Karas. Para penembak antipesawat yang terlambat membalas tembakan, masih mampu menembak jatuh satu Heinkel (pesawat 5J-CN). siapa yang menjadi yang pertama kekalahan Jerman di langit Ukraina Barat.

Sekitar tengah hari, pengintaian jarak jauh Do 17 memulai misi, yang krunya ditugaskan untuk mengungkap pergerakan di jalur kereta api Galicia. Mungkin, data yang diperoleh ternyata cukup serius, karena pada paruh pertama tanggal 2 September, Heinkel kembali muncul di Lvov. Kali ini stasiun radio kota dan jalur kereta api Lviv-Przemysl terkena serangan. Meskipun ada perlawanan aktif terhadap pertahanan udara, Jerman tidak menderita kerugian apa pun. Pada hari yang sama, evakuasi beberapa sekolah penerbangan dari wilayah tengah Polandia ke lapangan terbang Volyn dimulai. Sore harinya, pesawat dari Sekolah Pendukung Penerbangan dan Sekolah Terbang di Ulemzha terbang ke lapangan terbang Lutsk. Pada saat yang sama, satu R.7 hancur saat mendarat.

Pada hari ketiga perang, komando Luftwaffe menganggap Angkatan Udara Polandia dikalahkan, menetapkan tugas baru untuk pasukannya, dan sekarang di Ukraina Barat perhatian utama seharusnya diberikan pada komunikasi musuh. Armada ke-4 diisi kembali dengan 77 pembom He M 1 dari skuadron ke-26 dan ke-55; selain itu, beberapa unit VF ke-1 terlibat dalam operasi di Timur. Pada tanggal 3 dan 4 September, skuadron yang baru tiba menyerang jalur kereta api Lviv-Przemysl-Krakow. mencapai banyak tabrakan di jalur Lviv-Haradok, yang menyebabkan terganggunya komunikasi kereta api antara Ukraina Barat dan Polandia tengah. Kelompok He 111 lainnya menyerang lapangan terbang Lutsk, menghancurkan beberapa kendaraan pelatihan.

Pada saat ini, personel pangkalan udara Lvov-Sknilov terlibat dalam menghilangkan konsekuensi serangan pada 1 September, serta memperkuat, terutama melalui cara improvisasi, pertahanan udara. Pesawat yang masih hidup sedang dipersiapkan untuk dikirim ke unit tempur, yang kehilangan hingga 25% kekuatan mereka dalam 3 hari pertama perang, dua P.11c dan tujuh P7 telah dipindahkan ke skuadron tempur Ulenzh.

Keadaan menjadi lebih buruk bagi pasukan Polandia di Garis Depan. Barisan depan di tengah pasukan Jerman mendekati Warsawa. Di selatan, Krakow direbut pada tanggal 5 September, dan unit Wehrmacht berada jauh di dekat tanah Ukraina Barat. Hal ini memungkinkan komando Angkatan Udara ke-4 menggunakan pesawat pengebom tukik untuk operasi di sebelah barat Lvov. Sepanjang tanggal 6 September, lapangan terbang dan komunikasi Lutsk kembali dibom, termasuk penyeberangan melintasi Sungai San dekat Przemysl. Pada hari itu, Komando Tinggi Angkatan Udara Polandia memutuskan untuk memulai evakuasi bertahap skuadron yang menipis melintasi Vistula, dan, faktanya, pertahanan udara terpusat di negara itu sudah tidak ada lagi. Pada pagi hari tanggal 7 September, pesawat tempur mulai terbang ke lapangan terbang di Volyn. Salah satu yang pertama dikerahkan ke lokasi Gnoino Ovadno dekat Vladimir-Volynsky adalah Divisi X Brigade Pengebom, dipersenjatai dengan pesawat PZL P.37 “Los” yang sangat modern, kedua skuadronnya menderita kerugian yang signifikan selama serangan terhadap kolom tank Jerman di Polandia barat. Pada tanggal 9 September, 60 kendaraan lainnya dipindahkan ke lapangan terbang Franopol dekat Vladimir-Volynsky, Mlynov dekat Dubno dan Ostrozhen dekat Lutsk.

6* Dalam situasi sebenarnya, Polandia dikalahkan begitu cepat sehingga kargo militer yang dikirim melalui rute ini tidak sempat sampai ke penerima. Secara khusus, dua konvoi laut dengan 9 Badai dan 36 Pertempuran yang meninggalkan Liverpool harus dikembalikan.

