空軍を指揮するのは誰ですか? 世界最強の空軍の最高司令官

ここ数日間、航空宇宙軍の最高司令官が任命され、S.V.スロビキン将軍が彼に就任するというニュースがメディアで広まっていた。彼はヴィクトル・ボンダレフ将軍の代わりにこのポストに就くことになる。航空宇宙軍の最高司令官は新たな任務を受け、連邦評議会で働くことになる。ロシア航空宇宙軍の元司令官は防衛と安全保障の分野で委員会と協力し、現在新しい役職に就く準備を進めている。航空宇宙軍総司令官の新たな任命と指導部の交代は、誰もが明確に受け入れたわけではない。

航空宇宙軍の軍関係者はこの任命にどう反応しましたか?

航空宇宙軍の軍関係者は、この任命に対して特に否定的な反応を示した。航空宇宙軍司令官ボンダレフの解任は、彼の指導力が航空事故の増加によって際立っていたことも原因である。しかし、前任者とは異なり、セルゲイ・スロビキンは空軍とは何の関係もなかった；軍歴のほとんどにおいて電動ライフル編隊を指揮し、近年ではシリアで分遣隊の任務を指揮した。パイロットらによると、航空機の操縦経験のない者に航空宇宙軍の指揮を委ねるのは極めて無謀な決断だという。

空軍のアレクサンドル・ツィアルコ少将も、このニュースをあまり熱心に受け止めなかった。彼の意見では、航空宇宙軍の最高司令官はその分野のプロフェッショナルでなければなりません。このような任務では、指揮官にまず基本的な知識を教えなければならないことがよくあります。彼にとって、文書や仕事の組織を理解し、単にパイロットの生活を理解することは難しいでしょう。そのような軍隊の指揮は専門の軍事教育機関で訓練されます。

パイロットが勤務中に死亡するケースもあるのは、まさに指導者の無能さによるものである。航空宇宙軍の司令官は、リーダーシップにおける間違いを避けるために、副官の意見に耳を傾けなければなりません。ツィアルコ氏は、スロビキンが常にこれを行うとは限らないと信じている。したがって、問題は避けられません。

パイロットが歩兵を好まないのは周知の事実です。これは大きなプライドがあるからではなく、航空ビジネスを理解する必要があるからです。パイロットは命令のための独自の特別な言語を持っています。このおかげで、将軍は必要なすべてのタスクを部下に割り当てます。それだけに、新生VKSグループは交流や運営に問題を抱えている可能性がある。

新しい上司について分かっていること

航空宇宙軍司令官 S.V. スロビキンは困難な軍事的道を歩んだ。彼の伝記には困難な瞬間があります。航空宇宙軍の新しい長官は50歳で、オムスクにある軍統合指揮学校を卒業したキャリアのあるプロの軍人です。セルゲイ・ウラジミロヴィチはソ連軍時代に軍務を開始した。大学卒業後すぐにアフガニスタンに派遣された。彼は戦争中、タジキスタン領土および北コーカサスで従軍した。 2002 年に参謀本部の陸軍士官学校を卒業しました。

2002 年から 2004 年にかけて、彼はエカテリンブルクに駐留する第 34 電動ライフル師団を率いました。その後、チェチェン共和国での軍事紛争中の軍事作戦中に第42師団の一員として従軍した。そこで彼は主に指揮職を務め、本部の業務に参加しました。 2013年10月以来、彼は東部軍管区内の軍事編隊を指揮してきた。 2017年以来、彼はシリアにおけるロシア軍の活動を指揮している。彼は軍事賞を受賞しており、「勇気に対して」「勇気に対して」などの勲章を授与されています。

90年代にタジキスタンで、彼は命の危険を冒して、この国の被災地域における自然災害の深刻な影響を確実に排除するために軍の装備と人員を届けた。将軍の同僚の多くは彼を経験豊富なプロの軍人だと語っている。

しかし、将来のロシア航空宇宙軍総司令官の伝記では、すべてがそれほどスムーズではありません。彼の人生には、民間人の死亡後に拘留された瞬間があった。これは、彼がまだトーマン師団のキャプテンだった1991年の出来事でした。国家非常事態委員会の命令により、彼は混乱したモスクワの秩序を回復するために参加することになった。 8月21日の夜、彼はガーデンリングに設置された民間人のバリケードを突破する命令を受けた。彼は歩兵戦闘車両の車団を率いた。衝突の結果、ピケッター3名が死亡した。

この悲劇の後、彼は「マトロスカヤ・ティシナ」で7か月間過ごすことを余儀なくされたが、その後告訴は取り下げられ、ボリス・エリツィンの軽い処置で階級は少佐に昇進した。

2004年にセルゲイ・スロビキンとの間に別の事件が起きた。彼の部下は、選挙での誤票を理由に指揮官が彼を殴ったという報告書を検察庁に書き、1か月後に部下は銃自殺した。しかし、どちらの場合も師団長の有罪は証明されなかった。

憲兵隊の創設

セルゲイ・ウラジミロヴィチ・スロビキンは憲兵機構の創設の原点にあり、この機構を開設したのは彼でした。この部隊の権限には、FSB と軍事防諜活動の活動が含まれます。憲兵は哨戒任務を遂行するだけでなく、作戦活動も行う。これらの部隊の軍人は、警備所の保守を監視することも義務付けられています。

この構造を作成することで、S.V. スロビキン氏はその首長に就任する予定だったが、過去の犯罪歴が明らかになり、執行猶予１年の有罪判決を受け、立候補は検討から外された。

彼の前科は、銃器密売で有罪判決を受けた事件に由来する。その後、彼がはめられたことが判明し、前科は抹消されたが、検察はそのような事件を忘れていなかった。ロシア連邦の主任軍事検察官は彼の立候補に反対し、2011年に国防大臣に宛てた書簡の中で自身の立場を表明した。ロシア連邦最高司令官は紛争を避けるため、スロビキンを東部軍管区副司令官のポストに派遣した。

最後の約束

スロビキンが航空宇宙軍の最高司令官に任命されるという情報は、軍関係者の間で長い間議論されてきた。同氏はシリア紛争中に優れた功績を残したことが評価されてこの任命を受けたと考えられている。彼は典型的な地上指揮官であるという事実にもかかわらず、航空、防空システム、宇宙軍、電動ライフル編隊の仕事を組織することに成功しました。

このポジションには他に 2 人の候補者が検討されていました。

イーゴリ・モクシェフ中将。
宇宙軍代表アレクサンダー・ゴロフコ。

S.V. スロビキンは候補者の中で特に真剣に考慮されていなかった。両候補とも軍人としてのキャリアを積み、ミサイルや空軍の分野での活動に携わっていたが、この問題に関しては別の理由で選択が行われた。

パイロットたちはアレクサンダー・ゴロフコの立候補を望んでいなかった。航空宇宙軍の創設時以来、ロケット軍と宇宙軍は組織全体に割り当てられる予算を非常に積極的に開発し始めました。このため、ロケット軍と宇宙軍の代表としてのゴロフコ氏は最良の選択肢ではなかった。したがって、彼に有利ではない選択は空軍の代表者を喜ばせただけでした。

セルゲイ・スロビキン将軍は、広範な連合軍の経験があるという事実により選ばれました。そのような立場では、ある種の軍隊の代表者は困難を経験するでしょう。彼の前任者であるヴィクトル・ボンダレフの例はそれを示唆している。航空宇宙軍総司令官ヴィクトル・ボンダレフ中将が退任するのは、まさに2016年にソチで起きた飛行機事故のせいではないかという意見がある。この悲劇は彼にとって不利な決定に影響を与えた。

スロビキンにとってもこの任命のニュースは驚きだったが、彼はさまざまな種類の軍隊を指揮した経験が豊富で、優れた監督として機能している。したがって、あらゆる複雑さにもかかわらず、彼がこれまでのようにこの問題を完全に理解することが期待されています。航空宇宙軍が実質的な軍事組織になりつつあるという事実により、航空宇宙軍には空軍部隊だけでなく、防空部隊や宇宙ミサイル部隊も含まれています。これはロシア軍の全部隊の利益のために行動する構造である。

艦隊、防空システム、その他のさまざまな種類の軍隊などの軍事編成を含む諸軍連合軍管区を指揮したスロビキン将軍の軍事経験は、この地位で働く上で非常に重要です。

将軍はシリアでさまざまなシステムを管理し、それらの相互作用に関する作業を組織する必要があり、良い経験を積みました。ロシアの歴史の中で、他の軍事組織から指揮官が任命された例はすでにある。軍とは何の関係もないアナトリー・セルジュコフが国防大臣の最重要ポストに任命されるケースもあった。しかし、この事実にもかかわらず、彼は事態に乗り出すことができ、大規模な軍事改革にも着手しました。

したがって、さまざまな軍隊との相互作用における彼の経験が効果的な作業を保証するため、連合軍司令官の決定により、セルゲイ・ウラジミロヴィチ・スロビキンを航空宇宙軍の司令官に任命するという決定を下すことは論理的でした。彼の立場では。

ロシア連邦航空宇宙軍副司令官 - 空軍司令官。中将。

アンドレイ・ユディンは、1962年4月2日にクラスノダール準州のアルマヴィル市で生まれました。放課後、1983年までアルマヴィル高等軍用航空パイロット学校で学んだ。大学卒業後はバルト海軍管区のパイロット、上級パイロット、飛行指揮官を務めました。その後、ユーリ・ガガーリン空軍士官学校を卒業しました。

1989年、ユディンは西部軍集団に転属され、戦闘航空連隊の飛行司令官に任命された。同年12月、第16航空軍航空飛行隊副司令官に任命された。

1996年から12年間、極東軍管区の航空戦隊司令官、戦闘航空連隊副司令官、戦闘航空連隊長、副師団長、防空師団長を歴任した。 2008年にロシア連邦軍参謀本部の士官学校の学生となった。

2010年、アンドレイ・ヴィャチェスラヴォヴィッチは空軍戦闘訓練総局の局長に任命された。翌年からは東部軍管区の空軍兼防空軍副司令官に就任した。

2012年5月以来、南部軍管区の空軍および防空軍司令官を務めている。 2年後、ロシア連邦大統領の布告により、南部軍管区の空軍および防空協会の部隊司令官であるユーディン・アンドレイ・ヴィャチェスラヴォヴィチ少将に、次の軍階級である中将が授与された。長年にわたる誠実な奉仕により、彼は「名誉あるロシア軍パイロット」の称号を授与されました。

2015年9月以来、アンドレイ・ユーディンは空軍司令官、つまりロシア航空宇宙軍副司令官のポストを務めている。

既婚、子供が3人います。

アンドレイ・ユーディンの受賞歴

ジューコフ勲章
軍事功績勲章 (2013 年 12 月 10 日)。
「ソ連軍における祖国への奉仕のため」III度の勲章。
「兵役功績」勲章 II 号;
勲章「ソ連軍の70年」。
「兵役功績」勲章 I、II、III 級。
勲章「戦略指揮幕僚演習「コーカサス2012」」
勲章「戦勝記念日の軍事パレード参加」
勲章「防衛省200年」。
「空軍勤務」勲章;
「空軍100周年」勲章;
「クリミア復帰のため」のメダル。

8月12日、ロシア空軍は創設100周年を祝った。名誉軍人パイロットでありロシアの英雄である総司令官が、ロシア連邦軍の一部門の現在と展望について語った。 ヴィクトル・ボンダレフ中将.

