Pencemaran lingkungan oleh transportasi air terjadi melalui dua saluran: pertama, kapal laut dan sungai mencemari biosfer dengan limbah kegiatan operasional, dan kedua, emisi jika terjadi kecelakaan kapal dengan muatan beracun, terutama minyak dan produk minyak bumi.
Dalam kondisi pengoperasian normal, sumber utama pencemaran adalah mesin kapal, terutama pembangkit listrik utama, serta air yang digunakan untuk mencuci tangki kargo dan air pemberat yang dibuang ke laut dari tangki kargo.
Pembangkit listrik kapal mencemari atmosfer dengan gas buang, yang darinya zat beracun sebagian atau hampir seluruhnya masuk ke perairan laut, sungai, dan samudera. Sekarang sebagian besar kapal di armada domestik (dan dunia) dilengkapi dengan mesin diesel. Sebagian kecil terdiri dari kapal dengan instalasi turbin uap, yang jumlahnya telah menurun dalam beberapa tahun terakhir (karena efisiensi yang lebih rendah dibandingkan mesin diesel). Sejauh ini unit turbin gas yang ada baru sedikit.
Kapal sungai dan laut bergerak jarak jauh dengan kecepatan tertentu, di mana mesin beroperasi dalam mode optimal untuk waktu yang lama, sehingga gas buangnya mengandung sedikit zat beracun.
Minyak dan produk minyak bumi merupakan pencemar utama wilayah perairan selama pengoperasian transportasi air. Dampak negatif pengangkutan air terhadap hidrosfer disebabkan oleh fakta bahwa pada kapal tanker yang mengangkut minyak dan turunannya, sebelum setiap pemuatan berikutnya, biasanya peti kemas (tangki) dicuci untuk menghilangkan sisa-sisa muatan yang diangkut sebelumnya. Air cucian, beserta sisa muatannya, biasanya dibuang ke laut. Selain itu, setelah mengirimkan muatan minyak ke pelabuhan tujuan, kapal tanker biasanya dikirim ke titik pemuatan baru tanpa muatan. Dalam hal ini, untuk memastikan draft yang tepat dan navigasi yang aman, tangki minyak kapal diisi dengan air pemberat. Air ini terkontaminasi dengan residu minyak. Oleh karena itu, upaya para ilmuwan dan perancang ditujukan untuk menciptakan cara yang efektif untuk memurnikan air pencuci dan pemberat. Relevansi pekerjaan tersebut dibuktikan dengan pesatnya perkembangan armada kapal tanker, yang disebabkan oleh pertumbuhan konsumsi minyak dan transportasi. Dari total perputaran kargo armada laut dunia, sekitar 49% (1984) disebabkan oleh minyak dan produk minyak bumi (pada tahun 1977 - 65,5%).
Seiring dengan meningkatnya pengangkutan kargo minyak dan tonase cairan, semakin banyak minyak yang berakhir di laut sebagai akibat dari kecelakaan. Awal abad ke-21 ditandai dengan beberapa bencana lingkungan besar yang terjadi meskipun telah dilakukan tindakan untuk keselamatan navigasi, terutama kapal tanker.
Minyak mulai mengalir ke laut dari rig pengeboran. Di seluruh dunia, sekitar 20% minyak diekstraksi dari dasar laut dan samudera dari 28.000 sumur. Menurut para ahli, 10 juta ton muatan minyak tumpah ke laut dan samudera setiap tahunnya. Namun diketahui bahwa setiap ton minyak yang tumpah mampu menutupi permukaan air seluas 12 km. Studi yang dilakukan oleh sejumlah lembaga ilmiah menunjukkan bahwa hingga tahun 1980-an, polusi terbesar terjadi di sepanjang jalur laut utama transportasi minyak. Di antara rute-rute ini, rute-rute berikut dapat dibedakan: Teluk Persia - ujung selatan Afrika - Eropa dan selanjutnya sepanjang Atlantik Utara ke Amerika Serikat; Teluk Persia - Samudera Hindia - Jepang. Hal ini sangat tidak menguntungkan di Teluk Persia, di mana 60% minyak yang diangkut melalui laut memulai perjalanannya. Sekitar 100 kapal tanker besar melewati Selat Hormuz setiap hari, membuang air pemberat yang mengandung hidrokarbon ke sana.
Perlu dicatat bahwa di zona khatulistiwa, minyak terurai lebih cepat di garis lintang utara, dan dalam beberapa tahun terakhir, lebih banyak minyak mulai mengalir ke perairan Arktik. Menurut ahli kelautan, minyak dan hidrokarbon lainnya berasal dari laut dan samudera: dari kapal di laut - 28%, dari limpasan sungai - 28%, dari pantai - 16%, dari kapal di pelabuhan - 14%, dari atmosfer - 10 %, cara lain - 4%.