Pesawat tempur berkamuflase dari Skuadron ke-113 Angkatan Udara Polandia. Volyn, lapangan terbang Mlynov, 14 September 1939

Pembom Polandia PZL R.23 "Karas", ditangkap oleh Jerman di lapangan terbang Lviv Sknilov

Relokasi tersebut dilakukan dalam kondisi meningkatnya aktivitas penerbangan Jerman di kawasan. Misalnya, pada tanggal 7 September, He 111 kembali menyerang perlintasan San di daerah Przemysl dan jalur kereta api di timur Kovel. Setelah istirahat seminggu, 20 Heinkel memberikan pukulan telak kepada Sknilov. menghancurkan hanggar dan merusak landasan pacu. Setelah berhasil menghalau serangan tersebut, penembak antipesawat Polandia menembak jatuh satu mobil. Keesokan harinya, Heinkels dari skuadron KG 4 mengebom jalur kereta api Lviv-Przemysl, jembatan di sungai San dan Bug di wilayah Dorohusk, Sokal, dan Krystynopol. Saat fajar tanggal 9 September, Heinkels dari KG 53 mengebom persimpangan kereta api Lviv. Kelompok pembom kedua memberikan pukulan lain kepada Sknilov. Dan kali ini, satu kendaraan hilang akibat tembakan pertahanan udara, yang awaknya melompat keluar dengan parasut dan ditangkap. Pada saat itu, Polandia hanya memiliki 55 pesawat tempur siap tempur yang tersisa, namun mereka juga dilarang terbang karena kekurangan bahan bakar dan manajemen yang tidak terorganisir. Komando Angkatan Udara Polandia mencoba menciptakan kembali efektivitas tempur unit-unit yang berkumpul di lapangan terbang Ukraina Barat, tetapi tidak berhasil.

Pada tanggal 10 September, serangan balik oleh tentara Poznan dimulai di Polandia barat dekat kota Kutno, yang memaksa komando Luftwaffe untuk memusatkan tindakan VF ke-1 terutama di daerah ini, pada saat yang sama barisan depan Wehrmacht melintasi San, dan kini pertempuran terjadi langsung di wilayah Ukraina Barat. Sehubungan dengan pendekatan ke Lvov, Angkatan Udara ke-4 ditugaskan untuk mengintensifkan serangan terhadap komunikasi dan lapangan udara musuh. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa pada tanggal 10 September, pesawat Nazi melancarkan serangan paling intensif di kota-kota dan jalur transportasi di Ukraina Barat. Pembom menghancurkan stasiun kereta api Kovel. Lutsk, Lvov, Ternopil, Drohobych. Mencerminkan serangan ini, penembak antipesawat menembak jatuh Do 17. Pesawat tempur Polandia tidak aktif, tetapi para pembom berusaha mencegah Jerman maju menuju Lvov. Sekitar tengah hari, 3 “Moose” dari Divisi X Brigade Pengebom menyerang kolom tank di daerah Yaroslav. dan satu lagi - di sepanjang persimpangan Bug dekat Ustilug.

Keesokan harinya, sekelompok "Moose" dari divisi yang sama menyerbu kolom pasukan Jerman di sebelah barat Yavorov. Messerschmitt yang muncul menembak jatuh pesawat Letnan Dua Edmund Brzozowski. Di area yang sama, trio Bf 109 menghancurkan "Karas" R.23v dari skuadron pengintaian ke-31. Mulai pagi hari, pembom VF ke-4 menyerang pasukan Polandia, membela Przemysl, serta komunikasi transportasi di wilayah Lviv-Stry, Yaroslav-Rava-Ruska, Kovel-Lutsk. Kali ini, para pejuang Polandia, meskipun menghadapi situasi bencana dengan bahan bakar dan amunisi, mencoba melawan. Pilot Skuadron Tempur ke-111, Alexander Vrublevsky, menembak jatuh He 111 dari KG 55 di utara Przemysl dalam pertempuran udara singkat. Awak Letnan Hofer tewas. Ini adalah kemenangan udara pertama pesawat tempur Polandia dalam perang di Ukraina Barat. Penembak anti-pesawat juga membedakan diri mereka dengan menembak jatuh Do 17 dari skuadron ke-77 di daerah Lvov (komandan kru l-t Kauter). Perwira pengintai jarak jauh Jerman melakukan beberapa penggerebekan di perbatasan dengan Uni Soviet dan Rumania. Kembali. para kru melaporkan: "... pemindahan pasukan yang terkoordinasi dan terencana belum tercatat di mana pun." Hal ini memungkinkan komando Jerman untuk menyimpulkan bahwa cadangan Polandia di Ukraina Barat hampir habis.

Pada tanggal 12 September, komando Luftwaffe mengirimkan Skuadron Pengebom ke-77 dari Armada ke-4 melawan tentara Poznan, sehingga melemahkan kelompok udara yang beroperasi di Ukraina Barat. Namun, unit Jenderal Löhr yang tersisa terus mengebom sasaran di wilayah Lviv dan Volyn Selatan. Oleh karena itu, Heinkels dari KG 26 dan KG 55, tanpa mendapat perlawanan dari pejuang Polandia, menyerang Kovel. Rava-Russkaya, Sambira, menghancurkan 2 kereta api. Pada hari itu, pertahanan 10 hari Lvov dimulai, dan di pagi hari resimen mekanis Wehrmacht menduduki pangkalan udara Sknilov.

Keesokan harinya, cuaca hujan membatasi aktivitas penerbangan. Namun demikian. “Heinkel! Skuadron ke-55 mengebom rel kereta api di bagian Dubno-Rovno. Sekelompok Messerschmitt dari I/ZG 2 di bawah komando Hauptmann I. Gentzen menyerang empat Elk dari Divisi X, yang kembali setelah penggerebekan di a Kolom tank Jerman bergerak di sepanjang jalan raya Yavoros ke Lvov. Sejak pendekatan pertama, pemimpin Jerman membakar mobil Letnan F. Kupidlovsky, yang jatuh di area Stary Gorilyan.