– ヴィクトール・ニコラエヴィッチ、空軍はその一世紀にわたる歴史の中で、さまざまな発展段階を経てきました。今の時期の特徴は何ですか。楽観的に将来を見据えることができる時期ですか?

楽観主義があります。現在、空軍は戦闘訓練を実施することに問題はない。私たちは、航空灯油から航空機の修理やメンテナンスのための資金に至るまで、集中的な戦闘訓練に必要なものを事実上すべて揃えています。新しい航空機が到着しています。このようなことは長い間起こっていませんでした。

3 ～ 4 年にわたって、パイロット、特に若いパイロットの平均飛行時間は増加し続けています。私たちは若手の育成が最も重要であると考えており、そのためには労力と費用を惜しみません。実際のところ、経験の蓄積に基づいて勤務した軍のパイロットは、より少ない飛行時間で戦闘訓練任務を実行できますが、若い中尉はより多くの飛行と訓練を行う必要があります。

知られているように、人がパイロットのように感じるためには、彼らが言うように、年間飛行時間の生物学的基準は少なくとも60時間でなければなりません。今年の私たちの副官の平均飛行時間は85時間になると思います。それは悪くない。特に10年前、我が国の空軍の年間平均飛行時間が10～12時間に維持するのがやっとだったことを思い出せばなおさらだ。あの頃のことは思い出したくもありません。しかし、航空燃料が不足し、航空機の定期修理のための資金が不足していました。

2009 年から新しい航空機の受け入れが始まりました。 今年は約175～180機の新しい航空機とヘリコプターを受け入れる予定です。航空機部隊や装備整備機器などに供給されています。 来年は200機以上の新しい航空機を受け取る予定です.

合計すると、国家軍備計画に基づき、2020年までに空軍は1,000機以上の新しいヘリコプターとほぼ同数の新しい航空機を受け取ることになる。したがって、2020 年までに我が国の航空機はほぼ 75% 更新され、おそらくそれ以上更新されることになります。

– マスコミは定期的に空軍最高司令官の将来に関する問題を提起します。近いうちに参謀本部に改組されるのではないかとの見方もある。これは本当です？

私が責任を持って言いたいのは、最高司令部を部門やその他の組織に再編するという話は存在しないということです。誰も私にそのような仕事を与えたことはありませんし、これからも誰も与えないと思います。なぜなら、空軍のような種類の軍隊は、たとえばアメリカやホンジュラスなど、ほとんどすべての国に存在するからです。そして空軍がある以上、それに対応する統治機関がなければなりません。したがって、軍用航空退役軍人や空軍に勤務する人々は心配しないでください。最高司令官はこれまでも、現在も、そしてこれからもそうです。

一般的に、空軍の最新の構造が形成されました。ロシア軍の改革は完了した。現在、私たちは軍の支部間の交流と戦闘訓練の質の向上にのみ取り組んでいます。

– 最前線の航空のための有望な航空複合施設を構築するプロセスをどのように評価しますか? 軍隊はこの飛行機を待っていますか?

量産に至るまでの過程を注意深く監視しています。これがまさに第5世代機、未来の航空機であることはすでに明らかだ。空と地上の両方の目標に対して非常に優れた作戦能力を持っています。もちろん、空軍はPAK FAを本当に必要としています。

時々、報道で、米国が第 5 世代戦闘機の開発で遅れていると書かれているのを目にします。彼らはそのような機械を長い間飛行してきたと言います。私たちは遅れを取っていないと言えます。当社は、多くの指標において海外の航空機の能力を大幅に上回る世界クラスの航空機を開発しています。

– アクティブ・フェーズド・アレイ・アンテナを備えたレーダーの開発者や、PAK FA 用の発電所の建設に携わるエンジン・エンジニアが予定通りに間に合わないという懸念はありますか?

特別な懸念はありません。新しいレーダーを使って作業するときに客観的な制御データを見たので、PAK FA にどのようなエンジンが搭載されており、それらがどのように機能するかがわかりました。はい、新しい設計ソリューションが開発されており、さまざまな航空機システムの運用が微調整されています。しかし、エンジンやAFARステーションの問題により、この航空機が予定通りに生産に投入されないという心配はありません。

すべてがテストの過程にあり、それはまさにすべてを論理的な結論に導くために必要なものです。来年からはスホーイ社と共同で新型航空機の共同軍事試験を開始できると思います。兵器システムも含めて。

– 航空の最前線では、この意味で明確性があります。長距離航空についてはどうですか？新世代の戦略爆撃機を受け取ることになるでしょうか？

はい、そういう車もあるでしょう。有望な長距離航空複合体の外観はすでに形成されています-。現在我が国の空軍で運用されている戦略爆撃機、つまり Tu-95MS と Tu-95MS は優れた航空機です。これらにより、長距離航空が直面する問題の解決が可能になります。

Tu-95 は 40 年以上運用されています。たとえば、アメリカ人は同じくらい古い B-52 を持っています。しかし、この機械は割り当てられた任務に対処しており、米空軍はこの爆撃機を放棄していません。の私たちと同じように。

しかし、それはともかく、航空機の耐用年数には限りがあります。いずれにせよ、それはいつか終わります - 10年から20年、または50年後。これに基づいて、私たちは新しい長距離航空航空機の出現を確実にするために義務を負い、準備ができており、あらゆることを行っています。そして彼は現れます。

もちろん、新しい車を作成して構築するよりも、車をアップグレードする方が簡単です。しかし、時代の流れに乗り遅れないようにするためにはそうしなければなりません。

– 彼らが言うように、私たちが地平線の向こうに目を向けたらどうなるでしょうか? あなたの専門家は、第 6 世代戦闘機がどのようなものになるかについて考えていますか?

戦闘航空を含む武力戦争手段の開発の傾向は、次世代の軍用機がほぼ無人になると信じる理由を与えています。これは戦闘機、前線爆撃機、戦略車両に当てはまります。

実際のところ、テクノロジーと情報技術の発展は非常に速いペースで進んでおり、パイロットやオペレーターなどの人は、今日でも時には身体的および精神的能力の限界で行動しなければならないことがあります。科学技術の進歩の次の段階では、明日何が起こるでしょうか? 人には時間がありません。次世代の新しい航空機のすべての機能を理解することはできません。「人工知能」であれ、車載スーパーコンピューターであれ、既にその機能の一部が無意識のうちにマシンに転送されています。

そのため、国内外で戦略ドローンを含む無人航空機の研究が本格化している。特に宣伝もされていません。しかし、そのようなプロジェクトが開発されており、すでに一定の成果が得られていることを私たちは知っています。時折、世界のどこかの地域における軍事作戦の記録には、無人航空機による標的攻撃が報告されています。多くの無人航空機が、アメリカとその同盟国が中近東で実施する作戦に関与している。最近、米国の長距離無人機の 1 機がイランの防空のトロフィーであることが判明したことを思い出せば十分だろう。

– ロシアは最近、世界海洋の中立海域上空での戦略爆撃機の飛行を再開した。この便は減便されるのでしょうか？

とんでもない。それどころか、この戦闘訓練の領域と出撃数を増やしています。当社はバレンツ海、黒海、極東の航空哨戒地帯への飛行をより頻繁に行っています。私たちは飛行要員を準備し、国の防衛能力を高めることを目的とした特定の作戦を訓練しています。

「数年前、我が国の爆撃機は数回の空中給油を行いながらベネズエラへの素晴らしい飛行を行いました。同様のイベントはまだ計画されていますか?

確かに。私たちは、世界のさまざまな地域へのフライトの実施というこれらの課題に取り組んでいます。戦略爆撃機とIl-78空中給油機の両方の乗組員である飛行要員を訓練する必要があるため、単純な理由でそれらなしで行うことは不可能です。

私たちの能力、つまり私たちが何ができるのか、ボトルネックや弱点はどこにあるのか、そして逆に私たちの戦略航空が強みを持つのはどこなのかを知ることが必要です。長距離フライトは徒歩ではありません。各フライトでは、他の方法では入手できないほど多くの情報が提供されます。

– 軍用輸送機の再装備の見通しは何ですか？

BTA の航空機、特に軽輸送機は時代遅れです。 An-24はすでにその運用を完了しています。 An-26は今のところ残っています。しかし、かわいそうなことに、それらは非常に働きすぎるので、おそらく他のマシンはそれに耐えることができないでしょう。これらの飛行機は交換が必要です。中型軍用輸送機 An-12 もあります。彼はとてもとても一生懸命働きました。

状況は、IL-76 大型輸送機でも同様です。彼らは自分に割り当てられたすべての任務を尊厳を持って実行します。しかし、この航空機は効率特性を特に考慮していない時代に作られました。

BTA退役軍人に代わるものは何でしょうか？これらは軽量ターボプロップ輸送機 An-140 です。空軍はすでにそのような車両を2台購入しており、今後も購入する予定です。 An-148とを購入予定。 An-70 に関しては、現在工場でのテストが行われており、今後のすべての「試験」に合格し、生産されると思います。

当然のことながら、IL-76 艦隊を更新するための大きな計画があります。当社には優れた PS-90 エンジンがあり、現在これらの航空機に動力を供給しているエンジンの 2 倍経済的です。

An-124軍用輸送機の誇りと美しさも近代化され、新しい外観で生産される予定です。追加購入され、BTA ラインに含まれる予定です。

– ロシア空軍の部隊も海外、特にキルギスのカントに配備されている。この空軍基地の将来性は何ですか?