Dengan demikian, salah satu sumber utama pencemaran laut dan samudera adalah kapal, yang menyumbang lebih dari setengah pelepasan langsung hidrokarbon.
Berbagai jenis mesin di kapal mencemari atmosfer dan hidrosfer, sedangkan volume pencemaran tanah dan air berhubungan secara statistik. Mengurangi polusi di benua berdampak langsung pada pengurangan polusi di sungai, danau, laut, dan samudera. Namun, tingkat kerusakan yang ditimbulkan terhadap lingkungan udara dan air mungkin berbeda, dan masalah penilaian dampak lingkungan dan ekonomi belum dapat diselesaikan. Diperkirakan polusi laut menurunkan produktivitasnya sebesar 20-25%. Hasil pertanian di wilayah daratan juga berkurang dengan jumlah yang sama.
Dengan menggunakan data aktivitas transportasi laut, kita dapat memperkirakan jumlah emisi berbahaya dan dampak buruknya terhadap lingkungan. Transportasi air membawa muatan minyak dalam jumlah besar, yang meningkatkan dampak pencemaran lingkungan perairan karena tingginya konsentrasi hidrokarbon. Pada saat yang sama, kapal tanker menyumbang lebih dari 50% pencemaran laut akibat minyak dan produk minyak dari transportasi laut.
Gas CO, CO2, CH lebih berat dari udara dan terakumulasi di permukaan lingkungan perairan. CO dan gas hidrokarbon yang dipancarkan dari mesin panas kapal berpartisipasi dalam reaksi oksidasi dan akhirnya diubah menjadi CO2, yang keberadaannya di atmosfer menyebabkan efek rumah kaca. Sebagai perkiraan pertama, kerusakan lingkungan terhadap lingkungan perairan dapat dihitung sebagai jumlah kerugian akibat sulfur dioksida, nitrogen oksida, jelaga dan emisi bahan bakar yang tidak terbakar dari mesin kapal, serta penguapan muatan minyak dari armada transportasi.
Perhitungan kerusakan lingkungan akibat pengoperasian pembangkit listrik jenis tertentu telah menunjukkan keunggulan signifikan turbin gas dibandingkan mesin diesel dengan mesin berkecepatan rendah. Dengan demikian, kerusakan lingkungan dan ekonomi yang ditimbulkan oleh bencana alam adalah sekitar 5% dari kerugian akibat bencana alam. Kerusakan lingkungan tambahan dari emisi nitrogen oksidatif, karbon dioksida, karbon monoksida, dan gas karbohidrat SES dikaitkan dengan partisipasi mereka dalam menciptakan efek rumah kaca. Namun, sisi kuantitatif dari masalah ini belum diteliti secara memadai. Selain itu, nitrogen oksida merusak ozon dan stratosfer, yang menyebabkan sejumlah fenomena alam negatif. Penting untuk memperhitungkan bahaya terhadap lingkungan perairan dari logam berat dan zat pengoksidasi, termasuk besi, serta dari kebisingan dan getaran mesin panas.
Ketika mesin diesel dan turbin gas beroperasi pada beban parsial (50-60% dari beban nominal), gas buang mengandung nitrogen pengoksidasi dan sulfur dioksida, jelaga, benzopyrene dengan konsentrasi rendah, yang bersama-sama menyebabkan kerusakan lingkungan yang signifikan dibandingkan masing-masing komponen secara terpisah.
Nitrogen oksidatif, sulfur dioksida, jelaga yang sangat beracun, yang konsentrasinya tinggi pada beban tinggi dan menurun secara bertahap pada beban sedang. Pada beban sedang, konsentrasi jelaga, SO2, NOx menurun secara signifikan dan CO dan CH meningkat. Emisi jelaga terbesar diamati pada peningkatan beban. Namun toksisitas CO dan CH rendah.
Dari penjelasan di atas dapat disimpulkan bahwa peran utama dalam pencemaran laut selama transportasi laut dimainkan oleh emisi dari mesin termal, sehingga menimbulkan pertanyaan untuk mengganti MOD yang menggunakan bahan bakar sulfur tinggi dengan ES baru yang lebih bersih dan ekonomis adalah hal yang wajar. Dari sudut pandang lingkungan, pemindahan kapal dari MOD ke SOD juga dibenarkan, karena volume emisi zat berbahaya pada SOD lebih sedikit.