Pada pagi hari tanggal 14 September, langit di atas Ukraina Barat tertutup awan hujan, dan pilot brigade pembom memutuskan untuk memanfaatkan hal ini, yang berhasil mendapatkan bahan bakar. Empat "Moose" dari Divisi XV menyerang seorang Jerman kolom di daerah Sokal. Satu kendaraan rusak akibat tembakan senapan mesin antipesawat dan jatuh saat pendaratan paksa. Kolom artileri di daerah Rava-Russkaya dihantam oleh 6 Karas dari Skuadron Pengebom ke-64. Sekembalinya mereka, mereka bertemu dengan 8 "Karas" lagi dari Sekolah Penerbangan Dęblinsky, yang diangkut oleh taruna yang tidak berpengalaman ke Stanislav. Di daerah Brod, kelompok gabungan ini diserang oleh enam Messerschmitt yang dipimpin oleh Gentzen, yang sudah kita kenal. Selama pertempuran singkat, Jerman menembak jatuh 8 pembom, 4 di antaranya dicatat oleh komandan yang sukses. Beginilah cara wingmannya Karl von Stackelberg menggambarkan pertempuran udara ini: “Hauptmann tiba-tiba berbelok ke kiri. Dan memang, bayangan coklat dari pesawat pengebom Polandia perlahan-lahan melayang di atas hutan di belakang mereka! seolah-olah terbakar, tidak memperhatikan kami. Dari senapan mesin pemadam kebakaran () mobil Polandia itu bergerak-gerak, jatuh ke sayap dan, meninggalkan jejak asap, jatuh ke dalam hutan tembakan senapan mesin menyapu mobil ini dari langit, tampaknya orang Polandia lainnya masih tidak memperhatikan kami, dan setelah itu mobil keempat. “Semua ini berlangsung tidak lebih dari beberapa menit.” (Usai pertempuran, Gentzen mengakui bahwa penembak di sebagian besar pesawat musuh tidak ada, sehingga pertarungannya mirip dengan latihan jarak tembak). Pembom Polandia yang masih hidup menuju lapangan terbang Gutniki dekat Brody, dan ketika mendekatinya, mereka ditemukan oleh pesawat pengintai musuh. Dalam waktu satu jam, sembilan Do 17 dari KG 76 menghantam lapangan terbang ini dengan serangan yang dahsyat, menghancurkan hampir semua pesawat yang berada di sana.

Pada waktu yang hampir bersamaan, Heinkels dari KG 55 lepas landas, ditakdirkan untuk menyerang jalur kereta api Lvov-Dubno dan Kovel-Sokal. Letnan Henryk Szczesny, seorang pilot dari kelompok yang dibentuk sehari sebelumnya dari para pejuang dari sekolah aerobatik di Ulenzhe, memasuki pertempuran dengan mereka. Pada R.11a miliknya, ia mampu menembak jatuh satu pembom musuh, yang tidak mencapai lapangan terbang asalnya dan jatuh di dekat Radom. Sore harinya, Polandia memutuskan untuk mengumpulkan semua pesawat yang tersisa di lapangan terbang Ternopolishchyna: Lilyatin dekat Berezhany dan Petrikovtsy dekat Buchach. yang diujicobakan oleh B. Dombrovsky. ditembak jatuh di daerah Vladimir-Volynsky oleh penerbangan Messerschmitts. Jadi, dalam beberapa jam Polandia kehilangan 10 kendaraan di udara.

Pada tanggal 15 September, cuaca tidak membaik, tetapi Luftwaffe terus melancarkan serangan selektif terhadap komunikasi. Pembom dari skuadron ke-55 menghancurkan stasiun di Krasnoye, menghancurkan jalur di jalur Brody-Dubno dan melakukan serangan lain di lapangan terbang di Gutniki. . DI DALAM total dalam dua hari, 26 pesawat tempur terbakar di sana. Harga dari kesuksesan ini adalah dua Heinkel. Salah satunya mengalami kerusakan parah akibat tembakan antipesawat, setelah itu mendarat di dekat Zolochen, dan awaknya ditangkap. Kedua masuk pertempuran yang sulit melumpuhkan Letnan Szczesny, yang terluka parah dan sulit mendarat, menabrak pesawat tempurnya. Sebuah pesawat Jerman, yang dikomandoi oleh Letnan Frisch, jatuh di daerah Khyrov, mengubur awaknya di bawah reruntuhan.

7* Gentzen menerbangkan Bf 109D hanya bersenjatakan senapan mesin.