カントに関しては何の疑問も生じません。キルギス側はロシア空軍基地が機能し続けることに関心を持っている。特に米国が2014年にアフガニスタンから撤退する計画を考慮するとそうだ。このような状況のもとでは、地域の安全を確保するシステムにおけるその重要性は高まるばかりである。いずれにせよ、カントから根拠を取り除くことなど誰も考えていません。基地があり、これからも基地が存在するだろう。

– S-400システムによる対空ミサイル部隊の装備はどのように進んでいますか？

今年はすでに2つの連隊セットを受け取りました。さらに到着もあるでしょう。システムは素晴らしいです。次の連隊に装備する前に、アルマズ・アンテイ防空部隊は防空システムを訓練場に持ち込んだ。私たちは機器を受け取った部隊の人員をそこに引き渡しました。私たちは訓練、特定の目標環境の構築によるリアルタイムの調整を実施し、人々の戦闘任務への準備状況を確認しました。連隊はすべての任務を首尾よく完了し、現在極東の防空システム全体の役割を果たしています。

– S-500対空ミサイルシステムの開発は始まっていますか?

ロシア連邦は独自の歴史を持つ強力な航空大国であり、その空軍は我が国に脅威となるあらゆる紛争を解決することができます。このことは、現代世界全体にテロの脅威をもたらすISIS軍とロシアのパイロットが戦って成功しているシリアでのここ数カ月の出来事によってはっきりと証明されている。

話

ロシアの航空会社は 1910 年にその存在を開始しましたが、正式な出発点は 1912 年 8 月 12 日 M.I.少将のときシシケヴィチは、その時までに組織されていた参謀本部航空部隊の全部隊を掌握した。

ロシア帝国の軍用航空隊は、非常に短期間しか存在しなかったものの、当時最高の空軍の一つとなったが、ロシア国家における航空機製造は初期段階にあり、ロシア人パイロットは外国製の航空機で戦わなければならなかった。。

「イリヤ・ムーロメッツ」

ロシア国家が他国から航空機を購入したという事実にもかかわらず、ロシアの土壌は才能のある人材に決して恵まれていませんでした。 1904 年にジューコフスキー教授は空気力学研究機関を設立し、1913 年には若きシコルスキーが有名な爆撃機を設計、製造しました。 「イリヤ・ムーロメッツ」そして4つのエンジンを備えた複葉機 「ロシアの騎士」、デザイナーのグリゴロヴィッチは、さまざまな水上飛行機のデザインを開発しました。

飛行士のウトチキンとアルセウロフは当時のパイロットの間で非常に人気があり、軍のパイロットのピョートル・ネステロフは伝説の「デッドループ」を披露して皆を驚かせ、1914年に空中で敵機に体当たりして有名になりました。同年、ロシアのパイロットは、セドフの遠征で行方不明になった北の開拓者を捜索する飛行中に初めて北極を征服した。

ロシア空軍は陸軍航空と海軍航空によって代表され、それぞれのタイプにはいくつかの航空グループがあり、それぞれ6〜10機の航空分隊が含まれていました。

当初、パイロットは砲撃の調整と偵察にのみ従事していましたが、その後、爆弾や機関銃を使用して敵の人員を破壊しました。戦闘機の出現により、敵航空機を破壊する戦いが始まりました。

1917年

1917 年の秋までに、ロシアの航空会社は約 700 機の航空機で構成されていましたが、その後 10 月革命が勃発して解散し、多くのロシア人パイロットが戦争で死亡し、革命クーデターで生き残ったほとんどのパイロットが亡命しました。若いソビエト共和国は 1918 年に労農赤航空艦隊と呼ばれる独自の空軍を設立しました。しかし、兄弟殺しの戦争が終わり、彼らは軍用航空のことを忘れ、産業化への歩みを進めた 30 年代の終わりになって初めて軍用航空の復活が始まりました。 ソビエト政府は、新しい航空産業企業の建設と設計局の創設に集中的に取り組みました。当時、輝かしいソ連 – 航空機設計者.

ポリカルポフ、ツポレフ、ラヴォーチキン、イリューシン、ペトリャコフ、ミコヤン、グレビッチ

パイロットの訓練と訓練を目的として、初期パイロット訓練学校として飛行クラブが設立されました。士官候補生はこうした施設で操縦技術を学んだ後、飛行学校に送られ、その後戦闘部隊に配属された。 2万人以上の士官候補生が18の飛行学校で訓練され、技術者は6つの機関で訓練されました。ソ連の指導者たちは、最初の社会主義国家が空軍を緊急に必要としていることを理解し、航空機部隊を迅速に増強するためにあらゆる手段を講じた。 40年代の変わり目に、ヤコブレフ設計局とラボーチキン設計局で製造された素晴らしい戦闘機が登場しました - これらはヤク-1 そして LaG-3 、イリューシン設計局は最初の攻撃機を委託し、ツポレフの指導の下で設計者は長距離爆撃機を作成しました TB-3、

そしてミコヤンとグレビッチの設計局は戦闘機の飛行試験を完了した。

戦争の瀬戸際にあった航空産業は、1941 年の初夏に 1 日あたり 50 機の航空機を生産し、3 か月後には航空機の生産量を 2 倍に増やしました。

しかし、ソ連の航空にとって、戦争の始まりは悲劇的でした。国境地帯の飛行場にあった航空機のほとんどは、離陸する間もなく、駐車場で破壊されました。最初の戦いでは、経験に欠けていた我が国のパイロットは時代遅れの戦術を使用し、その結果、大きな損失を被りました。

この状況を好転させることができたのは、航空乗組員が必要な経験を積み、航空機に戦闘機などのより近代的な装備が導入され始めた 1943 年半ばになってからです。 ヤク-3, ラ-5ヤク-1 ラ-7、Il-2空気砲手、爆撃機、長距離爆撃機を備えた近代化された攻撃機。

戦争中に合計 44,000 人以上のパイロットが訓練され、卒業しましたが、損失は膨大で、27,600 人のパイロットがあらゆる戦線での戦闘で死亡しました。戦争の終わりまでに、私たちのパイロットは完全な制空権を獲得しました。

敵対行為の終結後、冷戦として知られる対立の時代が始まりました。航空業界ではジェット機の時代が始まり、新しいタイプの軍事装備、ヘリコプターが登場しました。この数年間、航空は急速に発展し、1万機以上の航空機が製造され、第4世代戦闘機プロジェクトの作成が完了し、 Su-29、第5世代機の開発が始まった。

1997年

しかし、その後のソビエト連邦の崩壊により、すべての構想が埋もれ、そこから誕生した諸共和国はすべての航空分野を相互に分割しました。 1997年、ロシア連邦大統領は布告により、防空軍と空軍軍を統合したロシア空軍の創設を発表した。

ロシア航空は2つのチェチェン戦争と2015年末のグルジア軍事紛争に参加しなければならなかったが、空軍の限られた部隊がシリア共和国に再派遣され、世界的なテロに対する軍事作戦を成功させた。

90年代はロシア航空の劣化の時期であったが、このプロセスは2000年代初頭にのみ停止された、と空軍司令官A.N.少将は語った。ゼリン氏は2008年、ロシアの航空業界の状況は極めて困難だと述べた。軍人の訓練は大幅に削減され、多くの飛行場は放棄され破壊され、航空機の整備は不十分で、財政不足により訓練飛行は事実上中止された。

2009年

2009年以来、要員の訓練レベルが上昇し始め、航空機器の近代化とオーバーホールが行われ、新しい航空機の購入と航空機部隊の更新が始まりました。第 5 世代航空機の開発は完了に近づいています。運航乗務員は定期運航を開始し、パイロットと技術者の物質的な幸福度は向上しています。

ロシア空軍は継続的に演習を実施し、戦闘技術と武勇を向上させている。

空軍の構造組織

2015年8月1日、空軍は組織的に宇宙軍に加わり、ボンダレフ大佐が最高司令官に任命された。現在、空軍司令官および航空宇宙軍副司令官はユディン中将である。

ロシア空軍は、長距離航空、軍用輸送航空、軍用航空という主要な種類の航空で構成されています。空軍には無線技術部隊、対空部隊、ミサイル部隊も含まれる。偵察と通信、大量破壊兵器からの防護、救出活動と電子戦の実施という最も重要な機能は、空軍にも含まれる特殊部隊によって遂行される。さらに、エンジニアリングおよび兵站サービス、医療および気象部門のない空軍を想像することは不可能です。

ロシア空軍は次の任務を遂行するように設計されています。

空と宇宙での侵略者の攻撃を撃退します。
発射場、都市、およびすべての重要な物体に航空遮蔽を提供し、
偵察を行っています。
通常兵器と核兵器を使用して敵軍を破壊する。
地上部隊に対する近接航空支援。

2008年にロシアの航空改革が行われ、空軍が指揮部、旅団、空軍基地に構造的に分割された。この指揮は領土原則に基づいており、空軍と防空軍は廃止された。

現在、司令部はサンクトペテルブルク、ハバロフスク、ノボシビルスク、ロストフ・ナ・ドヌの4都市に置かれている。長距離および軍用輸送航空を担当する別の司令部がモスクワに存在します。 2010年までに約70の元航空連隊があり、現在は空軍基地となっており、合計14万8千人が空軍に所属しており、ロシア空軍は米国航空に次いで第2位となっている。