Peran penting dapat dimainkan oleh peralihan kapal pesisir dan armada pelabuhan ke gas alam dan penggunaan hidrogen dari baterai hidrida ke bahan bakar cair. Untuk tujuan ini, perlu dilakukan serangkaian tindakan, termasuk pembuangan uap dari sisa cairan kapal tanker minyak untuk menjamin pekerjaan ekonomi. Pemanfaatan uap muatan minyak merupakan salah satu upaya efektif untuk menjaga lingkungan. Proyek-proyek tersebut saat ini sedang dikembangkan. Dalam hal ini, kita dapat menunjukkan peralatan platform pengeboran lepas pantai: Generator turbin gas. Yang terakhir ini disarankan untuk digunakan sebagai bagian dari pembangkit listrik bergerak dan stasiun penelitian yang beroperasi di es Arktik dan Antartika, yang ekosistemnya mudah tumpah.
Situasi lingkungan di dunia yang terus memburuk, memaksa kita untuk mengevaluasi kembali arah dan prospek pengembangan sistem ekonomi,
skema energi yang digunakan dalam instalasi kapal dan mode operasinya. Sikap terhadap penggunaan bahan bakar berat berkadar sulfur tinggi dalam industri energi kelautan dapat berubah karena jumlah oksida sulfur dalam gas buang berbanding lurus dengan kandungan sulfur dalam bahan bakar. Diharapkan di tahun-tahun mendatang, prioritas akan diberikan pada instalasi yang, karena efisiensi energinya yang tinggi, dampak berbahaya terhadap lingkungan akan minimal.
Masalah perlindungan lingkungan dan pemanfaatan sumber daya alam secara rasional merupakan salah satu masalah kemanusiaan global yang paling mendesak.
Kendaraan bermotor, khususnya kendaraan yang dioperasikannya, juga turut menyumbang pencemaran lingkungan dalam jumlah tertentu. Transportasi bermotor meracuni udara dengan emisi gas buang yang berbahaya, mencemari wilayah dengan bahan bakar dan pelumas, dan merupakan sumber peningkatan kebisingan dan radiasi elektromagnetik. Selain itu, wilayah tempat ATP berada menghabiskan sumber daya lahan yang signifikan. Gambaran keseluruhan pencemaran lingkungan akibat transportasi jalan raya saat ini, menurut banyak ahli, sangat menyedihkan dan terus memburuk.
Tingkat emisi zat berbahaya ke atmosfer melalui transportasi jalan raya menyumbang 35-40% dari seluruh pencemaran, yaitu sekitar 22 juta ton per tahun.
Penyebab utama pencemaran udara adalah gas buang mesin mobil yang mengandung lebih dari 200 jenis zat dan senyawa berbahaya (karbon monoksida, nitrogen oksida, hidrokarbon, sulfur dioksida, senyawa timbal, dll), contoh jelasnya dapat diberikan: hanya satu truk yang dapat diservis dengan mesin karburator yang mengeluarkan hingga 8-10 ton karbon monoksida ke atmosfer selama setahun. Kendaraan bermotor yang menggunakan bensin bertimbal setiap tahunnya mengeluarkan lebih dari 4.000 ton senyawa timbal yang berbahaya bagi kesehatan manusia.
Tidak hanya lingkungan udara yang diracuni, tetapi juga sumber daya air. Polutan utama adalah produk minyak bumi, timbal tetraetil, pelarut organik dan pelepasan galvanik, endapan lumpur, produk korosi, dll. ATP membuang lebih dari 3,4 juta m3 air limbah yang tidak diolah ke badan air.
Transportasi jalan raya merupakan sumber utama kebisingan perkotaan. Kebisingan menyebabkan berbagai reaksi menyakitkan pada 60% populasi.
Mari kita daftar alasan utama terjadinya situasi yang tidak menguntungkan ini.
Pertama-tama, organisasi teknis pengoperasian rolling stock yang tidak memuaskan. Seringkali di ATP frekuensi perawatan kendaraan dilanggar, perawatan rutin tidak dilakukan secara penuh, kurangnya kontrol terhadap kondisi peralatan bahan bakar kendaraan, penggunaan bahan pengoperasian yang tidak rasional, dll.
Tingkat teknis peralatan angkutan bermotor juga kurang memadai. Sebagian besar mobil baru tidak memenuhi persyaratan toksisitas modern, dan produsen tidak menjamin kepatuhan terhadap standar toksisitas selama pengoperasian. Masalah netralisasi gas buang, dieselisasi mobil penumpang, dan penggunaan kontrol elektronik pada sistem pengapian dan pasokan bahan bakar diselesaikan dengan lambat.
Jangkauan yang tidak memadai dan kualitas bahan bakar mobil yang rendah dan terutama pelumas. Ketika bensin bertimbal dibakar, lebih dari separuh timbal dilepaskan ke atmosfer bersama gas buang. Komposisi dan kualitas bahan bakar tidak memenuhi persyaratan modern, dan terkadang bahkan standar. Sistem standardisasi dan pengaturan parameter lingkungan mobil Rusia lebih rendah daripada sistem Eropa. Tidak ada standar GOST tentang toksisitas untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas.