Pembom No 111 dan Do 17 memainkan peran utama dalam penghancuran lapangan terbang Polandia di Ukraina Barat

Ditinggalkan di lapangan terbang Ponyatov, pesawat tempur R.11c dari Letnan Dua Hieronymus Dudvala

Pada siang hari, empat pesawat tempur Polandia terbang di atas Lnov, meningkatkan moral para pembelanya. Pilot mengintai situasi di jalan raya Lviv-Przemysl dan secara bersamaan melancarkan serangan terhadap resimen kavaleri Jerman di dekat Sudovaya Vishnya. Pada hari yang sama, pesawat angkut Ju 52 pertama kali muncul di langit Galicia, yang mulai mengirimkan berbagai kargo dari Reich ke Divisi Infanteri Gunung 1 yang mengepung Lviv. Selama 15-16 September, mereka mengangkut 60 ribu jatah pangan dan 180 ribu unit amunisi. Salah satu kendaraan ini ditembak jatuh oleh penembak antipesawat Polandia pada pagi hari tanggal 18 September, ketika nasib Lvov praktis ditentukan oleh unit Tentara Merah yang masuk ke Ukraina Barat. Transporter tersebut jatuh ke rawa dekat desa Shklo. dan beberapa hari kemudian dia ditemukan oleh tentara Tentara Merah dari Korps Senapan ke-6.

Sepanjang 16 September, aktivitas tempur penerbangan di Ukraina Barat sangat minim. Mereka terutama melakukan penerbangan pengintaian untuk kepentingan pasukan yang bertempur di dekat Lvov. Salah satu awak Luftwaffe tidak beruntung. Di daerah Yanova, pilot Skuadron Tempur ke-113, Jerome Dudval, menembak jatuh pesawat pengintai ringan Hs 126. Setelah meraih kemenangan keempatnya, ia menjadi pilot Polandia terakhir yang menghancurkan pesawat Jerman pada kampanye tahun 1939 , Pembom Polandia menyelesaikan pekerjaan tempur mereka. Lima Rusa dari Divisi XV menyerang kolom lapis baja Wehrmacht dekat Grubeshov dan kembali tanpa kerugian ke lapangan terbang dekat Buchach

Keesokan paginya datang berita tentang Tentara Merah yang menyeberangi Sungai Zbruch, yang kemudian dilewati perbatasan Soviet-Polandia. Komando Angkatan Udara Polandia memutuskan untuk segera memindahkan semua kendaraan tempur yang masih hidup ke Rumania: 46 P. 11 dan P. 7. 27 "Moose", 19 "Karasey". 28 R-XIII dan HWD-14. Luftwaffe tidak berbuat banyak untuk mencegah evakuasi ini. Dari laporan intelijen Nazi diketahui bahwa Rumania telah mulai melakukan pergeseran politik menuju Berlin, yang berarti kendaraan Polandia akan mengisi kembali angkatan udara sekutu masa depan. Benar, awak Letnan Rudolf Stasser dari KG 76, yang melakukan a misi pengintaian di Do 17. Saya tidak tahu bahwa tidak ada gunanya menembak jatuh Polandia. Kembali ke pangkalan, di daerah Zolochev, ia bertemu RWD-14 dari Skuadron Pengamatan ke-63 (diperintahkan oleh Letnan Dua Lamger), yang sedang terbang ke perbatasan Rumania. Para penembak Dornier dengan cepat menembak jatuh kendaraan yang hampir tidak berdaya itu. Sepuluh menit kemudian, di dekat Kremenets, sebuah Los terlihat sedang bergegas menuju Rumania. Setelah diserang secara tiba-tiba, mobil ini pun jatuh ke tanah.

Selama seluruh periode permusuhan di Ukraina Barat, pesawat tempur Polandia menembak jatuh 4 pesawat jerman, dan 8 lainnya - penembak antipesawat. Kerugian mereka dalam pertempuran udara berjumlah 16 pesawat. 3 di antaranya disebabkan oleh awak pembom musuh. Sekitar 70 kendaraan Luftwaffe lainnya dihancurkan di lapangan terbang Sknilov dan Gutniki

Melawan Angkatan Udara Tentara Merah

Sangat sedikit orang yang tahu bahwa Polandia melakukan pertempuran pertama mereka di Ukraina Barat dengan pilot Angkatan Udara Tentara Merah beberapa tahun sebelum Perang Dunia II. Pada tahun 1936, Korps Penjaga Perbatasan diberi Skuadron Tempur ke-111, yang berpangkalan di lapangan terbang Sarny. Pada bulan September, beberapa hari setelah tiba di Volyn, Letnan Dua Vitold Urbanovich, selama penerbangan patroli di sepanjang perbatasan, mencegat dan menembak jatuh satu P-5, yang tampaknya kehilangan orientasi dan terbang ke wilayah udara tetangganya. Pihak Soviet tidak tetap berhutang, setelah menghancurkan di udara pada tanggal 22 Mei 1937, pesawat R.7 (papan 6.135) milik pilot Skuadron Tempur ke-123, Kopral Mieczyslaw Parafinsky, yang jatuh di dekat desa Bogushi.