ロシア航空の軍事装備

長距離戦略航空機

長距離航空の最も輝かしい代表の 1 つは、「ホワイトスワン」という愛情のこもった名前を持つ Tu-160 です。このマシンはソビエト連邦時代に生産され、超音速の速度を発揮し、可変掃引翼を備えています。開発者によれば、超低空で敵の防空網を突破し、核攻撃を行うことができるという。ロシア空軍にはそのような航空機が 16 機しかありませんが、問題は、私たちの業界がそのような航空機の生産を組織できるかということです。

ツポレフ設計局の航空機はスターリンの存命中に初めて離陸し、それ以来ずっと運用されています。 4 つのターボプロップエンジンにより、我が国の国境全体に沿った長距離飛行が可能になります。ニックネーム「クマ「これらのエンジンの低音のおかげで、このエンジンは巡航ミサイルや核爆弾を搭載することができます。これらの機械のうち 30 機がロシア空軍で運用されています。

経済的なエンジンを搭載した長距離戦略ミサイル空母は、可変掃引翼を備えた超音速飛行が可能で、これらの航空機の製造は前世紀の 60 年代に開始されました。 50台の車両と100機の航空機が運航中 Tu-22M保存されています。

戦闘機

この最前線戦闘機はソ連時代に製造され、第 4 世代の最初の航空機に属し、この航空機のその後の改良型は約 360 機が運用されています。

基地で Su-27電子電子機器を搭載し、長距離の地上および空中の目標を識別し、目標の指定を他の乗組員に送信できる車両がリリースされました。このような航空機は合計 80 機在庫されています。

さらに深い近代化 Su-27戦闘機となったこの機体は4++世代に属し、高い機動性と最新の電子機器を搭載しています。

これらの航空機は 2014 年に戦闘部隊に投入され、空軍には 48 機が配備されています。

ロシア航空機の第 4 世代は次のように始まりました。 ミグ-27、この車両の改造モデルは 20 両以上生産され、合計 225 の戦闘ユニットが運用されています。

無視できないもう 1 つの戦闘爆撃機は、空軍に 75 機が配備されている最新鋭の戦闘機です。

攻撃機と迎撃機

- これは、長い間飛行していなかったアメリカ空軍の F-111 航空機の正確なコピーです。ソ連製の類似機はまだ運用されていますが、2020 年までにすべての航空機が退役する予定です。同様のマシンが数百台稼働しています。

伝説のストームトルーパー Su-25「ルーク」高い生存性を備えたこのシステムは 70 年代に開発され、非常に成功したため、長年運用されてきた後、価値のある代替品がまだ見つかっていないため、近代化する予定です。現在、200 両の戦闘準備が整った車両と 100 機の航空機が保管されています。

迎撃機は数秒以内に高速化し、長距離向けに設計されています。この航空機の近代化は 20 年までに完了する予定で、このような航空機は合計 140 機あります。

軍用輸送航空

輸送機の主力機はアントノフ設計局の航空機とイリューシン設計局のいくつかの改良型です。その中には光輸送体や An-72、中型車両 An-140ヤク-1 An-148、頑丈な大型トラック An-22, An-124そして。約 300 人の輸送従事者が貨物や軍事装備品を配送する任務を遂行します。

練習機

北軍崩壊後に設計されたこの唯一の練習機は生産が開始され、すぐに将来のパイロットが再訓練される航空機をシミュレートするプログラムを備えた優れた練習機としての評判を獲得しました。それに加えて、チェコの練習機もあります L-39輸送航空パイロットを訓練するための航空機 Tu-134UBL.

陸軍航空

このタイプの航空は、主にミルヘリコプターとカモフヘリコプター、そしてカザンヘリコプター工場の機械「アンサット」によって代表されます。廃止された後、ロシア軍航空には100と同じ数が補充されました。戦闘部隊のヘリコプターのほとんどは実証済みであり、 Mi-24。サービス中のエイト - 570 ユニット、および Mi-24– 620 ユニット。これらのソ連製マシンの信頼性には疑いの余地がありません。

無人航空機

ソ連はこの種の兵器をほとんど重視していなかったが、技術の進歩は止まらず、現代では無人機が価値ある用途に見出された。これらの航空機は、ドローンを制御している人々の命を危険にさらすことなく、偵察を行って敵の位置を撮影し、指揮所を破壊します。空軍にはいくつかのタイプの UAV があります。これらは次のとおりです。 「Bee-1T」ヤク-1 「フライトD」、旧式のイスラエルの無人機がまだ使用されている 「前哨基地」.

ロシア空軍の展望

ロシアでは、いくつかの航空機プロジェクトが開発中で、一部は完成に近づいています。新しい第 5 世代航空機は、特にすでに実証済みであるため、間違いなく一般の人々の間で大きな関心を集めるでしょう。 パックFA T-50現在飛行試験の最終段階を経ており、近い将来戦闘部隊に投入される予定だ。

イリューシン設計局から興味深いプロジェクトが提案されました。その設計者が開発した航空機と航空機はアントノフ航空機を置き換え、ウクライナからのスペアパーツの供給への依存を解消します。最新の戦闘機が就役し、新しい回転翼航空機の試験飛行が完了し、 Mi-38。新しい戦略航空機の開発プロジェクトを開始しました パクダ、彼らはそれが2020年に空中に持ち上げられることを約束します。

「独立軍事レビュー」は、過去 3 年間にわたって我が国の陸海軍で進められてきた軍改革の中間成果を引き続き要約しています。私たちが対話者に尋ねる主な質問は、この期間に彼らの指揮下にある軍隊で何が変わったのか、未解決の問題が残っているのか、そして私たちの計画を実行するために何をする必要があるのかということです。

名誉ある軍パイロット、空軍司令官アレクサンダー・ゼリン大佐がNVO編集長の質問に答える。

まず最初に - フライト

– アレクサンダー・ニコラエヴィッチ、会談の前夜にニュースフィードに届いたメッセージから会話を始めたいと思います。それによると、ロシアのアナトリー・セルジュコフ国防大臣は、2020年までに空軍に前線用の92機を供給する契約をスホーイ社の社長イーゴリ・オザールと結んだという。 20 年までに、他にどのような飛行機やヘリコプターが、どのくらいの数で我が国の航空会社に就航する予定ですか?

番号は言いませんが、最大で100まであります。

– 各タイプ最大 100 個ですか?

はい、Su-34の数はすでに発表されています - これは92車両です。しかし、空軍は合計でそのような航空機を124機、その後最大140機を保有することになる。原則として、Su-34について言えば、私たちはこの航空機の大統領の顔を受け取りましたが、同時にこの爆撃機の戦闘能力を向上させ続けています。

それは何で構成されていますか? 私たちは強力な空挺自衛施設を設置し、新しく拡張された戦闘能力を備えた新しい兵器を開発しています。主に「空対地」、「空対レーダー」、「空対艦」であり、その他の長距離ミサイルの母艦となる予定です。そのような作業が進行中であり、これがこの問題を解決できるプラットフォームであると信じています。つまり、空軍の戦略航空における核抑止力を強化するということです。

供給契約が締結されたという事実にもかかわらず、私はこの契約の技術条件に署名し、この航空機複合体の戦闘能力を向上させるためのさらなる近代化の可能性を示しました。

– その有効性から?

参謀本部によって現在構築されている統一武装闘争システムにおけるその有効性と戦闘能力によると、ネットワーク中心の制御システムという流行の概念の問題に関連している。そのため、すでに設置されている通信手段と自動制御システムを備えたこの制御ループで、この問題を解決します。

私は最近サンクトペテルブルクから到着し、そこで私のリーダーシップの下、A-100航空機の作成に関する部門間委員会の会議が開催されましたが、この話題はさらに続きます。このような戦闘能力を備えた車両が登場し、空中の乗組員を制御するだけでなく、地上のすべての放射線コントラストやその他の目標をターゲットにする能力が作成されますが、これから無人航空機を制御することも期待されています航空機。

このような大規模な計画。 2030年代に向けた目標も掲げています。空軍が受け取ると予想されるその他の購入品については。これはSu-35航空機です...

– 私の記憶によれば、その契約は48台のMAXで締結されました。

はい、この金額ですが、さらに購入させていただきます。どこかで最大100ユニット。私はこの航空機を Su-30SM 航空機と組み合わせて検討しています。予想外に思われるかもしれませんが、戦闘訓練機を現在購入しておらず、購入する予定もありません。私たちは、飛行乗組員の訓練を実施できる機械の能力を備えた戦闘機を購入します。戦闘訓練航空機の要件では、パイロットが空中で実行する多くのタスクが規定されています。たとえば、障害システム、その他の問題...