Masalah pengolahan, pembakaran dan pembuangan limbah minyak dan lumpur dari fasilitas pengolahan sangatlah akut. ATP mengangkut limbah tersebut hampir ke mana saja, yang akibatnya menyebabkan kontaminasi tanah, air tanah, waduk, dll.
Oleh karena itu, tugas utama yang dihadapi ATP adalah mengurangi jumlah emisi berbahaya ke atmosfer dan meningkatkan fasilitas pengolahan.
Rencana :
Perkenalan.
1. Dampak transportasi terhadap lingkungan. Efek rumah kaca.
2. Cara mengatasi masalah lingkungan:
a) pembuatan mesin baru;
b) pengembangan sarana untuk melindungi atmosfer dan hidrosfer (memperoleh bahan tambahan yang mendorong pembakaran bahan bakar lebih sempurna, menciptakan filter yang efektif, dll.).
Kesimpulan.
Daftar literatur bekas.
Perkenalan
Masalah pencegahan perubahan degradasi lingkungan manusia, pemanfaatan rasional dan konservasi alam tidak hanya mempengaruhi negara-negara industri maju. Masalah ini juga menyangkut negara-negara berkembang. Tidak ada keraguan bahwa skala produksi industri dan pertanian, tingkat penggunaan sumber daya alam dan, oleh karena itu, sifat perubahan degradasi lingkungan manusia di negara-negara ini berbeda secara signifikan dari negara-negara sebelumnya. Namun, modifikasi struktur biosfer ekologi, termodinamika dan biogeokimia yang terbentuk secara historis menjadi fakta nyata bagi negara-negara berkembang.
Masalah hubungan “manusia-alam” merupakan salah satu ekspresi konkrit dari persoalan pokok filsafat tentang status wujud dan pemikiran, tentang interaksi material dan spiritual.
Asal usul hubungan “manusia-alam” berhubungan dengan era pemisahan manusia dari dunia binatang. Pada tahap awal sejarahnya, manusia mengakui dirinya bukan sebagai fenomena alam yang khusus, tetapi hanya sebagai salah satu dari sekian banyak fenomena alam manifestasi. Hal ini dapat dianggap sebagai ekspresi spiritual dari tingkat perkembangan masyarakat primitif tertentu, yang berada pada tahap berkumpul, yaitu ketergantungan mutlak pada lingkungan eksternal.
“Dulu alam menakuti manusia, namun kini manusia menakuti alam.”
Jean Yves Cousteau.
1. Dampak transportasi terhadap lingkungan. Efek rumah kaca.
Emisi racun utama dari mobil meliputi: gas buang, gas bak mesin, dan asap bahan bakar. Gas buang yang dikeluarkan mesin mengandung karbon monoksida (CO), hidrokarbon (CxHy), nitrogen oksida (NOx), benzopyrene, aldehida dan jelaga. Sebaran komponen emisi utama mesin karburator adalah sebagai berikut: gas buang mengandung 95% CO, 55% CxHy, dan 98% NOx, gas bak mesin mengandung 5% CxHy, 2% NOx, dan uap bahan bakar mengandung hingga 40% CxHy .
Zat beracun utama - produk pembakaran tidak sempurna - adalah jelaga, karbon monoksida, hidrokarbon, dan aldehida.
Emisi racun berbahaya dapat dibagi menjadi dua jenis: diatur dan tidak diatur. Mereka bertindak pada tubuh manusia dengan cara yang berbeda.
Penyebab utama polutan udara di Federasi Rusia saat ini adalah kendaraan yang menggunakan bensin bertimbal: dari 70 hingga 87% dari total emisi timbal menurut berbagai perkiraan. PbO (timbal oksida)- terjadi pada gas buang mesin karburator ketika bensin bertimbal digunakan untuk meningkatkan angka oktan untuk mengurangi detonasi (ini adalah pembakaran yang sangat cepat dan eksplosif dari masing-masing bagian campuran kerja di dalam silinder mesin dengan kecepatan perambatan api hingga ke 3000 m/s, disertai peningkatan tekanan gas yang signifikan). Ketika satu ton bensin bertimbal dibakar, sekitar 0,5...0,85 kg oksida timbal dilepaskan ke atmosfer. Menurut data awal, masalah polusi timbal dari emisi kendaraan menjadi signifikan di kota-kota dengan populasi lebih dari 100.000 orang dan di daerah-daerah di sepanjang jalan raya yang padat lalu lintas. Metode radikal untuk memerangi polusi timbal dari emisi kendaraan adalah dengan berhenti menggunakan bensin bertimbal. Menurut data tahun 1995. 9 dari 25 kilang minyak di Rusia beralih ke produksi bensin tanpa timbal. Pada tahun 1997, pangsa bensin tanpa timbal dalam total produksi adalah 68%. Namun, karena kesulitan keuangan dan organisasi, penghentian total produksi bensin bertimbal di dalam negeri tertunda.