17 September 1939 dimulai" kampanye pembebasan"Tentara Merah ke tanah Ukraina Barat dan Belarus. Sisa-sisa Angkatan Udara Polandia tidak dapat memberikan perlawanan serius terhadap kelompok udara kuat di distrik militer khusus Belarusia dan Kyiv, yang didominasi oleh I-15bis, I- Pesawat tempur 16 dan I-153, serta pembom SB Polandia bahkan mendapat perintah untuk tidak terlibat tabrakan dengan Penerbangan Soviet Namun, pada hari pertama operasi ada beberapa pertempuran udara masih terjadi. Menurut data Polandia, dalam pertempuran tersebut mereka berhasil menghancurkan setidaknya tiga pesawat musuh, kehilangan dua pesawatnya sendiri. Letnan Dua Tadeusz Kotz dari Skuadron Tempur 161 menembak jatuh sebuah pesawat pengintai P-5 yang jatuh di daerah Delyatim. Letnan Dua Stanislav Zatorski dari skuadron ke-113, selama penerbangan pengintaian di R.11c, diserang oleh tiga I-16, mampu merusak dua di antaranya, tetapi dia sendiri ditembak jatuh dan jatuh di pinggiran Sarn dalam keadaan darurat. pendaratan. Di daerah Gorodenka, pesawat tempur Soviet menembak jatuh pesawat pengintai ringan LWS-3 Mewa dari skuadron pengintai ke-24 (awak: letnan dua Soberalsky dan Ranoshek). Mungkin kemenangan inilah yang dijelaskan oleh komandan penerbangan Zykanov dalam artikelnya yang diterbitkan pada musim gugur 1939 di majalah “Airplane”: “Tiba-tiba kami melihat ada semacam pesawat yang lepas landas dari lapangan terbang. Berdasarkan tanda pengenalnya, kami akan menentukan bahwa ini adalah mobil Polandia. Ege, menurutku ini bukan waktu yang tepat, Nak, kamu bangun. Ketika saya mendekatinya sekitar 50 meter, dia melepaskan tembakan ke pesawat saya. Saya menembakkan satu ledakan senapan mesin, yang kedua, yang ketiga. Pesawat Polandia mulai mengeluarkan asap dan dengan cepat menuju ke tanah. Saya terus menembak. Pembom musuh jatuh ke tanah. Saat mendarat, pilotnya meninggal, dan petugas pilot lari ke hutan. TIDAK. kamu tidak akan pergi! Menembakkan ledakan ke arahnya dan membunuhnya.”

Pengintai pengintai Polandia R-XIII dan RVD-XIV

Pesawat latih PVS-26 harus bertempur pada bulan September 1939.

Pada hari yang sama, tiga SB-2 menjatuhkan bom stasiun kereta api Tarnawica Lesna, dekat Stanislav. Menurut data Polandia, setidaknya dua dari pembom ini ditembak jatuh oleh satu R.11. Setidaknya diketahui bahwa pada tanggal 17 September, satu SB jatuh di dekat kota Ottinya, dan keesokan harinya. krunya dimakamkan oleh Tentara Merah. Nasib kendaraan lainnya dilaporkan dalam laporan oleh polisi setempat Stefan Pelia dan komandan Divisi Infanteri Polandia ke-24, Pk Tvorzydl. Menurut dokumen tersebut, para kru melarikan diri dari pesawat yang terbakar dengan parasut dan ditangkap. Pada saat yang sama. Peneliti Polandia tidak dapat mengidentifikasi nama pilot yang mencapai kesuksesan luar biasa tersebut. Hanya ada dugaan. bahwa salah satu pilot skuadron ke-161 atau ke-162 dapat membedakan dirinya, yang setelah pertempuran tidak mencapai perbatasan Rumania, mendarat pada pendaratan paksa dan ditangkap oleh Soviet.

Menurut data Polandia. Angkatan Udara Tentara Merah menderita kerugian lain selama operasi di langit Ukraina Barat. Jadi. Pada tanggal 18 September, di daerah Sarn, pembom SB menyerang kereta lapis baja No. 51 "Bartosz Glowacki". Pertahanan udara yang menembak jatuh satu pesawat. Pada tanggal 22 September, ketika kereta lapis baja berada di daerah Rafalovka, kali ini kereta tersebut kembali menjadi sasaran serangan udara. Penembak anti-pesawat kali ini tidak melakukan kesalahan dengan menyerang dua kendaraan Soviet. Sayangnya, peristiwa ini tidak mungkin dinilai berdasarkan data Soviet, karena hingga saat ini para peneliti belum dapat menemukan bahan arsip yang diperlukan.

Angkatan Udara Slovakia dan sukarelawan Cekoslowakia di langit Ukraina Barat

Seperti diketahui, Slovakia yang mendeklarasikan kemerdekaannya pada 14 Maret 1439 dengan cepat jatuh ke dalam orbit politik Nazi Jerman. Hal ini memungkinkan Luftwaffe untuk menempatkan pembom VF ke-4 pada awal September 1939 di lapangan terbang Slovakia, khususnya Spisska Nova Ves dan Humenné. Angkatan Udara Slovakia dapat dilibatkan dalam serangan ke Polandia. Kenyataannya, 20 pesawat tempur Avia B-534 dari pilot (skuadron) ke-37 dan ke-45 serta 10 pesawat pengintai S-328 dari pilot ke-16 ikut serta dalam permusuhan, dan pada hari-hari pertama perang mereka tidak ikut serta dalam permusuhan. .