しかし現在、飛行機のコックピットは大きく変わり、これらすべての動作を地上で練習できるようになりました。シミュレーターについて。複数の多機能インジケーターを相互に置き換えることができるためです。そして、いくつかの装置の故障について話し、空中でそれらを使わずにパイロットを訓練すること - このタスクは自然に消えます。地上の複雑な手順のシミュレータでそれを練習します。

パイロットは故障した計器で飛行するように教える必要があることを理解していますが、この目的のために飛行機を作って空中で飛行させるつもりはありません。交換可能な多機能インジケーターが多数あるため、これは経済的に実現可能ではありません。 1 つが拒否された場合は、別のに切り替えて、必要な情報をすべて受け取ることができます。

もちろん、航空機の電源が失われると、いくつかの多機能インジケーターが機能しなくなる可能性がありますが、その場合、パイロットは操縦に関連するまったく異なるアクションを実行する必要があります。

– 私の理解が正しければ、あなたはYak-130を買わないでしょう？

そして、機動性の高いSu-35航空機で任務を遂行するため、将来的にはSu-30SM航空機を購入する予定です。この航空機も同様に機動性が高く、ダブルキャビンを備えていますが、戦闘準備が整っており、乗組員は 2 人ですが、あらゆる戦闘任務を実行できます。

なぜそうなるのでしょうか? なぜなら、当社の運航乗務員の配置比率は1.5人だからです。そして、現在の人員配置で全員が飛行する機会を与えるために、客室が 2 つある航空機では、運航乗務員全員が戦闘飛行を行うことができます。両方を使ってトレーニングします。したがって、全員が常に訓練を受けており、130時間以上の飛行時間が確保できるように参謀長の指示を履行します。これは非常に現実的な作業です。戦術航空で航空機の艦隊を変更する場合、戦闘バージョンの 2 つのキャビンを持つ航空機を使用することで、この問題は簡単に解決されます。

――レイドについて聞きたかったのですが、それはまた後ほど。とりあえず、他の飛行機はどうなるのか知りたいのですが？たとえば、MiG-31の場合です。

MiG-31は素晴らしい飛行機です。彼には素晴らしい将来がある。もう決定しました。リストによると、空軍にはそのような航空機が約300機、より正確には252機あります。このような航空機を最大 100 機運航する予定です。私たちは、MiG-31BM 型の新しい任務のためにその近代化を決定しました。 MiG-31BSを近代化することを決定し、MiG-31Bに加えてDZシリーズとBSシリーズを保有しています。

BS シリーズは空中給油なし、DZ は給油あり、B シリーズは空中給油ありで存続することを決定しました。この場合、一連のリモートセンシングデバイスが独自の特別なタスクを実行します。そして最大100機の航空機を保有する予定です。本質的に空挺複合施設の戦闘能力を実現するための長距離空対空ミサイルの新しい兵器と、新旧の兵器と新しいナビゲーションシステムの組み合わせ。

現在、私たちはすべての航空分野を別の範囲に移動させています。デシメートルからメートルに移行します。当社の短距離ナビゲーションはすべてこの範囲に切り替わります。これはまず第一に、すべてのテレビをデジタル通信に切り替えるという政府の決定によるものです。この場合、UHF 範囲を離れます。しかし、この場合、民間飛行場に着陸する可能性が認識され始めるでしょう。そして 2014 年からは、この可能性が法律で規定されることになります。

現在は予算からではありませんが、航空ナビゲーションサービスに資金が割り当てられています。そして14年目からは、飛行場サービス、つまり駐車場や空港サービスの支払いが免除されます。私たちは、軍用機と民間航空機の両方の飛行場ネットワーク全体を使用して、ロシア連邦全土を安全に飛行できるようになります。 MiG-31 は、この機能を搭載する最初の航空機の 1 つです。また、高緯度でも飛行しなければなりません。

これは、レーダーフィールドの外で自律運用できるように実際に設計された航空機であり、そのような機能を備えています。したがって、彼は必要な飛行場を使用しなければなりません。北極圏を越えても、国の南部でも。カムチャツカ、チュクチ、極東 - 必要な場所ならどこでも。

搭載されている ACS システムは非常に先進的で、雲量が 50 メートル、視程が約 800 メートルの状態で航空機を着陸させることができます。航空機の装備は、飛行場の装備と同様に、これらすべてを可能にします。そして、彼は自分に割り当てられたすべてのタスクを非常にうまく解決します。

– Su-34について話しました。しかし理論的には、最終的にはSu-24爆撃機に取って代わるはずだ。

理論上はそうではありませんが、実際には彼が彼の代わりになります。

– すべてのSu-34が到着するまで、Su-24の運命はどうなるでしょうか？

私たちはSu-24航空機を近代化しました。そして、私たちはすでにこの機械の新しい近代化バージョンの2つの飛行隊を持っています。これは Hussar の設計開発プロジェクトです。極東に 24 台のユニットがあります。そしてヨーロッパ地域とシュゴルのウラル山脈では、メトロノームの設計と開発作業に基づいた直接的な近代化が進行中です。有名なアレクサンダー・ニコラエヴィチ・パニンの指揮により行われます。

このマシンで得られた結果には完全に満足していると言えます。そして、私たちは現在も運用している単純な Su-24 の近代化と削減の両方に取り組む予定です。当然のことながら、ライフサイクルを終えると、これは問題を解決した優れた軍用機です。そして、軍隊に高品質の航空機を供給します。 2020年までに120機以上を保有する航空機をSu-34に完全に切り替える。

実際、私たちには4つの司令部、州の中心部、5つの主要な基地点があり、そこで24-28-30機のSu-34航空機の飛行グループを作成します。極東はクルバ、ここはチェリャビンスク、ここはクリムスク、ヴォロネジ、リペツクです。

– あなたと私がファンボローで隣り合ってF-22の飛行を眺めていた時のことを覚えています。あなたは当時、彼が彼の比類のない長所を説明する広告資料に見合っていないことに気づき、彼のことをあまり好意的には言っていませんでした。

そのとき私はあなたにそれを言いませんでした。私は言いました。「ほら、私は笑ってますよ。彼があんなふうに飛んでくれてとてもうれしいよ。」そのとき私たちはミハイル・アスラノビッチ・ポゴシアンの隣に立っていました。そのため、どうやらこのマシンが持つすべての機能を見せられたわけではありませんでしたが、ポゴシアンと私は、パートナーも私たちの持つ非常に機動性の高いパラメータに移行しようとしていることに気づきました。

彼らはこの事実を長い間否定していましたが、それはどうやらこの問題を解決するのに技術的な問題があったためのようです。そして第二に、私たちの飛行は彼らに劣りません。 MAKS では何度もこのことを確信しました。 2009 年と 2011 年の両方で、彼らが OVT を備えた MiG-29 をデモンストレーションしたとき、Su-35...そして私はウラジーミル・プーチン大統領に、私たちの航空機が実行する操縦の名前さえ見つかっていないと言いました。

– T-50に関連してF-22を思い出しました。アメリカの戦闘機よりも優れているはずですか？

私はすでに外国特派員の一人に言いました。それが良いか悪いかを判断するには、車が空中でどのように動作するかを確認する必要があります。かつて私たちは、F-15 が比類のない航空機であると言われていました。私がガガーリンアカデミーで学んだとき、これは単なる「スーパープレーン」だと言われました。

そして、運命が私にこのF-15Eマシンの最新改良版を飛ばすことを許してくれたとき、私たちはハルチェフスキー将軍と一緒にラムシュタインで飛行しました。彼はあるマシンに乗っていて、私は別のマシンに乗っていました。そして私は、当時MiG-23MAに乗っていても、それが可能であることに気づきました。この飛行機なら冷静に戦うことができた。冷静に。すべては比較することで学びます。ここで私たちの格言が生きてきます。「千回聞くよりも一度見たほうが良い」です。

– しかし、T-50はすでに飛行しています。私の記憶が間違っていなければ、3台の車がテストされています。

T-50が飛ぶ。飛行特性がテストされ、搭載複合体のテストに進み、戦闘で使用される機械が製造されています。すべては限界内にあります。私はいつもこれを言います。技術的な問題があります。このようなマシンを作成するとき、すべてがスムーズに進むわけではないことは明らかです。しかし、私はチーフデザイナーのアレクサンダー・ニコラエヴィッチ・ダビデンコに満足しています。

コムソモリスク・ナ・アムーレを訪れるとき、私は戦闘機が組み立てられる工場の前を決して通りません。トピックは閉じられており、その他すべてですが、監督はアレクサンダー・イワノビッチ・ペカルシュを尊敬しており、私は航空機の作業の進捗状況について定期的に話し合います。ここまで基本的な質問はありません。

–つまり、すべてが予定通りに進んでいます。

はい、ウラジーミル・プーチン大統領が最近そこに来ていて、私たちは彼にすべてを見せ、彼はたくさんの質問をしました。そして、私たちがT-50をその意図された目的で使用し始め、それが制空権を獲得することを目的としているとき、これはその主要な任務の1つです - 戦闘地域、制空権（国軍では、私たちはどこかに持っています）を征服することです60 機まで）、これらの飛行機を操縦できるのは一流のパイロットだけだと思います。

私たちはこれが特別な航空機であることを理解しており、それがどこに配備され、どのような任務のために配備されるのかを知っています。そこに一流のプロが飛んでくるとしましょう。これは、最も重要かつ複雑な任務を遂行し、それらを完了することができるエリート部隊となるでしょう。ここで私たちは若いパイロットのことを話しているのではありません。私は自分自身にそのようなタスクを設定していません。

BTA開発計画

– 私たちの会話は非常に興味深く、情報が豊富です。しかし、軍用輸送機やヘリコプターについてはまだ一言も言っていませんね。ここではどんな計画が私たちを待っているのでしょうか？

有望な長距離航空複合施設を創設する計画がある。この問題に戻ります。

– ウラジーミル・プーチン大統領も記事の中でこれについて述べています。

はい。 2030年代のどこかで、全軍の戦略的核戦力の三本柱において空軍の核抑止力の主要な役割の一つを十分に果たせる戦闘能力を備えた新型航空機が空軍に導入されるはずである。。

軍用輸送航空に関しては。ここで私は下された決定を嬉しく思わずにはいられません。ここでは、An-124-300 型の An-124-100 の生産が回復されており、工場の能力に応じて大幅な飛躍を遂げて、An-124-100 の生産の回復が進行中です。。

–それはヴォロネジで行われますか？

私たちはそのような機械をかなりの数を購入しており、先ほど話した特殊なタスクの主な輸送業者になります。たとえば給油者はこの機械で飛行し、飛行高度を変えることなく D-90 エンジンで給油作業を実行できるようになります。さて、客観的な理由から、そのような作戦を実行するには、より低い位置に行く必要があります。エンジンのせいで。そして新しい経済の登場により、これらの問題はより簡単に解決されるでしょう。