Perlindungan lingkungan alam dan penggunaan sumber daya alam secara rasional merupakan salah satu masalah global yang mendesak di zaman kita. Solusinya terkait erat dengan perjuangan untuk perdamaian di Bumi, untuk pencegahan bencana nuklir, pelucutan senjata, hidup berdampingan secara damai dan kerja sama antar negara yang saling menguntungkan.
Dalam beberapa dekade terakhir, kita semua telah mengamati peningkatan suhu yang tajam, ketika di musim dingin, alih-alih suhu negatif, kita mengamati pencairan hingga 5–8 derajat Celcius selama berbulan-bulan, dan di bulan-bulan musim panas terjadi kekeringan dan angin panas yang mengeringkan. tanah bumi dan menyebabkan erosi. Mengapa ini terjadi?
Para ilmuwan berpendapat bahwa penyebabnya, pertama-tama, adalah aktivitas destruktif umat manusia yang menyebabkan perubahan iklim global di Bumi. Pembakaran bahan bakar di pembangkit listrik, peningkatan tajam jumlah limbah dari aktivitas produksi manusia, peningkatan transportasi jalan dan, sebagai konsekuensinya, peningkatan emisi karbon dioksida ke atmosfer bumi dengan penurunan tajam kawasan hutan. , menyebabkan munculnya apa yang disebut efek rumah kaca di Bumi.
Pengamatan jangka panjang menunjukkan bahwa akibat kegiatan ekonomi, komposisi gas dan kandungan debu di lapisan bawah atmosfer berubah. Jutaan ton partikel tanah beterbangan ke udara dari tanah yang dibajak selama badai debu. Selama pengembangan sumber daya mineral, selama produksi semen, selama penerapan pupuk dan gesekan ban mobil di jalan, selama pembakaran bahan bakar dan pelepasan limbah industri, sejumlah besar partikel tersuspensi dari berbagai gas masuk. atmosfer. Penentuan komposisi udara menunjukkan bahwa saat ini terdapat 25% lebih banyak karbon dioksida di atmosfer bumi dibandingkan 200 tahun yang lalu. Hal ini tentu saja merupakan akibat dari aktivitas ekonomi manusia, serta penggundulan hutan, yang daun-daun hijaunya menyerap karbon dioksida. Peningkatan konsentrasi karbon dioksida di udara dikaitkan dengan efek rumah kaca, yang memanifestasikan dirinya dalam pemanasan lapisan dalam atmosfer bumi. Hal ini terjadi karena atmosfer mentransmisikan sebagian besar radiasi matahari. Sebagian sinarnya diserap dan memanaskan permukaan bumi, sehingga memanaskan atmosfer. Bagian lain dari sinar tersebut dipantulkan dari permukaan Planet dan radiasi ini diserap oleh molekul karbon dioksida, yang berkontribusi terhadap peningkatan suhu rata-rata Planet. Efek efek rumah kaca mirip dengan efek kaca pada rumah kaca atau rumah kaca (dari sinilah nama “efek rumah kaca” berasal).
Salah satu gas yang berkontribusi terhadap efek rumah kaca adalah gas alam.
Gas alam.
Gas alam yang digunakan di sektor energi merupakan sumber energi tak terbarukan, namun pada saat yang sama merupakan jenis bahan bakar energi tradisional yang paling ramah lingkungan. Gas alam terdiri dari 98% metana, 2% sisanya adalah etana, propana, butana dan beberapa zat lainnya. Ketika gas dibakar, satu-satunya polutan udara yang benar-benar berbahaya adalah campuran nitrogen oksida.
Di pembangkit listrik tenaga panas dan rumah ketel pemanas yang menggunakan gas alam, emisi karbon dioksida yang berkontribusi terhadap efek rumah kaca adalah setengah dari emisi di pembangkit listrik tenaga batu bara yang menghasilkan jumlah energi yang sama. Penggunaan gas alam cair dan terkompresi dalam transportasi jalan raya dapat secara signifikan mengurangi pencemaran lingkungan dan meningkatkan kualitas udara di perkotaan, yaitu “memperlambat” efek rumah kaca. Dibandingkan dengan minyak, gas alam tidak menghasilkan banyak pencemaran lingkungan selama produksi dan transportasi hingga konsumsi.