Pada tanggal 7 September, pasukan ringan ke-37 dan ke-45 dipindahkan ke lapangan terbang perbatasan Kamenitsa, dari mana dari tanggal 9 hingga 14 September mereka melakukan 8 serangan mendadak untuk mengawal Ju 87 Jerman dari III. /St2, mengebom jaringan kereta api Polandia di wilayah Lvov. 9 September, kembali dari misi. Pilot Avia B-534 (papan 332) dari pilot chattnik ke-37 Willam Grun ditembak jatuh di atas Stryi oleh artileri antipesawat Polandia dan melakukan pendaratan darurat di dekat desa Olshany. Pilotnya ditangkap, tetapi melarikan diri pada malam berikutnya dan, setelah perjalanan tiga hari yang penuh petualangan, dengan gembira mencapai posisi pasukannya. Ini adalah kekalahan pertama dan satu-satunya Angkatan Udara Slovakia di langit Galicia pada bulan September 1939. Selama periode pertempuran, pesawat pengintai tahun ke-16 melakukan 7 serangan mendadak dari lapangan terbang Three Oaks ke daerah Przemysl dan Stryi.

Sebelum dimulainya perang, 93 pilot dari bekas Angkatan Udara Cekoslowakia bertugas di Angkatan Udara Polandia. penerbangan militer, di antaranya adalah orang Ceko dan Slovakia. Pada bulan September 1939, mereka hanya mengambil sedikit bagian dalam pertempuran, karena mereka tidak punya waktu untuk menguasai pesawat Polandia dengan baik. Pada tanggal 4 September, skuadron pengintai Cekoslowakia dibentuk, yang sejak dekade kedua bulan itu bermarkas di lapangan terbang dekat Radekhov, dan kemudian di Kivertsy, dari mana krunya berhasil melakukan beberapa penerbangan pengintaian.

Beberapa pilot yang tidak dapat mencapai perbatasan Rumania membentuk detasemen udara di bawah komando Letnan Oonovsky dan mengambil bagian dalam memastikan mundurnya unit kelompok operasional Polandia “Polesie”. Dengan pesawat latih PWS 26 yang tidak bersenjata, mereka melakukan beberapa misi pengintaian di wilayah Lviv dari tanggal 18 hingga 22 September. Dua sersan secara khusus membedakan diri mereka: orang Polandia, Zwierzynskiy, dan orang Ceko, Frantishok. Pada tanggal 19 September, saat melakukan penerbangan pengintaian di daerah Kamenka-Strumilovskaya, mereka menyerang granat tangan(!) kolom pasukan Jerman dan merusak satu mobil lapis baja. Keesokan harinya, František melakukan serangan serupa terhadap kolom mekanis Tentara Merah yang menduduki stasiun Krasne. Pada pagi hari tanggal 22 September, praktis dari bawah hidung pasukan Soviet, Polandia dan Ceko berhasil lepas landas dengan 6 kendaraan pelatihan dari pembukaan hutan kecil dan tiba dengan selamat di Rumania, yang kemudian mereka dianugerahi Salib. dari Pemberani. Belakangan, Frantisek bisa mencapai Inggris. memasuki RAF dan selama Pertempuran Inggris menghancurkan 17 pesawat Jerman, menjadi salah satu ace paling sukses.

Sebagai penutup artikel, perlu dicatat bahwa penembak anti-pesawat Cekoslowakia mengambil bagian dalam pertahanan Ternopil, yang menurut data Ceko, menembak jatuh 2 pembom Jerman. Hilangnya setidaknya satu Do 17 di area tersebut dikonfirmasi oleh arsip Luftwaffe. 25 penembak antipesawat dan personel skuadron pengintai Cekoslowakia diinternir pada 17 September di Ternopol oleh unit Tentara Merah.

PZL R. 11c dari letnan dua Josef Dudyl dari Angkatan Udara ke-113 Angkatan Udara Polandia. Lapangan terbang Poniatov, September 1939. Menjelang permusuhan tanda pengenal di bagian atas sayap dicat ulang.

Bf 109E-3 dari l/JG1 Luftwaffe, daerah Lvov, pertengahan September 1939.

Avia B-534 dari sekolah penerbangan ke-37 Angkatan Udara Slovakia. September 1939

PZL P.73B Karas bp Angkatan Udara ke-64 Angkatan Udara Polandia. September 1939

Vadim Kolechkin/ Kirovograd

Dengan latar belakang kebijakan agresif NATO, hal yang jelas mengejutkan adalah kenyataan bahwa Polandia mungkin adalah pemicu utama provokasi anti-Rusia. Pada saat yang sama, Polandia tidak akan meninggalkan pesawat Soviet, dan secara berkala memodernisasinya.

Warsawa menari mengikuti irama pipa Amerika

Setelah jatuhnya sistem sosialis di Polandia, Barat mulai berinteraksi lebih dekat dengan proksi baru yang pro-Amerika. Pertama-tama, hal ini mempengaruhi kerja sama di bidang teknis militer: studi menyeluruh oleh spesialis NATO terhadap pesawat tempur MiG-23MF/MiG-29, pesawat pembom tempur Su-22M4K/Su-22UM3, Mi-8/Mi-14/ Helikopter Mi-24, membawa manfaat yang sangat besar bagi blok Atlantik Utara.