さらに遠く。私は An-70 航空機の作成を完了するための委員会の委員長です。私はキエフにいて、そこにあったすべての矛盾を取り除きました。ウクライナ人は自分たちが所有する車を組み立てており、6月から7月にはそれを私たちに提示しなければならず、私たちは飛行機に乗らなければなりません。どうやら、この段階で当然現れるであろうすべての欠点を迅速に排除するために、ウクライナの領土ですべての仕上げ作業を実行する予定です。そしてその後、ウクライナとロシアの両方でこの航空機の研究開発作業を完了する予定です。

– オムスクで収集するのでしょうか？

今のところ、暫定的にヴォロネジにいます。「アントノビテス」は、An-148航空機でこのプラントと非常に積極的に対話しており、An-158、An-178では他のプロジェクトもあります。そこには、エンジニアリング、技術、組織および技術、純粋に組織的なつながりが確立されています。相互理解。さらに、ヴォロネジはキエフからそれほど遠くありません。そしてハリコフからも。そして、距離が近ければすべての問題をすぐに解決できると思います。

次に軽軍用輸送機についてです。今のところ、An-140-100 のバリアントに落ち着きました。そして、私たちは彼に装備品を輸送するような軍事任務を与えません。この航空機は主に地区内で人員と少量の貨物を輸送するために設計されており、時間と燃料の両方を節約します。そして、最大積載量20トンの共同軍用輸送機（MTA）の創設に関する政府間協定とインドとの共同プロジェクトがあります。当社では、このような機械を最大 100 台まで購入する準備ができています。

機動性の問題は軍用輸送機なしには解決できません。そして、これらの目的のための航空機部隊は、さまざまなクラスの航空機が少なくとも300機あるべきであると私は信じています。超重量、重量、作戦戦術、軽量、それぞれがそのタスクを実行します。

参謀本部は私たちに任務を課した。国軍の戦闘構成に含まれる部隊のために、重旅団、中旅団、軽旅団を輸送するための航空機が必要である。私たちの国際的義務に関連して、肺は国内または海外のどこにいてもその問題を即座に解決する必要があります。どうやって？軍用輸送機のみを使用。

– ヘリコプターについてはどうですか？

私のお気に入りは陸軍航空です（前線のパイロットは陸軍航空を好まないと言われていますが、これは大きな誤解です）。私たちは他の誰よりも、現在発生している、そして今後も発生し続ける現代の武力紛争における陸軍航空の役割と立場を理解しています。そして国防省指導部はその役割を理解している。大臣や参謀総長も含まれる。

私たちは、2020年までにヘリコプター1,000機を購入すると述べました。これには、Mi-26T 型の大型 Mi-26 ヘリコプターが含まれます。これはすでに確立されたヘリコプターであり、100 機以上を保有しています。私たちは改良を進めており、AMTSの最新改造であるMTV-5の改造Mi-8ヘリコプターを受け取りました。次に、戦闘能力を拡張した全天候型、24時間運用可能なヘリコプターを開発しています。こちらもMi-8をベースにしています。業界は、大型ヘリコプターと中型ヘリコプターの間の移行ヘリコプター、Mi-38 を提供しています。このクルマにもある視点がある。

– Mi-38はどのような役割を果たしますか？

Mi-38 は Mi-26 と Mi-8 の中間のヘリコプターです。これらは異なるエンジン、異なるペイロードです。一部の州はMi-26は重すぎるので必要ないと主張している。しかし、積載量が 12 トン、15 トン、8 トンであれば、非常に便利です。これがこのヘリコプターのクラスです。

ロシアのヘリコプターはこの問題に取り組んでいます。私たちは彼らに、「まずあなたがこの製品を作成してください。その後、私たちはそれをどのような目的でどのようなタスクに使用するかを確認します」と言いました。

さて戦闘について。ご存知のとおり、長い間、報道機関や専門家の間で、どちらが優れているかについての議論がありました。私の意見では、両方の車を製造するために非常に有能な政府の決定が下されました。実際、それらは互いに補完し合っています。 Mi-28 は戦場での直線的な主力ヘリコプターとして使用されます。

現代の状況では、ここで私は国防大臣の支援に感謝していますが、艦隊航空と艦隊の任務の解決に関連するすべてのものを除いて、すべての航空はすべて空軍に集中しています。一方では、より多くの任務があり、他方では、特に政府全体が参謀本部の指導下にあるため、偏狭な利益はすべて消え去った。そして使用の計画と戦闘訓練の組織。これは防衛省のリーダーシップとして非常に正しい判断だと思います。これは私の個人的な信念です。いつものように、私たちは好きなものと嫌いなものがありますが、人生はそれを教えてくれます。

管理レベルでの革命

– この発言に関連して、私があなたに聞きたかった重要な質問に移りました。今日、航空はどのように管理されていますか? そのすべてが地区または作戦戦略司令部に移管され、7 つの空軍基地が創設され、28 の飛行場が修復され、その他の率直に言って革命的な変革が実行されたことが知られています。空軍総司令官とその幕僚たちは今何をしているのでしょうか？

そう思います。計器とシステムを使用して計画された制御システムが実装され、自動制御システム (ACS) が作成されると、すべてが正しく構築されます。さて、私の意見では、私たちは多くの問題に関していくぶん革命的な行動をとってきました。そして、これらの革命的なステップは、計画の仕事でも痛感されます。技術的、組織的に作成が完了していないため、完了したとしても、手動で何かを調整して修正する必要があります。しかし、私たちはこれらの問題の解決を拒否しません。

リモコンには 4 人の地区司令官全員に電話をかけるためのボタンがあります。私たちはオンラインで彼らとよく話します。そして最も重要なことは、戦闘訓練が空軍の主力部隊に残されたことである。種族の構築と戦闘訓練。そして戦闘訓練がなければ何の役に立つでしょうか？

論争もある。私たちはお互いに何かを証明します。すべての問題が解決されたわけではないと思います。そして大臣はこれについて話します。はい、すべての組織的な手配が完了しました。それを理解しましょう。誰かが何かに満足していない場合は、それを証明し、見せ、伝えてください。修正いたします。同意するか、それとも何かが間違っていることを証明しに来てください。

私たちは今日この問題について会議を開きました。私は下された決定を批判しません。はい、意思決定の段階で、私は自分の視点、今後の問題を解決するためのビジョンを証明し、どこかで同意しなければならず、どこかでいくつかの問題について彼らが私の意見に耳を傾けてくれました。しかし、私たちはすでに決定を下した段階にあるので、私たちはそれらを実装する必要があります。仕事。

そして、管理者への技術支援の問題（自動制御システムが構築されているが、まだ完全には運用されていないが、参謀本部の中央指揮所から開始される）に関連した問題では、現在、エラーは排除されつつある。種族の中央指揮所は整理されましたが、自動制御システムが稼働するまでは、組織に対する最高司令官の統制と戦闘訓練の管理を回復する必要があるという結論に達しました。

現在、すべての決定が下され、合意され、制御が回復されつつあります。参謀総長が我々を支援してくれた。しかし、私が最高司令官として主要な問題である戦闘訓練の組織にオンラインで対処できるようにする他の技術的手段が登場すれば、この管理機関は時代遅れになるだろうと思います。

毎日 70 ～ 80 機以上のユニットが飛行しています。これらすべてを監視、調整、制御する必要があり、空軍は常に移動し、常に制御を必要とする種です。タスクを設定して忘れるのではなく、タスクを設定してから、その実行方法とその結果を制御します。他に方法はありません。

– この問題の続きとして、防空に関する問題が生じます。航空だけでなく、防空旅団も航空宇宙防衛局に移管しました。

私たちはすべての防空旅団を航空宇宙防衛に移管したわけではありません。中央工業地域のみを東カザフスタン地域に移管した。かつてはモスクワ防空管区をカバーし、次に特殊部隊司令部、そして空軍内の作戦戦略司令部を管轄していた。結局、私たちはこの USC を航空宇宙防衛軍の新しい部門に移管しました。そして実際、彼らは現在、中央工業地域の防空・ミサイル防衛に従事している。モスクワとそれを取り囲むすべてのもの。

残りの防空任務は地区司令官に割り当てられます。しかし、繰り返しになりますが、主司令部はこれらの部隊の戦闘訓練に責任を負います。私たちは軍隊を準備しており、規制枠組み全体、方法論的枠組みを準備しており、演習を実施しており、演習のための軍隊の準備などを行っています。そして地区司令官は軍隊を受け取り、その軍隊を本来の目的のために使用します。これはとても繊細なことです。

– 軍事装備品を発注するのは誰ですか?

発注管理。しかし、そのイデオロギーは空軍最高司令官によって構築されています。

– つまり、S-300 が何台必要か、S-400 が何台必要か、S-500 が何台必要かを決定します。S-300V と S-300VM のどちらを使用するべきですか?

今のところ、このイデオロギーは空軍のものです。さよなら。しかし、次に何が起こるか見てみましょう。私は、VKO 軍が中央工業地域の問題に取り組んでいることをもう一度強調します。

そして、戦略ミサイル防衛と戦域ミサイル防衛に関連するすべてのものも、当然のことながら、これらの軍隊の指導者に限定されるでしょう。彼らはここでイデオロギーを構築するでしょう。しかし、いずれにせよ、すべての決定は参謀本部によって下されます。当然のことながら、すべての種および属の積極的な参加が必要です。

なぜなら、航空と海軍がここで、特に航空と海軍が主要な役割を果たしている沿岸地域で果たしている役割を理解せずに防空について語ることはできないからです。これは複雑な課題です。そして、それは唯一の統治機関である参謀本部によってのみ解決できます。

- それは明らかです。しかし、ここで地上軍の防空に関して問題が生じます。彼らもこのシステムの一部となるべきでしょうか、それとも諸兵科連合旅団の指揮官の管理下に留まるべきでしょうか?