Cadangan gas alam di dunia mencapai 70 triliun meter kubik. Jika volume produksi saat ini terus berlanjut, maka akan bertahan lebih dari 100 tahun. Endapan gas ditemukan baik secara terpisah maupun dalam kombinasi dengan minyak, air, dan juga dalam bentuk padat (disebut akumulasi gas hidrat). Sebagian besar ladang gas alam terletak di wilayah tundra Arktik yang tidak dapat diakses dan sensitif terhadap lingkungan.
Meskipun gas alam tidak menimbulkan efek rumah kaca, namun dapat diklasifikasikan sebagai gas “rumah kaca” karena penggunaannya melepaskan karbon dioksida, yang berkontribusi terhadap efek rumah kaca.
Selain itu, perkembangan efek rumah kaca difasilitasi oleh: karbon dioksida dan gas yang mengandung klorofluorin.
Karbon dioksida.
Karbon dioksida - karbon dioksida, terus-menerus terbentuk di alam selama oksidasi zat organik: pembusukan sisa tumbuhan dan hewan, respirasi, pembakaran bahan bakar. Efek rumah kaca terjadi akibat terganggunya siklus karbon dioksida di alam oleh manusia. Industri membakar bahan bakar dalam jumlah besar - minyak, batu bara, gas. Semua zat ini sebagian besar terdiri dari karbon dan hidrogen. Oleh karena itu, disebut juga bahan bakar hidrokarbon organik.
Selama pembakaran, seperti diketahui, oksigen diserap dan karbon dioksida dilepaskan. Akibat proses ini, setiap tahun umat manusia melepaskan 7 miliar ton karbon dioksida ke atmosfer! Sulit membayangkan sebesar ini. Pada saat yang sama, hutan di Bumi sedang ditebang - salah satu konsumen karbon dioksida terpenting, dan hutan tersebut ditebang dengan kecepatan 12 hektar per menit!!! Jadi ternyata semakin banyak karbon dioksida yang masuk ke atmosfer, namun semakin sedikit yang dikonsumsi oleh tumbuhan.
Siklus karbon dioksida di bumi terganggu, sehingga dalam beberapa tahun terakhir kandungan karbon dioksida di atmosfer semakin meningkat, meski perlahan tapi pasti. Dan semakin banyak, semakin kuat efek rumah kaca.
Gas berklorofluorinasi.
Halogen atau gas terklorofluorinasi banyak digunakan dalam industri kimia. Fluor digunakan untuk menghasilkan beberapa turunan sekunder yang berharga, misalnya pelumas yang tahan suhu tinggi, plastik yang tahan terhadap reagen kimia (Teflon), dan cairan untuk mesin pendingin (freon atau freon). Freon juga dilepaskan oleh aerosol dan mesin pendingin. Freon juga dipercaya dapat merusak lapisan ozon di atmosfer.
Dampak positif dan negatif transportasi. Konsep pengelolaan lingkungan dalam transportasi melibatkan pertimbangan komprehensif terhadap semua aspek dampak transportasi terhadap lingkungan. Perkembangan kompleks transportasi merupakan faktor utama yang mempengaruhi kegiatan perekonomian, struktur ruang perkotaan dan taraf hidup penduduk.
Transportasi modern memberikan kebebasan pergerakan orang dan barang kapan saja dan dalam jarak berapa pun, sehingga mengaktifkan proses ekonomi dalam masyarakat. Sebagian besar perekonomian dunia terkait dengan konstruksi dan pengoperasian komunikasi, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan. Transportasi menciptakan banyak lapangan kerja, meningkatkan lapangan kerja dan taraf hidup penduduk. Hal ini juga merangsang pengembangan ikatan perdagangan, budaya dan politik. Struktur spasial kota besar dan kecil, mis. tata letaknya, lokasi fasilitas industri, komersial, hiburan, dan olahraga utama sangat bergantung pada sistem jalan raya transportasi dan organisasi lalu lintas. Tingkat perkembangan transportasi yang tinggi berkontribusi pada masyarakat yang hidup dalam kondisi yang lebih menguntungkan (yang disebut “daerah asrama”, daerah pinggiran kota).
Selain aspek positif dari transportasi, terdapat juga aspek negatif yang berdampak signifikan terhadap seluruh komponen sistem ekologi: atmosfer, air, tanah, flora dan fauna. Jumlah kerusakan lingkungan hidup tahunan akibat berfungsinya kompleks transportasi Rusia mencapai lebih dari $3,4 miliar, atau sekitar 1,5% dari GNP. Total kerusakan, dengan mempertimbangkan berbagai bentuk pencemaran lingkungan dan tingkat kecelakaan, menurut perkiraan resmi, ditentukan sebesar 5 - 7% dari GNP. Di negara-negara maju, total kerusakan mencapai sekitar 10% dari GNP.