Polandia saat ini sedang menjalani percepatan modernisasi armada pesawatnya karena fakta bahwa negara tersebut berada di garis depan strategi ofensif agresif NATO; Pengerahan pangkalan udara dan sistem pertahanan rudal Amerika memiliki keuntungan geografis dan temporal yang luar biasa ketika menyerang sasaran Rusia dan Belarusia. Pangkalan Udara “Kołobrzeg” dan “Slupsk”, “Krzesiny” dan “Lask”, “Klyuczewo” dan “Brzeg” - ini bukan daftar lengkap yang menerima pesawat dari negara-negara Aliansi. Dalam situasi ini, respons utama Rusia adalah memperkuat kelompok udara kami di arah barat, yang tugasnya adalah menghancurkan fasilitas militer NATO di wilayah tersebut. Eropa Timur.

Angkatan Udara Polandia memiliki 32 pesawat tempur multiperan MiG-29, 48 pesawat multiperan F-16C (Blok 52M), 16 pesawat angkut CASA C-295M buatan Spanyol, lima pesawat angkut Hercules C-130E, 23 pesawat ringan PZL M- 28B “Bryza”, 28 pesawat latih PZL-130TC-1 “Orlik”, 32 pesawat latih PZL TS-11 “Iskra”. Unit helikopter tersebut meliputi 17 helikopter serba guna Mi-8/Mi-17, 16 helikopter ringan Mi-2, 10 helikopter antikapal selam dan penyelamat Mi-14PL/PS, 21 helikopter serba guna PZL W-3 “Sokół”, 24 helikopter pelatihan PZL SW -4 "Puszczyk" . Angkatan darat dipersenjatai dengan 28 helikopter serang Mi-24D/Mi-24V, 34 helikopter serba guna Mi-8T/Mi-17T, 43 helikopter pendukung tembakan ringan Mi-2URP, 30 kendaraan serba guna PZL W-3WA "Sokół" /W-3RR " Procjon", 25 helikopter ringan Mi-2. Skuadron udara pemerintah mencakup dua pesawat VIP Embraer E-175 buatan Brasil dan beberapa helikopter W-3S Sokół. Penerbangan Angkatan Laut Polandia secara organisasi dikonsolidasikan menjadi beberapa unit terpisah dan pangkalan penerbangan angkatan laut ke-44 (ditempatkan di kota Darlowo di pantai Baltik, dipersenjatai dengan helikopter Mi-14PL). Jumlah personel TNI AU kurang lebih 25 ribu orang. Panglima Angkatan Udara Polandia adalah Jenderal Lapis Baja (Letnan Jenderal) Lech Majewski.

Sedangkan untuk pesawat pembom tempur Su-22M4K/Su-22UM3K, diasumsikan pada tahun 2014 akan dinonaktifkan dan digantikan oleh kendaraan udara tak berawak (UAV), karena masa pakai pesawat jenis ini hampir habis seluruhnya. Drone tersebut rencananya akan ditugaskan ke pangkalan penerbangan taktis ke-21 di Świdin, yang terletak di barat laut negara itu di Provinsi Pomeranian Barat, tempat Su-22M4K/Su-22UM3 berpangkalan. Namun, karena kesulitan keuangan, mereka memutuskan untuk menunda dekomisioning Sukhoi (18 kendaraan jenis ini tetap beroperasi di Angkatan Udara Polandia).

Dalam upaya memperkuat posisinya di Eropa Timur, pada pertengahan Maret 2014, Amerika Serikat mengerahkan 12 pesawat tempur F-16C ke pangkalan udara Polandia "Lask", yang terletak 30 km barat daya kota Lodz. Selain itu, menurut juru bicara Pentagon saat itu, Eileen Leiniz, pengerahan F-16C adalah “keputusan yang disengaja untuk menunjukkan kepada sekutu kita bahwa komitmen pertahanan kolektif Amerika Serikat dapat diandalkan dan tetap valid.”
Jadi, jika kita menganalisis tindakan pemerintah Amerika, menjadi jelas bahwa penguatan koneksi udara NATO di Polandia dikaitkan dengan dukungan terhadap rezim neo-Nazi di Ukraina. Sebuah isyarat penting dari pihak Yankees, bukan?

Militerisasi sedang berjalan lancar

Terus agresif kebijakan luar negeri, pemerintah Polandia, berapapun biayanya, berkomitmen untuk memodernisasi hubungan udara. Pada saat yang sama, perusahaan penerbangan Barat berlomba-lomba menawarkan kontrak militer besar kepada pemerintah Andrzej Duda.

Berbicara tentang keadaan Angkatan Udara Polandia, perlu diperhatikan bahwa dari Maret 2013 hingga November 2014. Modernisasi sebagian pesawat tempur MiG-29 telah dilakukan. Elemen avionik Barat yang kompatibel dengan standar NATO, komputer penerbangan baru, dan bus data dipasang yang memungkinkan perubahan lebih lanjut pada perangkat elektronik jika diperlukan. Sebanyak 16 pesawat tempur dimodernisasi (13 MiG-29A dan tiga MiG-29UB).