この件に関しては多くの意見があります。現代の状況では、戦場で部隊を援護することは地上軍の防空の任務であると私は信じています。しかし、これに加えて、それらが他のシステムに有機的に適合する方法について語らずにはいられません。私たちは自分たちのことを見つめる必要があります 軍事教義。ロシア連邦外での軍事作戦の実施を計画している場合、これは 1 つのアプローチです。私たちが自分たちを守ると言うなら、これは別のアプローチです。

しかし、防空部隊と地上軍の防空部隊は相互に補完し合っています。タスク別。そして当然のことながら、これらすべての矛盾を解消するには、ロシア領土のための統一的な防空管制システムを構築する必要がある。

地区の領土では、幸いにも司令官が責任を負っています。私はこのテーマについて非常に長い間議論し、議論し、これは明らかに間違いであると言いました。自分が正しいか間違っているかは言いたくないが、私には自分の意見がある。しかし、すべての決定は下されており、私たちはそれを実行する義務があります。

同時に、私たちが望むか望まないかにかかわらず、この任務は参謀本部の中央指揮所によって解決されるものであり、軍の戦略的行動の主要な任務の一つであることは疑いの余地がありません。そして、この任務の主な実行者は参謀本部に代表される軍事指揮の中心機関であるというふうに書かれております。

技術的な管理が完全に完了すると、私たちが話したのは、ネットワーク中心の管理が作成され、その後すべてが適切に配置されるということです。そして、すべての戦略的行動の意思決定システムと意思決定の組織は、当然のことながら別の次元に位置することになります。これは私たちの近い未来です。私たちはそれを見て、理解していますが、それはまだ到着していません。

戦闘訓練は計画通りに進んでいる

–この問題についてはすでに触れられていますね。でも、それについてはもう少し後で話してほしいとお願いしました。パイロットの飛行時間について。私はトロヤノフ少佐との話を思い出します。彼がバルト海の上空で迷子になり、リトアニア上空で脱出を余儀なくされたときのことです。彼の飛行時間は7時間を超えなかったことが判明した。目標は130時間の飛行だと言いましたね。この問題を解決するにはどうすればよいでしょうか? そしてもう一つ。 130時間というのは戦闘機や攻撃機だけなのか、それとも戦略機や軍用輸送機だけなのか？そこにもそのような基準はあるのでしょうか？

いいえ、飛行時間については防衛大臣からの命令があります。それらは定義されています。そして、航空の種類とパイロットの立場に応じて、飛行時間は異なります。たとえば、指導チームの基準は残りのパイロットよりも半分か 1 つ半短いですが、指揮官はそのような飛行時間は必要ありません。ただし、教官飛行や訓練飛行のため、管理職員の飛行時間は、個人の向上に取り組む一般のパイロットよりもはるかに長くなります。そして、私たちがトロヤノフ少佐について話すなら、私はパイロットをそれほど非難せず、彼の襲撃を思い出すでしょう...

――ところで、彼の運命はどうなったのでしょうか？

その事件の後、彼は飛行の仕事を辞めた。実際、彼に対して組織的または行政的な措置は講じられませんでした。そして彼らは彼の飛行資格を保持した。原則として、一等パイロットはそのような間違いを犯すことはできませんが。しかし私は、主な間違いは運航の組織と不十分な管理体制にあったと考えています。要するに、乗組員は行方不明になり、誰も制御できなくなったのです。これが、先ほど制御システムについてお話ししたことです。

制御システムと制御システムの組織については、これを理解していない人もいます。また、その活動の性質上、飛行機は離陸するだけで飛行するわけではありません。飛行機は、離陸から着陸までのすべての段階で、地上の人間によって制御され、この制御に直接責任を負う機関によって制御されます。そして、航空機は高度、方位角などの 3 つの測定点で制御されます。そして、もし誰かがそれを拾ってどこかに飛んでいけると思っているとしたら、それは大きな間違いであり、何も理解していません。さらに、今では全世界が依存型の自動監視に切り替えられています。

対応する手段が宇宙、地上、航空機に配備されています。たとえば、私はこれを日本にいたときに民間航空管制センターで見ました。東京の主要空港では、オーストラリア上空を飛行する飛行機が目撃された。このアジア太平洋地域には地上監視装置はないようですが、リクエストに応じて、第 5 大陸上空に航空機が見えました。これは非常に長い距離です。そして現在、全世界がこの空域管理方法に切り替えつつあります。

はい、その通りです。私たちはレーダーや位置情報を放棄するわけではありません。パイロットがオンにすれば飛行機が見えますが、オフにすれば見えなくなります。しかし、平時の確実な安全と明確な管理のためには、飛行の安全性と航空管理システムを質的に向上させるために、このようなシステムは絶対に必要です。一般航空も含めて。

現在、米国とヨーロッパの航空管制システム全体は、航空機がまだ地上を走行中であり、申請が通過し、航空機が承認され、航空機が承認されたことを示す信号がロケーター画面にすでに表示されているという事実に基づいて構築されています。飛行ミッションは合意されており、通知を受けて安全に飛行を実行できます。通知によると、これはまったく異なるアプローチです。

しかし、平時における確実な安全と明確な管理のためには、このようなシステムは飛行の安全性と航空管理システムの質的向上のために不可欠です。一般航空も含めて。

――まあ、それはともかく、襲撃の問題に戻りますと。

物質的な支援については、ここでは質問はありません。私が懸念しているのは、この問題を解決するために割り当てられた飛行機やヘリコプターへの資源支援だけです。

- 灯油は大丈夫ですか？

灯油、燃料、潤滑油の存在はまったく気になりません。すべてがそこにありますが、今はそんな年ではありません。飛行場、燃料、潤滑油については、ガスプロムネフチ・エアロ CJSC との協定も締結しており、このネットワークを 12 の飛行場に展開しています (いわゆるアウトソーシング)。すでに稼働中です。最大の懸念は保守性とリソースのサポートです。残念ながら、当社の航空機修理体制は、必要なすべてのニーズに十分に現実的に対応できていません。何が原因なのかはまだわかりません。

資金は修理と修復に割り当てられました。そしてかなりのもの。 90年代の当時と比べれば格段に違います。経済的な機会があり、責任が定義されており、仕様も同様です。これを義務付けられている役人の効率性と責任感が欠如している。残念ながら、軍事装備の保守性を気にしているのは、戦闘訓練を担当する空軍司令官だけです。何らかの理由で、私たちの他の構造は資金の流れのみを担当します。

したがって、問題が発生します。しかし、昨年の飛行時間が約34万時間だとすると、各パイロットに90時間以上の飛行時間を与えたことになる。これは航空機の種類とタイプに応じて異なる襲撃です。今年、私は特に若いパイロットに対して、少なくとも 100 時間飛行するという目標を設定しました。

昨年、若者の 80% がこれらの基準を満たしました。一部の副官は体調を崩しましたが、彼ら自身のせいではなく、資源の支援がなかったためです。そして最も重要なことは、彼らをこの問題が解決できる他の部隊に移送するというタイムリーな対応をしなかったことです。その後、この問題を解決しましたが、受け取った時間は 100 時間ではなく、50 時間強でした。しかし、これは 90 年代の 5 時間、7 時間、2 時間ではありません。

– しかし、貴社のパイロットは個人の訓練を改善するためだけでなく、地区での演習の一環として複雑な問題を解決するためにも飛行しているようですね？あなたはこれらのイベントに参加しますか？

もちろん、すべての大規模演習において、航空は重要な役割を果たしています。メインじゃないなら。誰もが空中で何が起こっているのかを見ています。

– 今年はどのような重要な練習に参加しますか？

誰でも。計画されているものはすべて航空に関連しています。あらゆるイベントに向けた航空サポートプランをご用意しております。彼は参謀総長の承認を得ており、我々はあらゆる演習に積極的に参加している。

人々を大切に

– 空軍の社会問題についての質問。パイロットの給与は2～3倍に引き上げられた。

私たちは彼らに対処しています。統一決済センターが設立され、昇給が始まったのはわずか 2 か月目でしたが、どこかがうまくいきませんでした。私たちはそれを理解してすべてを修正します。人々は理解しています：彼らは述べられたことすべてを受け取るでしょう。今ではなく、後で。

–例えば飛行隊の司令官の給与は大幅に増加しましたか？

これは、パイロットが400番目の命令で受け取った支払いに匹敵します。そしてこれは増加前の何倍にもなっています。読者を騙さないように、具体的な数字を明確にすることができます。

–住宅についてはどうですか？

住宅もたくさん設置されています。あなたはバラシハを車で通り抜け、そこにどれだけのものがあるかを見ました。アパート数は6,000以上。そしてモスクワ地域でも建設が進められている。しかし、私たちのこの会計は台無しになり、それは住居と保守ユニットにあり、今では彼らは単一の銀行を作りました。私たちはよく事故に遭います。昨日を含む毎週金曜日に、ニコライ・エゴロヴィッチ・マカロフはこの問題に関する会議を開催しています。この失敗がいつ終わるかはわかりませんが、私はすでに友人たちに、部隊以上から始めて現場の状況を正さなければ、何が起こっているのか理解できなければどうなるだろうとすでに話しました。上から期待すべきでしょうか？部品レベルで自分たちで解決する必要があります。

残念ながら、先ほど話したように、航空部隊の一部は地方に行きました。私は最高司令官として、現地の情勢に影響を与えることはできません。しかし、この作業も行う必要はありません。これらの問題を解決するために求められている地域団体があります。しかし、一部の警察官はこれらの問題を無責任に扱っていると言わざるを得ません。通知は届いているのに文書を作成していません。彼らは意図的に、または無思慮によって時間を遅らせています。彼らは、入手可能であるべき書類を完全に提出していません。

状況は異なります。住宅を持っているが、さらに多くの住宅を手に入れようとしている人がいます。誘惑はたくさんあります。今日、軍隊は人々が国家から合法的に住宅を受け取ることができる唯一の組織です。主要基地には官邸がすでに計画されており、実際、7つの航空基地飛行場と14の陸軍航空基地飛行場があり、そこに官邸が建設される予定です。それ以外のものは、私たちが望むか望まないかにかかわらず、最終的には自治体のものになります。すべての町をそこに転送します。

もう一つの問題は、将校たちに――まあ、彼はモロゾフスクやミレロボに残りたくはない――西側軍団からの撤退後に素晴らしいアパートが建てられたが、産業がない――に別の場所に行くことを許可することだ。役員にもこの機会を提供できると思います。その一方で、人々には住居が提供されます。

ここにはザリャ村があり、モスクワ地方に住宅を求めている人もたくさんいます。私たちはアパートをサービスアパートから市営アパートに移すことを許可されました。そして、ここでの緊張はほとんど解決されました。私が総司令官になって以来、ここにはすでに3軒の家が建てられています。残っているのはこれらの家を飾ることだけです。そうすれば、主要部隊の 100 人が頭上に屋根を見つけることになります。セキュリティの一部を追加し、官邸のタスクを完全に削除します。

– もう一つの差し迫った問題は教育です。これには、ジュコフスキー・ガガーリンアカデミーのヴォロネジへの移転によって勃発したスキャンダルに関連したものも含まれます。これはモニノにある素晴らしい航空博物館とどのような関係があるのでしょうか?