Dalam skala nasional, porsi transportasi dalam total emisi polutan ke atmosfer dari semua sumber mencapai 45%, dalam emisi gas rumah kaca - sekitar 10%, dalam massa limbah industri - 2, dalam pembuangan zat berbahaya bersama air limbah. - sekitar 3, dalam penggunaan zat perusak ozon - tidak lebih dari 5%.
Polusi atmosfer, air, tanah. Pertumbuhan jumlah sarana perkeretaapian berbagai moda transportasi dan perkembangan infrastruktur transportasi yang terkait menyebabkan peningkatan emisi polutan ke lingkungan. Kontribusi transportasi terhadap polusi udara sangat besar. Porsi emisi transportasi ke atmosfer melebihi jumlah yang sama di industri energi, metalurgi, gas, dan sektor ekonomi lainnya. Di antara moda transportasi, mobil merupakan yang terdepan dalam hal jumlah polusi udara. Ini menyumbang hingga 90% kerusakan lingkungan akibat polusi udara di Moskow dan sejumlah kota terbesar di Rusia.
Transportasi kereta api, udara, laut dan sungai jauh lebih sedikit mencemari lingkungan. Sebagai akibat dari menurunnya kemurnian udara akibat pengaruh transportasi, dalam beberapa dekade terakhir terdapat kecenderungan peningkatan yang stabil dalam proporsi penduduk dengan penyakit pernapasan dan peredaran darah kronis. Bahaya besar bagi kesehatan manusia adalah lepasnya zat beracun dan karsinogenik ke atmosfer bersama gas buang dari mesin kendaraan. Jumlah total polutan yang dilepaskan ke atmosfer selama operasi transportasi lebih dari 500. Diantaranya:
§ karbon monoksida, yang memiliki efek toksik yang nyata;
§ nitrogen oksida, konsentrasi tinggi yang menyebabkan manifestasi asma dan edema paru, gangguan saraf, dan gangguan jantung;
§ sekelompok hidrokarbon, termasuk beberapa lusin jenis, yang paling beracun adalah hidrokarbon aromatik polisiklik. Beberapa senyawa hidrokarbon bersifat karsinogenik. Diantaranya, benz-a-pyrene menunjukkan aktivitas karsinogenik maksimum;
§ partikel padat, terutama jelaga. Kerugian terbesar dari jelaga terletak pada adsorpsi benzo-a-pyrene pada permukaannya, yang dalam hal ini memiliki efek negatif yang lebih kuat pada organisme hidup dibandingkan dalam bentuknya yang murni;
§ timbal dan senyawanya. Kehadirannya dalam gas buang disebabkan oleh penambahan bahan tambahan pada bahan bakar untuk meningkatkan angka oktan bensin. Timbal dan logam berat lainnya yang terkandung dalam bahan bakar (kadmium, vanadium, nikel) terakumulasi di udara dan tanah sehingga menimbulkan ancaman keracunan bagi organisme hidup. Dampak timbal pada tubuh manusia adalah akumulasi dan perpindahan kalsium dari tulang, yang menyebabkan melemahnya tulang. Timbal mempengaruhi sistem saraf pusat dan menyebabkan penyakit otak kronis.
Dampak kebisingan. Keramahan lingkungan suatu kendaraan sangat ditentukan oleh karakteristik kebisingannya, yang terpenting adalah intensitas kebisingan. Personil perusahaan transportasi yang terlibat langsung dalam proses transportasi, pemeliharaan dan perbaikan rolling stock bekerja dalam kondisi intensitas kebisingan yang meningkat. Nilai kebisingan yang ditimbulkan oleh pergerakan kendaraan yang terpapar pada pengemudi dan penumpang, serta masyarakat di sekitar kendaraan yang bergerak disajikan di bawah ini.
Sebelum lalu lintas kereta api dapat dibuka, harus dibangun jalur kereta api. Dan mobil tidak akan berjalan tanpa jalan, kecuali kendaraan segala medan. Tetapi orang-orang biasanya memandang sungai dengan mata yang berbeda. Bagi mereka, alam sendirilah yang memberikan jalan ini kepada manusia. Tapi sungai belum menjadi jalan: dangkal, jeram, jebakan - terlalu banyak rintangan. Untuk mempersiapkan sungai apa pun untuk navigasi, banyak pekerjaan yang harus dilakukan.
Perputaran barang angkutan sungai menyumbang sekitar 4% dari total perputaran barang di negara tersebut. Di beberapa daerah yang jaringan perkeretaapian dan jalan raya kurang berkembang, pengangkutan muatan curah hanya dilakukan melalui angkutan air. Kedepannya, volume absolut angkutan barang dan penumpang di sepanjang jalur perairan akan meningkat secara signifikan, dan cakupan kegiatan moda transportasi yang sangat ekonomis ini akan semakin meluas.