Tapi bukan itu saja. Oleh karena itu, pakar Bulgaria terkenal di bidang penerbangan militer Alexander Mladenov berbagi kesannya tentang kunjungannya ke pabrik perbaikan pesawat Polandia (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2), yang terletak di kota Bydgoszcz. Perusahaan ini merupakan mitra utama Angkatan Udara Polandia dalam perbaikan dan pemeliharaan pesawat Hercules Su-22M4K, MiG-29 dan S-130E.

Lebih dari 80 bagian pesawat tempur F-16C juga diperbaiki di sini. Ini perusahaan negara, bagian dari holding PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa), pabrik tersebut mempekerjakan sekitar 800 orang. Holding PGZ didirikan oleh pemerintah Polandia pada tahun 2015 dengan tujuan menyatukan semua perusahaan pertahanan milik negara di negara tersebut.

Selain itu, pada tanggal 4 Juli 2016, di lapangan terbang pabrik perusahaan Italia Leonardo-Finmeccanica di Venegono Superiore (Lombardy), penerbangan pertama pesawat latih tempur pertama dari perusahaan Aermacchi M-346 “Master”, dibuat untuk Angkatan Udara Polandia, terjadi. Pesawat ini diluncurkan pada tanggal 6 Juni (dan sebelum penerbangan pertama, semua tanda identifikasi Polandia dan nomor ekor “7701” yang diterapkan selama upacara peluncuran telah dihapus dari pesawat).

Sebagai hasil dari tender internasional di bawah program ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego), Kementerian Pertahanan Polandia menandatangani kontrak dengan Alenia Aermacchi untuk penyediaan delapan pesawat M-346 ke angkatan udara lokal (dengan opsi untuk empat lebih) bernilai sekitar 280 juta euro. Perjanjian tersebut juga mencakup penyediaan simulator, pelatihan personel penerbangan Polandia, serta paket dukungan layanan untuk jangka panjang.

Dua pesawat M-346 pertama berdasarkan kontrak ini akan dikirim ke Polandia pada bulan November-Desember tahun ini, dan enam sisanya - dalam tiga gelombang berpasangan selama tahun 2017 (awalnya pada bulan Februari, Mei dan Oktober). Pesawat M-346 akan memasuki Sayap Penerbangan Pelatihan ke-4 (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) Angkatan Udara Polandia di pangkalan udara Deblin.

Namun, setelah diperiksa lebih dekat situasi militer-politik menjadi jelas bahwa jika terjadi konflik dengan Rusia, penerbangan Polandia tidak akan ada lagi. Dan saat ini, negara-negara satelit Warsawa sedang menjalani kehidupan yang gelisah, ingin berada di bawah kedok “elang” luar negeri.

Penerbangan dan geopolitik: ketegangan meningkat

Dalam rangka mempersenjatai kembali pesawat militer dan keuntungan geopolitiknya, elit penguasa Polandia terus-menerus menjilat Amerika Serikat, berusaha menyenangkan kepentingannya. Dan pada saat yang sama, pihak resmi Warsawalah yang terus memperburuk situasi di Eropa Timur.

Jadi mengapa Yankee berusaha keras untuk menjaga Polandia tetap berada dalam orbit pengaruhnya? Mari kita bahas motif utama Washington melakukan tindakan tersebut.

Pertama. Polandia menempati posisi yang menguntungkan lokasi geografis di Eropa Timur; dengan demikian, pada dasarnya, negara tersebut menguasai sebagian wilayah udaranya dan bagian utara pantai Baltik di dekat negara-negara Baltik.

Kedua. Seperti diketahui, pejabat resmi Warsawa menjalankan kebijakan luar negeri yang agresif dengan tujuan menarik Belarus, Ukraina, Moldova, dan negara-negara Baltik ke dalam orbit pengaruhnya (Polandia belum kehilangan “impian berusia berabad-abad” untuk menghidupkan kembali Polandia-Lithuania Persemakmuran).

Ketiga. Polandia memiliki infrastruktur industri yang relatif berkembang baik untuk keperluan sipil maupun militer (misalnya, terdapat 55 perusahaan penerbangan di negara tersebut, yang mempekerjakan 15 hingga 17 ribu orang). Jelas bahwa Amerika tidak ingin kehilangan jembatan ekonomi-militer yang menguntungkan.

Hal penting lainnya: segera setelah Polandia bergabung dengan NATO pada tahun 1999, negara Eropa Timur ini mengambil bagian aktif dalam agresi terhadap Yugoslavia dengan menggunakan pesawat tempur MiG-29. Para “bangsawan” Warsawa berharap untuk menunjukkan senyum binatang mereka tanpa mendapat hukuman, tetapi dalam pertempuran udara Angkatan Udara Yugoslavia berhasil menghancurkan dua MiG Polandia.

Oleh karena itu, Polandia saat ini, yang dipimpin oleh Presiden Andrzej Duda, terus-menerus menekankan peran kotornya sebagai garda depan kebijakan anti-Rusia. Namun negara kita juga harus membangun kelompok penerbangannya ke arah barat untuk menghancurkan pangkalan udara dan fasilitas pertahanan rudal Aliansi Atlantik Utara. Harus diingat: lebih baik membuat musuh melawan diri sendiri dengan keberanian Anda daripada dengan rasa takut Anda.