博物館はそのまま残ります。それは国軍中央博物館の分館となり、誰もそこにいかなる形でも立ち入ることはありません。

アカデミーについて。この質問にはたくさん答えました。アメリカ合衆国のような豊かな国に、士官養成のための軍事大学が 3 校しかないのはなぜでしょうか? 誰かがこの質問をしたことがありますか? なぜ教育機関のネットワークを全国に広げられないのでしょうか？なぜイギリスではそうなるのでしょうか？

大臣の指示に従って、私と部下、そしてこれらは有名な人々です - ハルチェフスキー将軍、グラドゥーソフ将軍、バレエフ大佐、神が望むなら、間もなく将軍になるでしょう - これは現代の空軍のエリートです、私たちは出発しました出張し、ほぼ一週間にわたって米空軍の戦闘訓練の組織を観察した。私たちはネリスの空軍基地を含め、あらゆる指揮下で国防総省にいた。ソ連の基準から言えば、それは私がかつて勤務していたメアリーの基地に匹敵するだろう。

私たちはコロラドスプリングスのアカデミーにも行きました。そこでは 4,000 人の士官候補生が 4 つのコースで同時に勉強しています。そして毎年、1,000 人の卒業生のうち 500 人がパイロットになります。他の大学から500人を採用する。私は彼らの経験を詳細に研究しましたが、驚くべきことに、同僚も私にトレーニングプログラムを提供してくれました。「公式文書」という見出しの下であっても、会話は完全にオープンでした。そして、すべてを 1 か所に集中させる必要があるということに私も同意します。財政的および物質的なリソースを含みます。

はい、どこで負けているのでしょうか？実際のところ、たとえば、シベリアの子供たち全員がヴォロネジの大学に入学することは不可能ですが、これが私たちの課題です。訪問委員会を組織し、競争力のあるテストを実施し、ロシアのヨーロッパ地域だけでなく極東からも私たちと一緒に勉強してくれる仲間を見つけてください。これは士官候補生の選抜に携わる種の任務です。情報提供や宣伝活動も含まれます。健康で強い人材を採用し、彼らは空軍に必要とされています。私たちはかつて冗談を言いました。彼らは健康に基づいて採用しますが、知性に基づいて尋ねます。

これは別のタスクです。しかし、ネットワークを持っていてお金を無駄にするのは賢明ではありません。元軍備副総司令官ユーリ・ペトロヴィッチ・クリシンは、現代のヴォロネジに到着すると、そこから電話してこう言った。 アレクサンダー・ニコラエヴィッチ、ワシリー・ジブロフと彼のチームがこれほど短期間でそこで何をしたとは予想していなかった」そして、これでもまだ十分ではありません。大臣は私にこう言いました。士官候補生の大学に行き、そこで何が行われているかを見てみましょう。少年たちに準備をさせるためにどんな手段が作られましたか? そして、これを行うことは十分に可能です».

もう一つ。 90キロメートル離れたヴォロネジの近くには、作戦・戦術レベルでの士官のインターンシップや訓練が可能なリペツク訓練センターがある。あらゆる先進技術がそこにあります。

誰も気分を害したくない。しかし近年、教育を含む私たちの科学は非常に老化しており、過去 5 年間の革命が私たちにもたらした現代の需要に後れをとっています。特にここ3年は。そして、マスコミが好んで書きたいように、私たちは過去の戦争の経験に基づいて戦い続けています。しかし、私は過去の戦争の経験に基づいて戦いたくありません。

私は教職員を尊敬しています。本当に彼らを保存する必要があり、何らかのセンターを設立する必要があります。私たちはそのような提案を軍教育省長官に提案し、そのような研究が進行中です。しかし、率直に言って、訓練基地は、建物「T」（ガガーリンアカデミーの訓練棟 - V.L.）を除いて、この世と同じくらい古いものです。そして、この世を去りつつある航空機シミュレータもすべてあります。

新しいものはすべてヴォロネジで生まれます。最新の自動制御システム、最新のシミュレーター、最新の...それで私は大学を卒業し、すでに MiG-23 と MiG-25、それら用のミサイル、その他すべてを持っていました。そして私たちは皆、MiG-21を操縦し、もはや軍隊ではなくなった米国のミサイルとRS2Sミサイルを研究しました。そういうシステムだったんですね。当時学校に来た装備はすべて軍隊から離れたものでした。

そして私たちはノーと言います。私たちは軍隊の中に何があるか、そしてこれから何が起こるかを教えなければなりません。現在、私たちは学校での高等練習機による訓練を終えています。これは防空部隊には当てはまりません。そこにあるものはすべてすでに近代的です。彼らは飛行機に乗る必要はなく、軍隊に来てすぐに戦闘員の操縦席に座り、戦闘作業を開始しなければなりません。

パイロットのシステムが違います。私たちは彼に飛行時間と高度な戦闘訓練車両を与えます。それから彼は政府センターにやって来て、そこで私たちは彼に戦い方を教えます。そしてそこから-軍隊に行き、そこで彼はすでに訓練され、すべてを教えられています。そして、戦闘用の装備を身に着けて飛行し、戦闘任務を遂行し始めます。

若いパイロットだった私は幸運にもパーベル・ステパノヴィッチ・クタホフの話を聞くことができました。私は彼の言葉を一生覚えていました。私はゼリン中尉として第3飛行隊に所属していました。 1976年マーシャルはチョークを手に取り、ボードに絵を描き始めた。」これが私が一流パイロットに派遣する任務です。もう一つの問題を解決するには、二等パイロットの飛行が必要です。そして、私は三等パイロットの飛行隊全体をここに送る必要があります」その時でさえ、あるクラスのパイロットであることが何を意味するのか、そしてパイロットがクラスの資格を向上させるためにどのように奨励されるべきかは明らかでした。授業料、クラウド料金、これの料金、あれの料金を支払ったとき...

そして今、彼らは私たちにこう言います：皆さん、私たちはあなたに払いすぎています。授業料は払いません。これは絶対に間違っていると思います。運航乗務員のモチベーションは、特に彼らのパフォーマンスの評価に関係しています。ソ連時代にこのことを考えずにただお金を払ったとは思えません。

– パイロットについて話していました。しかし、気象学者、航海士、武器の専門家もいます。どこで教えればいいのでしょうか？

すべてが一つのヴォロネジ大学にあります。航空専門家を訓練するための軍事研究センターまたは州立大学を設立する計画がある。

– 技術者はどこにいるのですか？ TECH スペシャリスト?

そして技術者もそこにいます。すべてがヴォロネジにあります。今では誰もがそこで勉強しています。既存のすべての工学学校は 2009 年にそこで訓練を開始しました。イルクーツク、次にスタヴロポリ、そしてタンボフ通信学校...彼らはすべてを 1 か所に集中させました。私たちの唯一の支部は、パイロットを訓練するクラスノダール学校になります。飛行要員と戦闘管制官。

–そして外国人は？

そして外国人。ヴォロネジは、航空活動の包括的なサポートに携わるすべての職員を訓練しています。リア、テクニカル。すべてがそれにつながっていました。私たちはクラスノダールでパイロットを直接訓練しています。

そして、私がジュコフスキー・ガガーリンアカデミーで受けた学術教育は、私は明記しませんでしたが、廃止されようとしています。コーストレーニングに切り替えております。 2 回目の卒業証書は発行しません。コース終了後に対応する書類を発行いたします。そして、今後の役職ごとに、役員はそのようなコースで特別な訓練を受けることになります。これは作戦戦術レベルでヴォロネジとリペツクで起こるだろう。それに応じて参謀本部でも。

- 最後の質問です。「Swifts」と「Russian Knights」は残る？

誰もそれらに触れません。そんなことを考えた人は誰もいませんでした。

– 彼らはYak-130を操縦するのでしょうか？

Yak-130 では、受け取り次第、「パトロール・ド・フランス」や「トライス・デ・カラー」など、煙を上げてカラフルに飛行する飛行隊も編成します。私たちはよく、戦闘機を操縦しているのは自分たちだけだと主張します。しかし人生においてはそうではありません。私は世界中を旅して調べました。

アメリカ人は空軍のF-16を飛ばし、海軍はF-18を飛ばし、デモ飛行を行っています。以前、空軍は T-50 を飛行していましたが、グループ全体が墜落するという深刻な悲劇が発生したため、すべて F-16 に切り替えました。そして海軍パイロットはF-18を操縦しており、飛行し続けています。日本人も戦闘機を操縦しています。韓国人は戦闘機を飛ばしていましたが、今では独自のT-50を開発しました。これは事実上、F-16 のプロトタイプであり、彼らはその訓練機を作成しました。私の記憶が間違っていなければ、イタリア人は彼らから買い物をします。

創立 60 周年記念式典で彼らを訪問したとき、私は彼らにこう尋ねました。なぜ私たちの飛行機を買ってくれないのですか？彼らは手紙を書いて、私たちのT-50を入札に出すよう求めました。私たちのものはすぐに拒否しました。