Pencemaran badan air selama pengoperasian angkutan sungai. Ketika badan air digunakan untuk transportasi sungai, maka air tersebut menjadi tercemar. Dibandingkan dengan limpasan pantai yang kuat dari kota-kota dan perusahaan-perusahaan, berat jenis polutan ini kecil, namun kemungkinan air limbah kapal mengalir ke laut di zona perlindungan sanitasi, zona sanitasi dan rekreasi pantai, dll. menentukan peran kapal dalam masalah tersebut. pencemaran badan air sebagai sesuatu yang tidak menguntungkan.
Sumber lain pencemaran badan air melalui transportasi sungai adalah air sub-asin, yang terbentuk di ruang mesin kapal dan ditandai dengan tingginya kandungan produk minyak bumi. Air limbah kapal mengandung air limbah domestik dan limbah kering kapal. Sumber pencemaran juga dapat berupa minyak, sampah dan limbah cair dan padat lainnya dari perairan dan wilayah pelabuhan dan perusahaan industri, minyak dan produk minyak yang masuk ke badan air karena tidak cukup ketatnya lambung kapal tanker minyak dan stasiun bunker atau kebocoran. produk minyak bumi selama pemuatan ulang, air limbah industri yang dihasilkan selama kegiatan produksi perusahaan perbaikan kapal dan pembuatan kapal.
Partikel debu muatan curah masuk ke badan air saat penanganan pasir, batu pecah, konsentrat apatit, sulfur pirit, semen, dll dengan tangan terbuka. Kita tidak boleh melupakan dampak gas buang mesin kapal terhadap kualitas air. Air limbah kipas (feses) ditandai dengan kontaminasi bakteri dan organik yang tinggi. Polusi badan air dengan minyak dan produk minyak bumi mempersulit semua jenis penggunaan air. Pengaruh minyak bumi, minyak tanah, bensin, bahan bakar minyak, minyak pelumas pada suatu badan air diwujudkan dalam penurunan sifat fisik air (kekeruhan, perubahan warna, rasa, bau), larutnya zat beracun dalam air, terbentuknya lapisan permukaan yang mengurangi kandungan oksigen dalam air, serta endapan minyak di dasar reservoir.
Bau dan rasa yang khas terdeteksi pada konsentrasi minyak dan produk minyak bumi dalam air 0,5 mg/l. Lapisan minyak pada permukaan reservoir mengganggu pertukaran gas antara air dan atmosfer, memperlambat laju aerasi dan pembuangan karbon dioksida yang terbentuk selama oksidasi minyak. Dengan ketebalan film 4,1 mm dan konsentrasi minyak dalam air 17 mg/l, jumlah oksigen terlarut berkurang 40% dalam waktu 20 - 25 hari. Kerusakan permanen dapat terjadi pada reservoir karena tingginya sensitivitas organisme hidup dan tumbuh-tumbuhan terhadap polusi minyak, serta kegigihan dan toksisitas polusi ini. Di perairan perikanan, pencemaran minyak dan produk minyak menyebabkan penurunan kualitas ikan (munculnya warna, bintik, bau, rasa), kematian, penyimpangan dari perkembangan normal, terganggunya migrasi ikan, remaja, larva dan ikan. telur, berkurangnya cadangan makanan (benthos, plankton), tempat habitat, pemijahan dan pemberian makan ikan. Biomassa benthos dan plankton di daerah sungai yang tercemar menurun tajam. Efek racun minyak dan produk minyak pada ikan disebabkan oleh zat beracun yang dilepaskan selama penghancuran minyak. Konsentrasi minyak dalam air sebesar 20 - 30 mg/l menyebabkan terganggunya aktivitas refleks terkondisi ikan dan angka kematian yang lebih tinggi. Asam naftenat yang terkandung dalam minyak bumi dan produk minyak bumi sangat berbahaya. Konsentrasinya dalam air sebesar 0,3 mg/l mematikan bagi organisme akuatik. Pemurnian air dari minyak dan produk minyak bumi terjadi sebagai akibat dari penguraian alaminya - oksidasi kimia, penguapan fraksi ringan dan penghancuran biologis oleh mikroorganisme yang hidup di lingkungan perairan. Semua proses ini ditandai dengan laju yang sangat rendah, terutama ditentukan oleh suhu air dan kandungan oksigen terlarut di dalamnya. Oksidasi kimiawi minyak sulit dilakukan pada kandungan hidrokarbon jenuh yang tinggi. Sebagian besar fraksi minyak ringan teroksidasi dan menguap, sedangkan fraksi berat yang sulit teroksidasi terakumulasi dan kemudian mengendap di dasar, membentuk polusi dasar.
